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RESTAURANDO LA HISTORIA

disfruta RESTAURANDO LA HISTORIA CLASSIC No. 04 JUNIO 2011 PISTA • RUTA • BMX • MOUNTAIN

CLASSIC

No.

04

JUNIO 2011

PISTA • RUTA • BMX • MOUNTAIN • NOTICIAS • PRUEBA Y MÁS Además:
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Además:

La primera revista digital en México de Ciclismo Urbano y Deportivo

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EDICION No. 4 / JULIO 2011 / VERANO

www.cletofilia.com EDICION No. 4 / JULIO 2011 / VERANO 4 eL mUNDO 29 De WeB BLOGs
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eL mUNDO

29

De WeB BLOGs

 

Y sus imágenes

Los blogs y páginas web activos del mov- imiento sobre ruedas

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NBC Nius

 

Noticias, novedades, lo nuevo, lo que tienes que saber, sólo aquí

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BICI es CULtURA

 

Libros, música, de ciclistas para ciclistas

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eL PUNtO De VIstA De

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LA meJOR AmIGA

 

Nuestros invitados opinan

Ciclistas nos hablan de ella

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URBANIDADes

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A eXAmeN

 

Diferentes artículos con diseño y estilo

Trek Madone de Andy Schlek

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KARICLetA

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sPRINt NACIONAL

La opinión de una urbanista sobre ruedas

Noticias, resultados y novedades

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esPeCIAL

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sPRINt INteRNACIONAL

 

El restaurador de historias

Los acontecimientos del ciclismo mundial

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RePORtAJe

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meRCADO sOBRe RUeDAs

 

Rueda seguro por C.U.

Productos, moda, utensilios y más.

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De PAseO

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ABICIDARIO

 

Los paseos ciclistas de México

Lo que necesitamos saber

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NUmeROs

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BICILetRAs

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Contamos con ustedes

este mes esCRIBeN:

41 BICILetRAs 2  Contamos con ustedes este mes esCRIBeN: JEsús GUEVARA HERRERA: Fixi-reportero, ciclista ob-

JEsús GUEVARA HERRERA:

Fixi-reportero, ciclista ob- cecado, devoto del construc- tivismo, diseñador Industrial alienado; listo a la menor pro- vocación para pedalear por cualquier camino que lo lleve arriba de los 35 km/hr

EDICION DIGITAL 0 / ABRIL / 011

Cuento

de los 35 km/hr EDICION DIGITAL 0 / ABRIL / 011 Cuento EDUARDO GALEANO Brincos diéramos

EDUARDO GALEANO Brincos diéramos que colaborara con nosotros. Periodista y escritor. Autor de entre muchos otros de “Las venas abiertas de América Latina”. Sólo le tomamos prestado unos fragmentos en los que habla a favor de la bici.

unos fragmentos en los que habla a favor de la bici. LUz MARíA PUIG PORtUGUEz Politóloga,

LUz MARíA PUIG PORtUGUEz Politóloga, consultora en comu- nicación política, acaba descubrir su adicción por los cup cakes que abrieron en la esquina de su casa. Iba a colaborar sólo para el Núme- ro 01, pero ya está irremediable- mente contagiada de cletofilia.

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editorial

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Juntos somos más

E s emocionante ver cómo los distintos paseos ciclistas semanales,

mensuales o anuales han crecido tanto en México. Lo podemos notar

en el Paseo de Todos el último jueves de cada mes, en la World Naked

Bike Ride que cada año rompe con más tabúes y silencios y saca a la

calle a cientos de ciclistas desnudos a exigir que los respeten cuando ruedan en la ciudad. Algunos dicen que “la bici está de moda”. Yo creo que está pasando por un momento de auge, que está en la vista de otros grupos de personas que an- tes no les interesaba rodar para llegar al trabajo, pues era mal visto. Afortu- nadamente esta “moda” ha generado grupos muy comprometidos que estoy seguro se encargarán de que el auge cree cultura. En este número confirmamos que hay decenas de ángulos desde los que se puede hablar de la bicicleta. Nos encontramos con Rogelio García, coleccio- nista de bicicletas antiguas que un día, sin imaginarlo, se enamoró de un fierro viejo que resultó ser una bicicleta clásica y el inicio de una pasión por restau- rar bicis. Estuvimos en Colombia donde el riesgo de rodar por las calles tam- bién es latente, pero también la lucha por generar cultura de respeto. Esta edición también tiene un reportaje sobre la ciclopista de Ciudad Uni- versitaria, pensados para que en estas vacaciones aproveches al máximo tus días libres y le des kilómetros a tu bicicleta. Esperamos que la cletofilia siga creciendo y que cada día haya más cultura, que se sumen más personas. ¡Juntos somos más!

Juan Pablo Ramos Monzón redaccion@cletofilia.com

EDICION DIGITAL 0 / ABRIL / 011

redaccion@cletofilia.com EDICION DIGITAL 0 / ABRIL / 011 Somos: Editor Juan Pablo Ramos redaccion@cletofilia.com

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Creatividad y diseño Fer Cortés fercortes@marca-libre.com

Fotografía Wenceslao Rodriguez wrsimagenes.com.mx

Webmaster Ángel Gustavo Ruiz

Redaccíón

Karina Licea

Webmaster Ángel Gustavo Ruiz Redaccíón Karina Licea FOTO DE PORTADA: tomada del blog de: Manolo tusinu

FOTO DE PORTADA:

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Manolo tusinu 2.0

Todos los registros están en trámite. Los artículos son responsabilidad de su autor.

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el mundo

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“La bicicleta es un vehículo curioso. su pasajero es su propio motor”.

JOHN HOwARD (MEDALLIstA OLíMPICO EstADOUNIDENsE EN CICLIsMO DE RUtA y DOs VECEs CAMPEóN DEL MUNDO EN IRONMAN)

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la Cleta en loS titulareS del mundo

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www.cletofilia.com la Cleta en l o S titulareS del mund o 8  DAVID ByRNe ImPARtIRá

DAVID ByRNe ImPARtIRá CONfeReNCIA eN méXICO

El artista escocés ex líder de la banda Talking Heads vendrá a México a compartir sus experiencias como asiduo ciclista urbano, con el objetivo de mejorar la movilidad en las ciudades del mundo. Byrne está de gira, aunque esta vez no es en el ambiente rocker, si no cien por ciento enfocado a la movilidad urbana y vendrá a México para formar parte de la conferencia “Ciudades, bicicletas y el futuro de la movilidad”, organizada por el ITDP. En su itinerario tiene planeado viajar por América a Argentina, Perú, Brasil, Chile, Ecuador, Colombia, Canadá y Estados Unidos. En México estará el 26 de julio en Guadalajara en el Teatro Alarife Martín Casillas y el 28 de julio en el Centro Cultural Universitario Tlatelolco-UNAM a las 20 hrs. Las entradas serán gratuitas.

Cultural Universitario Tlatelolco-UNAM a las 20 hrs. Las entradas serán gratuitas. EDICION DIGITAL 0 / ABRIL

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cletofilia.com COmPIteN eN BICICLetAs CLásICAs En la localidad de Monreal, España, se realizó la carrera de

COmPIteN eN BICICLetAs CLásICAs

En la localidad de Monreal, España, se realizó la carrera de bicicletas clásicas y antiguas Monreal 2011, en la que participaron modelos fabricados antes de 1987. La competencia estuvo rodeada de un tono clásico que fue desde el vestuario de los competidores que se enfundaron en jerseys de algodón, gorritas clásicas y zapatillas de cuero, hasta los autos de asistencias que fueron prestados por el Club de Autos Antiguos de Teruel. Sus reglas son muy precisas y nadie que llegue con una bici moderna o incluso una de montaña, puede unirse a esta peculiar marcha competitiva. El recorrido fue de 50 kilómetros en un trazado de ida y vuelta iniciando en Teruel de Monreal del Campo, pasó por Villafranca del Campo, Villar de Salz, Barrio del Centro y Ojos Negros. Al finalizar se degustó de una comida con jamón típico de Teruel y una visita a uno de sus museos locales.

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www.cletofilia.com I DIPLOmADO INteRNACIONAL INfRAestRUCtURA CICLIstA UNAm La facultad de Aqrquitectura de la UNAM
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I DIPLOmADO INteRNACIONAL INfRAestRUCtURA CICLIstA UNAm

La facultad de Aqrquitectura de la UNAM publicó la convocatoria para el I Diplomado Internacional en Infraestructura Ciclista, Bicicletas Públicas y Transporte Sustentable. El curso inicia en Septiembre. Los ponentes son miembros de organizaciones especializadas en movilidad sustentable como el ITDP, el CTS, B-cycle, Bicitaxis del Valle de México, por mencionar algunos. También habrá ponentes del gobierno del DF, como el STC- Metro, la Secretaría de Medio Ambiente, Ecobici y miembros de la Delegación Coyoacán.

