Anexo 10 VOL I

Normas y mtodos recomendados internacionales
Anexo 10 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional
Telecomunicaciones aeronuticas
Volumen I Radioayudas para la navegacin
Esta edicin incorpora todas las enmiendas adoptadas por el Consejo antes del 25 de febrero de 2006 y remplaza, desde el 23 de noviembre de 2006, todas las ediciones anteriores del Anexo 10, Volumen I. Vase en el Prembulo la informacin relativa a la aplicacin de las normas y mtodos recomendados.
Sexta edicin Julio de 2006
Organizacin de Aviacin Civil Internacional
Publicado por separado en espaol, francs, ingls y ruso, por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional. Toda la correspondencia, con excepcin de los pedidos y suscripciones, debe dirigirse al Secretario General.
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2/06
Catlogo de publicaciones y ayudas audiovisuales de la OACI

Este catlogo anual comprende los ttulos de todas las publicaciones y ayudas audiovisuales disponibles. En los suplementos al catlogo se anuncian las nuevas publicaciones y ayudas audiovisuales, enmiendas, suplementos, reimpresiones, etc. Puede obtenerse gratuitamente pidindolo a la Subseccin de venta de documentos, OACI.
NOTA DE ENVO NUEVAS EDICIONES DE LOS ANEXOS AL CONVENIO SOBRE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL
Se ha sealado a nuestra atencin que cuando se publica una nueva edicin de un Anexo, los usuarios han estado descartando, junto con la edicin previa del Anexo, el Suplemento de la edicin anterior. Se ruega tomar nota de que el Suplemento de la edicin previa debe conservarse hasta que se publique un nuevo Suplemento.
Normas y mtodos recomendados internacionales
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Telecomunicaciones aeronuticas
Volumen I Radioayudas para la navegacin
Esta edicin incorpora todas las enmiendas adoptadas por el Consejo antes del 25 de febrero de 2006 y remplaza, desde el 23 de noviembre de 2006, todas las ediciones anteriores del Anexo 10, Volumen I. Vase en el Prembulo la informacin relativa a la aplicacin de las normas y mtodos recomendados.
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ENMIENDAS
La publicacin de enmiendas se anuncia peridicamente en los suplementos del Catlogo de publicaciones de la OACI; el Catlogo y sus suplementos pueden consultarse en el sitio web de la OACI: www.icao.int. Las casillas en blanco facilitan la anotacin de estas enmiendas.
REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

ENMIENDAS Nm.
1-81 82 83 84 85 22/11/07 20/11/08 19/11/09 18/11/10 27/8/10
CORRIGENDOS Anotada por Nm. Fecha de publicacin Fecha de anotacin Anotado por
Fecha de aplicacin
Fecha de anotacin
Incorporadas en esta edicin 22/8/07 OACI OACI OACI OACI
(ii)
NDICE
Pgina Prembulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (vii)
CAPTULO 1.
Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1-1
CAPTULO 2. 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
Disposiciones generales relativas a las radioayudas para la navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2-1 2-1 2-2 2-3 2-3 2-3
Radioayudas para la navegacin normalizada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ensayos en tierra y en vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Suministro de informacin sobre el estado operacional de los servicios de radionavegacin . . . . . . . . . . . . . . Fuente de energa para las radioayudas para la navegacin y sistemas de comunicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . Consideraciones sobre factores humanos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 3. 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11
Especificaciones relativas a las radioayudas para la navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-1 3-1 3-25 3-28 3-32 3-36 3-57 3-58 3-71 3-71 3-72 3-72
Especificacin para el ILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Especificacin para el sistema radar de aproximacin de precisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Especificacin para el radiofaro omnidireccional VHF (VOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Especificacin para el radiofaro no direccional (NDB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Especificacin para el equipo radiotelemtrico UHF (DME) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Especificacin para las radiobalizas VHF en ruta (75 MHz) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Requisitos para el sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [Reservado] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Caractersticas de sistema para los sistemas receptores de a bordo ADF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [Reservado] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Caractersticas del sistema de aterrizaje por microondas (MLS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
APNDICE A.
Caractersticas del sistema de aterrizaje por microondas (MLS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AP A-1
APNDICE B. 1. 2. 3.
Especificaciones tcnicas del sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS) . . . . . . . . . . . . . . . . .
AP B-1 AP B-1 AP B-1 AP B-1 AP B-126
Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elementos GNSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Figuras del Apndice B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANEXO 10 VOLUMEN I
(iii)
19/11/09 Nm. 84
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas
Volumen I Pgina ADJUNTOS
ADJUNTO A. Determinacin de los objetivos de integridad y continuidad de servicio mediante el mtodo del rbol de riesgos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ADJUNTO B. Estrategia para la introduccin y aplicacin de ayudas no visuales en la aproximacin y el aterrizaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. 2. 3. 4. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Objetivos de la estrategia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Consideraciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Estrategia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ A-1
ADJ B-1 ADJ B-1 ADJ B-1 ADJ B-1 ADJ B-3
ADJUNTO C. Informacin y texto de orientacin sobre la aplicacin de las normas y mtodos recomendados para ILS, VOR, PAR, radiobalizas de 75 MHz (en ruta), NDB y DME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Texto referente a las instalaciones ILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Texto de orientacin referente al VOR/DVOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema radar de aproximacin de precisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Especificaciones para radiobalizas de 75 MHz (en ruta) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Texto de orientacin referente al NDB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Textos relativos al DME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Texto referente a los tiempos de conexin de la fuente de energa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ C-1 ADJ C-1 ADJ C-2 ADJ C-35 ADJ C-47 ADJ C-47 ADJ C-50 ADJ C-59 ADJ C-73
ADJUNTO D. Informacin y textos de orientacin para la aplicacin de las normas y mtodos recomendados del GNSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Requisitos de actuacin del sistema de navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elementos del GNSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de aumentacin basado en la aeronave (ABAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de aumentacin basado en satlites (SBAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de aumentacin basado en tierra (GBAS) y sistema regional de aumentacin basado en tierra (GRAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diseo del dispositivo monitor de calidad de la seal (SQM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Supervisin de la condicin y de los NOTAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Interferencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Grabacin de parmetros GNSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Evaluacin de la actuacin GNSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GNSS y base de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Modelo de errores residuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ D-1 ADJ D-1 ADJ D-1 ADJ D-1 ADJ D-7 ADJ D-11 ADJ D-12 ADJ D-17 ADJ D-44 ADJ D-48 ADJ D-50 ADJ D-51 ADJ D-52 ADJ D-52 ADJ D-52 ADJ D-54 ADJ E-1 ADJ E-1 ADJ E-3
Figuras del Adjunto D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ADJUNTO E. 1. 2.

18/11/10 Nm. 85
Texto de orientacin sobre la verificacin previa al vuelo del equipo VOR de a bordo . . . . . . . . . . . . .
Especificacin relativa a la instalacin para pruebas del equipo VOR de a bordo (VOT) . . . . . . . . . . . . . . . . Seleccin y empleo de los puntos de verificacin del VOR en el aerdromo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (iv)
ndice
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Pgina
ADJUNTO F. Texto de orientacin relativo a confiabilidad y disponibilidad de radiocomunicaciones y de radioayudas para la navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. 2. Introduccin y conceptos fundamentales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aspectos prcticos de la confiabilidad y la disponibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ F-1 ADJ F-1 ADJ F-4
ADJUNTO G. Informacin y texto de orientacin sobre la aplicacin de las normas y mtodos recomendados relativos al MLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Caractersticas de la seal en el espacio funciones angulares y de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Equipo terrestre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aspectos relativos al emplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aspectos operacionales del emplazamiento del equipo DME terrestre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Relaciones entre las medidas de vigilancia y control tomadas por el equipo terrestre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Equipo de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Operaciones en los lmites y fuera de los sectores de cobertura MLS promulgados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Criterios de separacin en funcin de la relacin entre las seales y las prdidas de propagacin . . . . . . . . . . Texto relativo a las instalaciones del MLS en emplazamientos especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Integridad y continuidad de servicio Equipo MLS terrestre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Clasificacin de las instalaciones MLS terrestres de azimut de aproximacin, elevacin y DME . . . . . . . . . . . Aproximaciones por clculo de eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aplicacin de los objetivos en materia de nivel de servicio de la Tabla G-15 para operaciones MLS/RNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aplicacin de conjuntos MLS simplificados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ G-1 ADJ G-1 ADJ G-1 ADJ G-12 ADJ G-14 ADJ G-23 ADJ G-24 ADJ G-24 ADJ G-29 ADJ G-30 ADJ G-31 ADJ G-32 ADJ G-36 ADJ G-37 ADJ G-43 ADJ G-45 ADJ G-46 ADJ G-62
Tablas del Adjunto G . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Figuras del Adjunto G . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(v)
19/11/09 Nm. 84
PREMBULO
Antecedentes Las normas y mtodos recomendados relativos a las telecomunicaciones aeronuticas fueron adoptados inicialmente por el Consejo el 30 de mayo de 1949 de conformidad con lo dispuesto en el Artculo 37 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (Chicago, 1944), con la designacin de Anexo 10 al Convenio. Surtieron efecto el 1 de marzo de 1950. Las normas y mtodos recomendados se basaron en recomendaciones del Departamento de comunicaciones durante su tercer perodo de sesiones celebrado en enero de 1949. Hasta la sptima edicin inclusive, el Anexo 10 se public en un solo volumen que contena cuatro partes con sus correspondientes adjuntos: Parte I Equipo y Sistemas; Parte II Radiofrecuencias; Parte III Procedimientos; y Parte IV Cdigos y Abreviaturas. En virtud de la Enmienda 42 se suprimi del Anexo la Parte IV; los cdigos y abreviaturas que figuraban en esta parte se trasladaron a un nuevo documento, Doc 8400. Como consecuencia de la adopcin de la Enmienda 44, el 31 de mayo de 1965, la sptima edicin del Anexo 10 fue remplazada por una publicacin en dos volmenes: Volumen I (primera edicin), que contiene la Parte I Equipo y Sistemas, y la Parte II Radiofrecuencias; y el Volumen II (primera edicin), que contiene los procedimientos de comunicaciones. Como consecuencia de la adopcin de la Enmienda 70 el 20 de marzo de 1995, el Anexo 10 se restructur en cinco volmenes: Volumen I Radioayudas para la navegacin; Volumen II Procedimientos de comunicaciones; Volumen III Sistemas de comunicaciones; Volumen IV Sistema de radar de vigilancia y sistema anticolisin; y Volumen V Utilizacin de radiofrecuencias aeronuticas. En virtud de la Enmienda 70, el Volumen III y el Volumen IV se publicaron en 1995 y el Volumen V se public en 1996 con la Enmienda 71. En la Tabla A se indica el origen del Anexo 10 y de las enmiendas subsiguientes, junto con un resumen de los temas principales a que se refieren y las fechas en que el Consejo adopt el Anexo y las enmiendas, las fechas en que surtieron efecto y las de aplicacin.
Medidas que han de tomar los Estados contratantes Notificacin de diferencias. Se seala a la atencin de los Estados contratantes la obligacin que les impone el Artculo 38 del Convenio, en virtud del cual se pide a los Estados contratantes que notifiquen a la Organizacin cualquier diferencia entre sus reglamentos y mtodos nacionales y las normas internacionales contenidas en este Anexo y en las enmiendas del mismo. Se pide a los Estados contratantes que en su notificacin incluyan las diferencias respecto a los mtodos recomendados contenidos en este Anexo y en las enmiendas del mismo, cuando la notificacin de dichas diferencias sea de importancia para la seguridad de la navegacin area. Adems, se invita a los Estados contratantes a que mantengan a la Organizacin debidamente informada de todas las diferencias subsiguientes, o de la eliminacin de cualquiera de ellas notificada previamente. Inmediatamente despus de la adopcin de cada enmienda de este Anexo, se enviar a los Estados contratantes una solicitud especfica para la notificacin de diferencias. Tambin se solicita la atencin a los Estados sobre las disposiciones del Anexo 15 relativas a la publicacin de diferencias entre sus reglamentos y mtodos nacionales y las correspondientes normas y mtodos recomendados de la OACI, por medio del servicio de informacin aeronutica, adems de la obligacin que les impone el Artculo 38 del Convenio. (vii)
ANEXO 10 VOLUMEN I
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Volumen I
Promulgacin de informacin. El establecimiento, supresin o cambios de instalaciones, servicios y procedimientos que afecten a las operaciones de aeronaves proporcionados de conformidad con las normas, mtodos recomendados y procedimientos que se especifican en el Anexo 10, deberan notificarse y efectuarse de acuerdo con lo dispuesto en el Anexo 15. Uso del texto del Anexo en los reglamentos nacionales. En su resolucin del 13 de abril de 1948, el Consejo hizo patente a los Estados contratantes la conveniencia de que, en la medida de lo posible, emplearan en sus propios reglamentos nacionales la misma redaccin de las normas de la OACI que son de carcter preceptivo y, adems, que indicaran las diferencias respecto a las normas, as como tambin las dems disposiciones nacionales que tuvieran importancia para la seguridad y regularidad de la navegacin area internacional. Siempre que ha sido posible, las disposiciones de este Anexo se han redactado de manera que puedan incluirse en las legislaciones nacionales sin variaciones importantes.
Carcter de cada una de las partes componentes del Anexo Los Anexos constan generalmente de las siguientes partes, aunque no necesariamente, y cada una de ellas tiene el carcter que se indica: 1. Texto que constituye el Anexo propiamente dicho: a) Normas y Mtodos recomendados que el Consejo ha adoptado de conformidad con las disposiciones del Convenio. Su definicin es la siguiente: Norma: Toda especificacin de caractersticas fsicas, configuracin, material, performance, personal o procedimiento, cuya aplicacin uniforme se considera necesaria para la seguridad o regularidad de la navegacin area internacional y a la que, de acuerdo con el Convenio, se ajustarn los Estados contratantes. En el caso de que sea imposible su cumplimiento, el Artculo 38 del Convenio estipula que es obligatorio hacer la correspondiente notificacin al Consejo. Mtodo recomendado: Toda especificacin de caractersticas fsicas, configuracin, material, performance, personal o procedimiento, cuya aplicacin uniforme se considera conveniente por razones de seguridad, regularidad o eficiencia de la navegacin area internacional, y a la cual, de acuerdo con el Convenio, tratarn de ajustarse los Estados contratantes. b) Apndices con texto que por conveniencia se agrupa por separado, pero que forman parte de las normas y mtodos recomendados que ha adoptado el Consejo. Definiciones de la terminologa empleada en las normas y mtodos recomendados, que no es explcita porque no tiene el significado corriente. Las definiciones no tienen carcter independiente, pero son parte esencial de cada una de las normas y mtodos recomendados en que se usa el trmino, ya que cualquier cambio en el significado de ste afectara la disposicin. Tablas y Figuras que aclaran o ilustran una norma o mtodo recomendado y a las cuales stos hacen referencia, forman parte de la norma o mtodo recomendado correspondiente y tienen el mismo carcter.
c)
d)
2. Texto aprobado por el Consejo para su publicacin en relacin con las normas y mtodos recomendados (SARPS): a) Prembulos que comprenden antecedentes histricos y textos explicativos basados en las medidas del Consejo, y que incluyen una explicacin de las obligaciones de los Estados, dimanantes del Convenio y de las resoluciones de adopcin, en cuanto a la aplicacin de las normas y mtodos recomendados. Introducciones que contienen texto explicativo al principio de las partes, captulos y secciones de los Anexos a fin de facilitar la comprensin de la aplicacin del texto. (viii)
b)
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Prembulo c)
Notas intercaladas en el texto, cuando corresponde, que proporcionan datos o referencias acerca de las normas o mtodos recomendados de que se trate, sin formar parte de tales normas o mtodos recomendados. Adjuntos que comprenden textos que suplementan los de las normas y mtodos recomendados, o incluidos como orientacin para su aplicacin.
d)
Clusula de exencin de responsabilidad respecto a patentes Se seala a la atencin la posibilidad de que algunos elementos de las normas y mtodos recomendados del presente Anexo pueden ser objeto de patentes. La OACI no estar obligada ni asumir ninguna responsabilidad jurdica por no sealar todas o cualquiera de tales patentes u otros derechos de propiedad intelectual. La OACI no adopta ninguna postura respecto a la existencia, validez, alcance o aplicacin de cualesquiera derechos aducidos de patentes u otros derechos de propiedad intelectual y no acepta ninguna obligacin ni responsabilidad jurdica consiguiente o en relacin con los mismos.
Eleccin de idioma Este Anexo se ha adoptado en cuatro idiomas espaol, francs, ingls y ruso. Se pide a cada uno de los Estados contratantes que elija uno de esos textos para los fines de aplicacin nacional y dems efectos en el Convenio, ya sea para utilizarlo directamente o mediante traduccin a su propio idioma, y que notifique su preferencia a la Organizacin.
Presentacin editorial Para facilitar la lectura e indicar su condicin respectiva, las Normas aparecen en tipo corriente; y los Mtodos recomendados y las Notas en letra bastardilla, precedidas de la palabra Recomendacin y Nota, respectivamente. Al redactar las especificaciones se ha seguido la prctica de utilizar el futuro del verbo cuando se trata de las Normas y el auxiliar debera en el caso de los Mtodos recomendados. Las unidades de medida utilizadas en el presente documento se ajustan al Sistema Internacional de Unidades (SI) especificadas en el Anexo 5 al Convenio sobre Aviacin Internacional. En los casos en que el Anexo 5 permite la utilizacin de unidades opcionales ajenas al SI, stas se indican entre parntesis a continuacin de las unidades bsicas. Cuando se indiquen dos conjuntos de unidades, no debe suponerse que los pares de valores son iguales e intercambiables. No obstante, puede inferirse que se logra un nivel de seguridad equivalente cuando se utiliza exclusivamente uno u otro conjunto de unidades. Toda referencia hecha a cualquier parte de este documento, identificada por un nmero, un ttulo o ambos, comprende todas las subdivisiones de dicha parte.
(ix)
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla A. Enmiendas del Anexo 10, Volumen I
Volumen I
Enmienda 1 edicin
Origen Tercer perodo de sesiones del Departamento COM
Tema(s) Introduccin de normas y mtodos recomendados en relacin con las radioayudas para la navegacin e instalaciones de comunicaciones, junto con mtodos de operacin, procedimientos y claves de aplicacin mundial. Enmiendas de las disposiciones sobre el equipo terminal del teleimpresor de radio en la banda de 3-30 MHz. Adicin de textos de orientacin relativos a la tecnologa del sistema del teleimpresor de radio.
Adoptada/Aprobada Surti efecto Aplicable 30 de mayo de 1949 1 de marzo de 1950 1 de abril de 1950 28 de marzo de 1951 1 de octubre de 1951 1 de enero de 1952 28 de marzo de 1951 1 de octubre de 1951 1 de enero de 1952 28 de marzo de 1951 1 de octubre de 1951 1 de enero de 1952 28 de marzo de 1951 1 de octubre de 1951 1 de abril de 1952 28 de marzo de 1951 1 de octubre de 1951 1 de abril de 1952 1 de abril de 1952 4 de julio de 1952 1 de septiembre de 1952 17 de junio de 1952 1 de diciembre de 1952 1 de abril de 1953 17 de junio de 1952 1 de diciembre de 1952 1 de abril de 1953 17 de junio de 1952 1 de diciembre de 1952 1 de abril de 1953 17 de junio de 1952 1 de diciembre de 1952 1 de abril de 1953 17 de junio de 1952 1 de diciembre de 1952 1 de abril de 1953 28 de noviembre de 1952 1 de marzo de 1953 1 de abril de 1953 5 de mayo de 1953 15 de agosto de 1953 1 de octubre de 1953
Tercer perodo de sesiones del Departamento COM Tercer perodo de sesiones del Departamento COM
2*
Tercer perodo de sesiones del Departamento COM
Normas y mtodos recomendados relativos a las radiofrecuencias.
Normas y mtodos recomendados relativos a los procedimientos de comunicaciones.
Normas y mtodos recomendados relacionados con las claves y abreviaturas.
Cdigo Q.
Comisin de Aeronavegacin
Introduccin de las definiciones de altura, altitud y elevacin en el Anexo 10.
Cuarto perodo de sesiones del Departamento COM
Enmiendas relativas a definiciones, radiotelgrafo VHF para recepcin auditiva DME, SRE, NDB, radiobalizas de localizacin en ruta de 75 MHz, ILS. Disposiciones relativas a la utilizacin del simplex de frecuencia decalada.
10
Definiciones y procedimientos relativos al AFS, AMS y radiodifusiones.
11
Propuesta de la Secretara
Enmiendas de tipo editorial resultantes de la Enmienda 7, y mejoras de tipo editorial en la Parte IV.
12
Anulacin de 5.1.6.7 de la Enmienda 10 adoptada por el Consejo el 17 de junio de 1952.
13
Propuesta de Irlanda sobre las recomendaciones del cuarto perodo de sesiones del Departamento COM
Procedimiento que rige la retransmisin de comunicaciones entre una estacin aeronutica y una aeronave que ya no est en contacto por radio.
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(x)
Prembulo

Adoptada/Aprobada Surti efecto Aplicable 11 de diciembre de 1953 1 de mayo de 1954 1 de junio de 1954 2 de noviembre de 1954 1 de marzo de 1955 1 de abril de 1955 2 de noviembre de 1954 1 de marzo de 1955 1 de abril de 1955
Enmienda 14
Origen Primera Conferencia AN
Tema(s) Especificaciones sobre el emplazamiento de radiobalizas de localizacin ILS, localizadores equiseales VHF y dispositivos monitores correspondientes. Enmienda de las frecuencias pareadas para los localizadores ILS y las trayectorias de planeo.
15
Quinto perodo de sesiones del Departamento COM
16
Disposiciones de frecuencias asignables adicionales en las bandas de VHF ampliando la tabla de asignaciones y disponiendo los arreglos necesarios para disminuir, en ciertas condiciones, la separacin mnima entre canales. Adicin de normas y mtodos recomendados sobre las radioayudas provisionales para la navegacin de larga distancia y en los sistemas de comunicaciones; igualmente, actualizacin de las especificaciones ILS. Establecimiento de disposiciones bsicas para la seleccin de frecuencias de las radioayudas para la navegacin utilizadas en las bandas de frecuencia por encima de 30 MHz, incluyendo las frecuencias para el radar secundario. Procedimientos para facilitar la degradacin o cancelacin de mensajes no entregados dentro del tiempo especificado por el originador y requisito sobre la especificacin del rumbo de las aeronaves en los mensajes de socorro. Enmienda de claves y abreviaturas.
17
10 de diciembre de 1954 1 de abril de 1955 1 de octubre de 1955
18
19
20
10 de diciembre de 1954 1 de abril de 1955 1 de octubre de 1955 27 de mayo de 1955 1 de septiembre de 1955 1 de octubre de 1955 18 de noviembre de 1955 1 de abril de 1956 1 de diciembre de 1956 18 de noviembre de 1955 1 de marzo de 1956 1 de marzo de 1956 18 de noviembre de 1955 1 de abril de 1956 1 de diciembre de 1956 8 de noviembre de 1955 1 de enero de 1956 22 de febrero de 1956 1 de julio de 1956 1 de diciembre de 1956 11 de mayo de 1956 15 de septiembre de 1956 1 de diciembre de 1956
21
Tercera Conferencia RAN del Atlntico septentrional
Armonizacin de los mensajes de radiotelegrafa provenientes de las aeronaves con los mensajes de radiotelefona.
22
Pareo de las frecuencias del localizador y de la trayectoria de planeo para el ILS.
23
Enmienda relativa a las palabras que han de utilizarse para el deletreo en radiotelefona.
24
Cuarto perodo de sesiones del Departamento MET
Enmienda de la seal QBB del Cdigo Q.
25*
Anexo 3
Enmienda de la seal QUK del Cdigo Q (resultante de la enmienda del Anexo 3).
26
Anexo 15
Nueva definicin de NOTAM y referencias a los NOTAM (resultante de la enmienda del Anexo 15).
27
Segunda Conferencia AN
Emplazamiento de las balizas localizadoras interior e intermedia del ILS y texto de orientacin sobre el emplazamiento del punto de referencia ILS.
(xi)
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Volumen I
Adoptada/Aprobada Surti efecto Aplicable 15 de mayo de 1956 15 de septiembre de 1956 1 de diciembre de 1956 4 de junio de 1957 1 de octubre de 1957 1 de diciembre de 1957 25 de noviembre de 1957 1 de diciembre de 1957 21 de marzo de 1958 1 de agosto de 1958 1 de diciembre de 1958 9 de junio de 1958 1 de octubre de 1958 1 de diciembre de 1958 15 de diciembre de 1958 1 de mayo de 1959 1 de octubre de 1959
Enmienda 28
Origen Procedimientos de la Organizacin Meteorolgica Mundial (OMM) y Anexo 3 Propuesta de Australia
Tema(s) Enmienda de las seales del Cdigo Q para la notificacin de nubes e introduccin del procedimiento de notificacin AIREP.
29
Normas para la retransmisin por cinta magnetofnica.
30*
Anexo 3
Enmienda de las seales QUK y QUL del Cdigo Q (resultante de la enmienda del Anexo 3).
31
Propuesta de Francia
Enmienda de las seales QNH y QNY del Cdigo Q.
32
Sexta Conferencia del Departamento COM
Recomendaciones de la conferencia.
33
Grupo de especialistas en teletipos de la OACI
Procedimientos operacionales de comunicaciones que aseguren la compatibilidad entre los centros de comunicaciones AFTN que recurren a la operacin manual de cinta arrancada, a la operacin semiautomtica y a la operacin completamente automtica. Incremento en el nmero de radiofrecuencias que pueden seleccionarse para ser utilizadas en el equipo de radio de supervivencia. Requisitos de ejecucin para el VOR, introduccin de nueva especificacin DME y ampliacin de las fechas de proteccin para el VOR y DME al 1 de enero de 1975. Sustitucin de Lenguaje internacional para aviacin por Fraseologa radiotelefnica para la aviacin internacional.
34
Reunin Departamental RAC/SAR
8 de diciembre de 1959 1 de mayo de 1960 1 de agosto de 1960 8 de abril de 1960 1 de agosto de 1960 1 de enero de 1961 8 de abril de 1960 1 de agosto de 1960 1 de enero de 1961 2 de diciembre de 1960 1 de abril de 1961 1 de junio de 1961 20 de enero de 1961 1 de junio de 1961 1 de julio de 1961 26 de junio de 1961 1 de diciembre de 1961 1 de enero de 1962
35
Reunin Departamental COM/OPS/RAC/SAR
36
37
Quinta Conferencia del Departamento MET, AIS y Departamento de cartas aeronuticas Conferencia Administrativa Ordinaria de Radio (OARC-1959) Grupo de especialistas de teletipos de la OACI
Procedimientos relativos a la transmisin de mensajes; enmienda de las seales del Cdigo Q.
38
Armonizacin de las disposiciones del Anexo 10 con el Reglamento de Radiocomunicaciones de la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT). Simplificacin de los procedimientos de comunicaciones para desviacin de rutas, aclaracin de la aplicacin de las abreviaturas dedos letras de la OACI utilizadas en las direcciones de mensajes y procedimientos de comunicaciones relativos a la cooperacin entre estaciones. Actualizacin general y enmienda de equipos y sistemas; radiofrecuencias y procedimientos.
39
40
Sptima Conferencia del Departamento COM
5 de abril de 1963 1 de agosto de 1963 1 de noviembre de 1963 4 de junio de 1963 1 de octubre de 1963 1 de enero de 1964
41
PANS-MET
Enmienda de las seales QFE, QFF y QNH del Cdigo Q para permitir la transmisin de reglajes de altmetro en unidades de milibares o dcimas de milibar.
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Prembulo

Adoptada/Aprobada Surti efecto Aplicable 25 de marzo de 1964 1 de agosto de 1964 1 de enero de 1965
Enmienda 42
Origen Cuarta Reunin del Grupo de expertos sobre desarrollo/ Ejecucin del MOTNE; Sptima Conferencia del Departamento COM: propuestas de la Repblica Federal de Alemania, el Reino Unido y los Estados Unidos
Tema(s) Transmisin en la AFTN de seales de conmutacin o que no corresponden a caracteres; nuevo texto de orientacin sobre las estructuras del rumbo del ILS y su evaluacin; texto de orientacin que incluye los trminos ms importantes de comunicaciones de significado especial y sus definiciones; supresin de la Parte IV del Anexo como consecuencia de la creacin de un nuevo documento de abreviaturas y cdigos; mensajes de partida y texto de orientacin sobre el control del SSR. Enmiendas relativas a la performance de las instalaciones ILS, Categora I y Categora II.
43
Sptima Conferencia del Departamento COM
23 de junio de 1964 1 de noviembre de 1964 1 de febrero de 1965 31 de mayo de 1965 1 de octubre de 1965 10 de marzo de 1966
44
Sptima Conferencia del Departamento COM; Quinta Reunin del Grupo de especialistas en teletipos de la OACI; RAC/SAR y Departamento OPS; PANS Procedimientos radiotelefnicos
Divisin del Anexo 10 en dos volmenes, Volumen I (primera edicin) que contiene la Parte I Equipo y Sistemas y Parte II Radiofrecuencias; y Volumen II (primera edicin) que contiene los procedimientos de comunicaciones. Cambios en las disposiciones relativas a las medidas que deben tomarse en caso de falla de las comunicaciones y en caso de transferencia de la escucha de comunicaciones de una radiofrecuencia a otra; disposiciones relativas a los procedimientos de teletipos; supresin de los procedimientos radiotelefnicos en el servicio mvil aeronutico, excepto en el caso de ciertas disposiciones bsicas sobre los procedimientos de socorro. Especificacin de las caractersticas tcnicas referentes al equipo de radio VHF de supervivencia e introduccin del concepto de referencia ILS, en vez de punto de referencia ILS, varias disposiciones tcnicas sobre la AFTN relacionadas con la automatizacin progresiva de la AFTN. Definiciones y disposiciones tcnicas relativas a la transmisin de mensajes ATS por canales directos u mnibus.
45
Cuarta Conferencia AN; Sexta Reunin del Grupo de especialistas en teletipos
12 de diciembre de 1966 12 de abril de 1967 24 de agosto de 1967
46
Quinta Reunin del Grupo sobre automatizacin del ATC
7 de junio de 1967 5 de octubre de 1967 8 de febrero de 1968 11 de diciembre de 1967 11 de abril de 1968 22 de agosto de 1968
47
Conferencia departamental COM
Actualizacin o ampliacin de casi todas las especificaciones importantes. Tienen importancia especial los cambios en las especificaciones del ILS y del SSR; la introduccin de una especificacin de sistema para el Loran-A; el texto de orientacin ampliado sobre la distribucin de frecuencias para las comunicaciones VHF y, por primera vez, la especificacin de los elementos de a bordo de la instalacin ADF, y sistemas de comunicaciones HF y VHF en SSB. Nuevo mtodo para prescribir la cobertura VOR/DME; disposiciones relativas a la disponibilidad de informacin sobre el estado operacional de las radioayudas para la navegacin, respecto a la fuente secundaria de energa elctrica de las radioayudas para la navegacin y los sistemas de comunicaciones, as como texto de orientacin con respecto a tiempos de conexin de la fuente de energa para radioayudas utilizadas en las proximidades de los aerdromos. Introduccin de un cdigo de 7 unidades para el intercambio de datos a regmenes binarios medios, los regmenes binarios medios que habrn de emplearse y los tipos de transmisin y de modulacin para cada uno de ellos; disposiciones concernientes al equipo terrestre del radar secundario de vigilancia para garantizar el reconocimiento inmediato de las claves 7600 y 7700, y disposiciones concernientes al uso de la clave 2000 en el Modo A.
48
Conferencia departamental COM; Quinta Conferencia AN
23 de enero de 1969 23 de mayo de 1969 18 de septiembre de 1969
49
Primera Reunin del Grupo de expertos sobre sistemas automticos de intercambio de datos, Sexta Conferencia AN
1 de junio de 1970 1 de octubre de 1970 4 de febrero de 1971
(xiii)
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Volumen I
Adoptada/Aprobada Surti efecto Aplicable 24 de marzo de 1972 24 de julio de 1972 7 de diciembre de 1972
Enmienda 50
Origen Segunda Reunin del Grupo de expertos sobre sistemas automticos de intercambio de datos; Estudio de la ANC sobre las recomendaciones de carcter mundial de las conferencias RAN, Cuarta reunin del Grupo de expertos sobre operaciones todo tiempo
Tema(s) Introduccin del trmino Hertzios (Hz) en lugar de la expresin ciclos por segundo (c/s), como unidad de frecuencia cuando se trate de cuestiones electrotcnicas y radiotcnicas; definicin de rgimen binario, la ampliacin de los regmenes binarios hasta 9600 bitios por segundo y algunas disposiciones explicativas acerca del juego de caracteres cifrados de 7 unidades; disposiciones relativas a la verificacin previa al vuelo del equipo VOR de a bordo; definiciones de Punto D del ILS y Punto E del ILS, y algunos cambios en las disposiciones relativas a la especificacin para el ILS y las radiobalizas VHF en ruta. Disposiciones tcnicas relacionadas con el intercambio internacional de datos entre estaciones terrestres; texto de orientacin relativo al emplazamiento lateral de la antena de trayectoria de planeo en relacin con las disposiciones del Anexo 14 sobre superficies limitadoras de obstculos y objetos en las franjas para pistas. Nueva norma relativa a una radiobaliza de emergencia para localizacin de aeronaves (ELBA); disposicin para aadir pares en las frecuencias del localizador y de la trayectoria de planeo, introduccin de separacin de 25 kHz entre canales en la banda VHF del servicio mvil aeronutico internacional; introduce disposiciones relativas a las especificaciones correspondientes a los ILS, SSR y VOR, y prorroga las fechas de proteccin de los ILS, DME y VOR de 1975 a 1985. Disposiciones relacionadas con las prcticas que han de seguirse en el caso de que una aeronave sea objeto de interferencia ilcita.
51
Tercera Reunin del Grupo de expertos sobre sistemas automticos de intercambio de datos; Tercera Reunin del Grupo de expertos sobre franqueamiento de obstculos Sptima Conferencia AN
11 de diciembre de 1972 11 de abril de 1973 16 de agosto de 1973
52
31 de mayo de 1973 1 de octubre de 1973 23 de mayo de 1974
53
Resoluciones A17-10 y A18-10 de la Asamblea
7 de diciembre de 1973 7 de abril de 1974 23 de mayo de 1974 17 de junio de 1974
54*
Cuarta Reunin del Grupo de expertos sobre sistemas automticos de intercambio de datos
Nuevo Adjunto G a la Parte I del Volumen I que contiene textos de orientacin al intercambio de datos entre centros terrestres utilizando enlaces a regmenes binarios medios y elevados, e insercin de las referencias correspondientes al Volumen I, Parte I, Captulo 4, 4.12. Especificaciones tcnicas y texto de orientacin en cuanto a los componentes localizador y trayectoria de planeo del ILS; texto de orientacin sobre los puntos obligatorios de cambio en las rutas ATS definidas mediante el VOR; armonizacin de las disposiciones relativas a la aplicacin del ILS con las normas correspondientes a las dems radioayudas para la navegacin; separacin geogrfica requerida entre las instalaciones ILS y disposiciones concernientes al empleo de la frecuencia de emergencia VHF (121,5 MHz) en el caso de interceptacin de aeronaves. Prescripcin del uso de la clave SSR 7500 en los casos de interferencia ilcita.
55
Quinta Reunin del Grupo de expertos Operaciones todo tiempo; Segunda Reunin del Grupo de expertos sobre el examen del concepto general de la separacin; Grupo de trabajo AN sobre planes regionales; Sptima Conferencia AN
4 de febrero de 1975 4 de junio de 1975 9 de octubre de 1975
56
Correspondencia
12 de diciembre de 1975 12 de abril de 1976 12 de agosto de 1976 16 de junio de 1976 16 de octubre de 1976 6 de octubre de 1977 23 y 27 de junio de 1977 27 de octubre de 1977 23 de febrero de 1978
57
Conferencia regional RAN ASIA/PAC
Provisin de la frecuencia VHF de 121,5 MHz y mantenimiento de la escucha en la misma.
58
Un estudio de la ANC acerca de la altura de las ruedas sobre el umbral; Sexta Reunin del Grupo
Introduccin de tablas para la conversin de claves entre el Alfabeto telegrfico internacional nm. 2 y el juego de caracteres cifrados de 7 unidades; modificacin de algoritmo de secuencia de
23/11/06
(xiv)
Prembulo

Adoptada/Aprobada Surti efecto Aplicable
Enmienda
Origen de expertos sobre sistemas automticos de intercambio de datos; propuesta de Francia; propuesta de IFALPA
Tema(s) verificacin de encuadramiento utilizado para verificacin de error en el intercambio automtico de datos; enmienda del texto relativo a la altura de la referencia ILS, e introduccin de nuevos textos relativos a la posibilidad de interferencia debida a radiaciones parsitas en la banda LF/MF, y enmienda del texto de orientacin de los Adjuntos C y G de la Parte I.
59*
Novena Conferencia AN; un estudio de la ANC sobre requisitos de frangibilidad dimanantes de la Rec. 3/5 de la Tercera Reunin del Grupo de expertos sobre franqueamiento de obstculos; Conferencia departamental COM(1976) Sexta Reunin del Grupo de expertos sobre operaciones todo tiempo Sptima Reunin del Grupo de expertos sobre sistemas automticos de intercambio de datos; Reunin departamental AWO (1978); Reunin departamental COM (1978)
14 de diciembre de 1977 Transferencia del Modo B SSR a una categora no asignada; 14 de abril de 1978 referencia correspondiente a las disposiciones del Anexo 1 concer10 de agosto de 1978 nientes a los criterios sobre frangibilidad para las instalaciones de navegacin en reas operacionales; referencia correspondiente a las disposiciones del Anexo 11 concernientes a la determinacin de la precisin del VOR y punto de cambio; introduccin del Adjunto C a la Parte II, relativo a los principios de orientacin para las comunicaciones de larga distancia del control de operaciones. Modificacin del ngulo de trayectoria de planeo ILS preferido, que pasara de 2,5 a 3. 4 de diciembre de 1978 4 de abril de 1979 29 de noviembre de 1979 10 de diciembre de 1979 10 de abril de 1980 27 de noviembre de 1980
60
61
Inclusin de una nueva serie de nmeros marginales utilizados por la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT) y aclaracin de la expresin Reglamento de Radiocomunicaciones; cambios en la definicin de red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN); cambio de la fecha de proteccin del ILS a 1995; inclusin de la informacin relativa al sistema de aterrizaje por microondas (MLS); cambios en las disposiciones concernientes a las radiofrecuencias, relativas a las actas finales de la Conferencia Administrativa Mundial de Radiocomunicaciones (CAMR) de la UIT, 1978; cambios en las disposiciones relativas a la implantacin de clases de emisin en banda lateral nica en las ondas decamtricas (HF) del servicio mvil aeronutico; aclaracin de los smbolos permitidos en el juego de caracteres cifrados de siete unidades; cambio de los procedimientos de mando de enlace de datos independientes con respecto a cdigos y multietos, de numeracin simple, a los de numeracin doble; inclusin de texto nuevo relativo a los procedimientos de mando de enlace de datos a base de caracteres; cambios en la definicin de comunicaciones del control de operaciones. Modificaciones a las disposiciones sobre las fechas de proteccin del VOR y del DME; modificaciones y adiciones en los textos relativos al equipo de a bordo ILS y criterios sobre la separacin geogrfica de las instalaciones VOR/ILS; adicin de textos relativos al control permanente del estado de los canales y al empleo de protocolos de circuito controlado; modificaciones a las disposiciones para que el juego de caracteres cifrados de 7 unidades sea idntico a la versin internacional de referencia del alfabeto internacional nm. 5; adicin a las disposiciones relativas al empleo de la paridad de carcter en los enlaces CIDIN; adicin a las disposiciones relativas a los procedimientos de control de enlace de datos a base de caracteres; modificaciones a las disposiciones relativas a las comunicaciones VHF en caso de interceptacin. Modificaciones y agregados a los textos relativos a las frecuencias mayores de 30 MHz utilizadas para funciones particulares a fin de tener en cuenta un canal de comunicaciones aire-aire en VHF; agregado de textos relativos al agregado de nuevos tonos del grupo ROJO de SELCAL; modificaciones y agregados a los textos
62
Octava Reunin del Grupo de expertos sobre sistemas automticos de intercambio de datos; Octava Reunin del Grupo de expertos sobre operaciones todo tiempo; examen de la ANC concerniente a la interceptacin de aeronaves civiles; recomendacin de la Secretara relativa a las fechas de proteccin del VOR y del DME
14 de diciembre de 1981 14 de abril de 1982 25 de noviembre de 1982
63
Recomendaciones de la ANC relativas a la asignacin de una frecuencia VHF aire-aire, a peticin de la IFALPA; recomendaciones de la Secretara
(xv)
23/11/06
Volumen I
Enmienda
Origen relativas al agotamiento de los cdigos SELCAL; Reunin departamental AIG (1979); Reunin departamental COM(1981)
Tema(s) relativos a las caractersticas del radar para tener en cuenta el registro y la conservacin de los datos radar; extensas modificaciones y agregados a los Captulos 1, 2, 3, 4, 5 y 6 y al Apndice A con respecto al ILS, al NDB, al DME, al MLS, al radioteletipo, a las comunicaciones VHF y HF, equipos de radio de supervivencia y radiobalizas de localizacin de emergencia. Sin cambios. Modificaciones de los textos correspondientes a la fecha de proteccin del equipo de comunicaciones en VHF del servicio mvil aeronutico que funciona con una separacin de canales de 25 kHz; modificaciones y adiciones a los textos correspondientes a la interferencia perjudicial en las bandas de frecuencias aeronuticas procedente de fuentes externas; adicin de algunos textos relativos a la conmutacin y sealizacin de los circuitos orales aeronuticos; modificaciones de los textos correspondientes a la transmisin de impulsos SPI del SSR; amplias modificaciones de los Captulos 3, 4 y de los Adjuntos C, G y H relacionados con el ILS, el DME y la CIDIN.
64 65
Recomendaciones de la ANC relativas a la fecha de proteccin del equipo de comunicaciones en VHF del servicio mvil aeronutico que funciona con una separacin de canales de 25 kHz, a solicitud del Reino de los Pases Bajos; recomendaciones de la Secretara relativas a la interferencia perjudicial en las bandas de frecuencias aeronuticas procedente de fuentes externas, y a la conmutacin y sealizacin de los circuitos orales aeronuticos; recomendaciones de la ANC relativas a los impulsos SPI del SSR en Modo C, a solicitud del Reino Unido; Novena Reunin del Grupo de expertos sobre operaciones todo tiempo; 10 Reunin del Grupo de expertos sobre sistemas automticos de intercambio de datos Comisin de Aeronavegacin
66
Cdigo 2000 del SSR; utilizacin y disponibilidad de la frecuencia de 121,5 MHz.
14 de marzo de 1986 27 de julio de 1986 20 de noviembre de 1986
67
Reunin departamental COM/OPS (1985); 10 y 11 reuniones del Grupo de expertos sobre operaciones todo tiempo; segunda reunin del Grupo de expertos sobre mejoras del radar secundario de vigilancia y sistemas anticolisin; recomendaciones de un grupo de trabajo del Grupo de expertos sobre operaciones todo tiempo y de la Secretara relativas a las ecuaciones de paridad de las palabras de bsicos en el MLS Undcima Reunin del Grupo de expertos sobre operaciones todo tiempo, ANC
16 de marzo de 1987 Perfeccionamiento de las especificaciones tcnicas del radar 27 de julio de 1987 secundario de vigilancia (SSR), introduccin de especificaciones 22 de octubre de 1987 tcnicas para el SSR en Modo S y texto sobre la atribucin a los Estados y asignacin a las aeronaves de direcciones SSR en Modo S; amplios cambios y adiciones para los textos relativos al MLS, DME y ILS; introduccin de las fechas de proteccin del ILS y MLS y del plan de transicin ILS/MLS de la OACI.
68
Perfeccionamiento de las especificaciones tcnicas del equipo radiotelemtrico (DME); supresin del requisito de identificar el sistema de aterrizaje por microondas (MLS) en cdigo Morse; nueva disposicin relativa a la instalacin de equipo terrestre para la frecuencia 121,5 MHz. Cambios en los procedimientos de mensajes AFTN y adicin de texto relativo a los requisitos de telecomunicaciones del sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS); adicin de texto relativo
69
Reunin departamental COM/MET (1982); Reunin departamental (COM/MET/OPS)
23/11/06
(xvi)
Prembulo

Enmienda
Origen (1990); Cuarta reunin del Grupo de expertos sobre mejoras del radar secundario de vigilancia y sistemas anticolisin; Quinta reunin del Grupo de expertos sobre operaciones; 30 reunin del Grupo Europeo de Planificacin de la Navegacin Area; ANC
Tema(s) a las comunicaciones por enlace areo terrestre de datos en VHF y modificaciones del texto relativo a los sistemas de portadora desplazada en VHF; actualizacin del texto relativo al SSR en Modo S y al plan de direcciones de aeronave de 24 bits; cambios al texto relativo a los objetivos operacionales para las categoras de actuacin de las instalaciones ILS; modificaciones del texto relativo a la precisin del sistema total de DME/N; cambios y adiciones al texto relativo a los transmisores de localizacin de siniestros (ELT). Restructuracin del Anexo 10 en cinco volmenes; supresin de especificaciones y textos de orientacin obsoletos sobre procedimientos en cdigo Morse manuales y sistemas de teleimpresor; inclusin de texto sobre la red OACI comn de intercambio de datos (CIDIN).
70
ANC; Tercera Reunin del Grupo de expertos sobre planificacin de los sistemas del servicio fijo aeronutico para el intercambio de datos; 34 reunin del Grupo Europeo de Planificacin de la Navegacin Area Comisin de Aeronavegacin; Reunin departamental SP COM/ OPS/95 (1995); decimosegunda, decimotercera y decimocuarta reuniones del Grupo de expertos sobre operaciones todo tiempo (AWOP); propuestas de la Secretara de suprimir textos obsoletos Comisin de Aeronavegacin
71
Finalizacin de los SARPS y textos de orientacin sobre el sistema de aterrizaje por microondas (MLS); incorporacin de una nueva estrategia para la introduccin y aplicacin de ayudas no visuales a la aproximacin y el aterrizaje en lugar del plan de transicin ILS/MLS; traspaso de texto a los Volmenes III, IV y V, segn corresponda; supresin de especificaciones obsoletas con respecto a los sistemas Consol y Loran-A y de texto de orientacin sobre la utilizacin de instalaciones, investigacin, desarrollo y evaluacin.
72 73
Sin cambios. Incorporacin de textos relativos a factores humanos.
19 de marzo de 1998 20 de julio de 1998 5 de noviembre de 1998 18 de marzo de 1999 19 de julio de 1999 4 de noviembre de 1999
74
Decimosexta reunin del Grupo de expertos de operaciones todo tiempo; Comisin de Aeronavegacin
Introduccin de: a) la performance de navegacin requerida (RNP) para operaciones de aproximacin, aterrizaje y salida; b) la actualizacin de las especificaciones para el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) y el sistema de aterrizaje por microondas (MLS); y c) los correspondientes textos de orientacin.
75 76
Tercera reunin del Grupo de expertos sobre el sistema mundial de navegacin por satlite (GNSSP); propuesta del Reino Unido
Sin cambios. Primer conjunto de normas y mtodos recomendados (SARPS) y textos de orientacin para el sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS); requisitos de continuidad de servicio para localizadores ILS e instalaciones de azimut MLS utilizados en apoyo de operaciones de Categora III A; actualizacin de referencias al Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT. Incorporacin de las especificaciones tcnicas relativas al GLONASS en las secciones de los requisitos GNSS en que se abordan el sistema de aumentacin basado en tierra (GBAS). Uso del servicio de determinacin de la posicin GBAS en apoyo de las operaciones de navegacin de rea (RNAV) terminal. Uso
77
Grupo de expertos sobre el sistema mundial de navegacin por satlite (GNSSP)
27 de febrero de 2002 16 de julio de 2002 28 de noviembre de 2002
(xvii)
23/11/06
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Prembulo

Enmienda
Origen
Tema(s)
e) incorporacin de los resultados del examen de las cuestiones relacionadas con el equipo radiotelemtrico (DME) y sealadas en las Recomendaciones 6/14 y 6/15 de la 11 Conferencia de navegacin area; f) actualizacin de la norma de precisin conforme a la actuacin de la avinica moderna y aclarar y simplificar el texto existente; y g) consideracin de los posibles problemas de seguridad operacional detectados durante el proceso de certificacin de sistemas de aterrizaje por microondas (MLS) de Categora III. 85 Grupo de expertos sobre sistemas de navegacin (NSP) a) mejora de la calidad de la seal del sistema de aterrizaje por 26 de febrero de 2010 instrumentos (ILS) en los aerdromos donde las reflexiones de los 12 de julio de 2010 edificios o el terreno causan interferencia de la seal reflejada con 18 de noviembre de 2010 la seal deseada; b) extensin de las operaciones de aproximacin de Categora I del sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS) para incluir operaciones del sistema de aumentacin basado en satlites (SBAS); y c) reflejo de la evolucin del Sistema mundial de navegacin por satlite (GLONASS).
* No afect a ninguna norma o mtodo recomendado.
(xix)
18/11/10 23/11/06 Nm. 85
NORMAS Y MTODOS RECOMENDADOS INTERNACIONALES
CAPTULO 1. DEFINICIONES
Nota 1. Todas las referencias al Reglamento de Radiocomunicaciones se refieren al Reglamento de Radiocomunicaciones publicado por la Unin Internacional de Telecomunicaciones. El Reglamento de Radiocomunicaciones se enmienda de tiempo en tiempo en el marco de las decisiones adoptadas en las actas finales de las Conferencias Mundiales de Radiocomunicaciones celebradas normalmente cada dos a tres aos. Tambin se dispone de ms informacin sobre los procesos seguidos por la UIT en el uso de las frecuencias para los sistemas radioelctricos aeronuticos en el Manual relativo a las necesidades de la aviacin civil en materia de espectro de radiofrecuencias, que incluye la declaracin de las polticas aprobadas por la OACI (Doc 9718). Nota 2. El Anexo 10, Volumen I comprende normas y mtodos recomendados sobre ciertas clases de equipo para ayudas a la navegacin area. Si bien los Estados contratantes determinan la necesidad de instalaciones especficas de acuerdo con las condiciones prescritas en la norma o mtodo recomendado pertinente, el Consejo examina peridicamente la necesidad de instalaciones especficas y expone a los Estados contratantes interesados la opinin y recomendaciones de la OACI, basndose generalmente en las recomendaciones de las conferencias regionales de navegacin area (Doc 8144 Instrucciones para las reuniones regionales de navegacin area y reglamento interno de las mismas). Los trminos y expresiones indicados a continuacin, que se usan en este volumen, tienen el significado siguiente: Altitud. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL). Altitud de presin. Expresin de la presin atmosfrica mediante la altitud que corresponde a esa presin en la atmsfera tipo. Altura. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada. Anchura de banda de aceptacin efectiva. Gama de frecuencias con respecto a la que ha sido asignada, cuya recepcin se consigue si se han tenido debidamente en cuenta todas las tolerancias del receptor. Elevacin. Distancia vertical entre un punto o un nivel de la superficie de la tierra, o unido a ella, y el nivel medio del mar. Especificacin para la navegacin. Conjunto de requisitos relativos a la aeronave y a la tripulacin de vuelo necesarios para dar apoyo a las operaciones de la navegacin basada en la performance dentro de un espacio areo definido. Existen dos clases de especificaciones para la navegacin: Especificacin para la performance de navegacin requerida (RNP). Especificacin para la navegacin basada en la navegacin de rea que incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo RNP, por ejemplo, RNP 4, RNP APCH. Especificacin para la navegacin de rea (RNAV). Especificacin para la navegacin basada en la navegacin de rea que no incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo RNAV, por ejemplo, RNAV 5, RNAV 1.
ANEXO 10 VOLUMEN I
1-1
19/11/09 Nm. 84
Volumen I
Nota 1. El Manual sobre la navegacin basada en la performance (PBN) (Doc 9613), Volumen II, contiene directrices detalladas sobre las especificaciones para la navegacin. Nota 2. El trmino RNP, definido anteriormente como declaracin de la performance de navegacin necesaria para operar dentro de un espacio areo definido, se ha retirado de este Anexo puesto que el concepto de RNP ha sido remplazado por el concepto de PBN. En este Anexo, el trmino RNP slo se utiliza ahora en el contexto de especificaciones de navegacin que requieren vigilancia de la performance y alerta, p. ej., RNP 4 se refiere a la aeronave y los requisitos operacionales, comprendida una performance lateral de 4 NM, con la vigilancia de performance y alerta a bordo que se describen en el Doc 9613. Navegacin basada en la performance (PBN). Requisitos para la navegacin de rea basada en la performance que se aplican a las aeronaves que realizan operaciones en una ruta ATS, en un procedimiento de aproximacin por instrumentos o en un espacio areo designado. Nota. Los requisitos de performance se expresan en las especificaciones para la navegacin (especificacin RNAV, especificacin RNP) en funcin de la precisin, integridad, continuidad, disponibilidad y funcionalidad necesarias para la operacin propuesta en el contexto de un concepto para un espacio areo particular. Navegacin de rea (RNAV). Mtodo de navegacin que permite la operacin de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegacin basadas en tierra o en el espacio, o dentro de los lmites de capacidad de las ayudas autnomas, o una combinacin de ambas. Nota. La navegacin de rea incluye la navegacin basada en la performance as como otras operaciones no incluidas en la definicin de navegacin basada en la performance. Potencia media (de un transmisor radioelctrico). La media de la potencia suministrada a la lnea de alimentacin de la antena por un transmisor en condiciones normales de funcionamiento, evaluada durante un intervalo de tiempo suficientemente largo comparado con el perodo correspondiente a la frecuencia ms baja que existe realmente como componente de modulacin. Nota. Normalmente se tomar un tiempo de 1/10 de segundo durante el cual la potencia media alcance el valor ms elevado. Principios relativos a factores humanos. Principios que se aplican al diseo, certificacin, instruccin, operaciones y mantenimiento y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre los componentes humano y de otro tipo del sistema mediante la debida consideracin de la actuacin humana. Punto de toma de contacto. Punto en el que la trayectoria nominal de planeo intercepta la pista. Nota. El punto de toma de contacto, tal como queda definido, es slo un punto de referencia y no tiene necesariamente que coincidir con el punto en que la aeronave entrar verdaderamente en contacto con la pista. Radiobaliza de abanico. Tipo de radiofaro que emite un haz vertical en forma de abanico. Radiobaliza Z. Tipo de radiofaro que emite un haz vertical en forma de cono. Rechazo eficaz del canal adyacente. Rechazo que se obtiene en la frecuencia apropiada del canal adyacente, si se han tenido debidamente en cuenta todas las tolerancias pertinentes del receptor. Servicio de radionavegacin esencial. Servicio de radionavegacin cuya interrupcin ejerce un impacto importante en las operaciones en el espacio areo o aerdromo afectados. Volumen til protegido. Parte de la cobertura de la instalacin en la que sta proporciona determinado servicio, de conformidad con los SARPS pertinentes, y dentro de la cual se protege la frecuencia de la instalacin.
19/11/09 Nm. 84
1-2
CAPTULO 2. DISPOSICIONES GENERALES RELATIVAS A LAS RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIN
2.1 2.1.1 a) b) c) d) e) f) g)
Radioayudas para la navegacin normalizadas
Los sistemas normalizados de radioayudas para la navegacin sern:
el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) que se ajuste a las normas contenidas en el Captulo 3, 3.1; el sistema de aterrizaje por microondas (MLS) que se ajuste a las normas contenidas en el Captulo 3, 3.11; el sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS) conforme a las normas del Captulo 3, 3.7; el radiofaro omnidireccional VHF (VOR) conforme a las normas del Captulo 3, 3.3; el radiofaro no direccional (NDB) conforme a las normas del Captulo 3, 3.4; el equipo radiotelemtrico (DME) conforme a las normas del Captulo 3, 3.5; y la radiobaliza VHF en ruta conforme a las normas del Captulo 3, 3.6.
Nota 1. Como es indispensable la referencia visual en las fases finales de la aproximacin y el aterrizaje, la instalacin de una radioayuda para la navegacin no excluye la necesidad de emplear ayudas visuales para la aproximacin y aterrizaje en condiciones de poca visibilidad. Nota 2. Se tiene la intencin de que la introduccin y aplicacin de radioayudas para la navegacin, a fin de apoyar operaciones de aproximacin y aterrizaje de precisin, se efecte de conformidad con la estrategia que se reproduce en el Adjunto B. Nota 3. Las categoras de las operaciones de aproximacin y aterrizaje de precisin se clasifican en el Anexo 6, Parte I, Captulo 1. Nota 4. En el Adjunto C, 2.1 y 2.14, se da informacin sobre los objetivos operacionales relacionados con las categoras de actuacin de las instalaciones ILS. Nota 5. En el Adjunto G, 11, se proporciona informacin sobre los objetivos operacionales relacionados con la actuacin de las instalaciones MLS. 2.1.2 Cualquier diferencia que exista entre las radioayudas para la navegacin y las normas estipuladas en el Captulo 3, se incluir en una publicacin de informacin aeronutica (AIP). 2.1.3 En los casos en que est instalado un sistema de radioayudas para la navegacin que no sea un ILS ni un MLS, pero que pueda ser utilizado total o parcialmente con el equipo de aeronave proyectado para emplearlo con el ILS o con el MLS, se publicarn detalles completos respecto a las partes que puedan emplearse en una publicacin de informacin aeronutica (AIP). Nota. Esta disposicin est destinada a formular un requisito para promulgar informacin relevante y no para autorizar las instalaciones en cuestin.
ANEXO 10 VOLUMEN I
2-1
19/11/09 Nm. 84
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas 2.1.4 Disposiciones especficas para el GNSS
Volumen I
2.1.4.1 Se permitir dar por terminado un servicio de satlite GNSS proporcionado por uno de sus elementos (Captulo 3, 3.7.2), con un aviso previo mnimo de seis aos del proveedor de ese servicio. 2.1.4.2 Recomendacin. Los Estados que aprueben operaciones basadas en el GNSS deberan asegurarse de que se graban los datos del GNSS pertinentes a esas operaciones. Nota 1. El objetivo primario de la grabacin de estos datos es el de poder utilizarlos en la investigacin de accidentes e incidentes. Tambin pueden utilizarse para confirmar que la exactitud, integridad, continuidad y disponibilidad de estos datos se mantienen dentro de los lmites requeridos en las operaciones aprobadas. Nota 2. El texto de orientacin acerca de la grabacin de los parmetros del GNSS figura en el Adjunto D, 11. 2.1.4.3 Recomendacin. Deberan conservarse las grabaciones por lo menos por un perodo de 14 das. Cuando las grabaciones son pertinentes para investigacin de accidentes e incidentes, deberan conservarse por perodos ms prolongados hasta que sea evidente que ya no sern necesarias.
2.1.5 Radar de aproximacin de precisin 2.1.5.1 El sistema radar de aproximacin de precisin (PAR), cuando se instale y opere como radioayuda para la navegacin junto con equipo para comunicarse en ambos sentidos con las aeronaves y las instalaciones para la coordinacin eficaz de estos elementos con control de trnsito areo, se ajustar a las normas del Captulo 3, 3.2. Nota 1. El elemento radar de aproximacin de precisin (PAR) del sistema radar de aproximacin de precisin puede instalarse y operarse sin el elemento radar de vigilancia (SRE), cuando se determina que el SRE no es necesario para satisfacer los requisitos de control de trnsito areo para dirigir las aeronaves. Nota 2. Aunque el SRE no se considera, en ninguna circunstancia, como una alternativa satisfactoria del sistema radar de aproximacin de precisin, el SRE puede instalarse y operarse sin el PAR para ayudar al control de trnsito areo a dirigir las aeronaves que traten de emplear radioayudas para la navegacin, o para aproximaciones y salidas con el radar de vigilancia. 2.1.6 Recomendacin. Cuando se proporcionen para apoyar aproximaciones y aterrizajes de precisin, las radioayudas para la navegacin deberan complementarse, cuando sea necesario, con una fuente o fuentes de informacin de gua para la orientacin, que cuando se use con los procedimientos apropiados proporcionar gua efectiva hacia la trayectoria de referencia deseada, as como acoplamiento eficaz (manual o automtico) con dicha trayectoria. Nota. Para dicho fin se han utilizado DME, GNSS, NDB, VOR y sistemas de navegacin de aeronaves.
2.2
Ensayos en tierra y en vuelo
2.2.1 Se sometern a ensayos peridicos en tierra y en vuelo las radioayudas para la navegacin de los tipos comprendidos en las especificaciones del Captulo 3 y que las aeronaves destinadas a la navegacin area internacional puedan utilizar. Nota. En el Adjunto C y en el Manual sobre ensayo de radioayudas para la navegacin (Doc 8071), se da orientacin sobre los ensayos en tierra y en vuelo de instalaciones normalizadas por la OACI, as como sobre la periodicidad de dichos ensayos.
19/11/09 Nm. 84
2-2
Captulo 2 2.3
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Suministro de informacin sobre el estado operacional de los servicios de radionavegacin
2.3.1 Las torres de control de aerdromo y las dependencias que suministran servicio de control de aproximacin, recibirn en forma oportuna, de conformidad con el uso del servicio o servicios correspondientes, la informacin sobre el estado operacional de los servicios de radionavegacin esenciales para la aproximacin, aterrizaje y despegue en el aerdromo o aerdromos de que se trate.
2.4 Fuente de energa para las radioayudas para la navegacin y sistemas de comunicaciones 2.4.1 Las radioayudas para la navegacin y los elementos terrestres de los sistemas de comunicaciones de los tipos especificados en el Anexo 10, contarn con fuentes adecuadas de energa y medios de asegurar la continuidad del servicio segn el uso del servicio o servicios de que se trate. Nota. El Adjunto C, 8, contiene textos de orientacin sobre los tiempos de conexin de la fuente de energa.
2.5
Consideraciones sobre factores humanos
2.5.1 Recomendacin. En el diseo y certificacin de las radioayudas para la navegacin deberan observarse los principios relativos a factores humanos. Nota. Los textos de orientacin sobre principios relativos a factores humanos pueden encontrarse en el Manual de instruccin sobre factores humanos (Doc 9683) y en la Circular 249 (Compendio sobre factores humanos nm. 11 Los factores humanos en los sistemas CNS/ATM).
2-3
19/11/09 Nm. 84
CAPTULO 3. ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIN
Nota. En el Anexo 14, Captulo 8, se indican las especificaciones relativas a la construccin y el emplazamiento de las instalaciones terrestres, a fin de reducir al mnimo el peligro para las aeronaves.
3.1
Especificacin para el ILS
3.1.1
Definiciones
ngulo de trayectoria de planeo ILS. El ngulo que forma con la horizontal la recta que representa la trayectoria de planeo media. Continuidad de servicio del ILS. Propiedad relacionada con la escasa frecuencia de interrupciones de la seal radiada. El nivel de continuidad de servicio del localizador o de la trayectoria de planeo se expresa en funcin de la probabilidad de que no se pierdan las seales de gua radiadas. DDM Diferencias de profundidad de modulacin. Porcentaje de profundidad de modulacin de la seal mayor, menos el porcentaje de profundidad de modulacin de la seal menor, dividido por 100. Eje de rumbo. En todo plano horizontal, el lugar geomtrico de los puntos ms prximos al eje de la pista en los que la DDM es cero. Instalacin ILS de Categora de actuacin I. Un ILS que proporciona informacin de gua desde el lmite de cobertura del ILS hasta el punto en que el eje de rumbo del localizador corta la trayectoria ILS de planeo a una altura de 60 m (200ft), o menos, por encima del plano horizontal que contiene el umbral. Nota. Esta definicin no tiene por finalidad impedir la utilizacin del ILS para la Categora de actuacin I por debajo de la altura de 60 m (200 ft) con referencia visual, cuando la calidad de la orientacin facilitada lo permita y cuando se hayan establecido procedimientos operativos satisfactorios. Instalacin ILS de Categora de actuacin II. Un ILS que proporciona informacin de gua desde el lmite de cobertura del ILS hasta el punto en el que el eje de rumbo del localizador corta la trayectoria ILS de planeo a una altura de 15 m (50 ft), o menos, por encima del plano horizontal que contiene el umbral. Instalacin ILS de Categora de actuacin III. Un ILS que con la ayuda de equipo auxiliar cuando sea necesario, proporcione informacin de gua desde el lmite de cobertura de la instalacin hasta la superficie de la pista, y a lo largo de la misma. Integridad del ILS. La calidad referente a la seguridad que ofrece la precisin de la informacin suministrada por la instalacin. El nivel de integridad del localizador o de la trayectoria de planeo se expresa en funcin de la probabilidad de que no se radien seales de gua falsas. Punto A del ILS. Punto de la trayectoria de planeo situado a 7,5 km (4 NM) del umbral, medido sobre la prolongacin del eje de la pista en la direccin de la aproximacin. 3-1 23/11/06
ANEXO 10 VOLUMEN I
Volumen I
Punto B del ILS. Punto de la trayectoria de planeo situado a 1 050 m (3 500 ft) del umbral, medidos sobre la prolongacin del eje de la pista en la direccin de la aproximacin. Punto C del ILS. Punto por el que la parte recta descendente de la prolongacin de la trayectoria nominal de planeo nominal pasa a la altura de 30 m (100 ft) sobre el plano horizontal que contiene el umbral. Punto D del ILS. Punto situado a 4 m (12 ft) sobre el eje de la pista y que dista 900 m (3 000 ft) del umbral en la direccin del localizador. Punto E del ILS. Punto situado a 4 m (12 ft) sobre el eje de la pista y que dista 600 m (2 000 ft) del extremo de parada de la pista en la direccin del umbral. Nota. Vase el Adjunto C, Figura C-1. Referencia ILS (Punto T). Punto situado a una altura especificada, sobre la interseccin del eje de la pista con el umbral, por el cual pasa la prolongacin rectilnea hacia abajo de la trayectoria de planeo ILS. Sector de rumbo. Sector en un plano horizontal que contiene el eje de rumbo, limitado por los lugares geomtricos de los puntos ms cercanos al eje de rumbo en los que la DDM es 0,155. Sector de rumbo frontal. El sector de rumbo situado al mismo lado del localizador que la pista. Sector de rumbo posterior. El sector de rumbo situado en el lado opuesto del localizador respecto a la pista. Sector de trayectoria de planeo ILS. Sector situado en el plano vertical que contiene la trayectoria de planeo ILS y limitado por el lugar geomtrico de los puntos ms cercanos a la trayectoria de planeo en los que la DDM es 0,175. Nota. El sector de trayectoria de planeo ILS est situado en el plano vertical que contiene el eje de la pista y est dividido por la trayectoria de planeo radiada en dos partes denominadas sector superior y sector inferior, que son, respectivamente, los sectores que quedan por encima y por debajo de la trayectoria de planeo. Semisector de rumbo. Sector situado en un plano horizontal que contiene el eje de rumbo y limitado por el lugar geomtrico de los puntos ms cercanos al eje de rumbo en los que la DDM es 0,0775. Semisector de trayectoria de planeo ILS. Sector situado en el plano vertical que contiene la trayectoria de planeo ILS y limitado por el lugar geomtrico de los puntos ms cercanos a la trayectoria de planeo en los que la DDM es 0,0875. Sensibilidad de desplazamiento angular. La proporcin de la DDM medida hasta el desplazamiento angular correspondiente, a partir de la lnea de referencia apropiada. Sensibilidad de desplazamiento (localizador). La proporcin de la DDM medida hasta el desplazamiento lateral correspondiente, a partir de la lnea de referencia apropiada. Sistema de trayectoria de planeo de doble frecuencia. Sistema de trayectoria de planeo ILS en el que se logra la cobertura mediante la utilizacin de dos diagramas de radiacin independientes espaciados en frecuencias de portadora separadas dentro del canal de trayectoria de planeo de que se trate. Sistema localizador de doble frecuencia. Sistema localizador en el que se logra la cobertura mediante la utilizacin de dos diagramas de radiacin independientes espaciados en frecuencias de portadora separadas dentro del canal VHF del localizador de que se trate. Trayectoria de planeo ILS. Aqul de los lugares geomtricos de los puntos situados en el plano vertical que contiene el eje de la pista en que la DDM es cero, que est ms cerca del plano horizontal. 23/11/06 3-2
Captulo 3 3.1.2 3.1.2.1 a) b) c) Requisitos bsicos
El ILS constar de los elementos esenciales siguientes:
equipo localizador VHF, con su sistema monitor correspondiente, y equipo de telemando e indicador; equipo UHF de trayectoria de planeo, con el sistema monitor correspondiente, y equipo de telemando e indicador; radiobalizas VHF, o equipo radiotelemtrico (DME) conforme a la seccin 3.5, con el sistema monitor correspondiente y equipo de telemando e indicador.
Nota. El Adjunto C, 2.11, contiene el texto de orientacin sobre el uso de DME como alternativa al componente de radiobalizas del ILS. 3.1.2.1.1 Las instalaciones ILS de las Categoras de actuacin I, II y III proporcionarn indicaciones en puntos de mando a distancia designados sobre el estado de funcionamiento de todos los componentes del sistema ILS en tierra, como sigue: a) para todos los ILS de Categora II y Categora III, la dependencia de los servicios de trnsito areo que intervenga en el control de la aeronave en la aproximacin final constituir uno de los puntos remotos de control designados y recibir informacin sobre el estado operacional de los ILS, con una demora que corresponda a los requisitos del ambiente operacional; y para un ILS de Categora I, si ste proporciona un servicio de radionavegacin esencial, la dependencia de servicios de trnsito areo que participa en el control de la aeronave en la aproximacin final constituir uno de los puntos remotos de control designados y recibir informacin sobre el estado operacional de los ILS, con una demora que corresponda a los requisitos del ambiente operacional.
b)
Nota 1. Las indicaciones que exige esta norma tienen la intencin de servir de herramienta para apoyar las funciones de gestin del trnsito areo y, por lo tanto, se satisfacen los requisitos de suministro oportuno aplicables (de conformidad con 2.8.1). Los requisitos de suministro oportuno que se aplican a las funciones de vigilancia de la integridad de los ILS que protegen a las aeronaves de un mal funcionamiento de los ILS se especifican en 3.1.3.11.3.1 y 3.1.5.7.3.1. Nota 2. Es probable que el sistema de trnsito areo requiera disposiciones adicionales que pueden considerarse esenciales para lograr plena capacidad de Categora III, por ejemplo, para proporcionar gua lateral y longitudinal adicional durante el recorrido de aterrizaje y el rodaje y para garantizar mejor integridad y fiabilidad del sistema. 3.1.2.2 El ILS se construir y ajustar de tal manera que a una distancia especificada del umbral, indicaciones idnticas de los instrumentos que lleven las aeronaves representen desplazamientos similares respecto al eje de rumbo o trayectoria de planeo ILS, segn sea el caso, y cualquiera que sea la instalacin terrestre que se use. 3.1.2.3 Los componentes de localizador y de trayectoria de planeo especificados en 3.1.2.1 a) y b) que forman parte del ILS Categora de actuacin I, se ajustarn por lo menos a las normas de 3.1.3 y 3.1.5 respectivamente, excepto aqullas en que se prescribe la aplicacin al ILS Categora de actuacin II. 3.1.2.4 Los componentes de localizador y trayectoria de planeo especificados en 3.1.2.1 a) y b) que forman parte de un ILS Categora de actuacin II se ajustarn a las normas aplicables a estos componentes en un ILS Categora de actuacin I, complementadas o enmendadas por las normas de 3.1.3 y 3.1.5 en que se prescribe aplicacin al ILS Categora de actuacin II. 3.1.2.5 Los componentes de localizador y de trayectoria de planeo, as como todo otro equipo auxiliar especificado en 3.1.2.1.1, que forman parte de una instalacin ILS de Categora de actuacin III se ajustarn, fuera de eso, a las normas aplicables a estos componentes en instalaciones ILS de Categoras de actuacin I y II, excepto en lo que resulten complementadas por las normas de 3.1.3 y 3.1.5, en que se prescribe la aplicacin a instalaciones ILS de la Categora de actuacin III. 3-3
20/11/08 23/11/06 Nm. 83
Volumen I
3.1.2.6 Para garantizar un nivel de seguridad adecuado, el ILS debera proyectarse y mantenerse de modo que la probabilidad de funcionamiento dentro de los requisitos de actuacin especificados sea elevada, compatible con la categora de actuacin operacional, interesada. Nota. Las especificaciones relativas a instalaciones ILS de las Categoras de actuacin II y III tienen por objeto lograr el ms elevado grado de integridad, confiabilidad y estabilidad de funcionamiento del sistema, en las condiciones ambientales ms adversas que se encuentren. En 2.8 del Adjunto C figura texto de orientacin de este objetivo en las operaciones de las Categoras II y III. 3.1.2.7 En aquellos lugares en los que haya dos instalaciones ILS separadas que sirvan a los extremos opuestos de una pista nica, un acoplamiento apropiado garantizar que slo radie el localizador que se utiliza para la direccin de aproximacin, excepto cuando el localizador utilizado para las operaciones es una instalacin ILS de Categora de actuacin I y no se produzca ninguna interferencia perjudicial para las operaciones. 3.1.2.7.1 Recomendacin. En los lugares en los que haya dos instalaciones ILS separadas que sirven a los extremos opuestos de una misma pista y en los cuales se utilice una instalacin ILS de Categora de actuacin I para las aproximaciones y aterrizajes automticos en condiciones visuales, un sistema de bloqueo debera garantizar que solamente pueda radiar el localizador que se utiliza para el sentido de aproximacin, a no ser que sea necesario el uso simultneo del otro localizador. Nota. Si ambos localizadores estn radiando, existe la posibilidad de interferencia con las seales del localizador en la regin del umbral. En el Adjunto C, 2.1.9 y 2.13, figura un texto de orientacin complementario. 3.1.2.7.2 En los lugares en los que las instalaciones ILS que sirven a los extremos opuestos de una misma pista o a distintas pistas del mismo aeropuerto utilicen las mismas frecuencias asociadas por pares, un sistema de bloqueo asegurar que solamente una instalacin radie en cada instante. Cuando se conmute de una instalacin ILS a otra, se suprimir la radiacin de ambas por un tiempo no inferior a 20 s. Nota. El texto adicional de orientacin sobre la operacin de localizadores en el mismo canal de frecuencias se halla contenido en 2.1.9 del Adjunto C y en el Volumen V, Captulo 4.
3.1.3
Localizador VHF y monitor correspondiente
Introduccin. Las especificaciones en esta seccin se refieren a los localizadores ILS que proporcionan informacin positiva de gua en los 360 de azimut, o que proporcionan dicha gua solamente dentro de una parte especificada de la cobertura frontal (vase 3.1.3.7.4). Cuando se instalan localizadores ILS que proporcionan informacin positiva de gua en un sector limitado, se necesitar, por regla general, informacin de alguna radioayuda para la navegacin, adecuadamente emplazada, junto con los procedimientos apropiados, a fin de garantizar que toda informacin de gua equvoca dada por el sistema fuera del sector, no sea importante desde el punto de vista de las operaciones. 3.1.3.1 Generalidades
3.1.3.1.1 La radiacin del sistema de antenas del localizador producir un diagrama de campo compuesto, modulado en amplitud por un tono de 90 Hz y otro de 150 Hz. El diagrama de campo de radiacin producir un sector de rumbo con un tono predominando en un lado del rumbo y el otro tono predominando en el lado opuesto. 3.1.3.1.2 Cuando un observador mire hacia el localizador desde el extremo de aproximacin de la pista, predominar, a su derecha, la profundidad de modulacin de la radiofrecuencia portadora debida al tono de 150 Hz, y la debida al tono de 90 Hz predominar a su izquierda. 3.1.3.1.3 Todos los ngulos horizontales que se empleen para determinar los diagramas de campo del localizador tendrn su origen en el centro del sistema de antenas del localizador que proporciona las seales utilizadas en el sector de rumbo frontal.
20/11/08 23/11/06 Nm. 83
3-4
Captulo 3 3.1.3.2 Radiofrecuencia
3.1.3.2.1 El localizador trabajar en la banda de 108 a 111,975 MHz. Cuando se use una sola radiofrecuencia portadora, la tolerancia de frecuencia no exceder de 0,005%. Cuando se usen dos radiofrecuencias portadoras la tolerancia de frecuencia no exceder de 0,002% y la banda nominal ocupada por las portadoras ser simtrica respecto a la frecuencia asignada. Con todas las tolerancias aplicadas, la separacin de frecuencia no ser menor de 5 kHz ni mayor de 14 kHz. 3.1.3.2.2 La emisin del localizador se polarizar horizontalmente. La componente de la radiacin polarizada verticalmente no exceder de la que corresponde a un error de DDM de 0,016, cuando una aeronave est en el eje de rumbo y su actitud en cuanto a inclinacin lateral sea de 20 respecto a la horizontal. 3.1.3.2.2.1 Respecto a los localizadores de las instalaciones de Categora de actuacin II, la componente de la radiacin polarizada verticalmente no exceder de la que corresponde a un error de DDM de 0,008, cuando una aeronave est en el eje de rumbo y su actitud en cuanto a inclinacin lateral sea de 20 respecto a la horizontal. 3.1.3.2.2.2 Para los localizadores de las instalaciones de la Categora de actuacin III, la componente verticalmente polarizada de la radiacin dentro de un sector limitado por una DDM de 0,02 a cada lado del eje de rumbo, no exceder de la que corresponde a un error de DDM de 0,005 cuando la aeronave se encuentra en una actitud de 20 de inclinacin lateral respecto a la horizontal. 3.1.3.2.3 Para localizadores de las instalaciones de la Categora de actuacin III las seales producidas por el transmisor no contendrn ninguna componente que resulte en una aparente fluctuacin del eje de rumbo de ms de una DDM de 0,005, de cresta a cresta, en la banda de frecuencia de 0,01 a 10 Hz. 3.1.3.3 Cobertura
Nota. En 2.1.10 y en las Figuras C-7A, C-7B, C-8A y C-8B del Adjunto C se proporciona orientacin respecto de la cobertura del localizador. 3.1.3.3.1 El localizador proporcionar seales suficientes para permitir un funcionamiento satisfactorio de una instalacin tpica de abordo, dentro de los sectores de cobertura del localizador y de la trayectoria de planeo. El sector de cobertura del localizador se extender desde el centro del sistema de antena del localizador hasta distancias de: 46,3 km (25 NM) dentro de 10 respecto al eje de rumbo frontal; 31,5 km (17 NM) entre 10 y 35 respecto al eje de rumbo frontal; 18,5 km (10 NM) fuera de los 35 respecto al eje de rumbo frontal si se proporciona cobertura; si bien, cuando lo dicten las caractersticas topogrficas o lo permitan los requisitos operacionales, las limitaciones pueden reducirse a 33,3 km (18 NM) dentro de un sector de 10 y 18,5 km (10 NM) dentro del resto de la cobertura, cuando otros medios de navegacin proporcionen cobertura satisfactoria dentro del rea de aproximacin intermedia. Las seales del localizador se recibirn a las distancias especificadas y a una altura igual o superior a 600 m (2 000 ft) por encima de la elevacin del umbral, o de 300 m (1 000 ft) por encima de la elevacin del punto ms alto dentro de las reas de aproximacin intermedia y final, de ellos el valor que resulte ms elevado, excepto que, cuando se necesite para proteger la actuacin ILS y lo permitan los requisitos operacionales, el lmite inferior de cobertura a ngulos de ms de 15 respecto del eje de rumbo frontal se elevar linealmente desde su altura a 15 hasta 1 350 m (4 500 ft), como mximo, sobre la elevacin del umbral a 35 respecto al eje de rumbo frontal. Tales seales podrn recibirse hasta las distancias especificadas, hasta una superficie que se extienda hacia afuera desde la antena del localizador y tenga una inclinacin de 7 por encima del plano horizontal. Nota. Se tiene la intencin de que cuando los obstculos existentes penetren en la superficie inferior no sea necesario proporcionar la gua a menos de las alturas dentro del alcance ptico. 3.1.3.3.2 En todos los puntos del volumen de cobertura especificado en 3.1.3.3.1, salvo lo estipulado en 3.1.3.3.2.1, 3.1.3.3.2.2 y 3.1.3.3.2.3, la intensidad de campo no ser inferior a 40V/m (114 dBW/m 2). Nota. Esta intensidad mnima de campo es necesaria para permitir una utilizacin operacional satisfactoria de las instalaciones de localizador del ILS. 3-5
18/11/10 23/11/06 Nm. 85
Volumen I
3.1.3.3.2.1 En el caso de localizadores de las instalaciones de la Categora de actuacin I, la intensidad de campo mnima en la trayectoria de planeo del ILS y dentro del sector de rumbo del localizador no ser inferior a 90 V/m (107 dBW/m2) a partir de una distancia de 18,5 km (10 NM) hasta una altura de 60 m (200 ft) por encima del plano horizontal que contenga el umbral. 3.1.3.3.2.2 En el caso de localizadores de las instalaciones de la Categora de actuacin II, la intensidad de campo mnima en la trayectoria de planeo del ILS y dentro del sector de rumbo del localizador, no ser inferior a 100 V/m (106 dBW/m2) a una distancia de 18,5 km (10 NM), aumentando para alcanzar un valor por lo menos igual a 200 V/m (100 dBW/m2) a una altura de 15 m (50 ft) por encima del plano horizontal que contenga el umbral. 3.1.3.3.2.3 En el caso de localizadores de las instalaciones de la Categora de actuacin III, la intensidad de campo mnima en la trayectoria de planeo del ILS y dentro del sector de rumbo del localizador, no ser inferior a 100 V/m (106 dBW/m2) a una distancia de 18,5 km (10 NM), aumentando para alcanzar un valor por lo menos igual a 200 V/m (100 dBW/m2) a una altura de 6 m (20 ft) por encima del plano horizontal que contenga el umbral. A partir de este punto y hasta otro punto situado a 4 m (12 ft) por encima del eje de la pista y a 300 m (1 000 ft) del umbral en la direccin del localizador, y a partir de all a una altura de 4 m (12 ft) a lo largo de la pista en la direccin del localizador, la intensidad de campo no deber ser inferior a 100 V/m (106 dBW/m2). Nota. Las intensidades de campo indicadas en 3.1.3.3.2.2, y 3.1.3.3.2.3, son necesarias para asegurar la relacin seal/ruido exigida para obtener una mejor integridad. 3.1.3.3.3 Recomendacin. Por encima de 7 las seales deberan reducirse al valor ms bajo posible.
Nota 1. Los requisitos de 3.1.3.3.1, 3.1.3.3.2.1, 3.1.3.3.2.2 y 3.1.3.3.2.3 se basan en la suposicin de que la aeronave se dirige directamente hacia la instalacin. Nota 2. En el Adjunto C, 2.2.2 y 2.2.4, se da orientacin sobre los parmetros importantes del receptor de a bordo pertinentes a los localizadores. 3.1.3.3.4 Cuando la cobertura se logre mediante un localizador que usa dos portadoras, proporcionando una portadora un diagrama de radiacin en el sector de rumbo frontal y la otra un diagrama de radiacin fuera de dicho sector, la relacin de las intensidades de seal de las dos portadoras en el espacio dentro del sector de rumbo frontal hasta los lmites de cobertura especificados en 3.1.3.3.1, no ser menor de 10 dB. Nota. En la Nota que sigue a 3.1.3.11.2 y en 2.7 del Adjunto C figuran sendos textos de orientacin sobre localizadores que consiguen cobertura con dos portadoras. 3.1.3.3.5 Recomendacin. Para los localizadores de instalaciones de Categora de actuacin III, la relacin de las intensidades de seal de las dos portadoras en el espacio dentro del sector de rumbo frontal, no debera ser inferior a 16 dB.
3.1.3.4
Estructura del rumbo
3.1.3.4.1 Respecto a los localizadores de las instalaciones de Categora de actuacin I, la amplitud de los codos del eje del rumbo no exceder de los valores siguientes: Zona Desde el lmite exterior de cobertura hasta el punto A del ILS Desde el punto A del ILS hasta el punto B Desde el punto B del ILS hasta el punto C
19/11/09 18/11/10 Nm. 84 Nm. 85
Amplitud (DDM) (probabilidad del 95%)
0,031 0,031 en el punto A del ILS para disminuir linealmente hasta 0,015 en el punto B del ILS 0,015 3-6
Captulo 3
3.1.3.4.2 Respecto a los localizadores de las instalaciones de las Categoras de actuacin II y III, la amplitud de los codos del eje de rumbo no exceder de los valores siguientes: Zona Desde el lmite exterior de la cobertura hasta el punto A del ILS Desde el punto A del ILS hasta el punto B Amplitud (DDM) (probabilidad del 95%)
0,031 0,031 en el punto A del ILS disminuyendo linealmente hasta 0,005 en el punto B del ILS
Desde el punto B del ILS hasta la referencia ILS y nicamente en lo que respecta a la Categora III: Desde la referencia ILS hasta el punto D Desde el punto D del ILS hasta el punto E
0,005
0,005 0,005 en el punto D del ILS aumentando linealmente hasta 0,010 en el punto E del ILS
Nota 1. Las amplitudes indicadas en 3.1.3.4.1 y 3.1.3.4.2, son las DDM debidas a los codos, observadas en el eje de rumbo nominal cuando ste est debidamente ajustado. Nota 2. En el Adjunto C, 2.1.4, 2.1.6 y 2.1.7, figuran textos de orientacin sobre la estructura del rumbo localizador. 3.1.3.5 Modulacin de la portadora
3.1.3.5.1 La profundidad nominal de modulacin de la portadora debida a cada uno de los tonos de 90 y 150 Hz ser del 20% a lo largo del eje de rumbo. 3.1.3.5.2 La profundidad de modulacin de la portadora debida a cada uno de los tonos de 90 y 150 Hz estar comprendida entre los lmites del 18 y 22%. 3.1.3.5.3 a) b) c) d) e) Las siguientes tolerancias se aplicarn a las frecuencias de los tonos de modulacin:
los tonos de modulacin sern de 90 y 150 Hz 2,5%; los tonos de modulacin sern de 90 y 150 Hz 1,5% para instalaciones de la Categora de actuacin II; los tonos de modulacin sern de 90 y 150 Hz 1% para instalaciones de la Categora de actuacin III; el contenido total de armnicos del tono de 90 Hz no exceder del 10%; adems, respecto a los localizadores de las instalaciones de Categora de actuacin III, el segundo armnico del tono de 90 Hz no exceder del 5%; el contenido total de armnicos del tono de 150 Hz no exceder del 10%.
3.1.3.5.3.1 Recomendacin. Respecto a las instalaciones ILS de la Categora de actuacin I, los tonos de modulacin deberan ser de 90 y de 150 Hz 1,5%, cuando sea posible. 3-7 23/11/06 20/11/08 Nm. 83
Volumen I
3.1.3.5.3.2 Respecto a los localizadores de las instalaciones de la Categora de actuacin III, la profundidad de modulacin de amplitud de la portadora en la frecuencia o armnicos de la fuente de energa, o en otros componentes no deseados, no exceder del 0,05%. Los armnicos de la fuente de energa u otros componentes de ruido no deseados que puedan producir una intermodulacin con los tonos de navegacin de 90 Hz y 150 Hz o con sus armnicos, para producir fluctuacin en el eje del rumbo no excedern de un 0,05% de la profundidad de modulacin de la portadora. 3.1.3.5.3.3 Los tonos de modulacin estarn en fase de tal manera que dentro del semisector de rumbo, las formas de onda demodulada de 90 Hz y 150 Hz pasen por el valor cero en la misma direccin, dentro de un margen: a) b) respecto a los localizadores de las instalaciones de las Categoras de actuacin I y II, de 20; y respecto a los localizadores de las instalaciones de la Categora de actuacin III, de 10,
de la fase relativa al componente de 150 Hz cada medio ciclo de la forma de onda combinada de 90 y 150 Hz. Nota 1. La definicin de relacin de fase de esta manera no pretende implicar la necesidad de medir la fase dentro del semisector de rumbo. Nota 2. En la Figura C-6 del Adjunto C se hallarn ciertos elementos de orientacin. 3.1.3.5.3.4 Con sistemas de localizadores de dos frecuencias, 3.1.3.5.3.3 se aplicar a cada portadora. Adems, el tono de modulacin de 90 Hz de una portadora estar en fase con el tono de modulacin de 90 Hz de la otra portadora, de manera que las formas de onda demodulada pasen por el valor cero, en la misma direccin dentro de un margen: a) b) respecto a localizadores de las Categoras I y II, de 20; y respecto a localizadores de la Categora III, de 10,
de fase relativa a 90 Hz. Similarmente los tonos de 150 Hz de las dos portadoras estarn acoplados en fase de tal modo que las formas de ondas demoduladas pasen por el valor cero en la misma direccin, dentro de un margen: 1) 2) respecto a localizadores de las Categoras I y II, de 20; y respecto a los localizadores de la Categora III, de 10,
de fase relativa a 150 Hz. 3.1.3.5.3.5 Se permitir el empleo de otros sistemas de localizador de dos frecuencias que utilicen ajuste de fase auditiva distinto del de las condiciones normales en fase descritas en 3.1.3.5.3.4. En estos sistemas alternativos la sincronizacin 90 Hz a 90 Hz y la sincronizacin 150 Hz a 150 Hz se ajustarn a sus valores nominales, dentro de mrgenes equivalentes a los expuestos en 3.1.3.5.3.4. Nota. Esto es para garantizar el funcionamiento correcto del receptor de a bordo en la regin fuera del eje de rumbo, donde las intensidades de la seal de las dos portadoras son aproximadamente iguales. 3.1.3.5.3.6 Recomendacin. La suma de las profundidades de modulacin de la portadora debidas a los tonos de 90 Hz y 150 Hz no debera exceder del 60% o ser inferior al 30% en la zona de cobertura requerida. 3.1.3.5.3.6.1 En el equipo que se instale por primera vez antes del 1 de enero de 2000, la suma de las profundidades de modulacin de la onda portadora producida por los tonos de 90 Hz y 150 Hz no exceder del 60% ni ser inferior al 30% dentro de la cobertura requerida. Nota 1. Si la suma de las profundidades de modulacin es superior al 60% para los localizadores de instalaciones de Categora de actuacin I, la sensibilidad de desplazamiento nominal puede ajustarse, del modo previsto en 3.1.3.7.1, para alcanzar el lmite de modulacin mencionado anteriormente. 23/11/06 3-8
Captulo 3
Nota 2. Respecto a sistemas de doble frecuencia, no se aplica la norma para la suma mxima de profundidades de modulacin en, o cerca de, los azimuts en los que los niveles de la seal portadora de rumbo y autorizacin son iguales en amplitud (es decir, a azimuts en los que ambos sistemas transmisores realizan una contribucin significativa a la profundidad de modulacin total). Nota 3. La norma para la suma mnima de profundidades de modulacin se basa en que se fije el nivel de alarma de desperfecto hasta en un 30%, como se indica en el Adjunto C, 2.3.3. 3.1.3.5.3.7 Cuando se utilice un localizador para comunicaciones radiotelefnicas, la suma de las profundidades de modulacin de la portadora debidas a los tonos de 90 Hz y 150 Hz no exceder del 65% dentro de 10 del eje de rumbo, y del 78% en cualquier otro punto alrededor del localizador. 3.1.3.5.4 Recomendacin. La modulacin interferente de frecuencia y de fase en las portadoras de radiofrecuencia del localizador ILS que pueden afectar a los valores DDM que aparecen en los receptores del localizador, debera reducirse al mnimo, en la medida de lo posible. Nota. En el Adjunto C, 2.15, se ofrece el texto de orientacin pertinente.
3.1.3.6
Precisin de la alineacin de rumbo
3.1.3.6.1 El eje medio del rumbo se ajustar y mantendr dentro de los lmites equivalentes a los siguientes desplazamientos desde el eje de la pista, en la referencia del ILS: a) respecto a los localizadores de las instalaciones de Categora de actuacin I: 10,5 m (35 ft), o el equivalente lineal de 0,015 DDM, tomndose de ambos valores el menor; respecto a los localizadores de las instalaciones de Categora de actuacin II: 7,5 m (25 ft); respecto a los localizadores de las instalaciones de Categora de actuacin III: 3 m (10 ft).
b) c)
3.1.3.6.2 Recomendacin. Para los localizadores de las instalaciones de Categora de actuacin II, el eje medio de rumbo debera ajustarse y mantenerse dentro de los lmites equivalentes a 4,5 m (15 ft) de desplazamiento con relacin al eje de la pista en la referencia ILS. Nota 1. Se tiene la intencin de que las instalaciones de las Categoras de actuacin II y III se ajusten y se mantengan de forma que se alcancen en ocasiones muy raras los lmites indicados en 3.1.3.6.1 y 3.1.3.6.2; el proyecto y el funcionamiento del sistema terrestre ILS total debe ser de una integridad suficiente para satisfacer este objetivo. Nota 2. Se pretende que las nuevas instalaciones de Categora II satisfagan las exigencias de 3.1.3.6.2. Nota 3. El Adjunto C, 2.1.3, contiene texto de orientacin sobre la medicin de la alineacin del rumbo del localizador.
3.1.3.7
Sensibilidad de desplazamiento
3.1.3.7.1 La sensibilidad de desplazamiento nominal en el semisector de rumbo ser el equivalente de 0,00145 DDM/m (0,00044 DDM/ft) en la referencia ILS, pero para los localizadores de Categora I, en los que no pueda alcanzarse la sensibilidad de desplazamiento nominal, la sensibilidad de desplazamiento se ajustar lo ms posible a dicho valor. Respecto a los localizadores de las instalaciones de Categora de actuacin I en pistas con nmeros de clave 1 y 2, la sensibilidad de desplazamiento nominal se lograr en el punto B del ILS. El ngulo de sector de rumbo mximo no pasar de 6. Nota. En el Anexo 14 se definen los nmeros de clave 1 y 2 de pista. 3-9
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas 3.1.3.7.2 a) b) La sensibilidad de desplazamiento lateral se ajustar y mantendr dentro de los lmites de:
Volumen I
17% del valor nominal para las instalaciones ILS de Categoras de actuacin I y II; 10% del valor nominal para las instalaciones ILS de Categora de actuacin III.
3.1.3.7.3 Recomendacin. Respecto a las instalaciones ILS de Categora de actuacin II, la sensibilidad de desplazamiento debera ajustarse y mantenerse dentro de los lmites de 10%, cuando sea factible. Nota 1. Las cifras que se dan en 3.1.3.7.1, 3.1.3.7.2 y 3.1.3.7.3 anteriores estn basadas en una anchura nominal de sector de 210 m (700 ft) en el punto apropiado, es decir, el punto B del ILS en las pistas con nmeros de clave 1 y 2, y el de referencia ILS en otras pistas. Nota 2. En el Adjunto C, 2.7, figura un texto de orientacin sobre la alineacin y la sensibilidad de desplazamiento de localizadores que utilizan dos portadoras. Nota 3. En el Adjunto C, 2.9, figura un texto de orientacin sobre la medicin de la sensibilidad de desplazamiento de localizadores. 3.1.3.7.4 El aumento de DDM ser sensiblemente lineal con respecto al desplazamiento angular referido al eje de rumbo frontal (en que la DDM es cero) hasta un ngulo, a cada lado del eje de rumbo frontal, en que la DDM es 0,180. Desde ese ngulo hasta 10 la DDM no ser inferior a 0,180. Desde 10 hasta 35 respecto al eje de rumbo frontal la DDM no ser inferior a 0,155. Cuando se requiera cobertura fuera del sector de 35, la DDM en el rea de cobertura, excepto en el sector de rumbo posterior, no ser inferior a 0,155. Nota 1. La linealidad del cambio de DDM respecto al desplazamiento angular es especialmente importante en las cercanas del eje de rumbo. Nota 2. La DDM anterior en el sector 10-35, se ha de considerar un requisito mnimo para la utilizacin del ILS como ayuda al aterrizaje. Cuando sea posible, una DDM mayor, por ejemplo, 0,180, es ventajosa porque contribuye a que los aviones de gran velocidad ejecuten interceptaciones de ngulo amplio a distancias convenientes desde el punto de vista operativo, siempre que se cumplan los lmites sobre porcentaje de modulacin sealados en 3.1.3.5.3.6. Nota 3. Siempre que sea posible el nivel de captura del localizador de los sistemas de mando automticos de vuelo ha de fijarse a una DDM de 0,175 o inferior, a fin de impedir que se produzcan capturas falsas del localizador. 3.1.3.8 Comunicaciones orales
3.1.3.8.1 El localizador puede tener un canal de comunicaciones radiotelefnicas de tierra a aire que pueda funcionar simultneamente con las seales de navegacin e identificacin, siempre que dicho funcionamiento no interfiera en modo alguno con la funcin esencial del localizador. 3.1.3.8.2 Los localizadores de la Categora III no proporcionarn tal canal, excepto donde se hayan cuidado extraordinariamente el proyecto y utilizacin de la instalacin para asegurar que no hay posibilidad de interferencia con la gua de navegacin. 3.1.3.8.3 Si se proporciona el canal habr de acomodarse a las normas siguientes:
3.1.3.8.3.1 El canal utilizar la misma portadora o portadoras empleadas para la funcin localizadora y la radiacin estar polarizada horizontalmente. Cuando dos portadoras estn moduladas en fona, el defasaje de las modulaciones de ambas portadoras ser tal que no se produzcan nulos dentro de la cobertura del localizador. 3.1.3.8.3.2 La profundidad mxima de modulacin de la portadora o portadoras debida a las comunicaciones radiotelefnicas no exceder del 50%, pero se ajustar de manera que:
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3-10
Captulo 3 a)
la relacin entre la profundidad mxima de modulacin debida a las comunicaciones radiotelefnicas y la debida a la seal de identificacin sea aproximadamente de 9 a 1; la suma de los componentes de modulacin debidos al uso del canal radiotelefnico, a las seales de navegacin y a las seales de identificacin no exceder del 95%.
b)
3.1.3.8.3.3 La caracterstica de audiofrecuencia del canal radiotelefnico ser plana con una variacin de 3 dB respecto al nivel a 1 000 Hz, en la gama de 300 a 3 000 Hz.
3.1.3.9
Identificacin
3.1.3.9.1 El localizador podr transmitir simultneamente una seal de identificacin propia de la pista y de la direccin de aproximacin, en la misma portadora o portadoras que se utilicen para la funcin localizadora. La transmisin de la seal de identificacin no interferir en modo alguno con la funcin esencial del localizador. 3.1.3.9.2 La seal de identificacin se emitir por modulacin Clase A2A de la portadora o portadoras usando un tono de modulacin de 1 020 Hz con una tolerancia de 50 Hz. La profundidad de modulacin se mantendr dentro de los lmites del 5 y 15%, excepto cuando se disponga de un canal radiotelefnico, en cuyo caso se ajustar de tal forma que la relacin entre la profundidad mxima de modulacin debida a las comunicaciones radiotelefnicas y la modulacin debida a la seal de identificacin sea aproximadamente de 9 a 1 (vase 3.1.3.8.3.2). Las emisiones que lleven la seal de identificacin se polarizarn horizontalmente. Cuando dos portadoras estn moduladas con seales de identificacin, el defasaje de las modulaciones ser tal que no se produzcan nulos dentro de la cobertura del localizador. 3.1.3.9.3 Para la seal de identificacin se emplear el cdigo Morse internacional y constar de dos o tres letras. Podr ir precedida de la letra I en cdigo Morse internacional seguida de una pausa corta cuando sea necesario distinguir la instalacin ILS de otras instalaciones de navegacin existentes en el rea inmediata. 3.1.3.9.4 La seal de identificacin se transmitir por puntos y rayas a una velocidad correspondiente a siete palabras por minuto aproximadamente y se repetir a intervalos aproximadamente iguales de por lo menos seis veces por minuto durante todo el tiempo en el que el localizador est disponible para uso operacional. Cuando las transmisiones del localizador no estn disponibles para uso operacional como, por ejemplo, despus de retirar los componentes de navegacin, o durante el mantenimiento o transmisiones de pruebas, se suprimir la seal de identificacin. Los puntos tendrn una duracin de 0,1 a 0,160 segundos. Normalmente, la duracin de una raya ser tres veces superior a la duracin de un punto. El espaciado entre puntos o rayas ser equivalente al de un punto ms o menos un 10%. El espaciado entre letras no ser inferior a la duracin de tres puntos.
3.1.3.10
Emplazamiento
3.1.3.10.1 Para instalaciones de Categoras de actuacin II y III, el sistema de antena del localizador se situar en la prolongacin del eje de la pista, en el extremo de parada, y se ajustar el equipo de forma que los ejes de rumbo queden en un plano vertical que contenga el eje de la pista servida. La altura y el emplazamiento de la antena sern compatibles con los mtodos para proporcionar mrgenes verticales de seguridad sobre los obstculos. 3.1.3.10.2 Para instalaciones de Categoras de actuacin I, el sistema de antena del localizador se situar y ajustar de acuerdo con 3.1.3.10.1, a menos que por restricciones del sitio la antena tenga que separarse del eje de la pista. 3.1.3.10.2.1 El sistema de localizador desplazado se situar y ajustar de acuerdo con las disposiciones relativas al ILS desplazado de los Procedimientos para los servicios de navegacin area Operacin de aeronaves (PANS-OPS) (Doc 8168), Volumen II, y las normas para el localizador sern con referencia al punto de umbral ficticio conexo.
3-11
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas 3.1.3.11 Equipo monitor
Volumen I
3.1.3.11.1 El sistema automtico de supervisin producir una advertencia para los puntos de control designados y realizar una de las acciones siguientes, dentro del perodo especificado en 3.1.3.11.3.1, cuando persista alguna de las condiciones expresadas en 3.1.3.11.2: a) b) suspender la radiacin; y suprimir de la portadora las componentes de navegacin e identificacin. Las condiciones que exijan iniciacin de la accin del monitor sern las siguientes:
3.1.3.11.2 a)
para los localizadores de las instalaciones de Categora de actuacin I un desplazamiento del eje medio de rumbo respecto al eje de la pista equivalente a ms de 10,5 m (35 ft), o el equivalente lineal de 0,015 DDM, tomndose de ambos valores el menor, en el punto de referencia ILS; para los localizadores de instalaciones de la Categora de actuacin II un desplazamiento del eje medio de rumbo respecto al eje de la pista equivalente a ms de 7,5 m (25 ft) en la referencia ILS; para localizadores de las instalaciones de Categora de actuacin III un desplazamiento del eje medio de rumbo con respecto al eje de la pista equivalente a ms de 6 m (20 ft) en la referencia ILS; en el caso de localizadores en que las funciones bsicas se proporcionan mediante el uso de un sistema de frecuencia nica, una reduccin de la potencia de salida a un nivel tal que ya no se satisface alguno de los requisitos de 3.1.3.3, 3.1.3.4 3.1.3.5, o a un nivel que es inferior al 50% del nivel normal (lo que ocurra primero); en el caso de localizadores en que las funciones bsicas se proporcionan mediante el uso de un sistema de dos frecuencias, una reduccin de la potencia de salida respecto a cada portadora a menos del 80% de lo normal, si bien puede permitirse una reduccin mayor entre el 80 y el 50% con tal que el localizador contine satisfaciendo los requisitos de 3.1.3.3, 3.1.3.4 y 3.1.3.5;
b)
c)
d)
e)
Nota. Es importante reconocer que un cambio de frecuencia que d lugar a una prdida de la diferencia de frecuencia que se especifica en 3.1.3.2.1, puede crear una situacin peligrosa. Este problema es de mayor importancia operacional para las instalaciones de Categoras II y III. Puede resolverse este problema, de ser necesario, por medio de disposiciones especiales de vigilancia o circuitos altamente confiables. f) cambio de sensibilidad de desplazamiento a un valor que difiera en ms del 17% del valor nominal para la instalacin del localizador.
Nota. Al seleccionar la cifra de reduccin de potencia que ha de emplearse en la supervisin a que se hace referencia en 3.1.3.11.2 e), particular atencin debe prestarse a la estructura de los lbulos vertical y horizontal (los lbulos verticales debidos a diferentes alturas de antena) de los sistemas combinados de radiacin cuando se emplean dos portadoras. Grandes cambios en la relacin de potencia entre portadoras pueden resultar en bajas reas de informacin lateral y rumbos falsos en las reas fuera del sector hasta los lmites de los requisitos de cobertura vertical especificados en 3.1.3.3.1. 3.1.3.11.2.1 Recomendacin. En el caso de los localizadores en los que las funciones bsicas se cumplen por medio de un sistema de dos frecuencias, las condiciones que exigen la iniciacin de medidas de supervisin deberan abarcar el caso en que la DDM en la cobertura requerida ms all de 10 del eje de rumbo frontal, salvo en el sector de rumbo posterior, disminuya por debajo de 0,155. 3.1.3.11.3 El perodo total de radiacin, incluyendo el perodo o perodos de radiacin nula, fuera de los lmites de actuacin especificados en los incisos a), b), c), d), e) y f) de 3.1.3.11.2, ser tan corto como sea factible, compatible con la necesidad de evitar interrupciones del servicio de navegacin proporcionado por el localizador.
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3-12
Captulo 3 3.1.3.11.3.1
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas El perodo total a que se hace referencia en 3.1.3.11.3 no exceder en ningn caso de:
10 s para localizadores de la Categora I; 5 s para localizadores de la Categora II; 2 s para localizadores de la Categora III. Nota 1. Los perodos totales especificados son lmites que no deben excederse nunca y tienen por objeto proteger a la aeronave en las fases finales de aproximacin contra prolongados o repetidos perodos de gua del localizador fuera de los lmites del monitor. Por esta razn incluyen no slo el perodo inicial de funcionamiento fuera de las tolerancias, sino tambin todo perodo o perodos de radiacin fuera de las tolerancias, incluyendo el perodo o perodos de radiacin nula y el tiempo requerido para eliminar de la portadora las componentes de navegacin y de identificacin, que pudieran producirse al tomar medidas para restablecer el servicio, por ejemplo, en el curso de funcionamiento consecutivo del monitor y consiguientes cambios del equipo localizador o de sus elementos. Nota 2. Desde el punto de vista operacional, el propsito es que no se radie ninguna gua fuera de los lmites del monitor despus de los perodos de tiempo indicados, y que no se hagan ms intentos de restablecer el servicio hasta que hayan pasado unos 20 s. 3.1.3.11.3.2 Recomendacin. Cuando sea factible, el perodo total indicado en 3.1.3.11.3.1 debera reducirse a fin de que no exceda de dos segundos en los localizadores de la Categora de actuacin II y de un segundo en los localizadores de la Categora III. 3.1.3.11.4 El proyecto y funcionamiento del sistema monitor sern compatibles con el requisito de que se omitan la gua de navegacin e identificacin y se d una advertencia en los puntos designados de telemando en caso de avera del propio monitor. Nota. En el Adjunto C, 2.1.7, figura texto de orientacin sobre proyecto y funcionamiento de los sistemas monitores. 3.1.3.12 Requisitos de integridad y continuidad de servicio
3.1.3.12.1 La probabilidad de no radiar seales de gua falsas no ser inferior a 1 0,5 109 en cada aterrizaje para los localizadores de instalaciones de Categoras de actuacin II y III. 3.1.3.12.2 Recomendacin. La probabilidad de no radiar seales de gua falsas no debera ser inferior a 1 1,0 107 en cada aterrizaje para los localizadores de instalaciones de Categora de actuacin I. 3.1.3.12.3 a) La probabilidad de no perder la seal de gua radiada ser superior a:
1 2 106 en cualquier perodo de 15 segundos para los localizadores de instalaciones de Categora de actuacin II o localizadores destinados a ser utilizados en operaciones de Categora III A (equivalente a 2 000 horas de tiempo medio entre interrupciones); y 1 2 106 en cualquier perodo de 30 segundos para los localizadores de instalaciones de Categora de actuacin III o localizadores destinados a ser utilizados en la gama completa de operaciones de Categora III (equivalente a 4 000 horas de tiempo medio entre interrupciones).
b)
3.1.3.12.4 Recomendacin. La probabilidad de no perder las seales de gua radiadas debera ser superior a 1 4 106 en cualquier perodo de 15 segundos para los localizadores de instalaciones de Categora de actuacin I (equivalente a 1 000 horas de tiempo medio entre interrupciones). Nota. En el Adjunto C, 2.8, figura el texto de orientacin sobre integridad y continuidad de servicio. 3-13
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas 3.1.4 Caractersticas de inmunidad a la interferencia de los sistemas receptores del localizador ILS
Volumen I
3.1.4.1 El sistema receptor del localizador ILS proporcionar inmunidad adecuada a la interferencia por efectos de intermodulacin de tercer orden causada por dos seales de radiodifusin FM en VHF cuyos niveles se ajusten a lo siguiente: 2N1 + N2 + 72 0 para las seales de radiodifusin sonora FM en VHF en la gama de 107,7 a 108,0 MHz; y
2 N1 + N 2 + 3 24 20 log
f 0 0, 4
para las seales de radiodifusin sonora FM en frecuencias VHF inferiores a 107,7 MHz, donde las frecuencias de las dos seales de radiodifusin sonora FM en VHF causan en el receptor una intermodulacin de tercer orden de la frecuencia deseada del localizador ILS. N1 y N2 son los niveles (dBm) de las dos seales de radiodifusin sonora FM en VHF a la entrada del receptor del localizador ILS. Ninguno de esos niveles exceder de los valores indicados en los criterios de desensibilizacin establecidos en 3.1.4.2.
f = 108,1 f1, donde f1 es la frecuencia de N1, la seal de radiodifusin sonora FM en VHF ms cercana a los 108,1 MHz.
3.1.4.2 El sistema receptor del localizador ILS no se desensibilizar en presencia de seales de radiodifusin FM en VHF cuyos niveles se ajusten a la tabla siguiente: Nivel mximo de la seal no deseada a la entrada del receptor (dBm) +15 +10 +5 10
Frecuencia (MHz) 88-102 104 106 107,9
Nota 1. Esta relacin es lineal entre los puntos adyacentes indicados por las frecuencias anteriores. Nota 2. En el Adjunto C, 2.2.2, figura un texto de orientacin sobre los criterios de inmunidad que han de aplicarse al funcionamiento de los sistemas mencionados en 3.1.4.1 y 3.1.4.2.
3.1.5
Equipo de trayectoria de planeo UHF y monitor correspondiente
Nota. se usa en este prrafo para indicar el ngulo de la trayectoria nominal de planeo. 3.1.5.1 Generalidades
3.1.5.1.1 La radiacin del sistema de antenas de trayectoria de planeo, UHF, producir un diagrama de campo compuesto modulado en amplitud por un tono de 90 Hz y otro de 150 Hz. El diagrama estar dispuesto de modo que suministre una trayectoria de descenso recta en el plano vertical que contenga al eje de la pista, con el tono de 150 Hz predominando por debajo de la trayectoria y el tono de 90 Hz predominando por encima de la trayectoria por lo menos hasta un ngulo igual a 1,75 .
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3-14
Captulo 3
3.1.5.1.2 Recomendacin. El ngulo de trayectoria de planeo ILS debera ser de 3. Slo deberan usarse ngulos de trayectoria de planeo ILS de ms de 3 cuando no sea posible satisfacer por otros medios los requisitos de franqueamiento de obstculos. 3.1.5.1.2.1 a) b) La trayectoria de planeo se deber ajustar y mantener dentro de:
0,075 respecto a para trayectorias de planeo de las instalaciones ILS de Categoras de actuacin I y II; 0,04 respecto a para trayectoria de planeo de las instalaciones ILS de Categora de actuacin III.
Nota 1. En el Adjunto C, 2.4, se proporciona el texto de orientacin relativo al ajuste y mantenimiento de los ngulos de trayectoria de planeo. Nota 2. En el Adjunto C, 2.4 y Figura C-5, figura un texto de orientacin sobre curvatura, alineacin y emplazamiento de la trayectoria de planeo ILS, en lo que respecta a la seleccin de la altura de la referencia del ILS. 3.1.5.1.3 La prolongacin rectilnea, hacia abajo, de la trayectoria de planeo pasar por la referencia ILS a una altura que garantice gua sin peligro sobre los obstculos, as como la utilizacin segura y eficiente de la pista en servicio. 3.1.5.1.4 La altura de la referencia ILS, para las instalaciones ILS de las Categoras de actuacin II y III, ser de 15 m (50 ft). Se permite una tolerancia de + 3 m (10 ft). 3.1.5.1.5 Recomendacin. La altura de la referencia ILS, para la instalacin ILS de la Categora de actuacin I, debera ser de 15 m (50 ft). Se permite una tolerancia de + 3 m (10 ft). Nota 1. Para obtener los valores anteriores de la altura de la referencia ILS se supuso una distancia vertical mxima de 5,8 m (19 ft) entre la trayectoria seguida por la antena de trayectoria de planeo de la aeronave y la trayectoria de la parte inferior de las ruedas en el umbral. En el caso de aeronaves que excedan este criterio, tal vez podra ser necesario tomar las medidas apropiadas, bien sea para mantener el margen vertical adecuado sobre el umbral o para ajustar las mnimas de operacin permitidas. Nota 2. En el Adjunto C, 2.4, figura texto de orientacin apropiado. 3.1.5.1.6 Recomendacin. La altura de la referencia ILS para las instalaciones ILS de Categora de actuacin I utilizada en pistas cortas para aproximaciones de precisin con nmeros de clave 1 y 2, debera ser de 12 m (40 ft). Se permite una tolerancia de +6 m (20 ft).
3.1.5.2
Radiofrecuencia
3.1.5.2.1 El equipo de trayectoria de planeo funcionar en la banda de 328,6 a 335, 4 MHz. Cuando se utilice una sola portadora, la tolerancia de frecuencia no exceder del 0,005%. Cuando se empleen sistemas de trayectoria de planeo con dos portadoras, la tolerancia de frecuencia no exceder del 0,02%, y la banda nominal ocupada por las portadoras ser simtrica respecto a la frecuencia asignada. Con todas las tolerancias aplicadas, la separacin de frecuencia entre las portadoras no ser inferior a 4 kHz ni superior a 32 kHz. 3.1.5.2.2 La emisin del equipo de trayectoria de planeo se polarizar horizontalmente.
3.1.5.2.3 En el caso del equipo de trayectoria de planeo ILS de Categora de actuacin III, las seales emitidas por el transmisor no contendrn componentes que den por resultado fluctuaciones aparentes de la trayectoria de planeo de ms de 0,02 de DDM, de cresta a cresta, en la banda de frecuencias de 0,01 a 10 Hz.
3-15
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas 3.1.5.3 Cobertura
Volumen I
3.1.5.3.1 El equipo de trayectoria de planeo emitir seales suficientes para permitir el funcionamiento satisfactorio de una instalacin tpica de aeronave, en sectores de 8 en azimut a cada lado del eje de la trayectoria de planeo del ILS, hasta una distancia de por lo menos 18,5 km (10 NM) entre 1,75 2 y 0,45 2 por encima de la horizontal, o un ngulo menor tal que, siendo igual o superior a 0,30 2, se requiera para garantizar el procedimiento promulgado de interceptacin de la trayectoria de planeo. 3.1.5.3.2 A fin de proporcionar la cobertura para la actuacin de la trayectoria de planeo especificada en 3.1.5.3.1, la intensidad mnima de campo en este sector de cobertura ser de 400 V/m (95 dBW/m2). Para las trayectorias de planeo de las instalaciones de Categora de actuacin I, esta intensidad de campo se proporcionar hasta una altura de 30 m (100 ft) por encima del plano horizontal que contenga el umbral. Para las trayectorias de planeo de las instalaciones de las Categoras de actuacin II y III, esta intensidad de campo se proporcionar hasta una altura de 15 m (50 ft) por encima del plano horizontal que contenga el umbral. Nota 1. Los requisitos del prrafo anterior se basan en la suposicin de que la aeronave se dirige directamente hacia la instalacin. Nota 2. El Adjunto C, 2.2, contiene texto de orientacin sobre los parmetros importantes del receptor de a bordo. Nota 3. El Adjunto C, 2.4, contiene texto de orientacin referente a la reduccin de la cobertura fuera de los 8 a cada lado del eje de la trayectoria de planeo ILS.
3.1.5.4
Estructura de la trayectoria de planeo ILS
3.1.5.4.1 En el caso de las trayectorias de planeo ILS de instalaciones de la Categora de actuacin I, los codos de la trayectoria de planeo no tendrn amplitudes que excedan de las siguientes:
Zona Lmite exterior de la cobertura hasta el punto C
0,035
3.1.5.4.2 Para las trayectorias de planeo ILS de instalaciones de las Categoras de actuacin II y III, los codos de la trayectoria de planeo no tendrn amplitudes que excedan de las siguientes:
Zona Desde el lmite exterior de la cobertura hasta el punto A del ILS Desde el punto A hasta el punto B del ILS Desde el punto B hasta la referencia del ILS
0,035 0,035 en el punto A del ILS disminuyendo linealmente hasta 0,023 en el punto B del ILS 0,023
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3-16
Captulo 3
Nota 1. Las amplitudes mencionadas en 3.1.5.4.1 y 3.1.5.4.2 son las DDM debidas a los codos, obtenidas en la trayectoria media de planeo cuando est correctamente ajustada. Nota 2. En las zonas de la aproximacin en que sea importante la curvatura de la trayectoria de planeo, la amplitud de los codos se calcula partiendo de la trayectoria curva media, y no de la prolongacin rectilnea hacia abajo. Nota 3. En Adjunto C, 2.1.4, figura texto de orientacin referente a la estructura del rumbo de la trayectoria de planeo.
3.1.5.5
Modulacin de la portadora
3.1.5.5.1 La profundidad nominal de modulacin de la portadora, debida a cada uno de los tonos de 90 y 150 Hz ser del 40% a lo largo de la trayectoria de planeo ILS. La profundidad de modulacin no exceder los lmites del 37,5 al 42,5%. 3.1.5.5.2 a) Se aplicarn a los tonos de modulacin de frecuencias las tolerancias siguientes:
los tonos de modulacin sern de 90 y 150 Hz con una tolerancia del 2,5% para las instalaciones ILS de la Categora de actuacin I; los tonos de modulacin sern de 90 y 150 Hz, con una tolerancia del 1,5% para las instalaciones ILS de la Categora de actuacin II; los tonos de modulacin sern de 90 y 150 Hz, con una tolerancia del 1% para las instalaciones ILS de la Categora de actuacin III; el contenido total de armnicos del tono de 90 Hz no exceder del 10%; adems, para el equipo de las instalaciones ILS de la Categora de actuacin III, el segundo armnico del tono de 90 Hz no exceder del 5%; el contenido total de armnicos del tono de 150 Hz no exceder del 10%.
b)
c)
d)
e)
3.1.5.5.2.1 Recomendacin. Respecto a las instalaciones ILS de la Categora de actuacin I, los tonos de modulacin deberan ser de 90 y 150 Hz dentro de 1,5%, cuando resulte posible. 3.1.5.5.2.2 Respecto al equipo de trayectoria de planeo de las instalaciones de Categora de actuacin III, la profundidad de modulacin en amplitud de la portadora, en la frecuencia de la fuente de energa o sus armnicos, o en otras frecuencias de ruido, no exceder del 1%. 3.1.5.5.3 La modulacin estar acoplada en fase, de manera que dentro del semisector de la trayectoria de planeo ILS las ondas demoduladas de 90 y 150 Hz pasen por el valor cero en la misma direccin, dentro de: a) b) para trayectorias de planeo ILS de instalaciones de las Categoras de actuacin I y II, 20; para trayectorias de planeo ILS de instalaciones de la Categora de actuacin III, 10,
de fase, respecto a la componente de 150 Hz cada medio ciclo de la onda combinada de 90 y 150 Hz. Nota 1. Esta manera de definir la relacin de fase no tiene por objeto implicar el requisito de medicin de la fase dentro del semisector de la trayectoria de planeo ILS. Nota 2. En la Figura C-6 del Adjunto C aparece texto de orientacin referente a tales medidas.
3-17
19/11/09 Nm. 84
Volumen I
3.1.5.5.3.1 En el caso de los sistemas de trayectoria de planeo con dos portadoras, 3.1.5.5.3 se aplicar a cada una de ellas. Adems, el tono de modulacin de 90 Hz de una portadora estar acoplado en fase al tono de modulacin de 90 Hz de la otra portadora, de forma que las ondas demoduladas pasen por el mismo valor cero en la misma direccin dentro de: a) b) para trayectorias de planeo ILS de instalaciones de las Categoras I y II, 20; para trayectorias de planeo ILS de instalaciones de la Categora III, 10,
de fase relativa a 90 Hz. De igual manera, los tonos de 150 Hz de las dos portadoras estarn acoplados en fase de manera que las ondas demoduladas pasen por el valor cero en la misma direccin dentro de: 1) 2) para las trayectorias de planeo ILS de las Categoras I y II, 20; para las trayectorias de planeo ILS de la Categora III, 10,
de fase relativa a 150 Hz. 3.1.5.5.3.2 Se permitir el empleo de otros sistemas de trayectoria de planeo de dos frecuencias que utilicen ajuste de fase auditiva distinto del de las condiciones normales en fase descritas en 3.1.5.5.3.1. En estos sistemas alternativos, la sincronizacin 90 a 90 Hz y la sincronizacin 150 a 150 Hz se ajustarn a sus valores nominales, dentro de mrgenes equivalentes a los expuestos en 3.1.5.5.3.1. Nota. Esto es para garantizar el funcionamiento correcto del receptor de a bordo dentro del sector de trayectoria de planeo, cuando la intensidad de las seales de las dos portadoras es aproximadamente igual. 3.1.5.5.4 Recomendacin. La modulacin interferente de frecuencia y de fase en las portadoras de radiofrecuencia del localizador ILS que pueden afectar a los valores DDM que aparecen en los receptores del localizador, debera reducirse al mnimo, en la medida de lo posible. Nota. En el Adjunto C, 2.15, se ofrece el texto de orientacin pertinente. 3.1.5.6 Sensibilidad de desplazamiento
3.1.5.6.1 Para la trayectoria de planeo ILS de instalaciones de la Categora de actuacin I, la sensibilidad nominal de desplazamiento angular corresponder a una DDM de 0,0875 en desplazamientos angulares por encima y por debajo de la trayectoria de planeo, entre 0,07 y 0,14 . Nota. Lo anterior no tiene por objeto excluir los sistemas de trayectoria de planeo que tengan inherentemente sectores superior e inferior asimtricos. 3.1.5.6.2 Recomendacin. En el caso de trayectorias de planeo ILS de instalaciones de la Categora de actuacin I, la sensibilidad nominal de desplazamiento angular debera corresponder a una DDM de 0,0875 en un desplazamiento angular de 0,12 por debajo de la trayectoria de planeo, con una tolerancia de 0,02 . Los sectores superior e inferior deberan ser todo lo ms simtricos posible, dentro de los lmites especificados en 3.1.5.6.1. 3.1.5.6.3 La sensibilidad de desplazamiento angular para las instalaciones de trayectorias de planeo ILS de Categora de actuacin II ser tan simtrica como sea posible. La sensibilidad de desplazamiento angular nominal corresponder a una DDM de 0,0875 en un desplazamiento angular de: a) b)
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0,12 por debajo de la trayectoria, con una tolerancia de 0,02 ; 0,12 por encima de la trayectoria, con una tolerancia de +0,02 y 0,05 .
3-18
Captulo 3
3.1.5.6.4 En el caso de trayectorias de planeo ILS de la Categora de actuacin III, la sensibilidad nominal de desplazamiento angular corresponder a una DDM de 0,0875 en desplazamientos angulares de 0,12 por encima y por debajo de la trayectoria de planeo, con una tolerancia de 0,02 . 3.1.5.6.5 La DDM por debajo de la trayectoria de planeo ILS aumentar suavemente a medida que disminuya el ngulo, hasta que se alcance un valor de 0,22 de DDM. Este valor se lograr en un ngulo no inferior a 0,30 por encima de la horizontal. No obstante, si se logra a un ngulo por encima de 0,45 , el valor de DDM no ser inferior a 0,22 hasta por lo menos 0,45 , o a un ngulo menor tal que, siendo igual o superior a 0,30 , se requiera para garantizar el procedimiento promulgado de interceptacin de la trayectoria de planeo. Nota. Los lmites de ajuste del equipo de trayectoria de planeo se representan grficamente en la Figura C-11 del Adjunto C. 3.1.5.6.6 En el caso de las trayectorias de planeo ILS de instalaciones de la Categora de actuacin I, la sensibilidad de desplazamiento angular se ajustar y se mantendr dentro de 25% del valor nominal elegido. 3.1.5.6.7 En el caso de las trayectorias de planeo ILS de la Categora de actuacin II, la sensibilidad de desplazamiento angular se ajustar y mantendr dentro de 20% del valor nominal elegido. 3.1.5.6.8 En el caso de las trayectorias de planeo ILS de la Categora de actuacin III, la sensibilidad de desplazamiento angular se ajustar y mantendr dentro de 15% del valor nominal elegido.
3.1.5.7
Equipo monitor
3.1.5.7.1 El sistema automtico de supervisin proporcionar una advertencia a los puntos de control designados y har que cese la radiacin dentro de los perodos especificados en 3.1.5.7.3.1, si persiste alguna de las siguientes condiciones: a) desviacin del ngulo medio de trayectoria de planeo ILS que sea superior al sector comprendido entre 0,075 y +0,10 ; en el caso de trayectorias de planeo ILS en que las funciones bsicas se proporcionan mediante el uso de un sistema de frecuencia nica, una reduccin de la potencia de salida a menos del 50% de lo normal, con tal que la trayectoria de planeo contine satisfaciendo los requisitos de 3.1.5.3, 3.1.5.4 y 3.1.5.5; en el caso de trayectorias de planeo ILS en que las funciones bsicas se proporcionan mediante el uso de un sistema de dos frecuencias, una reduccin de la potencia de salida respecto a cada portadora a menos del 80% de lo normal, si bien puede permitirse una reduccin mayor entre el 80 y el 50% de lo normal con tal que la trayectoria de planeo contine satisfaciendo los requisitos de 3.1.5.3, 3.1.5.4 y 3.1.5.5; Nota. Es importante reconocer que un cambio de frecuencia que d lugar a una prdida de la diferencia de frecuencia que se especifica en 3.1.5.2.1 puede crear una situacin peligrosa. Este problema es de mayor importancia operacional para las instalaciones de Categoras II y III. Puede resolverse este problema, de ser necesario, por medio de disposiciones especiales de vigilancia o circuitos altamente confiables. d) para las trayectorias de planeo ILS de la Categora de actuacin I, un cambio del ngulo entre la trayectoria de planeo y la lnea por debajo de sta (predominando 150 Hz) en la que se observe una DDM de 0,0875, de ms de (lo que sea mayor): i) ii) 0,0375 ; o un ngulo equivalente a un cambio de sensibilidad de desplazamiento a un valor que difiera 25% respecto del valor nominal;
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b)
c)
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas e)
Volumen I
para las trayectorias de planeo ILS de las Categoras de actuacin II y III, un cambio de sensibilidad de desplazamiento hasta un valor que difiera en ms del 25% del valor nominal; descenso de la lnea por debajo de la trayectoria de planeo ILS en la que se observa una DDM de 0,0875, hasta menos de 0,7475 respecto a la horizontal; reduccin de la DDM hasta menos de 0,175 dentro de la cobertura indicada, por debajo del sector de la trayectoria de planeo.
f)
g)
Nota 1. El valor de 0,7475 respecto a la horizontal, tiene por objeto asegurar un margen vertical adecuado sobre los obstculos. Este valor se ha derivado de otros parmetros referentes a las especificaciones de la trayectoria de planeo y del monitor. Como no se trata de obtener en la medicin una precisin de cuatro cifras decimales, se puede utilizar el valor de 0,75 como lmite del monitor para este fin. En los Procedimientos para los servicios de navegacin area Operacin de aeronaves (PANS-OPS) (Doc 8168) figuran indicaciones sobre los criterios de franqueamiento de obstculos. Nota 2. Con los incisos f) y g) no se trata de establecer un requisito referente a un monitor separado para proteger contra desviaciones del lmite inferior del semisector por debajo de 0,7475 respecto a la horizontal. Nota 3. En las instalaciones de trayectoria de planeo en que la sensibilidad nominal de desplazamiento angular elegida corresponda a un ngulo por debajo de la trayectoria de planeo ILS que est prximo a los lmites especificados en 3.1.5.6, o en los propios lmites, puede ser que resulte necesario ajustar los lmites de funcionamiento del monitor como proteccin contra desviaciones de semisector por debajo de 0,7475 respecto a la horizontal. Nota 4. El texto de orientacin relativo a la condicin descrita en g), aparece en el Adjunto C, 2.4.12. 3.1.5.7.2 Recomendacin. Debera disponerse de supervisin de caractersticas de la trayectoria de planeo ILS con tolerancias ms pequeas, en los casos en que, de no hacerlo, habra dificultades para las operaciones. 3.1.5.7.3 El perodo total de radiacin, incluidos los perodos de radiacin nula, fuera de los lmites de actuacin prescritos en 3.1.5.7.1, ser lo ms corto posible compatible con la necesidad de evitar la interrupcin del servicio de navegacin suministrado por la trayectoria de planeo ILS. 3.1.5.7.3.1 El perodo total de radiacin mencionado en 3.1.5.7.3 no sobrepasar en ningn caso:
6 s, respecto a las trayectorias de planeo ILS de la Categora I; 2 s, respecto a las trayectorias de planeo ILS de las Categoras II y III. Nota 1. Los perodos totales especificados son lmites que no deben excederse nunca y tienen por objeto proteger a la aeronave en las fases finales de aproximacin contra prolongados o repetidos perodos de gua de trayectoria de planeo ILS fuera de los lmites del monitor. Por esta razn incluyen no slo el perodo inicial de funcionamiento fuera de las tolerancias sino tambin todo perodo o perodos de radiacin fuera de los lmites de tolerancia, incluyendo los perodos de radiacin nula, que pueden ocurrir cuando se estn tomando medidas para restablecer el servicio, por ejemplo en el curso de funcionamiento consecutivo del monitor y consiguientes cambios del equipo o equipos localizadores o de sus elementos. Nota 2. Desde el punto de vista operacional, el propsito es que no se radie ninguna gua fuera de los lmites del monitor despus de los perodos de tiempo indicados y que no se hagan ms intentos de restablecer el servicio hasta que hayan pasado unos 20 s. 3.1.5.7.3.2 Recomendacin. Cuando sea factible, el perodo total especificado en 3.1.5.7.3.1 para trayectorias de planeo ILS de las Categoras II y III no debera exceder de 1 s. 3.1.5.7.4 Se tendr cuidado especial en el proyecto y funcionamiento del monitor con objeto de garantizar que la radiacin cese y se d advertencia en los puntos de telemando designados en caso de falla del propio monitor.
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Volumen I
3.1.6.1.1 En las regiones donde los requisitos relativos a las frecuencias del transmisor del localizador de pista y de la trayectoria de planeo de un sistema de aterrizaje por instrumentos no justifiquen ms de 20 pares, stos se seleccionarn consecutivamente, conforme se necesiten, de la lista siguiente: Trayectoria de planeo (MHz) 335,0 333,8 332,6 334,4 333,2 332,0 331,4 330,8 330,2 329,6 334,7 334,1 329,9 330,5 329,3 331,7 332,3 332,9 333,5 331,1
Nmero de orden 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Localizador (MHz) 110,3 109,9 109,5 110,1 l09,7 109,3 109,1 110,9 110,7 110,5 108,1 108,3 108,5 108,7 108,9 111,1 111,3 111,5 111,7 111,9
3.1.6.2 En los casos en que los localizadores ILS actuales que satisfacen necesidades nacionales, funcionen en frecuencias que terminen en dcimas pares de megahertzio, se les asignar nuevas frecuencias de conformidad con 3.1.6.1 3.1.6.1.1 tan pronto como sea posible, y slo podrn seguir operando en las actuales asignaciones hasta que pueda efectuarse esta nueva asignacin. 3.1.6.3 A los localizadores ILS existentes utilizados en el servicio internacional que operen en frecuencias que terminen en dcimas impares de megahertzio no se les asignarn nuevas frecuencias que terminen en dcimas impares ms una vigsima de megahertzio, excepto cuando por acuerdo regional pueda hacerse uso general de cualesquiera de los canales enumerados en 3.1.6.1 (vase el Volumen V, Captulo 4, 4.2).
3.1.7
Radiobalizas VHF
3.1.7.1 a)
Generalidades Habr dos radiobalizas en cada instalacin, salvo lo previsto en 3.1.7.6.5. Podr aadirse una tercera radiobaliza siempre que la autoridad competente estime que se necesita en determinado lugar debido a los procedimientos de operaciones. Las radiobalizas se ajustarn a los requisitos indicados en 3.1.7. Si la instalacin comprende slo dos radiobalizas, se cumplirn los requisitos aplicables a la intermedia y a la exterior. Las radiobalizas producirn diagramas de irradiacin para indicar las distancias, determinadas de antemano, al umbral, a lo largo de la trayectoria de planeo ILS.
3-22
b)
c)
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Captulo 3
3.1.7.1.1 Cuando se use una radiobaliza en relacin con el rumbo posterior de un localizador, debera ajustarse a las caractersticas de la radiobaliza que se especifican en 3.1.7. 3.1.7.1.2 Las seales de identificacin de las radiobalizas que se usen con el rumbo posterior de un localizador, se distinguirn claramente de las identificaciones de las radiobalizas interna, intermedia y exterior, segn se prescribe en 3.1.7.5.1.
3.1.7.2
Radiofrecuencia Las radiobalizas trabajarn en 75 MHz con una tolerancia de frecuencia de 0,005% y utilizarn polarizacin
3.1.7.2.1 horizontal.
3.1.7.3
Cobertura
3.1.7.3.1 El sistema de radiobalizas se ajustar de modo que proporcione cobertura en las siguientes distancias, medidas en la trayectoria de planeo y en la lnea de rumbo del localizador del ILS: a) b) c) radiobaliza interna (si se instala): 150 m 50 m (500 ft 160 ft); radiobaliza intermedia: 300 m 100 m (1 000 ft 325 ft); radiobaliza exterior: 600 m 200 m (2 000 ft 650 ft).
3.1.7.3.2 La intensidad de campo en los lmites de la zona de cobertura especificada en 3.1.7.3.1 ser de 1,5 mV/m (82 dBW/m2). Adems, la intensidad de campo dentro de la zona de cobertura aumentar hasta alcanzar como mnimo 3,0 mV/m (76 dBW/m2). Nota 1. Al disear la antena terrestre, es conveniente garantizar que se proporciona un grado suficiente de variacin de intensidad de campo en los bordes de la cobertura. Conviene tambin asegurar que las aeronaves que se encuentren dentro de los lmites del sector de rumbo del localizador recibirn una indicacin visual. Nota 2. Se obtendr un funcionamiento satisfactorio de una instalacin tpica de los receptores de radiobalizas de a bordo, si la sensibilidad se regula de manera que se obtenga una indicacin visual cuando la intensidad de campo sea de 1,5 mV/m (82 dBW/m2).
3.1.7.4
Modulacin Las frecuencias de modulacin sern las siguientes:
3.1.7.4.1 a) b) c)
radiobaliza interna (si se instala): 3 000 Hz; radiobaliza intermedia: 1 300 Hz; radiobaliza exterior: 400 Hz.
La tolerancia de frecuencia de las anteriores frecuencias ser de 2,5%, y el contenido total de armnicas de cada una de las frecuencias no exceder del 15%. 3.1.7.4.2 La profundidad de modulacin de las radiobalizas ser del 95%, 4%.
3-23
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Volumen I
3.1.7.5
Identificacin No se interrumpir la energa portadora. La modulacin de audiofrecuencia se manipular como sigue:
3.1.7.5.1 a) b)
radiobaliza interna (si se instala): 6 puntos por segundo continuamente; radiobaliza intermedia: una serie continua de puntos y rayas alternados, manipulndose las rayas a la velocidad de 2 rayas por segundo, y los puntos a la velocidad de 6 puntos por segundo; radiobaliza exterior: 2 rayas por segundo continuamente.
c)
Estas velocidades de manipulacin se mantendrn dentro de una tolerancia de 15%.
3.1.7.6
Emplazamiento
3.1.7.6.1 La radiobaliza interna, cuando se instale, estar emplazada de modo que, en condiciones de mala visibilidad, indique la inminente proximidad del umbral de pista. 3.1.7.6.1.1 Recomendacin. Si el diagrama de radiacin es vertical, la radiobaliza interna, cuando se instale, debera estar emplazada a una distancia comprendida entre 75 m (250 ft) y 450 m (1 500 ft) con respecto al umbral y a no ms de 30 m (100 ft) de la prolongacin del eje de la pista. Nota 1. Se trata de que el diagrama de radiacin de la radiobaliza interna corte la prolongacin rectilnea hacia abajo de la trayectoria nominal de planeo a la altura de decisin ms baja aplicable en operaciones de la Categora II. Nota 2. Al emplazar la radiobaliza interna debe tenerse cuidado a fin de evitar interferencia entre las radiobalizas interna e intermedia. Detalles respecto a la ubicacin de radiobalizas internas figuran en el Adjunto C, 2.10. 3.1.7.6.1.2 Recomendacin. Si el diagrama de radiacin no es vertical, el equipo debera emplazarse de forma que produzca un campo dentro del sector de rumbo y del sector de la trayectoria de planeo ILS que sea esencialmente parecido al producido por una antena que radie un diagrama vertical y que se haya instalado en las condiciones prescritas en 3.1.7.6.1.1. 3.1.7.6.2 La radiobaliza intermedia se ubicar de forma que indique la inminencia de la orientacin de aproximacin visual, en condiciones de poca visibilidad. 3.1.7.6.2.1 Recomendacin. Si el diagrama de radiacin es vertical la radiobaliza intermedia debera ubicarse a 1 050 m (3 500 ft), 150 m (500 ft), del umbral de aterrizaje, en el extremo de aproximacin de la pista, y a no ms de 75 m (250 ft) de la prolongacin del eje de la pista. Nota. Vase el Adjunto C, 2.10, que trata del emplazamiento de las radiobalizas interna e intermedia. 3.1.7.6.2.2 Recomendacin. Si el diagrama de radiacin no es vertical, el equipo debera emplazarse de forma que produzca un campo dentro del sector de rumbo y el sector de la trayectoria de planeo ILS que sea esencialmente parecido al producido por una antena que radie un diagrama vertical y que se haya instalado en las condiciones prescritas en 3.1.7.6.2.1. 3.1.7.6.3 La radiobaliza exterior se emplazar de modo que proporcione verificaciones de funcionamiento del equipo, altura y distancia a la aeronave durante la aproximacin intermedia y final. 3.1.7.6.3.1 Recomendacin. La radiobaliza exterior debera emplazarse a 7,2 km (3,9 NM) del umbral, excepto que, cuando por motivos topogrficos o por razones operacionales esto no sea posible, la radiobaliza exterior puede emplazarse a una distancia entre 6,5 y 11,1 km (3,5 y 6 NM) del umbral.
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3-24
Captulo 3
3.1.7.6.4 Recomendacin. Si el diagrama de radiaciones es vertical, la radiobaliza exterior no debera estar a ms de 75 m (250 ft) de la prolongacin del eje de la pista. Si el diagrama de radiacin no es vertical, el equipo debera emplazarse de modo que produzca un campo dentro de los sectores de rumbo y de trayectoria de planeo ILS que sea sensiblemente igual al producido por una antena que radie un diagrama vertical. 3.1.7.6.5 La posicin de las radiobalizas o, cuando sea aplicable, la distancia o distancias equivalentes indicadas por el DME cuando se utilice en sustitucin de la totalidad o parte del componente de radiobalizas del ILS, se publicarn de conformidad con las disposiciones del Anexo 15. 3.1.7.6.5.1 Cuando as se utilice, el DME proporcionar informacin de distancia equivalente desde el punto de vista operacional a la proporcionada por la radiobaliza o radiobalizas. 3.1.7.6.5.2 Cuando se use en sustitucin de la radiobaliza intermedia, la frecuencia del DME estar emparejada con la del localizador del ILS y se emplazar de modo que sea mnimo el error de la informacin de distancia. 3.1.7.6.5.3 El DME a que se alude en 3.1.7.6.5 se ajustar a la especificacin que figura en 3.5.
3.1.7.7
Equipo monitor
3.1.7.7.1 Un equipo apropiado suministrar seales para la operacin de un monitor automtico. ste transmitir una alarma al punto de control si se produce una de las siguientes condiciones: a) b) falla de la modulacin o de la manipulacin; reduccin de la potencia radiada a menos del 50% de la normal.
3.1.7.7.2 Recomendacin. Para cada radiobaliza debera suministrarse equipo monitor apropiado que indique, en el lugar adecuado, toda reduccin de la profundidad de modulacin por debajo del 50%.
3.2
Especificacin para el sistema radar de aproximacin de precisin
Nota. Las distancias empleadas en estas especificaciones son siempre las directas. 3.2.1 3.2.1.1 3.2.1.2 El sistema radar de aproximacin de precisin comprender los siguientes componentes: El elemento radar de aproximacin de precisin (PAR). El elemento radar de vigilancia (SRE).
3.2.2 Cuando se emplee el PAR nicamente, se identificar la instalacin mediante el trmino PAR o radar de aproximacin de precisin y no mediante la expresin sistema radar de aproximacin de precisin. Nota. En el Anexo 11, Captulo 6, figuran las disposiciones referentes al registro y conservacin de datos radar.
3.2.3 3.2.3.1 Cobertura
Elemento radar de aproximacin de precisin (PAR)
3.2.3.1.1 El PAR podr detectar e indicar la posicin de una aeronave de 15 m2 o ms de rea de eco, que se encuentre dentro de un espacio limitado por un sector azimut al de 20 y un sector de elevacin de 7 a una distancia de 16,7 km (9 NM) por lo menos, de su respectiva antena.
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Volumen I
Nota. Como gua para determinar el significado de las reas de eco de una aeronave, se incluye la tabla siguiente: Avin privado (monomotor): de 5 a 10 m2. Bimotores de pequeas dimensiones: desde 15 m2. Bimotores de dimensiones medianas: desde 25 m2. Cuadrimotores: de 50 a 100 m2. 3.2.3.2 Emplazamiento
3.2.3.2.1 El PAR se emplazar y ajustar para que proporcione servicio completo a un sector cuyo vrtice est en un punto a 150 m (500 ft) del punto de toma de contacto, en la direccin del extremo de parada de la pista, y que se extiende en azimut de 5 respecto al eje de la pista, y en elevacin de 1 a + 6. Nota 1. Los requisitos indicados en 3.2.3.2.1 pueden satisfacerse haciendo retroceder el emplazamiento del equipo respecto al punto de toma de contacto, en la direccin del extremo de parada de la pista, 915 m (3 000 ft) o ms para una separacin de 120 m (400 ft) respecto al eje de la pista, o 1 200 m (4 000 ft) o ms, para una separacin de 185 m (600 ft), cuando el equipo est alineado para explorar ms o menos 10 respecto al eje de la pista. En cambio, si el equipo est alineado para explorar 15 hacia lado y 5 al otro del eje de la pista, el retroceso mnimo puede reducirse a 685 m (2 250 ft) y 915 m (3 000 ft) para separaciones de 120 m (400 ft) y 185 m (600 ft) respectivamente. Nota 2. En el Adjunto C (Figuras C-14 a C-17), se dan diagramas que ilustran el emplazamiento del PAR.
3.2.3.3
Precisin
3.2.3.3.1 Precisin en azimut. La informacin de azimut se indicar de manera que las desviaciones a la izquierda o a la derecha respecto a la lnea de rumbo puedan observarse fcilmente. El error mximo admisible en relacin con la desviacin respecto a la lnea de rumbo ser ya sea del 0,6% de la distancia desde la antena PAR + el 10% de la desviacin respecto a la lnea de rumbo, o 9 m (30 ft), aceptndose como error el valor que sea mayor. El equipo estar emplazado de manera que el error en el punto de toma de contacto no exceda de 9 m (30 ft). El sistema estar alineado y ajustado de manera que el error indicado en el punto de toma de contacto sea el mnimo y no exceda del 0,3% de la distancia desde la antena PAR, o 4,5 m (15 ft), aceptndose como error el valor que sea mayor. Ser posible resolver las posiciones de dos aeronaves que se hallen a un ngulo azimutal de 1,2 una de otra. 3.2.3.3.2 Precisin en elevacin. La informacin de elevacin se indicar de modo que las desviaciones por encima o por debajo de la trayectoria de descenso para las cuales se haya ajustado el equipo sean fcilmente observables. El error mximo admisible de las desviaciones respecto a la lnea de rumbo ser 0,4% de la distancia desde la antena PAR + el 10% del desplazamiento real respecto a la trayectoria de planeo elegida, o 6 m (20 ft), aceptndose como error el valor que sea mayor. El equipo estar emplazado de manera que el error en el punto de toma de contacto no exceda de 6 m (20 ft). Adems, estar alineado y ajustado de manera que el error indicado en el punto de toma de contacto sea mnimo y no exceda del 0,2% de la distancia desde la antena PAR, o 3 m (10 ft), aceptndose como error el valor que sea mayor. Ser posible resolver las posiciones de dos aeronaves que se hallen a 0,6 de elevacin una de otra. 3.2.3.3.3 Precisin en distancia. El error en la indicacin de la distancia al punto de toma de contacto no exceder de 30 m (100 ft) + el 3% de la distancia desde dicho punto. Ser posible resolver las posiciones de dos aeronaves que se hallen a 120 m (400 ft) una de otra, en el mismo azimut. 3.2.3.4 Se dispondr de informacin que permita establecer la posicin de la aeronave controlada en relacin con la de otras aeronaves y obstculos. Las indicaciones permitirn tambin el clculo de su velocidad respecto a tierra y el rgimen de desviacin o aproximacin respecto a la trayectoria de vuelo deseada.
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Captulo 3
3.2.3.5
La informacin se renovar completamente cada segundo, por lo menos.
3.2.4
Elemento radar de vigilancia (SRE)
3.2.4.1 El elemento radar de vigilancia utilizado como SRE de un sistema radar de aproximacin de precisin, satisfar al menos los siguientes requisitos de actuacin.
3.2.4.2
Cobertura
3.2.4.2.1 El SRE podr detectar aeronaves de 15 m2 o ms, de rea de eco, que estn en la lnea visual de la antena, dentro del volumen descrito en la forma siguiente: Una superficie plana vertical que gira 360 alrededor de la antena, cuyos lmites son: una lnea que forma un ngulo de 1,5 sobre el plano horizontal de la antena, que se prolonga desde sta hasta 37 km (20 NM); una lnea vertical a 37 km (20 NM) desde la interseccin con la lnea de 1,5 hasta 2 400 m (8 000 ft) sobre el nivel de la antena; una lnea horizontal a 2 400 m (8 000 ft) desde 37 km (20 NM) que vuelve hacia la antena, hasta la interseccin con una lnea que parte de la antena con 20 de inclinacin sobre el plano horizontal de la misma; y una lnea a 20, desde la interseccin con la lnea a 2 400 m (8 000 ft) hasta la antena. 3.2.4.2.2 Recomendacin. Al llevar a cabo las investigaciones, debera procurarse aumentar la zona servida para aeronaves que tengan un rea de eco de 15 m2 hasta, por lo menos, el volumen obtenido al enmendar 3.2.4.2.1 con las sustituciones siguientes: donde dice 1,5, lase 0,5; donde dice 37 km (20 NM), lase 46,3 km (25 NM); donde dice 2 400 m (8 000 ft), lase 3 000 m (10 000 ft); donde dice 20, lase 30. Nota. En el Adjunto C, Figura C-18, aparece un diagrama que indica la cobertura vertical del SRE.
3.2.4.3
Precisin
3.2.4.3.1 Precisin en azimut. La indicacin de posicin en azimut estar comprendida dentro de 2 respecto a la posicin verdadera. Ser posible resolver las posiciones de dos aeronaves dentro de 4 de azimut una de otra. 3.2.4.3.2 Precisin en distancia. El error en la indicacin de distancia no exceder del 5% de la distancia verdadera, o de 150 m (500 ft), el valor que sea mayor. Ser posible resolver las posiciones de dos aeronaves que estn separadas por una distancia del 1% de la distancia verdadera desde el punto de observacin, o 230 m (750 ft), el valor que sea mayor. 3.2.4.3.2.1 Recomendacin. El error en la indicacin de distancia no debera exceder del 3% de la distancia verdadera, o de 150 m (500 ft), el valor que sea mayor. 3.2.4.4 El equipo podr renovar completamente la informacin concerniente a distancia y azimut de cualquier aeronave dentro de la zona servida por el equipo, cada 4 s por lo menos. 3.2.4.5 Recomendacin. Debera tratarse de reducir en todo lo posible las perturbaciones causadas por los ecos de tierra o los debidos a nubes y precipitacin.
3-27
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas 3.3 Especificacin para el radiofaro omnidireccional VHF (VOR)
Volumen I
3.3.1
Generalidades
3.3.1.1 El VOR se construir y ajustar de modo que las indicaciones similares de los instrumentos de las aeronaves representen iguales desviaciones angulares (marcaciones), en el sentido de las agujas del reloj, grado por grado, respecto al norte magntico, medidas desde la ubicacin del VOR. 3.3.1.2 El VOR radiar una radiofrecuencia portadora a la que se aplicarn dos modulaciones separables de 30 Hz. Una de estas modulaciones ser tal que su fase sea independiente del azimut del punto de observacin (fase de referencia). La otra modulacin (fase variable) ser tal que su fase en el punto de observacin difiera de la fase de referencia en un ngulo igual a la marcacin del punto de observacin respecto al VOR. 3.3.1.3 Las modulaciones de fase de referencia y de fase variable estarn en fase a lo largo del meridiano magntico de referencia que pase por la estacin. Nota. Las modulaciones de fase de referencia y de fase variable estn en fase cuando el valor mximo de la suma de la radiofrecuencia portadora y de la energa de la banda lateral, debida a la modulacin de fase variable, ocurra al mismo tiempo que la frecuencia instantnea ms alta de la modulacin de fase de referencia.
3.3.2
Radiofrecuencia
3.3.2.1 El VOR trabajar en la banda 111,975 a 117,975 MHz, pero se podrn usar frecuencias en la banda 108 a 111,975 MHz cuando, de conformidad con las disposiciones del Volumen V, Captulo 4, 4.2.1 y 4.2.3.1, sea aceptable el uso de tales frecuencias. La frecuencia ms alta asignable ser de 117,950 MHz. La separacin entre canales se har por incrementos de 50 kHz, en relacin con la frecuencia asignable ms alta. En reas en que la separacin entre canales generalmente usada sea de 100 200 kHz, la tolerancia de frecuencia para la portadora ser de 0,005%. 3.3.2.2 La tolerancia de frecuencia para la portadora en todas las nuevas instalaciones montadas despus del 23 de mayo de 1974, en reas en que la separacin entre canales usada sea de 50 kHz, ser de 0,002%. 3.3.2.3 En reas en que se monten nuevas instalaciones VOR y las frecuencias asignadas tengan una separacin de 50 kHz entre canales respecto a los VOR existentes en la misma rea, se conceder prioridad a garantizar que la tolerancia de frecuencia para la portadora de los actuales VOR se reduce a 0,002%.
3.3.3
Polarizacin y precisin del diagrama
3.3.3.1 La emisin del VOR se polarizar horizontalmente. La componente polarizada verticalmente de la radiacin ser la menor posible. Nota. No es posible por ahora establecer cuantitativamente la magnitud mxima permisible de la componente polarizada verticalmente de la radiacin del VOR. En el Manual sobre ensayo de radioayudas para la navegacin (Doc 8071) se da informacin sobre las comprobaciones que pueden hacerse en vuelo para determinar los efectos de la polarizacin vertical en la exactitud de la marcacin. 3.3.3.2 La contribucin de la estacin terrestre al error en la informacin de marcacin suministrada por la radiacin polarizada horizontalmente del VOR para todos los ngulos de elevacin entre cero y 40, medidos desde el centro del sistema de antenas del VOR, ser de 2.
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Captulo 3
3.3.4
Cobertura
3.3.4.1 Los VOR suministrarn seales convenientes para permitir el funcionamiento satisfactorio de una instalacin tpica de a bordo a los niveles y distancias requeridas por razones operacionales, y hasta un ngulo de elevacin de 40. 3.3.4.2 Recomendacin. La intensidad de campo o la densidad de potencia en el espacio de las seales VOR que se requieren para lograr un funcionamiento satisfactorio de una instalacin de aeronave tpica, al nivel de servicio mnimo y al mximo radio de servicio especificado, deberan ser de 90V/m 107 dBW/m2. Nota. Los valores tpicos de la potencia istropa radiada equivalente (PIRE) para lograr alcances especificados figuran en el Adjunto C, 3.1. La definicin de PIRE figura en 3.5.1.
3.3.5
Modulaciones de las seales de navegacin
3.3.5.1 La portadora de radiofrecuencia, tal como se observe desde cualquier punto en el espacio, se modular en amplitud por dos seales, de la manera siguiente: a) una subportadora de 9 960 Hz de amplitud constante, modulada en frecuencia a 30 Hz: 1) para el VOR convencional, la componente de 30 Hz de esta subportadora FM es fija independientemente del azimut y se denomina fase de referencia y tendr una relacin de desviacin de 16 1 (es decir, 15 a 17); para el VOR Doppler, la fase de la componente de 30 Hz vara con el azimut y se denomina fase variable y tendr una relacin de desviacin de 16 1 (es decir, 15 a 17) cuando se observe a un ngulo de elevacin de hasta 5, con una relacin de desviacin mnima de 11 cuando se observe a un ngulo de elevacin de ms de 5 y de hasta 40;
2)
b)
una componente modulada en amplitud a 30 Hz: 1) para el VOR convencional, esta componente es el resultado de la rotacin de un diagrama de campo cuya fase vara con el azimut, y se denomina fase variable; para el VOR Doppler, esta componente, de fase constante en relacin con el azimut y de amplitud constante, se radia omnidireccionalmente, y se denomina fase de referencia.
2)
3.3.5.2 La profundidad nominal de modulacin de la portadora de radiofrecuencia debida a la seal de 30 Hz o la subportadora de 9 960 Hz estar comprendida entre los lmites del 28 y el 32%. Nota. Este requisito se aplica a la seal transmitida observada en ausencia de trayectos mltiples. 3.3.5.3 La profundidad de modulacin de la portadora de radiofrecuencia, debida a la seal de 30 Hz, tal como se observe a cualquier ngulo de elevacin de hasta 5, estar comprendida dentro de los lmites de 25 y 35%. La profundidad de modulacin de la portadora de radiofrecuencia, debida a la seal de 9 960 Hz, tal como se observe a cualquier ngulo de elevacin de hasta 5, estar comprendida dentro de los lmites de 20 a 55% en instalaciones sin modulacin de seales vocales, y dentro de los lmites de 20 a 35% en instalaciones con modulacin de seales vocales. Nota. Cuando la modulacin se mida durante la prueba en vuelo bajo condiciones de trayectos mltiples dinmicos considerables, se esperan variaciones en los porcentajes de modulacin recibidos. Pueden resultar aceptables variaciones de corto plazo ms all de estos valores. El Manual sobre ensayo de radioayudas para la navegacin (Doc 8071) contiene informacin adicional sobre la aplicacin de tolerancias de modulacin en vuelo. 3.3.5.4 Las frecuencias de modulacin de la fase variable y de la fase de referencia sern de 30 Hz con una tolerancia de 1%.
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Volumen I
3.3.5.5 3.3.5.6 a) b)
La frecuencia central de la modulacin de la subportadora ser de 9 960 con una tolerancia de 1%.
Para el VOR convencional, el porcentaje de modulacin con amplitud de la subportadora de 9 960 Hz no exceder del 5%. Para el VOR Doppler, el porcentaje de la modulacin en amplitud de la subportadora de 9 960 Hz no exceder del 40% cuando se mida en un punto que diste por lo menos 300 m (1 000 ft) del VOR.
3.3.5.7 Cuando se aplique el espaciado de 50 kHz entre canales VOR, el nivel de banda lateral de las armnicas del componente de 9 960 Hz de la seal radiada no exceder los niveles siguientes con referencia al nivel de la banda lateral de 9 960 Hz:
Subportadora 9 960 Hz 2 armnica 3 armnica 4 armnica y siguientes
Nivel referencia 0 dB 30 dB 50 dB 60 dB
3.3.6
Radiotelefona e identificacin
3.3.6.1 Si el VOR suministra un canal simultneo de comunicacin de tierra a tierra, dicho canal usar la misma portadora de radiofrecuencia que se usa para fines de navegacin. La radiacin de este canal se polarizar horizontalmente. 3.3.6.2 La profundidad mxima de modulacin de la portadora en el canal de comunicacin no ser mayor del 30%.
3.3.6.3 Las caractersticas de audiofrecuencia del canal radiotelefnico no diferirn ms de 3 dB en relacin al nivel de 1 000 Hz en la gama de 300 a 3 000 Hz. 3.3.6.4 El VOR suministrar la transmisin simultnea de una seal de identificacin en la misma portadora de radiofrecuencia que se use para fines de navegacin. La radiacin de la seal de identificacin se polarizar horizontalmente. 3.3.6.5 Para la seal de identificacin se emplear el cdigo Morse internacional y consistir en dos o tres letras. Se emitir a una velocidad que corresponda a 7 palabras por minuto, aproximadamente. La seal se repetir por lo menos una vez cada 30 s y el tono de modulacin ser de 1 020 Hz con 50 Hz de tolerancia. 3.3.6.5.1 Recomendacin. La seal de identificacin debera transmitirse por lo menos tres veces cada 30 s, espaciada igualmente dentro de ese perodo de tiempo. Una de dichas seales de identificacin puede ser una identificacin oral. Nota. En el caso de que el VOR y el DME estn asociados de acuerdo con 3.5.2.5, las disposiciones respecto a identificacin de 3.5.3.6.4 influyen en la identificacin VOR. 3.3.6.6 La profundidad a que se module la portadora por la seal de identificacin en clave se aproximar al 10%, pero no exceder de dicho valor, si bien cuando no se proporcione un canal de comunicacin, se puede permitir aumentar la modulacin por la seal de identificacin en clave hasta un valor que no sobrepase el 20%. 3.3.6.6.1 Recomendacin. Si el VOR suministra un canal simultneo de comunicacin de tierra a aire, la profundidad de modulacin de la seal de identificacin en clave debera ser 5 1%, a fin de suministrar una calidad satisfactoria de radiotelefona.
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Captulo 3
3.3.6.7 La transmisin de radiotelefona no interferir de modo alguno con los fines bsicos de navegacin. Cuando se emita en radiotelefona, no se suprimir la seal de identificacin en clave. 3.3.6.8 La funcin receptora VOR permitir la identificacin positiva de la seal deseada bajo las condiciones de seal que se encuentren dentro de los lmites de cobertura especificados, y con los parmetros de modulacin especificados en 3.3.6.5, 3.3.6.6 y 3.3.6.7. 3.3.7 Equipo monitor
3.3.7.1 Un equipo adecuado situado en el campo de radiacin, proporcionar seales para el funcionamiento de un monitor automtico. Dicho equipo transmitir una advertencia a un punto de control o bien eliminar de la portadora las componentes de identificacin y de navegacin o har que cese la radiacin si se presenta alguna de las siguientes desviaciones respecto a las condiciones establecidas o una combinacin de las mismas: a) b) un cambio de ms de 1, en el emplazamiento del equipo de control, de la informacin de marcacin transmitida por el VOR; una disminucin del 15% en las componentes de modulacin, del nivel de voltaje de las seales de radiofrecuencia en el dispositivo de control, trtese de la subportadora, de la seal de modulacin en amplitud de 30 Hz o de ambas. La falla del propio monitor har que se transmita una advertencia a un punto de control y, o bien:
3.3.7.2 a) b)
suprimir las componentes de identificacin y de navegacin de la portadora; o bien har que cese la radiacin.
Nota. En el Adjuntos C, 3 y el Adjunto E, figuran textos de orientacin sobre el VOR.
3.3.8
Caractersticas de inmunidad a la interferencia de los sistemas receptores VOR
3.3.8.1 El sistema receptor del VOR proporcionar inmunidad adecuada a la interferencia por efectos de intermodulacin de tercer orden causada por dos seales de radiodifusin FM en VHF cuyos niveles se ajusten a lo siguiente: 2N1 + N2 + 72 0 para las seales de radiodifusin sonora FM en VHF en la gama de 107,7 a 108,0 MHz; y 2 N1 + N 2 + 3 24 20 log
f 0 0, 4
para las seales de radiodifusin sonora FM en frecuencias VHF inferiores a 107,7 MHz donde las frecuencias de las dos seales de radiodifusin sonora FM en VHF causan en el receptor una intermodulacin de tercer orden en la frecuencia deseada del VOR. N1 y N2 son los niveles (dBm) de las dos seales de radiodifusin sonora FM en VHF a la entrada del receptor VOR. Ninguno de esos niveles exceder de los valores indicados en los criterios de desensibilizacin establecidos en 3.3.8.2.
f = 108,1 f1, donde f1 es la frecuencia de N1, la seal de radiodifusin sonora FM en VHF ms cercana a los 108,1 MHz.
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Volumen I
3.3.8.2 El sistema receptor del VOR no se desensibilizar en presencia de seales de radiodifusin FM en VHF cuyos niveles se ajusten a la tabla siguiente: Nivel mximo de la seal no deseada a la entrada del receptor (dBm) +15 +10 +5 10
Frecuencia (MHz) 88-102 104 106 107,9
Nota 1.Esta relacin es lineal entre punto adyacentes indicados por las frecuencias anteriores. Nota 2. En el Adjunto C, 3.6.5, figura un texto de orientacin sobre los criterios de inmunidad que han de aplicarse al funcionamiento de los sistemas mencionados en 3.3.8.1 y 3.3.8.2.
3.4
Especificacin para el radiofaro no direccional (NDB)
3.4.1
Definiciones
Nota. En el Adjunto C se da orientacin sobre el significado y aplicacin de cobertura nominal y cobertura efectiva y cobertura de los NDB.
Cobertura efectiva. Zona que rodea un NDB, dentro de la cual se pueden obtener marcaciones con precisin suficiente para la naturaleza de la operacin en cuestin. Cobertura nominal. El rea que rodea a un NDB, dentro de la cual la intensidad del campo vertical de la onda terrestre excede el valor mnimo especificado para el rea geogrfica en que est situado el radiofaro.
Nota. Esta definicin tiene por objeto establecer un mtodo para clasificar los radiofaros a base de la cobertura normal prevista cuando no haya transmisin ionosfrica, o propagacin anmala desde el radiofaro en cuestin, ni interferencia ocasionada por otras instalaciones LF/MF, teniendo en cuenta, sin embargo, el ruido atmosfrico existente en la zona geogrfica en cuestin.
Radiofaro de localizacin. Un radiofaro no direccional LF/MF utilizado como una ayuda para la aproximacin final.
Nota. El radiofaro de localizacin tiene normalmente una zona de servicio clasificada con un radio de 18,5 y 46,3 km (10 y 25 NM).
Radio medio de la cobertura nominal. El radio de un crculo que tenga la misma rea que la cobertura nominal.
3.4.2 3.4.2.1 70 V/m.

