MP3 MPEG-1 Audio Layer III o MPEG-2 Audio Layer III, ms comnmente conocido como MP3, es un formato de compresin

de audio digital patentado que usa un algoritmo con prdida para conseguir un menor tamao de archivo. Es un formato de audio comn usado para msica tanto en ordenadores como en reproductores de audio porttil. CD El CD de audio' (CD-A; CD son las siglas de Compact Disc, que significa disco compacto), tambin conocido como CD de audio digital (CD-DA, CD-Digital Audio), comenz a ser comercializado en 1982 por las empresas Philips y Sony. RCA El conector RCA es un tipo de conector elctrico comn en el mercado audiovisual. El nombre "RCA" deriva de la Radio Corporation of America, que introdujo el diseo en los 1940. WOOFER Un woofer es un transductor encargado de transmitir las bajas frecuencias en un altavoz o caja acstica. Suele ser el transductor mas grande, a veces tambin se le llama altavoz de graves. SUBWOOFER El Subwoofer es un parlante que puede reproducir sonidos de frecuencia mas baja que el woofer. Normalmente tiene dimetro muy grande y soporta una potencia muy fuerte porque eso es lo que caracteriza los sonidos de frecuencia muy baja. El nombre SUB (inferior) te dice, que '' trata '' frecuencias inferiores al woofer USB Una memoria USB (de Universal Serial Bus), es un dispositivo de almacenamiento que utiliza una memoria flash para guardar informacin. Se lo conoce tambin con el nombre de unidad flash USB, lpiz de memoria, lpiz USB, minidisco duro, unidad de memoria, llave de memoria, entre otros

Los acondicionadores de aire son en primer lugar instalaciones de refrigeracin que, por as decir,complementan la calefaccin de equipo de serie y, conjuntamente con sta, climatizan totalmente el vehculo. El acondicionador de aire instalado en el vehculo esta integrado en el sistema de ventilacin y calefaccin. Climatizar o acondicionar el aire significa regular la temperatura, la humedad, la pureza y la circulacin del aire. Un acondicionador de aire en el vehculo enfra el aire y extrae de ste la humedad y el polvo. Por medio de las unidades manuales o automticamente combinadas de refrigeracin y calefaccin el conductor puede regular a su eleccin la temperatura en el interior del vehculo.

{mosgoogle3 right}El acondicionador de aire trabaja segn el principio del sistema de refrigeracin por compresor (nevera) y se compone de los siguientes elementos principales: 1. Compresor --------------- incorporado al motor 2. Condensador ------------ instalado delante del radiador 3. Evaporador -------------- colocado delante del cuerpo de la calefaccin 4. Acumulador -------------- instalado en la tubera de aspiracin 5. Vlvula de orificio ------ instalada en el lquido, delante del evaporador 6. Diversos rganos de regulacin, tuberas flexibles, agente frigorfico.

Principios de funcionamiento del aire acondicionado El funcionamiento del acondicionador de aire est sometido a tres leyes naturales: 1.a ley El calor se mueve siempre desde el objeto ms caliente hacia el objeto ms fro. El calor es una forma de energa; la temperatura es una medida para su intensidad. 2.a ley Para convertir un lquido en vapor es necesario calor. Si, por ejemplo, el agua hierve sobre un quemador, absorbe una gran cantidad de calor sin que vare su temperatura al evaporarse.

Si, por el contrario, se extrae calor del vapor, entonces el vapor se condensa y se convierte en lquido. La temperatura a la cual el agua hierve, o el vapor de agua se condensa, depende de la presin. Al aumentar la presin aumenta la temperatura de ebullicin. 3.a ley Al comprimir un gas, aumenta su temperatura y su presin. Ejemplo: cuando el pistn de un motor Diesel se mueve hacia arriba, comprime el aire. Al comprimirse se genera una alta temperatura que, si se inyecta combustible en el cilindro, lo inflama inmediatamente.