Este es el programa:

Curso I: La bicicleta y la movilidad en las ciudades. Curso II: Los sistemas de bicicletas públicas. Curso III: Bicicletas y otros modos de transporte Curso IV: Taller de diseño y proyecto El costo es de 12 mil pesos, aplica 10% de descuento a alumnos de la UNAM con credencial vigente. Más información: http://bit.ly/lxc8IQ

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DONAN BICICLetAs A DIf tORReóN

La marca de leche LALA hizo un donativo de 40 bicicletas para que se renten en el paseo domi- nical que se organiza cada semana en Paseo Colón. El dinero que se obtenga de las rentas se va a donar al DIF local.

LIBRO POR mI CIU- DAD eN BICI se PRe- seNtA eN OAXACA

El libro de Ruth López Pérez “Por mi ciudad en bi- cicleta” fue presentado en Oaxaca por miembros de la Asociación Civil Bicitekas, quienes impulsaron la edi- ción y publicación de este volumen que entrevista a diferentes ciudadanos que se trasladan en bici en el DF. Los presentadores fueron el flautista Horacio Franco y el activista fun- dador de Bicitekas Agustín Martínez.

APRUeBAN Ley De PROmOCIóN A LA BICICLetA eN QUe- RétARO

El 14 de junio el diputa- do Marcos Aguilar Vega entregó la ley aprobada al presidente del movi- miento “Saca la Bici” Julio Espinola Zapata. Con esto quedan sentadas las bases jurídicas para que los gobiernos municipales de Querétaro impulsen el uso de la bicicleta como medio de transporte. La comisión de Movilidad Sustentable de Querétaro emitió 21 votos a favor, con lo que se aprobó la ley, luego de un mes de haber sido propuesta.

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No. 1 /ONG´s/009

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la oPinion de

Por: Ángel gustavo ruiz Flores

eL DePORte, LA BICICLetA y (PARte) De NUestRA hIstORIA

D esde hace más de siglo y medio el deporte, entendido ya como una actividad recreativa, ha sido testigo de nuestra historia. El futbol vio crecer la industria de la minería en México. Fue traído en 1824 por los mineros ingleses a

quienes Pedro Romero de Terreros encargó la rehabilitación

de las minas en esa época.

en Veracruz desde 1847, fue testigo de los esfuerzos para

superar la guerra contra Estados Unidos.

como el rugby, el frontón, la lucha libre, el cricket, también fueron incorporándose a la vida del país a medida que los extranjeros que llegaban a México los traían de sus lugares de origen.

Y ¿qué podemos decir sobre el ciclismo? En sus primeros

años fue conocido como “Velocipedia” ya que se realizaba en velocípedos, antecesores directos de las bicicletas mod- ernas, y comenzó como ¡un deporte para niños! quienes hacia 1884 solían competir en La Alameda y en las huertas de Tlalpan según el escritor William Beezley. En esa época el caballo y las carretas eran el principal medio de transporte empleado, por lo que la velocipedia no llamó la atención de los adultos en un principio.

Los primeros velocípedos llegaron a México en 1869 proven-

El beisbol por su parte, jugado

Otros deportes

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ientes de Boston. Sin embargo el entusiasmo por la bicicleta

sólo aumentó en la época del porfiriato. La llamada “paz

porfiriana” trajo consigo un interés creciente en actividades

culturales y deportivas como parte de la nueva vida social

mexicana.

A

medida que el país buscaba modernizarse la bici-

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cleta también comenzó a tener un lugar cada vez más importante. Hacia finales del siglo XIX, cuando se dotó de iluminación eléctrica al zócalo de la ciudad de México, tam- bién se organizaron recorridos en bicicleta para divertir a los ciudadanos según lo relata la historiadora Annick Lempérière. De hecho en esa época existió la Bicycle Riding School, un colegio que promovía el uso de la bicicleta y las “técnicas más modernas” para el mantenimiento de las mismas. También en Oaxaca, de acuerdo con el historiador Mark Overmyer-Velázquez, a finales del del porfiriato andar en bici- cleta se convirtió en un deporte de élite. Los anuncios de los últimos modelos importados comenzaron a aparecer en per- iódicos de la ciudad. Venían desde Europa y Estados Uni- dos a través de la Ciudad de México. Incluso los residentes ricos iniciaron el Club de Ciclismo de Oaxaca para “gente jov- en comprometida y ciclistas ocasionales”. El mismo historiador afirma que en la ciudad de Méxi- co la bicicleta llegó a representar la modernidad y con ello las nociones de tecnología y progreso de la época, a tal grado que también fue el blanco de críticas al régimen como las que hacía José Guadalupe Posada en El Hijo del Ahuizote contra la clase dominante. La bicicleta empleada ya sea para diversión, deporte o manifestación social nos ha acompañado desde épocas porfirianas. Mi comentario final es que conocer el ayer es fascinante, permite saber cómo llegamos al punto donde nos encontramos en este momento y ofrece nuevas per- spectivas del rumbo hacia donde podemos pedalear a partir de ahora.•

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www.cletofilia.com Por: Karina licea Trabaja para el área de transporte público en el ITDP México, ciclista
Por: Karina licea
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Trabaja para el área de transporte público en el ITDP México, ciclista ganadora de las #carreritasDF. Es bebedora compulsiva de aguas de horchata y té.

KariCleta

El ciclismo en Bogotá, en riesgo

En esta ciudad los obstáculos para rodar son tan altos como los intentos para convertirla en un centro de ciclismo fluido.

Bogotá registra 500 mil viajes en bicicleta y está equipada con 354 kilómetros de ciclo-rutas, por algo ha sido considerada una de las ciudades más amigables con los ciclistas. Sólo que las condiciones para rodar son realmente adversas. Las banquetas son unos obstáculos directos, invaden el espacio que al peatón corresponde. En consecuencia uno está obligado a reducir la velocidad. Por si fuera poco, los automovilis- tas se enfadan con los ciclistas, debido a que ambos deben cruzarse, por la mala planeación, en el viaje. Bogotá cuenta con su grupo ciclista. Se llama Mejor en Bici. Organiza rodadas que tienen la participación de 150 ciclistas promedio. En entrevista, David Serna uno de los organi- zadores y coordinador de Cycle Chic Bogotá, advirtió que:

“El empoderamiento y la gestión social que los grupos ciclistas han tenido, poco a poco se ha ido perdiendo, es necesario que los ciclistas sean parte de la agenda, los alcaldes deben de tomarnos en cuenta sobre todo al momento de desarrollar planes de movilidad y transporte”. Actualmente, el 22 por ciento de los habitantes de la ciudad cuenta con auto, este indicador sigue en aumento. Si las políticas no son enfo- cadas en la recuperación del espacio desincen- tivando el uso del automóvil, Bogotá se quedará en el intento de ser una ciudad sustentable. La ciclovía dominical con sus 97 kilómetros y con un millón 300 mil participantes ha sido una de las claves para invitar a muchos de los ciudadanos de Bogotá a rodar por la ciudad, las estrategias que los gobiernos han tomado como fue el caso de Peñalosa han sido muy buenas. Bogotá es una ciudad ejemplar en cuanto a movilidad y espacio público refiere, aunque es necesario invitar a sus habitantes a exigir y de- mandar a sus gobiernos que se de continuidad, seguridad y mantenimiento a las políticas que anteriormente fueron asumidas.

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seguridad y mantenimiento a las políticas que anteriormente fueron asumidas. 4 1 EDICION DIGITAL 0 /
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Rogelio García-Mora Pinto

RESTAURADOR DE HISTORIAS

Rogelio García-Mora Pinto RESTAURADOR DE HISTORIAS De todos los objetos, los que más amo son los

De todos los objetos, los que más amo son los usados Éstas son las formas que me parecen más nobles Impregnados del uso de muchos, a menudo transformados, han ido perfeccionando sus formas y se han hecho preciosos porque han sido apreciados muchas veces.