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Cobertura
Recomendacin. El valor mnimo de intensidad de campo en la cobertura nominal de un NDB debera ser de
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Captulo 3
Nota 1. En el Adjunto C, 6.1, y en las disposiciones pertinentes de la UIT, estipuladas en el Captulo VIII, Artculo 35, Seccin IV, Parte B del Reglamento de Radiocomunicaciones, se da orientacin a las intensidades de campo requeridas especialmente en las latitudes comprendidas entre 30N y 30S. Nota 2. La seleccin de lugares y horas para medir la intensidad de campo es importante a fin de evitar resultados anormales respecto a la localidad en cuestin; son de suma importancia para las operaciones los puntos de las rutas areas que se encuentren dentro de la zona que rodea al radiofaro. 3.4.2.2 clasificada. Todas las notificaciones o divulgaciones que se refieran a los NDB se basarn en el radio medio de la zona de servicio
Nota 1. Al clasificar los radiofaros situados en zonas en que puedan producirse variaciones diurnas y de temporada en las zonas de servicio clasificadas, deberan tenerse en cuenta dichas variaciones. Nota 2. Los radiofaros que tengan un radio medio de zona de servicio clasificada, comprendido entre 46,3 y 278 km (25 y 150 NM) pueden designarse por el mltiplo de 46,3 km (25 NM) ms prximo al radio medio de su zona de servicio clasificada, y los radiofaros con una zona de servicio clasificada superior a 278 km (150 NM), por el mltiplo de 92,7 km (50 NM) ms prximo. 3.4.2.3 Recomendacin. Cuando la cobertura nominal de un NDB es bastante diferente en varios sectores importantes de operacin, su clasificacin debera expresarse en funcin del radio medio de la cobertura, as como de los lmites angulares de cada sector en la forma siguiente: Radio de la cobertura del sector/lmites angulares del sector, expresados en marcaciones magnticas en el sentido de las agujas del reloj, con referencia al radiofaro. Cuando convenga clasificar un NDB en tal forma, el nmero de los sectores debera reducirse al mnimo y de ser posible no exceder de dos. Nota. El radio medio de un sector dado de la cobertura nominal es igual al radio del correspondiente sector de crculo de la misma zona. Ejemplo: 150/210 30 100/30 210.
3.4.3
Limitaciones de la potencia radiada
La potencia radiada por un NDB no exceder en ms de 2 dB de la necesaria para lograr la zona de servicio clasificada convenida, pero esta potencia podr aumentarse si se coordina regionalmente o si no se produce interferencia perjudicial para otras instalaciones.
3.4.4
Radiofrecuencias
3.4.4.1 Las radiofrecuencias asignadas a los NDB se seleccionarn de entre las que estn disponibles en la parte del espectro comprendida entre 190 y 1 750 kHz. 3.4.4.2 La tolerancia de frecuencia aplicable a los NDB ser de 0,01%, pero para los NDB que, con una potencia de antena superior a 200 W, utilicen frecuencias de 1 606,5 kHz o superiores, la tolerancia ser de 0,005%. 3.4.4.3 Recomendacin. Cuando se utilicen dos radiofaros de localizacin como complemento de un ILS, la separacin de frecuencia entre las portadoras de los dos no debera ser inferior a 15 kHz, para asegurar el funcionamiento correcto del radiocomps y, preferiblemente, de no ms de 25 kHz, a fin de que se pueda variar rpidamente la sintona cuando la aeronave tenga solamente un radiocomps.
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Volumen I
3.4.4.4 Cuando localizadores asociados con instalaciones ILS que dan servicio a extremos opuestos de una sola pista tienen asignada una frecuencia comn, se tomarn las medidas oportunas para asegurar que no puede radiar la instalacin que no est en servicio. Nota. En el Volumen V, Captulo 3, 3.2.2 se ampla la orientacin acerca del funcionamiento de los radiofaros de localizacin en canales de frecuencia comn.
3.4.5
Identificacin
3.4.5.1 Todo NDB se identificar individualmente por un grupo de dos o tres letras en cdigo Morse internacional transmitido a una velocidad correspondiente a siete palabras por minuto aproximadamente. 3.4.5.2 Cada 30 s se transmitir, por lo menos una vez, la identificacin completa, salvo cuando la identificacin del radiofaro se efecte por manipulacin que interrumpa la portadora. En este caso se dar la identificacin a intervalos de aproximadamente 1 min, aunque se podr usar un intervalo ms corto en determinadas estaciones NDB cuando se considere conveniente para las operaciones. 3.4.5.2.1 Recomendacin. Excepto en aquellos casos en que la identificacin del radiofaro se efecte por manipulacin que interrumpa la portadora, la seal de identificacin debera transmitirse por lo menos tres veces cada 30 s, a intervalos iguales en ese perodo de tiempo. 3.4.5.3 Para los NDB con un radio medio de cobertura nominal igual o menor que 92,7 km (50 NM), que se usen principalmente como ayudas para la aproximacin y la espera en las proximidades de un aerdromo, se transmitir la identificacin por lo menos tres veces cada 30 s, a intervalos iguales en ese perodo de tiempo. 3.4.5.4 La frecuencia del tono de modulacin usado para la identificacin ser de 1 020 Hz 50 Hz o de 400 Hz 25 Hz.
Nota. La determinacin de las cifras que han de usarse se hara regionalmente teniendo en cuenta las consideraciones contenidas en el Adjunto C, 6.5.
3.4.6
Caractersticas de las emisiones
Nota. Las especificaciones siguientes no tienen por objeto excluir el empleo de modulaciones o tipos de modulacin que se puedan utilizar en los NDB adems de las especificadas para la identificacin simultnea y la modulacin por la voz, siempre que estas modulaciones adicionales no afecten materialmente el rendimiento obtenido de los NDB con los radiogonimetros de a bordo que se usan corrientemente y siempre que su uso no produzca interferencia perjudicial a otros servicios NDB. 3.4.6.1 Excepto lo dispuesto en 3.4.6.1.1 todos los NDB radiarn una portadora ininterrumpida y se identificarn por interrupcin de un tono de modulacin de amplitud (NON/A2A). 3.4.6.1.1 Los NDB que no se empleen total o parcialmente como ayudas para la espera, aproximacin y aterrizaje, o los que tengan una zona de servicio clasificada de un radio medio menor de 92,7 km (50 NM), podrn identificarse por manipulacin que interrumpa la portadora no modulada (NON/A1A) si se encuentran en reas de mucha densidad de radiofaros y donde no sea posible lograr la zona de servicio clasificada debido a: a) b) c)
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interferencia de las estaciones de radio; mucho ruido atmosfrico; condiciones locales.

3-34
Captulo 3
Nota. Al seleccionar los tipos de emisin, tendr que tenerse presente la posibilidad de confusin resultante de que una aeronave pase de la sintona de una instalacin NON/A2A a la de otra instalacin NON/A1A, sin cambiar el radiocomps de MCW a CW (onda continua modulada a onda continua). 3.4.6.2 En todo NDB identificado por manipulacin que interrumpa un tono audio de modulacin, la profundidad de modulacin se mantendr lo ms cerca posible del 95%. 3.4.6.3 En todo NDB identificado por manipulacin que interrumpa un tono audio de modulacin, las caractersticas de la emisin durante la identificacin sern tales que se logre identificacin satisfactoria en el lmite de su cobertura nominal. Nota 1. Los requisitos anteriores exigirn el porcentaje de modulacin ms elevado posible, as como el mantenimiento de una potencia adecuada de la portadora radiada durante la identificacin. Nota 2. Con un paso de banda del radiogonimetro de 3 kHz respecto a la portadora, una relacin de seal ruido de 6 dB en el lmite de la zona de servicio clasificada, satisfar, en general, el requisito anterior. Nota 3. En el Adjunto C, 6.4, figuran algunas consideraciones respecto a la profundidad de modulacin. 3.4.6.4 Recomendacin. No debera disminuir la potencia de la portadora de un NDB con emisiones NON/A2A, cuando se radie la seal de identificacin, salvo en el caso de un NDB cuya zona de servicio clasificada tenga un radio medio superior a 92,7 km (50 NM), en que podr aceptarse una disminucin no superior a 1,5 dB. 3.4.6.5 Las modulaciones no deseadas de la radiofrecuencia no llegarn, en total, al 5% de la amplitud de la portadora.
Nota. Se podr menoscabar seriamente el funcionamiento satisfactorio del equipo radiogoniomtrico automtico (ADF) si la emisin del radiofaro contiene modulacin por una audiofrecuencia igual o muy prxima a la frecuencia de conmutacin del cuadro o a su segunda armnica. Las frecuencias de conmutacin del cuadro en el equipo utilizado corrientemente, estn comprendidas entre 30 y 120 Hz. 3.4.6.6 La anchura de banda de las emisiones y el nivel de las radiaciones no esenciales, se mantendrn al valor ms bajo que permita el estado de la tcnica y la naturaleza del servicio. Nota. El Artculo S.3 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT contiene disposiciones generales sobre las caractersticas tcnicas de los equipos y de las emisiones. El Reglamento de Radiocomunicaciones contiene disposiciones generales relativas a la anchura de banda permitida, la tolerancia de frecuencias y las emisiones no esenciales (vanse los Apndices APS1, APS2, y APS3).
3.4.7
Emplazamiento de los radiofaros de localizacin
3.4.7.1 Recomendacin. Cuando se empleen radiofaros de localizacin como complemento del ILS, su emplazamiento debera ser el de las radiobalizas exterior o intermedia. Cuando slo se use un radiofaro de localizacin como complemento del ILS, debera emplazarse preferentemente en el mismo punto que la radiobaliza exterior. Cuando los radiofaros de localizacin se empleen como ayuda para la aproximacin final, sin que exista ningn ILS, deberan seleccionarse emplazamientos equivalentes a los que se usan cuando se instala un ILS, teniendo en cuenta las pertinentes disposiciones acerca del margen sobre los obstculos, de los PANS-OPS (Doc 8168). 3.4.7.2 Recomendacin. Cuando se instalan radiofaros de localizacin en las posiciones de las radiobalizas intermedia y exterior, siempre que sea factible deberan estar situados a un mismo lado de la prolongacin del eje de la pista, para que la trayectoria entre los radiofaros de localizacin sea lo ms paralela posible a dicho eje. 3-35
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas 3.4.8 Equipo monitor
Volumen I
3.4.8.1 Para cada NDB se suministrarn medios de control adecuados que puedan detectar cualesquiera de las condiciones siguientes, en un lugar apropiado: a) b) c) disminucin de la potencia de la portadora radiada de ms del 50% del valor necesario para obtener la zona de servicio clasificada; falla de transmisin de la seal de identificacin; funcionamiento defectuoso o falla de los medios de control.
3.4.8.2 Recomendacin. Cuando un NDB funcione con una fuente de energa que tenga una frecuencia prxima a las de conmutacin del equipo ADF de a bordo, y cuando las caractersticas del NDB sean tales que es probable que la frecuencia de la fuente de alimentacin aparezca en la emisin como un producto de modulacin, los medios de control deberan poder detectar, en la portadora, tal modulacin causada por la fuente de energa, cuando exceda del 5%. 3.4.8.3 Durante las horas de servicio de un NDB, los medios de control deberan proporcionar comprobacin constante del funcionamiento del NDB, segn se prescribe en 3.4.8.1 a), b) y c). 3.4.8.4 Recomendacin. Durante las horas de servicio de un NDB que no sea un radiofaro de localizacin, los medios de control proporcionarn comprobacin constante del funcionamiento del radiofaro de localizacin, segn se prescribe en 3.4.8.1 a), b) y c). Nota. En el Adjunto C, 6.6, figura texto de orientacin sobre la comprobacin del NDB.
3.5
Especificacin para el equipo radiotelemtrico UHF (DME)
Nota. En la seccin siguiente se han previsto dos tipos de instalaciones DME: DME/N para las aplicaciones generales, y DME/P segn se indica en 3.11.3.
3.5.1
Definiciones
Amplitud del impulso. Tensin mxima de la envolvente del impulso, es decir, A en la Figura 3-1. Bsqueda. Condicin que existe cuando el interrogador del DME intenta adquirir del transpondedor seleccionado, y enganchar, la respuesta a sus propias interrogaciones. Cdigo del impulso. Mtodo para distinguir entre los modos W, X, Y y Z y entre los modos FA e IA. DME/N. Equipo radiotelemtrico, principalmente para servir las necesidades operacionales de la navegacin en ruta o TMA, donde la N identifica las caractersticas de espectro estrecho. DME/P. Elemento radiotelemtrico del MLS, donde la P significa telemetra de precisin. Las caractersticas del espectro son similares a las del DME/N. Duracin del impulso. Intervalo de tiempo entre los puntos de amplitud 50% de los bordes anterior y posterior de la envolvente del impulso, es decir, entre los puntos b y f de la Figura 3-1. Eficacia del sistema. El cociente entre el nmero de respuestas vlidas procesadas por el interrogador y el total de sus propias interrogaciones.
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Captulo 3
Eficacia de respuesta. El cociente entre el nmero de respuestas transmitidas por el transpondedor y el total de interrogaciones vlidas recibidas. Error a lo largo de la trayectoria (PFE). Aquella parte del error de seal de gua que puede hacer que la aeronave se desplace del rumbo y/o de la trayectoria de planeo deseados (vase 3.11). Modo de aproximacin final (FA). La condicin de la operacin del DME/P que presta apoyo a las operaciones de vuelo en las zonas de aproximacin final y de pista. Modo de aproximacin inicial (IA). La condicin de la operacin del DME/P que presta apoyo a las operaciones de vuelo fuera de la zona de aproximacin final y con caractersticas de compatibilidad con el DME/N. Modos W, X, Y, Z. Mtodo de codificacin de las transmisiones del DME mediante separacin en el tiempo de los impulsos de un par, de modo que cada frecuencia pueda utilizarse ms de una vez. Origen virtual. Punto en el cual la lne a recta que pasa por los puntos de amplitud 30 y 5% del borde anterior del impulso corta al eje de amplitud 0% (vase la Figura 3-2). Potencia istropa radiada equivalente (PIRE). Producto de la potencia suministrada a la antena transmisora por la ganancia de antena en una direccin determinada en relacin con una antena istropa (ganancia absoluta o istropa). Punto de referencia de aproximacin MLS. Punto en la trayectoria de planeo mnima a una altura determinada sobre el umbral (vase 3.11). Punto de referencia MLS. Punto del eje de la pista ms prximo al centro de fase de la antena de elevacin de aproximacin (vase 3.11). Ruido de mandos (CMN). Aquella parte del error de la seal de gua que origina movimientos en los timones y mandos y pudiera afectar al ngulo de actitud de la aeronave durante el vuelo acoplado, pero que no hace que la aeronave se desve del rumbo y/o de la trayectoria de planeo deseados (vase 3.11). Seguimiento. Condicin que existe cuando el interrogador del DME ha enganchado respuestas a sus propias interrogaciones, y proporciona medicin de distancia (telemetra) en forma continua. Tiempo de aumento del impulso. Tiempo medido entre los puntos de amplitud 10 y 90% del borde anterior de la envolvente del impulso, es decir, entre los puntos a y c de la Figura 3-1. Tiempo de aumento parcial. Tiempo medido entre los puntos de amplitud 5 y 30% del borde anterior de la envolvente del impulso, es decir, entre los puntos h e i de las Figuras 3-1 y 3-2. Tiempo de disminucin del impulso. Tiempo medido entre los puntos de amplitud 90 y 10% del borde posterior de la envolvente del impulso, es decir, entre los puntos e y g de la Figura 3-1. Tiempo de trabajo. Tiempo durante el cual se est transmitiendo un punto o raya de un carcter en cdigo Morse. Tiempo muerto DME. Un perodo que sigue inmediatamente a la decodificacin de una interrogacin vlida durante el cual la interrogacin recibida no dar origen a una respuesta.
Nota. El objetivo del tiempo muerto es evitar la respuesta del transpondedor a ecos que sean efecto de trayectos mltiples.
Velocidad de transmisin. Promedio del nmero de pares de impulsos por segundo transmitidos por el transpondedor. 3-37
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Volumen I
Envolvente del impulso
Amplitud de la tensin (A)
d c e
0,9A
b
0,5A
i g
0,1A 0,05A
h 0
0,3A
Tiempo
Figura 3-1
Amplitud de la tensin (A)
0,3A
h 0,05A
Tiempo de aumento parcial Origen virtual
Tiempo
Figura 3-2
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3-38
Captulo 3
3.5.2
Generalidades
3.5.2.1 El sistema DME proporcionar una indicacin continua y precisa en la cabina de mando de la distancia oblicua que existe entre la aeronave equipada al efecto y un punto de referencia en tierra provisto de equipo. 3.5.2.2 El sistema comprender dos partes bsicas, una instalada en la aeronave y la otra en tierra. La parte instalada en la aeronave se llamar interrogador y la de tierra transpondedor. 3.5.2.3 Al funcionar, los interrogadores interrogarn a los transpondedores, los cuales a su vez transmitirn a la aeronave respuestas sincronizadas con las interrogaciones, obtenindose as la medicin exacta de la distancia. 3.5.2.4 3.5.2.5 a) b) c) El DME/P tendr dos modos de funcionamiento, IA y FA. Cuando un DME se asocie con un ILS, un MLS o un VOR a fin de que constituyan una sola instalacin:
funcionarn en pares de frecuencias normalizados de conformidad con 3.5.3.3.4; tendrn un emplazamiento comn dentro de los lmites prescritos en 3.5.2.6 para instalaciones conexas; y cumplirn con las disposiciones sobre identificacin, de 3.5.3.6.4.
3.5.2.6
Lmites de emplazamiento comn para las instalaciones DME asociadas con instalaciones ILS, MLS o VOR Las instalaciones asociadas VOR y DME tendrn un emplazamiento comn de conformidad con lo siguiente:
3.5.2.6.1 a)
en las instalaciones que se utilizan en reas terminales para fines de aproximacin u otros procedimientos en los que se exige la mxima precisin del sistema para determinar la posicin, la separacin de las antenas del VOR y del DME no excede de 80 m (260 ft); para fines distintos de los indicados en a), la separacin de las antenas del VOR y del DME no excede de 600 m (2 000 ft).
b)
3.5.2.6.2
Asociacin del DME con el ILS
Nota. En el Adjunto C, 2.11, se proporciona orientacin sobre la asociacin del DME con el ILS.
3.5.2.6.3
Asociacin del DME con el MLS
3.5.2.6.3.1 Recomendacin. Si se utiliza un DME/P para proporcionar informacin de distancia debera estar emplazado tan cerca como sea posible de la instalacin en azimut MLS. Nota. En el Adjunto G, 5, y en el Adjunto C, 7.1.6, se proporciona orientacin sobre el emplazamiento del DME con el MLS. En estos textos de orientacin se indican en particular las medidas apropiadas que han de adoptarse para impedir que, respecto a la misma pista, se den distintas indicaciones de distancia cero cuando el DME/P est asociado con el MLS y cuando el DME/N est asociado con el ILS. 3.5.2.7 Las normas de 3.5.3, 3.5.4 y 3.5.5 identificadas con se aplicarn slo al equipo DME que se instal por primera vez despus del 1 de enero de 1989.
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas 3.5.3 3.5.3.1 Actuacin Caractersticas del sistema
Volumen I
3.5.3.1.1 Alcance. El sistema proporcionar un medio para medir la distancia oblicua desde una aeronave hasta un transpondedor elegido, hasta el lmite de la cobertura prescrita por los requisitos operacionales de dicho transpondedor. 3.5.3.1.2 3.5.3.1.2.1 Cobertura Cuando el DME/N est asociado con un VOR, la cobertura ser por lo menos la del VOR, en la medida de lo posible.
3.5.3.1.2.2 Cuando el DME/N est asociado, ya sea con un ILS o un MLS, la cobertura correspondiente ser por lo menos la del ILS respectivo o la de los sectores de cobertura de gua angular en azimut MLS. 3.5.3.1.2.3 azimut MLS. La cobertura del DME/P ser por lo menos la proporcionada por lo sectores de cobertura de gua angular en
Nota. No se trata de determinar hasta qu distancia puede usarse el sistema en las operaciones ni la cobertura; el espaciado entre las instalaciones de que actualmente se dispone puede limitar el alcance en cierta reas. 3.5.3.1.3 Precisin
3.5.3.1.3.1 Precisin del sistema. Las normas de precisin que se especifican en 3.5.3.1.4, 3.5.4.5 y 3.5.5.4 sern satisfechas con una probabilidad del 95%. 3.5.3.1.4 Precisin del DME/P
Nota 1. En los prrafos siguientes, se establecen dos normas de precisin del DME/P, 1 y 2, para tener en cuenta varias aplicaciones. Nota 2. En el Adjunto C, 7.3.2, se proporciona orientacin con respecto a las normas de precisin. 3.5.3.1.4.1 Componentes de error. El error a lo largo de la trayectoria (PFE) estar integrado por aquellas componentes de frecuencia en el error del DME/P a la salida del interrogador, que tengan un valor inferior a 1,5 rad/s. El ruido de mandos (CMN) estar integrado por aquellas componentes de frecuencia en el error del DME/P a la salida del interrogador, cuyo valor est comprendido entre 0,5 y 10 rad/s. Nota. Los lmites de error especificados en un punto se aplicarn a lo largo de una trayectoria de vuelo que incluya a ese punto. La informacin sobre la interpretacin de los errores del DME/P y la medida de dichos errores a lo largo de un intervalo adecuado a la inspeccin en vuelo, se proporcionan en el Adjunto C, 7.3.6.1. 3.5.3.1.4.2 Los errores a lo largo de la prolongacin del eje de la pista no excedern de los valores proporcionados en la Tabla B al final de este captulo. 3.5.3.1.4.3 En el sector de aproximacin, fuera de la prolongacin del eje de pista, el PFE admisible tanto para la norma 1 como para la norma 2 podr aumentar linealmente con el ngulo hasta un valor de 40 de ngulo de azimut MLS cuando el error admisible es 1,5 veces el correspondiente a la prolongacin de eje de pista a la misma distancia. El CMN admisible no aumentar con el ngulo. Las modificaciones del ngulo de elevacin no provocarn deterioro del PFE o del CMN. 3.5.3.2 Radiofrecuencias y polarizacin. El sistema trabajar con la polarizacin vertical en la banda de frecuencias de 960 a 1 215 MHz. Las frecuencias de interrogacin y de respuesta se asignarn con 1 MHz de separacin entre canales.
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3-40
Captulo 3 3.5.3.3 Canales
3.5.3.3.1 Los canales DME en operacin se formarn por pares de frecuencias de interrogacin y respuesta y por codificacin de impulsos en los pares de frecuencias. 3.5.3.3.2 Codificacin de los impulsos. Los canales DME/P tendrn dos cdigos de impulso de interrogacin distintos, segn se indica en la tabla adjunta a 3.5.4.4.1. Uno de ellos se utilizar en el modo de aproximacin inicial (IA) y el otro en el modo de aproximacin final (FA). 3.5.3.3.3 Los canales DME en operacin se escogern de la Tabla A (situacin al final de este captulo), de 352 canales, en la que se asignan los nmeros de canal, las frecuencias y los cdigos de impulso. 3.5.3.3.4 Agrupacin de los canales en pares. Cuando los transpondedores DME tengan que trabajar en combinacin con una sola instalacin VHF para la navegacin en la banda de frecuencias de 108 a 117, 95 MHz y/o con una instalacin de ngulo MLS en la banda de frecuencia de 5 031,0 a 5 090,7 MHz, el canal DME en operacin formar un par con la frecuencia del canal VHF o la frecuencia angular MLS, segn se indica en la Tabla A. Nota. Puede haber casos en los que un canal DME forme un par tanto con la frecuencia ILS como con un canal MLS (vase el Volumen V, Captulo 4, 4.3).
3.5.3.4
Frecuencia de repeticin de los impulsos de interrogacin
Nota. Si en el lapso de un segundo el interrogador opera en ms de un canal, se aplicarn a la suma de las interrogaciones siguientes. 3.5.3.4.1 DME/N. El promedio de la frecuencia de repeticin de los impulsos del interrogador no exceder de 30 pares de impulsos por segundo, basndose en la suposicin de que el 95% del tiempo por lo menos se ocupa en el seguimiento. 3.5.3.4.2 DME/N. Si se desea disminuir el tiempo de bsqueda, puede aumentarse la frecuencia de repeticin de los impulsos durante la bsqueda, pero dicha frecuencia de repeticin no exceder de 150 pares de impulsos por segundo. 3.5.3.4.3 DME/N. Recomendacin. Despus que se hayan transmitido 15 000 pares de impulsos sin obtener indicacin de distancia, la frecuencia de repeticin de los impulsos no debera exceder de 60 pares de impulsos por segundo desde este momento hasta que se cambie el canal de operacin, o se complete satisfactoriamente la bsqueda. 3.5.3.4.4 DME/N. Si, despus de un perodo de 30 s, no se ha establecido seguimiento, la frecuencia de repeticin de pares de impulsos no exceder de 30 pares de impulsos por segundo a partir de ese momento. 3.5.3.4.5 DME/P. La frecuencia de repeticin de impulsos del interrogador no exceder del siguiente nmero de pares de impulsos por segundo: a) b) c) d) bsqueda aeronave en tierra seguimiento en modo de aproximacin inicial seguimiento en modo de aproximacin final 40 5 16 40
Nota 1. Puede excederse la frecuencia de repeticin de impulsos (PRF) de 5 pares por segundo, para una aeronave en tierra, si la aeronave necesita informacin precisa de distancia. 3-41
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Nota 2. Lo que se persigue es que todos los cambios de PRF se efecten por medios automticos.
Volumen I
3.5.3.5
Nmero de aeronaves que puede atender el sistema
3.5.3.5.1 La capacidad de los transpondedores utilizados en un rea ser la adecuada para el trnsito mximo de esa rea o de 100 aeronaves, escogiendo el valor ms bajo de estos dos. 3.5.3.5.2 Recomendacin. En las reas en que el trnsito mximo exceda de 100 aeronaves, el transpondedor debera ser capaz de atender dicho trnsito. Nota. En el Adjunto C, 7.1.5, se proporciona texto de orientacin sobre el nmero de aeronaves que pueden atenderse.
3.5.3.6
Identificacin del transpondedor Todos los transpondedores transmitirn una seal de identificacin en una de las siguientes formas requeridas
3.5.3.6.1 por 3.5.3.6.5: a)
una identificacin independiente que conste de impulsos de identificacin codificadas (cdigo Morse internacional) que pueda usarse con todos los transpondedores; una seal asociada que pueda usarse por los transpondedores combinados directamente con una instalacin VHF de navegacin o con una instalacin de gua angular MLS que transmita ella misma una seal de identificacin.
b)
Nota. Una instalacin de gua angular MLS proporciona su identificacin como una palabra digital transmitida en el canal de datos a las regiones de cobertura de azimut de aproximacin y posterior, como se indica en 3.11.4.6.2.1. 3.5.3.6.2 En ambos sistemas de identificacin se emplearn seales que consistirn en la transmisin, durante un perodo apropiado, de una serie de pares de impulsos transmitidos repetidamente a razn de 1 350 pares de impulsos por segundo, y que temporalmente sustituirn a todos los impulsos de respuesta que normalmente se producirn en ese momento, salvo lo que se indica en 3.5.3.6.2.2. Estos impulsos tendrn caractersticas similares a las de los dems impulsos de las seales de respuesta. 3.5.3.6.2.1 DME/N. Los impulsos de respuesta se transmitirn entre tiempos de trabajo.
3.5.3.6.2.2 DME/N. Recomendacin. Si se desea mantener un ciclo de trabajo constante, debera transmitirse un par de impulsos igualadores, que tengan las mismas caractersticas que los pares de impulsos de identificacin, 100 s 10 s, despus de cada par de identificacin. 3.5.3.6.2.3 DME/P. Los impulsos de respuesta se transmitirn entre tiempos de trabajo.
3.5.3.6.2.4 Para el transpondedor del DME/P, los pares de impulsos de respuesta a las interrogaciones vlidas en modo FA se transmitirn igualmente durante los tiempos de trabajo y tendrn prioridad con respecto a los pares de impulsos de identificacin. 3.5.3.6.2.5 3.5.3.6.3 a) El transpondedor DME/P no utilizar el par de impulsos igualadores indicados en 3.5.3.6.2.2. Las caractersticas de la seal independiente de identificacin sern como sigue:
la seal de identificacin consistir en la transmisin del cdigo del radiofaro en forma de puntos y rayas (cdigo Morse internacional) de impulsos de identificacin, por lo menos una vez cada 40 s a la velocidad de por lo menos 6 palabras por minuto; y 3-42
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Captulo 3
b)
la caracterstica del cdigo de identificacin y la velocidad de transmisin de letras del transpondedor DME se ajustar a lo siguiente para asegurar que el tiempo mximo total en que est el manipulador cerrado no exceda de 5 s por grupo de cdigo de identificacin. Los puntos tendrn una duracin de 0,1 a 0,160 s. La duracin tipo de las rayas ser tres veces mayor que la duracin de los puntos. La duracin entre puntos o rayas o entre ambos, ser igual a la de un punto ms o menos 10%. El tiempo de duracin entre letras o nmeros no ser menor de tres puntos. El perodo total de transmisin de un grupo de cdigo de identificacin no exceder de 10 s.
Nota. El tono de la seal de identificacin se transmite a un ritmo de repeticin de 1 350 pares de impulsos por segundo. Esta frecuencia puede utilizarse directamente en el equipo de a bordo como salida audible para el piloto, o pueden generarse otras frecuencias o opcin del constructor del interrogador (vase 3.5.3.6.2). 3.5.3.6.4 a) Las caractersticas de la seal asociada sern como sigue:
cuando se trate de una seal asociada con una instalacin VHF o de ngulo MLS, la identificacin se transmitir en forma de puntos y rayas (cdigo Morse internacional), segn se indica en 3.5.3.6.3, y se sincronizar en el cdigo de identificacin de la instalacin VHF; cada intervalo de 40 s se subdividir en cuatro o ms perodos iguales, transmitindose la identificacin del transpondedor solamente durante uno de estos perodos y la identificacin de la instalacin asociada VHF y de ngulo MLS durante los restantes perodos; cuando el transpondedor DME est asociado con un MLS, la identificacin consistir en las tres ltimas letras de la identificacin de la instalacin de ngulo MLS especificadas en 3.11.4.6.2.1.
b)
c)
3.5.3.6.5
Aplicacin de la identificacin
3.5.3.6.5.1 El cdigo de identificacin independiente se emplear siempre que un transpondedor no est asociado directamente con una instalacin VHF de navegacin o con una instalacin MLS. 3.5.3.6.5.2 Siempre que un transpondedor est asociado especficamente con una instalacin VHF de navegacin o con una instalacin MLS, se suministrar la identificacin en el cdigo asociado. 3.5.3.6.5.3 Mientras se estn transmitiendo comunicaciones en radiotelefona por una instalacin VHF de navegacin asociada, no se suprimir la seal asociada del transpondedor.
3.5.3.7
Transicin de modo del DME/P
3.5.3.7.1 El interrogador del DME/P de norma de precisin 1 pasar del seguimiento en modo IA al seguimiento en modo FA al aproximarse a 13 km (7 NM) del transpondedor, o en cualquier otra situacin en un radio de 13 km (7 NM). 3.5.3.7.2 Para la norma de precisin 1 la transicin de operacin de seguimiento en modo IA a la operacin en modo FA puede iniciarse en un radio de 14,8 km (8 NM) del transpondedor. A mayor distancia, el interrogador no interrogar en modo FA. Nota. Lo estipulado en 3.5.3.7.1 no se aplica si el transpondedor es un DME/N o si el modo FA del transpondedor DME/P no funciona. 3.5.3.8 Eficacia del sistema. La precisin del sistema del DME/P, sealada en 3.5.3.1.4, se lograr con una eficacia del sistema igual o mayor del 50%.
3-43
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Volumen I
3.5.4
Detalle de las caractersticas tcnicas del transpondedor y equipo de control correspondiente
3.5.4.1
Transmisor
3.5.4.1.1 Frecuencia de operacin. El transpondedor transmitir en la frecuencia de respuesta adecuada al canal DME asignado (vase 3.5.3.3.3). 3.5.4.1.2 Estabilidad de frecuencia. La radiofrecuencia de operacin no variar ms de 0,002% en ms o en menos de la frecuencia asignada. 3.5.4.1.3 a) Forma y espectro del impulso. Lo siguiente se aplicar a todos los impulsos radiados.
Tiempo de aumento del impulso. 1) 2) DME/N. El tiempo de aumento del impulso no exceder de 3 s. DME/P. El tiempo de aumento del impulso no exceder de 1,6 s. Para el modo FA, el impulso tendr un tiempo de aumento parcial de 0,25, 0,05 s. Con respecto al modo FA y, para la norma de precisin 1, la pendiente del impulso en el tiempo de aumento parcial no variar en ms de 20%. Para la norma de precisin 2, la pendiente no variar en ms de 10%. DME/P. Recomendacin. El tiempo de aumento del impulso para el DME/P no debera exceder de 1,2 s.
3) b) c) d)
La duracin del impulso ser de 3,5 s ms o menos 0,5 s. El tiempo de disminucin del impulso ser nominalmente de 2,5 s, pero no exceder de 3,5 s. La amplitud instantnea del impulso entre el punto del borde anterior que tiene 95% de la amplitud mxima y el punto del borde posterior que tiene el 95% de la amplitud mxima, no tendr, en ningn momento, un valor inferior al 95% de la amplitud mxima de tensin del impulso. Para el DME/N y el DME/P, el espectro de la seal modulada por impulso ser tal que durante el impulso la PIRE contenida en una banda de 0,5 MHz centrada en frecuencias de 0,8 MHz por encima y 0,8 MHz por debajo de la frecuencia nominal del canal, no exceda, en cada caso, de 200 mW, y la PIRE contenida en una banda de 0,5 MHz centrada en frecuencias de 2 MHz por encima y 2 MHz por debajo de la frecuencia nominal del canal no exceda, en cada caso de 2 mW. La PIRE contenida en cualquier banda de 0,5 MHz disminuir montonamente a medida que la frecuencia central de la banda se aparte de la frecuencia nominal del canal. Nota. En el documento EUROCAE ED-57 (incluida la Enmienda nm. 1), figuran textos de orientacin relativos a la medicin del espectro de los impulsos.
e)
f)
Para aplicar correctamente las tcnicas de fijacin de umbrales, la magnitud instantnea de las seales transitorias que acompaan la activacin del impulso y que ocurren antes del origen virtual, sern inferiores al 1% de la amplitud mxima del impulso. El proceso de activacin no se iniciar durante el microsegundo anterior al origen virtual.
Nota 1. El tiempo durante el impulso comprende el intervalo total desde el comienzo de la transmisin del impulso hasta su finalizacin. Por razones prcticas, este intervalo puede medirse entre los puntos de 5% en los frentes anterior y posterior de la envolvente del impulso. Nota 2. La potencia contenida en las bandas de frecuencia especificadas en 3.5.4.1.3 e) es la potencia media durante el impulso. La potencia media de una banda de frecuencia determinada es el cociente entre la energa contenida en esta banda de frecuencia y el tiempo de transmisin del impulso, con arreglo a la Nota 1.
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3-44
Captulo 3
3.5.4.1.4
Separacin entre impulsos La separacin entre los impulsos constituyentes de pares de impulsos transmitidos ser la indicada en la tabla
3.5.4.1.4.1 en 3.5.4.4.1. 3.5.4.1.4.2 3.5.4.1.4.3 0,10 s. 3.5.4.1.4.4 3.5.4.1.4.5 los impulsos.
DME/N. La tolerancia de la separacin entre impulsos ser de 0,25 s. DME/N. Recomendacin. La tolerancia de la separacin entre los impulsos del DME/N debera ser de
DME/P. La tolerancia de la separacin entre impulsos ser de 0,10 s. Las separaciones entre los impulsos se medirn entre los puntos a mitad de la tensin del borde anterior de
3.5.4.1.5
Potencia mxima de salida
3.5.4.1.5.1 DME/N. Recomendacin. La PIRE de cresta no debera ser inferior a la que se requiere para asegurar una densidad mxima de potencia de impulso (valor medio), de aproximadamente 83 dBW/m2 al nivel y alcance de servicio mximos especificados. 3.5.4.1.5.2 DME/N. La potencia istropa radiada equivalente de cresta no ser inferior a la que se requiere para asegurar una densidad de potencia de impulso de cresta de 89 dBW/m2 en todas las condiciones meteorolgicas de operacin y en todo punto dentro de la cobertura especificada en 3.5.3.1.2. Nota. Si bien la norma de 3.5.4.1.5.2 implica contar con sensibilidad mejorada en el receptor del interrogador, se tiene la intencin de que la densidad de potencia especificada en 3.5.4.1.5.1 est disponible en el mximo alcance y en el mximo nivel de servicio especificado. 3.5.4.1.5.3 DME/P. La potencia istropa radiada equivalente de cresta no ser inferior a la que se requiere para asegurar las siguientes densidades de potencia de impulso de cresta en todas las condiciones meteorolgicas de operacin: a) b) c) d) 89 dBW/m2 en todo punto dentro de la cobertura especificada en 3.5.3.1.2 a distancias mayores de 13 km (7 NM) a partir de la antena del transpondedor; 75 dBW/m2 en todo punto dentro de la cobertura especificada en 3.5.3.1.2 a distancias inferiores a 13 km (7 NM) a partir de la antena del transpondedor; 70 dBW/m2 en el punto de referencia de aproximacin MLS; 79 dBW/m2 a 2,5 m (8 ft) por encima de la superficie de la pista, en el punto de referencia MLS, o en el punto ms alejado del eje de la pista que se encuentre en la lnea de alcance ptico de la antena del transpondedor DME.
Nota. En el Adjunto C, 7.2.1 y 7.3.8, figuran textos de orientacin relativos a la PIRE. 3.5.4.1.5.4 La potencia de cresta de los impulsos constituyentes de todo par de impulsos no diferir ms de 1 dB.
3.5.4.1.5.5 Recomendacin. La capacidad de respuestas del transmisor debera ser tal que el transpondedor pueda mantenerse en operacin continua a una velocidad de transmisin constante de 2 700 90 pares de impulsos por segundo (si se ha de dar servicio a 100 aeronaves). Nota. En el Adjunto C, 7.1.5, figura texto de orientacin sobre la relacin entre el nmero de aeronaves y la velocidad de transmisin.
3-45
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Volumen I
3.5.4.1.5.6 El transmisor trabajar a una velocidad de transmisin de servicio, incluso pares de impulsos distribuidos al azar y pares de impulsos de respuesta de distancia, de no menos de 700 pares de impulsos por segundo excepto durante la identificacin. La velocidad de transmisin mnima se acercar tanto como sea posible a los 700 pares de impulsos por segundo. Para el DME/P, dicha velocidad no exceder en ningn caso de 1 200 pares de impulsos por segundo. Nota. Operar los transpondedores DME con velocidades de transmisin estables cercanas a 700 pares de pulsos por segundo reducir al mnimo los efectos de interferencia de pulso, particularmente en otros servicios de aviacin como el GNSS. 3.5.4.1.6 Radiacin espuria. Durante los intervalos entre la transmisin de cada uno de los impulsos, la potencia espuria recibida y medida en un receptor que tenga las mismas caractersticas que el receptor del transpondedor, pero est sintonizado a cualquier frecuencia de interrogacin o respuesta DME, ser mayor de 50 dB por debajo de la potencia de cresta del impulso recibido y medido en el mismo receptor sintonizado a la frecuencia de respuesta en uso durante la transmisin de los impulsos requeridos. Esta disposicin se refiere a todas las transmisiones espurias, incluso a la interferencia del modulador y elctrica. 3.5.4.1.6.1 DME/N. El nivel de potencia espuria especificado en 3.5.4.1.6 ser ms de 80 dB por debajo del nivel de potencia de cresta del impulso. 3.5.4.1.6.2 DME/P. El nivel de potencia espuria especificado en 3.5.4.1.6 ser ms de 80 dB por debajo del nivel de potencia de cresta del impulso. 3.5.4.1.6.3 Radiacin espuria fuera de banda. En todas las frecuencias desde 10 a 1 800 MHz, excluyendo la banda de frecuencia de 960 a 1 215 MHz, la salida espuria del transmisor del transpondedor DME no exceder de 40 dBm en cualquier banda de receptor de 1 kHz. 3.5.4.1.6.4 La potencia istropa radiada equivalente a todos los armnicos CW de la frecuencia portadora en cualquier canal de operacin DME no exceder de 10 dBm.
3.5.4.2
Receptor
3.5.4.2.1 Frecuencia de operacin. La frecuencia central del receptor ser la frecuencia de interrogacin apropiada al canal DME asignado (vase 3.5.3.3.3). 3.5.4.2.2 3.5.4.2.3 Estabilidad de frecuencia. La frecuencia central del receptor no variar en ms de 0,002% de la frecuencia asignada.
Sensibilidad del transpondedor
3.5.4.2.3.1 En ausencia de todos los pares de impulsos de interrogacin, con la excepcin de aquellos necesarios para llevar a cabo las mediciones de sensibilidad, los pares de impulsos de la interrogacin con la separacin y la frecuencia nominales correctas, accionarn al transpondedor si la densidad de potencia de cresta en la antena del transpondedor es de por lo menos: a) b) c) d) 103 dBW/m2 para el DME/N con un alcance de cobertura de ms de 56 km (30 NM); 93 dBW/m2 para el DME/N con un alcance de cobertura de no ms de 56 km (30 NM); 86 dBW/m2 para el DME/P en modo IA; 75 dBW/m2 para el DME/P en modo FA.
3.5.4.2.3.2 Las densidades mnimas de potencia especificadas en 3.5.4.2.3.1 originarn una respuesta de transpondedor con una eficacia de por lo menos: a) 70% para el DME/N;
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Captulo 3 b) c) 70% para el DME/P en modo IA; 80% para el DME/P en modo FA.
3.5.4.2.3.3 Gama dinmica del DME/N. Deber mantenerse el rendimiento del transpondedor cuando la densidad de potencia de la seal de interrogacin en la antena del transpondedor tenga un valor comprendido entre el mnimo especificado en 3.5.4.2.3.1 y un mximo de 22 dBW/m2 si se instala con el ILS o con el MLS, y de 35 dBW/m2, si se instala para otros fines. 3.5.4.2.3.4 Gama dinmica del DME/P. Deber mantenerse el rendimiento del transpondedor cuando la densidad de potencia de la seal de interrogacin en la antena del transpondedor tenga un valor comprendido entre el mnimo especificado en 3.5.4.2.3.1 y un mximo de 22 dBW/m2. 3.5.4.2.3.5 El nivel de sensibilidad no variar ms de 1 dB para cargas del transpondedor comprendidas entre 0 y 90% de su velocidad mxima de transmisin. 3.5.4.2.3.6 DME/N. Cuando la separacin de un par de impulsos de interrogador se aparte del valor nominal en hasta 1 s, la sensibilidad del receptor no se reducir en ms de 1 dB. 3.5.4.2.3.7 DME/P. Cuando la separacin de un par de impulsos de interrogador se aparta del valor nominal en hasta 1ms, la sensibilidad del receptor no se reducir en ms de 1dB. 3.5.4.2.4 Limitacin de la carga
3.5.4.2.4.1 DMEN/N. Recomendacin. Cuando la carga del transpondedor exceda del 90% de la velocidad mxima de transmisin, debera reducirse automticamente la sensibilidad del receptor a fin de limitar las respuestas del transpondedor, para que no se exceda nunca la velocidad mxima de transmisin admisible. (El margen de reduccin de ganancia debera ser por lo menos de 50 dB). 3.5.4.2.4.2 DME/P. Con objeto de evitar una sobrecarga, el respondedor limitar sus respuestas automticamente, garantizndose as que no se excede la velocidad mxima de transmisin. Si la reduccin de sensibilidad del receptor fuera necesaria para satisfacer este requisito, se aplicar al modo IA pero no al modo FA. 3.5.4.2.5 Ruido. Cuando se interrogue al receptor a las densidades de potencia especificadas en 3.5.4.2.3.1 para producir una velocidad de transmisin igual al 90% de la mxima, los pares de impulsos generados por el ruido no excedern del 5% de la velocidad de transmisin mxima.
3.5.4.2.6
Anchura de banda
3.5.4.2.6.1 La anchura de banda mnima admisible en el receptor ser tal que el nivel de sensibilidad del transpondedor no se reduzca en ms de 3 dB cuando la variacin total del receptor se aade a una variacin de frecuencia de la interrogacin recibida de 100 kHz. 3.5.4.2.6.2 DME/N. La anchura de banda del receptor ser suficiente para permitir el cumplimiento de la especificacin 3.5.3.1.3, cuando las seales de entrada sean las especificadas en 3.5.5.1.3. 3.5.4.2.6.3 DME/P modo IA. La anchura de banda del receptor ser suficiente para permitir el cumplimiento de 3.5.3.1.3, cuando las seales de entrada sean las especificadas en 3.5.5.1.3. La anchura de banda de 12 dB no exceder de 2 MHz y la anchura de banda de 60 dB no exceder de 10 MHz. 3.5.4.2.6.4 DME/P modo FA. La anchura de banda del receptor ser suficiente para permitir el cumplimiento de 3.5.3.1.3 cuando las seales de entrada sean las especificadas en 3.5.5.1.3. La anchura de banda de 12 dB no exceder de 6 MHz y la anchura de banda de 60 dB no exceder de 20 MHz. 3-47
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Volumen I
3.5.4.2.6.5 Las seales que difieran en ms de 900 kHz de la frecuencia nominal del canal deseado y que tengan densidades de potencia hasta los valores especificados en 3.5.4.2.3.3 para el DME/N y en 3.5.4.2.3.4 para el DME/P, no activarn el transpondedor. Las seales que lleguen a la frecuencia intermedia sern suprimidas por lo menos en 80 dB. Las dems respuestas o seales espurias dentro de la banda de 960 a 1 215 MHz, y las frecuencias imagen se suprimirn por lo menos en 75 dB. 3.5.4.2.7 Tiempo de restablecimiento. Dentro de los 8 s siguientes a la recepcin de una seal de entre 0 y 60 dB sobre el nivel mnimo de sensibilidad, dicho nivel del transpondedor para una seal deseada quedar dentro de 3 dB del valor obtenido a falta de seales. Este requisito se satisfar con la inactividad de los circuitos supresores de eco, si los hubiere. Los 8 s deben medirse entre los puntos de tensin media de los bordes anteriores de las dos seales, ajustndose ambas en su forma a las especificaciones estipuladas en 3.5.5.1.3. 3.5.4.2.8 Radiaciones espurias. La radiacin de cualquier parte del receptor o de los circuitos conectados a l satisfar los requisitos estipulados en 3.5.4.1.6. 3.5.4.2.9 Supresin de CW y de ecos
Recomendacin. La supresin de CW y de ecos debera ser la adecuada para los emplazamientos en que hayan de usarse los transpondedores.
Nota. A este respecto, se entiende por ecos las seales no deseadas originadas por la transmisin por diferentes vas (reflexiones, etc.). 3.5.4.2.10 Proteccin contra la interferencia
Recomendacin. La proteccin contra la interferencia fuera de la banda de frecuencias DME debera ser la adecuada para los emplazamientos en que hayan de usarse los transpondedores.
3.5.4.3
Decodificacin
3.5.4.3.1 El transpondedor incluir un circuito decodificador de forma que el transpondedor slo se pueda activar cuando reciba pares de impulsos que tengan duracin y separaciones apropiadas a las seales del interrogador, como se describe en 3.5.5.1.3 y 3.5.5.1.4. 3.5.4.3.2 Las caractersticas del circuito decodificador no se vern alteradas por las seales que lleguen antes, entre, o despus de los impulsos constituyentes de un par que tenga espaciado correcto. 3.5.4.3.3 DME/N Rechazo del decodificador. Un par de impulsos de interrogacin con separacin de 2 s, o ms, del valor nominal y con un nivel de seal de hasta el valor especificado en 3.5.4.2.3.3, ser rechazado de modo que la velocidad de transmisin no supere el valor obtenido cuando haya ausencia de interrogaciones. 3.5.4.3.4 DME/P Rechazo del decodificador. Un par de impulsos de interrogacin, con separacin de 2 s, o ms, del valor nominal y con un nivel de seal de hasta el valor especificado en 3.5.4.2.3.4, ser rechazado de modo que la velocidad de transmisin no supere el valor obtenido cuando haya ausencia de interrogaciones. 3.5.4.4 Retardo de tiempo
3.5.4.4.1 Cuando el DME est asociado solamente con una instalacin VHF, el retardo de tiempo ser el intervalo entre el punto a mitad de voltaje del frente interior del segundo impulso constituyente del par de interrogacin, y el punto a mitad del voltaje del frente anterior del segundo impulso constituyente de la transmisin de respuesta, y este retardo ser de conformidad con la tabla siguiente, cuando se desee que los interrogadores de las aeronaves indiquen la distancia desde el emplazamiento del transpondedor.
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Captulo 3
Separacin entre pares de impulsos (s) Sufijo de canal X Modo de funcionamiento DME/N DME/P IA M DME/P FA M DME/N DME/P IA M DME/P FA M DME/N DME/P IA M DME/P FA M DME/N DME/P IA M DME/P FA M Interrogacin 12 12 18 36 36 42 24 30 21 27 Respuesta 12 12 12 30 30 30 24 24 15 15
Retardo (s) 1er impulso Temporizacin 50 50 56 56 56 62 50 56 56 62 2 impulso Temporizacin 50 50
Nota 1. W y X se multiplexan a la misma frecuencia. Nota 2. Z e Y se multiplexan a la misma frecuencia. 3.5.4.4.2 Cuando un DME est asociado con una instalacin de ngulo MLS el retardo de tiempo ser el intervalo entre el punto a mitad de voltaje del frente anterior del primer impulso constituyente del par de interrogacin, y el punto a mitad de voltaje del frente anterior del primer impulso constituyente de la transmisin de respuesta, y este retardo ser de 50 s para los canales del modo X y de 56 s para los canales del modo Y, cuando se desee que los interrogadores de las aeronaves indiquen la distancia desde el emplazamiento del transpondedor. 3.5.4.4.2.1 No se permitir ajustar el retardo en los transpondedores DME/P.
3.5.4.4.3 Recomendacin. Para el DME/N, el retardo del transpondedor debera poderse ajustar a un valor apropiado entre el valor nominal del retardo menos 15 s y el valor nominal del retardo, para que los interrogadores de las aeronaves puedan indicar la distancia cero a un punto especfico que est alejado del emplazamiento del transpondedor. Nota. Aquellos modos que no permitan disponer del margen completo de 15 s de ajuste del retardo del transpondedor pueden ajustarse solamente hasta los lmites fijados por el retardo del circuito de transpondedor y por el tiempo de restablecimiento. 3.5.4.4.3.1 DME/N. El retardo ser el intervalo entre el punto de tensin media del borde anterior del primer impulso del par de interrogacin y el punto de tensin media del borde anterior del primer impulso de la transmisin de respuesta. 3.5.4.4.3.2 DME/P modo IA. El retardo ser el intervalo entre el punto de tensin media del borde anterior del primer impulso del par de impulsos de interrogacin y el punto de tensin media del borde anterior del primer impulso del par de impulsos de respuesta. 3.5.4.4.3.3 DME/P modo FA. El retardo ser el intervalo entre el origen virtual del primer impulso del par de impulsos de interrogacin y el origen virtual del primer impulso de par de impulsos de respuesta. Los puntos de medicin del tiempo de llegada se encontrarn dentro del tiempo de aumento parcial del primer impulso del par de impulsos, en cada caso. 3.5.4.4.4 DME/N. Recomendacin. Los transpondedores deberan estar emplazados lo ms cerca posible del punto en que se requiere la indicacin cero.
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Volumen I
Nota 1. Es conveniente que el radio de esfera en la superficie de la cual se da la indicacin cero sea lo ms pequeo posible a fin de mantener al mnimo la zona de ambigedad. Nota 2. En 7.1.6 del Adjunto C, y 5 del Adjunto G, se proporciona un texto de orientacin sobre el emplazamiento comn del DME y del MLS. En estos textos de orientacin se indican en particular las medidas apropiadas que han de adoptarse para impedir que, respecto a la misma pista, se den distintas indicaciones de distancia cero cuando el DME/P est asociado con el MLS y cuando el DME/N est asociado con el ILS. 3.5.4.5 Precisin DME/N. El transpondedor no contribuir con un error mayor de 1 s [150 m (500 ft)] al error total del sistema.
3.5.4.5.1
3.5.4.5.1.1 DME/N. Recomendacin. La contribucin al error total del sistema debido a la combinacin de errores del transpondedor, errores de coordenadas de emplazamiento del transpondedor, efectos de propagacin y efectos de interferencia de pulsos aleatorios no debera ser superior a 340 m (0,183 NM) ms 1,25% de la distancia medida. Nota. Este lmite de contribucin de errores incluye aqullos debidos a todas las causas, a excepcin del equipo de a bordo y supone que este equipo mide el retardo basndose en el primer pulso constituyente de un par de pulsos. 3.5.4.5.1.2 DME/N. La combinacin de errores del transpondedor, errores de coordenadas del emplazamiento del transpondedor, efectos de propagacin y efectos de interferencia de pulsos aleatorios no deber contribuir con un error superior a 185 m (0,1 NM) al error total del sistema. Nota. Este lmite de contribucin de errores incluye aqullos debidos a todas las causas, a excepcin del equipo de a bordo y supone que este equipo mide el retardo basndose en el primer pulso constituyente de un par de pulsos. 3.5.4.5.2 DME/N. El transpondedor asociado a una ayuda para el aterrizaje no contribuir con un error mayor de 0,5 s [75 m (250 ft)] al error total del sistema. 3.5.4.5.3 DME/P modo FA
3.5.4.5.3.1 Norma de precisin 1. El transpondedor no contribuir con un PFE de ms de 10 m ( 33 ft) y un CME de ms de 8 m ( 26 ft) al error total del sistema. 3.5.4.5.3.2 Norma de precisin 2. El transpondedor no contribuir con un PFE de ms de 5 m ( 16 ft) y un CMN de ms de 5 m ( 16 ft) al error total del sistema. 3.5.4.5.4 DME/P modo IA. El transpondedor no contribuir con un PFE de ms de 15 m ( 50 ft) y un CMN de ms de 10 m ( 33 ft) al error total del sistema. 3.5.4.5.5 Recomendacin. Cuando un DME est asociado con una instalacin de ngulo MLS, la exactitud anterior debera incluir el error introducido por la deteccin del primer impulso debido a las tolerancias de espaciado de los impulsos. 3.5.4.6 Rendimiento
3.5.4.6.1 El rendimiento de respuesta del transpondedor ser de por lo menos el 70% en el caso del DME/N y del DME/P (en modo IA) y el 80% en el caso del DME/P (en modo FA) para todos los valores de carga del transpondedor, hasta la carga correspondiente a 3.5.3.5, y para el nivel mnimo de sensibilidad especificado en 3.5.4.2.3.1 y 3.5.4.2.3.5. Nota. Cuando se considere el valor de eficacia de respuesta del transpondedor, ha de tenerse en cuenta el tiempo muerto del DME y la carga correspondiente a la funcin monitora.
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Captulo 3
3.5.4.6.2 Tiempo muerto del transpondedor. El receptor del transpondedor quedar inactivo durante un perodo que normalmente no exceda de 60 s despus de la decodificacin de una interrogacin vlida. En casos extremos cuando el emplazamiento geogrfico del transpondedor sea tal que haya problemas de reflexin indeseables, pudiera aumentarse el tiempo muerto pero solamente lo mnimo necesario para permitir la supresin de ecos del DME/N y del DME/P en el modo IA. 3.5.4.6.2.1 En el DME/P el tiempo muerto del modo IA no suprimir el canal de modo FA y viceversa.
3.5.4.7
Supervisin y control
3.5.4.7.1 Se proporcionarn medios en cada emplazamiento del transpondedor para supervisar y controlar automticamente el transpondedor en uso.
3.5.4.7.2
Supervisin del DME/N Si se presenta alguna de las condiciones especificadas en 3.5.4.7.2.2, el equipo monitor har lo siguiente:
3.5.4.7.2.1 a) b) c)
dar una indicacin apropiada en un punto de control; el transpondedor en servicio dejar automticamente de funcionar; y el transpondedor auxiliar, si se dispone del mismo, se pondr automticamente en funcionamiento. El equipo monitor funcionar en la forma especificada en 3.5.4.7.2.1, si:
3.5.4.7.2.2 a) b)
el retardo del transpondedor difiere del valor asignado en 1 s [150 m (500 ft)] o ms; en el caso de un DME/N asociado con una ayuda para el aterrizaje, el retardo del transpondedor difiere del valor asignado en 0,5 s [75 m (250 ft)] o ms.
3.5.4.7.2.3 Recomendacin. El equipo monitor debera funcionar en la forma especificada en 3.5.4.7.2.1, si la separacin entre el primer y el segundo impulsos del par de impulsos del transpondedor difiere del valor nominal especificado en la tabla que figura a continuacin de 3.5.4.4.1, en 1 s o ms. 3.5.4.7.2.4 Recomendacin. El equipo monitor debera dar tambin una indicacin apropiada en el punto de control si surge alguna de las condiciones siguientes: a) b) una disminucin de 3 dB o ms en la potencia de salida transmitida por el transpondedor; una disminucin de 6 dB o ms en el nivel mnimo de sensibilidad del transpondedor (siempre que esto no se deba a accin de los circuitos de reduccin automtica de ganancia del receptor); la separacin entre el primer y segundo impulsos del par de impulsos de respuesta del transpondedor difiere del valor normal especificado en 3.5.4.1.4 en 1 s o ms; variacin de las frecuencias del transmisor y receptor del transpondedor fuera del margen de control de los circuitos de referencia (cuando las frecuencias de operacin no se controlan directamente por cristal).
c)
d)
3.5.4.7.2.5 Se proporcionarn medios a fin de que las condiciones y funcionamiento defectuoso enumerados en 3.5.4.7.2.2, 3.5.4.7.2.3 y 3.5.4.7.2.4 que son objeto de supervisin, puedan persistir por un perodo determinado antes de que acte el equipo monitor. Este perodo ser lo ms reducido posible, pero no exceder de 10 s, compatible con la necesidad de evitar interrupciones, debidas a efectos transitorios, del servicio suministrado por el transpondedor.
3-51
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Volumen I
3.5.4.7.2.6 No se activar el transpondedor ms de 120 veces por segundo, ya sea para fines de supervisin o de control automtico de frecuencia, o de ambos. 3.5.4.7.3 Supervisin del DME/P
3.5.4.7.3.1 El sistema monitor har que cese la radiacin del transpondedor y proporcionar una advertencia en un punto de control si alguna de las condiciones siguientes persiste durante un perodo mayor que el especificado: a) existe un cambio del PFE del transpondedor que excede los lmites especificados en 3.5.4.5.3 3.5.4.5.4 en ms de un segundo. Si se excede el lmite del modo FA pero se mantiene el lmite del modo IA, este ltimo modo puede permanecer en funcionamiento; existe una reduccin de la PIRE a un valor inferior del necesario para satisfacer los requisitos especificados en 3.5.4.1.5.3, durante un perodo de ms de un segundo; existe una reduccin de 3 dB, o ms, en la sensibilidad del transpondedor necesaria para satisfacer los requisitos especificados en 3.5.4.2.3, durante un perodo de ms de 5 s en el modo FA y de ms de 10 s en el modo IA (siempre que esto no se deba a la reaccin de los circuitos de reduccin automtica de la sensibilidad del receptor); la separacin entre el primer y segundo impulsos del par de impulsos de respuesta del transpondedor difiere del valor especificado en la tabla que figura en 3.5.4.4.1 en 0,25 s, o ms, durante un perodo de ms de un segundo.
b) c)
d)
3.5.4.7.3.2 Recomendacin. El dispositivo monitor debera dar una indicacin adecuada en un punto de control si, durante ms de un segundo, el tiempo de aumento parcial del impulso de respuesta aumentara a ms de 0,3 s o disminuyera a menos de 0,2 s. 3.5.4.7.3.3 El perodo durante el cual se radia una informacin de gua errnea no exceder de los valores especificados en 3.5.4.7.3.1. Durante este perodo se llevarn a cabo los intentos de corregir el error poniendo a cero el equipo terrestre principal o conmutando al equipo terrestre de reserva, si existe ste. Si el error no se corrige dentro del tiempo permitido, cesar la radiacin. Despus de la interrupcin anterior, no se intentar restaurar el servicio hasta haber transcurrido un perodo de 20 s. 3.5.4.7.3.4 No se activar al transpondedor ms de 120 veces por segundo para fines de supervisin en el modo IA ni ms de 150 veces por segundo para fines de supervisin en el modo FA. 3.5.4.7.3.5 Falla del equipo monitor del DME/N y del DME/P. Las fallas de cualquier componente del equipo monitor producirn, automticamente, los mismos resultados que se obtendran del mal funcionamiento del elemento objeto de supervisin.
3.5.5
Caractersticas tcnicas del interrogador
Nota. Los incisos siguientes especifican nicamente los parmetros del interrogador que se deben definir para lograr que ste: a) b) 3.5.5.1 no impida la operacin efectiva del sistema DME, por ejemplo, aumentando anormalmente la carga del transpondedor; y pueda dar lecturas precisas de distancia. Transmisor
3.5.5.1.1 Frecuencia de operacin. El interrogador transmitir en la frecuencia de la interrogacin apropiada al canal DME asignado (vase 3.5.3.3.3). Nota. Esta especificacin no excluye el uso de interrogadores de a bordo que tengan menos del nmero total de canales de operacin.
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3-52
Captulo 3
3.5.5.1.2 3.5.5.1.3 a)
Estabilidad de frecuencia. La radiofrecuencia de operacin no variar en ms de 100 kHz del valor asignado. Forma y espectro del impulso. Se aplicar lo siguiente a todos los impulsos radiados:
Tiempo de aumento del impulso: 1) 2) DME/N. El tiempo de aumento del impulso no exceder de 3 s. DME/P. El tiempo de aumento de impulso no exceder de 1,6 s. Para el modo FA, el impulso tendr un tiempo de aumento parcial de 0,25 0,05 s. Con respecto al modo FA y a la norma de precisin 1, la pendiente del impulso en el tiempo de aumento parcial no variar en ms de 20%. Para la norma de precisin 2, la pendiente no variar en ms de 10%. DME/P. Recomendacin. El tiempo de aumento del impulso no debera exceder de 1,2 s.
3) b) c) d)
La duracin del impulso ser de 3,5 s 0,5 s. El tiempo de disminucin del impulso ser nominalmente de 2,5 s, pero no exceder de 3,5 s. La amplitud instantnea del impulso entre el punto del borde anterior que tiene 95% de la amplitud mxima y el punto del borde posterior que tiene el 95% de la amplitud mxima, no tendr en ningn momento un valor inferior al 95% de la amplitud mxima de tensin del impulso. El espectro de la seal modulada por impulso ser tal que, por lo menos, el 90% de la energa de cada impulso estar en la banda de 0,5 MHz centrada en la frecuencia nominal del canal. Para aplicar correctamente las tcnicas de fijacin de umbrales, la magnitud instantnea de las seales transitorias que acompaen la activacin del impulso y que ocurren antes del origen virtual, sern inferiores al 1% de la amplitud mxima del impulso. El proceso de activacin no se iniciar durante el microsegundo anterior al origen virtual.
e)
f)
Nota 1. El lmite inferior del tiempo de aumento del impulso [vase 3.5.5.1.3 a)] y del tiempo de disminucin [vase 3.5.5.1.3 c)], se rigen por los requisitos de espectro en 3.5.5.1.3 e). Nota 2. Aun cuando el inciso e) de 3.5.5.1.3 requiera un espectro prcticamente obtenible, es conveniente hacer lo posible por conseguir las siguientes caractersticas de control del espectro: el espectro de la seal modulada por impulso es tal que la potencia contenida en una banda de 0,5 MHz centrada en frecuencias superiores en 0,8 MHz e inferiores en 0,8 MHz respecto a la frecuencia nominal del canal es en cada caso por lo menos de 23 dB por debajo de la potencia contenida en una banda de 0,5 MHz centrada en la frecuencia nominal del canal. La potencia contenida en una banda de 0,5 MHz centrada en frecuencias de 2 MHz ms o 2 MHz menos que la frecuencia nominal del canal, es en cada caso por lo menos de 38 dB por debajo de la potencia contenida en una banda de 0,5 MHz centrada en la frecuencia nominal del canal. Todo lbulo adicional del espectro es de menor amplitud que el lbulo adyacente ms cercano a la frecuencia nominal del canal. 3.5.5.1.4 Separacin entre impulsos
3.5.5.1.4.1 La separacin entre los impulsos constituyentes de pares de impulsos transmitidos ser la indicada en la tabla que figura en 3.5.4.4.1. 3.5.5.1.4.2 3.5.5.1.4.3 3.5.5.1.4.4 DME/N. La tolerancia de la separacin entre impulsos ser de 0,5 s. DME/N. Recomendacin. La tolerancia de la separacin entre impulsos debera ser de 0,25 s. DME/P. La tolerancia de la separacin entre impulsos ser de 0,25 s.
3-53
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Volumen I
3.5.5.1.4.5
La separacin entre impulsos se medir entre los puntos de tensin media de los bordes anteriores de los impulsos.
3.5.5.1.5
Frecuencia de repeticin de los impulsos La frecuencia de repeticin de los impulsos ser la especificada en 3.5.3.4.
3.5.5.1.5.1
3.5.5.1.5.2 La variacin en tiempo entre pares sucesivos de impulsos de interrogacin ser suficiente para impedir los acoplamientos falsos. 3.5.5.1.5.3 DME/P. A los efectos de lograr la precisin de sistema especificada en 3.5.3.1.4, la variacin en el tiempo entre pares sucesivos de impulsos de interrogacin ser suficientemente aleatoria como para impedir la correlacin de los errores por trayectos mltiples de alta frecuencia. Nota. En el Adjunto C, 7.3.7, se da orientacin sobre los efectos de los trayectos mltiples del DME/P. 3.5.5.1.6 Radiacin espuria. Durante los intervalos entre la transmisin de cada uno de los impulsos, la potencia espuria del impulso recibida y medida en un receptor que tenga las mismas caractersticas que el receptor del transpondedor DME, pero sintonizado a cualquier frecuencia de interrogacin o respuesta DME, ser mayor de 50 dB por debajo de la potencia de cresta del impulso recibida y medida en el mismo receptor sintonizado a la frecuencia de interrogacin en uso durante la transmisin de los impulsos requeridos. Esta disposicin se aplicar a todas las transmisiones espurias del impulso. La potencia CW espuria radiada del interrogador en cualquier frecuencia DME de interrogacin o respuesta no exceder de 20 w (47 dBW). Nota. Aunque la radiacin espuria CW entre impulsos se limita a los niveles que no exceden de 47 dBW, se advierte a los Estados que donde se emplean interrogadores DME y transpondedores de radar secundario de vigilancia en la misma aeronave, puede ser necesario proveer proteccin al SSR de a bordo en la banda de 1 015 a 1 045 MHz. Esta proteccin puede proporcionarse limitando la CW conducida y radiada a un nivel del orden de 77 dBW. Cuando este nivel no se pueda lograr, el grado requerido de proteccin puede suministrarse al proyectar el emplazamiento relativo de las antenas del SSR y DME de la aeronave. Cabe anotar que solamente unas pocas de estas frecuencias se utilizan en la planificacin de pares de frecuencias VHF y DME. 3.5.5.1.7 Recomendacin. La potencia espuria del impulso recibida y medida segn las condiciones establecidas en 3.5.5.1.6 debera ser 80 dB por debajo de la potencia de cresta requerida recibida del impulso. Nota. Referencia 3.5.5.1.6 y 3.5.5.1.7 si bien se recomienda la limitacin de la radiacin espuria CW entre impulsos a niveles que no excedan de 80 dB por debajo de la potencia de cresta recibida del impulso, los Estados deben tener cuidado cuando los usuarios empleen transpondedores radar secundarios de vigilancia en la misma aeronave, de que quiz sea necesario limitar la CW directa y radiada a no ms de 0,02 W en la banda de frecuencia de 1 015 a 1 045 MHz. Debe notarse que slo pocas de estas frecuencias se utilizan en el plan de pares VHF/DME. 3.5.5.1.8 DME/P. La PIRE de cresta no ser inferior a la requerida para asegurar las densidades de potencia sealadas en 3.5.4.2.3.1 en todas las condiciones meteorolgicas de operacin.
3.5.5.2
Retardo El retardo estar de acuerdo con los valores indicados en la tabla que figura en 3.5.4.4.1.
3.5.5.2.1
3.5.5.2.2 DME/N. El retardo ser el intervalo comprendido entre el punto de tensin media del borde anterior del segundo impulso constituyente de interrogacin y el momento en que los circuitos de distancia lleguen a la condicin correspondiente a la indicacin de distancia cero.
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3-54
Captulo 3
3.5.5.2.3 DME/N. El retardo ser el intervalo comprendido entre el tiempo del punto de tensin media del borde anterior del primer impulso de interrogacin y el tiempo en que los circuitos de distancia lleguen a la condicin correspondiente a la indicacin de distancia cero. 3.5.5.2.4 DME/P modo IA. El retardo ser el intervalo comprendido entre el tiempo del punto de tensin media del borde anterior del primer impulso de interrogacin y el tiempo en que los circuitos de distancia lleguen a la condicin correspondiente a la indicacin de distancia cero. 3.5.5.2.5 DME/P modo FA. El retardo ser el intervalo comprendido entre el origen virtual del borde anterior del primer impulso de interrogacin y el tiempo en que los circuitos de distancia lleguen a la condicin correspondiente a la indicacin de distancia cero. El tiempo de llegada se medir dentro del tiempo de aumento parcial del impulso.
3.5.5.3
Receptor
3.5.5.3.1 Frecuencia de operacin. La frecuencia central del receptor ser la frecuencia del transpondedor apropiada al canal DME en operacin asignado (vase 3.5.3.3.3). 3.5.5.3.2 Sensibilidad del receptor
3.5.5.3.2.1 DME/N. La sensibilidad del equipo de a bordo ser suficiente para adquirir y proporcionar informacin de distancia con la precisin especificada en 3.5.5.4, para la densidad de potencia de seal especificada en 3.5.4.1.5.2. Nota. Si bien la norma de 3.5.5.3.2.1 se refiere a los interrogadores DME/N, la sensibilidad del receptor es mejor de la necesaria para operar con la densidad de potencia de los transpondedores DME/N indicada en 3.5.4.1.5.1, a fin de garantizar el interfuncionamiento con el modo IA de los transpondedores DME/P. 3.5.5.3.2.2 DME/P. La densidad del equipo de a bordo ser suficiente para adquirir y proporcionar informacin de distancia con la precisin especificada en 3.5.5.4.2 y 3.5.5.4.3, para las densidades de potencia de seal especificadas en 3.5.4.1.5.3. 3.5.5.3.2.3 DME/N. El rendimiento del interrogador deber mantenerse cuando la densidad de potencia de la seal del transpondedor en la antena del interrogador est comprendida entre los valores mnimos indicados en 3.5.4.1.5 y un valor mximo de 18 dBW/m2. 3.5.5.3.2.4 DME/P. El rendimiento del interrogador deber mantenerse cuando la densidad de potencia de la seal del transpondedor en la antena del interrogador est comprendida entre los valores mnimos indicados en 3.5.4.1.5 y un valor mximo de 18 dBW/m2. 3.5.5.3.3 Anchura de banda
3.5.5.3.3.1 DME/N. La anchura de banda del receptor ser suficiente para que se cumpla con la especificacin de 3.5.3.1.3, cuando las seales de entrada sean las especificadas en 3.5.4.1.3. 3.5.5.3.3.2 DME/P modo IA. La anchura de banda del receptor ser suficiente para que se cumpla con la especificacin de 3.5.3.1.3, cuando las seales de entrada sean las especificadas en 3.5.4.1.3. La anchura de banda de 12 dB no exceder de 2 MHz y la anchura de banda de 60 dB no exceder de 10 MHz. 3.5.5.3.3.3 DME/P modo FA. La anchura de banda del receptor ser suficiente para que se cumpla con la especificacin de 3.5.3.1.3, cuando las seales de entrada sean las especificadas en 3.5.5.1.3. La anchura de banda de 12 dB no exceder de 6 MHz y la anchura de 60 dB no exceder de 20 MHz.
3-55
19/11/09 Nm. 84
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas 3.5.5.3.4 Rechazo de interferencia
Volumen I
3.5.5.3.4.1 Cuando la relacin entre las seales deseadas y no deseadas DME de canal comn es de 8 dB, por lo menos, en los terminales de entrada del receptor de a bordo, el interrogador deber presentar informacin de distancia y proporcionar sin ambigedad identificacin de la seal ms fuerte. Nota. La expresin canal comn se refiere a aquellas seales de respuesta que utilizan la misma frecuencia y la misma separacin entre pares de impulsos. 3.5.5.3.4.2 DME/N. Se rechazarn aquellas seales DME que difieran en ms de 900 kHz de la frecuencia nominal del canal deseada y con amplitudes de hasta 42 dB por encima del umbral de sensibilidad. 3.5.5.3.4.3 DME/P. Se rechazarn aquellas seales DME que difieran en ms de 900 kHz de la frecuencia nominal del canal deseada y con amplitudes de hasta 42 dB por encima del umbral de sensibilidad. 3.5.5.3.5 Decodificacin
3.5.5.3.5.1 El interrogador comprender un circuito decodificador de modo que el receptor pueda ser accionado solamente por pares de impulsos recibidos con una duracin de impulsos y una separacin entre impulsos adecuada a las seales del transpondedor que se describen en 3.5.4.1.4. 3.5.5.3.5.2 DME/N Rechazo del decodificador. Se rechazar todo par de impulsos de respuesta con una separacin de 2 s, o ms, con respecto al valor nominal y con cualquier nivel de seal de hasta 42 dB por encima de la sensibilidad del receptor. 3.5.5.3.5.3 DME/P Rechazo del decodificador. Se rechazar todo par de impulsos de respuesta con una separacin de 2 s, o ms, con respecto al valor nominal, y con cualquier nivel de seal de hasta 42 dB por encima de la sensibilidad del receptor. 3.5.5.4 Precisin
3.5.5.4.1 DME/N. El interrogador no contribuir con un error superior a 315 m ( 0,17 NM) o 0,25% del alcance indicado, lo que sea mayor, al error total del sistema. 3.5.5.4.2 DME/P modo IA. El interrogador no contribuir con un error de ms de 30 m ( 100 ft) al PFE total del sistema y con un error de ms de 15 m ( 50 ft) al CMN total del sistema. 3.5.5.4.3 DME/P modo FA
3.5.5.4.3.1 Norma de precisin 1. El interrogador no contribuir con un error de ms de 15 m ( 50 ft) al PFE total del sistema y con un error de ms de 10 m ( 33 ft) al CMN total del sistema. 3.5.5.4.3.2 Norma de precisin 2. El interrogador no contribuir con un error de ms de 7 m ( 23 ft) el PFE total del sistema y con un error de ms de 7 m ( 23 ft) al CMN total del sistema. Nota. En el Adjunto C, 7.3.4, se proporciona texto de orientacin relativo a los filtros que contribuyen a lograr la precisin sealada anteriormente. 3.5.5.4.4 DME/P. El interrogador lograr la precisin especificada en 3.5.3.1.4 con una eficacia de sistema del 50% o ms.
Nota. En el Adjunto C, 7.1.1, se proporciona texto de orientacin relativo a la eficacia del sistema. 3-56
19/11/09 Nm. 84
Captulo 3 3.6
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Especificacin para las radiobalizas VHF en ruta (75 MHz)
3.6.1 3.6.1.1
Equipo
Frecuencias. Las emisiones de las radiobalizas VHF en ruta se harn en una radiofrecuencia de 75 MHz 0,005%.
3.6.1.2
Caractersticas de las emisiones
3.6.1.2.1 Las radiobalizas radiarn una portadora ininterrumpida modulada a una profundidad no inferior al 95% ni superior al 100%. El contenido total de armnicas de la modulacin no exceder del 15%. 3.6.1.2.2 3.6.1.2.3 La frecuencia del tono de modulacin ser de 3 000 Hz 75 Hz. La radiacin se polarizar horizontalmente.
3.6.1.2.4 Identificacin. Si es necesaria la identificacin en clave en una radiobaliza, el tono de modulacin se manipular de modo que transmita rayas o puntos, o ambos, en un orden adecuado. La forma en que se haga la manipulacin ser tal que proporcione duraciones de los puntos y de las rayas, as como de los intervalos de espaciado, correspondientes a una velocidad de transmisin de 6 a 10 palabras por minuto aproximadamente. No se interrumpir la portadora durante la identificacin.
3.6.1.2.5
Zona de servicio y diagrama de radiacin
Nota. La zona de servicio y el diagrama de radiacin de las radiobalizas se establecern generalmente por los Estados contratantes, a base de los requisitos de operacin teniendo en cuenta las recomendaciones de las conferencias regionales. El diagrama de radiacin ms conveniente sera el que: a) en el caso de radiobalizas de abanico, haga funcionar la lmpara solamente cuando la aeronave est dentro de un paraleleppedo rectangular simtrico respecto a la lnea vertical que pase por la radiobaliza, y cuyos ejes mayor y menor estn situados de acuerdo con la trayectoria de vuelo servida; en el caso de radiobalizas Z, haga funcionar la lmpara solamente cuando la aeronave est dentro de un cilindro cuyo eje sea la lnea vertical que pase por la radiobaliza.
b)
En la prctica no es posible obtener estos diagramas y es necesario utilizar un diagrama intermedio. En el Adjunto C, se describen, como gua, los sistemas de antena de uso corriente que han demostrado ser satisfactorios en general. Tales diseos y cualquier otro nuevo que proporcione un diagrama de radiacin que se aproxime mucho al ms conveniente, antes descrito, satisfar normalmente los requisitos de operacin. 3.6.1.2.6 Determinacin de la cobertura. Los lmites de cobertura de las radiobalizas se determinarn basndose en la intensidad de campo especificada en 3.1.7.3.2. 3.6.1.2.7 Diagrama de radiacin. Recomendacin. Normalmente el diagrama de radiacin de una radiobaliza debera ser tal que el eje polar sea vertical y la intensidad de campo en el diagrama sea simtrica respecto al eje polar en el plano o planos que contengan las trayectorias de vuelo para las que ha de usarse la radiobaliza. Nota. Las dificultades de emplazamiento de ciertas radiobalizas pueden obligar a aceptar ejes polares que no sean verticales. 3.6.1.3 Equipo monitor. Recomendacin. Para cada radiobaliza debera instalarse equipo apropiado de control que indique en un lugar adecuado:
3-57
23/11/06
Volumen I
a) b) c)
toda disminucin de potencia de la portadora radiada de ms del 50% del valor normal; toda disminucin de profundidad de modulacin por debajo del 70%; toda falla de manipulacin.
3.7
Requisitos para el sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS)
3.7.1
Definiciones
Alerta. Indicacin proporcionada a otros sistemas de aeronave o anuncio al piloto de que un parmetro de funcionamiento de un sistema de navegacin est fuera de los mrgenes de tolerancia. Canal de exactitud normal (CSA). Nivel especificado de la exactitud en cuanto a posicin, velocidad y tiempo de que dispone continuamente en todo el mundo cualquier usuario del GLONASS. Constelaciones principales de satlites. Las constelaciones principales de satlites son el GPS y el GLONASS. Error de posicin del GNSS. Diferencia entre la posicin verdadera y la posicin determinada mediante el receptor del GNSS. Integridad. Medida de la confianza que puede tenerse en la exactitud de la informacin proporcionada por la totalidad del sistema. En la integridad se incluye la capacidad del sistema de proporcionar avisos oportunos y vlidos al usuario (alertas). Lmite de alerta. Margen de tolerancia de error que no debe excederse en la medicin de determinado parmetro sin que se expida una alerta. Servicio de determinacin de la posicin normalizado (SPS). Nivel especificado de la exactitud en cuanto a la posicin, velocidad y tiempo de que dispone continuamente en todo el mundo cualquier usuario del sistema mundial de determinacin de la posicin (GPS). Seudodistancia. Diferencia entre la hora de transmisin por un satlite y la de recepcin por un receptor GNSS multiplicada por la velocidad de la luz en el vaco, incluido el sesgo debido a la diferencia entre la referencia de tiempo del receptor GNSS y del satlite. Sistema de aumentacin basado en la aeronave (ABAS). Sistema de aumentacin por el que la informacin obtenida a partir de otros elementos del GNSS se aade o integra a la informacin disponible a bordo de la aeronave. Sistema de aumentacin basado en satlites (SBAS). Sistema de aumentacin de amplia cobertura por el cual el usuario recibe informacin de aumentacin transmitida por satlite. Sistema de aumentacin basado en tierra (GBAS). Sistema de aumentacin por el cual el usuario recibe la informacin para aumentacin directamente de un transmisor de base terrestre. Sistema mundial de determinacin de la posicin (GPS). Sistema de navegacin por satlite explotado por los Estados Unidos. Sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS). Sistema mundial de determinacin de la posicin y la hora, que incluye una o ms constelaciones de satlites, receptores de aeronave y vigilancia de la integridad del sistema con el aumento necesario en apoyo de la performance de navegacin requerida en la operacin prevista. Sistema mundial de navegacin por satlite (GLONASS). Sistema de navegacin por satlite explotado por la Federacin de Rusia. 23/11/06 3-58
Captulo 3
Sistema regional de aumentacin basado en tierra (GRAS). Sistema de aumentacin por el cual el usuario recibe la informacin para aumentacin directamente de un transmisor que forma parte de un grupo de transmisores de base terrestre que cubren una regin. Tiempo hasta alerta. Tiempo mximo admisible que transcurre desde que el sistema de navegacin empieza a estar fuera de su margen de tolerancia hasta que se anuncia la alerta por parte del equipo.
3.7.2 3.7.2.1 Funciones
Generalidades
3.7.2.1.1
El GNSS proporcionar a la aeronave datos sobre posicin y hora.
Nota. Estos datos se obtienen a partir de mediciones de seudodistancias entre una aeronave equipada con un receptor GNSS y diversas fuentes de seales a bordo de satlites o en tierra.
3.7.2.2
Elementos del GNSS
3.7.2.2.1 Se proporcionar el servicio de navegacin del GNSS mediante diversas combinaciones de los siguientes elementos instalados en tierra, a bordo de satlites o a bordo de la aeronave: a) el sistema mundial de determinacin de la posicin (GPS) que proporciona el servicio de determinacin de la posicin normalizado (SPS) definido en 3.7.3.1; el sistema mundial de navegacin por satlite (GLONASS) que proporciona la seal de navegacin de canal de exactitud normal (CSA) definido en 3.7.3.2; el sistema de aumentacin basado en la aeronave (ABAS) definido en 3.7.3.3; el sistema de aumentacin basado en satlites (SBAS) definido en 3.7.3.4; el sistema de aumentacin basado en tierra (GBAS) definido en 3.7.3.5; el sistema regional de aumentacin basado en tierra (GRAS) definido en 3.7.3.5; y el receptor GNSS de aeronave definido en 3.7.3.6.
b)
c) d) e) f) g)
3.7.2.3
Referencia de espacio y horaria
3.7.2.3.1 Referencia de espacio. Se expresar la informacin sobre posicin proporcionada al usuario mediante el GNSS en funcin de la referencia geodsica del Sistema geodsico mundial 1984 (WGS-84). Nota 1. Los SARPS relativos al WGS-84 figuran en el Anexo 4, Captulo 2; el Anexo 11, Captulo 2; el Anexo 14, Volmenes I y II, Captulo 2; y el Anexo 15, Captulo 3. Nota 2. Si se emplean elementos del GNSS que no utilizan coordenadas WGS-84, habrn de aplicarse parmetros adecuados de conversin. 3.7.2.3.2 Referencia horaria. Se expresarn los datos de la hora proporcionados al usuario mediante el GNSS en una escala de tiempo en la que se tome como referencia el tiempo universal coordinado (UTC).
3-59 23/11/06
Volumen I
3.7.2.4
Actuacin de la seal en el espacio
3.7.2.4.1 La combinacin de elementos GNSS y de un receptor de usuario GNSS sin falla satisfar los requisitos de seal en el espacio definidos en la Tabla 3.7.2.4-1 (al final de la seccin 3.7). Nota. El concepto de receptor de usuario sin falla se aplica solamente como medio para determinar la actuacin de combinaciones de diversos elementos del GNSS. Se supone que el receptor sin falla tiene la exactitud y actuacin de tiempo hasta alerta nominales. Se supone que tal receptor no tiene fallas que influyen en la actuacin en materia de integridad, disponibilidad y continuidad.
3.7.3 3.7.3.1 3.7.3.1.1
Especificaciones de los elementos del GNSS
Servicio de determinacin de la posicin normalizado GPS (SPS) (L1) Exactitud de los segmentos espacial y de control
Nota. En las normas de exactitud que siguen no se incluyen los errores atmosfricos o del receptor segn se describen en el Adjunto D, 4.1.2. 3.7.3.1.1.1 Exactitud de la posicin. Los errores de posicin del SPS del GPS no excedern de los lmites siguientes: Promedio mundial 95% del tiempo Error de posicin horizontal Error de posicin vertical 13 m (43 ft) 22 m (72 ft) Peor emplazamiento 95% del tiempo 36 m (118 ft) 77 m (253 ft)
3.7.3.1.1.2 Exactitud en cuanto a transferencia de tiempo. Los errores de transferencia de tiempo SPS del GPS no excedern de 40 nanosegundos el 95% del tiempo. 3.7.3.1.1.3 a) Exactitud en cuanto a dominio de distancia. El error de dominio de distancia no exceder de los lmites siguientes:
error de distancia de cualquier satlite el valor superior de los siguientes: 30 m (100 ft); o 4,42 veces el valor de exactitud telemtrico del usuario (URA) radiodifundido, que no deber exceder de 150 m (490 ft);
b) c) d)
error de cambio de distancia de cualquier satlite 0,02 m (0,07 ft) por segundo; error de aceleracin en distancia de cualquier satlite 0,007 m (0,02 ft)/s2; y media cuadrtica del error telemtrico de todos los satlites 6 m (20 ft). Disponibilidad. La disponibilidad del SPS del GPS ser la siguiente:
3.7.3.1.2
99% de disponibilidad del servicio horizontal, emplazamiento promedio (36 m, umbral del 95%) 99% de la disponibilidad del servicio vertical, emplazamiento promedio (77 m, umbral del 95%)
23/11/06
3-60
Captulo 3
90% de disponibilidad del servicio horizontal, peor emplazamiento (36 m, umbral del 95%) 90% de disponibilidad del servicio vertical, peor emplazamiento (77 m, umbral del 95%) 3.7.3.1.3 a) b) c) Fiabilidad. La fiabilidad del SPS del GPS estar dentro de los lmites siguientes:
frecuencia de una falla importante del servicio no superior a tres al ao para la constelacin (promedio mundial); fiabilidad por lo menos del 99,94% (promedio mundial); y fiabilidad por lo menos del 99,79% (promedio en un punto). Cobertura. El SPS del GPS abarcar la superficie de la tierra hasta una altitud de 3 000 km.
3.7.3.1.4
Nota. En el Adjunto D, 4.1, figuran textos de orientacin sobre exactitud, disponibilidad, fiabilidad y cobertura del GPS. 3.7.3.1.5 Caractersticas de las radiofrecuencias (RF)
Nota. En el Apndice B, 3.1.1.1 se especifican las caractersticas RF detalladas. 3.7.3.1.5.1 Frecuencia portadora. Cada satlite GPS radiodifundir una seal SPS a una frecuencia portadora de 1 575,42 MHz (GPS L1) utilizndose el acceso mltiple por divisin de cdigos (CDMA). Nota. Se aadir una nueva frecuencia civil a los satlites GPS y ser ofrecida por los Estados Unidos para aplicaciones crticas relativas a la seguridad de la vida. Los SARPS relativos a dicha seal pudieran prepararse en fecha posterior. 3.7.3.1.5.2 Espectro de seal. La potencia de seal del SPS del GPS estar dentro de una banda de 12 MHz (1 563,42 1 587,42 MHz) con centro en la frecuencia L1. 3.7.3.1.5.3 del reloj). Polarizacin. La seal RF transmitida ser de polarizacin circular dextrgira (en el sentido de las agujas
3.7.3.1.5.4 Nivel de potencia de la seal. Cada satlite GPS radiodifundir seales de navegacin SPS con potencia suficiente para que, en todos los lugares sin obstculos cerca de tierra desde los que se observe el satlite a un ngulo de elevacin de 5 o superior, el nivel de la seal RF recibida a la salida de una antena polarizada linealmente de 3 dBi est dentro de la gama de 158,5 dBW a 153 dBW para cualquier orientacin de la antena en sentido perpendicular a la direccin de propagacin. 3.7.3.1.5.5 Modulacin. La seal L1 SPS ser modulada por desplazamiento de fase bipolar (BPSK) con un ruido seudoaleatorio (PRN) de cdigo bruto/adquisicin (C/A) de 1 023 MHz. Se repetir la secuencia de cdigo C/A cada milisegundo. La secuencia de cdigos PRN transmitida ser la adicin Mdulo 2 de un mensaje de navegacin de 50 bits por segundo y de un cdigo C/A. 3.7.3.1.6 Hora GPS. La hora GPS se dar por referencia a UTC (como lo mantiene el Observatorio naval de los Estados Unidos). 3.7.3.1.7 Sistema de coordenadas. El sistema de coordenadas GPS ser el WGS-84.
3.7.3.1.8 Informacin para la navegacin. Los datos de navegacin transmitidos por los satlites comprendern la informacin necesaria para determinar lo siguiente: a) b) hora de transmisin del satlite; posicin del satlite; 3-61
18/11/10 19/11/09 Nm. 85 Nm. 84
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas c) d) e) f) g) funcionalidad del satlite; correccin del reloj de satlite; efectos de retardo de propagacin; transferencia de tiempo a UTC; y estado de la constelacin.
Volumen I
Nota. La estructura y el contenido de los datos se especifican en el Apndice B, 3.1.1.2 y 3.1.1.3, respectivamente. 3.7.3.2 Canal de exactitud normal (CSA) (L1) del GLONASS
Nota. En esta seccin, el trmino GLONASS se refiere a todos los satlites en la constelacin. Las normas relacionadas exclusivamente con los satlites GLONASS-M se califican en la forma correspondiente.
3.7.3.2.1
Exactitud de los segmentos espacial y de control
Nota. En las normas de exactitud que siguen no se incluyen los errores atmosfricos o del receptor segn se describe en el Adjunto D, 4.2.2. 3.7.3.2.1.1 Exactitud de la posicin. Los errores de posicin del canal CSA del GLONASS no excedern los lmites siguientes: Promedio mundial 95% del tiempo Error de posicin horizontal Error de posicin vertical 5 m (17 ft) 9 m (29 ft) Peor emplazamiento 95% del tiempo 12 m (40 ft) 25 m (97 ft)
3.7.3.2.1.2 Exactitud de transferencia de tiempo. Los errores de transferencia de tiempo del CSA del GLONASS no excedern de 700 nanosegundos el 95% del tiempo. 3.7.3.2.1.3 a) b) c) d) Exactitud en cuanto a dominio de distancia. El error de dominio de distancia no exceder de los lmites siguientes:
error de distancia de cualquier satlite 18 m (59,7 ft); error de cambio de distancia de cualquier satlite 0,02 m (0,07 ft) por segundo; error de aceleracin en distancia de cualquier satlite 0,007 m (0,023 ft)/s2; y media cuadrtica del error telemtrico de todos los satlites 6 m (19,9 ft). Disponibilidad. La disponibilidad del CSA del GLONASS ser como sigue:
3.7.3.2.2 a) b) c) d)
18/11/10 19/11/09 Nm. 85 Nm. 84
99% de disponibilidad del servicio horizontal, emplazamiento promedio (12 m, umbral del 95%); 99% de disponibilidad del servicio vertical, emplazamiento promedio (25 m, umbral del 95%); 90% de disponibilidad del servicio horizontal, peor emplazamiento (12 m, umbral del 95%); y 90% de disponibilidad del servicio vertical, peor emplazamiento (25 m, umbral del 95%). 3-62
Captulo 3 3.7.3.2.3 a) b)
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Fiabilidad. La fiabilidad del CSA del GLONASS estar dentro de los lmites siguientes:
frecuencia de una falla importante del servicio no superior a tres al ao para la constelacin (promedio mundial); y fiabilidad por lo menos del 99,7% (promedio mundial). Cobertura. El CSA del GLONASS cubrir la superficie de la tierra hasta una altitud de 2 000 km.
3.7.3.2.4
Nota. En el Adjunto D, 4.2, figuran textos de orientacin sobre exactitud, disponibilidad, fiabilidad y cobertura del GLONASS. 3.7.3.2.5 Caractersticas RF
Nota. En la Apndice B, 3.2.1.1 se especifican las caractersticas RF detalladas. 3.7.3.2.5.1 Frecuencia portadora. Cada satlite del GLONASS radiodifundir la seal de navegacin del CSA a su propia frecuencia portadora en la banda de frecuencias L1 (1,6 GHz) utilizndose el acceso mltiple por divisin de frecuencias (FDMA). Nota 1. Los satlites GLONASS pueden tener la misma frecuencia portadora pero en tal caso estn situados en intervalos de polos opuestos del mismo plano orbital. Nota 2. Los satlites GLONASS-M radiodifundirn un cdigo de distancia adicional a las frecuencias portadoras en la banda de frecuencias L2 (1,2 GHz) utilizando el acceso mltiple por divisin de frecuencias (FDMA). 3.7.3.2.5.2 Espectro de seal. La potencia de seal CSA del GLONASS estar dentro de la banda de 5,75 MHz con centro en cada frecuencia portadora del GLONASS. 3.7.3.2.5.3 Polarizacin. La seal RF transmitida ser de polarizacin circular dextrgira.
3.7.3.2.5.4 Nivel de potencia de seal. Cada satlite del GLONASS radiodifundir seales de navegacin CSA con potencia suficiente para que, en todos los lugares sin obstculos cerca de tierra desde los que se observe el satlite a un ngulo de elevacin de 5 o superior, el nivel de la seal RF recibida a la salida de una antena polarizada linealmente de 3 dBi est dentro de la gama de 161 dBW a 155,2 dBW para cualquier orientacin de la antena en sentido perpendicular a la direccin de propagacin. Nota 1. El lmite de potencia de 155,2 dBW se basa en las caractersticas predeterminadas de una antena de usuario, prdidas atmosfricas de 0,5 dB y un error de posicin angular del satlite que no exceda de 1 (en la direccin que lleva a un aumento del nivel de la seal). Nota 2. Los satlites GLONASS-M radiodifundirn un cdigo telemtrico en L2 con potencia suficiente para que, en todos los lugares sin obstculos cerca del suelo desde los que se observa el satlite a un ngulo de elevacin de 5 o superior, el nivel de la seal RF recibida a la salida de una antena de polarizacin lineal de 3 dBi no sea inferior a 167 dBW para cualquier orientacin de la antena en sentido perpendicular a la direccin de propagacin. 3.7.3.2.5.5 Modulacin
3.7.3.2.5.5.1 Cada satlite del GLONASS transmitir a su frecuencia portadora la seal RF de navegacin utilizando un tren binario de modulacin BPSK. La modulacin por desplazamiento de fase de la portadora se ejecutar a radianes con el error mximo de 0,2 radianes. Se repetir la frecuencia de cdigos seudoaleatorios cada milisegundo. 3.7.3.2.5.5.2 a) Se generar la seal de navegacin modulada mediante la adicin Mdulo 2 de las tres siguientes seales binarias:
cdigo telemtrico transmitido a 511 kbits/s; 3-63

