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Ciencia en su PC, No 4 (2008)

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EVALUACIN DE LA VULNERABILIDAD DE LAS CARRETERAS DE INTERS NACIONAL DE LA PROVINCIA SANTIAGO DE CUBA ANTE LA OCURRENCIA DE EVENTOS NATURALES
Ing. Hazel de la Caridad Ferrera Toujague,hazel@cenais.cu M.Sc. Ing. Daro Candebat Snchez, Ing. Grisel Morejn Blanco, Ing. Pedro Ivn Mrquez Mercern, M.Sc. Enrique Diego Arango Aras,

Dr. Jos Alejandro Zapata Balanqu, Dr. Toms Jacinto Chuy Rodrguez. Centro Nacional de Investigaciones Sismolgicas.

RESUMEN La red vial de la provincia Santiago de Cuba ha sufrido a travs de los aos afectaciones considerables, ocurrencia de como consecuencia naturales, de que la en eventos

numerosas ocasiones interrumpen su funcin y causan prdidas materiales y humanas. El siguiente trabajo presenta los estudios realizados ante multiamenazas naturales, evala la vulnerabilidad de cada uno de los componentes de la va y propone soluciones para mitigar los posibles daos, que suelen tener un impacto significativo en las prdidas econmicas, tanto de los su costos directos cierre que provienen de la rehabilitacin, como de los costos indirectos por temporal.

Palabras

clave:

Vulnerabilidad,

eventos

naturales, carreteras. ABSTRACT The net road of Santiago de Cuba province, had suffer, during the lasts year, great damages due to occurrence of natural events, bringing like consequence that in several moment their function had been closed, causing material and human losing. In this article at present one study in front of several natural hazard, with the evaluation of vulnerability of different part of highway and proponing solution in order to mitigate the possible damages, the whishes usually have a great impact in the economic losing, so in the direct cost that coming of the repair as well as like the indirect cost due to the temporal Key words:Vulnerability, naturals highways. close. events,

INTRODUCCIN La provincia Santiago de Cuba, ubicada en la parte oriental del pas, est expuesta a diferentes eventos naturales, ya sean geolgicos (sismos y deslizamientos) o hidrometeorolgicos (huracanes e intensas lluvias, que a su vez provocan inundaciones y penetraciones del mar), que afectan considerablemente las carreteras (Seisdedos et al, 2001). Muchos trabajos investigativos han abordado el estudio de carreteras, pero ninguno tiene en cuenta la influencia del conjunto de fenmenos naturales que las afectan. Este trabajo es una herramienta que contribuye a minimizar los daos que se producen en las vas, porque permite conocer los costos de mantenimiento e incrementar el conocimiento sobre la situacin real que hoy presentan las mismas.
1. Metodologa de trabajo

Para el establecimiento de esta herramienta se siguieron los siguientes pasos, los mismos permiten llegar a conclusiones importantes acerca de la vulnerabilidad de las carreteras estudiadas. 1. Determinacin de los niveles de amenazas naturales. Se establecen los parmetros de amenazas naturales para los sitios de estudio. 2. Caracterizacin de los peligros geolgicos del sitio. Se realiza el anlisis de las caractersticas topogrficas, propiedades fsico-mecnicas de los suelos y rocas, potencialidad de los fenmenos fsicogeolgicos y posibles incrementos de la amenaza ssmica o de otro tipo, debido a las condiciones ingeniero-geolgicas in situ. 3. Defectacin tcnica de las carreteras, obras de fbrica menores principales y

puentes. Se realiza la inspeccin tcnica detallada de la va y sus componentes fundamentales (puentes, obras de fbrica menores, etc.), teniendo en cuenta su estado tcnico actual y las afectaciones que pudieran observarse. 4. Evaluacin de la vulnerabilidad ante la ocurrencia de eventos naturales. Se efecta el estudio de la vulnerabilidad, teniendo en cuenta el estado tcnico de cada elemento, la capacidad para resistir eventos ssmicos y climatolgicos, tiempo de explotacin y materiales empleados. 5. Confeccin de recomendaciones generales para la mitigacin de los problemas. Resumen de las medidas que se indican para minimizar los problemas tcnicos encontrados, evitar las prdidas de vidas humanas y reducir los daos materiales ante las amenazas naturales detectadas.

Caracterizacin de los niveles de amenazas naturales de la provincia Santiago de Cuba.

