Ferrocarril

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Transporte de mercancas por ferrocarril en Inglaterra. El ferrocarril (del latn ferrum,[1] hierro, y carril) es un sistema de transporte terrestre de personas y mercancas guiado sobre carriles o rieles. Aunque normalmente se entiende que los rales son de acero o hierro, que hacen el camino o va frrea sobre la cual circulan los trenes, dentro de esta clasificacin se incluyen medios de transporte que emplean otros tipos de guiado, tales como los trenes de levitacin magntica. Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el consumo de combustible por tonelada/kilmetro transportada, la entidad del impacto ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno.

Contenido
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1 Historia

1.1 Antes del vapor 1.2 La era del vapor 1.3 Electrificacin y dieselizacin 1.4 Innovacin 2.1 Tren 2.2 Tipos y variantes

2 Material rodante

3 Infraestructura

3.1 Va frrea 3.2 Estacin ferroviaria 3.3 Explotacin ferroviaria 3.4 Electrificacin 4.1 Logstica y economa 5.1 Efemrides y fiestas ferroviarias 6.1 Por la izquierda 6.2 Por la derecha 6.3 Por ambos sentidos

4 Servicios de transporte ferroviario 5 mbito social y cultural 6 Sentido de la circulacin

7 Vase tambin 8 Referencias 9 Enlaces externos

[editar] Historia
Vase tambin: Cronologa del ferrocarril

[editar] Antes del vapor

Ferrocarril urbano: tranva de caballos en Brno (Repblica Checa).

Antiguas vagonetas mineras.

La primera evidencia de una lnea de ferrocarril fue una lnea de 6 kilmetros siguiendo el camino Diolkos, que se utilizaba para transportar barcos a lo largo del istmo de Corinto durante el siglo VI a. C. Las plataformas eran empujadas por esclavos y eran guiadas por hendiduras excavadas sobre la piedra. La lnea se mantuvo funcionando durante 600 aos.[2] Los ferrocarriles comenzaron a reaparecer en Europa tras la Alta Edad Media. El primer registro sobre un ferrocarril en Europa en este periodo aparece en una vidriera en la catedral de Friburgo de Brisgovia en torno a 1350.[3] En 1515, el cardenal Matthus Lang redact una descripcin de un funicular en el castillo de Hohensalzburg (Austria) llamado Reisszug. La lnea utilizaba carriles de madera y era accionada mediante una cuerda de camo movida por fuerza humana o animal. La lnea contina funcionando actualmente, aunque completamente sustituida por material moderno, siendo una de las lneas ms antiguas que an estn en servicio.[4] [5] A partir de 1550, las lneas de va estrecha con rales de madera comenzaron a generalizarse en las minas europeas.[6] Durante el siglo XVII los vagones de madera trasladaban el mineral desde el interior de las minas hasta canales donde se trasbordaba el mineral al transporte fluvial. La evolucin de estos sistemas llev a la aparicin del primer tranva permanente en 1810, el Leiper Railroad en Pensilvania.[7] El primer carril fabricado con hierro estaba formado por un cuerpo de madera recubierto por una chapa, y fue fabricado en 1768.[8] Esto permiti la elaboracin de aparatos de va ms complejos. En un principio slo existan lazos de final de lnea para invertir las composiciones, pero pronto aparecieron los cambios de agujas.[9] Fue a partir de 1790 cuando se utilizaron los primeros carriles de acero completo en Reino Unido.[10] En 1803, William Jessop inaugur la lnea Surrey Iron Railway al sur de Londres, siendo el primer ferrocarril pblico tirado por caballos.[11] La invencin del hierro forjado en 1820 permiti superar los problemas de los primeros carriles de hierro, que eran frgiles y cortos, aumentando su longitud a 15 metros.[12] Fue en 1857 cuando definitivamente comenzaron a hacerse los carriles de acero.[10]

[editar] La poca del vapor

Tren arrastrado en Inglaterra por una locomotora de vapor. El desarrollo del motor de vapor impuls la idea de crear locomotoras de vapor que pudieran arrastrar trenes por lneas. La primera fue patentada por James Watt en 1769 y revisada en 1782, pero los motores eran demasiado pesados y generaban poca presin como para ser empleados en locomotoras. En 1804, utilizando un motor de alta presisin, Richard Trevithick present la primera locomotora capaz de arrastrar un tren en Merthyr Tydfil (Reino Unido).[13] [14] Realizada junto a Andrew Vivian, la prueba tuvo un xito relativo,[15] ya que la locomtora rompi los frgiles rales de chapa de hierro.[16] En 1811, John Blenkinsop dise la primera locomotora funcional que se present en la lnea entre Middleton y Leeds. La locomotora, denominada Salamanca, se construy en

1812.[17] En 1825, George Stephenson construy la Locomotion para la lnea entre Stockton y Darlington, al noreste de Inglaterra, que fue la primera locomotora de vapor en traccionar trenes de transporte pblico. En 1829 tambin construy la locomotora The Rocket. El xito de estas locomotoras llev a Stephenson a crear la primera compaa constructora de locomotoras de vapor que fueron utilizadas en las lneas de Europa y Estados Unidos.[17] En 1830 se inaugur la primera lnea de ferrocarril interurbano, la lnea entre Liverpool y Manchester. La va utilizada era del mismo tipo que otras anteriores, como la del ferrocarril entre Stockton y Darlington.[18] Su ancho era de 1.435 mm, actualmente conocido como ancho internacional ya que es utilizado por aproximadamente el 60% de los ferrocarriles actuales. El mismo ao se inaugur el primer tramo de la lnea entre Baltimore y Ohio, la primera en unir lneas individuales en una red.[19] En los aos siguientes, el xito de las locomotoras de vapor hizo que las lneas de ferrocarril y las locomotoras se extendieran por todo el mundo.

[editar] Electrificacin y dieselizacin

Shinkansen serie 0, inaugurado en 1964.

Locomotora disel rusa 2TE10U. Las primeras pruebas con trenes elctricos las inici Rober Davidson en 1838, cuando construy un carruaje equipado por bateras capaz de alcanzar 6,4 km/h. En primer ferrocarril con suministro elctrico en la va fue el tranva que circulaba en 1883 entre Portrush y Giant's Causeway, al norte de Irlanda, que utilizaba alimentacin por tercer ral. Los cables de ferrocarril se introdujeron en 1888 en tranvas que hasta entonces eran arrastrados por caballos.

La primera lnea convencional electrficada fue la lnea Roslag en Suecia. En la dcada de 1890 algunas grandes ciudades, como Londres, Pars y Mxico, utilizaron esta nueva tecnologa para construir lneas de metro urbanas. En ciudades medias, los tranvas se hicieron algo comn y fueron el nico medio de transporte pblico durante varias dcadas. Todas estas lneas utilizaron corriente continua, siendo la primera lnea en corriente alterna inaugurada en Austria en 1904.[20] Las locomotoras de vapor requieren un alto grado de mantenimiento para funcionar. Tras la II Guerra Mundial, los costes de personal se incrementaron dramticamente, lo que hizo que la traccin a vapor se encareciera sobre el resto. Al mismo tiempo, la guerra impuls el desarrollo de los motores de combustin interna, que hicieron a las locomotoras disel ms baratas y potentes. Esto caus que varias compaas ferroviarias iniciaran programas para convertir todas sus locomotoras para lneas no electrificadas en locomotoras disel. Como consecuencia de la produccin a gran escala de autovas tras la guerra, el transporte por ferrocarril se hizo menos popular, y el transporte areo comenz a quedarse con el mercado de los viajes de muy larga distancia. Muchos tranvas fueron sustituidos por autobuses, mientras que la necesidad de trasbordos hizo poco rentable el traslado de mercancas en distancias medias. Adems, sucesos como el Gran escndalo del tranva de Estados Unidos hicieron que el transporte por ferrocarril se redujera considerablemente. La crisis del petrleo de 1973 cambi esta tendencia a la baja. Hizo que los tranvas que no se haban desmantelado continen hasta nuestros das, al ser de nuevo ms rentables. Tambin la introduccin de los contenedores contribuy a mejorar la rentabilidad del transporte de mercancas. La invencin del tren de alta velocidad en 1964 en Japn hizo recuperar al viajero interurbano.

[editar] Innovacin
A lo largo de los aos 70, la introduccin de una mayor automatizacin, especialmente en el transporte interurbano, redujo los costes de operacin. Algunas lneas de tranva fueron reformadas en lneas de tren ligero, otras lneas fueron construidas en ciudades que haban eliminado el tranva dcadas atrs. En los aos 90, el foco de atencin se situ en mejorar la accesibilidad, convirtiendo el tren en la solucin al transporte de los discapacitados. La innovacin en nuevos sistemas de ferrocarril continan actualmente, especialmente en campos como la alta velocidad.