19/11/09 18/11/10 Nm. 84 Nm. 85
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Exactitud horizontal 95% (Notas 1 y 3) Exactitud horizontal 95% (Notas 1 y 3)
Volumen I
Operaciones ordinarias
Integridad (Nota 2)
Tiempo hasta alerta (Nota 3)
Continuidad (Nota 4)
Disponibilidad (Nota 5)
Operaciones de aproximacin con gua vertical (APV-I) Operaciones de aproximacin con gua vertical (APV-II) Aproximacin de precisin de Categora I (Nota 7)
16,0 m (52 ft) 16,0 m (52 ft) 16,0 m (52 ft)
20 m (66 ft) 8,0 m (26 ft) 6,0 m a 4,0 m (20 ft a 13 ft) (Nota 6)
1 2 107 en cualquier aproximacin 1 2 107 en cualquier aproximacin 1 2 107 en cualquier aproximacin
10 s
1 8 106 por 15 s 1 8 106 por 15 s 1 8 106 por 15 s
0,99 a 0,99999 0,99 a 0,99999 0,99 a 0,99999
6s
6s
NOTAS. 1. Los valores de percentil 95 para errores de posicin GNSS son los requeridos en las operaciones previstas a la altura mnima por encima del umbral (HAT), de ser aplicable. Se especifican los requisitos detallados en el Apndice B y se proporcionan textos de orientacin en el Adjunto D, 3.2. 2. En la definicin de requisitos de integridad se incluye un lmite de alerta respecto al cual pueda evaluarse el requisito. Para aproximaciones de precisin de Categora I, puede utilizarse un lmite de alerta vertical (VAL) mayor que 10 m, para un diseo de sistema especfico, slo si se ha llevado a cabo un anlisis de seguridad operacional especfico del sistema. En el Adjunto D, 3.3.6 a 3.3.10, figura orientacin sobre los lmites de alerta. Estos lmites de alerta son los siguientes:
Operacin ordinaria
Lmite horizontal de alerta
Lmite vertical de alerta
En ruta (ocenica/continental de baja densidad) En ruta (continental) En ruta, de terminal

NPA
7,4 km (4 NM) 3,7 km (2 NM) 1,85 km (1 NM) 556 m (0,3 NM) 40,0 m (130 ft) 40,0 m (130 ft) 40,0 m (130 ft)
N/A N/A N/A N/A 50 m (164 ft) 20,0 m (66 ft) 35,0 m a 10,0 m (115 ft a 33 ft)
APV-I APV-II Aproximacin de precisin de Categora I

3. 4.
5.
6. 7. 8.
Los requisitos de exactitud y de tiempo hasta alerta comprenden la actuacin nominal de un receptor sin falla. Se proporcionan las gamas de valores relativas al requisito de continuidad para operaciones en ruta, de terminal, aproximacin inicial, NPA y salida, puesto que este requisito depende de varios factores, incluidos, la operacin prevista, la densidad de trnsito, la complejidad del espacio areo y la disponibilidad de ayudas para la navegacin de alternativa. El valor ms bajo indicado corresponde al requisito mnimo para reas de poca densidad de trnsito y escasa complejidad del espacio areo. El valor mximo proporcionado corresponde a reas de elevada densidad de trnsito y de gran complejidad del espacio areo (vase el Adjunto D, 3.4.2). Los requisitos de continuidad para el APV y las operaciones de Categora I se aplican al riesgo promedio (respecto del tiempo) de prdida de servicio, normalizado a 15 segundos de tiempo de exposicin (vase el Adjunto D, 3.4.3). Se proporciona una gama de valores de requisitos de disponibilidad puesto que tales requisitos dependen de la necesidad operacional que se basa en varios factores, incluidos, la frecuencia de operaciones, entornos meteorolgicos, amplitud y duracin de interrupciones de trfico, disponibilidad de ayudas para la navegacin de alternativa, cobertura radar, densidad de trnsito y procedimientos operacionales de inversin. Los valores inferiores indicados corresponden a la disponibilidad mnima respecto a la cual se considera que un sistema es prctico pero inadecuado en sustitucin de ayudas para la navegacin ajenas al GNSS. Para la navegacin en ruta, se proporcionan los valores superiores que bastan para que el GNSS sea la nica ayuda de navegacin proporcionada en un rea. Para la aproximacin y la salida, los valores superiores indicados se basan en los requisitos de disponibilidad en los aeropuertos con gran densidad de trnsito, suponindose que las operaciones hacia o desde pistas mltiples estn afectadas, pero los procedimientos operacionales de inversin garantizan la seguridad de las operaciones (vase el Adjunto D, 3.5). Se especifica una gama de valores para aproximaciones de precisin de Categora I. El requisito de 4,0 m (13 ft) se basa en especificaciones para el ILS y representan una deduccin conservadora de estas ltimas (vase el Adjunto D, 3.2.7). Estn en estudio y se incluirn ms tarde los requisitos de actuacin del GNSS para operaciones de aproximacin de precisin de Categoras II y III. Los trminos APV-I y APV-II se refieren a dos niveles de operaciones de aproximacin y aterrizaje con gua vertical (APV) por GNSS, y no se prev necesariamente que estos trminos sean utilizados para las operaciones.
18/11/10 19/11/09 Nm. 85 Nm. 84
3-70
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33
Captulo 3
b) c)
cobertura de azimut de aproximacin y de elevacin (3.11.5.2.2 y 3.11.5.3.2) que no se extienda a una altura inferior a 30 m (100 ft) sobre el umbral; lmites de exactitud para PFE y PFN ampliados de modo que no sean mayores que 1,5 veces los valores especificados en 3.11.4.9.4 para gua de azimut de aproximacin y en 3.11.4.9.6 para gua de elevacin; contribucin ampliada del equipo de tierra al error medio de rumbo y al error medio de trayectoria de planeo de modo que sea de 1,5 veces los valores especificados en 3.11.5.2.5 y 3.11.5.3.5, respectivamente; eximicin de los requisitos CMN (3.11.4.9.4 y 3.11.4.9.6); y ampliacin del perodo de medidas de supervisin y control (3.11.5.2.3 y 3.11.5.3.3) a un perodo de 6 segundos. Nota. En el Adjunto G, 15, se proporciona texto de orientacin sobre la aplicacin de los conjuntos MLS simplificados.
d)
e) f)
3.11.4 3.11.4.1 Canales
Caractersticas de la seal en el espacio Funciones de ngulo y de datos
3.11.4.1.1 Disposicin de los canales. Las funciones de ngulo y de datos del MLS operarn en cualquiera de los 200 canales asignados en las frecuencias desde 5 031,0 MHz hasta 5 090,7 MHz, segn lo indicado en la Tabla A. 3.11.4.1.1.1 Se efectuarn las asignaciones de canales adems de las especificadas en 3.11.4.1.1, dentro de la subbanda de 5 030,4 5 150,0 MHz en tanto sean necesarias para satisfacer los requisitos futuros de la navegacin area. 3.11.4.1.2 Asociacin por pares de canales con el DME. La asociacin por pares de canales de ngulo y de datos con el canal de la funcin de distancia, se efectuar de acuerdo con la Tabla A. 3.11.4.1.3 Tolerancia de frecuencia. La radiofrecuencia de operacin de equipo terrestre no variar en ms de 10 kHz de la frecuencia asignada. La estabilidad de la frecuencia ser tal que no se desve en ms de 50 kHz de la frecuencia nominal, cuando se mida durante un intervalo de un segundo.
3.11.4.1.4
Espectro de la seal de radiofrecuencia
3.11.4.1.4.1 La seal transmitida ser tal que, durante el tiempo de transmisin, la densidad de potencia media por encima de una altura de 600 m (2 000 ft) no exceder de 94,5 dBW/m2, para gua angular o para seales de datos al medirse en una anchura de banda de 150 kHz centrada en 840 kHz, o ms, de la frecuencia normal. 3.11.4.1.4.2 La seal transmitida ser tal que, durante el tiempo de transmisin, la densidad de potencia media a una distancia mayor de 4 800 m (2,6 NM) de cualquier antena y para una altura inferior a 600 m (2 000 ft) no exceder de 94,5 dBW/m2 para gua angular o seales de datos, al medirse en una anchura de banda de 150 kHz centrada en 840 kHz, o ms, de la frecuencia nominal. Nota 1. Los requisitos de 3.11.4.1.4.2 se aplican cuando la cobertura operacional de otra estacin terrestre de MLS se yuxtapone al horizonte radioelctrico de la estacin terrestre en cuestin. Nota 2. En el Apndice G, 9.3, se proporcionan textos de orientacin sobre planificacin de frecuencias de MLS. 3.11.4.2 Polarizacin. Las transmisiones en radiofrecuencia de todos los equipos terrestres estarn, nominalmente, polarizadas verticalmente. El efecto de cualquier componente polarizada horizontalmente no har que la informacin de gua cambie en ms del 40% del PFE admisible en ese lugar con la antena de a bordo girada 30 desde la posicin vertical, ni podr causar que se exceda el lmite PFE.
3-75
19/11/09 Nm. 84
7 -
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Captulo 3
3.11.4.4.3
Modulacin y codificacin
3.11.4.4.3.1 Manipulacin por desplazamiento de fase diferencial (MDPD). Los cdigos de prembulo y las seales de datos bsicos y auxiliares especificadas en 3.11.4.8, se transmitirn mediante MDPD de la portadora de radiofrecuencia. Un cero estar representado por un desplazamiento de fase de 0 10 y un uno estar representado por un desplazamiento de fase de 180 10. La rapidez de modulacin ser de 15 625 baudios. La precisin cronolgica interna de las transiciones MDPD ser la que est especificada en 3.11.4.3.4. No se aplicar modulacin de amplitud durante la transicin de fase. El tiempo de transicin no ser superior a 10 s la fase avanzar, o se retardar de manera monotnica en toda la regin de transicin. 3.11.4.4.3.2 Tiempo de referencia del receptor. Todos los prembulos contendrn el cdigo de tiempo de referencia del receptor, 11101 (bits I1 a I5). El tiempo del punto medio de la ltima transicin de fase en el cdigo ser el tiempo de referencia del receptor. El cdigo de tiempo de referencia del receptor ser validado decodificando la identificacin de una funcin vlida inmediatamente despus del cdigo de tiempo de referencia del receptor. 3.11.4.4.3.3 Identificacin de funcin. Un cdigo de identificacin de funcin seguir al de sincronizacin del receptor. Este cdigo consistir de cinco bits de informacin (I6 a I10) lo que permitir la identificacin de 31 funciones y dos bits de paridad (bits I11 e I12) de acuerdo con la tabla siguiente: Cdigo I8 I9 I10 1 1 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 1 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 1 1 1 0 1 0
Funcin Azimut de aproximacin Azimut de aproximacin de rgimen alto Elevacin de aproximacin Elevacin de enderezamiento Azimut posterior Azimut de 360 Datos bsicos 1 Datos bsicos 2 Datos bsicos 3 Datos bsicos 4 Datos bsicos 5 Datos bsicos 6 Datos auxiliares A Datos auxiliares B Datos auxiliares C
I6 0 0 1 0 1 0 0 0 1 1 1 0 1 1 1
I7 0 0 1 1 0 1 1 1 0 0 1 0 1 0 1
I11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0
I12 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0
Nota. Los cdigos de identificacin de funcin han sido escogidos de forma que los bits de paridad I11 e I12 satisfagan a las ecuaciones: I6 + I7 + I8 + I9 + I10 + I11 = PAR I6 + I8 + I10 + I12 = PAR 3.11.4.5 Parmetros de gua angular. La informacin de gua angular se codificar por la magnitud de la separacin de tiempo entre los centros de los lbulos principales de los haces explotadores de IDA y VUELTA recibidos. El equipo de a bordo interpretar la codificacin como una funcin lineal del tiempo, de la forma siguiente: = (T0 t) V/2
3-77
23/11/06
Volumen I
en la que: = Azimut o ngulo de gua de elevacin en grados t T0 V = Separacin en tiempo, en microsegundos, entre los centros de los haces de IDA y VUELTA = Tiempo de separacin, en microsegundos, entre los centros de los haces de IDA y VUELTA, correspondientes a cero grados = Constante de escala de la velocidad de exploracin en grados por microsegundo. 3.11.4.5.1 Los valores de los parmetros de gua angular sern los que se sealan en la tabla siguiente:
Funcin
ngulo mximo de exploracin (grados)
Valor de t para el ngulo mximo de exploracin (s)
T0 (s)
V (grados/ s)
Azimut de aproximacin Azimut de aproximacin de rgimen alto Azimut posterior Elevacin de aproximacin Elevacin de enderezamiento
62 a +62 42 a +42 42 a +42 1,5 a +29,5 2 a +10
13 000 9 000 9 000 3 500 3 200
6 800 4 800 4 800 3 350 2 800
0,020 0,020 0,020 0,020 0,010
Nota 1. Entre el final de la exploracin IDA y el comienzo de la exploracin VUELTA hay un tiempo de pausa sin radiacin, de duracin adecuada. En el Adjunto G, 2.2.1, se proporciona informacin adicional. Nota 2. Con los ngulos mximos de exploracin indicados se reconoce que el ngulo de exploracin debe sobrepasar el lmite del sector de gua proporcional en, por lo menos, la mitad de la anchura de la envolvente de haz de barrido detectado (en ngulo equivalente) para que se pueda decodificar bien. 3.11.4.5.2 Las tolerancias en la velocidad del haz explorador del equipo terrestre y la separacin del tiempo entre los impulsos IDA y VUELTA correspondientes a cero grados, sern suficientes para satisfacer los requisitos sobre la precisin especificados en 3.11.4.9. 3.11.4.5.3 Las transmisiones de exploracin IDA y VUELTA estarn dispuestas simtricamente hacia los puntos medios de exploracin enumerados en cada una de las Tablas de A-2 a A-5 del Apndice A. El punto medio de exploracin y el centro de intervalo de tiempo entre las transmisiones de exploracin IDA y VUELTA coincidirn, con una tolerancia de 10 s.
3.11.4.6
Funciones de gua de azimut
3.11.4.6.1 Cada ngulo de gua transmitido consistir en una exploracin IDA en el sentido de las agujas del reloj, seguida de una exploracin VUELTA en el sentido contrario al de las agujas del reloj, visto desde arriba de la antena. Para las funciones de azimut de aproximacin, el aumento de los ngulos de gua se har en la direccin de la exploracin IDA. Para las funciones de azimut posterior dicho aumento se har en la direccin de la exploracin VUELTA. Nota. El Adjunto G, 2.3.1, contiene un diagrama que ilustra las convenciones de exploracin. 3.11.4.6.2 Seales de sector. El formato de la transmisin desde cualquier funcin de azimut incluir perodos de tiempo para la seleccin de la antena de a bordo, indicacin fuera de cobertura, e impulsos de prueba tal como est especificado en el Apndice A, Tablas A-2 y A-3. La precisin de la cronologa interna de las seales de sector concordar con la precisin de la cronologa interna de las transiciones MDPD especificadas en 3.11.4.3.4.
23/11/06
3-78
Captulo 3
3.11.4.6.2.1 Identificacin del equipo terrestre. Cada MLS que preste servicio a una pista determinada se identificar por un designador de cuatro caracteres alfabticos, empezando por la letra M. Este designador, salvo la primera letra, ser transmitido como palabra digital en la forma enumerada en el Apndice A, Tabla A-7. Nota. No es un requisito que el equipo terrestre MLS transmita datos de identificacin fuera de los sectores de cobertura de gua angular. Si por razones operacionales fuera necesario proporcionar la identificacin de canal MLS fuera de los sectores de cobertura de gua angular, sta podr obtenerse del DME omnidireccional asociado. (Vase 3.11.5.5.2 y Adjunto G, 8.2). 3.11.4.6.2.1.1 La seal ser transmitida por el canal de datos a las regiones de cobertura de azimut de aproximacin y posterior.
3.11.4.6.2.1.2 El bit de cdigo correspondiente al perodo de tiempo previamente atribuido para la identificacin del equipo terrestre de alternativa (cdigo Morse) a continuacin del prembulo de azimut se fijar en el estado CERO. 3.11.4.6.2.2 Seal de seleccin de antena de a bordo. Se transmitir una seal para la seleccin de antena de a bordo como una seal de cero MDPD, con una duracin equivalente a un perodo de seis bits. La seal estar disponible en todo el sector de cobertura en el que se proporcione gua de azimut de aproximacin o posterior. Nota. La seal proporciona una oportunidad para la seleccin de la antena ms apropiada en una instalacin de antenas mltiples de a bordo. 3.11.4.6.2.3 Impulsos de indicacin fuera de cobertura (OCI) de azimut. Cuando se utilicen, los impulsos de indicacin fuera de cobertura sern: a) b) mayores que cualquier otra seal de gua en el sector fuera de cobertura; inferiores, en por lo menos 5 dB, al nivel del margen vuele a la izquierda (vuele a la derecha) dentro del sector del margen vuele a la izquierda (vuele a la derecha); y inferiores, en por lo menos 5 dB, al nivel del haz explorador dentro de la zona de cobertura proporcional.
c)
La duracin de cada impulso, medida en el punto de media amplitud, ser de por lo menos 100 s y los tiempos de aumento y disminucin de estos impulsos sern inferiores a 10 s. 3.11.4.6.2.3.1 Si se desea, estar permitido transmitir dos impulsos en secuencia en cada perodo de tiempo de indicacin de fuera de cobertura. Cuando se utilicen pares de impulsos, la duracin de cada impulso ser de por lo menos 50 s y los tiempos de aumento y disminucin de estos impulsos sern inferiores a 10 s. 3.11.4.6.2.3.2 Las transmisiones de impulsos de indicacin fuera de cobertura radiados desde antenas con diagramas de cobertura superpuestos tendrn una separacin de por lo menos 10 s.
3.11.4.6.2.4
Seales de ensayo radiadas desde el suelo
Nota. Se ha reservado un intervalo de tiempo en los formatos de seales de gua de ngulo de azimut para el uso futuro de una seal de ensayo radiada desde el suelo. 3.11.4.6.2.5 Gua de margen. Cuando el sector de gua proporcional proporcionado es menor que la cobertura mnima especificada en 3.11.5.2.2.1.1 a) y 3.11.5.2.2.2 a), se proporcionar gua de margen para complementar el sector de cobertura mediante la transmisin de impulsos de margen vuele a la izquierda/vuele a la derecha en los formatos para las funciones de azimut de aproximacin, azimut de aproximacin de rgimen alto y azimut posterior. Alternativamente, se permitir proporcionar gua de margen dejando que el haz explorador explore ms all del sector de gua proporcional designado para suministrar informacin de margen vuele a la izquierda o vuele a la derecha, segn convenga, cuando el ngulo decodificado exceda de los lmites designados de la cobertura de gua proporcional.
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Volumen I
3.11.4.6.2.5.1 Se proporcionar informacin sobre gua de margen mediante la transmisin de pares de impulsos dentro de los perodos de tiempo de ngulo explorador. Un par consistir en un impulso adyacente al tiempo de comienzo de la exploracin IDA del haz explorador y de un impulso adyacente al tiempo de parada de la exploracin VUELTA. El segundo par consistir en un impulso adyacente al tiempo de parada de la exploracin IDA del haz explorador, y de un impulso adyacente al tiempo de comienzo de la exploracin VUELTA. Los impulsos de margen vuele a la derecha representarn ngulos positivos y los impulsos de margen vuele a la izquierda representarn ngulos negativos. La duracin de cada impulso de margen ser de 50 s con una tolerancia de 5 s. El tiempo de conmutacin del transmisor entre los impulsos de margen y las transmisiones de haz explorador no exceder de 10 s. El tiempo de aumento en el borde de cada impulso de margen no adyacente al haz explorador ser menor de 10 s. 3.11.4.6.2.5.2 a) Las caractersticas de la seal en el espacio de los impulsos de gua de margen sern las siguientes:
en el sector de gua de margen vuele a la derecha, la seal de gua de margen vuele a la derecha exceder los lbulos laterales del haz explorador, cualquier otra gua y las seales de indicacin fuera de cobertura en por lo menos 5 dB; en un sector de gua de margen vuele a la izquierda, la seal de margen vuele a la izquierda exceder los lbulos laterales del haz explorador, cualquier otra gua y las seales de indicacin fuera de cobertura en por lo menos 5 dB; y en el sector de gua proporcional las seales de gua de margen estarn por lo menos 5 dB por debajo del lbulo principal del haz explorador. La densidad de potencia de la seal de margen ser la requerida en 3.11.4.10.1.
b)
c)
3.11.4.6.2.5.3
Nota 1. El Adjunto G, 2.3.4, contiene informacin de orientacin sobre los puntos siguientes: a) b) c) organizacin de la cronologa de margen y de haz explorador; envolventes de los impulsos en las zonas de transicin entre las seales de margen y de haz explorador; cambios de la conversin de margen (vuele a la derecha/vuele a la izquierda).
Nota 2. Los lmites de la cobertura proporcional se transmiten en los datos bsicos tal como se especifica en 3.11.4.8.2.
3.11.4.7
Funciones de gua en elevacin
3.11.4.7.1 Convenciones de exploracin. Para la funcin de elevacin de aproximacin los ngulos de gua en elevacin, en aumento, estarn en la direccin hacia arriba. El ngulo de elevacin cero coincidir con un plano horizontal a travs del centro de fase de la antena respectiva. Cada transmisin de ngulo de gua consistir en una exploracin IDA seguida de una exploracin VUELTA. La exploracin IDA ir en la direccin del aumento de los valores angulares. 3.11.4.7.2 Seal del sector. La transmisin de un impulso de indicacin fuera de cobertura se proporcionar en el formato para la funcin de elevacin de aproximacin. Cuando se utilice un impulso de indicacin fuera de cobertura, este impulso ser: 1) mayor que cualquier seal de gua en el sector de indicacin fuera de cobertura, y 2) inferior, en por lo menos 5 dB, a las seales de gua dentro del sector de gua. La cronologa de la elevacin de la indicacin fuera de cobertura ser la indicada en la Tabla A-4 del Apndice A. La duracin de cada impulso medida en los puntos de media amplitud ser de por lo menos 100 y los tiempos de aumento y disminucin sern inferiores a 10 s. 3.11.4.7.2.1 Si se desea, estar permitido transmitir dos impulsos en secuencia en cada perodo de tiempo de indicacin de margen de franqueamiento de obstculos. Cuando se utilicen pares de impulsos, la duracin de cada impulso ser de por lo menos 50 s, y los tiempos de aumento y disminucin sern inferiores a 10 s. 3.11.4.8 Funciones de datos. En el formato de seal MLS se prever la transmisin de datos bsicos y de datos auxiliares.
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Captulo 3
Nota. Los requisitos del equipo terrestre relativos a la cobertura y supervisin de los datos estn especificados en 3.11.5.4. 3.11.4.8.1 Transmisin de datos. Los datos se transmitirn como est especificado en 3.11.4.4.3.1.
3.11.4.8.2 Organizacin y cronologa de datos bsicos. Los datos bsicos estarn codificados como palabras de 32 bits, consistiendo cada una en un prembulo de funcin (12 bits) como est especificado en 3.11.4.4, y el contenido de los datos como est especificado en el Apndice A, Tabla A-7. La cronologa de las palabras de datos bsicos ser como est especificada en el Apndice A, Tabla A-6. El contenido, el intervalo mximo entre dos transmisiones de la misma palabra, y la organizacin de las palabras sern como estn especificadas en el Apndice A, Tabla A-7. Los datos que contengan informacin digital se transmitirn en el primer bit menos significativo. El nmero binario menor representar el lmite inferior absoluto con incrementos por escalones binarios hasta el lmite superior absoluto de la gama de valores especificada en del Apndice A, Tabla A-7. 3.11.4.8.2.1 Contenidos de datos bsicos. Los tems del contenido de datos especificados en el Apndice A, Tabla A-7, se definirn de la forma siguiente: a) Distancia de la antena de azimut de aproximacin al umbral representar la distancia mnima desde el centro de fase de la antena de azimut de aproximacin hasta un plano vertical, perpendicular al eje de pista, que contiene el umbral de pista. Lmite de la cobertura proporcional en azimut de aproximacin representar el lmite del sector en el que se transmite la gua proporcional de azimut de aproximacin. Tipo de seal de margen representar el mtodo por el que se proporciona la seal de margen de azimut. Trayectoria de planeo mnima representar el ngulo de descenso mnimo a cero grados de azimut, segn se define en 3.11.1. Estado de azimut posterior representar las condiciones operacionales del equipo de azimut posterior. Estado del DME representar las condiciones operacionales del equipo DME. Estado de azimut de aproximacin representar las condiciones operacionales del equipo de azimut de aproximacin. Estado de elevacin de aproximacin representar las condiciones operacionales del equipo de elevacin de aproximacin. Anchura de haz representar, para una funcin determinada, la anchura de haz de antena, segn se define en 3.11.1. Distancia DME representar la distancia mnima desde el centro de fase de la antena DME hasta el plano vertical perpendicular al eje de la pista que contiene el punto de referencia MLS. Orientacin magntica de azimut de aproximacin representar el ngulo medido en el plano horizontal en sentido dextrorso desde el norte magntico hasta el azimut de aproximacin de cero grados, a partir de la antena de azimut de aproximacin. El vrtice del ngulo medido ser el centro de fase de la antena de azimut de aproximacin. Orientacin magntica de azimut posterior representar el ngulo medido en el plano horizontal en sentido dextrorso desde el norte magntico hasta el azimut posterior de cero grados, a partir de la antena de azimut posterior. El vrtice del ngulo medido ser el centro de fase de la antena de azimut posterior.
b)
c) d)
e) f) g) h) i) j)
k)
l)
m) Lmite de la cobertura proporcional de azimut posterior representar el lmite del sector en el que se transmite la gua proporcional de azimut posterior. n) Identificacin del equipo terrestre MLS representar los tres ltimos caracteres de la identificacin del sistema especificada en 3.11.4.6.2.1. Los caracteres estarn codificados de acuerdo con el Alfabeto internacional nm. 5 (IA-5), utilizando los bits b1 a b6.
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Volumen I
Nota 1. El Alfabeto internacional nm. 5 (IA-5) est definido en el Anexo 10, Volumen III. Nota 2. El bit b7 de este cdigo puede reconstruirse en el receptor de a bordo tomando el complemento del bit b6. 3.11.4.8.3 Organizacin y cronologa de los datos auxiliares. Todos los datos auxiliares se organizarn en palabras de 76 bits que comprenden el prembulo de funcin (12 bits) especificado en 3.11.4.4, la direccin (8 bits) especificada en la Tabla A-9 del Apndice A, y el contenido y paridad de los datos (56 bits) especificados en el Apndice A, Tablas A-10, A-11, A-12, A-13 y A-15. Se reservan tres cdigos de identificacin de funcin para indicar la transmisin de datos auxiliares A, datos auxiliares B y datos auxiliares C. La cronologa de la funcin de datos auxiliares ser la especificada en el Apndice A, Tabla A-8. Se proporcionarn dos formatos de palabra de datos auxiliares, uno para datos digitales y otro para datos con caracteres alfanumricos. Al transmitir los datos que contienen informacin digital, se transmitir primero el bit menos significativo. Los caracteres alfa en las palabras de datos B1 a B39 se codificarn de acuerdo con el Alfabeto internacional nm. 5 (IA-5), utilizando los bits b1 a b5, transmitindose el bit b1 en primer lugar. Los caracteres de los datos alfanumricos de otras palabras de datos se codificarn de acuerdo con el IA-5 utilizando siete bits de informacin, ms un bit de paridad aadido a cada carcter. Los datos alfanumricos se transmitirn en el orden en que han de ser ledos. La transmisin en serie de un carcter se har de forma que se transmita primero el bit de orden inferior y que el bit de paridad se transmita el ltimo. Nota 1. El Alfabeto internacional nm. 5 (IA-5) est definido en el Anexo 10, Volumen III. Nota 2. En 3.11.4.8.3.1 se especifica el contenido de datos auxiliares A. En 3.11.4.8.3.2 se especifica el contenido de datos auxiliares B. Se reserva para uso nacional el contenido de datos auxiliares C. 3.11.4.8.3.1 Contenido de los datos auxiliares A. Los datos incluidos en las palabras de datos auxiliares A1 a A4, segn lo especificado en la Tabla A-10 del Apndice A, se definirn como sigue: a) Desplazamiento de la antena de azimut de aproximacin representar la distancia mnima desde el centro de fase de la antena de azimut de aproximacin hasta un plano vertical que pasa por el eje de la pista. Distancia de la antena de azimut de aproximacin al punto de referencia MLS representar la distancia mnima desde el centro de fase de la antena de azimut de aproximacin hasta el plano vertical perpendicular al eje de la pista que pasa por el punto de referencia MLS. Alineacin del azimut de aproximacin con el eje de la pista representar el ngulo mnimo entre el azimut de aproximacin de cero grados y el eje de la pista. Sistema de coordenadas de la antena de azimut de aproximacin representar el sistema de coordenadas (planas o cnicas) de los datos angulares transmitidos por la antena de azimut de aproximacin. Nota. Aunque esta norma fue elaborada para proporcionar sistemas alternativos de coordenadas, el sistema de coordenadas planas no est en vigor ni se tiene la intencin de que lo est en el futuro. e) Altura de la antena de azimut de aproximacin representar la posicin en el plano vertical del centro de fase de la antena respecto al punto de referencia MLS. Desplazamiento de la antena de elevacin de aproximacin representar la distancia mnima desde el centro de fase de la antena de elevacin hasta un plano vertical que pasa por el eje de la pista. Distancia desde el punto de referencia MLS al umbral representar la distancia medida a lo largo del eje de la pista desde el punto de referencia MLS hasta el umbral de la pista. Altura de la antena de elevacin de aproximacin representar el emplazamiento vertical del centro de fase de la antena de elevacin con respecto al punto de referencia MLS. Elevacin del punto de referencia MLS representar la elevacin del punto de referencia con relacin al nivel medio del mar (msl).
b)
c)
d)
f)
g)
h)
i)
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3-82
Captulo 3
j)
Altura del umbral de la pista representar la posicin en el plano vertical de la interseccin del umbral de la pista con el eje de pista respecto al punto de referencia MLS. Desplazamiento DME representar la distancia mnima desde el centro de fase de la antena DME hasta un plano vertical que pasa por el eje de la pista. Distancia del DME al punto de referencia MLS representar la distancia mnima desde el centro de fase de la antena DME hasta un plano vertical, perpendicular al eje de la pista, que pasa por el punto de referencia MLS.
k)
l)
m) Altura de la antena DME representar la posicin en el plano vertical del centro de fase de la antena respecto al punto de referencia MLS. n) Distancia del extremo de parada de la pista representar la distancia a lo largo del eje entre el extremo de parada de la pista y el punto de referencia MLS. Desplazamiento de la antena de azimut posterior representar la distancia mnima desde el centro de fase de la antena de azimut posterior hasta un plano vertical que pasa por el eje de la pista. Distancia del azimut posterior al punto de referencia MLS representar la distancia mnima, desde la antena de azimut posterior hasta un plano vertical, perpendicular al eje de la pista, que pasa por el punto de referencia MLS. Alineacin del azimut posterior con el eje de la pista representar el ngulo mnimo entre el azimut posterior de cero grados y el eje de la pista. Sistema de coordenadas de la antena de azimut posterior representar el sistema de coordenadas (planas o cnicas) de los datos angulares transmitidos por la antena de azimut posterior. Nota. Aunque esta norma fue elaborada para proporcionar sistemas alternativos de coordenadas, el sistema de coordenadas planas no est en vigor ni se tiene la intencin de que lo est en el futuro. s) Altura de la antena de azimut posterior representar la posicin en el plano vertical del centro de fase de la antena respecto al punto de referencia MLS.
o)
p)
q)
r)
Nota. Se tiene la intencin de que no se determinen otras palabras de datos auxiliares A. 3.11.4.8.3.2 Contenido de los datos auxiliares B. Se determinarn las palabras de datos auxiliares B como se especifica en el Apndice A, Tablas A-11 y A-13. 3.11.4.8.3.2.1 Datos para procedimientos con sistema de aterrizaje por microondas/navegacin de rea (MLS/RNAV). Cuando sea necesario, se utilizarn las palabras de datos B1 a B39 para transmitir datos para apoyar procedimientos MLS/ RNAV. Se permitir dividir estos datos de procedimientos en dos bases de datos separadas: una para la transmisin en el sector de azimut de aproximacin y la otra para transmisin en el sector de azimut posterior. Los datos correspondientes a cada procedimiento se transmitirn en la base de datos para el sector de cobertura en el que se inicia el procedimiento. Los datos de procedimiento para aproximaciones frustradas se incluirn en la base de datos que contiene el procedimiento de aproximacin correspondiente. 3.11.4.8.3.2.2 Estructura de la base de datos de procedimiento. Cuando se utilice, cada base de datos de procedimiento se construir como sigue: a) se identificar con una palabra de aplicacin/CRC el tamao de la base de datos, el nmero de procedimientos definidos, y el cdigo de verificacin cclica de redundancia (CRC) para la validacin de la base de datos; se identificarn mediante palabras descriptoras de procedimiento todos los procedimientos de aproximacin y salida nombrados dentro de la base de datos; y
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b)
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas c)
Volumen I
se definirn mediante palabras de datos de puntos de recorrido la ubicacin y la secuencia de los puntos de recorrido correspondientes a los procedimientos.
Nota. La estructura y la codificacin de las palabras de datos auxiliares B de B1 a B39 se definen en el Apndice A, Tablas A-14 a A-17. En el Adjunto G se proporciona texto de orientacin relativo a la codificacin de los procedimientos MLS/RNAV. 3.11.4.9 Precisin del sistema. Las normas relativas a la precisin, aqu especificadas, deben cumplirse en base a una probabilidad del 95% salvo que se indique otra cosa. Nota 1. Entre los lmites globales de error se incluyen los errores procedentes de toda clase de causas, equipo de a bordo, equipo terrestre y efectos de propagacin. Nota 2. Se tiene la intencin de que los lmites de error se apliquen sobre un intervalo de la trayectoria de vuelo que incluya la referencia de aproximacin o la referencia de azimut posterior. En el Adjunto G, 2.5.2, se proporciona la interpretacin de los errores MLS y la medicin de los mismos sobre un intervalo apropiado para la inspeccin en vuelo. Nota 3. Para determinar los errores admisibles en las tolerancias de deterioro en puntos que no sean el de referencia apropiada, la precisin especificada en la referencia debera convertirse primeramente de su valor lineal a su valor angular equivalente, con el origen en la antena. 3.11.4.9.1 Referencia de aproximacin MLS. La altura de la referencia de aproximacin MLS ser de 15 m (50 ft). Se permitir una tolerancia de +3 m (10 ft). Nota 1. La finalidad operacional de determinar la altura de la referencia de aproximacin MLS es lograr la gua segura sobre los obstculos as como una utilizacin segura y eficiente de la pista servida. Para las alturas mencionadas en 3.11.4.9.1 se suponen pistas con nmero de clave 3 4, segn se definen en el Anexo 14. Nota 2. Al mismo tiempo, la referencia proporciona un punto conveniente en el cual pueden especificarse la precisin y otros parmetros de la funcin. Nota 3. Para obtener los valores anteriores de la altura del punto de referencia de aproximacin MLS, se supuso una distancia vertical mxima de 5,8 m (19 ft) entre la trayectoria seguida por la antena de trayectoria de planeo de la aeronave y la trayectoria de la parte inferior de las ruedas al cruzar el umbral. En el caso de aeronaves que excedan este criterio, tal vez podra ser necesario tomar las medidas apropiadas, bien sea para mantener el margen vertical adecuado sobre el umbral o para ajustar las mnimas de operacin permitidas. 3.11.4.9.2 Referencia de azimut posterior MLS. La altura de la referencia de azimut posterior MLS ser de 15 m (50 ft). Se permite una tolerancia de + 3 m (10 ft). Nota. La finalidad de determinar la referencia de azimut posterior MLS es proporcionar un punto conveniente en el cual pueden especificarse la precisin y otros parmetros de la funcin. 3.11.4.9.3 El PFE comprender aquellos componentes de frecuencia del error de seal de gua a la salida del receptor de a bordo, que se encuentra por debajo de 0,5 rad/s para la informacin de gua de azimut o por debajo de 1,5 rad/s para la informacin de gua de elevacin. El ruido de mandos estar formado por los componentes de frecuencia del error de la seal de gua a la salida del receptor de a bordo que se siten por encima de 0,3 rad/s para la gua en azimut o por encima de 0,5rad/s para la informacin de gua de elevacin. La frecuencia de vrtice del filtro de salida del receptor utilizado para esta medida es de 10 rad/s. 3.11.4.9.4 Funciones de gua en azimut de aproximacin. A excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS simplificados, en la referencia de aproximacin, la funcin de azimut de aproximacin proporcionar la siguiente performance: a) b) el PFE no ser mayor de 6 m (20 ft); el PFN no ser mayor de 3,5 m (11,5 ft);
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3-84
Captulo 3 c)
el CMN no ser mayor de 3,2 m (10,5 ft) o 0,1, tomndose de ambos valores el menor. Recomendacin. En la referencia de aproximacin, el PFE no debera ser mayor de 4 m (13,5 ft).
3.11.4.9.4.l
3.11.4.9.4.2 La precisin lineal especificada en el punto de referencia se mantendr en toda la regin de cobertura de la pista especificada en 3.11.5.2.2.1.2, excepto cuando est tolerado el deterioro tal como est especificado en 3.11.4.9.4.3. 3.11.4.9.4.3 Tolerancia en el deterioro. A excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS simplificados, se permitir que el PFE, el PFN y el CMN angulares del azimut de aproximacin se deterioren linealmente hasta los lmites de cobertura, en la forma siguiente: a) En la distancia. El lmite del PFE y el lmite del PFN, expresados en forma angular a 37 km (20 NM) del umbral de la pista a lo largo de la prolongacin del eje de la pista, ser de dos veces el valor especificado en la referencia de aproximacin. El lmite del CMN ser de 0,1 a 37 km (20 NM) del punto de referencia de aproximacin a lo largo de la prolongacin del eje de la pista, a un ngulo mnimo de trayectoria de planeo. En el ngulo azimutal. El lmite del PFE y el lmite del PFN, expresados en forma angular para un ngulo azimutal de 40, ser de 1,5 veces el valor sobre la prolongacin del eje de pista a la misma distancia de la referencia de aproximacin. El lmite del CMN, expresado en forma angular, para un ngulo azimutal de 40 es de 1,3 veces el valor sobre la prolongacin del eje de pista a la misma distancia de la referencia de aproximacin. En el ngulo de elevacin. El lmite del PFE y el lmite del PFN no se deteriorarn hasta un ngulo de elevacin de 9. El lmite del PFE y el lmite del PFN, expresados en forma angular para un ngulo de elevacin de 15 desde el centro de fase de la antena de azimut de aproximacin, ser de dos veces el valor tolerado por debajo de 9 a la misma distancia de la referencia de aproximacin, y al mismo ngulo azimutal. El error del CMN no se deteriorar con el ngulo de elevacin. CMN mximo. Los lmites del CMN no excedern de 0,2 en ninguna regin de cobertura. Recomendacin. El CMN no debera exceder de 0,1 en ninguna regin de cobertura.
b)
c)
d)
3.11.4.9.4.3.1
3.11.4.9.4.4 PFE y PFN angulares mximos. A excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS simplificados, en cualquier regin dentro de la cobertura, los lmites de error angular sern los siguientes: a) b) el PFE no exceder de 0,25; y el PFN no exceder de 0,15.
3.11.4.9.5 Funcin de gua en azimut posterior. En la referencia planeo de azimut posterior, la funcin posterior proporcionar la siguiente performance: a) b) c) el PFE no ser mayor de 6 m (20 ft); la componente de PFN no ser mayor de 3,5 m (11,5 ft); el CMN no ser mayor de 3,2 m (10,5 ft) o de 0,1, tomndose de ambos valores el menor.
3.11.4.9.5.1 Tolerancia en el deterioro. Estar tolerado que el PFE, el PFN y el CMN del ngulo de azimut posterior, se deterioren linealmente hasta los lmites de cobertura, en la forma siguiente: a) En la distancia. El lmite de PFE y el lmite de PFN, expresados en forma angular en el lmite de cobertura a lo largo de la prolongacin del eje de pista, ser de dos veces el valor especificado en la referencia planeo de azimut posterior. El lmite de CMN, expresado en forma angular a 18,5 km (10 NM) desde el fin de pista a lo largo de la prolongacin del eje de pista, ser de 1,3 veces el valor especificado en la referencia de azimut posterior.
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas b)
Volumen I
En el ngulo azimutal. El lmite de PFE y el lmite de PFN, expresados en forma angular para un ngulo azimutal de 20, ser de 1,5 veces su valor sobre la prolongacin del eje de pista a la misma distancia de la referencia de azimut posterior. El lmite de CMN, expresado en forma angular para un ngulo azimutal de 20, ser de 1,3 veces su valor sobre la prolongacin del eje de pista a la misma distancia de la referencia de azimut posterior. En el ngulo de elevacin. El lmite de PFE y el lmite de PFN se deteriorarn hasta un ngulo de elevacin de 9. El lmite de PFE y el lmite de PFN, expresados en forma angular para un ngulo de elevacin de 15 del centro de fase de la antena de azimut posterior, ser de dos veces el valor tolerado por debajo de 9 a la misma distancia de la referencia de azimut posterior y al mismo ngulo azimutal. El lmite de CMN no se deteriorar con el ngulo de elevacin. CMN mximo. Los lmites del CMN no excedern de 0,2 en ninguna regin de cobertura. PFE y PFN mximos. En cualquier regin dentro de la cobertura, los lmites de error angular sern los siguientes:
c)
d)
3.11.4.9.5.2 a) b)
el PFE no exceder de 0,50; y el PFN no exceder de 0,30.
3.11.4.9.6 Funcin de gua en elevacin. Para los equipos emplazados para proporcionar una trayectoria de planeo mnima nominal de 3 o menos, a excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS simplificados, la funcin de elevacin de aproximacin proporcionar la siguiente performance en la referencia de aproximacin: a) b) c) el PFE no ser mayor de 0,6 m (2 ft); el PFN ser mayor de 0,4 m (1,3 ft); el CMN no ser mayor de 0,3 m (1 ft).
3.11.4.9.6.1 Tolerancia en el deterioro. A excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS simplificados, se permitir que el PFE, el PFN y el CMN de la trayectoria del ngulo de elevacin de aproximacin, se deterioren linealmente hasta los lmites de cobertura, en la forma siguiente: a) En la distancia. El lmite de PFE y el PFN, expresados en forma angular a 37 km (20 NM) del umbral de la pista sobre la trayectoria de planeo mnima ser de 0,2. El lmite del CMN ser de 0,1 a 37 km (20 NM) del punto de referencia de aproximacin a lo largo de la prolongacin del eje de la pista, a un ngulo mnimo de trayectoria de planeo. En el ngulo azimutal. El lmite de PFE y el lmite de PFN expresados en forma angular para un ngulo azimutal de 40, ser de 1,3 veces el valor sobre la prolongacin del eje de pista a la misma distancia de la referencia de aproximacin. El lmite de CMN, expresado en forma angular para un ngulo azimutal de 40 ser de 1,3 veces el valor sobre la prolongacin del eje de pista a la misma distancia de la referencia de aproximacin. En el ngulo de elevacin. Para ngulos de elevacin por encima del que sea menor entre la trayectoria de planeo mnima y el de 3 y hasta el mximo de la cobertura de gua proporcional y en el lugar geomtrico de los puntos directamente por encima de la referencia de aproximacin, el lmite de PFE, el lmite de PFN y el lmite de CMN, expresados en forma angular, se tolerar su deterioracin lineal hasta que para un ngulo de elevacin de 15 el lmite sea dos veces el valor especificado en el punto de referencia. En ningn caso, el CMN directamente por encima del punto de referencia exceder de 0,07. Para otras regiones de cobertura dentro del sector angular desde un ngulo de elevacin equivalente a la trayectoria de planeo mnima hasta el ngulo mximo de cobertura proporcional se aplicar el deterioro con la distancia y ngulo azimutal especificados en a) y b). Los lmites del PFE, PFN y CMN no sufrirn deterioro en la regin comprendida entre la trayectoria mnima de planeo y la correspondiente al 60% del ngulo de la trayectoria mnima de planeo. Para los ngulos de elevacin por debajo del 60% de la trayectoria de planeo mnima, hacia abajo, hasta el lmite de cobertura especificado en 3.11.5.3.2.1.2 y en el lugar geomtrico de los puntos directamente por debajo del punto de referencia, el lmite de PFE, el lmite PFN y el lmite CMN, 3-86
b)
c)
d)
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Captulo 3
expresados en forma angular, se tolerar su aumento lineal hasta seis veces su valor en la referencia planeo de aproximacin. Para otras regiones de cobertura dentro del sector angular desde un ngulo de elevacin equivalente al 60% del valor del ngulo de trayectoria de planeo mnima, hacia abajo, hasta el lmite de cobertura, se aplicar el deterioro con la distancia y el ngulo azimutal especificados en a) y b). En ningn caso se tolerar que el PFE exceda de 0,8, o que el CMN exceda de 0,4. e) CMN mximo. Para ngulos de elevacin por encima del correspondiente al 60% de la trayectoria mnima de planeo los lmites del CMN no excedern de 0,2 en ninguna regin de cobertura.
3.11.4.9.6.2 PFE y PFN angulares mximos. A excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS simplificados, en cualquier regin dentro de la cobertura, para ngulos de elevacin superiores al 60% de la trayectoria mnima de planeo, los lmites de error angular sern los siguientes: a) b) el PFE no exceder de 0,25; y el PFN no exceder de 0,15.
3.11.4.9.6.3 Recomendacin. El lmite expresado en forma angular para el deterioro lineal del lmite de PFE, del lmite de PFN y del lmite CMN, en ngulos por debajo del 60% de la trayectoria de planeo mnima, hasta abajo, y hasta el lmite de cobertura, debera ser tres veces el valor tolerado en la referencia de aproximacin. Nota. Para otras regiones de cobertura dentro del sector angular, desde un ngulo de elevacin equivalente al 60% del ngulo de la trayectoria de planeo mnima, y hacia abajo, hasta el lmite de cobertura, se aplica el deterioro con la distancia y el ngulo azimutal especificados en 3.11.4.9.6.1 a) y b). 3.11.4.9.6.4 Recomendacin. CMN mximo. Los lmites del CMN no deberan exceder de 0,1 en ninguna regin dentro de los lmites de cobertura para ngulos de elevacin por encima del 60% del de la trayectoria mnima de planeo. 3.11.4.9.6.5 Recomendacin. El PFE no debera exceder de 0,35, y el CMN no debera exceder de 0,2.
3.11.4.9.6.6 El equipo de elevacin de aproximacin emplazado para suministrar una trayectoria de planeo mnima mayor de 3 proporcionar precisiones angulares que no sean menores que aquellas especificadas para un equipo emplazado para suministrar una trayectoria de planeo mnima de 3 dentro del espacio de cobertura. 3.11.4.10 Densidad de potencia
3.11.4.10.1 La densidad de potencia de las seales DPSK, de margen de gua angular tendr por lo menos, los valores indicados en la tabla siguiente, bajo cualquier condicin meteorolgica operacional y en cualquier punto dentro de la cobertura, con excepcin de lo especificado en 3.11.4.10.2. Seales DPSK (dBW/m2) 89,5 89,5 89,5 89,5 Seales de ngulo (dBW/m2) 2 3 1 (anchura de haz de antena) 85,7 88,0 88,0 88,0 79,7 84,5 82,7 84,5 76,2 81,0 79,2 N/A Seales de margen (dBW/m2) 88,0 88,0 88,0 N/A
Funcin
Gua en azimut de aproximacin Gua en azimut de aproximacin de rgimen alto Gua en azimut posterior Gua en elevacin de aproximacin
N/A = no se aplica.
3-87
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Volumen I
Nota. En la tabla anterior se especifican las densidades de potencia mnimas para las seales de margen y de haz explorador. En 3.11.4.6.2.5.2 se especifican los valores relativos de ambas seales. 3.11.4.10.2 La densidad de potencia de las seales de gua angular en azimut de aproximacin ser mayor que la especificada en 3.11.4.10.1 en, por lo menos: a) b) 15 dB en la referencia de aproximacin; 5 dB para 1 o 9 dB para 2 o antenas de mayor anchura de haz a 2,5 m (8 ft) sobre la superficie de la pista, en el punto de referencia MLS o en el punto ms alejado del eje de la pista que se encuentre dentro del alcance ptico desde la antena de azimut.
Nota 1. Cerca de la superficie de la pista el equipo de azimut de aproximacin proporcionar normalmente densidades de potencia superiores a las especificaciones para seales de ngulo en 3.11.4.10.1 para apoyar las operaciones de aterrizaje con piloto automtico. El Adjunto G proporciona orientacin en cuanto a la anchura de haz de antena y consideraciones sobre el balance de potencia. Nota 2. Las especificaciones relativas a la cobertura en 3.11.5.2.2 y 3.11.5.3.2 prevn las condiciones de emplazamiento difciles del equipo terrestre, en las que quizs no sea factible proporcionar la densidad de potencia especificada en 3.11.4.10.2.
3.11.4.10.3
Densidades de potencia relativa para trayectos mltiples
3.11.4.10.3.1 Dentro de la cobertura del azimut MLS a 60 m (200 ft) o ms por encima del umbral, la duracin de una seal reflejada del haz explorador, cuya densidad de potencia sea, en ms de 4 dB, inferior a la densidad de potencia de la seal del haz explorador de gua del azimut de aproximacin o del azimut de rgimen alto, ser menor que un segundo, vista por una aeronave en una aproximacin publicada. 3.11.4.10.3.2 Dentro del sector de gua proporcional del azimut MLS, a menos de 60 m (200 ft) por encima del umbral, la densidad de potencia de cualquier seal reflejada del haz explorador de gua del azimut de aproximacin o del azimut de rgimen alto ser superior, en menos de 10 dB, a la densidad de potencia de la seal del haz explorador de gua del azimut de aproximacin o del azimut de rgimen alto. En el eje de la pista, esta seal reflejada no deteriorar la forma del haz explorador del azimut ni generar, en la salida de un receptor, un error que sobrepase las tolerancias que se especifican en 3.11.4.9. 3.11.4.10.3.3 Dentro de la cobertura de elevacin MLS, la duracin de una seal reflejada del haz de barrido de gua de elevacin de aproximacin, cuya densidad de potencia sea, en ms de 4 dB, inferior a la densidad de potencia del haz explorador de gua de elevacin de aproximacin, ser menor que un segundo, vista por una aeronave en una aproximacin publicada.
3.11.5
Caractersticas del equipo terrestre
3.11.5.1 Sincronizacin y supervisin. Se supervisar la sincronizacin de las transmisiones de gua angular con multiplexaje por divisin en el tiempo y las transmisiones de datos, enumerados en 3.11.4.3.3. Nota. Los requisitos especficos sobre la supervisin para diferentes funciones MLS estn especificados en 3.11.5.2.3 y 3.11.5.3.3. 3.11.5.1.1 Radiacin residual de las funciones MLS. La radiacin residual de una funcin MLS en el momento en que se radia otra funcin ser por lo menos de 70 dB inferior al nivel proporcionado cuando se efecta la transmisin. Nota. El nivel aceptable de radiacin residual para una funcin determinada es un nivel que no influye negativamente en la recepcin de cualquier otra funcin y que depende del emplazamiento del equipo y de la posicin de la aeronave.
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Captulo 3 3.11.5.2 Equipo de gua en azimut
3.11.5.2.1 Caractersticas de haz explorador. Las antenas del equipo terrestre de azimut producirn un haz en forma de abanico que es estrecho en el plano horizontal, ancho en el plano vertical y que se explora horizontalmente entre los lmites del sector de gua proporcional. 3.11.5.2.1.1 3.11.5.2.1.2 Sistemas de coordenadas. La informacin de gua en azimut se radiar en coordenadas cnicas o planas. Anchura de haz de antena. La anchura de haz de antena no exceder de 4.
Nota. Se tiene la intencin de que la envolvente del haz explorador detectada no debera exceder de 250 s (equivalente a una anchura de haz de 5) en toda la cobertura para asegurar el descifrado adecuado del ngulo por parte del equipo de a bordo. 3.11.5.2.1.3 Forma de haz explorador. Los puntos de 10 dB de la envolvente de haz se desplazarn del centro del haz en una anchura de haz de 0,76 por lo menos, pero no ms de una anchura de haz de 0,96. Nota. La forma de haz descrita corresponde a la direccin lobular, en un medio libre de trayectos mltiples, utilizando un filtro apropiado. El Adjunto G, 3.1 y 3.2, contiene informacin sobre la forma del haz y de los lbulos laterales. 3.11.5.2.2 Cobertura
Nota. Las Figuras G-5A, G-5B y G-6 del Adjunto G contienen diagramas que ilustran los requisitos sobre la cobertura aqu especificados. 3.11.5.2.2.1 Azimut de aproximacin. A excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS simplificados, el equipo terrestre de azimut de aproximacin proporcionar informacin de gua en, por lo menos, la siguiente parte del espacio: 3.11.5.2.2.1.1 a) b) c) Regin de aproximacin
Lateralmente, dentro de un sector de 80 (normalmente +40 y 40 respecto a la lnea de mira de la antena) que comienza en el centro de fase de la antena de azimut de aproximacin. Longitudinalmente, desde la antena de azimut de aproximacin hasta 41,7 km (22,5 NM). Verticalmente entre: 1) una superficie cnica inferior que comienza en el centro de fase de la antena de azimut de aproximacin y se inclina hacia arriba de tal modo que, en el lmite de la cobertura longitudinal, alcance una altura de 600 m (2 000 ft) por encima del plano horizontal que contiene el centro de fase de la antena; y una superficie cnica superior que comienza en el centro de fase de la antena de azimut de aproximacin con una inclinacin de 15 por encima de la horizontal hasta una altura de 6 000 m (20 000 ft).
2)
Nota 1. Se tiene la intencin de que cuando los obstculos existentes penetran en la superficie inferior no sea necesario proporcionar la gua a menos de las alturas dentro del alcance ptico. Nota 2. Cuando se haya determinado que existe informacin de gua falsa fuera del sector de cobertura promulgado, y que los procedimientos operacionales apropiados no pueden proporcionar una solucin aceptable, se dispone de tcnicas para minimizar los efectos. Dichas tcnicas comprenden el ajuste de los sectores de gua proporcional o la utilizacin de seales de indicacin de fuera de cobertura. En el Adjunto G, 8 figura texto de orientacin relativo a la utilizacin de esas tcnicas. Nota 3. Cuando el sector de gua proporcional es menor que la cobertura lateral mnima especificada en 3.11.5.2.2.1.1 a), se necesitan las seales de gua de margen especificadas en 3.11.4.6.2.5. 3-89
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas 3.11.5.2.2.1.2 a) Regin de la pista
Volumen I
Horizontalmente, dentro de un sector de 45 m (150 ft) a cada lado del eje de pista empezando en el fin de pista y extendindose paralelamente al eje de pista en direccin de la aproximacin hasta alcanzar la regin de cobertura operacional mnima, como se describe en 3.11.5.2.2.1.3. Verticalmente entre: 1) 2) una superficie horizontal que se encuentra a 2,5 m (8 ft) por encima del punto ms alejado del eje de pista, dentro del alcance ptico de antena de azimut; y una superficie cnica que tiene su origen en la antena del equipo terrestre de azimut con una inclinacin de 20 sobre la horizontal hasta una altura de 600 m (2 000 ft).
b)
Nota 1. El Adjunto G, 2.3.6, contiene informacin sobre la determinacin del punto a que se hace referencia en b) 1). Nota 2. Se tiene la intencin de que pueda proporcionarse gua por debajo de la lnea de alcance ptico, siempre que la calidad de la seal sea tal que se satisfagan los requisitos de precisin especificados en 3.11.4.9.4. 3.11.5.2.2.1.2.1 el eje de pista. Recomendacin. El nivel inferior de la cobertura en la regin de la pista debera estar a 2,5 m (8 ft) sobre
3.11.5.2.2.1.2.2 Cuando se requiera para apoyar aterrizajes, recorridos en tierra o despegues con piloto automtico, el nivel ms bajo de cobertura en la regin de la pista no exceder de 2,5 m (8 ft) por encima del eje de la pista. Nota. Se tiene la intencin de que el lmite inferior de cobertura de 2,5 m (8 ft) sirva para todas las pistas. En el Adjunto G, 2.3.6, se proporciona informacin sobre la posibilidad de aplicar con menos rigidez los requisitos de densidad de potencia de 3.11.4.10.2 a 2,5 m (8 ft). 3.11.5.2.2.1.3 a) b) c) Regin de cobertura mnima.
Lateralmente, en un sector de ms y menos 10 a los lados del eje de pista que comienza en el punto de referencia del MLS. Longitudinalmente desde el umbral de la pista en la direccin de la aproximacin hasta el lmite de cobertura longitudinal especificado en 3.11.5.2.2.1.1 b). Verticalmente, entre: 1) un plano inferior que contiene la lnea de 2,5 m (8 ft) por encima del umbral de la pista y que est inclinado hacia arriba de tal modo que, en el lmite de la cobertura longitudinal, alcance la altura de la superficie especificada en 3.11.5.2.2.1.1 c) 1); y la superficie superior que se especifica en 3.11.5.2.2.1.1 c) 2).
2)
3.11.5.2.2.1.4 Recomendacin. El equipo terrestre de azimut de aproximacin debera proporcionar informacin de gua verticalmente hasta 30 por encima de la horizontal. 3.11.5.2.2.1.5 El sector de gua proporcional mnimo ser el que se indica a continuacin: Distancia de la antena de azimut de aproximacin al umbral (AAT) AAT < 500 m (1 640 ft) 500 m (1 640 ft) < AAT < 3 100 m (10 170 ft) 3 100 m (10 170 ft) < AAT
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Cobertura proporcional mnima 8 6 4
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Captulo 3
3.11.5.2.2.2 Azimut posterior. El equipo terrestre de azimut posterior proporcionar informacin en, por lo menos, la siguiente parte del espacio: a) horizontalmente, dentro de un sector de 20, aproximadamente, del eje de la pista, que tiene su origen en la antena del equipo terrestre de azimut posterior y se extiende en la direccin de la aproximacin frustrada hasta 18,5 km (10 NM), por lo menos, desde el extremo de la pista; verticalmente en la regin de la pista entre: 1) 2) c) una superficie horizontal que se encuentra a 2,5 m (8 ft) sobre el punto ms alejado del eje de pista, dentro del alcance ptico de antena de azimut; y una superficie cnica que tiene su origen en la antena del equipo terrestre de azimut posterior con una inclinacin de 20 sobre la horizontal hasta una altura de 600 m (2 000 ft);
b)
verticalmente, en la regin de azimut posterior entre: 1) 2) una superficie cnica que tiene su origen a 2,5 m (8 ft) sobre el fin de pista, con una inclinacin de 0,9 sobre la horizontal; y una superficie cnica que tiene su origen en la antena del equipo terrestre de azimut de aproximacin posterior, con una inclinacin de 15 sobre la horizontal hasta una altura de 3 000 m (10 000 ft).
Nota 1. El Adjunto G, 2.3.6, contiene informacin sobre la determinacin del punto a que se hace referencia en b) 1). Nota 2. Se tiene la intencin de que cuando las caractersticas fsicas de la pista o los obstculos impidan el cumplimiento de las normas contenidas en b) y c), no sea necesario proporcionar la gua a menos de las alturas dentro del alcance ptico. 3.11.5.2.2.2.1 Recomendacin. La instalacin de azimut posterior debera proporcionar informacin de gua hasta 30 por encima de la horizontal. 3.11.5.2.2.2.2 El sector de gua proporcional mnimo ser de 10 del eje de pista.
Nota. El Adjunto G, 7.5, contiene informacin sobre la aplicacin. 3.11.5.2.3 Supervisin y control
3.11.5.2.3.1 A excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS simplificados, los sistemas de supervisin del azimut posterior y del azimut de aproximacin harn que cese la radiacin y proporcionarn un aviso a los puntos de control designados si cualquiera de las condiciones siguientes persiste por un tiempo mayor que los perodos especificados: a) se produce un cambio en la contribucin del equipo terrestre al error medio de rumbo de modo que el PFE en la referencia de aproximacin o en la direccin de cualquier radial de azimut, exceda los lmites especificados en 3.11.4.9.4 y 3.11.4.9.5 durante un perodo de ms de 1; se produce una reduccin en la potencia radiada hasta menos que la necesaria para satisfacer los requisitos especificados en 3.11.4.10.1 y 3.11.4.6.2.5.2 durante un perodo de ms de 1 s; se produce un error en las transmisiones del prembulo DPSK, que ocurre ms de una vez en cualquier perodo de 1 s; se produce un error en la sincronizacin del MDT (multiplexaje por distribucin en el tiempo) de una funcin azimutal determinada, que tenga como resultado que el requisito especificado en 3.11.4.3.2 no se cumple, y si esta condicin persiste durante ms de 1 s.
b)
c) d)
Nota. El Adjunto G, 6, contiene texto de orientacin. 3-91

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Volumen I
3.11.5.2.3.2 El diseo y el funcionamiento del sistema monitor harn que la radiacin cese y que se proporcione un aviso en los puntos de control designados en caso de falla del sistema monitor. 3.11.5.2.3.3 El perodo durante el cual se radia informacin de gua errnea, incluyendo el perodo o los perodos de radiacin cero, no exceder los perodos especificados en 3.11.5.2.3.1. Todo intento de subsanar la falla se realizar durante este perodo restableciendo el equipo primario terrestre o cambiando el equipo terrestre de reserva, y todo perodo de radiacin cero no exceder de 500 ms. Si no se subsanase la falla dentro del tiempo permitido, cesar la radiacin. Despus del cese, no se intentar restablecer el servicio antes de que haya transcurrido un perodo de 20 s. 3.11.5.2.4 Requisitos de integridad y continuidad de servicio para azimut MLS
3.11.5.2.4.1 La probabilidad de no radiar seales de gua falsas no ser inferior a 1 0,5 109 en cada aterrizaje para un azimut MLS destinado a operaciones de Categoras II y III. 3.11.5.2.4.2 Recomendacin. La probabilidad de no radiar seales de gua falsas no debera ser inferior a 1 1,0 107 en cada aterrizaje en azimut MLS destinado a operaciones de Categora I. 3.11.5.2.4.3 a) b) La probabilidad de no perder la seal de gua radiada ser superior a:
1 2 106 en cualquier perodo de 15 s para un azimut MLS destinado a operaciones de Categora II o Categora IIIA (equivalente a 2 000 horas de tiempo medio entre interrupciones); y 1 2 106 en cualquier perodo de 30 s para un azimut MLS destinado a toda la gama de operaciones de Categora III (equivalente a 4 000 horas de tiempo medio entre interrupciones).
3.11.5.2.4.4 Recomendacin. La probabilidad de no perder las seales de gua radiadas debera ser superior a 1 4 106 en cualquier perodo de 15 s para un azimut MLS destinado a operaciones de Categora I (equivalente a 1 000 horas de tiempo medio entre interrupciones). Nota. En el Adjunto G, 11, figura texto de orientacin sobre integridad y continuidad de servicio. 3.11.5.2.5 Precisin del equipo terrestre
3.11.5.2.5.1 A excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS simplificados, la contribucin del equipo terrestre al error medio de rumbo no exceder de un error equivalente a 3 m (10 ft) en la referencia de aproximacin MLS. 3.11.5.2.5.2 Recomendacin. La contribucin del equipo terrestre al CMN en la referencia no debera exceder de 1 m (3,3 ft) o 0,03, tomndose de ambos valores el menor, con una probabilidad del 95%. Nota 1. Este es el error del equipo sin incluir ningn efecto de propagacin. Nota 2. El Adjunto G, 2.5.2, contiene orientacin sobre la medida de este parmetro. 3.11.5.2.6 Emplazamiento
Nota 1. No se tiene la intencin de no permitir la instalacin del MLS cuando no sea posible emplazar el equipo terrestre de azimut en la prolongacin del eje de pista. Nota 2. En el Adjunto G, 4.3, figura un texto de orientacin sobre las reas crticas y sensibles de las antenas de azimut. 3.11.5.2.6.1 La antena del equipo terrestre de azimut de aproximacin estar ubicada, normalmente, en la prolongacin del eje de pista ms all del extremo de parada, y se ajustar de modo que el plano vertical que contiene el eje de rumbo de cero grados contenga, asimismo, la referencia de aproximacin MLS. El emplazamiento de la antena concordar con los SARPS del Anexo 14 sobre mrgenes seguros de franqueamiento de obstculos.
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Captulo 3
3.11.5.2.6.2 La antena del equipo terrestre de azimut posterior estar ubicada, normalmente, en la prolongacin del eje de pista en el extremo del umbral, y la antena se ajustar de modo que el plano vertical que contenga el eje de rumbo de cero grados contenga, asimismo, la referencia de azimut posterior. 3.11.5.3 Equipo de gua de elevacin
3.11.5.3.1 Caractersticas del haz explorador. La antena del equipo terrestre de elevacin producir un haz en forma de abanico que es estrecho en el plano vertical, ancho en el plano horizontal y que se explora verticalmente entre los lmites del sector de gua proporcional. 3.11.5.3.1.1 3.11.5.3.1.2 Sistema de coordenadas. La informacin de gua de elevacin de aproximacin se radiar en coordenadas cnicas. Anchura de haz de antena. La anchura de haz de antena no exceder de 2,5.
3.11.5.3.1.3 Forma del haz explorador. Los puntos de 10 dB en la envolvente del haz se desplazarn del eje en una anchura de haz de por lo menos 0,76, pero no ms de una anchura de haz de 0,96. Nota. La forma del haz descrita se aplica a la direccin lobular, en un medio libre de trayectos mltiples, utilizando un filtro adecuado. El Adjunto G, 3.1 y 3.2, contiene informacin sobre la forma del haz y de los lbulos laterales. 3.11.5.3.2 Cobertura
Nota. El Adjunto G, Figura G-10A, contiene diagramas que ilustran los requisitos sobre la cobertura aqu especificados. 3.11.5.3.2.1 Elevacin de aproximacin. A excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS simplificados, el equipo terrestre de elevacin de aproximacin proporcionar informacin de gua proporcional en, por lo menos, la siguiente parte del espacio: 3.11.5.3.2.1.1 a) Regin de aproximacin.
Lateralmente, dentro del sector que tiene su origen en el centro de fase de la antena de elevacin cuya amplitud angular es por lo menos igual a la del sector de gua proporcional que provee el equipo de tierra de aproximacin en azimut en el lmite de la cobertura longitudinal. Longitudinalmente, a partir de la antena de elevacin en la direccin de la aproximacin hasta 37 km (20 NM) del umbral. Verticalmente, entre: 1) una superficie cnica inferior que tiene su origen en el centro de fase de la antena de elevacin y que se inclina hacia arriba en tal forma que, en el lmite de la cobertura longitudinal, alcance una altura de 600 m (2 000 ft) por encima del plano horizontal que contiene el centro de fase de la antena; y una superficie cnica superior que tiene su origen en el centro de fase de la antena de elevacin y con una inclinacin de 7,5 por encima de la horizontal hasta una altura de 6 000 m (20 000 ft).
b) c)
2)
Nota. Se tiene la intencin de que cuando las caractersticas fsicas de la regin de aproximacin impidan la consecucin de las normas especificadas en a), b) y c) 1), no sea necesario proporcionar gua por debajo de la lnea de alcance ptico. 3.11.5.3.2.1.1.1 Recomendacin. El equipo terrestre de elevacin de aproximacin debera proporcionar gua proporcional para ngulos mayores de 7,5 por encima de la horizontal, cuando ello sea necesario para satisfacer los requisitos operacionales. 3.11.5.3.2.1.2 a) Regin de cobertura mnima operacional.
Lateralmente, dentro de un sector que tiene su origen en el punto de referencia MLS, de ms y menos 10 a cada lado del eje de pista.
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Volumen I
b)
Longitudinalmente, a partir de 75 m (250 ft) del punto de referencia MLS en la direccin del umbral, hasta el lmite de cobertura extremo que se especifica en 3.11.5.3.2.1.1 b). Verticalmente, entre la superficie superior especificada en 3.11.5.3.2.1.1 c) 2), y la de mayor altura entre: 1) 2) una superficie que sea el lugar geomtrico de los puntos a 2,5 m (8 ft) por encima de la pista; o un plano que tenga su origen en el punto de referencia MLS, inclinado hacia arriba en tal forma que, en el lmite de cobertura longitudinal, alcance la altura de la superficie que se especifica en 3.11.5.3.2.1.1 c) 1).
c)
Nota. El Adjunto G, 3.3, contiene informacin relativa al diagrama de radiacin horizontal de las antenas de elevacin de aproximacin.
3.11.5.3.3
Supervisin y control
3.11.5.3.3.1 A excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS simplificados, el sistema de supervisin de elevacin de aproximacin har que cese la radiacin de sus respectivas funciones y proporcionar aviso a los puntos de control designados, si cualquiera de las condiciones siguientes persiste por ms tiempo de los perodos especificados: a) se produce un cambio en la contribucin del equipo terrestre a la componente de error medio de trayectoria de planeo de modo que el PFE en la referencia o en cualquier trayectoria de planeo que concuerde con los procedimientos de aproximacin publicados, exceda los lmites especificados en 3.11.4.9.6 durante un perodo de ms de1 s; se produce una reduccin en la potencia radiada hasta menos que la necesaria para satisfacer los requisitos especificados en 3.11.4.10.1 durante un perodo de ms de 1 s; se produce un error en las transmisiones del prembulo DPSK, el cual ocurre ms de una vez en cualquier perodo de 1 s; se produce un error en la sincronizacin del TDM de una funcin de elevacin determinada, que tenga como resultado que el requisito especificado en 3.11.4.3.2 no se cumple y esta condicin persiste durante ms de 1 s.
b)
c) d)
Nota. En el Adjunto G, 6, se proporciona texto de orientacin. 3.11.5.3.3.2 El diseo y el funcionamiento del sistema monitor harn que la radiacin cese y que se proporcione un aviso en los puntos de control designados en el caso de falla del sistema monitor. 3.11.5.3.3.3 El perodo durante el cual se radia informacin de gua errnea, incluyendo el perodo o los perodos de radiacin cero no exceder los perodos especificados en 3.11.5.3.3.1. Todo intento de subsanar la falla se realizar durante este perodo, restableciendo el equipo primario terrestre o cambiando el equipo terrestre de reserva, y todo perodo de radiacin cero no exceder de 500 ms. Si no se subsanase la falla dentro del tiempo permitido cesar la radiacin. Despus de esto, no se intentar restablecer el servicio antes de que haya transcurrido un perodo de 20 s.
3.11.5.3.4
Requisitos de integridad y continuidad de servicio para elevacin de aproximacin MLS
3.11.5.3.4.1 La probabilidad de no radiar seales de gua falsas no ser inferior a 1 0,5 109 en cada aterrizaje para una elevacin de aproximacin MLS destinada a operaciones de Categoras II y III. 3.11.5.3.4.2 Recomendacin. La probabilidad de no radiar seales de gua falsas no ser inferior a 1 1,0 107 en cada aterrizaje para una elevacin de aproximacin MLS destinada a operaciones de Categora I.
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Captulo 3
3.11.5.3.4.3 La probabilidad de no perder la seal de gua radiada ser superior a 1 2 106 en cualquier perodo de 15 s para una elevacin de aproximacin MLS destinada a operaciones de Categoras II y III (equivalentes a 2 000 horas de tiempo medio entre interrupciones). 3.11.5.3.4.4 Recomendacin. La probabilidad de no perder las seales de gua radiadas debera ser superior a 1 4 106 en cualquier perodo de 15 s para una elevacin de aproximacin MLS destinada a operaciones de Categora I (equivalente a 1 000 horas de tiempo medio entre interrupciones). Nota. En el Adjunto G, 11, figura texto de orientacin sobre integridad y continuidad de servicio. 3.11.5.3.5 Precisin del equipo terrestre
3.11.5.3.5.1 A excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS simplificados, la contribucin del equipo terrestre a la componente de error medio de trayectoria de planeo del PFE no exceder un error equivalente a 0,3 m (1 ft) en la referencia de aproximacin. 3.11.5.3.5.2 Recomendacin. La contribucin del equipo terrestre al CMN en la referencia planeo no debera exceder de 0,15 m (0,5 ft) en base a una probabilidad del 95%. Nota 1. Este es el error del equipo sin incluir ningn efecto de propagacin. Nota 2. El Adjunto G, 2.5.2, contiene orientacin sobre la medida de este parmetro. 3.11.5.3.6 Emplazamiento
Nota. En el Adjunto G, 4.2, figura un texto de orientacin sobre las reas crticas de las antenas de elevacin. 3.11.5.3.6.1 La antena del equipo terrestre de elevacin de aproximacin estar situada al lado de la pista. El emplazamiento de la antena concordar con las normas y mtodos recomendados relativos al franqueamiento de obstculos contenidos en el Anexo 14. 3.11.5.3.6.2 La antena del equipo terrestre de elevacin de aproximacin estar situada de manera que la asntota de la trayectoria de planeo mnima cruce el umbral en la referencia de aproximacin MLS. 3.11.5.3.6.2.1 Recomendacin. El ngulo de la trayectoria de planeo mnima es, normalmente, de 3 y no debera exceder de 3 excepto cuando otros medios para satisfacer los requisitos relativos al margen de franqueamiento de obstculos sean impracticables. Nota. Se tiene la intencin de que la eleccin de un ngulo mnimo de trayectoria de planeo mayor de 3 estar determinada por factores operacionales en lugar de por factores tcnicos. 3.11.5.3.6.2.2 Recomendacin. La antena del equipo terrestre de elevacin de aproximacin debera emplazarse de forma que la altura del punto correspondiente a la seal de gua decodificada de la trayectoria mnima de planeo no est a ms de 18 m (60 ft) por encima del umbral. Nota. El desplazamiento de la antena de elevacin respecto al eje de la pista har que la gua de elevacin de la trayectoria mnima de planeo est por encima del punto de referencia de aproximacin. 3.11.5.3.6.3 Recomendacin. Cuando se utilicen simultneamente el ILS y el MLS para prestar servicio a la misma pista, la referencia ILS y el punto de referencia de aproximacin MLS deberan coincidir con una tolerancia de 1 m (3 ft). Nota 1. Se tiene la intencin de que esta recomendacin se aplique nicamente si la referencia ILS satisface las especificaciones sobre la altura en 3.1.5.1.4 y 3.1.5.1.5.
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Volumen I
Nota 2. El Adjunto G, 4.1, contiene informacin relativa al emplazamiento comn MLS/ILS. 3.11.5.4 Cobertura y supervisin de los datos
Nota 1. En el Adjunto G, 2.7, se proporciona un texto de orientacin sobre aplicacin de los datos. Nota 2. Los datos esenciales son datos bsicos y datos auxiliares esenciales transmitidos en las palabras de datos auxiliares A1, A2, A3 y A4. 3.11.5.4.1 Datos bsicos Las palabras de datos bsicos 1, 2, 3, 4 y 6 se transmitirn en todo el sector de cobertura de azimut de aproximacin.
3.11.5.4.1.1
Nota. El Apndice A, Tabla A-7, contiene la composicin de las palabras de datos bsicos. 3.11.5.4.1.2 Cuando se proporcione la funcin de azimut posterior, las palabras de datos bsicos 4, 5 y 6 se transmitirn en todos los sectores de cobertura del azimut de aproximacin y del azimut posterior. 3.11.5.4.2 Datos auxiliares Las palabras de datos auxiliares A1, A2 y A3 se transmitirn en todo el sector de cobertura de azimut de
3.11.5.4.2.1 aproximacin.
3.11.5.4.2.2 Cuando se proporcione la funcin de azimut posterior, las palabras de datos auxiliares A3 y A4 se transmitirn en todos los sectores de cobertura de azimut de aproximacin y de azimut posterior. Nota. En lugar de A1 y A4 se transmiten respectivamente las palabras de datos auxiliares B42 y B43, en apoyo de aplicaciones que requieren una rotacin de la antena de azimut ms all de la gama de alineacin disponible en A1 y A4. 3.11.5.4.2.3 Cuando se proporcionen, las palabras de datos auxiliares B se transmitirn en todo el sector de azimut de aproximacin, excepto las palabras que comprenden la base de datos de procedimiento de azimut posterior que se transmitirn en todo el sector de azimut posterior. 3.11.5.4.2.4 Recomendacin. Cuando se proporcione la funcin de azimut posterior, deberan transmitirse las palabras de datos auxiliares B apropiadas. Nota. En las Tablas A-10, A-12 y A-15 del Apndice A se indica la composicin de las palabras de datos auxiliares. 3.11.5.4.3 Monitor y control
3.11.5.4.3.1 El sistema monitor proporcionar un aviso al punto de control designado si la potencia radiada es inferior a la que se necesite para satisfacer el requisito MDPD especificado en 3.11.4.10.1. 3.11.5.4.3.2 Si se detectara un error de datos bsicos radiados en la cobertura de azimut de aproximacin, en por lo menos dos muestras consecutivas, cesarn la radiacin de estos datos, y las funciones de azimut y de elevacin de aproximacin. 3.11.5.4.3.3 Si se detectara un error de datos bsicos radiados en la cobertura de azimut posterior, en por lo menos dos muestras consecutivas, cesarn la radiacin de estos datos y la funcin de azimut posterior. 3.11.5.5 Equipo radiotelemtrico
3.11.5.5.1 Se proporcionar informacin DME en todo el espacio de cobertura, por lo menos, en el cual se disponga de gua de aproximacin y azimut posterior.
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Captulo 3
3.11.5.5.2 Recomendacin. Si por razones operacionales fuera necesario, debera proporcionarse informacin DME en los 360 de azimut. Nota. El emplazamiento del equipo DME terrestre depende de la longitud de la pista, del perfil de la pista y del terreno local. El Adjunto C, 7.1.6, y el Adjunto G, 5, proporcionan orientacin sobre el emplazamiento del equipo DME terrestre.
3.11.6 3.11.6.1 3.11.6.1.1 Funciones de ngulo y de datos Precisin
Caractersticas del equipo de a bordo
3.11.6.1.1.1 Cuando las densidades de la potencia del MDPD y de la seal de haz explorador sean las mnimas especificadas en 3.11.4.10.1, el equipo de a bordo deber poder captar la seal y toda seal de ngulo codificada tendr un CMN no mayor de 0,1, salvo que el CMN de la funcin de gua de azimut posterior no exceder de 0,2. Nota 1. Se tiene el objetivo de que las palabras de datos bsicos y auxiliares que contengan informacin esencial para la operacin deseada se decodifiquen durante un perodo dado y con una integridad que sea adecuada para la aplicacin prevista. Nota 2. La informacin relativa a la adquisicin y validacin de las funciones de gua de ngulo y de datos aparece en el Adjunto G, 7.3. 3.11.6.1.1.2 Cuando la densidad de potencia de la seal radiada sea suficientemente elevada como para hacer que la contribucin de ruido del receptor de a bordo sea insignificante, el equipo de a bordo no deteriorar la precisin de cualquier seal de gua de ngulo descifrada en ms de 0,017 (PFE), y 0,015 (azimut), y 0,01 (elevacin) de CMN. 3.11.6.1.1.3 A fin de obtener una gua precisa a 2,5 m (8 ft) sobre la superficie de la pista, el equipo de a bordo producir CMN menor de 0,04 con las densidades de potencia indicadas en 3.11.4.10.2 b). 3.11.6.1.2 Gama dinmica
3.11.6.1.2.1 El equipo de a bordo ser capaz de captar la seal y se cumplir la performance de 3.11.6.1.1.2 cuando la densidad de potencia de cualquier seal radiada tenga un valor entre el mnimo especificado en 3.11.4.10.1 hasta un mximo de 14,5 dBW/m2. 3.11.6.1.2.2 La performance del receptor no se deteriorar por debajo de los lmites especificados cuando existan los niveles diferenciales mximos permitidos en 3.11.6.1.2.1, entre las densidades de potencia de seal de cada funcin. 3.11.6.1.3 Caractersticas del filtro de salida de los datos de ngulo del receptor
3.11.6.1.3.1 Para las frecuencias de entrada sinusoidales, los filtros de salida del receptor no inducirn variaciones de amplitud o retardo de fase en los datos de ngulo que excedan de los obtenidos con un filtro de paso bajo monopolar con una frecuencia de vrtice de 10 rad/s, en ms del 20%. Nota. El Adjunto G, 7.4.2, contiene informacin adicional sobre filtrado de datos de salida. Puede resultar ventajoso agregar un filtro apropiado en los casos de salidas del receptor que no estn destinadas ms que a alimentar presentaciones visuales. 3.11.6.1.4 Respuesta no esencial sobre el canal adyacente. El rendimiento del receptor especificado en 3.11.6 se obtendr cuando la relacin entre las seales rastreadas y el ruido producido por las seales del canal adyacente en una anchura de banda de 150 kHz centrada en la frecuencia deseada sea igual o superior a los valores de la relacin de seal a ruido (SNR): a) especificados en la Tabla X1 cuando la densidad de potencia recibida de la estacin terrestre deseada sea igual o superior a los valores especificados en la Tabla Y, o
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Volumen I
b)
especificados en la Tabla X2 cuando la densidad de potencia recibida de la estacin terrestre deseada est entre los valores de densidad de potencia mnima especificados en 3.11.4.10.1 y los especificados en la Tabla Y.
Tabla Y
Funcin Gua de azimut de aproximacin Gua de azimut de aproximacin de alta velocidad Gua de elevacin de aproximacin Azimut posterior
1o
Anchura de haz (Nota 2) 2o 63,8 dBW/m2 69,5 dBW/m2 65 dBW/m2 N/A (Nota 4)
3o
69,8 dBW/m2 74,6 dBW/m2 71 dBW/m2 N/A (Nota 4)
60,2 dBW/m2 65 dBW/m2 N/A N/A (Nota 4)
Tabla X1
Funcin Gua de azimut de aproximacin Gua de azimut de aproximacin de alta velocidad Gua de elevacin de aproximacin Azimut posterior (Note 4)
Datos 5 dB 5 dB 5 dB 5 dB
SNR (Nota 1) Anchura de haz (Nota 2) 2o 1o 24,7 dB 19,9 dB 23,5 dB 5,2 dB 30,7 dB 26 dB 29,5 dB 11,2 dB
3o 34,3 dB 29,5 dB N/A 14,8 dB
Tabla X2
Funcin Gua de azimut de aproximacin Gua de azimut de aproximacin de alta velocidad Gua de elevacin de aproximacin Azimut posterior (Nota 4)
Datos 5 dB 5 dB 5 dB 5 dB
SNR (Nota 1) Anchura de haz (Nota 2) 2o 1o 8,2 dB 3,5 dB 3,5 dB 5,2 dB 14,3 dB 9,5 dB 9,5 dB 11,2 dB
3o 17,8 dB 13 dB N/A 14,8 dB
Nota 1. Cuando la densidad de potencia radiada de la seal deseada es lo suficientemente alta como para que la contribucin de ruido del receptor de a bordo sea insignificante, la contribucin CMN de a bordo para gua de elevacin y azimut de aproximacin (no para azimut posterior) tiene que reducirse como se estipula en 3.11.6.1.1 en comparacin con la contribucin CMN cuando la densidad de potencia radiada de la seal deseada est en el mnimo especificado en 3.11.4.10.1 y, por lo tanto, los valores SNR mnimos sean superiores. Nota 2. La relacin entre puntos adyacentes designados por las anchuras de haz es lineal. Nota 3. Los valores SNR deben protegerse aplicando criterios de separacin de frecuencias como se explica en el Adjunto G, 9.3. Nota 4. Como la precisin de la gua de azimut posterior no cambia cuando el ruido del receptor de a bordo pueda considerarse insignificante, se aplican los mismos valores SNR al azimut posterior.
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Captulo 3 Tabla A.
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas ngulos DME/MLS, canales y pares DME/VOR y DME/ILS/MLS

Parmetros del DME Interrogacin Cdigos de impulso Pares de canales Modo DME/P Canal MLS nm. Aproximacin inicial s Aproximacin final s Cdigos Frecuencia de impulso MHz s 962 1 088 963 1 089 964 1 090 965 1 091 966 1 092 967 1 093 968 1 094 969 1 095 970 1 096 971 1 097 972 1 098 973 1 099 974 1 100 975 1 101 976 1 102 977 1 103 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 Frecuencia de ngulo MLS MHz Respuestas
Canal DME nm. *1X **1Y *2X **2Y *3X **3Y *4X **4Y *5X **5Y *6X **6Y *7X **7Y *8X **8Y *9X **9Y *10X **10Y *11X **11Y *12X **12Y *13X **13Y *14X **14Y *15X **15Y *16X **16Y
Frecuencia VHF MHz
Frecuencia MHz 1 025 1 025 1 026 1 026 1 027 1 027 1 028 1 028 1 029 1 029 1 030 1 030 1 031 1 031 1 032 1 032 1 033 1 033 1 034 1 034 1 035 1 035 1 036 1 036 1 037 1 037 1 038 1 038 1 039 1 039 1 040 1 040
DME/N s 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36
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Parmetros del DME Interrogacin Cdigos de impulso Pares de canales Canal DME nm. 17X 17Y 17Z 18X 18W 18Y 18Z 19X 19Y 19Z 20X 20W 20Y 20Z 21X 21Y 21Z 22X 22W 22Y 22Z 23X 23Y 23Z 24X 24W 24Y 24Z 25X 25Y 25Z 26X 26W 26Y 26Z 27X 27Y 27Z Frecuencia VHF MHz 108,00 108,05 108,10 108,15 108,20 108,25 108,30 108,35 108,40 108,45 108,50 108,55 108,60 108,65 108,70 108,75 108,80 108,85 108,90 108,95 109,00 109,05 Frecuencia de ngulo MLS MHz 5 043,0 5 043,3 5 031,0 5 031,3 5 043,6 5 043,9 5 044,2 5 044,5 5 031,6 5 031,9 5 044,8 5 045,1 5 045,4 5 045,7 5 032,2 5 032,5 5 046,0 5 046,3 5 046,6 5 046,9 5 032,8 5 033,1 5 047,2 5 047,5 5 047,8 5 048,1 5 033,4 5 033,7 5 048,4 5 048,7 5 049,0 5 049,3 Canal MLS nm. 540 541 500 501 542 543 544 545 502 503 546 547 548 549 504 505 550 551 552 553 506 507 554 555 556 557 508 509 558 559 560 561 Modo DME/P Aproximacin inicial s 36 21 12 24 36 21 36 21 12 24 36 21 36 21 12 24 36 21 36 21 12 24 36 21 36 21 12 24 36 21 36 21 Aproximacin final s 42 27 18 30 42 27 42 27 18 30 42 27 42 27 18 30 42 27 42 27 18 30 42 27 42 27 18 30 42 27 42 27 Respuestas
Volumen I
Frecuencia MHz 1 041 1 041 1 041 1 042 1 042 1 042 1 042 1 043 1 043 1 043 1 044 1 044 1 044 1 044 1 045 1 045 1 045 1 046 1 046 1 046 1 046 1 047 1 047 1 047 1 048 1 048 1 048 1 048 1 049 1 049 1 049 1 050 1 050 1 050 1 050 1 051 1 051 1 051
DME/N s 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36
Cdigos Frecuencia de impulso MHz s 978 1 104 1 104 979 979 1 105 1 105 980 1 106 1 106 981 981 1 107 1 107 982 1 108 1 108 983 983 1 109 1 109 984 1 110 1 110 985 985 1 111 1 111 986 1 112 1 112 987 987 1 113 1 113 988 1 114 1 114 12 30 15 12 24 30 15 12 30 15 12 24 30 15 12 30 15 12 24 30 15 12 30 15 12 24 30 15 12 30 15 12 24 30 15 12 30 15
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Captulo 3

Parmetros del DME Interrogacin Cdigos de impulso Pares de canales Modo DME/P Canal MLS nm. 510 511 562 563 564 565 512 513 566 567 568 569 514 515 570 571 572 573 516 517 574 575 576 577 518 519 578 579 580 581 520 521 582 583 Aproximacin inicial s 12 24 36 21 36 21 12 24 36 21 36 21 12 24 36 21 36 21 12 24 36 21 36 21 12 24 36 21 36 21 12 24 36 21 Aproximacin final s 18 30 42 27 42 27 18 30 42 27 42 27 18 30 42 27 42 27 18 30 42 27 42 27 18 30 42 27 42 27 18 30 42 27 Cdigos Frecuencia de impulso MHz s 989 989 1 115 1 115 990 1 116 1 116 991 991 1 117 1 117 992 1 118 1 118 993 993 1 119 1 119 994 1 120 1 120 995 995 1 121 1 121 996 1 122 1 122 997 997 1 123 1 123 998 1 124 1 124 999 999 1 125 1 125 12 24 30 15 12 30 15 12 24 30 15 12 30 15 12 24 30 15 12 30 15 12 24 30 15 12 30 15 12 24 30 15 12 30 15 12 24 30 15 Frecuencia de ngulo MLS MHz 5 034,0 5 034,3 5 049,6 5 049,9 5 050,2 5 050,5 5 034,6 5 034,9 5 050,8 5 051,1 5 051,4 5 051,7 5 035,2 5 035,5 5 052,0 5 052,3 5 052,6 5 052,9 5 035,8 5 036,1 5 053,2 5 053,5 5 053,8 5 054,1 5 036,4 5 036,7 5 054,4 5 054,7 5 055,0 5 055,3 5 037,0 5 037,3 5 055,6 5 055,9 Respuestas
Canal DME nm. 28X 28W 28Y 28Z 29X 29Y 29Z 30X 30W 30Y 30Z 31X 31Y 31Z 32X 32W 32Y 32Z 33X 33Y 33Z 34X 34W 34Y 34Z 35X 35Y 35Z 36X 36W 36Y 36Z 37X 37Y 37Z 38X 38W 38Y 38Z
Frecuencia VHF MHz 109,10 109,15 109,20 109,25 109,30 109,35 109,40 109,45 109,50 109,55 109,60 109,65 109,70 109,75 109,80 109,85 109,90 109,95 110,00 110,05 110,10 110,15
Frecuencia MHz 1 052 1 052 1 052 1 052 1 053 1 053 1 053 1 054 1 054 1 054 1 054 1 055 1 055 1 055 1 056 1 056 1 056 1 056 1 057 1 057 1 057 1 058 1 058 1 058 1 058 1 059 1 059 1 059 1 060 1 060 1 060 1 060 1 061 1 061 1 061 1 062 1 062 1 062 1 062
DME/N s 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36
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Parmetros del DME Interrogacin Cdigos de impulso Pares de canales Canal DME nm. 39X 39Y 39Z 40X 40W 40Y 40Z 41X 41Y 41Z 42X 42W 42Y 42Z 43X 43Y 43Z 44X 44W 44Y 44Z 45X 45Y 45Z 46X 46W 46Y 46Z 47X 47Y 47Z 48X 48W 48Y 48Z 49X 49Y 49Z Frecuencia VHF MHz 110,20 110,25 110,30 110,35 110,40 110,45 110,50 110,55 110,60 110,65 110,70 110,75 110,80 110,85 110,90 110,95 111,00 111,05 111,10 111,15 111,20 111,25 Frecuencia de ngulo MLS MHz 5 056,2 5 056,5 5 037,6 5 037,9 5 056,8 5 057,1 5 057,4 5 057,7 5 038,2 5 038,5 5 058,0 5 058,3 5 058,6 5 058,9 5 038,8 5 039,1 5 059,2 5 059,5 5 059,8 5 060,1 5 039,4 5 039,7 5 060,4 5 060,7 5 061,0 5 061,3 5 040,0 5 040,3 5 061,6 5 061,9 5 062,2 5 062,5 Canal MLS nm. 584 585 522 523 586 587 588 589 524 525 590 591 592 593 526 527 594 595 596 597 528 529 598 599 600 601 530 531 602 603 604 605 Modo DME/P Aproximacin inicial s 36 21 12 24 36 21 36 21 12 24 36 21 36 21 12 24 36 21 36 21 12 24 36 21 36 21 12 24 36 21 36 21 Aproximacin final s 42 27 18 30 42 27 42 27 18 30 42 27 42 27 18 30 42 27 42 27 18 30 42 27 42 27 18 30 42 27 42 27 Respuestas
Volumen I
Frecuencia MHz 1 063 1 063 1 063 1 064 1 064 1 064 1 064 1 065 1 065 1 065 1 066 1 066 1 066 1 066 1 067 1 067 1 067 1 068 1 068 1 068 1 068 1 069 1 069 1 069 1 070 1 070 1 070 1 070 1 071 1 071 1 071 1 072 1 072 1 072 1 072 1 073 1 073 1 073
DME/N s 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36
Cdigos Frecuencia de impulso MHz s 1 000 1 126 1 126 1 001 1 001 1 127 1 127 1 002 1 128 1 128 1 003 1 003 1 129 1 129 1 004 1 130 1 130 1 005 1 005 1 131 1 131 1 006 1 132 1 132 1 007 1 007 1 133 1 133 1 008 1 134 1 134 1 009 1 009 1 135 1 135 1 010 1 136 1 136 12 30 15 12 24 30 15 12 30 15 12 24 30 15 12 30 15 12 24 30 15 12 30 15 12 24 30 15 12 30 15 12 24 30 15 12 30 15
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Captulo 3

Parmetros del DME Interrogacin Cdigos de impulso Pares de canales Modo DME/P Canal MLS nm. 532 533 606 607 608 609 534 535 610 611 612 613 536 537 614 615 616 617 538 539 618 619 Aproximacin inicial s 12 24 36 21 36 21 12 24 36 21 36 21 12 24 36 21 36 21 12 24 36 21 Aproximacin final s 18 30 42 27 42 27 18 30 42 27 42 27 18 30 42 27 42 27 18 30 42 27 Cdigos Frecuencia de impulso MHz s 1 011 1 011 1 137 1 137 1 012 1 138 1 138 1 013 1 013 1 139 1 139 1 014 1 140 1 140 1 015 1 015 1 141 1 141 1 016 1 142 1 142 1 017 1 017 1 143 1 143 1 018 1 144 1 019 1 145 1 020 1 146 1 021 1 147 1 022 1 148 1 023 1 149 1 024 1 150 12 24 30 15 12 30 15 12 24 30 15 12 30 15 12 24 30 15 12 30 15 12 24 30 15 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 Frecuencia de ngulo MLS MHz 5 040,6 5 040,9 5 062,8 5 063,1 5 063,4 5 063,7 5 041,2 5 041,5 5 064,0 5 064,3 5 064,6 5 064,9 5 041,8 5 042,1 5 065,2 5 065,5 5 065,8 5 066,1 5 042,4 5 042,7 5 066,4 5 066,7 Respuestas
Canal DME nm. 50X 50W 50Y 50Z 51X 51Y 51Z 52X 52W 52Y 52Z 53X 53Y 53Z 54X 54W 54Y 54Z 55X 55Y 55Z 56X 56W 56Y 56Z 57X 57Y 58X 58Y 59X 59Y **60X **60Y **61X **61Y **62X **62Y **63X **63Y
Frecuencia VHF MHz 111,30 111,35 111,40 111,45 111,50 111,55 111,60 111,65 111,70 111,75 111,80 111,85 111,90 111,95 112,00 112,05 112,10 112,15 112,20 112,25
Frecuencia MHz 1 074 1 074 1 074 1 074 1 075 1 075 1 075 1 076 1 076 1 076 1 076 1 077 1 077 1 077 1 078 1 078 1 078 1 078 1 079 1 079 1 079 1 080 1 080 1 080 1 080 1 081 1 081 1 082 1 082 1 083 1 083 1 084 1 084 1 085 1 085 1 086 1 086 1 087 1 087
DME/N s 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36
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Parmetros del DME Interrogacin Cdigos de impulso Pares de canales Canal DME nm. **64X **64Y **65X **65Y **66X **66Y **67X **67Y **68X **68Y **69X **69Y 70X **70Y 71X **71Y 72X **72Y 73X **73Y 74X **74Y 75X **75Y 76X **76Y 77X **77Y 78X **78Y 79X **79Y 80X 80Y 80Z Frecuencia VHF MHz 112,30 112,35 112,40 112,45 112,50 112,55 112,60 112,65 112,70 112,75 112,80 112,85 112,90 112,95 113,00 113,05 113,10 113,15 113,20 113,25 113,30 113,35 Frecuencia de ngulo MLS MHz 5 067,0 5 067,3 Canal MLS nm. 620 621 Modo DME/P Aproximacin inicial s 36 21 Aproximacin final s 42 27 Respuestas
Volumen I
Frecuencia MHz 1 088 1 088 1 089 1 089 1 090 1 090 1 091 1 091 1 092 1 092 1 093 1 093 1 094 1 094 1 095 1 095 1 096 1 096 1 097 1 097 1 098 1 098 1 099 1 099 1 100 1 100 1 101 1 101 1 102 1 102 1 103 1 103 1 104 1 104 1 104
DME/N s 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36
Cdigos Frecuencia de impulso MHz s 1 151 1 025 1 152 1 026 1 153 1 027 1 154 1 028 1 155 1 029 1 156 1 030 1 157 1 031 1 158 1 032 1 159 1 033 1 160 1 034 1 161 1 035 1 162 1 036 1 163 1 037 1 164 1 038 1 165 1 039 1 166 1 040 1 167 1 041 1 041 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 15
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Captulo 3

Parmetros del DME Interrogacin Cdigos de impulso Pares de canales Modo DME/P Canal MLS nm. 622 623 624 625 626 627 628 629 630 631 632 633 634 635 636 637 638 639 640 641 642 643 644 645 646 647 Aproximacin inicial s 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 Aproximacin final s 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 Cdigos Frecuencia de impulso MHz s 1 168 1 042 1 042 1 169 1 043 1 043 1 170 1 044 1 044 1 171 1 045 1 045 1 172 1 046 1 046 1 173 1 047 1 047 1 174 1 048 1 048 1 175 1 049 1 049 1 176 1 050 1 050 1 177 1 051 1 051 1 178 1 052 1 052 1 179 1 053 1 053 1 180 1 054 1 054 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 Frecuencia de ngulo MLS MHz 5 067,6 5 067,9 5 068,2 5 068,5 5 068,8 5 069,1 5 069,4 5 069,7 5 070,0 5 070,3 5 070,6 5 070,9 5 071,2 5 071,5 5 071,8 5 072,1 5 072,4 5 072,7 5 073,0 5 073,3 5 073,6 5 073,9 5 074,2 5 074,5 5 074,8 5 075,1 Respuestas
Canal DME nm. 81X 81Y 81Z 82X 82Y 82Z 83X 83Y 83Z 84X 84Y 84Z 85X 85Y 85Z 86X 86Y 86Z 87X 87Y 87Z 88X 88Y 88Z 89X 89Y 89Z 90X 90Y 90Z 91X 91Y 91Z 92X 92Y 92Z 93X 93Y 93Z
Frecuencia VHF MHz 113,40 113,45 113,50 113,55 113,60 113,65 113,70 113,75 113,80 113,85 113,90 113,95 114,00 114,05 114,10 114,15 114,20 114,25 114,30 114,35 114,40 114,45 114,50 114,55 114,60 114,65
Frecuencia MHz 1 105 1 105 1 105 1 106 1 106 1 106 1 107 1 107 1 107 1 108 1 108 1 108 1 109 1 109 1 109 1 110 1 110 1 110 1 111 1 111 1 111 1 112 1 112 1 112 1 113 1 113 1 113 1 114 1 114 1 114 1 115 1 115 1 115 1 116 1 116 1 116 1 117 1 117 1 117
DME/N s 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36
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Parmetros del DME Interrogacin Cdigos de impulso Pares de canales Canal DME nm. 94X 94Y 94Z 95X 95Y 95Z 96X 96Y 96Z 97X 97Y 97Z 98X 98Y 98Z 99X 99Y 99Z 100X 100Y 100Z 101X 101Y 101Z 102X 102Y 102Z 103X 103Y 103Z 104X 104Y 104Z 105X 105Y 105Z 106X 106Y 106Z Frecuencia VHF MHz 114,70 114,75 114,80 114,85 114,90 114,95 115,00 115,05 115,10 115,15 115,20 115,25 115,30 115,35 115,40 115,45 115,50 115,55 115,60 115,65 115,70 115,75 115,80 115,85 115,90 115,95 Frecuencia de ngulo MLS MHz 5 075,4 5 075,7 5 076,0 5 076,3 5 076,6 5 076,9 5 077,2 5 077,5 5 077,8 5 078,1 5 078,4 5 078,7 5 079,0 5 079,3 5 079,6 5 079,9 5 080,2 5 080,5 5 080,8 5 081,1 5 081,4 5 081,7 5 082,0 5 082,3 5 082,6 5 082,9 Canal MLS nm. 648 649 650 651 652 653 654 655 656 657 658 659 660 661 662 663 664 665 666 667 668 669 670 671 672 673 Modo DME/P Aproximacin inicial s 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 Aproximacin final s 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 Respuestas
Volumen I
Frecuencia MHz 1 118 1 118 1 118 1 119 1 119 1 119 1 120 1 120 1 120 1 121 1 121 1 121 1 122 1 122 1 122 1 123 1 123 1 123 1 124 1 124 1 124 1 125 1 125 1 125 1 126 1 126 1 126 1 127 1 127 1 127 1 128 1 128 1 128 1 129 1 129 1 129 1 130 1 130 1 130
DME/N s 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36
Cdigos Frecuencia de impulso MHz s 1 181 1 055 1 055 1 182 1 056 1 056 1 183 1 057 1 057 1 184 1 058 1 058 1 185 1 059 1 059 1 186 1 060 1 060 1 187 1 061 1 061 1 188 1 062 1 062 1 189 1 063 1 063 1 190 1 064 1 064 1 191 1 065 1 065 1 192 1 066 1 066 1 193 1 067 1 067 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15
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3-106
Captulo 3

Parmetros del DME Interrogacin Cdigos de impulso Pares de canales Modo DME/P Canal MLS nm. 674 675 676 677 678 679 680 681 682 683 684 685 686 687 688 689 690 691 692 693 694 695 696 697 698 699 Aproximacin inicial s 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 36 21 Aproximacin final s 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 42 27 Cdigos Frecuencia de impulso MHz s 1 194 1 068 1 068 1 195 1 069 1 069 1 196 1 070 1 070 1 197 1 071 1 071 1 198 1 072 1 072 1 199 1 073 1 073 1 200 1 074 1 074 1 201 1 075 1 075 1 202 1 076 1 076 1 203 1 077 1 077 1 204 1 078 1 078 1 205 1 079 1 079 1 206 1 080 1 080 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 12 30 15 Frecuencia de ngulo MLS MHz 5 083,2 5 083,5 5 083,8 5 084,1 5 084,4 5 084,7 5 085,0 5 085,3 5 085,6 5 085,9 5 086,2 5 086,5 5 086,8 5 087,1 5 087,4 5 087,7 5 088,0 5 088,3 5 088,6 5 088,9 5 089,2 5 089,5 5 089,8 5 090,1 5 090,4 5 090,7 Respuestas
Canal DME nm. 107X 107Y 107Z 108X 108Y 108Z 109X 109Y 109Z 110X 110Y 110Z 111X 111Y 111Z 112X 112Y 112Z 113X 113Y 113Z 114X 114Y 114Z 115X 115Y 115Z 116X 116Y 116Z 117X 117Y 117Z 118X 118Y 118Z 119X 119Y 119Z
Frecuencia VHF MHz 116,00 116,05 116,10 116,15 116,20 116,25 116,30 116,35 116,40 116,45 116,50 116,55 116,60 116,65 116,70 116,75 116,80 116,85 116,90 116,95 117,00 117,05 117,10 117,15 117,20 117,25
Frecuencia MHz 1 131 1 131 1 131 1 132 1 132 1 132 1 133 1 133 1 133 1 134 1 134 1 134 1 135 1 135 1 135 1 136 1 136 1 136 1 137 1 137 1 137 1 138 1 138 1 138 1 139 1 139 1 139 1 140 1 140 1 140 1 141 1 141 1 141 1 142 1 142 1 142 1 143 1 143 1 143
DME/N s 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36
3-107
23/11/06

Parmetros del DME Interrogacin Cdigos de impulso Pares de canales Canal DME nm. 120X 120Y 121X 121Y 122X 122Y 123X 123Y 124X **124Y 125X **125Y 126X **126Y ** ** Frecuencia VHF MHz 117,30 117,35 117,40 117,45 117,50 117,55 117,60 117,65 117,70 117,75 117,80 117,85 117,90 117,95 Frecuencia de ngulo MLS MHz Canal MLS nm. Modo DME/P Aproximacin inicial s Aproximacin final s Respuestas
Volumen I
Frecuencia MHz 1 144 1 144 1 145 1 145 1 146 1 146 1 147 1 147 1 148 1 148 1 149 1 149 1 150 1 150
DME/N s 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36 12 36
Cdigos Frecuencia de impulso MHz s 1 207 1 081 1 208 1 082 1 209 1 083 1 210 1 084 1 211 1 085 1 212 1 086 1 213 1 087 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30 12 30
Estos canales se reservan exclusivamente para adjudicacin nacional. Estos canales pueden usarse para adjudicacin nacional de carcter secundario. El motivo principal por el cual se han reservado estos canales es suministrar proteccin al sistema de radar secundario de vigilancia. No se ha programado la asignacin de 108,0 MHz al servicio ILS. El canal DME en operacin asociado, nm. 17X, puede asignarse para casos de emergencia. La frecuencia de respuesta del canal nm. 17X (es decir, 978 MHz) se utiliza tambin para el funcionamiento del transceptor de acceso universal (UAT). Las normas y mtodos recomendados sobre el UAT figuran en el Anexo 10, Volumen III, Parte I, Captulo 12.
Nm. 82 23/11/06
22/11/07
3-108
Captulo 3 Tabla B.
Emplazamiento 37 km (20 NM) a 9,3 km (5 NM) a partir del punto de referencia de aproximacin MLS 9,3 km (5 NM) del punto de referencia de aproximacin MLS Norma 1y2 1 2 Vase la nota En el punto de referencia de aproximacin MLS y en toda la cobertura de la pista 1 2 En todo el espacio de cobertura de azimut posterior 1y2 Vase la nota
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Errores admisibles del DME/P

Modo 1A FA FA IA FA FA FA IA PFE 250 m (820 ft) reducindose linealmente a 85 m (279 ft) 85 m (279 ft) reducindose linealmente a 30 m (100 ft) 85 m (279 ft) reducindose linealmente a 12 m (40 ft) 100 m (328 ft) 30 m (100 ft) 12 m (40 ft) 100 m (328 ft) 100 m (328 ft) CMN 68 m (223 ft) reducindose linealmente a 34 m (111 ft) 18 m (60 ft) 12 m (40 ft) 68 m (223 ft) 18 m (60 ft) 12 m (40 ft) 68 m (223 ft) 68 m (223 ft)
Nota. A distancias de 9,3 km (5 NM) o superiores, del punto de referencia de aproximacin MLS y en toda la cobertura de azimut posterior el modo IAS podr utilizarse cuando no se pueda operar en el modo FA.
3-109
23/11/06
APNDICE A. CARACTERSTICAS DEL SISTEMA DE ATERRIZAJE POR MICROONDAS (MLS)
Tabla A-1
Cronologa de los prembulos* (vase 3.11.4.3.4)

El perodo de tiempo del acaecimiento empieza a: Impulso del reloj de 15,625 kHz (nmero) Tiempo (en milisegundos)
Acaecimiento
Captacin de la portadora (transmisin en onda continua) Clave del tiempo de referencia del receptor I1 = 1 I2 = 1 I3 = 1 I4 = 0 I5 = 1 Identificacin de funcin: I6
I7 I8 I9 (vase 3.11.4.4.3.3) I10 I11 I12
13 14 15 16 17
0,832 0,896 0,960 1,024 1,088**
18 19 20 21 22 23 24 25
1,152 1,216 1,280 1,344 1,408 1,472 1,536 1,600
Termina prembulo
* Se aplica a todas las funciones transmitidas. ** Tiempo de referencia para sincronizacin del receptor para todas las cronologas de las funciones.
ANEXO 10 VOLUMEN I
AP A-1
23/11/06
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla A-2. Cronologa de la funcin de azimut de aproximacin (vase 3.11.4.3.4)
Volumen I
Acaecimiento
Prembulo Cdigo Morse (vase 3.11.4.6.2.1.2) Seleccin de antena OCI posterior OCI izquierda OCI derecha Ensayo IDA Exploracin IDA* Pausa Punto medio exploracin Exploracin VUELTA* Ensayo VUELTA Termina funcin (de a bordo) Termina tiempo de proteccin; termina funcin (terrestre)
0 25 26 32 34 36 38 40
0 1,600 1,664 2,048 2,176 2,304 2,432 2,560 8,760 9,060 9,360 15,560 15,688 15,900
* El comienzo y la terminacin de las transmisiones de la exploracin IDA y de la exploracin VUELTA dependen del grado de gua proporcional proporcionada. Los perodos de tiempo proporcionados aceptarn una exploracin mxima de 62,0. Los tiempos de exploracin sern compatibles con los requisitos sobre la precisin.
Tabla A-3.
Cronologa de las funciones de azimut de aproximacin y de azimut posterior de rgimen alto (vase 3.11.4.3.4)
Acaecimiento
Prembulo Cdigo Morse (vase 3.11.4.6.2.1.2) Seleccin de antena OCI posterior OCI izquierda OCI derecha Ensayo IDA Exploracin IDA* Pausa Punto medio exploracin Exploracin VUELTA* Impulso ensayo VUELTA Termina funcin (de a bordo) Termina tiempo de proteccin; termina funcin (terrestre)
0 25 26 32 34 36 38 40
0 1,600 1,664 2,048 2,176 2,304 2,432 2,560 6,760 7,060 7,360 11,560 11,688 11,900
* El comienzo y la terminacin de la exploracin IDA y de la exploracin VUELTA dependen del grado de gua proporcionada. Los perodos de tiempo proporcionados aceptarn una exploracin mxima de 42,0. Los tiempos de exploracin sern compatibles con los requisitos sobre la precisin.
23/11/06
AP A-2
Apndice A Tabla A-4.
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Cronologa de la funcin del ngulo de elevacin de aproximacin (vase 3.11.4.3.4)
Acaecimiento
Prembulo Pausa del procesador OCI Exploracin IDA* Pausa Punto medio exploracin Exploracin VUELTA* Termina funcin (de a bordo) Termina tiempo de proteccin; termina funcin (terrestre)
0 25 27 29
0 1,600 1,728 1,856 3,406 3,606 3,806 5,356 5,600
* El comienzo y la terminacin de la exploracin IDA y de la exploracin VUELTA dependen del grado de gua proporcional proporcionada. Los perodos de tiempo proporcionados aceptarn una exploracin mxima de 29,5. Los tiempos de exploracin sern compatibles con los requisitos sobre la precisin.
Tabla A-5.
Cronologa de la funcin de enderezamiento (vase 3.11.4.3.4)

Acaecimiento
Prembulo Pausa del procesador Exploracin IDA* Pausa Punto medio exploracin Exploracin VUELTA* Termina funcin (de a bordo) Termina tiempo de proteccin; termina funcin (terrestre)
0 25 29
0 1,600 1,856 3,056 3,456 3,856 5,056 5,300
* El comienzo y la terminacin de la exploracin IDA y de la exploracin VUELTA dependen del grado de gua proporcional proporcionada. Los perodos de tiempo proporcionados aceptarn una exploracin mxima de 2,0. Los tiempos de exploracin sern compatibles con los requisitos sobre la precisin.
AP A-3
23/11/06
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla A-6. Cronologa de la funcin de datos bsicos (vase 3.11.4.3.4)
Volumen I
Acaecimiento
Prembulo Transmisin de datos (Bits I13 - I30) Transmisin de paridad (Bits I31 - I32) Termina funcin (de a bordo) Termina tiempo de proteccin; termina funcin (terrestre)
0 25 43 45
0 1,600 2,752 2,880 3,100
Tabla A-7. Datos bsicos (vase 3.11.4.3.3)

Tiempo mximo entre transmisiones (segundos)
Palabra
Contenido de los datos
Bits utilizados
Gama de valores
Bit menos significativo
Bit nmero
PREMBULO Distancia de la antena de azimut de aproximacin al umbral Lmite negativo del sector de gua proporcional de azimut de aproximacin Lmite positivo del sector de gua proporcional de azimut de aproximacin Tipo de seal de margen RESERVA PARIDAD
1,0
12 6 5 5 1 1 2
vase Nota 10 0 m a 6 300 m 0 a 60 (vase Nota 11) 0 a 60 (vase Nota 11) vase Nota 9 vase Nota 12 vase Nota 1 vase Nota 10 2 a 14,7 vase Nota 2 vase Nota 7 vase Nota 2 vase Nota 2 vanse Notas 6 y 12 vase Nota 1 vase Nota 10 0,5 a 4 (vase Nota 8) 0,5 a 2,5 (vase Nota 8) 0,5 0,5 0,1 100 m 2 2
I1 - I12 I13 - I18 I19 - I23 I24 - I28 I29 I30 I31 - I32 I1 - I12 I13 - I19 I20 I21 - I22 I23 I24 I25 - I30 I31 - I32 I1 - I12 I13 - I15 I16 - I18
PREMBULO Trayectoria de planeo mnima Estado de azimut posterior Estado del DME Estado de azimut de aproximacin Estado de elevacin de aproximacin RESERVA PARIDAD
0,16
12 7 1 2 1 1 6 2
PREMBULO Anchura de haz de azimut de aproximacin Anchura de haz de elevacin de aproximacin
1,0
12 3 3
23/11/06
AP A-4
Apndice A
Palabra
Bits utilizados
Gama de valores
Bit nmero
Distancia DME RESERVA PARIDAD 4 PREMBULO 1,0
9 3 2 12
0 m a 6 387,5 m vase Nota 12 vase Nota 1 vanse Notas 4 y 10 0 a 359 0 a 359 vase Nota 1 vanse Notas 5 y 10 0 a 40 (vase Nota 11) 0 a 40 (vase Nota 11) 0,5 a 4,0 (vase Nota 8) vase Nota 2 vanse Notas 3 y 12 vase Nota 1 vanse Notas 4 y 10 Letras A a Z
12,5 m
I19 - I27 I28 - I30 I31 - I32 I1 - I12
Orientacin magntica de azimut de aproximacin Orientacin magntica de azimut posterior PARIDAD 5 PREMBULO 1,0
9 9 2 12
1 1
I13 - I21 I22 - I30 I31 - I32 I1 - I12
Lmite negativo del sector de gua proporcional de azimut posterior Lmite positivo del sector de gua proporcional de azimut posterior Anchura de haz de azimut posterior Estado de azimut posterior RESERVA PARIDAD 6 PREMBULO 1,0
5 5 3 1 4 2 12
2 2 0,5
I13 - I17 I18 - I22 I23 - I25 I26 I27 - I30 I31 - I32 I1 - I12
Identificacin del equipo terrestre (MLS) Carcter 2 Carcter 3 Carcter 4 PARIDAD 6 6 6 2
I13 - I18 I19 I24 I25 I30 vase Nota 1 I31 I32
NOTAS. 1. Los bits de paridad I31 e I32 se eligen para satisfacer las ecuaciones: I13 + I14 ... + I29 + I30 + I31 = IMPAR I14 + I16 + I18 ... + I28 + I30 + I32 = IMPAR Codificacin para bits de estado 0 = funcin no radiodifundida, o slo a ttulo de ensayo (no confiable para la navegacin) 1 = funcin radiodifundida en el modo normal (en la palabra 2 de datos bsicos la condicin de azimut posterior indica tambin que a continuacin se transmite el azimut posterior) Estos bits estn reservados a aplicaciones futuras. Una posible aplicacin sera para definir el factor de escala de desviacin de azimut posterior. Las palabras de datos bsicos 4 y 6 se transmiten tanto en la zona de cobertura de azimut de aproximacin como en la de azimut posterior, si se proporciona gua de azimut posterior, mantenindose el tiempo mximo especificado entre las transmisiones en cada sector de cobertura. La palabra de datos bsicos 5 se transmite tanto en la zona de cobertura de azimut de aproximacin como en la de azimut posterior, si se proporciona gua de azimut posterior, mantenindose el tiempo mximo especificado entre las transmisiones en cada sector de cobertura. Estos bits estn reservados para aplicaciones futuras que requieran regmenes altos de transmisin.
2.
3. 4. 5. 6.
AP A-5
23/11/06

7.
Volumen I
Codificacin para I21 y I22: I21 I22 0 = 0 El respondedor DME no funciona o no se dispone de l 1 = 0 Slo se dispone de modo IA o DME/N 0 = 1 Se dispone de modo FA, Norma 1 1 = 1 Se dispone de modo FA, Norma 2. 8. El valor codificado es la anchura real de haz (que se define en 3.11.1) redondeando hasta el 0,5 ms prximo. 9. El cdigo para I29 es: 0 = seal de margen de impulso 1 = seal de margen de exploracin. 10. Los 12 bits de datos del prembulo van precedidos de un intervalo de 0,832 milisegundos (13 impulsos de reloj) de la onda continua para la adquisicin de portadora (vase la Tabla A-1). 11. Los lmites de exploracin son mayores que los lmites del sector de gua proporcional indicados en las palabras 1 y 5 de datos bsicos, segn lo descrito en 3.11.4.5.1. 12. Todos los bits de reserva se ponen a CERO.
Tabla A-8
Cronologa de la funcin de datos auxiliares (vase 3.11.4.3.4)

Acaecimiento
Prembulo Transmisin de la direccin (Bits I13 I20 Transmisin de datos (Bits I21 I69 Transmisin de paridad (Bits I70 I76 Termina funcin (de a bordo) Termina tiempo de proteccin; termina funcin (terrestre)
0 25 33 82 89
0 1,600 2,112 5,248 5,696 5,900
23/11/06
AP A-6
Apndice A Tabla A-9. N

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Cdigos de direccin de palabras de datos auxiliares

I17 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 I18 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 I19 1 1 0 1 0 0 1 1 0 0 1 0 1 1 0 1 0 0 1 0 1 1 0 0 1 1 0 1 0 0 1 1 I20 1 0 1 1 0 1 0 0 1 0 1 1 0 1 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1 0 1 0 0 1 0 1 0 N 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 I13 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 I14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 I15 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 I16 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 I17 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 I18 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 I19 0 0 1 0 1 1 0 0 1 1 0 1 0 0 1 0 1 1 0 1 0 0 1 1 0 0 1 0 1 1 0 0 I20 1 0 1 1 0 1 0 0 1 0 1 1 0 1 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1 0 1 0 0 1 0 1 0
I13
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
I14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0
I15 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0
I16 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0
Nota. Los bits de paridad I19 e I20 se eligen para satisfacer las ecuaciones siguientes:
I13 + I14 + I15 + I16 + I17 + I18 + I19 = PAR I14 + I16 + I18 + I20 = PAR
AP A-7
23/11/06
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla A-10. Datos auxiliares A (vase 3.11.4.8.3.1)

Volumen I
Palabra
Tipo de datos
Bits utilizados
Gama de valores
Bit nmero
A1
PREMBULO Direccin Desplazamiento de la antena de azimut de aproximacin Distancia de la antena de azimut de aproximacin al punto de referencia MLS Alineacin de azimut de aproximacin con el eje de la pista Sistema de coordenadas de la antena de azimut de aproximacin Altura de la antena de azimut de aproximacin RESERVA PARIDAD
digitales
1,0
12 8 10 13
vase Nota 6
I1 I13
I12 I20 I30 I43
511 m a +511 m (vase Nota 3) 0 m a 8 191 m
1m 1m
121 I31
12
20,47 a +20,47 (vanse Notas 3 y 7) vase Nota 2
0,01
I44
I55
I56
7 6 7
63 m a +63 m (vase Nota 3) vase Nota 8 vase Nota 1
1m
I57 I64 I70
I63 I69 I76
A2
PREMBULO Direccin Desplazamiento de la antena de elevacin de aproximacin Distancia del punto de referencia MLS al umbral Altura de la antena de elevacin de aproximacin Elevacin del punto de referencia MLS Altura del umbral de la pista RESERVA PARIDAD
digitales
1,0
12 8 10 10 7 13 7 2 7
vase Nota 6
I1 I13
I12 I20 I30 I40 I47 I60 I67 I69 I76
511 m a +511 m (vase Nota 3) 0 m a 1 023 m 6,3 m a +6,3 m (vase Nota 3) 4 095 m a +4 095 m (vase Nota 3) 6,3 m a +6,3 m (vase Nota 3) vase Nota 8 vase Nota 1
1m 1m 0,1 m 1m 0,1m
I21 I31 I41 I48 I61 I68 I70
A3
PREMBULO (vase Nota 4) Direccin Desplazamiento del DME
digitales
1,0
12 8 12
vase Nota 6
I1 I13
I12 I20 I32
2 047 m a +2 047 m (vase Nota 3)
1m
I21
23/11/06
AP A-8
Apndice A
Palabra
Tipo de datos
Bits utilizados
Gama de valores
Bit nmero
Distancia del DME al punto de referencia MLS Altura de la antena DME Distancia del punto de parada de la pista RESERVA PARIDAD A4 PREMBULO (vase Nota 5) Direccin Desplazamiento de la antena de azimut posterior Distancia de azimut posterior al punto de referencia MLS Alineacin de azimut posterior con el eje de la pista Sistema de coordenadas de la antena de azimut posterior Altura de la antena de azimut posterior RESERVA PARIDAD NOTAS. 1. Los bits de paridad I70 a I76 se eligen para satisfacer las ecuaciones siguientes: digitales 1,0
14 7 14 2 7 12 8 10 11 12
8 191 m a +8 191 m (vase Nota 3) 63 m a +63 m (vase Nota 3) 0 m a 16 383 m vase Nota 8 vase Nota 1 vase Nota 6
1m 1m 1m
I33 I47 I54 I60 I70 I1 I13
I46 I53 I67 I69 I76 I12 I20 I30 I41 I53
511 m a +511 m (vase Nota 3) 0 m a 2 047 m 20,47 a +20,47 (vanse Notas 3 y 7) vase Nota 2 63 m a +63 m (vase Nota 3) vase Nota 8 vase Nota 1
1m 1m 0,01
I21 I31 I42
1 7 8 7
I54 1m I55 I62 I70 I61 I69 I76
Para el bit I70 PAR = (I13 + ... + I18) + I20 + I22 + I24 + I25 + I28 + I29 + I31 + I32 + I33 + I35 + I36 + I38 + I41 + I44 + I45 + I46 + I50 + (I52 + ... + I55) + I58 + I60 + I64 + I65 + I70 Para el bit I71 PAR = (I14 + ... + I19) + I21 + I23 + I25 + I26 + I29 + I30 + I32 + I33 + I34 + I36 + I37 + I39 + I42 + I45 + I46 + I47 + I51 + (I53 + ... + I56) + I59 + I61 + I65 + I66 + I71 Para el bit I72 PAR = (I15 + ... + I20) + I22 + I24 + I26 + I27 + I30 + I31 + I33 + I34 + I35 + I37 + I38 + I40 + I43 + I46 + I47 + I48 + I52 + (I54 + ... + I57) + I60 + I62 + I66 + I67 + I72 Para el bit I73 PAR = (I16 + ... + I21) + I23 + I25 + I27 + I28 + I31 + I32 + I34 + I35 + I36 + I38 + I39 + I41 + I44 + I47 + I48 + I49 + I53 + (I55 + ... + I58) + I61 + I63 + I67 + I68+ I73 Para el bit I74 PAR = (I17 + ... + I22) + I24 + I26 + I28 + I29 + I32 + I33 + I35 + I36 + I37 + I39 + I40 + I42 + I45 + I48 + I49 + I50 + I54 + (I56 + ... + I59) + I62 + I64 + I68 + I69 + I74 Para el bit I75 PAR = (I13 + ... + I17) + I19 + I21 + I23 + I24 + I27 + I28+ I30 + I31 + I32 + I34 + I35 + I37 + I40 + I43 + I44 + I45 + I49 + (I51 + ... + I54) + I57 + I59 + I61 + I63 + I69 + I75
AP A-9
23/11/06
Volumen I
2. 3.
4. 5. 6. 7.
8.
Para el bit I76 PAR = I13 + I14 + ... + I75 + I76 El cdigo para las coordenadas de la antena es 0 = cnica. La convencin para la codificacin de los nmeros negativos es la siguiente: MSB es el bit de signo: 0 = positivo 1 = negativo Otros bits representan el valor absoluto. La convencin para el emplazamiento de la antena es la siguiente: Desde el punto de referencia de aproximacin MLS mirando hacia el punto de referencia, un nmero positivo representar el emplazamiento hacia la derecha del eje de la pista (desplazamiento lateral) o por encima MLS de la pista (vertical) o hacia el extremo de parada de la pista (distancia longitudinal). La convencin para la alineacin es la siguiente: Mirando desde arriba, un nmero positivo representa una rotacin en el sentido de las agujas del reloj desde el eje de la pista hasta el azimut de cero grados respectivo. La palabra de datos A3 se transmite tanto en la cobertura de azimut de aproximacin como en la de azimut posterior si se proporciona gua de azimut posterior, mantenindose el tiempo mximo especificado entre las transmisiones en cada sector de cobertura. La palabra de datos A4 se transmite tanto en la cobertura de azimut de aproximacin como en la cobertura de azimut posterior si se proporciona gua de azimut posterior, mantenindose el tiempo mximo especificado entre las transmisiones en cada sector de cobertura Los 12 bits de datos del prembulo estn precedidos por un intervalo de 0,832 milisegundos (13 impulsos de reloj) de la onda continua para la adquisicin de la frecuencia portadora (vase Tabla A-1). Vanse en la Tabla A-12 las palabras de datos B42 y B43 que estn determinadas para aplicaciones que requieran una rotacin de antena de azimut superior a +20,47 suplementadas con los datos de A1, en el caso de azimut, y A4, en el de azimut posterior. Para una instalacin con una rotacin de azimut de aproximacin superior a +20,47, se transmite B42 en lugar de A1. Para una instalacin con una rotacin de azimut posterior superior a +20,47, se transmite B43 en lugar de A4. Todos los bits de reserva se ponen a CERO.
Tabla A-11.
Definiciones de los elementos de datos auxiliares B (vase 3.11.4.8.3.2)
Nota. En la Tabla A-13 se indican las definiciones de los elementos de datos auxiliares B en apoyo de procedimientos MLS/RNAV. a) La latitud del punto de referencia del MLS ser la coordenada de latitud de dicho punto, definido por la elipsoide de referencia del Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84), el sistema de coordenadas y la referencia correspondiente.
b) La longitud del punto de referencia del MLS ser la coordenada de longitud de dicho punto definido por la elipsoide de referencia, el sistema de coordenadas y la referencia, indicados en el inciso a). c) La coordenada vertical del punto de referencia del MLS ser la coordenada vertical de dicho punto definido por la elipsoide de referencia, el sistema de coordenadas y la referencia, indicados en el inciso a). Nota. Si bien el WGS-84 ha sido aprobado como norma de la OACI para las coordenadas geogrficas que indican latitud y longitud, est pendiente la introduccin de coordenadas verticales WGS-84. Hasta que se decida dicha introduccin, puede continuar usndose una elevacin con referencia al nivel medio del mar (msl). d) La orientacin de azimut de aproximacin en relacin con el norte geogrfico representar el ngulo medido en el plano horizontal en el sentido de las manecillas del reloj a partir del norte geogrfico hasta cero grados de azimut de aproximacin, que tiene origen en la antena de dicho azimut. El vrtice del ngulo medido ser el centro de fase de la antena de azimut de aproximacin. El alcance visual en la pista (RVR) representar las medidas del RVR por instrumentos en la zona de contacto, en el punto medio y en el extremo de parada de la pista indicndose asimismo la tendencia, proporcionado de conformidad con el Anexo 3, Captulo 4.
e)
23/11/06
AP A-10
Apndice A f)
El viento en la superficie representar la velocidad y direccin (magntica) del viento, proporcionado de conformidad con el Anexo 3, Captulo 4. El desplazamiento de la antena de azimut de aproximacin representar la distancia mnima entre el centro de fase de la antena de azimut de aproximacin y un plano vertical que abarca el eje de la pista. La distancia entre la antena de azimut de aproximacin y el punto de referencia del MLS representar la distancia mnima entre el centro de fase de la antena de azimut de aproximacin y el plano vertical perpendicular al eje de la pista que abarca el punto de referencia del MLS. La alineacin de azimut de aproximacin con el eje de la pista representar el ngulo mnimo entre el radial de gua de cero grados de azimut de aproximacin y el eje de la pista. La altura de la antena de azimut de aproximacin representar el emplazamiento vertical del centro de fase de la antena respecto al punto de referencia del MLS. El desplazamiento de la antena de azimut posterior representar la distancia mnima entre el centro de fase de la antena de azimut posterior y un plano vertical que abarca el eje de la pista. La distancia entre la antena de azimut posterior y el punto de referencia del MLS representar la distancia mnima entre la antena de azimut posterior y el plano vertical perpendicular al eje de la pista que abarca el punto de referencia del MLS.
g)
h)
i)
j)
k)
l)
m) La alineacin de azimut posterior con el eje de la pista representar el ngulo mnimo entre el azimut posterior de cero grados y el eje de la pista. n) La altura de la antena de azimut posterior representar el emplazamiento vertical del centro de fase de la antena respecto al punto de referencia del MLS. Nmero de pista principal representar el nmero de la pista principal como se define en el Anexo 14, Volumen I, Captulo 5. Letra de pista principal representar la letra de la pista principal como se define en el Anexo 14, Volumen I, Captulo 5, cuando se le utiliza para distinguir pistas paralelas. Nmero de pista secundaria representar el nmero de la pista secundaria como se define en el Anexo 14, Volumen I, Captulo 5. Letra de pista secundaria representar la letra de la pista secundaria como se define en el Anexo 14, Volumen I, Captulo 5, cuando se le utilice para distinguir entre pistas paralelas. Gua de elevacin a pista secundaria indicar si puede o no utilizarse gua de elevacin a la pista secundaria y, en caso afirmativo, si puede utilizarse directamente como ngulo en s, o si se exige el clculo de la trayectoria de planeo. Trayectoria de planeo mnima a pista secundaria representar el menor ngulo de descenso a lo largo del eje de la pista secundaria. Alineacin de azimut de aproximacin con el eje de la pista secundaria representar el ngulo mnimo entre el azimut de aproximacin de cero grados y el eje de la pista secundaria. Coordenada X del umbral de la pista secundaria representar la distancia mnima entre el umbral de la pista secundaria y el plano vertical perpendicular al eje de la pista principal que contiene al punto de referencia MLS.
o) p)
q)
r)
s)
t)
u)
v)
w) Coordenada Y del umbral de la pista secundaria representar la distancia mnima entre el umbral de la pista secundaria y el plano vertical que contiene el eje de la pista principal.
AP A-11
23/11/06
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas x)
Volumen I
Coordenada Z del umbral de la pista secundaria representar la altura del umbral de la pista secundaria con respecto al punto de referencia MLS. Altura de cruce del umbral de la pista secundaria representar la altura con respecto al umbral de la pista secundaria a la cual la trayectoria de planeo calculada cruza el umbral. Distancia del azimut virtual al umbral de la pista secundaria representar la distancia al umbral de la pista secundaria a partir del punto que ha de considerarse como origen para la gua lateral a esa pista. Nota. Esta distancia puede utilizarse por el receptor MLS en forma similar a la distancia de la antena de azimut de aproximacin al umbral, para establecer el factor de escala de desviacin lateral.
y)
z)
Tabla A-12. Datos auxiliares B (vase 3.11.4.8.3)