(Bertolt Brecht)

C omenzaré diciendo que hasta hace unos días la restauración me parecía una especie de nostalgia por permanecer en el tiempo, por entender una parte de la historia que queda detrás de una pieza oxi- dada o fragmentada. A mediados del siglo XIX, Eugene-Emmanuel Viollet-Le-Duc, arqui-

tecto francés, consideraba que había que encontrar nuevos usos para los antiguos edificios, puesto que un edificio sólo puede tener vitalidad si trasciende la monu- mentalidad, si le ofrece a las personas lo que le da sentido a la Arquitectura: la posibilidad de usarlo. Para Le-Duc la idea de funcionalismo era principio rector. Él se resistía a colorear las iglesias que restauraba ¡Para qué colorear una obra tan espléndida! Que hab- laran las piedras y la viguería de madera; el color no era necesario.

Para fortuna mía este aprendizaje de funcionalismo como principio fue más claro luego de una charla con Rogelio García-Mora Pinto, arquitecto egresado de la Uni- versidad Iberoamericana, y especializado en restauración y conservación de monu- mentos históricos por la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).

 

“El interés por la bicicleta nace de mi comprensión por el arte-objetivo que conforma su uso”, me dijo casi al iniciar esta entrevista.

Por luz María Puig

Portuguez

 

Hace 10 años Rogelio se encontró con su primera bicicleta mientras restauraba una de las tantas casas antiguas que podemos encontrar en la Colonia Roma de la Ciudad de México, y es que la cultura y la restauración también ruedan. Recuerda que la descubrió entre escombros y que en ese momento podría pen-

Fotos: Juan Pablo

 

raMos Monzon

 
 
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sarse que su hallazgo solo reunía las características de un fierro viejo.

A pesar de lo que pudiera ser a la vista de otros, Rogelio inmediatamente vio po-

tencial en aquella bicicleta oxidada y se apresuró a llevarla a un taller donde el diag-

nostico fue recibido con dos reiteradas preguntas, ¿de dónde sacó esta bicicleta? ¿Cómo fue que la consiguió? Rogelio confiado en que lo que tenía en sus manos tenía un valor agregado sólo se limitó a decirle al mecánico de bicicletas: ¿tiene arreglo? Ante dichas interrogantes y la incertidumbre percibida por parte de Rogelio, el mecánico de bicicletas presto tomó un libro y enseñó a Rogelio lo que en ese momento era totalmente desconocido para él. Mira, le dijo, esta es tu bicicleta:

una Phillips rodada 26 de los años 40. A partir de ese momento, y partiendo de

la premisa de “darle una segunda oportunidad a las cosas” ha dedicado, tiempo y

dinero a la recuperación de las bicicletas antiguas. Ha hecho de esto un estilo de vida. Marcas como Gloria, Raleigh, JC Higgins y una Sears infantil son parte de su colec- ción. Rogelio hace el recuento en medio de una charla que va de muebles antiguos de oficina a piezas de bicicletas clásicas. Estamos rodeados por un librero que en parte guarda libros y en parte faros de halógeno, herramienta antigua y fierros que

sólo él sabe identificar su edad y su uso. Su expresión al hablar refleja la pasión que

le provocan los objetos antiguos.

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“Encontrar piezas es difícil. Puede llevar tres o hasta seis meses. Me muevo por

distintos lugares para dar con ellos: mercados, talleres

otros países, como la cadena de cambio que mueve el mecanismo interno del buje de cambios de la Raleigh, la encargué a un amigo que fue a Inglaterra” . Su primera bicicleta, la Phillips, con la que se mueve casi a diario desde hace una década, tiene un nivel de detalles impactante: asiento original que recuperó con un

tratamiento a base de aceites y moldes, una bolsa de herramientas de la época

e inclusive las herramientas originales con el emblema “Phillips” que también se

He encontrado piezas en

puede ver en el timbre. “La parte más difícil son las llantas. Sobre todo por que algunas siguen el sistema milimétrico y otras vienen en pulgadas. Lo mismo sucede con los tornillos, los hilos

de la cuerda pueden cambiar de un sistema de medida a otro”. La paciencia y la dedicación se ven plasmadas en cada bicicleta que tiene restau- rada. “¿Sabes cómo distinguir si esta bicicleta es de mujer?” Preguntó señalando

la salpicadera de una bici JC Higgins. “Por los hoyitos que tiene. Aquí se coloca una

malla elástica para que no se enrede la falda al pedalear”. Eso es funcionalidad. “Me gustaría que la gente, cuando vea estas bicicletas, reflexione sobre los detalles

que debe llevar una bicicleta urbana”, confiesa. Considera que características como las salpicaderas largas, los manubrios altos, los cubre cadenas, incluso el diseño de los cuadros, cumplen con una función muy específica: transportarnos diariamente

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en la ciudad. “No importa que debas vestir de traje o falda. Que no sea necesario ponerte en licras para rodar por la calle”.

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El Club de las bicicletas clásicas y antiguas de la Ciudad de México

Con un casco de la armada popular comunista, alguna de sus bicis clásicas, pantalón

y camisa, Rogelio sale de su casa los domingos para reunirse con otros coleccioni-

stas. Casi cada domingo comparte rodadas con el Club de las bicicletas clásicas y antiguas de la Ciudad de México donde sus miembros intercambian información de las bicicletas, refacciones y lugares para conseguirlas, fotografías, pero sobre todo comparten la calle, donde han llegado a reunirse hasta 30 ciclistas para pedalear sobre un forma que abre una puerta a la historia. Sobre este grupo reconoce que fue hace poco que se formó como Club, menos de un mes, pero que en él ha encontrado personas que comparten esa debilidad cuan- do se encuentran frente a un enjambre de fierros torcidos por el paso del tiempo. Saben, como coleccionistas y restauradores, que dejar a un lado la oportunidad de regresarle la belleza a una bicicleta es difícil. Para cerrar nuestro encuentro le pregunto ¿piensas seguir coleccionado bicicletas?

a lo que él responde con una sonrisa tímida, “justo acabo de ver una, he intentado

no pensar ella, pero creo que al final terminaré trayéndola y comenzaré a restau- rarla”.

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cletofilia.com La historia La historia de Raleigh comienza en 1887, en «Raleigh Street» (calle Raleigh), Nottingham.
cletofilia.com La historia La historia de Raleigh comienza en 1887, en «Raleigh Street» (calle Raleigh), Nottingham.

La historia

La historia de Raleigh comienza en 1887, en «Raleigh Street» (calle Raleigh), Nottingham. Frank Bowden, un opti- mista empresario de 38 años de edad,

a consejo de su médico y debido a su

salud, compró una bicicleta fabricada

por Woodhead, Angois y Ellis; Bowden

quedó impresionado por su bicicleta y fue a la calle Raleigh para encontrar a los responsables. Woodhead, Angois y Ellis quienes fabricaban tres bicicletas

a

la semana. Bowden, hizo una oferta

y

compró la empresa. Así, igual que

Bowden, Rogelio quedó inquieto y con muchas expectativas sobre la restau- ración de aquello que para muchos sería basura. La Raleigh que Rogelio restauró es una de las primeras bicicletas con velocidades, lleva tres en un mecanismo que va dentro de la maza trasera.

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rePortaJe

RUeDA seGURO eN

C.U.

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La ciudad de México, la más grande del mundo, lamentablemente está hecha para los automovilistas y no para los peatones o ciclistas.

Por Jesús guevara

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C on 4 millones de autos en circu- lación según datos estimados de la (SETRAVI) Secretaría de Transporte y Vialidad del Distrito Federal, andar en bicicleta en la capital mexicana es

una aventura que puede ser peligrosa, aún siendo un asiduo ciclista de las calles de esta caótica urbe. El gobierno de la Ciudad hace algunos años, tomó conciencia de la peligrosa situación de los ciclis- tas y también de que la bicicleta es un medio de transporte que no produce contaminación del aire, razones por las cuales se comenzó la construcción de las así llamadas ciclopistas, que tienen como finalidad proporcionar vías de comunicación se- guras para los ciclistas que en su defecto deben circular entre las masas de automóviles y cami- ones que predominan en el paisaje urbano. Ya en el año de 2007 el gobierno del Distrito Federal a través de un crédito del Banco Mun- dial proyectaba completar 300 kilómetros de ciclopistas, sumando 169 kilómetros de ciclopis- tas, proyecto aún incompleto. (Ver reuadro Ciclopistas inconclusas).