[editar] Material rodante

Tren de pasajeros, en Francia. Artculo principal: Material rodante El material rodante est constituido por todos los equipos que circulan (ruedan) a lo largo de las vas del ferrocarril. Se dividen en dos grupos: El material de traccin, que son las locomotoras y el material o equipos de arrastre, que son todos los que la locomotora arrastra o empuja acoplados a ella, sobre las lneas. Al conjunto de equipos rodantes unidos entre s que son arrastrados o empujados por la locomotora, o estn en la va en espera de serlo, se le denomina formacin. Al conjunto de la locomotora con la formacin lo llamamos tren. Los trenes atendiendo al tipo de servicio que prestan se les denomina: de carga, de pasajeros, de servicios, de obras o mixtos. A su vez se puede realizar una divisin por estos tipos de vehculos entre: locomotoras, coches de viajeros, vagones, automotores y unidades de tren.

[editar] Tren
Serie de vagones enganchados a una locomotora. Tambin puede llevar mercancas los vagones o pasajeros, lo cualo significa que hay dos tipos de trenes (vagones).

[editar] Tipos y variantes

Vase tambin: Terminologa de transporte ferroviario de pasajeros

Ferrocarril propiamente dicho: las lneas o redes frreas, de aspecto ms usual, en sus variantes:

Regionales y locales Alta velocidad Levitacin magntica

Metro: tren metropolitano, es un ferrocarril subterrneo predominantemente urbano. Tren ligero: es un tipo de tren utilizado especficamente para el transporte de viajeros en reas urbanas. Tranva: es un ferrocarril de superficie de trazado urbano o mayormente urbano. Funicular: es un tren traccionado por cable, normalmente de punto a punto, en lugares de grandes pendientes. Trenes de cremallera: es el tren con asistencia a la adherencia de traccin por cremallera, en lugares de fuertes pendientes. En Espaa, es el que hace el recorrido desde Monistrol a Montserrat. Atmosfrico: El que emplea como motor el aire comprimido en el interior de un tubo que, empujando un mbolo, hace que ste arrastre el tren. Neumtico: Variacin del ferrocarril atmosfrico en que todo el vehculo va empujado por la accin del aire comprimido marchando a modo de un mbolo por dentro de un tubo.

[editar] Infraestructura

La infraestructura ferroviaria incluye todas las instalaciones y edificaciones necesarias para el funcionamiento del ferrocarril: estaciones, vas, puentes y tneles, sistema de seales y comunicaciones, infraestructura de bloqueo de trenes y guiado, agujas, etc.

[editar] Va frrea
Artculo principal: Va frrea

Agujas de ferrocarril.

De va sencilla: El que slo tiene una va en toda su longitud y por ella se verifica el movimiento de los trenes en ambos sentidos, ejecutndose el cruce de los mismos en las estaciones y algunos puntos determinados, donde se sitan con tal objeto vas dobles o apartaderos.[21] De va doble: El que en toda su longitud tiene la va doble, dedicndose cada una para la marcha de los trenes en un sentido.

[editar] Estacin ferroviaria

Artculo principal: Estacin ferroviaria

Una estacin ferroviaria o estacin de ferrocarril es el punto de acceso de viajeros y mercancas del ferrocarril.

[editar] Explotacin ferroviaria

Seal mecnica.
Artculo principal: Explotacin ferroviaria

Se denomina explotacin ferroviaria al conjunto de tcnicas, medios y modos que garantizan la circulacin de trenes con seguridad y fluidez, y que encamina cada tren hacia su destino segn el horario establecido.

[editar] Electrificacin
Artculo principal: Sistema de electrificacin ferroviaria

Se denomina electrificacin un sistema de alimentacin de traccin por el cual la energa elctrica alimenta las unidades de traccin ferroviaria.

[editar] Servicios de transporte ferroviario

Servicios de transporte ferroviario/martimo.

[editar] Logstica y economa

Artculo principal: Transporte por ferrocarril

El ferrocarril forma parte de una amplia gama de transporte terrestre en todo el mundo, ya sea martimo y areo que, en su conjunto, permite y realiza el transporte de personas y mercancas del lugar donde se encuentran al lugar donde quieren ir o donde son necesarias. En la actualidad se emplea una conjuncin de medios (martimos, carreteros, ferroviarios, etc.) actuando coordinadamente para este fin.

[editar] mbito social y cultural

[editar] Efemrides y fiestas ferroviarias

San Rutenio: patrn de la Asociacin de Interventores en Ruta Europeos (AIRE), que celebran dos congresos anuales desde 1980 en Europa, uno casi siempre en Espaa y otro fuera de Espaa. Los ltimos congresos celebrados fueron el 49 en msterdam (NL) del 20 al 23 de mayo de 2005, 50 en Almera (SP) del 20 al 24 de noviembre de 2005 y el 51 en Perpin (FR) del 25 al 28 de mayo de 2006. Los prximos congresos a celebrar sern el 52 en Madrid (SP) del 5 al 8 de octubre de 2006, el 53 en Gotha (GE) del 31 de mayo al 4 de junio de 2007 y el 54 en Crdoba (SP) del 22 al 26 de noviembre de 2007. El primer fin de semana de agosto de cada ao se lleva al cabo en Mxico la Convencin anual de Amigos del Ferrocarril. La ciudad sede cambia cada ao. El da del ferroviario se celebra el 30 de agosto en Argentina.

[editar] Sentido de la circulacin

Sentido de la circulacin en las dobles vas de diversos pases[22]

[editar] Por la izquierda

Argentina (nico pas americano en que se aplica este criterio) Blgica Egipto India Irn Irlanda Italia Japn Libia Mnaco Pakistn Portugal

Reino Unido Suecia Suiza el Metro de Mosc Albania Alemania Bolivia Brasil Bulgaria Canad Chile Colombia Costa Rica Cuba

[editar] Por la derecha

www.todoparatransporte.com Ferrocarril Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 km de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000 km y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construccin del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonizacin y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio. La implantacin del ferrocarril en Espaa fue relativamente rpida. En parte estuvo estimulado por la carencia de vas fluviales de navegacin interior, a diferencia de otros pases del entorno. La primera lnea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Matar. Hacia 1870 ya se contaba con una red que era la tercera de Europa en extensin, tras Inglaterra y Francia. No obstante, la decisin tomada en 1844 de dotar de un ancho de va a la red espaola de ferrocarril distinto al del continente europeo aisl a Espaa del resto del continente por este modo de transporte. Despus de un siglo de explotacin privada del ferrocarril, en 1941 se crea la Red de Ferrocarriles Espaoles (RENFE), compaa de carcter estatal para la explotacin de una gran parte del trazado ferroviario. En las ltimas dcadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorizacin de las

familias y las empresas ha supuesto una disminucin acusada en el nmero de viajeros y de mercancas transportadas por el tren. Sin embargo, la implantacin de servicios de alta velocidad en los ltimos aos ha supuesto una considerable recuperacin de viajeros en trayectos muy concretos de la red. A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina. La red ferroviaria financiada por capital francs, ingls o estadounidense, si bien benefici el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no atendiendo a las necesidades de los pases latinoamericanos. En Argentina, las lneas frreas tenan sus terminales en las ciudades portuarias: Buenos Aires y Baha Blanca, en el litoral, y Rosario, en el ro Paran. Lo mismo ocurri en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red ferroviaria se extenda a travs de la meseta de So Paulo, dado que all se concentraba la produccin del preciado caf. El caso mexicano es paradjico, dado que los mismos ferrocarriles utilizados para el transporte de productos terminaron siendo, a principios de siglo, la base fundamental del transporte de los revolucionarios de Emiliano Zapata. Brasil, Argentina y Mxico posean, ya en 1945, un 75% del tendido ferroviario de la Amrica Latina, lo cual contribuy a convertirlos en tres pases lderes de Latinoamrica; no obstante, fue por aquellos aos cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de pasajeros como y sobre todo de mercancas. De este modo, y ya no resultndoles beneficiosos a sus dueos, casi todo el sistema ferroviario de Latinoamrica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista.