Tiempo mximo entre Tipo transmisiones Bits de datos (segundos) utilizados
Palabra
Gama de valores
Bit nmero
Palabras B1 a B39: Elementos de datos que no varan con el tiempo (fijos) en apoyo de procedimientos MLS/RNAV (vase la Tabla A-15) Palabras B40 a B54: Otros elementos de datos fijos B40 PREMBULO Direccin Latitud del punto de referencia MLS digital 2,0 12 8 23 324 000,0 arc segundos a +324 000,0 arc segundos (vase Nota 2) 648 000,0 arc segundos a +648 000,0 arc segundos (vase Nota 2) vase Nota 9 vase Nota 1 0,1 arc segundos vase Nota 6 I1 I13 I21 I12 I20 I43
Longitud del punto de referencia MLS
24
0,1 arc segundos
I44
v I67
RESERVA PARIDAD
2 7
I68 I70
I69 I76
B41
PREMBULO Direccin Coordenada vertical del punto de referencia MLS Orientacin del azimut de aproximacin respecto al Norte verdadero
digital
2,0
12 8 13 16
vase Nota 6
I1 I13
I12 I20 I33 I45
4 095 m a +4 095 m (vase Nota 2) 0 a 359,99
1m 0,01
I21 I34
23/11/06
AP A-12
Apndice A
Palabra
Gama de valores
Bit nmero
RESERVA PARIDAD
20 7 vase Nota 1
I50 I70
I69 I76
B42
PREMBULO (vase Nota 5) Direccin Desplazamiento de la antena de azimut de aproximacin Distancia de la antena de azimut de aproximacin al punto de referencia MLS Alineacin del azimut de aproximacin con el eje de la pista Altura de la antena de azimut de aproximacin RESERVA PARIDAD
digital
1,0
12 8 1,0 13 14 7 5 7
vase Nota 6
I1 I13
I12 I20 I30 I43 I67 I64 I69 I76
511 m a +511 m (vase Nota 2) 0 m a 8 191 m 81,91 a +81,91 (vase Nota 2) 63 m a +63 m (vase Nota 2) vase Nota 9 vase Nota 1
1m 1m 0,01 1m
I21 I31 I44 I58 I65 I70
B43
PREMBULO (vanse las Notas 4 y 5) Direccin Desplazamiento de la antena de azimut posterior Distancia de la antena de azimut posterior al punto de referencia MLS Alineacin de azimut posterior con el eje de la pista Altura de la antena de azimut posterior RESERVA PARIDAD
digital
1,0
12 8 10 11 14 7 7 7
vase Nota 6
I1 I13
I12 I20 I30 I41 I55 I62 I69 I76
511 m a +511 m (vase Nota 2) 0ma 2 047 m 81,91 a +81,91 (vase Nota 2) 63 m a +63 m (vase Nota 2) vase Nota 9 vase Nota 1
1m 1m 0,01 1m
I21 I31 I42 I56 I63 I70
B44
PREMBULO Direccin Nmero de pista principal Letra de pista principal Nmero de pista secundaria Letra de pista secundaria
digital
2,0
12 8 6 2 6 2
vase Nota 6
I1 I13
I12 I20 I26 I28 I34 I36
0 a 36 (vase Nota 10) vase Nota 7 0 a 36 (vase Nota 10) vase Nota 7
I21 I27 I29 I35
AP A-13
23/11/06

Volumen I
Palabra
Gama de valores
Bit nmero
Gua de elevacin a pista secundaria Trayectoria de planeo mnima a pista secundaria Alineacin del azimut de aproximacin con el eje de la pista secundaria RESERVA PARIDAD
2 7 16 8 7
vase Nota 8 2 a 14,7 180,00 vase Nota 9 vase Nota 1 0,1 0,01
I37 I39 I46 I62 I70
I38 I45 I61 I69 I76
B45
PREMBULO Direccin Coordenada X del umbral de la pista secundaria Coordenada Y del umbral de la pista secundaria Coordenada Z del umbral de la pista secundaria Altura de cruce del umbral de la pista secundaria Distancia del azimut virtual al umbral de la pista secundaria PARIDAD
digital
2,0
12 8 15 15 8 5 6 7
vase Nota 6
I1 I13
I12 I20 I35 I50 I58 I63 I69 I76
16 384 m 16 384 m 127 m 0 a 31 m 0 a 6 300 m vase Nota 1
1m 1m 1m 1m 100 m
I21 I36 I51 I59 I64 I70
Palabras B55 a B64: Elementos de datos que varan en funcin del tiempo. (Nota. La palabra B55 es la nica que se define a continuacin). B55 PREMBULO Direccin RVR (zona de toma de contacto) RVR (punto medio) RVR (extremo de parada) Velocidad del viento en la superficie Direccin del viento en la superficie (grados magnticos) PARIDAD digital 10,0 12 8 11 11 11 7 9 7 0 2 555 m (vase Nota 3) 0 2 555 m (vase Nota 3) 0 2 555 m (vase Nota 3) 0 0 127 kt 359 5m 5m 5m 1 kt 1 vase Nota 6 I1 I13 I21 I32 I43 I54 I61 I70 I12 I20 I31 I42 I53 I60 I69 I76
vase Nota 1
NOTAS. 1. Los bits de paridad I70 a I76 se eligen para satisfacer las ecuaciones siguientes:
23/11/06
AP A-14
Apndice A
Para el bit I73 PAR = (I16 + ... + I21) + I23 + I25 + I27 + I28 + I31 + I32 + I34 + I35 + I36 + I38 + I39 + I41 + I44 +I47 + I48 + I49 + I53 + (I55 + ... + I58) + I61 + I63 + I67 + I68 + I73 Para el bit I71 PAR = (I14 + ... + I19) + I21 + I23 + I25 + I26 + I29 + I30 + I32 + I33 + I34 + I36 + I37 + I39 + I42 +I45 + I46 + I47 + I51 + (I53 + ... + I56) + I59 + I61 + I65 + I66 + I71 Para el bit I72 PAR = (I15 + ... + I20) + I22 + I24 + I26 + I27 + I30 + I31 + I33 + I34 + I35 + I37 + I38 + I40 + I43 + I46 + I47 + I48 + I52 + (I54 + ... + I57) + I60 + I62 + I66 + I67 + I72 Para el bit I73 PAR = (I16 + ... + I21) + I23 + I25 + I27 + I28 + I31 + I32 + I34 + I35 + I36 + I38 + I39 + I41 + I44 + I47 + I48 + I49 + I53 + (I55 + ... + I58) + I61 + I63 + I67 + I68 + I73 Para el bit I74 PAR = (I17 + ... + I22) + I24 + I26 + I28 + I29 + I32 + I33 + I35 + I36 + I37 + I39 + I40 + I42 + I45 + I48 + I49 + I50 + I54 + (I56 + ... + I59) + I62 + I64 + I68 + I69 + I74 Para el bit I75 PAR = (I13 + ... + I17) + I19 + I21 + I23 + I24 + I27 + I28 + I30 + I31 + I32 + I34 + I35 + I37 + I40 + I43 + I44 + I45 + I49 + (I51 + ... + I54) + I57 + I59 + I63 + I64 + I69 + I75 Para el bit I76 PAR = I13 + I14 + ... + I75 + I76 La convencin para la codificacin de los nmeros negativos es la siguiente: MSB es el bit de signo: 0 = positivo 1 = negativo Otros bits representan el valor absoluto. La convencin para el emplazamiento de la antena es la siguiente: Desde el punto de referencia de aproximacin MLS mirando hacia el punto de referencia MLS, un nmero positivo representar el emplazamiento hacia la derecha del eje de la pista (desplazamiento lateral) o por encima de la pista (vertical) o hacia el extremo de parada de la pista (distancia longitudinal). La convencin para la alineacin es la siguiente: Mirando desde arriba, un nmero positivo representar una rotacin en el sentido de las agujas del reloj desde el eje de la pista hasta el azimut de cero grados respectivo. La convencin para las coordenadas geodsicas es la siguiente: Un nmero positivo representa una latitud norte o una longitud este. Un nmero negativo representa una latitud sur o una longitud oeste. El dcimo y undcimo bits transmitidos por cada valor RVR se usan para proporcionar informacin sobre tendencias. Se ha adoptado el cdigo siguiente: Dcimo bit Sistema cerrado Disminucin Igual Aumento 4. 5. 0 1 0 1 Undcimo bit 0 0 1 1
2.
3.
6. 7.
Cuando se usa, la palabra de datos B43 se transmite tanto en el sector de cobertura de azimut de aproximacin como en el de azimut posterior si se proporciona gua de azimut posterior, mantenindose el tiempo mximo especificado entre las transmisiones en cada rea. Las palabras de datos B42 y B43 estn determinadas para aplicaciones que requieran una rotacin de antena de azimut superior a 20,47 suplementadas con los datos de A1, en el caso de azimut, y A4, en el del azimut posterior. Para una instalacin con una rotacin de azimut de aproximacin superior a 20,47, se transmite B42 en lugar de A1. Para una instalacin con una rotacin de azimut posterior superior a 20,47, se transmite B43 en lugar de A4. Los 12 bits de datos del prembulo son precedidos de un intervalo de 0,832 milisegundos (13 impulsos de reloj) de la onda continua para adquisicin de la portadora (vase la Tabla A-1). La convencin para la codificacin es la siguiente: 0 = ninguna letra 1 = R (derecha) 2 = C (centro) 3 = L (izquierda)
AP A-15
23/11/06

8. La convencin para la codificacin es la siguiente: 0 = no se proporciona 1 = gua de elevacin por ngulo 2 = trayectoria de planeo calculada 3 = cdigo no permitido 9. Todos los bits de reserva se ponen a CERO. 10. La designacin 0 de nmero de pista corresponde a operaciones de helipuerto.
Volumen I
Tabla A-13. Definiciones de los elementos de datos auxiliares B relativos a la base de datos para procedimientos MLS/RNAV (vase 3.11.4.8.3.2) a) Nmero de descriptores de procedimiento de azimut de aproximacin representar el nmero total de procedimientos de aproximacin y salida nombrados para los cuales se transmiten palabras descriptoras de procedimiento en el sector de cobertura de azimut de aproximacin. Nota. Las aproximaciones frustradas no se tienen en cuenta, dado que no utilizan palabras descriptoras de procedimiento. Los procedimientos de clculo de eje a la pista principal se tienen en cuenta si se transmite un descriptor de procedimiento, aunque no se transmitan los datos del punto de recorrido asociado en las palabras auxiliares B1 a B39. b) Nmero de descriptores de procedimiento de azimut posterior representar el nmero total de procedimientos de aproximacin y salida nombrados, para los cuales se transmiten palabras descriptoras de procedimiento en el sector de cobertura de azimut posterior. Nota. Las aproximaciones frustradas no se tienen en cuenta, dado que no utilizan palabras descriptoras de procedimiento. c) ltima palabra de la base de datos para azimut de aproximacin representar el cdigo de direccin de la ltima palabra de datos auxiliares en la gama B1 a B39 que se transmite en el sector de cobertura de azimut de aproximacin, definida por los bits I13 a I18 de dicha palabra. Primera palabra de la base de datos de azimut posterior representar el cdigo de direccin de la primera palabra de datos auxiliares en la gama B1 a B39 que se transmite en el sector de cobertura de azimut posterior, definida en los bits I13 a I18 de dicha palabra. Cdigo CRC para azimut de aproximacin representar los coeficientes del cdigo de verificacin cclica de redundancia para la base de datos de procedimientos de azimut de aproximacin. Cdigo CRC de azimut posterior representar los coeficientes del cdigo de verificacin cclica de redundancia para la base de datos de procedimiento de azimut posterior. Palabra B42 transmitida indicar si se transmite la palabra de datos auxiliares B42 en lugar de la palabra A1. Palabra A4 transmitida indicar si se transmite la palabra de datos auxiliares A4. Palabra B43 transmitida indicar si se transmite la palabra de datos auxiliares B43. Indicador de aplicacin/CRC de azimut posterior indicar si se emplea la palabra de datos auxiliares B39 como palabra de aplicacin/CRC de azimut posterior o como palabra de datos de punto de recorrido para azimut de aproximacin. Indicador bsico representar el nombre del primer punto de recorrido por el que se vuela en un procedimiento de aproximacin, o el ltimo punto de recorrido por el que se vuela en un procedimiento de salida. El nombre consistir en cinco caracteres alfa codificados con arreglo a los bits b1 a b5 del Alfabeto internacional nm. 5.
d)
e)
f)
g) h) i) j)
k)
23/11/06
AP A-16
Apndice A l)
Indicador de validez representar el nivel de revisin del procedimiento de aproximacin o salida. El indicador de validez ser un nmero de 1 a 9.
m) Indicador de ruta representar la ruta hacia o desde el punto de recorrido nombrado por el indicador bsico. El indicador de ruta ser un nico carcter alfa codificado con arreglo a los bits b1 a b5 del Alfabeto internacional nm. 5. No se utilizarn las letras I e O. Cada uno de los 24 indicadores de ruta disponibles se asignar a lo sumo una vez dentro del conjunto combinado de palabras descriptoras de procedimiento de azimut de aproximacin y de azimut posterior. Nota. La restriccin impuesta en la asignacin nica de indicadores de ruta para las operaciones MLS/RNAV se aparta de la prctica normal de asignacin de rutas a fin de mejorar la integridad de la seleccin de procedimientos y reducir la carga de trabajo del piloto. n) o) p) q) Nmero de pista representar el nmero de la pista segn se define en el Anexo 14, Volumen I, Captulo 5. Letra de pista representar la letra de la pista segn se define en el Anexo 14, Volumen I, Captulo 5, cuando se le utiliza para distinguir pistas paralelas. Tipo de procedimiento indicar si se trata de un procedimiento de aproximacin o de un procedimiento de salida. ndice del primer punto de recorrido representar la posicin secuencial, en la base de datos de azimut de aproximacin o en la base de datos de azimut posterior, del dato de definicin de punto de recorrido para el primer punto de recorrido codificado del procedimiento. Coordenada X representar la coordenada X de un determinado punto de recorrido en el sistema de coordenadas definido. Sigue coordenada Y indicar si se transmite o no la coordenada Y para un punto de recorrido determinado. Si no se transmite la coordenada Y, se supone que es cero. Coordenada Y representar la coordenada Y de un determinado punto de recorrido en el sistema de coordenadas definido. Sigue coordenada Z indicar si se transmite o no la coordenada Z para un determinado punto de recorrido. Coordenada Z representar la coordenada Z de un determinado punto de recorrido en el sistema de coordenadas definido.
r) s) t) u) v)
w) Identificador de tramo/campo siguiente indicar si el tramo siguiente de un procedimiento determinado es rectilneo o en curva e indicar adems qu campos de datos siguen a las coordenadas del punto de recorrido. x) y) Altura del punto de recorrido de umbral representar la altura del punto de recorrido de umbral de la pista principal con respecto al umbral de la pista. Distancia de azimut virtual a punto de recorrido representar la distancia al punto de recorrido desde el punto que se ha de considerar como el origen de la gua lateral para un procedimiento de aproximacin que no lleva al umbral de la pista principal. Nota. Esta distancia puede utilizarse por el receptor MLS en forma similar a la distancia de la antena de azimut de aproximacin al umbral para establecer el factor de escala de desviacin lateral correspondiente al procedimiento. z) ndice del punto de recorrido siguiente representar la posicin secuencial, en la base de datos de azimut de aproximacin o en la base datos de azimut posterior, del dato de definicin del punto de recorrido para el punto de recorrido siguiente del procedimiento. Nota. Se puede utilizar el ndice del punto de recorrido siguiente para permitir que se compartan uno o ms puntos de recorrido, los cuales se han definido explcitamente como parte de otro procedimiento. Los puntos de recorrido compartidos son los puntos finales para los procedimientos de aproximacin, y los iniciales para los procedimientos de aproximacin frustrada y salida. aa) ndice de aproximacin frustrada representar la posicin secuencial, en la base de datos de azimut de aproximacin o en la base de datos de azimut posterior, del dato de definicin del punto de recorrido para el primer punto de recorrido codificado (ltimo encontrado) del procedimiento de aproximacin frustrada correspondiente.
AP A-17
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla A-14. Estructura de la base de datos de procedimiento MLS/RNAV (vase 3.11.4.8.3.2)
Palabra Contenido de los datos
Volumen I
Base de datos
Azimut de aproximacin
B1 B2 ... ... B(M+1) B(M+2) a B(a) B(a+1) a B(b-1) B(b) ... ... B(b+N-1) B(b+N) a B(38) B39
Palabra de aplicacin/CRC de azimut de aproximacin Palabra descriptora de procedimiento 1 ... ... Palabra descriptora M de procedimientos (vase la Nota 1) Palabras de datos de punto de recorrido No se utilizan. Palabra descriptora de procedimiento 1 ... ... Palabra descriptora N de procedimientos (vase la Nota 1) Palabras de datos de punto de recorrido Palabra de aplicacin/CRC de azimut posterior
Azimut posterior (vase la Nota 2)
NOTAS. 1. El parmetro M representa el nmero de los procedimientos de aproximacin y salida nombrados que se inician dentro del sector de cobertura de azimut de aproximacin. El parmetro N representa el nmero de procedimientos de aproximacin y salida nombrados que se inician dentro del sector de cobertura de azimut posterior. 2. En una instalacin sin base de datos de azimut posterior podrn emplearse todas las palabras hasta B39 para la base de datos de azimut de aproximacin.
Tabla A-15.
Palabras de datos auxiliares B, B1 a B39 (vase 3.11.4.8.3.2)

Tiempo mx. (seg) Gama de valores
Palabra
Tipo de datos
Bits utilizados
Bit nmero
Palabra de aplicacin/CRC de azimut de aproximacin B1 PREMBULO Direccin Nmero de descriptores de procedimiento de azimut de aproximacin ltima palabra de la base de datos de azimut de aproximacin Cdigo CRC de azimut de aproximacin Palabra B42 transmitida Palabra A4 transmitida Palabra B43 transmitida digital 2,5 12 8 4 6 32 1 1 1 0 a 15 vase Nota 2 vase Nota 3 vase Nota 4 vase Nota 4 vase Nota 4 I1 a I12 I13 a I20 I21 a I24 I25 a I30 I31 a I62 I63 I64 I65
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Apndice A
Tiempo mx. (seg)

Gama de valores
Palabra
Tipo de datos
Bits utilizados
Bit nmero
Reserva PARIDAD Palabras descriptoras de procedimiento B2 a B(M+1) (base de datos de azimut de aproximacin) (vase Nota 1) B(b) a B(b+N-1) (base de datos de azimut posterior) PREMBULO Direccin Indicador bsico Indicador de validez Indicador de ruta Nmero de pista Letra de pista Tipo de procedimiento ndice de primer punto de recorrido PARIDAD Palabras de datos de punto de recorrido (vase la Tabla A-16) B(M+2) a B(a) (base de datos de azimut de aproximacin) (vanse Notas 1 y 11) B(b+N) a B(38) (base de datos de azimut posterior) PREMBULO Direccin Datos de definicin de punto de recorrido PARIDAD Palabra de aplicacin/CRC de azimut posterior (vanse Notas 1, 11) B39 PREMBULO Direccin Nmero de descriptores de procedimiento de azimut posterior Primera palabra de la base de datos de azimut posterior Cdigo CRC de azimut posterior Palabra B43 transmitida Reserva Indicador de aplicacin/CRC de azimut posterior PARIDAD digital 2,5 digital 2,5 digital 2,5
4 7
vase Nota 12 vase Nota 13
I66 a I69 I70 a I76
12 8 25 4 5 6 2 1 6 7 vase Nota 5 1a9 (vase Nota 14) vase Nota 5 0 a 36 (vase Nota 15) vase Nota 6 vase Nota 7 0 a 63 (vanse Notas 8, 9) vase Nota 13
I1 a I12 I13 a I20 I21 a I45 I46 a I49 I50 a I54 I55 a I60 I61 a I62 I63 I64 a I69 I70 a I76
12 8 49 7 vanse Notas 10, 11 vase Nota 13
I1 a I12 I13 a I20 I21 a I69 I70 a I76
12 8 4 6 32 1 5 1 7 0 a 15 vase Nota 2 vase Nota 3 vase Nota 4 vase Nota 12 vase Nota 11 vase Nota 13
I1 a I12 I13 a I20 I21 a I24 I25 a I30 I31 a I62 I63 I64 a I68 I69 I70 a I76
AP A-19
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NOTAS. 1. 2. 3.
Volumen I
Las variables utilizadas en los nmeros de palabras corresponden a las utilizadas en la Tabla A-14. Este campo se codifica de acuerdo con la Tabla A-9, utilizando los bits I13 a I18. En esta tabla, el bit I25 tiene la informacin del bit I13 de la Tabla A-9 y se transmite en primer lugar. El cdigo CRC contiene el resto, R(x), de la divisin en mdulo 2 de dos polinomios.
x32 M ( x ) G( x) Q( x ) mod 2 R( x ) G( x )
M(x) es el campo de informacin, que consiste en la base de datos de azimut de aproximacin o de azimut posterior definida ms adelante, excluyendo los prembulos, direcciones, bits de paridad y bits de cdigo CRC. Los bits para las palabras de datos auxiliares son los bits I21 a I69, y los correspondientes a las palabras de datos bsicos son los bits I13 a I30. La base de datos consiste en las siguientes palabras de datos en el orden indicado: Base de datos de azimut de aproximacin: B1 (bits I21 a I30, I63 a I69) B2 a B(a) B40, B41 A1 o B42, A2, A3 A4 o B43 (si se transmite) Palabra de datos bsicos 6 Base de datos de azimut posterior: B(b) a B38 B39 (bits I21 a I30, I63 a I69) B40, B41, A3 A4 o B43 (si se transmite) Palabra de datos bsicos 6
4.
5. 6.
7.
8.
9. 10.
11.
12. 13. 14. 15.
M(x) se multiplica por x32, lo que significa agregar 32 bits cero al final del dividendo. G(x) es el polinomio generador, definido as: G(x)= x32 + x31 + x14 + x13 + x9 + x8 + x4 + x3 + x + 1 Q(x) es el cociente de la divisin. El cdigo CRC, R(x), se transmite con el coeficiente de x31 como bit I31 y el coeficiente de x0 como bit I62. La convencin para la codificacin es la siguiente: 0 = no 1 = s Los caracteres alfa se codifican como se define en 3.11.4.8.3 para las palabras de datos B1 a B39. La convencin de codificacin es la siguiente: 0 = ninguna letra 1 = R (derecha) 2 = C (centro) 3 = L (izquierda) La convencin para la codificacin es la siguiente: 0 = procedimiento de aproximacin 1 = procedimiento de salida Los nmeros de ndice de punto de recorrido se asignan numerando ordenadamente todos los puntos de recorrido de la base de datos de azimut de aproximacin o de azimut posterior. Si un punto de recorrido en el umbral de la pista principal se codifica utilizando solamente una altura de cruce del umbral, se omite de la secuencia de ndices de punto de recorrido. Un valor de cero en este campo indica que el procedimiento es un procedimiento con clculo de eje basado en datos contenidos en las palabras de datos auxiliares A1 (o B42), A2, A3 y A4 (o B43). Las definiciones de punto de recorrido tienen longitud variable y se codifican ordenadamente sin conformarse a los lmites de palabra. No se permiten bits de reserva entre las definiciones de puntos de recorrido. Todos los bits de reserva al final de la palabra de datos de ltimo punto de recorrido se ponen a cero. Las definiciones de punto de recorrido para un procedimiento de aproximacin se codifican en el orden en que la aeronave realiza el procedimiento. Las definiciones de punto de recorrido para aproximaciones frustradas o salidas se codifican en el orden inverso. Los puntos de recorrido para aproximaciones frustradas o salidas que no coinciden con los puntos de recorrido de aproximacin se codifican despus del ltimo punto de recorrido de aproximacin de la base de datos. Una instalacin que no disponga de base de datos de azimut posterior puede emplear la palabra de datos auxiliares B39 como palabra de datos de punto de recorrido para la base de datos de azimut de aproximacin. El bit I69 de la palabra B39 se utiliza para indicar la aplicacin de esta palabra. La convencin para la codificacin es la siguiente: 0 = la palabra B39 es una palabra de datos de punto de recorrido 1 = la palabra B39 es la palabra de aplicacin/CRC de azimut posterior. Todos los bits de reserva se ponen a CERO. Los bits de paridad I70 a I76 se eligen para satisfacer las ecuaciones que figuran en la Nota 1 de la Tabla A-12. No se permite el valor codificado 0000. La designacin 0 para el nmero de pista corresponde a las operaciones de helipuertos.
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AP A-20
Apndice A Tabla A-16.
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Elementos de datos para definicin de punto de recorrido (vase 3.11.4.8.3.2)
Gama de valores Bit menos significativo
Bits utilizados
Coordenada X Sigue coordenada Y Coordenada Y Sigue coordenada Z Coordenada Z Identificador de tramo/campo siguiente Altura del punto de recorrido del umbral Distancia del azimut virtual al punto de recorrido ndice del punto de recorrido siguiente ndice de aproximacin frustrada
NOTAS. 1.
15 1 15 1 13 3 6 6 6 6
41 940 m (vanse Notas 1, 2) vase Nota 3 41 940 m (vanse Notas 1, 2) vase Nota 3 100 a +8 091 m (vanse Notas 1, 4) vase Nota 5 0 a 31,5 m (vase Nota 5) 0 a 6 300 m (vase Nota 5) vanse Notas 5, 6 vanse Notas 5, 6
2,56 m
2,56 m
1m
0,5 m 100 m
2.
3.
4. 5. 6.
El origen del sistema de coordenadas es el punto de referencia MLS. El eje X es horizontal y est ubicado en el plano vertical que contiene al eje de la pista, con los nmeros positivos que representan emplazamientos orientados hacia la referencia de aproximacin. El eje Y es horizontal y perpendicular al eje X, ubicando los nmeros positivos que representan emplazamientos hacia la izquierda del eje mirando desde el punto de referencia MLS hacia la referencia de aproximacin. El eje Z es vertical, con los nmeros positivos que representan emplazamientos ubicados por encima del punto de referencia MLS. Al determinar las coordenadas de los puntos de recorrido no se tiene en cuenta la curvatura de la tierra. La convencin para la codificacin es la siguiente: El bit ms significativo es el bit de signo: 0 = positivo 1 = negativo Los otros bits representan valores absolutos. La convencin para la codificacin es la siguiente: 0 = no 1 = s El bit sigue coordenada Y se pone a CERO (no) para indicar que la coordenada Y del punto de recorrido es cero. En este caso, no se utiliza el campo de coordenada Y. El bit sigue coordenada Z se pone a CERO (no) para indicar que el punto de recorrido es bidimensional o que est ubicado sobre una pendiente constante entre dos puntos de recorrido para los cuales se transmite la coordenada Z. En cualquiera de estos dos casos, no se utiliza el campo de coordenada Z. Este campo se codifica como un valor sin signo con un desplazamiento de 100 m. Por lo tanto, un valor de cero en este campo representara una coordenada Z de 100 m. Los campos de datos que siguen al identificador de tramo/campo siguiente se transmiten solamente para ciertos casos. La codificacin del identificador de tramo/campo siguiente y el uso de los campos de datos subsiguientes se definen en la Tabla A-17. Los nmeros de ndice de punto de recorrido se asignan numerando ordenadamente todos los puntos de recorrido de la base de datos de azimut de aproximacin o de azimut posterior. Si un punto de recorrido en el umbral de la pista principal se codifica utilizando solamente una altura de cruce de umbral, se le omite de la secuencia de ndices de punto de recorrido. El campo del ndice del punto de recorrido siguiente siempre se refiere a un nmero de ndice inferior al del punto de recorrido presente. El campo del ndice de aproximacin frustrada siempre se refiere a un nmero de ndice superior al del punto de recorrido presente.
AP A-21
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla A-17. Identificadores de tramo/campo siguiente (vase 3.11.4.8.3.2)
Campo de datos que siguen al identificador Identificador de tramo/campo siguiente
Volumen I
Aplicacin Emplazamiento del punto de recorrido siguiente Punto de recorrido siguiente compartido (Nota 1) Relacionada con aproximacin frustrada
Tipo de tramo
Procedimiento de aproximacin
Procedimiento de aproximacin frustrada
Procedimiento de salida
Rectilneo No En curva Cualquiera S En curva No Rectilneo
0 Coordenada X del punto de recorrido siguiente 1 2 3 1. ndice del punto de recorrido siguiente 2. Coordenada X del primer punto de recorrido siguiente del procedimiento 1. Altura del punto de recorrido de umbral 2. Coordenada X del primer punto de recorrido siguiente del procedimiento 1. Altura del punto de recorrido de umbral 2. ndice de aproximacin frustrada 3. Coordenada del primer punto de recorrido siguiente del procedimiento 1. Distancia de azimut virtual a punto de recorrido 2. Coordenada X del primer punto de recorrido siguiente del procedimiento 1. Distancia de azimut virtual a punto de recorrido 2. ndice de aproximacin frustrada 3. Coordenada X del primer punto de recorrido siguiente del procedimiento
No
Coordenada X del primer punto de recorrido siguiente del procedimiento
Umbral de pista principal S
Rectilneo
No asignado (vase la Nota 3)
No Ninguna (vase la Nota 2)
No
Coordenada X del primer punto de recorrido siguiente del procedimiento
Ninguna
Rectilneo hasta primer punto de recorrido de aproximacin frustrada encontrado
No asignado (vase la Nota 3)
NOTAS. 1. 2. Un punto de recorrido compartido es un punto de recorrido en el procedimiento actual identificado solamente por el nmero de ndice de punto de recorrido. Las coordenadas del punto de recorrido se definen explcitamente como parte de otro procedimiento. Ms all de este punto de recorrido se proporciona informacin de gua relativa a la lnea recta trazada desde el punto de recorrido actual tangente a la trayectoria que ingresa en el punto de recorrido. En el caso de procedimientos de aproximacin frustrada, esta lnea corta al ltimo punto de recorrido de aproximacin. Los valores 5 y 7 de identificador de tramo/campo siguiente se reservan para utilizar solamente en procedimientos de aproximacin. Los procedimientos de aproximacin frustrada y de salida pueden compartir puntos de recorrido de aproximacin que utilizan estos valores, ignorndose los campos de datos correspondientes a la altura de punto de recorrido de umbral, distancia de azimut virtual a umbral e ndice de aproximacin frustrada.
3.
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AP A-22
APNDICE B. ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIN POR SATLITE (GNSS)
1.
DEFINICIONES
(Bits/palabras/campos) libres. Bits/palabras/campos sin atribucin ni reserva y disponibles para una atribucin futura. (Bits/palabras/campos) reservados. Bits/palabras/campos sin atribucin, pero reservados para una aplicacin GNSS particular. Nota. Todos los bits se ponen a cero. GBAS/E. Sistema de aumentacin basado en tierra que transmite una radiodifusin de datos VHF polarizada elpticamente. GBAS/H. Sistema de aumentacin basado en tierra que transmite una radiodifusin de datos VHF polarizada horizontalmente. Receptor. Subsistema que recibe seales del GNSS e incluye uno o ms sensores.
2.
GENERALIDADES
Nota. Las siguientes especificaciones tcnicas son complementarias de las disposiciones del Captulo 3, 3.7.
3.
ELEMENTOS GNSS
3.1 Servicio normalizado de determinacin de la posicin (SPS) del Sistema mundial de determinacin de la posicin (GPS) (L1)
3.1.1 3.1.1.1
ELEMENTOS AJENOS A LA AERONAVE
CARACTERSTICAS DE LAS RADIOFRECUENCIAS (RF)
3.1.1.1.1 Ruido de fase de portadora. La densidad espectral de ruido de fase de portadora no modulada ser tal que un bucle de fase enganchada con anchura de banda de ruido unilateral de 10 Hz, sea capaz de seguir la portadora con una precisin de 0,1 radianes (1 sigma). 3.1.1.1.2 Emisiones no esenciales. Las emisiones no esenciales en la banda estarn por lo menos 40 dB por debajo de la portadora L1 no modulada, en toda la anchura de banda por canal atribuida. 3.1.1.1.3 Prdida de correlacin. La prdida de potencia de seal recuperada, por razn de imperfecciones en la modulacin de la seal y en la distorsin de la forma de onda, no exceder de 1 dB. Nota. La prdida de potencia de seal es la diferencia entre la potencia de radiodifusin en una anchura de banda de 2 046 MHz y la potencia de seal recuperada por un receptor, libre de ruidos y sin prdidas con una separacin entre correladores de 1 elemento y una anchura de banda de 2 046 MHz.
ANEXO 10 VOLUMEN I
AP B-1
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Volumen I
3.1.1.1.4 Generacin de cdigo de adquisicin aproximativa (C/A) y temporizacin. Se formar cada configuracin de cdigo C/A Gi(t) mediante la suma Mdulo 2 de dos configuraciones lineales, G1 y G2i de 1 023 bits. Se formar la secuencia G2i mediante un retardo eficaz de la secuencia G2 por un nmero entero de elementos que produzcan una de las 36 configuraciones exclusivas de Gi(t) segn lo definido en la Tabla B-1. Las secuencias G1 y G2 sern generadas por registros de desplazamiento de 10 etapas que tengan los siguientes polinomios, segn lo indicado a la entrada del registro de desplazamiento: a) b) G1: X10 + X3 + 1; y G2: X10 + X9 + X8 +X6 + X3 + X2 + 1.
El vector de inicializacin para las secuencias G1 y G2 ser 1111111111. Las asignaciones de fase de cdigo sern las indicadas en la Tabla B-1. La sincronizacin de los registros G1 y G2 ser a una velocidad de transmisin de 1 023 MHz. Las relaciones de temporizacin relacionadas con el cdigo C/A sern las indicadas en la Figura B-1*. 3.1.1.2 Estructura de datos. El formato de los mensajes de navegacin ser el indicado en la Figura B-2. En cada pgina se utilizar, segn lo indicado en la Figura B-6, un formato bsico de una trama de una longitud de 1 500 bits con un nmero de hasta 5 subtramas, siendo cada una de 300 bits de longitud. Se transmitirn todas las palabras con el bit ms significativo (MSB) en primer lugar. 3.1.1.2.1 Estructura de subtrama. Cada subtrama o pgina de una subtrama se iniciar con una palabra de telemetra (TLM) seguida de una palabra de transferencia (HOW). Seguirn a HOW 8 palabras de datos. Cada palabra de una trama contendr 6 bits de paridad. En las Figuras B-3 y B-4 se indican respectivamente la palabra TLM y los formatos de HOW. 3.1.1.2.2 a) Fin/inicio de semana. Al fin/inicio de semana:
la paginacin cclica de subtramas de 1 a 5 se reiniciar con la subtrama 1, sea cual fuere la ltima subtrama transmitida antes del fin/principio de semana; y el ciclo de 25 pginas de subtramas 4 y 5 se reiniciar con la pgina 1 de cada una de las subtramas, sea cual fuere la pgina transmitida antes del fin/principio de semana. Todos los cortes de carga y de pgina tendrn lugar en los lmites de la trama (es decir, Mdulo de 30 segundos relativo al fin/principio de semana).
b)
Nota. Los nuevos datos en las subtramas 4 y 5 pueden empezar a ser transmitidos con cualquiera de las 25 pginas de estas subtramas. 3.1.1.2.3 Paridad de datos. Las palabras 1 a 10 de las subtramas 1 a 5 contendrn cada una seis bits de paridad lo mismo que sus bits menos significativos (LSB). Adems, se proporcionarn dos bits sin informacin como bits 23 y 24 de las palabras 2 y 10 para fines de clculo de paridad. 3.1.1.2.4 Palabra de telemetra (TLM). Cada palabra TLM ser de 30 bits de longitud, presentada cada 6 segundos en la trama de datos y la primera palabra de cada subtrama. El formato TLM ser el indicado en la Figura B-3. Cada palabra TLM empezar con un prembulo, seguido de 16 bits reservados y de 6 bits de paridad. 3.1.1.2.5 Palabra de transferencia (HOW). La HOW ser de 30 bits de longitud y ser la segunda palabra de cada subtrama/ pgina, siguiendo inmediatamente a la palabra TLM. Ocurrir una HOW cada 6 segundos en la trama de datos. El formato y el contenido de la HOW sern los indicados en la Figura B-4. La HOW empezar en los 17 MSB de la cuenta TOW. La cuenta completa de tiempo de semana (TOW) constar de 19 LSB de la cuenta Z de 29 bits (vase 3.1.1.2.6). Estos 17 bits correspondern a la cuenta TOW en la poca de 1,5 segundos que ocurre al principio (borde anterior) de la prxima subtrama que sigue.
* Todas las figuras se presentan al final de este apndice.
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AP B-2
Apndice B Tabla B-1.

ID de satlite de nmero
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Asignaciones de fase de cdigos

Retardo G2 (elementos) Primer octal de 10 elementos*
Seal GPS PRN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 *** *** *** *** ***

*
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34** 35 36 37**
5 6 7 8 17 18 139 140 141 251 252 254 255 256 257 258 469 470 471 472 473 474 509 512 513 514 515 516 859 860 861 862 863 950 947 948 950
1440 1620 1710 1744 1133 1455 1131 1454 1626 1504 1642 1750 1764 1772 1775 1776 1156 1467 1633 1715 1746 1763 1063 1706 1743 1761 1770 1774 1127 1453 1625 1712 1745 1713 1134 1456 1713
En la notacin octal para los 10 primeros elementos del cdigo C/A, segn lo indicado en esta columna, el primer dgito representa un 1 para el primer elemento y los tres ltimos dgitos son la representacin octal convencional de los 9 elementos restantes (por ejemplo, los 10 primeros elementos del cdigo C/A para el conjunto nm. 1 de seales (PRN) son: 1100100000).
** Los cdigos C/A 34 y 37 son comunes. *** Las secuencias PRN 33 a 37 han sido reservadas para otros usos (p. ej., transmisores de tierra).
AP B-3
23/11/06
Volumen I
3.1.1.2.5.1 Bit 18. En los satlites diseados mediante el cdigo de configuracin 001, el bit 18 ser una bandera de alerta. Cuando se levanta esta bandera (bit 18 puesto a 1), indicar al usuario que la exactitud telemtrica del usuario (URA) de satlite puede estar en peores condiciones que las indicadas en la subtrama 1 y que el usuario asume el riesgo de utilizar el satlite. 3.1.1.2.5.2 Bit 19. El bit 19 ser de reserva.
3.1.1.2.5.3 Bits 20, 21 y 22. Los bits 20, 21 y 22 de la HOW suministrarn el cdigo de identidad (ID) de la subtrama en la que la HOW particular constituye la segunda palabra. El cdigo ID ser definido como sigue: ID 1 2 3 4 5 Cdigo 001 010 011 100 101
3.1.1.2.6 Cuenta Z de satlite. Cada satlite obtendr internamente una poca de 1,5 segundos que estar constituida por una unidad conveniente para contar de forma precisa y comunicar la hora. La hora indicada de esta forma se presentar por referencia a una cuenta Z. Se proporcionar la cuenta Z al usuario como nmero binario de 29 bits que consta de las dos partes indicadas a continuacin. 3.1.1.2.6.1 Cuenta de tiempo de semana (TOW). Se har referencia al nmero binario representado por los 19 LSB de la cuenta Z como cuenta TOW y se define como igual al nmero de pocas de 1,5 segundos que han ocurrido desde la transicin a partir de la semana anterior. La cuenta ser de ciclo breve tal como la gama de valores de la cuenta TOW de 0 a 403 199 pocas de 1,5 segundos (equivalente a una semana) y se volver a poner a cero al fin de cada semana. El estado cero de la cuenta TOW ser la poca de 1,5 segundos que coincida con el inicio de la semana actual. Una versin truncada de la cuenta TOW, constituida por los 17 MSB, se incluir en la HOW del tren de datos en enlace descendente L1; la relacin entre la cuenta TOW real y su versin HOW truncada se indicar en la Figura B-5. Nota. La poca mencionada ocurre (aproximadamente) a la medianoche del sbado en la noche al domingo en la maana, siendo la medianoche definida como la hora 0000 en la escala UTC, nominalmente por referencia al meridiano de Greenwich. 3.1.1.2.6.2 Cuenta de semana. Los 10 MSB de la cuenta Z sern una representacin binaria de un nmero secuencial asignado a la semana GPS actual (Mdulo 1024). La gama de valores de esta cuenta ser de 0 a 1 023. Su estado cero ser el de aquella semana que empiece con la poca de 1,5 segundos que ocurra (aproximadamente) a la hora cero UTC (3.1.4). Al expirar el nmero de semana GPS 1023, se pone nuevamente a cero el nmero de semana GPS. Se contarn por el usuario las 1 024 semanas anteriores en las conversiones desde la hora GPS hasta una fecha del ao civil.
3.1.1.3
CONTENIDO DE DATOS
3.1.1.3.1 Subtrama 1 reloj de satlite y datos de funcionalidad. El contenido de las palabras de 3 a 10 de la subtrama 1 incluir los parmetros de reloj y otros datos indicados en la Tabla B-2. Los parmetros del conjunto de datos sern vlidos durante el intervalo de tiempo en el que se transmiten y seguirn siendo vlidos por un perodo adicional despus de que se haya iniciado la transmisin del siguiente conjunto de datos. 3.1.1.3.1.1 Nmero de semana. Los 10 MSB de la palabra 3 incluirn los 10 MSB de la cuenta Z de 29 bits y representarn el nmero de la semana actual GPS al inicio del intervalo de transmisin del conjunto de datos con todos los ceros indicando la semana cero. Se aumentar el nmero de semana GPS a cada poca de fin/inicio de semana. 3.1.1.3.1.2 Exactitud telemtrica del usuario (URA). Los bits 13 a 16 de la palabra 3 proporcionarn la URA del satlite segn lo indicado en la Tabla B-3.
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AP B-4

Nmero de bits**
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Parmetros de subtrama 1

Factor de escala (LSB) Alcance eficaz***
Parmetro
Unidades
Nm. de semana Exactitud de satlite Funcionalidad de satlite TGD IODC tOC af2 af1 af0
10 4 6 8* 10 16 8* 16* 22*
1 1 231 24 2 55 2 43 2 31 604 784
semanas valores discretos segundos segundos segundos/segundos segundos/segundos segundos
* Los parmetros as indicados son complemento de dos, con el bit de signo (+ o ) ocupando el MSB. ** Vase en la Figura B-6 la atribucin completa de bits en la subtrama. *** A no ser que se indique de otro modo en esta columna, los alcances eficaces son la distancia mxima obtenible con la atribucin de bits indicada y el factor de escala.
Tabla B-3.
Exactitud de alcance de usuario

Exactitud
URA
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
2m 2,8 m 4m 5,7 m 8m 11,3 m 16 m 32 m 64 m 128 m 256 m 512 m 1 024 m 2 048 m 4 096 m No utilizar
Nota 1. En la URA no se incluye la estimacin de errores debidos a imprecisiones del modelo de retardo ionosfrico de una sola frecuencia. Nota 2. La URA es un indicador estadstico de la contribucin de las exactitudes aparentes de prediccin de reloj y de efemrides a las exactitudes telemtricas que se obtienen con determinado satlite basndose en datos antecedentes. 3.1.1.3.1.3 Funcionalidad. La indicacin de funcionalidad de 6 bits del satlite transmisor proporcionada mediante los bits 17 a 22 de la palabra 3. El MSB indicar un resumen de la funcionalidad de los datos de navegacin, siendo:
AP B-5
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas a) b) 0 = todos los datos de navegacin son vlidos; y 1 = algunos de los datos de navegacin no son vlidos.
Volumen I
Los 5 LSB indicarn la funcionalidad de los componentes de seal de conformidad con 3.1.1.3.3.4. La indicacin de funcionalidad ser proporcionada en relacin con las capacidades de cada satlite segn se ha diseado mediante el cdigo de configuracin de 3.1.1.3.3.5. Cualquier satlite que no tenga determinada capacidad se indicar como en buen estado de funcionalidad si la falta de esta capacidad es inherente a su diseo o ha sido configurada en un modo que es normal desde el punto de vista del receptor y que no requiere tal capacidad. Se presentarn en las subtramas 4 y 5 los datos adicionales de funcionalidad. Nota. Los datos proporcionados en la subtrama 1 pueden ser distintos de los indicados en las subtramas 4 5 de otros satlites puesto que los ltimos pueden haber sido actualizados a una hora distinta. 3.1.1.3.1.4 Expedicin de datos, reloj (IODC). Los bits 23 y 24 de la palabra 3 en la subtrama 1 sern los 2 MSB del trmino IODC de 10 bits; los bits 1 a 8 de la palabra 8 de la subtrama 1 incluirn los 8 LSB de la IODC. La IODC indicar el nmero de expedicin del conjunto de datos. La IODC transmitida ser distinta de cualquier valor transmitido por el satlite durante los 7 das precedentes. Nota. La relacin entre la IODC y la expedicin de datos, efemrides (IODE) se define en 3.1.1.3.2.2. 3.1.1.3.1.5 Diferencia de retardo de grupo estimada. Los bits 17 a 24 de la palabra 7 incluirn el trmino de correccin TGD, para tener en cuenta el efecto de la diferencia de retardo de grupo del satlite. Nota. TGD no incluye ningn cdigo C/A a P(Y) relativo a error de retardo de grupo. 3.1.1.3.1.6 Parmetros de correccin de reloj de satlite. Los bits 9 a 24 de la palabra 8, los bits 1 a 24 de la palabra 9 y los bits 1 a 22 de la palabra 10 incluirn los parmetros que los usuarios necesitan para la correccin aparente del reloj de satlite (toc, af2, af1 y af0). 3.1.1.3.1.7 Campos de datos reservados. Los campos de datos reservados sern los indicados en la Tabla B-4. Todos los campos de datos reservados prestarn apoyo a la paridad vlida dentro de sus respectivas palabras. 3.1.1.3.2 Subtramas 2 y 3 datos de efemrides del satlite. Las subtramas 2 y 3 contendrn la representacin de efemride del satlite transmisor. 3.1.1.3.2.1 Parmetros de efemrides. Los parmetros de efemrides sern los indicados en la Tabla B-5. Para cada parmetro en las subtramas 2 y 3, el nmero de bits, el factor de escala del LSB, el alcance y las unidades sern las especificadas en la Tabla B-6. 3.1.1.3.2.2 Expedicin de datos, efemrides (IODE). La IODE ser un nmero de 8 bits igual a los 8 LSB de la IODC de 10 bits del mismo conjunto de datos. Se proporcionar la IODE en ambas subtramas 2 y 3 para fines de comparacin con los 8 LSB del trmino IODC en la subtrama 1. Siempre que estos tres trminos no coincidan, como resultado de un corte del conjunto de datos, se recopilarn nuevos datos. La IODE transmitida ser distinta de cualquier valor transmitido por el satlite durante las seis horas precedentes (Nota 1). Cualquier cambio en los datos de las subtramas 2 y 3 se realizar en consonancia con un cambio en ambas palabras IODE. Ocurrirn cambios de los nuevos conjuntos de datos solamente en los lmites horarios excepto para el primer conjunto de datos de una nueva carga. Adems, el valor toe, por lo menos el primer conjunto de datos transmitidos por un satlite despus de una carga, ser distinto del transmitido antes del cambio (Nota 2). Tabla B-4. Campos de datos reservados de la subtrama 1
Palabra Bit
3 4 5 6 7
11 - 12 1 - 24 1 - 24 1 - 24 1 - 16
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AP B-6
Apndice B Tabla B-5. M0 n e A OMEGA0 i0 OMEGADOT iDOT Cuc Cus Crc Crs Cic Cis toe IODE
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Definiciones de datos de efemrides
Anomala media a la hora de referencia Diferencia media de movimiento respecto a valor calculado Excentricidad Raz cuadrada del semieje mayor Longitud del nodo ascendente del plano orbital en la poca de semana ngulo de inclinacin a la hora de referencia Argumento de perigeo Velocidad de ascensin a la derecha Cambio del ngulo de inclinacin Amplitud del trmino de correccin armnica de coseno para el argumento de latitud Amplitud del trmino de correccin armnica de seno para el argumento de latitud Amplitud del trmino de correccin armnica de coseno para el radio orbital Amplitud del trmino de correccin armnica de seno para el radio orbital Amplitud del trmino de correccin armnica de coseno para el ngulo de inclinacin Amplitud del trmino de correccin armnica de seno para el ngulo de inclinacin Hora de referencia efemrides Expedicin de datos, efemrides
Tabla B-6.
Nmero de bits**
Parmetros de efemrides
Alcance eficaz***
Parmetro
Factor de escala (LSB)
Unidades
IODE Crs n M0 Cuc e Cus A toe Cic OMEGA0 Cis i0 Crc OMEGADOT iDOT
8 16* 16* 32* 16* 32 16* 32 16 16* 32* 16* 32* 16* 32* 24* 14*
25 2 43 2 31 2 29 2 33 2 29 2 19 24 2 29 2 31 2 29 2 31 25 2 31 2 43 2 43
0,03
604 784
metros semicrculos/segundos semicrculos radianes sin dimensin radianes metros1/2 segundos radianes semicrculos radianes semicrculos metros semicrculos semicrculos/segundos semicrculos/segundos
* Los parmetros as indicados son complemento de dos, con el bit de signo (+ o ) ocupando el MSB. ** Vase en la Figura B-6 la atribucin completa de bits en la subtrama. *** A no ser que se indique de otro modo en esta columna, los alcances eficaces son la distancia mxima obtenible con la atribucin de bits indicada y el factor de escala.
AP B-7
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Volumen I
Nota 1. Los trminos IODE/IODC proporcionan al receptor medios para detectar cualquier modificacin en los parmetros de representacin de efemrides/reloj. Nota 2. El primer conjunto de datos puede cambiar (3.1.1.2.2) en cualquier momento durante la hora y por consiguiente, puede ser transmitido por el satlite para menos de 1 hora. 3.1.1.3.2.3 Campos de datos reservados. Dentro de la palabra 10, subtrama 2, se reservarn los bits 17 a 22. Los campos de datos reservados prestarn apoyo a la paridad vlida dentro de sus palabras respectivas. 3.1.1.3.3 Subtramas 4 y 5 datos de apoyo. Se subconmutarn ambas subtramas 4 y 5, 25 veces cada una. Con la posible excepcin de las pginas reservadas y de repeticiones explcitas, en cada pgina se incluirn datos distintos en las palabras 3 a 10. Segn las pginas de la subtrama 4 se utilizarn 6 formatos distintos y en las pginas de la subtrama 5 se utilizarn dos formatos distintos, segn lo indicado en la Figura B-6. Las pginas de la subtrama 4 sern las siguientes: a) Pginas 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9 y 10: datos de almanaque para satlites 25 a 32 respectivamente. Si la palabra de estado de funcionalidad de 6 bit de la pgina 25 se pone a 6 unos (3.1.1.3.3.4), la ID de satlite de la pgina no tendr un valor en la gama de 25 a 32; Nota. Estas pginas pueden ser diseadas para otras funciones. Se define el formato y el contenido de cada pgina mediante la ID de satlite de dicha pgina. b) c) d) e) Pgina 17: mensajes especiales; Pgina 18: datos ionosfricos y UTC; Pgina 25: configuraciones de satlite para los 32 satlites; y Pginas 1, 6, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19, 20, 21, 22, 23 y 24: reservado.
Las pginas de la subtrama 5 sern las siguientes: a) b) Pginas 1 a 24: datos de almanaque para satlites 1 a 24; y Pgina 25: datos de funcionalidad de satlites 1 a 24, la hora de referencia de almanaque y el nmero de semana de referencia de almanaque.
3.1.1.3.3.1 ID de datos. Los dos MSB de la palabra 3 de cada pgina incluirn la ID de datos por la que se define la estructura de datos de navegacin GPS aplicable. La ID de datos ser la indicada en la Tabla B-7 de conformidad con lo siguiente: a) para aquellas pginas asignadas para incluir datos de almanaques de un determinado satlite, la ID de datos definir la estructura de datos utilizada por tal satlite cuyos datos de almanaque estn incluidos en dicha pgina; para todas las pginas restantes, la ID de datos denotar la estructura de datos del satlite transmisor; y no se utilizar la ID de datos 1 (denotada por el estado binario 00).
b) c)
3.1.1.3.3.2 ID de satlite. Se proporcionar la ID de satlite mediante los bits 3 a 8 de la palabra 3 de cada pgina. Se utilizarn las ID de satlite de dos modos: a) para aquellas pginas que incluyan los datos de almanaque de un determinado satlite, la ID de satlite ser el mismo nmero que ha sido asignado a la fase de cdigo PRN de dicho satlite, de conformidad con la Tabla B-1; y
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas ID de datos e ID de satlite en las subtramas 4 y 5

Subtrama 4 Pgina ID de datos ID de satlite* ID de datos Subtrama 5 ID de satlite*
1 2**** 3**** 4**** 5**** 6 7**** 8**** 9**** 10**** 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

*
*** ** ** ** ** *** ** ** ** ** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** ***
57 25 26 27 28 57 29 30 31 32 57 62 52 53 54 57 55 56 58***** 59***** 57 60***** 61***** 62 63
** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ***
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 51
El 0 indica un satlite ficticio. Cuando se utiliza 0 para indicar un satlite ficticio, se utiliza la ID de datos del satlite transmisor. ** La ID de datos del satlite cuya ID de satlite figura en dicha pgina. *** La ID de datos del satlite transmisor. **** Las pginas 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9 y 10 de la subtrama 4 pueden incluir datos de almanaque para los satlites 25 a 32, respectivamente, o datos para otras funciones identificadas mediante una ID de satlite distinta del valor indicado. ***** La ID de satlite puede variar.
b)
para todas las pginas la ID de satlite asignada de conformidad con la Tabla B-7 servir como ID de pgina. Se asignarn las ID 1 a 32 a aquellas pginas que incluyan los datos de almanaque de determinado satlite (pginas 1 a 24 de la subtrama 5 y pginas 2 a 5 y 7 a 10 de la subtrama 4). Se asignar la ID 0 (todos ceros binarios) para indicar un satlite ficticio, mientras que se utilizarn las ID 51 a 63 para las pginas que incluyan datos distintos a los de almanaque para un satlite determinado (Notas 1 y 2).
Nota 1. Las ID especficas se reservan para cada pgina de las subtramas 4 y 5; sin embargo, la ID de satlite de las pginas 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9 y 10 de la subtrama 4 pueden modificarse para cada pgina a fin de atender al contenido alternado de dicha pgina. Nota 2. No se han asignado las ID restantes (33 a 50). 3.1.1.3.3.3 Almanaque. Las pginas 1 a 24 de la subtrama 5, as como las pginas 2 a 5 y 7 a 10 de la subtrama 4 incluirn los datos de almanaque y una palabra de estado de funcionalidad del satlite (3.1.1.3.3.4) respecto a un nmero de hasta 32 satlites. Los datos de almanaque sern un subconjunto de precisin reducida de los parmetros de reloj y de efemrides. Los datos ocuparn todos los bits de las palabras 3 a 10 de cada pgina excepto los 8 MSB de la palabra 3 (ID de datos e ID de satlite), los bits 17 a 24
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Volumen I
de la palabra 5 (funcionalidad de satlite) y 50 bits dedicados a paridad. El nmero de bits, el factor de escala (LSB), el alcance, y las unidades de los parmetros de almanaque sern los indicados en la Tabla B-8. En el mensaje de almanaque de cualquier satlite ficticio se incluirn unos y ceros alternados con una paridad vlida. 3.1.1.3.3.3.1 Hora de referencia de almanaque. La hora de referencia de almanaque, toa, ser un mltiplo de 212 segundos que ocurra unas 70 horas despus de la primera hora de transmisin vlida para este conjunto de datos de almanaque. Se actualizar el almanaque con una frecuencia suficiente para asegurar que la hora GPS, t, diferir de toa en menos de 3,5 das durante el perodo de transmisin. Se actualizarn los parmetros de almanaque por lo menos cada 6 das durante operaciones normales. 3.1.1.3.3.3.2 Parmetros de hora de almanaque. Los parmetros de hora de almanaque constarn de un trmino constante de 11 bits (af0) y un trmino de primer orden de 11 bits (af1). 3.1.1.3.3.3.3 Semana de referencia de almanaque. Los bits 17 a 24 de la palabra 3 en la pgina 25 de la subtrama 5 indicarn el nmero de la semana (WNa) a la que se refiere la hora de referencia de almanaque (toa). El trmino WNa constar de los 8 LSB del nmero de semana completa. Los bits 9 a 16 de la palabra 3 en la pgina 25 de la subtrama 5 incluirn el valor de toa por referencia a este WNa. 3.1.1.3.3.4 a) Sumario de funcionalidad. Las subtramas 4 y 5 contendrn los dos tipos de datos de funcionalidad del satlite:
cada una de las 32 pginas que incluya el reloj/efemrides relacionados con los datos de almanaque proporcionar una palabra de estado de funcionalidad del satlite de 8 bits relativa al satlite cuyos datos de almanaque cursa; y las 25 pginas de subtramas 4 y 5 incluirn conjuntamente los datos de funcionalidad de 6 bits para un nmero de hasta 32 satlites.
b)
3.1.1.3.3.4.1 Las palabras de estado de funcionalidad de 8 bits ocupan los bits 17 a 24 de la palabra 5 en estas 32 pginas que incluyen los datos de almanaque de los satlites particulares. Las palabras de estado de funcionalidad de 6 bits ocuparn los 24 MSB de las palabras 4 a 9 en la pgina 25 de la subtrama 5 y los bits de 19 a 24 de la palabra 8, los 24 MSB de la palabra 9 y los 18 MSB de la palabra 10 en la pgina 25 de la subtrama 4. 3.1.1.3.3.4.2 Los 3 MSB de las palabras de estado de funcionalidad de 8 bits indicarn la funcionalidad de los datos de navegacin, de conformidad con el cdigo indicado en la Tabla B-9. Las palabras de 6 bits proporcionarn un sumario de un bit del estado de funcionalidad de los datos de navegacin en la posicin MSB de conformidad con 3.1.1.3.1.3. Los 5 LSB de ambas palabras de estado de funcionalidad de 8 bits y de 6 bits proporcionarn el estado de funcionalidad de los componentes de seal de los satlites, de conformidad con el cdigo indicado en la Tabla B-10. 3.1.1.3.3.4.3 Se asignar un significado especial a la combinacin de 6 unos de las palabras de estado de funcionalidad de 6 bits en las pginas 25a de las subtramas 4 y 5; se indicar que el satlite que tiene tal ID no est disponible y que pudiera ser que no haya datos respecto a tal satlite en la pgina de la subtrama 4 5 que ha sido asignada para que contenga normalmente los datos de almanaque de tal satlite. Nota. Este significado especial se aplica a las pginas 25 de las subtramas 4 y 5 solamente. Puede ser que no haya datos relativos a otros satlites en la pgina de almanaque a que se hace referencia anteriormente segn lo definido en 3.1.1.3.3.3. 3.1.1.3.3.4.4 Se proporcionar la indicacin de funcionalidad relativa a las funciones de cada satlite, segn lo designado mediante el cdigo de configuracin en 3.1.1.3.3.5. Por consiguiente, cualquier satlite que no tenga determinada funcin se indicar como en buen estado de funcionalidad si la falta de esta funcin es inherente a su diseo o se ha configurado en un modo que es normal desde el punto de vista del receptor y no requiere tal funcin. Se actualizarn a la hora de la carga los datos de funcionalidad pronosticada. Nota 1. Los datos de funcionalidad transmitidos puede que no correspondan a la funcionalidad actual del satlite transmisor o a otros satlites de la constelacin. Nota 2. Los datos indicados en las subtramas 1, 4 y 5 de los otros satlites pueden ser distintos de los indicados en la subtrama 4 5 puesto que estos ltimos pueden estar actualizados a una hora distinta.
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AP B-10
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Nmero de bits**
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Parmetros UTC

Alcance eficaz***
Parmetro
Unidades
Ao A1 tLS tot WNt WNLSF DN tLSF

* ** *** ****
32* 24* 8* 8 8 8 8**** 8*
2 2
30 50
1 212 1 1 1 1
602 112
segundos segundos/segundos segundos segundos semanas semanas das segundos
Los parmetros aqu indicados son complemento de dos, con el bit de signo (+ o ) ocupando el MSB. Vase en la Figura B-6 la atribucin completa de bits en la subtrama. A no ser que se indique de otro modo en esta columna, los alcances eficaces son la distancia mxima obtenible con la atribucin de bits indicada y el factor de escala. Alineacin a la derecha.
Tabla B-12.
Nmero de bits**
Parmetros ionosfricos
Alcance efectivo***
Parmetro
0 1 2 3
Unidades
0 1 2 3
8* 8* 8* 8* 8* 8* 8* 8*
2 2 2 2 2 2 2 2
30 27 24 24 11 14 16 16
segundos segundos/semicrculo segundos/semicrculo2 segundos/semicrculo3 segundos segundos/semicrculo segundos/semicrculo2 segundos/semicrculo3
* Los parmetros aqu indicados son complemento de dos, con el bit de signo (+ o ) ocupando el MSB. ** Vase en la Figura B-6 la atribucin completa de bits en la subtrama. *** A no ser que se indique de otro modo en esta columna, los alcances eficaces son la distancia mxima obtenible con la atribucin de bits indicada y el factor de escala.
3.1.1.3.3.9 Campos de datos reservados. Todos los bits de las palabras 3 a 10, excepto los 58 bits utilizados para ID de datos, ID de satlite (pgina), paridad (6 LSB de cada palabra) y clculo de paridad (bits 23 y 24 de la palabra 10) en las pginas 1, 6, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19, 20, 21, 22, 23 y 24 de la subtrama 4 y aquellas pginas de almanaque asignadas con ID de satlite igual a cero, se designarn como reservadas. Otros bits reservados en las subtramas 4 y 5 sern segn lo indicado en la Tabla B-13. Las posiciones de bits reservados de cada palabra contendrn un patrn de unos y ceros alternados con una paridad de palabra vlida.
3.1.2
DEFINICIONES DE PROTOCOLOS PARA APLICACIN DE DATOS
Nota. En esta seccin se definen las relaciones mutuas de los parmetros de mensaje para radiodifusin de datos. Se proporcionan las definiciones de los parmetros no transmitidos, pero utilizados por elementos y que no son de aeronave, que son de aeronave o en ambos casos y que definen trminos aplicados a determinar la solucin de navegacin y su integridad. 3.1.2.1 Algoritmo de paridad. Los algoritmos de paridad GPS se definen segn lo indicado en la Tabla B-14.
AP B-13
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla B-13. Bits reservados en las subtramas 4 y 5

Posicin de bits reservados en la palabra
Volumen I
Subtrama
Pginas
Palabras
4 4 4 4 5
17 18 25 25 25
10 10 8 10 10
17 - 22 9 - 22 17 - 18 19 - 22 4 - 22
Tabla B-14. D1 D2 D3 = d1 D*30 = d2 D*30 = d3 D*30
Algoritmos de codificacin de paridad
D24 D25 D26 D27 D28 D29 D30 donde:
= = = = = = =
d24 D*30 D*29 d1 D*30 d2 D*29 d1 D*29 d2 D*30 d1 D*29 d3
d2 d3 d3 d4 d3 d5
d3 d4 d4 d5 d5 d6
d5 d6 d5 d6 d6 d8
d6 d7 d7 d8 d7 d9
d10 d11 d12 d13 d14 d17 d18 d20 d23 d11 d12 d13 d14 d15 d18 d19 d21 d24 d8 d12 d13 d14 d15 d16 d19 d20 d22 d9 d13 d14 d15 d16 d17 d20 d21 d23 d9 d10 d14 d15 d16 d17 d18 d21 d22 d24 d10 d11 d13 d15 d19 d22 d23 d24
D1, D2, D3, ... D29, D30 son los bits transmitidos por el satlite; D25, ... D30 son los bits de paridad calculada; d1, d2, ... d24 son los bits de datos de origen; es el Mdulo 2 o la operacin Or-exclusivo; y * se utiliza para identificar los dos ltimos bits de la palabra anterior de la subtrama.
3.1.2.2
Parmetros de correccin de reloj de satlite. La hora t del sistema GPS se define como: t = tsv ( tsv)L1
siendo: t tsv ( tsv)L1 ( tsv)L1 siendo: af0, af1 y af2 y toc, estn incluidos en la subtrama 1; y tr = el trmino de correccin relativstica (segundos) tr = Fe A sin Ek 23/11/06 AP B-14 = = = = hora del sistema GPS (corregida respecto a cruces al principio y al final de la semana); hora de satlite al transmitir el mensaje; desplazamiento de fase del cdigo PRN del satlite; af0 + af1(t toc) + af 2(t toc)2 + tr TGD
Apndice B siendo: e y A se incluyen en las subtramas 2 y 3; Ek definido en la Tabla B-15; y F= 2 () c2 = 4,442807633(10)10 s/m
siendo: = WGS 84 es el parmetro universal de gravitacin (3,986005 1014 m3/s2) c = es la velocidad de la luz en el vaco (2,99792458 108 m/s) Nota. El valor de t tiene por objeto responder por los cruces al principio y al final de la semana. Es decir si la cantidad t-toc es mayor que 302 400 s, hay que restar 604 800 s de t. Si la cantidad t-toc es menor que 302 400 s, hay que sumar 604 800 s a t. 3.1.2.3 3.1.2.4 Posicin del satlite. Se define la posicin actual del satlite (Xk, Yk, Zk) segn lo indicado en la Tabla B-15. Correccin ionosfrica. Se definir la correccin ionosfrica (Tiono) de la forma siguiente:
F Tiono
5, 0 10
AMP 1
x2 2 x2 2
x4 24 x4 24
,x
1, 57 (segundos)
F (5, 0 10 9 ) AMP 1
,x
1,57
siendo:
3 n n m,
AMP
AMP
n 0
(segundos)
si AMP < 0, AMP = 0 2 (t 50 400) , (radianes) PER

3
PER
n n m,
PER
72 000
n 0
(segundos)
si PER < 72 000, PER = 72 000 F = 1,0 + 16,0[0,53 E]3

n
y n son las palabras de datos transmitidas por el satlite con n = 0, 1, 2 y 3 =

i
+ 0,064 cos (
1,617) (semicrculos)
u+
sen A (semicrculos) cos i
AP B-15
23/11/06
Volumen I
u+
cos A (semicrculos)
si
0, 416
i i
i= i=
+ 0,416 si 0,416 si
> 0,416, < 0,416
(semicrculos)
0, 0137 E 0,11
0, 022 (semicrculos)
t = 4,32 104 i + GPS tiempo (segundos) siendo 0 t < 86 400, por consiguiente: si t 86 400 segundos, sustriganse 86 400 segundos; y si t < 0 segundos, adanse 86 400 segundos E = ngulo de elevacin del satlite 3.1.2.4.1 a) Los trminos utilizados en el clculo del retardo ionosfrico son los siguientes:
Trminos transmitidos por satlite

n
= los coeficientes de una ecuacin cbica que representan la amplitud del retardo vertical (4 coeficientes = 8 bits cada uno) = los coeficientes de una ecuacin cbica que representa el perodo del modelo (4 coeficientes = 8 bits cada uno)
b)
Trminos generados por el receptor E A = ngulo de elevacin entre el usuario y satlite (semicrculos) = ngulo de azimut entre el usuario y satlite, medido como positivo en sentido del reloj desde el norte verdadero (semicrculos) = latitud geodsica del usuario (semicrculos) WGS-84 u = longitud geodsica del usuario (semicrculos) WGS-84 u Hora GPS = hora del sistema calculada por receptor Trminos calculados
x F t
m
c)
= = = =
i i
fase (radianes) factor de oblicuidad (sin dimensin) hora local (segundos) latitud geomagntica de la proyeccin en la tierra del punto de interseccin ionosfrica (altura media ionosfrica supuesta de 350 km) (semicrculos) = longitud geomagntica de la proyeccin sobre la tierra del punto de interseccin ionosfrica (semicrculos) = latitud geomagntica de la proyeccin sobre la tierra del punto de interseccin ionosfrica (semicrculos) = ngulo central sobre la tierra en la posicin del usuario y la proyeccin sobre la tierra del punto de interseccin ionosfrica (semicrculos)
3.1.3 3.1.3.1
RECEPTOR GNSS (GPS)
ELEMENTOS DE AERONAVE
3.1.3.1.1 Exclusin de satlites. El receptor excluir cualquier satlite que se haya designado como no funcional por la bandera correspondiente de efemrides de satlite GPS.
23/11/06
AP B-16
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Apndice B
Durante los primeros 1,7 segundos dentro de este intervalo de 2 segundos (al principio de cada cadena), se transmitirn en formato bi binario 85 bits de datos (cada bit de datos de una duracin de 20 milisegundos). Se aumentarn de derecha a izquierda los nmeros de bits en las cadenas. Se transmitirn junto con los bits de informacin (posicin de bits 9 a 84) los bits de verificacin de cdigo Hamming (KX) (posicin de bits 1 a 8). El cdigo Hamming tendr una longitud de cdigo de 4. Se separarn los datos de una cadena de los datos de las cadenas adyacentes mediante la marcacin de tiempo (MB). Se registrarn las palabras de datos mediante el MSB ms adelante. En cada posicin de bits de cadena, 85 se colocar un elemento inactivo (0) y se transmitir en primer lugar. 3.2.1.2.4.1 Cadenas 1 a 4. La informacin que figure en las cadenas 1 a 4 de cada trama corresponder al satlite desde el que se transmiti. No se modificar esta informacin dentro de la supertrama. 3.2.1.2.4.2 Cadena 5 a 15. Las cadenas 5 a 15 de cada trama incluirn el almanaque GLONASS para 4 5 satlites. Se repetir la informacin que figura en la cadena quinta de cada trama de la supertrama.
Nota. En la Figura B-10 se presenta la estructura de cadenas.
3.2.1.3
CONTENIDO DE DATOS Parmetros de efemrides y de hora. Los parmetros de efemrides y de hora sern los siguientes:
3.2.1.3.1 m tK
= nmero de cadena dentro de la trama; = la hora por referencia al principio de la trama dentro del da actual. Se calcula de conformidad con la escala temporal del satlite. El nmero entero de horas transcurridas desde el principio del da actual se registra en los 5 MSB. El nmero entero de minutos transcurridos desde el principio de la hora actual se registra en los 6 bits siguientes. El nmero de intervalos de 30 segundos transcurridos desde el principio del minuto actual se registra en el LSB uno. El principio del da de conformidad con la escala temporal del satlite coincide con el principio de la supertrama recurrente; = un ndice de intervalo de tiempo dentro del da actual de conformidad con UTC(SU) + 03 horas 00 min. Los datos inmediatos transmitidos dentro de la trama se dan por referencia al centro de tb. La duracin del intervalo de tiempo y, por consiguiente, el valor mximo de tb depende del valor de la bandera P1; = desviacin relativa del valor previsto de frecuencia portadora del satlite n a partir del valor nominal al instante tb, es decir:
n (t b )
tb
n(tb)
f n (t b ) f Hn , f Hn
siendo: fn(tb) fHn

n(tb)
= la frecuencia pronosticada de los relojes del satlite n al instante tb; = el valor nominal de la frecuencia de los relojes de satlite n; = la correccin del tiempo tn del satlite n relativo al tiempo tc del GLONASS, en el instante tb, es decir: tn(tb); n(tb) = tc(tb)
x n (t b ), y n (t b ), z n (t b ) = las coordenadas del satlite n en el sistema de coordenadas PZ-90 en un instante tb; x n (t b ), y n (t b ), z n (t b ) = los componentes del vector de la velocidad del satlite n en el sistema de coordenadas PZ-90 en el instante tb;
AP B-21
23/11/06
Volumen I
x n (t b ), yn (t b ), z n (t b ) = los componentes del vector de aceleracin del satlite n en el sistema de coordenadas PZ-90 en el instante tb, que han sido el efecto del sol y de la luna;
En = indicacin de la edad de la informacin inmediata que es un intervalo de tiempo transcurrido desde el instante de su clculo (carga ascendente) hasta el instante tb para el satlite n; = la bandera de funcionalidad. Valores superiores a 3 indican el hecho de mal funcionamiento de determinados satlites; = una bandera indicando el intervalo de tiempo entre el valor actual y el previo de los parmetros tb en minutos segn lo indicado a continuacin: P1 0 1 10 11 P2 Intervalo de tiempo entre valores adyacentes de tb en minutos 0 30 45 60
Bn
P1
= una bandera indicando si el valor de tb es impar o par. Un valor de 1 indica un intervalo de 30 minutos de transmitir informacin de servicio (tb = 1, 3, 5 ), un valor de 0 indica un intervalo de 60 minutos de transmitir informacin de servicio (tb = 2, 6, 10 ); = una bandera indicando el nmero de satlites respecto a los cuales se transmite un almanaque dentro de una trama determinada. 1 corresponde a 5 satlites y 0 corresponde a 4 satlites; y = la diferencia de tiempo entre la seal RF de navegacin transmitida en la subbanda L2 y la seal RF de navegacin transmitida en la subbanda L1 por determinado satlite:
n
P3
= tf 2
tf 1
siendo tf1, tf2 los retardos de equipo en las subbandas L1 y L2 respectivamente, expresados en unidades de tiempo. 3.2.1.3.2 Parmetros de efemrides y de hora. Los parmetros de efemrides y de hora sern los indicados en la Tabla B-17. Para las palabras cuyos valores numricos pueden ser positivos o negativos, el MSB ser el bit de signo. El elemento 0 corresponder al signo + y el elemento 1 corresponder al signo . 3.2.1.3.3 Disposicin de los parmetros de efemrides y de hora. La disposicin de los parmetros de efemrides y de hora dentro de una trama ser la indicada en la Tabla B-18. 3.2.1.3.4 A MAn
c
Parmetros de almanaque. Los parmetros de almanaque sern los siguientes:
= ndice que indica la relacin de este parmetro con el almanaque; = ndice de las modificaciones del satlite nA; 00 indica un satlite GLONASS, y 01 indica un satlite GLONASS-M; = correccin de escala de tiempo GLONASS a UTC(SU). Se da la correccin
c
en el instante del da NA;

c
NA nA HAn
= nmero de da de calendario dentro del perodo de 4 aos que empieza en un ao bisiesto. La correccin de almanaque (almanaque de rbitas y almanaque de fases) estn relacionados con este nmero de da; = nmero de intervalo ocupado por el satlite n; = nmero de canal de una frecuencia portadora de satlite nA (vase la Tabla B-16);
y otros datos
23/11/06
AP B-22
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Parmetros de efemrides y de hora

Factor de escala (LSB) Alcance efectivo
Parmetro
Nmero de bits
Unidades
m tk tb
n(tb) n(tb)
xn(tb), yn(tb), zn(tb) xn (tb), yn (tb), zn (tb) xn (tb), yn (tb), zn (tb) En Bn P1 P2 P3

n
4 5 6 1 7 11 22 27 24 5 5 3 2 1 1 5
1 sin dimensin 1 0 a 23 horas 1 0 a 59 minutos 30 0 30 segundos 15 15...1 425 minutos 40 30 2 2 sin dimensin 2 30 2 9 segundos 11 4 2 2,7 10 km 2 20 4,3 km/segundos 30 9 2 6,2 10 km/segundos2 1 0 a 31 das 1 0a7 sin dimensin segn se indica en 3.2.1.3.1 1 0; 1 sin dimensin 1 0; 1 sin dimensin 30 9 2 13,97 10 segundos
Tabla B-18.
Disposicin de los parmetros de efemrides y de hora dentro de la trama

Nmero de bits Nmero de cadena dentro de la trama Nmero de bits dentro de la trama
Parmetro
m tk tb n(tb) n(tb) xn(tb) yn(tb) zn(tb) x n(tb) y n(tb) z n(tb) x n(tb) y n(tb) z n(tb) En Bn P1 P2 P3
n
4 12 7 11 22 27 27 27 24 24 24 5 5 5 5 3 2 1 1 5
1...15 1 2 3 4 1 2 3 1 2 3 1 2 3 4 2 1 2 3 4
81 - 84 65 - 76 70 - 76 69 - 79 59 - 80 9 - 35 9 - 35 9 - 35 41 - 64 41 - 64 41 - 64 36 - 40 36 - 40 36 - 40 49 - 53 78 - 80 77 - 78 77 80 54 - 58
AP B-23
23/11/06

A n
Volumen I
= longitud del primer nodo ascendente (dentro del da NA) de la rbita del satlite nA en el sistema de coordenadas PZ 90; = hora de paso del primer nodo ascendente del satlite nA dentro del da NA; = correccin del valor promedio de inclinacin del satlite nA en el instante t a 63 grados);
A n
A n
iAn
(el valor medio de la inclinacin es igual
TAn
T An
A n A n A n
= correccin del valor medio del perodo Draconiano del satlite nA en el instante t Draconiano T es igual a 43 200 segundos); = rgimen de cambio del perodo Draconiano del satlite nA; = excentricidad del satlite nA en el instante t An; = argumento de perigeo del satlite nA en el instante t An;
A n
(valor medio del perodo
= valor bruto de la correccin de tiempo del satlite nA a tiempo GLONASS en el instante t A; = bandera de no operabilidad generalizada del satlite nA en el instante de almanaque de carga de almanaque de rbitas y fases. Cuando Cn = 0, esto indica que el satlite n no est en servicio. Cuando Cn = 1, esto indica que el satlite n est en servicio.
CAn
3.2.1.3.5 Subdivisin y codificacin de parmetros de almanaque. El almanaque GLONASS, transmitido dentro de la supertrama, se subdividir en toda la supertrama segn lo indicado en la Tabla B-19. Los valores numricos de los parmetros y almanaque sern positivos o negativos. El MSB ser el bit de signo, el elemento 0 corresponder al signo +, y el elemento 1 corresponder al signo . Los parmetros de almanaque sern codificados segn lo indicado en la Tabla B-20. 3.2.1.3.6 Disposicin de los parmetros de almanaque. La disposicin de las palabras de almanaque dentro de la trama ser la indicada en la Tabla B-21.
3.2.1.4
CONTENIDO Y ESTRUCTURA DE LOS DATOS ADICIONALES TRANSMITIDOS POR LOS SATLITES GLONASS-M.
3.2.1.4.1 Designacin de letras de datos adicionales. Adems de los datos GLONASS, los satlites GLONASS-M transmitirn los siguientes datos adicionales como se indica en la Tabla B-17-A: n un ndice de los satlites que transmiten la seal de navegacin determinada: corresponde a un nmero de intervalos dentro de la constelacin GLONASS; la bandera de funcionamiento para el satlite determinado: 0 indica que el satlite determinado est funcionando correctamente,1 indica que el satlite determinado est funcionando incorrectamente;
ln
B1 coeficiente para determinar UT1: es igual a la diferencia entre UT1 y UTC al comienzo del da (NA), expresada en segundos; B2 coeficiente para determinar UT1: es igual al cambio diario de la diferencia UT1 (expresada en segundos por da solar promedio). Estos coeficientes se utilizarn para transformar entre UTC(SU) y UT1: UT1 = UTC(SU) UT1,
23/11/06
AP B-24
Apndice B
en la cual: UT1 Tiempo Universal por referencia al Meridiano de Greenwich Promedio (tomando en cuenta el movimiento del Polo), UTC(SU) Tiempo Universal Coordinado de la Norma Estatal de la Federacin de Rusia, UT1 = B1 + B2 (NT NA), KP notificacin de una correccin del segundo intercalar subsiguiente UTC (1 s), como se indica a continuacin: KP 00 01 11 Datos de correccin de segundos UTC Ninguna correccin de UTC al final del trimestre actual Correccin de UTC por 1 s ms al final del trimestre actual Correccin de UTC por 1 s menos al final del trimestre actual
Nota. La correccin de la escala de tiempo del sistema GLONASS se realiza habitualmente una vez al ao, a medianoche con 00 horas 00 minutos 00 segundos, de acuerdo con la notificacin temprana de la Oficina internacional de la hora (BIH/BIPM) al final de un trimestre: del 31 de diciembre al 1 de enero primer trimestre, del 31 de marzo al 1 de abril segundo trimestre, del 30 de junio al 1 de julio tercer trimestre, del 30 de septiembre al 1 de octubre cuarto trimestre.
NT fecha actual, nmero de calendario del da dentro del intervalo de cuatro aos que se inicia el 1 de enero en un ao bisiesto;
Nota. Un ejemplo de la transformacin NT a la forma comn de la informacin actual de datos (dd/mm/yy) se presenta en el Adjunto D, 4.2.7.1.
N4 nmero del intervalo de cuatro aos que se inicia en 1996; FT un parmetro que proporciona la exactitud de alcance prevista del satlite del usuario en la hora tb. La codificacin se indica en la Tabla B-17-B; M tipo de satlite que transmite la seal de navegacin. 00 se refiere a un satlite GLONASS; 01 se refiere a un satlite GLONASS-M;
P4 bandera que indica que los parmetros actualizados de efemrides estn presentes. 1 indica que el segmento de control ha realizado una transferencia ascendente de parmetros actualizados de efemrides o frecuencia/tiempo;
Nota. La informacin actualizada sobre efemrides o frecuencia/tiempo se transmite solamente al fin del actual intervalo tb.
parmetro tecnolgico de segmento de control, indicando el modo de operacin del satlite respecto a los parmetros de tiempo: 00 parmetro 01 parmetro 10 parmetro
c
transmitido del segmento de control, parmetro transmitido del segmento de control, parmetro
GPS
transmitido del segmento de control; calculado a bordo del satlite GLONASS-M;

GPS
GPS
calculado a bordo del satlite GLONASS-M; parmetro
transmitido del segmento de control;
AP B-25
23/11/06
Volumen I
11 parmetro c calculado a bordo del satlite GLONASS-M; parmetro GLONASS-M;

GPS
GPS
calculado a bordo del satlite
correccin del tiempo GPS en relacin con el tiempo GLONASS: TGPS TGL = T +
GPS,
en la cual: T es la parte de nmero entero, y en segundos.

GPS
es la parte fraccional de la diferencia entre las escalas de tiempo del sistema expresadas
Nota. La parte de nmero entero T se determina del mensaje de navegacin GPS por el receptor del usuario.
MAn tipo de satlite nA: la codificacin 00 indica un satlite GLONASS; la codificacin 01 indica un satlite GLONASS-M; 3.2.1.4.2
Parmetros de datos adicionales. Los parmetros de datos adicionales se definen en las Tablas B-17-A a B-18-A.
3.2.1.4.3 Ubicacin de las palabras de datos adicionales dentro del mensaje de navegacin GLONASS M. La ubicacin requerida de las palabras de datos adicionales dentro del mensaje de navegacin GLONASS M se define en la Tabla B-18-A.
3.2.2
DEFINICIN DE LOS PROTOCOLOS PARA APLICACIN DE DATOS
Nota. En esta seccin se definen las relaciones mutuas de los parmetros de mensaje de radiodifusin de datos. Se proporcionan las definiciones de los parmetros que no son transmitidos; sin embargo, se utilizan por elementos ajenos a la aeronave, por elementos de aeronave o por ambos y se definen los trminos aplicados a determinar la solucin de navegacin y su integridad.
3.2.2.1 Algoritmo de verificacin de paridad para verificacin de datos. Se utilizan el algoritmo que figura en la Tabla B-22 y segn los detalles indicados a continuacin para detectar y corregir un error de un bit dentro de la cadena y para detectar un error de 2 o ms bits dentro de una cadena. 3.2.2.1.1 Cada cadena incluye los bits de datos 85 siendo los 77 MSB elementos de datos (b85, b84, , b10, b9), y los 8 bits LSB los bits de verificacin de longitud de cdigo Hamming de 4 (8, 7, , 2, 1). 3.2.2.1.2 Para corregir errores de 1 bit dentro de la cadena se generan las siguientes sumas de verificacin: (c1, c2, , c7), y para detectar errores de 2 bits (o errores de ms nmeros pares de bits) se genera una suma de verificacin c segn lo indicado en la Tabla B 22. Se utiliza lo siguiente para corregir errores aislados y para detectar errores mltiples: a) Se considera que una cadena es correcta si todas las sumas de verificacin (c1, ..., c7, y c ) son iguales a 0, o si solamente una de las sumas de verificacin (c1, ..., c7) es igual a 1 y c es igual a 1. Si dos o ms de las sumas de verificacin (c1, ..., c ) son iguales a 1 y c es igual a 1, entonces se corrige el carcter bicor en funcin del carcter opuesto en la siguiente posicin de bit: icor = c7 c6 c5 c4 c3 c2 c1 + 8 K, a condicin de que icor 85,
b)
siendo c7 c6 c5 c4 c3 c2 c1 es un nmero binario generado a partir de las sumas de verificacin (c1, ..., c7) siendo c1 el LSB y c7 el MSB. K es el nmero ordinal de la suma de verificacin ms significativa que no sea igual a 0. Si icor > 85, entonces hay un nmero impar de errores mltiples y se rechazarn los datos. c) Si por lo menos una de las sumas de verificacin (c1, ... , c7) es igual a 1 y c es igual a 0, o si todas las sumas de verificacin (c1, ..., c7) son iguales a 0 pero c es igual a 1, entonces hay mltiples errores y se rechazarn los datos.
AP B-26
23/11/06
Apndice B Tabla B-17-A.

Parmetros Nm. de bits
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Parmetros de datos adicionales

Alcance efectivo Unidades
n ln B1 B2 KP NT N4 FT M P4 P
GPS MAn
5 1 11 10 2 11 5 4 2 1 2 22 2
1 1 2 2
10 16
1 1 1 1 1 1 2
30
0 a 31 0; 1 0,9 ( 4,5 a 3,5) 10 3 0a3 0 a 1 461 1 a 31 Vase la Tabla B17-B 0a3 0; 1 00,01,10,11 1, 9 10 3 0a3
Adimensional Adimensional segundos s/da Adimensional das Intervalo de cuatro aos Adimensional Adimensional Adimensional segundos Adimensional
Tabla B-17-B.
Valor FT
Codificacin de palabra FT
Exactitud de seudoalcance, 1 sigma (m)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
1 2 2,5 4 5 7 10 12 14 16 32 64 128 256 512 No se usa
AP B-27
23/11/06
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla B-18-A. Ubicacin de palabras de datos adicionales dentro del mensaje de navegacin GLONASS M
Nmero de cadena dentro de la supertrama Nmero de bits dentro de la cadena
Volumen I
Palabra
Nmero de bits
n ln
5 1
B1 B2 KP NT N4 FT M P4 P
GPS
MAn
11 10 2 11 5 4 2 1 2 22 2
4, 19, 34, 49, 64 5, 7, 9, 11, 13, 15, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 35, 37, 39, 41, 43, 45, 50, 52, 54, 56, 58, 60, 65, 67, 69, 71, 73, 75 3, 18, 33, 48, 63 74 (dentro de la supertrama) 74 (dentro de la supertrama) 74 (dentro de la supertrama) 4, 19, 34, 49, 64 5, 20, 35, 50, 65 4, 19, 34, 49, 64 4, 19, 34, 49, 64 4, 19, 34, 49, 64 3, 18, 33, 48, 63 5, 20, 35, 50, 65 6, 8, 10, 12, 14
11 - 15 9
65 70 - 80 60 - 69 58 - 59 16 - 26 32 - 36 30 - 33 9 - 10 34 66 - 67 10 - 31 78 - 79
Tabla B-19.
Subdivisin del almanaque dentro de la supertrama

Nmeros de satlite, respecto a los cuales se transmite el almanaque dentro de determinada trama
Nmero de trama dentro de la supertrama
1 2 3 4 5
1a5 6 a 10 11 a 15 16 a 20 21 a 24
23/11/06
AP B-28

Nmero de bits
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Codificacin de los parmetros de almanaque

Parmetro
Alcance efectivo
Unidades
MAn N nA HAn
A n t An iAn TAn T An A n A n t An CAn c A
2 28 11 5 5 21 21 18 22 7 15 16 10 1
1 2
27
1 1 1 2 20 25 2 20 29 2 14 2 20 2 15 2 18 1
0a3 1 1 a 1 461 1 a 24 0 a 31 1 0 a 44 100 0,067 3,6 103 2 8 0 a 0,03 1 1,9 10 3 0a1
sin dimensin segundos das sin dimensin sin dimensin semicrculos segundos semicrculos segundos/revolucin segundos/revolucin2 sin dimensin semicrculos segundos sin dimensin
Tabla B-21.
Disposicin de los parmetros de almanaque dentro de la trama

Nmero de bits Nmero de cadena dentro de la trama Nmero de bit dentro de la cadena
Parmetro
MAn
c
NA nA HAn
A n t An iAn TAn T An A n A n t An CAn
2 28 11 5 5 21 21 18 22 7 15 16 10 1
6, 8, 10, 12, 14 5 5 6, 8, 10, 12, 14 7, 9, 11, 13, 15 6, 8, 10, 12, 14 7, 9, 11, 13, 15 6, 8, 10, 12, 14 7, 9, 11, 13, 15 7, 9, 11, 13, 15 6, 8, 10, 12, 14 7, 9, 11, 13, 15 6, 8, 10, 12, 14 6, 8, 10, 12, 14
78 - 79 42 - 69 70 - 80 73 - 77 10 - 14 42 - 62 44 - 64 24 - 41 22 - 43 15 - 21 9 - 23 65 - 80 63 - 72 80
Nota. Se presentan los nmeros de cadena de las cuatro primeras tramas dentro de la supertrama. No hay parmetros de almanaque en las cadenas 14 y 15 de la trama 5.
AP B-29
23/11/06
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla B-22. Algoritmo de verificacin de paridad
Volumen I
b85, b84, , b10, b9 son los bits de datos (posiciones 9 a 85 en la cadena); 1, 2, ..., 8 son los bits de verificacin del cdigo Hamming (posiciones 1 a 8 en la cadena); c1, c2, ..., c7, c son las sumas de verificacin generadas mediante la frmula siguiente: c1 = [ i bi]mod 2 i = 9, 10, 12, 13, 15, 17, 19, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34, 35, 37, 39, 41, 43, 45, 47, 49, 51, 53, 55, 57, 59, 61, 63, 65, 66, 68, 70, 72, 74, 76, 78, 80, 82, 84.
2
c2 =
[ j bj]mod 2 = 9, 11, 12, 14, 15, 18, 19, 21, 22, 25, 26, 29, 30, 33, 34, 36, 37, 40, 41, 44, 45, 48, 49, 52, 53, 56, 57, 60, 61, 64, 65, 67, 68, 71, 72, 75, 76, 79, 80, 83, 84.
k
c3 =
[ k
bk ]mod 2 = 10, 11, 12, 16, 17, 18, 19, 23, 24, 25, 26, 31, 32, 33, 34, 38, 39, 40, 41, 46, 47, 48, 49, 54, 55, 56, 57, 62, 63, 64, 65, 69, 70, 71, 72, 77, 78, 79, 80, 85.
c4 =
[ l bl]mod 2 = 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80.
m
c5 =
[ m
bm ]mod 2 = 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 81, 82, 83, 84, 85. bn]mod 2 = 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65. bp]mod 2 = 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85. [ br]mod 2 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85.
c6 =
[ n
c7 =
[ p
c =[
q] mod 2
q r
= =
3.2.2.2
PARMETROS DE CORRECCIN DE RELOJ DE SATLITE
3.2.2.2.1
Se determina la hora del sistema GLONASS mediante la frmula: tGLONASS = tk + n(tb)

n(tb)
(tk
tb)
siendo tk, n(tb), n(tb) los parmetros descritos en 3.2.1.3.1. 3.2.2.2.2 La hora del GLONASS est relacionada con el servicio horario nacional de Rusia UTC(SU) segn lo indicado a continuacin: tUTC(SU) = tGLONASS +
23/11/06
c
03 horas 00 minutos
AP B-30
Apndice B
siendo:
c es el parmetro descrito en 3.2.1.3.4; y 03 horas 00 minutos es el desplazamiento continuo de tiempo causado por la diferencia entre la hora de Mosc y la hora de Greenwich.
3.2.2.3
POSICIN DEL SATLITE
3.2.2.3.1 Se define la posicin actual del satlite mediante los parmetros de efemrides de navegacin GLONASS, segn lo indicado a continuacin y en la Tabla B-17. 3.2.2.3.2 Se realiza un nuevo clculo de efemrides desde el instante tb hasta el instante ti dentro del intervalo (| i| = |ti tb| 15 minutos) mediante una tcnica de integracin numrica de las ecuaciones diferenciales que describen el movimiento de los satlites. En las partes a la derecha de estas ecuaciones las aceleraciones se determinan utilizando la constante gravitacional y se tienen en cuenta el segundo armnico zonal del geopotencial J20 que define el achatamiento polar de la Tierra y las aceleraciones consecuentes a perturbaciones lunisolares. Se integran las ecuaciones en un sistema de coordenadas PZ 90 (3.2.5) aplicando la tcnica Runge-Kutta de 4 orden, segn lo indicado a continuacin: dx dt dy dt dz dt dVx dt dVy dt r3 r3 3 2
2 ae
Vx
Vy
Vz
2 J0
r5 a2 e r5
x 1
5z 2 r2 5z 2 r2
2 ae
x 2 Vy
3 2
2 J0
y 1
y 2 Vx
dVz dt r3
3 2
2 J0
r5
z 1
5z 2 r2
siendo: r ae J2 0 = = = = =
x 2 y2 z2 ; constante gravitacional universal de la Tierra (398 600,44 109 m3/s2); semieje mayor (6 378 136 m); segundo armnico zonal del geopotencial (1 082 625,7 10 9); y velocidad de rotacin de la Tierra (7,292 115 10 5 radianes/s).
Coordenadas xn(tb), yn(tb), zn(tb), y componentes del vector xn (tb) = Vx, yn (tb) = Vy, zn (tb) = Vz son las condiciones iniciales de integracin. Aceleraciones debidas a la perturbacin lunisolar xn (tb), yn (tb), zn (tb) son constantes en el intervalo de integracin de 15 minutos.
AP B-31
23/11/06
Volumen I
3.2.3
3.2.3.1
RECEPTOR GNSS (GLONASS)
3.2.3.1.1 Exclusin de satlite. El receptor excluir todo satlite designado como disfuncional en el mensaje de navegacin del GLONASS. 3.2.3.1.2 Seguimiento de satlite. El receptor proporcionar la funcin de seguimiento continuo de por lo menos cuatro satlites y generar una solucin de posicin basada en estas mediciones. 3.2.3.1.3 Desplazamiento Doppler. El receptor ser capaz de compensar los efectos de desplazamiento Doppler dinmico en las mediciones de fase de portadora de seal nominal GLONASS y de cdigo normalizado. El receptor compensar el desplazamiento Doppler que es exclusivo de la aplicacin prevista. 3.2.3.1.4 en 3.7.
Resistencia a interferencia. El receptor satisfar los requisitos de resistencia a interferencias, segn lo especificado
3.2.3.1.4.1 Interferencia intrasistema. Al recibir una seal de navegacin con un canal de frecuencia k = n, la interferencia creada por una seal de navegacin con nmero de canal de frecuencia k = n 1 o k = n + 1 no ser superior a 48 dB respecto a la potencia mnima especificada del satlite en la superficie de la tierra, a condicin de que los satlites que transmiten estas seales estn simultneamente situados en la zona de visibilidad del usuario.
Nota. La interferencia intrasistema es la caracterstica de correlacin mutua de la seal telemtrica pseudoaleatoria respecto al acceso mltiple por distribucin de frecuencias.
3.2.3.1.5 Aplicacin de datos de reloj y de efemrides. El receptor se asegurar de que est utilizando los datos correctos de efemrides y de reloj antes de presentar cualquier solucin de posicin. 3.2.3.1.6 Correccin de segundo de salto. Despus de una correccin de segundo de salto en el tiempo GLONASS (vase tb en 3.2.1.3.1), el receptor GLONASS ser capaz de lo siguiente: a) b) generar series suaves y vlidas de mediciones de seudodistancia; y sincronizar de nuevo la marcacin de tiempo de cadena de datos sin prdida de seguimiento de la seal.
3.2.3.1.6.1 Despus de la correccin de segundos de salto en la hora GLONASS, el receptor GLONASS utilizar la hora UTC de la forma siguiente: a) utilizar la hora UTC antigua (antes de la correccin) junto con la antigua efemride (transmitida antes de las 00 horas 00 minutos 00 segundos UTC); y utilizar la hora UTC actualizada junto con la nueva efemride (transmitida despus de 00 horas 00 minutos 00 segundos UTC).
b)
3.2.4
HORA
3.2.4.1 Para los satlites GLONASS M, el mensaje de navegacin contendr los datos necesarios para relacionar la hora UTC(SU) con la hora UT1. Se mantendr la hora GLONASS dentro de 1 milisegundo de la hora UTC(SU) despus de la correccin respecto a un nmero entero de horas por caractersticas propias del segmento de control GLONASS: tGLONASS
23/11/06
(UTC + 03 horas 00 minutos) | < 1 ms

AP B-32
Apndice B
Los datos de navegacin incluirn los datos requeridos para relacionar la hora GLONASS a la hora UTC [mantenida por el Servicio Horario Nacional de Rusia UTC (SU)] dentro de 1 microsegundo.
Nota 1. Las escalas de tiempo de los satlites GLONASS se comparan peridicamente con la hora central de sincronizador. Las correcciones de escalas de tiempo de los satlites GLONASS relativas a la hora GLONASS y a la hora UTC(SU) se calculan en el complejo de control de base terrestre del GLONASS y se cargan a los satlites dos veces al da. Nota 2. No hay ninguna diferencia de segundo entero entre la hora GLONASS y UTC. Se corrige peridicamente la escala de tiempo GLONASS a un nmero entero de segundos simultneamente con correcciones UTC que se ejecutan de conformidad con la correccin del Bureau International de lHeure (correccin de segundo de salto). Se ejecutan estas correcciones a las 00 horas 00 minutos 00 segundos UTC en la medianoche al final de un trimestre. Despus de la correccin de segundos de salto GLONASS la marcacin de tiempo dentro del mensaje de navegacin modifica su posicin (en una escala de tiempo continua), para estar sincronizada con pocas de 2 segundos de la escala de tiempo UTC corregido. Se notifican a los usuarios GLONASS por adelantado estas correcciones previstas. Para los satlites GLONASS-M, la notificacin de estas correcciones se proporciona a los usuarios mediante el parmetro del mensaje de navegacin KP.
3.2.4.2 La exactitud de la sincronizacin mutua de las escalas de tiempo de los satlites ser de 20 nanosegundos (1 sigma) para los satlites GLONASS y de 8 nanosegundos (1 sigma) para los satlites GLONASS-M. 3.2.4.3 La correccin de la hora GPS en relacin con la hora GLONASS (o la diferencia entre estas escalas de tiempo) radiodifundida por los satlites GLONASS-M, GPS, no exceder de 30 nanosegundos (1 sigma).
Nota. La exactitud de GPS (30 ns) se determina por referencia a la seal de adquisicin aproximativa GPS SPS y puede perfeccionarse despus de que se completen los ensayos del sistema GLONASS utilizando satlites GLONASS-M.
3.2.5
SISTEMA DE COORDENADAS
3.2.5.1 PZ-90 (Parmetros de elipsoide terrenal comn y campo gravitacional de la Tierra 1990). La efemrides de radiodifusin GLONASS describir una posicin del centro de fase de la antena transmisora y de un satlite determinado en el marco de referencia centrado y fijo respecto a la Tierra PZ-90. 3.2.5.2 Conversin entre PZ-90 y WGS-84. Se utilizarn los siguientes parmetros de conversin para obtener las coordenadas de posicin en WGS-84 a partir de las coordenadas de posicin en PZ-90 (Versin 2):

Nota. X, Y y Z se expresan en metros.
3.2.5.2.1
WGS 84
0, 36 +0,18

PZ 90
= +0, 08 +
El error de la conversin no exceder de 0,1 metros (1 sigma) a lo largo de cada eje de coordenadas.
3.3
Uso combinado del GPS y GLONASS
3.3.1
3.3.1.1 Receptor GNSS combinado. El receptor GNSS combinado procesar las seales del GPS y del GLONASS de conformidad con los requisitos especificados en 3.1.3.1, receptor GPS (GNSS) y 3.2.3.1 receptor GLONASS (GNSS).
AP B-33
18/11/10 23/11/06
Nm. 85
Volumen I
3.3.1.1.1 Resistencia a interferencias. El receptor GNSS combinado satisfar los requisitos particulares del GPS y del GLONASS especificados en 3.7. 3.3.1.2
Antenas. Se recibirn las seales del GPS y GLONASS en una o ms antenas.
Nota. Las caractersticas de actuacin de las antenas del receptor GNSS se definen en 3.8.
3.3.1.3 Conversin entre sistemas de coordenadas. La informacin sobre posicin proporcionada por un receptor GPS y GLONASS combinado se expresar en las coordenadas de tierra WGS-84. Se convertir la posicin del satlite GLONASS, obtenida en el marco de coordenadas PZ-90 para tener en cuenta las diferencias entre WGS-84 y PZ-90, segn lo definido en 3.2.5.2. 3.3.1.4 Hora GPS/GLONASS. Al combinar las mediciones del GLONASS y del GPS, se tendr en cuenta la diferencia entre la hora GLONASS y la hora GPS.
3.4 Sistema de aumentacin basado en la aeronave (ABAS)
Nota. En el Adjunto D, Seccin 5 se presenta orientacin sobre el ABAS.
3.5
Sistema de aumentacin basado en satlites (SBAS)
3.5.1
GENERALIDADES
Nota. Los parmetros de esta seccin han sido definidos en trminos de WGS-84.
3.5.2
CARACTERSTICAS RF
3.5.2.1 Estabilidad de frecuencia portadora. La estabilidad a corto plazo de la frecuencia portadora (raz cuadrada de la Varianza Allan) a la salida de la antena de transmisin del satlite ser de 5 10 11, o mejor, por un perodo de 1 a 10 segundos. 3.5.2.2 Ruido de fase de portadora. La densidad espectral de ruido de fase de la portadora no modulada ser tal que un bucle enganchado en fase de anchura de banda de ruido unilateral de 10 Hz sea capaz de seguir la portadora con una exactitud de 0,1 radianes (1 sigma). 3.5.2.3 Emisiones no esenciales. La potencia de las emisiones no esenciales ser por lo menos de 40 dB por debajo de la potencia de portadora no modulada a todas las frecuencias. 3.5.2.4 Coherencia de cdigo/frecuencia portadora. La diferencia fraccional de frecuencias a corto plazo (menos de 10 segundos) entre la velocidad de transmisin de fase de cdigo y la frecuencia portadora ser inferior a 5 10 11 (desviacin estndar). A largo plazo (menos de 100 segundos) la diferencia entre el cambio de fase de cdigo de radiodifusin, convertida a ciclos de portadora multiplicando el nmero de elementos de cdigo por 1 540, y el cambio de fase de portadora de radiodifusin, en ciclos, estar dentro de un ciclo de portadora (desviacin estndar).
Nota. Esto se aplica a la salida de la antena de transmisin del satlite y no incluye la divergencia entre cdigo y portadora debida a la refraccin ionosfrica en el trayecto de propagacin descendente.
3.5.2.5 Prdida de correlacin. La prdida de la potencia de la seal recuperada debida a imperfecciones en la modulacin de la seal y a la distorsin de la forma de onda no exceder de 1 dB.
Nota. La prdida de potencia de la seal es la diferencia entre la potencia de radiodifusin en una anchura de banda de 2 046 MHz y la potencia de la seal recuperada mediante un receptor libre de ruidos, libre de prdidas con un espaciado de correlador de 1 elemento y una anchura de banda de 2 046 MHz.
23/11/06
AP B-34
Apndice B
3.5.2.6 Desviacin mxima de fase de cdigo. La mxima fase de cdigo no corregida de la seal de radiodifusin no se desviar del tiempo equivalente en la red SBAS (SNT) en ms de 2 20 segundos. 3.5.2.7
Coherencia de cdigo/datos. Cada smbolo de 2 milisegundos estar sincronizado con cada otra poca de cdigo.
3.5.2.8 Sincronizacin de mensaje. El borde anterior del primer smbolo que depende del primer bit del mensaje actual se radiodifundir desde el satlite SBAS en sincronizacin con una la poca de 1 segundo de SNT. 3.5.2.9 Codificacin convolucional. Se codificar el tren de datos de 250 bits por segundo a una velocidad de transmisin de 2 smbolos por bit mediante un cdigo convolucional limitado a una longitud de 7 para producir 500 smbolos por segundo. La disposicin de la lgica de codificador convolucional ser segn lo ilustrado en la Figura B-11 con la salida G3 seleccionada para la primera mitad de cada perodo de bits de datos de cuatro milisegundos. 3.5.2.10 Cdigos de ruido seudoaleatorio (PRN). Cada cdigo PRN ser un cdigo Gold de 1 023 bits que es por s mismo la adicin mdulo 2 de dos configuraciones lineales de 1 023 bits, G1 y G2i. Se formar la secuencia G2i retardando la secuencia G2 por el correspondiente nmero entero de elementos, segn lo ilustrado en la Tabla B-23. Se definirn cada una de las secuencias G1 y G2 como la salida de la etapa 10 de un registro de desplazamiento de 10 etapas, siendo la entrada al registro de desplazamiento la adicin mdulo 2 de las siguientes etapas del registro de desplazamiento: a) b) G1: etapas 3 y 10; y G2: etapas 2, 3, 6, 8, 9 y 10.
El estado inicial para los registros de desplazamiento G1 y G2 ser 1111111111.
3.5.3
ESTRUCTURA DE DATOS
3.5.3.1 Resumen de formato. Todos los mensajes consistirn en un identificador de tipo de mensaje, un prembulo, un campo de datos y una verificacin de redundancia cclica segn lo ilustrado en la Figura B-12. 3.5.3.2 Prembulo. El prembulo constar de la secuencia de bits 01010011 10011010 11000110, distribuida en tres bloques sucesivos. El principio de cada prembulo distinto de 24 bits estar sincronizado con una poca de subtrama GPS de 6 segundos. 3.5.3.3 Identificador de tipo de mensaje. El identificador de tipo de mensaje ser de un valor de 6 bits por el que se identifique al tipo de mensaje (0 a 63), segn lo definido en la Tabla B-24. El identificador de tipo de mensaje ser transmitido con el MSB en primer lugar. 3.5.3.4 Campo de datos. El campo de datos ser de 212 bits segn lo definido en 3.5.6. Cada parmetro de campo de datos ser transmitido con MSB en primer lugar. 3.5.3.5 3.5.3.5.1 3.5.3.5.2
Verificacin de redundancia cclica (CRC). Se calcular el cdigo CRC de mensaje SBAS de conformidad con 3.9.
La longitud del cdigo CRC ser de k = 24 bits. El polinomio generador de CRC ser: G(x) = x24 + x23 + x18 + x17 + x14 + x11 + x10 + x7 + x6 + x5 + x4 + x3 + x + 1
3.5.3.5.3
El campo de informacin CRC, M(x) , ser:

226
M(x)
i 1
mi x 226
m1x 225
m 2 x 224
m 226 x 0
AP B-35
23/11/06
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla B-23. Cdigos PRN del SBAS

Primeros 10 elementos SBAS (el bitio ms a la izquierda representa el primer elemento transmitido, en binario)
Volumen I
Nmero de cdigo PRN
Retardo G2 (elementos)
120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138
145 175 52 21 237 235 886 657 634 762 355 1 012 176 603 130 359 595 68 386
110111001 101011110 1101001000 1101100101 1110000 111000001 1011 1000110000 10100101 101010111 1100011110 1010010110 1010101111 100110 1000111001 101110001 1000011111 111111000 1011010111
Tabla B-24.
Tipo de mensaje
Tipos de mensaje de radiodifusin

Contenido
0 1 2a5 6 7 8 9 10 11 12 13 a 16 17 18 19 a 23 24 25 26 27 28 29 a 61 62 63
No utilizar (modo de prueba SBAS) Mscara PRN Correcciones rpidas Informacin de integridad Factor de degradacin de correccin rpida Extra Parmetros de funcin telemtrica GEO Parmetros de degradacin Extra Parmetros de desplazamiento de hora de red SBAS/UTC Extra Almanaques de satlite GEO Mscaras de punto de retcula ionosfrica Extra Correcciones rpidas varias/correcciones de error de satlite a largo plazo Correcciones de error de satlite a largo plazo Correcciones de retardo ionosfrico Mensaje de servicio SBAS Matriz de covarianza de reloj-efemrides Extra Reservado Mensaje nulo
23/11/06
AP B-36
Apndice B
3.5.3.5.4 Se formar M(x) a partir del prembulo de mensaje SBAS de 8 bits, del identificador de tipo de mensaje de 6 bits y del campo de datos de 212 bits. Los bits sern distribuidos en el orden transmitido desde el satlite SBAS de forma que m1 corresponda al primer bit transmitido del prembulo y m226 corresponda al bit 212 del campo de datos. 3.5.3.5.5 Se establecer el orden de transmisin de los bits o del cdigo CRC de forma que r1 sea el primer bit transmitido y r24 sea el ltimo bit transmitido.
3.5.4 3.5.4.1
CONTENIDO DE DATOS
Parmetros de mscara PRN. Los parmetros de mscara PRN sern los siguientes:
Nmero de cdigo PRN: nmero por el que se identifica inequvocamente el cdigo PRN de satlite y las asignaciones correspondientes segn lo indicado en la Tabla B-25. Mscara PRN: los 210 valores de mscara PRN que corresponden a los nmeros de cdigo PRN de satlite. La mscara se reglar a 51 de los 210 valores de mscara PRN. Nota. El primer bit transmitido de la mscara PRN corresponde al nmero de cdigo PRN uno (1). Valor de mscara PRN: un bit en la mscara PRN indicando si se proporcionan datos para el nmero de cdigo PRN de satlite asociado (de 1 a 210).
Codificacin: 0 = no se proporcionan datos 1 = se proporcionan datos

Nmero de mscara PRN: el nmero secuencial (de 1 a 51) de los valores de mscara reglados en la mscara PRN. Nota. El nmero de mscara PRN es 1 para el nmero PRN de satlite mnimo respecto al cual el valor de mscara PRN es 1. Expedicin de datos PRN (IODP): un indicador por el que se asocian los datos de correccin a la mscara PRN. Nota. Los parmetros se radiodifunden en los siguientes mensajes: a) b) c) d) mscara PRN (constituida por 210 valores de mscara PRN) en el mensaje de tipo 1; nmero de mscara PRN en los mensajes de tipos 24, 25 y 28; nmero de cdigo PRN en el mensaje de tipo 17; y IODP en los mensajes de tipo 1 a 5, 7, 24, 25 y 28.
3.5.4.2 Parmetros de funcin telemtrica de rbita geoestacionaria (GEO). Los parmetros de funcin telemtrica GEO sern los siguientes:
t0,GEO: hora de referencia para los datos de la funcin telemtrica GEO, expresada como la hora despus de la medianoche del da en curso.
X G YG ZG : posicin de GEO a la hora t0,GEO. X G YG Z G : velocidad de GEO a la hora t0,GEO.
AP B-37
23/11/06
Volumen I
X G YG Z G : aceleracin de GEO a la hora t0,GEO. aGf0: desplazamiento horario del reloj GEO respecto a SNT, definido a la hora to,GEO. aGf1: cambio de deriva del reloj GEO respecto a SNT. Exactitud de distancia del usuario (URA): un indicador del error telemtrico de media cuadrtica con exclusin de efectos atmosfricos, segn lo descrito en la Tabla B-26. Nota. Todos los parmetros se radiodifunden en el mensaje de tipo 9.
3.5.4.3
Parmetros de almanaque GEO. Los parmetros de almanaque GEO sern los siguientes:
Nmero de cdigo PRN: vase 3.5.4.1.
Tabla B-25.
Asignaciones de nmero de cdigo PRN

Asignacin
Nmero de cdigo PRN
1 37 38 61 62 119 120 138 139 210
GPS Nm. de intervalo GLONASS + 37 Extra SBAS Extra
Tabla B-26.
URA
Exactitud telemtrica de usuario

Exactitud (rms)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
2m 2,8 m 4m 5,7 m 8m 11,3 m 16 m 32 m 64 m 128 m 256 m 512 m 1 024 m 2 048 m 4 096 m No utilizar
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AP B-38
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Identificacin de proveedor de servicio SBAS
Identificador 0 1 2 3 a 13 14, 15
Proveedor de servicio WAAS EGNOS MSAS Extra Reservado
Tabla B-28.
IODi para satlites GLONASS
MSB Intervalo de validez (5 bits)
LSB Tiempo de latencia (3 bits)
Funcionalidad y estado: indicacin de las funciones proporcionadas por el SBAS. Los identificadores de proveedor de servicio se presentan en la Tabla B-27:
Codificacin: Bit 0 (LSB) Bit 1 Bit 2 Bit 3 Bits 4 a 7 Telemetra Correcciones de exactitud Estado del satlite y correcciones bsicas Extra Identificador de proveedor de servicio En (0) En (0) En (0) Fuera (1) Fuera (1) Fuera (1)
Nota. Se utiliza la ID de proveedor de servicio 14 para el GBAS y no es aplicable al SBAS. X G,AYG,A Z G,A X G,AYG,A Z G,A
: la posicin del GEO a la hora talmanaque. : la velocidad del GEO a la hora talmanaque.
talmanaque: hora de referencia para datos de almanaque GEO, expresada como la hora despus de medianoche del da en curso. Nota. Todos los parmetros se radiodifunden en el mensaje de tipo 17.
3.5.4.4
PARMETROS DE RADIODIFUSIN DE CORRECCIN DE SATLITE

Los parmetros de correccin a largo plazo sern los siguientes:
3.5.4.4.1
Expedicin de datos (IODi): indicador que asocia las correcciones a largo plazo para el satlite i-simo con la radiodifusin de datos de efemrides de tal satlite. Nota 1. Para el GPS, IODi coincidir con IODE y los 8 LSB de IODC (vanse 3.1.1.3.1.4 y 3.1.1.3.2.2). Nota 2. Para el GLONASS, IODi indicar el perodo en que los datos GLONASS deben utilizarse con datos SBAS. Consta de dos campos, segn figura en la Tabla B-28.
xi: para el satlite i, la correccin de efemrides en el eje x. yi: para el satlite i, la correccin de efemrides en el eje y.
AP B-39 23/11/06
Volumen I
zi: para el satlite i, la correccin de efemrides en el eje z. ai,f0: para el satlite i, la correccin de hora de efemrides.
xi : para el satlite i, la correccin de velocidad de efemrides en el eje x. yi : para el satlite i, la correccin de velocidad de efemrides en el eje y. zi : para el satlite i, la correccin de velocidad de efemrides en el eje z.
ai,fl: para el satlite i, rgimen de cambio de la correccin de hora de efemrides.
ti,LT: La hora de aplicacin de los parmetros xi, yi, zi, ai,f0, xi, yi, zi y ai,f1, expresada en segundos despus de la medianoche del da en curso. Cdigo de velocidad: indicador de la radiodifusin de formato de mensaje (Tabla B-48 y Tabla B-49).
Codificacin: 0 = 1 = xi, yi, zi y ai,f1 no se radiodifunden. xi, yi, zi y ai,f1 se radiodifunden.
Nota. Todos los parmetros se radiodifunden en los mensajes de tipos 24 y 25.

3.5.4.4.2 Los parmetros de correccin rpida sern los siguientes:
Correccin rpida (FCi): para el satlite i, la correccin de seudodistancia respecto a errores de rpida variacin, excepto los errores troposfricos o ionosfricos, por aadir a la seudodistancia despus de aplicada la correccin a largo plazo. Nota. El receptor de usuario aplica correcciones troposfricas por separado (3.5.8.4.2 y 3.5.8.4.3). Identificador de tipo de correccin rpida: indicador (0, 1, 2, 3) de si el mensaje de tipo 24 incluye la correccin rpida y los datos de integridad asociados a los nmeros de mscara PRN del mensaje de tipo 2, tipo 3, tipo 4 o tipo 5, respectivamente. Expedicin de datos correccin rpida (IODFj): indicador que asocia UDREIi a las correcciones rpidas. El ndice j denotar el tipo de mensaje (j = 2 a 5) al que se aplica IODFj (identificador de tipo de correccin rpida + 2). Nota. Se radiodifunde el identificador de tipo de correccin rpida en los mensajes de tipo 24. Los FCi se radiodifunden en los mensajes de tipos 2 a 5 y 24. Los IODFj se radiodifunden en los mensajes de tipos 2 a 6 y de tipo 24.
3.5.4.5 Parmetros de integridad de correccin rpida y a largo plazo. Los parmetros de integridad de correccin rpida y a largo plazo sern los siguientes:
UDREIi: indicador que define
2 i,UDRE
para el satlite i segn lo descrito en la Tabla B-29.
Varianza modelo de errores residuales de reloj y de efemrides ( 2i,UDRE): la varianza de la distribucin normal asociada a los errores de distancia diferencial del usuario para el satlite i despus de aplicadas las correcciones rpida y a largo plazo, excluidos los efectos atmosfricos y utilizada en los clculos de nivel de proteccin horizontal/nivel de proteccin vertical (3.5.5.6). Nota. Todos los parmetros se radiodifunden en los mensajes de tipo 2 a 6 y de tipo 24.
3.5.4.6
Parmetros de correccin ionosfrica. Los parmetros de correccin ionosfrica sern los siguientes:
Mscara IGP: el conjunto de 11 mscaras de banda (IGP) definidas en la Tabla B-30. Mscara de banda IGP: un conjunto de valores de mscara IGP que corresponde a todos los lugares IGP en una de las 11 bandas IGP definidas en la Tabla B-30.
23/11/06
AP B-40
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Evaluacin de UDREIi

2 i,UDRE
UDREIi 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
0,0520 m2 0,0924 m2 0,1444 m2 0,2830 m2 0,4678 m2 0,8315 m2 1,2992 m2 1,8709 m2 2,5465 m2 3,3260 m2 5,1968 m2 20,7870 m2 230,9661 m2 2 078,695 m2 No bajo supervisin No utilizar
Valor de mscara IGP: bit indicando si se proporcionan los datos dentro de la banda IGP para la IGP asociada.
Codificacin: 0 = no se proporcionan datos 1 = se proporcionan datos
Nmero de bandas IGP: el nmero de mscaras de banda IGP que se radiodifunde. Identificador de banda IGP: el nmero que identifica la banda ionosfrica segn lo definido en la Tabla B-30. Identificador de bloque IGP: el identificador de bloque IGP indica el bloque IGP. Se definen los bloques IGP subdividiendo en grupos la secuencia de 15 IGP dentro de una mscara de banda IGP que tenga los valores de mscara IGP iguales a 1. Se numeran los bloques IGP en orden de transmisin de valor de mscara IGP, empezando por cero 0. Intervalo de validez (V): intervalo de tiempo durante el cual se aplican los datos de efemrides GLONASS (codificados con un desplazamiento horario de 30 s), segn se describe en la Tabla B-31. Tiempo de latencia (L): intervalo de tiempo entre el momento en que el segmento de tierra ha recibido la ltima efemrides GLONASS y el momento de la transmisin del primer bit del mensaje de correccin a largo plazo en GEO (tltc) como se describe en la Tabla B-32. IODIk: una indicacin del momento en que cambia la mscara de la k-sima banda IGP. Estimacin de retardo vertical IGP: una estimacin del retardo inducido para una seal en 1 575,42 MHz si atraviesa verticalmente la ionosfera en IGP.
Codificacin: la configuracin de bits 111111111 indicar no utilizar.
GIVEIi: un indicador que define
2 i,GIVE
segn lo descrito en la Tabla B-33.
AP B-41
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla B-30. Lugares IGP y nmeros de banda
Volumen I
Lugar IGP
Orden de transmisin en la mscara de banda IGP
Banda 0 180 W 175 W 170 W 165 W 160 W 155 W 150 W 145 W Banda 1 140 W 135 W 130 W 125 W 120 W 115 W 110 W 105 W Banda 2 100 W 95 W 90 W 85 W 80 W 75 W 70 W 65 W Banda 3 60 W 55 W 50 W 45 W 40 W 35 W 30 W 25 W Banda 4 20 W 15 W 10 W 5W 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 1 27 28 50 51 77 78 100 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 85S, 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 1 27 28 50 51 78 79 101 102 128 129 151 152 178 179 201 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N, 85N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 1 27 28 50 51 78 79 101 102 128 129 151 152 178 179 201 85S, 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 1 28 29 51 52 78 79 101 102 128 129 151 152 178 179 201 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N, 85N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 1 28 29 51 52 78 79 101 102 128 129 151 152 178 179 201
23/11/06
AP B-42
Apndice B

Lugar IGP
0 5E 10 E 15 E Banda 5 20 E 25 E 30 E 35 E 40 E 45 E 50 E 55 E Banda 6 60 E 65 E 70 E 75 E 80 E 85 E 90 E 95 E Banda 7 100 E 105 E 110 E 115 E 120 E 125 E 130 E 135 E Banda 8 140 E 145 E 150 E 155 E 160 E 165 E 170 E 175 E Banda 9 60 N
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N, 85N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 85S, 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N, 85N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 85S, 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N 180W, 175W, 170W, , 165E, 170E, 175E
101 128 129 151 152 178 179 201 1 27 28 50 51 77 78 100 101 128 129 151 152 178 179 201 1 27 28 50 51 77 78 100 101 127 128 150 151 178 179 201 1 27 28 50 51 77 78 100 101 127 128 150 151 178 179 201 1 27 28 50 51 77 78 100 101 127 128 150 151 177 178 200 1 72
AP B-43
23/11/06
Volumen I
Lugar IGP
65 N 70 N 75 N 85 N Banda 10 60 S 65 S 70 S 75 S 85 S
180W, 170W, 160W, , 150E, 160E, 170E 180W, 170W, 160W, , 150E, 160E, 170E 180W, 170W, 160W, , 150E, 160E, 170E 180W, 150W, 120W, , 90E, 120E, 150E 180W, 175W, 170W, , 165E, 170E, 175E 180W, 170W, 160W, , 150E, 160E, 170E 180W, 170W, 160W, , 150E, 160E, 170E 180W, 170W, 160W, , 150E, 160E, 170E 170W, 140W, 110W, , 100E, 130E, 160E
73 108 109 144 145 180 181 192 1 72 73 108 109 144 145 180 181 192
Tabla B-31.
Datos
Intervalo de validez
Gama de valores Resolucin
Bits utilizados
Intervalo de validez (V)
30 s a 960 s
30 s
Tabla B-32.
Datos
Tiempo de latencia
Gama de valores Resolucin
Bits utilizados
Tiempo de latencia (L)
0 s a 120 s
30 s
Tabla B-33.
Evaluacin de GIVEIi
2 i,GIVE
GIVEIi 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
0,0084 m2 0,0333 m2 0,0749 m2 0,1331 m2 0,2079 m2 0,2994 m2 0,4075 m2 0,5322 m2 0,6735 m2 0,8315 m2 1,1974 m2 1,8709 m2 3,3260 m2 20,787 m2 187,0826 m2 No bajo supervisin
23/11/06
AP B-44
Apndice B

2 i,GIVE):
Varianza modelo de errores residuales ionosfricos ( vertical ionosfrico en el IGP para una seal L1.
la varianza de una distribucin normal asociada al error residual
Nota. Todos los parmetros se radiodifunden en los mensajes de tipos 18 y 26.

3.5.4.7
Parmetros de degradacin. Los parmetros de degradacin, siempre que se utilicen, sern los siguientes:
Indicador de factor de degradacin de correccin rpida (aii): un indicador del factor de degradacin de correccin rpida (ai) para el i-simo satlite segn lo descrito en la Tabla B-34. Nota. Tambin se utiliza el aii para definir el intervalo de expiracin para correcciones rpidas, segn lo descrito en 3.5.8.1.1. Tiempo de latencia del sistema (tlat): el intervalo de tiempo entre el origen de la degradacin de correccin rpida y la hora de referencia del indicador estimado telemtrico diferencial del usuario (UDREI). Brrc: un parmetro que limita los errores de ruido y de redondear al calcular la degradacin de correccin de cambio de distancia segn 3.5.5.6.2.2. Cltc_lsb: el error mximo de redondear debido a la resolucin de la informacin de rbita y de reloj. Cltc_v1: el error de velocidad limitado a la diferencia mxima de cambio de distancia de los mensajes perdidos debido a diferencias de ndice de cambio de reloj y de rbita. Iltc_v1: el intervalo de actualizacin para correcciones a largo plazo si el cdigo de velocidad = 1 (vase 3.5.4.4.1). Cltc_v0: un parmetro que limita la diferencia entre dos correcciones consecutivas a largo plazo para satlites con cdigo de velocidad = 0. Iltc_v0: el intervalo mnimo de actualizacin para mensajes a largo plazo si el cdigo de velocidad = 0 (vase 3.5.4.4.1). CGEO_lsb: el error mximo de redondeo debido a la resolucin de la informacin de rbita y de reloj.
Tabla B-34.
Factor de degradacin de correccin rpida

Factor de degradacin de correccin rpida (ai)
Indicador de factor de degradacin de correccin rpida (aii)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
0,0 mm/s2 0,05 mm/s2 0,09 mm/s2 0,12 mm/s2 0,15 mm/s2 0,20 mm/s2 0,30 mm/s2 0,45 mm/s2 0,60 mm/s2 0,90 mm/s2 1,50 mm/s2 2,10 mm/s2 2,70 mm/s2 3,30 mm/s2 4,60 mm/s2 5,80 mm/s2
AP B-45
23/11/06
Volumen I
CGEO_v: el error de velocidad limitado a la diferencia mxima de cambio de distancia de los mensajes perdidos debido a diferencias de ndice de cambio de reloj y de rbita. IGEO: el intervalo de actualizacin para mensajes de funcin telemtrica GEO. Cer: el lmite del error residual asociado al uso de datos ms all de la aproximacin de precisin/aproximacin con expiracin de gua vertical. Ciono_step: el lmite de la diferencia entre valores sucesivos de retardo de retcula ionosfrica. Iiono: intervalo mnimo de actualizacin para mensajes de correccin ionosfrica. Ciono ramp: el ndice de cambio de las correcciones ionosfricas. RSSUDRE: la bandera media cuadrtica para residuos de correccin rpida y a largo plazo.
Codificacin: 0 = residuos de correccin sumados linealmente 1 = residuos de correccin por media cuadrtica
RSSiono: bandera media cuadrtica para residuos ionosfricos.

