Caracterização Mecânica de Misturas Betuminosas

INSTITUTO SUPERIOR DE ENGENHARIA DE LISBOA
Departamento de Engenharia Civil

ISEL
Caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes

SUSANA FERREIRA MENDES
Licenciada em Engenharia Civil
Dissertao para obteno do grau de Mestre em Engenharia Civil na rea de especializao em Vias de Comunicao e Transportes
Orientador (es):
Doutora Ana Cristina Freire, Investigadora Auxiliar (LNEC) Doutora Maria da Graa Alfaro Lopes, Prof. Coord. com Agregao (ISEL)
Jri:
Presidente: Doutor Joo Alfredo Ferreira dos Santos, Prof. Coord.(ISEL) Vogais: Doutora Ana Cristina Freire, Investigadora Auxiliar (LNEC) Doutora Maria da Graa Alfaro Lopes, Prof. Coord. com Agregao (ISEL) Doutora Simona Fontul, Investigadora Auxiliar (LNEC)
Novembro de 2011
Resumo
RESUMO
A maioria das infra-estruturas de transportes, nomeadamente os pavimentos rodovirios e aeroporturios, so constitudas por misturas betuminosas, o que permite um bom desempenho e uma adequada durabilidade, nas condies usuais de servio. As misturas betuminosas so ainda amplamente utilizadas na construo de zonas de estacionamento de veculos, tendo-se verificado recentemente a sua aplicao tambm em infra-estruturas ferrovirias. Face necessidade de melhorar o desempenho das vias-frreas, permitindo uma concepo mais durvel de linhas de alta velocidade e uma reduo dos custos da sua manuteno, tem-se vindo a desenvolver diversos estudos para promover a utilizao de novos materiais, principalmente atravs da incorporao de misturas betuminosas. O presente trabalho tem como objectivo a caracterizao do comportamento mecnico de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes. Como metodologia para o estudo do comportamento mecnico das misturas betuminosas foram realizados em laboratrio ensaios de cargas repetidas, nomeadamente, ensaios de flexo em quatro pontos para determinao da rigidez e da resistncia fadiga e ensaios de compresso triaxiais cclicos para avaliao do comportamento deformao permanente. A resistncia fadiga das misturas betuminosas em estudo foi avaliada atravs do ensaio de flexo em quatro pontos, com extenso controlada, e aplicao de um carregamento sinusoidal com diferentes frequncias, de acordo com o procedimento de ensaio da norma europeia EN 12697-24 (2004 + A1: 2007). A resistncia deformao permanente das misturas betuminosas foi analisada atravs de ensaios de compresso triaxiais cclicos, submetendo-as a uma tenso de confinamento esttica pela aplicao parcial de vcuo e a uma presso axial cclica sob a forma rectangular, de acordo com a norma europeia EN 12697-25 (2004). O conhecimento destas propriedades mecnicas assume particular importncia ao nvel da formulao das misturas betuminosas, do dimensionamento de uma estrutura
Resumo
ou do estabelecimento de uma adequada soluo para uma obra de reabilitao duma infra-estrutura de transportes. Para este estudo foi utilizado um modelo fsico construdo numa fossa no LNEC, com o propsito de serem testadas trs substruturas ferrovirias no convencionais, utilizando sub-balastro betuminoso. A seleco das substruturas foi efectuada aps uma anlise de vrias seces de estruturas j testadas e aplicadas noutros pases, de forma a proporcionar comparaes fiveis entre elas. Os resultados obtidos mostraram que a mistura betuminosa AC20 base 50/70 (MB) aplicada na camada de sub-balastro adequada para ser aplicada nas infra-estruturas de transportes pois apresenta um bom desempenho fadiga e deformao permanente. Atravs dos ensaios efectuados foi ainda possvel entender a importante influncia das caractersticas volumtricas, principalmente da porosidade para o bom comportamento da mistura betuminosa.
Palavras-Chave: Misturas betuminosas, infra-estruturas de transportes, caracterizao mecnica, ensaios de cargas repetidas, ensaios triaxiais, ensaios de fadiga.
II
Abstract
ABSTRACT
Most transport infrastructures, including road and airport pavements include bituminous mixtures, which allow a good performance and an adequate durability under ordinary service conditions. The bituminous mixtures are still widely used in the construction of parking areas for vehicles, being recently applied in rail infrastructures. Due to the need to improve the performance of railways, allowing a more durable highspeed lines and a maintenance cost reduction, numerous studies to promote the use of new materials, mainly through the incorporation of bituminous mixtures have been developed. The present work aims to characterize the mechanical behaviour of bituminous mixtures in order to be applied in transport infrastructures. As a methodology to study the mechanical behaviour of the bituminous mixtures, laboratory repeated loading tests were performed, namely four-point bending tests (4PBT) to determine stiffness and fatigue behaviour, and cyclic triaxial compression tests to evaluate the permanent deformation behaviour. The fatigue behaviour of the studied bituminous mixtures was evaluated by the 4PBT, with controlled strain and the application of a sinusoidal loading with different frequencies, according to the European Standard EN 12697-24 (2004 + A1:2007). The permanent deformation behaviour of the bituminous mixtures was analyzed with the cyclic triaxial compression test, by subjecting the samples to a static confinement stress through the application of vacuum and applying a rectangular cyclic axial pressure stress, according to the European Standard EN 12697 -25 (2004). The knowledge of these mechanical properties is of particular importance in the formulation of bituminous mixtures, in structure design or for the establishment of an adequate solution to transportation infrastructure rehabilitation. For this study a physical model built at LNECs test pit was used, in order to test three unconventional railway substructures using bituminous mixtures as sub-ballast layer. The selection of the substructures was made after the analysis of several sections already tested and applied in other countries, in order to provide reliable comparisons between them. III
Abstract
The results obtained showed that the bituminous mixture AC20 base 50/70 (MB) applied in the sub-ballast layer is suitable for application in transport infrastructure because it presents an adequate performance to fatigue and permanent deformation. Through the tests carried out it was also possible to understand the importance of volumetric characteristics, especially the bulk density to a good behaviour of bituminous mixture.
Keywords: Bituminous mixtures, transport infrastructures, mechanical characterization, repeated loading tests, triaxial tests, fatigue tests.
IV
Agradecimentos
AGRADECIMENTOS
O presente trabalho de tese foi elaborado no Laboratrio Nacional de Engenharia Civil (LNEC), sob orientao da Doutora Ana Cristina F. O. R. Freire, Chefe do Ncleo de Infra-estruturas Rodovirias e Aeroporturias (NIRA) e Investigadora Auxiliar do LNEC e da Doutora M. Graa Alfaro Lopes, Professora Coordenadora com Agregao do Instituto Superior de Engenharia de Lisboa (ISEL). Gostaria de expressar o meu reconhecimento ao LNEC na pessoa do seu Presidente, Investigador Coordenador Carlos Pina, pelos meios facultados e s vrias pessoas que contriburam directa ou indirectamente para a realizao deste trabalho. Agradeo Fundao para a Cincia e Tecnologia que apoiou financeiramente parte deste trabalho, no mbito do Projecto PTDC/ECM/70571/2006 Optimizao de vias ferrovirias de alta velocidade mediante uso de sub-balastro betuminoso. Quero agradecer tambm o apoio da Galp Energia, na pessoa do Eng. Jorge Moura, pelo financiamento da construo do modelo fsico onde foram aplicadas as misturas betuminosas objectos do presente estudo.
Desejo agradecer em particular: minha orientadora, Doutora Ana Cristina Freire, no s pela orientao deste trabalho, como pela confiana em mim depositada para a sua concretizao, pela colaborao demonstrada na realizao dos ensaios e leitura crtica do documento. Mas acima de tudo, quero agradecer toda a sua amizade e reconhecimento. minha orientadora, Doutora M. Graa Alfaro Lopes, pelos conhecimentos transmitidos nas suas aulas, pela leitura do documento e pela oportunidade que me deu. A ela quero demonstrar o meu profundo agradecimento. Ao Doutor Eduardo Fortunato, Chefe do Ncleo de Infra-estruturas Ferrovirias e Investigador Principal do LNEC, pela possibilidade de participar num projecto to aliciante.
Agradecimentos
Ao Engenheiro Henrique Miranda, Docente do Mestrado no ISEL, pelo conhecimento e entusiasmo transmitido nas suas aulas assim como a disponibilidade demonstrada na realizao de alguns ensaios de flexo em quatro pontos no LNEC. Ao Engenheiro Pedro Domingos, pelos conhecimentos transmitidos assim como pela disponibilidade demonstrada na realizao de alguns ensaios de traco indirecta no laboratrio. Ao Senhor Eduardo Coimbra, Tcnico do NIRA/DT, pelo acompanhamento dos ensaios ao longo de todo o perodo deste trabalho, pelo profissionalismo, dedicao e disponibilidade sempre demonstradas, mesmo nos perodos mais difceis. Aos Senhores Jos Reimo, Joo Costa, Nuno Nunes, Tcnicos do NIRA/DT, pela disponibilidade e ajuda sempre que solicitada. Engenheira Simona Fontul, Engenheira Anabela Maia, Engenheira Vnia Marecos, ao Engenheiro Gonalo Faria e ao Daniel Fernandes pela simpatia que sempre me demonstraram e pela forma como me acolheram no LNEC.
Por ltimo, mas no menos importantes, gostaria de manifestar os meus sinceros agradecimentos, em particular: minha famlia, em especial aos meus pais e irmos pelos bons momentos que me proporcionaram durante a concretizao deste trabalho. Ao Telmo Ruivo, pela pacincia e amor que sempre me transmitiu e por todo o apoio na realizao deste trabalho.
VI
ndice
NDICE
1 Introduo 1.1 Enquadramento do tema 1.2 Objectivos 1.3 Metodologia 1.4 Estrutura do trabalho 2 Misturas Betuminosas 2.1 Caractersticas gerais 2.2 Principais constituintes das misturas betuminosas 2.2.1 2.2.2 Agregados Ligantes betuminosos que influenciam o comportamento mecnico das misturas 18 Composio volumtrica Trfego Condies climatricas Compactao 18 20 23 25 25 26 28 29 31 31 32 36 40 43 45 1 1 3 4 4 7 7 11 11 15
2.3 Factores betuminosas 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4
2.4 Caractersticas mecnicas das misturas betuminosas 2.4.1 2.4.2 2.4.3 Rigidez das misturas betuminosas Resistncia fadiga Resistncia s deformaes permanentes
3 Infra-estrutura Ferroviria 3.1 Constituio da via-frrea 3.1.1 3.1.2 Superstrutura Substrutura
3.2 Funcionamento da via-frrea 3.3 Mecanismos de degradao da via-frrea 4 Caracterizao Mecnica de Misturas Betuminosas
VII
ndice
4.1 Determinao do mdulo de rigidez e caracterizao do comportamento fadiga 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 Ensaio de traco indirecta ou de compresso diametral Ensaio de flexo em dois pontos Ensaio de flexo em trs pontos Ensaio de flexo em quatro pontos 45 47 48 49 50 53 54 55 59 60 61
4.2 Caracterizao do comportamento deformao permanente 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5 Ensaio de compresso uniaxial Ensaio de compresso triaxial Ensaio de corte simples Ensaio de simulao em pista Whell Tracking Ensaio de simulao em pista escala real
5 Caso de Estudo Caracterizao Mecnica de Mistura Betuminosa aplicada em Camada de Sub-Balastro 5.1 Construo do modelo fsico 5.2 Caracterizao dos materiais aplicados na fossa de ensaios 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.2.5 agregados 5.2.6 5.2.7 5.2.8 5.2.9 5.2.10 5.2.11 5.2.12 Ensaio para a determinao da percentagem de betume Ensaio para determinao da baridade mxima terica Ensaio para a determinao da baridade e da porosidade Ensaio de compresso Marshall Ensaio para a determinao da sensibilidade gua Ensaios de flexo em quatro pontos (Mdulo e Fadiga) Ensaio de traco indirecta Solos Materiais granulares Misturas Betuminosas Obteno dos provetes para ensaio Ensaio para a determinao da anlise granulomtrica da mistura de 74 75 76 77 82 83 86 92 63 64 66 66 67 68 70
VIII
ndice
5.2.13 5.2.14
Ensaio de Wheel Tracking Ensaios de compresso triaxial com aplicao de cargas cclicas
95 98 105
6 Concluses e Trabalhos Futuros
IX
ndice
ndice de Figuras
NDICE DE FIGURAS
Figura 2.1 Constituio tipo de um pavimento rodovirio flexvel ...................................... 8 Figura 2.2 Representao do ensaio de penetrao do betume ..................................... 17 Figura 2.3 Representao do ensaio de anel e bola ....................................................... 17 Figura 2.4 Composio volumtrica de uma mistura betuminosa compactada ............... 18 Figura 2.5 Efeito da quantidade de betume numa mistura betuminosa ........................... 19 Figura 2.6 Curva da evoluo do endurecimento do betume .......................................... 20 Figura 2.7 Influncia do rasto e presso dos pneus nos pavimentos .............................. 21 Figura 2.8 Influncia da velocidade para rodados de base larga .................................... 22 Figura 2.9 Influncia da velocidade para rodados duplos ............................................... 22 Figura 2.10 Influncia da temperatura num macadame betuminoso ............................... 24 Figura 2.11 Influncia da temperatura num beto betuminoso ........................................ 24 Figura 3.1 Representao da via-frrea balastrada no sentido transversal ..................... 32 Figura 3.2 Representao da via-frrea balastrada no sentido longitudinal .................... 32 Figura 3.3 Solicitaes verticais na via-frrea ................................................................. 41 Figura 3.4 Degradao da via-frrea .............................................................................. 44 Figura 4.1 Representao das tenses para um carregamento sinusoidal ..................... 56 Figura 4.2 Representao das tenses para um carregamento rectangular ................... 56 Figura 4.3 Diferentes mtodos da aplicao da tenso de confinamento nos ensaios triaxiais .......................................................................................................... 57 Figura 4.4 Fases da evoluo da extenso permanente nas misturas betuminosas ....... 58 Figura 4.5 Exemplos de pistas de simulao lineares e circulares .................................. 62 Figura 5.1 Esquema de localizao das seces da fossa ............................................. 64 Figura 5.2 - Representao da clula 1 da fossa ............................................................... 65 Figura 5.3 Representao da clula 2 da fossa .............................................................. 65 Figura 5.4 Representao clula 3 da fossa ................................................................... 66 Figura 5.5 Representao da clula 4 da fossa .............................................................. 66 Figura 5.6 Locais de extraco das amostras. ................................................................ 69 Figura 5.7 Aspecto dos provetes extrados de cada uma das clulas da fossa ............... 71 Figura 5.8 Carotagem dos provetes cilndricos na fossa ................................................. 71 Figura 5.9 Provetes cilndricos depois de rectificados ..................................................... 72 Figura 5.10 Procedimento de compactao de provetes Marshall .................................. 72 Figura 5.11 Execuo das lajetas ................................................................................... 73 Figura 5.12 Corte das lajetas para produo de vigas e aspecto final das vigas ............. 73 Figura 5.13 Curva granulomtrica da mistura de agregados. .......................................... 74 XI
ndice de Figuras
Figura 5.14 Procedimento para determinao da percentagem de betume .................... 75 Figura 5.15 Determinao baridade mxima terica ....................................................... 77 Figura 5.16 Determinao da baridade dos provetes ...................................................... 78 Figura 5.17 Porosidade mdia e desvio padro dos diversos provetes em estudo ......... 81 Figura 5.18 Representao do ensaio de compresso Marshal ...................................... 83 Figura 5.19 Preparao dos provetes para determinao da sensibilidade gua ......... 84 Figura 5.20 Representao do ensaio de traco indirecta............................................. 85 Figura 5.21 Representao do ensaio de flexo ............................................................. 86 Figura 5.22 Evoluo do mdulo de rigidez das vigas das lajetas F1 e F2 ..................... 88 Figura 5.23 Evoluo do ngulo de fase das vigas das lajetas F1 e F2 .......................... 89 Figura 5.24 Mdulos de rigidez das vigas da lajeta F1.................................................... 89 Figura 5.25 Mdulos de rigidez das vigas da lajeta F2.................................................... 90 Figura 5.26 Lei de fadiga da mistura betuminosa - vigas das lajetas F1 e F2 ................. 91 Figura 5.27 Representao do ensaio de traco indirecta............................................. 93 Figura 5.28 Curva representativa do impulso da fora .................................................... 93 Figura 5.29 Ensaio de Wheel Tracking ........................................................................... 96 Figura 5.30 Curvas representativas da deformao no ensaio de Wheel Tracking ......... 97 Figura 5.31 Representao do equipamento e do tipo de carregamento utilizado .......... 98 Figura 5.32 Equipamento utilizado no ensaio de compresso triaxial ............................. 99 Figura 5.33 Evoluo da extenso vertical da mistura betuminosa em estudo.............. 100
XII
ndice de Quadros
NDICE DE QUADROS
Quadro 2.1 Tipologia das Misturas Betuminosas .............................................................. 9 Quadro 2.2 Requisitos e propriedades da mistura betuminosa AC 20 base (MB) ........... 11 Quadro 2.3 Fuso granulomtrico da mistura AC 20 base (MB) ....................................... 12 Quadro 2.4 Principais propriedades dos agregados da mistura betuminosa AC 20 base (MB)...................................................................................................... 14 Quadro 2.5 Tipo de betume e exigncias de conformidade ............................................ 16 Quadro 3.1 Classificao dos solos ................................................................................ 39 Quadro 3.2 Classes de resistncia da plataforma ........................................................... 40 Quadro 4.1 Ensaios para avaliao da resistncia fadiga e do mdulo de rigidez ....... 46 Quadro 4.2 Ensaios de caracterizao da resistncia deformao permanente .......... 53 Quadro 5.1 Granulometria do material granular para sub-balastro.................................. 67 Quadro 5.2 Caractersticas mecnicas e fsicas do material granular para subbalastro ......................................................................................................... 68 Quadro 5.3 Ensaios efectuados para avaliao das caractersticas da mistura betuminosa.................................................................................................... 70 Quadro 5.4 Granulometria dos agregados utilizados no fabrico da mistura .................... 75 Quadro 5.5 Propriedades do betume da mistura betuminosa em estudo ........................ 76 Quadro 5.6 Baridade mxima terica da mistura em estudo ........................................... 77 Quadro 5.7 Baridades e porosidades dos provetes da clula C2 .................................... 79 Quadro 5.8 Baridades e porosidades dos provetes da clula C3 .................................... 79 Quadro 5.9 Baridades e porosidades dos provetes da clula C4 .................................... 80 Quadro 5.10 Baridade e porosidade dos provetes Marshall ............................................ 80 Quadro 5.11 Baridades e porosidades das vigas das lajetas F1 e F2 ............................. 81 Quadro 5.12 Resultados do ensaio de compresso Marshall ......................................... 83 Quadro 5.13 Resultados da determinao da sensibilidade gua ................................ 85 Quadro 5.14 Condies de ensaio para determinao do mdulo de rigidez .................. 87 Quadro 5.15 Mdulo de rigidez e ngulo de fase para vigas da lajeta F1 ....................... 87 Quadro 5.16 - Mdulo de rigidez e ngulo de fase para vigas da lajeta F2 ..................... 88 Quadro 5.17 Condies de ensaio para avaliao da resistncia fadiga ...................... 90 Quadro 5.18 Resistncia fadiga das vigas da lajeta F1 ................................................ 91 Quadro 5.19 Resistncia fadiga das vigas da lajeta F2 ................................................ 91 Quadro 5.20 Parmetros das leis de fadiga da mistura betuminosa ............................... 92 Quadro 5.21 Condies de ensaio para o ensaio de traco indirecta ............................ 94
XIII
ndice de Quadros
Quadro 5.22 Resultados do ensaio de traco indirecta para temperatura de ensaio de 10C ......................................................................................................... 94 Quadro 5.23 Resultados do ensaio de traco indirecta para temperatura de ensaio de 20C ......................................................................................................... 95 Quadro 5.24 Baridades das lajetas para o ensaio de Wheel Tracking ............................ 96 Quadro 5.25 Resultados do ensaio de Wheel Tracking .................................................. 97 Quadro 5.26 Condies de ensaio para o ensaio de compresso triaxial ....................... 99 Quadro 5.27 Parmetros obtidos no ensaio de compresso triaxial .............................. 102
XIV
Siglas e Abreviaturas
SMBOLOS E SIGLAS
Durante a redaco deste documento foi sendo explicitado o significado dos smbolos, tentando evitar que o mesmo smbolo apresentasse significados distintos.
Apresentam-se de seguida os principais smbolos e siglas utilizados.
Letras romanas A, B coeficientes determinados experimentalmente AB argamassa betuminosa com betume modificado AC asphalt concrete (beto betuminoso) b - largura Bmin percentagem mnima de ligante BB beto betuminoso BBr beto betuminoso rugoso bin referente camada de ligao, cujo termo em ingls binder course Cc coeficiente de curvatura CE caderno de encargos Cr compactao relativa Cu coeficiente de uniformidade Dmx dimenso mxima de agregado E mdulo de elasticidade; mdulo de rigidez (relativo a camadas betuminosas) mdulo de deformabilidade (relativo a camadas granulares de um pavimento ou aos solos de fundao) E* - mdulo complexo E1 parte real do mdulo complexo E2 parte imaginria do mdulo complexo EV1, EV2 mdulo deformabilidade F - deformao f frequncia, taxa de fluncia H - altura IRC ndice de resistncia conservada ITSR resistncia conservada em traco indirecta ITSd resistncia traco de provetes secos
XV
ITSw resistncia traco de provetes imersos L comprimento efectivo LA coeficiente de Los Angeles Ltot comprimento total Ma massa de agregados Mb massa de betume MB macadame betuminoso MBAM mistura betuminosa de alto mdulo mBBr micro beto betuminoso rugoso MDE coeficiente de Micro Deval MMD mistura betuminosa densa Mt massa total Mv massa de vazios N nmero de aplicaes de carga resistncia fadiga para uma extenso de traco de 100 x 10-6 P1 plataforma medocre P2 plataforma mdia P3 plataforma boa PRDAIR profundidade de rodeira mxima ao ar Q quociente Marshall reg - referente camada de regularizao, cujo termo em ingls regulating course S estabilidade Sm mdulo de rigidez Smist, inicial mdulo de rigidez da mistura inicial SN mdulo de fluncia surf - referente camada de desgaste, cujo termo em ingls surface course T temperatura, factor de fluncia t tempo, tempo de carga, tempo de repouso Va volume de agregados Vb volume de betume Vm porosidade VV volume de vazios VMA vazios na mistura de agregados WTSAIR taxa de deformao ao ar
XVI
Letras gregas extenso extenso inicial extenso de traco calculada aps 1000 ciclos extenso de traco necessria para provocar a runa por fadiga ao fim de 1x10 6 ciclos extenso acumulada aos N ciclos extenso de traco ngulo de fase dimetro peso volmico aparente seco peso volmico aparente seco mximo coeficiente de viscosidade coeficiente de Poisson tenso normal tenso normal inicial tenso desviante ( carga axial cclica tenso de confinamento teor de gua ptimo
d
C)
XVII
Siglas AASHO American Association of State Highway Officials (ver AASHTO) AASTHO American Association of State Highway and Transport Officials (anteriormente designada por AASHO) ASTM American Society for Testing and Materials BASt - Federal Highway Research Institute CEDEX - Centro de Estudios y Experimentacin de Obras Pblicas CEN Comisso Europeia de Normalizao COST 333 Aco COST 333 Development of New Bituminous Pavement Desing Method COST 334 Aco COST 334 Effects of wide single tyres and dual tyres DT Departamento de Transportes EAPA - European Asphalt Pavement Association EN Norma Europeia EP Estradas de Portugal FCT Fundao para a Cincia e a Tecnologia ISEL Instituto Superior de Engenharia de Lisboa IST Instituto Superior Tcnico LCPC - Laboratoire Central des Ponts et Chausses JAE Junta Autnoma de Estradas (actual EP) LNEC Laboratrio Nacional de Engenharia Civil NIRA Ncleo de Infra-estruturas Rodovirias e Aeroporturias NP Norma Portuguesa NP EN Norma Portuguesa baseada em Norma Europeia REFER Rede Ferroviria Nacional UIC International Union of Railway
XVIII
Captulo 1
1 INTRODUO
1.1
Enquadramento do tema
Para um adequado desenvolvimento sustentvel fundamental a existncia de infraestruturas de qualidade, quer sejam sanitrias, de energia, de comunicaes ou de transportes. Somente assim se poder oferecer s populaes um melhor nvel de vida. Em muitos pases em desenvolvimento as infra-estruturas deficientes limitam o seu crescimento e dificultam a sua participao na economia global. Os transportes so imprescindveis para o desenvolvimento econmico e social, uma vez que se verifica cada vez mais a necessidade de um aumento da mobilidade. Ao longo dos anos tem-se verificado um aumento do nmero de veculos em circulao tendo como consequncia uma saturao das vias rodovirias, principalmente nos grandes centros urbanos, originando uma diminuio do nvel de qualidade de vida, e provocando uma diminuio da segurana e tambm a degradao dos espaos pblicos. Procurando dar resposta problemtica do aumento do nmero de veculos, os transportes e as suas infra-estruturas encontram-se em constante evoluo. As estradas, pontes, tneis, vias-frreas, aeroportos, portos martimos e fluviais tm contribudo para reduzir as distncias permitindo ultrapassar barreiras fsicas, facilitando a acessibilidade, e consequentemente o desenvolvimento econmico e social dos pases. No dimensionamento de infra-estruturas de transportes, o aumento das cargas em circulao, do volume de trfego, e da velocidade de circulao, resultaram na necessidade de novas abordagens de dimensionamento das camadas (Paixo, A., Fortunato, E., 2010; Fortunato, E. et al., 2006; COST 333, 1999; Chen, J. et al., 2004) e consequentemente caracterizao dos materiais constituintes. No caso particular do transporte ferrovirio, as novas solues diferem da soluo tradicional de via balastrada, pela aplicao de inovaes tecnolgicas quer a nvel da utilizao de novos materiais quer nos seus mtodos construtivos. O objectivo diminuir a necessidade de manuteno e conservao das linhas e consequentemente reduzir os custos associados sua manuteno e interrupo da circulao para 1
obras de conservao. Em comparao com a soluo tradicional balastrada esta solues servem melhor ao nvel da segurana, aspectos ambientais, gesto de operao e custos globais quando se considera o ciclo de vida global da infra-estrutura (Paixo, A., Fortunato, E., 2009). Estas exigncias impostas ao transporte ferrovirio so indispensveis para que o mesmo se torne num sistema de transporte mais competitivo e eficiente. A aplicao de misturas betuminosas na construo ferroviria prev um contributo positivo para a capacidade de suporte da estrutura. Elas melhoram a estabilidade e a durabilidade da estrutura, o que contribui para a reduo da necessidade de manuteno. Alm disso, o uso destes materiais tambm contribui para reduo da vibrao e do rudo (EAPA, 2003). Embora estas tecnologias j h algum tempo tenham sido testadas e aplicadas em alguns pases, tal como o caso da Itlia e do Japo, s agora diversos pases demonstraram especial ateno na sua aplicao (Paixo, A., Fortunato, E., 2009). Na Itlia, a implementao de misturas betuminosas, surgiu ao nvel da camada de sub-balastro, como substituto do material granular tratado com cimento anteriormente utilizado. Os resultados obtidos com as primeiras experincias tiveram to bom desempenho que se adoptou esta soluo em todas as linhas de alta velocidade concebidas at ao momento. Recentemente tambm est a ser estudada a aplicao de betumes modificados, mostrando que a sua aplicao tambm muito promissora no que diz respeito reduo de rudo e vibrao (EAPA, 2003). A experincia mundial tem mostrado que o uso de misturas betuminosas pode oferecer uma boa alternativa na construo de ferrovias modernas (Rose, J., Anderson, J., 2006). Graas s propriedades especficas destas misturas os materiais so capazes de satisfazer requisitos estruturais e funcionais (Fortunato, E., 2005). Uma mistura betuminosa na camada de sub-balastro trabalha predominantemente compresso e, portanto, difere de uma estrutura tradicional. Isso consequentemente elimina a fissurao por fadiga (EAPA, 2003). Outra das vantagens da aplicao de misturas betuminosas que pode reduzir a altura total de construo da substrutura, soluo com grandes vantagens no caso de tneis e pontes (EAPA, 2003; Rose, J., Anderson, J., 2006).
Captulo 1
Assim, foi desenvolvido no LNEC um modelo fsico representativo de vrias infraestruturas ferrovirias, includo num estudo de investigao que tem como objectivo melhorar as estruturas de linhas de alta velocidade, de modo a reduzir os custos da sua manuteno, atravs da incorporao de uma camada betuminosa de subbalastro, em alternativa seco clssica, que inclui apenas camadas granulares no ligadas. A realizao de ensaios laboratoriais para a obteno dos parmetros requeridos para a aplicao de misturas betuminosas em camadas de infra-estruturas de transportes sofreu nos ltimos anos uma significativa evoluo. Anteriormente, muitos dos estudos efectuados em Portugal para a avaliao do comportamento fadiga e deformao permanente das misturas betuminosas eram realizados de acordo com o recomendado nas normas de origem Americana (AASHTO e ASTM). Contudo, a Comisso Europeia de Normalizao (CEN) tem vindo a desenvolver normas de harmonizao dos processos de fabrico e de estudo do desempenho de misturas betuminosas de modo a garantir a qualidade, segurana e proteco do ambiente (Miranda, H. M. et al., 2006). Recentemente, foi publicada a norma europeia EN 12697 que define o normativo para a caracterizao de misturas betuminosas. Esta norma constituda por 43 partes, que, ao proporem diversos mtodos de ensaio, permitem a caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar nas infra-estruturas de transportes.
1.2
Objectivos
O objectivo do presente trabalho o de caracterizar o comportamento mecnico de misturas betuminosas aplicadas em infra-estruturas de transportes, nomeadamente em camadas de sub-balastro de infra-estruturas ferrovirias, com a realizao de diversos ensaios laboratoriais de caracterizao avanada, como sejam ensaios triaxiais com aplicao de cargas repetidas.
1.3
Metodologia
As principais tarefas a desenvolver no presente estudo so as seguintes: Tarefa 1: Pesquisa bibliogrfica - No mbito desta tarefa ser realizada uma recolha bibliogrfica relativa ao tema apresentado, nomeadamente: tipos e caractersticas principais das vrias infra-estruturas de transportes, caracterizao mecnica de misturas betuminosas, principais mtodos de ensaio mecnicos para a sua caracterizao. Tarefa 2: Definio e concretizao do estudo experimental - Definio do estudo experimental, com a seleco dos procedimentos laboratoriais a desenvolver e das respectivas condies de ensaio a adoptar. Concretizao do estudo experimental com a realizao de ensaios mecnicos sobre tarolos de misturas betuminosas, compactados em laboratrio e recolhidos de pavimentos. Tarefa 3: Anlise de resultados Avaliao das metodologias de ensaio e correspondentes tcnicas de interpretao desenvolvidas. Apresentao e anlise dos resultados obtidos. Obteno dos parmetros necessrios aplicao de misturas betuminosas em infra-estruturas de transportes.
1.4
Estrutura do trabalho
O presente trabalho est organizado em seis captulos, conforme a seguir apresentados: Captulo 1 Introduo Efectua a abordagem e enquadramento do tema desenvolvido neste trabalho. Neste captulo so igualmente apresentados os objectivos do trabalho e ainda a metodologia do estudo efectuado, bem como a estrutura desta dissertao. Captulo 2 Misturas Betuminosas Neste captulo realizada uma breve descrio das misturas betuminosas e dos seus principais constituintes agregados e ligante betuminoso - e do seu comportamento fadiga e deformao permanente.
Captulo 1
Captulo 3 Infra-estruturas Ferrovirias inicialmente apresentada uma breve descrio da constituio da ferrovia e do seu funcionamento e no fim alguns dos mecanismos de degradao da mesma. Captulo 4 Caracterizao Mecnica de Misturas Betuminosas Neste captulo efectuada a descrio sucinta dos ensaios realizados para caracterizao mecnica das misturas betuminosas, nomeadamente do ensaio de compresso triaxial com aplicao de cargas repetidas. Captulo 5 Caso de Estudo Caracterizao Mecnica de Mistura Betuminosa aplicada em Camada de Sub-Balastro efectuada a descrio do modelo fsico adoptado no mbito deste trabalho, onde foi aplicada uma camada betuminosa de sub-balastro, assim como a metodologia empregue nos ensaios realizados para caracterizao mecnica das misturas betuminosas. So ainda apresentados e discutidos os resultados obtidos nos ensaios realizados. Captulo 6 Concluses e Trabalhos Futuros - So apresentadas as principais concluses alcanadas com a realizao dos ensaios, nomeadamente na avaliao do comportamento fadiga e deformao permanente dos materiais estudados. Para finalizar propem-se alguns estudos que podero ser desenvolvidos no futuro.
Captulo 2
2 MISTURAS BETUMINOSAS
As misturas betuminosas so geralmente aplicadas em camadas de pavimentos rodovirios e aeroporturios durante a sua construo e reabilitao, tanto em pavimentos flexveis como em semi-rgidos. Devido aplicao de misturas betuminosas tambm em camadas de sub-balastro nas infra-estruturas ferrovirias e para o desenvolvimento deste trabalho, torna-se necessrio conhecer as suas principais caractersticas, assim como o seu comportamento mecnico, quando sujeitas a carregamentos e variaes de temperaturas. Para compreender o comportamento das misturas betuminosas quando so aplicadas em camadas de sub-balastro ser preciso entender primeiro como o seu comportamento quando aplicadas em pavimentos rodovirios. Neste captulo, ir ser realizada uma breve descrio das misturas betuminosas e dos seus constituintes, bem como do seu comportamento fadiga e deformao permanente.
2.1
Caractersticas gerais
Sendo os pavimentos rodovirios estruturas constitudas por diversas camadas ligadas ou no, tm como funo essencial assegurar uma superfcie de rolamento que permita a circulao dos veculos com comodidade e segurana sob a aco do trfego e das condies climticas, devendo garantir que durante a sua vida til no ocorrem danos que comprometam as suas condies de servio (Branco, F. et al., 2008). Dependendo dos diferentes materiais utilizados na sua constituio, resultam diferentes tipos de pavimentos com comportamentos distintos, quando afectados pelo trfego e pelas condies climticas. Os pavimentos flexveis apresentam na sua constituio misturas betuminosas nas suas camadas superiores e materiais granulares, no ligados, nas camadas subjacentes. 7
Os pavimentos semi-rgidos apresentam caractersticas comuns aos pavimentos anteriores, contudo as camadas inferiores so constitudas por materiais granulares estabilizados com ligantes hidrulicos. Na Figura 2.1 representada a constituio tipo de um pavimento rodovirio flexvel.
Figura 2.1 Constituio tipo de um pavimento rodovirio flexvel
A camada de desgaste de um pavimento flexvel do ponto de vista funcional, deve contribuir para uma superfcie de rolamento com conforto e segurana. Do ponto de vista estrutural, tem a funo de transmitir as cargas dos veculos s camadas inferiores assim como impermeabilizar o pavimento, evitando a entrada de gua para as camadas inferiores e para a fundao. Nos pavimentos semi-rgidos a camada de desgaste tem um papel secundrio na degradao das cargas pois a laje de beto que assume essa funo (Miranda, H. M., 2008). A camada de regularizao de ambos os tipos de pavimentos flexvel ou semi-rgido - tem como funo servir de apoio execuo da camada de desgaste e degradar as cargas do trfego transmitindo-as camada de base subjacente (Miranda, H. M., 2010). Existem vrios tipos de misturas betuminosas a aplicar consoante a funo estrutural que desempenham nas diferentes camadas dos pavimentos. De acordo com a norma
Captulo 2
NP EN 13108-1 (2011) que define os requisitos para as misturas betuminosas fabricadas a quente e com o caderno de encargos tipo - obra da Estradas de Portugal (CE EP, 2011), as misturas betuminosas podem ser designadas conforme indicado no Quadro 2.1.
Quadro 2.1 Tipologia das Misturas Betuminosas (CE EP, 2011)
Camada
Designao anterior Macadame Betuminoso Fuso B
Designao actual AC 32 base ligante (MB) AC 20 base ligante (MB) AC 20 base ligante (MBAM) AC 20 bin ligante (MB) AC 20 bin ligante (MBD) AC 16 bin ligante (MBAM) AC 14 bin ligante (BB) AC 4 bin ligante (AB) AC 20 reg ligante (MB) AC 20 reg ligante (MBD) AC 14 reg ligante (BB) AC 4 reg ligante (AB) AC 14 surf ligante (BB) AC 14 surf ligante (BBr) AC 10 surf ligante (mBBr)
Base
Macadame Betuminoso Fuso A Mistura Betuminosa de Alto Mdulo Macadame Betuminoso Fuso A Mistura Betuminosa Densa
Ligao
Mistura Betuminosa de Alto Mdulo Beto Betuminoso Argamassa Betuminosa com betume modificado Macadame Betuminoso Fuso A Mistura Betuminosa Densa
Regularizao
Beto Betuminoso Argamassa Betuminosa com betume modificado Beto Betuminoso Beto Betuminoso Rugoso (micro) Beto Betuminoso Rugoso
Desgaste
AC designao do produto, cujo termo em ingls Asphalt Concrete; ligante classe a definir; base referente camada de base, cujo termo em ingls similar base course; bin referente camada de ligao, cujo termo em ingls binder course, de espessura constante reg referente camada de regularizao , cujo termo em ingls regulating course, de espessura varivel; surf referente camada de desgaste, cujo termo em ingls surface course.
s misturas betuminosas e aos seus materiais constituintes so exigidas determinadas caractersticas gerais durante a construo do pavimento e aps a sua entrada ao servio. De uma maneira geral, so exigidas s misturas betuminosas caractersticas de estabilidade, durabilidade, flexibilidade, resistncia fadiga, aderncia,
impermeabilidade e trabalhabilidade (Freire, A. C., 2004). Consoante a sua aplicao, a principal exigncia pode ser de carcter estrutural onde se pretendem boas caractersticas mecnicas ou ento de carcter funcional onde se pede que as misturas betuminosas apresentem aptides ao nvel da segurana e do conforto. Em ambos os casos devem ser garantidos critrios de economia, durabilidade e facilidade de execuo (Capito, S., 1996).
A estabilidade de uma mistura betuminosa consiste na sua capacidade de resistir passagem dos veculos com pequenas deformaes. Esta aumenta com a compacidade do material e com a quantidade ptima de betume (Branco, F. et al., 2008). Para que as misturas betuminosas resistam ao desgaste causado pelo trfego e pelas condies climticas exige-se que apresentem ainda elevada durabilidade.
Geralmente, quanto maior for a quantidade de betume maior ser a durabilidade da mistura, porque este protege os agregados retardando o seu envelhecimento e evitando o preenchimento dos vazios com gua. Contudo uma quantidade excessiva de betume pode comprometer a estabilidade da mistura. A utilizao de agregados de granulometria contnua tambm melhora a sua durabilidade da mistura por a tornarem mais impermevel (Branco, F. et al., 2008). O facto de uma mistura betuminosa ser flexvel garante que se adapta aos assentamentos graduais das camadas inferiores, sem que haja fendilhamento do pavimento. A flexibilidade de uma mistura geralmente aumenta com o aumento da percentagem de betume e da utilizao de agregados de granulometria aberta (Branco, F. et al., 2008). Um dos fenmenos de maior importncia nas misturas betuminosas a fadiga, sendo que esta originada pela passagem repetida dos rodados dos veculos. A resistncia fadiga aumenta com a durabilidade da mistura e como tal com o aumento do betume. No entanto, uma grande percentagem de betume pode originar a exsudao do ligante e comprometer a estabilidade da mistura (Branco, F. et al., 2008). Os pavimentos devem apresentar boas caractersticas de aderncia aos pneus dos veculos, principalmente com tempo de chuva. O fenmeno de exsudao, a utilizao de agregados sem uma adequada rugosidade, assim como um sistema de drenagem deficiente condicionam a aderncia do pavimento. Para alm disso, fundamental uma boa impermeabilizao do pavimento com o objectivo de proteger as camadas subjacentes que so sensveis gua (Branco, F. et al., 2008). Uma mistura betuminosa deve ainda possuir uma adequada trabalhabilidade para facilitar as operaes de fabrico, colocao e compactao. No caderno de encargos da EP (CE EP, 2011) so indicados os requisitos e as propriedades das misturas betuminosas, bem como as respectivas normas de ensaio
10
Captulo 2
para as avaliar. A ttulo de exemplo, no Quadro 2.2, so apresentadas as principais propriedades da mistura betuminosa AC 20 base (MB) utilizada no estudo experimental deste trabalho.
Quadro 2.2 Requisitos e propriedades da mistura betuminosa AC 20 base (MB) (CE EP, 2011)
Requisitos/ Propriedades Estabilidade, mx Estabilidade, mn Caractersticas Marshall Deformao, mx Deformao, mn Quoc. Marshall, mn Vazios na mistura de agregados (VMA), mn Porosidade, Vm ndice de Resistncia Conservada (IRC) em ensaios de compresso Marshall, min Taxa Resistncia deformao, deformao WTSAIR permanente Profundidade de (Wheel rodeira mx, Tracking) PRDAIR % de ligante, min Sensibilidade gua, ITSR
Referncia normativa
Unidade kN kN
AC 20 base (MB) Smax15 Smin7,5 F4 F2 Qmin2 VMAmin14 Vmin3,0-Vmax6 80
NP EN 12697-34
mm mm kN/mm
EN 12697-8 EN 12697-8 MIL-STD-620A
% % % mm/10 Ciclos de carga %