Sismicidad. La regin suroriental de Cuba se encuentra en la zona de influencia de la falla Oriente, conocida tambin como Bartlett Caimn, la cual constituye un lmite de placas significativo en la regin del Caribe. Esta falla es la zona sismognica ms activa del territorio cubano, con un movimiento diferencial de alrededor de 20 mm/ao (Arango, 1996). En esta zona sismognica han ocurrido 20 de los 28 sismos fuertes reportados en Cuba. Es de especial inters significar que de estos sismos fuertes ocurridos en Santiago de Cuba, 2 de ellos produjeron intensidad I = 9.0 MSK en reas de este territorio, en 1766 (Magnitud Richter Ms = 7.6) y 1852 (Ms = 7.3) y causaron considerables daos en toda la regin oriental. Los ms

recientes que han afectado a la ciudad de Santiago de Cuba se reportan en 1932 (I = 8.0 MSK) y 1947 (I = 7.0 MSK) (Chuy, 2000). Utilizando el nivel actual de conocimiento que se tiene de las zonas sismognicas de la regin oriental de Cuba y de sus niveles de potencialidad ssmica especfica, se han obtenido estimados de peligrosidad ssmica en trminos de intensidad y otros parmetros dinmicos, como la aceleracin horizontal, tanto en forma de probabilidades, como de forma determinstica. Este ltimo se refleja en los perodos de repetibilidad o de recurrencia, es decir, determinados valores de intensidad ssmica que pueden repetirse cada cierto nmero de aos (Chuy y lvarez, 1995). Ciclones tropicales y lluvias mximas. Dentro de los elementos que conforman el clima de una regin, la lluvia es un agente importante,

como

factor

catalizador

de

fenmenos

gravitacionales. La regin oriental, por ser montaosa, es una de las zonas con mayor acumulado de precipitaciones del territorio nacional, con promedios anuales de 1200 mm. En los meses de marzo a octubre llega a alcanzar acumulados de 1400 mm (Seisdedos et al, 2001). El primer cicln reportado para toda Cuba se produjo en 1557, y el primero que afect en su conjunto a la regin oriental, en 1670. Desde el ao 1900 hasta la fecha, por la regin oriental han cruzado ms de 40 ciclones tropicales, los cuales han dejado su influencia al sur de la Sierra Maestra. Se debe significar que los meses en que los ciclones inciden con mayor frecuencia en la zona son septiembre (40 % del total) y octubre (25 %); as tambin, que el tipo de cicln que ms ha afectado a la provincia de Santiago de Cuba en los ltimos 100 aos, pertenece a la

categora de Tormenta Tropical, con un 47.5 % de los casos ocurridos (Chuy et al, 2006). Los ciclones tropicales, que pasan en un radio de hasta 200 km de distancia de la ciudad de Santiago de Cuba, influyen en la zona objeto de estudio, por las precipitaciones asociadas a sus patrones nubosos. Sin embargo, en este aspecto hay que considerar la velocidad de traslacin, ya que frecuentemente el paso lento de un cicln tropical puede producir inundaciones o afectaciones directas, por deslizamientos de los taludes de las carreteras. Caracterizacin de los peligros geolgicos. El deslizamiento de taludes es el principal peligro geolgico que afecta las vas objeto de estudio, pues el rea posee un relieve montaoso, esto se pone de manifiesto con mas nfasis en los taludes artificiales que se realizaron al construir las vas.

En el anlisis de sismicidad como agente catalizador de los deslizamientos (factor activo), el mtodo de Grado 1, a partir del Criterio magnitud-distancia recomendado por Keefer et al, (1989) y propuesto en el Manual for Zonation on Seismic Geotechnical Hazards (1993), se incluye la influencia de las precipitaciones, los valores de aceleraciones horizontales efectivas (Ahe), estimados por cada tipo de suelo de los taludes de las carreteras. En la Tabla 1 se muestra un resumen de las vas que presentan afectaciones, debido al deslizamiento de taludes.
Tabla 1. Carreteras con peligros geolgicos de deslizamiento de taludes.

Carretera
SantiagoGuantnamo Dos PalmasEl Francs Perseverancia

Zona

Guadalupe, Santa Mara, Las Minas

Carretera Central

Puerto de Moya Ro Maco I y II, La Zorrilla , Las Llanas, La Magdalena , Cotobelo, Palma Mocha, Pen de las Cuevas, Loma Blanca, Punta Babujal, Punta Bayamita, Don Luis, El Papayo Despus de Ro Carpintero Berraco, Ensenada y Zona de Sigua El chorrito, Entronque de Boniato, Paso superior del ferrocarril Soledad