Codificacin: 0 = residuos de correccin sumados linealmente. 1 = residuos de correccin por media cuadrtica.
Ccovarianza: trmino que se utiliza para compensar el efecto de la cuantificacin al utilizar el mensaje de tipo 28. Nota 1. Los parmetros ai y tlat se radiodifunden en el mensaje de tipo 7. Todos los dems parmetros se radiodifunden en el mensaje de tipo 10. Nota 2. Si no se radiodifunde el mensaje de tipo 28, no se aplica la Ccovarianza.
3.5.4.8
Parmetros de hora. Los parmetros de hora, siempre que se utilicen, sern los siguientes:
Identificacin de norma UTC: una indicacin de la fuente de referencia UTC segn lo definido en la Tabla B-35. Cuenta de tiempo de semana GPS: el nmero de segundos transcurridos desde la transicin desde la semana GPS anterior (similar al parmetro GPS en 3.1.1.2.6.1 pero con una resolucin de 1 segundo). Nmero de semana GPS (cuenta de semana): vase 3.1.1.2.6.2. Indicador GLONASS: bandera indicando si se proporcionan parmetros de hora GLONASS.
Codificacin: 0 = no se proporcionan parmetros de hora GLONASS. 1 = se proporcionan parmetros de hora GLONASS.
Desplazamiento de hora GLONASS ( ai,GLONASS): Parmetro que representa la parte estable del desplazamiento entre la hora GLONASS y la hora de red SBAS. Nota. Si el SBAS no da apoyo al GLONASS, el ai,GLONASS no es aplicable. Parmetros UTC: A1SNT, A0SNT, t0t, WNt, tLS, WNLSF, DN y tLSF se describen en 3.1.1.3.3.6, con excepcin de que los parmetros SBAS relacionan la hora SNT con la hora UTC, en lugar de la hora GPS. Nota. Todos los parmetros se radiodifunden en el mensaje de tipo 12.
23/11/06 AP B-46

Identificador de norma UTC
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Identificador de norma UTC
Norma UTC
UTC segn el Laboratorio de Investigacin de Comunicaciones, Tokio, Japn UTC segn el Instituto Nacional de Normas y Tecnologa EUA UTC segn el Observatorio Naval EUA UTC segn la Oficina Internacional de Pesos y Medidas UTC segn el Laboratorio Europeo Extra No proporciona UTC
2 3
4 5a6 7
3.5.4.9
Parmetros de regin de servicio. Los parmetros de regin de servicio sern los siguientes:
Expedicin de datos, servicio (IODS): indicacin de un cambio de servicio proporcionado en la regin. Nmero de mensajes de servicio: el nmero de distintos mensajes de servicio SBAS de tipo 27 radiodifundidos. (El valor se codifica con un desplazamiento de 1). Nmero de mensajes de servicio: un nmero secuencial que identifica al mensaje dentro del conjunto de radiodifusin actual de mensajes de tipo 27 (desde 1 al nmero de mensajes de servicio, codificados con un desplazamiento de 1). Nmero de regiones: el nmero de regiones de servicio para las cuales se radiodifunden las coordenadas en el mensaje. Cdigo de prioridad: indicador de precedencia del mensaje si dos mensajes definen regiones superpuestas. El mensaje con el valor superior de cdigo de prioridad tiene precedencia. Si los cdigos de prioridad son iguales, tiene precedencia el mensaje con un UDRE inferior. Indicador UDRE-interior: una indicacin del factor de degradacin ( UDRE) de UDRE regional aplicable en lugares dentro de cualquier regin definida en el mensaje, de conformidad con la Tabla B-36. Indicador UDRE-fuera: una indicacin del factor de degradacin ( UDRE) de UDRE regional aplicable en lugares fuera de todas las regiones definidas en todos los mensajes vigentes de tipo 27, de conformidad con la Tabla B-36. Latitud de la coordenada: la latitud de una esquina de una regin. Longitud de la coordenada: la longitud de una esquina de una regin. Forma de regin: una indicacin de si la regin es un tringulo o un cuadrngulo.
Codificacin: 0 = tringulo 1 = cuadrngulo
AP B-47
23/11/06
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla B-36. Evaluacin de indicador UDRE
Volumen I
Indicador UDRE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
UDRE 1 1,1 1,25 1,5 2 3 4 5 6 8 10 20 30 40 50 100
Nota 1. La coordenada 3 tiene la latitud de la coordenada 1 y la longitud de la coordenada 2. Si la regin es un cuadrngulo, la coordenada 4 tiene la latitud de la coordenada 2 y la longitud de la coordenada 1. El lmite de la regin se forma uniendo las coordenadas en la secuencia 1-2-3-1 (tringulo) o 1-3-2-4-1 (cuadrngulo). Los segmentos del lmite tienen una latitud constante, longitud constante o pendiente constante en grados de latitud por grado de longitud. El cambio de latitud o de longitud a lo largo de cualquier tramo del lmite entre dos coordenadas es inferior a 180. Nota 2. Todos los parmetros se radiodifunden en el mensaje de tipo 27.
3.5.4.10 Parmetros de la matriz de covarianza de reloj-efemrides. Los parmetros de la matriz de covarianza de relojefemrides sern los siguientes:
Nmero de mscara PRN: vase 3.5.4.1. Exponente de escala: trmino que se emplea para calcular el factor de escala utilizado para codificar los elementos de factorizacin de Cholesky. Elementos de factorizacin de Cholesky (Eij): elementos de una matriz triangular superior que comprime la informacin en la matriz de covarianza de reloj y efemrides. Estos elementos se utilizan para calcular el factor de degradacin estimado telemtrico diferencial del usuario (UDRE) ( UDRE) en funcin de la posicin del usuario.
3.5.5
Nota. En esta seccin se proporcionan las definiciones de los parmetros utilizados por elementos que no son de aeronave o por elementos de aeronave que no se transmiten. Estos parmetros, necesarios para garantizar la interfuncionalidad del SBAS, se emplean para determinar la solucin de navegacin y su integridad (niveles de proteccin).
23/11/06
AP B-48
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Apndice B 3.5.5.5.2
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Correcciones ionosfricas. La correccin ionosfrica para el satlite i es: ICi = Fpp vpp
siendo: Fpp = factor de oblicuidad = 1
R e cos i R e + h1
1 2 2
vpp Re i hI
= = = =
estimacin de retardo ionosfrico vertical interpolado (3.5.5.5.3); 6 378,1363 km; ngulo de elevacin del satlite i; y 350 km.
Nota. Para los satlites GLONASS, la correccin ionosfrica (ICi) debe multiplicarse por el cuadrado de la relacin de las frecuencias GLONASS a GPS (fGLONASS/fGPS)2. 3.5.5.5.3 Estimacin de retardo ionosfrico vertical interpolado. Cuando se utilizan cuatro puntos para la interpolacin, la estimacin del retardo ionosfrico vertical interpolado en la latitud pp y longitud pp es:
vpp =
siendo:
4 k =1
Wk vk
vk: valores de retardo vertical del punto reticular de radiodifusin en la esquina k-sima de la retcula IGP, segn lo indicado en la Figura B-13. W1 = xpp ypp; W2 = (1 xpp) ypp; W3 = (1 xpp) (1 ypp); y W4 = xpp (1 ypp). 3.5.5.5.3.1 Para los IPP entre N85 y S85:
x pp =
pp 1 2 1 pp 1 2 1
y pp =
siendo: 1 2 1 2 = = = = longitud de los IGP al oeste de IPP; longitud de los IGP al este de IPP; latitud de los IGP al sur de IPP; y latitud de los IGP al norte de IPP.
Nota. Si 1 y 2 cruzan los 180 de longitud, en el clculo de xpp debe tenerse en cuenta la discontinuidad de los valores de la longitud. AP B-51 23/11/06
D2 2
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Apndice B
b)
Para un IPP entre 60N y 75N o entre 60S y 75S: 1) si cuatro IGP que definen una clula de 5 grados de latitud por 10 grados de longitud en torno al IPP se ponen a 1 en la mscara IGP, se seleccionan; de lo contrario, si tres IGP cualesquiera que definen un tringulo de 5 grados de latitud por 10 grados de longitud que circunscribe el IPP se ponen a 1 en la mscara IGP, se seleccionan; de lo contrario, si cuatro IGP cualesquiera que definen una clula de 10 grados por 10 grados en torno al IPP se ponen a 1 en la mscara IGP, se seleccionan; de lo contrario, si tres IGP cualesquiera que definen un tringulo de 10 grados por 10 grados que circunscribe el IPP se ponen a 1 en la mscara IGP, se seleccionan; de lo contrario, no se dispone de ninguna correccin ionosfrica.
2)
3)
4)
5) c)
Para un IPP entre 75N y 85N o entre 75S y 85S: 1) si los dos IGP ms prximos a 75 y los dos IGP ms prximos a 85 (separados por 30 de longitud si se utiliza la banda 9 o la banda 10, separados por 90 de lo contrario) se ponen a 1 en la mscara IGP, se crea una clula de 10 grados por 10 grados interpolando linealmente entre los IGP a 85 para obtener los IGP virtuales a longitudes iguales a las longitudes de los IGP en 75; de lo contrario, no se dispone de ninguna correccin ionosfrica.
2) d)
Para un IPP al norte de 85N: 1) si los cuatro IGP en la latitud 85N y las longitudes 180W, 90W, 0 y 90E se ponen a 1 en la mscara IGP, se seleccionan; de lo contrario, no se dispone de ninguna correccin ionosfrica.
2) e)
Para un IPP al sur de 85S: 1) si los cuatro IGP en la latitud 85S y longitudes 140W, 50W, 40E y 130E se ponen a 1 en la mscara IGP, se seleccionan; de lo contrario, no se dispone de ninguna correccin ionosfrica.
2)
Nota. Esta seleccin se basa nicamente en la informacin proporcionada en la mscara sin tener en cuenta si los IGP seleccionados se supervisan, no se supervisan o no se utilizan. Si se identifica cualquiera de los IGP seleccionados como no se utilizan no se dispone de ninguna correccin ionosfrica. Si se seleccionan cuatro IGP y uno de los cuatro se identifica como no supervisado entonces se utiliza la interpolacin de tres puntos, si el IPP est dentro de la regin triangular cubierta por las tres correcciones que se proporcionan.
3.5.5.6
Niveles de proteccin. El nivel de proteccin horizontal (HPL) y el nivel de proteccin vertical (VPL) son:
K H,NPA d major para en ruta mediante modos de aproximacin que no es de precisin (NPA) K H,PA d major para modos de aproximacin de precisin (PA) y de aproximacin con gua vertical (APV) VPLSBAS = KV,PA dV
HPLSBAS
AP B-53
23/11/06
Volumen I
siendo: d2 V
N i 1
s2 v,i
2 i
= varianza de distribucin modelo que se sale de los lmites de la distribucin de error verdadero en el eje vertical
d mayor
d2 x 2
d2 y
d2 x 2
d2 y
d2 ; xy
siendo: d2 x
N i 1 N i 1
s2 x,i
2 i
= varianza de distribucin modelo que se sale de los lmites de la distribucin de error verdadero en el eje x;
d2 y
s2 y,i
2 i
= varianza de distribucin modelo que se sale de los lmites de la distribucin de error verdadero en el eje y;
d xy
i 1
s x,i s y,i
2 i
= covarianza de la distribucin modelo en el eje x y en el eje y;
siendo: sx,i = derivada parcial del error de posicin en la direccin x respecto al error de seudodistancia en el i-simo satlite; sy,i = derivada parcial del error de posicin en la direccin y respecto al error de seudodistancia en el i-simo satlite; sV,i = derivada parcial del error de posicin en la direccin vertical respecto al error de seudodistancia en el i-simo satlite; y
2 i
2 i,flt
2 i,UIRE
2 i,air
2 i,tropo. 2 i,air
Se definen las varianzas ( 2i,flt y 2i,UIRE) en 3.5.5.6.2 y 3.5.5.6.3.1. Los parmetros ( elemento de aeronave (3.5.8.4.2 y 3.5.8.4.3).
2 i,tropo)
se determinan mediante el
Por definicin los ejes x e y estn en el plano horizontal local, y el eje v representa la vertical local. Para una solucin general de posicin de mnima cuadrtica, la matriz S de proyeccin es: Sx,1 Sx,2 S Sy,1 Sy,2 Sv,1 Sv,2 St,1 siendo: Gi = [ cos Eli cos Azi cos Eli sen Azi sen Eli 1] = i-sima hilera de G;
w1 W
1
Sx,N Sy,N Sv,N St,N (G T W G)

1
GT W
St,2
0 w2
0 0 wi
0 0
23/11/06
AP B-54
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Medio mensaje de correcciones de error del satlite a largo plazo de tipo 25 (CDIGO DE VELOCIDAD = 0)
Bits utilizados
Contenido de datos
Gama de valores
Resolucin
Cdigo de velocidad = 0 Para 2 satlites Nmero de mscara PRN Expedicin de datos (IODi) xi yi zi ai,f0 IODP Extra
1 6 8 9 9 9 10 2 1
0 0 a 51 0 a 255 32 m 32 m 32 m 2 22 s 0a3
1 1 1 0,125 m 0,125 m 0,125 m 2 31 s 1
Notas. 1. En 3.5.4.1 se definen los parmetros de nmero de mscara PRN y IODP. 2. En 3.5.4.4.1 se definen todos los dems parmetros.
Tabla B-49.
Medio mensaje de correcciones de error del satlite a largo plazo de tipo 25 (CDIGO DE VELOCIDAD = 1)
Bits utilizados
Contenido de datos
Gama de valores
Resolucin
Para 1 satlite Cdigo de velocidad = 1 Nmero de mscara PRN Expedicin de datos (IODi) xi yi zi ai,f0 xi yi zi ai,f1 Hora de aplicacin (ti,LT) IODP
1 6 8 11 11 11 11 8 8 8 8 13 2
1 0 a 51 0 a 255 128 m 128 m 128 m 2 21 s 0,0625 m/s 0,0625 m/s 0,0625 m/s 2 32 s/s 0 a 86 384 s 0a3
1 1 1 0,125 m 0,125 m 0,125 m 2 31 s 2 11 m/s 2 11 m/s 2 11 m/s 2 39 s/s 16 s 1
Notas. 1. En 3.5.4.1 se definen los parmetros de nmero de mscara PRN y IODP. 2. En 3.5.4.4.1 se definen todos los dems parmetros.
AP B-63
23/11/06
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla B-50. Mensaje de retardo ionosfrico de tipo 26

Bits utilizados
Volumen I
Contenido de datos
Gama de valores
Resolucin
Identificador de banda IGP Identificador de bloque IGP Para cada uno de los 15 puntos reticulares Estimacin de retardo vertical IGP Indicador de error vertical ionosfrico de retcula (GIVEIi) IODIk Extra
Nota. En 3.5.4.6 se definen todos los parmetros.
4 4 9 4 2 7
0 a 10 0 a 13 0 a 63,875 m (vase la Tabla B-33) 0a3
1 1 0,125 m (vase la Tabla B-33) 1
Tabla B-51.
Mensaje de servicio SBAS de tipo 27

Bits utilizados
Contenido de datos
Gama de valores
Resolucin
Expedicin de datos, servicio (IODS) Nmero de mensajes de servicio Nmero del mensaje de servicio Nmero de regiones Cdigo de prioridad Indicador UDRE dentro Indicador UDRE fuera Para cada una de las 5 regiones Latitud coordenada 1 Longitud coordenada 1 Latitud coordenada 2 Longitud coordenada 2 Forma de la regin Extra
Nota. En 3.5.4.9 se definen todos los parmetros.
3 3 3 3 2 4 4 8 9 8 9 1 15
0a7 1a8 1a8 0a5 0a3 0 a 15 0 a 15 90 180 90 180
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Tabla B-52.
Mensaje nulo de tipo 63
Contenido de datos
Bits utilizados
Gama de valores
Resolucin
Extra
212
23/11/06
AP B-64
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Matriz de covarianza de reloj-efemrides de tipo 28

Bits utilizados
Contenido de datos
Gama de valores
Resolucin
IODP Para dos satlites Nmero de mscara PRN Exponente de escala E1,1 E2,2 E3,3 E4,4 E1,2 E1,3 E1,4 E2,3 E2,4 E3,4
2 6 3 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10
0a3 0 a 51 0a7 0 a 511 0 a 511 0 a 511 0 a 511 512 512 512 512 512 512
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Notas. 1. En 3.5.4.1 se definen los parmetros de nmero de mscara PRN y IODP. 2. En 3.5.4.10 se definen todos los dems parmetros.
3.5.7
ELEMENTOS AJENOS A LA AERONAVE
Nota 1. Dependiendo del nivel de servicio que se ofrezca en un SBAS particular, pueden aplicarse distintas funciones segn lo descrito en el Captulo 3, 3.7.3.4.2. Nota 2. En 3.5.4 se definen los parmetros mencionados en esta seccin.
3.5.7.1
GENERALIDADES
3.5.7.1.1 Datos requeridos e intervalos de radiodifusin. El SBAS radiodifundir los datos requeridos para las funciones a las que se presta apoyo segn lo indicado en la Tabla B-54. Si el sistema radiodifunde datos SBAS que no son requeridos para una funcin particular, se aplicarn los requisitos para aquellos datos que prestan apoyo a otras funciones. El intervalo mximo entre radiodifusiones, para todos los datos de cada tipo de datos previsto, ser segn el definido en la Tabla B-54. 3.5.7.1.2 Supervisin de frecuencia de radio SBAS. El SBAS supervisar los parmetros de satlite SBAS indicados en la Tabla B-55 y adoptar las medidas indicadas.
Nota. El SBAS puede radiodifundir mensajes nulos (mensajes de tipo 63) en cada intervalo de tiempo respecto al cual no se radiodifunden otros datos.
3.5.7.1.3 No utilizar. El SBAS radiodifundir un mensaje no utilizar (mensaje de tipo 0) cuando sea necesario informar a los usuarios que no utilicen la funcin telemtrica de satlite SBAS ni sus datos de radiodifusin. 3.5.7.1.4 Datos de almanaque. El SBAS radiodifundir datos de almanaque para satlites SBAS (definidos en 3.5.4.3) con un error inferior a 150 km de la posicin verdadera del satlite (81 NM). Se codificarn los intervalos de almanaque no utilizados en los mensajes de tipo 17 con un nmero de cdigo PRN igual a 0. La salud y estado indicarn el estado del satlite y el proveedor del servicio segn lo definido en 3.5.4.3.
AP B-65
23/11/06
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Parmetro Referencia
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Supervisin de la frecuencia de radio SBAS

Lmite de alarma Medidas requeridas
Nivel de potencia de seal Modulacin Hora SNT a GPS Estabilidad de frecuencia portadora Coherencia de cdigo/frecuencia Desviacin mxima de fase de cdigo Codificacin convolucional
Captulo 3, 3.7.3.4.4.3 Captulo 3, 3.7.3.4.4.5 Captulo 3, 3.7.3.4.5 3.5.2.1 3.5.2.4 3.5.2.6 3.5.2.9
mnimo = 161 dBW mximo = 153 dBW (Nota 2) monitor de distorsin de forma de onda N/A (Nota 3) N/A (Nota 3) N/A (Nota 3) N/A (Notas 2 y 3) todos los mensajes transmitidos son errneos
Mnimo: cesar funcin telemtrica (Nota 1). Mximo: cesar radiodifusin. Cesar funcin telemtrica (Nota 1). Cesar funcin telemtrica a no ser que URA refleje error. Cesar funcin telemtrica a no ser que reflejen error. Cesar funcin telemtrica a no ser que reflejen error. Cesar funcin telemtrica a no ser que reflejen error. Cesar radiodifusin.
2 UDRE
y URA y URA y URA
2 UDRE
2 UDRE
Notas. 1. Se logra el cese de la funcin telemtrica radiodifundiendo un URA y 2UDRE de No utilizar respecto a tal satlite SBAS. 2. Estos parmetros pueden supervisarse mediante su impacto en la calidad de la seal recibida (impacto C/N0), puesto que es el impacto en el usuario. 3. No se especifican los lmites de alarma porque el error inducido es aceptable a condicin de que est representado en los parmetros 2UDRE y URA. Si no puede representarse el error, debe cesar la funcin telemtrica.
3.5.7.3.2 Mscara PRN y expedicin de datos PRN (IODP). El SBAS radiodifundir una mscara PRN e IODP (mensaje de tipo 1). Los valores de mscara PRN indicarn si se proporcionan o no datos para cada satlite GNSS. Se modificar el IODP cuando haya una modificacin de la mscara PRN. Tendr lugar el cambio de IODP en los mensajes de tipo 1 antes de que cambie IODP en cualquiera de los mensajes restantes. El IODP en los mensajes de tipo 2 a 5, 7, 24 y 25 ser igual a la radiodifusin IODP en el mensaje de mscara PRN (mensaje de tipo 1) utilizada para designar los satlites respecto a los cuales se proporcionan datos en tal mensaje. 3.5.7.3.2.1 Recomendacin. Cuando se modifica la mscara PRN, el SBAS debera repetir varias veces el mensaje de tipo 1 antes de hacer referencia al mismo en otros mensajes para asegurarse que los usuarios reciben la nueva mscara. 3.5.7.3.3 Datos de integridad. Si el SBAS no proporciona la funcin de correccin diferencial bsica, transmitir correcciones rpidas, correcciones a largo plazo y parmetros de degradacin de correccin rpida codificados a cero para todos los satlites visibles indicados en la mscara PRN. 3.5.7.3.3.1 Si el SBAS no proporciona la funcin de correccin diferencial bsica, el SBAS indicar que el satlite no es funcional (no utilizar) si el error de seudodistancia excede de 150 m. 3.5.7.3.3.2 Si el SBAS no proporciona la funcin de correccin diferencial bsica, el SBAS indicar que el satlite es no supervisado si no puede determinarse el error de seudodistancia. 3.5.7.3.3.3 Si el SBAS no proporciona la funcin de correccin diferencial bsica, el SBAS transmitir un UDREIi de 13 si el satlite es no utilizar o no supervisado.
AP B-67
23/11/06
Volumen I
3.5.7.3.3.4
El parmetro IODFj en los mensajes de tipos 2 a 5, 6 24 ser igual a 3.
3.5.7.4 Funcin de correccin diferencial bsica. Si un SBAS proporciona una funcin de correccin diferencial bsica, cumplir con los requisitos que figuran en esta seccin adems de los requisitos de la funcin de estado del satlite GNSS definidos en 3.5.7.3. 3.5.7.4.1 Actuacin de la funcin de correccin diferencial bsica. Dada cualquier combinacin vlida de datos activos, la probabilidad de un error horizontal que exceda de HPLSBAS (segn lo definido en 3.5.5.6) en ms de 8 segundos consecutivos ser inferior a 10 7 en cualquier hora, suponindose un usuario con latencia 0.
Nota. Se definen los datos activos como aquellos que no hayan expirado segn 3.5.8.1.1. En este requisito se incluyen los fallos de las constelaciones principales de satlites y del SBAS.
3.5.7.4.2 Correcciones a largo plazo. Salvo en el caso de los satlites SBAS del mismo proveedor de servicios, el SBAS determinar y radiodifundir las correcciones a largo plazo respecto a cada satlite GNSS visible (vase la nota) indicadas en la mscara PRN (valor de mscara PRN igual a 1). Las correcciones a largo plazo sern tales que el error de posicin de los satlites en las constelaciones principales de satlites previsto en la lnea de alcance ptico para cualquier usuario en la proyeccin del satlite despus de estas correcciones a largo plazo sea inferior a 256 m (TBC). Respecto a cada satlite GLONASS, el SBAS convertir las coordenadas de satlite en WGS-84, segn se define en 3.5.5.2 antes de determinar las correcciones a largo plazo. Respecto a cada satlite GPS, la IOD de radiodifusin coincidir con la IODE del GPS y con los 8 LSB de la IODC asociados a los datos de reloj y de efemrides utilizados para calcular las correcciones (3.1.1.3.1.4 y 3.1.1.3.2.2). Despus de la transmisin de una nueva efemrides por parte de un satlite GPS, el SBAS continuar utilizando la antigua efemrides para determinar las correcciones de error rpidas y a largo plazo, por lo menos durante 2 minutos y por no ms de 4 minutos. Respecto a cada satlite GLONASS, el SBAS calcular y radiodifundir una IOD que conste de un tiempo de latencia y un intervalo de validez segn se define en 3.5.4.4.1.
Nota. Los criterios en cuanto a visibilidad del satlite comprenden los lugares de las estaciones de referencia y el ngulo de mscara adquirido en estos lugares.
3.5.7.4.2.1 Recomendacin. Para asegurar correcciones de cambio de distancia exactas, el SBAS debera reducir a un mnimo las discontinuidades en las efemrides del satlite despus de la aplicacin de las correcciones a largo plazo. 3.5.7.4.3 Correcciones rpidas. El SBAS determinar las correcciones rpidas para cada satlite GNSS visible indicado en la mscara PRN (valor de mscara PRN igual a 1). A no ser que IODF = 3, cada vez que cambian los datos de correccin rpida en un mensaje de tipo j (j = 2, 3, 4 5), el IODFj estar en la secuencia 0, 1, 2, 0, ....
Nota. Si hay una condicin de alarma, el IODFj puede ser igual a 3 (vase 3.5.7.4.5).
3.5.7.4.4 Datos de temporizacin. Si se proporcionan datos para GLONASS, el SBAS radiodifundir el mensaje de temporizacin (mensaje de tipo 12) incluyendo el desplazamiento horario GLONASS segn se define en la Tabla B-44. 3.5.7.4.5 Datos de integridad. Respecto a cada satlite para el que se proporcionen correcciones, el SBAS radiodifundir datos de integridad de radiodifusin (UDREIi y opcionalmente, datos de mensaje de tipo 27 28 para calcular UDRE) tal que se satisfaga el requisito de integridad indicado en 3.5.7.4.1. Si las correcciones rpidas o a largo plazo exceden de su gama de codificacin, el SBAS indicar que el satlite no funciona normalmente (No utilizar). Si no puede determinarse 2i,UDRE, el SBAS indicar que el satlite es No supervisado. Si se utiliza un mensaje de tipo 6 para radiodifundir a)
2 i,UDRE,
entonces:
el IODFj coincidir con IODFj para las correcciones rpidas recibidas en el mensaje de tipo j respecto al cual se aplica 2 i,UDRE; o el IODFj ser igual a 3 si se aplica el valor tipo j que no haya expirado.
2 i,UDRE
b)
para todas las correcciones rpidas vlidas recibidas en el mensaje de
23/11/06
AP B-68
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FEBB2 #
Apndice B
3.5.8.4.2.5 Para las aproximaciones de precisin y operaciones APV, la ID del proveedor de servicio radiodifundida en el mensaje de tipo 17 ser idntica a la ID del proveedor del servicio que figura en el bloque de datos FAS, excepto si la ID es igual a 15 en el bloque de datos FAS.
Nota. Para el SBAS, los bloques de datos FAS se almacenan en las bases de datos de a bordo. El formato de los datos para la validacin de la verificacin de redundancia cclica se indica en el Adjunto D, 6.6. El formato difiere del bloque de datos FAS del GBAS indicado en 3.6.4.5 en el hecho de que contiene el HAL y el VAL del SBAS correspondiente al procedimiento de aproximacin de que se trate. Para aproximaciones realizadas utilizndose correcciones de seudodistancia SBAS, el proveedor de servicio en el bloque de datos FAS es el mismo que la ID de proveedor de servicio radiodifundida como parte de la informacin sobre funcionalidad y estado en un mensaje de tipo 17. Si la ID del proveedor de servicio en el bloque de datos FAS es igual a 15, entonces puede utilizarse cualquier proveedor de servicio. Si la ID del proveedor de servicio en el bloque de datos FAS es igual a 14, entonces no pueden utilizarse para la aproximacin las correcciones diferenciales precisas del SBAS.
3.5.8.4.3
Operaciones de salida, en ruta, de terminal y aproximaciones que no son de precisin

El receptor calcular y aplicar las correcciones a largo plazo, las correcciones rpidas y las correcciones de cambio
3.5.8.4.3.1 de distancia. 3.5.8.4.3.2
El receptor calcular y aplicar las correcciones ionosfricas.
Nota. En 3.1.2.4 y 3.5.5.5.2 se proporcionan dos mtodos de calcular las correcciones ionosfricas.
3.5.8.4.3.3 El receptor aplicar un modelo troposfrico tal que los errores residuales de seudodistancia tengan un valor medio () inferior a 0,15 metros y una desviacin normal inferior a 0,07 metros.
Nota. Se elabor un modelo que satisface este requisito. Se proporciona orientacin en el Adjunto D, 6.7.3.
3.5.8.4.3.4 ser: El receptor calcular y aplicar niveles de proteccin horizontal y vertical definidos en 3.5.5.6. En este clculo
tropo
1 0, 002 sen 2 ( i ) siendo

i
0,12 m
el ngulo de elevacin la i-sima del satlite.

air
Adems, air satisfar la condicin de que una distribucin normal de media a cero y una desviacin normal igual a distribucin de errores para los errores residuales de seudodistancia de la aeronave en la forma siguiente: f n (x)dx
y
limitan la
para cualquier
0y
f n (x)dx siendo: fn(x) = Q(x) =
para cualquier
funcin de densidad de probabilidad del error residual de seudodistancia de aeronave y 1 2

x
t2 2 dt
Nota. El margen normalizado para multitrayectos a bordo definido en 3.6.5.5.1 puede ser utilizado para limitar los errores de multitrayectos.
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Volumen I
3.5.8.4.4 Recomendacin. Para operaciones de salida, en ruta, de terminal y aproximaciones que no son de precisin, el receptor debera utilizar las correcciones ionosfricas de radiodifusin, de disponer de las mismas, y un modelo troposfrico con actuacin igual a la especificada en 3.5.8.4.3. 3.5.9 INTERFAZ ENTRE LOS SBAS
Nota. En el Adjunto D, 6.3 se presentan textos de orientacin acerca de la interfaz entre los diversos proveedores del servicio SBAS.
3.6 Sistema de aumentacin basado en tierra (GBAS) y sistema regional de aumentacin basado en tierra (GRAS)
Nota. En esta seccin, excepto cuando se especifique de otro modo, la referencia a la aproximacin con gua vertical (APV) significa tanto APV-I como APV-II.
3.6.1 GENERALIDADES
El GBAS constar de un subsistema de tierra y de un subsistema de aeronave. El subsistema de tierra GBAS proporcionar datos y correcciones para las seales telemtricas del GNSS por mediacin de una radiodifusin de datos VHF digitales hacia el subsistema de aeronave. El subsistema de tierra GRAS constar de uno o ms subsistemas de tierra GBAS.
Nota. En el Adjunto D, 7.1 figuran textos de orientacin.

3.6.2 CARACTERSTICAS RF
3.6.2.1 Estabilidad de la frecuencia portadora. Se mantendr la frecuencia portadora de la radiodifusin de datos en un entorno de 0,0002% de la frecuencia asignada. 3.6.2.2 Codificacin de bits a cambio fase. Se ensamblarn los mensajes GBAS en smbolos, cada uno de los cuales constar de 3 bits de mensaje consecutivos. El fin del mensaje se rellenar con uno o dos bits de relleno puestos a cero, si fuera necesario para formar el ltimo smbolo de 3 bits del mensaje. Los smbolos se convertirn a desplazamiento de fase de portadora D8PSK ( k), de conformidad con lo indicado en la Tabla B-58.
Nota. La fase de portadora para el k-simo smbolo ( k) est dada por:
k 1
k.
Tabla B-58.
Bits de mensaje
Codificacin de datos
Desplazamiento de fase de smbolos
I3k 2 0 0 0 0 1 1 1 1
I3k 1 0 0 1 1 1 1 0 0
I3k 0 1 1 0 0 1 1 0
0 1 2 3 4 5 6 7
/4 /4 /4 /4 /4 /4 /4 /4
Nota. Ij es el j-simo bit de la rfaga por transmitir, siendo I1 el primer bit de la secuencia de acondicionamiento.
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AP B-76
Apndice B
3.6.2.3 Forma de onda de modulacin y filtros de forma de impulsos. La salida del codificador de fase diferencial se filtrar mediante un filtro de forma de impulsos cuya salida s(t) se describe con la ecuacin:
k
s(t)
k
j k h
(t kT)
siendo: h
k
t T
= = = =
la respuesta de impulsos del filtro de coseno elevado; (segn se define en 3.6.2.2); la hora; y la duracin de cada smbolo = 1/10 500 segundos.
Este filtro de forma de impulsos tendr una respuesta nominal de frecuencia compleja de un filtro de coseno elevado con = 0,6. La respuesta de tiempo, h(t), y la respuesta de frecuencia, H(f), de los filtros de banda de base sern los siguientes: sen h(t) t cos T 2 t T t T
2
t 1 T
1 1 sen H(f ) (2fT 1) 2 0
para
1 2T 1 2T 1 2T
para para
1 2T f
La salida s(t) del filtro de forma de impulsos modular la portadora. 3.6.2.4 cuadrtica.
Magnitud del vector de error. La magnitud del vector de error de la seal transmitida ser inferior a 6,5% de la media
3.6.2.5 Velocidad de transmisin de datos RF. La velocidad de transmisin de smbolos ser de 10 500 smbolos por segundo 0,005%, lo que lleva a una velocidad nominal de transmisin de bits de 31 500 bits por segundo. 3.6.2.6 Emisiones en intervalos de tiempo no asignados. En cualesquiera condiciones de funcionamiento, la potencia mxima dentro de la anchura de banda de canal de 25 kHz, con centro en la frecuencia asignada, al medirse en cualquier intervalo de tiempo no asignado, no exceder de 105 dB por referencia a la potencia del transmisor autorizada.
Nota. Si la potencia del transmisor autorizada excede de 150 W, es posible que el valor de 105 dBc no sea suficiente para proteger la recepcin de emisiones en un intervalo asignado a otro transmisor deseado en el caso de receptores que estn a menos de 200 metros de distancia de la antena transmisora no deseada.
3.6.3 3.6.3.1 ESTRUCTURA DE DATOS
TEMPORIZACIN DEL TRANSMISOR
3.6.3.1.1 Estructura de temporizacin para radiodifusin de datos. La estructura de temporizacin del acceso mltiple por divisin en el tiempo (TDMA) se basar en tramas e intervalos de tiempo. Cada trama tendr una duracin de 500 milisegundos.
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Volumen I
Habr 2 de tales tramas incluidas en cada poca UTC de 1 segundo. La primera de estas tramas se iniciar al principio de la poca UTC y la segunda trama se iniciar 0,5 segundos despus del principio de la poca UTC. La trama estar multiplexada por subdivisin en el tiempo de forma tal que conste de 8 intervalos de tiempo particulares (A a H) de una duracin de 62,5 milisegundos. 3.6.3.1.2 Rfagas. Cada intervalo de tiempo asignado constar como mximo de 1 rfaga. Para iniciar el uso de un intervalo de tiempo, el GBAS radiodifundir una rfaga en ese intervalo de tiempo en cada una de las 5 tramas consecutivas. Para cada intervalo de tiempo que se est utilizando, el subsistema de tierra difundir una rfaga por lo menos en una trama de cada 5 tramas consecutivas.
Nota 1. Las rfagas constarn de uno o ms mensajes y pueden ser de longitud variable hasta el mximo permitido dentro del intervalo, segn lo requerido en 3.6.3.2. Nota 2. Durante la iniciacin de intervalo de tiempo, el receptor de a bordo pudiera no recibir las primeras 4 rfagas.
3.6.3.1.3
Balance de temporizacin de rfagas

Cada rfaga estar comprendida en un intervalo de tiempo de 62,5 milisegundos.
3.6.3.1.3.1
3.6.3.1.3.2 El principio de la rfaga ocurrir 95,2 microsegundos despus del principio del intervalo de tiempo con una tolerancia de 95,2 microsegundos. 3.6.3.1.3.3 En el equipo GBAS/E, el principio de la sincronizacin y de la parte de resolucin de ambigedades de la rfaga, transmitido con polarizacin horizontal (HPOL), ocurrir dentro de los 10 microsegundos del principio de la rfaga transmitida con polarizacin vertical (VPOL).
Nota. En la Tabla B-59 se ilustra la temporizacin de rfagas.

3.6.3.1.4 Ascenso y estabilizacin de potencia del transmisor. El transmisor ascender hasta el 90% del nivel de potencia en estado permanente dentro de 190,5 microsegundos despus del principio de la rfaga (2 smbolos). El transmisor se estabilizar a la potencia en estado permanente dentro de 476,2 microsegundos despus del principio de la rfaga (5 smbolos).
Nota. El perodo de estabilizacin de potencia del transmisor puede ser utilizado por el receptor de aeronave para ajustar su control automtico de ganancia.
3.6.3.1.5 Descenso. Despus de ser transmitido el smbolo final de informacin en un intervalo de tiempo asignado, el nivel de potencia de salida del transmisor disminuir por lo menos hasta 30 dB por debajo de la potencia de estado permanente dentro de 285,7 microsegundos (3 smbolos). 3.6.3.2 Organizacin y codificacin de las rfagas. Cada rfaga constar de los elementos de datos indicados en la Tabla B-60. En la codificacin de los mensajes se seguir la secuencia siguiente: formateo de datos de aplicacin, generacin de correccin de errores sin canal de retorno (FEC) de la secuencia de acondicionamiento, generacin de FEC de aplicacin y codificacin secreta de bits. 3.6.3.2.1 Sincronizacin y resolucin de ambigedad. El campo de sincronizacin y de resolucin de ambigedad constar de la secuencia de 48 bits indicada a continuacin, con el bit ms a la derecha transmitido en primer lugar: 010 001 111 101 111 110 001 100 011 101 100 000 011 110 010 000 3.6.3.3
CONTENIDO DE DATOS CODIFICADOS EN SECRETO
3.6.3.3.1 Identificador de intervalo de estacin (SSID). El SSID ser un valor numrico correspondiente a la designacin de letra A a H del primer intervalo de tiempo asignado al subsistema de tierra GBAS, estando el intervalo A representado por 0, el B por 1, el C por 2, y el H por 7. El identificador se transmite con el LSB en primer lugar.
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Temporizacin de rfagas

Duracin nominal del suceso Porcentaje nominal de la potencia de estado permanente
Suceso
Ascenso Estabilizacin de potencia del transmisor Sincronizacin y resolucin de ambigedad Transmisin de datos codificados en secreto Descenso
190,5 s 285,7 s 1 523,8 s 58 761,9 s 285,7 s (Nota 1)
0% a 90% 90% a 100% 100% 100% 100% a 0%
Notas. 1. La duracin del suceso indicada para la transmisin de datos codificados en secreto corresponde a la longitud mxima de datos de aplicacin de 1 776 bits, 2 bits de relleno y a la duracin nominal de smbolos. 2. 3. Estos requisitos de temporizacin proporcionan un tiempo de guarda de propagacin de 1 259 microsegundos, permitiendo un alcance de propagacin en un sentido de aproximadamente 370 km (200 NM). Cuando puedan recibirse rfagas de una antena de radiodifusin GBAS a una distancia que es ms de 370 km (200 NM) mayor que la distancia desde otra antena de radiodifusin en la que se utiliza el siguiente intervalo adyacente, se requiere un tiempo de guarda ms prolongado para evitar la prdida de ambas rfagas. Para proporcionar un tiempo de guarda ms prolongado, es necesario limitar la longitud de los datos de aplicacin de la primera rfaga a un valor de 1 744 bits. Esto permite una diferencia de distancias de propagacin de hasta 692 km (372 NM) sin ningn conflicto.
Tabla B-60.
Elemento
Contenido de datos de rfaga

Contenidos de datos Nmero de bits
Principio de rfaga Estabilizacin de potencia Sincronizacin y resolucin de ambigedad Datos codificados en secreto: identificador de intervalo de estacin (SSID) longitud de transmisin FEC de la secuencia de acondicionamiento datos de aplicacin FEC de aplicacin bits de relleno (nota)
todos ceros 3.6.3.2.1 3.6.3.3 3.6.3.3.1 3.6.3.3.2 3.6.3.3.3 3.6.3.3.4 3.6.3.3.5 3.6.2.2
15 48 3 17 5 hasta 1 776 48 0a2
Nota. La codificacin secreta de datos en los bits de relleno es facultativa (3.6.3.3.6).
3.6.3.3.2 Longitud de transmisin. La longitud de transmisin indicar el nmero total de bits en los datos de aplicacin y FEC de aplicacin. La longitud de transmisin se transmite con el LSB en primer lugar. 3.6.3.3.3 FEC de la secuencia de acondicionamiento. Se calcular el FEC de la secuencia de acondicionamiento por el SSID y los campos de longitud de transmisin, utilizando un cdigo de bloque (25, 20), de conformidad con la siguiente ecuacin: [P1, ..., P5] = [SSID1, , SSID3, TL1, , TL17] HT siendo: Pn SSIDn = = el ensimo bit del FEC de la secuencia de acondicionamiento (P1 se transmitir en primer lugar); el ensimo bit del identificador de intervalo de estacin (SSID1 = LSB);
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TLn HT
= =
el ensimo bit en la longitud de transmisin (TL1 = LSB); y la transposicin de la matriz de paridad, definida a continuacin. 0 0 1 1 0 0 0 1 1 1 0 1 0 0 1 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1 0 1 1 0 0 0 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 0 0 1 1 1 0 1 0 1 1 0 1 1 0 1 1 0 0 0 1 1 0 0 1 1 1 0 1 0 1 1 0 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 0 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1
T
HT =
Nota. Este cdigo es capaz de corregir todos los errores aislados de bits y de detectar 75 de 300 errores de bits dobles posibles.
3.6.3.3.4 Datos de aplicacin. Los datos de aplicacin constarn de uno o ms bloques de mensaje, segn lo definido en 3.6.3.4. Se establecer la correspondencia de los bloques de mensaje directamente con los datos de aplicacin sin bitios adicionales de capas intercaladas. 3.6.3.3.5 FEC de aplicacin. Se calcular el FEC de aplicacin utilizando los datos de aplicacin mediante un cdigo sistemtico Reed-Solomon de longitud fija (R-S) (255, 249). 3.6.3.3.5.1 La primitiva p(x), del cdigo R-S que define el campo ser: p(x) = x8 + x7 + x2 + x + 1 3.6.3.3.5.2 El polinomio generador del cdigo R-S, g(x), ser:
125 i
g(x)
i 120
(x
x6
176 5
186 4
244 3
176 2
156
225
siendo una raz de p(x) utilizada para construir el campo Galois de tamao 28, GF(256), y en GF(256).
el i-simo elemento de la primitiva
3.6.3.3.5.3 Al generar FEC de aplicacin, los datos por codificar, m(x), se agruparn en smbolos R-S de 8 bits. Todos los campos de datos en los bloques de mensajes que definen los datos de aplicacin se pondrn en el orden especificado en las Tablas B-61 y B-62, y en las tablas de mensajes de 3.6.6. Sin embargo, puesto que el cdigo R-S es un cdigo en bloques, los bloques de datos de aplicacin ms cortos que 249 multietos (1 992 bits) se ampliarn a 249 multietos mediante bits de relleno virtual puestos a cero y adjuntos a los datos de aplicacin. Estos bits de relleno virtual no se transferirn al codificador secreto de bits. Los datos por codificar m(x) estarn definidos por: m(x) = a248x248 + a247x247 + .... + a248-longitud+1 x248-longitud+1 + a248-longitud x248-longitud + .... + a1x + a0 siendo: la longitud el nmero de multietos de 8 bits en el bloque de datos de aplicacin; a248 el identificador de bloque de mensaje, con el bit ms a la derecha definido como LSB y el primer bit de los datos de aplicacin enviado al codificador secreto de bits; a248-longitud+1 el ltimo multieto en el CRC de bloque de mensaje, con el bit ms a la izquierda definido como el MSB y el ltimo bit de los datos de aplicacin enviados al codificador secreto de bits; y a248-longitud, ..., a1, a0 los bits de relleno virtual (de haberlos).
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Apndice B
Tabla B-61.
Formato de un bloque de mensaje GBAS

Bits
Bloque de mensaje
Encabezador de bloque de mensaje Mensaje CRC
48 hasta 1 696 32
Tabla B-62.
Formato del encabezador de bloque de mensaje

Bits
Campo de datos
Identificador de bloque de mensaje ID de GBAS Identificador de tipo de mensaje Longitud del mensaje
8 24 8 8
3.6.3.3.5.4 Los 6 smbolos de verificacin R-S (bi) se definirn como coeficientes del resto que se obtiene al dividir el polinomio del mensaje x6m(x) por el polinomio generador g(x):
5
b(x) =
i 0
bixi + b5x5 + b4x4 + b3x3 + b2x2 + b1x + b0 = [x6m(x)] mod g(x)
3.6.3.3.5.5 Estos smbolos de verificacin R-S de 8 bits se adjuntarn a los datos de aplicacin. Cada smbolo de verificacin R-S de 8 bits ser transmitido con el MSB en primer lugar desde b0 a b5, es decir el primer bit FEC de aplicacin transferido al codificador secreto de bits ser el MSB de b0 y el bit ltimo FEC de aplicacin transferido al codificador secreto de bits ser el LSB de b5.
Nota 1. Este cdigo R-S es capaz de corregir hasta 3 errores de smbolos. Nota 2. El orden de los smbolos de verificacin R-S de 8 bits transmitidos de la FEC de aplicacin adjunta difiere del modo VDL 2. Adems, para el modo VDL 2 cada smbolo de verificacin R-S se transmite con LSB en primer lugar. Nota 3. En el Adjunto D, 7.15 se presentan como ejemplo los resultados de la codificacin FEC de aplicacin.
3.6.3.3.6
Codificacin secreta de bits
3.6.3.3.6.1 La salida de un codificador secreto de seudo-ruido con un registro de generador de 15 etapas ser un OR exclusivo con los datos de rfagas empezando con el SSID, y terminando con el FEC de aplicacin. La codificacin secreta de bits y el valor puesto en los bits de relleno son facultativos.
Nota. El receptor de aeronave no utiliza los bits de relleno y sus valores no repercuten en el sistema.
3.6.3.3.6.2 El polinomio para las tomas de registro de codificador secreto ser 1 + x + x15. El contenido del registro rotar a una velocidad de 1 desplazamiento por bit. El estado inicial del registro, antes del primer bit SSID de cada rfaga ser 1101 0010 1011 001, con el bit ms a la izquierda en la primera etapa del registro. El primer bit de salida del codificador secreto ser objeto de muestreo antes del primer desplazamiento de registro.
Nota. En el Adjunto D, 7.4 se presenta un diagrama del codificador secreto de bits.
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Volumen I
3.6.3.4 Formato de bloque de mensaje. Los bloques de mensajes constarn de un encabezador de bloque de mensaje, un mensaje y una CRC de 32 bits. En la Tabla B-61 se muestra la construccin del bloque de mensaje. Todos los parmetros con signo sern nmeros de complemento de dos y todos los parmetros sin signo sern nmeros de punto fijo sin signo. La escala de los datos ser la indicada en las tablas de mensaje de 3.6.6. Se transmitirn todos los campos de datos en el bloque de mensaje en el orden especificado en las tablas de mensajes con el LSB de cada campo transmitido en primer lugar.
Nota. Todas las representaciones binarias leyendo de izquierda a derecha son de MSB a LSB.
3.6.3.4.1 Encabezador de bloque de mensaje. El encabezador de bloque de mensaje constar de un identificador de bloque de mensaje, un identificador (ID) de GBAS, un identificador de tipo de mensaje y la longitud del mensaje, segn lo indicado en la Tabla B-62.
Identificador de bloque de mensaje: el identificador de 8 bits para el modo de funcionamiento del bloque de mensaje GBAS.
Codificacin: 1010 1010 = Mensaje GBAS normal 1111 1111 = Mensaje GBAS de prueba Todos los dems valores estn reservados.
ID GBAS: la identificacin de GBAS de 4 caracteres para distinguir entre subsistemas de tierra GBAS.
Codificacin: Se codifica cada carcter utilizando los bits b1 a b6 de su representacin en el alfabeto internacional nm. 5 (IA-5). Para cada carcter, el bit b1 se transmite en primer lugar y se transmiten 6 bits para cada carcter. Solamente se utilizan letras maysculas, dgitos numricos y espacio de IA-5. El carcter ms a la derecha se transmite en primer lugar. Para una ID de GBAS de 3 caracteres, el carcter ms a la derecha (primero transmitido) ser espacio de IA-5.
Nota. La ID de GBAS es normalmente idntica al indicador de lugar del aeropuerto ms cercano. Se coordinar la asignacin de las ID de GBAS, segn corresponda para evitar conflictos. Identificador de tipo de mensaje: la etiqueta numrica por la que se identifica el contenido del mensaje (vase la Tabla B-63). Longitud del mensaje: la longitud del mensaje en bytes de 8 bits incluidos el encabezador de bloque de mensaje de 6 bytes, el mensaje y el cdigo CRC de mensaje de 4 bytes.
3.6.3.4.2 3.6.3.4.2.1 3.6.3.4.2.2
Verificacin de redundancia cclica (CRC). Se calcular la CRC del mensaje GBAS de conformidad con 3.9.
La longitud del cdigo CRC ser k = 32 bits. El polinomio generador de CRC ser: G(x) = x32 + x31 + x24 + x22 + x16 + x14 + x8 + x7 + x5 + x3 + x + 1
3.6.3.4.2.3
El campo de informacin CRC, M(x), ser:

n
M(x) =
i 1
mixni = m1xn1 + m2xn2 + . . . + mnx0
3.6.3.4.2.4 Se formar M(x) a partir del encabezador de bloque de mensaje GBAS de 48 bits y todos los bits del mensaje de longitud variable, excluida la CRC. Se dispondrn los bits en el orden transmitido de forma que m1 corresponda al primer bit del encabezador de bloque de mensaje transmitido, y mn corresponda al ltimo bit transmitido de los (n 48) bits de mensaje. 3.6.3.4.2.5 La CRC se pondr en tal orden que r1 sea el primer bit transmitido y r32 sea el ltimo bit transmitido.
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AP B-82

Identificador de tipo de mensaje
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Mensajes de radiodifusin de datos VHF de GBAS
Nombre del mensaje
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 100 101 102 a 255
Extra Correcciones de seudodistancia Datos relacionados con el GBAS Reservado para fuente telemtrica de base en tierra Datos de tramo de aproximacin final (FAS) Disponibilidad pronosticada de fuente telemtrica Reservado Reservado para aplicaciones nacionales Reservado para aplicaciones de prueba Extra Correcciones de seudodistancia GRAS Extra
Nota. Vanse en 3.6.6 los formatos de mensaje.
3.6.4 3.6.4.1
CONTENIDO DE DATOS
Tipos de mensaje. Los tipos de mensajes que pueden ser transmitidos por la GBAS sern los indicados en la Tabla B-63.
Nota. Actualmente solamente se han definido 9 de los 256 tipos de mensaje disponibles, con la intencin de que pueda atenderse a las necesidades del futuro en los tipos de mensaje restantes.
3.6.4.2
MENSAJE DE TIPO 1 CORRECCIONES DE SEUDODISTANCIA
3.6.4.2.1 El mensaje de tipo 1 proporciona los datos de correccin diferencial para las fuentes telemtricas GNSS particulares (Tabla B-70). El mensaje constar de tres secciones: a) b) informacin del mensaje (hora de validez, bandera adicional de mensaje, nmero de mediciones y tipo de medicin); informacin de baja frecuencia (parmetro de descorrelacin de efemrides, CRC de efemrides de satlite e informacin de disponibilidad de satlites); y bloques de medicin de datos de satlite.
c)
Nota. La transmisin de datos de baja frecuencia para fuentes telemtricas SBAS es facultativa.
3.6.4.2.2 Cada mensaje de tipo 1 comprender parmetro de descorrelacin de efemrides, CRC de efemrides y parmetros de duracin de disponibilidad de la fuente para una fuente telemtrica de satlite. El parmetro de descorrelacin de efemrides, la CRC de efemrides y la duracin de disponibilidad de la fuente se aplicarn a la primera fuente telemtrica en el mensaje. 3.6.4.2.3 Los parmetros de correccin de seudodistancia sern los siguientes:
Cuenta Z modificada: indica la hora de aplicacin para todos los parmetros del mensaje.
Codificacin: la cuenta Z modificada se vuelve a poner a la hora (xx:00), 20 minutos despus de la hora (xx:20) y 40 minutos despus de la hora (xx:40) con respecto a la hora GPS.
AP B-83
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Volumen I
Bandera adicional de mensaje: una identificacin de si el conjunto de bloques de medicin en una sola trama para un tipo de medicin particular, est incluido en un solo mensaje de tipo 1 o en un par de mensajes enlazados.
Codificacin: 0 = Todos los bloques de medicin para un tipo particular de medicin se incluyen en un mensaje de tipo 1. 1 = Este es el primer mensaje transmitido de un par enlazado de mensajes de tipo 1 que conjuntamente incluyen el conjunto de todos los bloques de medicin para un tipo particular de medicin. 2 = Extra. 3 = Este es el segundo mensaje transmitido de un par enlazado de mensajes de tipo 1 que incluyen el conjunto de todos los bloques de medicin para un tipo particular de medicin.
Nota. Cuando se utiliza un par enlazado de mensajes de tipo 1 para un tipo particular de medicin, el nmero de mediciones y la informacin de baja frecuencia se calculan por separado para cada uno de los dos mensajes particulares. Nmero de mediciones: el nmero de bloques de medicin en el mensaje. Tipo de medicin: el tipo de seal telemtrica a partir del cual se han calculado las correcciones:
Codificacin: 0 1 2 3 4a7 = = = = = Cdigo L1 C/A o CSA reservado reservado reservado extra
Parmetro de descorrelacin de efemrides (P): parmetro que caracteriza el efecto de los errores residuales de efemrides debidos a la descorrelacin para el primer bloque de mediciones en el mensaje.
Para un satlite geoestacionario SBAS, el parmetro de descorrelacin de efemrides, si se transmite, se codificar como todos ceros. Para los subsistemas de tierra GBAS que no radiodifunden el bloque de datos adicional 1 en el mensaje de tipo 2, el parmetro de descorrelacin de efemrides se codificar como todos ceros.
CRC de efemrides: la CRC calculada con los datos de efemrides utilizados para determinar las correcciones para el primer bloque de medicin en el mensaje. Se calcular la CRC de efemrides para las fuentes telemtricas de constelaciones principales de satlites de conformidad con 3.9. La longitud de la CRC ser k = 16 bits. El polinomio generador del cdigo CRC ser:
G(x) = x16 + x12 + x5 + 1 El campo de informacin CRC, M(x), para un determinado satlite ser:
n
M(x) =
i 1
mixn1 = m1xn1 + m2xn2 + . . . + mnx0
Para un satlite GPS, M(x) tendr una longitud de n = 576 bits. Se calcular M(x) para un satlite GPS, utilizando los 24 primeros bits de cada una de las palabras 3 a 10 de las subtramas 1, 2 y 3 de la transmisin de datos desde tal satlite, y con la mscara de efemrides de satlite GPS obtenida de la Tabla B-64. M(x) se dispondr en el orden en que el satlite GPS transmite los bits, pero con cada byte ordenado con el LSB primero, de forma tal que m1 corresponda al bit 68 de la subtrama 1, y m576 corresponda al bit 287 de la subtrama 3.
Nota. M(x) para un satlite GPS no incluye la palabra 1 (TLM) ni la palabra 2 (HOW), que empieza cada subtrama, ni los 6 bits de paridad al final de cada palabra.
Para un satlite GLONASS, M(x) tendr una longitud de n = 340 bits. Se calcular M(x) para un satlite GLONASS utilizando las cadenas 1, 2, 3 y 4 de la transmisin de datos desde ese satlite, y con la mscara de efemrides de satlite GLONASS obtenida de la Tabla B-65. Los bits se ordenarn segn el orden de transmisin, de forma tal que m1 corresponda al bit 85 de la cadena 1 y m340 corresponda al bit 1 de la cadena 4.
23/11/06
AP B-84

Subtrama 1: Byte 1 Byte 2
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Mscara de efemrides de satlite GPS

Byte 3 Byte 1 Byte 2 Byte 3
Palabra 3 Palabra 5 Palabra 7 Palabra 9

Subtrama 2:
0000 0000 0000 0000 0000 0000 1111 1111

Byte 1
0000 0000 0000 0000 0000 0000 1111 1111

Byte 2
0000 0011 0000 0000 1111 1111 1111 1111

Byte 3
0000 0000 0000 0000 1111 1111 1111 1111

Byte 1
0000 0000 0000 0000 1111 1111 1111 1111

Byte 2
0000 0000 0000 0000 1111 1111 1111 1100

Byte 3

Subtrama 3:
1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111

Byte 1
1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111

Byte 2
1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111

Byte 3
1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111

Byte 1
1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111

Byte 2
1111 1111 1111 1111 1111 1111 0000 0000

Byte 3
1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111
1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111
1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111
1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111
1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111
1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1100
Tabla B-65.
Mscara de efemrides del satlite GLONASS
Cadena 1: 0 0000 0000 0000 0000 0000 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 0000 0000 Cadena 2: 0 0000 0000 0000 0000 0000 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 0000 0000 Cadena 3: 0 0000 0111 1111 1111 0000 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 0000 0000 Cadena 4: 0 0000 1111 1111 1111 1111 1111 1100 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 Para un satlite geoestacionario SBAS, la CRC de efemrides, si se transmite, se codificar como todos ceros. El orden de la CRC se transmitir en el orden r9,. r10, r11,....., r16, r1, r2, r3,... r8, donde ri es el isimo coeficiente del resto, R (x), como se define en 3.9. Duracin de disponibilidad de la fuente: la duracin prevista a la que se espera que las correcciones para la fuente telemtrica continen disponibles, por relacin a la cuenta Z modificada para el primer bloque de medicin. Codificacin: 1111 1110 = La duracin es superior o igual a 2 540 segundos. 1111 1111 = Este subsistema de tierra no proporciona la duracin prevista de disponibilidad de la fuente. 3.6.4.2.4 Los parmetros del bloque de medicin son:
ID de fuente telemtrica: identidad de la fuente telemtrica a la que se aplican los datos subsiguientes del bloque de medicin. AP B-85
19/11/09 23/11/06 Nm. 84
Volumen I
Codificacin: 1 a 36 37 38 a 61 62 a 119 120 a 138 139 a 255
= = = = = =
ID del satlite GPS (PRN) reservado ID del satlite GLONASS (nmero de intervalo ms 37) extra ID de satlite SBAS (PRN) extra
Expedicin de datos (IOD): la expedicin de datos asociados a los datos de efemrides utilizados para determinar las correcciones de seudodistancia y de cambio de distancia.
Codificacin: para GPS, IOD = para GLONASS, IOD = para SBAS, IOD = parmetro IODE GPS (3.1.1.3.2.2) parmetro tb GLONASS (3.2.1.3.1) 1111 1111
Nota. Para GLONASS, debe insertarse 0 en el MSB de la IOD. Correccin de seudodistancia (PRC): la correccin para la seudodistancia de la fuente telemtrica. Correccin de cambio de distancia (RRC): el rgimen de cambio de la correccin de seudodistancia.
pr_gnd:
la desviacin normal de una distribucin normal asociada a la contribucin de la seal en el espacio del error de seudodistancia en el punto de referencia GBAS (3.6.5.5.1, 3.6.5.5.2 y 3.6.7.2.2.4).
Codificacin: 1111 1111 = Correccin de fuente telemtrica invlida.
B1 a B4: los parmetros de integridad asociados a las correcciones de seudodistancia proporcionadas en el mismo bloque de medicin. Para la i-sima fuente telemtrica estos parmetros corresponden a Bi,1 a Bi,4 (3.6.5.5.1.2, 3.6.5.5.2.2 y 3.6.7.2.2.4).
Codificacin: 1000 0000 = No se utiliz el receptor de referencia para calcular la correccin de seudodistancia. 3.6.4.3 Mensaje de tipo 2 Datos relativos al GBAS. El mensaje de tipo 2 identificar el emplazamiento del punto de referencia GBAS al que se aplican las correcciones proporcionadas por el GBAS y proporcionar otros datos relacionados con el GBAS (Tabla B-71). Los parmetros de datos relacionados con el GBAS sern los siguientes:
Nota. En el mensaje de tipo 2 podrn incluirse bloques de datos adicionales. El bloque de datos adicional 1 y el bloque de datos adicional 2 estn definidos. En el futuro, otros bloques de datos adicionales podrn definirse. Los bloques de datos desde 2 hasta 255 son de longitud variable y pueden aadirse al mensaje despus del bloque de datos adicional 1 en cualquier orden. Receptores de referencia GBAS: el nmero de los receptores de referencia GNSS instalados en este subsistema de tierra GBAS.
Codificacin: 0 1 2 3 = = = = GBAS instalado con 2 receptores de referencia GBAS instalado con 3 receptores de referencia GBAS instalado con 4 receptores de referencia No tiene aplicacin el nmero de receptores de referencia GNSS instalados en este subsistema de tierra GBAS.
Letra de designador de exactitud de tierra: el designador de letra indicando la actuacin mnima en cuanto a exactitud de la seal en el espacio, proporcionada por el GBAS (3.6.7.1.1).
Codificacin: 0 1 2 3 = = = = designacin de exactitud A designacin de exactitud B designacin de exactitud C extra
23/11/06
AP B-86
Apndice B
Continuidad GBAS/designador de integridad (GCID): el designador numrico indicando la condicin de funcionamiento del GBAS.
Codificacin: 0 1 2 3 4 5 6 7 = = = = = = = = extra GCID 1 GCID 2 GCID 3 GCID 4 extra extra no en condiciones de funcionalidad
Nota 1. Se especifican los valores 2, 3 y 4 de GCID para asegurar la compatibilidad del equipo con los GBAS del futuro Nota 2. El valor de GCID indica que no es posible iniciar una aproximacin de precisin ni una APV. Declinacin magntica local: la declinacin magntica publicada en el punto de referencia GBAS.
Codificacin: Valor positivo denota declinacin este (sentido de las agujas del reloj desde el norte verdadero), valor negativo denota declinacin oeste (sentido contrario a las agujas del reloj desde el norte verdadero) 100 0000 0000 = Procedimientos de aproximacin de precisin con apoyo del GBAS se publican en base a marcacin verdadera.
Nota. La declinacin magntica local se selecciona en consonancia con el diseo del procedimiento y se actualiza durante los aos de poca magntica.
vert_iono_gradiente:
la desviacin normal de una distribucin normal asociada a la incertidumbre ionosfrica residual debida a la descorrelacin espacial (3.6.5.4).
ndice de refractividad (Nr): el ndice nominal de refractividad troposfrica utilizado para calibrar la correccin troposfrica asociada al subsistema de tierra GBAS (3.6.5.3).
Codificacin: Este campo se codifica como nmero complemento de dos con un desplazamiento de + 400. Un valor de cero en este campo indica un ndice de refractividad de 400.
Altura de escala (ho): un factor de escala utilizado para calibrar la correccin troposfrica y la incertidumbre troposfrica residual asociada al subsistema de tierra GBAS (3.6.5.3). Incertidumbre de refractividad ( n): la desviacin normal de una distribucin normal asociada a la incertidumbre troposfrica residual (3.6.5.3). Latitud: la latitud del punto de referencia GBAS definida en segundos de arco.
Codificacin: Valor positivo denota latitud norte. Valor negativo denota latitud sur.
Longitud: la longitud del punto de referencia GBAS definida en segundos de arco.

Codificacin: Valor positivo denota longitud este. Valor negativo denota longitud oeste.
Altura del punto de referencia: la altura del punto de referencia por encima del elipsoide WGS-84.
AP B-87
23/11/06
Volumen I
3.6.4.3.1
Parmetros del bloque de datos adicional 1. Los parmetros del bloque de datos adicional 1 sern los siguientes:
SELECTOR DE DATOS DE ESTACIN DE REFERENCIA (RSDS): identificador numrico que se utiliza para seleccionar el subsistema de tierra GBAS. Nota . El RSDS es distinto de cualquier otro RSDS y de cualquier selector de datos de trayectoria de referencia (RPDS) que radiodifunda cualquier subsistema de tierra GBAS en la misma frecuencia dentro de la regin de radiodifusin.
Codificacin: 1111 1111 = no se proporciona servicio de determinacin de la posicin GBAS.
DISTANCIA DE USO MXIMA (Dmx): distancia mxima (distancia oblicua) desde el punto de referencia GBAS para la cual se garantiza la integridad. Nota. Este parmetro no indica una distancia dentro de la cual se satisfacen los requisitos de intensidad de campo de radiodifusin de datos VHF.
Codificacin: 0 = sin limitacin de distancia.
PARMETRO DE DETECCIN FRUSTRADA DE EFEMRIDES GPS, Servicio de determinacin de la posicin GBAS (Kmd_e_POS,GPS): multiplicador para el clculo del lmite de la posicin del error de efemrides para el servicio de determinacin de la posicin GBAS obtenido a partir de la probabilidad de deteccin frustrada, a condicin de que haya un error de efemrides en un satlite GPS.
Con respecto a los subsistemas de tierra GBAS que no radiodifunden correcciones para las fuentes telemtricas GPS o que no ofrecen servicio de determinacin de la posicin GBAS, este parmetro se codificar como todos ceros.
PARMETRO DE DETECCIN FRUSTRADA DE EFEMRIDES GPS, Aproximacin de precisin de Categora I y APV (Kmd_e_GPS): multiplicador para el clculo del lmite de la posicin del error de efemrides para aproximaciones de precisin de Categora I y APV obtenido a partir de la probabilidad de deteccin frustrada, a condicin de que haya un error de efemrides en un satlite GPS.
Con respecto a los subsistemas de tierra GBAS que no radiodifunden correcciones para las fuentes telemtricas GPS, este parmetro se codificar como todos ceros.
PARMETRO DE DETECCIN FRUSTRADA DE EFEMRIDES GLONASS, Servicio de determinacin de la posicin GBAS (Kmd_e_POS,GLONASS): multiplicador para el clculo del lmite de la posicin del error de efemrides para el servicio de determinacin de la posicin GBAS obtenido a partir de la probabilidad de deteccin frustrada, a condicin de que haya un error de efemrides en un satlite GLONASS.
Con respecto a los subsistemas de tierra GBAS que no radiodifunden correcciones para las fuentes telemtricas GLONASS o que no ofrecen servicio de determinacin de la posicin GBAS, este parmetro se codificar como todos ceros.
PARMETRO DE DETECCIN FRUSTRADA DE EFEMRIDES GLONASS, Aproximacin de precisin de Categora I y APV (Kmd_e_GLONASS): multiplicador para el clculo del lmite de la posicin del error de efemrides para aproximaciones de precisin de Categora I y APV obtenido a partir de la probabilidad de deteccin frustrada, a condicin de que haya un error de efemrides en un satlite GLONASS.
Con respecto a los subsistemas de tierra GBAS que no radiodifunden correcciones para las fuentes telemtricas GLONASS, este parmetro se codificar como todos ceros. 3.6.4.3.2 Bloques de datos adicionales. Para los bloques de datos adicionales que no sean el bloque de datos adicional 1, los parmetros de cada bloque de datos sern los siguientes:
LONGITUD DEL BLOQUE DE DATOS ADICIONAL: el nmero de bytes en el bloque de datos adicional, incluidos la longitud del bloque de datos adicional y los campos de nmero del bloque de datos adicional.
23/11/06 AP B-88
Apndice B
NMERO DEL BLOQUE DE DATOS ADICIONAL: el identificador numrico del tipo de bloque de datos adicional.
Codificacin: 0 a 1 = reservado 2 = bloque de datos adicional 2, estaciones de radiodifusin GRAS 3 a 255 = extra
PARMETROS DE DATOS ADICIONALES: el conjunto de datos definido de conformidad con el nmero del bloque de datos adicional.
3.6.4.3.2.1
Estaciones de radiodifusin GRAS
En los parmetros para el bloque de datos adicional 2 se incluirn los datos para una o ms estaciones de radiodifusin segn lo indicado a continuacin:
NMERO DE CANAL: el nmero de canal, definido en 3.6.5.7, asociado a la estacin de radiodifusin GBAS. Nota. El nmero de canal en este campo se refiere a una frecuencia y a un RSDS. LATITUD: la diferencia de latitud de una estacin de radiodifusin GBAS medida a partir de la latitud proporcionada en el parmetro de latitud del mensaje de tipo 2.
Codificacin: un valor positivo denota que la estacin de radiodifusin GBAS est al norte del punto de referencia GBAS. Un valor negativo denota que la estacin de radiodifusin GBAS est al sur del punto de referencia GBAS.
LONGITUD: la diferencia de longitud de una estacin de radiodifusin GBAS, medida a partir de la longitud proporcionada en el parmetro de longitud del mensaje de tipo 2.
Codificacin: Un valor positivo denota que la estacin de radiodifusin GBAS est al este del punto de referencia GBAS. Un valor negativo denota que la estacin de radiodifusin GBAS est al oeste del punto de referencia GBAS.
Nota. En el Adjunto D, 7.17 figuran textos de orientacin relativos al bloque de datos adicional 2.
3.6.4.4
MENSAJE DE TIPO 3
Nota. El objetivo del mensaje de tipo 3 es proporcionar la informacin requerida para utilizar fuentes telemtricas de base terrestre y est reservado para aplicaciones futuras.
3.6.4.5 Mensaje de tipo 4 Tramo de aproximacin final (FAS). El mensaje de tipo 4 incluir uno o ms conjuntos de datos FAS, cada uno definiendo una sola aproximacin de precisin (Tabla B-72). Cada conjunto de datos de mensaje de tipo 4 incluir lo siguiente:
Longitud del conjunto de datos: el nmero de bytes en el conjunto de datos. El conjunto de datos comprende el campo de longitud de conjunto de datos y los campos del bloque de datos FAS asociado, lmite de alerta vertical (FASVAL)/estado de aproximacin y lmite de alerta lateral FAS (FASLAL)/estado de aproximacin. Bloque de datos FAS: el conjunto de parmetros para identificar una sola aproximacin de precisin o APV y definir su trayectoria de aproximacin asociada.
Codificacin: Vase 3.6.4.5.1 y Tabla B-66.
Nota. En el Adjunto D, 7.11 figuran los textos de orientacin para la definicin de la trayectoria FAS. Estado de aproximacin FASVAL: el valor del parmetro FASVAL utilizado en 3.6.5.6.
Codificacin: 1111 1111 = No utilizar desviaciones verticales.
AP B-89 23/11/06
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla B-65A.

Contenido de datos
Volumen I Datos de las estaciones de radiodifusin GRAS

Bits usados Gama de valores Resolucin
Nmero de canal Latitud Longitud
16 8 8
20001 a 39999 25,4 25,4
1 0,2 0,2
Tabla B-66.
Contenido de datos
Bloque de datos del tramo de aproximacin final (FAS)

Bits usados Gama de valores Resolucin
Tipo de operacin ID de proveedor SBAS ID de aeropuerto Nmero de pista Letra de pista Designador de actuacin de aproximacin Indicador de ruta Selector de datos para trayectoria de referencia Indicador de trayectoria de referencia Latitud de LTP/FTP Longitud LTP/FTP Altura de LTP/FTP Latitud de FPAP Longitud de FPAP Aproximacin TCH (Nota 2) Selector de unidades TCH de aproximacin GPA Anchura de rumbo (Nota 1) Desplazamiento de longitud CRC de tramo de aproximacin final
4 4 32 6 2 3 5 8 32 32 32 16 24 24 15 1 16 8 8 32
0 a 15 0 a 15 0 a 36 0a7 0 a 48 90,0 180,0 512,0 a 6 041,5 m 1,0 1,0 0 a 1 638,35 m o 0 a 3 276,7 ft 0 a 90,0 80 a 143,75 m 0 a 2 032 m
1 1 1 1 1 0,0005 segarc 0,0005 segarc 0,1 m 0,0005 segarc 0,0005 segarc 0,05 m o 0,1 ft 0,01 0,25 m 8m
Nota 1. Cuando el nmero de la pista se coloca en 0, se hace caso omiso del campo correspondiente a la anchura de rumbo y sta se fija en 38 m. Nota 2. Puede proporcionarse informacin en pies o en metros, segn lo indicado por el selector de la unidad TCH de aproximacin.
Nota. La gama de valores y su resolucin para FASVAL depende del designador de actuacin de aproximacin en el bloque de datos FAS asociado. Estado de aproximacin FASLAL: el valor del parmetro FASLAL utilizado en 3.6.5.6.
Codificacin: 1111 1111 = No utilizar aproximacin
3.6.4.5.1 Bloque de datos FAS. El bloque de datos del FAS incluir los parmetros que definen una sola aproximacin de precisin o APV. La trayectoria del FAS es una lnea en el espacio definida por el punto de umbral de aterrizaje/punto de umbral ficticio (LTP/FTP), punto de alineacin de la trayectoria de vuelo (FPAP), altura de cruce sobre el umbral (TCH) y ngulo de trayectoria de planeo (GPA). El plano horizontal local para la aproximacin es un plano perpendicular a la vertical local que pasa por
23/11/06
AP B-90
Apndice B
el LTP/FTP (es decir tangente a la elipsoide en el LTP/FTP). La vertical local para la aproximacin es normal al elipsoide WGS-84 en el LTP/FTP. El punto de interceptacin de la trayectoria de planeo (GPIP) es aquel en el que la trayectoria de aproximacin final corta al plano horizontal local. Los parmetros del FAS sern los siguientes:
Tipo de operacin: procedimiento de aproximacin directa u otros tipos de operacin.

Codificacin: 0 = procedimiento de aproximacin directa 1 a 15 = extra
ID de proveedor de servicio SBAS: indica el proveedor del servicio asociado a este bloque de datos FAS.
Codificacin: Vase la Tabla B-27. 14 = bloque de datos FAS que debe utilizarse solamente con GBAS. 15 = bloque de datos FAS que puede utilizarse con cualquier proveedor del servicio SBAS.
Nota. No se utiliza este parmetro para aproximaciones realizadas mediante correcciones de seudodistancia GBAS o GRAS. ID de aeropuerto: el designador de tres o de cuatro letras utilizado para designar un aeropuerto.
Codificacin: Se codifica cada carcter utilizando los 6 bits inferiores de su representacin en IA-5. Para cada carcter, bi se transmite en primer lugar, y se adjuntan 2 bits cero despus de b6 de forma que se transmitan 8 bits para cada carcter. Solamente se utilizan maysculas, dgitos numricos y espacio IA-5. Se transmite en primer lugar el carcter ms a la derecha. Para una ID GBAS de 3 caracteres, el carcter ms a la derecha (primero transmitido) ser espacio IA-5.
Nmero de pista: el nmero de la pista de aproximacin.

Codificacin: 0 = helipuerto 1 a 36 = nmero de pista
Letra de pista: el designador de una letra utilizado, segn sea necesario, para distinguir entre pistas paralelas.
Codificacin: 0 1 2 3 = = = = ninguna letra R (derecha) C (centro) L (izquierda)
Designador de actuacin de aproximacin: la informacin general acerca del clculo de la aproximacin.

Codificacin: 0 1 2 3 4a7 = = = = = APV Categora I reservado para Categora II reservado para Categora III extra
Indicador de ruta: un identificador de una letra utilizado para distinguir entre aproximaciones mltiples al mismo extremo de la pista.
Codificacin: La letra se codifica utilizando los bits b1 a b5 de su representacin en IA-5. El bit b1 se transmite en primer lugar. Solamente se utilizan maysculas, excluidas I y O o espacio IA-5.
Selector de datos de trayectoria de referencia (RPDS): identificador numrico que se utiliza para seleccionar el bloque de datos FAS (aproximacin deseada). Nota. El RPDS de un bloque de datos FAS determinado es distinto de cualquier otro RPDS y de cualquier selector de datos de estacin de referencia (RSDS) que radiodifunda cualquier GBAS en la misma frecuencia dentro de la regin de radiodifusin.
AP B-91
23/11/06
Volumen I
Identificador de trayectoria de referencia: los tres o cuatro caracteres alfanumricos utilizados para designar inequvocamente la trayectoria de referencia.
Codificacin: Se codifica cada carcter utilizando los bits b1 a b6 de su representacin en IA-5. Para cada carcter, b1 se transmite en primer lugar, y se adjuntan 2 bits cero despus de b6 de forma que se transmitan 8 bits para cada carcter. Solamente se utilizan maysculas, dgitos numricos y espacio IA-5. El carcter ms a la derecha se transmite en primer lugar, para un identificador de trayectoria de referencia de tres caracteres, el carcter ms a la derecha (primero transmitido) ser el espacio IA-5.
Nota. El LTP/FTP es un punto por encima del cual pasa la trayectoria FAS a una altura relativa especificada, mediante la TCH. El LTP normalmente est situado en la interseccin del eje de la pista y el umbral. Latitud LTP/FTP: la latitud del punto LTP/FTP en segundos de arco.
Codificacin: Valor positivo denota latitud norte. Valor negativo denota latitud sur.
Longitud de LTP/FTP: la longitud del punto LTP/FTP en segundos de arco.

Codificacin: Valor positivo denota latitud este. Valor negativo denota latitud oeste.
Altura LTP/FTP: la altura del LTP/FTP por encima de la elipsoide WGS-84.

Codificacin: Se codifica este campo como un nmero de punto fijo sin signo con un desplazamiento de 512 metros. Un valor de cero en este campo coloca al LTP/FTP 512 metros por debajo de la elipsoide terrestre.
Nota. El FPAP es un punto a la misma altura que el LTP/FTP que se ha utilizado para definir la alineacin de la aproximacin. El origen de las desviaciones angulares en sentido lateral est definido por 305 metros (1 000 ft) ms all del FPAP a lo largo de la trayectoria FAS lateral. Para una aproximacin alineada con la pista, el FPAP est en el extremo de parada de la pista o ms all. Latitud FPAP: la diferencia de latitud entre el FPAP de la pista y el LTP/FTP en segundos de arco.
Codificacin: Valor positivo denota que la latitud del eje FPAP est al norte de la latitud del LTP/FTP. Valor negativo denota que la latitud del FPAP est al sur de la latitud del LTP/FTP.
Longitud FPAP: la diferencia de la longitud del FPAP de la pista del LTP/FTP en segundos de arco.
Codificacin: Valor positivo denota que la longitud del FPAP est al este de la longitud del LTP/FTP. Valor negativo indica que la longitud del FPAP est al oeste de la longitud del LTP/FTP.
TCH de aproximacin: la altura del FAS por encima del LTP/FTP definido en pies o metros segn lo indicado por el selector de unidades TCH. Selector de unidades TCH de aproximacin: las unidades utilizadas para describir la TCH.
Codificacin: 0 = pies 1 = metros
ngulo de trayectoria de planeo (GPA): el ngulo de la trayectoria de aproximacin (trayectoria de planeo) respecto al plano horizontal tangente a la elipsoide WGS-84 en el LTP/FTP.
23/11/06
AP B-92
Apndice B
Anchura de rumbo: el desplazamiento lateral respecto a la trayectoria definida por el FAS en el LTP/FTP a la cual se obtiene la deflexin de escala completa de un indicador de desviacin de rumbo.
Codificacin: Se codifica este campo como un nmero de punto fijo sin signo con un desplazamiento de 80 metros. Un valor de cero en este campo indica una anchura de rumbo de 80 metros en el LTP/FTP.
Desplazamiento de longitud : la distancia desde el punto de alineacin de la trayectoria de vuelo hasta el extremo de parada de la pista.
Codificacin: 1111 1111 = no se proporciona.
CRC de tramo de aproximacin final: la CRC de 32 bits adjunta al extremo de cada bloque de datos FAS para asegurar la integridad de los datos de aproximacin. Se calcular la CRC del tramo de aproximacin final de 32 bits de conformidad con 3.9. La longitud del cdigo CRC ser de k = 32 bits.
El polinomio generador de CRC ser: G(x) = x32 + x31 + x24 + x22 + x16 + x14 + x8 + x7 + x5 + x3 + x + 1 El campo de informacin CRC M(x) ser:
272
M(x) =
i 1
mix272i = m1x271 + m2x270 + . . . + m272x0
Se formar M(x) a partir de todos los bits del bloque de datos FAS asociado, excluida la CRC. Se dispondrn los bits en el orden transmitido de forma que m1 corresponda al LSB del campo de tipo de operacin, y m272 corresponda al MSB del campo de desplazamiento de longitud . La CRC se pondr en un orden tal que r1 sea el LSB y r32 sea el MSB. 3.6.4.6 Mensaje de tipo 5 Disponibilidad prevista de fuente telemtrica. Si se usa el mensaje de tipo 5 se incluir la informacin de salida y de reglaje de las fuentes telemtricas actualmente visibles o que sern pronto visibles. Los parmetros de disponibilidad prevista de fuente telemtrica sern los siguientes:
Cuenta Z modificada: indica la hora de aplicacin de los parmetros de este mensaje.

Codificacin: La misma que la del campo de cuenta Z modificado en el mensaje de tipo 1 (3.6.4.2)
Nmero de fuentes afectadas: el nmero de fuentes respecto a las cuales se proporciona informacin sobre duracin, aplicable a todas las aproximaciones.
Codificacin: 0 = 1 a 31 = solamente tienen limitaciones las aproximaciones especificadas con obstculos. el nmero de fuentes telemtricas afectadas.
ID de fuente telemtrica: lo mismo que en el mensaje de tipo 1 (3.6.4.2). Sentido de disponibilidad de la fuente: indica si la fuente telemtrica estar disponible o cesar de estar disponible.
Codificacin: 0 = las correcciones diferenciales cesarn pronto de proporcionarse respecto a la fuente telemtrica asociada. 1 = las correcciones diferenciales empezarn pronto a ser proporcionadas para la fuente telemtrica asociada.
Duracin de disponibilidad de la fuente: la duracin mnima prevista de disponibilidad de la fuente telemtrica por relacin a la cuenta Z modificada.
Codificacin: 111 1111 = la duracin es superior o igual a 1 270 segundos.
AP B-93
23/11/06
Volumen I
Nmero de aproximaciones con obstculos: el nmero de aproximaciones respecto a las cuales pueden reducirse las correcciones debido al enmascaramiento de una constelacin nica de aproximacin. Selector de datos de trayectoria de referencia: indicacin del bloque de datos FAS respecto al cual tienen una aplicacin los datos de disponibilidad de la fuente (3.6.4.5.1). Nmero de fuentes afectadas para esta aproximacin: el nmero de fuentes respecto a las cuales se proporciona informacin sobre duracin que es solamente aplicable a esta aproximacin.
3.6.4.7
MENSAJE DE TIPO 6
Nota. Se reserva el mensaje de tipo 6 para uso futuro a fin de proporcionar la informacin requerida para aproximaciones de precisin de Categoras II/III.
3.6.4.8
MENSAJE DE TIPO 7
Nota. Se reserva el mensaje de tipo 7 para aplicaciones nacionales.
3.6.4.9
MENSAJE DE TIPO 8
Nota. Se reserva el mensaje de tipo 8 para aplicaciones de prueba locales y regionales.
3.6.4.10
MENSAJE DE TIPO 101 CORRECCIONES DE SEUDODISTANCIA GRAS
3.6.4.10.1 El mensaje de tipo 101 proporcionar los datos de correccin diferencial para cada una de las fuentes telemtricas GNSS (Tabla B-70A). El mensaje constar de tres secciones: a) b) informacin del mensaje (hora de validez, bandera de mensaje adicional, nmero de mediciones y tipo de medicin); informacin de baja frecuencia (parmetro de descorrelacin de efemrides, CRC de efemrides de satlite e informacin de disponibilidad de satlites); y bloques de medicin de datos de satlite.
c)
3.6.4.10.2 Cada mensaje de tipo 101 incluir el parmetro de descorrelacin de efemrides, la CRC de efemrides y los parmetros de duracin de disponibilidad de la fuente para una fuente telemtrica de satlite. El parmetro de descorrelacin de efemrides, la CRC de efemrides y la duracin de la disponibilidad de la fuente se aplicarn a la primera fuente telemtrica en el mensaje. 3.6.4.10.3 Los parmetros de correccin de seudodistancia sern los siguientes:
Cuenta Z modificada: definido en 3.6.4.2.3. Bandera de mensaje adicional: definido en 3.6.4.2.3 salvo que sea aplicable a los mensajes de tipo 101. Nmero de mediciones: definido en 3.6.4.2.3. Tipo de medicin: definido en 3.6.4.2.3. Parmetro de descorrelacin de efemrides (P): definido en 3.6.4.2.3.
23/11/06 AP B-94
Apndice B
CRC de efemrides: definido en 3.6.4.2.3. Duracin de disponibilidad de la fuente: definido en 3.6.4.2.3. Nmero de parmetros B: una indicacin de si los parmetros B se incluyen en el bloque de medicin para cada fuente telemtrica.
Codificacin: 0 = no se incluyen los parmetros B 1 = 4 parmetros B por bloque de medicin 3.6.4.10.4 Los parmetros de bloque de medicin sern los siguientes:
ID de fuente telemtrica: definido en 3.6.4.2.4. Expedicin de datos (IOD): definido en 3.6.4.2.4. Correccin de seudodistancia (PRC): definido en 3.6.4.2.4. Correccin de cambio de distancia (RRC): definido en 3.6.4.2.4.
pr_gnd:
definido en 3.6.4.2.4, a excepcin de la gama de valores y su resolucin.
B1 a B4: definido en 3.6.4.2.4. Nota. La inclusin de los parmetros B en el bloque de medicin es facultativa para los mensajes de tipo 101.
3.6.5
Nota. En esta seccin se define la relacin mutua entre los parmetros del mensaje de radiodifusin de datos. Se proporcionan definiciones de los parmetros que no se transmiten, pero que son utilizados por elementos que son simultneamente, o alternativamente, no de aeronave y de aeronave, y que definen los trminos utilizados para determinar la solucin de la navegacin y su integridad.
3.6.5.1 Seudodistancia medida y adaptada a portadora. La correccin de radiodifusin es aplicable a las mediciones de seudodistancia con cdigo adaptado a portadora a las que no se han aplicado las correcciones troposfricas e ionosfricas de radiodifusin por satlite. La adaptacin a portadora es tal que la exactitud lograda despus del estado permanente es por lo menos de igual calidad que la exactitud lograda utilizando el siguiente filtro:
PCSCn siendo: PCSCn PCSCn P
P (1
) PCSCn 1
n 1)
n n 1
= seudodistancia adaptada; = seudodistancia de adaptacin previa; = medicin de seudodistancia en bruto obtenindose estas mediciones de seudodistancia en bruto de un bucle de cdigo impulsado por portadora, de primer orden o superior y con una anchura de banda de ruido lateral superior o igual a 0,125 Hz; = longitud de onda L1; = fase de portadora; = fase anterior de portadora; y = funcin de ponderacin de filtro igual al intervalo de muestreo dividido por la constante de tiempo de 100 segundos.
AP B-95
23/11/06
Volumen I
3.6.5.2
Seudodistancia corregida. La seudodistancia corregida para determinado satlite a la hora t es:

PRcorregida = PCSC + PRC + RRC (t cuenta tz) + TC + c ( tsv)L1
siendo: = seudodistancia adaptada (definida en 3.6.5.1); PCSC PRC = correccin de seudodistancia (definida en 3.6.4.2); RRC = cambio de correccin de seudodistancia (definida en 3.6.4.2); t = hora actual; cuenta tz = hora de aplicacin obtenida a partir de la cuenta Z modificada (definida en 3.6.4.2); TC = correccin troposfrica (definida en 3.6.5.3); y c y ( tsv)L1 definidos en 3.1.2.2 para satlites GPS.
3.6.5.3
RETARDO TROPOSFRICO
La correccin troposfrica para determinado satlite es:
3.6.5.3.1
TC
Nr h 0
10
6 2
(1 e
h / h0
0, 002 sen (Eli )
siendo: Nr h Eli h0 = = = = ndice de refractividad del mensaje de tipo 2 (3.6.4.3); altura de la aeronave por encima del punto de referencia GBAS; ngulo de elevacin del i-simo satlite; y altura de escala troposfrica del mensaje de tipo 2. La incertidumbre troposfrica residual es:
6 2
3.6.5.3.2
tropo
n h0
10
(1 e
h / h0
0, 002 sen (Eli )
siendo
= la incertidumbre de refractividad del mensaje de tipo 2 (3.6.4.3).
3.6.5.4
Incertidumbre ionosfrica residual. La incertidumbre ionosfrica residual para determinados satlites es:
iono
= Fpp
vert_iono_gradiente
(xair + 2
vair)
siendo: Fpp
vert_iono_gradiente
xair
vair
= factor de oblicuidad de vertical a inclinado de un determinado satlite (3.5.5.5.2); = (segn se define en 3.6.4.3); = distancia (distancia oblicua) en metros entre la posicin actual de la aeronave y el punto de referencia GBAS indicado en el mensaje de tipo 2; = 100 segundos (constante de tiempo utilizada en 3.6.5.1); y = velocidad de aproximacin horizontal de la aeronave (metros por segundo).
23/11/06
AP B-96
Apndice B
3.6.5.5
NIVELES DE PROTECCIN
3.6.5.5.1 Aproximacin de precisin de Categora I y APV. Los niveles de proteccin vertical y lateral (VPL y LPL) de la seal en el espacio son los lmites superiores de confianza en el error de posicin relativo al punto de referencia GBAS definido como: VPL = MAX{VPLHO,VPLH1} LPL = MAX{LPLHO,LPLH1} 3.6.5.5.1.1
Condiciones de medicin normales
3.6.5.5.1.1.1 El nivel de proteccin vertical (VPLHO) y el nivel de proteccin lateral (LPLHO), suponiendo que existen condiciones de medicin normales (es decir, sin errores) en todos los receptores de referencia y en todas las fuentes telemtricas, se calculan de la forma siguiente:
N
VPL H0
K ffmd
i 1
s_vert i2
2 i
LPL H0 siendo: Kffmd s_verti s_lati sx,i sy,i sv,i GPA N i = = = = = = = = =
K ffmd
i 1
s_lat i2
2 i
multiplicador derivado de la probabilidad de deteccin frustrada sin falla; sv,i + sx,i tan (GPA); sy,i; derivada parcial del error de posicin en la direccin x respecto al error de seudodistancia en el i-simo satlite; derivada parcial del error de posicin en la direccin y respecto al error de seudodistancia en el i-simo satlite; derivada parcial del error de posicin en la direccin vertical respecto al error de seudodistancia en el i-simo satlite; ngulo de trayectoria de planeo para la trayectoria de aproximacin final (3.6.4.5.1); nmero de fuentes telemtricas utilizadas en la solucin de la posicin; e ndice de la fuente telemtrica para las fuentes telemtricas utilizadas en la solucin de la posicin.
Nota. Se define el sistema de coordenadas de referencia de tal forma que x est a lo largo de la derrota positiva hacia adelante, y es perpendicular a la derrota positiva a la izquierda en el plano tangente horizontal local y v es positivo hacia arriba y perpendicular a x e y.
3.6.5.5.1.1.2 Para una solucin general de posicin mnima cuadrtica, la matriz de proyeccin S se define como: Sx,1 Sx,2 S Sy,1 Sy,2 Sv,1 Sv,2 St,1 siendo: Gi = [ cos Eli cos Azi cos Eli sin Azi sin Eli 1] = i-sima hilera de G; y
2 1
Sx,N Sy,N Sv,N St,N (G T W G)

1
GT W
St,2
0
2 2
0 0
2 N
0 0
AP B-97
23/11/06
Volumen I
siendo siendo:
2 i=
2 pr_gnd,i
2 tropo,i
2 pr_air,i
2 iono,i;
pr_gnd,i tropo,i iono,i
= = = =
para la i-sima fuente telemtrica (3.6.4.2); incertidumbre troposfrica residual para la i-sima fuente telemtrica (3.6.5.3); incertidumbre de retardo ionosfrico residual (debido a descorrelacin espacial) para la i-sima fuente telemtrica (3.6.5.4); y normal de la contribucin de la aeronave al error de seudodistancia corregido para la i-sima fuente telemtrica. La contribucin total de aeronave comprende la contribucin del receptor (3.6.8.2.1) y un margen normalizado para multitrayecto de la clula;
2 receptor (Eli ) 2 multitrayecto (Eli ) , desviacin
pr_gnd
pr_air,i
siendo:
multitrayecto,i(Eli)
= = =
El i Azi
, el modelo normalizado para la contribucin de multitrayectos para la clula 0,13 0,53e i (en metros); ngulo de elevacin de la i-sima fuente telemtrica (en grados); y el azimut de la i-sima fuente telemtrica en el sentido contrario a las agujas del reloj en el eje x (en grados).
El /10 grd
Nota. Para facilitar la lectura, se omiti el subndice i de la ecuacin de la matriz de proyeccin.

3.6.5.5.1.2 Condiciones de medicin con falla. Cuando se radiodifunde el mensaje de tipo 101 sin bloques de parmetro B, los valores de VPLH1 y LPLH1 se definen como iguales a cero. De lo contrario el nivel de proteccin vertical (VPLH1) y el nivel de proteccin lateral (LPLH1) suponiendo que existe una falla latente en un receptor de referencia, y solamente en uno, son: VPLH1 = max [VPLj] LPLH1 = max [LPLj] siendo VPLj y LPLj para j = 1 a 4 los siguientes: VPLj LPLj y
N
= =
|B_vertj| + Kmd, vert,H1 y |B_latj| + Kmd, lat,H1
B_vertj =
i 1
(s_verti
Bi,j);
B_latj
i 1
(s_lati
Bi,j);
Bi, j = diferencias de radiodifusin entre las correcciones de seudodistancia de radiodifusin y las correcciones obtenidas excluyendo la j-sima medicin del receptor de referencia respecto a la i-sima fuente telemtrica; Kmd = multiplicador obtenido a partir de la probabilidad de una deteccin perdida, a condicin de que el subsistema de tierra est en falla;
2 vert,H1
N i 1 N
(s_vert2i _H12i); (s_lat2i _H12i);
2 lat,H1
=
i 1
23/11/06
AP B-98
Apndice B
_H12i
Mi Ui
2 pr_gnd,i+
2 pr_air,i+
2 tropo,i+
2 iono,i;
Mi = nmero de receptores de referencia utilizados para calcular las correcciones de seudodistancia de la i-sima fuente telemtrica (indicados por los valores B); y Ui = nmero de receptores de referencia utilizados para calcular las correcciones de seudodistancia de la i-sima fuente telemtrica, excluido el j-simo receptor de referencia. Nota. En una falla latente se incluyen todas las mediciones errneas que no hayan sido inmediatamente detectadas por el subsistema de tierra, de forma tal que los datos de radiodifusin estn influenciados y que haya un error de posicin inducido en el subsistema de aeronave. 3.6.5.5.1.3 Definicin de multiplicadores K para aproximacin de precisin de Categora I y APV. Los multiplicadores se presentan en la Tabla B-67.
Tabla B-67.
Multiplicador
Multiplicadores K para aproximacin de precisin de Categora I y APV

Mi 1
(Nota)
Kffmd Kmd
6,86 No se utiliza
5,762 2,935
5,81 2,898
5,847 2,878
Nota. Para aproximaciones APV I con apoyo de radiodifusin de mensajes de tipo 101 sin bloque de parmetros B.
3.6.5.5.2 Servicio de determinacin de la posicin GBAS. El nivel de proteccin horizontal de la seal en el espacio es un lmite superior de confianza en el error horizontal de la posicin relativo al punto de referencia GBAS definido como: HPL = MAX{HPLH0,HPLH1} 3.6.5.5.2.1 Condiciones de medicin normales. El nivel de proteccin horizontal (HPLH0), suponiendo que existen condiciones de medicin normales (es decir, sin errores) en todos los receptores de referencia y en todas las fuentes telemtricas, se calcula de la forma siguiente: HPLH0 = Kffmd, POSdmayor d2 x 2
N i 1 N i 1
siendo:
d mayor
d2 y
d2 x 2
d2 y
d2 xy
d2 x
s2 x,i
2 i
d2 y
s2 y,i
2 i
AP B-99
23/11/06

N
Volumen I
d xy sx,i sy,i
i 1
s x,i s y,i
2 i
= derivada parcial del error de posicin en la direccin x respecto al error de seudodistancia en el i-simo satlite = derivada parcial del error de posicin en la direccin y respecto al error de seudodistancia en el i-simo satlite
Kffmd,POS = multiplicador derivado de la probabilidad de deteccin frustrada sin falla N i

i
= nmero de fuentes telemtricas utilizadas en la solucin de la posicin = ndice de la fuente telemtrica para las fuentes telemtricas utilizadas en la solucin de la posicin = el trmino error de seudodistancia segn se define en 3.6.5.5.1.1
Nota. Para el servicio de determinacin de la posicin GBAS, el eje de x y el eje de y definen una base ortogonal arbitraria en el plano horizontal. 3.6.5.5.2.2 Condiciones de medicin con falla. Cuando se radiodifunde el mensaje de tipo 101 sin bloques de parmetro B, el valor de HPLH1 se define como igual a cero. De lo contrario, el nivel de proteccin horizontal (HPLH1), suponiendo que existe una falla latente en un receptor de referencia, y solamente en uno, es: HPLH1 = max [HPLj] siendo HPLj para j = 1 a 4 lo siguiente: HPLj = |B_horzj| + Kmd_POSdmayor, H1 y
N 2 N i 1 2
B_horz j Bi,j =
i 1
Sx,i Bi, j
Sy,i Bi, j
diferencias de radiodifusin entre las correcciones de seudodistancia de radiodifusin y las correcciones obtenidas excluyendo la j-sima medicin del receptor de referencia respecto a la i-sima fuente telemtrica. multiplicador obtenido a partir de la probabilidad de una deteccin frustrada, a condicin de que el subsistema de tierra est en falla. d_H12 x 2
N i 1 N i 1 N
Kmd_POS =
d mayor,H1
d_H12 y
d_H12 x 2
d_H12 y
d_H12 xy
d_H12 x
s 2 _H1i2 x,i
d_H12 y
s 2 _H1i2 y,i
d_H1xy
i 1
s x,i s y,i _H1i2
23/11/06
AP B-100
Apndice B
Nota. Para el servicio de determinacin de la posicin GBAS, el eje de x y el eje de y definen una base ortogonal arbitraria en el plano horizontal. _H1i2 Mi Ui
2 pr_gnd,i 2 pr_air,i 2 tropo,i 2 iono,i
Mi = nmero de receptores de referencia utilizados para calcular las correcciones de seudodistancia de la i-sima fuente telemtrica (indicados por los valores B). Ui = nmero de receptores de referencia utilizados para calcular las correcciones de seudodistancia de la i-sima fuente telemtrica, excluido el j-simo receptor de referencia. Nota. En una falla latente se incluyen todas las mediciones errneas que no hayan sido inmediatamente detectadas por el subsistema de tierra, de forma tal que los datos de radiodifusin estn afectados y que haya un error de posicin inducido en el subsistema de aeronave. 3.6.5.5.2.3 Definicin de multiplicadores K para el servicio de determinacin de la posicin GBAS. El multiplicador Kffmd_POS es igual a 10,0 y el multiplicador Kmd_POS, es igual a 5.3. 3.6.5.6 LMITES DE ALERTA
Nota. En el Adjunto D, 7.13 figura orientacin relativa al clculo de los lmites de alerta, incluidas las aproximaciones asociadas a los nmeros de canal 40 000 a 99 999. 3.6.5.6.1 Lmites de alerta para aproximacin de precisin de Categora I. Los lmites de alerta se definen en las Tablas B-68 y B-69. Para posiciones de aeronave en las que la desviacin lateral excede del doble de la desviacin a la que se logra una desviacin lateral de plena escala del indicador de desviacin de rumbo, o cuando la desviacin vertical excede del doble que se logra a una deflexin de vuelo hacia abajo de escala completa de un indicador de desviacin de rumbo, los lmites de alerta tanto lateral como vertical se ajustan a los valores mximos indicados en las tablas. 3.6.5.6.2 Lmites de alerta APV. Los lmites de alerta son iguales a FASLAL y FASVAL para aproximaciones con nmeros de canal en la gama de 20 001 a 39 999. Para aproximaciones con nmeros de canal en la gama de 40 000 a 99 999, los lmites de alerta se almacenan en la base de datos de a bordo. 3.6.5.7 Nmero de canal. Cada aproximacin GBAS transmitida desde el subsistema de tierra est asociada a un nmero de canal en la gama de 20 001 a 39 999. El servicio de determinacin de la posicin GBAS, si se proporciona, est asociado a un nmero de canal aparte en la gama de 20 001 a 39 999. El nmero de canal est dado por: Nmero de canal = 20 000 + 40 (F 108,0) + 411(S) siendo: F = frecuencia de radiodifusin de datos (MHz); S = RPDS o RSDS y RPDS = selector de datos de trayectoria de referencia para el bloque de datos FAS (segn lo definido en 3.6.4.5.1) RSDS = selector de datos de la estacin de referencia para el subsistema de tierra GBAS (segn lo definido en 3.6.4.3.1) Para nmeros de canal transmitidos en el bloque de datos adicional 2 del mensaje de tipo 2 (segn lo definido en 3.6.4.3.2.1), solamente se utiliza RSDS. Nota 1. Cuando no se radiodifunde FAS para una APV, la aproximacin GBAS est asociada a un nmero de canal en la gama de 40 000 a 99 999. Nota 2. En el Adjunto D, 7.7 se presentan textos de orientacin relativos a la seleccin de nmero de canal.
AP B-101 23/11/06
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla B-68. Lmite lateral de alerta de Categora I
Volumen I
Distancia horizontal de la posicin de la aeronave desde LTP/FTP trasladada a lo largo de la trayectoria de aproximacin final (metros)
Lmite lateral de alerta (metros)
291 < D 873 873 < D 7 500 D > 7 500
FASLAL 0,0044D (m) + FASLAL FASLAL + 29,15
3,85
Tabla B-69.
Lmite vertical de alerta de Categora I
Altura por encima del LTP/FTP de la posicin de la aeronave trasladada hacia la trayectoria de aproximacin final (pies)
Lmite vertical de alerta (metros)
100 < H
200
FASVAL 0,02925H (ft) + FASVAL FASVAL + 33,35 5,85
200 < H 1 340 H > 1 340
3.6.5.8
LMITE DE LA POSICIN DEL ERROR DE EFEMRIDES
Nota. Los lmites de la posicin del error de efemrides se calculan nicamente para las fuentes telemtricas de la constelacin principal de satlites utilizadas en la solucin de la posicin (ndice j) y no para otros tipos de fuentes telemtricas (satlites o seudlites SBAS) que no estn sujetos a fallas de efemrides no detectadas. No obstante, en los clculos de estos lmites de posicin se utiliza la informacin de todas las fuentes telemtricas empleadas en la solucin de la posicin (ndice i). 3.6.5.8.1 Aproximacin de precisin de Categora I y APV. Los lmites de la posicin del error de efemrides vertical y lateral se definen de la manera siguiente: VEB = MAX {VEBj} j LEB = MAX {LEBj} j Los lmites de la posicin del error de efemrides vertical y lateral para la j-sima fuente telemtrica de la constelacin principal de satlites utilizada en la solucin de posicin, se obtienen aplicando lo siguiente:
N
VEB j
s_vert j x air Pj
K md_e,j
s_vert i2
2 i
LEB j
s_lat j x air Pj
K md_e,j
s_lat i2
2 i
23/11/06
AP B-102
Apndice B
siendo: s_verti o j se define en 3.6.5.5.1.1 s_lati o j se define en 3.6.5.5.1.1 xair se define en 3.6.5.4 N nmero de fuentes telemtricas utilizadas en la solucin de la posicin se define en 3.6.5.5.1.1 i Pj parmetro de descorrelacin de la efemrides de radiodifusin para la j-sima fuente telemtrica Kmd_e,j multiplicador de deteccin frustrada de efemrides de radiodifusin para aproximaciones de precisin de Categora I y APV asociado a la constelacin de satlites para la j-sima fuente telemtrica (Kmd_e,GPS o Kmd_e,GLONASS) 3.6.5.8.2 Servicio de determinacin de la posicin GBAS. El lmite de la posicin del error de efemrides horizontal se define de la manera siguiente: HEB = MAX {HEBj} j El lmite de la posicin del error de efemrides horizontal para la j-sima fuente telemtrica de la constelacin principal de satlites utilizada en la solucin de la posicin, se obtiene aplicando lo siguiente: HEB j siendo: shorz,j2 = sx,j syj xair Pj Kmd_e_POS sxj2 + syj2 se define en 3.6.5.5.2.1 se define en 3.6.5.5.2.1 se define en 3.6.5.4 parmetro de descorrelacin de la efemrides de radiodifusin para la j-sima fuente telemtrica multiplicador de deteccin frustrada de efemrides de radiodifusin para el servicio de determinacin de la posicin GBAS asociado a la constelacin de satlites para la j-sima fuente telemtrica (Kmd_e_POS,GPS o Kmd_e_POS,GLONASS) se define en 3.6.5.5.2.1 3.6.6 TABLAS DE MENSAJES s horz,j x air Pj K md_e_POSd mayor
dmayor
Cada mensaje GBAS se codificar de conformidad con el formato de mensaje correspondiente definido en las Tablas B-70 a B-73. Nota. La estructura de tipo de mensaje se define en 3.6.4.1. 3.6.7 3.6.7.1 3.6.7.1.1 ACTUACIN Exactitud ELEMENTOS AJENOS A LA AERONAVE
3.6.7.1.1.1 La media cuadrtica (RMS) (1 sigma) de la contribucin del subsistema de tierra a la exactitud de seudodistancia corregida para satlites GPS y GLONASS ser:
(a 0 a1e M
n
RMSpr _ gnd
)2
(a 2 ) 2
AP B-103
23/11/06
Volumen I
siendo: M = el nmero de receptores de referencia GNSS, segn lo indicado en el parmetro de mensaje de tipo 2 (3.6.4.3), o, cuando este parmetro est codificado para indicar no aplicable, el valor de M se define como 1; = ensima fuente telemtrica; = ngulo de elevacin para la ensima fuente telemtrica; y = parmetros definidos en las Tablas B-74 y B-75 para cada uno de los designadores definidos de exactitud en tierra (GAD).
n
n
a0, a1, a2, y
Nota 1. El requisito de exactitud del subsistema de tierra GBAS est determinado por la letra de designador GAD y por el nmero de receptores de referencia instalados. Nota 2. En la contribucin del subsistema de tierra al error de seudodistancia corregida especificado en las Tablas B-74 y B-75 y en la contribucin a los satlites SBAS no se incluyen el ruido de aeronave ni los multitrayectos de aeronave. 3.6.7.1.1.2 ser: RMSpr _ gnd con M definido en 3.6.7.1.1.1. Nota. Estn en preparacin las clasificaciones GAD para fuentes telemtricas SBAS. 1,8 M (metros) La RMS de la contribucin del subsistema de tierra a la exactitud de seudodistancia corregida para satlites SBAS
Tabla B-70.
Contenido de datos
Mensaje de correcciones de seudodistancia de tipo 1

Bits utilizados Gama de valores Resolucin
Cuenta Z modificada Bandera de mensaje adicional Nmero de mediciones (N) Tipo de medicin Parmetro de descorrelacin de efemrides (P) CRC de efemrides Duracin de disponibilidad de la fuente Para N bloques de medicin ID de fuente telemtrica Expedicin de datos (IOD) Correccin de seudodistancia (PRC) Correccin de cambio de distancia (RRC) pr_gnd B1 B2 B3 B4
14 2 5 3 8 16 8 8 8 16 16 8 8 8 8 8
0 a 1 199,9 s 0a3 0 a 18 0a7 0 a 1,275 10 3m/m 0 a 2 540 s 1 a 255 0 a 255 327,67 m 32,767 m/s 0 a 5,08 m 6,35 m 6,35 m 6,35 m 6,35 m
0,1 s 1 1 1 5 10 6m/m 10 s 1 1 0,01 m 0,001 m/s 0,02 m 0,05 m 0,05 m 0,05 m 0,05 m
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AP B-104
Apndice B Tabla B-70A.

Contenido de datos
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Mensaje de correcciones de seudodistancia GRAS de tipo 101

Cuenta Z modificada Bandera de mensaje adicional Nmero de mediciones (N) Tipo de medicin Parmetro de descorrelacin de efemrides (P) CRC de efemrides Duracin de disponibilidad de fuente Nmero de parmetros B Extra Para N bloques de medicin ID de fuente telemtrica Expedicin de datos (IOD) Correccin de seudodistancia (PRC) Correccin de cambio de distancia (RRC) pr_gnd Bloque de parmetro B (si se proporciona) B1 B2 B3 B4
14 2 5 3 8 16 8 1 7 8 8 16 16 8 8 8 8 8
0 a 1 199,9 s 0a3 0 a 18 0a7 0 a 1,275 10 3 m/m 0 a 2 540 s 04 1 a 255 0 a 255 327,67 m 327,67 m/s 0 a 50,8 m 25,4 m 25,4 m 25,4 m 25,4 m
0,1 s 1 1 1 5 10 6 m/m 10 s 1 1 0,01 m 0,001 m/s 0,2 m 0,2 m 0,2 m 0,2 m 0,2 m
Tabla B-71.
Contenido de datos
Mensaje de datos relativo a GBAS de tipo 2

Receptores de referencia GBAS Letra de designacin de exactitud en tierra Extra Designador de continuidad/integridad GBAS Declinacin magntica local Extra vert_iono_gradiente ndice de refractividad Altura de escala Incertidumbre de refractividad Latitud Longitud Altura del punto de referencia GBAS Bloque de datos adicional 1 (si se proporciona) Selector de datos de estacin de referencia Distancia de uso mxima (Dmx) Kmd_e_POS,GPS Kmd_e,GPS Kmd_e_POS,GLONASS Kmd_e,GLONASS Bloque de datos adicional 2 (si se proporciona) Longitud de bloque de datos adicional Nmero de bloque de datos adicional Parmetros de datos adicionales
2 2 1 3 11 5 8 8 8 8 32 32 24 8 8 8 8 8 8 8 8 Variable
2a4 0a7 180 0 a 25,5 10 6 m/m 16 a 781 0 a 25 500 m 0 a 255 90,0 180,0 83 886,07 m 0 a 48 2 a 510 km 0 a 12,75 0 a 12,75 0 a 12,75 0 a 12,75 2 a 255 2 a 255
1 0,25 0,1 10 6 m/m 3 100 m 1 0,0005 arcseg 0,0005 arcseg 0,01 m 1 2 km 0,05 0,05 0,05 0,05 1 1
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla B-72.

Contenido de datos
Volumen I Mensaje de datos FAS de tipo 4

Para N conjuntos de datos Longitud de conjunto de datos Bloque de datos FAS Lmite de alerta vertical/estado de aproximacin FAS (1) cuando el designador de actuacin de aproximacin asociado indica APV-I (APD codificado como 0) (2) cuando el designador de actuacin de aproximacin asociado no indica APV-I (APD no codificado como 0) Lmite de alerta lateral/estado de aproximacin FAS
8 304 8
2 a 212
1 byte
0 a 50,8 m
0,2 m
0 a 25,4 m
0,1 m
0 a 50,8 m
0,2 m
Tabla B-73.
Contenido de datos
Mensaje de disponibilidad de la fuente telemtrica prevista de tipo 5

Cuenta Z modificada Extra Nmero de fuentes afectadas (N) Para N fuentes afectadas ID de fuente telemtrica Sentido de la disponibilidad de la fuente Duracin de disponibilidad de la fuente Nmero de aproximaciones con obstculos (A) Para aproximaciones con obstculos A Selector de datos de trayectoria de referencia Nmero de fuentes afectadas para esta aproximacin (NA) Para NA fuentes telemtricas afectadas en esta aproximacin ID de fuente telemtrica Sentido de disponibilidad de la fuente Duracin de disponibilidad de la fuente
14 2 8 8 1 7 8 8 8
0 a 1 199,9 s 0 a 31 1 a 255 0 a 1 270 s 0 a 255 0 a 48 1 a 31
0,1 s 1 1 10 s 1 1
8 1 7
1 a 255 0 a 1 270 s
1 10 s
Tabla B-74.
Letra de designador de exactitud de tierra
Parmetros GBAS Parmetros de requisito de exactitud GPS

n
(grados)
a0 (metros)
a1 (metros)
(grados)
a2 (metros)
A B C
5 5 > 35 5 a 35
0,5 0,16 0,15 0,24
1,65 1,07 0,84 0
14,3 15,5 15,5
0,08 0,08 0,04 0,04
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AP B-106
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Apndice B
3.6.7.2 3.6.7.2.1
REQUISITOS FUNCIONALES Generalidades Regmenes de radiodifusin de datos
3.6.7.2.1.1
3.6.7.2.1.1.1 Los subsistemas de tierra GBAS que presten apoyo a la aproximacin de precisin de Categora I o a APV-II radiodifundirn mensajes de tipo 1. Los subsistemas de tierra GBAS que no presten apoyo a la aproximacin de precisin de Categora I ni a APV-II radiodifundirn mensajes de tipo 1 o de tipo 101. Los subsistemas de tierra GBAS no radiodifundirn mensajes de tipo 1 ni de tipo 101. Nota. En el Adjunto D, 7.18 figuran textos de orientacin relativos a la utilizacin del mensaje de tipo 101. 3.6.7.2.1.1.2 Cada subsistema de tierra GBAS radiodifundir mensajes de tipo 2.
3.6.7.2.1.1.3 Cada subsistema de tierra GBAS radiodifundir bloques FAS en los mensajes de tipo 4 para todas las aproximaciones de precisin de Categora I a las que preste apoyo ese subsistema de tierra GBAS. Si un subsistema de tierra GBAS presta apoyo a APV y no radiodifunde bloques FAS para las aproximaciones correspondientes, radiodifundir el bloque de datos adicional 1 en el mensaje de tipo 2. Nota. Los bloques FAS para procedimientos APV pueden mantenerse en una base de datos a bordo de la aeronave. La radiodifusin del bloque de datos adicional 1 permite que el receptor de a bordo seleccione el subsistema de tierra GBAS que presta apoyo a los procedimientos de aproximacin en la base de datos de a bordo. Tambin pueden radiodifundirse bloques FAS para prestar apoyo a operaciones de la aeronave sin ninguna base de datos de a bordo. En estos procedimientos se utilizan diferentes nmeros de canal segn lo descrito en el Adjunto D, 7.7. 3.6.7.2.1.1.4 Cuando se utiliza el mensaje de tipo 5, el subsistema de tierra radiodifundir el mensaje de tipo 5 a un rgimen que se conforme a la Tabla B-76. Nota. Cuando la mscara normal de 5 no sea adecuada para describir la visibilidad del satlite ya sea en las antenas del subsistema de tierra, ya sea en una aeronave durante una aproximacin determinada, puede utilizarse el mensaje de tipo 5 para radiodifundir informacin adicional a la aeronave. 3.6.7.2.1.1.5 Regmenes de radiodifusin de datos. Para todos los tipos de mensaje que se requiera radiodifundir, se proporcionarn en cada punto dentro de la cobertura mensajes que satisfagan los requisitos de intensidad de campo del Captulo 3, 3.7.3.5.4.4.1.2 y 3.7.3.5.4.4.2.2 y los regmenes mnimos indicados en la Tabla B-76. Los regmenes totales de radiodifusin de un mensaje desde todos los sistemas de antena del subsistema de tierra combinados no excedern de los regmenes mximos indicados en la Tabla B-76. Nota. En el Adjunto D, 7.12.4 figuran textos de orientacin relativos al uso de sistemas de antenas mltiples. 3.6.7.2.1.2 Identificador de bloque de mensaje. El MBI se pondr ya sea a normal o a prueba, de conformidad con la codificacin indicada en 3.6.3.4.1. 3.6.7.2.2 Correcciones de seudodistancia
3.6.7.2.2.1 Latencia del mensaje. El tiempo entre la hora indicada por la cuenta Z modificada y el ltimo bit de la radiodifusin del mensaje de tipo 1 o de tipo 101 no exceder de 0,5 segundos. 3.6.7.2.2.2 Datos de baja frecuencia. Salvo durante un cambio de efemrides, la primera fuente telemtrica en el mensaje se pondr en secuencia de forma que el parmetro de descorrelacin de efemrides, la CRC de efemrides y la duracin de disponibilidad de la fuente para cada fuente telemtrica de la constelacin principal de satlites sea transmitida por lo menos una vez cada
AP B-109
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla B-76.