3
EN 12697-22
A declarar
EN 12697-12
% %
Bmin3,5 A declarar
Depois da indicao dos principais requisitos da mistura betuminosa utilizada seguese a descrio das exigncias requeridas aos materiais geralmente utilizados na constituio destes materiais - agregados e ligantes betuminosos.
2.2
Principais constituintes das misturas betuminosas
2.2.1
Agregados
Os agregados correspondem a cerca de 80% do volume global das misturas betuminosas. Estes formam um esqueleto ptreo, que deve ter capacidade de resistir aco do trfego. 11
Conforme so obtidos os agregados, estes podem classificar-se como naturais ou britados. Os naturais so materiais sedimentares obtidos de extraco directa, os britados so obtidos por fractura mecnica de rochas (Branco, F. et al., 2008). De acordo com as especificaes de produto constantes na norma portuguesa NP EN 13043 (2004, AC: 2010), os agregados aplicados em misturas betuminosas devem ser provenientes da britagem de rochas duras, no alterveis, ter uma boa forma e serem resistentes rotura e degradao induzida pelo efeito de abraso e de fragmentao do trfego. Para determinar as caractersticas que so exigidas devem ser analisados aspectos relativamente granulometria, resistncia, forma das partculas, limpeza e adesividade ao ligante, entre outras (Branco, F. et al., 2008; Freire, A. C., 2004). A anlise granulomtrica dos agregados efectuada de acordo com a norma europeia EN 933-1 (1997+ A1: 2005). A partir da curva granulomtrica possvel obter os coeficientes de uniformidade e de curvatura. A granulometria dos agregados a aplicar nas misturas betuminosas deve ser adequada, ou seja, deve originar uma boa distribuio das cargas, atravs de um bom imbricamento entre as partculas. Na norma NP EN 13108-1 (2011) referente s especificaes dos materiais aplicados nas misturas betuminosas e na norma NP EN 13043 (2004, AC: 2010) que define as caractersticas dos agregados so definidos os requisitos dos fusos granulomtricos para as misturas betuminosas a quente consoante o tipo de camada. Para a mistura betuminosa AC 20 base (MB) o caderno de encargo da EP (CE EP, 2011) recomenda o fuso granulomtrico apresentado no Quadro 2.3.
Quadro 2.3 Fuso granulomtrico da mistura AC 20 base (MB) (CE EP, 2011)
Peneiros Srie Base + Srie 2 31,5 mm 20,0 mm 12,5 mm 4,0 mm 2,0 mm 0,5 mm 0,125 mm 0,063 mm
% Acumulada de material passado 100 90-100 57-86 34-49 26-41 12-26 4-14 2-7
12
Captulo 2
A determinao da resistncia das partculas de agregados conseguida atravs da realizao do ensaio de desgaste na mquina de Los Angeles de acordo com a norma europeia EN 1097-2 (2010). Os materiais utilizados nas misturas betuminosas devem ser duros, resistentes ao choque, ao atrito e ao desgaste das partculas, produzido pelo trfego. O ensaio de desgaste consiste em introduzir uma amostra de material no interior da mquina com um determinado nmero de esferas de ao e aplicar um nmero de rotaes at o material se desgastar e fragmentar at um valor mximo normalizado para o tipo de mistura pretendida. Para alm deste ensaio usual a realizao de um ensaio de polimento acelerado para agregados a aplicar em camadas de desgaste. As partculas devem revelar uma elevada resistncia ao polimento (Branco, F. et al., 2008). Este ensaio realizado com o auxlio do pndulo britnico de acordo com a norma EN 1097-8 (2009). A forma das partculas de agregado outro dos requisitos a cumprir. As partculas devem ter uma forma cbica e de forma alguma devem ser lamelares ou alongadas (Branco, F. et al., 2008). Conforme o definido nas normas NP EN 933-3 (2011) e EN 933-4 (2008) determinam-se os ndices de achatamento e de forma. Os agregados a aplicar no devem conter matria orgnica ou quaisquer substncias estranhas prejudiciais ao desempenho e durabilidade das misturas betuminosas. O ensaio utilizado para determinar o grau de limpeza das partculas o ensaio de equivalente de areia definido na norma portuguesa NP EN 933-8 (2002) e o ensaio de determinao do valor de azul de metileno aplicando a norma EN 933-9 (2009). A capacidade de ligao entre os agregados e o betume tambm muito importante. necessrio existir uma boa adesividade entre ambos. Atravs da realizao de ensaios de traco indirecta e determinando a resistncia conservada possvel quantificar a adesividade entre os dois materiais. O ensaio deve ser realizado de acordo com a norma EN 12697-12 (2008) ou pela CRD-C 652-95 (1995, antiga MILSTD-620A) (Batista, F. A. et al., 2008). A afinidade dos agregados aos ligantes betuminosos outra das propriedades a avaliar e deve ser determinada segundo a norma EN 12697-11 (2005). Esta propriedade permite conhecer o grau de eficincia da ligao entre o agregado e o ligante. Segundo a norma, a afinidade pode ser determinada atravs do mtodo da garrafa giratria, do mtodo esttico ou do mtodo da gua fervente. Contudo o
13
resultado obtido no est dependente s das caractersticas do agregado mas tambm das do ligante. Para alm do que foi anteriormente referido, tambm deve ser avaliada a resistncia dos agregados ao choque trmico. Esta propriedade determinada atravs da norma EN 1367-5 (2011) e traduz a susceptibilidade do agregado aco de temperaturas elevadas, simulando as temperaturas a que o mesmo se encontra sujeito na fase de fabrico das misturas betuminosas. O seu desempenho obtido atravs da perda de massa e da perda de resistncia fragmentao por Los Angeles. No Quadro 2.4 indicam-se as principais propriedades dos agregados, a usar na mistura betuminosa AC 20 base (MB), e respectivas normas de ensaio, necessrias verificao das exigncias do caderno de encargos da EP (CE EP, 2011).
Quadro 2.4 Principais propriedades dos agregados da mistura betuminosa AC 20 base (MB) (CE EP, 2011)
Propriedades Qualidade dos finos Forma do agregado grosso - ndice de achatamento Percentagens de superfcies esmagadas e partidas nos agregados grossos Resistncia fragmentao do agregado grosso, coeficiente Los Angeles Resistncia ao desgaste por atrito do agregado grosso, coeficiente micro-Deval Massa volmica das partculas Absoro de gua Baridade Resistncia ao choque trmico Afinidade dos agregados grossos aos ligantes betuminosos
Referncia Normativa EN 933-9 NP EN 933-3 NP EN 993-5 EN 1097-2 EN 1097-1 NP EN 1097-6 NP EN 1097-6 NP EN 1097-3 EN 1367-5 EN 1097-2 EN 12697-11
Unidade g/kg % % % Mg/m % Mg/m % 3 3
AC 20 base (MB) MBF10 FI30 C100/0 LA40 MDE25 A declarar 2 A declarar A declarar A declarar
14
Captulo 2
2.2.2
Ligantes betuminosos
O ligante um componente essencial de uma mistura betuminosa, uma vez que ele que liga os agregados e fornece coeso e estabilidade mistura. Existem diversos tipos de ligantes que podem ser utilizados na composio das misturas betuminosas. Contudo geralmente utilizam-se os betumes asflticos provenientes da refinao do crude (Teixeira, A., 2000). O que diferencia o betume asfltico de outros ligantes a sua resposta visco-elstica, cujo comportamento varia consoante a velocidade de aplicao das cargas, e a temperatura a que submetido, o que lhe permite comportar-se quer como um material flexvel, com baixo mdulo de rigidez e muito deformvel, adaptando-se s deformaes e assentamentos das camadas do pavimento e da fundao sem fendilhar, quer ter um comportamento estvel com elevado mdulo e resposta elstica quando submetido s aces do trfego. Como o betume tem uma reologia dependente da temperatura e do tempo de carregamento, necessrio aplicar, em cada caso e para cada mistura, o betume compatvel para cada situao. Desta forma os betumes aplicados nas misturas betuminosas devem apresentar propriedades que respeitem os requisitos definidos nas normas. Em Portugal, os betumes mais utilizados nas misturas betuminosas so os betumes de classe de penetrao 35/50 e 50/70 para as misturas betuminosas ditas tradicionais e os betumes de classe 10/20 para misturas de alto mdulo (Miranda, H. M., 2008). De acordo com a norma EN 12591 (2009) e com o caderno de encargos da EP (CE EP, 2011) as propriedades e exigncias de conformidade para cada um dos tipos de betume referidos so as indicadas no Quadro 2.5.
15
Caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes Quadro 2.5 Tipo de betume e exigncias de conformidade (CE EP, 2011) Requisitos Consistncia a temperatura de servio intermdia Consistncia a temperatura de servio elevada Propriedades Penetrao a 25C Temperatura de amolecimento Penetrao retida Aumento da temperatura de amolecimento Variao em massa ndice de penetrao Temperatura de fragilidade de Fraass Temperatura de inflamao Viscosidade cinemtica a 135 Teor em parafinas Solubilidade Referncia normativa NP EN 1426 Unidade Betume de penetrao 10/20 10-20 Betume de penetrao 35/50 35-50 Betume de penetrao 50/70 50-70
0,1 mm
NP EN 1427
60-76 55 10 0,5
50-58 53 11 0,5 -1,5 a +0,7 -5 240 370 4,5 99,0
46-54 50
NP EN 1426
NP EN 1427 NP EN 12607-1 EN 12591, EN 13927 (Anexo A) EN 12593 EN ISO 2592 NP EN 12595
C % -
Durabilidade (Resistncia ao envelhecimento RTFOT a 163C, NP EN 12607-1)
C C mm /s
2
A declarar 245 700
-8 230 295
Outros requisitos
EN 12606-2 NP EN 12592
% (m/m) %
Duas propriedades muito importantes na caracterizao de um betume so a penetrao e a temperatura de amolecimento pelo mtodo de anel e bola. De acordo com a norma NP EN 1426 (2010) a penetrao de um betume corresponde ao valor da penetrao a 25C que designa o tipo de betume, ou seja, um betume da classe 50/70, no ensaio de penetrao a 25C durante 5 segundos apresenta uma penetrao mdia de 6 mm. A representao do ensaio de penetrao pode ser observada atravs da Figura 2.2 (Branco, F. et al., 2008).
16
Captulo 2
Figura 2.2 Representao do ensaio de penetrao do betume (Branco, F. et al., 2008)
Quanto temperatura de amolecimento, esta determinada atravs do ensaio de anel e bola, conforme indicado na norma NP EN 1427 (2010). O esquema do ensaio apresentado na Figura 2.3 (Branco, F. et al., 2008). Um betume em que a sua temperatura atinge a temperatura de amolecimento pode condicionar a estabilidade da mistura betuminosa em que est aplicado. Mas quando a temperatura de um betume atinge valores inferiores ao ponto de fragilidade (ou de rotura) de Fraass a mistura torna-se frgil e fendilha facilmente (Branco, F. et al., 2008). O ponto de fragilidade de Fraass, uma grandeza usada para conhecer o comportamento dos betumes a temperaturas muito baixas.
Figura 2.3 Representao do ensaio de anel e bola (Branco, F. et al., 2008)
17
2.3
Factores que influenciam o comportamento mecnico das misturas betuminosas
O comportamento das misturas betuminosas depende dum conjunto alargado de factores, uns relacionados com a aco do trfego, a temperatura e outros associados composio volumtrica das misturas. por isso que, a ser efectuada a anlise laboratorial de uma mistura betuminosa, importante definir as condies de ensaio (temperatura, frequncia de carregamento e estado de tenso) (Baptista, A., PicadoSantos, L., 2006).
2.3.1
Composio volumtrica
As misturas betuminosas tradicionais so constitudas por trs componentes, agregados, betume e ar. As propriedades duma mistura betuminosa dependem assim das propores de cada um dos seus constituintes bem como das caractersticas associadas a cada um deles. Na Figura 2.4 (Branco, F. et al., 2008) apresentada esquematicamente a composio volumtrica de uma amostra de uma mistura betuminosa compactada.
Figura 2.4 Composio volumtrica de uma mistura betuminosa compactada (Branco, F. et al., 2008)
O comportamento das misturas pode ser determinado atravs das relaes entre as massas ou os volumes dos elementos constituintes (Baptista, A., Picado-Santos, L., 2006). Por exemplo o volume de vazios no esqueleto de agregado (VMA) que d a
18
Captulo 2
indicao da durabilidade e do desempenho da mistura betuminosa pode ser definido atravs da equao 2.1.
(2.1) Sendo que: VMA- vazios na mistura de agregados; volume de betume; volume de vazios. Uma mistura betuminosa que tenha uma determinada granulometria, se no tiver betume suficiente pode desagregar-se quando sujeita s aces do trfego. No entanto, se a quantidade de betume for excessiva a mistura torna-se mais flexvel e podem ocorrer deformaes elevadas, prejudicando a estabilidade da mistura (Gardete, A. C., 2006). O efeito da quantidade de betume numa mistura betuminosa pode ser observado atravs da Figura 2.5 (Erkens,S., 2002). Quanto ao tipo de betume, quanto mais duro for o betume, isto , quanto maior for a sua viscosidade a uma determinada temperatura, melhor ser o seu comportamento s deformaes permanentes (Barreno, l. et al., 2004).
Figura 2.5 Efeito da quantidade de betume numa mistura betuminosa (Erkens, S., 2002)
19
A viscosidade de um betume varia com a temperatura. Desta forma para temperaturas mais elevadas o betume torna-se menos viscoso, praticamente lquido e de fcil trabalhabilidade e em presena de temperaturas mais baixas este torna-se mais viscoso e elstico (Freire, A. C., 2002). O betume, com a passagem do tempo, vai envelhecendo por volatilizao e oxidao dos seus componentes, apresentando desta forma uma maior viscosidade para a mesma temperatura. Apesar de este envelhecimento prejudicar algumas
caractersticas das misturas betuminosas torna-as menos susceptveis deformao permanente. As misturas betuminosas so mais susceptveis deformao permanente no incio da vida til do pavimento, com o envelhecimento do betume estas tornam-se mais resistentes a este fenmeno (Gardete, A. C., 2006). O endurecimento do betume ocorre desde logo nas fases de fabrico e colocao da mistura prolongando-se depois durante a vida til do pavimento (Shell, 2003). Na Figura 2.6 apresentada a uma curva da evoluo do endurecimento do betume, que relaciona o ndice de endurecimento ( ) e as diversas fases da vida do betume.
Figura 2.6 Curva da evoluo do endurecimento do betume (Shell, 2003)
2.3.2
Trfego
O trfego uma das importantes aces que afectam o comportamento mecnico dos pavimentos rodovirios.
20
Captulo 2
As aces decorrentes da circulao dos veculos nos pavimentos so funo do tipo de eixo e do tipo de rodado, do rasto e presso de enchimentos dos pneus, da velocidade dos veculos e da durao do tempo de aplicao dessas cargas. Com o aumento do trfego pesado e das cargas transportadas por eixo, com a substituio dos rodados duplos por rodados simples de base larga e o aumento da presso de enchimento dos pneus existe uma crescente formao de patologias nos pavimentos, nomeadamente os cavados de rodeira devido deformao permanente das misturas betuminosas (COST 334, 2000). Esta uma questo que tem vindo a ser objecto de alguma preocupao, pois este fenmeno tem vindo a agravar-se sobretudo nos pavimentos onde o trfego de pesados mais significativo. Desta forma tem-se vindo a aumentar as espessuras das camadas como forma de reduzir as deformaes permanentes (COST 333, 1999). O aumento da presso de enchimento dos pneus faz com que a rea de contacto entre o pneu e o pavimento seja mais reduzida concentrando-se as tenses todas somente nessa rea (Gardete, D. C., 2006). Como se pode verificar na Figura 2.7 (Owende, P. M. O. et al, 2001), para presses de enchimento superiores so necessrias muito menos aplicaes de carga para que se atinjam os mesmos valores de deformao permanente.
Figura 2.7 Influncia do rasto e presso dos pneus nos pavimentos (Owende, P. M. O. et al, 2001)
A substituio dos rodados duplos por rodados simples de base larga tambm agrava a formao de cavados de rodeiras, pois a rea de pavimento afectada menor e a
21
presso de enchimento do pneu maior, logo as tenses no pavimento tambm sero superiores (COST 334, 2000). A velocidade de trfego tambm influencia o comportamento dos pavimentos s deformaes permanentes. Para velocidades de trfego baixas existe um tempo de carregamento superior, ou seja, se a carga estiver sobre uma determinada zona do pavimento durante mais tempo, as deformaes obtidas sero superiores, provocando tambm um aumento da parcela da deformao irreversvel (Chen, J. et al., 2004). Nas Figuras 2.8 e 2.9 (Miranda, H. M., 2010) possvel analisar a influncia da velocidade de circulao dos veculos nos valores da deformao permanente. Para velocidades mais baixas o tempo de carregamento superior e existe um aumento das deformaes permanentes. tambm possvel verificar que os valores obtidos da deformao permanente para uma mesma velocidade so superiores quando se trata de rodados simples de base larga em comparao com os rodados duplos.
Figura 2.8 Influncia da velocidade para rodados de base larga (Miranda, H. M., 2010)
Figura 2.9 Influncia da velocidade para rodados duplos (Miranda, H. M., 2010)
22
Captulo 2
2.3.3
Condies climatricas
Para alm da aco do trfego tambm a aco dos agentes climatricos, entre os quais a temperatura e a pluviosidade, so factores fundamentais a considerar no estudo do comportamento dos pavimentos rodovirios. A presena de gua nos pavimentos ir provocar deformaes permanentes ao nvel dos materiais granulares e do solo de fundao. Alm disso, se as camadas betuminosas de um pavimento rodovirio estiverem fendilhadas ir verificar-se a bombagem de finos das camadas granulares, desagregao das prprias misturas betuminosas e expanso de solos argilosos existentes. Assim necessrio impedir a entrada de gua na estrutura do pavimento. As guas que se infiltram na estrutura do pavimento devem ser escoadas rapidamente atravs de um adequado sistema de drenagem. A forma mais eficaz de evitar a influncia da gua nos pavimentos dever passar pela utilizao de materiais com baixa sensibilidade gua e dimensionar o pavimento considerando o efeito do teor em gua nos mdulos de deformabilidade dos solos e das camadas granulares. Outro factor a ter em conta a temperatura ambiente. Esta afecta de forma significativa o comportamento das misturas betuminosas pois influencia a viscosidade do betume, condicionando a rigidez das camadas betuminosas (Gardete, D. C., 2006). Quando a temperatura do pavimento aumenta, o betume torna-se mais fluido, provocando a deformabilidade das misturas betuminosas. Nas Figuras 2.10 e 2.11, (Neves, J. M., Correia, A.G., 2006), apresentada a variao do modulo de rigidez com o aumento da temperatura e com a velocidade de circulao dos veculos pesados, quer para um macadame betuminoso quer para um beto betuminoso. Em qualquer dos casos, para um aumento da temperatura existe uma diminuio do mdulo de rigidez.
23
Figura 2.10 Influncia da temperatura num macadame betuminoso (Neves, J. M., Correia, A. G., 2006)
Figura 2.11 Influncia da temperatura num beto betuminoso (Neves, J. M., Correia, A. G., 2006)
Assim, para um determinado carregamento, o aumento da temperatura vai influenciar o comportamento estrutural do pavimento, originando deformaes permanentes. Desta forma fundamental que se faa uma adequada avaliao do comportamento da mistura betuminosa, atravs de ensaios laboratoriais, utilizando temperaturas representativas das condies a que a mistura estar sujeita em servio. Como a temperaturas mais elevadas que o valor das deformaes permanentes se torna mais significativo, comum serem utilizadas temperaturas de ensaio entre 40C e 60C
24
Captulo 2
para a anlise do comportamento s deformaes permanentes (Freire, A.C., 2004; Gardete, D. C., 2006; Doucet, F., Auger, B., 2007).
2.3.4
Compactao
A compactao um importante factor no desempenho das misturas betuminosas, eventualmente no que respeita ao seu comportamento perante a aco do trfego. Atravs de uma adequada compactao o volume de vazios na mistura diminui provocando um aumento do atrito entre as partculas e criando uma melhor ligao entre os agregados e o betume. Assim, quando sujeita aco do trfego, a mistura betuminosa ter melhor comportamento fadiga e deformao permanente. Quando a porosidade muito elevada, sob a aco do trfego, a mistura densifica-se e o atrito entre as partculas diminui, originando deformaes (Gardete, A. C., 2006). Contudo, o volume de vazios da mistura no deve ser demasiado baixo pois tambm compromete o comportamento da mistura. Existe um valor de porosidade mnima (volume de vazios crtico) que deve ser respeitado e que de aproximadamente 3%, dependendo do tipo de mistura betuminosa (Freire, A. C., 2002). O mtodo de compactao adoptado em laboratrio para a obteno de provetes que se pretende, que reproduzam as condies verificadas in situ, tambm influncia o comportamento das misturas betuminosas. Em laboratrio existem diversos processos de compactao dos provetes, nomeadamente a compactao por impacto, a compactao esttica, e ainda a por compactador de rolo. O tipo de compactao utilizado afecta as propriedades fsicas das misturas de forma diferente. Este factor importante se forem efectuadas comparaes entre resultados obtidos com diferentes mtodos de compactao (Gardete, A. C., 2006).
2.4
Caractersticas mecnicas das misturas betuminosas
Os pavimentos rodovirios so submetidos ao longo da sua vida til, a diversas aces que afectam as propriedades mecnicas das camadas betuminosas.
25
O conhecimento dessas propriedades assume particular importncia ao nvel da formulao das misturas betuminosas e tambm quando se pretende dimensionar um pavimento rodovirio flexvel ou estabelecer uma adequada soluo numa obra de reabilitao dum pavimento (Baptista, A., Picado-Santos, L., 2006). As camadas betuminosas esto sujeitas a diversos mecanismos de degradao que surgem devido s aces do trfego e da temperatura. Desses destacam-se principalmente o fendilhamento por fadiga e as deformaes permanentes, expressas pelos cavados de rodeira. Atravs de ensaios realizados em laboratrio possvel estudar as caractersticas de rigidez das misturas e avaliar o seu comportamento fadiga e deformao permanente.
2.4.1
Rigidez das misturas betuminosas
As misturas betuminosas tm na sua constituio um esqueleto ptreo de comportamento elstico e um ligante betuminoso com comportamento visco-elstico. Desta forma o comportamento das misturas fortemente influenciado pela reologia do betume, tanto quanto maior for a percentagem de betume presente na mistura (Neves, J. M., Correia, A. G., 2006). Assim pode-se afirmar que a rigidez de uma mistura betuminosa depende essencialmente da rigidez do betume. Dadas as caractersticas visco-elsticas do betume, a relao entre as tenses aplicadas e as extenses medidas no um valor constante, sendo funo da temperatura, do tempo de carregamento e da forma de carregamento. Geralmente este valor denominado mdulo complexo, mdulo de rigidez ou simplesmente de rigidez (Neves, J. M., Correia, A. G., 2006). Considerando que aplicado um carregamento sinusoidal do tipo da equao 2.2. (2.2) O betume ir deformar-se devido ao seu comportamento visco-elstico, sofrendo um desfasamento para uma mesma frequncia (equao 2.3). (2.3)
26
Captulo 2
Ao valor do desfasamento observado entre as tenses e as deformaes designado de ngulo de fase ( ). O comportamento do betume predominantemente elstico quando o ngulo de fase for nulo e torna-se viscoso quando o valor do ngulo aumenta (Neves, J. M., 2001). Desta forma o mdulo complexo ( ) caracterizado pela equao 2.4. (2.4) Podendo o mesmo ser decomposto numa parte real ( ) (equao 2.5). (2.5) E numa parte imaginria ( ) (equao 2.6). (2.6) A primeira representa a energia armazenada no material e a segunda representa a energia perdida por atrito interno no seio do material (Miranda, H. M., 2010). O valor absoluto do mdulo complexo designado ento por mdulo de rigidez ( (equao 2.7). )
(2.7) Sendo o ngulo de fase dado atravs da equao 2.8. (2.8) Tal como nos betumes, a rigidez das misturas betuminosas no constante. Esta depende da temperatura, da frequncia de carregamento, das caractersticas dos materiais constituintes e da sua composio. Desta forma o seu valor deve vir sempre acompanhado do mtodo de ensaio e das condies de ensaio utilizadas na sua determinao (Teixeira, A., 2000). Em geral, as misturas betuminosas exibem um comportamento viscoso para temperaturas e tempos de carga elevados, e um comportamento elstico quando so sujeitas a temperaturas e tempos de carga baixos. Para condies de temperatura e
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tempo
de
carregamento
consideradas
intermdias,
estes
materiais
exibem
comportamento reolgico do tipo visco-elstico (Azevedo, M. C., 1993). Como a rigidez das misturas betuminosas funo da rigidez do betume, todas as expresses consideradas anteriormente para a rigidez do betume so vlidas para a rigidez das misturas (Teixeira, A., 2000). A avaliao das caractersticas da deformabilidade das misturas betuminosas frequentemente realizada recorrendo a ensaios com aplicao de cargas repetidas. No que respeita ao coeficiente de Poisson, nas misturas betuminosas, este toma o valor entre 0,3 e 0,5, conforme a frequncia e a temperatura de ensaio, admitindo que o material no sofre variao de volume (Di Benedetto, H., De la Roche, C., 1998). Contudo, o valor mais habitual de coeficiente de Poisson nas misturas betuminosas de 0,35 (Branco, F. et al., 2008).
2.4.2
Resistncia fadiga
A resistncia fadiga de uma mistura betuminosa pode ser definida como sendo a sua capacidade em responder aplicao de cargas repetidas provenientes da aco do trfego, para determinadas condies de velocidade de trfego e de temperatura, sem atingir a rotura (Teixeira, A., 2000). A rotura por fadiga ocorre quando as misturas betuminosas, que apresentam um comportamento visco-elstico, possuem a parte real (ou elstica) do mdulo de rigidez, , superior parte imaginria (ou viscosa), .
Nesta situao, apesar das misturas betuminosas suportarem razoavelmente bem a aplicao de cargas provenientes do trfego, com a aplicao contnua destes carregamentos, fendilham. O aparecimento da fendilhao ser maior quanto maior for o nmero de carregamentos provocados pela passagem do trfego. O fendilhamento por fadiga das misturas betuminosas ocorre sobretudo a temperaturas baixas ou moderadas, quando as camadas betuminosas apresentam um comportamento visco-elstico com forte componente elstica, pelo que geralmente em ensaios de laboratrio se estuda a resistncia fadiga para temperaturas entre os 20C e os 25C.
28
Captulo 2
Desta forma podemos concluir que a resistncia fadiga depende do estado de tenso aplicado, sendo que as leis de comportamento fadiga usualmente relacionam a extenso mxima da traco induzida, , com o nmero de aplicaes de carga que
provoca a rotura do material, N. Uma das leis de fadiga obtida em laboratrio pode ser descrita atravs da equao 2.9 (Pais, J. et al., 2006). (2.9) Sendo que: - extenso de traco (10-6); N nmero de aplicaes de carga at rotura; A, B coeficientes determinados experimentalmente. A avaliao do comportamento da mistura fadiga realizada com base na interpretao dos resultados e atravs da comparao das diversas leis de fadiga obtidas. Para tal comum, utilizar parmetros como o (extenso de traco necessria para provocar a runa por fadiga ao fim de 1x106 ciclos) e o N100 (resistncia fadiga para uma extenso de traco de 100x10-6) (Pais, J. et al., 2006).
2.4.3
Resistncia s deformaes permanentes
As deformaes permanentes so degradaes no pavimento que podem ocorrer quer nas camadas betuminosas quer nas camadas granulares ou no solo de fundao. Estas manifestam-se atravs do aparecimento superfcie do pavimento, de depresses longitudinais nas zonas de passagem dos rodados dos veculos pesados e acompanhados geralmente por elevaes nas zonas laterais adjacentes. Estes fenmenos so designados de cavados de rodeira (Freire, A. C., 2002). Os cavados de rodeira que se desenvolvem na zona de passagem dos veculos, podem surgir em pavimentos flexveis de fundao de elevada capacidade de suporte, constitudos por camadas granulares pouco espessas e por camadas betuminosas de elevada espessura quando so sujeitos a trfego muito intenso (Branco, F. et al., 2008).
29
Embora os critrios de runa usados no dimensionamento, para a verificao do comportamento deformao permanente, apenas levem em conta a contribuio da fundao, tem-se verificado que a contribuio das camadas betuminosas tambm pode ser significativa, principalmente em situaes de trfego pesado intenso e com velocidades de circulao reduzida (Batista, F. A., 2004). O comportamento das misturas betuminosas altamente influenciado pela temperatura, devido sua parcela viscosa. Perante um aumento de temperatura, o mdulo de rigidez da mistura betuminosa diminui, proporcionando o aparecimento de deformaes na zona de passagem dos rodados atravs da aplicao repetida de cargas devido passagem dos veculos pesados, contribuindo para a formao dos cavados de rodeira (Batista, F. A., 2004). As deformaes permanentes ocorrem geralmente a temperaturas elevadas. Quanto mais alta for a temperatura, menor a resistncia das misturas betuminosas s deformaes permanentes. Para a avaliao do comportamento das misturas betuminosas s deformaes permanentes usual recorrer a ensaios de cargas repetidas realizados a altas temperaturas, de forma a simular as condies agressivas a que as camadas esto sujeitas quando se encontram em servio. Em Portugal, Freire, A.C. (2002) desenvolveu um estudo sobre as temperaturas adequadas para a realizao de ensaios de caracterizao do comportamento s deformaes permanentes, obtendo valores na ordem dos 50 a 60C. O processo de compactao, seja em laboratrio ou em obra, ao influenciar a estrutura do esqueleto mineral da mistura betuminosa, tambm afecta o
comportamento deformao permanente. De um modo geral, a reduo da porosidade de uma mistura betuminosa aumenta a resistncia deformao permanente, desde que no atinja valores de porosidade inferiores a 3 % (Freire, A.C., 2002).
30
Captulo 3
3 INFRA-ESTRUTURA FERROVIRIA
A via-frrea tem como funo base a sustentao e encaminhamento de um comboio, garantindo-lhe as condies mnimas para que esta se efectue com segurana, economia e conforto (Alves, J., 2010). As primeiras linhas de alta velocidade na Europa entraram em funcionamento h mais de trs dcadas. O aumento das solicitaes que se tem verificado nas redes ferrovirias tem levado ao estudo de solues para fazer frente ao processo acelerado de degradao da qualidade da via e aos cada vez maiores custos de conservao e reabilitao. Ao longo do tempo tm sido desenvolvidos diversos estudos com o fim de encontrar solues estruturais alternativas, que assegurem a qualidade desejada e tenham baixo custo. Algumas destas solues tm-se revelado de fcil construo, econmicas, com bom comportamento e pouca conservao (Fortunato E., 2005). Neste captulo ser apresentada uma descrio do funcionamento da via-frrea, assim como os mecanismos de degradao da mesma. Para compreender o funcionamento duma estrutura deste tipo e a sua problemtica torna-se imperativo que se faa a descrio dos elementos principais que constituem uma estrutura ferroviria convencional. Esta caracterizada principalmente por utilizar somente camadas granulares na sua constituio.
3.1
Constituio da via-frrea
Uma via-frrea constituda basicamente por uma substrutura e uma superstrutura. Nas Figuras 3.1 e 3.2 (Fortunato E., 2005) apresentada de forma esquemtica uma via-frrea balastrada no sentido transversal e longitudinal, respectivamente, onde possvel identificar os diversos elementos quer da substrutura quer da superstrutura. A superstrutura composta pelos carris, pelos elementos de fixao, pelas travessas e pelo balastro. A substrutura constituda pela camada de sub-balastro, pelo leito de via (ou de coroamento) e pelo terreno natural. De seguida passa-se a descrever cada um dos elementos que constituem a ferrovia. 31
Figura 3.1 Representao da via-frrea balastrada no sentido transversal (Fortunato, E., 2005)
Figura 3.2 Representao da via-frrea balastrada no sentido longitudinal (Fortunato, E., 2005)
3.1.1
Superstrutura
Carril Os carris so os elementos que permitem o guiamento das composies. Estes so constitudos por ao laminado e tm uma elevada rigidez. As suas principais funes consistem em resistir s tenses produzidas pelo material circulante e transmiti-las aos outros elementos subjacentes. Alm disso, tambm realizam o guiamento das rodas e transportam a energia elctrica necessria sinalizao e catenria.
32
Captulo 3
Actualmente o carril mais utilizado nas linhas de alta velocidade o carril UIC60 (de massa 60 kgf/m). Este tem um perfil pesado com uma inrcia vertical elevada, fabricado com ao de alta qualidade e com um elevado nvel de qualidade de acabamento, nomeadamente na superfcie de rolamento. Ao serem instalados na via, estes carris so soldados entre si, formando a barra longa soldada (BLS). A barra longa soldada, tem a vantagem de reduzir a deteriorao dos componentes da via, originando um maior intervalo das operaes de conservao, menor oscilao dos veculos e menor produo de rudos e vibraes, proporcionando um nvel de conforto superior. Contudo a BLS est sujeita a esforos internos considerveis com as variaes de temperatura, sendo difcil a substituio dos elementos da superstrutura para alm do investimento inicial ser superior (Santos, B., Cruz, A., 2009).
Travessas As travessas so elementos situados transversalmente via, servindo de ligao entre o carril e o balastro. Estas constituem o rgo intermdio que recebe as presses exercidas sobre os carris e as transmite e distribui sobre o elemento em que est assente o balastro. A roda ao actuar sobre o carril transmite-lhe tenses elevadas, que a travessa recebe e que as transmite degradadas camada de balastro de tal forma que sejam compatveis com a capacidade de resistncia e deformao desta. As travessas, para alm de servirem de apoio e fixar os carris, impedem os movimentos verticais, laterais e longitudinais. As travessas ajudam tambm a manter a distncia entre as duas filas de carris (bitola). Estas so caracterizadas por terem uma boa resistncia mecnica, quer na direco horizontal quer na vertical, assegurando desta forma a estabilidade dos carris. A utilizao de palmilhas sob as travessas permite uma melhor distribuio das tenses transmitidas ao balastro. Existem diversos tipos de travessas: em madeira, metal ou beto armado presforado. As primeiras travessas foram construdas em madeira e ainda hoje so utilizadas em muitas situaes. Devido ao seu elevado custo, vida curta e baixa resistncia lateral resultante do seu baixo peso, o seu uso est limitado, no sendo utilizadas para linhas de alta velocidade. As travessas de beto dividem-se em 33
travessas bibloco e travessas monobloco. Estas ltimas conferem maior resistncia lateral, so mais resistentes e mais durveis, requerendo menor conservao da via, o que uma factor vantajoso. Tm contudo, as desvantagens do manuseamento ser difcil, a conservao ser mais cara, e ter maior dificuldade em se manter o nivelamento em ms plataformas, para alm do preo ser mais elevado (Alves, J., 2010). Contudo, devido ao aumento da velocidade de circulao e o crescimento das tonelagens por eixo, o que implicou maiores esforos sobre a via e a necessidade de maiores encastramentos longitudinais, tem-se aplicado na via-frrea, travessas de beto armado pr-esforado monobloco (Santos, B., Cruz, A., 2009).
Fixaes As fixaes so elementos que permitem efectuar a ligao entre as travessas e o carril, resistindo aos esforos originados pelas aces verticais, laterais e longitudinais e de toro e aos esforos produzidos pelas variaes de temperatura. Devem reduzir as tenses e as vibraes causadas pelas cargas dinmicas. O tipo de ligao e as caractersticas dos elementos de fixao e apoio esto relacionadas com o tipo de travessa de cada via. Em travessas de madeira utilizam-se apoios metlicos (chapins), os quais asseguram que no so ultrapassadas as tenses admissveis e protegem a madeira contra o desgaste mecnico. Em travessas de beto colocam-se elementos resilientes para amortecer as vibraes provocadas pelas rodas, para reduzir o atrito entre o carril e a travessa e promover o isolamento elctrico dos circuitos da via (Alves, J., 2010). Para a via-frrea de alta velocidade, normalmente so utilizadas fixaes do tipo Vossloh.
Camada de Balastro A camada de balastro constituda por materiais monogranulares com partculas de grandes dimenses (inferiores a 63 mm) e elevado coeficiente de atrito, sujeitas a critrios de aceitao rigorosos.
34
Captulo 3
O comportamento da camada de balastro condicionado principalmente pelas suas caractersticas mecnicas (resistncia e deformabilidade) e hidrulicas
(permeabilidade), as quais devem manter-se ao longo do tempo (Fortunato, E., 2005). Esta camada tem um papel fundamental na estabilidade da via. Para alm de resistir s aces verticais, laterais e longitudinais aplicadas s travessas, com o objectivo de manter o alinhamento correcto da via, tambm deve repartir as cargas sobre as camadas inferiores para que as tenses admissveis no sejam ultrapassadas. O facto de o balastro ser constitudo por partculas de dimenses semelhantes, facilita as operaes de conservao relacionadas com o nivelamento e o alinhamento da via, devido possibilidade de arranjo das partculas. Sendo este um material resiliente, tambm promove a absoro de vibraes, provocadas pela circulao de veculos (Paixo, A., Fortunato, E., 2009). Outra das funes do balastro, prende-se com a sua contribuio para a drenagem da via, uma vez que permite a percolao da gua entre as partculas. Como funo secundria, esta camada evita o aparecimento de vegetao e favorece o isolamento elctrico entre carris (Teixeira, P. F., 2005). A norma portuguesa NP EN 13450 (2005, AC: 2010) classifica os materiais para balastro em diversas categorias, com base nas propriedades geomtricas e fsicas das partculas. Em Portugal, o documento tcnico IT.GEO.001 (REFER, 2008), que especifica as caractersticas do material para utilizao na camada de balastro, quer na construo de linhas novas, quer na conservao e na renovao das j existentes, refere que o balastro deve ser obtido exclusivamente de rochas duras e ss, isto , rochas com elevada resistncia ao desgaste, ao esmagamento, ao choque e ainda aco dos agentes atmosfricos. A utilizao de quaisquer calcrios passou a estar proibida no fabrico de balastro.
35
3.1.2
Substrutura
A substrutura requer a utilizao de materiais com determinados requisitos de qualidade que assegurem o bom comportamento estrutural relativamente s diferentes solicitaes, e garantam um bom funcionamento a longo da vida da estrutura. Para tal, so adoptados os critrios de dimensionamento normalizados da ficha 719 R (UIC, 2006).
Camada de Sub-balastro A camada de sub-balastro desempenha um importante papel estrutural na via-frrea. Esta camada caracterizada pelo uso de materiais de qualidade elevada, normalmente de origem granular ou, em alguns casos de misturas betuminosas. A aplicao de misturas betuminosas na camada de sub-balastro permite a obteno de mdulos de rigidez elevados, obtendo-se assim espessuras inferiores face opo tradicional de utilizao de material granular. Esta alternativa pode ser adoptada quando no existe na proximidade abundncia de materiais granulares de boa qualidade (Alves, J., 2010). A camada de sub-balastro, tambm tem como funo degradar as aces impostas pelo material circulante e transmiti-las para as camadas inferiores. Contudo dever reduzir o nvel da tenso transmitida aos solos de fundao para nveis aceitveis, mantendo constante a espessura de balastro. Outra funo principal da camada de sub-balastro promover a separao entre o balastro e a plataforma, evitando assim a inter-penetrao de material e a migrao de partculas finas, que podem contaminar o balastro, assim como evitar o desgaste da fundao pela aco mecnica do balastro. Para alm da proteco da plataforma contra as aces do gelo degelo, a camada de sub-balastro, tambm evita a subida do nvel das guas e contribui para o escoamento das guas pluviais. Como exigncia requer-se que esta camada seja pouco deformvel (modulo de deformabilidade elevado) e tenha baixa permeabilidade (Fortunato, E., 2005).
36
Captulo 3
Relativamente s caractersticas fsicas e mecnicas da camada de sub-balastro, normalmente so considerados valores mnimos para a compactao relativa dos materiais, (Cr 103% no ensaio Proctor Normal) e para o mdulo de deformabilidade equivalente, (EV1 70 MPa ou EV2 120 MPa, no ensaio de carga esttica com placa). Contudo no caso de uma renovao da via devem-se considerar as condies reais de explorao, embora se possam utilizar estes valores como referncia (Fortunato, E., 2005).
Camada de leito A camada de leito (ou de coroamento) constituda por um solo de boa qualidade, sendo igual ao da plataforma quando este apresenta os requisitos mnimos para essa funo (Alves, J., 2010). Esta camada permite uma transio suave entre a camada de sub-balastro e o solo de fundao, evitando a adopo de grandes espessuras de material na camada de subbalastro. Alm disso deve constituir um elemento de proteco do solo subjacente. Relativamente s caractersticas fsicas e mecnicas da camada de leito, normalmente so considerados valores mnimos para a compacidade dos materiais e para o mdulo de deformabilidade equivalente, (EV1 15 MPa ou EV2 80 MPa, no ensaio de carga esttica com placa), na construo de plataformas de boa qualidade (Fortunato, E., 2005).
Plataforma A plataforma ou solo de fundao geralmente formada por solos locais, granulares ou argilosos, que so de pior qualidade em relao ao material utilizado na camada de sub-balastro e na camada de leito. A fundao tem um papel determinante na qualidade e no desempenho da via, quando esta sujeita s cargas repetidas dos comboios, porque contribui de forma considervel para a deformao reversvel e para a deformao permanente, medidas ao nvel do carril, e influencia a deteriorao dos elementos da superstrutura e do balastro (Fortunato, E., 2005).
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Durante a fase de construo, esta estrutura deve dispor de uma capacidade de carga que permita a circulao dos equipamentos e a construo das camadas sobrejacentes. A superfcie deve apresentar regularidade geomtrica e os solos do leito devem constituir o elemento de proteco das terraplenagens (Fortunato, E. et al., 2000). Durante a explorao, a capacidade de carga ao nvel da plataforma depende essencialmente das caractersticas dos terrenos subjacentes, das camadas
sobrejacentes e das condies de drenagem da via. Uma boa plataforma no deve exibir deformaes significativas durante a explorao. As caractersticas fsicas e mecnicas avaliadas na sua superfcie devero apresentar homogeneidade longitudinal e transversal e devero ser pouco susceptveis variao das condies climticas. A superfcie deve permitir a drenagem das guas da chuva que caem sobre a via (Fortunato, E. et al., 2000). Na alta velocidade ferroviria comum serem aplicadas plataformas de boa qualidade. Segundo a ficha 719 R (UIC, 2006), se existir uma diminuio da qualidade do solo de fundao, aconselha-se um aumento da camada de sub-balastro ou coroamento, de modo a que estejam garantidas as condies mnimas estruturais e a durabilidade da infra-estrutura. A qualidade dos solos depende da sua natureza e da influncia da gua nas suas propriedades fsicas e qumicas. Estes parmetros so importantes pois provocam uma reduo da capacidade resistente do solo (Ferreira, T., 2007). O Quadro 3.1 (adaptado da ficha 719 R, UIC, 2006) apresentado estabelece as classes de qualidade dos solos, em funo dos parmetros anteriormente identificados.
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Captulo 3 Quadro 3.1 Classificao dos solos (adaptado da ficha 719 R, UIC, 2006)
Tipos de solos 0.1 Solos movedios orgnicos. 0.2 Solos finos (contendo mais de 15 % de finos (1), hmidos e no compactveis). 0.3 Solos isotrpicos (2) (p. ex. argilas). 0.4 Materiais solveis (p. ex. solos contendo salgema ou gesso). 0.5 Materiais poluentes (p. ex. resduos industriais poluentes). 0.6 Solos mistos minerais orgnicos. 1.1 Solos contendo mais de 40% de finos (salvo solos 0.2). 1.2 Rochas muito evolutivas (p. ex. cr de xistos alterados). 1.3 Solos contendo 15 a 40% de finos (1) (salvo solos 0.2). 1.4 Rochas evolutivas (p. ex. cr de de alterados). 1.5 Rochas brandas (p. ex. se microdeval em presena de gua (MDE)> 40 e Los Angeles (LA)>40). 2.1 Solos contendo 5 a 15% de finos (1). 2.2 Areias contendo menos de 5% de finos (1) mas uniformes (Cu6). 2.3 Rochas medianamente duras (p. ex. se 25<MDE40 e 30<LA40). 3.1 Solos contendo menos de 5% de finos (1). 3.2 Rochas duras (p. ex. se MDE25 e LA30). e friabilidade fraca; xistos no e friablidade forte; margas;
Classe
QS0
QS1
QS1 (3)
QS2 (4)
QS3
(1) As anlises granulomtricas que permitem avaliar estas percentagens so efectuadas com malha 60 mm. As percentagens aqui indicadas so uma ordem de grandeza uma vez que as regras em uso diferem segundo as redes ferrovirias. As percentagens podem ser majoradas de uma quantidade at 5% desde que as anlises sejam realizadas sobre um nmero de amostras suficientemente representativo. (2) Algumas redes ferrovirias colocam estes solos, em certos casos, na classe de qualidade QS1. (3) Estes solos podem ser QS2 quando se conhece, com segurana, que as condies hidrogeolgicas e hidrolgicas so boas. (4) Estes solos podem ser QS3 quando se conhece, com segurana, que as condies hidrogeolgicas e hidrolgicas so boas.
Do quadro anterior, observa-se que a classe QS0 aquela onde os solos so considerados imprprios e portanto necessitam de medidas de correco e a classe QS3 ser aquela onde os solos so considerados de boa qualidade. A resistncia de uma plataforma depende da qualidade do solo e da qualidade e espessura da camada de coroamento. De acordo com a ficha 719 R (UIC, 2006), as
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plataformas podem ser classificadas nas classes P1, P2 e P3, correspondendo a plataformas medocre, mdia e boa, respectivamente (Fortunato, E. et al., 2000). O Quadro 3.2 (adaptado da ficha 719 R, UIC, 2006) estabelece as classes de resistncia da plataforma.
Quadro 3.2 Classes de resistncia da plataforma (adaptado da ficha 719 R, UIC, 2006)
Qualidade do solo de fundao
Classe da plataforma P1
Camada de leito Qualidade do material QS1 QS2 QS3 QS3 QS2 QS3 QS3 Espessura mnima (m) 0,50 0,35 0,50 0,35 -
QS1
P2 P2 P3
QS2 QS3
P2 P3 P3
As plataformas das vias-frreas destinadas a alta velocidade devem ser plataformas com caractersticas correspondentes classificao P3 (Pinelo, A. et al., 2000). No mbito da presente dissertao, ser analisada a aplicao de misturas betuminosas na infra-estrutura da via-frrea. Pretende-se desta forma, ao aplicar este tipo de material, com maior resistncia, seja possvel obter menores espessuras das camadas sobrejacentes plataforma. Esta abordagem evita recorrer a manchas de emprstimo ou extraco de solos de boa qualidade em terrenos prximos, provocando no s impacto econmico como ambiental.
3.2
Funcionamento da via-frrea
Para o dimensionamento de uma via-frrea, para alm de ser necessrio conhecer os seus elementos constituintes, necessrio ter em conta as diferentes aces a que a mesma se encontra sujeita, essencialmente devido passagem do material circulante e das variaes de temperatura a que sujeita.
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Captulo 3
Uma via-frrea devido s condies de circulao est sujeita a solicitaes em todas as direces, verticais, laterais, longitudinais e de toro (Fortunato, E., 2005). As foras verticais so aquelas que so perpendiculares ao plano dos carris. Estas foras, produzidas essencialmente pela aco das rodas do comboio, so descendentes na zona carregada do carril e ascendentes em zonas adjacentes a estas, devido flexo longitudinal do carril. Na Figura 3.3 (Fortunato, E., 2006) so representadas as solicitaes verticais a que a via-frrea est sujeita e que foram anteriormente descritas.
Figura 3.3 Solicitaes verticais na via-frrea (Fortunato, E., 2006)
Para evitar o levantamento da superstrutura nas zonas onde ocorrem foras ascendentes necessrio que o peso das travessas e dos carris, associado ao atrito que se desenvolve entre as travessas e o balastro, produzam foras verticais descendentes iguais ou superiores s primeiras. Com a circulao da composio, todas as travessas tendero a sofrer movimentos ascendentes e descendentes em instantes diferentes. So principalmente as foras verticais que contribuem para a deteriorao dos diferentes elementos e para os assentamentos na via, associado densificao do balastro e dos solos granulares e consolidao dos solos coesivos.
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As foras verticais originam o levantamento da linha e, como consequncia, a reduo do encastramento transversal e o deslocamento lateral da via sob o efeito da temperatura. Estes fenmenos provocados pelo acumular as tenses em zonas onde existe alguma deformao so tambm designados por garrotes. Os esforos laterais so paralelos ao eixo longitudinal das travessas e tm origem principalmente, nas foras produzidas pelo material circulante e na reaco do carril encurvadura, que ocorre na direco lateral causada pelas elevadas tenses de compresso longitudinal do carril devido ao aumento de temperatura. A formulao dos fenmenos que do origem a estas foras mais complexa do que a associada s foras verticais. Estas foras alm de afectarem o conforto dos passageiros, so cruciais para a segurana do comboio, pois se excederem os valores admissveis podem dar origem a descarrilamentos. O seu aparecimento surge principalmente em zonas de curva na via. Por fim, os esforos longitudinais que so paralelos aos carris e podem ter origem em acelerao e travagem do material circulante, expanso e contraco trmica dos carris e flexo dos carris passagem dos comboios. passagem dos mesmos ocorrem depresses e levantamentos que geram uma onda no carril, a qual est na origem das foras longitudinais e verticais (ascendentes e descendentes). As cargas dinmicas existentes na infra-estrutura ferroviria dependem do nvel de frequncia de vibrao. As cargas causadas pelo movimento das massas suspensas e pelas caractersticas do material circulante do origem a cargas com frequncias mais baixas (entre 0,5 Hz e 15 Hz). As cargas causadas pelo movimento das massas no suspensas (rodas e bogie) e pelas caractersticas da via (regularidade e rigidez) do origem a cargas com frequncias moderadas (entre 20 Hz e 100 Hz). Se a superfcie do carril apresentar defeitos, neste caso existe uma forte dissipao de energia e nesse caso as cargas podem atingir frequncias elevadas (entre 100 Hz e os 2000 Hz) (Fortunato, E., 2005).