Terminales interiores El elemento esencial en el transporte intermodal es el camin o remolque, que recoge o entrega la mercanca en el origen y el destino. Un barco o un avin no pueden llegar a la puerta de la tienda, la fbrica o el almacn, ni tampoco puede hacerlo un vagn de ferrocarril, excepto en las zonas industriales dotadas de red ferroviaria. Algunas lneas areas hacen uso de contenedores intercambiables con empresas de transporte terrestre pero no con navieras ni compaas de ferrocarril. Una ventaja econmica del avin, no explotada an

completamente, es la posibilidad de establecer centros de importacinexportacin en el interior de las grandes ciudades, situados en emplazamientos estratgicos, lo que puede llevarse a la prctica con contenedores intercambiables. Esto implica la recogida o entrega directa de la carga area exterior en un punto interior bajo una nica hoja de ruta o flete de embarque. Tales terminales areas interiores relacionan hoy muchas de las regiones circundantes, como los puertos ocenicos han hecho durante siglos. Muchos ejecutivos de lneas areas creen que el helicptero o avin STOL (Short Take Off and Landing o despegue y aterrizaje en corto espacio), ms que un camin, tren o transporte fluvial, puede ser la respuesta a la distribucin en el punto terminal. Contenedores El conocido contenedor de los buques de transbordo horizontal toma los remolques completos con sus bogies o camiones giratorios. La conformidad rgida no es necesaria, porque cualquier vehculo con ruedas se puede trasladar a bordo y quedar amarrado. Este tipo de barco ha demostrado ser eficiente sobre los trayectos relativamente cortos como el cruce del canal de la Mancha entre Gran Bretaa y Blgica, Francia y Holanda, y tambin a travs del ro de la Plata entre Argentina y Uruguay. Por contra, muchos de los conocidos buques de carga vertical, por ejemplo, no pueden intercambiar sus contenedores con barcos similares de otra compaa a causa de la variacin en el tamao de las cajas y las diferencias estructurales. Estos inconvenientes, tambin, afectan a los transportistas terrestres equipados de ciertos tipos especializados de contenedores, lo que limita su actividad a ciertos barcos. Hay una distincin similar, aunque no al mismo grado, con los transportes de tren con contenedores. El TOFC (Trailer On Flat Car o remolque en vagn plano) es comparable a los buques de carga horizontal, mientras que el COFC (Container On Frame Car o contenedor sobre el chasis del vagn) es comparable a los buques de carga vertical. En un barco para todo tipo de contenedores, los costes principales son aproximadamente la vigsima parte de los de un barco convencional de tamao similar. Un barco de contenedores puede descargar y cargar la mercanca en aproximadamente 13 horas, comparadas con las 84 horas para un barco convencional; de esta manera permite un tiempo de regreso ms rpido. Por lo general, se pueden manipular 500 toneladas mtricas por equipo-hora con la mercanca introducida en contenedores, mientras que una buena media con los mtodos de descarga de graneles convencionales son 25 toneladas mtricas por equipo-hora. LASH

Entre otras variaciones en el transporte intermodal est el LASH (Lighter Aboard Ship o barco ligero a bordo). En este mtodo, un barco principal transporta barcazas desmontables, o gabarras, y mientras el navo permanece fuera de la corriente las barcazas van y vienen entre el barco y la costa. Esto es ventajoso en aguas poco profundas, donde un navo convencional es incapaz de atracar en la drsena de manera normal. Independiente del tipo de puerto, el tiempo de cambio en estos barcos puede durar poco ms de 8 horas. Ventajas y desventajas En el transporte intermodal de mercancas el contenedor se cierra con llave para evitar robos y se sella hermticamente para evitar las inclemencias del tiempo; los requisitos de embalaje normales son menos exigentes y la mercanca se factura como una sola carga. El intercambio de material se acelera y los contenedores pueden almacenarse; algunas terminales estn dotadas con tomas elctricas para mantener los contenedores refrigerados. Las reclamaciones por daos en la mercanca del contenedor son mucho menores y los hurtos se han eliminado casi por completo. La eficiencia y la economa intermodal se puede alcanzar particularmente bien en el transporte martimo. Servicio de pasajeros El principio del contenedor ha estimulado a una empresa alemana a disear un contenedor para transporte de pasajeros en los aviones. Las unidades tipo llevaran a mas de 100 pasajeros y sus equipajes, cada unidad con su propia cocina y servicios. Los diseadores prevn que estas unidades se transfieran directamente entre las lneas areas y los trenes, o los autobuses, sin molestias para los pasajeros, e imaginando el uso de reactores jumbo para su operacin. Transporte en ciudades La concentracin de la poblacin en grandes ciudades o grandes reas metropolitanas ha supuesto la necesidad de dotacin de un transporte colectivo eficiente para el desarrollo de la vida cotidiana de stas. En los ltimos aos en los grandes ncleos urbanos de Espaa se ha procedido a la implantacin de servicios ferroviarios de cercanas para el traslado al trabajo y otra serie de actividades de grandes cantidades de poblacin residentes en el extrarradio de la ciudad. Adems, las ciudades normalmente cuentan con extensas redes de autobuses y, en los casos de Madrid, Barcelona y Bilbao, hay redes de ferrocarril metropolitano para el desplazamiento de sus habitantes. El smog de las grandes urbes ha impuesto la necesidad de construir sistemas alternativos de transporte urbano no contaminante. Si bien el nico metro o subterrneo existente en Amrica Latina durante muchas dcadas fue el de Buenos Aires su primera lnea se construy en 1911, en la actualidad

cuentan con este medio de transporte las ciudades de Santiago de Chile, Mxico D.F., Ro de Janeiro, So Paulo y Caracas. Regulacin y economa En Francia, Gran Bretaa, Italia y muchos otros pases de Europa occidental, las infraestructuras ferroviarias, las instalaciones navieras y las del transporte areo son propiedad gubernamental. Esto ocurre tambin en la mayora de los pases latinoamericanos. Los transportes motorizados estn nacionalizados slo cuando operan en conjuncin con el transporte ferroviario o martimo. En Francia y Gran Bretaa, la propiedad pblica de los transportes motorizados se atiene a normas que difieren de aquellos que operan conjuntamente con el ferrocarril. En realidad, la posesin pblica de los transportes est regulada en todas las naciones; el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (o el organismo competente de cada pas) realiza esta funcin en la mayora de los pases europeos. Muchos estados han establecido por ley agrupaciones econmicas en el transporte motorizado sobre las autopistas. Leyes econmicas Adems de la regulacin gubernamental, la industria del transporte est sujeta a ciertas leyes econmicas. La ley de rendimientos crecientes afirma que los gastos no se incrementan en la misma proporcin que los ingresos cuando el volumen de los negocios lo hace. Una vez que un sistema de transporte se establece con un capital fijado, una expansin en el volumen de los envos causa el incremento de los gastos de explotacin, pero tiene un efecto limitado sobre los gastos constantes y se manifiesta en un coste medio decreciente por unidad. Este postulado tan largo como poco utilizado plantea el problema de la capacidad disponible, como sucede, por ejemplo, cuando se necesita un doble trazado sobre el ferrocarril o cuando para un transportista por carretera, se hace necesario incrementar las infraestructuras de equipamiento y las terminales. En cada modo de transporte la relacin entre gastos constantes y variables depende del equipamiento fsico y la naturaleza de su funcionamiento. La ley de costes conjuntos concierne a la produccin de dos o ms productos desde una operacin nica. El transporte de mercancas mediante vagones ferroviarios, los denominados vagones exprs, los vagones de pasajeros y otros equipamientos sobre los mismos trazados impide la asignacin de costes sobre bases cientficas a cualquier otro artculo transportado. Tasas Las tasas de transporte se basan en las leyes econmicas antes citadas. En todos los pases, dichas leyes econmicas fundamentales se observan cuidadosamente. La tasa que se aplica a la mercanca transportada suele ser

una pequea proporcin de sus costes de venta. Segn la ley de rendimientos crecientes, los ingresos en el transporte se incrementan desproporcionalmente a los costes, sobre todo cuando tanto los costes fijos y semivariables son una gran parte de los costes totales. Por otra parte, a un artculo con bajo margen o beneficio por unidad se le puede cargar una tasa baja para facilitar su presencia en un mercado ms amplio y que el transportista maneje un volumen ms grande de trfico. El incremento en el volumen de mercancas se compensa por las bajas tasas slo cuando el trayecto de retorno transporta una mercanca que permite pagar los gastos variables y contribuye en alguna medida a cubrir los costes fijos y semivariables. Sistemas de transporte inteligente, conocidos tambin como ITS, son tecnologas que incluyen electrnica avanzada, comunicaciones y sistemas informticos para aumentar la eficiencia y seguridad del transporte por carretera. Conocidas originalmente como IVHS (iniciales de Intelligent Vehicle/Highway Systems, Sistemas inteligentes de automviles y autopistas), proporcionan intercambio de informacin en tiempo real entre los conductores y las autopistas, de ah los trminos "automviles inteligentes" o "autopistas inteligentes". Como las tecnologas se han expandido para incluir transporte pblico y vehculos comerciales, este rango de tecnologas ha terminado por llamarse sistema de transporte inteligente. Con el tiempo, los conductores tendrn acceso a la ltima informacin acerca de las condiciones de circulacin (incluyendo atascos y accidentes), selecciones de rutas, direcciones de destino poco familiares y es posible que hasta control automatizado del vehculo. La gestin o administracin de la circulacin es un rea en la que se estn utilizando sistemas avanzados de electrnica para mejorar el control del trfico o trnsito rodado. En algunas ciudades, la circulacin de las principales carreteras se controlan mediante cmaras de vdeo, radares o sensores en la propia carretera. Un sistema de ordenador/computadora central analiza la informacin. Si la circulacin est congestionada o atascada, el flujo de circulacin mejora de modo automtico ajustando los intervalos de seales de trfico, controlando el flujo de circulacin en las carreteras de acceso a las ciudades o proporcionando informacin a los conductores mediante seales electrnicas a lo largo de las carreteras. Los sistemas avanzados de informacin al conductor estn empezando a aparecer en algunos modelos de vehculos como opcin. Son sistemas navegacionales en los que los conductores introducen sus destinos. Aparece entonces la mejor ruta posible en forma de mapa electrnico en una pequea pantalla o en forma de voz sintetizada que ofrece instrucciones durante el viaje. Estos sistemas usan un dispositivo de transmisin/recepcin (contestadores) en el vehculo y un sistema global de posicin, empleando satlites artificiales para determinar la ubicacin exacta del vehculo a lo largo de su recorrido. Acompaado de tecnologa de radio celular, este sistema de