Tipo de mensaje
Volumen I
Regmenes de radiodifusin de datos VHF del GBAS

Rgimen mximo de radiodifusin
Rgimen mnimo de radiodifusin
1 101
Para cada tipo de medicin: todos los bloques de medicin una vez por trama (nota) Una vez por cada 20 tramas consecutivas Todos los bloques FAS una vez por cada 20 tramas consecutivas Todas las fuentes aqu afectadas una vez por cada 20 tramas consecutivas
Para cada tipo de medicin: todos los bloques de medicin una vez por intervalo Una vez por trama Todos los bloques FAS una vez por trama Todas las fuentes aqu afectadas una vez por cada 5 tramas consecutivas
2 4 5
Nota. Un mensaje de tipo 1 o de tipo 101 o dos mensajes de tipo 1 o de tipo 101 que estn enlazados mediante la bandera adicional de mensaje descrita en 3.6.4.2.
10 segundos. Durante un cambio de efemrides, la primera fuente telemtrica se pondr en secuencia de forma que el parmetro de descorrelacin de efemrides, la CRC de efemrides y la duracin de disponibilidad de la fuente para cada fuente telemtrica de la constelacin principal de satlites se transmita por lo menos una vez cada 27 segundos. Cuando se reciben nuevos datos de efemrides de una fuente telemtrica de constelacin principal de satlites, el subsistema de tierra utilizar los datos de la efemrides previa desde cada satlite hasta que se haya recibido de forma continua, por lo menos en los ltimos 2 minutos, pero realizar una transicin a los nuevos datos de efemrides antes de que hayan transcurrido 3 minutos. Cuando se efecte la transicin al uso de los nuevos datos de efemrides para determinada fuente telemtrica, el subsistema de tierra radiodifundir la nueva CRC de efemrides para todos los casos en los que la fuente telemtrica proporcione informacin de baja frecuencia en mensajes de tipo 1 o de tipo 101 en las 3 siguientes tramas consecutivas. Para una determinada fuente telemtrica, el subsistema de tierra continuar transmitiendo los datos correspondientes a los datos de efemrides previos hasta que se transmita la nueva efemride CRC en los datos de baja frecuencia del mensaje de tipo 1 o de tipo 101 (vase la nota). Si la CRC de efemrides se modifica y el IOS no se modifica, el subsistema de tierra considerar como invlida la fuente telemtrica. Nota. El retardo antes de la transmisin de efemrides da suficiente tiempo al subsistema de aeronave para recopilar los nuevos datos de efemrides. 3.6.7.2.2.2.1 Recomendacin. El parmetro de descorrelacin de efemrides y la CRC de efemrides para cada fuente telemtrica de la constelacin principal de satlites deberan radiodifundirse con la mayor frecuencia posible. 3.6.7.2.2.3 Correccin de seudodistancia de radiodifusin. Cada correccin de seudodistancia de radiodifusin estar determinada combinando la estimacin de correccin de seudodistancia para la fuente telemtrica pertinente calculada a partir de cada uno de los receptores de referencia. Para cada satlite las mediciones utilizadas en esta combinacin se obtendrn a partir de los mismos datos de efemrides. Las correcciones se basarn en las mediciones de seudodistancia de cdigo para cada satlite utilizando la medicin de portadora de un filtro de ajuste de conformidad con 3.6.5.1. 3.6.7.2.2.4 Parmetros de integridad de la seal en el espacio radiodifundida. El subsistema de tierra proporcionar los parmetros pr_gnd y B para cada correccin de seudodistancia en el mensaje de tipo 1 de forma que se satisfagan los requisitos de riesgo de integridad del nivel de proteccin definidos en 3.6.7.1.2.2. El subsistema de tierra proporcionar pr_gnd y, de ser necesario, los parmetros B para cada correccin de seudodistancia en el mensaje de tipo 101 de tal modo que se satisfagan los requisitos de riesgo de integridad del nivel de proteccin definidos en 3.6.7.1.2.2. Nota. La radiodifusin de los parmetros B es facultativa para los mensajes de tipo 101. En el Adjunto D, 7.5.11 se presentan textos de orientacin relativos a los parmetros B en los mensajes de tipo 101.
23/11/06
AP B-110
Apndice B
3.6.7.2.2.5 Recomendacin. Deberan supervisarse las mediciones del receptor de referencia. No deberan utilizarse mediciones errneas o receptores de referencia con falla para calcular las correcciones de seudodistancia. 3.6.7.2.2.6 Transmisin repetida de mensajes de tipo 1 o de tipo 101. Para un determinado tipo de medicin y dentro de una trama dada, todas las radiodifusiones de mensajes de tipo 1 o de tipo 101 o de pares enlazados provenientes de todas las estaciones de radiodifusin GBAS que comparten una identificacin de GBAS comn, tendrn un contenido de datos idntico. 3.6.7.2.2.7 Expedicin de datos. El subsistema de tierra GBAS ajustar el campo IOD de cada bloque de medicin de fuente telemtrica al valor IOD recibido de la fuente telemtrica que corresponde a los datos de efemrides utilizados para calcular la correccin de seudodistancia. 3.6.7.2.2.8 Aplicacin de modelos de error de la seal. No se aplicarn correcciones ionosfricas y troposfricas a las seudodistancias utilizadas para calcular las correcciones de seudodistancia. 3.6.7.2.2.9 Par enlazado de mensajes de tipo 1 o de tipo 101. Si se transmite un par enlazado de mensajes de tipo 1 o de tipo 101, entonces, a) b) c) d) los dos mensajes tendrn la misma cuenta Z modificada; el nmero mnimo de correcciones de seudodistancia en cada mensaje ser uno; el bloque de medicin para un satlite determinado no se radiodifundir ms de una vez en un par enlazado de mensajes; y los dos mensajes se radiodifundirn en intervalos de tiempo distintos.
3.6.7.2.2.10 Actualizacin de cuenta Z modificada. La cuenta Z modificada para mensajes de tipo 1 o de tipo 101 de un tipo determinado de medicin adelantar cada trama.
3.6.7.2.2.11
Parmetros de descorrelacin de efemrides
3.6.7.2.2.11.1 Aproximacin de precisin de Categora I y APV. Para los subsistemas de tierra que radiodifunden el bloque de datos adicional 1 en el mensaje de tipo 2, el subsistema de tierra radiodifundir el parmetro de descorrelacin de efemrides para cada una de las fuentes telemtricas de la constelacin principal de satlites, que permita ajustarse al riesgo de integridad del subsistema de tierra prescrito en 3.6.7.1.2.1.1. 3.6.7.2.2.11.2 Servicio de determinacin de la posicin GBAS. Para los subsistemas de tierra que ofrecen servicio de determinacin de la posicin GBAS, el subsistema de tierra radiodifundir el parmetro de descorrelacin de efemrides para cada una de las fuentes telemtricas de la constelacin principal de satlites, que permita ajustarse al riesgo de integridad del subsistema de tierra prescrito en 3.6.7.1.2.1.2.
3.6.7.2.3
Datos relacionados con el GBAS
3.6.7.2.3.1 Parmetros de retardo troposfrico. El subsistema de tierra radiodifundir un ndice de refractividad, altura de escala e incertidumbre de refractividad en el mensaje de tipo 2, de forma que se satisfagan los requisitos de riesgo de integridad de nivel de proteccin definidos en 3.6.7.1.2.2. 3.6.7.2.3.2 Indicacin GCID. Si el subsistema de tierra satisface los requisitos indicados en 3.6.7.1.2.1.1, 3.6.7.1.2.2.1 y 3.6.7.1.3.1 se pondr el GCID a 1, de lo contrario se pondr a 7. 3.6.7.2.3.3 Exactitud de la posicin del centro de fase de la antena de referencia GBAS. El error de posicin del centro de fase de la antena de referencia ser inferior a 8 cm relativo al punto de referencia GBAS, para cada receptor de referencia GBAS.
AP B-111
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Volumen I
3.6.7.2.3.4 Recomendacin. Exactitud del levantamiento del punto de referencia GBAS. El error de levantamiento del punto de referencia GBAS, relativo a WGS-84, debera ser inferior a 0,25 m vertical y 1 m horizontal. Nota. El texto de orientacin pertinente figura en el Adjunto D, 7.16. 3.6.7.2.3.5 Parmetro de estimacin de incertidumbre ionosfrica. El subsistema de tierra radiodifundir un parmetro de gradiente de retardo ionosfrico en el mensaje de tipo 2 tal que se satisfagan los requisitos de riesgo de integridad del nivel de proteccin definidos en 3.6.7.1.2.2. 3.6.7.2.3.6 Para los subsistemas de tierra que ofrecen servicio de determinacin de la posicin GBAS, el subsistema de tierra radiodifundir los parmetros de lmite de la posicin del error de efemrides usando el bloque de datos adicional 1 en el mensaje de tipo 2. 3.6.7.2.3.7 Recomendacin. Todos los subsistemas de tierra deberan radiodifundir los parmetros de lmite de la posicin de error de efemrides usando el bloque de datos adicional 1 en el mensaje de tipo 2. 3.6.7.2.3.8 Para los subsistemas de tierra que radiodifunden el bloque de datos adicional 1 en el mensaje de tipo 2, se aplicarn los requisitos siguientes: 3.6.7.2.3.8.1 Distancia de uso mxima. El subsistema de tierra proporcionar la distancia (Dmx) desde el punto de referencia GBAS que define un volumen dentro del cual se satisface el riesgo de integridad del subsistema de tierra prescrito en 3.6.7.1.2.1 y el riesgo de integridad del nivel de proteccin que se prescribe en 3.6.7.1.2.2. 3.6.7.2.3.8.2 Parmetros de deteccin frustrada de efemrides. El subsistema de tierra radiodifundir los parmetros de deteccin frustrada de efemrides para cada constelacin principal de satlites de modo que se satisfaga el riesgo de integridad del subsistema de tierra que se prescribe en 3.6.7.1.2.1. 3.6.7.2.3.8.3 Indicacin del servicio de determinacin de la posicin GBAS. Si el sistema de tierra no satisface los requisitos de 3.6.7.1.2.1.2 y 3.6.7.1.2.2.2, el subsistema de tierra indicar, usando el parmetro RSDS, que no se ofrece el servicio de determinacin de la posicin GBAS. 3.6.7.2.3.9 Si la radiodifusin de datos VHF se transmite en ms de una frecuencia dentro del rea de servicio GRAS, cada estacin de radiodifusin GBAS dentro del subsistema de tierra GRAS radiodifundir los bloques de datos adicionales 1 y 2. 3.6.7.2.3.9.1 Recomendacin. La radiodifusin de datos VHF debera incluir los parmetros del bloque de datos adicional 2 para identificar los nmeros de canal y los emplazamientos de las estaciones de radiodifusin GBAS adyacentes y cercanas dentro del subsistema de tierra GRAS. Nota. Esto facilita la transicin desde una estacin de radiodifusin GBAS a otras estaciones de radiodifusin GBAS en el subsistema de tierra GRAS.
3.6.7.2.4
Datos del tramo de aproximacin final
3.6.7.2.4.1 Exactitud de los puntos de datos FAS. El error del levantamiento relativo entre los puntos de datos FAS y el punto de referencia GBAS ser inferior a 0,25 metros, en sentido vertical y a 0,40 metros en sentido horizontal. 3.6.7.2.4.2 Exactitud de los puntos de datos FAS del SBAS. Para utilizarlo con el SBAS, el error de levantamiento de todos los puntos de referencia FAS, relativo a WGS-84, ser inferior a 0,25 metros en sentido vertical y a 1 metro en sentido horizontal. 3.6.7.2.4.3 Recomendacin. Debera asignarse la CRC de tramo de aproximacin final en el momento de diseo del procedimiento y debera mantenerse como parte integral del bloque de datos FAS desde tal momento en adelante.
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AP B-112
Apndice B
3.6.7.2.4.4 Recomendacin. El GBAS debera permitir la funcin de reglar el FASVAL y FASLAL para cualquier bloque de datos FAS a 1111 1111 para limitar la aproximacin al sentido lateral solamente o para indicar que la aproximacin no debe utilizarse, respectivamente. 3.6.7.2.5 Datos previstos de disponibilidad de la fuente telemtrica
Nota. Los datos de disponibilidad de fuente telemtrica son facultativos para la Categora I y APV y pueden ser requeridos para posibles operaciones del futuro. 3.6.7.2.6 Supervisin de la integridad para fuentes telemtricas GNSS. El subsistema de tierra supervisar las seales de satlite para detectar condiciones que lleven a funcionamiento inadecuado del procesamiento diferencial para receptores de a bordo que cumplan con las limitaciones de seguimiento indicadas en el Adjunto D, 8.11. El subsistema de tierra utilizar la cresta ms fuerte de correlacin en todos los receptores utilizados para generar las correcciones de seudodistancia. En el tiempo hasta alerta del dispositivo monitor se satisfar lo indicado en 3.6.7.1.2. La medida del dispositivo monitor ser la de poner pr_gnd a la configuracin de bits 1111 1111 para el satlite o la de excluir al satlite del mensaje de tipo 1 o de tipo 101. El subsistema de tierra detectar tambin las condiciones que llevan a que ms de un cero cruce por los receptores de a bordo que utilizan funciones de discriminador pronto-tarde, segn lo descrito en el Adjunto D, 8.11. 3.6.7.3 3.6.7.3.1 SUPERVISIN Supervisin de RF
3.6.7.3.1.1 Supervisin de radiodifusin de datos VHF. Se supervisarn las transmisiones de radiodifusin de datos. Cesar la transmisin de los datos en un plazo de 0,5 segundos en casos de discrepancia continua durante cualquier perodo de 3 segundos entre los datos de aplicacin transmitidos y los datos de aplicacin obtenidos o almacenados por el sistema de supervisin antes de la transmisin. 3.6.7.3.1.2 Supervisin de intervalos TDMA. El riesgo de que el subsistema de tierra transmita una seal en un intervalo no asignado y falle en detectar una transmisin fuera de intervalo, que exceda de la permitida en 3.6.2.6 en un plazo de 1 segundo, ser inferior a 1 10-7. Si se detectan transmisiones fuera de intervalo, el subsistema de tierra dar por terminadas todas las transmisiones de radiodifusin de datos en un plazo de 0,5 segundos. 3.6.7.3.1.3 Dispositivo monitor de potencia de transmisor VDB. La probabilidad de que la potencia transmitida de la seal horizontalmente o elpticamente polarizada aumente en ms de 3 dB respecto a la potencia nominal por ms de 1 segundo ser inferior a 2,0 10-7 en cualquier perodo de 30 segundos. Nota. El componente vertical se supervisa solamente para equipo GBAS/E.
3.6.7.3.2
Supervisin de datos
3.6.7.3.2.1 Dispositivo monitor de calidad de radiodifusin. En la supervisin del subsistema de tierra se satisfarn los requisitos de tiempo hasta alerta indicados en 3.6.7.1.2.1. La medida de supervisin ser una de las siguientes: a) b) radiodifundir mensajes de tipo 1 o de tipo 101 sin ningn bloque de medicin; o radiodifundir mensajes de tipo 1 o de tipo 101 con el campo pr_gnd,i puesto para indicar que la fuente telemtrica es invlida respecto a cada fuente telemtrica incluida en la trama anteriormente transmitida; o dar por terminada la radiodifusin de datos.
c)
Nota. Las medidas de supervisin a) y b) son preferibles a la c) si el modo particular de falla permite tal respuesta, puesto que las medidas a) y b) tienen ordinariamente un tiempo hasta alerta reducido de la seal en el espacio. AP B-113
18/11/10 23/11/06 Nm. 85
Volumen I
3.6.7.4
FUENTES TELEMTRICAS DE BASE TERRESTRE
Nota. Se prev que los sistemas telemtricos de base terrestre utilicen una parte de la banda 1 559 1 610 MHz, que se clasificar por la UIT como proporcionando el servicio RNSS-ARNS y se prev requerir hasta 10 MHz en torno a su frecuencia central. A ttulo de aumentaciones del GPS o del GLONASS, constituirn los componentes del GNSS y tendrn receptores de avinica asociados. Su nivel de proteccin frente a interferencias debe estar en consonancia con el entorno de interferencias de los receptores GNSS.
3.6.8
3.6.8.1 Receptor GNSS. El receptor GNSS con capacidad de GBAS procesar las seales del GBAS de conformidad con los requisitos especificados en esta seccin as como con los requisitos indicados en 3.1.3.1, en 3.2.3.1 o en 3.5.8.1. Nota. Puede implantarse un receptor GNSS con capacidad para GBAS sin la capacidad de procesar el mensaje de tipo 101, el bloque de datos adicional 2 del mensaje de tipo 2, o datos especficos para un valor de designador de actuacin de aproximacin de 0.
3.6.8.2 3.6.8.2.1
REQUISITOS DE ACTUACIN Exactitud del receptor de aeronave GBAS La RMS de la contribucin total del receptor de aeronave al error en funcin del ngulo de elevacin del satlite
3.6.8.2.1.1 ser:
RMSpr_air ( n) siendo: n
n
a0 + a1 e
( n/ 0)
a0, a1 y
= ensima fuente telemtrica; = ngulo de elevacin para la ensima fuente telemtrica; y = parmetros definidos en la Tabla B-77 para el GPS y en la Tabla B-78 para el GLONASS.
3.6.8.2.1.2 La RMS de la contribucin total del receptor de aeronave al error para satlites SBAS se definir en 3.5.8.2.1 respecto a cada uno de los designadores definidos de exactitud de aeronave. Nota. En la contribucin del receptor de aeronave no se incluye el error de medicin inducido por multitrayectos de la clula de la aeronave.
3.6.8.2.2
Actuacin del receptor de radiodifusin de datos VHF
3.6.8.2.2.1 Gama de sintonizacin para radiodifusin de datos VHF. El receptor de radiodifusin de datos VHF ser capaz de sintonizar a frecuencias en la gama de 108,000 117,975 MHz en incrementos de 25 kHz. 3.6.8.2.2.2 Gama de adquisicin para radiodifusin de datos VHF. El receptor de radiodifusin de datos VHF ser capaz de adquirir y mantenerse enganchado a seales dentro de 418 Hz de la frecuencia nominal asignada. Nota. En el requisito precedente se tiene en cuenta la estabilidad de frecuencia del subsistema de tierra GBAS y el desplazamiento doppler para el caso ms perjudicial debido al movimiento de la aeronave. En la gama dinmica del control automtico de frecuencia debera tambin tenerse en cuenta el balance de error de estabilidad de frecuencia del receptor de radiodifusin de datos VHF de la aeronave.
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AP B-114

Designador de exactitud de aeronave
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Requisito de exactitud del GPS de aeronave

n
(grados)
a0 (metros)
a1 (metros)
(grados)
A B
5 5
0,15 0,11
0,43 0,13
6,9 4
Tabla B-78.
Designador de exactitud de aeronave
Requisito de exactitud del GLONASS de aeronave

n
(grados)
a0 (metros)
a1 (metros)
(grados)
A B
5 5
0,39 0,105
0,9 0,25
5,7 5,5
3.6.8.2.2.3 Sensibilidad, gama dinmica, rgimen de fallos de mensaje en la radiodifusin de datos VHF. El receptor de radiodifusin de datos VHF tendr un rgimen de fallos de mensaje inferior o igual a un mensaje fallado por cada 1 000 mensajes de datos de aplicacin de longitud completa (222 bytes), al funcionar en una gama desde 87 dBm hasta 1 dBm, a condicin de que la variacin en la potencia promedio de la seal recibida entre rfagas sucesivas en un intervalo de tiempo determinado no exceda de 40 dB. Entre los mensajes fallados se incluirn los perdidos mediante el sistema del receptor de radiodifusin de datos VHF o que no satisfacen la CRC despus de la aplicacin FEC. Nota. La antena receptora de aeronave de la radiodifusin de datos VHF puede estar polarizada horizontalmente o verticalmente. Debido a la diferencia en cuanto a la intensidad de la seal de los componentes horizontal o verticalmente polarizados de la seal de radiodifusin, la prdida total para aplicacin en la aeronave est limitada a 15 dB en las antenas receptoras de polarizacin horizontal y a 11 dB en las antenas receptoras de polarizacin vertical. 3.6.8.2.2.4 Decodificacin de intervalo de tiempo para radiodifusin de datos VHF. El receptor de radiodifusin VHF satisfar los requisitos indicados en 3.6.8.2.2.3 para todos lo mensajes de tipos 1, 2 y 4 procedentes del subsistema de tierra GBAS seleccionado. Estos requisitos se satisfarn en presencia de cualquier otra transmisin GBAS permitida en cualquiera y en todos los intervalos de tiempo, respecto a los niveles indicados en 3.6.8.2.2.5.1 b). Nota. Entre las otras transmisiones GBAS permitidas se incluyen: a) mensajes que no sean de tipo 1, 2 y 4 con la misma SSID, y b) mensajes con SSID distinta. 3.6.8.2.2.4.1 Decodificacin de los mensajes de tipo 101. Los receptores de radiodifusin de datos VHF con capacidad de recibir mensajes de tipo 101, satisfarn los requisitos de 3.6.8.2.2.3 para todos los mensajes de tipo 101 procedentes del subsistema de tierra GBAS seleccionado. Estos requisitos se satisfarn en presencia de otras transmisiones GBAS en todos y cada uno de los intervalos de tiempo, respetndose los niveles indicados en 3.6.8.2.2.5.1 b). 3.6.8.2.2.5 Rechazo de cocanal 3.6.8.2.2.5.1 Radiodifusin de datos VHF como fuente de seal no deseada. El receptor de radiodifusin de datos VHF satisfar los requisitos especificados en 3.6.8.2.2.3 en presencia de una seal de radiodifusin de datos VHF cocanal no deseada que sea: a) la asignada a los mismos intervalos de tiempo y 26 dB por debajo de la potencia de seal de radiodifusin de datos VHF deseada o inferior; la asignada a intervalos de tiempo distintos y cuya potencia sea hasta de 15 dBm a la entrada del receptor.
b)
AP B-115
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Volumen I
3.6.8.2.2.5.2 VOR como seal no deseada. El receptor de radiodifusin de datos VHF satisfar los requisitos especificados en 3.6.8.2.2.3 en presencia de una seal VOR cocanal no deseada que est 26 dB por debajo de la potencia de seal de radiodifusin de datos VHF deseada.
3.6.8.2.2.6
Rechazo de canal adyacente
3.6.8.2.2.6.1 Primer canal adyacente de 25 kHz (25 kHz). El receptor de radiodifusin de datos VHF satisfar los requisitos especificados en 3.6.8.2.2.3 en presencia de una seal no deseada transmitida que est con un desplazamiento de 25 kHz a ambos lados del canal deseado que sea: a) de 18 dB por encima de la potencia de la seal deseada, cuando la seal no deseada sea otra seal de radiodifusin de datos VHF asignada a los mismos intervalos de tiempo; o de potencia igual, cuando la seal no deseada sea VOR.
b)
3.6.8.2.2.6.2 Segundo canal adyacente de 25 kHz (50 kHz). El receptor de radiodifusin de datos VHF satisfar los requisitos especificados en 3.6.8.2.2.3 en presencia de seales no deseadas transmitidas con un desplazamiento de 50 kHz o ms a ambos lados del canal deseado que sean: a) 43 dB por encima de la potencia de la seal deseada cuando la seal no deseada sea otra seal de radiodifusin de datos VHF asignada a los mismos intervalos de tiempo; o 34 dB por encima de la potencia de la seal deseada cuando la seal no deseada sea VOR.
b)
3.6.8.2.2.6.3 Tercer y ms all canales adyacentes de 25 kHz (75 kHz o ms). El receptor de radiodifusin de datos VHF satisfar los requisitos especificados en 3.6.8.2.2.3 en presencia de seales no deseadas transmitidas con un desplazamiento de 75 kHz o ms a ambos lados del canal deseado que sean: a) 46 dB por encima de la potencia de seal deseada cuando la seal no deseada sea otra seal de radiodifusin de datos VHF asignada a los mismos intervalos de tiempo; o 46 dB por encima de la potencia de seal deseada cuando la seal no deseada sea VOR.
b)
3.6.8.2.2.7 Rechazo de seales fuera de canal de fuentes dentro de la banda de 108,000 117,975 MHz. Cuando no est presente ninguna seal de radiodifusin de datos VHF en el canal, el receptor de radiodifusin de datos VHF no tendr datos de salida de una seal de radiodifusin de datos VHF no deseada, por cualquiera de los otros canales asignables.
3.6.8.2.2.8
Rechazo de seales procedentes de fuentes fuera de banda 108,000
117,975 MHz
3.6.8.2.2.8.1 Inmunidad a interferencia de radiodifusin de datos VHF. El receptor de radiodifusin de datos VHF satisfar los requisitos especificados en 3.6.8.2.2.3 en presencia de una o ms seales que tengan la frecuencia y los niveles de interferencia total especificados en la Tabla B-79. 3.6.8.2.2.8.2 Desensibilizacin. El receptor de radiodifusin de datos VHF satisfar los requisitos especificados en 3.6.8.2.2.3 en presencia de seales de radiodifusin FM VHF con los niveles de seal indicados en las Tablas B-80 y B-81. 3.6.8.2.2.8.3 Inmunidad frente a intermodulacin FM de radiodifusin de datos VHF. El receptor de radiodifusin de datos VHF satisfar los requisitos especificados en 3.6.8.2.2.3 en presencia de interferencia de productos de intermodulacin de tercer orden de dos seales de radiodifusin FM VHF cuyos niveles se ajustan con lo siguiente:
2N1 + N 2 + 72 0
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AP B-116
Apndice B
para seales de radiodifusin sonora FM VHF en la gama 107,7 2N1 N2
108,0 MHz y f 0, 4 0
3 24 20 log
para seales de radiodifusin sonora FM VHF por debajo de 107,7 MHz cuando las frecuencias de las dos seales de radiodifusin sonora FM VHF producen dentro del receptor un producto de intermodulacin de tercer orden de dos seales a la frecuencia VDB deseada. N1 y N2 son los niveles (dBm) de las dos seales de radiodifusin sonora FM VHF a la entrada del receptor de radiodifusin de datos en VHF. Ninguno de los niveles exceder de los criterios de desensibilizacin establecidos en 3.6.8.2.2.8.2. f = 108,1 f1, siendo f1 la frecuencia de N1, la seal de radiodifusin sonora FM VHF ms cercana a 108,1 MHz. Nota. El requisito de inmunidad de intermodulacin FM no se aplica a un canal de radiodifusin de datos en VHF que funciona bajo 108,1 MHz; en consecuencia, las frecuencias bajo 108,1 MHz no estn destinadas para asignaciones generales. En el Adjunto D, 7.2.1.2, se proporciona informacin adicional. 3.6.8.3 3.6.8.3.1 REQUISITOS FUNCIONALES DE AERONAVE Condiciones para utilizacin de datos El receptor utilizar los datos de un mensaje GBAS solamente si se ha verificado la CRC para tal mensaje.
3.6.8.3.1.1
3.6.8.3.1.2 El receptor utilizar solamente los datos del mensaje si el identificador de bloque de mensaje se pone a la configuracin de bits 1010 1010. 3.6.8.3.1.3 El receptor utilizar solamente bloques de medicin de fuente telemtrica con cuentas Z modificadas coincidentes.
3.6.8.3.1.4 Si el subsistema de tierra radiodifunde la Dmx el receptor slo aplicar correcciones de seudodistancia cuando la distancia al punto de referencia GBAS sea menor que la Dmx. 3.6.8.3.1.5 El receptor solamente aplicar correcciones de seudodistancia del conjunto ms recientemente recibido de correcciones para un determinado tipo de medicin. Si el nmero de campos de medicin en el mensaje de tipo 1 o de tipo 101 ms recientemente recibido indica que no hay bloques de medicin, entonces el receptor no aplicar correcciones GBAS para tal tipo de medicin. 3.6.8.3.1.6 El receptor excluir de la solucin de navegacin diferencial todas las fuentes telemtricas respecto a las cuales se ponga a la configuracin de bits 1111 1111.
pr_gnd
3.6.8.3.1.7 El receptor utilizar nicamente una fuente telemtrica en la solucin de navegacin diferencial si la hora de aplicacin indicada por la cuenta Z modificada en el mensaje de tipo 1 o de tipo 101 que contiene el parmetro de descorrelacin de efemrides para esa fuente telemtrica transcurri hace menos de 120 segundos. 3.6.8.3.1.8 Condiciones del uso de datos para apoyar las aproximaciones de precisin de Categora I y APV.
3.6.8.3.1.8.1 Durante las etapas finales de una aproximacin de Categora I o APV, el receptor utilizar nicamente los bloques de mediciones de los mensajes de tipo 1 o de tipo 101 recibidos durante los ltimos 3,5 segundos. 3.6.8.3.1.8.2 El receptor utilizar datos de mensaje procedentes de un subsistema de tierra GBAS para gua de aproximacin de precisin de Categora I o APV nicamente si el GCID indica 1, 2, 3 4 antes de iniciar las etapas finales de una aproximacin.
AP B-117 23/11/06
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla B-79. Niveles mximos de seales no deseadas

Nivel mximo de seales no deseadas a la entrada del receptor (dBm)
Volumen I
Frecuencia
50 kHz hasta 88 MHz 88 MHz 107,900 MHz 108,000 MHz 117,975 MHz 118,000 MHz 118,025 MHz 118,050 MHz hasta 1 660,5 MHz
13 (vase 3.6.8.2.2.8.2) excluido 44 41 13
Notas. 1. La relacin es lineal entre puntos aislados adyacentes designados por las frecuencias anteriores. 2. Estos requisitos de inmunidad a interferencia pudieran no ser adecuados para asegurar la compatibilidad entre receptores de radiodifusin de datos VHF y sistemas de comunicacin VHF, particularmente para aeronaves que utilizan el componente verticalmente polarizado de la radiodifusin de datos VHF. Sin coordinacin entre las asignaciones de frecuencias COM y NAV o respecto de una banda de guarda en el extremos superior de la banda 112 117,975 MHz, los niveles mximos citados en los canales inferiores VHF COM (118,000, 118,00833, 118,01666, 118,025, 118,03333, 118,04166, 118,05) pueden excederse a la entrada de los receptores VDB. En ese caso, habrn de ponerse en prctica algunos medios para atenuar las seales COM a la entrada de los receptores VDB (p. ej., separacin de antenas). Habr de asegurarse la compatibilidad final cuando se instale el equipo en la aeronave.
Tabla B-80. Frecuencia de desensibilizacin y requisitos de potencia que se aplican a frecuencias VDB desde 108,025 a 111,975 MHz
Frecuencia
88 MHz < f < 102 MHz 104 MHz 106 MHz 107,9 MHz
15 10 5 10
Notas. 1. La relacin es lineal entre puntos aislados adyacentes designados por las frecuencias anteriores. 2. Este requisito de desensibilizacin no se aplica a portadoras FM por encima de 107,7 MHz ni a canales VDB a 108,025 108,050 MHz. Vase el Adjunto D, 7.2.1.2.2.
Tabla B-81. Frecuencia de desensibilizacin y requisitos de potencia que se aplican a frecuencias VDB desde 112,000 a 117,975 MHz
Frecuencia
88 MHz f 106 MHz 107 MHz 107,9 MHz
104 MHz
15 10 5 0
Nota. La relacin entre puntos nicos adyacentes designados mediante las frecuencias mencionadas es lineal.
23/11/06
AP B-118
Apndice B
3.6.8.3.1.8.3
El receptor ignorar cualquier cambio que tenga lugar en el GCID durante las etapas finales de una aproximacin.
3.6.8.3.1.8.4 El receptor no proporcionar gua vertical de aproximacin basada en un bloque particular de datos FAS transmitidos en un mensaje de tipo 4 si el FASVAL recibido antes de iniciarse las etapas finales de la aproximacin est puesto a 1111 1111. 3.6.8.3.1.8.5 El receptor no proporcionar gua de aproximacin basada en un bloque particular de datos FAS transmitidos en un mensaje de tipo 4 si el FASLAL recibido antes de iniciarse las etapas finales de la aproximacin est puesto a 1111 1111. 3.6.8.3.1.8.6 El receptor har caso omiso de cambios en los valores de los datos FASLAL y FASVAL transmitidos en un mensaje de tipo 4 durante las etapas finales de una aproximacin. 3.6.8.3.1.8.7 El receptor utilizar solamente datos FAS si la CRC FAS ha sido verificada para tales datos.
3.6.8.3.1.8.8 El receptor utilizar solamente mensajes para los cuales la ID GBAS (en el encabezador de bloque de mensaje) coincide con la ID GBAS en el encabezador de mensaje de tipo 4 que incluye los datos FAS seleccionados o el mensaje de tipo 2 que incluye el RSDS seleccionado. 3.6.8.3.1.8.9 Uso de datos FAS El receptor utilizar los mensajes de tipo 4 para determinar el FAS para aproximacin de precisin.
3.6.8.3.1.8.9.1
3.6.8.3.1.8.9.2 El receptor utilizar los mensajes de tipo 4 para determinar el FAS para las APV asociadas a un nmero de canal entre 20 001 y 39 999. 3.6.8.3.1.8.9.3 El receptor utilizar el FAS mantenido dentro de la base de datos de a bordo para las APV asociadas a un nmero de canal entre 40 000 y 99 999. 3.6.8.3.1.8.10 Cuando el subsistema de tierra GBAS no radiodifunda el mensaje de tipo 4 y el receptor disponga de los datos FAS seleccionados a partir de la base de datos de a bordo, el receptor solamente utilizar mensajes provenientes del subsistema de tierra GBAS previsto. 3.6.8.3.1.9 Condiciones del uso de datos para proporcionar el servicio de determinacin de la posicin GBAS El receptor utilizar nicamente los bloques de mediciones de mensajes de tipo 1 recibidos durante los ltimos
3.6.8.3.1.9.1 7,5 segundos. 3.6.8.3.1.9.2 5 segundos.
El receptor utilizar nicamente los bloques de mediciones de mensajes de tipo 101 recibidos durante los ltimos
3.6.8.3.1.9.3 El receptor utilizar nicamente los datos de mensaje si se ha recibido un mensaje de tipo 2 que contiene un bloque de datos adicional 1, y el parmetro RSDS de este bloque indica que se proporciona el servicio de determinacin de la posicin GBAS. 3.6.8.3.1.9.4 El receptor utilizar solamente los mensajes para los cuales el ID GBAS (en el encabezador del bloque de mensaje) coincide con el ID GBAS del encabezador del mensaje de tipo 2 que incluye el RSDS seleccionado. 3.6.8.3.2 Integridad
3.6.8.3.2.1 Limitacin de los errores de aeronave. Para cada satlite utilizado en la solucin de navegacin, el receptor calcular un receptor tal que una distribucin normal de media a cero y una desviacin normal igual a receptor limita la contribucin del receptor al error de seudodistancia corregido de la forma siguiente:
AP B-119
23/11/06
Volumen I
f (x) dx
y
para cualquier
0y
f (x) dx siendo:
para cualquier
f(x) = funcin de densidad de probabilidad del error residual de seudodistancia de aeronave y Q(x) 1 2
x
t2 2 dt .
3.6.8.3.2.2 Uso de parmetros de integridad GBAS. El elemento de aeronave calcular y aplicar los niveles de proteccin vertical, lateral y horizontal descritos en 3.6.5.5 utilizando la radiodifusin GBAS pr_gnd, N, h0, vert_iono_gradiente, y los parmetros B as como el parmetro pr_air. Si un parmetro Bi,j se pone a la configuracin de bits 1000 0000 indicando que no se dispone de la medicin, el elemento de aeronave supondr que Bi,j tiene un valor de cero. Para la aproximacin de precisin de Categora I y APV, el elemento de aeronave verificar que los niveles de proteccin vertical y lateral calculados son menores que los correspondientes lmites de alerta vertical y lateral definidos en 3.6.5.6. 3.6.8.3.3 Uso de los datos de efemrides del satlite
3.6.8.3.3.1 Verificacin de IOD. El receptor utilizar solamente satlites respecto a los cuales la radiodifusin IOD por parte del GBAS en los mensajes de tipo 1 o de tipo 101 coincide con el IOD de la constelacin principal de satlites para los datos de reloj y de efemrides utilizados por el receptor. 3.6.8.3.3.2 Verificacin de CRC. El receptor calcular la CRC de efemrides para cada fuente telemtrica de la constelacin principal de satlites utilizada en la solucin de la posicin. Se convalidar la CRC calculada comparndola con la radiodifusin de CRC de efemrides en los mensajes de tipo 1 o de tipo 101 en un plazo de 1 segundo despus de recibirse una nueva CRC de radiodifusin. El receptor cesar inmediatamente de utilizar cualquier satlite respecto al cual no coincidan los valores CRC calculados y radiodifundidos. Nota. Durante la adquisicin inicial de la radiodifusin de datos VHF, el receptor puede incorporar un satlite en la solucin de la posicin antes de recibir la CRC de efemrides radiodifundida para tal satlite. 3.6.8.3.3.3 Lmites de la posicin del error de efemrides
3.6.8.3.3.3.1 Lmites de la posicin del error de efemrides para aproximacin de precisin de Categora I y APV. Si el subsistema de tierra proporciona un bloque de datos adicional 1 en los mensajes de tipo 2, el elemento de aeronave calcular los lmites de la posicin del error de efemrides definidos en 3.6.5.8.1 para cada fuente telemtrica de la constelacin principal de satlites utilizada en la solucin de la posicin dentro del plazo de 1 segundo despus de haber recibido los parmetros de radiodifusin necesarios. El elemento de aeronave se excluir de los satlites de solucin de la posicin para los cuales los lmites de la posicin del error de efemrides (VEBj o LEBj) son mayores que los lmites de la alerta vertical y la lateral correspondientes que se definen en 3.6.5.6. Nota. Durante la adquisicin inicial de la radiodifusin de datos VHF, el receptor puede incorporar un satlite en la solucin de la posicin antes de recibir los parmetros de radiodifusin necesarios para que ese satlite calcule los lmites de la posicin del error de efemrides. 3.6.8.3.3.3.2 Lmites de la posicin del error de efemrides para el servicio de determinacin de la posicin GBAS. El elemento de aeronave calcular y aplicar el lmite de la posicin del error de efemrides horizontal (HEBj) definido en 3.6.5.8.2 para cada fuente telemtrica de la constelacin principal de satlites que se utilice en la solucin de la posicin.
23/11/06 AP B-120
Apndice B
3.6.8.3.4
Prdida de mensajes
3.6.8.3.4.1 Para la aproximacin de precisin de Categora I, el receptor proporcionar una alerta apropiada si no se ha recibido ningn mensaje de tipo 1 ni de tipo 101 durante los ltimos 3,5 segundos. 3.6.8.3.4.2 Para APV, el receptor proporcionar una alerta apropiada si no se ha recibido ningn mensaje de tipo 1 ni de tipo 101 durante los ltimos 3,5 segundos. 3.6.8.3.4.3 Para el servicio de determinacin de la posicin GBAS en el que se utilizan mensajes de tipo 1, el receptor proporcionar una alerta apropiada si no se ha recibido ningn mensaje de tipo 1 durante los ltimos 7,5 segundos. 3.6.8.3.4.4 Para el servicio de determinacin de la posicin GBAS en el que se utilicen mensajes de tipo 101, el receptor proporcionar una alerta apropiada si no se ha recibido ningn mensaje de tipo 101 durante los ltimos 5 segundos. 3.6.8.3.5 Mediciones de seudodistancia a bordo. La medicin de seudodistancia para cada satlite se ajustar utilizando la medicin de portadora y un filtro de ajuste que se desve menos de 0,1 metro en un plazo de 200 segundos despus de la inicializacin, respecto a la respuesta de estado permanente del filtro definido en 3.6.5.1 en presencia de deriva entre la fase de cdigo y la fase de portadora integrada de hasta 0,01 metros por segundos.
3.7
Resistencia a interferencia
3.7.1
OBJETIVOS DE ACTUACIN
Nota 1. Para receptores GPS y GLONASS sin aumentacin la resistencia a interferencias se mide respecto a los siguientes parmetros de actuacin: GPS Error de seguimiento (1 sigma) 0,4 m GLONASS 0,8 m
Nota 2. En este error de seguimiento no se incluyen las contribuciones debidas a la propagacin de la seal como multitrayecto, ni los efectos troposfricos e ionosfricos ni tampoco los errores de efemrides y de reloj de satlite GPS y GLONASS. Nota 3. Para los receptores SBAS la resistencia a la interferencia se mide respecto a los parmetros especificados en 3.5.8.2.1 y 3.5.8.4.1. Nota 4. Para los receptores GBAS la resistencia a interferencia se mide respecto a los parmetros especificados en 3.6.7.1.1 y 3.6.8.2.1. Nota 5. Los niveles de seal especificados en esta seccin comprenden una ganancia mnima normal de ganancia de antena por encima de 5 de elevacin de 4,5 dBic. La ganancia mxima de la antena de la aeronave supuesta en la atmsfera inferior es de 10 dBic. Para las antenas no normalizadas con una ganancia mnima distinta por encima del ngulo 5 de elevacin, pueden adaptarse los niveles de interferencia de la seal consiguientemente, mientras se mantenga el nivel relativo de interferencia a seal. Nota 6. Han de satisfacerse los requisitos de actuacin en los entornos de interferencia definidos seguidamente para diversas fases del vuelo. 3.7.2 3.7.2.1 RECEPTORES GPS Y SBAS INTERFERENCIA DE ONDA CONTINUA (CW)
3.7.2.1.1 Los receptores GPS y SBAS utilizados para la fase de aproximacin de precisin del vuelo o utilizados a bordo de aeronaves con comunicaciones por satlite a bordo satisfarn los objetivos de actuacin con seales interferentes CW presentes con
AP B-121
23/11/06
Volumen I
un nivel de potencia en el puerto de la antena igual a los umbrales de interferencia especificados en la Tabla B-82 e indicados en la Figura B-15 y con un nivel de seal deseada de 164,5 dBW en el puerto de la antena. 3.7.2.1.2 Los receptores GPS y SBAS utilizados para aproximaciones que no son de precisin satisfarn los objetivos de actuacin con umbrales de interferencia de un valor inferior en 3 dB que las especificadas en la Tabla B-82. Para operaciones de rea terminal y de navegacin en estado permanente en ruta y para la adquisicin inicial de las seales GPS y SBAS antes de la navegacin en estado permanente, los umbrales de interferencia sern de un valor inferior en 6 dB a los especificados en la Tabla B-82.
3.7.2.2
RECEPTORES GLONASS
3.7.2.2.1 Los receptores GLONASS utilizados para la fase del vuelo de aproximacin de precisin o utilizados en aeronaves con comunicaciones por satlite a bordo satisfarn los objetivos de actuacin con seales interferentes CW presentes con un nivel de potencia en el puerto de la antena igual a los umbrales de interferencia especificados en la Tabla B-83 e indicados en la Figura B-16 y con un nivel de seal deseada de 165,5 dBW en el puerto de la antena. 3.7.2.2.2 Los receptores GLONASS utilizados para la aproximacin que no es de precisin satisfarn los objetivos de actuacin con umbrales de interferencia de un valor inferior en 3 dB a los especificados en la Tabla B-83. Para operaciones de rea terminal y de navegacin permanente en ruta y para la adquisicin inicial de las seales del GLONASS antes de la navegacin permanente, los umbrales de interferencia sern de un valor inferior en 6 dB a los especificados en la Tabla B-83.
3.7.3 3.7.3.1 RECEPTORES GPS Y SBAS
INTERFERENCIA DE TIPO RUIDO DE BANDA LIMITADA
3.7.3.1.1 Despus de establecerse la navegacin de estado permanente, los receptores GPS y SBAS utilizados para la fase del vuelo de aproximacin de precisin o utilizados en aeronaves con comunicaciones por satlite a bordo satisfarn los objetivos de actuacin con ruido como seales interferentes presente en la gama de frecuencias de 1,575.42 MHz Bwi/2 y con niveles de potencia en el puerto de la antena iguales a los umbrales de interferencia especificados en la Tabla B-83 y Figura B-17 y con el nivel de seal deseada de 164,5 dBW en el puerto de la antena. Nota. Bwi es la anchura de banda de ruido equivalente de la seal de interferencia. 3.7.3.1.2 Los receptores GPS y SBAS utilizados para aproximaciones que no son de precisin satisfarn sus objetivos de actuacin con umbrales de interferencia para seales de tipo ruido de banda limitada a un valor inferior en 3 dB a los especificados en la Tabla B-84. Para operaciones de rea terminal y de navegacin de estado permanente en ruta y para la adquisicin inicial de las seales GPS y SBAS antes de la navegacin en estado permanente, los umbrales de interferencia para seales de tipo ruido de banda limitada a un valor inferior en 6 dB a los especificados en la Tabla B-84.
3.7.3.2
RECEPTORES GLONASS
3.7.3.2.1 Despus de que se haya establecido la navegacin de estado permanente, los receptores GLONASS utilizados para la fase del vuelo de aproximacin de precisin o utilizados en aeronaves con comunicaciones por satlite a bordo satisfarn los objetivos de actuacin mientras las seales interferentes de tipo ruido recibidas en la banda de frecuencias fk Bwi/2, con niveles de potencia en el puerto de la antena igual a los umbrales de interferencia definidos en la Tabla B-85 y con un nivel de seal deseada de 165,5 dBW en el puerto de la antena. Nota. fk es la frecuencia central de un canal GLONASS con fk = 1 602 MHz + k 0,6525 MHz y k = 7 a + 13, segn se define en la Tabla B-16 y Bwi es la anchura de banda de ruido equivalente de la seal de interferencia.
23/11/06
AP B-122
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Umbrales de interferencia CW para receptores GPS y SBAS

Umbrales de interferencia de los receptores utilizados para la fase del vuelo de aproximacin de precisin
Gama de frecuencias fi de la seal de interferencia
fi 1 315 MHz 1 315 MHz < fi 1 525 MHz 1 525 MHz < fi 1 565,42 MHz 1 565,42 MHz < fi 1 585,42 MHz 1 585,42 MHz < fi 1 610 MHz 1 610 MHz < fi 1 618 MHz 1 618 MHz < fi 2 000 MHz 1 610 MHz < fi 1 626,5 MHz 1 626,5 MHz < fi 2 000 MHz fi > 2 000 MHz
4,5 dBW Decreciendo linealmente de Decreciendo linealmente de 150,5 dBW Aumentando linealmente de Aumentando linealmente de Aumentando linealmente de Aumentando linealmente de Aumentando linealmente de 8,5 dBW
4,5 dBW a 42 dBW 42 dBW a 150,5 dBW 150,5 dBW a 60 dBW 60 dBW a 42 dBW* 42 dBW a 8,5 dBW* 60 dBW a 22 dBW** 22 dBW a 8,5 dBW**
* Se aplica a las instalaciones de aeronave sin comunicaciones por satlite a bordo. ** Se aplica a las instalaciones de aeronave con comunicaciones por satlite a bordo.
Tabla B-83.
Umbrales de interferencia para receptores GLONASS

Umbrales de interferencia de los receptores utilizados para la fase del vuelo de aproximacin de precisin
Gama de frecuencias fi de la seal de interferencia
fi 1 315 MHz 1 315 MHz < fi 1 562,15625 MHz 1 562,15625 MHz < fi 1 583,6525 MHz 1 583,65625 MHz < fi 1 592,9525 MHz 1 592,9525 MHz < fi 1 609,36 MHz 1 609,36 MHz < fi 1 613,65625 MHz 1 613,65625 MHz < fi 1 635,15625 MHz 1 613,65625 MHz < fi 1 626,15625 MHz 1 635,15625 MHz < fi 2 000 MHz 1 626,15625 MHz < fi 2 000 MHz fi > 2 000 MHz
4,5 dBW Decreciendo linealmente de Decreciendo linealmente de Decreciendo linealmente de 149 dBW Aumentando linealmente de Aumentando linealmente de Aumentando linealmente de Aumentando linealmente de Aumentando linealmente de 8,5 dBW
4,5 dBW a 42 dBW 42 dBW a 80 dBW 80 dBW a 149 dBW 149 dBW a 80 dBW a 80 dBW a 42 dBW a 22 dBW a 80 dBW 42 dBW* 22 dBW** 8,5 dBW* 8,5 dBW**
* Se aplica a las instalaciones de aeronave sin comunicaciones por satlite a bordo. ** Se aplica a las instalaciones de aeronave con comunicaciones por satlite a bordo.
3.7.3.2.2 Los receptores GLONASS utilizados para aproximaciones que no son de precisin satisfarn sus objetivos de actuacin con umbrales de interferencia para seales de tipo ruido de banda limitada por un valor inferior en 3 dB al especificado en la Tabla B-84. Para operaciones de rea terminal y de navegacin de estado permanente en ruta, y para la adquisicin inicial de las seales del GLONASS antes de la navegacin en estado permanente, los umbrales de interferencia para seales de tipo ruido de banda limitada, sern de un valor inferior en 6 dB a los especificados en la Tabla B-85. Nota. En la fase de aproximacin del vuelo se supone que el receptor funciona en modo de seguimiento y que no adquiere ningn nuevo satlite.
AP B-123
23/11/06
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla B-84. Umbrales de interferencia de tipo ruido de banda limitada como interferencia en los receptores GPS y SBAS utilizados para aproximaciones de precisin
Anchura de banda de interferencia Umbral de interferencia
Volumen I
0 Hz < Bwi 700 Hz 700 Hz < Bwi 10 kHz 10 kHz < Bwi 100 kHz 100 kHz < Bwi 1 MHz 1 MHz < Bwi 20 MHz 20 MHz < Bwi 30 MHz 30 MHz < Bwi 40 MHz 40 MHz < Bwi
150,5 dBW 150,5 + 6 log10(BW/700) dBW 143,5 + 3 log10(BW/10000) dBW 140,5 dBW Aumentando linealmente de 140,5 a 127,5 dBW* Aumentando linealmente de 127,5 a 121,1 dBW* Aumentando linealmente de 121,1 a 119,5 dBW* 119,5 dBW*
* El umbral de interferencia no ha de exceder de 140,5 dBW/MHz en la gama de frecuencia 1 575,42 10 MHz.
Tabla B-85. Umbral de interferencia para interferencia de tipo ruido de banda limitada en los receptores GLONASS utilizados para aproximaciones de precisin
Anchura de banda de interferencia Umbral de interferencia
0 Hz < Bwi 1 kHz 1 kHz < Bwi 10 kHz 10 kHz < Bwi 0,5 MHz 0,5 MHz < Bwi 10 MHz 10 MHz < Bwi
149 dBW Aumentando linealmente de 149 a 143 dBW 143 dBW Aumentando linealmente de 143 a 130 dBW 130 dBW
3.7.3.3 Interferencia por impulsos. Despus de que se haya establecido la navegacin de estado permanente, el receptor satisfar los objetivos de actuacin, al recibir las seales de interferencia por impulsos con las caractersticas correspondientes a la Tabla B-86 estando el umbral de interferencia definido en el puerto de la antena. 3.7.3.4 Los receptores SBAS y GBAS no producirn informacin que induzca a error en presencia de interferencia, incluso de niveles de interferencia superiores a los especificados en 3.7. Nota. En el Adjunto D, 10.6, se proporciona orientacin sobre este requisito.
3.8
Antena del receptor de satlite en la aeronave GNSS
3.8.1 Cobertura de antena. La antena GNSS satisfar los requisitos de actuacin para la recepcin de seales de satlite GNSS de 0 a 360 en azimut y de 0 a 90 en elevacin relativa al plano horizontal de una aeronave en vuelo horizontal. 3.8.2 Ganancia de antena. La ganancia mnima de antena no ser inferior a lo indicado en la Tabla B-87 para el ngulo de elevacin especificado por encima del horizonte. La ganancia mxima de antena no exceder de +7 dBic para ngulos de elevacin por encima de 5. 3.8.3 Polarizacin. La polarizacin de la antena GNSS ser circular dextrogira (en sentido del reloj respecto a la direccin de propagacin).
23/11/06 AP B-124
! #
"
$ $ # " $ $ $
% ' & ' &* ( * (
& ( ) &
"
# $
# !! $
#012/
#- * ./
# < / )
' '
+ 34 5 3
67 8 +, , .= + 3> +?
67
+ 39 9 3 3
67 + : ;: 67 ,9 , .= 3, > +?
#-
./ A
% &
B
"
' & ((
# . C
( ) &*+, ( (
, 3 +, +3 9 ,
43 53 ;
,-
Volumen I
X1 poca 2/3 bps
1 023 1 023 1 023-Cdigo aureo (1 023 Kbps) 0 1 2 18
1 023 19
1 023 1 ms 0
etc.
pocas de cdigo aureo (1 000 por segundo) Datos (50 cps)
20 ms
Figura B-1.
Relaciones de temporizacin de cdigos C/A
SUBTRAMA 1 SUBTRAMA 2 SUBTRAMA 3 SUBTRAMA 4 (25 pginas) SUBTRAMA 5 (25 pginas)
TLM TLM TLM TLM
HOW HOW HOW HOW
Nmero de semana GPS, exactitud y funcionalidad SV Parmetros efemricos Parmetros efemricos Datos de almanaque y de funcionalidad para satlites 25-32, mensajes especiales, configuracin de satlites, banderas, datos ionosfricos y UTC Datos de almanaque y de funcionalidad para satlites 1-24 y hora de referencia de almanaque y nmero de semana GPS
TLM
HOW
Figura B-2.
Estructura de tramas
Prembulo 1 1 0 2 0 3 0 4 1 5 0 6 1 7 1 8 MSB 9
Reservados LSB
Paridad
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Figura B-3.
Palabra TLM
23/11/06
AP B-126
Apndice B
Mensaje de cuenta TOW
ID de subtrama
Paridad
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Figura B-4.
Palabra HOW
Fin/inicio de semana
1,5 s
403 192
403 196
Equivalente decimal de la cuenta actual TOW pocas de subtrama 6s
100 799
Equivalente decimal de la cuenta TOW de mensaje HOW

Notas. 1. Para ayudar a un examen rpido en tierra la HOW de cada subtrama incluir una cuenta truncada TOW. 2. La HOW es la segunda palabra de cada subtrama. 3. La cuenta TOW del mensaje HOW consta de los 17 MSB de la cuenta actual TOW al inicio de la siguiente subtrama. 4. Para convertir de la cuenta TOW de mensaje HOW a la cuenta actual al principio de la siguiente subtrama, se multiplicar por cuatro. 5. La primera subtrama se inicia por sincrona con el fin/inicio de capa poca.
Figura B-5.
Relaciones de lnea de tiempo de la palabra HOW
AP B-127
23/11/06
Volumen I
DIRECCIN DE CORRIENTE DE DATOS DESDE SV 3 SEGUNDOS 150 BITS PALABRA 3 PALABRA 1 PALABRA 2 PALABRA 4 61 31 TLM 4 18 22 BITS C P HOW 22 BITS t P 63 69
0
PRIMER MSB PALABRA 5
SUBTRAMA NM.
PGINA 1 NM.
77
1
91
2
99
3
107
0
121 129 137

1 2 3
8 8 P 8 8 8 P 8 8 8 P BITS BITS BITS BITS BITS BITS BITS BITS
ID DE DATOS 2 BITS ID SV (PGINAS) 6 BITS
DIRECCIN DE CORRIENTE DE DATOS DESDE SV 150 BITS 3 SEGUNDOS PALABRA 6 PALABRA 8 PALABRA 9
151 A1 4 18 24 BITS P
181
24 BITS MSB
241 249 257 271 279 t tLS WNt DN LSF 14 P 8 8 8 P 8 8 8 P 8 BITS** t P BITS BITS BITS BITS BITS BITS BITS 211
tot
219 227
LSB WNLSF
A0 32 BITS TOTAL
** RESERVADO PARA USO DEL SISTEMA P = 6 BITS DE PARIDAD t = 2 BITS DE MARCACIN QUE NO SON DE INFORMACIN UTILIZADOS PARA CLCULO DE PARIDAD C = BITS TLM 23 Y 24 QUE ESTN RESERVADOS
Figura B-6.
Formato de datos (1 de 11)
23/11/06
AP B-128
Apndice B
PALABRA 1 SUBTRAMA NM. 2 PGINA 1 NM. TLM N/A 22 BITS P 31
DIRECCIN DE CORRIENTE DE DATOS DESDE SV 150 BITS 3 SEGUNDOS PALABRA 2 PALABRA 3 PALABRA 4 61 HOW 22 BITS t P 69 91 107
PRIMER MSB PALABRA 5 121 24 BITS P
IODE Crs n 8 P 8 P 16 BITS BITS BITS 16 BITS MSB M 0 TOTAL 32 BITS
LSB
DIRECCIN DE CORRIENTE DE DATOS DESDE SV 3 SEGUNDOS 150 BITS PALABRA 6 151 C uc 2 N/A 167 181 24 BITS P PALABRA 7 211 C us PALABRA 8 227 241 24 BITS P PALABRA 9
PRIMER MSB PALABRA 10 271 t oe 16 BITS 287 t P
8 P 16 BITS BITS MSB
P 8 16 BITS BITS
LSB
e TOTAL 32 BITS
MSB LSB TOTAL 32 BITS A BANDERA DE INTERVALO PARA ADAPTAR 1 BIT AODO 5 BITS
P = 6 BITS DE PARIDAD t = 2 BITS DE MARCACIN QUE NO SON DE INFORMACIN UTILIZADOS PARA CLCULO DE PARIDAD C = BITS TLM 23 Y 24 QUE ESTN RESERVADOS
Figura B-6.
AP B-129
23/11/06
Volumen I
PALABRA 1 SUBTRAMA NM. 3 PGINA NM. 1 TLM N/A 22 BITS C P
DIRECCIN DE CORRIENTE DE DATOS DESDE SV 150 BITS 3 SEGUNDOS PALABRA 3 PALABRA 2 PALABRA 4 31 HOW 22 BITS t P 61 Cic 77 91 24 BITS P
PRIMER MSB PALABRA 5 121 Cis 16 BITS 137 8 P BITS
8 P 16 BITS BITS MSB
0 TOTAL 32 BITS
MSB LSB i 0 TOTAL 32 BITS
PALABRA 6 151 3 N/A 24 BITS P 181
DIRECCIN DE CORRIENTE DE DATOS DESDE SV 150 BITS 3 SEGUNDOS PALABRA 7 PALABRA 8 PALABRA 9 211 8 P BITS MSB 24 BITS P 241
PRIMER MSB PALABRA 10 271 279 IODE IDOT P 8 14 BITS BITS t P
Crc 16 BITS
24 BITS
LSB
LSB
i 0 TOTAL 32 BITS
TOTAL 32 BITS
Figura B-6.
23/11/06
AP B-130
Apndice B
PALABRA 1 SUBTRAMA NM. 5 PGINA 1 NM. 1 A 24 TLM 22 BITS C P 31
DIRECCIN DE CORRIENTE DE DATOS DESDE SV 150 BITS 3 SEGUNDOS PALABRA 3 PALABRA 2 PALABRA 4 61 63 69 HOW 22 BITS t P 91 99
PRIMER MSB PALABRA 5 121
e
16 BITS
I P P P 16 BITS 8 BITS 8 BITS 16 BITS
toa
ID DE DATOS 2 BITS SV ID 6 BITS
FUNCION. SV
DIRECCIN DE CORRIENTE DE DATOS DESDE SV 3 SEGUNDOS 150 BITS PALABRA 6 PALABRA 8 PALABRA 9 151 5 1 A 24 P 181
0
PRIMER MSB PALABRA 10 271 279 290 t P
211 P P
241 M0 24 BITS P
24 BITS
24 BITS
24 BITS
8 MSBs a f0 TOTAL 11 BITS a f1 TOTAL 11 BITS
3 LSBs
P = 6 BITS DE PARIDAD t = 2 BITS DE MARCACIN QUE NO SON DE INFORMACIN UTILIZADOS PARA CLCULO DE PARIDAD C = BITS TLM 23 Y 24 QUE ESTN RESERVADOS Nota. Las pginas 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9 y 10 de la subtrama 4 tienen el mismo formato de las pginas 1 a 24 de la subtrama 5.
Figura B-6.
AP B-131
23/11/06
Volumen I
DIRECCIN DE CORRIENTE DE DATOS DESDE SV PALABRA 1 SUBTRAMA NM. 5 PGINA 1 NM. TLM 25 22 BITS C P 31 HOW 22 BITS t P 150 BITS PALABRA 2 3 SEGUNDOS PALABRA 3 PALABRA 4 61 63 69
91 121 FUNCION. SV FUNCION. SV toa WNa 6 BITS/SV 6 BITS/SV P P P SV SV SV SV 8 BITS 8 BITS SV SV SV SV 1 2 3 4 5 6 7 8
PALABRA 6
DIRECCIN DE CORRIENTE DE DATOS DESDE SV 150 BITS 3 SEGUNDOS PALABRA 9 PALABRA 8
PRIMER MSB PALABRA 10 271 274 19 BITS** t P
25
151 181 211 241 FUNCION. SV FUNCION. SV FUNCION. SV FUNCION. SV 6 BITS/SV 6 BITS/SV 6 BITS/SV 6 BITS/SV P P P P SV SV SV SV SV SV SV SV SV SV SV SV SV SV SV SV 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 3 BITS ***
** RESERVADO PARA USO DEL SISTEMA *** RESERVADO P = 6 BITS DE PARIDAD t = 2 BITS DE MARCACIN QUE NO SON DE INFORMACIN UTILIZADOS PARA CLCULO DE PARIDAD C = BITS TLM 23 Y 24 QUE ESTN RESERVADOS
Figura B-6.
23/11/06
AP B-132
Apndice B
PALABRA 1 SUBTRAMA NM. 4 PGINA 1 NM. 1, 6, 11, 16 y 21 TLM 22 BITS C P
DIRECCIN DE CORRIENTE DE DATOS DESDE SV 150 BITS 3 SEGUNDOS PALABRA 3 PALABRA 2 PALABRA 4 61 63 69 HOW 22 BITS t P 16 BITS*** P
31
91 24 BITS*** P
121 24 BITS*** P
PALABRA 6 151 4 1, 6, 11, 16 y 21 24 BITS*** P
DIRECCIN DE CORRIENTE DE DATOS DESDE SV 3 SEGUNDOS 150 BITS PALABRA 9 PALABRA 8 181 24 BITS*** P 211 24 BITS*** 241 249 P 8*** BITS 16 BITS*** P
PRIMER MSB PALABRA 10 271 22 BITS** t P
Figura B-6.
AP B-133
23/11/06
Volumen I
PALABRA 1 SUBTRAMA NM. 4 PGINA 1 NM. 12, 19, 20, 22, 23 y 24 TLM 22 BITS C P
DIRECCIN DE CORRIENTE DE DATOS DESDE SV 150 BITS 3 SEGUNDOS PALABRA 3 PALABRA 2 PALABRA 4 61 63 69 HOW 22 BITS t P 16 BITS*** P
31
91 24 BITS*** P
121 24 BITS*** P
ID DE DATOS 2 BITS SV ID (PGINAS) 6 BITS
DIRECCIN DE CORRIENTE DE DATOS DESDE SV 3 SEGUNDOS 150 BITS PALABRA 6 151 4 12, 19, 20, 22, 23 y 24 24 BITS*** P 181 24 BITS*** P 211 24 BITS*** PALABRA 8 PALABRA 9 241 249 P 8*** BITS 16 BITS** P
PRIMER MSB PALABRA 10 271 22 BITS** t P
Figura B-6.
23/11/06
AP B-134
Apndice B
DIRECCIN DE CORRIENTE DE DATOS DESDE SV 3 SEGUNDOS 150 BITS PALABRA 3 PALABRA 1 PALABRA 2 PALABRA 4 61 31 TLM 4 18 22 BITS C P HOW 22 BITS t P 63 69
0
SUBTRAMA NM.
PGINA 1 NM.
77
1
91
2
99
3
107
0
121 129 137

1 2 3
8 8 P 8 8 8 P 8 8 8 P BITS BITS BITS BITS BITS BITS BITS BITS
151 A1 4 18 24 BITS P
181
24 BITS MSB
241 249 257 271 279 t tLS WNt DN LSF 14 P 8 8 8 P 8 8 8 P 8 BITS** t P BITS BITS BITS BITS BITS BITS BITS 211
tot
219 227
LSB WNLSF
A0 32 BITS TOTAL
Figura B-6.
AP B-135
23/11/06
Volumen I
PALABRA 1
DIRECCIN DE CORRIENTE DE DATOS DESDE SV 3 SEGUNDOS 150 BITS PALABRA 3 PALABRA 2 PALABRA 4
61 31 63 69 HOW t 22 BITS P
SIMUL. A y CONFIG. SV
SV SV SV SV 1 2 3 4
SUBTRAMA NM. 4
PGINA 1 NM.
TLM
91 SIMUL. A y CONFIG. SV
SV SV SV SV SV SV 5 6 7 8 9 10

SV SV SV SV SV SV 11 12 13 14 15 16
25
C P 22 BITS
PALABRA 6
DIRECCIN DE CORRIENTE DE DATOS DESDE SV 3 SEGUNDOS 150 BITS PALABRA 8 PALABRA 9

227

SV SV SV SV SV SV 23 24 25 26 27 28
211
SIMUL. A y CONFIG. SV
SV SV SV SV 29 30 31 32
229
241
271
25
SV SV SV SV SV SV 17 18 19 20 21 22
SV 25
SV FUNCION. SV FUNCION. 6 BITS/SV 6 BITS/SV P SV SV SV SV SV SV SV 30 31 32 26 27 28 29
t P
2 BITS **
FUNCIONALIDAD SV 6 BITS 4 BITS **
Figura B-6.
23/11/06
AP B-136
Apndice B
PALABRA 1 SUBTRAMA NM. 4 PGINA NM. 1

TLM C P 22 BITS
61 31 HOW t 22 BITS P 63 69 71
E R D 1 6 B I T S E R D 2 6 B I T S E R D 3 2 M S B S
91
E R D 3 4 L S B S E R D 4 6 B I T S E R D 5 6 B I T S E R D 6 6 B I T S E R D 7 2 M S B S
121
E R D 7 4 L S B S E R D 8 6 B I T S E R D 9 6 B I T S E R D 1 0 6 B I T S E R D 1 1 2 M S B S
13
INDICADOR DE DISPONIBILIDAD 2 BITS
DIRECCIN DE CORRIENTE DE DATOS DESDE SV 3 SEGUNDOS 150 BITS PALABRA 6 PALABRA 8 PALABRA 9
151
E R D 1 1 4 L S B S E R D 1 2 6 B I T S E R D 1 3 6 B I T S E R D 1 4 6 B I T S E R D 1 5 2 M S B S
181
211
241
271
E R D 2 7 4 L S B S E R D 2 8 6 B I T S E R D 2 9 6 B I T S E R D 3 0 6 B I T S
13
Figura B-6.
AP B-137
23/11/06
Volumen I
DIRECCIN DE CORRIENTE DE DATOS DESDE SV 3 SEGUNDOS 150 BITS PALABRA 3 PALABRA 1 PALABRA 2 PALABRA 4
61 31 TLM HOW C P 22 BITS 22 BITS t P 16 BITS** P 24 BITS** P 63 69 91
SUBTRAMA NM. 4
PGINA 1 NM. 14, 15 y 17**
121
24 BITS**
PALABRA 6
PRIMER MSB DIRECCIN DE CORRIENTE DE DATOS DESDE SV 3 SEGUNDOS 150 BITS PALABRA 10 PALABRA 9 PALABRA 8
151
181
211
241
271
14, 15 y 17**
24 BITS**
24 BITS**
24 BITS**
24 BITS**
22 BITS**
** LAS PARTES INDICADAS DE LAS PALABRAS 3 A 10 DE LAS PGINAS 14 Y 15 ESTN RESERVADAS PARA USO DEL SISTEMA, MIENTRAS QUE LAS INDICADAS EN LA PGINA 17 ESTN RESERVADAS PARA MENSAJES ESPECIALES P = 6 BITS DE PARIDAD t = 2 BITS DE MARCACIN QUE NO SON DE INFORMACIN UTILIZADOS PARA CLCULO DE PARIDAD C = BITS TLM 23 Y 24 QUE ESTN RESERVADOS
Figura B-6.
23/11/06
AP B-138
Apndice B
2s Nm. de trama Nm. de cadena 1 2 3 4 15 1 2 3 4 15 1 2 3 4 15 1 2 3 4 15 1 2 3 4 14 15 0 0 0 0 1,7 s Datos inmediatos para satlite transmisor Datos no inmediatos (almanaque) para cinco satlites Datos inmediatos para satlite transmisor Datos no inmediatos (almanaque) para cinco satlites Datos inmediatos para satlite transmisor Datos no inmediatos (almanaque) para cinco satlites Datos inmediatos para satlite transmisor Datos no inmediatos (almanaque) para cinco satlites Datos inmediatos para satlite transmisor Datos no inmediatos (almanaque) para cuatro satlites Bits reservados Bits reservados
0,3 s KX KX KX KX MB MB MB MB
30 s
II
0 0 0 0 0
KX KX KX KX KX
MB MB MB MB MB 30 s 5 = 2,5 minutos
III
0 0 0 0 0
KX KX KX KX KX
MB MB MB MB MB
IV
0 0 0 0 0
KX KX KX KX KX
MB MB MB MB MB
0 0 0 0 0
KX KX KX KX KX
MB MB MB MB MB
0 0 84
KX KX
MB MB
85 ...............................9 8............1
Nm. de bits en la cadena
Bits de datos en cdigo relativo bi binario
Bits de cdigo Hamming en cdigo relativo bi binario
Figura B-7.
Estructura de supertrama
AP B-139
23/11/06
23/11/06
2 12 5 27 8 24
Cadena nm.
1 xn (tb)
5 5 27 8 24
(P2) tb
7
* P1 *
yn (tb)
2 24 5 27 8 1
tk xn (tb) yn (tb) zn (tb)

5 n 14 1 4 11 3 5 2 8
xn(tb) yn(tb) zn(tb)

FT *
5
GPS
3 1
2
11 n (tb) 1
Bn
4 1
(P3)
* P 1n
22 5 n n(tb)
zn (tb)
m
P4
32 1 c 5 10 n n 16 21 A n 21 n 16 21 A n 21 n 16 21 A n 21 A n A n 21 n 16 n n 21 18 A 22 n 16 21 n 5 10 n A n 18 A n n 5 n 10 A n 18 A n 22 22 n 5 10 n A n 18 A n n 7 n 5 n 10 A n 22 n 21 18 A 15 22 1 11
* * N4 i .A
A n 15 A n
NT
n 1n M
(Cn) nA
NA
4 1
MAn
7 nA
1n
8
4 1
MAn
A n
9 nA
.A
n
A n
1n
15 8
AP B-140
i
A n
4 1
10
MAn
11 nA
.A
n
A n
1n
15 8
12
4 1
MAn
13 nA
A
.A
n
A n
1n n
15 8
4 1
14
MAn
A n A n
n 22
15
.A
n
A n
1n
* Bits reservados dentro de la trama
Nota. En 3.2.1.3 y 3.2.1.4 se presentan las definiciones, el contenido de los datos y explicaciones de los parmetros. Los datos adicionales transmitidos por GLONASS-M se resaltan en esta figura.
Figura B-8.
Estructura de tramas (tramas 1 a 4)
Volumen I
Cadena nm.
2 12 5 8 27 24
Apndice B
1 xn (t b)
5 5 8 27 24
(P2)
7
m tb
* P1 *
yn (t b)
2 24 5 27 8 1
tk xn (tb) yn (tb) zn (tb)

5 4 3 11 2 n 32 1 22
GPS
xn(tb) yn(tb) zn(tb)

14 1 5 8
3 1
2
11 n(tb) 1
Bn
4 1
(P3)
* P 1n
22 5 n 5 1 n (tb )
zn (t b)
* P4 * N4
1n
A n 22 7 n 18 n 22 15 18 n
FT *
M
NT
n
11 c 5 10 n n 16 21 n 5 21 n 16 21 n 5 21 n 16 21 n 5 10 21 n 16 21 n 11 10 2 n A n A n 22 A n 18 10 n n 22 18 A n A n 10 A n A 21
(Cn) nA
NA
4 1
m
A n
MAn
i .A
5 A n
7 nA
1n
15 8
4 1
8
A n
2 MAn
A n
9 nA
.A
n
5 A n
1n
15 A n
AP B-141
i
A n
4 1
10
MAn
11 nA
.A
n A n
5 A n
1n
15 8
12
4 1
m
A n
MAn
13 B1 B2 KP
.A
n
5 A n
1n
14
*
1
15
1n
* Bits reservados dentro de la trama
Nota. En 3.2.1.3 y 3.2.1.4 se presentan las definiciones, el contenido de los datos y explicaciones de los parmetros. Los datos adicionales transmitidos por GLONASS-M se resaltan en esta figura.
Figura B-9.
Estructura de tramas (trama 5)
23/11/06
Volumen I
2,0 s 1,7 s 0,3 s
Bits de datos y bits de verificacin en cdigo bi binario (Tc = 10 ms)
Marca de tiempo (Tc = 10 ms) 1111100 ... 110
85 Bits de datos en cdigo bi binario relativo
9 8
2 1
Caracteres/nmeros dentro de la cadena Nota. Tc = duracin de cada elemento
Bits de verificacin de cdigo Hamming (18) en cdigo bi binario relativo
Figura B-10.
Estructura de cadena de datos
G4 (1011011)
+
Entrada de datos (250 bits/s)
+
Smbolos de salida 500 smbolos/s (Alternando G3/G4)
+
G3 (1111001)
+
Codificacin convolucional
Reloj de smbolo
Figura B-11.
DIRECCIN DE LA CORRIENTE DE DATOS DESDE EL SATLITE; EL BIT MS SIGNIFICATIVO (MSB) TRANSMITIDO PRIMERO 250 BITS/SEGUNDO CAMPO DE DATOS DE 212 BITS 24-BIT CRC
IDENTIFICADOR DE TIPO DE MENSAJE DE 6 BITS (063) PREMBULO DE 8 BITS ENTRE UN TOTAL DE 24 BITS DE 3 BLOQUES CONTIGUOS
Figura B-12.
Formato de bloque de datos
23/11/06
AP B-142
Apndice B
IPP DE USUARIO
Figura B-13.
Regla convencional para numeracin IGP (cuatro IGP)
IPP DE USUARIO
Figura B-14.
Regla convencional para numeracin IGP (tres IGP)
AP B-143
23/11/06

20 -4,5 Umbral de interferencia [dBW] 0 (1 315, -4,5) (1 626,5, -22) -20 -40 -60 -80 -100 -120 -140 (1 565,42, -150,5) -160 1 300 1 400 1 500 (1 585,42, -150,5) 1 600 1 700 1 800 1 900 2 000 (1 500, -38) (1 525, -42) sin Satcom (1 618, -42) (1 610, -60) con Satcom (2 000, -8,5) -8,5
Volumen I
Frecuencia [MHz]
Figura B-15.
Umbrales de interferencia CW para receptores GPS y SBAS utilizados en aproximaciones de precisin
20 -4,5 Umbral de interferencia [dBW] 0 (1 315, -4,5) (1 626,15625, -22) con Satcom sin Satcom -40 -60 -80 -100 -120 -140 (1 592,9525, -149) -160 1 300 1 400 1 500 (1 609,36, -149) 1 700 1 800 1 900 2 000 (1 583,65625, -80) (1 613,65625, -80) (1 562,15625, -42) (1 635,15625, -42) (2 000, -8.5)
-8,5
-20
1 600
Frecuencia [MHz]
Figura B-16.
Umbrales de interferencia CW para receptores GLONASS utilizados en aproximaciones de precisin
23/11/06
AP B-144
Apndice B
110
120 Umbral de interferencia [dBW]
rea terminal, en ruta y adquisicin para todos Aproximacin que no es de precisin Con equipo de aproximacin de precisin y Satcom
119,5
130
140
-140,5
150
150,5 3dB 6dB
160 0,01
0,1
10
100
1 000
110
110
Anchura de banda de interferencia (kHz)
Figura B-17. Umbral de interferencia en funcin de anchura de banda para receptores GPS y SBAS
130 Aproximacin que no es de precisin Con equipo de aproximacin de precisin y Satcom
130
135 Umbral de interferencia [dBW]
140 -143 145 149 150 3dB 6dB
155
160 0,01 0,1 1 10 100 110 3 Anchura de banda de interferencia (kHz) 1104 110 5
Figura B-18.
Umbral de interferencia en funcin de anchura de banda para el GLONASS
AP B-145
23/11/06
ADJUNTO A. DETERMINACIN DE LOS OBJETIVOS DE INTEGRIDAD Y CONTINUIDAD DE SERVICIO MEDIANTE EL MTODO DEL RBOL DE RIESGOS
1. El rbol de riesgos es un mtodo grfico de expresar la relacin lgica que existe entre una situacin particular de falla y las causas o fallas que la provocaron. Es una aplicacin del anlisis en rbol de averas que se utiliza en la industria aeroespacial. 1.1 El mtodo emplea una serie de smbolos lgicos para indicar la relacin que existe entre las diversas causas de falla. En el presente texto de orientacin se utilizan los smbolos siguientes: La compuerta Y representa la operacin lgica en la que se necesita la coexistencia de todos los sucesos de entrada para producir el suceso de salida. La compuerta O representa la situacin en la que el suceso de salida tendr lugar si existen uno o ms sucesos de entrada. El rectngulo representa un suceso ocasionado por la combinacin de sucesos de avera o falta a travs de la compuerta lgica de entrada. El crculo representa un suceso de falla primaria final. La frecuencia y el modo de la falla relativos a cada caso representado de esta manera se deducen de datos empricos. 1.2 Este mtodo proporciona una representacin visual de las secuencias y combinaciones de sucesos que llevan al suceso principal, es decir, la falla final. Puede utilizarse asimismo dicho mtodo para determinar la probabilidad de que ocurra el suceso principal, a condicin de que se conozcan o puedan valorarse las probabilidades de cada suceso. En el caso de los rboles de averas simples, pueden calcularse las probabilidades directamente, pero debe procederse con cautela si las fallas primarias no son independientes, o sea si son comunes a ms de un camino lgico. 1.3 En el presente texto de orientacin, la probabilidad aceptable de que ocurra el suceso principal se determina mediante la distribucin de riesgos, utilizndose el rbol de averas para subdividir el riesgo general en riesgos de integridad y riesgos de continuidad de servicio. Por consiguiente, se utiliza el trmino rbol de riesgos en lugar de rbol de averas. 2. En la Figura A-1 se reproduce un rbol de riesgos genrico para operaciones de aterrizaje de aeronaves. Se considera como suceso principal en dicho rbol la prdida de la aeronave debido a una falla del sistema de gua ajeno a la aeronave. Las causas de dicho suceso son una falla de la integridad del sistema primario de gua ajeno a la aeronave o bien una falla de la continuidad de servicio (COS) del sistema de gua ajeno a la aeronave (es decir, tanto el sistema primario como todo sistema secundario utilizado en apoyo de una aproximacin interrumpida/frustrada). Se considera que el sistema primario de gua ajeno a la aeronave tiene un cierto nmero de elementos, 1 hasta N, por ejemplo azimut, elevacin y DME/P en el caso del MLS. El sistema secundario de gua puede ser otro sistema ajeno a la aeronave, o en algunos casos un sistema de navegacin de aeronave como el sistema de referencia inercial. 2.1 Pa Pueden definirse las probabilidades siguientes: = Probabilidad de prdida de la aeronave debido a una falla en el sistema de gua ajeno a la aeronave. Probabilidad de prdida de la aeronave debido a la falla de la integridad de la gua primaria. Probabilidad de prdida de la aeronave debido a una falla de la continuidad de servicio (COS).
Pb = Pc =
ANEXO 10 VOLUMEN I
ADJ A-1
23/11/06
Volumen I
Prdida de la aeronave debido a una falla del sistema de gua ajeno a la aeronave -9 Pa = 3 x 10
Prdida de la aeronave debido a una falla de la integridad de la gua primaria Pb
Prdida de la aeronave debido a una falla de la continuidad de servicio Pc
Falla del procedimiento interrumpido Pd Falla de la integridad de la gua primaria Pi Reduccin de riesgos por el piloto Px
Falla de la continuidad de servicio de la gua primaria Pp
Falla de la gua secundaria (vase la Nota 1) Ps
Falla de la integridad del elemento de nav 1 P i1
Falla de la integridad del elemento de nav 2 P i2
Falla de la integridad del elemento de nav N P iN
Falla de COS del elemento de nav 1 P p1
Falla de COS del elemento de nav 2 P p2
Falla de COS del elemento de nav N P pN
Falla de COS P s1
Falla de la integridad P s2
Reduccin de riesgos por el piloto Pu
Ppn =
Tiempo de exposicin MTBON
Nota 1. La gua secundaria puede ser un sistema de gua de aeronave o ajeno a la misma.
Figura A-1.
rbol de riesgos genrico
23/11/06
ADJ A-2
Adjunto A Px =
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Probabilidad de que el piloto sea incapaz de detectar e intervenir con xito en un caso de falla de integridad de la gua primaria. Este factor de reduccin de riesgos slo se aplica en los casos en que el piloto pueda detectar una falla de integridad del sistema de gua, por ejemplo, a la altura de decisin en una aproximacin ILS de Categora I. Probabilidad de que ocurra una falla COS de la gua primaria. Probabilidad de prdida de la aeronave durante una aproximacin interrumpida/frustrada. Probabilidad de que ocurra una falla de integridad de la gua primaria. Probabilidad de que ocurra una falla de integridad en el elemento de Nav N. Probabilidad de que ocurra una falla COS en el elemento de Nav N. Probabilidad de prdida de la aeronave durante una aproximacin interrumpida/frustrada con gua secundaria. Probabilidad de que ocurra una falla COS de la gua secundaria. Probabilidad de que ocurra una falla de integridad de la gua secundaria. Probabilidad de que ocurra que el piloto sea incapaz de intervenir con xito en un caso de falla COS de la gua primaria, con ausencia de gua secundaria.
Pp = Pd = Pi =
PiN = PpN = Ps =
Ps1 = Ps2 = Pu =
Donde: Pa = Pb + Pc Pb = Pi P Pi = Pi1 + Pi2 + PiN Pc = Pp Pd Pp = Pp1 + Pp2 + PpN Pd = Ps Pu Ps = Ps1 + Ps2 2.2 La probabilidad aceptable del suceso principal, Pa, puede determinarse repartiendo el factor de riesgo global para la operacin de aproximacin y aterrizaje entre las diversas clases de accidentes. Mediante este mtodo se ha determinado el valor aceptable de Pa, a saber, 3 10 9. Esto concuerda con la probabilidad ms pequea que pueda asignarse a cada elemento terrestre de navegacin, a saber, 1 10 9 (normalmente dividida por igual entre fallas de integridad y de COS). 2.3 En el anlisis de riesgos que precede se suponen errores de diseo de equipo.
3.
Ejemplo del uso del rbol de riesgos Operaciones bsicas MLS de Categora III (Figura A-2)
3.1 En este caso intervienen nicamente dos elementos de navegacin: azimut y elevacin. Se supone que no se dispone de gua secundaria a raz de la falla COS de la gua primaria; as, el procedimiento normal consiste en mantener el rumbo y el ascenso.
ADJ A-3
23/11/06
Volumen I
Prdida de la aeronave debido a una falla del sistema de gua ajeno a la aeronave -9 Pa = 3 x 10
Pa calculada = 2 x 10
-9
1 x 10
-9
1 x 10
-9
2,5 x 10
-4
1 x 10
-9
1 Reduccin de riesgos por el piloto Px

-6
Falla de la integridad de la gua primaria Pi
4 x 10
1 Falla de la gua secundaria (vase la Nota 1) Ps
Falla de integridad de azimut Pi1 0,5 x 10

-9
Falla de integridad de elevacin Pi2 0,5 x 10

-9
Azimut: MTBO de 4 000 horas Tiempo de exposicin de 30 segundos Elevacin: MTBO de 2 000 horas Tiempo de exposicin de 15
Falla de COS, de azimut Pp1 2 x 10

-6
Falla de COS, de elevacin Pp2 2 x 10

-6
Falla de COS Ps1
Falla de la integridad P s2
Reduccin de riesgos por el piloto Pu 2,5 x 10

-4
Nota 1. Sin ninguna gua secundaria.
Figura A-2.
rbol de riesgos de aterrizaje MLS de Categora III
23/11/06
ADJ A-4
Adjunto A Pi1 = Pi2 = 0,5 10 Pp1 = Pp2 = 2 10

6 9
Nota. Estas cifras proceden de la Tabla G-15, nivel 4, suponindose tiempos de exposicin de 30 y 15 segundos y MTBO de 4 000 y 2 000 horas para el equipo de azimut y de elevacin respectivamente. Ps = 1,0 Nota. Dado que no existe procedimiento de aproximacin interrumpida/frustrada con gua en el que se utilice una gua secundaria, se considera que la probabilidad de que ocurra un accidente durante el procedimiento sea de 1. P = 1,0 Nota. Se supone en este ejemplo que en una operacin de Categora III el piloto es incapaz de intervenir en caso de una falla de integridad del sistema terrestre. Por consiguiente, el factor de reduccin de riesgos equivale a 1. Pu = 2,5 10
4
Nota. Se estima que el factor de reduccin de riesgos por el piloto es de 1 en 4 000, basndose en un estudio de los accidentes de aeronaves que realizan aproximaciones para aterrizar utilizando sistemas terrestres de gua. Este es el factor de reduccin de riesgos que se supone debido a la intervencin del piloto a raz de una falla de la continuidad de servicio. Por consiguiente: Pi = 1 10 Pp = 4 10
9
Pd = 2,5 10
Pc = 4 10 6 2,5 10 4 = 1 10 Pb = 1 10 9 1 y: calculada Pa = 2 10 9. 3.2
Por lo tanto, existe un margen de 1 10 9 respecto al requisito genrico.
4.
Aplicacin del rbol de riesgos a una aproximacin MLS/RNAV en un entorno con mltiples obstculos (Figura A-3)
4.1 En este caso existen tres elementos de navegacin (azimut, elevacin y DME/P) y se supone que todos satisfacen los requisitos en materia de integridad y COS para equipo azimut del nivel 4; o sea, integridad = 1 0,5 10 9 y MTBO = 4 000 horas. Pi1 = Pi2 = Pi3 = 0,5 10 P = 1,0 Nota. Se supone que el piloto es incapaz de intervenir en caso de una falla de la integridad en el sistema terrestre.
9
ADJ A-5
23/11/06
Volumen I
Prdida de la aeronave debido a una falla del sistema de gua ajeno a la aeronave -9 Pa = 3x10
Pa calculada = 3 x 10
-9
1,5 x 10
-9
1,5 x 10
-9
1,25 x 10
-4
1,5 x 10
-9
Falla del procedimiento interrumpido Pd
Falla de la integridad de la gua primaria Pi
12 x 10
-6
1,25 x 10
-4
Falla de la gua secundaria (vase la Nota 1) Ps
Falla de integridad de azimut Pi1 0,5 x 10

-9
Falla de integridad de elevacin Pi2 0,5 x 10

-9
Falla de integridad de DME/P Pi3 0,5 x 10

-9
Falla de COS de azimut Pp1 4 x 10

-6
Falla de COS de elevacin Pp2 4 x 10

-6
Falla de COS de DME/P P p3 4 x 10

-6
Falla de COS Ps1 7,5 x 10

-5
Falla de la integridad P s2 5 x 10
-5
Reduccin de riesgos por el piloto Pu 1
MTBO: 4 000 horas
MTBO: 1 000 horas
Figura A-3.
rbol de riesgos para MLS/RNAV en un entorno con mltiples obstculos
23/11/06
ADJ A-6
Adjunto A Pp1 = Pp2 = Pp3 = 4 10

6
Nota. Se supone un tiempo de exposicin a obstculos (OET) de 60 segundos y un MTBO de 4 000 horas para todos los sistemas terrestres. Pu = 1,0 Nota. Se supone que un procedimiento de aproximacin interrumpida/frustrada sin gua es inaceptable. Por consiguiente, se considera que la probabilidad de un accidente durante semejante procedimiento es de 1. 4.2 En el caso de un procedimiento MLS/RNAV en un entorno con mltiples obstculos, se supone que la gua secundaria ser esencial para efectuar sin riesgo un procedimiento de aproximacin interrumpida/frustrada durante el perodo de exposicin a obstculos. Ps1 = 7,5 10
5
Nota. Esta es la probabilidad de una falla COS del equipo terrestre de gua secundaria. Se supone aqu que el sistema de gua secundaria tiene un MTBO de 1 000 horas y que el tiempo de exposicin es de 270 segundos. El tiempo de exposicin a una falla de la gua secundaria depende del punto del procedimiento en el que se confirma la disponibilidad de la gua secundaria. Suponiendo que esto sera antes de iniciarse el procedimiento MLS/RNAV y que no se exigira que el piloto confirmara de nuevo la disponibilidad de la gua secundaria antes de iniciar la parte crtica del procedimiento en el entorno abundante en obstculos, el tiempo de exposicin podra ser de varios minutos. Ps2 = 5 10
5
Nota. Esta es la integridad requerida por el sistema de gua secundaria. Por consiguiente: Pi = 1,5 10 Pb = 1,5 10 Pp = 12 10
9
Ps = 7,5 10 5 + 5 10 5 = 1,25 10 Pd = 1,25 10

4
Pc = 12 10 6 1,25 10 4 = 1,5 10 y:
calculada Pa = 3 10 9, segn corresponda. Nota. En el caso de tiempos de exposicin a obstculos superiores a 60 segundos, ser necesario aumentar los MTBO de la gua primaria o el factor de reduccin de riesgos debido a la gua secundaria. Por ejemplo, si se aumenta el tiempo de exposicin hasta 90 segundos, los MTBO de la gua primaria tendrn que aumentarse hasta 6 000 horas o aumentarse el MTBO de la gua secundaria a 2 250 horas. Es evidente que se establece un equilibrio entre la fiabilidad de la gua primaria, el tiempo de exposicin y la fiabilidad e integridad de la gua secundaria. Puede utilizarse el mtodo del rbol de riesgos para examinar cada procedimiento MLS/RNAV y determinar los requisitos apropiados en materia de fiabilidad e integridad para la gua primaria y la gua secundaria.
ADJ A-7
23/11/06
ADJUNTO B. ESTRATEGIA PARA LA INTRODUCCIN Y APLICACIN DE AYUDAS NO VISUALES EN LA APROXIMACIN Y EL ATERRIZAJE

(Vase el Captulo 2, 2.1)
1.
Introduccin
1.1 Diversos elementos influyen en las operaciones todo tiempo en trminos de seguridad, eficacia y flexibilidad. La evolucin de tcnicas nuevas exige adoptar un enfoque flexible respecto al concepto de las operaciones todo tiempo a fin de obtener la totalidad de los beneficios del desarrollo tcnico. Para permitir contar con esta flexibilidad, la estrategia deber facilitar la incorporacin de iniciativas o ideas tcnicas innovadoras en dicha estrategia, por medio de la identificacin de sus objetivos y de los conceptos que la fundamentan. La estrategia no presupone una transicin rpida a un solo sistema ni a una seleccin de sistemas establecidos a escala mundial en apoyo de las operaciones de aproximacin y aterrizaje 1.2 La estrategia se refiere a la aplicacin de ayudas no visuales para la aproximacin y el aterrizaje con gua vertical (APV) y a las operaciones de aproximacin y aterrizaje de precisin.
2. La estrategia debe: a) b) c) d) e) f)
Objetivos de la estrategia
mantener por lo menos el nivel de seguridad actual de las operaciones todo tiempo; conservar al menos el nivel existente de servicio, o el nivel superior planificado; mantener el interfuncionamiento a escala mundial; permitir flexibilidad regional en base a una planificacin regional coordinada; ser aplicable al menos hasta el ao 2020; y tener en cuenta los aspectos econmicos, operacionales y tcnicos.
3. 3.1
Consideraciones Generalidades
Las siguientes consideraciones se basan en la hiptesis de que se dispone del requisito operacional y el compromiso necesarios y que se realizarn las gestiones oportunas. 3.2 a) Consideraciones relativas al ILS
Existe el riesgo de que las operaciones ILS de Categoras II o III no puedan mantenerse en forma segura en determinados lugares;
ANEXO 10 VOLUMEN I
ADJ B-1
23/11/06
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas b) c) d) e) el Anexo 10, Volumen I, Captulo 3, 3.1, contiene normas de inmunidad a la interferencia para receptores ILS; la expansin de los servicios ILS se ve limitada por la disponibilidad de canales (40 canales); muchas instalaciones terrestres ILS con muchos aos de servicio debern ser remplazadas; y en la mayor parte del mundo puede mantenerse el ILS durante el futuro previsible.
Volumen I
3.3 a) b)
Consideraciones relativas al MLS
El MLS de Categora I se encuentra en servicio; el equipo terrestre con capacidad para las operaciones de Categora II ya est certificado. La certificacin del equipo terrestre y de a bordo para la Categora IIIB est en curso y se prev que se completar durante el perodo 2004-2005; y se prev implantar el MLS en localidades especficas para mejorar la utilizacin de las pistas en condiciones de escasa visibilidad.
c)
3.4 a)
Consideraciones relativas al GNSS
Existen normas y mtodos recomendados (SARPS) para el GNSS con aumentacin para APV y aproximaciones de precisin de la Categora I; se estn elaborando SARPS para el sistema de aumentacin regional basado en tierra (GRAS) para operaciones APV; el GNSS con sistema de aumentacin basado en satlites (SBAS) para operaciones de APV ya se encuentra en servicio en algunas regiones del mundo; se prev que el GNSS con el sistema de aumentacin basado en tierra (GBAS), para operaciones de aproximacin de precisin de Categora I entrar en servicio antes de 2006; no se prev que un GNSS aceptado internacionalmente con aumentacin, segn sea necesario, pueda estar disponible para las operaciones de Categoras II y III antes de 2010-2015; los problemas tcnicos y operacionales relacionados con las operaciones de aproximacin, aterrizaje y salida mediante GNSS deben resolverse oportunamente; y los problemas institucionales relacionados con las operaciones de aproximacin, aterrizaje y salida mediante GNSS deben resolverse oportunamente.
b) c)
d)
e)
f)
g)
3.5
Consideraciones sobre la capacidad multimodal de a bordo para la aproximacin y el aterrizaje
Para que pueda adoptarse esa estrategia, es necesaria una capacidad multimodal de a bordo para la aproximacin y el aterrizaje y se prev que estar disponible.
3.6 a)
Otras consideraciones
Existe una demanda creciente para operaciones de Categoras II y III;
23/11/06
ADJ B-2
Adjunto B b)
el GNSS puede ofrecer beneficios operacionales nicos para operaciones con escasa visibilidad, incluyendo nuevos procedimientos, requisitos flexibles en materia de emplazamiento y suministro de gua en la superficie de los aeropuertos; se considera que solamente los tres sistemas normalizados (ILS, MLS y GNSS con aumentacin cuando corresponda) desempean una funcin importante en apoyo de las operaciones todo tiempo. La utilizacin de colimadores de pilotaje conjuntamente con sistemas de visin ampliada o sinttica puede proporcionar beneficios operacionales; una consecuencia de la estrategia mundial reside en que no habr una transicin rpida del ILS a los nuevos sistemas, tales como el GNSS o el MLS. En consecuencia, resulta esencial para la implantacin de la estrategia que se proteja en forma adecuada el espectro de radiofrecuencias utilizado por todos estos sistemas; es preferible efectuar, en la medida de lo posible, una transicin directamente del ILS al GNSS. No obstante, en algunos Estados, acaso no sea posible realizar esta transicin sin perder el nivel actual de operaciones de Categoras II o III; en la medida en que algunos usuarios de una pista determinada continen dependiendo del ILS, los posibles beneficios operacionales derivados de la introduccin de nuevos sistemas de aterrizaje podran verse limitados por las restricciones de las operaciones con sistemas mixtos;
c)
d)
e)
f)
g) algunas operaciones APV se pueden realizar utilizando el GNSS con aumentacin si es necesario o gua vertical baromtrica, y el GNSS con ABAS o gua lateral DME/DME RNAV; y h) las operaciones APV proporcionan mayor seguridad y, generalmente, mnimas operacionales inferiores en comparacin con las aproximaciones que no son de precisin.
4.
Estrategia
Basndose en las consideraciones anteriores, la necesidad de consultar a los explotadores de aeronaves y a las organizaciones internacionales, y de garantizar la seguridad, la eficiencia y la rentabilidad de las soluciones propuestas, la estrategia mundial es la siguiente: a) continuar las operaciones ILS con el mximo nivel de servicio mientras sean aceptables desde el punto de vista operacional y econmicamente ventajosas para asegurar que no se niegue el acceso a los aeropuertos a las aeronaves equipadas nicamente con ILS; implantar el MLS cuando se requiera desde el punto de vista operacional y sea econmicamente ventajoso; implantar el GNSS con aumentacin (es decir, ABAS, SBAS, GBAS) para las operaciones APV y de Categora I cuando se requiera desde el punto de vista operacional y sea econmicamente ventajoso, asegurando al mismo tiempo que se traten y resuelvan los problemas relacionados con la propagacin ionosfrica en las regiones ecuatoriales; promover el desarrollo y la utilizacin de una capacidad multimodal de a bordo para la aproximacin y el aterrizaje; promover las operaciones APV, en particular las que utilizan gua vertical GNSS, para fortalecer la seguridad y el acceso; identificar y resolver problemas respecto de la viabilidad operacional y tcnica para el GNSS con sistema de aumentacin basado en tierra (GBAS) y dar soporte a las operaciones de Categoras II y III. Implantar el GNSS para las operaciones de Categoras II y III en los casos en que se requiera desde el punto de vista operacional y sea econmicamente ventajoso; y permitir que cada regin desarrolle una estrategia de implantacin para estos sistemas acorde con la estrategia mundial.
b) c)
d) e) f)
g)
ADJ B-3
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ADJUNTO C. INFORMACIN Y TEXTO DE ORIENTACIN SOBRE LA APLICACIN DE LAS NORMAS Y MTODOS RECOMENDADOS PARA ILS, VOR, PAR, RADIOBALIZAS DE 75 MHz (EN RUTA), NDB Y DME
1.
Introduccin
El contenido de este adjunto solamente tiene por objeto proporcionar aclaraciones y orientacin y no debe considerarse como parte integrante de las especificaciones o de las normas o mtodos recomendados que contiene el Volumen I. Para que sea ms comprensible el texto que sigue y para facilitar el rpido intercambio de ideas acerca de conceptos estrechamente relacionados, se incluyen las definiciones que se dan a continuacin.
Definiciones referentes al sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) Nota. Las expresiones que se dan a continuacin pueden usarse en la mayora de casos ya sea sin calificacin o calificndolas con el trmino indicado, con el siguiente significado: Sin calificacin: las caractersticas conseguidas de un elemento o concepto. Indicado: las caractersticas conseguidas de un elemento o concepto, indicadas en un receptor (es decir, incluidos los errores de la instalacin receptora).
Sistema localizador
Sistema de trayectoria de planeo ILS
Eje de rumbo indicado. Lugar geomtrico de los puntos de cualquier plano horizontal en que la desviacin del indicador del receptor es cero. Sector de rumbo indicado. Sector en cualquier plano horizontal que contenga el eje de rumbo indicado, en que la desviacin del indicador del receptor es constante dentro de los lmites comprendidos en toda la escala. Codo del rumbo del localizador. Un codo del rumbo es una desviacin del eje de rumbo del localizador respecto a su posicin nominal. Codo de la trayectoria de planeo ILS. Un codo de la trayectoria de planeo ILS es una desviacin de dicha trayectoria respecto a su posicin nominal.
ANEXO 10 VOLUMEN I
ADJ C-1
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas 2. 2.1 Texto referente a las instalaciones ILS
Volumen I
Objetivos de ndole operacional, objetivos relativos a proyecto y mantenimiento, y definiciones de la estructura del rumbo para las diferentes categoras de actuacin de las instalaciones
2.1.1 Las categoras de actuacin de las instalaciones, definidas en el Captulo 3, 3.1.1 tienen los objetivos operacionales siguientes: Operacin de Categora I: Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos hasta una altura de decisin no inferior a 60 m (200 ft) y con una visibilidad no inferior a 800 m o un alcance visual en la pista no inferior a 550 m. Operacin de Categora II: Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos hasta una altura de decisin inferior a 60 m (200 ft) pero no inferior a 30 m (100 ft), y un alcance visual en la pista no inferior a 350 m. Operacin de Categora IIIA: Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos: a) b) hasta una altura de decisin inferior a 30 m (100 ft), o sin altura de decisin; y con un alcance visual en la pista no inferior a 200 m.
Operacin de Categora IIIB: Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos: a) b) hasta una altura de decisin inferior a 15 m (50 ft), o sin altura de decisin; y un alcance visual en la pista inferior a 200 m pero no inferior a 50 m.
Operacin de Categora IIIC: Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos sin limitaciones de altura de decisin ni de alcance visual en la pista. 2.1.2 Capacidades. Para fijar estos objetivos es importante considerar los tipos de aeronaves que utilicen el ILS y las posibilidades de los sistemas de gua para el vuelo. En dichos objetivos se supone que se trata de modernas aeronaves dotadas de equipos especialmente diseados. En la prctica, no obstante, las posibilidades operacionales pueden extenderse ms all de los objetivos concretos expuestos en 2.1.1. 2.1.2.1 Equipos para objetivos adicionales. La disponibilidad de sistemas de gua de vuelo con proteccin mnima y de sistemas operacionales en caso de falla, conjuntamente con un sistema terrestre del ILS que proporcione gua adecuada con un nivel apropiado de continuidad de servicio y de integridad para el caso de que se trate, puede permitir el logro de los objetivos operacionales que no coinciden con los que se describen en 2.1.1. 2.1.2.2 Operaciones avanzadas. Las empresas explotadoras de aeronaves estn alentando a que el empleo de los sistemas automticos de aproximacin y aterrizaje de las aeronaves modernas, dotadas de dichos sistemas, constituya una prctica corriente cuando el proceso de la aproximacin pueda ser supervisado visualmente por la tripulacin de vuelo. Por ejemplo, estos tipos de operaciones pueden llevarse a cabo con instalaciones ILS de Categora de actuacin I cuando la calidad y la cobertura de la gua sobrepasan los requisitos bsicos estipulados en el Captulo 3, 3.1.3.4.1 y sta se extiende hasta la pista. 2.1.2.3 Sistema de clasificacin ILS. Para poder aprovechar plenamente las ventajas que ofrecen los sistemas automticos de mando de vuelo de las aeronaves modernas, se plantea la necesidad correspondiente de un mtodo que describa el ILS basado en tierra de un modo ms completo que el que se puede lograr teniendo como nica referencia la categora de actuacin de la instalacin. Esto se logra utilizando el sistema de clasificacin del ILS que emplea tres caracteres. Su finalidad es proporcionar una descripcin de aquellos aspectos de la actuacin que deben conocerse desde el punto de vista de las operaciones para establecer las operaciones que un ILS determinado podra apoyar. 2.1.2.4 El plan de clasificacin del ILS proporciona el medio para hacer conocer las posibilidades adicionales que puede ofrecer una determinada instalacin terrestre del ILS por encima de las que corresponden a las instalaciones definidas en el
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ADJ C-2
Adjunto C
Captulo 3, 3.1.1. Estas posibilidades adicionales podrn utilizarse para permitir que su empleo operacional segn 2.1.2.1 y 2.1.2.2 pueda aprobarse hasta y por debajo de los valores establecidos en los objetivos operacionales descritos en 2.1.1. 2.1.2.5 En 2.14.3 se presenta un ejemplo del sistema de clasificacin.
Nota. El siguiente texto de orientacin tiene por objeto proporcionar ayuda a los Estados cuando se evale la aceptabilidad de los rumbos del localizador ILS y de las trayectorias de planeo con codos. Aunque, por definicin, los codos del rumbo y los codos de la trayectoria de planeo estn relacionados con las posiciones nominales del rumbo del localizador y de la trayectoria de planeo, respectivamente, la evaluacin de las aberraciones de alta frecuencia se basa en las desviaciones con respecto al rumbo o a la trayectoria medios. El texto que figura en 2.1.5 y la Figura C-2 respecto a la evaluacin de los codos indican como se relacionan stos con las posiciones medias del rumbo y de la trayectoria. Los registros de las aeronaves se harn, normalmente, de esta forma. 2.1.3 Codos del rumbo. Los codos del rumbo del localizador deberan evaluarse en funcin de la estructura del rumbo especificada en el Captulo 3, 3.1.3.4. Por lo que toca al aterrizaje y al recorrido de despegue en condiciones de la Categora III, esta estructura del rumbo responde al deseo de proporcionar gua adecuada para las operaciones manuales y/o automticas a lo largo de la pista en condiciones de visibilidad reducida. Respecto a la actuacin de Categora de actuacin I en la fase de aproximacin, esta estructura del rumbo responde al deseo de restringir las desviaciones de las aeronaves debidas a los codos del rumbo (probabilidad del 95%) a la altura de 30 m (100 ft), a un desplazamiento lateral de menos de 10 m (30 ft). Por lo que toca a las Categoras de actuacin II y III en la fase de aproximacin, esta estructura del rumbo responde al deseo de restringir las desviaciones de las aeronaves debidas a los codos de rumbo (probabilidad del 95%) en la regin comprendida entre el punto B del ILS y la referencia ILS (instalaciones de la Categora II), o el punto D del ILS (instalaciones de la Categora III), a un ngulo inferior a 2, tanto en balanceo como en cabeceo, y a un desplazamiento lateral inferior a 5 m (15 ft). Nota 1. Los codos del rumbo son inaceptables cuando, en condiciones normales, impiden a una aeronave llegar a la altura de decisin en una actitud estable, y a un punto, dentro de lmites de desplazamiento aceptables respecto al eje de rumbo, desde el cual pueda efectuarse el aterrizaje en condiciones de seguridad. La presencia de codos afecta en mayor grado al acoplamiento automtico y al semiautomtico, que al manual. Cuando la aeronave ha iniciado ya una aproximacin, el manejar excesivamente los mandos puede ser causa de que no se lleve a buen trmino la aproximacin o el aterrizaje. Adems, cuando se emplea el acoplamiento automtico, puede existir el requisito operacional de que se contine la aproximacin por debajo de la altura de decisin. Las necesidades en materia de gua de las aeronaves pueden quedar satisfechas si se cumple la especificacin relativa a la estructura del rumbo que figura en el Captulo 3, 3.1.3.4. Nota 2. Los codos u otras irregularidades que no son aceptables se comprobarn normalmente mediante pruebas en vuelo en las condiciones de aire estable que requieren las tcnicas de comprobacin de precisin. 2.1.4 Codos de la trayectoria de planeo ILS. Los codos de la trayectoria de planeo del ILS deberan evaluarse en funcin de la estructura de la trayectoria de planeo del ILS especificada en el Captulo 3, 3.1.4.4. Para la Categora de actuacin I, la estructura de esta trayectoria de planeo responde al deseo de restringir las desviaciones de las aeronaves debidas a los codos de la trayectoria de planeo (probabilidad del 95% ) a la altura de 30 m (100 ft) a un desplazamiento vertical inferior a 3 m (10 ft). Por lo que toca a las Categoras de actuacin II y III, esta estructura de la trayectoria de planeo responde al deseo de restringir las desviaciones de las aeronaves debidas a los codos de la trayectoria de planeo (probabilidad del 95%) a la altura de 15 m (50 ft) a un ngulo inferior a 2, tanto en cabeceo como en balanceo y a desplazamientos verticales de menos de 1,2 m (4 ft). Nota 1. Los codos de la trayectoria son inaceptables cuando en condiciones normales impiden a una aeronave llegar a la altura de decisin en una posicin de vuelo estable, y a un punto comprendido dentro de lmites aceptables de desplazamiento respecto a la trayectoria de planeo ILS, desde la cual pueda efectuarse el aterrizaje en condiciones de seguridad. La presencia de codos afecta en mayor grado al acoplamiento automtico y al semiautomtico, que al acoplamiento manual. Adems, cuando se emplea el acoplamiento automtico puede hacer falta en la prctica proseguir la aproximacin por debajo de la altura de decisin. Las necesidades en materia de gua de las aeronaves pueden quedar satisfechas si se cumplen las especificaciones relativas a la estructura de la trayectoria de planeo del ILS que figuran en el Captulo 3, 3.1.5.4. Nota 2. Los codos u otras irregularidades que no sean aceptables se comprobarn normalmente mediante pruebas en vuelo precisas, completadas segn sea necesario por mediciones especiales en el suelo. ADJ C-3
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Volumen I
2.1.5 Aplicacin de la norma relativa a amplitud de los codos de trayectoria de planeo/rumbo de localizador. Al aplicar la especificacin relativa a la estructura del rumbo del localizador (Captulo 3, 3.1.3.4) y a la estructura de la trayectoria de planeo ILS (3.1.5.4), deberan seguirse los criterios siguientes: La Figura C-1 indica la relacin entre las amplitudes mximas (probabilidad base, 95%) de los codos del localizador del rumbo del localizador y de la trayectoria de planeo, y las distancias desde el umbral de la pista que se han especificado para las Categoras de actuacin I, II y III. Si la amplitud de los codos ha de evaluarse en cualquier regin de la aproximacin, los registros de vuelo, corregidos para tener en cuenta el error de posicin angular de la aeronave, deberan analizarse para un intervalo de tiempo de 20 s respecto al punto medio de la regin que haya de evaluarse. Lo anterior se basa en una velocidad de la aeronave respecto al suelo de 195 km/h (105 kt) 9 km/h (5 kt). La especificacin de amplitud mxima del 95% es el porcentaje admisible del intervalo total de tiempo en que la amplitud de los codos del rumbo/trayectoria debe ser menor que la magnitud especificada en la Figura C-1 respecto a la regin que se est evaluando. La Figura C-2 presenta un ejemplo tpico del mtodo que puede emplearse para evaluar la amplitud de los codos del rumbo/trayectoria de una instalacin determinada. Si la suma de los intervalos de tiempo t1, t2, t3, cuando se exceda la especificacin dada, es igual o inferior al 5% del tiempo total T, la regin que se est evaluando es aceptable. Por lo tanto:
100
T [(t1 + t2 + ...)]
95%
DDM Al lmite de alcance 0,035 0,031 Lmite de amplitud de codos Trayectoria de planeo CAT I Trayectoria de planeo CAT II/III 0,023
0,015 Localizador CAT I 0,010 0,005 Localizador CAT III solamente Puntos ILS A B 7,4 km (4 NM) 1 050 m (3 500 ft) 900 m (3 000 ft) C T D Pista 600 m (2 000 ft) E Extremo de parada de la pista Localizador CAT II//III
Figura C-1. Lmites de amplitud de los codos del rumbo del localizador y de la trayectoria de planeo
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ADJ C-4
Adjunto C
T T 2 L M
t1 +A
t3
A t2 K Z = Referencia cero (Cero del sistema de medida) L = Muestra con posicin corregida de codos del rumbo/trayectoria M = Valor medio de codos del rumbo/trayectoria T = Regin a evaluar ( 20 segundos de anchura) t4
A = Lmite de amplitud de los codos segn la Figura C-1 en referencia con M aplicable a K K = Punto medio de un perodos de evaluacin t1, t2 , t3 ... = Intervalos de tiempo en que los codos exceden los lmites admisibles Para que la instalacin sea aceptable en esta regin: [T (t 1 + t 2 + t 3 . . .)] T 95%
100
Figura C-2.
Evaluacin de la amplitud de los codos del rumbo/trayectoria
Debera hacerse el anlisis de los codos de la trayectoria de planeo utilizando como referencia la trayectoria media de planeo y no la prolongacin rectilnea hacia abajo. La extensin de la curvatura se rige por el emplazamiento lateral del sistema de antenas de trayectoria de planeo del equipo terrestre, la distancia de este sistema de antena con respecto al umbral, y las alturas relativas del terreno a lo largo de la ruta de aproximacin final y en el emplazamiento de la trayectoria de planeo (vase 2.4). 2.1.6 Filtro de mediciones. Dada la complejidad de los componentes de frecuencia presentes en las estructuras de los codos del haz del ILS, los valores medidos de los codos del haz dependen de la respuesta de frecuencias del equipo receptor y registrador de a bordo. Se pretende que se obtengan mediciones del codo de haz utilizando una frecuencia de vrtice (en radianes por segundo) del filtro de paso bajo para los circuitos de salida de DDM del receptor y del equipo registrador correspondientes, de V/92,6, donde V es la velocidad en kilmetros por hora de la aeronave o del vehculo terrestre, segn sea el caso. 2.1.7 Equipo monitor. Las pruebas de que se dispone indican que puede conseguirse fcilmente una estabilidad de actuacin dentro de los lmites que se definen en el Captulo 3, 3.1.3.6, 3.1.3.7 y 3.1.5.6, es decir, dentro de los lmites del monitor. 2.1.7.1 La eleccin de lmites del monitor es una cuestin de criterio individual, basado en el conocimiento de las exigencias de seguridad de la categora de operacin de que se trate. Sin embargo, la especificacin de tales lmites no indica la magnitud de la variacin normal de performance de un da a otro, que se debe a los errores de montaje y al retardo del equipo. Es necesario investigar y tomar medidas correctivas si la performance de un da a otro excede frecuentemente los lmites especificados en el Captulo 3, 3.1.3.6, 3.1.3.7 y 3.1.5.6. Las causas de dichas desviaciones deberan eliminarse: ADJ C-5
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas a) b)
Volumen I
para reducir considerablemente la posibilidad de que los parmetros crticos de la seal bordeen los lmites especificados del monitor; para asegurar una elevada continuidad del servicio ILS.
2.1.7.2 A continuacin se dan indicaciones generales para el diseo, funcionamiento y mantenimiento de los sistemas monitores que cumplan los requisitos del Captulo 3, 3.1.3.11 y 3.1.5.7: 1) 2) 3) 4) 5) Debera hacerse lo posible para asegurarse de que los sistemas monitores responden a todas las variaciones de la instalacin terrestre que perjudican el funcionamiento del sistema de a bordo durante la aproximacin ILS. Los sistemas monitores no deberan reaccionar ante las condiciones locales que no afecten a la informacin de navegacin percibida por los sistemas de a bordo. Las desviaciones del sistema monitor no deberan aumentar ni reducir apreciablemente los lmites de control especificados. Debe ponerse especial cuidado en el proyecto y funcionamiento del sistema monitor a fin de asegurar que se suprimirn las componentes de navegacin o que se suspender la emisin en caso de que fallase el propio sistema monitor. El funcionamiento de ciertos sistemas monitores se funda en dispositivos que efectan el muestreo de la seal en las proximidades del sistema de antenas del transmisor. La experiencia demuestra que los sistemas monitores de este tipo exigen una atencin especial en los puntos siguientes: a) cuando se utilicen sistemas de antenas de gran abertura, no es posible frecuentemente colocar los sensores del monitor de tal forma que la relacin de fase observada en el campo alejado del rumbo sea la misma que la del punto sensor. Sin embargo, el sistema monitor debera detectar igualmente las modificaciones de la antena y del correspondiente sistema alimentador que afecten significativamente el rumbo en el campo lejano; los cambios del nivel real del suelo causados por nieve, inundaciones, etc., pueden afectar a los sistemas de control de la trayectoria de planeo y al rumbo real en el espacio de forma distinta especialmente cuando se depende del plano del suelo para formar el tipo de trayectoria de planeo deseada; deben tenerse en cuenta otras causas que pueden perturbar la captacin por el monitor de la seal emitida, tales como la formacin de hielo y aves; en un sistema en que las seales del monitor se utilizan para un circuito retroactivo para corregir las variaciones del equipo correspondiente, debera ponerse especial cuidado en que influencias extraas y cambios del propio sistema no provoquen variaciones del rumbo o de la trayectoria de planeo fuera de los lmites especificados sin que lo advierta el sistema de control.
b)
c) d)
6)
Una forma posible de sistema monitor est constituida por un monitor integral en el cual la contribucin de cada elemento de la antena transmisora en la emisin de la seal de rumbo en campo lejano se mide en el sistema de antenas. La experiencia demuestra que los sistemas monitores de este tipo, debidamente diseados, pueden proporcionar una estrecha correlacin entre la indicacin del monitor y la seal radiada en campo lejano. En ciertos casos, los monitores de este tipo pueden remediar la dificultad expuesta en los incisos 5), a), b) y c).
2.1.7.3 Se observar que la DDM medida en un punto determinado del espacio es una funcin del desplazamiento de la sensibilidad y de la posicin del eje de rumbo o trayectoria de planeo. Se debera tener esto en cuenta al disear y manejar los sistemas monitores. 2.1.8 Radiacin de los localizadores ILS no utilizados en las operaciones. Las aeronaves que realizan aproximaciones hacia bajos niveles en pistas equipadas con localizadores que sirven la direccin opuesta a la aproximacin han experimentado grave interferencia con las seales del localizador ILS utilizado en las operaciones. En las aeronaves que sobrevuelan este sistema de antenas del localizador la interferencia es producida por la modulacin cruzada debida a las seales emitidas por el localizador de la aproximacin opuesta. Tratndose de operaciones a bajo nivel, dicha interferencia puede afectar gravemente a la aproximacin o al aterrizaje y puede perjudicar la seguridad. En el Captulo 3, 3.1.2.7, 3.1.2.7.1 y 3.1.2.7.2 se especifican las condiciones en que puede permitirse la radiacin de los localizadores que no se utilicen para las operaciones.
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Adjunto C 2.1.9 Interferencia en el ILS de trayectos mltiples
Nota. En este texto de orientacin no se considera la forma en que las nuevas aeronaves de gran tamao afectan a las magnitudes de las reas crticas y sensibles. El texto se est actualizando para tener en cuenta el efecto de estas aeronaves en las reas crticas y sensibles, y de los cambios considerables en los aeropuertos y el entorno operacional que han tenido lugar desde que se elabor por primera vez. Se insta a los Estados a ejercer prudencia al aplicar los ejemplos descritos a continuacin, ya que en ellos no se consideran algunos factores que repercuten en la calidad de la seal en el espacio. 2.1.9.1 La interferencia a las seales del ILS depende de todo el medio ambiente alrededor de las antenas ILS y de las caractersticas de estas antenas. Cualquier objeto de grandes dimensiones, incluso vehculos u objetos fijos tales como edificios que se encuentren en la cobertura de la seal radiada podrn ocasionar interferencia por trayectos mltiples a la estructura del rumbo y trayectoria ILS. El emplazamiento y tamao de los objetos fijos reflectantes y de los edificios, junto con las caractersticas direccionales de las antenas, determinarn la calidad esttica de la estructura del rumbo o de la trayectoria, sea por la Categora I, II o III. Los objetos mviles pueden deteriorar esta estructura hasta tal punto que sta resulte inaceptable. Es necesario definir y sealar las reas en las que posiblemente las interferencias puedan causar tales deterioros. Para poder formular criterios de zonificacin que sirvan para proteger ciertas reas, stas pueden subdividirse en las dos categoras de reas crticas y reas sensibles: a) el rea crtica ILS es un rea de dimensiones definidas que rodea a las antenas del localizador y de la trayectoria de planeo en la cual se excluye la entrada y circulacin de vehculos, incluso aeronaves, durante las operaciones ILS. Se protege el rea crtica debido a que la presencia dentro de sus lmites de vehculos y/o aeronaves ocasionara perturbaciones inaceptables de la seal en el espacio ILS; el rea sensible ILS es un rea que se extiende ms all del rea crtica en la cual se controla el establecimiento y/o movimiento de vehculos, incluso aeronaves, para evitar la posibilidad de que ocurra interferencia inaceptable a la seal ILS durante las operaciones ILS. Se protege el rea sensible para evitar la interferencia proveniente de grandes objetos en movimiento fuera del rea crtica pero que normalmente estn dentro de los lmites del aerdromo.
b)
Nota 1. La finalidad de definir las reas crticas y sensibles es proporcionar proteccin adecuada al ILS. En diversos Estados puede ser distinta la forma de aplicar esta terminologa. En algunos Estados se utiliza la expresin rea crtica para describir la misma rea que aqu se denomina rea sensible. Nota 2. Se espera que en aquellos lugares en que el ILS y el MLS tengan emplazamiento comn, el MLS podra estar emplazado dentro de las reas crticas del ILS de conformidad con los textos de orientacin del Adjunto G, 4.1. 2.1.9.2 En las Figuras C-3A, C-3B, C-4A y C-4B se muestran ejemplos de reas crticas y sensibles que sera necesario proteger. Para la proteccin del rea crtica, es normalmente necesario prohibir la entrada de cualquier vehculo y la circulacin o estacionamiento de aeronaves en el interior de esta rea en el curso de todas las operaciones ILS. Debera designarse claramente el rea crtica que haya sido establecida para cada localizador y trayectoria de planeo. Pudiera ser necesario proporcionar dispositivos de sealizacin apropiados en las calles de rodaje y vas de acceso que penetran en el rea crtica a fin de restringir la entrada de vehculos y aeronaves. En lo que respecta a las reas sensibles pudiera ser necesario excluir todo o parte del trnsito dependiendo de la posibilidad de interferencia y de la categora de la operacin. Sera aconsejable que las reas sensibles estuvieran incluidas en los lmites del aerdromo para poder controlar adecuadamente toda la circulacin de trfico y evitar as la interferencia inaceptable a las seales ILS. Si estas reas se encontraran fuera de los lmites del aerdromo, sera esencial la cooperacin entre las autoridades competentes para garantizar que se tiene el control adecuado. Es necesario preparar procedimientos operacionales para la proteccin de las reas sensibles. 2.1.9.3 Las dimensiones del rea sensible dependen de cierto nmero de factores tales como el tipo de antena ILS, la topografa, y el tamao y orientacin de objetos no naturales, incluyendo aeronaves y vehculos de grandes dimensiones. Las antenas del localizador y de la trayectoria de planeo de concepcin moderna pueden reducir de modo muy eficaz los riesgos de perturbacin y por consiguiente la extensin de las reas sensibles. Dado que el riesgo ms elevado de la perturbacin de las seales ILS proviene de la circulacin de aeronaves de gran tamao, las reas sensibles para estas aeronaves se extienden mucho ms all de los lmites de las reas crticas. El problema se agrava si aumenta la densidad de la circulacin en el suelo. ADJ C-7
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Volumen I
2.1.9.3.1 En el caso del localizador, todos los grandes objetos iluminados por la radiacin direccional principal de la antena deben considerarse como fuente posible de interferencia inaceptable a las seales. Entre stos se incluirn las aeronaves que estn en la pista o en ciertas calles de rodaje. Las reas sensibles necesarias para proteger operaciones de las Categoras I, II y III tendrn diversas dimensiones siendo las ms extensas las correspondientes a las operaciones de Categora III. Slo puede tolerarse una perturbacin mnima en operaciones de la Categora III, pero un rumbo fuera de los lmites de tolerancia a lo largo de la superficie de la pista no tendr ningn influjo en las operaciones de las Categoras I o II. Si la estructura de rumbo ya es marginal debido a efectos estticos de multitrayectos, una interferencia adicional de menor importancia provocara seales inaceptables. En tales casos pudiera ser necesario establecer un rea sensible de mayor extensin. 2.1.9.3.2 En el caso de la trayectoria de planeo, la experiencia ha demostrado que cualquier objeto que sobresalga de una determinada superficie por encima del plano de reflexin de la antena de trayectoria de planeo y que est dentro de la cobertura en azimut de la antena debe ser considerado como fuente de interferencia a la seal. El ngulo de esta superficie por encima del plano horizontal de la antena depende de la configuracin de antena de trayectoria de planeo que se utilice en tal ocasin. El estacionamiento o rodaje de aeronaves de muy grandes dimensiones a distancias inferiores a varios millares de pies de la antena de trayectoria de planeo, y directamente entre esta antena y la trayectoria de aproximacin, causaran generalmente una importante perturbacin a la seal de trayectoria de planeo. Por otro lado, se ha demostrado que es despreciable el influjo de aeronaves pequeas situadas a ms de unos cuantos cientos de pies de la antena de trayectoria de planeo. 2.1.9.3.3 La experiencia ha demostrado que las caractersticas ms importantes que influyen en la reflexin y difraccin de las seales ILS de forma que se produzca interferencia por multitrayectos son la altura y la orientacin de las superficies verticales de aeronaves y vehculos. Debe establecerse la altura mxima de una superficie vertical que pueda interferir as como su orientacin en el peor de los casos. Esto se debe a que algunas orientaciones pueden provocar desviaciones de la trayectoria de planeo o del localizador ms all de los lmites de tolerancia a distancias mayores que las correspondientes a las orientaciones paralela o perpendicular. 2.1.9.4 Se pueden utilizar computadoras o modelos para calcular el emplazamiento, magnitud y duracin probables de las perturbaciones ILS provenientes de objetos, ya sean edificios o aeronaves, de diversos tamaos y orientaciones y en varios emplazamientos. Entre los temas relacionados con esas tcnicas figuran los siguientes: a) hay modelos matemticos computadorizados de uso general que son utilizados por personal con una amplia variedad de niveles de experiencia. No obstante, para aplicar esos modelos en determinados entornos de trayectos mltiples, se requieren conocimientos y criterios tcnicos sobre las hiptesis y limitaciones apropiadas. La informacin sobre performance ILS relacionada con este tema debera proporcionarla normalmente el fabricante de equipo ILS; cuando se haya instalado un ILS y funcione satisfactoriamente, pueden utilizarse computadoras y procedimientos de simulacin para calcular la probable magnitud de la perturbacin del ILS que pudiera provenir de nuevas construcciones propuestas. Siempre que sea posible, deberan validarse los resultados de la simulacin computadorizada comparndolos directamente con mediciones en vuelo reales de los resultados de una nueva construccin; y teniendo en cuenta la degradacin mxima admisible por trayectos mltiples de la seal debido a aeronaves en tierra, se pueden determinar los lmites correspondientes del rea sensible mnima. Se han utilizado modelos para determinar las reas crticas y sensibles en las Figuras C-3A, C-3B, C-4A y C-4B, teniendo en cuenta la degradacin mxima admisible por trayectos mltiples de las seales del ILS debido a aeronaves en tierra. Los factores que afectan al tamao y forma de las reas crticas y sensibles son entre otros: los tipos de aeronave que probablemente causarn interferencia, la abertura y el tipo de antena (dipolo de perodo logartmico/dipolo, etc.), el tipo de seales de margen (frecuencia nica/doble), la categora de las operaciones propuestas, la longitud de la pista, y los codos estticos ocasionados por las estructuras existentes. La utilizacin de los modelos debera incluir su validacin, lo que supone efectuar una comparacin puntual de los resultados calculados con los datos reales de pruebas realizadas sobre el terreno, de la interferencia producida por aeronaves estacionadas en la seal ILS.
b)
c)
2.1.9.5 El control de las reas crticas y la designacin de las reas sensibles en el aerdromo propiamente dicho pueden no ser suficientes para proteger el ILS contra efectos de trayectos mltiples provenientes de estructuras fijas en tierra de grandes dimensiones. Esto es especialmente importante cuando se consideran las dimensiones de nuevos edificios que se construyen para acomodar los nuevos tipos de aeronaves de gran tamao y para otros fines. Las estructuras situadas fuera de los lmites del aeropuerto pueden tambin afectar la calidad del rumbo del ILS aun cuando satisfagan las limitaciones AGA en lo que se refiere a la altura de los obstculos.
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ADJ C-8
Adjunto C
300 m (1 000 ft) o la distancia al extremo ms cercano de la pista, tomndose el valor que resulte mayor
75 (25 m 0f t)
300 m (1 000 ft) Centro del sistema de antena del localizador Hacia el extremo de pista, lado de aproximacin rea crtica
120 m (400 ft) X
Pista
rea sensible
Ejemplo 1 Tipo de aeronave Apertura de antena del localizador rea sensible (X, Y) Categora I Categora II Categora III X Y X Y X Y 600 m (2 000 ft) 60 m ( 200 ft) 1 220 m (4 000 ft) 90 m ( 300 ft) 2 750 m (9 000 ft) 90 m ( 300 ft) B-747 De ordinario 27 m (90 ft) (Frecuencia direccional doble, 14 elementos)
Ejemplo 2 B-747 De ordinario 16 m (50 ft) (Semidireccional, 8 elementos)
Ejemplo 3 B-727 De ordinario 16 m (50 ft) (Semidireccional, 8 elementos)
600 m (2 000 ft) 110 m ( 350 ft) 2 750 m (9 000 ft) 210 m ( 700 ft) 2 750 m (9 000 ft) 210 m ( 700 ft)
300 m (1 000 ft) 60 m ( 200 ft) 300 m (1 000 ft) 60 m ( 200 ft) 300 m (1 000 ft) 60 m ( 200 ft)
Figura C-3A. Variaciones de las dimensiones ordinarias de las reas crticas y sensibles del localizador en una pista de 3 000 m (10 000 ft)
ADJ C-9
19/11/09 Nm. 84
Volumen I
Pista
Sentido de aproximacin
Antena de trayectoria de planeo
X 30 m (100 ft) Calle de rodaje 45 Y
250 m (800 ft) rea crtica rea sensible
Ejemplo 1 Tipo de aeronave Categora I X Y X Y B-747 915 m (3 000 ft) 60 m ( 200 ft) 975 m (3 200 ft) 90 m ( 300 ft)
Ejamplo 2 B-727 730 m (2 400 ft) 30 m ( 100 ft) 825 m (2 700 ft) 60 m ( 200 ft)
Ejemplo 3 Aeronaves de tamao pequeo y y medio* 250 m (800 ft) 30 m (100 ft) 250 m (800 ft) 30 m (100 ft)
Categora II/III
* Se consideran aeronaves de tamao pequeo y medio las que tienen una longitud inferior a 18 m (60 ft) y una altura inferior a 6 m (20 ft). Nota. En algunos casos las reas sensibles pueden extenderse ms all del lado opuesto de la pista.
Figura C-3B.
Variaciones de las dimensiones ordinarias de las reas crticas y sensibles de trayectoria de planeo
19/11/09 Nm. 84
ADJ C-10
Adjunto C
reas crticas y sensibles del localizador ILS para una antena del localizador de 6 elementos (16 m (52 ft)) dipolo peridico log (semidireccional)
Puntos de espera Categora II
Sistema de antenas del localizador
Eje de pista rea crtica del localizador 290 m (950 ft)
rea sensible Categora I Antena de trayectoria de planeo Lmite del rea sensible Categora II
Lmite del rea sensible Categora II rea sensible Categora I rea crtica del localizador (No est a escala)
Figura C-4A. Ejemplo de la aplicacin de las reas crticas y sensibles a emplazamientos especficos con interferencia de la aeronave B-747
ADJ C-11
19/11/09 Nm. 84
Volumen I
reas crticas y sensibles del localizador y de trayectoria de planeo para Categora III para una antena (direccional) del localizador de 24 elementos (50 m (164 ft)) Antena de trayectoria de planeo (efecto de captura)
10 300 m (1 000 ft) o distancia al extremo de pista ms cercano, tomndose de ambos valores el mayor 60 m (200 ft)
Pista
Lmite del rea sensible de trayectoria de planeo Umbral de la pista
6 6
137 m (450 ft) 137 m (450 ft)
60 m (200 ft) Sistema de antenas del localizador rea crtica del localizador
Antena de trayectoria de Lmite del rea sensible planeo efecto de captura del localizador rea crtica de trayectoria de planeo
53 m (175 ft) 300 m (1 000 ft) 600 m (2 000 ft)
Lmite del rea sensible del localizador Lmite del rea sensible de trayectoria de planeo reas crticas de trayectoria de planeo/localizador
Figura C-4B. Ejemplo de la aplicacin de las reas crticas y sensibles a emplazamientos especficos con interferencia de la aeronave B-747
19/11/09 Nm. 84
ADJ C-12
Adjunto C
2.1.9.5.1 Si el medio ambiente de un aeropuerto en lo que se refiere a la existencia de objetos fijos de grandes dimensiones, tales como edificios elevados, provoca que la estructura del localizador o de la trayectoria de planeo se acerque a los lmites de tolerancia para cierta categora de operacin, pudiera ser necesario establecer reas sensibles de mucha mayor extensin. Esto se debe a que al efecto de los objetos mviles, que originaron la designacin de reas sensibles para proteger el ILS, debe aadirse el efecto de los codos de haz estticos proveniente de objetos fijos. Sin embargo, no se considera apropiado aadir directamente las amplitudes mximas de codo pues se juzga que es ms realista obtener la raz cuadrada de la suma de los cuadrados. Vanse los ejemplos siguientes: a) codos de rumbo de localizador debidos a objetos estticos: 1,5A. Lmite 5A. Por consiguiente, para tener en cuenta los objetos mviles se define el rea sensible del localizador como:
52 1, 52 = 4, 77A
b)
codos de rumbo del localizador debidos a objetos estticos: 4A. Lmite 5A. Por consiguiente, para tener en cuenta objetos mviles se define el rea sensible del localizador como:
52 42 = 3A
En el caso b) el rea sensible ser mayor y se mantendran a mayor distancia de la pista los objetos que provocan interferencia con una distorsin del haz del localizador de 3A o inferior. Se aplica el mismo principio al rea sensible de la trayectoria de planeo. 2.1.10 Reduccin de codos y reas del localizador con diferencia insuficiente en la profundidad de modulacin (DDM)
2.1.10.1 Introduccin. Debido a los efectos que en ciertos lugares produce el emplazamiento, en las instalaciones ILS normales simples, no siempre es posible obtener rumbos de localizador suficientemente libres de codos o de irregularidades molestas. Si ste es el caso, es altamente preferible emplear dos radiofrecuencias portadoras para obtener la cobertura y las caractersticas de seal normales. En el prrafo 2.7 se proporciona ms orientacin sobre la cobertura con dos radiofrecuencias portadoras. Si an no pueden cumplirse los requisitos normales de cobertura, puede aplicarse una reduccin de la radiacin en la direccin de los objetos y aceptarse un aumento de los lmites de cobertura vertical inferiores, segn lo prescrito en el Captulo 3, 3.1.3.3.1. 2.1.10.2 Reduccin de la cobertura normal del localizador. Al utilizar la opcin de reduccin de la cobertura definida en el Captulo 3, 3.1.3.3.1, es preciso asegurar que el volumen de cobertura reducida corresponda a las altitudes mnimas publicadas para el procedimiento de aproximacin por instrumentos. Adems, las operaciones con gua vectorial normales no deben terminarse y no debe emitirse una autorizacin para interceptar el localizador hasta que se est dentro de la zona de cobertura promulgada. Algunas veces, se hace referencia a esto como volumen til operacional. 2.1.10.2.1 Consideraciones operacionales desde la perspectiva de la gestin del trnsito areo. Los procedimientos de aproximacin por instrumentos deben disearse para tener en cuenta cualquier reduccin en la cobertura del localizador que permita la norma del Captulo 3, 3.1.3.3.1. Esto puede realizarse asegurndose de que el procedimiento permanezca dentro de la cobertura del localizador o proporcionando medios alternativos para navegar. Por consiguiente, una porcin significativa [3,7 km (2 NM) mnimo] del tramo inicial debe estar dentro de la cobertura del localizador. Es necesario que la cobertura del localizador est disponible suficientemente antes del rea en que los controladores normalmente autorizan la aproximacin o interceptacin para que los pilotos puedan verificar la identificacin (IDENT) en cdigo Morse. 2.1.10.2.2 Consideraciones operacionales desde la perspectiva del piloto/aeronave. Para las aeronaves equipadas con sistemas de mando automtico de vuelo (AFCS), es necesario que la cobertura del localizador est disponible antes de la activacin del modo de interceptacin del AFCS (vuelo manual o automtico) y suficientemente antes del rea en que los controladores normalmente autorizan la aproximacin o interceptacin para permitir la verificacin de la seal IDENT. Al volar manualmente o cuando se utiliza un AFCS, los pilotos normalmente verifican la IDENT de la instalacin ILS y, seguidamente, esperan para activar el modo que permite iniciar el viraje para interceptar y capturar el localizador, hasta despus de recibir la autorizacin de aproximacin o interceptacin. Idealmente, mediante ayudas adicionales (si estn incluidas en el procedimiento de aproximacin), el piloto debera poder determinar la relacin entre la posicin de la aeronave y el eje de rumbo frontal del localizador. ADJ C-13
19/11/09 18/11/10 Nm. 84 Nm. 85
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas 2.2 Equipo receptor ILS de a bordo
Volumen I
2.2.1 Para asegurarse de lograr los objetivos operacionales requeridos, es necesario que el equipo receptor de a bordo cumpla las normas de actuacin definidas. Nota. Las normas mnimas de actuacin operacional pertinentes para el ILS se detallan en los documentos RTCA DO-195 (1986) y EUROCAE ED-46B (comprendidas las Enmiendas nms. 1 y 2) para el localizador, en RTCA DO-43 (1970) y EUROCAE 1/WG 7/70 para radiobalizas y en RTCA DO-192 (1986) y EUROCAE ED-47B (comprendida la Enmienda nm. 1) para los receptores de trayectoria de planeo. 2.2.2 Caractersticas de inmunidad de los sistemas receptores del localizador ILS contra la interferencia causada por seales de radiodifusin FM en VHF
2.2.2.1 En relacin con la Nota 2 del Captulo 3, 3.1.4.2, las caractersticas de inmunidad all definidas deben compararse con una magnitud convenida de degradacin de la actuacin normal del sistema receptor, en presencia de la seal deseada de entrada y en condiciones normales de funcionamiento. Esto es necesario para garantizar que las pruebas del equipo receptor pueden efectuarse en el banco de pruebas en condiciones y con resultados que puedan repetirse y para facilitar la aprobacin consiguiente. Los ensayos han demostrado que la interferencia causada por las seales FM puede afectar tanto a la gua de rumbo como a la corriente de bandera y que su influjo vara en funcin de la DDM de la seal deseada que se aplique. Puede consultarse ms informacin en la Recomendacin UIT-R SM.1140 de la UIT, Procedimientos de prueba utilizados en las medidas de las caractersticas de los receptores aeronuticos que sirven para determinar la compatibilidad entre el servicio de radiodifusin sonora en la banda de unos 87-108 MHz y los servicios aeronuticos en la banda 108-118 MHz. Nota. La Recomendacin UIT-R SM.1140 de la UIT puede encontrarse en el Manual sobre ensayo de radioayudas para la navegavcin (Doc 8071), Volumen I. 2.2.2.2 Las siguientes frmulas deberan utilizarse para evaluar las posibles incompatibilidades de los receptores que satisfacen los criterios generales de inmunidad a la interferencia especificados en el Captulo 3, 3.1.4. Las frmulas proporcionarn aclaraciones sobre las caractersticas de inmunidad a la interferencia de las emisiones no esenciales (tipo A1), interferencia del canal fuera de banda (tipo A2), interferencia de tercer orden de dos y tres seales (tipo B1) e interferencia por sobrecarga/desensibilizacin (tipo B2). Puede consultarse ms informacin en la Recomendacin UIT-R SM.1009-1 de la UIT, Compatibilidad entre el servicio de radiodifusin sonora en la banda de aproximadamente 87-108 MHz y los servicios aeronuticos en la banda 108-137 MHz. Nota. La Recomendacin UIT-R SM.1009-1 de la UIT puede encontrarse en el Doc 8071, Volumen I. 2.2.3 Polarizacin de la antena del localizador y de la trayectoria de planeo
2.2.3.1 Las seales de polarizacin vertical recibidas en las bandas de frecuencia del localizador y de la trayectoria de planeo, respectivamente, de procedencia frontal con respecto a las antenas del localizador y de la trayectoria de planeo, deberan tener como mnimo 10 dB menos que las seales de polarizacin horizontal recibidas en la misma direccin. 2.3 Condiciones de alarma del equipo ILS de a bordo
2.3.1 De manera ideal, un sistema de alarma del receptor tal como un bandern visual debera advertir al piloto la existencia de cualquier condicin inaceptable de funcionamiento errneo que pueda presentarse ya sea en los equipos terrestres o de a bordo. A continuacin se especifica hasta qu punto puede satisfacerse esa manera ideal. 2.3.2 El sistema de alarma es activado por la suma de dos profundidades de modulacin y, por lo tanto, la extraccin de los componentes de modulacin del rumbo ILS de la portadora radiada debera traducirse en la activacin de la alarma. 2.3.3 El sistema de alarma debera indicar al piloto o a cualquier otro sistema de a bordo, capaz de utilizar los datos del localizador y de la trayectoria de planeo, la presencia de cualquiera de las condiciones siguientes:
18/11/10 19/11/09 Nm. 85 Nm. 84
ADJ C-14
Adjunto C a) b)
la ausencia de cualquier seal RF as como tambin la falta de una modulacin simultnea de 90 y de 150 Hz; el porcentaje de modulacin de la reduccin de la seal de 90 o de 150 Hz hasta un valor cero mientras que la otra se mantiene en su modulacin normal del 20 y del 40%, respectivamente, para el localizador y la trayectoria de planeo.
Nota. Se recomienda que la alarma del localizador funcione cuando ya sea la modulacin de 90 o de 150 Hz se reduzca al 10% mientras que la otra se mantiene en su 20% normal. Se recomienda que la alarma de trayectoria de planeo funcione ya sea cuando la modulacin de 90 o de 150 Hz se reduzca al 20% en tanto que la otra se mantiene en su 40% normal. 2.3.3.1 El indicador de alarma debera ser fcil de identificar y visible en todas las condiciones normales del puesto de pilotaje. En caso de utilizarse un bandern, su tamao debera ser tan grande como sea posible en proporcin con la presentacin.
2.4
Gua para el emplazamiento, elevacin, ajuste y cobertura del equipo de trayectoria de planeo
2.4.1 Colocacin lateral. La colocacin lateral del sistema de antena de la trayectoria de planeo con respecto al eje de la pista normalmente no es inferior a 120 m (400 ft). Al decidir el emplazamiento lateral de la antena de trayectoria de planeo, deberan tenerse en cuenta las disposiciones del Anexo 14 relativas a las superficies de franqueamiento de obstculos y a los objetos en las franjas de las pistas. 2.4.2 Curvatura de la trayectoria de planeo ILS. En muchos casos, la trayectoria de planeo ILS est formada como una superficie cnica que se origina en el sistema de antenas de la trayectoria de planeo. Debido a la colocacin lateral, a partir del eje de la pista, del origen de esta superficie cnica, el lugar geomtrico de la trayectoria de planeo en el plano vertical, a lo largo del eje de la pista, es una hiprbola. La curvatura de la trayectoria de planeo ocurre en la regin del umbral y aumenta paulatinamente hasta el momento de la toma de contacto. Para limitar el grado de curvatura, la antena de trayectoria de planeo no debera colocarse a una distancia lateral excesiva respecto del eje de la pista. 2.4.3 Diseo de procedimientos. En el Captulo 3, 3.1.5.1, figuran las normas y mtodos recomendados para el ngulo de trayectoria de planeo y la altura de la referencia ILS. Se establece la posicin longitudinal de la antena de trayectoria de planeo respecto del umbral de la pista, a fin de proporcionar el ngulo de trayectoria de planeo seleccionado y la altura de la referencia ILS deseada para el procedimiento de aproximacin de precisin diseado para esa pista. El diseo de procedimientos de aproximacin de precisin puede modificarse para satisfacer los requisitos de franqueamiento de obstculos o para tener en cuenta las restricciones tcnicas relativas al emplazamiento de la antena de trayectoria de planeo (por ejemplo, pistas o calles de rodaje que se cruzan). El diseador de procedimientos tendr en cuenta el ngulo de trayectoria de planeo aceptable, la altura de cruce del umbral y la longitud de la pista disponibles para el tipo de aeronave que se espera utilizar el procedimiento de aproximacin de precisin. 2.4.4 Colocacin longitudinal. Suponiendo que la superficie reflectante en el rea de formacin del haz puede aproximarse a una superficie plana con pendientes lateral y longitudinal apropiadas, la posicin longitudinal requerida de la antena de la trayectoria de planeo es, as, funcin de la referencia ILS por encima del umbral de la pista y de la proyeccin del plano de reflexin de la trayectoria de planeo a lo largo del eje de la pista. Esta situacin se describe grficamente en la Figura C-5. En esta figura, la lnea OP se define mediante la interseccin entre el plano de reflexin de la trayectoria de planeo y el plano vertical a lo largo del eje de la pista, y el punto O est a la misma distancia longitudinal respecto del umbral que la antena de trayectoria de planeo. Dependiendo de la altura y la orientacin del plano de reflexin, el punto O puede encontrarse por encima o por debajo de la superficie de la pista. Entonces, para una superficie reflectante plana, la posicin longitudinal de la antena de la trayectoria de planeo se calcula como sigue:
D=
H+Y tan ( ) + tan ( )
donde: D H = = distancia horizontal entre O y P (equivalente a la distancia longitudinal entre la antena de trayectoria de planeo y el umbral de la pista); altura nominal de la referencia ILS por encima del umbral de la pista; ADJ C-15
18/11/10 19/11/09 Nm. 85 Nm. 84
Volumen I
ESTA PGINA SE HA DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO
18/11/10 19/11/09 Nm. 85 Nm. 84
ADJ C-16
Adjunto C
Prolo ngac
in r ec
tilne a
de la
traye ctoria
H Horizontal
rficie S u pe d e la p ista
de p lane o

o lane de p
Umbral Y P
x refle o de Plan in d e la tr
toria ayec
D
Pista
Figura C-5.
Emplazamiento de la trayectoria de planeo para pista con pendiente
= = =
altura vertical del umbral de la pista por encima de P'; ngulo nominal de la trayectoria de planeo; pendiente longitudinal descendente del plano de reflexin de la trayectoria de planeo.
Nota. En la frmula anterior debe tomarse como positiva en el caso de una pendiente descendente desde la antena hacia el umbral. Y se toma como positiva si el umbral est por encima de la lnea de interseccin del plano de reflexin. 2.4.5 El texto de orientacin anterior se basa en la aproximacin de la superficie reflectante a un plano orientado en forma apropiada. Las caractersticas reales del emplazamiento, como una pendiente lateral significativa o una superficie irregular en lugar de una superficie plana de reflexin, pueden exigir un enfoque ms riguroso si se pretende lograr de forma ms exacta el objetivo de diseo para la altura de la referencia ILS. En casos ms exigentes, pueden ser apropiadas las predicciones de los modelos matemticos de los efectos de las condiciones relativas al emplazamiento. 2.4.6 Comnmente, la trayectoria de planeo tiene algunas irregularidades. El ngulo medio de la trayectoria de planeo ILS slo se puede averiguar mediante ensayos en vuelo; la posicin media observada de esa parte de la trayectoria de planeo, entre los puntos A y B del ILS, se representa como una recta; y el ngulo de la trayectoria de planeo ILS es el ngulo medido entre dicha recta y su proyeccin vertical en el plano horizontal.
ADJ C-17
19/11/09 Nm. 84
Volumen I
2.4.7 Es importante reconocer que el efecto de las irregularidades de la trayectoria de planeo, si se promedian dentro de la regin situada entre la radiobaliza intermedia y el umbral, tender probablemente a proyectar una referencia que es, en realidad, diferente de la referencia ILS. Esta referencia que se define aqu como la referencia ILS lograda, est considerada como de gran importancia operacional. La referencia ILS lograda slo se puede averiguar mediante ensayos en vuelo, por ejemplo, la posicin media observada de esa parte de la trayectoria de planeo, entre los puntos tpicos de 1 830 m (6 000 ft) y 300 m (1 000 ft) del umbral, se representa como una recta prolongada hasta el punto de toma de contacto. El punto en el cual esta lnea recta prolongada toca la lnea vertical trazada a travs del umbral en el eje de la pista constituye la referencia ILS lograda. Nota. En el Doc 8071, se proporciona ms orientacin sobre la medida del ngulo de la trayectoria de planeo y de la referencia ILS lograda. 2.4.8 A fin de reducir la interferencia debida a trayectos mltiples en las trayectorias de planeo de Categora III y para reducir los requisitos de emplazamiento y de reas sensibles en esos lugares, es conveniente que las seales que forman el diagrama de radiacin horizontal del sistema de antena de la trayectoria de planeo del ILS de Categora III se reduzcan a un valor tan bajo como sea posible fuera de los lmites de cobertura en azimut especificados en el Captulo 3, 3.1.5.3. Otro mtodo aceptable es la rotacin en azimut de las antenas de trayectoria de planeo de modo que no estn orientadas hacia las fuentes de trayectos mltiples, reduciendo as la cantidad de seal radiada en determinados ngulos al mismo tiempo que se mantienen los lmites de cobertura en azimut. 2.4.9 En el Captulo 3, 3.1.5.3.1 se indica la cobertura de la trayectoria de planeo que se ha de suministrar para permitir el funcionamiento satisfactorio de una instalacin tpica de a bordo. Los procedimientos operativos promulgados para la instalacin deben ser compatibles con el lmite inferior de esta cobertura. Es usual que los descensos se efecten hasta la altitud de interceptacin y que la aproximacin contine a esta altitud hasta que se reciba una indicacin bajada. En ciertas circunstancias, puede que no se disponga en este punto de una doble verificacin de la posicin. El sistema automtico de control de vuelo comenzar normalmente el descenso cuando la indicacin subida haya disminuido hasta menos de unos 10 A. 2.4.10 Por lo tanto, el objetivo consiste en suministrar una indicacin subida antes de la interceptacin de la trayectoria de planeo. Aun cuando bajo condiciones normales, los procedimientos de aproximacin se llevarn a cabo de manera que no se utilicen las seales de trayectoria de planeo por debajo de 0,45 , o ms all de 18,5 km (10 NM) a partir de la pista, es conveniente que no se radie en esta rea informacin de gua que pueda provocar interpretaciones errneas. Si los procedimientos permiten que la gua de trayectoria de planeo se utilice por debajo de 0,45 , deben tomarse precauciones adecuadas para protegerse contra la radiacin de informacin de gua que pueda inducir a error por debajo de 0,45 , tanto en condiciones normales como durante un funcionamiento defectuoso, evitando de este modo que el descenso final se inicie en un punto incorrecto de la aproximacin. Algunas precauciones que pueden tomarse para protegerse contra la radiacin de guas que puedan inducir a error incluyen la radiacin de una seal suplementaria de margen de trayectoria de planeo, tal como la que se da en el Captulo 3, 3.1.4.2.1, el suministro de un monitor separado de ese margen y los procedimientos apropiados de inspeccin y ajuste en tierra. 2.4.11 Para lograr del monitor una proteccin satisfactoria contra las DDM fuera de tolerancia debajo de la trayectoria de planeo, dependiendo del sistema de antena que se utilice, el monitor de sensibilidad de desplazamiento que se requiere en el Captulo 3, 3.1.4.7.1 e), puede no ser adecuado para servir tambin como monitor de margen. En algunos sistemas, por ejemplo los que utilizan antenas de varios elementos y no efectan emisin suplementaria de margen, un ligero deterioro de ciertas seales de antena puede causar una grave degradacin del margen, sin que por ello se produzca cambio alguno, o slo cambios insignificantes dentro del sector de la trayectoria de planeo, tal como se la ve desde el monitor de sensibilidad de desplazamiento. Es importante cerciorarse que se logra la alarma del monitor, en cualquiera de las posibles condiciones de antenas y seales radiadas deterioradas, que puedan provocar la reduccin del margen en la cobertura debajo de la trayectoria de planeo, a 0,175 DDM o menos.
19/11/09 Nm. 84
ADJ C-18
Adjunto C
2.5
Diagramas (Las Figuras C-6 a C-12 ilustran algunas normas contenidas en el Captulo 3)
+1 0 -1 Amplitud +2 +1 0 = 0,903 -1 -2 Tiempo P 1 = 1,936 90 Hz 150 Hz 20 a 150 Hz (370 s) P 2 = 1,749
Instalaciones de Categoras de actuacin I y II localizadores y trayectorias de planeo
+1 0 -1 Amplitud +2 +1 0 -1 -2 Tiempo = 0,951 90 Hz 150 Hz 10 a 150 Hz (185 s) P 1 = 1,900 P 2 = 1,806
Instalacin de Categora de actuacin III localizadores y trayectorias de planeo
Figura C-6.
Formas de onda del ILS que ilustran la relacin de la fase de los tonos de 90 y 150 Hz
ADJ C-19
19/11/09 Nm. 84
Volumen I
Centro del sistema de antenas del localizador
25 m ,5 k ) 31 M N (17 ) 46,3 km (25 NM
10 Eje de rumbo 10
HAT: 1 350 m (4 500 ft) o menos dependiendo de la HAT: 600 m (2 000 ft) necesidad operacional 300 m (1 000 ft) sobre el obstculo ms alto, A de ambos valores, Lmite de cobertura el que sea mayor inferior aumentando Centro de antena del localizador 15
18,5 km (10 N M)
25
31 ,5 46 km ,3 km (17 N (25 M) NM )
10
Cuando las caractersticas topogrficas lo dicten o cuando los requisitos operacionales y las dems instalaciones de navegacin lo permitan, puede proporcionarse la cobertura siguiente:
35
Centro del sistema de antenas del localizador
18 (10 ,5 km NM )
25
33,4 km (18 NM) 10 Eje de rumbo
10
18 (10 ,5 km NM )
25
Figura C-7B. Cobertura reducida del localizador en azimut
Nota. Si se requiere la cobertura prescrita en 3, 3.1.3.3.1, fuera del sector de ms o menos 35 , se proporcionar hasta 18,5 km (10 NM), segn se indica por el arco de trazos de la figura.
Figura C-7A.
Cobertura del localizador en azimut

