CAPTULO 04 INTERSEES RODOVIRAIS

1.1 CONCEITO
a rea em que duas ou mais vias se cruzam ou se unificam. O projeto dos elementos geomtricos que constituem uma interseo baseia-se em geral, nos mesmos princpios que orientam o projeto geomtrico dos outros componentes da estrada. A qualidade do projeto de uma rodovia, no que se refere eficincia, segurana, custos de operao, capacidade e velocidade afetada significativamente pela qualidade do projeto de suas intersees.

1.2 NECESSIDADES DA CANALIZAO

A. Separao de reas de manobras fazendo com que os conflitos sejam separados B. Reduo de excessivas reas pavimentadas no caso de ruas muito largas com poucos movimentos de trfego C. Ordenar o fluxo de trfego por meio de marcas no pavimento (sinalizao horizontal) D. Favorecer os movimentos de trfego com espao para espera E. Proteo dos pedestres, colocando ilhas de refgio no caso de ruas muito largas F. Controle de velocidade normalmente feito atravs de diminuio da largura da via Com isso, espera-se que com a canalizao: - assegure movimentos ordenados, - aumente a segurana, - d maior convenincia ao trfego em geral.

1.3 TIPOS DE INTERSEES

As intersees podem ser: - Mesmo nvel (Simples) - Nveis diversos (Complexas) 1.3.1 Intersees de mesmo nvel As intersees de mesmo nvel podem ser do tipo: Diretas e Rotatrias e apresentar as seguintes configuraes abaixo: DIRETAS

- Intersees com 3 Ramos: So chamadas de intersees em T ou em Y. Quando 2 ramos formam uma via contnua e so interceptados por um terceiro ramo num ngulo de 70 graus e 110 graus, tem-se uma interseo em T.

Quando o ngulo for menor do que 70 graus, a interseo em Y.

- Intersees com 4 Ramos. Podem ser retas, oblquas ou assimtricas ou defasadas

Oblquas

Assimtricas ou Defasadas

Retas - Intersees com Ramos Mltiplos: tem 5 ou mais ramos

ROTATRIAS OU RTULAS DE TRFEGO So intersees em nvel com ilha central, utilizada para permitir a execuo de todos os movimentos possveis com eficincia e segurana, pois evita muitos acidentes pela baixa velocidade. especialmente indicada onde h intensidade de trfego e grandes fluxos de converso esquerda e distncias suficientemente grandes entre as aproximaes para permitir o entrelaamento.

1.4 TRATAMENTO DE INTERSEES

Normalmente, os problemas de conflito de veculos e de pedestres ocorrem nas interseces, o que faz com que sejam necessrios tratamentos especficos. A seguir sero apresentados alguns casos que podem ocorrer em locais com condies diferentes e muitas vezes especficas. O uso de faixas de canteiro central exclusivas remove das faixas de trfego direto os veculos convertendo esquerda, reduzindo o nmero de colises frentefundo.

A proibio de entradas esquerda conduz os veculos para interseces sinalizadas mais seguras.

O projeto das faixas de converso esquerda deve permitir uma desacelerao confortvel e segura. Os tapers devem ser suaves. Porm devem ser curtos o suficiente para no levar o trfego direto a us-los inadvertidamente.

O uso de faixas exclusivas de converso esquerda em interseces com semforos melhora a operao ao facilitar os esquemas de distribuio das fases do semforo. Permite tambm ajustamento mais fcil consistente com a variao do trfego ao longo do dia.

Intervalos adequados entre interseces, combinados com controle de acesso separam e reduzem os pontos de conflito ao longo de um corredor.

Canteiros centrais de largura adequada fornecem refgio a meio caminho para pedestres cruzando avenidas largas. Com o refgio central dos pedestres podem se concentrar em um sentido de cada vez.

1.5 MINI-ROTATRIA
A mini-rotatria um crculo, com raio no inferior a um metro, pintado no centro de um cruzamento. Tem como funo principal diminuir o nmero de conflitos existentes em interseces com baixa intensidade de trfego e elevado ndice de acidentes, reduzindo a velocidade nas aproximaes e ordenando as converses. Esse dispositivo teve suas primeiras experincias desenvolvidas na Inglaterra, em interseces onde a definio de preferencial

feita por sinalizao horizontal e vertical, ou at semafrica, no atingia o efeito de segurana desejado.

mesmo

A partir dessas experincias, rotatrias de pequeno dimetro comearam a ser implantadas, com grande eficincia na reduo de acidentes. Esse dispositivo foi, ento, estudado e desenvolvido pela CET e redimensionado para melhor adaptao do nosso motorista. A primeira implantao do projeto piloto em So Paulo foi em 23/12/79 e segue adiante uma relao dos primeiros cruzamentos onde foram implantados, mostrando os acidentes ocorridos 12 meses antes e 12 meses depois.

