Puentes Prctica 3 MASTER Universitario en Ingeniera de las Estructuras, Cimentaciones y Materiales

MASTER IECM
Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (Madrid)

PUENTES I Prctica 3

Juan Jos Lpez Martnez 48.507.403-N juanjolmrc@hotmail.com

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NDICE 1. DATOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL 2. OBTENCIN DE LOS MOMENTOS FLECTORES MXIMOS Y MNIMOS DURANTE EL PROCESO DE COSNTRUCCIN. 3. DEFINCIN DEL PRETENSADO DE CONSTRUCCIN. REDEFINIR EL PRETENSADO DEFINITIVO TENIENDO EN CUENTA LA PRESENCIA DE PRETENSADO DE CONSTRUCCIN. 4. ESTUDIO DE LA FLUENCIA AL ENTRAR EL VANO CENTRAL EN CLAVE. LEY DE MOMENTOS FLECTORES DE CARGA PERMANENTE AL ENTRAR EN SERVICIO EL PUENTE Y A TIEMPO INFINITO. 5. ENCAJE DEL PRETENSADO A POSITIVOS Y REPETICIN DE LAS COMPROBACIONES TENSIONALES DE LA EHE.

2 Juan Jos Lpez Martnez

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1. DATOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL Continuamos con la geometra y parmetros mecnicos de la seccin definida en la prctica 2 cuyas caractersticas principales se presentan a continuacin:

A=6.9308 m2 Iz=16.2157 m4 Iy= 29.0188 v(fibra superior)= 1.5583 m v(fibra inferior)= 2.4417m

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2. OBTENCIN DE LOS MOMENTOS FLECTORES MXIMOS Y MNIMOS DURANTE EL PROCESO DE CONSTRUCCIN Los momentos flectores se han obtenido definiendo mediante hoja de clculo la ley para cada una de las fases consideradas, que son: FASE 0: Ejecucin de los vanos laterales sobre cimbra, colacin y tesado del pretensado de los vanos laterales y descimbrado. FASE 1-7: Construccin del vano central por voladizos sucesivos, teniendo en cuenta en cada una de las fases una carga puntual de 800 kN debida al carro de avance colocada en el extremo del voladizo. En una primera etapa del clculo se consider el sumar al peso del carro de avance el peso de cada dovela (Ac* h*5.5= +923 kN) como carga puntual en el extremo del voladizo, lo cual, en la ltima etapa daba lugar a un momento negativo en apoyo intermedio de M-=-208.753 kN*m, el cual no es abordable por motivos que se expondrn en los siguientes apartados. FASE 8: Hormigonado de la dovela Central (Se considera la mitad del peso de la misma aplicada en el extremo del voladizo con su longitud total). FASE 9: Eliminacin del Carro de Avance. FASE 10: Construccin de la carga muerta

Para la definicin del pretensado de construccin se han tenido en cuenta exclusivamente estas leyes para cada una de las fases. Estas fases se han evaluado conforme a una combinacin de acciones en ELS Frecuente.

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3. DEFINCIN DEL PRETENSADO DE CONSTRUCCIN. REDEFINIR EL PRETENSADO DEFINITIVO TENIENDO EN CUENTA LA PRESENCIA DE PRETENSADO DE CONSTRUCCIN. FASE 0: Ejecucin de los vanos laterales. Familia 0 En funcin de esta envolvente inicial dimensionamos el n de cables necesarios para la Familia 0 correspondiente a los vanos laterales ejecutados sobre cimbra. Estos cables seguirn un trazado parablico y el nmero de cables se dimensionar conforme al mximo momento positivo en el centro de vano lateral durante la FASE 0. En la siguiente Tabla se presentan los resultados para la Familia 0:

Pretensado Familia 0 Seccin CV.1 e 2.4417 Mmax ELS 77972 Pnec (ELS) -22934 n cables nec (ELS) 8.24 n cables final 10.00 P0 -27825 Tensiones ELS sup (Mpa) -4.98 inf (Mpa) -14.24 a1 -0.002713 b1 0.16278
FASES 1-8: Construccin por Voladizos Sucesivos. Familias 1-7 Estas familias cubren la variacin espacial y en magnitud del momento negativo originado por el avance del voladizo. Para su dimensionamiento se toma como referencia la ley ms exigente para la estructura en su fase de construccin, que es la ley correspondiente a la FASE 8. Conforme a esta se ha calculado el momento mximo al que debe a hacer frente cada una de las familias con final en el extremo de la nueva dovela a colocar y origen a una longitud simtrica respecto al apoyo. Los momentos de dimensionamiento, su ubicacin y el nmero de cables obtenidos para cada familia se establecen en las siguientes tablas Momentos de Predimensionamiento
FAM 1 2 3 4 5 6 7 X Ini 54.5 49 43.5 38 32.5 27 21.5 X Fin X Mmax IZ Mmax IZ 65.5 71 76.5 82 87.5 93 98.5 60 58 54 50 45 38 31 -208735 -171927 -159792 -130628 -98073 -59772 -29962 M izq -36808 -12135 -29164 -32555 -38301 -29810 -29962 X Mmax Mmax DE M der Po (izq) DE 60 -208735 -41253 -56410 65.5 -167482 -43786 -46932 71 -123696 -31723 -48138 76.5 -91973 -32350 -42773 82 -59623 -22193 -36237 87.5 -37430 -20914 -27403 93 -16516 -16516 -18938 nNec Po (der) (izq) 20.27319 -70525 16.86702 -56587 17.30012 -41793 15.37211 -31075 13.02319 -20145 9.848211 -12646 6.805961 -5580.3 nNec (der) 25.34603 20.33681 15.02001 11.16799 7.239832 4.545006 2.005486