navegacin sirve adems para comunicar con un control central en caso de emergencia. Las tecnologas de control automatizado de vehculos se estn desarrollando para mejorar la seguridad en carretera. Estos dispositivos, situados a bordo del vehculo, pueden avisar al conductor para impedir un peligro determinado o, en una emergencia, corregir sus acciones. Se ha adaptado un sistema de radar para uso en los autobuses de escuela de manera que detecten a una persona cerca del vehculo y alerten al conductor. Los radares y otros tipos de sensores se utilizan tambin para detectar si algn otro vehculo se encuentra en el ngulo muerto del conductor, es decir, en una posicin en la que no estn visibles en los espejos retrovisores. Tambin se estn estudiando sensores de infrarrojos y otros mtodos de mejora visual para incrementar la seguridad en la circulacin nocturna o en condiciones climticas adversas. El proyecto de sistema de transporte inteligente ms ambicioso es la autopista automatizada, donde los vehculos podrn viajar a grandes velocidades pero en cortos intervalos, mediante el uso del radar incorporado, la posicin del vehculo y los sensores del motor, que actan sobre los sistemas de aceleracin y de frenado, y de conexiones informatizadas entre los vehculos. Los vehculos comerciales, camiones y autobuses tambin estn aprovechando cierto nmero de tecnologas ITS. Los contestadores permiten a estos vehculos el pago de peajes, la obtencin de permisos o licencias y la realizacin de otras funciones rutinarias mientras se encuentran en movimiento, ahorrando as el tiempo y el gasto de realizar paradas. La recaudacin electrnica de peajes para vehculos de pasajeros es una realidad hoy en ciertas reas metropolitanas. Est cada vez ms claro que construir ms carreteras no es la solucin a los problemas del transporte. Mediante el uso de equipos informticos y dispositivos de comunicacin, la infraestructura de transporte (sistemas de carretera y los vehculos que los usan) puede pasar a ser ms inteligente, y por lo tanto, reducir los atascos, disminuir las emisiones de los vehculos en trfico intermitente, reducir el tiempo de viaje, aumentar la capacidad de las carreteras existentes y hacer ms seguros los desplazamientos por carretera. "Sistemas de transporte inteligente", Enciclopedia Microsoft Encarta98 Los FERROCARRILES Se observa que en la actualidad gran parte del mundo ha descubierto el tren, razn por la cual en mayor o menor medida, se estn realizando inversiones para la modernizacin de los ferrocarriles. Se presentan redes con trenes de alta velocidad, potentes y aerodinmicos, para prestar servicios cada vez ms eficientes. Con respecto a la infraestructura, la introduccin de la tecnologa intermodal que permite la fcil transferencia de cargas entre el ferrocarril y los

camiones o buques favorecen su uso, porque pueden complementarse por ejemplo con el camin para hacer el acarreo puerta a puerta. Entre las ventajas que tiene el ferrocarril sobre el automotor o el avin se puede mencionar: Es el medio de mayor capacidad por lo que sigue ocupando el primer lugar por el tonelaje transportado al menor costo operativo. Menor consumo de energa por unidad transportada lo que hace que adems del beneficio econmico no contamina tanto el ambiente. Descongestionamiento de trfico terrestre y mayor seguridad (registra el menor nmero de accidentes). Origina menos ruidos que los aeropuertos y carreteras. Europa es el continente que posee mayor cantidad de kilmetros de vas frreas en relacin con su superficie (4Km. por cada 100 km2). La mayor densidad se encuentra en los pases ms densamente poblados. En Europa occidental gran parte de los ferrocarriles cuentan con vas electrificadas como en Suiza, Austria, Italia, Suecia, etc. y grandes obras de ingeniera, especialmente en los Alpes. El Reino Unido y Francia construyeron el tnel del Canal que permitir a los trenes "Eurostar" unir Pars con Londres en tres horas. En Amrica los ferrocarriles fueron un factor preponderante para la colonizacin. En Amrica Anglosajona se encuentran siete ferrocarriles transcontinentales, en cambio en Amrica Latina generalmente conectan zonas agrcolas o mineras con los puertos para la exportacin de las materias primas. En este continente se encuentran las redes ferroviarias ms altas del mundo. EL CORREDOR FERROVIARIO INTEROCENICO A principios de 1993 se realiz una experiencia singular: desde San Miguel de Tucumn parti un tren que lleg a San Pablo (Brasil) utilizando siempre la misma trocha mtrica y demostrando as la factibilidad de organizar un servicio regular que una puertos del ocano Pacfico con (Iquique y Antofagasta) y del ocano Atlntico (Santos), con escala en varias ciudades importantes, en un recorrido de poco ms de 4.000 m. (incluyendo los 214Km. que recorre el "tren a las nubes"). Los beneficios del funcionamiento de este corredor interocenico son mltiples: vincula el Noroeste argentino con dichos puertos ocenicos, significa una notable rebaja en los costos de los fletes, disminuye la contaminacin y aligera el uso de las rutas viales y de puentes internacionales ya sobrecargados.

Este proyecto integra la lista de grandes emprendimientos circulatorios (hidrova Paraguay-Paran, puente Buenos Aires-Colonia, etc.) que debern concretarse para alcanzar los propsitos que persigue el Mercosur. TRFICO MARTIMO El barco es el medio ms adecuado para transportar mercaderas de gran volumen y peso a grandes distancias con fletes relativamente bajos. Para el trnsito de las personas se utiliza ms a va area por ser el ms rpido pero el barco se usa para "cruceros", es decir viajes de placer. Los grandes flujos de circulacin martima enlazan Amrica Anglosajona, Europa Occidental, Japn y el Sudeste asitico. Sus puertos son los que tienen la infraestructura ms sofisticada para la salida o llegada del mayor nmero de pasajeros o de mercaderas. En estas rutas tienen gran importancia los canales interocenicos de Suez y de Panam. El canal de Suez fue inaugurado en 1869 y comunica el mar Mediterrneo con el mar Rojo. Pasan por l cerca de 20.000 al ao transportando alrededor de 300 millones de tn. En la actualidad se ha acrecentado el trfico por el sur de frica debido a que este canal tiene poca profundidad para los superpetroleros. El canal de Panam permite el paso de los buques del ocano Atlntico al ocano Pacfico (o viceversa). Fue construido por los Estados Unidos por el cual el 31 de diciembre de 1999 debe expirar el debe expirar el dominio de ste pas sobre la Zona y comenzar la erradicacin de sus bases e instalaciones. Anualmente se transportan por el canal alrededor de 65 millones de tn. Desde el Pacfico al Atlntico y 90 millones del Atlntico al Pacfico. La construccin de este canal evita el trnsito por la ruta del estrecho de Magallanes. Con respecto a las flotas mercantes, en las estadsticas aparecen en los primeros lugares, por el tonelaje de las mismas, pequeos pases como Liberia y Panam. Ello se debe a que las compaas navieras de los Estados ms desarrollados adoptan las banderas de ciertos pases, como los mencionados anteriormente, para obtener ventajas fiscales. Este hecho se conoce como "desnacionalizacin de las marinas mercantes". Los puertos son los lugares de transacciones o de ruptura de carga y por ello necesitan de complejas instalaciones para que las operaciones de carga y descarga se realicen en el menor tiempo posible y con bajo costo. El uso de "contenedores"(*) ha permitido abaratar y simplificar stas operaciones y su empalme con los camiones o el ferrocarril. La ubicacin de los puertos est determinada por la necesidad del intercambio comercial, por ello, la mayor densidad portuaria se encuentra en el Hemisferio