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Captulo 3
3.3
Mecanismos de degradao da via-frrea
O dimensionamento de uma infra-estrutura ferroviria realizado para uma vida til de 30 a 50 anos, de acordo com determinados factores econmicos. Contudo a rotura deste tipo de estruturas revela-se com o aparecimento de diversos tipos de degradaes, tendo cada um dos constituintes da via tempos de vida distintos (Fortunato, E., 2006) Uma estrutura ferroviria est sujeita a fortes solicitaes por parte do material circulante e est exposta a condies atmosfricas diversas durante o seu perodo de vida til, que contribuem de forma determinante para o seu processo de degradao (Ferreira, T. M. et al., 2010). No caso particular da alta velocidade ferroviria, estes processos tm maiores implicaes nas necessidades de manuteno, uma vez que essencial garantir os nveis de segurana e conforto exigidos explorao deste tipo de sistemas. O bom desempenho da via-frrea est dependente da estabilidade desta, da resilincia das suas fixaes, da ausncia de deformaes permanentes significativas e da sua manuteno, procurando minimizar o desgaste dos diversos elementos que a constituem. A qualidade das vias das linhas de alta velocidade tem requisitos especficos. Por exemplo, torna-se necessria uma maior preciso geomtrica na superfcie de rolamento, relacionada com a segurana, conforto e gasto energtico. No devem existir obstculos circulao tais como queda de taludes, inundaes e outros. Devido a uma explorao intensa difcil efectuar trabalhos de conservao na infraestrutura e em particular na plataforma da via. O sucesso da explorao depende da qualidade da infra-estrutura. A segurana, o conforto, o cumprimento dos horrios e a economia so factores necessrios para atingir o grau de satisfao pretendido. A degradao da via pode ocorrer, geralmente, por um dos seguintes motivos: perda de estabilidade, perda de resilincia e ocorrncia de elevados assentamentos permanentes ao nvel dos carris.
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Existem diversos factores que conduzem contaminao do material que constitui a camada de balastro. Essa contaminao pode ser provocada pela alterao granulomtrica das partculas constituintes do balastro, pelo desgaste da travessa, pela contaminao de materiais vindos da superfcie, das camadas subjacentes, incluindo os da prpria fundao. Na Figura 3.4 (Fortunato, E., 2006) ilustrada degradao de uma via-frrea em funo do tipo de contaminao.
Figura 3.4 Degradao da via-frrea (Fortunato, E., 2006)
A no existncia de materiais com qualidades mnimas para utilizao em camadas da substrutura ferroviria obriga a recorrer a manchas de emprstimo ou extraco em terrenos prximos (Teixeira, P. F., 2005). O elevado impacto econmico e ambiental, associado a este mtodo levou ao estudo e caracterizao de materiais alternativos na utilizao de estruturas de transportes. No mbito deste trabalho ser desenvolvido o estudo de misturas betuminosas a aplicar na infra-estrutura da via-frrea como alternativa tradicional camada de subbalastro.
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Captulo 4
4 CARACTERIZAO MECNICA DE MISTURAS BETUMINOSAS
Os ensaios laboratoriais de avaliao das caractersticas mecnicas das misturas betuminosas permitem a avaliao das caractersticas de deformabilidade e de resistncia fadiga e deformao permanente daqueles materiais. Estes ensaios so realizados em condies o mais prximas possvel das observadas nos pavimentos, quando em servio, nomeadamente no que respeita temperatura, ao tempo de carregamento e ao estado de tenso. Neste captulo ser realizada uma descrio sumria de alguns dos ensaios usualmente utilizados para a caracterizao mecnica das misturas betuminosas.
4.1
Determinao do mdulo de rigidez e caracterizao do comportamento fadiga
Os ensaios para avaliao das caractersticas de rigidez e de resistncia fadiga das misturas betuminosas podem ser de trs tipos: ensaios de flexo, ensaios de tracocompresso e ensaios de corte (Di Benedetto, H., De la Roche, C., 1998). De acordo com o normativo Europeu, a EN 12697-26 (2004) e com a EN 12697-24 (2004 + A1: 2007), os principais tipos de ensaios utilizados para avaliao da resistncia fadiga e do mdulo de rigidez das misturas betuminosas so os apresentados no Quadro 4.1 (adaptado Miranda, H. M., 2008). Geralmente, os ensaios de avaliao do mdulo de rigidez so ensaios no destrutivos. Estes so realizados a extenses baixas aplicando ciclos de carga reduzidos causando apenas pequenas deformaes. Desta forma, no existe degradao do material, sendo o comportamento aproximadamente elstico linear e as amplitudes de carga e deformao praticamente constantes ao longo do ensaio (tenso e extenso constantes) (Baptista, A., 2006). J os ensaios de avaliao da resistncia fadiga so ensaios do tipo destrutivo, pois o material sujeito a sucessivas aplicaes de carga provocando degradaes no material. Ao longo do ensaio o material sofre uma significativa reduo do mdulo de 45
rigidez. A resistncia fadiga das misturas betuminosas depende da frequncia, da aplicao da carga e do seu modo de aplicao (tenso controlada ou extenso controlada). A frequncia depende da velocidade de aplicao da carga, sendo que o tempo de carga aumenta com a diminuio da velocidade e diminui com o seu aumento. Nos ensaios realizados com tenso controlada, a carga constante em cada aplicao, aumentando a deformao em funo da evoluo das caractersticas do material (diminuio do mdulo de rigidez com o nmero de aplicaes de carga) at abrir fenda, geralmente nica. O final do ensaio coincide com a rotura do provete, ou seja, quando a deformao no local onde aplicada a carga o dobro do valor inicial. Nos ensaios realizados com extenso controlada, esta mantida constante ao longo do ensaio, decrescendo o valor da tenso at o incio do aparecimento de fendas (micro fendas no visveis). O ensaio dado como terminado quando se verifica uma diminuio de 50% do mdulo de rigidez relativamente ao valor inicial, traduzida numa igual diminuio da amplitude da carga (Baptista, A., 2006). De seguida passa-se a descrever resumidamente cada um dos ensaios usualmente utilizados para avaliao do mdulo de rigidez e do comportamento fadiga.
Quadro 4.1 Ensaios para avaliao da resistncia fadiga e do mdulo de rigidez (adaptado Miranda, H. M., 2008)
Tipo de ensaio Traco indirecta
Designao do ensaio Traco indirecta ou de compresso diametral (IT-CY) Flexo em dois pontos (2PB-TR) (2PB-PR)
Referncia normativa EN 12697-24 EN 12697-26 EN 12697-24 EN 12697-26 EN 12697-24 EN 12697-26 EN 12697-24 EN 12697-26 EN 12697-24 EN 12697-26
Tipo de provete Provetes cilndricos Provetes trapezoidais Provetes prismticos Provetes prismticos Provetes prismticos
Esquema do ensaio
Flexo Flexo em trs pontos (3PB-PR) Flexo em quatro pontos (4PB-PR)
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Captulo 4
4.1.1
Ensaio de traco indirecta ou de compresso diametral
O ensaio de traco indirecta, tambm denominado de ensaio de compresso diametral, um dos ensaios de laboratrio utilizado na caracterizao do comportamento das misturas betuminosas. Pode ser realizado segundo a norma europeia EN 12697-24 (2004 + A1: 2007) e EN 12697-26 (2004), respectivamente, para determinao da resistncia fadiga ou do mdulo de rigidez. Este ensaio consiste em submeter um provete cilndrico a cargas de compresso uniaxial, segundo o eixo diametral vertical, atravs de um brao hidrulico, e transmitida ao provete por intermdio de um friso com cerca de 1 cm de largura. Este um ensaio relativamente simples de realizar e permite a avaliao do comportamento fadiga de misturas betuminosas atravs da aplicao de cargas cclicas em compresso diametral e tambm a determinao do mdulo de rigidez, de forma esttica por traco indirecta. O equipamento utilizado neste tipo de ensaio constitudo por um sistema de aplicao de cargas, com funcionamento hidrulico ou pneumtico, uma clula de carga que mede o valor da fora aplicada numa das geratrizes do provete cilndrico e transdutores do tipo LVDT localizados perpendicularmente ao plano de carga e colocados de forma diametralmente oposta, que permitem medir as deformaes do provete segundo o eixo diametral horizontal ou vertical, funo da grandeza a determinar. Neste ensaio so utilizados provetes cilndricos, que podem ser moldados em laboratrio ou recolhidos de um pavimento. Os provetes podem apresentar diversas dimenses, sendo os mais habituais de 6 cm de espessura com 10 cm ou 15 cm de dimetro. Para determinar o mdulo de rigidez a norma EN 12697-26 (2004) recomenda temperaturas de ensaio de 2C, 10C e 20C, contudo outras temperaturas podem ser utilizadas. A aplicao de temperaturas elevadas, no caso de algumas misturas pode provocar deformaes excessivas e originar a rotura do provete. Antes de iniciar o ensaio, deve ser realizado um perodo de condicionamento de 10 ciclos para ajustar o equipamento ao provete.
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O ensaio deve ser realizado para dois dimetros do provete perpendiculares, entre si. O mdulo de rigidez do provete ir ser a mdia dos valores de mdulo obtidos para os dois dimetros. No caso de se pretender determinar a resistncia fadiga a norma europeia EN 12697-24 (2004 + A1: 2007) refere que o provete deve ser submetido a um carregamento cclico de amplitude constante, de modo a abranger um nvel de extenses entre 10010-6 e 40010-6, que garantam uma vida fadiga do provete ensaiado entre 103 e 106 aplicaes de carga. O tempo de carregamento deve apresentar uma durao de 0,1 segundos, com perodos de repouso de 0,4 segundos, de modo a simular o intervalo entre a aplicao de cargas. O ensaio deve decorrer a temperatura controlada, podendo a mesma variar entre 2 C e 20 C. Vrios investigadores j elaboraram estudos recorrendo a este ensaio. Refira-se por exemplo o estudo efectuado por Batista, F. A. (2004).
4.1.2
Ensaio de flexo em dois pontos
O ensaio de flexo em dois pontos um dos ensaios preconizados na norma Europeia EN 12697-24 (2004 + A1: 2007). O equipamento utilizado neste tipo de ensaio , geralmente, composto por um regulador de presso para aplicao de cargas cclicas; um oscilador; um amplificador; um motor vibrador; um actuador de carga e clula de carga e um sistema de aquisio de dados, composto por um computador e um transdutor, que permite medir as deformaes do provete segundo a horizontal. Segundo a norma de ensaio em apreo os ensaios de flexo em dois pontos devem ser realizados com misturas betuminosas de agregado de dimenso mxima igual a 20 mm, quer seja para provetes moldados em laboratrio ou de provetes realizados a partir de amostras recolhidas de pavimentos. Os provetes devem ter dimenses em funo da mxima dimenso do agregado utilizado na mistura betuminosa. Este ensaio consiste na aplicao de uma carga cclica, durante um determinado perodo de tempo, na extremidade de menor seco de um provete (caso se esteja perante um provete trapezoidal) colocado na vertical, estando a extremidade oposta encastrada numa base metlica, que restringe qualquer tipo de movimento do provete 48
Captulo 4
nessa extremidade. Durante o ensaio deve-se medir o deslocamento imposto pela carga aplicada segundo o eixo horizontal e o clculo da extenso obtida nas faces do provete segundo o eixo vertical. A norma EN 12697-24 (2004 + A1: 2007) refere que o carregamento deve ser de forma sinusoidal com uma frequncia de 25 Hz. Relativamente temperatura de ensaio, a norma refere apenas que o ensaio deve decorrer a temperatura controlada. Contudo a norma NP EN 13108-20 (2008) refere a utilizao de temperaturas de 10C e 15C. Este tipo de ensaio pode ser realizado com provetes trapezoidais ou prismticos. A sua aplicao em Portugal bastante reduzida devido dificuldade em moldar este tipo de provetes, contudo j foram realizados estudos no Laboratoire Central des Ponts et Chausses (LCPC) e no Federal Highway Research Institute (BASt), sendo considerado um ensaio que permite controlar facilmente a deformao elstica aplicada (Miranda, H. M., 2008).
4.1.3
Ensaio de flexo em trs pontos
O equipamento utilizado neste ensaio composto por um suporte, onde colocado o provete prismtico simplesmente apoiado em dois apoios, que controla os deslocamentos verticais, permitindo a rotao e os deslocamentos horizontais, um brao hidrulico para aplicao da carga, transdutores e um computador para registar a deformao vertical no provete segundo o seu eixo vertical para cada ciclo de carga. A norma europeia EN 12697-24 (2004 + A1: 2007) refere a utilizao de provetes prismticos moldados em laboratrio ou recolhidos em obra, devendo as misturas betuminosas ter agregados com dimenso mxima de 22 mm ou no caso de provetes realizados a partir de amostras recolhidas de obra, com uma altura mnima de 50 mm. Caso se pretenda moldar provetes em laboratrio, a norma europeia EN 12697-24 (2004 + A1: 2007) remete para a norma EN 12697-33 (2003 + A1: 2007), segundo a qual os provetes devem respeitar as dimenses de 300 x 50 x 50 mm. No que se refere s condies de ensaio, a norma europeia EN 12697-24 (2004 + A1: 2007) especifica que o carregamento cclico com amplitude constante sob a forma
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sinusoidal deve ser realizado a uma temperatura de ensaio de 20 C e com frequncia de 10 Hz. O ensaio de flexo em trs pontos um ensaio frequentemente utilizado no Centro de Estudios y Experimentacin de Obras Pblicas (CEDEX) para a avaliao do comportamento das misturas betuminosas fadiga (Miranda, H. M., 2008).
4.1.4
Ensaio de flexo em quatro pontos
Este tipo de ensaio consiste em sujeitar um provete prismtico apoiado em quatro apoios, a um carregamento cclico transmitido atravs dos dois apoios internos, localizados a um tero dos extremos da viga e simtricos em relao ao centro do provete. O carregamento deve ser realizado na direco vertical, perpendicularmente ao eixo longitudinal do provete. De acordo com a norma EN 12697-24 (2004 + A1: 2007), os provetes no tm dimenses pr-estabelecidas, pois so funo da dimenso mxima do agregado das misturas betuminosas. De acordo com o indicado na norma, a largura (b) e altura (H) do provete devem ser no mnimo trs vezes superior dimenso mxima do agregado (Dmx). De igual forma, para garantir a esbelteza do provete a ensaiar, o comprimento efectivo do provete (L), que compreende a distncia entre os dois apoios exteriores, deve ser no mnimo seis vezes o valor mximo da maior dimenso. Relativamente ao comprimento total do provete (Ltot), este deve apresentar um valor que no exceda o comprimento efectivo, em mais de 10 %. De forma a garantir que as dimenses do provete so respeitadas, a norma indica que a diferena entre os valores mximos e mnimos medidos para a largura (b) e altura (H) do provete, no deve ser superior a 1,0 mm. Da mesma forma, a diferena entre os valores mximos e mnimos medidos para a dimenso L (comprimento efectivo) no deve ser superior a 2,0 mm. Para a determinao do comprimento total (Ltot) devem-se efectuar quatro medies com rgua, de erro mximo de 1,0 mm, a meio da superfcie das faces inferior e superior do provete.
50
Captulo 4
Relativamente medio da altura e da largura, deve ser utilizado um paqumetro, com erro mximo de 0,1 mm, devendo as medies ser realizadas nos locais onde se vo localizar os apoios. A dimenso Ltot deve ser a mdia aritmtica dos quatro valores medidos. As dimenses de b e de H devem ser calculadas de forma similar ao realizado para a dimenso Ltot, utilizando as medies da largura e altura, respectivamente. O equipamento utilizado no ensaio composto por uma cmara de controlo de temperatura, um suporte constitudo por quatro apoios, sobre o qual o provete fica simplesmente apoiado nos apoios externos, um brao hidrulico, que aplica um fora por intermdio dos dois apoios internos, transdutores e um computador para recolha dos dados. Os quatro apoios sobre os quais colocado o provete permitem livre rotao e translao, sendo o deslocamento vertical impedido pelos apoios externos fixos. A aplicao deste tipo de carregamento, com estas restries de deslocamento, garante que o surgimento de fendas no provete vai ocorrer na zona central do provete onde existe momento constante. A norma europeia EN 12697-24 (2004 + A1: 2007) refere uma frequncia de carregamento que pode variar entre 0 Hz e 60 Hz. Contudo a norma NP EN 13108-20 (2008) sugere uma frequncia de ensaio de 10 Hz. Quanto temperatura, a cmara de controlo de temperatura, assim como o equipamento para aplicao de carga e provete a ensaiar, devero ser colocados temperatura de ensaio durante um perodo de tempo no inferior a 2 horas, caso a temperatura de ensaio seja 0 C, e de 1 hora, caso a temperatura de ensaio seja 20C. No sentido de prevenir o envelhecimento e a deformao do provete, a sua permanncia na cmara no deve durar mais de seis horas. A norma em apreo considera que, para uma determinada temperatura e frequncia, o ensaio deve ser conduzido pelo menos para de trs nveis de carga (trs nveis de extenso ou tenso), com um mnimo de seis repeties por nvel. A escolha dos nveis para o modo de carregamento pretendido (extenso controlada ou tenso controlada), deve permitir que a vida fadiga se encontre num intervalo que varie entre 10000 e 2106 ciclos de carga. Relativamente ao nmero de provetes a ensaiar, a lei de fadiga obtida torna-se mais precisa medida que se aumenta o nmero de ensaios realizados por cada nvel de
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extenso ou tenso, e/ou quando se adopta um maior nmero de nveis de extenso ou tenso para ensaiar os provetes. Segundo a norma europeia EN 12697-24 (2004 + A1: 2007) a resistncia fadiga deve ser medida pelo menos em trs nveis de carga, para o modo de carregamento escolhido, com pelo menos seis repeties por nvel, ou seja, por cada lei de fadiga necessrio proceder ao ensaio de pelo menos 18 provetes individuais. Apesar deste mnimo de provetes permitir um aumento da preciso dos resultados, o ensaio tornase muito moroso e mais dispendioso. Vrios investigadores analisaram esta questo tentando perceber a influncia do nmero de ensaios e dos nveis de extenso na obteno da lei de fadiga. Por exemplo Pais, J. et al. (2000) realizaram um estudo em que se verificou a existncia de uma grande disperso nos resultados perante uma reduo do nmero de ensaios por cada nvel de extenso. Alm disso, ainda concluram que a obteno da lei de fadiga neste tipo de ensaio, pode ser realizada usando um mnimo de trs nveis de extenso controlada, devendo ser realizado para cada nvel de extenso um mnimo de trs ensaios, conseguindo deste modo, uma diminuio da disperso dos resultados, apesar da reduo do nmero de ensaios realizados. O ensaio inicia-se com a aplicao de 100 ciclos de carga, findo os quais obtido o mdulo de rigidez inicial (Smist,
inicial)
que utilizado como referncia para a
determinao do ponto de rotura do provete. Aps a aplicao deste primeiro conjunto de ciclos de carga o ensaio continua a decorrer at que se verifique o critrio de rotura do provete, de acordo com o modo de carregamento utilizado. A norma NP EN 13108-20 (2008) remete a avaliao do comportamento fadiga das misturas betuminosas para a norma europeia EN 12697-24 (2004 + A1: 2007). Contudo, a norma NP EN 13108-20 (2008) para o ensaio de flexo em quatro pontos especifica 20 C para a temperatura de ensaio e frequncia de 30 Hz, complementando a norma EN 12697-24 (2004 + A1: 2007), uma vez que esta omissa na gama de valores a utilizar no ensaio. O ensaio de flexo em quatro pontos realizado com provetes prismticos simplesmente apoiados um dos ensaios mais utilizados para a avaliao do comportamento de misturas betuminosas fadiga. Diversos estudos j foram realizados nos ltimos tempos. Refere-se por exemplo, a nvel nacional, Pais, J. et al.
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Captulo 4
(2000), Capito, S., Picado-Santos, L. P. (2005) e Baptista, A., Picado-Santos, L. (2006).
4.2
Caracterizao do comportamento deformao permanente
So vrios os ensaios laboratoriais utilizados para a caracterizao das misturas betuminosas deformao permanente. Este estudo pode ser efectuado com base nas experincias adquiridas ao longo do tempo para misturas idnticas, atravs de ensaios laboratoriais que permitem avaliar o comportamento das misturas
betuminosas e tambm atravs de ensaios de simulao que atravs da condio de escala consegue uma melhor simulao da realidade. A norma europeia EN 12697-25 (2005), descreve dois mtodos de ensaio para determinao da resistncia deformao permanente de misturas betuminosas, um de compresso uniaxial e outro de compresso triaxial. No Quadro 4.2 so apresentados estes e outros ensaios utilizados para o estudo do comportamento deformao permanente.
Quadro 4.2 Ensaios de caracterizao da resistncia deformao permanente
Tipo de ensaio
Designao do ensaio Compresso uniaxial
Referncia normativa EN 12697-25
Tipo de provete
Esquema do ensaio
Provetes cilndricos
Compresso Compresso triaxial Corte Corte Simples EN 12697-25 Provetes cilndricos
AASHTO TP7-01
Provetes cilndricos
Wheel Tracking Simulao Pista escala real
EN 12697-22
Lajes
---
Troo experimental
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4.2.1
Ensaio de compresso uniaxial
O ensaio de compresso uniaxial utilizado para a avaliao do comportamento deformao permanente das misturas betuminosas. Este tipo de ensaio realiza-se de acordo com a EN 12697-25 (2005), tal como foi referido anteriormente. Estes ensaios so normalmente realizados com provetes cilndricos onde a carga de compresso aplicada na direco do eixo do provete, podendo a carga aplicada ser esttica ou cclica. O ensaio de compresso uniaxial esttico consiste em submeter provetes cilndricos a uma carga axial de compresso constante ao longo do tempo, actuando na direco do eixo do provete. Durante o ensaio, a deformao axial medida em funo do tempo, podendo tambm ser medida a deformao radial. Neste ensaio so geralmente utilizados provetes cilndricos com 100 ou 150 mm de dimetro, tendo em considerao a relao existente entre o dimetro e a dimenso mxima do agregado. Os provetes esto igualmente sujeitos a uma relao altura/ dimetro. Neste ensaio um dos parmetros considerados para a caracterizao do comportamento das misturas betuminosas deformao permanente, o valor da extenso medida ao fim de 3600 s (Freire, A. C., 2002). O quociente entre a tenso constante aplicada e o valor da extenso final, permite determinar o mdulo de rigidez da mistura. Os valores obtidos neste tipo de ensaios so inferiores aos que se obtm em pistas de ensaio ou in situ. Este facto deve-se ao efeito dinmico das cargas aplicadas, quer em pistas de ensaio quer in situ, que o ensaio de compresso uniaxial esttico no consegue simular. Apesar disso este ensaio tem sido muito utilizado, devido facilidade de execuo e disponibilidade do equipamento (Freire, A. C., 2002). Vrios investigadores tm realizado este tipo de ensaio e revelam que os ensaios uniaxiais de cargas repetidas se apresentam mais adequados no estudo das deformaes permanentes (Azevedo, M. C., 1993; Batista, F.A., 2004; Freire, A. C., 2004).
54
Captulo 4
Em comparao com os ensaios estticos, os ensaios de compresso uniaxial cclicos em que o provete submetido a carregamentos repetidos, permitem simular de forma mais eficiente as aces a que uma mistura betuminosa est sujeita num pavimento rodovirio devido ao trfego (Batista, F. A., 2004). Tal como nos ensaios estticos a aplicao do carregamento pode apresentar uma forma rectangular ou sinusoidal. Por cada carregamento existe uma parcela de deformao no recupervel do provete. Assim, o resultado deste ensaio uma curva da evoluo da deformao axial permanente acumulada em funo do nmero de aplicaes de carga (Batista, F. A., 2004). Como os ensaios uniaxiais so realizados sem aplicar nenhum tipo de tenso de confinamento, o que no acontece na realidade, a norma prev que o provete tenha um dimetro superior ao do prato superior, conseguindo-se desta forma um certo grau de confinamento. A norma europeia EN 12697-25 (2005), especifica como condies de ensaio uma temperatura de 40C, uma tenso axial de 100 kPa, uma pr-carga de 10 kPa durante 10 min, uma frequncia de carregamento de 0,5 Hz e uma durao de ensaio de 3600 ciclos.
4.2.2
Ensaio de compresso triaxial
O ensaio de compresso triaxial consiste na aplicao de cargas axiais em provetes cilndricos sujeitos a tenses de confinamento lateral. Este ensaio semelhante ao ensaio de compresso uniaxial, contudo este permite aproximar as condies de tenso de ensaio s que a mistura est sujeita na realidade. As cargas axiais e as tenses de confinamento podem ser constantes (ensaio esttico) ou variar no tempo (ensaio de cargas repetidas). O ensaio tambm pode ser realizado para cargas axiais cclicas e tenses de confinamento estticas. Nas Figuras 4.1 e 4.2, (EN 12697-25, 2005), so representadas as tenses axiais e de confinamento a que o provete cilndrico est sujeito no ensaio consoante o tipo de carregamento.
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Figura 4.1 Representao das tenses para um carregamento sinusoidal (EN 12697-25, 2005)
Figura 4.2 Representao das tenses para um carregamento rectangular (EN 12697-25, 2005)
Segundo a norma NP EN 13108-20 (2008), a deformao permanente de amostras, em termos da mxima deformao da tenso de compresso triaxial, deve ser determinada de acordo com o mtodo B da norma EN12697-25 (2005). Para a realizao do ensaio so necessrios pelo menos dois provetes produzidos em laboratrio ou recolhidos de um pavimento. Estes devem ser cilndricos, com os topos totalmente planos e limpos. A dimenso mxima dos seus agregados dever ser de 32 mm, sendo que os mesmos devem cumprir uma relao altura/ dimetro consoante a dimenso mxima nominal do agregado. Antes de iniciar o ensaio deve ser aplicado um pr-carregamento com o objectivo de fazer o alinhamento dos pratos com uma determinada tenso especificada na norma EN 12697-25 (2005) consoante o tipo de carregamento e com uma durao de 120 s. A norma EN 12697-25 (2005) no explcita quanto aos valores especficos a adoptar nas condies de ensaio, contudo esta remete para a norma de produto NP EN 56
Captulo 4
13108-20 (2008), onde esto indicados esses valores consoante o tipo de ensaio que se pretenda realizar. As temperaturas e tenses aplicadas neste ensaio so superiores s utilizadas no ensaio de compresso uniaxial. A existncia da tenso de confinamento permite realizar o ensaio nessas condies sem que ocorra a rotura prematura do provete (Freire, A. C., 2002). A norma EN 13108-20 (2008) apresenta temperaturas de ensaio entre os 40C e os 50C, tenses axiais entre os 200 kPa e os 300 kPa e tenses de confinamento entre os 50 kPa e os 150 kPa. Segundo a norma EN 12697-25 (2005) a presso de confinamento pode ser aplicada de diversas formas. A representao das diversas montagens do equipamento para a aplicao da tenso de confinamento pode ser observada na Figura 4.3 (EN 12697-25, 2005).
Figura 4.3 Diferentes mtodos da aplicao da tenso de confinamento nos ensaios triaxiais (EN 12697-25, 2005)
Os parmetros medidos durante a realizao do ensaio so a extenso vertical em funo do nmero de aplicaes de carga. O resultado uma curva (Figura 4.4) (Freire, A. C., 2002) que relaciona essa extenso permanente vertical com o nmero de carregamentos, semelhante obtida nos ensaios uniaxiais cclicos.
57
Figura 4.4 Fases da evoluo da extenso permanente nas misturas betuminosas (Freire, A. C., 2002)
Geralmente podem ser identificadas as seguintes fases na curva apresentada (Freire, A. C., 2002; Batista, F. A., 2004): Na fase 1, a parte inicial da curva, observa-se um rpido aumento da extenso do provete, com velocidade de deformao decrescente, correspondendo a variaes das caractersticas viscoelsticas do material em estudo. Na fase 2, a parte da curva designada por fase linear, a velocidade de deformao permanece constante, assim como as caractersticas volumtricas do material. Na fase 3, a parte final da curva, geralmente ocorre a rotura do provete, verificando-se deformaes plsticas da mistura, com um acentuado aumento da velocidade de deformao. Dependendo das condies de ensaio e do tipo de mistura, uma ou mais fases podem no existir. Se na realizao de um ensaio de compresso triaxial ocorrer a fase 3 (rotura) da curva, significa que a mistura no apresenta um bom comportamento s deformaes permanentes (Freire, A. C., 2002).
58
Captulo 4
4.2.3
Ensaio de corte simples
O ensaio de corte simples consiste em submeter um provete cilndrico a tenses de corte, sem que sejam permitidas variaes de volume. Um rodado ao passar num pavimento no causa apenas tenses de compresso mas tambm tenses de corte, so estas as que esto mais relacionadas com a deformao permanente ocorrida nas misturas betuminosas (Gardete, D. C., 2006). Este tipo de ensaio foi desenvolvido nos EUA estando includo no programa SHRP (metodologia SUPERPAVE) para caracterizao deformao permanente de misturas betuminosas quando sujeitas a temperaturas elevadas. O procedimento de ensaio seguido o descrito na norma AASHTO TP7-01. Na Europa no comum a sua utilizao, no estando por isso prevista nenhuma norma para a sua realizao (Freire, A.C., 2002). Para realizar este ensaio geralmente utilizando o equipamento de ensaio de Corte SST (Superpave Shear Tester), que permite realizar ensaios estticos ou com aplicao de cargas repetidas. Para a realizao do ensaio so utilizados provetes cilndricos, produzidos em laboratrio ou recolhidos do pavimento, com 150 mm de dimetro e 50 mm de altura. Para agregados de dimenso mxima superior a 25 mm devem ser utilizados provetes com 200 mm de dimetro e 75 mm de altura. Para analisar o comportamento das misturas deformao permanente o procedimento de ensaio mais utilizado o ensaio de corte cclico a altura constante. O que distingue este ensaio o facto da deformao do provete ocorrer por corte a volume constante. Este tipo de deformao responsvel pela formao dos habituais cavados de rodeiras. Contudo este mtodo tem a desvantagem do volume de vazios inicial influenciar os resultados. Dessa forma os provetes devem ser produzidos com o volume de vazios final com o qual se pretende estudar o seu comportamento. De referir que no perodo inicial do ensaio existe sempre uma densificao da mistura. O ensaio geralmente realizado, aplicando um carregamento sinusoidal, com uma tenso mxima de 70 kPa, que se julga ser que melhor simula a passagem de um veculo. No inicio do ensaio aplicado um pr-condicionamento de 100 ciclos com uma tenso de 7 kPa (10% do valor da tenso de ensaio) (Freire, A. C., 2002).
59
De acordo com Pais, J. et al. (2000), o valor da resistncia deformao permanente da mistura betuminosa resulta da mdia de nove ensaios de corte simples repetidos a altura constante.
4.2.4
Ensaio de simulao em pista Whell Tracking
O ensaio de Wheel Tracking um ensaio de avaliao da resistncia deformao permanente, que embora seja de natureza emprica, permite caracterizar, de forma comparativa o comportamento deformao permanente de duas ou mais misturas betuminosas. Este ensaio consiste na medio da profundidade da rodeira formada aps sucessivas passagens de uma roda sobre o provete em condies de temperatura mais elevadas. Este ensaio realizado de acordo com a norma europeia EN 12697-22 (2003 + A1: 2007) e vulgarmente denominado como ensaio de pista devido s caractersticas do equipamento usado no ensaio. Existem vrios tipos de procedimentos possveis para realizao do ensaio, funo do tamanho do equipamento e do condicionamento dos provetes. O ensaio pode ser executado em equipamento grande, extra-grande e pequeno, com condicionamentos ao ar ou em gua. O procedimento mais corrente realizado com recurso ao equipamento pequeno e condicionamento ao ar (procedimento B da norma EN 12697-22 (2003 + A1: 2007). Para a realizao do ensaio so produzidas lajetas em molde de 30,5x30,5x5 cm, conforme especificado na norma de ensaio EN 12697-22 (2003 + A1: 2007), e cuja espessura das lajetas funo da dimenso dos agregados utilizados na mistura. Segundo a norma NP EN 13108-1 (2011) a temperatura de ensaio a adoptar deve ser de 60 C. O procedimento do ensaio consiste na aplicao de 10 000 ciclos de carga sobre as duas lajetas. O ensaio termina aps este nmero de ciclos, ou quando atinge a profundidade de rodeira de 20 mm.
60
Captulo 4
No caso de amostras condicionadas em ar, os principais resultados obtidos no ensaio de pista so a taxa de deformao mdia ao ar Wheel Tracking Slope in air (WTSAIR) e a mdia da percentagem da profundidade de rodeira nos dois provetes ensaiados Mean Proportional Rut Depth in air (PRDAIR).
4.2.5
Ensaio de simulao em pista escala real
O ensaio de simulao em pista escala real foi desenvolvido para, entre outras caractersticas permitir simular em verdadeira grandeza o comportamento s deformaes permanentes de um pavimento. Contudo apresenta algumas limitaes, nomeadamente, o seu elevado custo e a dificuldade de montagem do equipamento. Outro inconveniente a dificuldade de introduzir algumas condicionantes como o caso do fenmeno de envelhecimento dos materiais. Como alternativa a este mtodo, geralmente utilizam-se trechos experimentais, que so sujeitos s reais condies de trfego e condies climatricas. Geralmente para controlar determinados parmetros como a temperatura e estados de tenso e deformao, recorre-se instrumentao. Os resultados obtidos por este meio podem ser bastante demorados e no incluir todas as condicionantes a que o pavimento est na realidade sujeito (Freire, A. C., 2002). Existem diversos tipos de pistas de ensaio, lineares ou circulares. Na Figura 4.5 (Gardete, D. C., 2006) so apresentados alguns exemplos de pistas de simulao.
61
Figura 4.5 Exemplos de pistas de simulao lineares e circulares (Gardete, D. C., 2006)
62
Captulo 5
5 CASO
DE
ESTUDO CARACTERIZAO MECNICA
DE
MISTURA
BETUMINOSA APLICADA EM CAMADA DE SUB-BALASTRO
As linhas ferrovirias tradicionais constitudas apenas por camadas granulares, embora apresentem bons comportamentos mecnicos, no respondem com eficincia aos critrios funcionais e estruturais actuais do transporte de alta velocidade necessitando de uma constante manuteno, implicando custos de conservao cada vez mais elevados. Tem-se verificado o desenvolvimento de estudos que pretendem melhorar o projecto estrutural das linhas de alta velocidade atravs da incorporao de uma camada de sub-balastro betuminoso a fim de reduzir os custos da sua manuteno. Esta necessidade resultou do aumento das velocidades de projecto, que elevaram a taxa de degradao das linhas, exigindo um aumento da manuteno. Para a anlise do comportamento estrutural de uma linha de alta velocidade foi construdo no LNEC um modelo fsico representativo de vrios tipos de infra-estruturas de transporte ferrovirio, s com materiais granulares ou incluindo sub-balastro betuminoso. O objectivo era a realizao de ensaios experimentais que permitissem comparar o comportamento das diversas estruturas. Para isso a estrutura foi instrumentada e submetida a testes de carregamento, a fim de determinar os nveis de rigidez e o seu comportamento s deformaes permanentes. Os materiais aplicados nas vrias camadas foram sujeitos a ensaios para determinao das principais propriedades fsicas e mecnicas. No presente estudo foi caracterizada mecanicamente, atravs da realizao de ensaios laboratoriais com aplicao de cargas cclicas, a mistura betuminosa aplicada na camada de sub-balastro do modelo fsico representativo de vrios tipos de infraestruturas ferrovirias. Nos prximos pontos apresentam-se e discutem-se os resultados obtidos nos ensaios laboratoriais efectuados.
63
5.1
Construo do modelo fsico
O modelo fsico representativo de vrios tipos de infra-estrutura ferroviria foi construdo numa fossa de ensaios existente no Departamento de Transportes, que foi modificada para servir os propsitos do estudo. A fossa apresenta duas seces, uma de 4x4 m2 e outra de 4x6 m2, com profundidades entre os 2,60 m e os 2,80 m, respectivamente Uma das seces revestida com piso e paredes de cimento contendo lateralmente 2 cmaras de 1,10 m de largura que podem actuar como reservatrios. Para garantir um sub-leito homogneo os materiais existentes foram escavados e substitudos por novos (Fontul, S., 2011). No interior da fossa foram construdas quatro solues diferentes de infra-estruturas ferrovirias (clulas 1 a 4). O esquema da localizao de cada uma das clulas pode ser observado na Figura 5.1 (adaptado de Fontul, S., 2011).
Figura 5.1 Esquema de localizao das seces da fossa (adaptado de Fontul, S., 2011)
As clulas indicadas contm quatro infra-estruturas ferrovirias distintas: uma convencional utilizando sub-balastro granular (Clula 1) e trs no convencionais utilizando sub-balastro betuminoso (Clulas 2, 3 e 4). A seleco das substruturas a construir na fossa de ensaios foi efectuada aps uma anlise de vrias seces de estruturas j testadas e aplicadas noutros pases, de forma a proporcionar comparaes fiveis entre elas (Fortunato, E., 2005).
64
Captulo 5
As clulas 1 e 2 foram colocadas na seco da fossa de 4x4 m2 enquanto as outras duas clulas foram colocadas na seco da fossa de 4x6 m2 (Figura 5.1). A clula 1 que representa a soluo tradicional com sub-balastro granular, constituda por uma camada de agregado calcrio com 30 cm e outra de agregado grantico tambm com 30 cm de espessura (Figura 5.2), (Fontul, S., 2011).
Figura 5.2 - Representao da clula 1 da fossa (Fontul, S., 2011)
A clula 2 formada por uma camada de agregado calcrio com 30 cm e uma camada de beto betuminoso com 12 cm. A seco adoptada da estrutura construda bem como o seu aspecto so apresentados na Figura 5.3 (Fontul, S., 2011).
Figura 5.3 Representao da clula 2 da fossa (Fontul, S., 2011)
A clula 3 constituda por duas camadas de agregado calcrio, uma com 30 cm e outra com 20 cm. Nesta clula a camada betuminosa foi construda com apenas 6 cm tal como se pode verificar na Figura 5.4 (Fontul, S., 2011).
65
Figura 5.4 Representao clula 3 da fossa (Fontul, S., 2011)
Finalmente a clula 4 foi realizada apenas com uma camada de agregado calcrio com 20 cm mas com uma camada de sub-balastro betuminoso com 14 cm, como se mostra na Figura 5.5 (Fontul, S., 2011).
Figura 5.5 Representao da clula 4 da fossa (Fontul, S., 2011)
5.2
Caracterizao dos materiais aplicados na fossa de ensaios
5.2.1
Solos
O solo existente, que serve de sub-leito, nas infra-estruturas construdas na fossa, foi classificado segundo a Classificao Rodoviria (AASHTO) como um A-2-4 (seixo e areia siltosa e argilosa). Segundo a Classificao Unificada este solo enquadra-se no grupo GC apresentando um comportamento na camada sob o pavimento de regular a mau. Segundo a classificao UIC este tipo de solo pertence classe QS2 (Fontul, S., 2011).
66
Captulo 5
Este tipo de solo tem uma significativa percentagem de finos ( 0.075 mm), e em termos de plasticidade as amostras de solo ensaiadas revelaram tratar-se de um solo moderadamente plstico, ocorrendo no entanto uma amostra cujos finos eram de natureza no plstica (Santos, A. F. et al., 2010).
5.2.2
Materiais granulares
Os materiais aplicados na camada de sub-balastro e como nivelamento final das camadas no ligadas foram agregados britados de origem grantica e calcria. Os granitos utilizados na camada de sub-balastro cumpriram as especificaes tcnicas IT.GEO.006 (REFER, 2007) apresentadas nos Quadros 5.1 e 5.2.
Quadro 5.1 Granulometria do material granular para sub-balastro (REFER, 2007)
Dimenso da abertura dos peneiros (mm) 31,5 20,0 16,0 8,0 4,0 2,0 0,5 0,25 0,063
Fuso Granulomtrico 90-100 70-90 62-85 46-66 32-52 24-40 11-24 8-19 4-8
67
Caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes Quadro 5.2 Caractersticas mecnicas e fsicas do material granular para sub-balastro (REFER, 2007)
Propriedades Coeficiente de uniformidade, Cu Coeficiente de curvatura, Cc Percentagem de partculas esmagadas ou partidas e de partculas totalmente roladas nos agregados grossos Resistncia fragmentao, Coeficiente de Los Angeles (NP EN 1097-2) Resistncia, Coeficiente de Micro-Deval (EN 1097-1) LA + MDE Absoro de gua (NP EN 1097-6) ndice de plasticidade Limite de liquidez (NP 143) Azul de metileno (EN 933-9)
Requisitos Cu 6 1Cc3 <20% LA25% MDE18% <40% <1x10 m/s NP NP MBF10 g/kg
-4
As amostras recolhidas de ambos os materiais revelaram ser no plsticas. Para determinar as caractersticas de compactao foram realizados ensaios de compactao (Proctor Modificado). Em relao aos resultados destes ensaios, o peso volmico aparente seco mximo, teor em gua ptimo, , variou entre os 2,23 e 2,28 g/cm3, enquanto o
, se situou entre 6,4 e 7,8% (Santos, A. F. et al., 2010).
5.2.3
Misturas Betuminosas
As misturas betuminosas aplicadas nas camadas de sub-balastro betuminoso foram misturas do tipo AC 20 base 50/70 (MB). Foram escolhidas estas misturas porque so aquelas que geralmente so aplicadas em obras de pavimentao e presume-se satisfazer as necessidades estruturais e funcionais da camada de sub-balastro (Santos, A. F. et al., 2010). Como anteriormente mencionado o objectivo principal deste trabalho consiste em caracterizar mecanicamente as misturas betuminosas, neste caso a mistura betuminosa AC 20 base 50/70 (MB). Para tal foram compactados em laboratrio
68
Captulo 5
provetes cilndricos e prismticos e foram tambm recolhidas amostras da camada de sub-balastro betuminoso. Durante a construo da fossa foram tambm recolhidas vrias amostras da mistura betuminosa a aplicar nas clulas para mais tarde servirem para a realizao de ensaios em laboratrio para a caracterizao das propriedades da mistura. Em relao aos provetes retirados da fossa, numa primeira fase foram extrados sete provetes de cada uma das clulas para determinao das propriedades da mistura e para ensaios de resistncia fadiga e determinao do mdulo de rigidez. Numa fase posterior foram retirados mais seis provetes de cada clula para a realizao de ensaios triaxiais com aplicao de cargas cclicas. A localizao dos provetes recolhidos da fossa de ensaios pode ser observada na Figura 5.6.
Figura 5.6 Locais de extraco das amostras.
Para a anlise das propriedades da mistura e da avaliao da resistncia fadiga e deformao permanente foram tambm realizados ensaios com os provetes moldados em laboratrio. No Quadro 5.3 esto indicados os diversos ensaios realizados sobre a mistura betuminosa compactada em obra, compactada em laboratrio e para a mistura betuminosa descompactada recolhida durante a aplicao. 69
Caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes Quadro 5.3 Ensaios efectuados para avaliao das caractersticas da mistura betuminosa
Tipo de mistura Mistura betuminosa descompactada
Ensaio Determinao da percentagem de betume Anlise granulomtrica Ensaio de flexo em 4 Pontos - Mdulo
Referncia normativa NP EN 12697-1 EN 933-1 EN 12697-26, anexo B EN 12697-24, anexo D EN 12697-22, mtodo B, ao ar EN 12697-26, anexo C EN 12697-29 NP EN 12697-6,mtodo B EN 12697-5,mtodo A NP EN 12697-34 EN 12697-12 EN 12697-25, mtodo B EN 12697-26, anexo C
Mistura betuminosa compactada em laboratrio
Ensaio de flexo em 4 Pontos - Fadiga Ensaio de Wheel Tracking Ensaio de Traco Indirecta Determinao das dimenses dos provetes Determinao das baridades
Mistura betuminosa compactada em obra
Ensaio Marshall Sensibilidade gua Ensaio Triaxial Ensaio de Traco Indirecta
De seguida apresentam-se os processos utilizados para a obteno das amostras e a descrio dos ensaios realizados.
5.2.4
Obteno dos provetes para ensaio
Alguns dos provetes cilndricos utilizados nos ensaios foram recolhidos das clulas da fossa atravs de carotagem, sendo que alguns deles foram cortados e rectificadas as suas faces de modo a corresponderem aos requisitos preconizados nas normas de cada um dos ensaios. S ento foram determinadas as suas dimenses e calculadas as suas baridades. Os grupos de provetes extrados da fossa foram identificados com a designao C2, C3 e C4 conforme a identificao da clula de onde foram extrados (Figura 5.7). Os provetes da clula C4 e um dos provetes da clula C2 foram cortados em dois, sendo identificados atravs da designao da clula e da letra A e B consoante seja a camada superficial ou a camada subjacente, respectivamente, de modo a apresentarem a espessura necessria realizao dos ensaios de caracterizao mecnica.
70
Captulo 5
Figura 5.7 Aspecto dos provetes extrados de cada uma das clulas da fossa
Na Figura 5.8 apresentado o processo de carotagem dos provetes cilndricos da fossa e na Figura 5.9 apresentado o aspecto final de alguns dos provetes cilndricos aps rectificao das suas faces.
Figura 5.8 Carotagem dos provetes cilndricos na fossa
71
Figura 5.9 Provetes cilndricos depois de rectificados
Para alm dos provetes extrados da fossa foram produzidos em laboratrio dois provetes, identificados com a designao A e B, recorrendo ao mtodo de compactao Marshall. O procedimento deste tipo de compactao encontra-se descrito na norma NP EN 12697 30 (2004 + A1: 2009). O mtodo de compactao consiste em compactar de forma dinmica, provetes cilndricos com um dimetro de 102 mm e 64 mm de altura pela queda de uma massa de 4,5 kg de uma altura de 0,45 m atravs da aplicao de 75 pancadas por face. Na Figura 5.10 apresentado o mtodo de compactao de provetes Marshall, bem como o aspecto de um provete aps moldagem.
Figura 5.10 Procedimento de compactao de provetes Marshall
No que se refere produo de outro tipo de provetes, foram compactadas duas lajetas (F1 e F2) com cerca de 14 kg cada, para a obteno de vigas em molde de 40x30x5 cm e realizaram-se mais duas lajetas (WT1 e WT2) para o ensaio de simulao (Wheel Tracking) com molde de 30,5x30,5x5 cm. A compactao das lajetas foi efectuada com o auxlio de um compactador de rolo.
72
Captulo 5
Para tal, foi necessrio aquecer a mistura betuminosa descompactada a 150C/ 160C (mnimo 130C) em estufa e s ento coloc-la num molde para ir a compactar. No compactador de rolo a mistura betuminosa foi sujeita a 4 nveis de presso. Esta presso foi acompanhada de vibrao. Depois da compactao deixou-se arrefecer a mistura e s ento se retirou o molde (Figura 5.11). As duas lajetas F1 e F2 usadas para a produo de vigas foram cortadas com as dimenses pretendidas (Figura 5.12) e s ento foram determinadas as dimenses das vigas e as respectivas baridades.
Figura 5.11 Execuo das lajetas
Figura 5.12 Corte das lajetas para produo de vigas e aspecto final das vigas
73
5.2.5 Ensaio para a determinao da anlise granulomtrica da mistura de agregados
A anlise granulomtrica da mistura de agregados recuperados da mistura betuminosa aplicada na camada de sub-balastro, foi feita com base na norma EN 933-1 (1997 + A1: 2005), atravs do mtodo de peneirao. O resultado da anlise granulomtrica apresentado na Figura 5.13 atravs da respectiva curva granulomtrica. Na mesma figura est tambm indicado o fuso granulomtrico definido no caderno de encargos para a mistura AC 20 base (CE EP, 2011), mostrando que a curva se enquadra dentro dos limites do fuso especificado. Verifica-se que a curva dos agregados se apresenta muito prxima do limite inferior do fuso na componente mais fina e prxima do limite superior na componente mais grossa.
Percentagem cumulativa que passa (%)
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0,5 12,5 0,063 0,125 31,5
Fuso CE EP Curva mistura
Dimenso da abertura dos peneiros (mm)
Figura 5.13 Curva granulomtrica da mistura de agregados.
Os valores da percentagem acumulada do material que passa em cada um dos peneiros pode ser observado no Quadro 5.4.
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20
Captulo 5 Quadro 5.4 Granulometria dos agregados utilizados no fabrico da mistura
Dimenso da abertura dos peneiros (mm) (Srie base + Srie 2) 31,5 20 16 14 12,5 10 8 6,3 4 2 1 0,5 0,25 0,125 0,063
% Acumulada do material passado 100 99 92 87 85 79 67 58 42 28 18 12 10 8 6,9
Fuso Granulomtrico AC20 base 100 90-100 57-86 34-49 26-41 12-26 4-14 2-7
5.2.6
Ensaio para a determinao da percentagem de betume
No fabrico da mistura betuminosa em estudo utilizou-se um betume corrente em Portugal, da classe de penetrao 50/70. Para a determinao da percentagem ponderal de betume aplicada na mistura betuminosa foi utilizada a norma NP EN 12697-1 (2010). O procedimento utilizado para a determinao da percentagem de betume est sumariamente apresentado na Figura 5.14.
Figura 5.14 Procedimento para determinao da percentagem de betume
75
Recorrendo ao mtodo por centrifugao determinou-se a percentagem de betume na mistura betuminosa, que apresentou um valor de 3,5 %, correspondendo ao valor mnimo que especificado no caderno de encargo da EP (CE EP, 2011) para a mistura betuminosa em apreo. As propriedades do betume na mistura foram as referidas no Quadro 5.5.
Quadro 5.5 Propriedades do betume da mistura betuminosa em estudo
Propriedades do Betume Massa volmica do betume (kg/m ) Percentagem de betume (%)