300 m (1 000 ft)
o
600 m (2 000 ft) (vase Nota)
7 D
D = Distancias y azimuts especificados en 3.1.3.3.1
Nota. El punto P est, o bien 600 m (2 000 ft) por encima de la elevacin del umbral o 300 m (1 000 ft) por encima de la elevacin del punto ms alto dentro de las reas de aproximacin intermedia y final, lo que resulte ms elevado.
Figura C-8A. Cobertura del localizador con respecto a la elevacin
19/11/09 18/11/10 Nm. 84 Nm. 85
ADJ C-20
A
% ' 7
$; @+
B
' 3 @ 4 "
, (+ (+
( 3 4 " 12
= >? 7
!"
= >? 7 5
0 5 5 '
!" $; !"
7 + + + +
+
!
7 +
5 *
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6 )
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9 ) #$ ) < *
: 2
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"
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%
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& ' ( ) *
& ! '" ! "
!# & ! " #
% ! !
Volumen I
M DD
=0
M DD
75 .,08 =0
A
,
DD
=0
0 M= 7 .,08 5
DD
C B
,
A DDM aumenta regularmente hasta 0,22 DDM 0,22 DDM hasta 0,3 B C Si se alcanza 0,22 DDM con cualquier ngulo por encima de 0,45 , el valor de DDM no ser menor de 0,22 por le menos hasta 0,45 , o a un ngulo menor tal que, siendo igual o superior a 0,30 , se requiera para garantizar el procedimiento promulgado de interceptacin de la trayectoria de planeo. Caractersticas de DDM por debajo de la trayectoria de planeo (todas las categoras)
M DD 8 0,.0 75
M DD
Categora I
75 .,08 =0
,
,
M DD
=0
M DD
=0
,
,
=0 DDM
5 .087 ,
,
,
,
,
,
D
= DM
0.,08
75
Categora II
Categora III = ngulo nominal de elevacin de la trayectoria de planeo. (Las lneas de trazos muestran los lmites dentro del intervalo de ngulos nominales para los cuales puede establecerse una DDM de 0,0875, para las Categoras I, II y III).
Figura C-11.
Trayectoria de planeo Diferencia en profundidad de modulacin
18/11/10 19/11/09 85 Nm. 84
ADJ C-22
Adjunto C
=0 M D D Trayectoria de planeo normal
0,1
M DD
=0
75 0,0
M DD
5 087 = 0,
0,0375 o cambio de sensibilidad al desplazamiento de ms del 25% respecto de lo normal
Disposiciones sobre monitor del Captulo 3, 3.1.5.7.1 a)
Disposiciones sobre monitor del Captulo 3, 3.1.5.7.1 d)
M DD
=0
= D DM
7 0,08
0,7475
Disposiciones sobre monitor del Captulo 3, 3.1.5.7.1 f)
Nota. Las lneas de trazos representan los lmites de deviacin permisible antes de que se necesite la actuacin del monitor.
Figura C-12.
Disposiciones sobre monitor de trayectoria de planeo
ADJ C-23 ADJ C-22A
19/11/09 18/11/10 Nm. 84 Nm. 85
Volumen I
19/11/09 18/11/10 Nm. 84 Nm. 85
ADJ C-24 ADJ C-22B
Adjunto C
2.6
Distribucin geogrfica de frecuencias ILS
2.6.1 Al utilizar las cifras enumeradas en la Tabla C-1, conviene tomar nota de que estn relacionadas de manera que se logre evitar la interferencia hasta un punto situado en la altura de proteccin y en el lmite de distancia de servicio del ILS en la direccin del haz frontal. Si para las operaciones hubiera que utilizar el haz posterior, tambin se aplicaran los criterios respecto a un punto similar en la direccin del haz posterior. Por lo tanto, al hacer el planeamiento de frecuencias es necesario tener en cuenta la alineacin azimutal del localizador. Ha de sealarse que los criterios deben aplicarse respecto a cada instalacin de localizador, en el sentido de que si bien de dos localizadores, el primero puede no producir interferencia en el uso del segundo, el segundo puede causar interferencia en el uso del primero. 2.6.2 Las cifras enumeradas en la Tabla C-1 se basan en la existencia de un medio dentro del cual los receptores de a bordo puedan funcionar correctamente.
Tabla C-1.
Tabla de separaciones de distancia requeridas

Separacin mnima entre la segunda instalacin y el punto de proteccin de la primera instalacin km (NM) Lista A Lista B Lista C
Separacin de frecuencias
Localizador
Canal comn 50 kHz 100 kHz 150 kHz 200 kHz Canal comn 150 kHz 300 kHz 450 kHz 600 kHz
148 (80) 65 (35) 11 ( 6) 93 (50) 46 (25) 9 ( 5)
148 (80) 37 (20) 9 ( 5) 0 0 93 (50) 20 (11) 2 ( 1) 0 0
148 (80) 9 ( 5) 0 0 0 93 (50) 2 (1) 0 0 0
Trayectoria de planeo
La lista se refiere al uso de receptores de localizador proyectados para separacin de canales de 200 kHz conjuntamente con receptores de trayectoria de planeo proyectados para separacin de 600 kHz entre canales y solamente aplicables en regiones donde la densidad de instalaciones es baja. La lista B se refiere al uso de receptores de localizador proyectados para separacin de 100 kHz entre canales, conjuntamente con receptores de trayectoria de planeo proyectados para separacin de 300 kHz entre canales. La Lista C se refiere al uso de receptores de localizador proyectados para separacin de 50 kHz entre canales, conjuntamente con receptores de trayectoria de planeo proyectados para separacin de 150 kHz entre canales. Nota 1. Las cifras anteriores se basan en la suposicin de que los puntos de proteccin para el localizador se hallan a 46 km (25 NM) de distancia y a 1 900 m (6 250 ft) de altura, y para la trayectoria de planeo ILS a 18,5 km (10 NM) de distancia y 760 m (2 500 ft) de altura. Nota 2. Al aplicar las separaciones indicadas en la tabla, los Estados deberan reconocer la necesidad de emplazar las instalaciones ILS y VOR de modo que se excluya la posibilidad de error en el receptor de a bordo, debido a sobrecarga por niveles elevados de seales no deseadas, cuando la aeronave se halle en las fases inicial y final de la aproximacin. Nota 3. Al aplicar las separaciones indicadas en la tabla, los Estados deberan reconocer la necesidad de emplazar las instalaciones de la trayectoria de planeo ILS de modo que se excluya la posibilidad de indicaciones de trayectoria de planeo errneas debido a la recepcin de seales de canales adyacentes cuando la seal deseada cese de radiarse por cualquier razn mientras la aeronave se encuentre en la fase final de la aproximacin.
ADJ C-23
19/11/09 Nm. 84
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas 2.6.2.1 Receptores de localizador
Volumen I
2.6.2.1.1 A fin de proteger a los receptores calculados para una separacin entre canales de 50 kHz, se escogen separaciones mnimas a fin de proporcionar las siguientes relaciones mnimas de seal, dentro del espacio servido: a) b) c) d) la seal deseada excede la seal no deseada de canal comn en 20 dB o ms; una seal no deseada separada en 50 kHz de la seal deseada, excede esta ltima hasta en 34 dB; una seal no deseada separada en 100 kHz o ms de la seal deseada, excede esta ltima hasta en 46 dB; una seal no deseada, separada en 150 kHz o ms de la seal deseada, excede esta ltima hasta en 50 dB.
2.6.2.1.2 A fin de proteger a los receptores calculados para una separacin entre canales de 100 kHz, se escogen separaciones mnimas a fin de proporcionar las siguientes relaciones mnimas entre seales dentro del espacio servido: a) b) c) d) la seal deseada excede la seal no deseada de canal comn en 20 dB o ms; una seal no deseada, separada en 50 kHz de la seal deseada, excede esta ltima hasta en 7 dB; una seal no deseada, separada en 100 kHz de la seal deseada, excede esta ltima hasta en 46 dB; una seal no deseada, separada en 150 kHz o ms, de la seal deseada, excede esta ltima hasta en 50 dB.
2.6.2.2
Receptores de trayectoria de planeo ILS
2.6.2.2.1 A fin de proteger a los receptores calculados para una separacin de 150 kHz, se escogen separaciones mnimas a fin de proporcionar las siguientes relaciones mnimas entre seales dentro del espacio servido: a) b) c) una seal deseada excede una seal deseada de canal comn en 20 dB o ms; una seal no deseada de trayectoria de planeo, separada en 150 kHz de la seal deseada, excede esta ltima hasta en 20 dB; una seal no deseada de trayectoria de planeo separada en 300 kHz o ms de la seal deseada, excede esta ltima hasta en 40 dB.
2.6.2.2.2 A fin de proteger a los receptores calculados para separaciones de 300 kHz, se escogen separaciones mnimas con el fin de proporcionar las siguientes relaciones mnimas entre seales dentro del espacio servido: a) b) una seal deseada excede la seal no deseada de canal comn en 20 dB o ms; una seal no deseada de trayectoria de planeo, separada en 150 kHz de la seal deseada, no excede esta ltima (relacin de seal de 0 dB); una seal no deseada de trayectoria de planeo, separada en 300 kHz o ms de la seal deseada, excede esta ltima hasta en 20 dB; una seal no deseada de trayectoria de planeo, separada en 450 kHz o ms de la seal deseada, excede esta ltima hasta en 40 dB.
c)
d)
2.6.3 Los clculos se basan en la suposicin de que la proteccin contra la interferencia que se da a la seal no deseada es de 20 dB. Esto corresponde a una perturbacin que no excede de 15 A en el lmite de distancia de servicio del ILS.
19/11/09 Nm. 84
ADJ C-24
Adjunto C
2.6.4 Siempre que las portadoras deseadas y no deseadas puedan producir una nota heterodina, la relacin de proteccin garantiza que no afecte a los instrumentos. Sin embargo, en los casos en que se use una instalacin radiotelefnica, la nota heterodina puede interferir con esta instalacin. 2.6.5 En general, cuando el uso internacional de los sistemas ILS se confina a los pares de frecuencia enumerados en el Captulo 3, 3.1.6.1.1, los criterios son tales que, a condicin de que se satisfagan en cuanto a los elementos del localizador, el elemento de la trayectoria de planeo est automticamente incluido. En ciertos lugares en que existan problemas de congestin, donde es necesario hacer asignaciones tanto en los 10 primeros como en los 10 segundos pares de frecuencias, tal vez sea necesario escoger algunos pares de frecuencias sin seguir el orden consecutivo a fin de satisfacer la separacin geogrfica mnima a que se refiere 2.6.6. Ejemplo: Con referencia a 3.1.6.1.1, cabe notar que en el nmero de orden 2 del ILS parea la frecuencia del localizador de 109,9 MHz con la frecuencia de la trayectoria de planeo de 333,8 MHz. Sin embargo, aunque los nmeros de orden 12 y 19 prevn una separacin de frecuencia bastante amplia con respecto al nmero de orden 2 en el caso del localizador, asignan frecuencias de 334,1 y 333,5 MHz, respectivamente, a las trayectorias de planeo tratndose en ambos casos de canales adyacentes (300 kHz de espaciado) con respecto al canal correspondiente a la trayectoria de planeo del nmero 2. Si la seleccin de canales ILS se limita, ya sea a los primeros o a los segundos 10 pares, entonces la separacin mnima de frecuencia de trayectoria de planeo ser de 600 kHz. 2.6.6 Tabla de separaciones de distancia requerida (vase la Tabla C-1)
2.6.7 El empleo de las cifras dadas en la Tabla C-1 ser correcto nicamente dentro de las limitaciones establecidas por las hiptesis que incluyen la de que las instalaciones son fundamentalmente de carcter no direccional, que tienen potencias radiadas semejantes, que la intensidad del campo es aproximadamente proporcional al ngulo de elevacin para ngulos hasta de 10 y que la antena de la aeronave es esencialmente de carcter omnidireccional. Si es necesaria una determinacin ms precisa de las distancias de separacin en las reas de aglomeracin de las frecuencias, esto se puede determinar, para cada instalacin, por las curvas de propagacin apropiadas, teniendo en cuenta los aspectos particulares de directividad, las caractersticas de la potencia radiada y los requisitos operacionales respecto a la cobertura. En los casos en que se determinen distancias de separacin reducidas al tomar en consideracin la directividad, etc., deberan hacerse, siempre que sea posible, las mediciones relativas al vuelo en el punto de proteccin ILS y en todos los puntos que figuren en la trayectoria de aproximacin, a fin de asegurarse de que se obtenga, en la prctica, una proporcin de proteccin de por lo menos 20 dB. 2.7 Localizadores y trayectoria de planeo que obtienen cobertura con dos radiofrecuencias portadoras
2.7.1 Las instalaciones del localizador y de la trayectoria de planeo pueden satisfacer los requisitos de cobertura utilizando dos diagramas de campo de radiacin, comnmente denominados diagramas de rumbo y de margen, que se transmiten en frecuencias portadoras separadas, espaciadas dentro del canal de frecuencias. El diagrama de campo de rumbo proporciona indicaciones precisas del rumbo y desplazamiento; el diagrama de campo de margen suministra indicaciones de desplazamiento a ngulos que sobrepasan los lmites del diagrama de campo de rumbo. En los receptores de a bordo, la discriminacin entre las seales se obtiene mediante la seal ms fuerte que captura el receptor. La efectividad de la captura depende del tipo de detector usado, pero, en general, si la relacin de las dos seales es del orden de 10 dB o ms, la seal ms pequea no causa errores demasiado importantes en la salida desmodulada. Para obtener una actuacin ptima dentro del sector de rumbo frontal, se debera aplicar el siguiente texto de orientacin en la operacin del sistema localizador de dos frecuencias portadoras. 2.7.2 El localizador debera calcularse y mantenerse de manera que la relacin de las dos seales en el espacio, radiadas dentro del sector de rumbo frontal, no descienda por debajo de 10 dB. Se debera prestar atencin especial a la estructura del lbulo vertical producida por los sistemas de dos antenas, que puedan ser diferentes en altura y estar separadas en distancia, dando as, como resultado, cambios en la relacin de las intensidades de la seal durante la aproximacin. 2.7.3 Debido a que se permiten 6 dB para la ondulacin en el filtro de pasabanda del receptor, pueden registrarse variaciones en la respuesta del receptor del localizador porque la frecuencia de seal de margen est desplazada respecto a la frecuencia de rumbo. Para reducir este efecto, especialmente en las operaciones de Categora III, se requiere aumentar la relacin de seal de rumbo/margen de 10 dB a 16 dB. ADJ C-25
19/11/09 Nm. 84
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ADJUNTO D. INFORMACIN Y TEXTOS DE ORIENTACIN PARA LA APLICACIN DE LAS NORMAS Y MTODOS RECOMENDADOS DEL GNSS
1.
Definiciones
Bi-binario. Bi-binario se conoce como codificacin Manchester. A veces se menciona como codificacin Manchester diferencial. Al utilizar este sistema es la transicin del borde lo que determina el bit. Cdigo ureo. Una clase de cdigos exclusivos utilizados por el GPS, que ostenta una correlacin cruzada limitada y valores de autocorrelacin fuera del mximo. Disponibilidad selectiva (SA). Un conjunto de tcnicas para denegar la exactitud completa y para seleccionar el nivel de determinacin de posicin, la velocidad y la exactitud horaria del GPS de que disponen los usuarios de la seal normal del servicio de determinacin de la posicin. Nota. La SA del GPS se interrumpi a partir de la medianoche del 1 de mayo de 2000. Elemento. Un solo bit digital de la salida de una secuencia de bits seudoaleatorios.
2.
Generalidades
En las normas y mtodos recomendados del GNSS figuran las disposiciones correspondientes a los elementos indicados en el Captulo 3, 3.7.2.2. En el Manual sobre el sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS) (Doc 9849) figura orientacin adicional sobre su aplicacin. Nota. Excepto cuando se especifique de otro modo, los textos de orientacin sobre GBAS se aplican al GRAS.
3.
Requisitos de actuacin del sistema de navegacin 3.1 Introduccin
3.1.1 Los requisitos de actuacin del sistema de navegacin se definen en el Manual sobre la navegacin basada en la performance (PBN) (Doc 9613) de una sola aeronave y para el sistema total que incluye la seal en el espacio, el equipo de a bordo y la capacidad de la aeronave para volar a lo largo de la trayectoria deseada. Se utilizan estos requisitos del sistema total como punto de partida para obtener los requisitos de actuacin de la seal en el espacio del GNSS. En el caso del GNSS, deben tenerse en cuenta configuraciones degradadas que pueden influir en mltiples aeronaves. Por consiguiente, determinados requisitos de actuacin de la seal en el espacio son ms rigurosos para tener en cuenta el uso del sistema con mltiples aeronaves. 3.1.2 Dos tipos de operaciones de aproximacin y de aterrizaje con gua vertical (APV), AVP-I y APV-II, utilizan la gua vertical relativa a la trayectoria de planeo, aunque la instalacin o el sistema de navegacin podran no satisfacer todos los requisitos correspondientes a las aproximaciones de precisin. Estas operaciones combinan la actuacin lateral de igual manera que un localizador ILS de Categora I con diferentes niveles de gua vertical. Tanto el APV-I como el APV-II proporcionan beneficios de acceso relativos a una aproximacin que no es de precisin, y los servicios proporcionados dependen de los requisitos operacionales
ANEXO 10 VOLUMEN I
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Volumen I
y de la infraestructura SBAS. El APV-I y el APV-II exceden de los requisitos (lateral y vertical) para las actuales aproximaciones RNAV que utilizan altimetra baromtrica; por consiguiente, el equipo de a bordo correspondiente ser apropiado para llevar a cabo aproximaciones APV VNAV baromtrica y RNAV que no son de precisin.
3.2
Exactitud
3.2.1 El error de posicin GNSS es la diferencia entre la posicin estimada y la posicin real. Para una posicin estimada en determinado lugar, la probabilidad del error de posicin que est dentro de los requisitos de exactitud debera ser por lo menos del 95%. 3.2.2 Los sistemas estacionarios de base terrestre tales como el VOR y el ILS tienen caractersticas relativamente repetitivas de error, de forma que la actuacin puede medirse por un perodo breve de tiempo (p. ej., durante inspecciones en vuelo) y se supone que la exactitud del sistema no cambia despus de la prueba. Sin embargo, los errores del GNSS cambian en el transcurso del tiempo. La rbita de los satlites y las caractersticas de error del GNSS llevan a errores de posicin que pueden cambiar en el transcurso de varias horas. Adems, la exactitud propiamente dicha, (el error limitado por el 95% de probabilidad) cambia debido a distintas geometras de los satlites. Puesto que no es posible medir continuamente la exactitud del sistema, la implantacin del GNSS exige confiar ms en el anlisis y en la caracterizacin de los errores. La evaluacin que se base en mediciones de una ventana de tiempo deslizante no puede adaptarse al GNSS. 3.2.3 El error para muchas arquitecturas GNSS cambia lentamente a lo largo del tiempo, debido al filtraje en los sistemas de aumentacin y en el receptor del usuario. Esto lleva a un nmero pequeo de muestras independientes en perodos de varios minutos. Este asunto es muy importante para aplicaciones de aproximacin de precisin porque implica que existe un 5% de probabilidad de que el error de posicin pueda exceder de la exactitud requerida para la totalidad de la aproximacin. Sin embargo, debido a la modificacin de la exactitud descrita en 3.2.2, esta probabilidad es habitualmente mucho ms baja. 3.2.4 Se define el requisito de exactitud del 95% para asegurar la aceptacin por parte del piloto, puesto que representa los errores que ordinariamente se encontrarn en la experiencia. Se satisface el requisito de exactitud del GNSS para la geometra del peor de los casos en virtud de la cual se declara que el sistema est disponible. El crdito estadstico o probabilstico no se toma para la probabilidad subyacente de una geometra particular de seales telemtricas. 3.2.5 Por consiguiente, se especifica la exactitud del GNSS como la probabilidad de cada una y de todas las muestras, en lugar de un porcentaje de muestras en un intervalo particular de medicin. Para un conjunto grande de muestras independientes, por lo menos el 95% de las muestras deberan estar dentro de los requisitos de exactitud indicados en el Captulo 3, Tabla 3.7.2.4-1. La escala de los datos corresponde a la geometra del peor de los casos para eliminar la variabilidad en la exactitud del sistema causada por la geometra de los satlites en rbita. 3.2.6 Un ejemplo de la forma en que puede aplicarse ese concepto es la utilizacin del GPS en apoyo de la actuacin requerida para aproximaciones que no son de precisin. Se supone que el sistema est destinado a prestar apoyo a aproximaciones que no son de precisin cuando la dilucin horizontal de la precisin (HDOP) es inferior o igual a 6. Para demostrar esta actuacin, deberan obtenerse muestras a lo largo de un perodo prolongado de tiempo (p. ej., 24 horas). El error de la posicin g medido para cada muestra i se denota por g i. Este error se hace corresponder a escala con la geometra del peor de los casos en la forma de 6 gi/HDOP. El 95% de los errores a escala debe ser inferior a 220 m para que el sistema cumpla con el requisito de exactitud para operaciones que no son de precisin, en condiciones de geometra del peor de los casos. El nmero total de muestras recopiladas debe ser suficiente para que el resultado sea estadsticamente representativo, teniendo en cuenta el tiempo en el que los errores no estn correlacionados. 3.2.7 Se especifica una gama de valores de exactitud en sentido vertical para operaciones de aproximacin de precisin de Categora I que limita los diversos valores que pueden ser apoyados para una operacin equivalente al ILS. Diversos grupos han obtenido una serie de valores, utilizando distintas interpretaciones de las normas ILS. Se adopt el valor ms bajo de estos clculos como valor prudente para el GNSS; este es el valor mnimo dado para la gama de valores. Puesto que este valor es prudente, y porque las caractersticas de error del GNSS son distintas a las del ILS, quizs sea posible lograr operaciones de Categora I utilizando valores superiores de exactitud dentro de esta gama de valores. Los valores superiores llevaran a una disponibilidad mayor para esta operacin. El valor mximo en la gama ha sido propuesto como valor conveniente, a reserva de su convalidacin.
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3.2.8 El error de posicin del SPS del GPS (Captulo 3, 3.7.3.1.1.1) solamente incluye la contribucin a los errores de posicin (errores del reloj de satlite y de efemrides) en el segmento espacial y de control; no se incluyen las contribuciones de los errores del modelo de retardo ionosfrico y troposfrico, ni aqullas de los errores debidos a efectos de multitrayectos, ni las de los errores de ruido de medicin del receptor (Adjunto D, 4.1.2). Estos errores se analizan en las normas del receptor. El error de determinacin de la posicin del usuario a la salida del equipo con capacidad ABAS depende principalmente del receptor GNSS utilizado. 3.2.8.1 Para los receptores GNSS bsicos, las normas para calificar al receptor exigen demostrar que la exactitud en la determinacin de la posicin del usuario en presencia de interferencia y un modelo de disponibilidad selectiva (SA) es inferior a 100 m (95% del tiempo) en sentido horizontal e inferior a 156 m (95% del tiempo) en sentido vertical. Las normas sobre receptores no requieren que el receptor GNSS bsico aplique la correccin ionosfrica descrita en el Apndice B, 3.1.2.4. Nota. La expresin receptor GNSS bsico designa el equipo de avinica GNSS que satisface como mnimo los requisitos para receptores GPS descritos en el Anexo 10, Volumen I y las especificaciones de RTCA/DO-208, enmendadas por TSO-C129A de la Administracin Federal de Aviacin (FAA) de los Estados Unidos, o de EUROCAE ED-72A (o equivalentes). 3.2.8.2 Despus de que cesara la disponibilidad SA, se ha estimado prudentemente que la exactitud de determinacin de la posicin de un usuario representativo del GPS es la indicada en la Tabla D-0. En los nmeros proporcionados se supone que los dos satlites en peores condiciones de una constelacin nominal de satlites GPS de 24 estn fuera de servicio. Adems, se supone un error del modelo de retardo ionosfrico de 7 m (1 ), un error de retardo troposfrico residual de 0,25 m (1 ), y un error de ruido del receptor de 0,80 m (1 ). Despus de cesar la disponibilidad SA (Adjunto D, 1.) el error predominante de seudodistancia para usuarios del servicio normal de determinacin de la posicin GPS es el error ionosfrico que contina despus de aplicarse las correcciones ionosfricas. Este error es extremadamente variable y depende de condiciones tales como la latitud geomagntica del usuario, el nivel de actividad solar (es decir, el punto del ciclo solar que se aplique), el nivel de actividad ionosfrica (es decir, si hay una tormenta magntica o no), el ngulo de elevacin de la medicin de seudodistancia, la estacin del ao y la hora del da. La hiptesis de error del modelo de retardo ionosfrico a la que se atiende en la Tabla D-0 es en general prudente, aunque pueden ocurrir condiciones en virtud de las cuales sera inadecuado el error supuesto de 7 m (1 ) durante el perodo de mxima actividad solar. Tabla D-0. Exactitud de determinacin de la posicin del usuario del GPS Exactitud de determinacin de la posicin del usuario del GPS el 95% del tiempo, promedio mundial Error de posicin horizontal Error de posicin vertical 33 m (108 ft) 73 m (240 ft)
3.2.9 Los receptores SBAS y GBAS sern ms exactos, y su exactitud estar caracterizada en tiempo real mediante receptores que utilizan los modelos de error normal descritos en el Captulo 3, 3.5, para SBAS y en el Captulo 3, 3.6, para GBAS. Nota 1. La expresin receptor SBAS designa el equipo de avinica GNSS que satisface como mnimo los requisitos para un receptor SBAS descritos en el Anexo 10, Volumen I y las especificaciones de RTCA/DO-229C, enmendadas por TSO-C145A/TSO-C146A de la FAA de los Estados Unidos (o equivalentes). Nota 2. La expresin receptor GBAS designa el equipo de avinica GNSS que satisface como mnimo los requisitos para un receptor GBAS descritos en el Anexo 10, Volumen I y las especificaciones de RTCA/DO-253A, enmendadas por TSO-C161 y TSO-C162 de la FAA de los Estados Unidos (o equivalentes). 3.3 Integridad y tiempo hasta alerta
3.3.1 La integridad es una medicin de la confianza que puede tenerse en que la informacin proporcionada por el sistema total es correcta. En la integridad se incluye la capacidad del sistema de proporcionar avisos oportunos y vlidos al usuario (alerta) cuando el sistema no deba ser utilizado para la operacin prevista (o para la fase del vuelo). ADJ D-3
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3.3.2 Para asegurar que el error de posicin es aceptable, se define un lmite de alerta que representa el error mximo de posicin que permite una operacin segura. El error de posicin no puede exceder de este lmite de alerta sin ser anunciado. Esto es anlogo al ILS en cuanto que el sistema puede degradarse de forma que el error sea superior a percentila 95 pero dentro del lmite de dispositivo monitor. 3.3.3 El requisito de integridad para el sistema de navegacin de una sola aeronave en apoyo de operaciones en ruta, de terminal, aproximacin inicial, aproximacin que no es de precisin y salida se supone ser de 1 1 105 por hora. 3.3.4 Para sistemas de navegacin por satlite, la seal en el espacio en el entorno en ruta presta servicio simultneamente a un nmero elevado de aeronaves en una amplia rea, y el impacto de un fallo de la integridad del sistema en el sistema de gestin de trnsito areo ser superior al de las ayudas tradicionales para la navegacin. Por consiguiente, los requisitos de actuacin en el Captulo 3, Tabla 3.7.2.4-1, son ms exigentes. 3.3.5 Para operaciones de aproximacin APV y de precisin, se seleccionaron los requisitos de integridad para la seal en el espacio del GNSS segn lo indicado en los requisitos del Captulo 3, Tabla 3.7.2.4-1, que estn en armona con los requisitos ILS. 3.3.6 Los lmites de alerta para las operaciones tpicas figuran en la Nota 2 de la Tabla 3.7.2.4-1. Para las operaciones de aproximacin de precisin, se especifica una gama de lmites de alerta que refleja las diferencias potenciales en el diseo de sistemas que pueden afectar a la operacin. En ILS, los umbrales del monitor para los parmetros de la seal clave estn normalizados y los monitores mismos tienen un ruido de medicin muy bajo para el parmetro que se est controlando. Con el GNSS diferencial, algunos monitores del sistema presentan una incertidumbre de ruido de medicin comparativamente elevada, cuya repercusin debe considerarse con respecto a la operacin prevista. En todos los casos, el efecto del lmite de alerta consiste en restringir la geometra del usuario de satlites a una en que la actuacin del monitor (tpicamente, en el dominio de seudodistancia) sea aceptable al ser traducida al dominio de posicin. 3.3.7 El valor mnimo del lmite de alerta vertical (VAL) de aproximacin de precisin [10 m (33 ft)] se obtuvo basndose en la actuacin del monitor del ILS, en cuanto poda afectar a la pendiente de planeo a una altitud de decisin nominal de 60 m (200 ft) sobre el umbral de la pista. Al aplicar este lmite de alerta, el error GNSS, en condiciones con falla, puede compararse directamente con un error ILS en condiciones con falla, de manera tal que los errores GNSS resulten inferiores o iguales a los errores ILS. Para las condiciones de falla GNSS en que el ruido de medicin es comparablemente elevado, estos umbrales del monitor resultan ms rigurosos que en el ILS. 3.3.8 El valor mximo [35 m (115 ft)] del lmite de alerta vertical de aproximacin de precisin se obtuvo para asegurar un margen de franqueamiento de obstculos equivalente al del ILS para las condiciones de error que pueden presentarse como error sistemtico en la aproximacin final, teniendo en cuenta que la altitud de decisin de la aeronave se obtiene independientemente a partir de la presin baromtrica. Una evaluacin del efecto, en el peor de los casos, de un error sistemtico latente igual al lmite de alerta de 35 m (115 ft) demuestra que se obtiene proteccin adecuada del margen de franqueamiento de obstculos en la aproximacin y la aproximacin frustrada (considerando que la altitud de decisin se alcanza tarde o temprano, mediante un altmetro baromtrico independiente). Es importante reconocer que esta evaluacin se aplica nicamente al franqueamiento de obstculos y que se limita a las condiciones de error que pueden presentarse como errores sistemticos. El anlisis ha demostrado que pueden tolerarse errores sistemticos de 35 m (115 ft), hacia arriba o hacia abajo, hasta los lmites del ngulo de trayectoria de planeo definidos en los Procedimientos para los servicios de navegacin area Operacin de aeronaves (PANS-OPS, Doc 8168) para las categoras de velocidad de aproximacin (categoras A a D) sin repercusiones en las superficies de franqueamiento de obstculos del ILS. 3.3.9 Dado que el alcance del anlisis del VAL de 35 m (115 ft) es limitado, debera completarse un anlisis de seguridad operacional a nivel de sistemas antes de utilizar valores superiores a 10 m (33 ft) para un diseo especfico del sistema. El anlisis de seguridad operacional debera considerar criterios de franqueamiento de obstculos y el riesgo de colisin debido a error de navegacin, adems del riesgo de aterrizaje poco seguro debido a error de navegacin, dadas las caractersticas de diseo del sistema y el entorno operacional (como el tipo de aeronave que realiza la aproximacin y la infraestructura aeroportuaria de apoyo). Con respecto al riesgo de colisin, es suficiente confirmar que los supuestos descritos en 3.3.8 son vlidos para la utilizacin del VAL de 35 m (115 ft). Con respecto a aterrizaje poco seguro, la mejor manera de atenuar un error de navegacin es la intervencin del piloto durante el tramo visual. Pruebas operacionales limitadas, a las que se suma la experiencia operacional, han sealado que los errores de navegacin inferiores a 15 m (50 ft) dan sistemticamente como resultado una actuacin aceptable en la toma de contacto. En el caso de errores de ms de 15 m (50 ft), puede producirse un aumento importante en el volumen de trabajo de la tripulacin de vuelo 23/11/06 Nm. 85
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y, potencialmente, una reduccin considerable en el margen de seguridad operacional, en particular cuando se trata de errores en que el punto donde la aeronave alcanza la altitud de decisin se desplaza para quedar ms cerca del umbral de la pista, caso en que la tripulacin de vuelo puede intentar el aterrizaje a una velocidad vertical de descenso excepcionalmente elevada. La gravedad del riesgo que representa este suceso es importante [vase el Manual de gestin de la seguridad operacional (Doc 9859)]. Un medio aceptable para gestionar los riesgos en el tramo visual consiste en que el sistema cumpla con los criterios siguientes: a) la exactitud sin fallas es equivalente a la del ILS. Esto incluye un error del sistema de navegacin (NSE) vertical de 95% inferior a 4 m (13 ft) y un NSE vertical del sistema sin fallas superior a 10 m (33 ft) con una probabilidad de menos de 10-7 para cada emplazamiento en que ha de aprobarse la operacin. Esta evaluacin se lleva a cabo en todas las condiciones ambientales y operacionales en las cuales el servicio se declara disponible; en condiciones con falla del sistema, el diseo del sistema es tal que la probabilidad de un error superior a 15 m (50 ft) es menor que 10-5, de modo que la probabilidad de que se produzca un suceso es remota. Las condiciones de falla que deben tenerse en cuenta son las que afectan a las constelaciones principales o a la aumentacin GNSS que se est considerando. Esta probabilidad debe entenderse como la combinacin de la probabilidad de que ocurra una falla determinada con la probabilidad de deteccin de los monitores pertinentes. Tpicamente, la probabilidad de que ocurra una sola falla es lo suficientemente importante como para que se requiera un monitor para cumplir esta condicin.
b)
3.3.10 Para el GBAS, se ha elaborado una disposicin tcnica para difundir el lmite de alerta a la aeronave. Las normas GBAS requieren el lmite de alerta de 10 m (33 ft). Para SBAS, se han elaborado disposiciones tcnicas para especificar el lmite de alerta mediante una base de datos que se puede actualizar (Vase el Adjunto C). 3.3.11 Los requisitos de integridad de la aproximacin se aplican a cualquier aterrizaje y necesitan un diseo contra fallas. Si se sabe que el riesgo especfico en una aproximacin dada excede el especificado en este requisito, la operacin no debe realizarse. Uno de los objetivos del proceso de diseo es identificar riesgos especficos que puedan dar origen a informacin errnea y reducir esos riesgos mediante redundancia o vigilancia para lograr un diseo contra fallas. Por ejemplo, el sistema terrestre puede requerir procesadores de correccin redundantes y ser capaz de apagarse automticamente si no est disponible dicha redundancia debido a una falla en el procesador. 3.3.12 Un aspecto nico del GNSS es que su eficiencia vara con el tiempo a causa de cambios en la geometra del satlite principal. Para tener en cuenta esta variacin, se incluyen ecuaciones de nivel de proteccin en los protocolos SBAS y GBAS, lo que proporciona un medio de inhibir el uso del sistema si es demasiado alto el riesgo especfico que amenaza su integridad. 3.3.13 La eficiencia del GNSS tambin puede variar respecto del volumen de servicio a causa de la geometra de satlites visibles de la constelacin principal. Las variaciones espaciales en la eficiencia del sistema pueden acentuarse an ms cuando el sistema terrestre opera en un modo degradado luego de una falla de los componentes del sistema, como estaciones de vigilancia o enlaces de comunicaciones. El riesgo debido a variaciones espaciales en la eficiencia del sistema tambin debe reflejarse en las ecuaciones de nivel de proteccin, es decir, con las correcciones de radiodifusin. 3.3.14 Las aumentaciones GNSS tambin estn sujetas a diversos efectos atmosfricos, en particular debido a la ionosfera. Las variaciones espaciales y temporales en la ionosfera pueden producir errores de demora ionosfrica a escalas local y regional que no pueden corregirse con las arquitecturas SBAS o GBAS debido a la definicin de los protocolos de mensajes. Dichos sucesos son raros y su probabilidad vara de una regin a otra, pero no se espera que sean despreciables. Los errores resultantes pueden ser de suficiente magnitud como para producir informacin errnea y deben reducirse en el diseo del sistema al tener en cuenta sus efectos en los parmetros de radiodifusin (p. ej., iono_vert en el GBAS) y vigilando las condiciones excesivas en las que dichos parmetros no sean apropiados. Debe considerarse la probabilidad de que se produzcan esos sucesos al desarrollar cualquier monitor del sistema. 3.3.15 Otro efecto ambiental que debera tenerse en cuenta en el diseo del sistema terrestre es el de los errores debido al multitrayecto en los receptores terrestres de referencia, lo cual depende del ambiente fsico de las antenas de la estacin de vigilancia, as como de las elevaciones y los tiempos de rastreo de los satlites.
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas 3.4 Continuidad de servicio
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3.4.1 La continuidad de servicio del sistema es la capacidad de que el sistema realice su funcin sin interrupciones no programadas durante la operacin prevista.
3.4.2
En ruta
3.4.2.1 Para operaciones en ruta, la continuidad de servicio est relacionada con la capacidad del sistema de navegacin de proporcionar datos de salida para la navegacin con una precisin e integridad especificadas en toda la operacin prevista, suponindose que se dispone del sistema al principio de la operacin. La incidencia de alertas del sistema de navegacin, ya sea debidas a una actuacin libre de fallas raras o de averas, constituye un fallo de la continuidad. Puesto que la duracin de estas operaciones es variable, se especifica el requisito de continuidad como probabilidad por hora de vuelo. 3.4.2.2 El requisito de continuidad del sistema de navegacin para una sola aeronave es de 1 1 104 por hora. Sin embargo, para sistemas por satlite, la seal en el espacio puede prestar servicio a un nmero grande de aeronaves en un rea extensa. Los requisitos de continuidad presentados en el Captulo 3, Tabla 3.7.2.4-1, representan los requisitos de fiabilidad de la seal en el espacio GNSS, es decir, llevan, para los elementos del GNSS, a requisitos de tiempo medio entre interrupciones (MTBO). 3.4.2.3 En el Captulo 3, Tabla 3.7.2.4-1, se presenta una serie de valores para el requisito de continuidad de la seal en el espacio relativo a las operaciones en ruta. El valor inferior es la continuidad mnima segn la cual se considera que el sistema puede aplicarse en la prctica. Es adecuado para zonas de escasa densidad de trnsito y de escasa complejidad del espacio areo. En tales zonas, el impacto de una falla del sistema de navegacin se limita a un nmero pequeo de aeronaves y, por consiguiente, no es necesario aumentar significativamente el requisito de continuidad ms all del correspondiente a una sola aeronave (1 1 104 por hora). El valor mximo presentado (o sea 1 1 108 por hora) se adapta a zonas de elevada densidad de trnsito y de elevada complejidad del espacio areo, en las que una falla influir en un nmero grande de aeronaves. Este valor es adecuado para sistemas de navegacin en los cuales se tiene un grado elevado de fiabilidad en el sistema para la navegacin y posiblemente para la vigilancia dependiente. El valor es suficientemente elevado para la situacin basada en una escasa probabilidad de falla del sistema durante la vida til del mismo. Se considera que los valores intermedios de continuidad (p. ej., 1 1 106 por hora) son apropiados para zonas de elevada densidad de trnsito y elevada complejidad en las que hay un elevado grado de confianza en el sistema de navegacin, pero en los cuales es posible mitigar las fallas del sistema de navegacin. Tal mitigacin puede aplicarse utilizando medios de navegacin de alternativa o la vigilancia o intervencin del ATC para mantener las normas de separacin. Los valores de actuacin de la continuidad se determinan en virtud de las necesidades del espacio areo en apoyo de la navegacin cuando el GNSS haya sustituido a una infraestructura existente de ayudas para la navegacin o cuando no hubiera existido previamente tal infraestructura.
3.4.3
Aproximacin y aterrizaje
3.4.3.1 En operaciones de aproximacin y aterrizaje, la continuidad de servicio est relacionada con la capacidad del sistema de navegacin de proporcionar datos de navegacin con una precisin e integridad especificadas durante la aproximacin, dado que se dispona del sistema desde el principio de la operacin. En particular, esto significa que los casos de prdida de continuidad que pueden predecirse y para los cuales se han expedido NOTAM no tienen que considerarse al establecer si un determinado diseo de sistema cumple los requisitos de continuidad de los SARPS. La influencia de alertas del sistema de navegacin ya sea debido a actuacin libre de fallas raras o a averas, constituye un fallo de la continuidad. En este caso, el requisito de continuidad se indica como probabilidad para un corto perodo de exposicin. 3.4.3.2 Los requisitos de continuidad para las operaciones de aproximacin y aterrizaje representan solamente la asignacin del requisito entre el receptor de la aeronave y elementos del sistema ajenos a la aeronave. En este caso, ningn aumento del requisito se considera necesario para atender al uso del sistema con aeronaves mltiples. El valor de la continuidad est normalmente relacionado solamente con el riesgo correspondiente a una aproximacin frustrada y cada aeronave puede ser considerada como independiente. Sin embargo, en algunos casos, podra ser necesario aumentar los valores de continuidad puesto que una falla del sistema debe estar correlacionada entre ambas pistas (p. ej., el uso de un sistema comn para aproximaciones a pistas paralelas poco distantes entre s).
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3.4.3.3 Para el APV basado en GNSS y aproximaciones de Categora I, una aproximacin frustrada se considera una operacin normal ya que sucede cuando una aeronave desciende a la altitud de decisin para realizar la aproximacin y el piloto no puede continuar con la referencia visual. El requisito de continuidad para estas operaciones se aplica al riesgo promedio (respecto del tiempo) de la prdida de servicio, normalizado a 15 segundos de tiempo de exposicin. Por consiguiente, el riesgo especfico de prdida de continuidad en una aproximacin dada podra exceder el promedio requerido sin necesariamente comprometer la seguridad operacional del servicio proporcionado o de la aproximacin. Una evaluacin de la seguridad efectuada para un sistema llev a la conclusin de que, en las circunstancias enunciadas en la evaluacin, era ms operacionalmente seguro continuar proporcionando el servicio que interrumpirlo. 3.4.3.4 Para las reas en las que el diseo del sistema no cumpla con el riesgo promedio de continuidad que se especifica en los SARPS, sigue siendo posible publicar los procedimientos. Sin embargo, deben aplicarse medidas especficas de mitigacin operacional para hacer frente a una reduccin prevista de la continuidad. Por ejemplo, puede no autorizarse la planificacin del vuelo basndose en un medio de navegacin GNSS que posea un alto riesgo que amenace la continuidad promedio.
3.5
Disponibilidad
3.5.1 La disponibilidad del GNSS se caracteriza por la parte del tiempo en que el sistema ha de utilizarse para la navegacin mientras se presenta informacin fiable de navegacin a la tripulacin, al piloto automtico u a otro sistema de gestin de vuelo de la aeronave. 3.5.2 Al establecer los requisitos de disponibilidad del GNSS, debe tenerse en cuenta el nivel deseado de servicios al que ha de prestarse apoyo. Si el objetivo del servicio de navegacin por satlite es sustituir una infraestructura existente de ayudas para la navegacin en ruta, la disponibilidad del GNSS debe ser comparable a la disponibilidad que proporciona la infraestructura existente. Debe realizarse una evaluacin del impacto en las operaciones de una degradacin del servicio. 3.5.3 Cuando la disponibilidad del GNSS es baja, todava es posible utilizar el sistema de navegacin por satlite restringiendo las horas de funcionamiento para la navegacin a aquellos perodos en los que se prev que est disponible. Esto es posible en el caso del GNSS puesto que la falta de disponibilidad debida a una geometra de satlites insuficiente puede ser repetida. En tales restricciones, permanecera todava el riesgo de continuidad correspondiente al fallo de los componentes necesarios del sistema entre el momento en que se hace la prediccin y aqul en que se realiza la operacin.
3.5.4
En ruta Los requisitos especficos de disponibilidad en una zona o para una operacin deben basarse en:
3.5.4.1 a) b) c) d) e)
densidad y complejidad del trnsito; ayudas para la navegacin de alternativa; cobertura de vigilancia primaria/secundaria; procedimientos de trnsito areo y del piloto; y duracin de las interrupciones.
3.5.4.2 Por este motivo, los SARPS del GNSS especifican una serie de valores para los requisitos de disponibilidad. Los requisitos prestan apoyo a operaciones con el GNSS como nico medio en el espacio areo con diversos niveles de trnsito y de complejidad. El extremo inferior de la gama es solamente suficiente para proporcionar el sistema como medio nico de navegacin, en un espacio areo de escasa densidad de trnsito y sin complejidad.
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3.5.4.3 Aunque las aumentaciones pueden hacer que disminuya la dependencia del GNSS de un elemento central particular, no proporcionan un servicio til sin los elementos centrales. El requisito de disponibilidad de una aumentacin particular en una zona debe considerarse teniendo en cuenta la posible degradacin de los elementos centrales del GNSS [es decir, la constelacin mnima de elementos centrales (nmero y diversidad de satlites) que se prev]. Deben prepararse procedimientos operacionales para el caso en que ocurra tal configuracin degradada. 3.5.5 Aproximacin Los requisitos especficos para una zona deben basarse en:
3.5.5.1 a) b) c) d) e) f)
densidad y complejidad de trnsito; procedimientos para presentar y realizar una aproximacin a un aeropuerto de alternativa; sistema de navegacin por utilizar en un aeropuerto de alternativa; procedimientos de trnsito areo y del piloto; duracin de interrupciones; y extensin geogrfica de las interrupciones.
3.5.5.2 Al prepararse los procedimientos operacionales para sistemas de aproximacin GNSS, deben tenerse en cuenta la duracin de una interrupcin del servicio y su impacto en el aeropuerto de alternativa. Aunque pueden ocurrir interrupciones del GNSS que influyan en muchas aproximaciones, puede restaurarse el servicio de aproximacin sin ningn mantenimiento, debido a la rbita de los satlites. 3.5.6 Determinacin de la disponibilidad del GNSS
Se complica la disponibilidad del GNSS por el movimiento de los satlites respecto a determinada zona de cobertura y por la posibilidad de requerirse largo tiempo para restaurar un satlite en caso de falla. La medicin precisa de la disponibilidad requerira muchos aos para permitir que el perodo de mediciones sea superior al MTBF y a los perodos necesarios para la reparacin. Debe determinarse la disponibilidad del GNSS mediante diseo, anlisis y modelos en lugar de depender de mediciones. En el modelo de disponibilidad deberan tenerse en cuenta los modelos de errores ionosfrico, troposfrico y del receptor utilizados por el receptor para verificar la integridad (p. ej., clculos de HPL, LPL, VPL). La disponibilidad especificada en el Captulo 3, 3.7.2.4, se aplica a la disponibilidad de diseo. Nota. En el Adjunto F figura un texto de orientacin adicional relativo a confiabilidad y disponibilidad de radiocomunicaciones y de radioayudas para la navegacin.
4.
Elementos del GNSS
4.1
GPS
Nota. Puede consultarse informacin adicional relativa al GPS en la publicacin Servicio normalizado de determinacin de la posicin del sistema mundial de determinacin de la posicin Norma de performance, octubre de 2001, y Documento de control de interfaz (ICD)-GPS-200C. 4.1.1 La norma de performance se basa en la suposicin de que se utiliza el receptor del servicio estndar de determinacin de la posicin (SPS). Un receptor normalizado tiene las siguientes caractersticas: su diseo es acorde con ICD-GPS-200C; emplea un ngulo de enmascaramiento de 5; efecta los clculos geomtricos sobre la posicin y distancia del satlite con arreglo a la versin ms actualizada del Sistema geodsico mundial 1984 (WGS-84) segn su sistema de coordenadas dextrgiro, geocntrico y fijado en
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Adjunto D
la tierra (ECEF); genera una solucin de posicin y tiempo a partir de los datos radiodifundidos por todos los satlites que estn a la vista, compensando los efectos que la desviacin Doppler dinmica tiene en las mediciones nominales de la fase portadora de la seal telemtrica SPS y cdigo C/A; excluye los satlites GPS averiados de la solucin de posicin; emplea para la solucin de posicin datos actualizados y coherentes internamente tanto de efemrides como de reloj procedentes de todos los satlites que se estn utilizando al respecto; y pierde el rastro en caso de que un satlite GPS deje de transmitir el cdigo C/A. La exactitud de transferencia de tiempo se aplica a un receptor estacionario que funciona en un emplazamiento que ha sido objeto de levantamiento. Un receptor de 12 canales cumplir con la performance especificada en el Captulo 3, 3.7.3.1.1.1 y 3.7.3.1.2. Si un receptor slo tiene capacidad para seguir a cuatro satlites (Apndice B, 3.1.3.1.2), no podr obtener la exactitud y disponibilidad de performance plenas. 4.1.2 Exactitud. La exactitud se mide mediante un receptor normalizado y con un intervalo de medicin de 24 horas en cualquiera de los puntos del rea de cobertura. La exactitud en cuanto a posicin y tiempo slo se refiere a la seal en el espacio (SIS) y no se incluyen al respecto las fuentes de errores siguientes, entre otras: ionosfera, troposfera, interferencia, ruido del receptor o trayectos mltiples. La exactitud se obtiene a partir de los datos proporcionados por la constelacin de 24 satlites, de los cuales se eliminan los dos que ofrecen los datos ms degradados, considerando adems un valor de 6 m para la media cuadrtica SIS URE (error telemtrico del usuario) de la constelacin. 4.1.3 Exactitud del dominio de distancia. La exactitud del dominio de distancia depende del satlite indicando la funcionalidad y transmitiendo el cdigo C/A, aunque no se tienen en cuenta las fallas de los satlites que quedan fuera de las caractersticas normales de operacin. Los lmites de exactitud del dominio de distancia pueden rebasarse en el caso de que se produzcan fallas de los satlites o se registren anomalas cuando se envan al satlite datos en enlace ascendente. Si se supera el lmite del error telemtrico, eso constituye una falla de servicio importante tal como se describe en 4.1.6. El lmite de error en el rgimen de variacin de la distancia es el valor mximo que se obtiene con respecto a cualquiera de los satlites durante un intervalo cualquiera de tres segundos en cualquier punto del rea de cobertura. El lmite de error de aceleracin telemtrico es el valor mximo que se obtiene con respecto a cualquier satlite durante un intervalo cualquiera de 3 segundos en cualquier punto del rea de cobertura. La media cuadrtica de la exactitud del error telemtrico es el promedio de la media cuadrtica del error telemtrico del usuario (URE) con respecto a todos los satlites en un intervalo cualquiera de 24 horas en un punto cualquiera del rea de cobertura. En condiciones normales, todos los satlites se mantienen con arreglo a las mismas normas, de manera que a efectos de establecimiento de modelos de la disponibilidad es apropiado suponer que se considera con respecto a todos los satlites un valor de 6 m para la media cuadrtica SIS URE. Las normas estn restringidas a errores de dominio de distancia atribuibles a los segmentos del espacio y de control. 4.1.4 Disponibilidad. La disponibilidad es el porcentaje de tiempo durante un intervalo cualquiera de 24 horas en el que el error de posicin pronosticado en un 95% (debido a errores de los segmentos espacial y de control) se sita por debajo del umbral, con respecto a cualquier punto del rea de cobertura. Est basado en un umbral de 36 m horizontal al 95% y un umbral de 77 m vertical al 95%, considerando que se emplea un receptor normalizado que funciona dentro del rea de cobertura durante un intervalo cualquiera de 24 horas. La disponibilidad de servicio se basa en la hiptesis de que se cuenta con la peor combinacin de satlites, dos de ellos fuera de servicio. 4.1.4.1 Relacin con la disponibilidad de aumentacin. La disponibilidad de ABAS, GBAS y SBAS no est directamente relacionada con la disponibilidad GPS definida en el Captulo 3, 3.7.3.1.2. Los Estados y explotadores deben evaluar la disponibilidad del sistema aumentado comparando la performance aumentada con los requisitos. El anlisis de disponibilidad se basa en una constelacin de satlites supuesta y la probabilidad de contar con un determinado nmero de satlites. Hay en rbita 24 satlites operacionales con probabilidad de 0,95 (promediada a lo largo de un da cualquiera), considerndose que un satlite es operacional si tiene capacidad de transmitir, aunque no transmita necesariamente, una seal telemtrica til. Al menos 21 de los 24 satlites situados en posiciones nominales de plano/turno deben considerarse funcionales y deben transmitir una seal de navegacin con 0,98 de probabilidad (promediada durante un ao). 4.1.5 Fiabilidad. La fiabilidad es el porcentaje de tiempo durante un intervalo de tiempo especificado en el que se mantiene el URE SPS SIS instantneo dentro del lmite del error telemtrico, en un punto cualquiera del rea de cobertura, en todos los satlites GPS funcionales. La norma de fiabilidad se basa en un intervalo de medicin de un ao y el promedio de los valores diarios dentro del rea de cobertura. La fiabilidad promedio en determinado punto se basa en la hiptesis de que el tiempo total de falla del servicio, fijado en 18 horas, se concentrar en un punto en particular (3 fallas de 6 horas cada una).
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4.1.6 Falla importante de servicio. Se define una falla importante de servicio como aquella situacin durante un perodo de tiempo en el que el error de la seal telemtrica de un satlite GPS funcional (excluyendo los errores atmosfricos y del receptor) excede del lmite del error telemtrico. Segn se define en el Captulo 3, 3.7.3.1.1.3 a), dicho lmite es el valor mayor de los siguientes: a) b) 30 m; o 4,42 veces la URA, que no ser superior a 150 m.
4.1.7 Cobertura. El SPS hace posible el rea de cobertura terrenal, que abarca desde la superficie de la tierra hasta una altitud de 3 000 km.
4.2
GLONASS
Nota. Puede consultarse informacin adicional sobre el GLONASS en el Documento de control de interfaz GLONASS, publicado por el Centro de informacin cientfica de coordinacin, Ministerio de Defensa de la Federacin de Rusia, Mosc. 4.2.1 Hiptesis. La norma de eficiencia se basa en la hiptesis de que se utiliza un receptor de canal de exactitud normal (CSA) representativo. Un receptor representativo tiene las caractersticas siguientes: est diseado de conformidad con el ICD del GLONASS; utiliza un ngulo de enmascaramiento de 5 grados; efecta los clculos geomtricos sobre la posicin y distancia del satlite con arreglo a la versin ms actualizada del PZ-90 y utiliza los parmetros de transformacin PZ-90 WGS-84 como se especifica en el Apndice B, 3.2.5.2; genera una solucin de posicin y tiempo a partir de los datos radiodifundidos por todos los satlites que estn a la vista; compensa los efectos que la desviacin Doppler dinmica tiene en las mediciones nominales de la fase portadora de la seal telemtrica CSA y en las de la seal de exactitud normal; excluye satlites GLONASS averiados de la solucin de posicin; emplea para la solucin de posicin datos actualizados y coherentes internamente tanto de efemrides como de reloj procedentes de todos los satlites que se estn utilizando en su solucin de posicin; y pierde el rastro en caso de que un satlite GLONASS deje de transmitir el cdigo de exactitud normal. La exactitud de transferencia de tiempo se aplica a un receptor estacionario que funciona en un emplazamiento que ha sido objeto de levantamiento. 4.2.2 Exactitud. La exactitud se mide mediante un receptor normalizado y con un intervalo de medicin de 24 horas en cualquiera de los puntos del rea de cobertura. La exactitud en cuanto a posicin y tiempo slo se refiere a la seal en el espacio (SIS) y no se incluyen al respecto las fuentes de errores siguientes, entre otras: ionosfera, troposfera, interferencia, ruido del receptor o trayectos mltiples. La exactitud se obtiene a partir de los datos proporcionados por la constelacin de 24 satlites, de los cuales se eliminan los dos que ofrecen los datos ms degradados, considerando adems un valor de 6 m para la media cuadrtica SIS URE (error telemtrico del usuario) de la constelacin. 4.2.3 Exactitud del dominio de distancia. La exactitud del dominio de distancia depende del satlite indicando la funcionalidad y transmitiendo el cdigo de exactitud normal, aunque no se tienen en cuenta las fallas de los satlites que quedan fuera de las caractersticas normales de operacin. Los lmites de exactitud del dominio de distancia pueden rebasarse en el caso de que se produzcan fallas de los satlites o se registren anomalas cuando se envan al satlite datos en enlace ascendente. Superar el lmite del error telemtrico constituye una falla de servicio importante, como se describe en 4.2.6. El lmite de error telemtrico en el rgimen de variacin de la distancia es el valor mximo que se obtiene con respecto a cualquiera de los satlites durante un intervalo cualquiera de tres segundos en cualquier punto del rea de cobertura. El lmite de error de aceleracin telemtrico es el valor mximo que se obtiene con respecto a cualquier satlite durante un intervalo cualquiera de tres segundos en cualquier punto del rea de cobertura. La media cuadrtica de la exactitud del error telemtrico es el promedio de la media cuadrtica del error telemtrico del usuario (URE) con respecto a todos los satlites en un intervalo cualquiera de 24 horas en un punto cualquiera del rea de cobertura. En condiciones normales, todos los satlites se mantienen con arreglo a las mismas normas, de manera que a efectos de establecimiento de modelos de la disponibilidad es apropiado suponer que se considera con respecto a todos los satlites un valor de 6 m para la media cuadrtica SIS URE. Las normas estn restringidas a errores de dominio de distancia atribuibles a los segmentos del espacio y de control. 4.2.4 Disponibilidad. La disponibilidad es el porcentaje de tiempo durante un intervalo cualquiera de 24 horas en el que el error de posicin pronosticado en un 95% (debido a errores de los segmentos espacial y de control) se sita por debajo del umbral, con respecto a cualquier punto del rea de cobertura. Est basado en un umbral de 12 m (40 ft) horizontal al 95% y un umbral de 25 m 23/11/06 18/11/10 Nm. 85 ADJ D-10
Adjunto D
(80 ft) vertical al 95%, considerando que se emplea un receptor normalizado que funciona dentro del rea de cobertura durante un intervalo cualquiera de 24 horas. La disponibilidad de servicio se basa en la hiptesis de que se cuenta con la peor combinacin de satlites, dos de ellos fuera de servicio. 4.2.4.1 Relacin con la disponibilidad de aumentacin. La disponibilidad de ABAS, GBAS y SBAS no est directamente relacionada con la disponibilidad del GLONASS definida en el Captulo 3, 3.7.3.2.2. El anlisis de disponibilidad se basa en una constelacin de satlites supuesta y la probabilidad de contar con un determinado nmero de satlites. Hay en rbita 24 satlites operacionales con probabilidad de 0,95 (promediada a lo largo de un da cualquiera), considerndose que un satlite es operacional si tiene capacidad de transmitir, aunque no transmita necesariamente, una seal telemtrica til. Al menos 21 de los 24 satlites situados en posiciones nominales de plano/turno deben considerarse funcionales y deben transmitir una seal de navegacin con 0,98 de probabilidad (promediada durante un ao). 4.2.5 Fiabilidad. La fiabilidad es el porcentaje de tiempo durante un intervalo de tiempo especificado en el que se mantiene el CSA URE SIS instantneo dentro del lmite del error telemtrico, en un punto cualquiera del rea de cobertura, en todos los satlites GLONASS funcionales. La norma de fiabilidad se basa en un intervalo de medicin de un ao y el promedio de los valores diarios dentro del rea de cobertura. La fiabilidad promedio en determinado punto se basa en la hiptesis de que el tiempo total de falla del servicio, fijado en 18 horas, se concentrar en un punto en particular (3 fallas de 6 horas cada una). 4.2.6 Falla importante de servicio. Se define una falla importante de servicio como aquella situacin, durante un perodo de tiempo, en la que el error de la seal telemtrica de un satlite GLONASS funcional (excluyendo los errores atmosfricos y del receptor) excede el lmite de error telemtrico de 18 m (60 ft) [como se define en el Captulo 3, 3.7.3.2.1.3 a)] y/o como fallas en las caractersticas de radiofrecuencia de la seal telemtrica CSA y en la estructura o contenido de los mensajes de navegacin que deterioran las capacidades de recepcin o procesamiento de la seal telemtrica del receptor CSA. 4.2.7 Cobertura. El CSA del GLONASS hace posible el rea de cobertura terrestre, que abarca desde la superficie de la tierra hasta una altitud de 2 000 km. 4.2.8 Hora GLONASS. Se genera la hora GLONASS basada en la hora del sincronizador central GLONASS. La inestabilidad diaria del reloj de hidrgeno del sincronizador central no es peor que 5 1014. La diferencia entre la hora GLONASS y la hora UTC (SU) es inferior a 1 milisegundo. El mensaje de navegacin incluye los datos requeridos para relacionar la hora GLONASS con UTC (SU) dentro de 0,7 microsegundos. 4.2.8.1 Transformacin de la informacin de los datos actuales GLONASS a la forma comn. El mensaje de navegacin del satlite contiene la informacin de datos actuales en el parmetro NT. Puede transformarse a la forma comn mediante el siguiente algoritmo: a) El nmero J del ao actual en el intervalo de cuatro aos se calcula en la forma siguiente: Si 1 NT 366; Si 367 NT 731; Si 732 NT 1096; Si 1097 NT 1461; b) J = 1; J = 2; J = 3; J = 4.
El ao actual en la forma comn se calcula mediante la siguiente frmula: Y = 1996 + 4 (N4 1) + (J 1).
c)
El mes y el da actuales (dd/mm) se extraen de la tabla de referencia almacenada en la ROM del equipo del usuario. Esta tabla interrelaciona el parmetro NT y las fechas de forma comn.
4.2.9 Sistema de coordenadas GLONASS. El sistema de coordenadas GLONASS es PZ-90 segn lo descrito en Parmetros de la Tierra, 1990 (PZ-90), publicado por el Servicio topogrfico, Ministerio de Defensa de la Federacin de Rusia, Mosc.
ADJ D-11 ADJ D-10A
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ADJ D-12 ADJ D-10B
Adjunto D
4.2.9.1 En los parmetros PZ-90 se incluyen las constantes geodsicas fundamentales, las dimensiones de la elipsoide terrenal comn, las caractersticas del campo gravitacional de la tierra y los elementos de la elipsoide Krasovsky (sistema de coordenadas de 1942) con orientacin relativa al elipsoide terrenal comn. 4.2.9.2 Por definicin, el sistema de coordenadas PZ-90 es un sistema espacial cartesiano geocntrico cuyo origen est situado en el centro de la tierra. El eje Z est dirigido hacia el Polo terrenal convencional segn lo recomendado por el Servicio internacional de rotacin de la tierra. El eje X est dirigido hacia el punto de interseccin del plano ecuatorial de la tierra y el meridiano cero establecido por la BIH (Junta internacional de la hora). El eje Y completa el sistema de coordenadas dextrgiro.
4.3
Dilucin de la precisin
Los factores de dilucin de la precisin (DOP) expresan la forma en que se establece la escala de exactitud telemtrica mediante un efecto geomtrico para producir la exactitud de la posicin. La geometra ptima (es decir, los valores ms bajos de DOP) para los cuatro satlites se logra cuando tres de los satlites estn igualmente espaciados en el horizonte, a un ngulo mnimo de elevacin y cuando un satlite est directamente en la vertical. Puede decirse que la geometra diluye la exactitud del dominio telemtrico por el factor DOP. 4.4 Receptor GNSS
4.4.1 Los fallos causados por el receptor pueden tener dos consecuencias en la actuacin del sistema de navegacin, ya sea la interrupcin de la informacin proporcionada al usuario, ya sea datos de salida con informacin errnea. Ninguno de estos sucesos se tienen en cuenta en el requisito de la seal en el espacio. 4.4.2 El error nominal del elemento GNSS de aeronave est determinado por el ruido del receptor, la interferencia, multitrayectos y errores residuales del modelo troposfrico. Los requisitos especficos relativos al ruido de receptor tanto para el receptor de a bordo SBAS como para el receptor de a bordo GBAS incluyen el efecto de cualquier interferencia por debajo de la mscara de proteccin especificada en el Apndice B, 3.7. Se ha demostrado que se obtiene la actuacin requerida en receptores en que se aplica un espaciado estrecho de correlator o tcnicas de adaptacin de cdigo.
5.
Sistema de aumentacin basado en la aeronave (ABAS)
5.1 El ABAS aumenta o integra la informacin obtenida de elementos GNSS con la informacin disponible a bordo de la aeronave, para garantizar que la operacin se ajuste a los valores especificados en el Captulo 3, 3.7.2.4. 5.2 a) El ABAS incluye planes de procesamiento que proporcionan: vigilancia de la integridad para la solucin de la posicin utilizando informacin redundante (p. ej., mediciones mltiples de distancia). El plan de vigilancia consiste en general en dos funciones: deteccin de fallas y exclusin de fallas. El objetivo de la deteccin de fallas es detectar la presencia de una falla al determinar la posicin. Al detectar una falla la exclusin adecuada de la misma determina y excluye la fuente de la falla (sin que necesariamente se identifique la fuente concreta que causa el problema), por lo que se permite que la navegacin GNSS contine sin interrupcin. Hay dos clases generales de vigilancia de la integridad: vigilancia autnoma de la integridad en el receptor (RAIM) que utiliza exclusivamente informacin del GNSS y vigilancia autnoma de la integridad en la aeronave (AAIM) que utiliza informacin de sensores adicionales a bordo [p. ej., altmetro baromtrico, reloj y sistema de navegacin inercial (INS)]; ayudas continuas para la solucin de posicin emplendose informacin de otras fuentes, como INS, altimetra baromtrica y relojes externos; disponibilidad de ayudas para la solucin de la posicin (anlogo a las ayudas de continuidad); y ayudas de exactitud mediante la estimacin de los errores remanentes al determinar las distancias. ADJ D-11
20/11/08 23/11/06 Nm. 83
b)
c) d)
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas 7.1 Descripcin del sistema
Volumen I
7.1.1 El GBAS consta de elementos de tierra y de elementos de aeronave. Los subsistemas de tierra GBAS incluyen ordinariamente un solo transmisor VDB activo y una antena de radiodifusin, denominados estacin de radiodifusin, y mltiples receptores de referencia. Los subsistemas de tierra GBAS pueden incluir mltiples transmisores y antenas VDB que comparten una sola identificacin GBAS comn (ID GBAS) y datos idnticos de frecuencia como de radiodifusin. El subsistema de tierra GBAS puede prestar apoyo a todos los subsistemas de aeronave dentro de su cobertura, proporcionando a la aeronave datos de aproximacin, de correcciones e informacin de integridad para los satlites GNSS que estn a la vista. Todas las aeronaves internacionales que presten apoyo a APV deberan mantener datos de aproximacin en una base de datos a bordo de la aeronave. El mensaje de tipo 4 debe radiodifundirse cuando el subsistema de tierra presta apoyo a aproximaciones de precisin de Categora I. El mensaje de tipo 4 tambin debe radiodifundirse cuando el subsistema de tierra presta apoyo a aproximaciones APV si el Estado no exige que se mantengan en la base de datos de la aeronave los datos de aproximacin. Nota. Puede consultarse en el documento RTCA/DO-245, Normas mnimas de actuacin del sistema de aviacin para el sistema mundial de determinacin de la posicin/sistema de aumentacin de rea local (GPS/LAAS) la asignacin de requisitos de actuacin entre los subsistemas GBAS y la metodologa para tal asignacin. Las normas mnimas para la actuacin operacional del equipo de a bordo GRAS estn en preparacin a cargo de RTCA. 7.1.2 Los subsistemas de tierra GBAS proporcionan dos servicios: el servicio de aproximacin y el servicio de determinacin de la posicin GBAS. El servicio de aproximacin suministra gua de desviacin para FAS en la aproximacin de precisin de Categora I, APV, y NPA dentro del rea de cobertura operacional. El servicio de determinacin de la posicin GBAS suministra informacin de la posicin horizontal para prestar apoyo a las operaciones RNAV dentro del rea de servicio. Los dos servicios se distinguen tambin por los distintos requisitos de actuacin asociados a operaciones particulares a las que se presta apoyo (vase la Tabla 3.7.2.4-1), incluidos los distintos requisitos de integridad, que se examinan en 7.5.1. 7.1.3 Una caracterstica distintiva fundamental de las configuraciones del subsistema de tierra GBAS es la presencia o ausencia de radiodifusin de parmetros de lmite de la posicin del error de efemrides adicionales. Esta caracterstica se requiere para los servicios de determinacin de la posicin, pero es facultativa para los servicios de aproximacin. Si no se radiodifunden parmetros de lmite de la posicin del error de efemrides adicionales, al subsistema de tierra le corresponde asegurar la integridad de los datos de efemrides de la fuente telemtrica sin depender de la aeronave para el clculo y aplicacin del lmite de efemrides, como figura en 7.5.9. 7.1.4 GBAS. Hay mltiples configuraciones posibles para los subsistemas de tierra GBAS que se ajustan a las normas GNSS, tales como: a) b) c) configuracin que da apoyo a las aproximaciones de precisin de Categora I solamente; configuracin que da apoyo a las aproximaciones de precisin de Categora I y APV, y adems radiodifunde parmetros de lmite de la posicin del error de efemrides adicionales; configuracin que presta apoyo a las aproximaciones de precisin de Categora I, APV y al servicio de determinacin de la posicin GBAS, radiodifundiendo al mismo tiempo los parmetros de lmite de la posicin del error de efemrides mencionados en b); y una configuracin que presta apoyo a APV y al servicio de determinacin de la posicin GBAS y se utiliza dentro del GRAS.
d)
7.1.5 Desde la perspectiva de los usuarios, un subsistema de tierra GRAS consta de uno o ms subsistemas de tierra GBAS (segn lo descrito en 7.1.1 a 7.1.4), cada uno con una identificacin GBAS exclusiva, que proporcionan el servicio de determinacin de la posicin y APV siempre que sea necesario. Al utilizar mltiples estaciones de radiodifusin GBAS y radiodifundir el mensaje de tipo 101, el GRAS tiene la capacidad de prestar apoyo a operaciones en ruta mediante el servicio de determinacin de la posicin GBAS, al mismo tiempo que presta apoyo a operaciones de terminal, salida y APV en una regin de cobertura mayor que a la que ordinariamente presta apoyo el GBAS. En algunas aplicaciones GRAS, las correcciones radiodifundidas en el mensaje de tipo 101 pueden calcularse utilizando los datos obtenidos de una red de receptores de referencia distribuidos en la regin de cobertura. Esto permite detectar y atenuar errores de medicin y fallas del receptor.
20/11/08 23/11/06 Nm. 83
ADJ D-20 ADJ D-18
Adjunto D
7.1.6 Todas las estaciones de radiodifusin de un subsistema de tierra GBAS radiodifunden datos idnticos con la misma identificacin GBAS por una frecuencia comn. El receptor de a bordo no necesita y no puede distinguir entre mensajes recibidos de distintas estaciones de radiodifusin del mismo subsistema de tierra GBAS. Cuando el receptor est dentro de la cobertura de dos de estas estaciones de radiodifusin, recibir y procesar ejemplares por duplicado de los mensajes en distintos intervalos de tiempo de acceso mltiple por divisin en el tiempo (TDMA). 7.1.7 En el Apndice B, 3.6.8.1 se analiza el interfuncionamiento de los elementos de tierra y de aeronave GBAS compatibles con RTCA/DO-253A. Los receptores GBAS que cumplen con RTCA/DO-253A no sern compatibles con los subsistemas de tierra GRAS que radiodifunden mensajes de tipo 101. Sin embargo, los receptores GRAS y GBAS que cumplen con las MOPS RTCA GRAS, sern compatibles con los subsistemas de tierra GBAS. Es posible que los SARPS para los receptores GBAS que cumplen con las normas no estn en condiciones de decodificar correctamente los datos FAS para APV transmitidos desde subsistemas de tierra GBAS. Estos receptores aplicarn FASLAL y FASVAL como si estuvieran realizando una aproximacin de precisin de Categora I. Para garantizar la seguridad de las operaciones tienen que aplicarse las restricciones operacionales pertinentes. 7.1.8 La VDB del GBAS transmite con polarizacin horizontal o elptica (GBAS/H o GBAS/E). Esto permite que el proveedor del servicio adapte la radiodifusin a sus requisitos operacionales y a la comunidad de usuarios. 7.1.9 La mayora de las aeronaves estarn equipadas con una antena receptora VDB de polarizacin horizontal, que puede ser utilizada para recibir la VDB del equipo GBAS/H y GBAS/E. Un subconjunto de aeronaves estar equipado de una antena de polarizacin vertical debido a limitaciones de instalacin o consideraciones econmicas. Estas aeronaves no son compatibles con el equipo GBAS/H y, por consiguiente, estn limitadas a realizar operaciones basadas en GBAS a las que se presta apoyo mediante GBAS/E. 7.1.10 Los proveedores de servicios GBAS deben publicar la polarizacin de la seal (GBAS/H o GBAS/E) para cada instalacin GBAS en la publicacin de informacin aeronutica (AIP). Los explotadores de aeronaves que utilicen antenas receptoras de polarizacin vertical tendrn que tener en cuenta esta informacin cuando administran las operaciones de vuelo, incluida la planificacin de los vuelos y los procedimientos de contingencia.
7.2 7.2.1
Caractersticas RF
Planificacin de frecuencias y de intervalos de tiempo
7.2.1.1
Factores de actuacin
7.2.1.1.1 Para la separacin geogrfica entre una estacin GBAS posible y las instalaciones actuales VOR o GBAS deben considerarse los siguientes factores: a) el volumen de cobertura, la intensidad mnima de campo y la potencia efectiva radiada (PER) del GBAS posible, comprendido el servicio de determinacin de la posicin GBAS, si se proporciona. Los requisitos mnimos para la cobertura e intensidad de campo se presentan en el Captulo 3, 3.7.3.5.3 y 3.7.3.5.4.4, respectivamente. La PER est determinada a partir de estos requisitos; el volumen de cobertura, la intensidad mnima de campo y la PER de las estaciones VOR y GBAS circundantes, comprendido el servicio de determinacin de la posicin GBAS, si se proporciona. Las especificaciones de la cobertura y de la intensidad de campo del VOR figuran en el Captulo 3, 3.3, y el texto de orientacin correspondiente, en el Adjunto C; la actuacin de los receptores VDB, incluidos el rechazo cocanal y de canal adyacente y la inmunidad frente a desensibilizacin y a productos de intermodulacin procedentes de seales de radiodifusin FM. Estos requisitos se presentan en Apndice B, 3.6.8.2.2;
b)
c)
ADJ D-21 D-19
20/11/08 23/11/06 Nm. 83
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Adjunto D 7.6 Continuidad de servicio
7.6.1 Designador de continuidad e integridad de tierra. El designador de continuidad e integridad de tierra (GCID) proporciona una clasificacin de los subsistemas de tierra GBAS. El subsistema de tierra satisface los requisitos para aproximaciones de precisin de Categora I o APV cuando el GCID se pone a 1. Los valores 2, 3 y 4 GCID estn previstos en apoyo de operaciones del futuro con requisitos que sean ms estrictos que para operaciones de Categora I. El objetivo del GCID es dar una indicacin de la condicin del subsistema de tierra por utilizar cuando una aeronave selecciona una aproximacin. No se tiene el objetivo de substituir o suplir una indicacin instantnea de integridad comunicada en un mensaje de tipo 1 o de tipo 101. El GCID no proporciona ninguna indicacin acerca de la capacidad del subsistema de tierra para prestar apoyo al servicio de determinacin de la posicin. 7.6.2 Continuidad de servicio del subsistema de tierra. Los subsistemas de tierra GBAS deben satisfacer la continuidad prescrita en el Apndice B del Captulo 3, 3.6.7.1.3, para prestar apoyo a las aproximaciones de precisin de Categora I y APV. Los subsistemas de tierra GBAS destinados a prestar apoyo tambin a otras operaciones mediante el servicio de determinacin de la posicin GBAS deberan satisfacer la continuidad mnima requerida para las operaciones de rea terminal, que es 1104/hora (Captulo 3, Tabla 3.7.2.4-1). Cuando la continuidad requerida de aproximacin de precisin de Categora I o APV (1-3,3 106/15 segundos) se convierte en un valor por hora, no cumple con el requisito de continuidad mnima de 1104/hora. En consecuencia, se necesitan medidas adicionales para satisfacer la continuidad requerida para otras operaciones. Una manera de mostrar conformidad con este requisito consiste en suponer una aplicacin a bordo que usa tanto el GBAS como el ABAS para proporcionar redundancia y, que el ABAS ofrece precisin suficiente para la operacin prevista.
7.7
Seleccin de canal GBAS
7.7.1 Se utilizan los nmeros de canal en GBAS para facilitar una interfaz entre el equipo de aeronave y la seal en el espacio que est en armona con interfaces para el ILS y el MLS. La integracin del puesto de pilotaje y de la interfaz de la tripulacin para el GBAS pueden o no basarse en la entrada del nmero de canal de cinco dgitos. Tambin es posible una interfaz basada en la seleccin de la aproximacin mediante una funcin de gestin de vuelo similar a lo que actualmente se practica con el ILS. El nmero de canal GBAS puede almacenarse en una base de datos de navegacin de a bordo como parte de una aproximacin con nombre. Puede seleccionarse la aproximacin por su nombre y el nmero de canal puede proporcionarse automticamente al equipo que debe seleccionar los datos de aproximacin GBAS adecuados a partir de los datos de radiodifusin. De manera similar, el uso del servicio de determinacin de la posicin GBAS puede basarse en la seleccin de un nmero de canal de 5 dgitos. Esto facilita la realizacin de operaciones que no sean las aproximaciones definidas por los datos FAS. Para facilitar la sintonizacin de frecuencia, pueden proporcionarse en el bloque de datos adicional 2 del mensaje de tipo 2 los nmeros de canal GBAS para subsistemas de tierra GBAS vecinos que presten apoyo al servicio de determinacin de la posicin. 7.7.2 Se asigna un nmero de canal en la gama de 20 001 a 39 999 cuando se radiodifunden datos FAS en el mensaje de tipo 4. Se asigna un nmero de canal en la gama de 40 000 a 99 999 cuando los datos FAS asociados a una APV se obtienen a partir de la base de datos de a bordo.
7.8
Selector de datos de trayectoria de referencia y selector de datos de estacin de referencia
Un plan de correspondencia proporciona una asignacin exclusiva de un nmero de canal a cada aproximacin GBAS. El nmero de canal consta de cinco caracteres numricos en la gama de 20 001 a 39 999. El nmero de canal permite que el subsistema de a bordo GBAS sintonice la frecuencia correcta y seleccione el bloque de datos del tramo de aproximacin final (FAS) que define la aproximacin deseada. Se selecciona el bloque de datos FAS correcto mediante el selector de datos de trayectoria de referencia (RPDS) que est incluido como parte de los datos de definicin de FAS en el mensaje de tipo 4. En la Tabla D-6 se muestran ejemplos de la relacin entre el nmero de canal, frecuencia y RPDS. El mismo plan de correspondencia se aplica a la seleccin del servicio de determinacin de la posicin mediante el selector de datos de estacin de referencia (RSDS). El RSDS se radiodifunde en el mensaje de tipo 2 y permite la seleccin de un subsistema de tierra GBAS especfico que proporciona el servicio de determinacin de la posicin. Para los subsistemas de tierra GBAS que no ofrecen el servicio de determinacin de la posicin y radiodifunden los datos ADJ D-29 ADJ D-27 23/11/06 18/11/10
Nm. 85
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Adjunto D Tabla D-7.

DESCRIPCIN DEL CONTENIDO DE DATOS BITS UTILIZADOS GAMA DE VALORES
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Ejemplo de mensaje VDB de tipo 1

REPRESENTACIN BINARIA (NOTA 1)
RESOLUCIN
VALORES
CONTENIDO DE DATOS EN RFAGA Aumento y estabilizacin de potencia Sincronizacin y resolucin de ambigedad DATOS CODIFICADOS EN SECRETO Identificador de intervalo de estacin (SSID) Longitud de transmisin (bits) FEC de secuencia de entrenamiento Bloque de mensaje (mensaje de tipo 1) Encabezador de bloque de mensaje Identificador de bloque de mensaje ID GBAS Identificador de tipo de mensaje Longitud de mensaje Mensaje (ejemplo de tipo 1) Cuenta Z modificada Bandera de mensaje adicional Nmero de mediciones Tipo de medicin Parmetro de descorrelacin de efemrides (P) CRC de efemrides Duracin de disponibilidad de fuente Bloque de medicin 1 ID fuente telemtrica Expedicin de datos (IOD) Correccin de seudodistancia (PRC) Correccin de cambio de distancia (RRC) pr_gnd B1 B2 B3 B4 Bloque de medicin 2 ID fuente telemtrica Expedicin de datos (IOD) Correccin de seudodistancia (PRC) Correccin de cambio de distancia (RRC) pr_gnd B1 B2 B3 B4 Bloque de medicin 3 ID fuente telemtrica Expedicin de datos (IOD) Correccin de seudodistancia (PRC)
15 48 3 17 5 0 a 1 824 bits 1 bit E 536
000 0000 0000 0000 0100 0111 1101 1111 1000 1100 0111 0110 0000 0111 1001 0000 100 000 0000 1000 0110 00 0000 1
DATOS DE APLICACIN BLOQUE DE MENSAJE
8 24 8 8
14 2 5 3 8
1a8 10 a 222 bytes

0 a 1 199,9 s 0a3 0 a 18 0a7 0a 1,27510-3m/m 0 a 2 540 s
1 1 byte
0,1 s 1 1 1
Normal BELL 1 61
100 s 1 del par 4 C/A L1
1010 1010 0000 1000 0101 0011 0000 1100 0000 0001 0011 1101
00 0011 1110 1000 01 0 0100 000
16 8
510-6m/m 10 s
110-4 No proporcionado 2 255 +1,0 m 0,2 m/s 0,98 m +0,10 m +0,15 m 0,25 m No utilizados 4 126 1,0 m +0,2 m/s 0,34 m +0,20 m +0,30 m 0,50 m No utilizados
12 222 +1,11 m
0001 0100 0000 0000 0000 0000 1111 1111
8 8 16 16 8 8 8 8 8 8 8 16 16 8 8 8 8 8
8 8 16
1 a 255 0 a 255 327,67 m 32,767 m 0 a 5,08 m 6,35 m 6,35 m 6,35 m 6,35 m 1 a 255 0 a 255 327,67 m 32,767 m 0 a 5,08 m 6,35 m 6,35 m 6,35 m 6,35 m
1 a 255 0 a 255 327,67 m
1 1 0,01 m 0,001 m/s 0,02 m 0,05 m 0,05 m 0,05 m 0,05 m 1 1 0,01 m 0,001 m/s 0,02 m 0,05 m 0,05 m 0,05 m 0,05 m
1 1 0,01 m
0000 0010 1111 1111 0000 0000 0110 0100 1111 1111 0011 1000 0011 0001 0000 0010 0000 0011 1111 1011 1000 0000 0000 0100 0111 1110 1111 1111 1001 1100 0000 0000 1100 1000 0001 0001 0000 0100 0000 0110 1111 0110 1000 0000
0000 1100 1101 1110 0000 0000 0110 1111
ADJ D-31 ADJ D-35
23/11/06

BITS UTILIZADOS
Volumen I
DESCRIPCIN DEL CONTENIDO DE DATOS
GAMA DE VALORES
RESOLUCIN
VALORES
Correccin de cambio de distancia (RRC) pr_gnd B1 B2 B3 B4 Bloque de medicin 4 ID fuente telemtrica Expedicin de datos (IOD) Correccin de seudodistancia (PRC) Correccin de cambio de distancia (RRC) pr_gnd B1 B2 B3 B4 CRC de bloque de mensaje FEC DE APLICACIN Entrada a codificacin secreta de bits (Nota 2) Salida de codificacin secreta de bits (Nota 3) Bits de relleno Descenso de potencia Smbolos D8PSK (Nota 4)
16 8 8 8 8 8
32,767 m 0 a 5,08 m 6,35 m 6,35 m 6,35 m 6,35 m
0,001 m/s 0,02 m 0,05 m 0,05 m 0,05 m 0,05 m
0,2 m/s 1,02 m +0,10 m +0,25 m 0,25 m No utilizados
1111 1111 0011 1000 0011 0011 0000 0010 0000 0101 1111 1011 1000 0000
8 1 a 255 1 23 0001 0111 8 0 a 255 1 80 0101 0000 16 327,67 m 0,01 m 1111 1111 0000 1111 2,41 m 16 32,767 m 0,001 m/s 1111 1100 0100 0000 0,96 m/s 8 0 a 5,08 m 0,02 m 0,16 m 0000 1000 8 6,35 m 0,05 m +0,20 m 0000 0100 8 6,35 m 0,05 m +0,30 m 0000 0110 8 6,35 m 0,05 m 1111 0110 0,50 m 8 6,35 m 0,05 m No utilizados 1000 0000 32 1101 0010 1111 0011 0000 1011 1100 1010 48 0110 0011 1110 1001 1110 0000 1110 1101 0010 1001 0111 0101 0 46 10 10 55 30 CA 10 80 BC 17 C2 20 28 00 00 FF 40 FF 26 00 1C FF 8C 40 C0 DF 01 20 7E 39 FF 13 00 88 20 60 6F 01 30 7B F6 00 1C FF CC 40 A0 DF 01 E8 0A F0 FF 02 3F 10 20 60 6F 01 53 D0 CF 43 AE 94 B7 07 97 C6 0 60 27 98 1F 2F D2 3B 5F 26 C2 1B 12 F4 46 D0 09 81 B6 25 1C 18 D0 7C 2A 7F B9 55 A8 B0 27 17 3A 60 EB 5F 1B 3B A5 FE 0A E1 43 D7 FA D7 B3 7A 65 D8 4E D7 79 D2 E1 AD 95 E6 6D 67 12 B3 EA 4F 1A 51 B6 1C 81 F2 31 0a2 0 9 000 000 000 00000035 11204546 31650100 12707716 71645524 74035772 26234621 45311123 22460075 52232477 16617052 04750422 07724363 40733535 05120746 45741125 22545252 73171513 51047466 13171745 10622642 17157064 67345046 36541025 07135576 55745512 222
Notas. 1. El bit ms a la derecha es el LSB del valor de parmetro binario y es el primer bit transmitido o enviado al codificador secreto de bits. Todos los campos de datos se envan en el orden especificado en la tabla. 2. Este campo se codifica en hexadecimal con el primer bit por enviar al codificador secreto de bit como su MSB. El primer carcter representa un bit aislado. 3. En el ejemplo presente no se codifican en secreto los bits de relleno. 4. Este campo representa la fase, en unidades de /4 (p. ej., un valor de 5 representa una fase de 5 /4 radianes), relativo a la fase del primer smbolo.
Nm. 85 23/11/06
18/11/10
ADJ D-36 ADJ D-32
Adjunto D Tabla D-7A.

BITS UTILIZADOS
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Ejemplo de un mensaje VDB de tipo 101

GAMA DE VALORES
RESOLUCIN
VALORES
CONTENIDO DE DATOS EN RFAGA Aumento y estabilizacin de potencia Sincronizacin y resolucin de ambigedad DATOS CODIFICADOS EN SECRETO Identificador de intervalo de estacin (SSID) Longitud de transmisin (bits) FEC de secuencia de entrenamiento Bloque de mensaje (mensaje de tipo 101) Encabezador de bloque de mensaje Identificador de bloque de mensaje ID GBAS Identificador de tipo de mensaje Longitud de mensaje Mensaje (ejemplo de tipo 101) Cuenta Z modificada Bandera de mensaje adicional Nmero de mediciones Tipo de medicin Parmetro de descorrelacin de efemrides (P) CRC de efemrides Duracin de disponibilidad de fuente Nmero de parmetros B Extra Bloque de medicin 1 ID fuente telemtrica Expedicin de datos (IOD) Correccin de seudodistancia (PRC) Correccin de cambio de distancia (RRC)
pr_gnd
15 48
000 0000 0000 0000 0100 0111 1101 1111 1000 1100 0111 0110 0000 0111 1001 0000
3 17 5 0 a 1 824 bits 1 bit
E 416
100 00000000110100000 11011
BLOQUE DE MENSAJE DE DATOS DE APLICACIN
8 24 8 8 14 2 5 3 8 16 8 1 7 8 8 16 16 8 8 8 16 16 8 8 8 16 16 1 a 255 0 a 255 327,67 m 32,767 m/s 0 a 50,8 m 1 a 255 0 a 255 327,67 m 32,767 m/s 0 a 50,8 m 1 a 255 0 a 255 327,67 m 32,767 m/s 1 1 0,01 m 0,001 m/s 0,2 m 1 1 0,01 m 0,001 m/s 0,2 m 1 1 0,01 m 0,001 m/s 0 a 2 540 s 0a1 10 s 1 1 a 8,101 10 a 222 bytes 0 a 1 199,9 s 0a3 0 a 18 0a7 0a 1,275103 m/m 1 1 byte 0,1 s 1 1 1 5106m/m
Normal ERWN 101 46 100 s 1 del par 4 C/A L1 0,115103 m/m 0 No proporcionados 0 0 2 255 +3,56 m 0,011 m/s 9,8 m 4 126 1.0 m +0,002 m/s 3,4 m 12 222 +4,11 m 0,029 m/s
1010 1010 00010101 00100101 11001110 0110 0101 0010 1110 00 0011 1110 1000 01 0 0100 000 0001 0111 0000 0000 0000 0000 1111 1111 0 000 0000 0000 0010 1111 1111 0000 0001 0110 0100 1111 1111 1111 0101 0011 0001 0000 0100 0111 1110 1111 1111 1001 1100 0000 0000 0000 0010 0001 0001 0000 1100 1101 1110 0000 0001 1001 1011 1111 1111 1110 0011
Bloque de medicin 2 ID fuente telemtrica Expedicin de datos (IOD) Correccin de seudodistancia (PRC) Correccin de cambio de distancia (RRC)
pr_gnd
ADJ D-37 ADJ D-33
23/11/06

BITS UTILIZADOS
Volumen I

pr_gnd
GAMA DE VALORES
RESOLUCIN
VALORES
8 8 8 16 16 8 32 48
0 a 50,8 m 1 a 255 0 a 255 327,67 m 32,767 m/s 0 a 50,8 m
0,2 m 1 1 0,01 m 0,001 m/s 0,2 m
10,2 m 23 80 2,41 m 0,096 m/s 1,6 m
0011 0011 0001 0111 0101 0000 1111 1111 0000 1111 1111 1111 1010 0000 0000 1000 1000 1000 1001 1111 0111 1000 0000 0100 1100 1100 1110 0110 1111 0110 1100 1110 1101 0110 0110 0010
pr_gnd
CRC de bloque de mensaje FEC DE APLICACIN
Entrada a codificacin secreta de bits 0 41 60 1B 55 73 A4 A8 A6 74 17 C2 20 E8 00 00 FF 00 40 FF 26 80 AF FF 8C 20 7E 39 FF 40 00 88 30 7B D9 80 C7 FF CC E8 (Nota 2) 0A F0 FF 05 FF 10 20 1E F9 11 46 6B 73 6F 67 33 Salida de codificacin secreta de bits (Nota 3) Bits de relleno Descenso de potencia Smbolos D8PSK (Nota 4) 0 67 57 93 1F 6C BC 83 79 EE C2 1B 12 34 46 D0 09 C1 09 FC 3A 84 80 0F E6 9F 18 6D 77 8E 1E 60 19 1B BA FF BC AB 68 26 7B E7 BC CE FA 0B D3 C4 43 C8 E0 B6 FA 42 84 A1 0a2 9 0 000 000 000
00000035 11204546 31650105 06345463 57026113 51374661 15123376 12066670 44776307 04225000 02735027 73373152 13230100 04706272 74137202 47724524 12715704 15442724 01101677 44571303 66447212 222
Notas. 1. El bit ms a la derecha es el LSB del valor de parmetro binario y es el primer bit transmitido o enviado al codificador secreto de bits. Todos los campos de datos se envan en el orden especificado en la tabla. 2. Este campo se codifica en hexadecimal con el primer bit por enviar al codificador secreto de bit como su MSB. El primer carcter representa un bit aislado. 3. En el ejemplo presente no se codifican en secreto los bits de relleno. 4. Este campo representa la fase, en unidades de /4 (p. ej., un valor de 5 representa una fase de 5 /4 radianes), relativo a la fase del primer smbolo.
18/11/10 23/11/06 Nm. 85
ADJ D-34 ADJ D-38
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BITS UTILIZADOS
Volumen I
GAMA DE VALORES
RESOLUCIN
VALORES
Letra de designador de exactitud de tierra Extra Designador de continuidad/integridad GBAS Variacin magntica local Extra
vert iono gradiente
2 1 3 11 5 8 8 8 8 32 32 24 0a 25,5 106 m/m 0,1 106 m/m 16 a 781 0 a 25 500 m 0 a 255 90,0 180,0 83 886,07 m 3 100 m 1 0,0005 arcsec 0,0005 arcsec 0,01 m 0a7 180 1 0,25
B 0 1 58 E 0 0 379 100 m 20 454032 N 932513 W 892,55 m
01 0 001 000 1110 1000 0000 0 0000 0000 1111 1001 000 0001 0001 0100 0001 0011 1001 1010 0001 0001 0000 0000 1101 0111 1110 1000 1000 1010 1011 0000 0000 0001 0101 1100 1010 0111
_ _
ndice de refraccin Altura de escala Incertidumbre de refraccin Latitud Longitud Altura del elipsoide Bloque de datos adicional 1 Selector de datos de estacin de referencia Distancia de uso mxima (Dmx) Kmd_e_POS,GPS Kmd_e,GPS Kmd_e_POS,GLONASS Kmd_e,GLONASS Bloques de datos adicionales Longitud del bloque de datos adicional Nmero del bloque de datos adicional Bloque de datos adicional 2 Nmero de canal Latitud Longitud CRC de bloque de mensaje 2 FEC DE APLICACIN Entrada a codificacin secreta de bits (Nota 2)
8 8 8 8 8 8 8 8 16 8 8 32 48
0 a 48 2 a 510 km 0 a 12,75 0 a 12,75 0 a 12,75 0 a 12,75 2 a 255 2 a 255 20001 a 39999 25,4 25,4
1 2 km 0,05 0,05 0,05 0,05 1 1 1 0,2 0,2
5 50 km 6 5 0 0 6 2 25001 5,2 3,4
0000 0101 0001 1001 0111 1000 0110 0100 0000 0000 0000 0000 0000 0110 0000 0010 0110 0001 1010 1001 0001 1010 1110 1111 11100000 01110010 00011101 00100100 1110 0010 0101 1100 0000 1111 1010 1011 0011 0100 0100 0000
0 42 90 0D 55 73 A4 A8 80 38 17 C3 80 00 00 00 FF 5E 40 8B 00 1C FF 46 40 C0 DF 01 0C D3 25 4C 55 73 A4 A8 40 14 A4 17 00 00 9F 80 28 00 88 59 C8 0D 51 17 EB E5 3A 80 A0 98 1E 26 00 00 60 40 95 86 58 F7 24 B8 4E 07 02 2C D5 F0 3A 47
Salida de codificacin secreta de bits 0 64 A7 85 1F 6C BC 83 5F A2 C2 1A B2 DC 46 D0 09 9F 09 88 1C 18 D0 B6 2A 7F B9 55 84 1D 3B A4 7C 13 C7 D7 3B 40 00 (Nota 3) D9 71 17 DC 4B 2D 1B 7B 83 72 D4 F7 CA 62 C8 D9 12 25 5E 13 2E 13 E0 5A C0 CC 79 7A 5C A2 DD B9 75 B6 95 64 52 78 3F Bits de relleno Descenso de potencia Smbolos D8PSK (Nota 4) 0a2 9 1 0 000 000 000
00000035 11204546 31650107 56336574 60137224 74145772 26467132 56422234 30443700 05565722 06506741 73647332 27242654 63345227 31575333 33421734 42751235 60342057 66270254 17431214 03421036 70316613 46567433 62077121 37275607 55315167 17135031 34423411 274444
Notas. 1 El bit ms a la derecha es el LSB del valor de parmetro binario y es el primer bit transmitido o enviado al codificador secreto de bits. Todos los campos de datos se envan en el orden especificado en la tabla. 2. Este campo se codifica en hexadecimal con el primer bit por enviar al codificador secreto de bit como su MSB. El primer carcter representa un bit aislado. 3. En el ejemplo presente no se codifican en secreto los bits de relleno. 4. Este campo representa la fase, en unidades de /4 (p. ej., un valor de 5 representa una fase de 5 /4 radianes), relativo a la fase del primer smbolo.
18/11/10 23/11/06 Nm. 85
ADJ D-42 ADJ D-38
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67 6
Volumen I
para un sistema que radiodifunde mensajes de tipo 101. La primera condicin ocurrira ordinariamente en un sistema cuando una estacin de radiodifusin cubre un rea grande tal que los errores de descorrelacin aumentan el lmite superior de los errores de correccin de seudodistancia. La segunda condicin puede ser ordinaria para los sistemas en los que una estacin principal central procesa datos de mltiples receptores dispersos en un rea extensa.
8.
Diseo del dispositivo monitor de calidad de la seal (SQM)
8.1 El objetivo del dispositivo monitor de calidad de la seal (SQM) es detectar anomalas en las seales de los satlites para impedir que los receptores de aeronave utilicen informacin engaosa (MI). MI es un error diferencial no detectado de seudodistancia de la aeronave, superior al error mximo (MERR) admisible. Estos grandes errores de seudodistancia se deben a una distorsin del mximo de correlacin de cdigo C/A causado por fallas de la carga de pago de los satlites. Si el receptor de referencia utilizado para crear las correcciones diferenciales y el receptor de aeronave tienen distintas mecanizaciones para la medicin (o sea, anchura de banda del receptor y espaciado de correlator de bucle de seguimiento), la distorsin de la seal influye de modo distinto en ambos. El SQM debe proteger al receptor de aeronave en casos en los que las mecanizaciones no son similares. La actuacin del SQM est definida ms a fondo mediante la probabilidad de detectar una falla del satlite y la probabilidad de anunciar incorrectamente una falla del satlite. 8.2 Los efectos de la seal que hacen que el GBAS o el SBAS presente informacin pueden clasificarse en tres distintos efectos en la funcin de correlacin del modo siguiente: a) Zonas muertas: si la funcin de correlacin pierde su cresta, entonces en la funcin de discriminador del receptor se incluir un punto plano o una zona muerta. Si el receptor de referencia y el receptor de aeronave se estabilizan en partes distintas de esta zona muerta, puede obtenerse una MI. Crestas falsas: si el receptor de referencia y el receptor de aeronave se enganchan a distintas crestas puede ocurrir una MI. Distorsiones: si el mximo de correlacin tiene una forma errnea, una aeronave que utilice un espaciado de correlator distinto al utilizado por los receptores de referencia puede muy bien ser objeto de MI.
b) c)
8.3 El modelo de amenaza propuesto para uso en la evaluacin del SQM tiene tres partes que pueden crear las tres patologas de cresta de correlacin enumeradas anteriormente. 8.4 El modelo de amenaza A consta de la seal de cdigo C/A normal salvo que todos los elementos positivos tienen un borde de cada que est por delante o por detrs respecto al tiempo correcto de fin para tal elemento. Este modelo de amenaza est asociado a una falla de la unidad de datos de navegacin, la distribucin digital de un satlite GPS o GLONASS. 8.4.1 El modelo de amenaza A para GPS tiene un solo parmetro , que es el adelanto ( < 0) o el retardo ( > 0) expresado en fracciones de un elemento. La gama de valores de este parmetro es 0,12 0,12. El modelo de amenaza A para GLONASS tiene un solo parmetro , que es el adelanto ( < 0) o el retardo ( > 0) expresado en fracciones de un elemento. La gama de valores de este parmetro es 0,11 0,11. 8.4.2 Dentro de esta gama de valores, el modelo de amenaza A genera las zonas muertas descritas anteriormente. (Las formas de onda con adelanto no es necesario someterlas a ensayo puesto que sus funciones de correlacin son sencillamente adelantos de las funciones de correlacin para el retardo; por lo tanto la amenaza MI es idntica.) 8.5 El modelo de amenaza B introduce la modulacin de amplitud y modela las degradaciones de la seccin analgica del satlite GPS o GLONASS. Ms en concreto, consta de la salida de un sistema de segundo orden cuando la seal de banda de base nominal de cdigo C/A es la entrada. En el modelo de amenaza B se supone que el subsistema de satlite degradado puede ser descrito como un sistema lineal dominado por un par de polos conjugados complejos. Estos polos estn situados en j2fd, siendo el factor de amortiguamiento en neper/segundo y fd es la frecuencia resonante en unidades de ciclos/segundo. 23/11/06 ADJ D-48 ADJ D-44
Adjunto D 8.5.1 La respuesta de etapa unitaria de un sistema de segundo orden es:
t0
e(t) =
donde d = 2fd.
1 exp( t) cos d t +
sen d t
t0
8.5.2 En el modelo de amenaza B para GPS correspondiente a anomalas de segundo orden se utilizan las siguientes gamas de valores para los parmetros , fd y : = 0; 4 fd 17; y 0,8 8,8.
En el modelo de amenaza B para GLONASS correspondiente a anomalas de segundo orden se utilizan las siguientes gamas de valores para los parmetros definidos anteriormente: = 0; 10 fd 20; y 2 8.
8.5.3 Dentro de estas gamas de valores de los parmetros, el modelo de amenaza B genera distorsiones de la cresta de correlacin as como a crestas falsas. 8.6 En el modelo C se introduce tanto un adelanto/retraso como una modulacin de la amplitud. Concretamente consta de datos de salida de un sistema de segundo orden en el que la seal de cdigo C/A a la entrada est sometida a un adelanto o retraso. Esta forma de onda es una combinacin de los dos efectos anteriormente descritos. 8.6.1 En el modelo de amenaza C para GPS se incluyen los parmetros , fd y en las siguientes gamas de valores: 0,12 0,12; 7,3 fd 13; y 0,8 8,8.
En el modelo de amenaza C para GLONASS se incluyen los parmetros , fd y en las siguientes gamas de valores: 0,11 0,11; 10 fd 20; y 2 8.
8.6.2 Dentro de estas gamas de valores de parmetros, el modelo de amenaza C genera zonas muertas, distorsiones de la cresta de correlacin y crestas falsas. 8.7 A diferencia del GPS y del GLONASS, la seal del SBAS se pone en servicio y se controla a cargo del proveedor del servicio. El proveedor del servicio supervisa tambin la calidad de la seal procedente del SBAS. Para este fin, se especificar y publicar por el proveedor de servicio el modelo de amenaza respecto a cada satlite SBAS. Se disear el SQM de SBAS para proteger todo el equipo de avinica que cumpla con lo indicado en la Tabla D-12. Se requiere para estos casos que se publique el modelo de amenaza siempre que el proveedor del servicio opte por permitir que se utilice la seal telemtrica SBAS de un proveedor de servicio vecino para aproximaciones de precisin por SBAS o GBAS. En estos casos, el proveedor de servicio supervisar la seal telemtrica SBAS procedente de satlites vecinos. 8.8 Para analizar la actuacin de un diseo particular de dispositivo monitor, debe definirse el lmite de este dispositivo y reglarse para proteger el error particular de seudodistancia del satlite respecto al nivel de proteccin con un margen para el riesgo de integridad del subsistema de tierra. El error mximo admisible (denotado como MERR) para cada fuente telemtrica i puede ser definido en el GBAS como: MERR = Kffmdpr_gnd,i y
2 2 MERR=K V,PA i,UDRE + min i,UIRE
}
23/11/06
ADJ D-49 ADJ D-45
Volumen I
2 para SBAS APV y para aproximaciones de precisin cuando min i,UIRE es el valor mnimo posible para cualquier usuario. Se evala MERR a la salida de un receptor de usuario libre de fallas y vara con el ngulo de elevacin del satlite y con la actuacin del subsistema de tierra.
8.9 El SQM ha sido diseado para limitar el UDRE a valores por debajo de MERR en el caso de una SQM del satlite. Ordinariamente, SQM mide diversos valores de cresta de correlacin y genera el espaciado y la mtrica de relacin que caracteriza la distorsin de cresta de correlacin. En la Figura D-9 se ilustran los puntos ordinarios en la parte superior de una cresta de correlacin sin fallas y no filtrada. 8.9.1 Se utiliza un par de correlatores para el seguimiento. Se miden todos los dems valores de correlacionador respecto a este par de seguimiento. 8.9.2 Se forman dos tipos de mtrica de ensayo: mtrica de pronto menos tarde (D), que son indicadores de los errores de seguimiento causados por la distorsin de cresta y mtrica de relacin de amplitudes (R) que mide la pendiente indicadora de una cresta plana o de crestas mltiples al acercarse. 8.9.3 Es necesario que el receptor SQM tenga una anchura de banda precorrelacin que sea suficientemente ancha para medir la mtrica de espaciado estrecho a fin de no causar por s mismo una distorsin significativa de la cresta y para no enmascarar las anomalas causadas por un fallo de satlites. Ordinariamente, el receptor SQM debe tener una anchura de banda de precorrelacin por lo menos de 16 MHz para el GPS y de por lo menos 15 MHz para el GLONASS. 8.9.4 La mtrica de ensayos est suavizada mediante filtros digitales de paso de banda bajo. La constante de tiempo de estos filtros ha de ser ms corta que las constantes utilizadas conjuntamente (y normalizadas a 100 segundos) por los receptores de referencia para deducir las correcciones diferenciales y por el receptor de aeronave para suavizar las mediciones de seudodistancia (aplicando la suavizacin de transportadora). La mtrica de suavizacin se compara seguidamente con los umbrales. Si se excede cualquiera de los umbrales, se genera una alarma respecto a tal satlite. 8.9.5 Los umbrales utilizados para deducir la actuacin se definen como errores mnimos detectables (MDE) y relaciones mnimas detectables (MDR). La probabilidad de deteccin falsa sin fallas y la probabilidad de deteccin frustrada se utilizan para deducir los MDE y MDR. El ruido en las mtricas (D) y (R) denotado por D,test y R,test en lo que sigue, est dominado por los errores por multitrayectos. Obsrvese que la prueba de mtrica tiene tambin un valor medio ( ,test) causado por la distorsin del filtro receptor de SQM. En los ensayos de umbral deben tenerse en cuenta los valores medios. 8.9.6 Los valores de MDE y MDR utilizados en las simulaciones de actuacin SQM se calculan en base a las siguientes ecuaciones: MDE = (Kffd + Kmd) D,test y MDR = (Kffd + Kmd) R,test donde Kffd = 5,26 es un multiplicador ordinario de deteccin sin fallas que representa la probabilidad de una deteccin falsa de 1,5 10-7 por ensayo; = 3,09 es un valor ordinario de multiplicador de deteccin frustrada que representa una probabilidad de deteccin frustrada de 10-3 por ensayo; es la desviacin normal de los valores medidos de la mtrica de ensayo de diferencia D; y es la desviacin normal de los valores medidos de la mtrica de ensayo de relacin R.
Kmd D,test R,test
8.9.7 Si se utilizan receptores mltiples SQM independientes para detectar las fallas, los valores sigma pueden reducirse por la media cuadrtica del nmero de dispositivos monitores independientes. 23/11/06 ADJ D-50 ADJ D-46
Adjunto D 8.9.8 Se declara una falla si | D,test D,test | | R,test R,test | MDE o MDR
para cada uno de los ensayos realizados, siendo X,test el valor medio del ensayo X en el que se tiene en cuenta la distorsin del filtro del receptor SQM sin falla, as como la distorsin de la cresta de correlacin peculiar del PRN de cdigo C/A especfico. (No todas las crestas de correlacin de cdigo C/A tienen la misma pendiente. Sin embargo, en un entorno de simulacin puede hacerse caso omiso de esta distorsin PRN y puede utilizarse una cresta de correlacin perfecta salvo para la distorsin simulada del filtro.) 8.10 Las desviaciones normales en la estadstica de los ensayos, D,test y R,test pueden ser determinadas mediante una recopilacin de datos respecto a un receptor multicorrelacionador en el entorno de operaciones previsto. En el receptor de recopilacin de datos se utiliza un solo par de correlacionadores de seguimiento y puntos adicionales de medicin de la funcin de correlacin que se hacen esclavos de este par de seguimiento segn lo ilustrado en la Figura D-9. Se recopilan y suavizan los datos para todos los puntos de medicin disponibles a fin de calcular la mtrica. La desviacin normal de estas mtricas determina el D,test. Tambin es posible calcular estas estadsticas de ensayo de un sigma si se dispone de un modelo de multitrayectos en el entorno de la instalacin. 8.10.1 El valor es D,test resultante depende en gran manera del entorno de multitrayectos en el que se recopilan los datos. La desviacin debida a multitrayectos puede ser de un orden de magnitud superior a la que se obtendra a partir del ruido, incluso al nivel mnimo portadora/ruido. Este aspecto ilustra la importancia del diseo de las antenas y de los criterios de emplazamiento que son los factores primarios para determinar el nivel de multitrayectos que entrar en el receptor. Reduciendo los multitrayectos disminuirn significativamente los MDE resultantes y por lo tanto mejorarn las funciones SQM. 8.10.2 Por otro lado, los valores medios D,test y R,test, estn determinados en un entorno relativamente libre de errores, tales como los que utilizan simulador de seales GPS y GLONASS como datos de entrada. Estos valores promedios sirven de modelo para la distorsin nominal del filtro del receptor SQM de la cresta de autocorrelacin, incluidos los efectos de distorsin debidos a crestas menores de autocorrelacin adyacentes. Los valores promedio pueden diferir de los diversos PRN en base a estas propiedades. 8.11 Para que el dispositivo monitor de tierra proteja a los usuarios frente a modelos distintos de amenaza descritos anteriormente es necesario suponer que los receptores de aeronave tienen caractersticas especficas. Si no se suponen tales limitaciones, la complejidad del dispositivo monitor de tierra sera innecesariamente elevada. La evolucin futura de la tecnologa puede llevar a una capacidad mejorada de deteccin en el receptor de aeronave y pueden mitigar las limitaciones actuales. 8.11.1 Para correlacionadores de doble delta, los receptores de aeronave siguen la pista a los mximos de correlacin ms fuertes en toda la secuencia completa de cdigos respecto a cada fuente telemtrica utilizada en la solucin de navegacin. 8.11.2 En el caso de correlacionadores de doble delta, el filtro precorrelacin se atena progresivamente por lo menos 30 dB por octava en la banda de transicin. 8.11.3 a) b) Se utilizan los siguientes parmetros para describir la actuacin de seguimiento propia de cada tipo de satlite:
el espaciado de correlacionadores instantneo est definido como el espaciado entre un conjunto particular de muestras pronto y tarde de la funcin de correlacin; el espaciado promedio de correlacionadores est definido como un promedio en un segundo del espaciado instantneo de correlacionadores. Se aplica el promedio a cualquier trama en un tiempo de un segundo; el discriminador se basa en un promedio de muestras pronto menos tarde con espaciados dentro de la gama especificada, o es del tipo = 2d1 2d1, con ambos d1 y 2d1 en la gama de valores especificada. Se utiliza un discriminador ya sea coherente o no coherente; y el retardo de grupo diferencial se aplica a todo el sistema instalado en la aeronave antes del correlacionador, incluida la antena. Se define el retardo de grupo diferencial como: ADJ D-51 ADJ D-47 23/11/06
c)
d)
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7 61
Adjunto D Tabla D-11.
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Limitaciones de seguimiento GPS para correlacionadores pronto tarde
Espaciado promedio de correlacionadores (elementos) Espaciado instantneo de correlacionadores (elementos)
Regin
Anchura de banda precorrelacin de 3 dB, BW
Retardo de grupo diferencial
1 2 3 4
2 < BW 7 MHz 7 < BW 16 MHz 16 < BW 20 MHz 20 < BW 24 MHz
0,045 1,1 0,045 0,21 0,045 0,12 0,08 0,12
0,04 1,2 0,04 0,235 0,04 0,15 0,07 0,13
600 ns 150 ns 150 ns 150 ns
Tabla D-12.
Limitaciones de seguimiento GLONASS para correlacionadores pronto tarde

Regin
1 2 3
7 < BW 9 MHz 9 < BW 15 MHz 15 < BW 18 MHz
0,05 1,0 0,05 0,2 0,05 0,1
0,045 1,1 0,045 0,22 0,045 0,11
100 ns 100 ns 100 ns
Tabla D-13.
Limitaciones de seguimiento GPS para correlacionadores doble delta

Regin
(-50 X) + 12 < BW < 7 MHz 2 < BW 7 MHz (-50 X) + 12 < BW < (40 X) + 11,2 MHz
0,1 0,2 0,2 0,6
0,09 0,22 0,18 0,65
600 ns
(-50 X) + 12 < BW < 14 MHz 7 < BW 14 MHz

3 14 < BW 16 MHz
0,045 0,07 0,07 0,1 0,1 0,24

0,07 0,24
0,04 0,077 0,062 0,11 0,09 0,26

0,04 0,26
150 ns
150 ns
Tabla D-14.
Limitaciones de seguimiento de la funcin telemtrica SBAS