LOCAL
R Loureno de Alm x R D Fernandes R Escobar Ortiz x R Dom Fernandes Av. Rouxinol x Av. Jauaperi R Dr Barcelar x R Dr Alt Arantes Av Guillherme Giorgi x R Arace Av. Macuco x R Canario R. 1822 x R. Lord Crockrane R Itamonte x R. Ataliba Vieira R Baquia x R Jericino R Granito x R Guacuma R Airosa Galvo x R Melo Palheta R. Livramento x R. Joinville Al. dos Aicas x Av. Moaci R. Tumiaru x R. Joinville R Brig.Fontanelle x R.A. Lincoln R.Leando Dupre x Av.alt.Arantes R. Canario x R Lavandisca R Vespasiano x R Camilo R J.Loureno x R Loureno Almeida R Nazare Paulista x R Ferreira Leite Al. Anapurus x Al. jamaris R Tomaz Carvalhal x R Carlos Stein Av. Rebouas x R Ibrapinopolis R Canario x Av. Pavo R Mario Cardim x R Uruana R. Lour. Almeida x R. Balt. Veiga R Xururica x R Jorge Veiga R Canario x Av. Rouxinoll

DATA
23/12/79 23/12/79 26/05/80 06/06/80 10/09/80 12/09/80 10/10/80 10/10/80 20/01/81 20/01/81 22/01/81 17/02/81 22/05/81 20/06/81 23/06/81 26/06/81 25/06/81 24/08/81 14/08/81 06/11/81 18/12/82 21/12/82 22/12/82 14/09/82 21/04/83 23/09/82 07/05/83 15/09/82

ANTES
C/V S/V AT

DEPOIS
C/V S/V AT

TOTAL
AN DEP

5 1 3 12 3 6 1 1 4 3 5 2 1 1 5 5 1 1 4 6 2 1 1 1 3 1 1

5 1 15 3 6 1 0 10 5 1 6 5 5 7 0

0 0 0 4 1 0 1 1 1 0 0 0 2 0 0 2 1 1 0 0 0 0 1 0 2 3 1 0

6 3 4 1 1 2

2 1 1

7 4 6 1 6 8

2 8

7 4 1

7 4 0

4 1 2 1

6 0 2 12

1 1

1 11

1.6 PROJETOS ESPECIAIS DE RETORNOS

Em rodovias de altos volumes e velocidades, o perigo de acidentes minimizado devido por a movimentos que de retorno aos pode ser

lay-outs

permitem

veculos

desacelerar e acelerar protegidos do trfego direto, bem como efetuar a manobra de forma segura.

Dois exemplos de solues possveis so mostrados abaixo:

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1.7 INTERSEES EM DESNVEL OU COMPLEXAS

So cruzamentos com uma ou mais rampas de conexo para movimentos entre as vias que se cruzam. Nestes casos haver necessidade verticalmente permitindo de conceber ou que mais os uma vias obra cujos de arte que se separe cruzam, a

duas

traados fiquem

assim,

trfegos

no

sujeitos

interferncias.

O fluxograma de trfego permite analisar a interseo e definir o tipo de soluo a ser projetado. Conforme, comentrios anteriores, a interseo poder ser em mesmo nvel, ou em nveis diversos. Se a interseo em nveis diferentes, projetos tipos existem definidos em diversos estudos anteriormente realizados. Basta escolher um dos tipos e fazer o projeto. .

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1.7.1 Principais Diferentes

Usos

das

Intersees

de

Nveis

Na

eliminao

de

gargalos

ou

pontos

de

muito

congestionamento onde o trfego no pode ser suportado por melhoramentos no mesmo nvel - Eliminao de perigo principalmente nos casos em que existem muitos acidentes, devido a pequenas distncias de visibilidade - Volume de trfego muito elevados

1.7.2 Vantagens e Desvantagens do Uso de Intersees de Nveis Diferentes 1.7.2.1 Vantagens - Maior segurana - Boa velocidade - Adaptam-se a diversos ngulos de cruzamento - Evitam paralizaes e grandes mudanas de velocidades, entre outras 1.7.2.2 Desvantagens - Bastante Onerosas - Modificaes indesejveis no perfil da via - s vezes antiestticas em vias urbanas - Difcil adaptao para muitos ramos

1.8 Anlise dos Fluxogramas de Trfego e Definio do Tipo de Interseo

As Normas Suecas Projeto de Intersees, recomendadas pelo DNER, permite definir se uma interseo dever ser em mesmo nvel, ou nveis diferentes.

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De acordo com esse manual, a anlise do tipo de interseo a projetar deve ser realizada verificando-se os diversos fluxos de movimentao dos veculos. Esse fluxo est representado esquematicamente, de forma simplificada, na figura abaixo:
Via Secundria

Ch Bh Cg Bg AA Via principal Cv Ah
Av

Bv
C

Ag

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16

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EXEMPLOS DE APLICAO DAS FIGURAS

FIGURA 241.8 EXEMPLO 1: Ramo A: 150 ucp/h Ramo B: 40 ucp/h Ramo C: 140 ucp/h

Desnecessrio Refgio

FIGURA 241.8 EXEMPLO 2: Ramo A: 400 ucp/h Ramo B: 40 ucp/h Ramo C: 420 ucp/h FIGURA 241.9 EXEMPLO 1: A: 340 ucp/h Ah: 40 ucp/h Av: 35 ucp/h Cg + Ch: 380 ucp/h (Cg + Ch)CALCULADO = 320 ucp/h Esquerda

Necessrio Refgio

Desnecessrio Faixa Direita

Necessrio Faixa

FIGURA 241.10 EXEMPLO 1: A + C: 350 ucp/h Bg: 140 ucp/h (Bv)CALCULADO= 45 Bv: 80 ucp/h

Necessrio Separao de reas de Conflito

FIGURA 241.11 EXEMPLO 1: A + C: 350 ucp/h Bg: 230 ucp/h (Bv)CALCULADO= 55 Bv: 100 ucp/h

Necessrio Separao de Nveis

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EXERCCIOS
1) De acordo com o Fluxograma fornecido em TMDA abaixo, determinar: - o fluxograma em UCP/H - Analisar o fluxograma, determinando o tipo de interseo a projetar DADOS: K=10% FATORES DE EQUIVALNCIA: ON=2,0 CM=3,0

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2) Analisar atravs do fluxograma abaixo qual o tipo de interseo ser necessrio projetar. K= 10%, ON= 2, CM=2.2