3
50/70 1020 3,5
O valor da percentagem de betume obtido, que corresponde ao valor mnimo especificado, revela que a mistura betuminosa poder ter um pior desempenho fadiga, apresentando um mdulo de rigidez e uma resistncia deformao permanente superior.
5.2.7
Ensaio para determinao da baridade mxima terica
No que se refere baridade mxima terica esta foi determinada segundo a norma europeia EN 12697-5 (2009), procedimento A (volumtrico). A amostra deve ter uma massa (g), de pelo menos 50 vezes o valor numrico da dimenso nominal mxima das partculas de agregados (mm), com uma massa mnima de 250g. Esta dever ser recolhida em conformidade com a norma europeia EN 12697-27 (2000). Para realizar o ensaio deve-se inicialmente pesar o picnmetro com tampa (m1). Depois coloca-se a amostra seca no picnmetro e pesa-se novamente com tampa (m2). De seguida enche-se o picnmetro com gua destilada at um mximo de 30 mm abaixo do encaixe da tampa. Deve medir-se a temperatura da gua destilada com um termmetro. Para libertar o ar aprisionado no interior da amostra aplica-se um vcuo parcial com presso residual de 4 kPa durante 15 min, com o auxlio de uma mesa de vibrao.
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Captulo 5
Depois enche-se o picnmetro at prximo da marca de referncia e pesa-se o mesmo com a amostra cheia de gua (m3). Para proceder calibrao do volume do picnmetro devem-se efectuar 3 leituras. Primeiro enche-se o picnmetro (sem amostra) com gua destilada at a marca de referncia, d-se umas pancadas para libertao do ar e pesa-se o picnmetro na balana. O volume do picnmetro a mdia aritmtica das 3 leituras. O procedimento para determinao da baridade mxima terica ilustrado na Figura 5.15.
Figura 5.15 Determinao baridade mxima terica
Os resultados obtidos para a baridade mxima terica da mistura em estudo foram os apresentados no Quadro 5.6.
Quadro 5.6 Baridade mxima terica da mistura em estudo
Picnmetro vazio (m1) 1387,4 g
Picnmetro com amostra seca (m2) 2408,7 g
Picnmetro com amostra saturada (m3) 12291,3 g
Picnmetro com gua (m3) 11675,3 g
Baridade mxima terica 3 (kg/m ) 2515
5.2.8
Ensaio para a determinao da baridade e da porosidade
A baridade imersa dos provetes da mistura betuminosa foi determinada a partir da massa da amostra e do seu volume. A massa da amostra obtida pela pesagem da
77
amostra seca ao ar e o seu volume a partir da sua massa ao ar e da sua massa na gua. Segundo a norma portuguesa, NP EN 12697-6 (2003 + A1: 2010), procedimento B (Bulk Density SSD), inicialmente determina-se a massa do provete seco (m1) numa balana, de seguida mede-se a temperatura da gua com um termmetro e dessa forma determina-se a massa volmica da gua atravs da tabela apresentada em anexo na norma. Depois colocam-se os provetes dentro de gua durante 30 min para que os mesmos fiquem saturados. Determina-se a massa dos provetes saturados imersos na gua prendendo os mesmos balana com o auxlio de um fio (m2). Removem-se os provetes da gua e seca-se a sua superfcie com um pano hmido e volta-se a determinar a massa do provete saturado (m3). Desta forma possvel obter o valor da baridade imersa assim como a percentagem de absoro de gua. A Figura 5.16 ilustra o processo de determinao da baridade imersa dos provetes.
Figura 5.16 Determinao da baridade dos provetes
Como os valores obtidos na determinao da baridade imersa de alguns dos provetes resultaram em valores de absoro de gua elevados (acima dos 2%), procedeu-se determinao da baridade geomtrica. A determinao da baridade geomtrica foi realizada segundo o mtodo D da norma NP EN 12697-6 (2003 + A1: 2010). Este clculo realizado atravs dos valores obtidos na determinao das dimenses e atravs da massa do provete seco pelo clculo da baridade imersa (SSD). Atravs dos valores obtidos tanto na baridade imersa dos provetes como na baridade mxima terica da mistura, foram determinadas as caractersticas volumtricas
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Captulo 5
relacionadas com os vazios de provetes. Considerando o especificado na norma europeia EN 12697-8 (2003), calculou-se a porosidade de cada um dos provetes. Os resultados obtidos das diversas baridades dos provetes recolhidos da fossa e as suas porosidades so os indicados nos Quadros 5.7 a 5.9.
Quadro 5.7 Baridades e porosidades dos provetes da clula C2
Provetes C2-1 C2-2 C2-3 C2-4 C2-5 C2-6 C2-7A C2-7B C2-8 C2-9 C2-10 C2-11 C2-12 C2-13
Baridade imersa Baridade geomtrica Porosidade Absoro de gua (kg/m ) 2288 2277 2260 2265 2323 2286 2286 2374 2343 2361 2330 2330 2341 2308
3
(kg/m ) 2267 2252 2218 2239 2301 2253 2231 2354 2340 2365 2328 2322 2332 2297
(%) 9,0 9,5 10,1 9,9 7,6 9,1 9,1 5,6 6,8 6,1 7,4 7,4 6,9 8,2
(%) 1,9 1,7 3,8 3,3 1,6 2,9 3,4 1,7 1,3 0,7 1,7 1,4 1,2 1,6
Quadro 5.8 Baridades e porosidades dos provetes da clula C3
Provetes C3-1 C3-2 C3-3 C3-4 C3-5 C3-6 C3-7 C3-8 C3-9 C3-10 C3-11 C3-12 C3-13
Baridade imersa Baridade geomtrica Porosidade Absoro de gua (kg/m ) 2208 2235 2184 2235 2219 2219 2229 2266 2243 2253 2231 2259 2255
3
(kg/m ) 2050 2152 2102 2155 2113 2042 2103 2164 2154 2165 2134 2129 2134
(%) 12,2 11,1 13,2 11,1 11,8 11,8 11,4 9,9 10,8 10,4 11,3 10,2 10,3
(%) 5,2 5,0 6,9 5,1 6,1 5,5 5,2 4,3 4,6 4,1 5,4 4,7 4,5
79
Caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes Quadro 5.9 Baridades e porosidades dos provetes da clula C4
Provetes C4-1A C4-1B C4-2A C4-2B C4-3A C4-3B C4-4A C4-4B C4-5A C4-5B C4-6A C4-6B C4-7A C4-7B C4-8 C4-9 C4-10 C4-11 C4-12 C4-13
Baridade imersa Baridade geomtrica Porosidade Absoro de gua (kg/m ) 2211 2300 2214 2301 2214 2318 2208 2311 2244 2325 2250 2256 2250 2332 2251 2240 2274 2278 2226 2270
3
(kg/m ) 2114 2274 2107 2267 2144 2276 2132 2284 2131 2300 2142 2213 2152 2295 2226 2219 2237 2250 2189 2227
(%) 12,1 8,5 12,0 8,5 12,0 7,8 12,2 8,1 10,8 7,6 10,5 10,3 10,5 7,3 10,5 11,0 9,6 9,4 11,5 9,7
(%) 6,0 3,1 6,2 2,7 5,3 2,7 5,7 2,1 5,9 1,4 5,8 4,3 5,2 1,6 3,9 4,0 3,8 3,1 4,9 3,7
Nos Quadros 5.10 e 5.11 so apresentadas as baridades e porosidades dos provetes moldados em laboratrio, quer das vigas das lajetas quer dos provetes Marshall.
Quadro 5.10 Baridade e porosidade dos provetes Marshall
Provetes A B
Dimetro mdio Altura mdia Baridade imersa Porosidade (mm) 101,6 101,6 (mm) 66,6 66,2 (kg/m ) 2349 2335
3
Absoro de gua (%) 1,4 1,4
(%) 6,6 7,2
80
Captulo 5 Quadro 5.11 Baridades e porosidades das vigas das lajetas F1 e F2
Vigas F1-A F1-B F1-C F1-D F1-E F2-A F2-B F2-C F2-D F2-E
Comprimento Largura Altura Baridade imersa Porosidade Absoro de gua (mm) 399,0 399,0 399,0 399,0 399,0 399,0 399,0 399,0 399,0 399,0 (mm) 51,8 50,6 51,6 50,9 53,5 54,2 50,9 51,0 51,0 50,8 (mm) 54,1 53,7 53,5 53,4 52,9 51,4 51,6 51,5 51,5 51,3 (kg/m ) 2322 2338 2340 2345 2306 2339 2322 2321 2335 2320
3
(%) 7,7 7,0 7,0 6,8 8,3 7,0 7,7 7,7 7,2 7,8
(%) 1,0 0,9 0,8 0,9 1,4 1,2 1,0 0,9 1,1 1,0
Na Figura 5.17 so apresentados valores mdios e os respectivos desvios-padro obtidos para as porosidades dos provetes extrados das diversas clulas da fossa e produzidos em laboratrio. igualmente apresentado, a cinza, os valores limite considerados no Caderno de Encargos da EP (CE EP, 2011) para este tipo de mistura betuminosa.
14 12 10 Porosidade (%) 8 6 4 2 0 Clula C2 Lajeta F1 Clula C3 Lajeta F2 Clula C4 Provetes Marshall
Figura 5.17 Porosidade mdia e desvio padro dos diversos provetes em estudo
81
Da anlise dos valores apresentados nos quadros anteriores e na Figura 5.17 verificase que as baridades dos provetes extrados da fossa so inferiores aos dos provetes moldados em laboratrio, o que implica que os valores de porosidades sejam mais elevados. Com base na Figura 5.17, observa-se que todos os provetes, quer os recolhidos da fossa quer os moldados em laboratrio, apresentam valores de porosidade fora dos limites especificados na norma EN 12697-8 (2003), principalmente os provetes recolhidos da fossa, dado que os valores limite a considerar so de 3 a 6 % para este tipo de mistura betuminosa. Os valores da porosidade obtidos para os provetes recolhidos das clulas so igualmente elevados, resultando da dificuldade verificada em realizar correctamente a compactao das misturas betuminosas nas clulas devido limitao das dimenses da fossa.
5.2.9
Ensaio de compresso Marshall
O ensaio de compresso utilizado na formulao de misturas betuminosas pelo mtodo de Marshall um ensaio emprico, isto , no mede nenhuma propriedade fundamental da mistura, apenas a resistncia mecnica dos provetes quando submetidos a condies de ensaio especficas. A seleco da composio ptima realizada em funo da composio volumtrica obtida e do comportamento mecnico obtido em ensaios de compresso Marshall. Este ensaio consiste em comprimir diametralmente os provetes Marshall, que devem estar a uma temperatura de 60C. Os provetes so colocados na vertical no estabilmetro e submetidos a uma carga, segundo o seu dimetro a uma velocidade constante de 50 mm/min, levando-os at rotura (Figura 5.18). A fora mxima medida no momento da rotura designada por estabilidade Marshall e caracteriza a resistncia mecnica da mistura, enquanto a deformao mxima na rotura se designa por deformao Marshall. Devido s dimenses dos provetes, o ensaio tem como limitao uma dimenso mxima do agregado de 25,4 mm.
82
Captulo 5
A utilizao deste procedimento deve ser restringida metodologia Marshall, no devendo ser utilizada para preparao de provetes para ensaios quer de fadiga quer de caracterizao mecnica, uma vez que ensaios realizados em provetes obtidos por esta metodologia, apresentam valores muito distintos dos obtidos em carotes extradas do pavimento.
Figura 5.18 Representao do ensaio de compresso Marshal
Os resultados obtidos no ensaio Marshall, para os provetes recolhidos das clulas 2 e 4, so apresentados no Quadro 5.12.
Quadro 5.12 Resultados do ensaio de compresso Marshall
Provetes Clula 2 Clula 4
Estabilidade mdia (kN) 9,4 6,3
Deformao mdia (mm) 6,4 6,7
Coeficiente Marshall (kN/mm) 1,5 0,9
Porosidade (%) 8 10
Os resultados obtidos apresentam alguma variabilidade em resultado da diferena de valores de porosidade dos provetes ensaiados.
5.2.10 Ensaio para a determinao da sensibilidade gua
A avaliao da sensibilidade gua das misturas betuminosas determina-se de acordo com o mtodo A da norma europeia EN 12697-12 (2008). O seu valor obtm-
83
se com recurso a ensaios de resistncia mecnica, realizados sobre dois grupos de provetes condicionados em condies distintas. De acordo com a norma, dividiram-se 6 provetes em 2 grupos de 3 provetes cada, com caractersticas semelhantes, quer de baridade quer de dimenses. O conjunto com trs provetes a seco, foi condicionado ao ar a uma temperatura de 20C. Os provetes do outro conjunto, provetes imersos foram imersos em gua a 20C e submetidos a vcuo, de forma a satur-los (Batista, F. A., Antunes, M. L., 2009). Posteriormente foram mantidos em banho de gua a 40C, durante um perodo de 68 a 72 h (Figura 5.19).
Figura 5.19 Preparao dos provetes para determinao da sensibilidade gua
Passado o tempo de condicionamento dos provetes, ao ar e na gua, estes foram sujeitos a ensaios mecnicos para determinao da resistncia traco indirecta, a uma temperatura de 15C, conforme o especificado na NP EN 13108-20 (2008). Para se determinar a resistncia de traco indirecta, colocou-se o provete no suporte, e este foi sujeito a uma carga de compresso, a qual origina uma tenso traco ao longo do plano do dimetro vertical, causando a fissurao do provete, como se mostra na Figura 5.20.
84
Captulo 5
Figura 5.20 Representao do ensaio de traco indirecta
Aps se ter determinado a resistncia de traco indirecta mdia de cada conjunto de provetes, determinou-se a resistncia conservada em traco indirecta (ITSR) atravs da equao 5.1. (5.1) Em que: ITSw- valor mdio da resistncia traco indirecta dos provetes imersos. ITSd- valor mdio da resistncia traco indirecta dos provetes a seco. Na folha de registo do ensaio tambm registado o tipo de fractura, inspeccionandose a aparncia das superfcies de modo a evidenciarem-se agregados rachados ou quebrados. Os resultados obtidos apresentam-se no Quadro 5.13, concluindo-se que a mistura apresenta um bom comportamento sensibilidade gua, com um valor de ITSR acima dos 80%, valor especificado nas normas EN 12697-12 (2008) e CRD-C 652-95 (1995) (antiga MIL-STD 620A).
Quadro 5.13 Resultados da determinao da sensibilidade gua
Mistura Betuminosa
Grandezas Baridade "geomtrica" mdia 3 (kg/m ) ITS (kPa) ITSR (%)
Provetes "a seco" 2282 2180
Provetes "imersos" 2277 2200
AC 20 base 50/ 70
100 (101)
85
5.2.11 Ensaios de flexo em quatro pontos (Mdulo e Fadiga)
Como referido no item 4.1.4 os ensaios, quer de determinao do mdulo de rigidez quer da resistncia fadiga, consistem em sujeitar um provete prismtico apoiado em quatro apoios, a um carregamento cclico transmitido por intermdio dos dois apoios internos, localizados a um tero dos extremos da viga e simtricos em relao ao centro do provete. O carregamento deve ser realizado na direco vertical, perpendicularmente ao eixo longitudinal do provete (Figura 5.21).
Figura 5.21 Representao do ensaio de flexo
Para realizar os ensaios necessrio estabelecer as condies de ensaio (frequncia, temperatura, nveis de extenso ou tenso) a serem utilizadas.
Mdulo de Rigidez
O mdulo de rigidez foi determinado de acordo com a norma europeia EN 12697-26 (2004). As condies de ensaio adoptadas consistiram na aplicao de um carregamento sinusoisal repetido, tendo-se aplicado uma extenso mxima de traco de 50 m. Os ensaios foram realizados temperatura de 20C em ordem crescente de frequncias tendo-se aplicado 1, 4, 8, 10, 30 e novamente 1 Hz. Para cada uma das frequncias foram aplicados 100 ciclos, com excepo da frequncia de 30 Hz onde foram aplicados 200 ciclos.
86
Captulo 5
No Quadro 5.14, apresentado um resumo das condies de ensaio utilizadas para determinao do mdulo de rigidez da mistura betuminosa em estudo.
Quadro 5.14 Condies de ensaio para determinao do mdulo de rigidez
Condies de Ensaio (Ensaio de extenso controlada) Temperatura (C) Frequncia (Hz) Nveis de extenso (m) 20 1, 4, 8, 10, 30 50
O mdulo de rigidez e respectivo ngulo de fase para as vrias frequncias de carregamento so apresentados nos Quadros 5.15 e 5.16, respectivamente para as vigas das lajetas F1 e F2. Para a frequncia de 10 Hz, as vigas da lajeta F1 apresentam um valor mdio de mdulo de 7833 MPa e as da lajeta F2 apresentam um mdulo de 7925 MPa, valores considerados normais para misturas betuminosas com este tipo de betume.
Quadro 5.15 Mdulo de rigidez e ngulo de fase para vigas da lajeta F1
Provete
Frequncia Mdulo Rigidez ngulo de Fase (Hz) (MPa) (graus) 1 4 4398 5864 6510 6506 7453 5160 6953 7541 7793 9001 5605 7415 8320 8433 9583 5506 7321 8260 8599 9345 22 16 12 12 3 24 17 13 12 2 24 16 12 10 3 25 17 13 13 2
F1A
8 10 30 1 4
F1B
8 10 30 1 4
F1C
8 10 30 1 4
F1D
8 10 30
87
Caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes Quadro 5.16 - Mdulo de rigidez e ngulo de fase para vigas da lajeta F2
Provete
Frequncia (Hz) 1 4 8 10 30 1 4
Mdulo Rigidez ngulo de Fase (MPa) (graus) 4540 27 6121 6867 7100 8274 5186 7030 7908 8174 9515 5296 7152 8062 8263 9672 5418 7088 7935 8164 9502 18 12 12 4 26 19 14 13 3 26 19 14 12 5 25 18 13 11 2
F2A
F2B
8 10 30 1 4
F2C
8 10 30 1 4
F2D
8 10 30
Nas Figuras 5.22 e 5.23 apresentada a evoluo do mdulo de rigidez da mistura betuminosa e a evoluo do ngulo de fase em funo da frequncia de carregamento, respectivamente.
12000 Mdulo de Rigidez (MPa) 10000 8000 6000 4000 2000 0 1 10 Frequncia (Hz)
Figura 5.22 Evoluo do mdulo de rigidez das vigas das lajetas F1 e F2
F1A F1B F1C F1D F2A F2B F2C 100 F2D
88
Captulo 5
30 25 20 ngulo de Fase () 15 10 5 0 1 10 Frequncia (Hz)