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Nmero de Cables por Familia Los cables de cada una de las familias se han posicionado sobre la excentricidad mxima superior, correspondiente a la distancia a la fibra extrema superior menos un recubrimiento de 100mm igual al dimetro de la vaina. FAM 1 2 3 4 5 6 7 X Ini 54.5 49 43.5 38 32.5 27 21.5 X Fin 65.5 71 76.5 82 87.5 93 98.5 e Pc -1.4583 -1.4583 -1.4583 -1.4583 -1.4583 -1.4583 -1.4583 n Total (x) 26 22 16 12 8 6 4 n Familia 4 6 4 4 2 2 4 Po -11,130 -16,695 -11,130 -11,130 -5,565 -5,565 -11,130 Ap 0.009 0.0135 0.009 0.009 0.0045 0.0045 0.009

Como es normal, el nmero de cables se ha determinado en funcin del axil de pretensado necesario y considerando que considerando que cada cable trabaja al 70% de su carga ltima (0.70*Fpu). Conforme al predimensionamiento anterior, el sumatorio de momentos originado por el pretensado debido a las distintas familias se presenta en el siguiente grfico.

La resultante de los momentos originados por el pretensado y los debidos al peso propio durante de la construccin se puede ver en el siguiente grfico.

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Por ltimo, la tensin en las fibras extremas originada por ambas acciones (Peso Propio durante la construccin y pretensado) se presenta a continuacin:

En esta etapa inicial de construccin se han admitido unas leves tracciones por enfrentarnos a una etapa excepcional y de corta duracin, de manera que para X=21 las mximas tracciones alcanzan los 0.84 Mpa. Las mximas compresiones que producen en la fibra inferior determinan la clase resistente del hormign a utilizar en la construccin del puente, siendo esta: 24.25 0.60 40.41 45

FASES 9: Elimnacin del Carro de Avance (Situacin sin carro ni carga muerta ni sobrecarga). A continuacin se evala el estado de solicitacin de la viga continua una vez se ha descargado del carro de avance, no considerando todava las acciones debidas a la carga muerta ni la sobrecarga. En este caso, considerando compensados constructivamente los desplazamientos originados por la descarga del carro obtenemos el siguiente balance de momentos entre el peso propio y el pretensado de construccin:
-50000 -40000 -30000 -20000 -10000 0 0 10000 20000 30000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
ELS PP+Pret Construccin (kN*m)

ELS PP+Pret Construccin, Sin Carro, Ni Carga Muerta, Ni Sobrecarga (kN*m)

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Lo cual supone una rebaja inmediata en las solicitaciones a la viga, observndose como toda la estructura se encuentra ahora en compresin, cuyo valor mximo pasa a ser de 18.44 Mpa en los apoyos intermedios.
-25 Tensiones Fibras Extremas PP+Pretensaddo Construccin, Sin Carro, Ni Carga Muerta, Ni Sobrecarga (MPa)
Fibra Superior Fibra Inferior

-20

-15

-10

-5 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

FASES 10: Construccin Finalizada, Consideracin de la Carga Muerta y la Sobrecarga. Una vez eliminado el carro de avance durante, se finaliza la construccin del puente incluyendo las acciones debidas a la carga muerta y se pone en servicio, actuando las accionnes debidas a la sobrecarga. Estas dos acciones comienzan a actuar sobre la estructura una vez finalizado el hormigonando de la dovela central, por lo que los esfuerzos que originan son los propios de una viga continua. Los esfuerzos totales que actan durante esta etapa se obtendrn por superposicin de las acciones sobre dos esquemas estructurales distintos. Como en la fase anterior el peso propio se considera actuando sobre las vigas biapoyadas ms voladizo por estar a tiempo 0. Los esfuerzos debidos a la carga muerta y las envolventes de sobrecarga se consideran actuando sobre la viga continua. Por superposicin de esfuerzos obtenemos los siguientes resultados: Sumatorio de momentos a lo largo de la viga, originados por el peso propio y el pretensado de construccin sobre la estructura en voladiza y la carga muerta y la sobrecarga sobre viga continua:

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Las tensiones en las fibras extremas considerando la envolvente positiva de la sobrecarga son:

Y considerando la envolvente negativa:

Como se puede observar en las grficas de tensiones, no ha sido necesario establecer un pretensado de positivos en el vano central a tiempo cero al contrario de lo que se intua. Con el pretensado de construccin estas fibras se encontraban lo suficientemente comprimidas como para seguir en compresin una vez que actan los momentos de menor magnitud debidos a la sobrecarga y la carga muerta. 9