Norte. Entre los ms importantes por el movimiento de pasajeros y mercaderas se destacan el de Nueva York, Rotterdam, Singapur, Kobe, Chiba. Nagoya, Yokohama, etc. En algunos pases existen enclaves comerciales denominados "puertos francos", donde tanto las mercaderas en trnsito procedentes del exterior como las del interior del pas que ingresan al rea estn exentas de impuestos, por lo que el precio es inferior al estipulado en el territorio nacional. Las mercaderas son almacenadas o industrializadas y luego reexportadas pero no pueden ingresar al pas al que pertenece el puerto franco sin pagar los impuestos aduaneros correspondientes. (*)Contenedores: son recipientes metlicos, con forma de paraleleppedo y de alrededor de cinco metros de largo, de utilizacin repetida, usados para transportar cargas slidas. Ofrecen la ventaja de facilitar la carga y descarga de los barcos y de permitir su traslado en camiones a su destino final (en ingls: containers). TRANSPORTE FLUVIAL En Europa y Amrica Anglosajona la navegacin interior es muy importante por recorrer zonas de grandes producciones tanto de materias primas como industriales. Gran parte de los ros tienen los cursos rectificados y unidos mediante canales para facilitar la navegacin. En Europa los ros ms importantes son el Rin y el Danubio; a travs de ellos se puede navegar desde el mar Norte al mar Negro. El ro Rin es la va fluvial de mayor trfico de Europa centro-occidental, un complejo sistema de canales lo enlaza con ros de la pendiente del mar Bltico y del mar Mediterrneo. En su desembocadura se encuentran las obras portuarias del Europort (puerta de Europa) que se extienden por ms de 30Km. a lo largo de la llamada Nueva Va Fluvial, que va desde la costa del mar Norte hasta aguas arriba de Rotterdam. El Europort cuenta con varias estaciones de radar, puertos y complejos industriales, principalmente refineras de petrleo, industrias pesadas y astilleros. A lo largo de sus muelles pueden atracar simultneamente 250 barcos de gran tonelaje. En 24 horas es posible cargar o descargar ms de 100.000 toneladas de mercaderas, por lo que anualmente pasan por dicho puerto cerca de 300 millones de toneladas. El puerto de Rotterdam es considerado el mayor puerto martimo del mundo. En Europa se encuentra el ro Volga, que es el ms extenso de este continente. Sus afluentes estn comunicados mediante canales con otros ros por lo que forman una red navegable que enlaza los mares Caspio, Azov, Bltico y el ocano Glacial rtico. De este modo se alcanza una gran posibilidad en el

transporte fluvial, superndose as el obstculo que significa el congelamiento de los ros septentrionales. En Amrica Anglosajona se hallan los Grandes Lagos y el ro San Lorenzo, que constituye una de las rutas fluviales ms activas del mundo por encontrarse en sus orillas el gran distrito industrial. Adems este sistema fluvial est comunicado por canales con el ro Misisipi y el ro Hudson, en cuya desembocadura se encuentra el puerto de Nueva York. EL TRFICO AREO El avin es el medio de transporte ms veloz, pero tambin el de ms alto costo, por lo que se lo utiliza para transporte de viajeros y mercaderas de bajo peso y alto valor o de urgente necesidad o a los lugares de difcil accesibilidad. Si bien es el ms utilizado para largas distancias, en la actualidad ya es usado normalmente para distancias medias. Especialmente para cruzar relieves montaosos o zonas inhspitas como nuestra Patagonia. La red mundial de trfico areo se caracteriza por notables desigualdades. Las principales rutas se concentran en el Hemisferio Norte, en particular la ruta entre Amrica Anglosajona y Europa. Le sigue en importancia la ruta a Japn y el Sudeste asitico porque han aumentado su trfico notablemente. Estas rutas comunican a los pases industrializados, cuyos aeropuertos tienen la infraestructura necesaria para acoger ms de 20 millones de pasajeros al ao. Los vuelos transpolares(*) constituyeron un gran adelanto en la comunicacin aerocomercial al acortar los recorridos, ahorrar tiempo y evitar los transbordos tanto de personas como de mercaderas. (*)vuelos transpolares: corredores areos que atraviesan o se aproximan a las reas aledaas a los polos geogrficos. MEDIOS DE TRANSPORTE EN LA ARGENTINA En la Repblica Argentina, a partir de 1990 se encar la desregulacin y privatizacin de distintas reas del sector de transporte. FERROCARRILES La primera lnea frrea se inaugur en nuestro pas en 1857 en Buenos Aires; una el parque (hoy plaza Lavalle) con Flores. Debido al esquema econmico agropecuario que reinaba en nuestro pas en la poca de la construccin de la red troncal, sta tiene una distribucin espacial en forma de abanico con cabecera en la Capital Federal tiene una extensin de alrededor de 34.000Km. de va. No obstante presenta la desventaja de estar integrada por tres trochas distintas (ancha, media y angosta).

En la actualidad las distintas lneas estn en proceso de privatizacin, razn por las cuales se han dividido o unido a otras para el llamado a licitacin. De algunos servicio se han hecho cargo las provincias para que stos no se cancelen, y otros estn suspendidos. Con el traspaso paulatino de las lneas Urquiza, Mitre, Sarmiento y Subterrneos de Buenos Aires (para el traslado de personas) al consorcio Metrovas, culmina una de las etapas ms complejas de este proceso. El ferrocarril General Belgrano no ser el ltimo en ser privatizado. Los principales ferrocarriles son: Ex Ferrocarril General Urquiza, hoy "Mesopotmico" Parte de la Capital Federal (Chacarita), cruza el puente Zrate- Brazo Largo y llega a la localidad de Posadas. Se conecta con la red Paraguaya a travs del puente ferrovial Roque Gonzlez de Santa Cruz, que une la localidad de Posadas con la de encarnacin. Con la red de Brasil se conecta a travs del puente ferrovial Paso de los Libres- Uruguaiana, y con la red del Uruguay por la obra binacional de Salto Grande. Por recorrer el este de la llanura Platense adems del transporte de pasajeros, las principales mercaderas que transporta son los ctricos, maderas, pasta de celulosa y cereales. Ex Ferrocarril General Mitre, hoy "Nuevo Central Pampeano" Comunica la Capital Federal (Retiro) con el centro y el noroeste de nuestro pas. Une cuatro ciudades muy importantes por la densidad de poblacin y la actividad industrial: Buenos Aires, Rosario, Crdoba y San Miguel de Tucumn; por lo tanto es muy utilizado para el trfico de pasajeros y mercaderas. Ferrocarril General Belgrano Relaciona la Capital Federal (Retiro) con el centro y el noroeste de la Argentina, adems se conecta con las redes de Chile y Bolivia. Con Chile por el paso de Socompa con la red que llega hasta el puerto de Antofagasta. Y con Bolivia hay dos ramales: uno por las localidades de Salvador Mazza (estacin Pocitos) y Yacuiba hasta Santa Cruz de la Sierra y el otro por la quebrada de Humahuaca pasando por las localidades de La Quiaca y Villazn hasta La Paz. Ex ferrocarril General Roca, hoy "Ferrosur" Sus ramales comunican Buenos Aires con Baha Blanca, con Zapala y con Viedma.

Su antiguo ramal Buenos Aires- Mar del Plata (que es el de mayor movimiento de pasajeros del pas) hoy constituye el "Ferrocarril Provincial de Buenos Aires". Desde Viedma a San Carlos de Bariloche el servicio corresponde al "Ferrocarril Provincial de Ro Negro". Ex Ferrocarril General San Martn, hoy "Buenos Aires al Pacfico" Su red tiene direccin este-oeste y relaciona la llanura Pampeana con el sur de las Sierras Pampeanas y con la regin de Cuyo. Entre las principales ciudades que comunica se encuentran la de Buenos Aires, San Luis, Mendoza y San Juan. Por el paso de Las Cuevas se puede conectar con la red Chilena que llega hasta el puerto de Valparaso en el pacfico por lo que podra haber servicios interocenicos. Por las tres regiones que comunica este ferrocarril, adems del traslado de pasajeros, se transportan cargas diversas, por ejemplo: vinos de Cuyo, rocas de aplicacin de las sierras Pampeanas y cereales de la llanura Pampeana. TRANSPORTE MARTIMO Y FLUVIAL Ms de 90% del comercio exterior argentino se realiza por va martima. Los puertos ms importantes por el tonelaje comercializado son los de Buenos Aires, La Plata, Baha Blanca, Quequn, Rosario y Paran. Una de las desventajas de nuestros puertos, comparados con los del resto del mundo, son de sus altas tarifas, que encarecen el comercio exterior. Una tonelada movida en el puerto de Buenos Aires cuesta alrededor de 12 dlares; en cambio en los pases limtrofes cuesta la mitad. Otra de las desventajas es la escasa profundidad (calado) y la infraestructura de los puertos fluviales. Los barcos de mayor calado slo pueden entrar hasta el puerto de Rosario o el de Santa Fe (generalmente para la carga de cereales) pero por el poco calado del ro no pueden salir con la carga completa y muchas veces la completan en el puerto de Quequn o de Baha Blanca. En el transporte martimo internacional se ha generalizado, a fin de abaratar fletes, el uso de unidades de gran calado. La Argentina no dispone de un puerto de aguas profundas (con ms de 45 pies) para recibir adecuadamente a esos navos, salvo puerto Madryn pero est emplazado en un lugar excntrico con respecto a las actuales demandas del comercio exterior. Para superar esa deficiencia existen dos opciones: adecuar un puerto ya existente (Buenos Aires, Rosario o Baha Blanca) o bien construir uno nuevo (frente a las localidades bonaerenses de San Clemente del Tuy o de Escobar), emplazar un "puerto-isla" en el ro de la Plata, etc. La puesta en marcha de la