Figura 5.23 Evoluo do ngulo de fase das vigas das lajetas F1 e F2
F1A F1B F1C F1D F2A F2B F2C F2D 100
Atravs das Figuras 5.24 e 5.25 possvel comparar os mdulos das vigas das lajetas F1 e F2, para as frequncias de 8 e 10 Hz, verificando-se em ambos, no existir uma diferena significativa do valor de mdulo de rigidez obtido em ensaio com frequncia de carregamento de 8 ou de 10 Hz.
10000 9000 Mdulo de Rigidez (MPa) 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 F1A F1B F1C F1D 8 Hz 10 Hz
Figura 5.24 Mdulos de rigidez das vigas da lajeta F1
89
10000 9000 Mdulo deRigidez(MPa) 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 F2A F2B F2C F2D 8 Hz 10 Hz
Figura 5.25 Mdulos de rigidez das vigas da lajeta F2
Resistncia Fadiga
A resistncia fadiga da mistura betuminosa foi determinada de acordo com a norma europeia EN 12697-24 (2004 + A1 (2007)). As condies de ensaio adoptadas consistiram na aplicao de um carregamento sinusoisal repetido, com uma frequncia de 10 Hz, a extenso controlada. A temperatura de ensaio adoptada foi uma temperatura de 20C, sendo que o ensaio foi conduzido para quatro nveis de extenso (600, 400, 200 e 100 m), com duas repeties por nvel. No Quadro 5.17, so apresentadas, resumidamente, as condies de ensaio adoptadas para a avaliao da resistncia fadiga.
Quadro 5.17 Condies de ensaio para avaliao da resistncia fadiga
Condies de ensaio (Ensaio de extenso controlada) Temperatura (C) Frequncia (Hz) Nveis de extenso (m) 20 10 600, 400, 200, 100
90
Captulo 5
Os resultados obtidos para cada um dos conjuntos de vigas das lajetas F1 e F2 so apresentados, respectivamente, nos Quadros 5.18 e 5.19.
Quadro 5.18 Resistncia fadiga das vigas da lajeta F1
Provete F1A F1B
Frequncia Extenso Mdulo Vida fadiga (Hz) (m) (MPa) (ciclos) 600 400 10 200 100 62 3569 4350 4022 607 1122 27090 214027
F1C F1D
Quadro 5.19 Resistncia fadiga das vigas da lajeta F2
Provete F2A F2B
Frequncia Extenso Mdulo Vida fadiga (Hz) (m) (MPa) (ciclos) 600 400 10 200 100 2160 3511 3997 4146 271 2027 33187 805914
F2C F2D
Com base nestes resultados foi possvel determinar a lei de fadiga para cada um dos conjuntos de vigas das lajetas F1 e F2, (Figura 5.26).
1000 Vigas da lajeta F1 Extenso de traco (10-6) Vigas da lajeta F2
y = 2172,8x-0,227 R = 0,9989 y = 3354,4x-0,283 R = 0,9817 100 1,00E+02 1,00E+04 N de ciclos de carga 1,00E+06
Figura 5.26 Lei de fadiga da mistura betuminosa - vigas das lajetas F1 e F2
91
Como se pode verificar, a vida fadiga da mistura betuminosa aplicada nas vigas das lajetas F1 e F2 encontra-se dentro do intervalo (10000 e 2x106 ciclos de carga) especificado na norma de ensaio, EN 12697-24 (2004 + A1: 2007). A partir das leis de fadiga indicadas foram calculados os parmetros apresentados no Quadro 5.20.
Quadro 5.20 Parmetros das leis de fadiga da mistura betuminosa
Lajetas F1 F2
a 3354,4 2172,8
b -0,283 -0,227
N100 (ciclos) 2,46E+05 7,76E+05
6 -6 (x10 m/m) 67 94
0,98 1,00
Desta forma pode-se concluir que a mistura betuminosa em estudo apresenta uma resistncia fadiga dentro dos valores considerados normais para uma mistura desse tipo.
5.2.12 Ensaio de traco indirecta
Neste trabalho o ensaio de traco indirecta tambm foi utilizado para a determinao do mdulo de rigidez. Este ensaio foi realizado segundo a norma europeia EN 1269726 (2004) Anexo C. A Figura 5.27 apresenta um dos provetes ensaiados a ser submetido a uma carga de compresso segundo o seu eixo diametral.
92
Captulo 5
Figura 5.27 Representao do ensaio de traco indirecta
Durante o ensaio registada a curva de deformao medida no provete, segundo a direco diametral perpendicular ao plano da actuao da carga e a curva correspondente ao impulso da fora (Neves, J. M., Correia, A. G., 2006). A representao de uma curva desse tipo pode ser observada na Figura 5.28 (EN 12697-26, 2004).
1 Amplitude de carga 2 Perodo 3 Tempo de crescimento da carga
Figura 5.28 Curva representativa do impulso da fora
De acordo com o preconizado na norma EN 12697-26 (2004) o tempo de crescimento da carga de 124 s e o coeficiente de Poisson ( ) de 0,35. Antes do incio do carregamento, o provete foi submetido a um pr-carregamento com repeties de carga de valor igual, durante 10 ciclos para ajustamento do sistema de aplicao de cargas, tal como referido na norma.
93
O ensaio foi realizado segundo duas direces diametrais perpendiculares e obtido o valor do mdulo de rigidez atravs do valor mdio dos dois ensaios (Neves, J. M., Correia, A. G., 2006). As condies de ensaio adoptadas so apresentadas no Quadro 5.21.
Quadro 5.21 Condies de ensaio para o ensaio de traco indirecta
Ensaio de Traco Indirecta Temperatura (C) Condicionamento (ciclos) Tempo de crescimento da carga (s) (3) Amplitude de carga (m) (1) 10, 20 10 124 5
Os resultados obtidos no ensaio so apresentados nos Quadros 5.22 e 5.23, respectivamente, para as temperaturas de ensaio de 10C e 20C.
Quadro 5.22 Resultados do ensaio de traco indirecta para temperatura de ensaio de 10C
Temperatura Provetes (C) C4-5B C4-6B 10 A B
Baridade (kg/m ) 2325 2256 2349 2335