Bienvenido a CU

El ciclismo urbano no tiene por qué ser una de- porte de alto riesgo. Trasladarte con tu bicicleta puede ser además de una buena opción para es- quivar el tráfico cotidiano de la Ciudad de México, una actividad recreativa y un modo de ponerte en forma. Por esta razón en Cletofilia nos dimos a la tarea de encontrar sitios seguros donde podamos usar nuestras bicicletas. En esta primera entrega les

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La ciclopista se inauguró en marzo de 200 y está diseñada para uso exclusivo de las bicicletas. El sendero está iluminado y en algunas zonas se colocaron topes para reducir la velocidad en las bajadas y evitar accidentes. Los puentes tienen un diseño futurista, pero lo más importanes es que están bien pavimentados y con pendientes moderadas.

recomendaremos una zona al sur del DF. Ciudad Universitaria (C.U.) recibe a los ciclistas con una grata sorpresa: una ciclopista de 5´980 mts con un carril confinado y completamente alejado de automóviles. Puedes llegar a Ciudad Universitaria en Metro (Estación Univer- sidad). Los Domingos y días festivos pueden subir su bicicleta en los 2 últimos vagones del convoy. También pueden acceder a esta ciclopista desde el Metrobús estación Ciudad Universitaria, también admite bicicletas los sábados, domingos y días festivos; ahora bien si vas en auto con tu bicicleta puedes entrar por la

puerta de Universidad la cual está abierta todo el año. La pista inicia desde el metro Ciudad Universitaria de la Línea 3, pasa por los Institutos y Facultades del campus y también bordea

el Estadio Olímpico México 68. Ahí varios papás acostumbran a

llevar a sus hijos a que aprendan a andar en bicicleta en la ex- planada. Si tus hijos apenas comienzan a pedalear, este es un

buen lugar para compartir una rodada con ellos.

A esa altura del circuito están los pasos a desnivel que comuni-

can la universidad de Este a Oeste atravesando la Avenida Insur- gentes. Los fines de semana, sobre todo los sábados, se pueden ver aquí varias actividades culturales: acrobacias aereas con telas que cuelgan de la parte superior del desnivel, chicos bailando break dance en un tono muy urbano También se reunen grupos scout de niños y niñas, gente volando

cometas, y en general realizando actividades al aire libre. Rodar por ahí te da la oportunidad de ver los murales de Diego Rivera plasmados en los edificios de rectoría y en la biblioteca. Nunca está de más tomarse una foto, no olvides tu cámara. Los sábados después de las 14 hr encontrarás algunos de los ac-

cesos a las diferentes facultades que están cerrados, pero esto no limita el uso de la ciclopista. Así que puedes rodar por todo el circuito sin problemas. Cuando te encuentres con unos mosaicos de pasto, sabrás que estás en la zona se las famosas “islas”. Ahí, los fines de semana las familias se congregan para pasar un agradable día, o descansar

a la sombra de un árbol. Podrías hacer una pausa en ese lugar.

Muy cerca de ahí está la zona Cultural Universitaria, donde se encuentra el espacio escultórico, lugar en donde convergen varios

estilos y autores de esculturas diseñadas y realizadas exclusiva- mente para este mágico lugar.

El circuito te puede llevar al Museo de las Ciencias Universum, a

las salas de teatro y de conciertos o al MUAC (Museo Universi- tario de Arte Contemporáneo).

o al MUAC (Museo Universi- tario de Arte Contemporáneo). Cuando te encuentres con unos en la
o al MUAC (Museo Universi- tario de Arte Contemporáneo). Cuando te encuentres con unos en la

Cuando te encuentres con unos en la zona se las famosas “islas congregan para pasar un agrada

de Arte Contemporáneo). Cuando te encuentres con unos en la zona se las famosas “islas congregan
cletofilia.com mosaicos de pasto, sabrás que estás ”. Ahí, los fines de semana las familias
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mosaicos de pasto, sabrás que estás ”. Ahí, los fines de semana las familias se ble día, o descansar a la sombra de un árbol.

familias se ble día, o descansar a la sombra de un árbol. OtRAs CICLOPIstAs EN EL
familias se ble día, o descansar a la sombra de un árbol. OtRAs CICLOPIstAs EN EL

OtRAs CICLOPIstAs EN EL DF.

> Ciclopista entre el Viaducto Miguel

Alemán y la Av. Ejército Nacional.

> La ciclopista rural después de

34 km de recorrido entre la colonia Chichicaspa en la delegación Tlalpan, llega hasta el poblado de Fierro del Toro que se encuentra ya en el territorio del

estado de Morelos. Cabe señalar que hay accesos a la ciclopista rural en el km. 36 de la carretera federal México - Cuernavaca (subestación eléctrica Topilejo), en el km. 24 de la misma carretera (poblado de San Miguel Ajusco) y en el km. 7 de la carretera Picacho Ajusco (Col. Chimilli).

> En 2004 fue inaugurada la ciclopista

entre el Viaducto Miguel Alemán en Tacubaya y la Av. Ejército Nacional en Polanco, junto con otra ciclopista que comunica el Bosque de Chapultepec con el Zócalo mediante el Paseo de la Reforma y una tercera ciclopista que comunica las tres secciones del Bosque de Chapultepec.

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www.cletofilia.com También está el cine al aire libre donde podrán en- trar con su bicicleta. Ahí

También está el cine al aire libre donde podrán en- trar con su bicicleta. Ahí se proyectan diversos cic- los de documentales y de cortos. Puedes checar la cartelera universitaria para programar tus visitas

(http://bit.ly/ktFv2).

Dónde comer

6

Y si de comer se trata, en la facultad de Derecho por la cual también pasa la ciclopista, se encuen- tra un local donde podrás comprar unos deliciosos sándwiches hechos a la plancha, de jamón de pavo con vegetales, ensaladas, cocteles de frutas y ju- gos. Los puestos de comida cierran los sábados a las 14:00 hr, al mismo tiempo que lo hacen las fac- ultades. Talleres para tu bici Si un día se te descompone tu bici, en la calle de Delfín Madrigal # 44 y Av. Escuinapa está el taller de bicicletas Bici Albatros, en él podrás adquirir también luces, reflejantes y cascos. Está abierto de lunes a sábado de 9 a 19 hr. Esto es muy cerca del metro C.U. pero también puedes llegar por el metro Copilco sobre el eje 10. También en av. Aztecas hay un taller de bicicletas llamado Quiga. Recuerda siempre usar casco y si te es posible con- tar con un kit de parches para cámara, bomba para inflar las llantas de tu bicicleta, así como lo más es- encial: un perico, una llave Allen, desarmador plano y de cruz.

6 EDICION DIGITAL 0 / ABRIL / 011

así como lo más es- encial: un perico, una llave Allen, desarmador plano y de cruz.

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cletofilia.com CiClopistas inConClusas RUTA 1. Cuemanco–Churubusco (12km) KM Para los Univesitarios La UNAM cuenta con

CiClopistas inConClusas

RUTA

1. Cuemanco–Churubusco (12km)

KM

Para los Univesitarios

La UNAM cuenta con un programa denominado “Bicipuma” que cuenta con mil 40 bicicletas, siete estacionamientos distribuidos en zona estratégi- cas, dos lanzaderas, 18 módulos para el uso de la bicicleta, para facilitar el transporte dentro del cir- cuito escolar y fomentar el uso de la misma. Se pretende que los universitarios al salir del Metro se puedan desplazar en las bicicletas a diversas escue- las, institutos y facultades, en un recorrido máximo de 1.3 kilómetros. Es decir, cuando un estudiante que salga del Metro hacia CU, hará, como máximo, cinco o seis minutos para arribar a la Facultad de Filosofía y Letras o a

2. Tláhuac–Churubusco

(18 km)

la

Biblioteca Central. Con ello, se agilizarán los sis-

3. Periférico–Ciudad Deportiva

(14 km)

temas de desplazamiento, así como la recreación y

4. Periférico–Viaducto (14km)

valoración de la Universidad, que es patrimonio de

5. Parque España–Calzada de la Viga

(7 km)

la

nación.

6. Canal Nacional–Rio Consulado

(12 km)

En la actualidad Bicipuma es utilizado, en su may-

7. Río Consulado–Periférico

(7km)

oría por los estudiantes, con un porcentaje de entre

8. Ciudad Universitaria–Viaducto

(12km)

90% y 92%, y el resto por trabajadores y académi-

9. Miramontes–Eduardo Molina

(30 km)

cos.