hidrova Paraguay-Paran hace necesario relacionarla con un puerto argentino de aguas profundas. El puerto de Mar de Plata cumple varias funciones: cerealero, militar (se encuentra all la base de submarinos), turstico pero sobre todo es el primer puerto pesquero del pas. El complejo portuario de Baha Blanca est integrado por los puertos de ingeniero White y Galvn (especialmente cerealeros), puerto Belgrano (militar) y puerto Rosales, de funciones mltiples. Gran parte de los puertos patagnicos son centros pesqueros pero se destaca el de Ushuaia por su hinterland industrial, y Puerto Madryn por su profundidad. en sus cercanas se encuentra el muelle Almirante Storni, de la planta productora de aluminio ALUAR S.A. LA HIDROVA PARAGUAY - PARAN La denominada "hidrova Paraguay-Paran" es un proyecto estrechamente relacionado con el Mercosur. Se trata de posibilitar una navegacin fluida desde Puerto Cceres (localidad Brasilea localizada a orillas de las nacientes del ro Paraguay, a los 16 de latitud sur y al norte del Gran Pantanal o Pantanal de Xarayes) hasta el ro de la Plata, con un recorrido de 3.442Km. Para ser necesario efectuar obras de gran envergadura, entre las cuales podemos mencionar la rectificacin de algunos tramos de los ros Paraguay y Paran, dragados, balizamiento, etc. El problema mayor se plantea con respecto al punto meridional de finalizacin de la hidrova, pues el puerto de Buenos Aires (que deba ser el punto terminal) es considerado no conveniente por su escasa profundidad. Se han puesto varias alternativas para superar las deficiencias del puerto porteo; en algunos casos se propone utilizar el puerto argentino de Escobar (provincia de Buenos Aires) o bien los uruguayos de Nueva Palmira o Montevideo. Tambin se estudia la posibilidad de construir un puerto artificial en el ro de la Plata, que por su localizacin se convertira en la clave para dominar gran parte del comercio de los pases miembros del Mercosur. Asimismo se avizora la posibilidad de conectar la red hidrogrfica del Plata con la del Amazonas, crendose de este modo un canal formidable de comunicacin fluvial a travs de Amrica del Sur, canal que afianzara la integracin de todos los pases sudamericanos. TRANSPORTE AREO La extensin territorial de nuestro pas favoreci la expansin de este medio de transporte. La red de aeropuertos comprende estaciones para vuelos nacionales e internacionales. Se destaca el aeropuerto internacional de Ezeiza, a 29Km. de la Capital Federal, unida a ella por una autopista.

La red de transporte areo coincide en general con el trazado de las redes viales y ferroviarias. Desde Buenos Aires se abren en abanico hacia todos los puntos cardinales del pas. Las dos lneas areas ms importantes son Aerolneas Argentinas y Cielos del Sur (ex-Austral). Sus vuelos troncales se combinan con servicios de aerolneas ms pequeas, que funcionan como alimentadoras de las rutas principales, evitando las costosas escalas intermedias de los grandes aviones. Entre las lneas de cabotaje se destacan: en la Patagonia, Lneas Areas del Estado (L.A.D.E.), y en el sur de Cuyo y en la Patagonia, Transportes Areos Neuqun (T.A.N.) y conectando la Capital Federal con centros tursticos como Puerto Iguaz, Mar del Plata o San Carlos de Bariloche, la Compaa Argentina de Transporte Areo (C.A.T.A.). EL VUELO TRANSPOLAR ARGENTINO Antao la factibilidad de comunicacin aerocomercial de la Argentina con Australia y Nueva Zelanda estaba limitada a una ruta que, bsicamente, deba cumplir el itinerario Buenos Aires-Los ngeles-Honolul-Auckland-Sydney. Como era necesario utilizar los servicios de varias compaas, con los transbordos y esperas del caso, el viaje duraba varias docenas de horas. El vuelo directo desde el aeropuerto internacional de Ezeiza y Auckland (con escala tcnica de reaprovisionamiento en Ro Gallegos) insume aproximadamente trece horas de vuelo efectivo (tiempo de vuelo block, o sea, en tanto funcionen los motores) ; desde Auckland a Sydney el tiempo de vuelo es de tres horas. En el regreso no es necesaria la escala tcnica en Ro Gallegos (porque los vientos favorables permiten ahorrar combustible) y por ello la duracin del vuelo se reduce considerablemente. El servicio se cumple con aviones Jumbo (tcnicamente: Boeing 747 - 287 B, serie 200 de cabina ancha), dotados de cuatro turbinas, con velocidad de crucero de 990Km. /hora (0,85 Mach, es decir, el 85% de la velocidad del sonido) a una altura promedio de 14.000m. El combustible es querosn homogeneizado de gran pureza, con tanques que alojan aproximadamente 200.000 litros al despegue, lo que reporta una autonoma de vuelo de doce horas. La capacidad de carga incluye 334 pasajeros, 7.000 kg. De equipaje y 20.000 kg. De carga adicional en bodegas. El instrumental de vuelo es complejo: tres equipos de navegacin inercial (que lo liberan de los apoyos terrestres), tres pilotos automticos que le permiten aterrizar "a ciegas", computadoras para controlar rumbos, etc. En suma, un alarde de la actual tecnologa.

Geografa Econmica - La Argentina y el mundo. - A-Z editora (Serie Plata). Horacio N. Lorenzini, Ral Rey Balmaceda, Mara J. Echeverra. Pginas : 176 a 187. EL SECTOR TRANSPORTE El sistema de transporte de la Argentina est compuesto por la red de infraestructura vial (rutas y caminos), ferroviaria, acutica (puertos y canales de acceso y navegacin) y area (aeropuertos). * 37.000 kilmetros de caminos * ms de 70 aeropuertos comerciales. * 34.000 kilmetros de vas frreas * 32 puertos fluviales y martimos y cerca de 3.400 kilmetros de vas navegables. El sistema sirve al trfico interurbano de media y larga distancia y el trfico internacional, producto del comercio y del traslado de personas, tanto dentro del pas como hacia y desde pases extranjeros. En cuanto a los problemas que presenta la infraestructura de transportes en la Argentina, podemos sealar la centralidad de las redes caminera y ferroviaria, la falta de complementacin entre ambas, el deterioro de las instalaciones por el escaso mantenimiento y conservacin, la mnima incorporacin de innovaciones tecnolgicas, el poco entrenamiento del personal en el mantenimiento de la infraestructura existente y la ausencia de planificacin. EL TRANSPORTE FERROVIARIO La principal caracterstica actual del transporte ferroviario Argentino es su baja densidad de trfico, tanto de pasajeros como de carga. Esto se relaciona con la distribucin espacial, no slo de la poblacin (concentrada en el Gran Buenos Aires, Crdoba y Rosario) sino tambin de la produccin (concentrada en la Pampa hmeda). En el caso del transporte de pasajeros, el trfico ms intenso ocurre en los tramos suburbanos de Buenos Aires, que abarcan apenas unos 500 kilmetros de los 34.000 kilmetros totales que conforman la red ferroviaria argentina. Por otra parte, mientras en la mayora de los ferrocarriles del mundo el trfico minero e industrial es la base de la actividad ferroviaria, en nuestro pas la red se estructur a partir de la economa agroexportadora. De esta manera el transporte de carga de granos, que se encuentra en la Pampa hmeda, es el que registra un trfico mayor, pero por tratarse de distancias medias, desde las zonas de produccin hasta los puertos, sufre actualmente la competencia del transporte carretero.

La declinacin del trfico ferroviario, que comenz en los aos sesenta con el avance del sector automotor, es el resultado de la combinacin de los problemas de ineficiencia operativa, falta de confiabilidad en algunos servicios y la supresin de muchos de ellos. Esta declinacin produjo la crisis financiera de Ferrocarriles Argentinos, debida a las millonarias prdidas que generaba el mantenimiento de los servicios ferroviarios. Esta crisis origin un proceso de privatizacin de buena parte de los servicios ferroviarios. Otros, en cambio fueron suspendidos o directamente suprimidos, a la vez que se negoci el traspaso a las provincias de varios ramales importantes. LOS FERROCARRILES EN LAS CIUDADES "El ferrocarril en s mismo cambi el paisaje y fue el medio de crecimiento de las ciudades hasta su tamao actual, aunque el automvil se encarg de desparramarla ms all de los ejes principales. En las grandes ciudades el ferrocarril penetra hasta cerca del distrito comercial cntrico o hasta el mismo corazn, pero cuando fueron construidas las grandes estaciones terminales, stas se encontraban en la periferia en la mancha edificada, cuyo crecimiento, luego, las rebals siguiendo las vas. Pese a todo, el ferrocarril tuvo que adaptarse a las condiciones geogrficas existentes en el momento de su construccin, en la que influyeron la extensin de la ciudad y las condiciones de disponibilidad y propiedad de la tierra en sus contornos. Todo ello afectaba la aproximacin de las lneas al centro de la ciudad. El ferrocarril irrumpi caminos y calles y a veces se construy en una barrera a la expansin urbana. Las lneas ferroviarias y la circulacin automotriz se interfieren, a veces, como acontece en el ferrocarril Sarmiento, en el tramo Caballito - Liniers, de la Capital Federal. En este caso el ferrocarril interrumpe el paso de automotores en calles principales, donde se producen grandes esperas y embotellamientos. A su vez, la necesidad de mantener abiertos los pasos a nivel un tiempo prudencial, no permite aumentar la frecuencia de trenes, tan necesaria. Los ferrocarriles urbanos y suburbanos de superficie se conectaron en Buenos Aires a los subterrneos y al tranva, hoy desaparecido." Juan Raccatagliata. Los ferrocarriles en Argentina. EUDEBA, 1987. EL TRANSPORTE FLUVIAL