3
Porosidade (%) 7,6 10,3 6,6 7,2
Mdulo de rigidez (MPa) 11053 15451 27080 25135
94
Captulo 5 Quadro 5.23 Resultados do ensaio de traco indirecta para temperatura de ensaio de 20C
Temperatura Provetes (C) C4-5B C4-6B 20 A B
Baridades (kg/m ) 2325 2256 2349 2335

3
Porosidades (%) 7,6 10,3 6,6 7,2
Mdulo de rigidez (MPa) 8016 7652 15744 17050
possvel verificar a influncia da temperatura de ensaio adoptada na rigidez das misturas betuminosas, obtendo-se mdulos de rigidez inferiores para temperaturas mais elevadas. Alm disso a influncia das caractersticas de compactao da mistura betuminosa, expressas pela porosidade, tambm afecta o mdulo de rigidez, observando-se uma diminuio do mdulo de rigidez para os provetes com maior porosidade, tal como o caso dos provetes extrados da fossa.
5.2.13 Ensaio de Wheel Tracking
O ensaio de Wheel Tracking foi utilizado para determinao da resistncia deformao permanente, de acordo com a norma europeia EN 12697-22 (2003 + A1: 2007). Para a realizao do ensaio foi utilizado o equipamento de ensaio pequeno (Figura 5.29) com condicionamento dos provetes ao ar (procedimento B da norma).
95
Figura 5.29 Ensaio de Wheel Tracking
Como condies de ensaio foi adoptada uma temperatura de 60C, tal como referido na norma NP EN 13108-1 (2011) e uma aplicao de carga de 10 000 ciclos sobre as duas lajetas, simultaneamente. As dimenses das lajetas assim como as suas baridades foram determinadas segundo as respectivas normas e podem ser observadas no Quadro 5.24.
Quadro 5.24 Baridades das lajetas para o ensaio de Wheel Tracking
Lajetas WT1 WT2
Comprimento Largura Altura Baridade imersa Porosidade (mm) 305,0 305,0 (mm) 305,0 305,0 (mm) 54,0 51,0 (kg/m3) 2257 2318 (%) 10,3 7,8
O ensaio s terminou aps os 10 000 ciclos, no atingindo a profundidade de rodeira de 20 mm, um dos critrios de paragem do ensaio referido na norma. Os resultados obtidos no ensaio, quer para a taxa de deformao mdia ao ar (WTSAIR) quer para a mdia da percentagem da profundidade de rodeira (PRDAIR) so apresentados no Quadro 5.25 e na Figura 5.30. Atravs da curva representativa da evoluo da deformao obtida no ensaio, no possvel observar a fase 3 (rotura) da curva, dado que no se verificou a rotura das lajetas ensaiadas.
96
Captulo 5 Quadro 5.25 Resultados do ensaio de Wheel Tracking
Provetes
WTSAIR mdia (mm/10 ciclos)