El ciclo fundamental de refrigeracin en el que encuentran aplicacin las citadas leyes se efecta en la siguiente forma:

1. El agente frigorfico lquido absorbe calor del medio ambiente al evaporarse (1 y 2 leyes). 2. El vapor caliente es comprimido y alcanza una temperatura superior a la del aire del medio ambiente (3 ley). 3. El aire del medio ambiente (que est ms fro) absorbe calor y condensa el vapor convirtindolo en lquido (1 y 3 leyes). 4. El lquido fluye hacia el punto de partida del ciclo y se vuelve a utilizar.

El compresor, por medio de su efecto de bombeo a travs del acumulador (que a su vez ejerce la funcin de separador de lquido), aspira del evaporador vapor del agente frigorfico a baja presin y baja temperatura y comprime este vapor a una presin ms alta y a una temperatura ms alta. El separador de lquido es necesario porque con el vapor del agente refrigerante pueden ser arrastrados tambin restos de lquido no evaporado, que, si llegasen al compresor, lo destruiran. En el acumulador puede evaporarse totalmente el lquido restante. Este es entonces aspirado por el compresor conjuntamente con el vapor del agente frigorfico normal. El aceite procedente de la circulacin que pueda haber en el acumulador es conducido de nuevo al sistema a travs de un orificio para aceite que se encuentra en el fondo del acumulador. Desde el compresor, el vapor del agente frigorfico "caliente" es comprimido hacia el condensador (intercambiador de calor) a travs de la tubera de gas caliente. Por el condensador pasa el aire exterior ms fro y extrae calor del vapor del agente frigorfico.

En el condensador, el vapor del agente frigorfico se enfra hasta por debajo del punto de ebullicin del agente frigorfico debido al calor que se le ha extrado y se condensa formndose lquido. El agente lquido pasa desde el condensador, por la tubera para lquido, a la vlvula de orificio, que, debido a su paso calibrado (punto de separacin entre alta y baja presin), se hace cargo de las siguientes tres funciones. 1.- La vlvula de orificio regula el flujo del agente frigorfico (cantidad de agente frigorfico) por el evaporador.

2.- Debido a su seccin para el paso del agente frigorfico, fijada constructivamente y no variable, la vlvula de orificio genera una baja presin en el evaporador. Como consecuencia de la cada de presin en el evaporador, el agente frigorfico lquido puede evaporarse con mayor facilidad. Como consecuencia de la evaporacin del agente frigorfico y la absorcin de calor aparejada a evaporacin, desciende forzosamente la temperatura en las superficies exteriores de evaporacin, de tal forma que es enfriado el aire que pasa por stas. 3.- La vlvula de orificio mantiene una presin en el agente frigorfico condensado lquido, de tal forma que ste permanece lquido. A causa de la invariable seccin del paso de la vlvula de orificio, con el compresor en marcha siempre llega al evaporador la misma cantidad de agente frigorfico, es decir, que el rendimiento frigorfico no puede regularse a travs de la vlvula de orificio. En este acondicionador de aire, el rendimiento frigorfico slo puede regularse por medio de un termostato, que, a travs de un acoplamiento electromagntico desconecta o conecta el compresor. La sonda (elemento sensible) del termostato est firmemente conectada por medio de un tubo capilar, detrs de la vlvula de orificio, al tubo de conexin del evaporador y recibe toda variacin de temperatura en el lado de baja presin, es decir, en el evaporador. Para que el punto de conexin no pueda ser afectado por el calor del motor, ste se encuentra bien blindado por medio de un aislamiento cerrado.

Como consecuencia de la vaporizacin del agente frigorfico se enfra el evaporador, y, simultneamente tambin el tubo de conexin detrs de la vlvula de orificio.