Las principales vas fluviales de nuestro pas corresponden a la cuenca del Plata, que cuenta con aproximadamente 3.000 kilmetros de aguas navegables. El trnsito fluvial en la cuenca del Plata enfrenta diversos problemas. Uno de los ms importantes tiene su origen en la gran cantidad de material de arrastre y la consecuente sedimentacin que se produce en los ros. Esto ocasiona problemas en la navegabilidad, pues los barcos grandes corren peligro de encallar, y produce inconvenientes en los puertos localizados en el Paran y el ro de la Plata, por los que pasan buena parte de las cargas de importacin y exportacin del pas. El acceso al puerto de Buenos Aires desde el ocano Atlntico y el trfico fluvial hasta el Paran, se realiza a travs de canales y pasos que deban se dragados constantemente, debido a la escasa profundidad del ro de la Plata. Por el ro Paran se transporta buena parte de lo cereales que se producen para la exportacin, adems de otros productos agrcolas y forestales del noroeste argentino. El ro puede ser navegado por buques de ultramar hasta el puerto de Santa Fe, especialmente en pocas de creciente; desde all hasta Barranqueras la profundidad es menor y la navegacin slo es posible con buques de calado reducido o barcazas. Otro problema que afecta al trnsito fluvial es la deficiente estructura portuaria. A los inconvenientes generados por la escasa profundidad y la necesidad de dragado permanente, se suman la falta de equipamiento moderno y los problemas de coordinacin operativa en los puertos. De esta manera la prestacin de los servicios portuarios resulta ineficiente en tareas como el manipuleo y almacenaje de mercaderas, la provisin de infraestructura de apoyo a las operaciones o el suministro de agua potable y energa a las buques. EL TRANSPORTE MARTIMO En nuestro pas el trfico martimo se realiza en aguas del Mar Argentino. La navegacin de cabotaje est orientada principalmente al transporte de combustibles y minerales desde los puertos patagnicos hacia las reas de consumo. En cambio el transporte de cereales, lana y frutas tiene como destino la exportacin. Los principales puertos bonaerenses son: Baha Blanca, Mar del Plata y Quequn. En la costa patagnica se encuentran numerosos puertos: Madryn, Comodoro Rivadavia, Deseado, San Julin, Santa Cruz, Ro Gallegos, Ro Grande y Ushuaia. En estos puertos, al igual que los fluviales, presentan problemas de equipamiento y de accesibilidad Territorio y ambientes en la Argentina contempornea - Aique -Ciccolella, Fernndez Caso , Gurevich , Montenegro - pg. 181 a 186

Industria del transporte areo rea del comercio que utiliza aviones para transportar pasajeros, carga y correo. Las empresas de transporte areo ofrecen servicios programados y otros no programados o chrter, en rutas locales, regionales, nacionales e internacionales. Los aviones que emplean estas empresas van de pequeos aparatos de un solo motor hasta aviones a reaccin de varios motores. Origen y desarrollo Los primeros servicios areos de transporte de pasajeros empezaron en 1910, cuando los dirigibles Zeppelin comenzaron a cubrir trayectos entre varias ciudades alemanas. El primer servicio areo programado para el transporte de pasajeros comenz en Estados Unidos en 1914. En India, Europa y Estados Unidos hubo vuelos experimentales de correo areo antes de la I Guerra Mundial, pero los servicios de transporte areo regulares no quedaron establecidos hasta despus de la guerra. En 1918 se puso en marcha el primer servicio areo programado de Estados Unidos; en 1919 se inici un servicio diario de pasajeros entre Londres y Pars. En Europa muchos gobiernos desarrollaron un amplio sistema de lneas areas. Aunque las primeras rutas del correo areo no llegaban a la altura de las entregas en 24 horas de Estados Unidos, las operaciones europeas para pasajeros se perfeccionaron mucho ms. En 1929 las lneas areas britnicas Imperial Airways atendan una ruta comercial a la India y a los pocos aos otros pases empezaron a ofrecer servicios combinados de correo, carga y pasajeros a pases y colonias lejanos. La poca comprendida entre 1919 y el estallido de la II Guerra Mundial fue testigo de importantes avances en la previsin meteorolgica, los equipos para la navegacin, la aerodinmica y una gestin innovadora. Son smbolo de estas tendencias las especificaciones de equipos modernos de las lneas areas, como el DC-3 de la dcada de 1930, un monoplano metlico, de cuidada aerodinmica, con motores radiales fiables y eficaces, tren de aterrizaje replegable, propulsores de paso variable y muchas otras mejoras. Las grandes aeronaves, como el avin Short Empire, empezaron a unir a los distintos continentes. Durante la II Guerra Mundial qued establecido el transporte areo intercontinental. Despus de la guerra, los nuevos aparatos cuatrimotores de gran autonoma, con cabinas totalmente presurizadas e instrumentos avanzados, cada vez tenan menos dificultades para evitar las tormentas y los vientos con turbulencias, aumentando la comodidad de los pasajeros y haciendo que las operaciones fueran ms econmicas y constantes. Estos nuevos aviones y los aparatos a reaccin, introducidos en 1952 con el De

Havilland Comet, sustituyeron a los transatlnticos como forma bsica de viajar grandes distancias. Una nueva generacin de aparatos de fuselaje ancho, los llamados "jumbo", entraron en funcionamiento en 1970, y el Concorde anglofrancs, un avin supersnico, inici en 1976 el servicio de pasajeros. Las operaciones de transporte areo estn controladas y reguladas por diversos organismos nacionales e internacionales. La Aviacin Civil Internacional se cre como rgano permanente de las Naciones Unidas en 1947. Desde entonces ha facilitado el establecimiento de normas mundiales sobre seguridad, fiabilidad y navegacin. Tambin ayuda a resolver cuestiones legales. Las operaciones de las lneas areas modernas incluyen un considerable esfuerzo en los servicios auxiliares, como el mantenimiento fuselajes y motores, la formacin de personal (pilotos, ayudantes de cabina, vendedores de boletos o billetes, tripulaciones de tierra), el mantenimiento de los equipos para reservas informatizadas y contabilidad, la preparacin de comidas y oferta de hoteles en todo el mundo. Para cumplir las normas de formacin y los requisitos de adecuacin para el vuelo, las lneas areas utilizan mucho los simuladores informatizados, ya que una formacin exclusiva para pilotar aviones a reaccin es demasiado costosa y exige demasiado tiempo. Carga area Junto con el servicio de correo areo, en la dcada de 1920 empez tambin el transporte de mercancas por aire. El negocio de la carga area se ampli en la dcada de 1930 cuando entraron en funcionamiento los grandes aviones de pasaje, pero, como fuente de ingresos, la carga area iba an a la zaga del transporte de pasajeros y correo. No obstante, demostr ser de gran utilidad para ciertos tipos de artculos compactos, ligeros y de gran valor. La carga area tpica en la poca anterior a la II Guerra Mundial eran joyas, flores, prendas de alta costura, rollos de pelcula, productos farmacuticos y repuestos y recambios urgentes para maquinaria. Incluso se transportaban animales vivos. Los aviones se empleaban tambin para hacer llegar grandes mquinas a zonas remotas. Despus de la II Guerra Mundial, cuando ya haba aviones ms grandes y eficaces, las lneas areas iniciaron sus operaciones de carga y nacieron diversas empresas dedicadas en exclusiva al transporte de carga. En aquellos aos se transportaba casi cualquier cosa que pudiera meterse en el fuselaje de un avin. Durante el bloqueo de Berln (1948-1949), los aviones militares trasladaban no slo alimentos, sino tambin toneladas de carbn y equipos para la construccin. Al aumentar su frecuencia comenzaron a viajar en los aviones de carga presurizados todo tipo de animales. Los productos perecederos, los alimentos congelados, la maquinaria pesada, los repuestos