3
PRDAIR mdia (%)
Profundidade de rodeira mdia (mm)
WT1 0,07 WT2 5,7 3,0
5,00 4,50
WT1 WT2
4,00 Deformaes (mm) 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00 10000
3000
7000
1000
2000
4000
5000
6000
8000
N de ciclos (RPM)
Figura 5.30 Curvas representativas da deformao no ensaio de Wheel Tracking
Da anlise da Figura 5.30, verifica-se existir uma elevada influncia da porosidade das lajetas nos valores de deformao obtidos, observando-se que a lajeta WT1 cujo valor de porosidade superior se deformou ligeiramente mais do que a lajeta WT2, apresentando tambm um valor superior relativamente percentagem da
profundidade de rodeira. Observa-se ainda que a fase 1 das curvas de deformao permanente apresentadas superior para a lajeta WT1, o que poder justificar o maior valor de profundidade de rodeira apresentado. Os valores obtidos enquadram-se dentro dos valores esperados para uma mistura deste tipo. Atendendo s categorias apresentadas na norma NP EN 13108-1 (2011) para os parmetros determinados, pode considera-se que a mistura betuminosa em estudo se enquadra nas categorias de WTSAIR de 0,10 e de PRDAIR de 7,0.
9000
97
5.2.14 Ensaios de compresso triaxial com aplicao de cargas cclicas
Foram realizados ensaios de compresso triaxial com aplicao de cargas cclicas para determinar o comportamento da mistura betuminosa em estudo s deformaes permanentes. Para tal, aplicaram-se os procedimentos de ensaio preconizados na norma EN 12697-25 (2005) (mtodo B) e recorreu-se s condies de ensaio especificadas na norma NP EN 13108-20 (2008). A temperatura de ensaio utilizada foi a temperatura de 40C, conforme indicado na norma NP EN 13108-20 (2008). Antes do incio do ensaio foi aplicada uma tenso de pr-carga de 5kPa (0,02 (carga axial cclica+tenso de confinamento)) durante 120 s, tal como recomendado na norma. O provete cilndrico foi sujeito a uma carga axial cclica de 200 kPa com um carregamento rectangular, com 1 s de carga e 1 s de repouso e tambm a uma tenso de confinamento lateral de 50 kPa, esttica, atravs da aplicao parcial de vcuo. O esquema do equipamento utilizado assim como o tipo de carregamento efectuado apresentado na Figura 5.31 (EN 12697-25, 2005). O ensaio foi realizado para um total de 10 000 ciclos.
Figura 5.31 Representao do equipamento e do tipo de carregamento utilizado (EN 12697-25, 2005)
O resumo das condies de ensaio aplicadas aos provetes ensaiados apresentado no Quadro 5.26.
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Captulo 5 Quadro 5.26 Condies de ensaio para o ensaio de compresso triaxial
Condies de ensaio (Carregamento rectangular) Temperatura (C) Tenso de confinamento, C (kPa) Carga axial cclica, B (kPa) Frequncia de aplicao de carga Tenso de pr-carga, (kPa) Tempo de pr-carga (s) 40 50 200 1s (carga), 1s (repouso) 0,02 (B+C) = 5 120 s
Na Figura 5.32 apresenta-se o equipamento de ensaio utilizado para os ensaios de compresso triaxial realizados, assim como a bomba de vcuo utilizada para introduzir a tenso de confinamento.
Figura 5.32 Equipamento utilizado no ensaio de compresso triaxial
Os resultados obtidos podem ser expressos atravs das curvas de fluncia apresentadas na Figura 5.33, que relacionam a extenso axial do provete verificada durante o ensaio com o nmero de aplicaes de carga. Como se pode observar, em nenhum dos provetes ensaiados, ocorreu a fase 3, que corresponde ocorrncia da rotura do provete. Da anlise da mesma figura tambm possvel constatar que os provetes recolhidos da fossa com porosidades mais reduzidas (clula 2), apresentam valores de extenso superiores aos provetes recolhidos das clulas 3 e 4.
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25000 Extenso Axial Acumulada (ext)
20000
15000
C2-10 C2-11 C3-10
10000
C3-12 C4-8
5000
C4-10
0 0 2000 4000 6000 8000 N de aplicaes de carga 10000 12000
Figura 5.33 Evoluo da extenso vertical da mistura betuminosa em estudo
De acordo com a norma EN 12697-25 (2005), atravs das medies efectuadas no decorrer do ensaio so determinados alguns parmetros que podem ser usados para avaliar o comportamento da mistura betuminosa. Um dos parmetros a velocidade de deformao ou taxa de fluncia, f. Atravs da equao da recta que corresponde segunda fase da curva de deformao (fase quase linear) e utilizando uma regresso linear do tipo (equao 5.2): (5.2) A taxa de fluncia, f, pode ser determinada atravs da seguinte expresso (equao 5.3). (5.3) A taxa de fluncia pode ser utilizada para avaliar a resistncia da mistura deformao permanente. Este parmetro corresponde velocidade de deformao na fase quase linear da curva e foi calculado para todas as curvas entre os 4700 e os 7500 ciclos. Contudo este parmetro tem a desvantagem de s entrar em considerao com a parte quase linear da curva e no com a sua globalidade.
100
Captulo 5
Outros parmetros determinados foram o B e o 1000, calc. Estes parmetros so determinados atravs da curva de fluncia num grfico com ambas as escalas logartmicas, atravs de uma equao do tipo da equao 5.4: (5.4) Ou do tipo: (5.5) O parmetro B determina-se directamente de uma das equaes anteriores. O parmetro 1000,calc que a deformao aps 1000 ciclos determinado pela equao 5.6. (5.6) Estes parmetros tambm podem ser utilizados para avaliar o comportamento da mistura. Embora permitam uma informao mais completa que a taxa de fluncia, pois incluem a totalidade da curva, estes tem a desvantagem de incluir na avaliao diferentes causas de deformao, no permitindo uma anlise somente das deformaes a volume constante (Gardete, D. C., 2006). Embora a norma EN 12697-25 (2005) no indique a utilizao de nenhum mdulo, foi determinado o valor do mdulo de fluncia, SN, atravs da equao 5.7. (5.7) Em que: SN mdulo de fluncia no ciclo N (MPa) N extenso acumulada aos N ciclos, neste caso 7500 ciclos d tenso desviante aplicada, d= B- C (kPa)
Os valores obtidos para os parmetros mencionados esto apresentados no Quadro 5.27.
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Quadro 5.27 Parmetros obtidos no ensaio de compresso triaxial
Provete C2-10 C2-11 C3-10 C3-12 C4-8 C4-10