Granma

Gran Piedra Baconao Autopista Va Mulata

Defectacin tcnica de las carreteras. De las carreteras objeto de estudio, el 8 % se encuentra en estado tcnico bueno, el 32% regular y el 60% malo, existen problemas generales tales como: baches, grietas, en ocasiones carencia total del pavimento, as como mal estado de los puentes y obras de fbrica menores, fundamentalmente por la falta de mantenimiento y mala calidad de los materiales

de construccin, socavacin por penetraciones del mar y crecida de los ros. (Ver Figura I a y b).

a)

b)

c)

Figura I. Estado Tcnico de las carreteras. a). Erosin del talud de la carretera Granma por penetraciones del mar. b). Baches en la capa de rodamiento de la carretera central. c). Baches en la carretera la Gran Piedra.
Evaluacin de la vulnerabilidad ante la ocurrencia de eventos naturales. Evaluacin de la vulnerabilidad ssmica de los puentes.

Los mtodos de inspeccin para determinar la vulnerabilidad ssmica de los puentes, han sido

desarrollados y cambiados en varias ocasiones, como reflejo del progreso de la Ingeniera Ssmica y las lecciones obtenidas de los daos ssmicos en el pasado. Para la evaluacin de la vulnerabilidad de puentes, se utiliza una metodologa japonesa (Kawashima, 1990), basada en un anlisis estadstico de 105 puentes que sufrieron daos en sismos pasados. Esta fue adecuada sobre la base de los criterios de las normas cubanas sismorresistentes, por no tener reportes de daos en puentes, como consecuencia de eventos ssmicos en Santiago de Cuba. Los puentes que se encuentran en las vas estudiadas dependencia construidos. mencionada presentan del Al perodo aplicar en la se caractersticas que fueron que estructurales, materiales y edades diversas, en metodologa apreci

anteriormente,

muchos de ellos son vulnerables a los efectos de los terremotos, fundamentalmente por la erosin y socavacin de las cimentaciones de pilas y estribos, juntas entre losas agrietadas, fallo de losas de la superestructura, corrosin de aceros de refuerzo de los elementos estructurales y asentamientos de la losa de aproche. Inundaciones por la crecida de ros. En las carreteras objeto de estudio se encuentran muchos ros, arroyos, presas y represas, algunos de los cuales inundan y causan daos a las vas, sobre todo por el diseo inadecuado y mal estado en que se encuentran las obras de fbrica menores; adems de provocar daos en puentes por el arrastre y movimiento de fango, piedras, rboles y otros desechos que erosionan el cauce, esto ha causado daos estructurales o fallos y deslizamientos en los taludes de aproche de puentes. Las alturas del nivel de crecida de

diseo para los puentes, es mucho menor que la altura de la rasante de los mismos, por lo que las inundaciones en las vas son poco probables. (Ver Figura II a y b).

a)

b)

Figura II. Daos en puentes debido a la crecida de ros. a). Fallo del puente La Magdalena. b). Fallo del puente s/Ro Contramaestre, huracn Dennis 2005.

En cuanto a la zona de la presa Protesta de Baragu, es recomendable hacer un estudio detallado de la misma, para determinar con

exactitud su comportamiento en el caso de intensas lluvias. En la Carretera Central-Dos Palmas-El Francs existen problemas en la rea donde se encuentra la Presa Gota Blanca y la desembocadura del Ro Caas (aliviadero de la Presa Charco Mono), pues la carretera original se encuentra bajo el agua. El terrapln provisional existente est al mismo nivel de las aguas y sin comunicacin por debajo, de forma tal que se eviten las inundaciones, esta zona presenta una situacin crtica por los desbordamientos que ocurren. Penetraciones del mar. Existen fundamentalmente dos carreteras

expuestas a este tipo de amenaza: la carretera Granma, ubicada gran parte de ella en el municipio Guam, ya que se extiende a lo largo del Mar Caribe y est sometida a la accin de las olas producidas por la accin del viento sobre la

superficie marina. Las zonas ms peligrosas en cuanto a penetraciones del mar son: La Ensenada de las Cuevas - Las Brujas, le sigue en peligrosidad la comprendida en el sector Las Brujas -Ro Grande y, finalmente, el tramo Ro Grande -Caletn Blanco. La segunda carretera es La Estrella-Poblado de Baconao, sometida tambin a la accin de las olas producidas por la accin del viento sobre la superficie marina. La fuerza del golpe de la ola frente a la costa, depende de la altura de la misma y de la velocidad con que choca contra el litoral. Las zonas ms vulnerables son las que se encuentran ms cercanas a la costa, entre ellas estn las zonas de Verraco - Sigua, las cuales han sido afectadas por este fenmeno en huracanes recientes. (Ver Figura III).