10. Tacuba–Reforma

(4km)

A

Ciudad Universitaria ingresan, en promedio, en-

11. Central de Abastos–Carretera a Puebla

(13.6 km)

tre 70 y 75 mil autos diariamente, por lo cual es

12. Viaducto-Canal de Miramontes

(12 km).

insuficiente dicho programa, pero ya cuenta con un

km). insuficiente dicho programa, pero ya cuenta con un proceso de ampliación. Para participar en el

proceso de ampliación. Para participar en el Programa, es necesario mostrar en el módulo la credencial vigente de la UNAM, que

lo acredite como estudiante, profesor o trabajador.

Ahí mismo se le otorga casco y su comprobante de salida. Cada persona puede hacer un recorrido máximo de 20 minutos al paradero de destino y puede utilizar las unidades el número de veces que desee. Su horario de servicio es de lunes a jueves de 6:30 a 16:15 hr. Los viernes de 6:30 a 15:45. Sábados y domingos no se presta el servicio. En general es bastante segura la zona pero no ol- vides tener cuidado con tus pertenencias y tu bici- cleta, si te vas a detener por algún motivo asegura

con cadena tu bici en los estacionamientos que hay destinados para ellas. De cualquier forma los grupos de seguridad de la Universidad da periódicamente rondines en todas las áreas. Dentro de la ciclopista encontrarás interfones que están conectados con

la gente de Auxilio UNAM. Y que te prestarán el

auxilio que necesites. Esta es la ruta más conocida y usada; pero también existen otras rutas que integran circuitos dentro de la propia Universidad que suman hasta 109 km. Puedes checar los mapas de estas rutas así como información muy valiosa referente al ángulo de in- clinación de las pendientes, distancias, sitios de in- terés y de reunión de los diferentes grupos que se congregan dentro de las instalaciones de la propia universidad para recorrerlas en el sitio web www.mapmyride.com

www.cletofilia.com

de PaSeo

www.cletofilia.com  de PaSeo WORLD NAKeD BIKe RIDe La World Naked Bike Ride (WNBR) en su

WORLD NAKeD BIKe RIDe

La World Naked Bike Ride (WNBR) en

su sexta edición en México, creó mucha expectativa, al menos 500 ciclistas se reunieron en la Puerta de los Leones en Chapultepec en el Distrito Federal

y recorrieron las calles céntricas para

demandar el espacio que le corresponde

a los vehículos no contaminantes:

las bicicletas. Aquí unas palabras del

organizador que se dio a conocer como @

el_tronc“

“Participé desde el primer año, venimos haciéndolo desde el 2006. Para mi rodar al desnudo es el día en el que sintetizo una demanda, sobre todo cuando para mí la bicicleta es un medio de transporte. Uso la bicicleta porque es más divertido, es cómodo, más prendido y rápido. La bicicleta en comparación al auto es más lenta a las 3 de la mañana cuando no hay nadie en las calles… Una de nuestras demandas principales de este evento es principalmente que el auto nos mire y nos respete, que no nos aviente la lámina”.

Información: Karina Licea

8

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numeroS

LA mOVILIDAD eN BICI CReCe

eXIsteN

130

VIDA sOBRe RUeDAs

En San Luis Potosí se están poniendo las pilas con la movilidad sobre bicicle- ta y cuenta de esto nos lo reporta esta página que tiene agenda, noticias y ga- lería de videos y fotos de lo que sucede por allá, además de un buen diseño. www.vidasobreruedas.org

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eN estADOs UNIDOs LA ORAGANIzACIóN BIKes BeLONG APORtó

AReA BICI

Este blog italiano es de culto para todo lo relacionado con el piñón fijo. Además de fotos de fixies hay reseñas de carreras de pista y de restauración de bicicletas que quedan de lujo. Por el idioma no te preocupes, si tienes el navegador Google Chrome puedes tra- ducir toda la página. http://areabici.blogspot.com/

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De DóLARes eN INVestIGACIóN y PROyeCtOs PARA CICLIsmO URBANO.

www.cletofilia.com

30

la biCi eS Cultura

BICyCLe fILm festIVAL 2011
BICyCLe fILm festIVAL 2011
30 la biCi eS Cultura BICyCLe fILm festIVAL 2011 IVAN BAssO esCRIBe sU AUtOBIOGRAfíA El ciclista

IVAN BAssO esCRIBe sU AUtOBIOGRAfíA

El ciclista italiano del Liquigas Cannondale ha publicado su biografía titulada “In salita con- travento” (Cuesta arriba contra el viento). Luego de haber ganado el Giro de Italia en 2010 Basso decidió compartir todo lo que ha vivido como profesional del ciclismo. “Luego de ese Giro cerré un círculo y quiero compartir lo más hermoso y lo más dificil que ha pasado”. Para la escritura del libro Ivan estuvo asesorado por el pediodista Francisco Caielli. El libro por ahora sólo está publicado en Italia por la editorial Riz- zoli (http://bit.ly/liyypN)

Durante el mes de junio se realizó el Bicycle Film Festival en su décima edición. Durante este mes se proyectaron documentales ba- sados en historias que tienen que ver con el mundo del ciclismo. Desde 2001 se creó este festival para promover la cultura del ciclismo en todo el mundo a través del arte. Su fundador Brendt Barbur tuvo la idea luego de que fuera atropellado mientras rodaba por las calles de Nueva York. Sin embargo decidió transformar esa experiencia negativa en algo positivo. En la página oficial del BFF (http://bit.ly/ l0q9VA) se expresa que en los últimos años el ciclismo urbano ha sido el movimiento más fuerte y que más participación ha te- nido en este encuentro. La proyección de este festival es ambu- lante y visita diferentes ciudades de Europa, América, Asia y Oceanía. En Junio tuvo lu- gar en Nueva york, del 22 al 2.

En Junio tuvo lu- gar en Nueva york, del 22 al 2. LIBRO VeLO: ByCICLe CULtURe

LIBRO VeLO: ByCICLe CULtURe AND DesIGN

Un colectivo de diseñadores, fotógrafos y activistas urbanos hicieron un

compendio de los diseños de bicicletas más variados alrededor de todo el mundo. En sus páginas puedes ver bicis de repartidores asiáticos que se

0

pierden entre su mercancía, enormes bocinas que rodean el asiento de una

bici “tuneada” y muchas ideas que superan lo común.

El libro está dividido en los conceptos de fashion, plegables, cuadros custom

y accesorios. Está disponible en Amazon. El costo según ese portal es de

31.50 dólares (unos 366 pesos mexicanos). (http://amzn.to/lEw1)

EDICION DIGITAL 0 / ABRIL / 011

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la meJor amiga

la meJor amiga

hUBO UNA CONeXIóN eNtRe

esA BICICLetA y yO POR: ANDRÉs VARGAs

UNA CONeXIóN eNtRe esA BICICLetA y yO POR: ANDRÉs VARGAs ¿Cómo conseguí mi bicicleta? En realidad

¿Cómo conseguí mi bicicleta?

En realidad fue por una coincidencia. Una tarde estaba en el baño (sí, en el baño), leyendo (sí, leyendo) una revista sobre diseño, y en una de las imágenes aparecía una bicicleta de montaña, anaranjada, con las ruedas muy negras que se veían muy suaves. Era cerca de Navidad. Hubo una conexión entre esa bicicleta y yo. Al salir del baño, mi mujer, curiosamente, preguntó qué deseaba de regalo de Navidad, sin pen- sarlo señalé la bicicleta. -¿Esa bicicleta? -No, babas -le dije-, una bicicleta. Dijo que sí, nomás que no dijo cuándo. Una tarde, más bien noche, como siempre, mi mujer y mi hijo me sa- lieron con que necesitaban un estambre para que el “dictadorcillo” lo llevara al día siguiente a la escuela para hacer alguna manualidad. Algo enfadado fui al supermercado media hora antes de que cerraran y fue ahí donde vi mi bicicleta, “La Bellucci”. Llegué a casa con ella, con la cara de quien acaba de adoptar un perro San Bernardo. Así llegó.

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1

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LA tReK mADONe

De ANDy sChLeCK

La firma estadounidense se distingue por sus diseños hechos a medida con cada uno de los corredores que los representan. Ejemplo de ello fue la última bici que usó Lance en el pelotón profesional, con los colores de su fundación y mucha sim- bología personal del multi campeón del tour de Francia.

texto y Fotos: Juan Pablo Ramos Monzón

2 3

N o es la excepción para el lux-

emburgués Andy Shcleck quien

monta esta marca en su recién

formado equipo Leopard Trek. Los

detalles de personalización son

fascinantes: un escudo que lleva el símbolo de su país (dos leones) y un par de martillos cru- zados que representan la tenacidad de trabajo de él y su hermano Frank. El triángulo viene con una combinación muy peculiar de Trek: los laterales de un color (en esta caso es negro mate) con la parte superior en azul claro, casi turquesa. La unión de estos dos colores va adornado con un “filete” de líneas negro y blanco que le dan una vista muy elegante.