Legenda:
Pb (%) 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5
VV (%) 7,4 7,4 10,4 10,2 10,5 9,6
B (kPa) 200 200 200 200 200 200
C (kPa) 50 50 50 50 50 50
7500 18859 21371 14263 13829 8717 9186
f 3617 2853 2021 1420 1378 1211
SN (MPa) 7,953 7,018 10,516 10,846 17,207 16,329
B 0,119 0,0821 0,0873 0,0628 0,0975 0,081
1000,calc (ext) 14859,5 18123,8 11968,1 12186,7 7165,6 7803,4
Pb percentagem de betume Vv volume de vazios B carga axial cclica C tenso de confinamento 7500 extenso de traco para 7500 ciclos f factor de fluncia SN mdulo de fluncia B coeficiente determinado experimentalmente 1000,calc extenso de traco calculada aps 1000 ciclos
Os resultados apresentados no Quadro 5.27 permitem analisar os resultados obtidos e representados graficamente na Figura 5.33. Os provetes recolhidos da clula 2, embora com menores valores de porosidade, apresentaram um pior comportamento deformao permanente, eventualmente em resultado de uma maior evoluo da deformao axial durante a fase 1. A variabilidade de resultados obtidos, para um mesmo tipo de mistura betuminosa, embora com diferentes valores de porosidade, pode ser indiciadora da necessidade de realizar um maior nmero de ensaios para a mistura a caracterizar, eventualmente com provetes com diferentes valores de porosidade.
102
Captulo 5
No entanto, atendendo simplicidade de aplicao desta metodologia de ensaio, quando comparada com o ensaio de Wheel Tracking, torna-se evidente a vantagem da utilizao do ensaio triaxial com aplicao de cargas cclicas na caracterizao do comportamento deformao permanente de misturas betuminosas.
103
104
Captulo 6
6 CONCLUSES E TRABALHOS FUTUROS
Neste
captulo
apresentam-se
as
principais
concluses
obtidas
durante
desenvolvimento do estudo efectuado, tendo em vista a caracterizao mecnica de uma mistura betuminosa aplicada numa infra-estrutura de transporte. Para esta avaliao foi estudada uma mistura do tipo AC20 base 50/70, da qual se utilizaram provetes moldados em laboratrio e provetes extrados de um modelo fsico construdo para anlise do comportamento estrutural. Foram realizados diversos ensaios quer para determinao das caractersticas volumtricas da mistura quer para avaliao do seu comportamento fadiga e s deformaes permanentes. Para determinao do mdulo de rigidez, foram efectuados ensaios de flexo em 4 pontos e ensaios de traco indirecta segundo a norma EN 12697-26 (2004). O comportamento fadiga foi avaliado recorrendo ao ensaio de flexo em 4 pontos realizado segundo a norma EN 12697-24 (2004 + A1: 2007). Quanto ao comportamento s deformaes permanentes, foram realizados ensaios de simulao (Wheel Tracking test) segundo a norma EN 12697-22 (2003 + A1: 2007) e ensaios de compresso triaxial com aplicao de cargas cclicas, segundo a norma EN 12697-25 (2005). Os resultados dos ensaios realizados permitiram obter as seguintes concluses: A mistura betuminosa em estudo, apresentou valores de porosidade bastante elevados, acima dos valores limites inicialmente previstos. Este facto verificou-se nos provetes extrados in situ, devido dificuldade de compactao das misturas betuminosas, pelas reduzidas dimenses da fossa onde o material em estudo foi aplicado. No que se refere sensibilidade gua, a mistura no se mostrou afectada pelos valores de porosidade obtidos, tendo-se obtido um valor excelente para a resistncia conservada em traco indirecta, quando comparado com outros resultados alcanados em ensaios semelhantes (Freire, A. C. et al., 2009; Batista, F.A., Antunes, M. L., 2009).
105
Os valores de mdulo de rigidez obtidos para a mistura betuminosa em estudo, pelo ensaio de flexo em quatro pontos, foram de cerca de 7850 MPa. No ensaio de traco indirecta os valores de mdulo de rigidez obtidos foram bastante mais elevados do que os obtidos no ensaio de flexo em quatro pontos. Da anlise dos resultados do ensaio de traco indirecta foi possvel constatar que os provetes produzidos em laboratrio apresentaram valores de mdulo de rigidez superiores aos provetes extrados in situ, facto esse que estar relacionado com a diferena verificada nos valores das porosidades obtidas para os provetes compactados em laboratrio. Tambm foi possvel analisar que a um aumento da temperatura corresponde uma reduo do mdulo de rigidez, em resultado do comportamento visco-elstico da mistura. A mistura betuminosa avaliada apresentou um bom comportamento fadiga. As vigas obtidas a partir da lajeta F2 apresentaram uma maior resistncia fadiga do que as vigas da lajeta F1, tendo-se obtido uma extenso correspondente a uma vida fadiga de de 94 x 10-6 para a lajeta F2. Os resultados obtidos revelaram ser compatveis
com o tipo de mistura ensaiada. Para a avaliao do comportamento s deformaes permanentes, com a realizao do ensaio de Wheel Tracking, no se verificou a rotura dos provetes, o que comprovado pela inexistncia da fase 3 (rotura) da curva de evoluo da deformao em funo do nmero de aplicaes de carga. No ensaio de compresso triaxial com aplicao de cargas cclicas, os provetes que apresentam valores porosidade superiores apresentam valores de extenso de traco inferiores. De qualquer forma os valores obtidos revelaram estar de acordo com o tipo de mistura aplicada. Como foi possvel compreender da anlise dos resultados dos vrios ensaios de caracterizao mecnica efectuados, os valores de porosidade dos provetes influenciaram os resultados dos diversos ensaios realizados.
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Captulo 6
Com o presente trabalho procurou-se contribuir para o melhor conhecimento do comportamento fadiga e deformao permanente de misturas betuminosas a quente para aplicao em infra-estruturas de transportes, nomeadamente infraestruturas ferrovirias. De acordo com a experincia adquirida no estudo efectuado, da caracterizao mecnica de misturas betuminosas e dos resultados alcanados, pode-se concluir que os principais objectivos deste trabalho foram atingidos. Contudo, considera-se que a metodologia proposta neste trabalho constitui apenas um ponto de partida para o desenvolvimento futuro de estudos onde se poder avaliar o comportamento fadiga e deformao permanente de outro tipo de misturas betuminosas, nomeadamente com diferentes tipos de ligante betuminoso, diferentes composies, outras percentagens de betume, tendo em vista a sua aplicao em infra-estruturas de transportes.
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Referncias Bibliogrficas
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INSTITUTO SUPERIOR DE ENGENHARIA DE LISBOA

Departamento de Engenharia Civil

Caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes

2.3 Factores betuminosas 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4

3 Infra-estrutura Ferroviria 3.1 Constituio da via-frrea 3.1.1 3.1.2 Superstrutura Substrutura

6 Concluses e Trabalhos Futuros

Apresentam-se de seguida os principais smbolos e siglas utilizados.

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Caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes

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Figura 2.1 Constituio tipo de um pavimento rodovirio flexvel

Designao anterior Macadame Betuminoso Fuso B

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AC 20 base (MB) Smax15 Smin7,5 F4 F2 Qmin2 VMAmin14 Vmin3,0-Vmax6 80

EN 12697-8 EN 12697-8 MIL-STD-620A

% % % mm/10 Ciclos de carga %

Principais constituintes das misturas betuminosas

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Caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes

Unidade g/kg % % % Mg/m % Mg/m % 3 3

50-58 53 11 0,5 -1,5 a +0,7 -5 240 370 4,5 99,0

NP EN 1427 NP EN 12607-1 EN 12591, EN 13927 (Anexo A) EN 12593 EN ISO 2592 NP EN 12595

Durabilidade (Resistncia ao envelhecimento RTFOT a 163C, NP EN 12607-1)

A declarar 245 700

Figura 2.2 Representao do ensaio de penetrao do betume (Branco, F. et al., 2008)

Figura 2.3 Representao do ensaio de anel e bola (Branco, F. et al., 2008)

Caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes

Factores que influenciam o comportamento mecnico das misturas betuminosas

Caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes

Figura 2.6 Curva da evoluo do endurecimento do betume (Shell, 2003)

Caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes

Caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes

Caractersticas mecnicas das misturas betuminosas

Caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes

Rigidez das misturas betuminosas

Caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes

Resistncia s deformaes permanentes

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Caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes

Caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes

Caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes

Caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes

Caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes

Qualidade do solo de fundao

Figura 3.3 Solicitaes verticais na via-frrea (Fortunato, E., 2006)

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Mecanismos de degradao da via-frrea

Caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes

Figura 3.4 Degradao da via-frrea (Fortunato, E., 2006)

4 CARACTERIZAO MECNICA DE MISTURAS BETUMINOSAS

Determinao do mdulo de rigidez e caracterizao do comportamento fadiga

Caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes

Tipo de ensaio Traco indirecta

Flexo Flexo em trs pontos (3PB-PR) Flexo em quatro pontos (4PB-PR)

Ensaio de traco indirecta ou de compresso diametral

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Ensaio de flexo em dois pontos

Ensaio de flexo em trs pontos

Caracterizao mecnica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes

Ensaio de flexo em quatro pontos

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