Figura III. Zona de penetraciones del mar entre Verraco y Sigua.


Recomendaciones generales para la mitigacin de los problemas detectados.

Para erradicar cada uno de los problemas detectados en las vas y los puentes, a partir de los deterioros observados durante los trabajos de campo, se presentan las recomendaciones siguientes:

Realizar estudios que combinen la informacin de campo y las pruebas de laboratorio, para determinar los procesos morfolgicos que originan la socavacin de la subestructura y los

terraplenes. Realizar un enrocamiento con cantos grandes y encausar las aguas superficiales para detener la erosin de taludes, en caso de que no se requiera este procedimiento, se puede rehinchar bajo el puente con gravas u hormign ciclpeo.

Eliminar la corrosin del acero de refuerzo, sin prdida de seccin en los elementos estructurales de los puentes, mediante el retiro de la corrosin con cepillos de alambre y la aplicacin de un inhibidor, que puede ser pintura anticorrosiva, a las barras de acero, y luego, con un mortero de baja relacin agua/cemento, a travs de mtodos manuales, compactar con presin durante su montaje. Inyectar hormign a las grietas que presentan los aletones y estribos de los puentes. Reparar y reforzar los estribos, teniendo en cuenta los criterios de la NC: 46-99.

Limpiar y erradicar la vegetacin parsita de los drenajes. En caso necesario se reconstruirn, segn el gasto hidrolgico. Realizar la pavimentacin de los tramos afectados, eliminar el asfalto daado, con el objetivo de disminuir la vulnerabilidad a eventos naturales y garantizar la operatividad luego de un desastre. Pavimentar las carreteras que no presentan la capa de rodamiento asfaltada.

En los tramos donde se muestran peligros potenciales de derrumbes y deslizamientos por la inestabilidad de los taludes, se hace necesario tomar medidas encaminadas a aumentar su estabilidad. En sentido general se recomienda, de acuerdo con las posibilidades tecnolgicas y econmicas, realizar las siguientes operaciones:

Construir bermas y posteriormente cubrirlas con cobertura vegetal.

Colocar mallas de sujecin con intercalacin de cobertura vegetal. En los casos crticos por su cercana al mar (Cotobelo, Palma Mocha y Pen de las Cuevas) por ejemplo en la carretera Granma, se debe cambiar el trazado del vial, por un proyecto que permita garantizar la estabilidad del mismo.

Estas medidas pueden aplicarse tambin en los taludes que sostienen las carreteras estudiadas en las zonas, donde existen deslizamientos y erosin del talud, con peligro para la estabilidad de las vas. CONCLUSIONES 1. En algunas carreteras examinadas existe la posibilidad de que se produzcan deslizamientos o desprendimientos de rocas de los taludes, como consecuencia de sismos o intensas lluvias.

2. Las vas estudiadas se hallan en estado tcnico regular a malo, por los baches en el pavimento y/o prdida total del asfalto en determinados tramos, socavacin y mal estado de los puentes y obras de fbrica menores, debido, fundamentalmente, a la falta de mantenimiento. 3. En caso de intensas lluvias, pueden inundarse algunas de las vas analizadas, como consecuencia del mal diseo y estado tcnico en que se encuentran las obras de fbrica menores. La crecida de los ros provoca el arrastre y movimiento de fango, piedras, rboles y otros desechos que erosionan el cauce, lo cual ha provocado daos estructurales o fallos y deslizamientos en los taludes de aproche de puentes. 4. Las carreteras Granma y La EstrellaPoblado de Baconao se han afectado en

numerosas ocasiones por penetraciones del mar, lo cual ha provocado innumerables daos al pavimento de la va, barreras de proteccin y obras de fbrica. BIBLIOGRAFA. Arango, E. (1996): Geodinmica de la regin de Santiago de Cuba en el lmite de las Placas de Norteamrica y el Caribe. Tesis en opcin al Grado de Master in Science. Instituto Politcnico Nacional, Mxico D.F. 111 pp. Chuy, T.J. y Alvarez, J.L. (1995): Peligrosidad Ssmica de Cuba con fines de la Norma Sismorresistente Cubana. Reporte de Investigacin. Fondos del CENAIS. Categora de Destacado en X Forum Nacional de Ciencia y Tcnica. 24 pp. Chuy, T. J. (2000): Estimados de peligrosidad y microzonacin ssmica de Cuba utilizando

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Centro

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Ciencia en su PC. Revista electrnica editada por MEGACEN, Centro de Informacin y Gestin Tecnolgica de Santiago de Cuba. Cuba.