Una Madone esbelta

Esta chica es la más esbelta de las Trek, y debajo de su traje azul y negro lleva una estructura de fibra de carbono, la más ligera de la marca. El cuadro es el 6.9 SSL con tijera Bontrager XXX Lite, cableado interno y Dura Ace Di2 (electrónico). También lleva el sistema Duo Trap para colocar el sensor de velocidad al cuadro sin que éste pierda aerodinámica. Su tuvo de dirección asimétrico le permitió usar menos material en esa zona y aumentar la rigidez frontal al cuadro, sobre todo en las curvas.

EDICION DIGITAL 0 / ABRIL / 011

Este modelo perdió 100 gramos de peso con respecto a las series 6 del año pasado gracias a su carbono HexSL Patentado. Los que quieran tener una bici idéntica a la de Andy, sólo tienen que entrar al programa de diseño personalizado que ofrece Trek: Project One y elegir la “opción de Andy”.

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CUADRO: Trek Madone 6.9 SSL, 58cm H1 tIJERA: Bontrager Race XXX Lite, tapered 1-1/8 to
CUADRO: Trek Madone 6.9 SSL, 58cm H1
tIJERA: Bontrager Race XXX Lite, tapered 1-1/8 to 1-1/2in
tAzAs: Cane Creek integrated
POtENCIA:: Bontrager Race XXX Lite, 140mm x -17°
MANUBRIO: Bontrager Race Lite VR, 42cm (c-c)
CINtA MANUBRIO: Bontrager cork
FRENOs: Shimano Dura-Ace BR-7900 w/ Bontrager cork pads
PALANCA FRENOs:: Shimano Dura-Ace Di2 STI Dual Control ST-7970
DEsVIADOR DELANtERO: Shimano Dura-Ace Di2 FD-7970-F
CAMBIO: Shimano Dura-Ace Di2 RD-7970
PALANCAs CAMBIOs: Shimano Dura-Ace Di2 STI Dual Control ST-7970
CAssEttE: Shimano Dura-Ace CS-7900, 11-25T
CADENA: Shimano Dura-Ace CN-7900
MULtIPLICACIóN: Shimano Dura-Ace FC-7900, 172.5mm, 53/39T
EJE DE CENtRO: Enduro XD-15 integrated for Trek BB90
PEDALEs: Speedplay Zero Nanogram
RINEs: Bontrager Aeolus 3.0 tubular
LLANtAs: Schwalbe Ultremo HT tubular, 23mm
AsIENtO: Bontrager Team Issue
POstE DE AsIENtO: Bontrager Race XXX Lite seatmast cap
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POR wENCEsLAO RODRíGUEz
wRs IMáGENEs
sALDíVAR FOtOs:

LA VUeLtA CICLIstA A mAzAtLáN

IMáGENEs sALDíVAR FOtOs: LA VUeLtA CICLIstA A mAzAtLáN El presidente de la federacion Edgardo Hernandez posa

El presidente de la federacion Edgardo Hernandez posa junto a Enrique Aldapa lider en la etapa 2 en un monumento a la bici- cleta que existe en Escuinapa

Victor Garcia campeon 2011 de la Vuelta Ciclista a Mazatlan

A principios del pasado mes de junio se llevó a cabo la edición número XII de la ya tradicional Vuelta Ciclista a Mazatlán, con una participación de 70 corredores en las categorías elite, sub 3 y máster.

Las actividades iniciaron el día de junio con un cir-

cuito en el nuevo malecón de la población de Rosa- rito, con un total de 60 kilómetros. Lo ganó el joven talento sinaloense Juan Enrique Aldapa, corredor del equipo Orsan, de Nuevo León, imponiéndose en el sprint con un tiempo total de 1:1:1. El segundo lugar fue para el oriundo de Lagos de Moreno José Ramón Aguirre del equipo Canel’s-Tur- bo, dejándole la tercera posición a Uriel Chávez del Empacadora San Marcos. Así, Juan Enrique Aldapa se colocaba como el primer líder de la competencia. Para la segunda etapa de esta edición los corredores realizarían un recorrido de Mazatlán hacía el poblado

3 4

EDICION DIGITAL 0 / ABRIL / 011

de Escuinapa dónde el uso de la bicicleta es muy común y curiosamente en el jardín principal del pob- lado se rinde un homenaje a este importante medio de transporte con un monumento. Con una etapa de 136 kilómetros por recorrer, al principio, varios de los equipos buscaban hacerse de la etapa y lanzaron a sus corredores en busca de conseguir una fuga –adelantarse en grupo-- que fructificara en el triunfo final. Varias ocasiones se concretaron fugas que activaron la situación de carrera, finalmente una de las fugas que concretó se realizo cerca de la meta en dónde se encontraban entre algunos el líder de la vuelta Juan Enrique Aldapa(Orsan), Uri Martins (Empacadora San Marcos)y Juan Antonio Aguirre(Canel’s-Turbo) finalmente faltando un poco menos de kilómetros a meta el morelense Uri Martins lanzó un ataque fi- nal al cual se sumó el Jalisciense Juan Antonio Aguirre, llevándose Uri Martin de la empacadora San Marcos

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Uri Martin se lleva la etapa 2 Vuelta Ciclista a Mazatlan
Uri Martin se lleva
la etapa 2 Vuelta
Ciclista a Mazatlan

la etapa con un tiempo de carrera de 3:15:, seguido muy de cerca por el mayor de la dinastía de los Aguirre, dejando la tercera posición para Aldapa con ello conservaría una etapa más el jersey de líder de la vuelta. Para la tercera etapa de la vuelta y la considerada la etapa reina, los corredores realizarían un recorrido total de 105 kilómetros con salida en Mazatlán y llegada en el poblado de Santa Rita, una dura etapa en la cual el principal escenario fue la montaña, y donde finalmente se decidiría el destino de la vuelta y las posiciones en la clasificación general. El pelotón se mantuvo compacto y a un buen ritmo de car- rera en las etapas planas, pero al llegar el terreno ondulado y montañoso los escaladores hicieron de las suyas imponiendo un ritmo muy fuerte de carrera y desbaratando el pelotón multicolor. Aquí fuimos testigos de un ritmo increíble de ascenso por parte de los expertos en la materia, ahí estaban el colom- biano ahora naturalizado mexicano Gregorio Ladino, nuestro campeón nacional de ruta Carlos López , el avecindado en lagos de Moreno Víctor García de España y que por si algu- nos no lo sabían Victor fue campeón en España de ruta en el 005 pero al no contar con una oferta que le conviniera a sus intereses decidió dejar la actividad. Al venir a nuestro país por invitación de un amigo corredor mexicano que radicó en España conoció a su actual esposa; en consecuencia, decidió radicar en nuestro país y volver a retomar la bicicleta. Era seguido por Uri Martins, Francisco Matamoros, Uriel Chavez, entre algunos otros; finalmente la tercia del equipo Canel’s-Turbo se enfiló hacia la meta llegando los tres a un mismo ritmo entrando en primer lugar Carlos López escolta- do por Gregorio Ladino y Víctor García realizando el mismo tiempo y deteniendo el cronómetro en :53:10. Con estos resultados García se colocaba de líder seguido por Carlos López a 03 segundos y Gregorio Ladino a 6; final- mente se disputaría la etapa en un circuito en el malecón de Mazatlán sobre la avenida del Mar. El circuito final constó de 60 kilómetros en dónde el triunfo nuevamente lo obtuvo el corredor sinaloense Juan Enrique Aldapa del equipo Orsan realizando un tiempo final de carrera de 00::0, dejándole el segundo sitio a Edmundo Robledo del Empacadora San Marcos y en tercer lugar el Panameño Christian McNish del equipo Zapien.