El gas en la sonda y en el tubo capilar se enfra asimismo, comprimindose, y reducindose consecuentemente la presin en la cmara de la membrana del termostato. A una cierta presin a la que corresponde una determinada temperatura se abren los contactos de conexin. El compresor se desconecta a travs del acoplamiento electromagntico intercalado entre la polea impulsora y el compresor. Con tiempo fro, el acondicionador de aire es desconectado a travs del acoplamiento magntico. No sera rentable mantener el sistema constantemente en funcionamiento. Con el acoplamiento magntico desconectado est separada la transmisin de fuerza del motor y la polea de la correa trapezoidal gira libremente, con lo cual el motor no est sometido a la carga del compresor en funcionamiento. Tan pronto como la temperatura en el evaporador sube a un determinado valor, se cierran nuevamente los contactos en el termostato a causa de la subida de presin en el tubo capilar. Entre estos dos puntos fijos trabaja en forma continua y automtica el termostato y consecuentemente el acondicionador de aire. Al objeto de que el agente frigorfico en circulacin no sea alterado por partculas de humedad agua ha de extraerse de ste todo indicio de humedad. En el acumulador, intercalado entre el evaporador y el compresor, hay un producto qumico en la tubera de aspiracin que, gracias a sus cualidades especficas, liga la humedad en el circuito de agente frigorfico.

Para proteger al acondicionador de aire contra la sobrepresin o escasez de agente frigorfico Se han conectado en la tubera del agente frigorfico un interruptor de seguridad de alta presin y otro de baja presin. La conexin del interruptor de seguridad de alta presin sirve asimismo para conectar la tubera de medicin de alta presin al efectuar trabajos de mantenimiento o control. El interruptor de seguridad de alta presin desconecta el compresor si la presin en el acondicionador de aire alcanza un valor excesivamente alto que pueda poner en peligro el sistema. Un aumento no permisible de la presin puede ser consecuencia de que haya dejado de funcionar el soplador adicional antepuesto al condensador, o un condensador sucio, o temperaturas exteriores extraordinariamente altas, o una sobre carga extrema del motor. Tan pronto como la presin en el acondicionador de aire desciende a los valores normales, el interruptor de seguridad de alta presin vuelve a conectar el compresor automticamente.

El interruptor de seguridad de baja presin desconecta el compresor en cuanto la presin en el acondicionador de aire desciende por debajo de un determinado valor. En contraposicin a lo que sucede con el interruptor de seguridad de alta presin, el interruptor de seguridad de baja presin no vuelva a conectar automticamente el compresor, ya que, por lo general, la causa de una cada de presin suele ser una escasez de agente frigorfico. En un caso as ha de buscarse la fuga o las fugas en la totalidad del acondicionador de aire, repararse, y volverse a llenar agente frigorfico. Como al haber fugas, adems de salirse el agente frigorfico puede salirse tambin el aceite, la desconexin del compresor es una medida de seguridad para evitar averas en ste como consecuencia de la falta de aceite.

Humedad en un acondicionador de aire Importante!

La humedad en los acondicionadores de aire origina en su totalidad ms problemas y averas que todas las dems causas juntas. Ha de diferenciarse fundamentalmente entra humedad invisible y humedad visible. La humedad visible se refiere a aquella humedad que puede apreciarse a simple vista, tal como minsculas gotas, empaamiento, evaporacin, etc. Se denomina humedad invisible al vapor de agua que no puede verse. Su proporcin en el aire se designa "humedad relativa del aire". Esta humedad invisible es la que origina la mayor parte de las reclamaciones en los acondicionadores de aire. Seguidamente se describen con detalle las consecuencias de la humedad.

* Como primer fenmeno puede citarse la "congelacin" de minsculas partculas de agua. La humedad se introduce en el agente frigorfico, es arrastrada con ste en forma de ligera niebla y forma pequeos cristales de hielo en la vlvula de orificio (vlvula de expansin). Estos cristales pueden entorpecer e incluso impedir el flujo del agente frigorfico, de tal forma que deja de funcionar la refrigeracin total o parcialmente. Como por otro lado la vlvula de orificio se calienta cuando es escaso el flujo del agente frigorfico, los cristales de hielo se funden y pueden pasar por la vlvula. De esta