Regin
1 2
2 < BW 7 MHz 7 < BW 20 MHz
0,045 1,1 0,045 1,1
0,04 1,2 0,04 1,2
600 ns 150 ns
ADJ D-53 ADJ D-49
18/11/10 23/11/06 Nm. 85
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas 9.2 Informacin sobre el tipo de degradacin Debe distribuirse la siguiente informacin: a) b) c) no disponibilidad del servicio; deterioro del servicio, de ser aplicable; y hora y duracin prevista de la degradacin. 9.3 Plazo de notificacin
Volumen I
Para sucesos programados, la notificacin debera presentarse a la autoridad NOTAM por lo menos 72 horas antes del suceso. En caso de sucesos no programados, la notificacin a la autoridad NOTAM debera tener lugar en un plazo de 15 minutos. Debera presentarse la notificacin respecto a sucesos de una duracin de 15 minutos o ms.
10. 10.1
Interferencia
Posibilidad de interferencia
Los sistemas de radionavegacin por satlite, GPS y GLONASS tienen caractersticas de potencia de seal recibida relativamente dbil, lo cual significa que una seal de interferencia podra llevar a la prdida del servicio. Para mantener el servicio, ser necesario asegurarse de que no se excede de los niveles mximos de interferencia especificados en los SARPS.
10.2
Especificacin del umbral de interferencia en el puerto de la antena
Las indicaciones de los niveles de umbral de interferencia se dan por referencia al puerto de la antena. En este contexto, puerto de la antena significa la interfaz entre la antena y el receptor GNSS cuando la potencia de la seal de satlite corresponde a la potencia mnima nominal recibida de 164,5 dBW para GPS y de 165,5 dBW para GLONASS. Debido a la separacin reducida de posibles fuentes de interferencia, los receptores GNSS utilizados para la fase de aproximacin del vuelo pueden tener umbrales superiores de interferencia que los receptores que solamente se utilizan para la navegacin en ruta.
10.3
Fuentes de interferencia en la banda
Una fuente posible de interferencia perjudicial en la banda es el funcionamiento del servicio fijo en algunos Estados. Existe una atribucin primaria al servicio fijo para enlaces por microondas punto a punto en algunos Estados en la banda de frecuencias utilizada por el GPS y por el GLONASS. 10.4 Fuentes de interferencia fuera de banda
Entre las fuentes posibles de interferencia fuera de banda se incluyen emisiones armnicas y no deseadas de los transmisores aeronuticos en VHF y UHF. El ruido fuera de banda, los productos discretos no esenciales y los productos de intermodulacin causados por radiodifusiones de radio y televisin pueden tambin ocasionar problemas de interferencia.
10.5
Fuentes generadas por aeronaves
10.5.1 La posibilidad de interferencia perjudicial en el GPS y el GLONASS en una aeronave depende del tipo de aeronave, de su tamao y del equipo transmisor instalado. En el emplazamiento de la antena GNSS debe tenerse en cuenta la posibilidad de interferencia a bordo (principalmente en SATCOM).
18/11/10 23/11/06 Nm. 85
ADJ D-50 ADJ D-54
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Adjunto D
modelos de los componentes de error particulares (en el dominio de seudodistancia) que son independientes, distribuciones normales de promedio cero. Debe definirse la relacin entre este modelo y la distribucin de error verdadero. 14.2 Un mtodo de asegurar que se satisfacen los requisitos de riesgo de nivel de proteccin es definir la varianza modelo (2), tal que la distribucin de error acumulado satisface las condiciones:
y
y
y y f ( x) dx Q -- por todos -
0y
y y f ( x ) dx Q -- por todos -
0y
siendo f(x) = funcin de densidad de probabilidad del error residual de seudodistancia de aeronave, y
2
Q(x) =
---2 1 dt . --------- e 2 x
14.3 Este mtodo puede aplicarse directamente cuando los componentes del error tienen un promedio cero, son simtricos y tienen funciones de densidad de probabilidad unimodal. Este es el caso para la contribucin del receptor al error de seudodistancia corregida, puesto que el elemento de aeronave no est sometido a errores residuales de multitrayectos de baja frecuencia. 14.4 Este mtodo puede ampliarse para atender a los errores residuales que no son promedio cero, inflando la varianza modelo para compensar el efecto posible del promedio en el dominio de posicin. 14.5 a) b) c) d) Deben tenerse en cuenta varios factores al verificar los modelos de error de seudodistancia comprendido lo siguiente: la ndole de los componentes del error; el tamao de la muestra requerido para tener confianza en la recopilacin de datos y la estimacin de cada distribucin; el tiempo de correlacin de los errores; y la sensibilidad de cada distribucin respecto al lugar geogrfico y a la hora.
ADJ D-53 ADJ D-57
18/11/10 23/11/06 Nm. 85
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Volumen I
GLONASS #p
GLONASS #p
GLONASS #p
GEO
30 s Clculo t obs-n t obs-2 Intervalo de tiempo de validez: tv t obs-1 Tiempo de latencia: t1 t rcp tiempo
Recepcin de la informacin de efemrides y de reloj actualizada
Recepcin de la informacin de efemrides y de reloj
Hora de recepcin de las correcciones a largo plazo
Figura D-3.
Hora GLONASS
Vista en planta 35 135 m (450 ft) LTP 28 km (15 NM) Trayectoria de aproximacin final 10 37 km (20 NM)
Vista de perfil ms de 7 o 1,75
3 000 m (10 000 ft)
GPIP
0,3 -0,45
: ngulo de trayectoria de planeo
GPIP punto de interseccin de la trayectoria de planeo LTP punto del umbral de aterrizaje
Figura D-4.
Cobertura GBAS mnima
23/11/06
ADJ D-60 ADJ D-56
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ADJUNTO E. TEXTO DE ORIENTACIN SOBRE LA VERIFICACIN PREVIA AL VUELO DEL EQUIPO VOR DE A BORDO
1.
Especificacin relativa a la instalacin para pruebas del equipo VOR de a bordo (VOT)
1.1
Introduccin
Con el fin de orientar a los Estados que deseen facilitar una seal de prueba para la verificacin previa al vuelo del equipo VOR de a bordo, se indican a continuacin algunas caractersticas de una instalacin de pruebas del equipo VOR de a bordo (VOT).
1.2
Generalidades
1.2.1 El VOT debe estar diseado de forma que emita seales que permitan el funcionamiento satisfactorio de una instalacin tpica VOR de aeronave en aquellas reas del aerdromo en las que la verificacin previa al vuelo es conveniente y deseable. 1.2.2 El VOT debe construirse y ajustarse de tal forma que el indicador de marcaciones del VOR de la aeronave indique cero grados FROM (DE) cuando no haya variado la calibracin del receptor. Dicha indicacin permanece constante independientemente de la posicin angular de la aeronave con respecto al VOT, dentro de la cobertura prevista. 1.2.3 En vista de la forma en que se hace uso del VOT no existe ninguna necesidad fundamental de duplicarlo en ningn emplazamiento. 1.2.4 El VOT debe radiar una radiofrecuencia portadora a la que se aplican dos modulaciones separadas de 30 Hz. Las caractersticas de estas modulaciones deberan ser idnticas a las seales de fase de referencia y de fase variable del VOR. Las fases de dichas modulaciones deberan ser independientes del azimut y deberan coincidir entre s en todo momento.
1.3
Radiofrecuencia
El VOT debera funcionar en la banda de 108-117,975 MHz en un canal VOR apropiado, elegido de modo que no interfiera con ningn servicio de comunicacin o de navegacin VHF. La frecuencia ms alta asignable es de 117,975 MHz. La tolerancia de frecuencias de la radiofrecuencia portadora ser de 0,005%, excepto por lo dispuesto en el Captulo 3, 3.3.2.2 y 3.3.2.3.
1.4 1.4.1 1.4.2
Polarizacin y precisin
La emisin del VOT debera estar polarizada horizontalmente. La precisin de la informacin de marcacin transmitida por la radiacin del VOT ser de 1.
Nota. Como las dos modulaciones de la radiofrecuencia portadora coinciden en fase en todo momento, la energa residual polarizada verticalmente no afectar a la precisin de la instalacin.
ANEXO 10 VOLUMEN I
ADJ E-1
23/11/06
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas 1.5 Cobertura
Volumen I
1.5.1 Los requisitos respecto a cobertura y, por lo tanto, la potencia que debe radiarse dependern necesariamente, en gran medida, de las circunstancias locales. Para ciertas instalaciones ser suficiente una pequea fraccin de un vatio, mientras que en otros casos, especialmente si dos o ms aerdromos muy cercanos han de servirse de una sola instalacin de pruebas, quizs necesite emitirse una energa de radiofrecuencia de varios vatios. 1.5.2 Cuando no haya necesidad de proteger canales comunes de los VOR, VOT y localizadores ILS contra interferencia del VOT, la emisin se limitar a la necesaria para conseguir un funcionamiento satisfactorio y lograr que no se produzcan interferencias a otras asignaciones de canal comn.
1.6
Modulacin
1.6.1 La radiofrecuencia portadora observada en cualquier punto del espacio estar modulada en amplitud por dos seales en la forma siguiente: a) una subportadora de 9 960 Hz de amplitud constante modulada en frecuencia a 30 Hz con una relacin de desviacin de 16 1 (es decir, 15 a 17); 30 Hz.
b)
1.6.2 La profundidad de modulacin debida a las seales de 9 960 Hz y de 30 Hz estar comprendida dentro de los lmites del 28 al 32% para cada componente. 1.6.3 La seal que modula en frecuencia la subportadora de 9 960 Hz y la seal que modula en amplitud la radiofrecuencia portadora deberan mantenerse ambas a 30 Hz dentro de 1%. 1.6.4 La frecuencia de la subportadora de 9 960 Hz se mantendr dentro de 1%.
1.6.5 El porcentaje de modulacin en amplitud de la subportadora de 9 960 Hz existente en la salida del transmisor no debera exceder del 5%.
1.7
Identificacin
1.7.1 El VOT debera transmitir una seal de identificacin de 1 020 Hz. La clave de identificacin de una instalacin VOT debera seleccionarse por la autoridad competente para que sea inequvocamente distintiva de la funcin de prueba y, de ser necesario, del emplazamiento. Nota. En un Estado, cuando la cobertura del VOT se limita a un solo aerdromo, la identificacin consiste en una serie continua de puntos. 1.7.2 del 10%. La profundidad a que la radiofrecuencia portadora se modula por la seal de identificacin debera ser aproximadamente
1.8
Control
1.8.1 Bsicamente, no es necesario el control automtico continuo del VOT, siempre que la fase relativa de los componentes AM y FM de 30 Mz est acoplada mecnicamente y que existan medios para hacer la inspeccin peridica y la supervisin remota del estado del VOT.
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ADJ E-2
Adjunto E
1.8.2 La provisin de control automtico puede doblar el costo de una instalacin VOT y, en consecuencia, muchas autoridades competentes quizs empleen nicamente la supervisin remota desde un punto de control. Sin embargo, cuando de acuerdo con el uso que ha de hacerse del VOT, un Estado decida proveer control automtico, ste debera tener las siguientes caractersticas. El equipo de control debera transmitir un aviso a un punto de control y suspender la transmisin cuando se produzcan cualesquiera de las desviaciones siguientes respecto a las condiciones establecidas: a) un cambio de ms de 1, en el emplazamiento del equipo de control de la informacin de marcacin transmitida por el VOT; una disminucin del 50% en el nivel de la seal, de las seales de 9 960 30 Hz recibida en el equipo de control.
b)
La falla del equipo de control debera suspender automticamente la transmisin.
2.
Seleccin y empleo de los puntos de verificacin del VOR en el aerdromo
2.1
Generalidades
2.1.1 Cuando un VOR est convenientemente emplazado respecto a un aerdromo, la verificacin previa al vuelo de la instalacin VOR de la aeronave se facilita mediante el establecimiento de puntos de verificacin adecuadamente calibrados y sealados en partes convenientes del aerdromo. 2.1.2 En vista de la amplia variedad de circunstancias que puedan encontrarse, no es conveniente determinar ningn requisito ni mtodo uniforme para seleccionar los puntos de verificacin del VOR en el aerdromo. Sin embargo, los Estados que deseen dar este servicio pueden guiarse por las siguientes consideraciones para seleccionar los puntos que han de usarse.
2.2
Requisitos relativos al emplazamiento de los puntos de verificacin
2.2.1 La intensidad de la seal del VOR cercano tiene que ser suficiente para lograr el funcionamiento satisfactorio de una instalacin VOR tpica de aeronave. Especialmente, debe asegurarse la completa actuacin del bandern (que no se vea el bandern). 2.2.2 Los puntos de verificacin, dentro de los lmites convenientes para las operaciones, deberan estar situados donde no haya edificios ni otros objetos reflectores (fijos o mviles) que puedan disminuir la precisin o la estabilidad de la seal del VOR. 2.2.3 La marcacin del VOR observada en cualquier punto seleccionado, tericamente debera estar comprendida dentro de 1,5 de la marcacin determinada con toda precisin topogrfica o cartogrficamente. Nota. La cifra de 1,5 no tiene una importancia directa en las operaciones puesto que la marcacin observada es la marcacin publicada; sin embargo, cuando se observe una diferencia mayor, lo ms probable es que haya mala estabilidad. 2.2.4 La informacin VOR en un punto seleccionado debera utilizarse operativamente slo si se comprueba repetidamente que est comprendida dentro de 2 de la marcacin publicada. La estabilidad de la informacin VOR en un punto seleccionado debera comprobarse peridicamente con un receptor calibrado a fin de conseguir que se cumpla la tolerancia de 2 independientemente de la orientacin de la antena receptora del VOR. Nota. La tolerancia de 2 se refiere a la estabilidad de la informacin en el punto elegido y comprende una pequea tolerancia para la precisin del receptor VOR calibrado que se utiliza para comprobar el punto. La cifra de 2 no tiene relacin alguna con las cifras para la aceptacin o rechazo de una instalacin VOR de aeronave; esta cuestin ha de determinarse por las administraciones y los usuarios teniendo en cuenta la clase de operaciones que hayan de realizarse.
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Volumen I
2.2.5 Los puntos de verificacin que satisfagan los requisitos anteriores deberan seleccionarse en consulta con los explotadores interesados. Generalmente es conveniente disponer de puntos de verificacin en las plataformas de espera en los extremos de las pistas y en las reas de mantenimiento y de carga.
2.3
Sealamiento de los puntos de verificacin del VOR
Todo punto de verificacin del VOR debe sealarse claramente. Esta indicacin debe incluir la marcacin del VOR que un piloto observar en el instrumento de la aeronave si la instalacin VOR funciona correctamente.
2.4
Empleo de los puntos de verificacin del VOR
La precisin con que un piloto debe situar la aeronave respecto a un punto de verificacin depender de la distancia desde la estacin VOR. En los casos en que el VOR est relativamente cerca de un punto de verificacin, debe tenerse sumo cuidado para que la antena del receptor VOR de la aeronave quede directamente sobre el punto de verificacin.
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ADJUNTO F. TEXTO DE ORIENTACIN RELATIVO A CONFIABILIDAD Y DISPONIBILIDAD DE RADIOCOMUNICACIONES Y DE RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIN
1.
Introduccin y conceptos fundamentales
Este adjunto trata de suministrar texto de orientacin que los Estados miembros puedan encontrar til, a fin de proporcionar el grado de integridad, confiabilidad y disponibilidad de la instalacin, compatibles con sus exigencias operativas. El texto contenido en este adjunto tiene por objeto facilitar orientacin y aclaracin, y no ha de considerarse como parte de las normas y mtodos recomendados contenidos en este Anexo.
1.1
Definiciones
Confiabilidad de la instalacin. La probabilidad de que la instalacin terrestre funcione dentro de las tolerancias especificadas. Confiabilidad de la seal. La probabilidad de que la aeronave disponga de una seal en el espacio de caractersticas especificadas. Nota. Esta definicin se refiere a la probabilidad de que la seal est presente durante un perodo de tiempo especificado. Disponibilidad de la instalacin. La relacin entre el tiempo real de funcionamiento y el tiempo de funcionamiento especificado. Falla de la instalacin. Cualquier acontecimiento inesperado que pueda dar lugar a un perodo operacionalmente importante, durante el cual una instalacin no facilite servicio dentro de las tolerancias especificadas. Tiempo medio entre fallas (MTBF). El tiempo real de funcionamiento de la instalacin dividido por el nmero total de fallas de la instalacin ocurridas durante ese perodo de tiempo. Nota. En general el tiempo de funcionamiento debera escogerse de manera que incluya por lo menos cinco fallas de la instalacin, o preferiblemente ms, con objeto de ofrecer una medida razonable de confianza en la cifra deducida.
1.2
Confiabilidad de la instalacin
1.2.1 La confiabilidad se consigue mediante una combinacin de factores. Estos factores son variables y se pueden ajustar individualmente para lograr una solucin integral que sea ptima y compatible con las necesidades y las condiciones de un determinado medio. Por ejemplo, se puede compensar en cierto grado una baja confiabilidad suministrando ms personal de mantenimiento y/o aumentando la redundancia del equipo. De la misma manera, los bajos niveles de pericia del personal de mantenimiento pueden contrarrestarse proporcionando equipo de elevada confiabilidad.
ANEXO 10 VOLUMEN I
ADJ F-1
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas 1.2.2 La siguiente frmula expresa la confiabilidad de la instalacin, en porcentaje: R = 100 e
t/m
Volumen I
en la que: R = confiabilidad (probabilidad de que la instalacin funcione dentro de las tolerancias especificadas durante un tiempo t, tambin denominada probabilidad de persistencia, Ps); base de los logaritmos naturales; perodo de tiempo de inters; tiempo medio entre fallas de la instalacin (MTBF).
e t m
= = =
Se puede ver que la confiabilidad aumente conforme aumenta el tiempo medio entre fallas. Para un alto grado de confiabilidad y para un valor de t importante desde el punto de vista operacional, debemos tener un MTBF grande; as, es otra manera ms conveniente de expresar la confiabilidad. 1.2.3 Los resultados experimentales indican que la frmula anterior es correcta para la mayora de los equipos electrnicos cuando las fallas siguen una distribucin de Poisson. No ser aplicable al ponerse inicialmente en servicio un equipo cuando hay un nmero relativamente grande de fallas prematuras de los componentes; tampoco ser aplicable cuando el equipo se est aproximando al final de su vida de servicio. 1.2.4 En muchos tipos de instalacin que utilizan equipo convencional (con vlvulas termoinicas), se han conseguido de manera estable valores de MTBF de 1 000 h o ms. Para indicar el significado de un MTBF de 1 000 h, la correspondiente confiabilidad de 24 h es aproximadamente de 97,5% (es decir, la probabilidad de una falla de la instalacin durante un perodo de 24 h viene de 2,5%). 1.2.5 La Figura F-1 muestra la probabilidad de persistencia de la instalacin Ps despus de un perodo de tiempo t, para varios valores MTBF. Nota. Es importante observar que la probabilidad de persistencia durante un perodo de tiempo igual al MTBF es de slo 0,37 (37%); de esta manera, no debera caerse en la tentacin de dar por supuesto que el perodo MTBF est exento de fallas. 1.2.6 Se puede ver que los ajustes de MTBF producirn el grado deseado de confiabilidad. Los factores que afectan al MTBF y por tanto a la confiabilidad de la instalacin son: a) b) c) d) e) confiabilidad inherente del equipo; grado y tipo de la redundancia; confiabilidad de los servicios pblicos tales como las lneas de distribucin de energa elctrica, de telfonos o de control; grado y calidad del mantenimiento; factores del medio ambiente, tales como temperatura y humedad.
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Adjunto F 1.3
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Disponibilidad de la instalacin
1.3.1 La disponibilidad en tanto por ciento, puede expresarse como el cociente entre el tiempo real de funcionamiento dividido por el tiempo de funcionamiento especificado, considerando un perodo prolongado. Simblicamente,
A=
Tiempo de funcionamiento (100) Tiempo de funcionamiento especificado
1 000 950 900 850 Duracin del funcionamiento del equipo en horas - (t) 800 750 700 650 600 550 500 m = 500 hrs 450 m = 1 000 hrs 400 350 300 250 200 150 100 50 0 100 90 80 70 60 50 40 30 m = 167 hrs m = 100 hrs m = 250 hrs m = 333 hrs PS = Probabilidad de persistencia t = Duracin de funcionamiento m = MTBF m = 5 000 hrs m = 2 000 hrs
Probabilidad de persistencia (P S) (por ciento)
Figura F-1.
Grfico de Ps = 100 et/m
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Volumen I
Por ejemplo, si una instalacin hubiese estado funcionando normalmente durante un total de 700 h en el transcurso de un mes de 720 h, la disponibilidad correspondiente a dicho mes sera de un 97,2%. 1.3.2 a) b) c) d) e) f) g) Los siguientes factores son importantes si se quiere que la instalacin posea un alto grado de disponibilidad:
confiabilidad de la instalacin; actuacin rpida del personal de mantenimiento en caso de avera; adiestramiento adecuado del personal de mantenimiento; equipo concebido de forma que ofrezca buenas posibilidades de acceso y mantenimiento; apoyo logstico eficiente; suministro de un equipo de ensayo adecuado; equipo y/o servicios de reserva.
2.
Aspectos prcticos de la confiabilidad y la disponibilidad
2.1
Medicin de la confiabilidad y la disponibilidad
2.1.1 Confiabilidad. El valor que se obtiene en la prctica en cuanto al MTBF debe necesariamente ser una estimacin, ya que habr de medirse durante un perodo finito de tiempo. Si se mide el MTBF durante perodos de tiempo dados, las administraciones podrn determinar las variaciones de confiabilidad de sus respectivas instalaciones. 2.1.2 Disponibilidad. Este aspecto tambin es importante porque proporciona una indicacin del grado en que est a disposicin de los usuarios una instalacin (o un grupo de instalaciones). La disponibilidad est en relacin directa con la eficiencia obtenida cuando se restablece el servicio normal de las instalaciones. 2.1.3 Las cantidades bsicas y la manera de medirlas se indican en la Figura F-2. Dicha figura no pretende representar una situacin tpica que, normalmente, entraara un mayor nmero de perodos de inactividad durante el tiempo de funcionamiento especificado. Debera tambin tenerse presente que si se quieren obtener los valores ms representativos en lo que respecta a confiabilidad y a disponibilidad, el tiempo de funcionamiento especificado, respecto al cual se est midiendo, debe ser lo ms prolongado posible.
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Adjunto F
En funcionamiento
a1
a2
a3
a4
a5
a6
a7
Sin funcionar
s1
f1
f2
f3
f4
f5
Tiempo de funcionamiento especificado Tiempo real de funcionamiento = a1 + a2 + a3 + a4 + + an a = perodo de funcionamiento Tiempo en que la instalacin no funciona = s1 + + sn + f1 + f2 + + fn s = perodo de interrupcin previsto f = perodo de falla Tiempo de funcionamiento especificado = Suma del tiempo real de funcionamiento y el tiempo en que la instalacin no funciona
Figura F-2.
Evaluacin de la disponibilidad y confiabilidad de la instalacin
2.1.4 Si se emplean las cantidades que aparecen en la Figura F-2, que incluye un perodo de interrupcin prevista y cinco perodos de falla, se puede calcular el tiempo medio entre fallas (MTBF) y la disponibilidad (A) de la manera siguiente: Suponiendo que: a1 + a2 + a3 + a4 + a5 + a6 + a7 s1 f1 f2 f3 f4 f5 = = = = = = = = 5 540 20 2 6 3 5 2 5 58 0 horas horas horas horas horas horas horas ho ras
Tiempo de funcionamiento especificado
MTBF
Tiempo real de funcionamiento Nmero de fallas

7
a1
i 1
5 = 5 540 = 1 108 horas

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Volumen I
5 A = Tiempo real de funcionamiento 100 Tiempo de funcionamiento especificado

7
a i 100
=
i 1 7 5
ai
i 1
s1
i 1
fi
5 540 5 580
100 = 99,3%
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ADJUNTO G. INFORMACIN Y TEXTO DE ORIENTACIN SOBRE LA APLICACIN DE LAS NORMAS Y MTODOS RECOMENDADOS RELATIVOS AL MLS
1. Definiciones (vase tambin el Captulo 3, 3.11.1) Nivel dinmico de lbulo lateral de antena. Nivel excedido durante el 3% del tiempo por el diagrama de radiacin en campo lejano de la antena de exploracin, con exclusin del haz principal, medido en el rgimen de exploracin de la funcin mediante el empleo de un filtro de vdeo de envolvente del haz de 26 kHz. El nivel del 3% se determina mediante la relacin entre el tiempo durante el cual los lbulos laterales exceden el nivel especificado a la duracin total de la exploracin. Nivel eficaz de lbulo lateral. Nivel del lbulo lateral del haz explorador que en un medio determinado de trayectos mltiples resulta en un error especificado del ngulo de gua. Punto D MLS. Un punto situado a 2,5 m (8 ft) por encima del eje de pista y a 900 m (3 000 ft) del umbral en la direccin de la antena de azimut. Punto E MLS. Un punto situado a 2,5 m (8 ft) por encima del eje de pista y a 600 m (2 000 ft) del extremo de parada de la pista en la direccin del umbral. Receptor normalizado. Modelo de receptor a bordo basado en la divisin de los presupuestos de errores MLS. Las caractersticas ms notables son: 1) tratamiento de la seal basado en la medida de los centros de haz; 2) error de centrado despreciable; 3) error de ruido de mandos (CMN) menor o igual que los valores especificados en el Captulo 3, 3.11.6.1.1.2; 4) filtro de envoltura de haz, de paso bajo, bipolar y 26 kHz de anchura de banda; y 5) filtrado de la salida de datos de ngulo con un filtro de paso bajo, monopolar, con una frecuencia de vrtice de 10 rad/s.
2.
Caractersticas de la seal en el espacio funciones angulares y de datos 2.1 Organizacin del formato de seal
2.1.1 El formato de seal se basa en el multiplexaje por distribucin en el tiempo en el cual cada funcin de gua angular se transmite en secuencia y todas se transmiten en la misma radiofrecuencia. La informacin angular se obtiene midiendo el intervalo de tiempo entre dos pasadas sucesivas de haces estrechos en forma de abanico, no modulados y extremadamente direccionales. Las funciones pueden transmitirse en cualquier orden. Se suministran intervalos de tiempo recomendados para las funciones angulares de azimut de aproximacin, elevacin de aproximacin, enderezamiento, y azimut posterior. Cada emisin de haz explorador y de datos va precedida por un prembulo radiado en todo el espacio de cobertura, por una antena de sector. El prembulo identifica la funcin exploradora siguiente y adems sincroniza los circuitos de tratamiento de la seal de receptor de a bordo y los lgicos. 2.1.2 Adems de la funcin de exploracin en angular, existen funciones de datos bsicos y de datos auxiliares, cada una con su propio prembulo, que se transmiten tambin desde las antenas de sector. El prembulo permite reconocer y tratar, en forma independiente, a cada funcin. Por lo tanto, resulta posible agregar o suprimir funciones en el conjunto terrestre sin afectar el funcionamiento del receptor. Los cdigos utilizados en el prembulo y en las funciones de datos estn modulados por manipulacin por desplazamiento de fase diferencial (DPSK).
ANEXO 10 VOLUMEN I
ADJ G-1
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Volumen I
2.1.2.1 Caractersticas de la seal de datos DPSK. Los datos DPSK se transmiten por modulacin de fase diferencial de la portadora en radiofrecuencia con estados de fase relativos de 0 o de 180. La seal de datos DPSK posee las caractersticas siguientes: rgimen de datos longitud de bitios 0 lgico 1 lgico 15,625 kHz 64 microsegundos ninguna transicin de fase transicin de fase
2.1.3 Las Figuras G-1 y G-2* presentan ejemplos de la organizacin y cronologa de las funciones angulares. En el Captulo 3, 3.11.4.8, se proporcionan explicaciones detalladas y definiciones de los tems de datos que aparecen en la Figura G-1. 2.1.4 Las secuencias de gua angular y transmisiones de datos que se muestran en las Figuras G-3A, G-3B y G-3C han demostrado estar suficientemente protegidas contra las interferencias sncronas. 2.1.4.1 La estructura de estas secuencias tiene por objeto proporcionar un carcter suficientemente aleatorio para impedir la interferencia sncrona como la que pueden causar los efectos de rotacin de las hlices. 2.1.4.2 El par de secuencia presentado en la Figura G-3A da cabida a la transmisin de todas las funciones. Cualquier funcin que no sea necesaria puede ser eliminada en tanto se transmitan las restantes funciones en las posiciones cronolgicas designadas. 2.1.4.3 En la Figura G-3B se muestra el par de secuencia que da cabida a la funcin de azimut de aproximacin de rgimen alto. Cualquier funcin que no sea necesaria puede ser eliminada en tanto que las funciones restantes se transmitan en las posiciones cronolgicas designadas. 2.1.4.4 La Figura G-3C indica el ciclo de transmisin multiplex de tiempo completo que puede componerse de los pares de secuencias de la Figura G-3A o de la Figura G-3B. Los perodos de tiempo libre entre secuencias pueden usarse para la transmisin de palabras de datos auxiliares tal como se indica. Las palabras de datos bsicos tambin pueden transmitirse en cualquier perodo de tiempo libre. 2.1.4.5 Se dispone de tiempo suficiente en el ciclo indicado para la transmisin de los datos bsicos y los datos auxiliares definidos en las palabras A1-A4, B1-B39, B40-B45 y B55, siempre y cuando los datos tambin se transmitan durante los intervalos de tiempo no utilizados o durante los intervalos dedicados a las palabras de datos dentro de las secuencias. 2.1.4.6 Pueden disearse secuencias ms eficientes ajustando la cronologa dentro de las secuencias y los intervalos entre secuencias para permitir la transmisin de palabras de datos auxiliares adicionales. Estas secuencias deben disearse para que proporcionen un grado de proteccin contra las interferencias sncronas equivalente al de las secuencias indicadas en las Figuras G-3A, G-3B y G-3C. Pueden utilizarse tcnicas de anlisis de frecuencias para demostrar que las secuencias alternativas son suficientemente aleatorias.
2.2
Parmetros de gua de ngulo
2.2.1 Los parmetros de gua de ngulo que determinan el proceso de medida del ngulo MLS estn especificados en el Captulo 3, 3.11.4.5. Dos parmetros adicionales que son de utilidad para visualizar la operacin del sistema son el tiempo de exploracin media (Tm) y el tiempo de pausa. Pueden obtenerse de las especificaciones del Captulo 3 que se incluyen a continuacin como referencia:
* Todas las figuras se encuentran al final del captulo.
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ADJ G-2
Adjunto G
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tiempos de las seales del formato de media exploracin y pausa (vase la Figura G-2) Tiempo de exploracin media1 Tm ( s) 7 972 5 972 5 972 2 518 2 368 Tiempo de pausa ( s)
Funcin Azimut de aproximacin Azimut de aproximacin de rgimen alto Azimut posterior Elevacin de aproximacin Elevacin de enderezamiento
1. Medido desde el tiempo de referencia del receptor (vase el Apndice A, Tabla A-1).
600 600 600 400 800
2.2.2 Exactitud de la cronologa de funcin. Debido a la inexactitud en la determinacin del tiempo de referencia de la clave Barker, y debido a que los circuitos del transmisor alisan la fase o la amplitud durante las transiciones de fase de la modulacin DPSK, no es posible determinar la cronologa de la seal con una exactitud mejor de 2 s de la seal en el espacio. Por lo tanto, es necesario medir la exactitud de la cronologa especificada en el Captulo 3, 3.11.4.3.4 en el equipo terrestre. Deberan proporcionarse puntos de ensayo apropiados en el equipo terrestre. 2.3 Funciones de gua en azimut
2.3.1 Convenciones de exploracin. La Figura G-4 muestra las convenciones de exploracin de azimut de aproximacin y de azimut posterior. 2.3.2 Requisitos sobre la cobertura. Las Figuras G-5 y G-6 ilustran los requisitos de cobertura de azimut especificados en el Captulo 3, 3.11.5.2.2. 2.3.2.1 Cuando los emplazamientos de las antenas de azimut de aproximacin o posterior tienen que estar desplazados del eje de la pista, deberan tenerse en cuenta los siguientes factores: a) b) c) d) requisitos de cobertura en toda la regin de la pista; requisitos de precisin en el punto de referencia correspondiente; transicin de azimut de aproximacin a azimut posterior; y perturbaciones posibles debido a vehculos en movimiento, aeronaves o estructuras aeroportuarias.
2.3.2.2 Toda antena de azimut desplazada normalmente ha de ajustarse de forma que el azimut de cero grados sea paralelo al eje de la pista o corte a la prolongacin de ste en un punto preferente, desde el punto de vista operacional, para la aplicacin deseada. La alineacin azimut de cero grados respecto al eje de la pista se transmite como dato auxiliar. 2.3.3 Azimut de aproximacin de rgimen alto. Cuando el sector de gua proporcional de aproximacin sea de 40 o menos es posible emplear el rgimen alto de exploracin para la funcin de azimut. La funcin de azimut de aproximacin de rgimen alto est disponible para compensar el incremento de CMN originado por antenas de gran anchura de haz (p. ej., 3). La reduccin del CMN presenta dos ventajas: 1) pueden reducirse los requisitos relativos a la densidad de potencia de seal en el espacio de gua de ngulo; y 2) es posible hacer que los requisitos relativos al nivel dinmico de lbulo lateral sean menos estrictos. 2.3.3.1 En general, esta funcin reducir el CMN provocado por una gran anchura de banda o emanado de fuentes no correlacionadas, tales como trayectos mltiples difusos y ruido trmico del receptor en un factor de 1/3 con relacin al rgimen bsico de funcin de 13 Hz. Sin embargo, no puede lograrse la plena reduccin de 1/3 para todas las anchuras de haz de antena terrestre, porque
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Volumen I
la captacin de la seal exige una densidad de potencia suficiente, en base a una sola exploracin. La potencia necesaria para las transmisiones DPSK puede resultar tal que no se realicen economas en los transmisores del equipo terrestre utilizando el rgimen ms alto de suministro de datos (vase la Tabla G-1).* 2.3.3.2 No obstante, con respecto a la performance CMN, puede obtenerse el beneficio completo del rgimen de datos ampliado. Por ejemplo, en los niveles mnimos de seal mostrados en la Tabla G-2, el CMN de azimut puede reducirse de 0,10 a 0,06 para las antenas con anchuras de haz de 1 y 2. 2.3.4 Gua de margen
2.3.4.1 Cuando se utilicen los impulsos de margen, stos se transmiten junto a las seales de haz explorador en los bordes del sector de gua proporcional, tal como se indica en el diagrama cronolgico de la Figura G-7. El lmite del sector de gua proporcional est constituido por una anchura de haz en el interior de los ngulos de partida y parada de la exploracin, de modo que la transicin entre el haz explorador y las seales de margen puede ocurrir fuera del sector de gua proporcional. En la Figura G-8 se presentan ejemplos de formas de ondas compuestas que pueden ocurrir durante la transicin. 2.3.4.2 Cuando se proporciona gua de margen junto con una antena exploradora de haz estrecho (por ejemplo, 1), la antena de haz explorador ha de radiar, cuando est estacionaria, en los ngulos de partida y parada durante 15 microsegundos. 2.3.4.3 En algunos emplazamientos, puede resultar difcil satisfacer los criterios de amplitud del Captulo 3, 3.11.6.2.5.2, debido a los reflejos de la seal de margen o de haz explorador. En estos emplazamientos, puede ampliarse el sector de exploracin. 2.3.4.4 Ha de procederse con cautela con respecto al cambio de la convencin de margen vuele a la derecha/vuele a la izquierda, cuando se est aproximando a las estaciones de azimut en sentido contrario (p. ej., aproximaciones hacia la antena de azimut posterior). 2.3.5 Supervisin del azimut de aproximacin. La vigilancia tiene como fin garantizar la integridad de la gua apropiada para todo el procedimiento de aproximacin promulgado. No se tiene la intencin de que todos los ngulos de azimut sean supervisados independientemente, sino que se vigile por lo menos uno de los azimut de aproximacin, normalmente alineado con la prolongacin del eje de pista, y se proporcionen medios adecuados para garantizar que se mantengan la performance y la integridad de los otros ngulos de azimut. 2.3.6 Determinacin del lmite inferior de cobertura. Cuando el umbral no est dentro del alcance visual de la antena de azimut de aproximacin, la altura del lmite inferior de la cobertura de azimut de aproximacin en la zona de la pista se determina por simulacin y/o mediciones sobre el terreno. El lmite inferior de la cobertura en azimut, que haya de publicarse, es la altura sobre la superficie de la pista que satisfaga los requisitos de precisin estipulados en el Captulo 3, 3.11.4.9.4, segn se determine mediante mediciones sobre el terreno. 2.3.6.1 Si las operaciones exigieran una cobertura por debajo de los lmites correspondientes a lo estipulado en 2.3.6, la antena de azimut podra estar desplazada del eje de la pista y trasladada hacia el umbral de la pista para abarcar la zona de toma de contacto. En la instalacin de a bordo deben utilizarse la gua de azimut, la distancia de precisin y las coordenadas de emplazamiento del equipo terrestre para efectuar la aproximacin por clculo de eje. 2.3.6.2 Los mnimos de aterrizaje obtenidos para una aproximacin por clculo de eje son, entre otros factores, funcin de la confiabilidad e integridad combinadas del equipo de azimut de aproximacin MLS, del respondedor DME/P y del equipo de a bordo. 2.4 Funciones de gua de elevacin
2.4.1 Convenciones de exploracin. En la Figura G-9 se indican las convenciones de exploracin de elevacin de aproximacin y enderezamiento.
* Todas las tablas se encuentran al final del captulo.
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Adjunto G
2.4.2 Requisitos sobre la cobertura. En las Figuras G-10A y G-10B se ilustran los requisitos relativos a la cobertura en elevacin especificados en el Captulo 3, 3.11.5.3.2. 2.4.3 Vigilancia de elevacin. La finalidad de la vigilancia es garantizar la integridad de gua apropiada para el procedimiento de aproximacin promulgado. No se tiene la intencin de vigilar independientemente todos los ngulos de elevacin, sino que una por lo menos, normalmente la trayectoria de planeo mnima, sea vigilada, y que se proporcionen los medios adecuados para asegurar que se mantienen la performance y la integridad de los otros ngulos de elevacin.
2.5 2.5.1 Generalidades
Precisin
2.5.1.1 La precisin del sistema se especifica en el Captulo 3, en trminos del error a lo largo de la trayectoria (PFE), ruido a lo largo de la trayectoria (PFN), y de ruido de mandos (CMN). Se tiene la intencin de que estos parmetros describan la interaccin entre la seal de gua angular y la aeronave en trminos que sea posible relacionar directamente a los errores de gua y de la aeronave al diseo del sistema de control de vuelo de la aeronave. 2.5.1.2 El PFE del sistema es la diferencia entre la medida de ngulo efectuada por el receptor de a bordo y la posicin real en ngulo de la aeronave. La seal de gua sufre una distorsin provocada por errores de los equipos terrestre y de a bordo y los errores debidos a efectos de propagacin. Para determinar si la seal en el espacio resulta adecuada para la gua de las aeronaves, se estudian estos errores en el dominio de frecuencias pertinente. El PFE incluye al error medio de rumbo y al PFN.
2.5.2
Metodologa de la medicin MLS
2.5.2.1 Se evala el PFE, el PFN y el CMN utilizando los filtros determinados en la Figura G-11. Las caractersticas de los filtros se basan en las propiedades de respuesta de una amplia gama de aeronaves existentes y se consideran adecuadas igualmente para las futuras aeronaves de modelos previsibles. 2.5.2.2 Si bien la expresin PFE sugiere la diferencia entre una trayectoria de vuelo deseada y la trayectoria de vuelo real de una aeronave que sigue la seal de gua, en la prctica este error se evala instruyendo al piloto del vuelo de inspeccin para que siga un azimut MLS deseado y registrando la diferencia entre la indicacin de gua de salida del equipo de a bordo a la salida del filtro PFE y la medida de la posicin correspondiente de la aeronave determinada segn un sistema de referencia de posicin adecuado. Una tcnica similar se aplica a la determinacin del CMN empleando el filtro apropiado. 2.5.2.3 Evaluacin del error. Las estimadas de PFE se obtienen a la salida del filtro PFE (punto de prueba A en la Figura G-11). Las estimadas del CMN se obtienen a la salida del filtro CMN (punto de prueba B en la Figura G-11). Las frecuencias de vrtice de los filtros se indican en la Figura G-11. 2.5.2.3.1 El PFE y el CMN para el azimut de aproximacin o para el azimut posterior se evalan sobre cualquier intervalo de 40 s del registro de error de vuelo tomado dentro de los lmites de cobertura (p. ej., T = 40 en la Figura G-12). El PFE y el CMN para la elevacin de aproximacin se evalan sobre cualquier intervalo de 10 s del registro de error de vuelo tomado dentro de los lmites de cobertura (por ejemplo, T = 10 en la Figura G-12). 2.5.2.3.2 El requisito de probabilidad del 95% se interpreta como satisfecho si el PFE o el CMN no exceden los lmites de error especificados en ms del 5% del intervalo de evaluacin (vase la Figura G-12). 2.5.2.3.3 Puede utilizarse otro procedimiento de inspeccin en vuelo que no depende de una referencia absoluta. En este procedimiento solamente los componentes fluctuantes del registro de vuelo producidos en la salida del filtro PFE son medidos y comparados con el PFN normalizado. Se supone que el valor medio de PFE no excede la alineacin de rumbo medio especificada durante el perodo de inspeccin de vuelo. Por lo tanto, la alineacin de rumbo medio se aade a la medida del PFN por comparacin con el PFE del sistema especificado. Igualmente puede evaluarse el CMN sin tener en cuenta la alineacin de rumbo medio. ADJ G-5 23/11/06
Volumen I
2.5.2.4 Errores instrumentales terrestres y de a bordo. El error instrumental inducido por el equipo terrestre y el de a bordo puede ser determinado por medidas tomadas en un medio libre de seales reflejadas y otras anomalas de propagacin que puedan provocar perturbaciones en la envoltura del haz. 2.5.2.4.1 Se comienza por determinar, mediante un banco de ensayo, los errores instrumentales debidos al receptor de a bordo normalizado y por ajustar a cero el error de centrado. Los errores del equipo de a bordo pueden medirse registrando 40 s de datos por medio de un banco de prueba normalizado. Los datos pueden ser divididos entonces en cuatro intervalos de 10 s. La media de cada intervalo se considera que es el PFE, en tanto que el CMN es la raz cuadrada de su variacin correspondiente. Nota. Puede evaluarse la salida del receptor utilizando los filtros PFE y CMN, si se desea. 2.5.2.4.2 En segundo lugar, se utiliza este receptor normalizado para medir el error instrumental del sistema total haciendo funcionar el equipo terrestre sobre una plataforma de antena o en algn otro medio libre de reflejos. Como el error de centrado del receptor se ha hecho negligible, el PFE medido puede ser atribuido al equipo terrestre. El CMN del equipo terrestre se obtiene sustrayendo la variante CMN del receptor normalizado conocida de la variacin CMN de la medida. El error medio sobre un intervalo de medida de 10 s se considera que es el PFE, en tanto que dos veces la raz cuadrada de la variacin diferencial se considera que es el CMN instrumental.
2.6 2.6.1 Generalidades
Densidad de potencia
2.6.1.1 a)
Tres criterios determinan los balances de potencia de ngulo:
la captacin de una exploracin nica en ngulo requiere una relacin seal/ruido (SNR) de 14 dB medida en el filtro de envolvente de haz (por ejemplo, el SNR vdeo); el CMN en ngulo debe mantenerse dentro de lmites especificados; la probabilidad de deteccin de las transmisiones DPSK en los extremos de la cobertura debe ser de por lo menos un 72%.
b) c)
2.6.1.2 A 20 NM del ruido trmico interno del receptor es la fuente principal de CMN. El error resultante del ruido (d ) puede estimarse mediante la frmula siguiente:
d 2
BW
SNR
g=
Rgimen de muestreo de la funcin 2 (Anchura de banda del ruido de filtro)
donde BW es la anchura de haz de antena expresada en grados y g es la relacin del rgimen de muestreo de la funcin a la anchura de banda de ruido del filtro de salida del receptor. Para un filtro unipolar, la anchura de banda del ruido es /2 veces la anchura de banda correspondiente a 3 dB. Esta expresin refleja la relacin que une el CMN con la anchura de haz de la antena terrestre y con el rgimen de muestreo.
2.6.2
Balance de potencia del sistema
2.6.2.1 El balance de potencia del sistema se indica en la Tabla G-1. La densidad de potencia especificada en el Captulo 3, 3.11.4.10.1, est relacionada con la potencia de seal especificada en la Tabla G-1 en la antena de a bordo de acuerdo con la relacin siguiente:
23/11/06
ADJ G-6
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4 4 5 78 6
Adjunto G
13.3.3
Precisin azimutal
13.3.3.1 Los lmites de desplazamiento de la antena de azimut presentados en 13.5 se basan en una especificacin sobre precisin en materia de error a lo largo de la trayectoria de azimut de 6 m (20 ft) (vase el Captulo 3, 3.11.4.9.4). Si se utilizase el sistema recomendado de azimut de 4 m (13,5 ft), se podran hacer mayores desplazamientos de antena de azimut y seguir, pese a ello, obteniendo la exactitud necesaria de posicin calculada en la DH. Se supone que la precisin del ngulo azimutal se deteriora segn lo indicado en el Captulo 3, 3.11.4.9.
13.3.4
Precisin del DME
13.3.4.1 En el clculo de la posicin, se producen errores ms pequeos cuando se emplea equipo DME/P y el tramo de aproximacin final se halla a 9,3 km (5 NM) del punto de referencia de aproximacin del MLS. En esta regin hay dos normas de precisin para la aproximacin final con DME/P. Los valores de desplazamiento de antena de azimut que resultan cuando se usa el DME/P como se indica en 13.5, se basan en la Norma 1 de precisin para el modo de aproximacin final. Podran ser admisibles valores de desplazamiento de antena de azimut superiores si se usa la Norma 2 de precisin para aproximacin final con el equipo DME/P. Se supone que la precisin telemtrica de la Norma 1 del modo de aproximacin final del DME/P se deteriora segn lo indicado en el Captulo 3, 3.5.3.1.3.4 y en la Tabla B y que el DME/N lo hace conforme al Captulo 3, 3.5.3.1.3.2.
13.3.5
Uso de los datos sobre elevacin para el clculo de la posicin lateral
13.3.5.1 Generalmente, el clculo de la posicin lateral, con exclusin de datos sobre elevacin, bastar para aproximaciones por clculo de eje a la pista primaria. Si en el clculo lateral no se utilizan datos sobre elevacin, el error lateral aumenta, y se acenta con el ngulo azimutal, la altura y un alcance decreciente. Se reducen los desplazamientos de antena de azimut admisibles, indicados en 13.5, si no se usan los datos sobre elevacin en el clculo lateral. Se supone que la precisin del ngulo de elevacin se deteriora segn lo indicado en el Captulo 3, 3.11.4.9.
13.4
Cuestiones sobre el equipo
13.4.1 El funcionamiento de los sensores de a bordo, del equipo MLS de tierra y los dispositivos de avinica MLS RNAV, influyen en el grado en que se pueden aplicar las aproximaciones por clculo de eje. La informacin presentada en 13.5 se basa en las cuestiones de equipo siguientes.
13.4.2
Sensores de a bordo
13.4.2.1 Se da por supuesto que el receptor decodificar todas las palabras de datos auxiliares necesarias para las aproximaciones de MLS por clculo de eje, a menos que la informacin que contengan esas palabras de datos pueda obtenerse de otros equipos de avinica con la misma exactitud e integridad que se exige para los datos auxiliares. Para calcular las posiciones lateral y vertical, se precisan datos digitales de ngulo y datos telemtricos MLS. La cuantificacin de los datos del ngulo es de 0,01. La cuantificacin telemtrica es de 0,2 m (0,001 NM).
13.4.3
Clculos RNAV
13.4.3.1 No se hace ninguna suposicin acerca de dnde se calcula la posicin RNAV. Se ha reservado para los clculos de error una porcin del balance de error en las aproximaciones por clculo de eje, lo cual debera permitir que se apliquen los algoritmos con flexibilidad.
ADJ G-39 23/11/06
Volumen I
13.4.4
Mtodos permitidos de calcular el desplazamiento de antena de azimut
13.4.4.1 La RTCA (RTCA/DO-198, Apndice D) ha catalogado varios algoritmos para calcular la posicin. Distintos algoritmos pueden solucionar diferentes configuraciones de equipo de tierra. El que est designado para solucionar cualquier cuestin de configuracin geomtrica del equipo de tierra es el algoritmo de la RTCA caso 12. Los valores de desplazamiento de antena admisibles se obtuvieron con los mtodos de simulacin Monte Carlo, y los resultados se obtuvieron tambin empleando un mtodo analtico directo. El mtodo analtico emplea transformaciones geomtricas de los errores mximos de ngulo MLS y de telemetra para calcular la eficacia de los sistemas. El mtodo Monte Carlo, que imita a los sistemas MLS/RNAV, es un procedimiento estadstico para calcular la eficacia de los sistemas. 13.4.4.2 Restricciones que pueden darse para determinar la posicin. Segn sea la configuracin geomtrica del equipo de tierra, puede que exista una regin con soluciones mltiples del algoritmo para determinar la posicin. Esa regin de soluciones mltiples depende de los emplazamientos de la antena de elevacin y del respondedor DME en relacin con la pista y la trayectoria de aproximacin por clculo de eje. El efecto ms pronunciado se produce cuando el respondedor DME se halla en la regin entre el punto DH de la trayectoria de aproximacin y la antena de elevacin. Las ambigedades de la posicin se pueden resolver cuando el respondedor DME est situado detrs de la antena de elevacin, visto de la direccin de aproximacin. Cuando el respondedor DME se encuentre situado delante de la antena de elevacin, puede que no sea posible resolver la ambigedad de posicin.
13.4.5
Configuracin geomtrica del equipo de tierra
13.4.5.1 En la Figura G-29 se ilustra la configuracin geomtrica nominal del equipo de tierra en cuanto a la posicin relativa de los componentes de tierra. Se supone que el DME/P est emplazado en comn con la antena de azimut. Cuando no hay equipo de tierra DME/P, se da por sentado que el respondedor DME/N est situado entre las antenas MLS de azimut y de elevacin. 13.4.5.2 La ubicacin del respondedor DME/N influye poco en el clculo del desplazamiento admisible de la antena azimutal. Esto permite el emplazamiento del DME/N en una gran rea entre las antenas de azimut y de elevacin. De modo semejante, el desplazamiento de la antena de elevacin tendr poco efecto.
13.5
Posiciones admisibles de desplazamiento de la antena de azimut en los casos de aproximacin por clculo de eje a una pista primaria
13.5.1
Resultados DME
13.5.1.1 El desplazamiento mximo de azimut representa, en un determinado conjunto de condiciones, el mayor desplazamiento que se puede dar sin exceder el balance de error para las aproximaciones por clculo de eje que se seala en 13.2. Los resultados DME/P se presentan como funcin de la distancia entre azimut y elevacin. Los desplazamientos admisibles de antena de azimut aparecen en la Figura G-30. 13.5.1.2 Para una distancia dada entre azimut y elevacin, la antena de azimut puede instalarse en cualquier lugar en la zona sombreada y la aproximacin por clculo de eje resultante satisfar las condiciones de 13.2. 13.5.1.3 Se obtuvieron resultados empleando la precisin telemtrica del DME/N (vase la Figura G-31).
13.6 13.6.1
Posibles aplicaciones
Aproximaciones con escasa visibilidad
13.6.1.1 La posibilidad de aplicar el clculo de eje en los casos de escasa visibilidad puede quedar limitada a las operaciones en la pista primaria dotada de instrumentos debido a los factores geomtricos necesarios para lograr una precisin adecuada.
23/11/06 ADJ G-40
Adjunto G
Las aplicaciones en pistas primarias dotadas de instrumentos, en las que la capacidad por clculo de eje sera til, son aqullas en las que el azimut est desplazado del eje de pista debido a impedimentos graves de emplazamiento. Podran darse aplicaciones de azimut desplazado en las que las operaciones con escasa visibilidad se consideraran ventajosas. 13.6.1.2 La aplicacin a bordo prevista de tales aproximaciones por clculo de eje con escasa visibilidad utilizara gua de elevacin sin clculo (suponiendo que la antena de tierra de elevacin estuviera normalmente emplazada) y gua lateral derivada de la combinacin de datos de azimut (incluyendo datos sobre emplazamiento MLS contenidos en las funciones de datos bsicos y auxiliares) y datos telemtricos proporcionados por el transpondedor DME/P. 13.6.2
Performance del sistema de a bordo
13.6.2.1 El soporte lgico de seguridad relacionado con la funcin de gua para aproximaciones sin clculo con escasa visibilidad, entraa principalmente el receptor MLS. En las aproximaciones por clculo de eje deben tenerse en cuenta tambin el interrogador DME y los clculos de navegacin. Se deber disear, producir, documentar y evaluar un soporte lgico de seguridad para estas operaciones. 13.6.2.2 Los algoritmos necesarios son relativamente sencillos y no presentan dificultad alguna para la homologacin. Ahora bien, la experiencia con las computadoras de sistemas de gestin de vuelo (FMS) indica que sera difcil homologar una funcin de seguridad implantada en un FMS ya existente. La composicin de los FMS actuales no permite homologar por separado las diversas funciones segn diferentes grados de seguridad; adems, el tamao y la complejidad de los FMS impiden la homologacin de seguridad de toda la computadora FMS. En consecuencia, pueden estudiarse alternativas a la implantacin de un FMS para disponer de clculo de eje en las aplicaciones con escasa visibilidad (por ejemplo, que est incorporado en el piloto automtico o en el receptor MLS). Estas alternativas proporcionaran datos de gua con las mismas caractersticas que los de una aproximacin rectilnea normal. 13.6.3
Funcionamiento del equipo de tierra
13.6.3.1 Basndose en la implantacin supuesta en 13.3.5, la gua de elevacin se usara exactamente igual que en las aproximaciones bsicas MLS. Por consiguiente, los objetivos de integridad y continuidad de servicio del equipo de elevacin de tierra seguiran sin variar respecto a los que ya se han dado en la Tabla G-15. En cuanto a la gua lateral, los objetivos de integridad y continuidad del servicio citados en la Tabla G-15 para el azimut, se aplicaran al azimut y al DME combinados, lo cual redundara en ambos casos en objetivos ms rigurosos que los que se necesitan para las operaciones MLS bsicas. Sin embargo, se puede realizar una operacin por clculo de eje con escasa visibilidad a una DH de 30 m (100 ft) utilizando un equipo de tierra que respete los objetivos de nivel 4 indicados en la Tabla G-15. 13.6.4
Precisin
13.6.4.1 El sistema MLS/RNAV apoya las trayectorias calculadas a alturas de decisin de la Categora I para la pista principal cuando se dan las limitaciones en materia de emplazamiento determinadas en la Figura G-30. Adems, en ciertas condiciones, el MLS/RNAV puede brindar precisin suficiente para apoyar aproximaciones de Categoras II y III. Para ello la aplicacin a bordo ser la indicada en 13.6.1.2. 13.6.4.2 Los presupuestos de error correspondientes a los procedimientos de Categoras II y III son los siguientes. Para la Categora III los requisitos de precisin lateral se basan en las precisiones del sensor de azimut MLS que se especifican en el punto de referencia de aproximacin (umbral). Estos requisitos son 6 m (20 ft) para PFE y 3,2 m (10,5 ft) para CMN (Captulo 3, 3.11.4.9.4). Para Categora II los requisitos laterales se obtienen mediante una ampliacin de los valores tolerados para Categora III a partir de la referencia de aproximacin hasta la altura de decisin de la Categora II de 30 m (100 ft). Las ecuaciones aplicadas para calcular estos valores (en metros) son las siguientes:
PFE
DAZ ARD R DAZ ARD
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Volumen I
CMN
3, 2
DAZ ARD R DAZ ARD
DCat II RCat III

tan
donde: DAZ-ARD R = distancia entre la estacin AZ y la referencia de aproximacin = distancia entre DHCat II y DHCat III = ngulo de elevacin
Por ejemplo, para una pista de 3 000 m de longitud y una elevacin de 3 con un retroceso del azimut de aproximacin de 300 m, una altura de decisin para Categora III de 15 m (50 ft) y una altura de decisin para Categora II de 30 m (100 ft), se obtienen los valores siguientes: DAZ-ARD R PFEDH Cat II CMNDH Cat II = = = = 3 300 m 286 m 6,5 m (21,3 ft) 3,5 m (11,5 ft)
13.6.4.3 La capacidad por clculo de eje hasta la altura de decisin de Categora II no apoyar necesariamente las operaciones de aterrizaje con piloto automtico, dado que podra no proporcionarse gua hasta la pista y en la regin de la pista. Debido a que Categoras II y III tienen las tolerancias de error ms estrictas habrn ms limitaciones en cuanto al emplazamiento de la antena que para las operaciones de Categora I. Lo anterior tiene como resultado principal la existencia de impedimentos en cuanto al desplazamiento lateral del azimut con respecto al eje de la pista. 13.7 Aproximaciones por clculo de eje a pistas secundarias paralelas
13.7.1 Se define aqu, como pista secundaria la que tiene una relacin geomtrica diferente a la que contienen las palabras de datos auxiliares A. Las aproximaciones por clculo de eje a una pista secundaria paralela son aproximaciones a lo largo de una trayectoria calculada en la prolongacin del eje de pista que no est alineado con el radial de azimut o con el ngulo de elevacin del MLS o con los dos, pero que es paralelo al eje de la pista primaria. 13.7.2 El texto en esta seccin proporciona orientacin sobre configuraciones geomtricas de pistas admisibles para aproximaciones por clculo de eje a una pista secundaria paralela hasta una altura de decisin de 60 m (200 ft). Este texto se basa en la aplicacin terica de los SARPS del MLS y del DME/P (Norma 1). Se ha seleccionado el balance de error moderado descrito en 13.2, aunque en 13.7.6.1 se describen casos de relajacin de dicho balance. 13.7.3 Configuracin geomtrica de la pista
13.7.3.1 Se indica en la Figura G-32 la configuracin geomtrica del equipo y la pista. El emplazamiento de la pista secundaria se establece lateralmente, utilizndose la separacin entre pistas expresado en metros. Los valores negativos representan los emplazamientos de pistas secundarias a la izquierda de la pista primaria. La posicin longitudinal del umbral de la pista secundaria recibe el nombre de desfase del umbral respecto a la pista primaria. Los valores negativos representan el desfase del umbral ms all del umbral de la pista primaria. 13.7.4 Aspectos relativos a pistas con gran separacin
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ADJ G-42
Adjunto G
13.7.4.1 Se deben tener en cuenta aspectos adicionales al tratarse de aproximaciones por clculo de eje a pistas paralelas con gran separacin. Cabe sealar entre dichos aspectos los siguientes: a) para lograr una cobertura adecuada de la seal hasta la DH con determinadas configuraciones geomtricas de pistas paralelas, puede ser necesario utilizar una antena de elevacin con una cobertura horizontal de 40; b) c) puede que sea necesario aumentar el rea crtica alrededor de las antenas MLS para facilitar dichas operaciones; y estas operaciones exigen el uso de gua de elevacin por debajo de la trayectoria mnima de planeo a la pista principal.
13.7.5
Configuracin geomtrica de la pista
13.7.5.1 En la Figura G-33 se indican las separaciones entre pistas y los desfases del umbral admisibles para la pista secundaria. Se indican all los resultados para una pista primaria de 3 000 m (10 000 ft). Los datos geomtricos cambian marginalmente segn la longitud de la pista primaria. El rea sombreada representa los resultados obtenidos utilizando los SARPS actuales de MLS y DME/P (Norma 1) y el balance de error indicado en 13.2. Para utilizar la Figura G-33, inscrbanse los valores correspondientes a la separacin y al desfase del umbral de la pista secundaria. Si, como resultado de esa operacin, el punto se halla dentro del rea sombreada, es posible la aproximacin por clculo de eje a una DH de 60 m (200 ft) con un ngulo de elevacin de 3. Nota. La regin circular cerca del desfase de 1 200 m de la pista se debe a que se ha utilizado el lmite superior de la gua de elevacin. No se prev que en la prctica hayan de imponerse en esta regin limitaciones a las operaciones.
13.7.6
Ampliacin de la configuracin geomtrica de las pistas Los ensayos en vuelo y en tierra han demostrado que se puede ampliar el rea sombreada tenindose en cuenta
13.7.6.1 lo siguiente: a)
una ampliacin angular es posible si se utiliza la gua de elevacin existente fuera del sector mnimo de gua proporcional de azimut especificado. Se debe verificar la gua de elevacin para esta ampliacin angular; y una ampliacin radial es posible si se relaja ligeramente el balance de error vertical hasta 4,9 m (16 ft). Esta relajacin no deja de ser muy moderada y equivale al 66% del balance de error ILS correspondiente [7 m (24,1 ft)].
b)
13.7.6.2 El punto A constituye un ejemplo del uso de la Figura G-33. Al utilizar estas ampliaciones, una aproximacin por clculo de eje a una pista secundaria es posible con una separacin entre pistas de 1 400 m y un desfase de umbral de +200 m.
14.
Aplicacin de los objetivos en materia de nivel de servicio de la Tabla G-15 para operaciones MLS/RNAV
14.1 Los procedimientos MLS/RNAV que se analizan a continuacin pueden ejecutarse con el equipo terrestre que satisfaga los objetivos de integridad y continuidad del servicio que figuran en la Tabla G-15. Muchas de estas operaciones pueden realizarse con equipo terrestre MLS que satisfaga solamente los objetivos del nivel 2. Asimismo, la mayora de los procedimientos pueden no exigir gua positiva durante el procedimiento de aproximacin interrumpida/aproximacin frustrada. Cuando los medios reglamentarios no puedan proporcionar el margen de franqueamiento de obstculos requerido a lo largo de una aproximacin interrumpida/aproximacin frustrada sin gua, ser necesario aplicar algn tipo de gua secundaria. Los requisitos de precisin del sistema de gua secundaria quedarn determinados por las caractersticas del entorno abundante en obstculos.
ADJ G-43
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Volumen I
14.1.1 En los casos poco frecuentes en que un procedimiento MLS/RNAV se realiza en un entorno abundante en obstculos, el tiempo de exposicin a obstculos (OET) calculado puede exigir un tipo de equipo de nivel ms elevado que el exigido para los aterrizajes. 14.1.2 Determinacin de los tramos crticos 14.1.2.1 Los trminos siguientes se utilizan para determinar la longitud del tramo crtico de un procedimiento MLS/RNAV.
Entorno abundante en obstculos. Un entorno se considera abundante en obstculos cuando no es posible construir una aproximacin interrumpida/aproximacin frustrada sin gua aplicando medios reglamentarios. Se requerir gua secundaria para alcanzar el ascenso hasta la altitud mnima de crucero. Tramo crtico. Un tramo en el que una aproximacin interrumpida/aproximacin frustrada sin gua expondra la aeronave a los obstculos. Tiempo de exposicin a obstculos (OET). El tiempo que se necesita para volar por el tramo crtico de un procedimiento MLS/RNAV. Este tiempo se utiliza para establecer el nivel de servicio requerido del equipo de gua exterior a la aeronave. 14.1.2.2 a) A fin de determinar el OET, puede adoptarse el procedimiento siguiente (vase la Figura G-34):
determinar la existencia de un entorno con numerosos obstculos alineando la superficie de aproximacin interrumpida/ aproximacin frustrada sin gua con cualquier rumbo potencial que pueda utilizarse durante una aproximacin frustrada sin gua del procedimiento MLS/RNAV; determinar si existe un medio basado en los procedimientos para evitar el obstculo sin que sea necesaria una gua secundaria; y determinar el OET como un perodo durante el cual el obstculo est dentro de la superficie de aproximacin interrumpida/ aproximacin frustrada sin gua, mientras no existe un medio basado en los procedimientos para evitar el obstculo.
b)
c)
14.2
Operaciones por clculo de eje
14.2.1 Al realizarse a una pista primaria, estas operaciones exigen que el sistema de a bordo calcule nicamente la gua lateral. La funcin elevacin proporciona directamente la gua vertical. El equipo de a bordo que proporciona la gua lateral debe tener la misma integridad que el receptor MLS en el caso de operaciones bsicas MLS realizadas hasta una altura de decisin equivalente. Las operaciones por clculo de eje realizadas hasta una altura de decisin por debajo de Categora I exigen que el DME tenga un nivel de precisin, integridad y continuidad de servicio que corresponda al tipo de operacin en cuestin. 14.2.2 Al realizarse a una pista secundaria paralela, estas operaciones exigen que el sistema de a bordo calcule la gua tanto lateral como vertical. El nivel de cobertura de la seal MLS y de precisin de la gua calculada que pueda lograrse puede limitar las alturas de decisin. 14.2.3 El equipo de tierra MLS que satisfaga los objetivos de servicio de nivel 2 puede bastar para operaciones por clculo de eje cuando: a) b) la operacin se realiza hasta las alturas de decisin de Categora I o alturas superiores; y el establecimiento de la trayectoria de referencia y la gua lateral y vertical calculada por el equipo de a bordo alcanzan el mismo nivel de integridad que el receptor MLS para una operacin bsica MLS.
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Adjunto G
14.2.4 Al realizarse operaciones por clculo de eje por debajo de las alturas de decisin de Categora I, el nivel de servicio del equipo de tierra MLS debe concordar con la altura de decisin utilizada. Del mismo modo, el equipo de a bordo que proporciona la gua calculada debe tener la misma integridad que la que tendra el receptor bsico para realizar operaciones bsicas MLS hasta una altura de decisin equivalente.
14.3
Procedimientos MLS para trayectorias en curva
14.3.1 Estos procedimientos deben examinarse atentamente con objeto de determinar el nivel de servicio necesario para el equipo de tierra. En el caso de las operaciones MLS con trayectorias en curva, el requisito ms severo en materia de integridad y continuidad de servicio puede basarse en una parte de la trayectoria de vuelo anterior a la altura de decisin. En tales situaciones, los objetivos en materia de integridad y continuidad de servicio del equipo de tierra MLS no pueden establecerse basndose nicamente en la categora del aterrizaje. Para las operaciones en las que los requisitos en materia de franqueamiento de obstculos exigen un nivel de fiabilidad muy elevado en lo que atae a la precisin de la gua, los objetivos en materia de integridad y continuidad de servicio del equipo de tierra pueden determinarse utilizando el mtodo del rbol de riesgos que se describe en el Adjunto A. Deben considerarse asimismo los requisitos siguientes: a) el equipo de a bordo debe tener la capacidad necesaria en materia de establecimiento de la trayectoria de referencia y de gua vertical y lateral calculada con control positivo en los virajes; y la integridad y continuidad de servicio de a bordo debe concordar con el grado de fiabilidad en la precisin de gua necesaria para efectuar el procedimiento con toda seguridad.
b)
15.
Aplicacin de conjuntos MLS simplificados
15.1 Aunque los SARPS para conjuntos MLS bsicos y ampliados prescriben, como norma, una sola seal en el espacio, en el Captulo 3, 3.11.3.4 se define un conjunto MLS simplificado para permitir la utilizacin de los MLS en apoyo de las operaciones de navegacin basada en la performance. 15.2 Los lmites reducidos en materia de cobertura, exactitud y supervisin no exceden a los que se especifican en el Captulo 3, 3.1 para una instalacin ILS de Categora de actuacin I. Ese conjunto MLS simplificado es capaz de apoyar operaciones de Categora I con reducciones significativas en el tamao de las antenas de azimut y elevacin. Puede reducirse an ms la complejidad del equipo si se prescinde del requisito CMN para las aplicaciones que apoyan operaciones de aproximacin y aterrizaje que no exigen acoplamiento de piloto automtico. 15.3 El MLS simplificado es compatible con los conjuntos MLS bsicos y ampliados.
ADJ G-45
20/11/08 23/11/06 Nm. 83
23/11/06 Tabla G-1. Balance de potencia del sistema [Cobertura en azimut de 40; cobertura vertical 0-20; alcance 37 km (20 NM)]
Funcin de azimut de aproximacin ngulo BW DPSK Margen 1 2 3 (Nota 2) DPSK 1 2 DPSK 1 2 ngulo BW ngulo BW 3 Funcin de elevacin Funcin de azimut posterior
tems del balance de potencia (Nota 1)
Seal requerida por la aeronave (dBm) 139,0 139,0 139,0 139,0 139,0 138,1 138,1 138,1 133,9 133,9
95,0
93,5
91,2
85,2
81,7
95,0
93,5
90,0
95,0
93,5
88,2 133,9
84,7 133,9
Prdida de propagacin (dB) (Notas 3, 4)
Prdidas posibles (dB): 0,5 2,2 0,3 3,0 2,0 4,3 4,3 3,1 3,1 3,1 2,0 1,5 18,0 40,4 43,0 11,6 2,6 41,1 43,0 1,9 2,0 1,5 20,0 2,0 1,5 23,0 31,4 43,0 1,0 1,5 13,3 39,0 43,0 4,0 1,5 7,3 42,5 43,0 0,5 4,3 1,5 7,3 41,6 43,0 1,4 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 1,0 3,0 0,5 0,5 0,5 3,0 1,0 2,5 6,0 1,5 20,8 33,8 43,0 9,2 2,5 6,0 1,5 17,8 40,3 43,0 2,7 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 1,3 0,3 3,0 2,0 3,9 1,5 7,3 37,1 43,0 5,9 0,5 1,3 0,3 0,5 2,0 2,5 2,0 1,5 23,0 23,4 43,0 19,6 0,5 1,3 0,3 0,5 2,0 2,5 2,0 1,5 20,0 31,7 43,0 11,3 0,5 1,3 0,3 0,5 2,0 2,5 2,0 1,5 18,0 37,2 43,0 5,8
a) Polarizacin
b) Lluvia
c) Atmsfera
d) Trayectos mltiples horizontales
e) Trayectos mltiples verticales
Raz cuadrada de la suma de los cuadrados (RSS) total de a) a e) (dB)
ADJ G-46
Prdida en el diagrama horizontal y vertical (dB)
Prdida en el monitor (dB)
Ganancia de la antena (dB) (Nota 5)
Ganancia neta de potencia en los extremos de la cobertura (dB)
Potencia del transmisor requerida (dBm)
Ejemplo de transmisor de 20 watt (dBm)
Margen de potencia del transmisor (dB)
NOTAS.
1. 2. 3. 4. 5.
La ganancia y las prdidas indicadas para la antena son valores representativos. Un rgimen de datos elevado para una anchura de haz de 3 en azimut reduce la potencia del transmisor en 4,8 dB. Se supone una distancia a la antena de azimut de 41,7 km (22,5 NM). Se supone una distancia a la antena de azimut posterior de 23,1 km (12,5 NM) Si se utilizan antenas ms eficaces, la potencia del transmisor requerida podra reducirse.
Volumen I
Adjunto G Tabla G-2.
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Balance de potencia de a bordo

Funcin de azimut de aproximacin ngulo BW Funcin de elevacin ngulo BW 3 (Nota 1) 1 2 1 Funcin de azimut posterior ngulo BW 2 3
Items del balance de potencia
DPSK
Margen
Se requiere IF SNR (dB) para: a) 72% de rgimen de descifrado b) 0,1 CMN (Nota 2) c) Captacin Potencia de ruido en 150 kHz anchura de banda IF (dBm) Potencia requerida de la seal en IF (dBm) Valor de ruido (dB) Prdida en cable (Nota 3) (dB) Ganancia de antena de a bordo (dBi) Margen (dB) Seal requerida en la aeronave (dBm)
5,0
6,5
8,8
14,8
18,3
13,5
6,5
10,0
6,5
11,8
15,3
122,0
122,0
122,0
122,0
122,0
122,0
122,0
122,0
122,0
122,0
122,0
117,0 11 5 0 6
115,5 11 5 0 6
113,2 11 5 0 6
107,2 11 5 0 6
103,7 11 5 0 6
108,5 11 5 0 6
115,5 11 5 0 6
112,0 11 5 0 6
115,5 11 5 0 6
110,2 11 5 0 6
106,7 11 5 0 6
95,0
93,5
91,2
85,2
81,7
86,5
93,5
90,0
93,5
88,2
84,7
NOTAS. 1. Funcin de azimut de aproximacin de rgimen alto. 2. CMN de 0,2 para la funcin de azimut posterior. 3. Previsto para prdidas en el cable de la antena anterior o posterior. Puede atenderse a prdidas adicionales (de hasta 11 dB) con el equipo de avinica de categora de transportistas areos.
Tabla G-3.
Ejemplo de procedimientos RNAV para una instalacin MLS en la pista 23R (vase la Figura G-28)
Aproximacin frustrada Nmero de puntos de recorrido AAZ o BAZ
Nombre del procedimiento
Tipo del procedimiento
Pista
KASEL-1-A NELSO-1-B N/A SEMOR-1-C LAWSO-6-D
Aproximacin Aproximacin Aproximacin frustrada Aproximacin Salida
23R 23R 23R 26 (Nota) 23R
S S N/A No N/A
4 3 2 2 3
AAZ AAZ AAZ AAZ BAZ
Nota. La pista 26 es una pista secundaria. La distancia del azimut virtual al punto de recorrido es 3 000 m.
ADJ G-47
23/11/06
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla G-4. Ejemplo de informacin de puntos de recorrido para procedimientos MLS/RNAV
Nmero de puntos de recorrido
Volumen I
Indicador bsico
Indicador de validez
Indicador de ruta
X (metros)
Y (metros)
Z (metros)
Notas
KASEL
4 3 2 1
8 200 9 954 6 556 259 9 742 6 556 259
9 094 5 336 0 0 6 499 0 0
N/A 789 344 16,8 (Nota) 819 344 16,8 (Nota)
No Z PFAF No Z, No Y Umbral PFAF Compartido con KASEL Compartido con KASEL No Z, No Y
NELSO
3 2 1
N/A (aproximacin frustrada)
N/A
N/A
7 408
N/A
1 SEMOR 1 C 2 1 LAWSO 6 D 3 2 1
0 5 567 159 8 018 4 964 0
0 5 276 2 401 3 057 0 0
N/A 346 16 N/A N/A N/A
No Z, No Y PFAF Umbral No Z No Z, No Y No Z, No Y
Nota. Este valor es la altura de cruce del umbral con respecto al nivel del terreno en el umbral. La altura del umbral con respecto al punto de referencia MLS se proporciona en la palabra auxiliar A2.
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ADJ G-48

Ttulo de la palabra de datos Palabra de datos Bit nmero Datos
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Ejemplo de asignacin de palabras de datos B1 y B39
Valor
Codificacin
Aplicacin/CRC de azimut de aproximacin
B1
I21-24 I25-30 I31-62 I63 I64 I65 I66-69
Nmero de descriptores de procedimiento ltima palabra de la base de datos de azimut de aproximacin Cdigo CRC Palabra B42 transmitida Palabra A4 transmitida Palabra B43 transmitida Reserva Nmero de descriptores de procedimiento Primera palabra de la base de datos de azimut posterior Cdigo CRC Palabra B43 transmitida Reserva Indicador de aplicacin/CRC de azimut posterior
3 11
1100 001011 (Nota 2)
Vase la Tabla G-9 No S No ceros 1 36 0 1 0 0000 1000 100100 (Nota 2)
Aplicacin/CRC de azimut posterior (Nota 3)
B39
I21-24 I25-30 I31-62 I63 I64-68 I69
Vase la Tabla G-9 No ceros Aplicacin/CRC 0 00000 1
NOTAS. 1. La codificacin de los bits se indica colocando el nmero de bit inferior a la izquierda. 2. Las direcciones de palabras de datos son las definidas en la Tabla A-9 del Apndice A colocndose el bit ms significativo en primer lugar. 3. En una instalacin sin base de datos de azimut posterior pueden emplearse todas las palabras hasta B39 para la base de datos de azimut de aproximacin.
ADJ G-49
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla G-6. Ejemplo de asignacin de palabras descriptoras de procedimientos
Palabras de datos descriptoras de procedimiento KASEL Datos Bit nmero B2 Valor Cdigo Valor NELSO B3 Cdigo Valor SEMOR B4 Cdigo Valor
Volumen I
LAWSO B36 Cdigo
Indicador bsico (Primer carcter) Segundo carcter Tercer carcter Cuarto carcter Quinto carcter Indicador de validez Indicador de ruta Nmero de pista Letra de pista Tipo de procedimiento ndice del primer punto de recorrido
I21-I25 I26-I30 I31-I35 I36-I40 I41-I45 I46-I49 I50-I54 I55-I60 I61-I62 I63 I64-I69
K A S E L 1 A 23 R APP 1
11010 10000 11001 10100 00110 1000 10000 111010 10 0 100000
N E L S O 1 B 23 R APP 4
01110 10100 00110 11001 11110 1000 01000 111010 10 0 001000
S E M O R 1 C 26 APP 5
11001 10100 10110 11110 01001 1000 11000 010110 00 0 101000
L A W S O 6 D 23 R DEP 1
00110 10000 11101 11001 11110 0110 00100 111010 10 1 100000
Nota. La codificacin de los bits se indica colocando el nmero de bit inferior a la izquierda.
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ADJ G-50
Adjunto G
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla G-7. Ejemplo de asignacin de puntos de recorrido para procedimientos de aproximacin MLS/RNAV
Nombre de procedimiento
Palabra de datos
Bit nmero
Datos
Valor
Codificacin
ndice de WP
KASEL
B5
I21-35 I36 I37-51 I52 I53-55 I56-69
WP 4 coordenada X Sigue coordenada Y WP 4 coordenada Y Sigue coordenada Z Indicador de tramo/campo siguiente WP 3 coordenada X (primeros 14 bits) WP 3 coordenada X (ltimo bit) Sigue coordenada Y WP 3 coordenada Y Sigue coordenada Z WP 3 coordenada Z Identificador de tramo/campo siguiente WP 2 coordenada X Sigue coordenada Y Sigue coordenada Z WP 2 coordenada Z Identificador de tramo/campo siguiente Altura de punto de recorrido del umbral ndice de aproximacin frustrada WP 3 coordenada X Sigue coordenada Y WP 3 coordenada Y (primeros 3 bits) WP 3 coordenada Y (ltimos 12 bits) Sigue coordenada Z WP 3 coordenada Z Identificador de tramo/campo siguiente ndice de punto de recorrido siguiente WP 2 coordenada X (primeros 14 bits) WP 2 coordenada X (ltimo bit) Sigue coordenada Y WP 2 coordenada Y Sigue coordenada Z WP 2 coordenada Z
8 200 m S 9 094 m No rectilneo = 0 9 954 m
110000010011000 1 000001111011001 0 000 00001100111100 0
B6
I21 I22 I23-37 I38 I39-51 I52-54 I55-69
S 5 336 m S 789 m en curva = 1 6 556 m No S 344 m 5 16,8 m 7 9 742 m S 6 499 m
1 001001000001001 1 1001111011000 100 100000000101000 0 1 0011110110000 101 010001 111000 101110110111000 1 110 101111001000 4 3
B7
I21 I22 I23-35 I36-38 I39-44 I45-50
NELSO
I51-65 I66 I67-69 B8 I21-32 I33 I34-46 I47-49 I50-55
S 819 m compartido = 3 3 5 567 m
1 1110100111000 110 110000 11111110000100 0 5
SEMOR B9
I56-69 I21 I22 I23-37 I38 I39-51
S 5 276 m S 346 m
1 101100000001001 1 0111110110000
ADJ G-51
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Nombre de procedimiento Palabra de datos Bit nmero
Volumen I
ndice de WP
Datos
Valor
Codificacin
I52-54 I55-69 B10 I21 I22-36 I37 I38-50 I51-53 I54-59 Aproximacin frustrada I60-69 B11 I21-25 I26 I27 I28-30 I31-45 I46 I47 I48-50 I51-69
Identificador de tramo/campo siguiente WP 1 coordenada X Sigue coordenada Y WP 1 coordenada Y Sigue coordenada Z WP 1 coordenada Z Identificador de tramo/siguiente Distancia de azimut virtual WP 2 coordenada X (primeros 10 bits) WP 2 coordenada X (ltimos 5 bits) Sigue coordenada Y Sigue coordenada Z Identificador de tramo/campo siguiente WP 1 coordenada X Sigue coordenada Y Sigue coordenada Z Identificador de tramo/campo siguiente Reserva
rectilneo = 0 159 m S 401 m S 16 m 6 3 000 m 7 408 m
000 011111000000000 1 010101011100001 1 0010111000000 011 011110 0111001011 01001 7 6
No No rectilneo = 0 0 No No 6 ceros
0 0 000 000000000000000 0 0 011 000...000 8
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ADJ G-52

Nombre de procedimiento Palabra de datos
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Ejemplo de asignacin de puntos de recorrido para salidas MLS/RNAV
ndice de WP
Bit nmero
Datos
Valor
Codificacin
LAWSO
B37
I21-35 I36 I37-51 I52 I53-55 I56-69
WP 3 coordenada X Sigue coordenada Y WP 3 coordenada Y Sigue coordenada Z Identificador de tramo/ campo siguiente WP 2 coordenada X (primeros 14 bits) WP 2 coordenada X (ltimo bit) Sigue coordenada Y Sigue coordenada Z Identificador de tramo/ campo siguiente WP 1 coordenada X Sigue coordenada Y Sigue coordenada Z Identificador de tramo/ campo siguiente Reserva
8 018 m S 3 057 m No en curva = 1 4 964 m
001111000011001 1 010101010010000 0 100 11001001111000 1
B38
I21 I22 I23 I24-26 I27-41 I42 I43 I44-46 I47-69
No No rectilneo = 0 0 No No ltimo WP = 6 ceros
0 0 000 000000000000000 0 0 011 000...000 3
ADJ G-53
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Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla G-9. Ejemplo de base de datos MLS/RNAV completa
Posicin de bit 1 Palabra 3456 2 7890 1234 5678 3 9012 3456 4 7890 1234 5678 5 9012 3456 6 7890 1234 5678
Volumen I
7 9012 3456
A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B36 B37 B38 B39 B40 B41 B44 B45 BDW6
0000 0000 0000 0001 0000 0000 0000 0001 0001 0001 0001 0010 0010 0010 0010 1001 1001 1001 1001 1010 1010 1011 1011 0011
0111 1010 1101 0011 0111 1010 1101 0011 0100 1001 1110 0010 0101 1000 1111 0001 0110 1011 1100 0000 0111 0011 0100 0011
0011 0011 0011 0011 1100 1101 0111 1100 1100 0100 0100 1011 0110 1010 0100 0011 0011 1000 1000 0111 1100 1110 1111 1000
0010 0010 0010 0010 0010 0100 0101 1101 0001 1001 1111 1100 1100 1010 1000 0100 1100 0000 1001 0011 0000 1010 1001 1000
0101 0111 0001 0111 1100 0011 0000 0010 0011 0000 0110 1000 0000 1110 0000 0011 0011 0000 0010 0110 0000 0101 0000 0011
1101 0000 0111 0000 0111 0011 1101 1101 0001 0100 0001 1111 0100 0001 0000 1011 0011 0000 1011 0110 0110 1000 0000
1001 0010 0110 0010 0100 0100 1001 1110 0000 1110 0101 0100 1101 1001 0000 1001 0101 0000 0010 0110 1101 0100 0000
1000 0111 0110 0000 0011 0011 1111 0100 0111 0111 0001 1110 1111 0111 0000 1111 0101 0000 0001 1000 1001 1010 1101
0010 1001 0011 0000 1111 0100 0100 1100 1011 1011 1110 0011 0110 0000 0000 0011 0010 1100 1000 0101 0111 0000 0010
0110 1000 0000 0000 0000 0100 0010 0110 0010 0001 0010 0110 0000 0001 1100 0001 0000 0000 1011 0110 0000 1110 0100
0010 0000 0100 0001 0001 0011 0011 0001 0000 0010 1110 0001 0001 1011 0000 0011 1001 0000 1111 0101 0000 1110 0000
0100 0000 0110 0000 1001 1010 1010 0110 0001 0000 1101 1111 1111 1100 0000 1010 1001 0000 0010 0010 0000 1000 0000
0000 0110 0111 0000 0001 1001 1000 0001 1001 0001 1100 1100 0000 1110 0000 1011 0011 0000 0000 0010 0000 1000 0010
0000 0000 0000 0000 0000 0000 0100 0100 1110 0100 0111 0010 0000 0101 0000 0000 1100 0000 0000 1010 0000 0000 1111
0000 0001 0111 0110 0010 0111 0000 0011 0000 0011 0110 0000 0101 1110 0110 0010 0100 0001 1010 0110 0001 0001 0000
0100 1010 1101 1000 0111 1001 1101 1110 0001 0000 1001 0011 0110 0100 0100 0101 0000 1101 1001 1001 1111 1011 0011
Nota. Los bits de prembulo I1, a I12 no figuran en esta tabla.
23/11/06
ADJ G-54
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tolerancias de error en la elaboracin de reas crticas y sensibles de azimut MLS (se expresan las distancias en metros (ft) y las cifras de los errores en grados)
Distancia del azimut al umbral metros (ft) 1 830 (6 000) 2 140 (7 000) 2 2 440 (8 000) 2 2 750 (9 000) 2 3 050 (10 000) 2 3 360 (11 000) 1 3 660 (12 000) 1 3 960 (13 000) 1
Anchura de haz de la antena
a) Balance del sistema para el PFN = 3,5 m (11,5 ft) b) Tolerancia de error del equipo de tierra c) Tolerancia de la restriccin del terreno d) Tolerancia de error de un emplazamiento despejado
0,1098 0,0120 0,0400 0,1016
0,0941 0,0120 0,0400 0,0844
0,0824 0,0120 0,0400 0,0710
0,0732 0,0120 0,0400 0,0601
0,0659 0,0120 0,0400 0,0510
0,0599 0,0120 0,0200 0,0552
0,0549 0,0120 0,0200 0,0497
0,0507 0,0120 0,0200 0,0450
e) Tolerancia del polo del monitor/ALS f) Tolerancia de error de emplazamiento complejo
0,0300 0,0970
0,0300 0,0788
0,0300 0,0643
0,0300 0,0521
0,0300 0,0412
0,0150 0,0531
0,0150 0,0474
0,0150 0,0424
g) Tolerancia de error de emplazamiento complejo al 70%

a) Balance del sistema para CMN = 3,2 m (10,5 ft) b) Tolerancia de error del equipo de tierra c) Tolerancia de error del equipo de a bordo d) Tolerancia para vibraciones de estructura e) Tolerancia de error de emplazamiento despejado/complejo
0,0679
0,0552
0,0450
0,0365
0,0288
0,0372
0,0332
0,0297
0,1003 0,0315 0,0150 0,0320
0,0859 0,0270 0,0150 0,0320
0,0752 0,0236 0,0150 0,0320
0,0668 0,0210 0,0150 0,0320
0,0602 0,0189 0,0150 0,0320
0,0547 0,0172 0,0150 0,0320
0,0501 0,0158 0,0150 0,0320
0,0463 0,0145 0,0150 0,0320
0,0884
0,0735
0,0620
0,0527
0,0449
0,0380
0,0319
0,0261
f) Tolerancia de error de emplazamiento complejo al 70%
0,0183 0,0619 0,0515 0,0434 0,0369 0,0314 0,0266 0,0223
ADJ G-55
23/11/06
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla G-11. Tolerancias de error en la elaboracin de reas crticas de elevacin MLS (todos lo valores de tolerancia se expresan en grados)
1,5
Volumen I
Anchura de haz de la antena
1,0
a) Balance del sistema para PFN = 0,4 m (1,3 ft) b) Tolerancia de error del equipo de tierra c) Tolerancia de reflexiones en lbulos laterales d) Tolerancia de error del emplazamiento despejado
d a2 b2 c2
0,083 0,010 0,055 0,061 0,030 0,031 0,043
0,083 0,010 0,037 0,073 0,030 0,043 0,051
e) Difracciones verticales (monitores de campo) f) Tolerancia de reflexiones laterales g) Tolerancia de error de emplazamiento complejo
g d2 e2 f2
h) Tolerancia de error de emplazamiento complejo al 70% a) Balance del sistema para CMN = 0,3 m (1,0 ft) b) Tolerancias de error del equipo de tierra c) Tolerancia de error del equipo de a bordo d) Tolerancia de reflexiones en lbulos laterales e) Tolerancia de las vibraciones de la estructura f) Tolerancia de error de emplazamiento despejado/complejo
f a 2 b2 c2 d2 e2
0,030 0,064 0,032 0,010 0,015 0,010 0,052
0,036 0,064 0,032 0,010 0,010 0,010 0,053
g) Tolerancia de error de emplazamiento complejo al 70%
0,036
0,037
23/11/06
ADJ G-56
Adjunto G
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla G-12A. Longitudes caractersticas de reas sensibles de azimut (aproximacin alineada a lo largo del azimut de 0, vase 4.3.7) (las distancias se expresan en metros (ft); en ambas unidades se han redondeado los valores)
Anchura de haz de 2,0 Distancia de azimut al umbral 1 830 (6 000) 2 140 (7 000) 2 440 (8 000) 2 750 (9 000) 3 050 (10 000)
Anchura de haz de 1,0 3 350 (11 000) 3 660 (12 000) 3 960 (13 000)
Emplazamiento despejado, B-747 Emplazamiento despejado, B-727 Emplazamiento complejo, B-747 Emplazamiento complejo, B-727
490 (1 600) 300 (1 000) 490 (1 600) 300 (1 000)
520 (1 700) 300 (1 000) 550 (1 800) 300 (1 000)
580 (1 900) 300 (1 000) 580 (1 900) 300 (1 000)
610 (2 000) 300 (1 000) 640 (2 100) 460 (1 500)
640 (2 100) 300 (1 000) 700 (2 300) 550 (1 800)
670 (2 200) 300 (1 000) 730 (2 400) 460 (1 500)
700 (2 300) 460 (1 500) 760 (2 500) 490 (1 600)
700 (2 300) 490 (1 600) 820 (2 700) 550 (1 800)
Tabla G-12B.
Longitudes caractersticas de reas sensibles de azimut (aproximacin desplazada, vase 4.3.7.1) (las distancias se expresan en metros (ft); en ambas unidades se han redondeado los valores)
Anchura de haz de 2,0 Distancia de azimut al umbral 1 830 (6 000) 2 140 (7 000) 2 440 (8 000) 2 750 (9 000) 3 050 (10 000)
Anchura de haz de 1,0 3 350 (11 000) 3 660 (12 000) 3 960 (13 000)
Emplazamiento despejado, B-747 Emplazamiento despejado, B-727 Emplazamiento complejo, B-747 Emplazamiento complejo, B-727
640 (2 100) 300 (1 000) 670 (2 200) 300 (1 000)
730 (2 400) 300 (1 000) 760 (2 500) 300 (1 000)
790 (2 600) 300 (1 000) 820 (2 700) 330 (1 100)
880 (2 900) 300 (1 000) 880 (2 900) 460 (1 500)
880 (2 900) 300 (1 000) 1 010 (3 300) 550 (1 800)
920 (3 000) 300 (1 000) 980 (3 200) 490 (1 600)
940 (3 100) 490 (1 600) 1 070 (3 500) 520 (1 700)
1 010 (3 300) 550 (1 800) 1 130 (3 700) 550 (1 800)
ADJ G-57
23/11/06
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla G-12C. Longitudes caractersticas de reas sensibles de azimut (aproximacin por clculo de eje, vase 4.3.7.2, emplazamientos despejados) (las distancias se expresan en metros (ft); en ambas unidades se han redondeado los valores)
Anchura de haz de 2,0 Distancia de azimut al umbral 1 830 (6 000) 2 140 (7 000) 2 440 (8 000) 2 750 (9 000) 3 050 (10 000) 3 350 (11 000)
Volumen I
Anchura de haz de 1,0 3 660 (12 000) 3 960 (13 000)
B-727, emplazamiento despejado
Altura:
300 (1 000) 75 (250) 60 (200) 45 (150) 30 (100) 15 (50)
300 (1 000) 300 (1 000) 300 (1 000) 300 (1 000) 300 (1 000) 610 (2 000)
300 (1 000) 300 (1 000) 300 (1 000) 300 (1 000) 520 (1 700) 730 (2 400)
300 (1 000) 300 (1 000) 300 (1 000) 490 (1 600) 610 (2 000) 880 (2 900)
300 (1 000) 300 (1 000) 460 (1 500) 550 (1 800) 700 (2 300) 1 010 (3 300)
300 (1 000) 300 (1 000) 490 (1 600) 610 (2 000) 820 (2 700) 1 070 (3 500)
300 (1 000) 300 (1 000) 610 (2 000) 670 (2 200) 920 (3 000) 1 100 (3 600)
300 (1 000) 490 (1 600) 610 (2 000) 760 (2 500) 980 (3 200) 1 040 (3 400)
300 (1 000) 550 (1 800) 670 (2 200) 820 (2 700) 1 100 (3 600) 1 190 (3 900)
B-747, emplazamiento despejado
300 (1 000) 75 (250) 60 (200) 45 (150) 30 (100) 15 (50)
430 (1 400) 640 (2 100) 700 (2 300) 760 (2 500) 850 (2 800) 1 070 (3 500)
460 (1 500) 730 (2 400) 790 (2 600) 820 (2 700) 960 (3 100) 1 340 (4 400)
490 (1 600) 790 (2 600) 820 (2 700) 920 (3 000) 1 100 (3 600) 1 580 (5 200)
520 (1 700) 850 (2 800) 920 (3 000) 1 010 (3 300) 1 250 (4 100) 1 830 (6 000)
520 (1 700) 880 (2 900) 940 (3 100) 1 070 (3 500) 1 400 (4 600) 1 980 (6 500)
550 (1 800) 920 (3 000) 940 (3 100) 1 070 (3 500) 1 550 (5 100) 2 040 (6 700)
580 (1 900) 940 (3 100) 1 010 (3 300) 1 190 (3 900) 1 710 (5 600) 2 070 (6 800)
610 (2 000) 1 010 (3 300) 1 010 (3 300) 1 400 (4 600) 1 890 (6 200) 2 070 (6 800)
23/11/06
ADJ G-58
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94
4 4 5 78 6
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla G-13. ngulo de superficie a la altura mnima y longitudes correspondientes del volumen de cobertura protegido para procedimientos de aproximacin MLS/RNAV
Volumen I
Longitud del volumen de cobertura protegido L[m(ft)] PCH = 2,0 m
ngulo de superficie a la altura mnima (grados), B-727 B-747
300 (1 000) 450 (1 500) 600 (2 000) 750 (2 500) 900 (3 000)
1,81 1,23 0,95 0,77 N/A
3,49 2,36 1,79 1,44 1,21
Puede emplearse la siguiente ecuacin para determinar el ngulo de la superficie a la altura mnima ( ) respecto a un centro de fase de la antena de azimut en relacin con la longitud del volumen de cobertura protegido arbitrario L. (L) PCH 4 L
TFH tan
1
siendo: TFH PCH = altura del empenaje de cola; = altura del centro de fase de la antena MLS; = longitud de onda MLS.
es igual a 0,06 m. PCH y L deben expresarse en metros si TFH
Nota. TFH es igual a 10,4 m para el B-727 y a 19,3 m para el B-747, y se expresan en metros.
23/11/06
ADJ G-60
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Relaciones entre las medidas de vigilancia y control tomadas por el equipo terrestre
Accin resultante Datos bsicos Datos bsicos radiados radiados en la en la cobertura de cobertura de azimut azimut de posterior aproximacin
Falla del subsistema
Elevacin de Azimut de aproximacin aproximacin
Azimut posterior
Datos auxiliares
DME/N o DME/P
Azimut de aproximacin Elevacin de aproximacin Azimut posterior Datos bsicos radiados en la cobertura de azimut de aproximacin Datos bsicos radiados en la cobertura de azimut posterior Datos auxiliares DME/N o DME/P
* * *
+ + * * * +
* *
* Indica que la radiacin debera cesar. + Indica que la radiacin puede continuar si se requiere para las operaciones.
Tabla G-15.
Objetivos de integridad y continuidad de servicio para operaciones bsicas MLS y MLS/RNAV

Azimut o elevacin DME/P (Nota 6) Integridad en cualquier aterrizaje (Nota 4) Continuidad de servicio
Nivel
Integridad en cualquier aterrizaje
Continuidad de servicio
MTBO (horas)
MTBO (horas)
1 2 3 4 (Nota 5) 1 1 1 1 0,5 0,5 10 10 10

7
No demostrados, sino designados para satisfacer requisitos de nivel 2 (Nota 3) 1

9
4 10 (15 s) 2 10 (15 s) 2 10
1 000 2 000
1 1 1
1 1 1
10 10 10
1 1 1
4 10 (15 s) 4 10 (15 s) 4 10 (15 s)
1 000 1 000 1 000
1 1
(30 s Az) (15 s El) (Nota 6)

NOTAS.
4 000 Az 2 000 El (Nota 6)
1. La integridad y continuidad de servicio de las palabras de datos estn incluidas en los valores especificados de la funcin angular para cada nivel de servicio. 2. No se requiere azimut posterior para las operaciones bsicas. 3. Se tiene la intencin de que todos los equipos satisfagan los requisitos del nivel 2 por lo menos. 4. Si se emplea el DME/N con el MLS, la cifra podr reducirse a 1 1 10 5. 5. Los tiempos de exposicin del nivel 4 se basan en la experiencia obtenida con el ILS y concuerdan con las actuales capacidades operacionales. Cuando se tenga ms experiencia con el MLS y se propongan capacidades operacionales superiores, puede que sea necesario ajustar estos valores. 6. Los procedimientos MLS/RNAV pueden exigir que los objetivos de integridad, continuidad de servicio y MTBO de la elevacin DME/P y, si se utiliza, azimut posterior de nivel 3 y 4 equivalgan al equipo de azimut de aproximacin.
ADJ G-61
23/11/06
Volumen I
CDIGO DE SINCRONIZACIN REFERENCIA DEL RECEPTOR
IMPULSOS DE INDICACIN FUERA DE COBERTURA
PERODO DE CAPTACIN DE LA PORTADORA RF
PAUSA
ENSAYO RADIADO DESDE TIERRA (IMPULSO "VUELTA")
PREMBULO
SEALES DE SECTOR
PERODO DE TIEMPO EXPLORACIN "IDA"
PERODO DE TIEMPO EXPLORACIN "VUELTA"
PREMBULO SIGUIENTE
Figura G-1.
Organizacin de la funcin de ngulo
23/11/06
ADJ G-62
Adjunto G
IMPULSO "IDA" TIEMPO REF. TIEMPO DE PAUSA
IMPULSO "VUELTA"
PERODO DE TIEMPO EXPLORACIN "IDA"
PERODO DE TIEMPO DE EXPLORACIN "VUELTA" PUNTO MEDIO EXPLORACIN 0
0 SEALES DE SECTOR T0 Tm
Figura G-2.
Parmetros de la cronologa de exploracin de ngulo
ADJ G-63
23/11/06
Volumen I
SECUENCIA NM. 1 ELEVACIN DE APROXIMACIN
TIEMPO (ms)
ENDEREZAMIENTO
10
ENDEREZAMIENTO
AZIMUT DE APROXIMACIN
20
ENDEREZAMIENTO ELEVACIN DE APROXIMACIN (NOTA 1)
30
ENDEREZAMIENTO ELEVACIN DE APROXIMACIN
40
AZIMUT POSTERIOR
50
(NOTA 2) ELEVACIN DE APROXIMACIN ENDEREZAMIENTO
AMPLIACIN (POR EJEMPLO AZIMUT DE 360) (MNIMO DE 18,2 MS) (NOTA 2)
60
ELEVACIN DE APROXIMACIN ENDEREZAMIENTO
66,7
66,8
(NOTA 3)
Notas: 1. Cuando se proporciona azimut posterior, la "palabra" nm. 2 de datos bsicos tiene que transmitirse en esta posicin. 2. Las "palabras"de datos bsicos pueden transmitirse en cualquier perodo de tiempo disponible. 3. El tiempo total de duracin de la secuencia nm. 1, ms la de la secuencia nm. 2, no tiene que exceder 134 ms.
Figura G-3A. Par de secuencias de transmisin para todas las funciones de gua angular MLS
23/11/06
ADJ G-64
Adjunto G
TIEMPO (ms)
10
AZIMUT DE APROXIMACIN DE RGIMEN ALTO AZIMUT DE APROXIMACIN DE RGIMEN ALTO
20
"PALABRAS" DE DATOS (NOTA 1)
(NOTA 2)
AZIMUT POSTERIOR
30
AZIMUT DE APROXIMACIN DE RGIMEN ALTO
40
ELEVACIN DE APROXIMACIN
50
60
AZIMUT DE APROXIMACIN DE RGIMEN ALTO ELEVACIN DE APROXIMACIN
64,9
67,5
(NOTA 3)
Notas: 1. Las "palabras"de datos pueden transmitirse en cualquier perodo de tiempo disponible. 2. Cuando se proporciona azimut posterior, la "palabras" nm. 2, de datos bsicos tiene que transmitirse en esta posicin. 3. El tiempo total de duracin de la secuencia nm. 1, ms el de la secuencia nm. 2, no tiene que exceder 134 ms.
Figura G-3B.
Par de secuencias de transmisin para la funcin de gua de ngulo de azimut de aproximacin de rgimen alto MLS
ADJ G-65
23/11/06
Volumen I
2 PALABRAS
3 PALABRAS
3 PALABRAS
1 PALABRA
3 PALABRAS
SEC. Nm. 1
SEC. Nm. 2
SEC. Nm. 1
SEC. Nm. 2
SEC. Nm. 1
SEC. Nm. 2
SEC. Nm. 1
SEC. Nm. 2
SEC. Nm. 1
18 ms
CICLO COMPLETO = 615 ms (MXIMO)
Figura G-3C. Ciclo completo de transmisin en multiplex en el que se presentan los perodos de tiempo disponibles que pueden utilizarse para las "palabras" de datos auxiliares
AAZ
(MXIMO)
BAZ
(MXIMO)
EXPLORACIN "IDA"
NGULO DE GUA EN AZIMUT DE APROXIMACIN
NGULO DE GUA EN AZIMUT POSTERIOR
EXPLORACIN "VUELTA" DIRECCIN DE APROXIMACIN
PISTA
ANTENA DE AZIMUT DE APROXIMACIN EXPLORACIN "VUELTA"
ANTENA DE AZIMUT POSTERIOR EXPLORACIN "IDA"
AAZ
(MXIMO)
BAZ
(MXIMO)
Figura G-4.
Convenciones de exploracin de las funciones de gua en azimut
23/11/06
ADJ G-66
Adjunto G
ANTENA DE AZIMUT DE APROXIMACIN
(NORMALMENTE 40)
80
LNEA DE MIRA DE LA ANTENA
COBERTURA ADICIONAL POSIBLE HASTA 120 (Normalmente 60)
COBERTURA LATERAL
41,7 km (22,5 NM) 6 000 m (20 000 ft) 600 m (2 000 ft)
15 HORIZONTAL ANTENA DE AZIMUT DE APROXIMACIN ~22 km (~12 NM) COBERTURA VERTICAL Nota. Ilustracin del sector de cobertura que comienza en el centro de fase de la antena instalada. No est a escala 41,7 km (22,5 NM)
Figura G-5A.
Cobertura de azimut de aproximacin en la regin de aproximacin
ADJ G-67
23/11/06
Volumen I
PUNTO DE REFERENCIA MLS
10 90 m (300 ft)
COBERTURA LATERAL
37 km (20 NM)
REGIN DE LA PISTA
REGIN DE COBERTURA OPERACIONAL MNIMA
6 000 m (20 000 ft)
600 m (2 000 ft) ANTENA 30 DE AZIMUT DE APROXIMACIN 20 15 2,5 m (8 ft) COBERTURA VERTICAL HORIZONTAL 600 m (2 000 ft)
No est a escala
COBERTURA ADICIONAL RECOMENDADA

Nota. Ilustracin del sector de gua proporcional mnimo que se requiere, sea cual fuere la ubicacin u orientacin del equipo.
Figura G-5B. Cobertura de azimut de aproximacin en la regin de la pista y cobertura operacional mnima para la regin de azimut de aproximacin
23/11/06
ADJ G-68
Adjunto G
20
ANTENA DE AZIMUT POSTERIOR 45 m (150 ft)
DIRECCIN DE AZIMUT POSTERIOR O DE SALIDA
18,5 km (10 NM) 45 m (150 ft) 20 UMBRAL
COBERTURA LATERAL
3 000 m (10 000 ft)
600 m (2 000 ft) 15 20 0,9 30
2,5 m (8 ft) 18,5 km (10 NM) ANTENA DE AZIMUT POSTERIOR
COBERTURA VERTICAL
COBERTURA ADICIONAL RECOMENDADA
No est a escala
Figura G-6.
Cobertura de azimut posterior en la regin de azimut posterior
ADJ G-69
23/11/06
Volumen I
LMITES NEGATIVOS DE LA EXPLORACIN ANCHURA DEL SECTOR DE GUA PROPORCIONAL LMITES POSITIVOS DE LA EXPLORACIN PERODO DE TIEMPO DE LA EXPLORACIN "IDA" PERODO DE TIEMPO DE LA EXPLORACIN "VUELTA"
PUNTO MEDIO DE LA EXPLORACIN
LMITES NEGATIVOS DE LA EXPLORACIN ANCHURA DEL SECTOR DE GUA PROPORCIONAL LMITES POSITIVOS DE LA EXPLORACIN PERODO DE TIEMPO DE LA EXPLORACIN "IDA" PERODO DE TIEMPO DE LA EXPLORACIN "VUELTA"
PUNTO MEDIO DE LA EXPLORACIN
AZIMUT POSTERIOR
IMPULSOS DE MARGEN "A LA DERECHA"
IMPULSOS DE MARGEN "A LA IZQUIERDA"
IMPULSOS DEL HAZ EXPLORADOR
Figura G-7.
Convenciones de los impulsos de margen para las funciones azimut
23/11/06
ADJ G-70
Adjunto G
SB y margen en fase Margen primero
SB y margen desfasados
0 -10
Margen al final
Margen primero
Margen al final
0 s
-20 -30 0 AMPLITUD DE VDEO (dB) -10
0 s
5 s
-20 -30 0 -10
5 s
10 s
-20 -30
10 s
100
200
-200
-100
100
200
-200
-100
TIEMPO REFERIDO AL BORDE DEL IMPULSO DE MARGEN ( s)
Figura G-8.
Ejemplos de formas de onda vdeo recibidas en la regin de transicin de SB/ margen para tiempos de conmutacin de 0,5 y 10 s
ADJ G-71
23/11/06
Volumen I
+ EXPLORACIN "VUELTA" ANTENA DE ELEVACIN DE APROXIMACIN
EL(MXIMO)
NGULO DE GUA DE ELEVACIN LNEA DE NGULO CERO (HORIZONTAL) UMBRAL DE LA PISTA EXPLORACIN "IDA"
No est a escala
Figura G-9.
Convenciones de exploracin para las funciones de elevacin en la aproximacin
23/11/06
ADJ G-72
Adjunto G
ANTENA DE ELEVACIN DE APROXIMACIN
LA ANCHURA ES POR LO MENOS IGUAL AL SECTOR DE GUA PROPORCIONAL DE AZIMUT DE APROXIMACIN
COBERTURA ADICIONAL POSIBLE HASTA 28
COBERTURA LATERAL
37 km (20 NM) DEL UMBRAL
6 000 m (20 000 ft)
ANTENA DE ELEVACIN DE APROXIMACIN
600 m (2 000 ft) 7,5 HORIZONTAL COBERTURA VERTICAL
No est a escala
Nota. Ilustracin del sector de cobertura que comienza en el centro de fase de la antena instalada.
Figura G-10A.
Cobertura de elevacin de aproximacin en la regin de aproximacin
ADJ G-73
23/11/06
Volumen I
ANTENA DE ELEVACIN DE APROXIMACIN 120 m (400 ft) NORMAL
245 m (810 ft) NORMAL
10 (MIN) 75 m (250 ft) COBERTURA LATERAL
DIRECCIN DE LA APROXIMACIN
37 km (20 NM)
ANTENA DE ELEVACIN DE APROXIMACIN 600 m (2 000 ft) 2,5 m (8 ft)
7,5
HORIZONTAL
75 m (250 ft) COBERTURA VERTICAL
No est a escala
Nota. Ilustracin del sector de gua proporcional mnimo requerido, sea cual fuere la ubicacin u orientacin del equipo.
Figura G-10B.
Cobertura operacional mnima para elevacin de aproximacin
23/11/06
ADJ G-74
Adjunto G
Receptor MLS Estimacin sin tratar del ngulo Filtro de salida del receptor 2
Filtro de error a lo largo de la trayectoria 0
Error a lo largo de la trayectoria
Referencia de posicin absoluta
Filtro de ruido de mandos 1
Error de ruido de mandos
Funcin de gua
Frecuencias de vrtices (Radianes/segundos)

0 1 2
Filtro de salida del receptor Filtro a lo largo de la trayectoria Filtro de ruido de mandos
S+
2 2 n
Azimut de 0,5 aproximacin Elevacin de aproximacin 1,5 DME/P 1,5
0,3 0,5 0,5
10 10 10
S2 + 2 S S+
nS +
=1 = 0,64 0 S=j
FILTRO DE SALIDA DEL RECEPTOR (PASO BAJO) FILTRO A LO LARGO DE LA TRAYECTORIA (PASO BAJO) FILTRO DE RUIDO DE MANDOS (PASO ALTO)
CT B /O 12d
6d B/
B/ OC
O CT
6d
RADIANES/SEGUNDO
1 0 2
Figura G-11.
Configuraciones de filtro y frecuencias de vrtice
ADJ G-75
23/11/06
Volumen I
T1
T2
T4 SALIDA DEL FILTRO PFE O CMN
ERROR
TIEMPO
T3
T = VENTANA DESLIZANTE
Notas: = Especificacin de error T = Regin a evaluar T1 T2 T3 = Intervalos de tiempo en los que el error excede de las especificaciones. Para que el equipo terrestre sea aceptable en esta regin debe satisfacerse la desigualdad siguiente: (T1 + T2 + T3 + ) T 0,05
Figura G-12.
Metodologa de medicin MLS
23/11/06
ADJ G-76
Adjunto G
+Z
Punto de referencia MLS
+Y
Umbral de la pista principal
+X
Figura G-13.
Sistema de coordenadas de punto de recorrido MLS/RNAV
WP1
WP5 WP4
WP3
WP2
Figura G-14.
Definicin de tramos en curva
ADJ G-77
23/11/06
Volumen I
WP3 WP4 KASEL-1-A WP3 WP2 SEMOR-1-C WP2 NELSO-1-B WP1 Pista 23R WP1 WP1 Pista 23L WP1 Pista 26
WP2 WP3 LAWSO-6-D WP2 Aproximacin frustrada
Figura G-15.
Diagrama de ejemplo de procedimientos MLS/RNAV
23/11/06
ADJ G-78
Adjunto G
Centro del haz
0dB
-3dB 0,5 BW 0,5 BW
0,76 BW
0,76 BW -10dB
0,96 BW
0,96 BW
BW = Anchura de haz
Nota. La envolvente de haz es alisada por un filtro vdeo de 26 kHz antes de la medida.
Figura G-16.
Seal en el espacio dinmica en campo lejano
ADJ G-79
23/11/06
Volumen I
Seccin 4.1.1.2 Emplazamiento de la antena de elevacin entre la trayectoria de planeo y la pista
Seccin 4.1.1.3 Emplazamiento de la antena de elevacin con un desplazamiento superior al de la antena de trayectoria de planeo
Seccin 4.1.1.4 Otras opciones
Anlisis de la seal en el espacio Determnese el retroceso de la antena de elevacin 4.1.1.2.1-4.1.1.2.3 Ajstese el retroceso de la antena de elevacin como sea necesario 4.1.1.3.1
NO
Determnese la regin de migracin de la zona de Fresnel 4.1.1.2.4
NO
Es aceptable la penetracin del diagrama lateral? 4.1.1.3.2
S
Se satisfacen los requisitos de limitacin de obstculos?
NO
Se satisfacen los requisitos de limitacin de obstculos? 4.1.1.3.3
NO
Umbral de la pista S
4.1.1.2.5
S NO
Son aceptables las reas crticas? 4.1.1.2.6
Son aceptables las reas crticas? 4.1.1.2.6
NO
Otras opciones 4.1.1.4
S
Es aceptable el NO emplazamiento del equipo monitor? 4.1.1.2.7
S
Es aceptable el NO emplazamiento del equipo monitor? 4.1.1.2.7
S
Emplcese la antena de elevacin
S
Emplcese la antena de elevacin
Figura G-17.
Diagrama de operaciones lgicas para el emplazamiento de la antena de elevacin y la antena de trayectoria de planeo
23/11/06
ADJ G-80
Adjunto G
REGIN DE MIGRACIN DE LA ZONA DE FRESNEL
PISTA
OS min.
ANTENA DE TRAYECTORIA DE PLANEO NORMALMENTE 180 m (590 ft)
REGIN DE ANTENA DE ELEVACIN ACEPTABLE
Figura G-18.
Regiones de la antena de elevacin en caso de emplazamiento comn con ILS (Trayectoria mnima de planeo de 3)
ADJ G-81
23/11/06
Volumen I
OS SB = ARDH-RPCH tan
EL SB VISTA EN PLANTA
RPCH ARDH
VISTA DE PERFIL
Figura G-19.
Parmetros de emplazamiento de la antena de elevacin
23/11/06
ADJ G-82
Adjunto G
Seccin 4.1.2.2 Antena de azimut delante del localizador ILS

Verifquense criterios de emplazamiento comn seccin 4.2
Seccin 4.1.2.4 Integracin azimut/localizador
Seccin 4.1.2.3 Antena de azimut detrs del localizador
Anlisis de la seal en el espacio
No
Es aceptable la separacin entre azimut y localizador? No 4.1.2.2.1
No
4.1.2.4.1.1
Son aceptables la separacin y la altura AZ 4.1.2.3.1
S S No
Bloqueo AZ por mstil del monitor ILS? 4.1.2.3.2
S
Es necesario empla- S zamiento comn con localizador ILS? Hay un sistema de iluminacin de aproximacin?
S
Se cumplen los requisitos de limitacin S de obstculos con DME? 4.1.2.2.2
No
Bloqueo AZ por mstil del monitor ILS? 4.1.2.4.3
S
Ajstese la altura del centro de fase como sea necesario Se cumplen los requisitos de limitacin de obstculos con DME? 4.1.2.2.2
No
S
Ajstese la altura del centro de fase como sea necesario
No
No
Se cumplen los requisitos de limitacin de obstculos sin DME? No
S
Determnese la altura del localizador sobre AZ 4.1.2.4.1.2
S
Son aceptables las reas criticas? No 4.1.2.2.3
No No
Se cumplen los No requisitos de limitacin de obstculos sin DME?
S
Es aceptable el emplazamiento del monitor? No 4.1.2.2.4
4.1.2.2.2
S
Son aceptables No las reas crticas? 4.1.2.2.3
No Son aceptables las reas crticas? 4.1.2.2.3 S

Emplcese la antena de azimut si puede No encontrarse emplazamiento para el monitor
S
Es aceptable el No emplazamiento del monitor? 4.1.2.2.4
S
Emplcese la antena o considrese otra opcin
S
Emplcese la antena o considrese otra opcin
Extremo de parada de la pista
Antena de localizador
Seccin 4.1.2.5 Emplazamiento de azimut desplazado
Figura G-20.
Diagrama de operaciones lgicas azimut/loalizador
ADJ G-83
23/11/06
Volumen I
Caso de rumbo frontal y posterior 55 20 0 20 40
9m
*
3m
EXTREMO DE PARADA
**
3m
*
3m
6m
Configuracin del localizador
30m
30m
*
X La X se decide conforme a los criterios de franqueamiento de obstculos 3m
* *
20 0
6m 9m
55
40 Caso de rumbo frontal
EMPLAZAMIENTO DESPLAZADO DEL AZIMUT REA 1: Posiciones de instalacin que se recomiendan (directamente a travs) EJE REA 2: Ningn efecto mensurable en el localizador REA 3: Degradacin mensurable de la seal del localizador en rumbo frontal o de las seales de azimut Indica un requisito adicional cuando se usa el localizador en rumbo posterior Degradacin inaceptable de la seal del localizador en estas reas EMPLAZAMIENTOS EN TIERRA INTEGRADA ELEVADA (sin rumbo de vuelta LOC) ELEVADA (con o sin rumbo de vuelta LOC) EMPLAZAMIENTOS DEL AZIMUT
DESPLAZAMIENTO: VASE LA LEYENDA A LA IZQUIERDA
Figura G-21.
Regiones de la antena de azimut en caso de emplazamiento en comn
23/11/06
ADJ G-84
Adjunto G
H =3 1 + D X 4 ALTURA DE DECISIN Z = Z - Z LOC
0.06D - DZ , X
(D, X, y Z en metros)
WN W CENTRO DE FASE DE LA ANTENA DE AZIMUT 0,6ZDH
ZDH Z Z = 2,5m Z LOC H
LOCALIZADOR
PISTA XW X XW (VALOR MXIMO)

N
Figura G-22. Altura exigida del centro de fase de la antena de azimut cuando la antena de azimut se instala detrs del localizador ILS
ADJ G-85
23/11/06
!" #
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4 4 5 78 6
!" #
&
:K @WG
: A b
"
4 4 5 78 6
77 7
Adjunto G
75 m (250 ft) PISTA
ANTENA DE ELEVACIN 10 m (33 ft) 10 m (33 ft) AL MONITOR DEL EMPLAZAMIENTO SEGN SE NECESITE L (Vase la tabla a continuacin)
EMPLAZAMIENTO DESPEJADO EMPLAZAMIENTO CARGADO
ANCHURA DE HAZ
1,0 1,5
B-747 B-727 B-747 320 m 170 m 385 m (1 050 ft) (560 ft) (1 260 ft) 400 m 250 m 565 m (1 310 ft) (820 ft) (1 860 ft)
B-727 180 m (600 ft) 300 m (990 ft)
VISTA EN PLANTA
ESTE VOLUMEN SE DA NICAMENTE DONDE LOS PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIN PARA MLTIPLES NGULOS DE ELEVACIN ESTN APROBADOS ANTENA DE ELEVACIN TRAYECTORIA DE PLANEO MNIMA SEGN SE REQUIERA PARA PROTEGER EL MONITOR DE CAMPO
W 1,7 B
MAX GP TOLERANCIA DE DESVIACIN DE MIN GP TRAYECTORIA DE ( 1,0) VUELO (0,2)
1,7 BW NGULO MXIMO DE ELEVACIN PARA EL CUAL HAY PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIN APROBADOS
VISTA DE PERFIL
Figura G-24.
rea crtica y sensible de elevacin y volumen normales
ADJ G-87
23/11/06
Volumen I
REA CRTICA REA SENSIBLE; B-727 (SE PROHBEN AERONAVES ESTACIONARIAS) REA SENSIBLE; B-747 (SE PROHBEN AERONAVES ESTACIONARIAS)
Vase en la Figura G-23 (vista en planta) la proteccin del monitor y del campo cercano
DE DERROTA OXIMACIN APR
300 m
Vase la Tabla G-12B
Nota. La vista de perfil aparece en la Figura G-23.
Figura G-25. reas crtica y sensible de azimut normales en el caso de instalaciones de azimut desplazadas
23/11/06
ADJ G-88
Adjunto G
Vase 4.3.7.2.2
C
REA CRTICA REA SENSIBLE
*Vase 4.3.7.2.1
L*
L* L*
D C B
PISTA
1,7 BW + tolerancia de desviacin de trayectoria de vuelo (0,2)
X
DH (MAP)
G
300 m (1 000 ft)
BW = Anchura de haz
No est a escala
Figura G-26.
Volumen/reas crticas y sensibles de azimut normales para las aproximaciones por clculo del eje
ADJ G-89
23/11/06
Volumen I
REA CRTICA PARA APROXIMACIN NORMAL RECTILNEA

as e 3 V la G -1 ab la T
1,7 BW Calle de rodaje
REQUISITO DE REA CRTICA FUERA DE EJE REA SENSIBLE
1,73 W 1,73 W
Antena de azimut Extremo de parada de la pista rea sensible
BW = Anchura de haz
Tolerancia de desviacin de trayectoria de vuelo (0,2)

rtura obe de c ite Lm l iona porc pro
W 1,7 B
Antena de azimut
Protegi
Vista de planta de la aproximacin da por el eje
La superficie de alturas mnimas slo se aplica a esta regin
PISTA Vase en la Figura G-23 (vista en planta) la proteccin del monitor y del campo cercano
reas crticas y sensibles (Figura G-23)
VISTA EN PLANTA
imas as mn e altur icie d Superf
3
PCH
No est a escala
VISTA DE PERFIL
Figura G-27.
Extensin normal de las reas crticas y sensibles de azimut para aproximaciones segmentadas y en curva
23/11/06
ADJ G-90
Adjunto G
VASE LA FIGURA G-24

PISTA
APROXIMACIN
ANTENA DE ELEVACIN
PARA LA VISTA DE PERFIL: CALLE DE RODAJE EL REA CRTICA SE EXTIENDE POR DEBAJO DE LA DERROTA NOMINAL CON UN NGULO DE 1,7 DE ANCHURA DE HAZ, MS UNA TOLERANCIA PARA DESVIACIONES DE LA TRAYECTORIA DE VUELO. APROXIMACIN 2D, 3D
REA CRTICA : APROXIMACIN ALINEADA DE 3,0 EXTENSIN DEL REA CRTICA NECESARIA PARA GARANTIZAR LA CALIDAD DE LA SEAL DE ELEVACIN EN LOS SECTORES UTILIZADOS PARA PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIN SEGMENTADA Y EN CURVA .
10 m (33 ft)
APROXIMACIN . AQU EMPIEZA EL USO DE LA GUA DE ELEVACIN.
Figura G-28. Extensin normal del rea crtica en elevacin para aproximaciones segmentadas y en curva
ADJ G-91
23/11/06
Volumen I
Antena de azimut de aproximacin y transpondedor DME/P emplazado en comn Transpondedor DME/N (si no se dispone de DME/P) Antena de elevacin Desplazamiento de la antena AAz Eje de pista 120 m (400 ft)
Distancia entre AAz y elevacin
Figura G-29.
Configuracin geomtrica del equipo de tierra para aproximaciones por clculo de eje
23/11/06
ADJ G-92
Adjunto G
2 500
2 000
Distancia del desplazamiento de la antena de azimut (metros)
1 500
1 000
500 Punto de referencia MLS
-500
-1 000
-1 500
-2 000
-2 500 -5 000
-4 500
-4 000
-3 500
-3 000
-2 500
-2 000
-1 500
-1 000
-500
Distancia entre azimut y elevacin (metros)
Figura G-30.
Desplazamientos admisibles de la antena de azimut para aproximaciones por clculo de eje con telemetra DME/P (Norma 1)
ADJ G-93
23/11/06
Volumen I
250 200 Distancia del desplazamiento de la antena de azimut (metros) 150 100 50 0 -50 -100 -150 -200 -250 -5 000 -4 500 -4 000 -3 500 -3 000 -2 500 -2 000 -1 500 -1 000 -500 -0 Punto de referencia MLS
Distancia entre azimut y elevacin (metros)
Figura G-31.
Desplazamientos admisibles de la antena de azimut para aproximaciones por clculo de eje con telemetra DME/N
23/11/06
ADJ G-94
Adjunto G
Pista primaria
Azimut de aproximacin y DME/P
Pista secundaria
120 m (400 ft) Elevacin
300 m (1 000 ft)
Separacin entre pistas (-)
Desfase del umbral (-)
Direccin de aproximacin
Nota. La posicin indicada de la antena de elevacin se define por los valores normales utilizados para calcular los datos que aparecen en la Figura G-33.
Figura G-32.
Configuracin geomtrica del equipo y la pista para aproximaciones por clculo de eje a pistas secundarias paralelas
ADJ G-95
23/11/06
Volumen I
Distancia entre azimut y elevacin = 3 000 m 2 000
1 600
1 200
Separacin entre pistas (metros)
800
400
-400
-800
-1 200
A
-1 600
-2 000 1 200
800
400
-400
-800
-1 200
-1 600
-2 000
-2 400
-2 800
Desfase del umbral (metros) Notas: 1. El lmite radial depende de la performance de la antena de elevacin. 2. El punto A corresponde al ejemplo descrito en 13.7.6.
Figura G-33.
Configuraciones geomtricas de pistas admisibles para aproximaciones por clculo de eje a pistas secundarias paralelas
23/11/06
ADJ G-96
Adjunto G
rru mp ida /fru stra da sin g
ua
Obstculo
Figura G-34.
Determinacin del tiempo de exposicin a obstculos (OET)
Ap rox i
OET
ma ci n
inte
ADJ G-97
23/11/06
Volumen I
Az 01R SPL
MTBF MTBO
10 000 4 000 2 000 1 000
100
30-06-92 29-12-92 30-06-93 30-12-93 30-06-94 30-12-94

Interrupcin nica Sin efecto
1-07-95
30-12-95 30-06-96 30-12-96
1-07-97
8 6 4 2 0 oct-94 ene-94 ene-95 abr-93 oct-95 abr-96 oct-93 oct-96 ene-97 1-07-97 ene-97 oct-92 ene-93 ene-96 abr-94 abr-95 jul-94 jul-95 jul-93 jul-92 jul-96 jul-96
Figura G-35A.
Ejemplo de registro de interrupcin para instalacin de azimut MLS
EI 01R SPL
MTBF MTBO
10 000
2 000 1 000
100
30-06-92 29-12-92 30-06-93 30-12-93 30-06-94 30-12-94

Interrupcin nica Sin efecto
1-07-95
30-12-95 30-06-96 30-12-96
8 6 4 2 0 oct-94 oct-93 ene-94 ene-95 oct-95 abr-94 abr-95 oct-92 abr-93 ene-93 ene-96 abr-96 oct-96 jul-93 jul-94 jul-92 jul-95
Figura G-35B.
Ejemplo de registro de interrupcin para instalacin de elevacin MLS
FIN 23/11/06 ADJ G-98
PUBLICACIONES TCNICAS DE LA OACI
Este resumen explica el carcter, a la vez que describe, en trminos generales, el contenido de las distintas series de publicaciones tcnicas editadas por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional. No incluye las publicaciones especializadas que no encajan especficamente en una de las series, como por ejemplo el Catlogo de cartas aeronuticas, o las Tablas meteorolgicas para la navegacin area internacional. Normas y mtodos recomendados internacionales. El Consejo los adopta de conformidad con los Artculos 54, 37 y 90 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, y por conveniencia se han designado como Anexos al citado Convenio. Para conseguir la seguridad o regularidad de la navegacin area internacional, se considera que los Estados contratantes deben aplicar uniformemente las especificaciones de las normas internacionales. Para conseguir la seguridad, regularidad o eficiencia, tambin se considera conveniente que los propios Estados se ajusten a los mtodos recomendados internacionales. Si se desea lograr la seguridad y regularidad de la navegacin area internacional es esencial tener conocimiento de cualesquier diferencias que puedan existir entre los reglamentos y mtodos nacionales de cada uno de los Estados y las normas internacionales. Si, por algn motivo, un Estado no puede ajustarse, en todo o en parte, a determinada norma internacional, tiene de hecho la obligacin, segn el Artculo 38 del Convenio, de notificar al Consejo toda diferencia o discrepancia. Las diferencias que puedan existir con un mtodo recomendado internacional tambin pueden ser significativas para la seguridad de la navegacin area, y si bien el Convenio no impone obligacin alguna al respecto, el Consejo ha invitado a los Estados contratantes a que notifiquen toda diferencia adems de aqullas que ataan directamente, como se deja apuntado, a las normas internacionales. Procedimientos para los servicios de navegacin area (PANS). El Consejo los aprueba para su aplicacin mundial. Comprenden, en su mayor parte, procedimientos de operacin cuyo grado de desarrollo no se estima suficiente para su adopcin como normas o mtodos recomendados internacionales, as como tambin materias de un carcter ms permanente que se consideran demasiado
detalladas para su inclusin en un Anexo, o que son susceptibles de frecuentes enmiendas, por lo que los procedimientos previstos en el Convenio resultaran demasiado complejos. Procedimientos suplementarios regionales (SUPPS). Tienen carcter similar al de los procedimientos para los servicios de navegacin area ya que han de ser aprobados por el Consejo, pero nicamente para su aplicacin en las respectivas regiones. Se publican englobados en un mismo volumen, puesto que algunos de estos procedimientos afectan a regiones con reas comunes, o se siguen en dos o ms regiones.
Las publicaciones que se indican a continuacin se preparan bajo la responsabilidad del Secretario General, de acuerdo con los principios y criterios previamente aprobados por el Consejo. Manuales tcnicos. Proporcionan orientacin e informacin ms detallada sobre las normas, mtodos recomendados y procedimientos internacionales para los servicios de navegacin area, para facilitar su aplicacin. Planes de navegacin area. Detallan las instalaciones y servicios que se requieren para los vuelos internacionales en las distintas regiones de navegacin area establecidas por la OACI. Se preparan por decisin del Secretario General, a base de las recomendaciones formuladas por las conferencias regionales de navegacin area y de las decisiones tomadas por el Consejo acerca de dichas recomendaciones. Los planes se enmiendan peridicamente para que reflejen todo cambio en cuanto a los requisitos, as como al estado de ejecucin de las instalaciones y servicios recomendados. Circulares de la OACI. Facilitan informacin especializada de inters para los Estados contratantes. Comprenden estudios de carcter tcnico.
OACI 2006 9/06, S/P1/800 Nm. de pedido AN10-1 Impreso en la OACI

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Normas y mtodos recomendados internacionales

Anexo 10 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional

Sexta edicin Julio de 2006

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

Catlogo de publicaciones y ayudas audiovisuales de la OACI

Normas y mtodos recomendados internacionales

Anexo 10 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional

Sexta edicin Julio de 2006

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

Incorporadas en esta edicin 22/8/07 OACI OACI OACI OACI

Pgina Prembulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (vii)

CAPTULO 2. 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Disposiciones generales relativas a las radioayudas para la navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2-1 2-1 2-2 2-3 2-3 2-3

Especificaciones relativas a las radioayudas para la navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Caractersticas del sistema de aterrizaje por microondas (MLS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Especificaciones tcnicas del sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS) . . . . . . . . . . . . . . . . .

AP B-1 AP B-1 AP B-1 AP B-1 AP B-126

Figuras del Apndice B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas

Volumen I Pgina ADJUNTOS

Figuras del Adjunto D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ADJUNTO E. 1. 2.

Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Pgina

ADJ F-1 ADJ F-1 ADJ F-4

Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas

Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas

Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Tabla A. Enmiendas del Anexo 10, Volumen I

Origen Tercer perodo de sesiones del Departamento COM

Tercer perodo de sesiones del Departamento COM

Normas y mtodos recomendados relativos a las radiofrecuencias.

Tercer perodo de sesiones del Departamento COM

Normas y mtodos recomendados relativos a los procedimientos de comunicaciones.

Tercer perodo de sesiones del Departamento COM

Normas y mtodos recomendados relacionados con las claves y abreviaturas.

Tercer perodo de sesiones del Departamento COM

Introduccin de las definiciones de altura, altitud y elevacin en el Anexo 10.

Cuarto perodo de sesiones del Departamento COM

Cuarto perodo de sesiones del Departamento COM

Cuarto perodo de sesiones del Departamento COM

Definiciones y procedimientos relativos al AFS, AMS y radiodifusiones.

Cuarto perodo de sesiones del Departamento COM

Anulacin de 5.1.6.7 de la Enmienda 10 adoptada por el Consejo el 17 de junio de 1952.

Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas

Origen Primera Conferencia AN

Quinto perodo de sesiones del Departamento COM

Quinto perodo de sesiones del Departamento COM

Quinto perodo de sesiones del Departamento COM

10 de diciembre de 1954 1 de abril de 1955 1 de octubre de 1955

Quinto perodo de sesiones del Departamento COM

10 de diciembre de 1954 1 de abril de 1955 1 de octubre de 1955

Quinto perodo de sesiones del Departamento COM

10 de diciembre de 1954 1 de abril de 1955 1 de octubre de 1955

Quinto perodo de sesiones del Departamento COM

Tercera Conferencia RAN del Atlntico septentrional

Quinto perodo de sesiones del Departamento COM

Pareo de las frecuencias del localizador y de la trayectoria de planeo para el ILS.

Cuarto perodo de sesiones del Departamento MET

Enmienda de la seal QBB del Cdigo Q.

Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas

Origen Procedimientos de la Organizacin Meteorolgica Mundial (OMM) y Anexo 3 Propuesta de Australia

Normas para la retransmisin por cinta magnetofnica.

Enmienda de las seales QNH y QNY del Cdigo Q.

Sexta Conferencia del Departamento COM