CLAsIFICACIóN DE LOs 10 PRIMERO DE LA GENERAL FINAL

Cls Dor Codigo UCI

Nombre

Categ

Publicidad

Tiempos

1 1

ESP19810405

GARCIA,Victor Manuel

ELITE

CANELS TURBO

08:19:36

2 3

MEX19810117

LOPEZ,Carlos

ELITE

CANELS TURBO

a 9

3 7

COL19730118

LADINO,Gregorio

ELITE

CANELS TURBO

a 32

4 55 MEX19900807

MARTINS,Uri

SUB23

SAN MARCOS

a 2:43

5 28 MEX19800904 MATAMOROS,Francisco Jav

ELITE

ARENAS TLAX MEX

a 5:31

6 57 MEX19811031

CHAVEZ,Uriel

ELITE

SAN MARCOS a

5:54

7 30 MEX19851030

GARCIA,Arturo

ELITE

ARENAS TLAX MEX

a 6:19

8 52 MEX19790613

ROBLEDO,Eduardo

ELITE

SAN MARCOS a

6:57

9 10

MEX19910828

BACA,Gabriel Antonio S

UB23

MSU a

7:28

10 19

MEX19871203

GARCIA,Antonio

ELITE VALLE CONGELADO

a 7:31

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PISTA • RUTA • BMX • MOUNTAIN • NOTICIAS • TALLER Y MÁS
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CONtRARReLOJ

El pasado 5 y 6 de junio la bella perla ta- patía fue la sede del Campeonato Nacional de contrarreloj y ruta 011. La contrarreloj se realizó en las inmedia- ciones del imponente estadio de futbol Omnilife, sede para la inauguración de los venideros Juegos Panamericanos de Guad- alajara 011 en octubre. Los ciclistas buscaron el anhelado jersey de campeones nacionales en un circuito de 6.3 kilómetros. Fue una tarde dura, pues hubo viento y lluvia. El vencedor en la categoría varonil fue Bernardo Cólex (Puebla). Cólex detuvo el cronómetro en 6:77 minutos. En segundo lugar quedó el colom- biano ahora naturalizado mexicano Grego- rio Ladino, quien corrió con los colores de Jalisco. El tercer lugar fue para Carlos López de Tlaxcala.

Bernardo, quien corre en el equipo ucraniano Amore & Vita, venía de hacer un excelente papel en el Tour de Beauce en Canadá (carrera clasi- ficación . UCI América Tour) con un seungo lugar general a sólo 6 segundos del español Francisco Mancebo. En la categoría Sub 3 el brillante prospecto morelense Uri Martins del equipo Empaca- dora San Marcos se quedó con el campeonato deteniendo el cronómetro en 5,05”6 mins con un promedio de velocidad de 3.535 km/h. La plata fue para el sonorense Luis Enrique Lemus y el bronce para el también sonorense René Guillermo Corella. En lo que respecta a la categoría Femenil la competencia constó de 3 vueltas al circuito para realizar un total de 1.9 kilómetros de 6 competencia. En esta ocasión la regia Verónica Leal consiguió llevarse su tercer campeonato consecutivo realizando un tiempo de ,36”9 mins a una velocidad promedio de 39.69 km/h. La plata se la colgó la mexiquense Giusseppina Grassi y el bronce quedó en manos de Jenny Ríos.
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cletofilia.com seLeCCIóN meXICANA De XC COmPItIó eN WIsCONsIN La selección nacional de Cross Country como parte
cletofilia.com seLeCCIóN meXICANA De XC COmPItIó eN WIsCONsIN La selección nacional de Cross Country como parte

seLeCCIóN meXICANA De XC COmPItIó eN WIsCONsIN

La selección nacional de Cross Country como parte de su preparación con rumbo

a los Juegos Panamericanos de Guadala-

jara 011 participó el pasado 5 de junio en la 5ª fecha del Campeonato Profesional de Cross Country de los Estados Unidos, en la localidad de Mr.Morris, estado de Wisconsin. La carrera estuvo avalada por la Unión

Ciclista Internacional (UCI) en una cat- egoría clase. Se contó con la participación de los mejores exponentes de Estados Unidos así como de Canadá, además de

la asistencia de algunos corredores aus-

tralianos cosechando los tan buscados

puntos UCI.

El vencedor del evento en la rama varonil

fue el canadiense Max Plaxton del equipo Specialized USA, realizó un tiempo total de 1:50:31horas. El mejor mexicano en la tabla general fue Juan Carlos Hernández del equipo Turbo. Juan Carlos mejor cono- cido en el pelotón como el “Kara” ocupó la posición 13 a 0:06: minutos del vence-

dor. Plaxton externó a los medios que la pista estaba del nivel de cualquiera de la Copa del Mundo y que el nivel del evento fue muy alto. Esto es importante para nuestros corre- dores, pues este es el nivel al que se enfrentarán en los venideros Juegos Panamericanos de Guadalajara, donde la modalidad de Cross Country se realizará en Tapalpa el 15 de octubre.

GRAN fONDO

Al siguiente día en el circuito que se realizará la prueba de gran fondo de los Juegos Panamericanos se dieron cita 19 corre- dores en la rama varonil y 30 en la femenil. Gregorio Ladino fue el vencedor defendiendo los colores de la selección Jalisco y con ello obteniendo su primer campeonato como mexicano, cronometrando un tiempo de :16,50” hrs y promedi- ando una velocidad de 1.116. La competencia varonil constó de 11 vueltas al circuito para completar 176 kilómetros totales. La segunda plaza la ocupó el potosino Francisco Matamoros, el también jalisciense Florencio Ramos obtuvo el 3er puesto. En las acciones de la categoría sub 3 René Corella de Sonora dio la sorpresa al llevarse el triunfo en el sprint final seguido por el favorito Uri Martins y Ángel Andy Portillo en tercer sitio.

En lo referente a las damas su prueba constó de 7 vueltas al cir- cuito para acumular un total de 11 kilómetros de competencia, donde se impuso la mexiquense Dulce Pliego al lanzar un ataque temprano al cual nadie reaccionó. En cada vuelta aumentó su ventaja. Dulce finalmente realizó un tiempo de 3:9,07” rodando a una velocidad promedio de 3.135 km/h, abriendo una ventaja de más de 5 minutos sobre el segundo lugar obtenido por Ana Teresa Casas que en un cerrado sprint le ganó a Mayra Rocha, a quien dejó la tercera posición. La gran ausente fue Verónica Leal que no pudo refrendar su titulo en la ruta ya que partía por compromisos con su equipo Italiano el S.C Michela Fanini Rox que participará en el Giro D’Italia Femminile Internazionale, una de las carreras femeniles de mayor importancia en el calendario UCI Internacional de clasificación .1.

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POR: JUAN PABLO RAMOS MONZóN

• NOTICIAS • TALLER Y M POR: JUAN PABLO RAMOS MONZóN GIRO De ItALIA femeNIL Este

GIRO De ItALIA femeNIL

Este importante evento se re- alizará del 01 al 10 de julio, 10 etapas con un recorrido total de 962.1 kilómetros. En él partici- parán las mexicanas Verónica Leal (S.C. Michela Fanini Rox) y Mónica Hernández que milita en el equipo español Bizkaia Durango. Hasta el cierre de esta edición se habían corrido las dos primeras etapas, la primera la ganó la holandesa Marianne Vos (Nederland Bloeit) y la segunda la australiana Shara Gillow, del Bizkaia Durango.

tOm BOONeN DOs AñOs más CON eL QUICK-steP

El ciclista belga Tom Boonen firmó por dos años más con el equipo Quick-Step, 2012 y 2013, con la opción de extender el contrato hasta el 2014. “El tornado” ha militado desde 2003 en esta escuadra con la que ha obtenido tres vic- torias en la París-Roubaix, dos en la Ronde van Vlaanderen y dos en la Gent-Wevelgem. Luego de los esándalos que tuvo por dopaje y haber reconocido sus problemas con el alcohol y la cocaína, parace que Boonen ha retomado su mejor forma y el equipo que lo ha visto crecer lo reafirma con este contrato extendido. En su cuenta de twitter Tom Boonen expresó “siempre he dicho que este equipo era mi primera opción, me siente grandioso aquí, es como una familia”.