forma, el agente frigorfico circula nuevamente hasta que esta humedad retorna a la vlvula y vuelve a formar cristales de hielo. La consecuencia es que la refrigeracin es irregular. Si este efecto de bloqueo del sistema se produce o no, depende de la cantidad de humedad y de los cristales de hielo que se hayan formado. * La humedad puede dar lugar asimismo a que se oxiden las piezas metlicas, lo que es tanto ms desagradable cuanto que el dao slo puede constatarse cuando ya est muy avanzado el proceso de oxidacin. Una bomba de alto vaco es el elemento mas efectivo que puede eliminar toda la humedad de la instalacin hermticamente cerrada, porque forma un vaco tal que el agua alcanza el punto de ebullicin. En agua que se convierte en un medio gaseoso (vapor de agua) es eliminada de la instalacin por la bomba de vaco como si se tratase de aire corriente.

Compresor El compresor va adosado al motor mediante un soporte y es accionado por una correa trapezoidal. La unin cinemtica de fuerza con el motor tiene lugar a travs de un acoplamiento magntico que separa dicha unin de fuerza al ser desconectada la corriente. El acoplamiento electromagntico es activado al conectar la instalacin de aire acondicionado; es decir, el compresor funciona todo el tiempo que est conectada la instalacin de aire acondicionado, evitando as alteraciones por cambio de cargas. El compresor tiene una cilindrada variable mediante la que es posible regular la potencia refrigeradora. La regulacin de la cilindrada se obtiene a travs de una placa Wobble con ngulo de ajuste variable y los cinco mbolos dispuestos axialmente y accionados por la placa Wobble. El ngulo de ajuste se modifica en dependencia de la potencia que se necesite del acondicionador de aire; es decir, en dependencia de la cantidad de agente refrigerante a suministrar hasta el evaporador, aprovechando para ello la diferencia entre la presin interior de la carcasa del compresor y la presin por el lado de alta presin del circuito de agente refrigerante. Esto tiene lugar con ayuda de las fuerzas de presin que actan por los del frontal y el fondo del los mbolos.

La presin existente por el lado de alta presin en el circuito del agente refrigerante oprime el frontal del mbolo A y la presin de la carcasa del compresor oprime el fondo del mbolo B. En cuanto la relacin de estas dos fuerzas vara pueden desplazarse los mbolos en la direccin donde la presin ejercida sea menor. Como los mbolos van unidos a las placas Wobble, oprimen stas en direccin de la menor presin. En cuanto las fuerzas ejercidas se hayan equilibrado, se mantiene la placa Wobble en su posicin.

La placa Wobble va alojada por un lado en un cojinete deslizante que le permite un movimiento oscilante, pudiendo por el otro lado desplazarse a lo largo de una barra de gua. Cuando el compresor est funcionando no gira la parte oscilante de la placa. Slo el centro de la placa Wobble se hace girar mediante el eje de accionamiento. Al encontrarse la placa Wobble formando casi ngulo recto respecto a sus cojinetes, oscila slo reducidamente, la carrera del mbolo es la mnima no teniendo lugar casi ningn paso de agente refrigerante. Si, debido a una mayor presin, se desplaza al mximo la placa Wobble en el frontal del mbolo, oscila la placa con ms intensidad, la carrera del mbolo aumenta y la potencia de alimentacin del compresor alcanza su grado mximo. Como por el lado de alta presin en el circuito del agente refrigerante es casi constante la presin existente, la fuerza que se ejerce por el frontal del mbolo es tambin casi constante. Slo al variar la contrafuerza ejercida por el fondo del mbolo; es decir, aumentando o reduciendo la presin interior de la carcasa, se modifica el ngulo de ajuste.

La presin interior de la carcasa (compresor) se regula con la vlvula de mando que va montada en el ladoposterior del compresor.

En la vlvula va dispuesto un cuerpo metlico de membrana 5, con depresin, sobre el que acta la presin existente en el lado de bajapresin del circuito del agente refrigerante.