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4. ESTUDIO DE LA FLUENCIA AL ENTRAR EL VANO CENTRAL EN CLAVE. LEY DE MOMENTOS FLECTORES DE CARGA PERMANENTE AL ENTRAR EN SERVICIO EL PUENTE Y A TIEMPO INFINITO. A tiempo infinito se produce el proceso de redistribucin de esfuerzos previos a la solidarizacin de la estructura como viga continua. De esta manera que los efectos producidos por las acciones permanentes antes del cierre de la clave evolucionarn desde el diagrama de Momentos Flectores correspondiente al final de la ejecucin por voladizos sucesivos hacia uno ms cercano a su ejecucin sobre cimbra (actuando sobre la viga continua estas acciones de una sola vez). La metodologa para determinar esta redistribucin se resume en la siguiente frase: La redistribucin de esfuerzos en la estructura ser la consecuencia a la aparicin de un Momento Hiperesttico que anule la variacin por fluencia del giro isosttico inicial debido a las acciones anteriores al hormigonado de la clave. Atendiendo a este hecho el proceso para determinar el momento hiperesttico que da lugar a la redistribucin ha consistido en: Identificar las acciones anteriores al hormigonado de la clave: Peso Propio. Pretensado de Construccin de las familias 0-7. Determinar su giro isosttico como: Peso Propio: 1
( )

Dado que la rigidez es constante y siendo L la longitud d la mitad de la viga (1 Voladizo) Pretensado Familias 0-7: 1
( )

Hallar el giro a tiempo infinito de cada parte como:

( ) ( )

= =

( )

( )

Hallar la diferencia de giro a tiempo infinito entre el preso propio y el pretensado: =

( )

( )

Una vez hallado la diferencia de giro isosttico de estas acciones a tiempo infinito, el momento hiperesttico ser aquel que anule esta variacin: =

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En nuestro caso al ser el giro debido al peso propio mayor que el giro del pretensado el Momento Hiperesttico tendr un signo positivo, provocando un descenso generalizado de los momentos negativos y aumento de los positivos. A continuacin se presentan los resultados obtenidos:

PP-Pret Momento Hiperesttico

-0.005399928 34947.10991

La fuerza de pretensado obtenida del predimensionamiento nos conducen a que la diferencia entre el giro debido al pretensado y el debido peso propio sea finalmente negativo y por lo tanto el momento hiperesttico a utilizar en la redistribucin sea positivo. En un clculo incial en el que se predimension la fuerza de pretensado con una ley de momentos constructivos que consideraba a parte del carro de avance una carga puntual correspondiente a cada dovela a hormigonar, se obtuvo una fuerza de pretensado que daba lugar a una diferencia de giro a tiemop infinita positiva, lo cual nos conduca a un momento de redistribucin negativo que por los problemas que ocasiona se consider inaceptable. Realmente con esta redistribucin lo que vara son las leyes de momentos flectores debidas al peso propio, por lo que a continuacin se incluyen su evolucin en funcin de la tipologa constructiva:

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Por ltimo se presenta la variacin de las leyes de momentos debidas a las cargas permanentes.

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Perdidas Diferidas del Pretensado a Tiempo Infinito Otro factor a tener en cuenta es la variacin de las perdidas de pretensado por efecto de la fluencia y retraccin. A continuacin se presentan las perdiddas obtenidas como en la prctica anterior para cada familia:

Teniendo en cuenta la redistribucin del peso propio y las prdidas de pretensado a tiempo infinito, junto a los momentos obtenidos para la carga muerta y la sobrecarga como viga continua (no sufren variacin alguna a t=infinito), se vuelven a calcular el balance de momentos y las tensiones obteniendo los siguientes resultados

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En estos resultados se puede ver como se llega a los 7.77 Mpa a traccin con envolvente positiva en el vano central, lo cual resulta claramente inaceptable. Este hecho se resuelve en el siguiente apartado. 5. ENCAJE DEL PRETENSADO A POSITIVOS Y REPETICIN DE LAS COMPROBACIONES TENSIONALES DE LA EHE. Como a tiempo infinito los momentos positivos son claramente inabarcables sin pretensado se opta por establecer tres nuevas familias en el vano central, estas presentan las siguientes caractersticas:

F8 F9 F10

n 2 2 4

e 2.3417 2.3417 2.3417

Xini 65.5 76.5 87.5

Xfinal 134.5 123.5 112.5

Ap 0.0045 0.009 0.0045

Lgicamente las nuevas familias se han dispuesto con respecto a la distribucin de dovelas establecida.

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Conforme a la excentricidad, nmero de cables y distribucin de las nuevas familias (con sus correspondientes perdidas), el balance de momentos y las tensiones en las fibras extremas son:

Lgicamente estas familias no originan variacin de la redistribucin ya que se tesan sobre viga continua una vez hormigonada la dovela de cierre.

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A tiempo infinito, bajo ELS frecuente, vemos como todas las fibras se encuentran en el intervalo entre 2 y 17Mpa a compresin, por lo que cumplimos las comprobaciones tensionales propuestas por la EHE para el dimensionamiento del pretensado.

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