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cletofilia.com 4ª feChA COPA DeL mUNDO mtB mONte sAINte ANNe El checo Jaroslav Kulhavy se quedó
cletofilia.com 4ª feChA COPA DeL mUNDO mtB mONte sAINte ANNe El checo Jaroslav Kulhavy se quedó

4ª feChA COPA DeL mUNDO mtB mONte sAINte ANNe

El checo Jaroslav Kulhavy se quedó con la primera posición de la cuarta fecha de la Copa del Mundo de Cross Country en una carrera muy accidentada, con muchas caídas. El corredor del equipo Specialized tomó la punta de la carrera desde el inicio

y concretó su triunfo con una ventaja de 2 minutos sobre el suizo Nino Schurter

(Scott-Swisspower). El punto clave de la carrera fue la bajada “Beatrice”, un tramo de piedras que llevó al suelo a varios de los ciclistas perseguidores del líder, entre ellos el sudafricano Burry Stander (Specialized) quien perdió contacto con los punteros. José Antonio Hermida, quien se coronó Campeón del Mundo el año pasado en esta

misma pista apretó el paso a una vuelta y media del final y recuperó posiciones para quedar en tercera posición, muy cerca de alcanzar a Schurter. Con estos resultados Jaroslav Kulhavy queda como líder de la Copa del Mundo, ante

la ausencia del francés Julien Absalon quien decidió no competir en esta cita y tam-

poco lo hará en la 5ª fecha a celebrarse en Windham, Nueva York, para prepararse para el Campeonato del Mundo.

REsULtADOs DE LA 4ª FECHA

1

Jaroslav Kulhavy

(Cze) Specialized Racing

(Swi) Scott - Swisspower MTB - Racing 0:01:42

1:35:51

2 Nino Schurter

3 José Antonio Hermida Ramos (Spa) Multivan Merida Biking Team

0:01:54

4 Mathias Flückiger

(Swi) Trek World Racing

0:02:33

5 Florian Vogel

(Swi) Scott - Swisspower MTB - Racing 0:02:51

Catharine Pendrel (Lune) le entregó a su público canadiense el primer lugar de esta 4ª fecha, imponiéndose luego de haber iniciado a un ritmo lento que le obligó a perseguir a las punteras del grupo. Al finalizar la primera vuelta Pendrel alcanzó la punta de la carrera y no dejó esa posición, junto con Julie Bresset (BH-Suntour-Pei- sey Vallandry) quienes pedalearon juntas hasta que Bresset cayó en la tercera vuelta en la zona de piedras y no pudo recuperar, quedando finalmente en la tercera pos- ición detrás de la rusa Irina Kalentieva (Topeak Ergon).

INICIó eL tOUR De fRANCIA

Este año iniciaron 198 participantes de xxx equi- pos. El total de kilómetros que se recorrerán la edición 98 es de 3,430.5. En 2011 se cumplen 100 años que por primera vez se incluyeran los Alpes en la ronda gala. El año pasado el centenario lo cumplieron los Pirineos. También vuelven dos de los grandes monstruos de las subidas: el Alpe d’ Huez y el Galibier. El director de la carrera Christian Prudhomme ha señalado que es una carrera muy favorable para los escaladores, pues sólo habrá 64 kilómetros de contrarreloj de los cuales 23 son por equipos. La primera etapa se corrió desde Vendée, al oeste de Francia, en la costa del Atlántico, una región de mucho viento cruzado. Fue un inicio muy acciden- tado con caídas constantes en el pelotón, una de ellas ocasionada por una aficionada. El ganador de esta etapa fue el belga Philippe Gilbert que con- tinúa con una excelente temporada 2011.

CAmPeONes De LOs úLtImOs 3 tOUR De fRANCIA: 2010 1 Alberto Contador Velasco (spa) Astana
CAmPeONes De LOs úLtImOs 3 tOUR De fRANCIA:
2010
1 Alberto Contador Velasco (spa) Astana
2 Andy Schleck
(Lux) Team Saxo Bank
Denis Menchov
(Rus) Rabobank
200
1 Alberto Contador Velasco (spa) Astana
2 Andy Schleck (Lux) Team Saxo Bank
Lance Armstrong
(UsA) Astana
2008
1 Carlos Sastre Candil
(spa) Team CSC-Saxo Bank
2 Cadel Evans
(Aus) Silence-Lotto
*Denis Menchov
(Rus) Rabobank

meRCADO sOBRe RUeDAs abiCidario PeDALes RINes eAstON eC90 AeRO Parecerá un poco absurdo definir qué
meRCADO sOBRe RUeDAs
abiCidario
PeDALes
RINes eAstON eC90
AeRO
Parecerá un poco absurdo
definir qué son los pedales, pues
es sin lugar a dudas uno de los
puntos más importantes de una
bicicleta, es más, es casi im-
posible pensar en trasladarse en
una bicicleta sin pedales; pero
¿sabes quién los inventó?
Aunque no se crea las primeras
bicicletas no llevaban pedales
Son la evolución de las Tempest II,
también de fibra de carbono con
una cara de 90 mm. Ideales para
ciclismo de ruta pero también para
triatlón. El juego viene con unas
mazas Easton R4. Pesan: 1,379
gr/par.
De venta en:
www.bicimaniacos.com
y
fue hasta 1839, 21 años
después del primer modelo
mANUBRIO tIteC heLL BeNt
popular de velocípedo (el de Karl
von Drais) que el escocés Kirk-
patrick Macmillan se los añadió.
Fue en este momento cuando
realmente nació la bicicleta: ve-
hículo impulsado por el humano
Construido en aleación de aluminio 7075-T6.
Hay dos medidas opcionales: 660 mm de an-
cho y elevación de 1.5 pulgadas o 670 mm por
2 pulgadas. Sólo se fabrica en color negro ano-
dizado. Pesa: 230 o 250 gr, según la medida.
Distribuye en México: www.viansi.com
a
través de una transmisión
mecánica.
Pero no fue fácil reconocerle el
invento, pues nunca lo patentó
y
en 1846 Gavin Dalzell copió
RACesUIt ORCA Rs1 hyDROKILLA
el modelo y lo registró. Al final,
la historia habló por sí misma y
volvió a considerar a Macmillan
como el inventor de este punto
de apoyo con el que movemos
actualmente nuestros vehículos
humanamente motorizados.
Un traje pensado para obtener la máxima velocidad
dentro y fuera del agua para las pruebas de triatlón.
Desarrollado a base de investigación en triatletas pro-
fesionales. Ligereza, comodidad y alta tecnología se
combinan en este modelo.
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PeDALes CRANK BROtheRs
CANDy
Están pensados para All Mountain, o sea que
puedes sentirte muy seguro en bajadas exigen-
tes pero también ligero para llegar a la cima.
Hay 4 modelos: 11, 3, 2 y los Candy 1. Candy
11 son de Titanio, mientras los otros son de
Cromolio. Pesan: 226 gr (11), 262 gr (3,2 y 1).
De venta en: www.bicimaniacos.com
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b iCiletraS

el

dinero

que Colombia gasta cada año para subsidiar la gasolina, alcanzaría para regalar dos millones y medio de bicicletas a la población.”

la impunidad del sagrado motor

(Fragmentos).

eduardo galeano

L os derechos humanos se humillan al pie de los derechos de

las máquinas. Son cada vez más las ciudades, y sobre todo

las ciudades del sur, donde la gente está prohibida. Impune-

mente, los automóviles usurpan el espacio humano, enve-

nenan el aire y, con frecuencia, asesinan a los intrusos que

Ricardo Navarro, especialista en estos temas, el dinero

invaden su territorio conquistado ¿En qué se distingue la violencia

que mate por motor, de la que mate por cuchillo o bala?

Según

que Colombia gasta cada año para subsidiar la gasolina, alcanzaría para regalar dos millones y medio de bicicletas a la población. Nunca tantos han sufrido tanto por tan pocos. El transporte publico desastroso y la ausencia de carriles para bicicletas hacen poco menos que obligatorio el uso del automóvil privado, pero ¿cuantos pueden darse el lujo? Los latinoamericanos que no tienen coche propio ni podrán comprarlo nunca, viven acorralados por el trafico y ahogados por el smog. En 199, hubo un plebiscito en Amsterdam. Los habitantes resolvieron reducir a la mitad el área, ya muy limitada, por donde circular los automóviles, en esa ciudad holandesa que es el reino de los ciclistas y de los peatones. Tres años después, la ciudad italiana de Florencia se rebeló contra la autocracia, la dictadura de los autos, y prohibió el tránsito de autos privados en todo el centro. El alcalde anunció que la prohibición se extenderá a la ciudad entera a medida que se vayan multiplicando los tranvías, las líneas de metro, Ios autobuses y las vías peatonales. Y también las bicicletas: según los planes oficiales, se podrá atravesar toda la ciudad, sin riesgos, por cualquier parte, pedaleando a lo largo de las ciclovías, en un medio de transporte que es barato y no gasta nada, ocupa poco lugar, no envenena el aire y no mate a nadie, y que fue inventado, trace cinco siglos, por un vecino de Florencia llamado Leonardo da Vinci.

Del libro “Patas Arriba,la escuela del mundo al revés” (siglo XXI México 18)

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