Una mayor presin por el lado de bajapresin comprime el cuerpo de membrana, expandindose al reducirse la presin. La compresin y expansin del cuerpo de membrana actan sobre la bola de vlvula 2 y el reductor de paso 4, ambos unidos a travs del vstago de vlvula 3, abrindose o cerrndose mediante la presin del resorte 1 o la contrapresin del cuerpo de membrana. La bola de vlvula regula el aumento y la reduccin de paso para la disminucin de la presin interior de la carcasa del compresor.

El funcionamiento de la vlvula reguladora cuando se necesita mas o menos caudal de potencia es el siguiente:

* Cuando se necesite mucha potencia: la alta presin por el lado de baja presin acta sobre el cuerpo de membrana y lo comprime. Con ello, la bola de vlvula cierra el paso de alta presin y abre al mismo tiempo de reduccin del paso. El agente refrigerante que se encuentra en la carcasa del compresor puede salir por el lado de aspiracin, reducindose as la presin existente en el interior de la carcasa. El ngulo de ajuste de la placa Wobble es ampliado, aumentando de este modo la carrera del mbolo. La cilindrada del compresor queda as regulada a la mxima potencia.

* Cuando se necesite poca potencia: la baja presin por el lado de baja presin acta sobre el cuerpo de membrana dejando que pueda expandirse con lo que se cierra la reduccin del paso. El vapor del agente refrigerante existente en la carcasa del compresor no puede salir por el lado de aspiracin. La bola de vlvula abre la entrada para el agente refrigerante a alta presin con lo que se aumenta la presin interior de la carcasa. El ngulo de ajuste de la placa Wobbler se allana y la carrera del mbolo se reduce. El compresor funciona con la cilindrada mnima al mnimo de su potencia. El uso de este tipo de compresor V 5 que tiene una cilindrada variable, evita el tener que conectar y desconectar el compresor segn las necesidades de potencia del circuito de refrigeracin mediante un termostato (segn se explico en el principio de funcionamiento del aire acondicionado en la primera parte del curso).. La potencia refrigerante de la instalacin de aire acondicionado se regula modificando la cilindrada variable del compresor V 5. De este modo se evitan

golpes de conexin al conectarse y desconectarse el compresor como se hacan en instalaciones mas antiguas de aire acondicionado, que a travs de un termostato controlaba la potencia refrigerante, conectando y desconectando el compresor a travs del acoplamiento magntico del mismo. Mediante esta clase de regulacin, la instalacin de aire acondicionado funciona ms uniformemente, ms tranquila y ms econmica y su potencia refrigerante es permanentemente ajustada a las necesidades de refrigeracin.

En el lado posterior del compresor se encuentran el conmutador de seguridad de alta presin, el conmutador de la turbina adicional y la vlvula de seguridad de alta presin.

CALEFACCION Con las fras temperaturas actuales, la calefaccin es indispensable, tanto para el confort de los pasajeros, como para el funcionamiento del vehculo. Ya que sin esta, no podemos desempaar los vidrios, o descongelarlos cuando el fro es extremo, es por eso que debemos tenerla en perfectas condiciones. Funcionamiento de la calefaccin Funcionan de una manera bien simple, el auto tiene un radiador pequeo por el cual circula el agua del motor, que es impulsada por la bomba de agua, sta con el funcionamiento del motor se calienta, y la calefaccin extrae la temperatura mediante un electro ventilador, que es un aspa que funciona de manera inversa, por lo cual el aire entra y no sale. Los comandos de este electro ventilador son las perillas que manipulamos en el interior del vehculo. Cuando elegimos aire helado, y manipulas los comandos, este cierra el paso de agua caliente, quedando solo el ventilador por lo entra el aire fro. El circuito de calefaccin esta compuesto por las siguientes partes: -Radiador recalefaccin -Radiador de refrigeracin -Electro-ventilador -Bomba de lquido refrigerante -Vaso de Motor trmico expansin -Caudal de aire fro exterior