para automviles, incluso automviles enteros, tambin se hicieron habituales como carga area. Los envos de menor tamao se introducan en grandes contenedores a fin de facilitar su manipulacin y reducir el hurto. En los aos setenta adquiri importancia otro tipo de carga area: la entrega de cartas, paquetes e incluso objetos de mayor tamao a la maana siguiente. Comparados con el transporte en camin, tren o por agua, los costes por milla del transporte areo siguen siendo elevados, por lo que an representa slo una pequea parte del tonelaje que viaja de una ciudad a otra. No obstante muchos transportistas siguen creyendo que el transporte areo reduce los inventarios, las necesidades de almacenamiento y los gastos de manipulacin. Aviacin general El sector de la aviacin general de la industria del transporte areo comprende actividades no pertenecientes a las lneas areas y actividades no militares, como los vuelos de negocios, las operaciones de vuelo en general, los vuelos de aprendizaje y los vuelos recreativos. Los vuelos de negocios se realizan en aviones privados, y tambin en aparatos de empresas, de mayor tamao. Las actividades generales incluyen toda la gama de posibilidades, desde los vuelos de pasajeros y los transporte de carga hasta el tratamiento de cosechas, la elaboracin de mapas y la publicidad. Desde sus difciles inicios en la dcada de 1920 la aviacin general ha pasado a ser parte del sistema de transporte areo de casi todos los pases. Los equipos de la aviacin general son, entre otros, helicpteros, aparatos monomotores y bimotores (con propulsores) y los reactores. Su velocidad oscila entre los 200 km/h de los monomotores y los 800 km/h de los reactores ejecutivo. Despus de la II Guerra Mundial empezaron fabricar algunos monomotores y bimotores con motores sobrealimentados o con turbohlices. Los bimotores de clase turista y los reactores para ejecutivos, ms grandes, introducidos a principios de los aos sesenta estn presurizados, lo cual permite operaciones econmicas y eficaces a grandes altitudes. Estos aviones, pilotados por profesionales, admiten hasta quince pasajeros. Algunos reactores comerciales se han convertido en aviones de lujo para ejecutivos. Incluso los pequeos cuentan con radar para conocer el tiempo y la completa gama de elementos de avinica (electrnica aeronutica) que utilizan rivaliza con los complejos equipos de los aparatos comerciales. "Industria del transporte areo", Enciclopedia Microsoft Encarta 98 1993 Los transportes, base de intercambios territoriales

Cuando hablamos de transporte nos referimos al movimiento fsico de personas y bienes entre dos lugares. El traslado de las personas (pasajeros) se realiza por mltiples motivos: para trabajar, intercambiar informacin, obtener los bienes y servicios necesarios para la supervivencia, etc. Los transportes permiten tambin la circulacin de las mercaderas (cargas); de esta manera favorecen las actividades econmicas al conectar las reas de produccin con las reas de consumo distribuidas en todo el mundo. Tambin producen beneficios sociales al facilitar interaccin entre las poblaciones y emplear a muchas personas. Existen varios modos de transporte: terrestre (ferroviario y automotor), areo, acutico (fluvial y martimo) y por tuberas. Un sistema de transporte abarca distintas escalas espaciales de prestacin de servicios (urbana, interurbana, interregional e internacional) y atiende dos tipos de demanda (traslado de pasajeros o de carga). De su eficiente coordinacin depende una mejor organizacin del territorio. El transporte multimodal Este rgimen de transporte determina la integracin de movimientos de carga en cadena combinando varios modos de transporte. Se origin con la revolucin de los contenedores en la dcada del cincuenta; desde entonces se pueden colocar las mercaderas en esas enormes cajas. Con el transporte multimodal aumenta la velocidad de la distribucin de mercancas, disminuyen las interrupciones en le movimiento de cargas y se reducen los costos en los lugares donde cambia el modo (puertos, aeropuertos, estaciones de tren, etc.). Caractersticas del transporte en la Argentina Los modos de transporte se ven favorecidos por: La extensa planicie chacopampeana, de gran nivelacin, que ha facilitado el tendido de las rutas; Los ros navegables, un gran desarrollo de costas y una extensa fachada martima; Los abundantes recursos energticos que abastecen de combustibles a los transportes. Sin embargo, el sistema de transporte argentino muestra tambin aspectos negativos como: Infraestructura y tecnologa obsoletas y sin inversiones (esto est cambiando mediante el proceso de privatizaciones);

Alto consumo energtico por la elevada participacin del transporte automotor frente al ferroviario o martimo; Contaminacin ambiental en las ciudades por saturacin del trfico; Falta de coordinacin entre los distintos modos de transporte. Las redes relacionan a las sociedades en el espacio geogrfico El movimiento de materias primas y personas se realiza mediante las denominadas redes de transporte. Una red es un conjunto de rutas conectadas por nodos. Los caminos, las vas frreas, las rutas areas y martimas unen distintos lugares formando redes, como un tejido continuo que vincula ciudades, pueblos, puertos, etc. (los nodos). Las redes de transporte se construyen para hacer posibles los movimientos o flujos de mercaderas y servicios entre los asentamientos. As dan acceso a un recurso natural, o por razones estratgicas, permiten transportes tropas o equipamiento con rapidez en caso de guerra. La Argentina cuenta con una red troncal radiocntrica y centralizada Esta red converge en el rea Metropolitana den Buenos Aires y en la regin pampeana. A su vez, la red circulatoria permite los intercambios entre la Pampa y las restantes regiones argentinas aunque muchos sectores estn aislados. Las redes y comunicaciones deben estar jerarquizadas, desde los grandes ejes que unen la metrpoli nacional y las regionales hasta los cambios vecinales que atienden los centros locales o pueblos. Las diferencias regionales, tanto geogrficas como econmicas, requieren una adecuada coordinacin de los distintos modos de transportes para un mejor funcionamiento de la economa. Llamamos accesibilidad de un lugar a sus condiciones de acceso, ya sea por vas naturales o por construcciones humanas. En una red centralizada como la de nuestro pas, en especial la de la regin pampeana con vrtice en Buenos Aires, la accesibilidad es mayor en ese sector. En el resto del territorio los problemas de accesibilidad generan distintos niveles de aislamiento. Transporte por carreteras Los caminos

La red de carreteras de la Argentina tena en 1991 una extensin de ms de 212.000Km, incluyendo los caminos nacionales y provinciales. El 30% estaba pavimentado, un 20% era de ripio y el 50% restante, de tierra. Debe destacarse su expansin, ya que se duplic desde 1960 hasta 1980. Las redes viales estn jerarquizadas y comprenden tres niveles: La red troncal que vincula las metrpolis (la nacional con las metrpolis regionales y las regionales entre s); La red secundaria que facilita los intercambios de las ciudades intermedias; La red terciaria o local que facilita los intercambios entre esas ciudades, los centros menores o subsidiarios y las reas rurales. Las redes de caminos se pueden clasificar segn los entes de administracin. Pueden pertenecer al Estado nacional (Vialidad Nacional) o a los gobiernos provinciales y municipales (direcciones u oficinas de vialidad) responsables de la construccin y el perfeccionamiento de estos caminos. Otra clasificacin que aparece con frecuencia en la cartografa es la referida al tipo de construccin del camino o su nivel de transitabilidad. Comprende caminos pavimentados, con calzada mejorada y con calzada de tierra; los dos primeros tienen trnsito permanente durante todo el ao. El sistema de peaje Con la ley de Reforma del Estado, desde 1989, parte de la red de caminos fue otorgada en concesin a empresas privadas, bajo el sistema de peaje. Esto significa que se abona por el derecho de trnsito, con lo cual muchos caminos no tienen libre paso. El Estado ha dejado de atenderlos gastos de construccin, mejoramiento y mantenimiento de las principales rutas para dar paso al sector privado. Si bien las rutas concesionadas representan un 25% total de la troncal, por ellas se mueve ms del 50% del trnsito de toda la red. Cabe consignar que la red concesionada corresponde sobre todo a la regin pampeana, y a ella se suman las rutas de las conexiones interregionales. En el programa de grandes proyectos de inversin para el perodo 1995-1999 se incluye la ampliacin de rutas concesionadas. La reconversin ferroviaria. El ferrocarril al servicio de la organizacin territorial Los ferrocarriles fueron un componente esencial en el proceso de poblamiento de la Argentina. Hasta 1880 la red tena slo 2.500Km; posteriormente, durante la etapa agroexportadora, el tendido de ramales se aceler hasta llegar en 1913 a 30.000Km.

La actual red ferroviaria argentina posee unos 34.000Km. de extensin, casi diez mil menos que a fines de la dcada del 40, cuando lleg a su mximo. Se caracteriza por su trazado radial, diversidad de trochas, un 92% con va simple y un estado poco satisfactorio en cuanto a la calidad. Con las privatizaciones, el 70% del trfico de cargas se trasladaba por el 35% de la red y el 75% del trfico de pasajeros por el 25%. Al privatizar los servicios de carga se entreg en concesin la red interurbana de pasajeros. En el Programa de Grandes Proyectos de Inversin Para el sector Transporte se espera que en el perodo 1995-1999 se triplique el tonelaje transportado y se duplique la cantidad de pasajeros. Clasificacin de los ferrocarriles segn la trocha Trocha ancha Trocha media Trocha angosta Trocha econmica o industrial La eleccin de la trocha constitucin del terreno

1.676 metros 1.435 metros 1 metro 0,75 metros se hace en funcin de la topografa del lugar, la y las necesidades del transporte.

Ferrocarriles Metropolitanos Sociedad Annima (FEMESA) La regin metropolitana de Buenos Aires se encuentra entre las mayores concentraciones urbanas del mundo. Su poblacin, que supera los 12 millones de habitantes, genera alrededor de 15 millones de viajes den transporte pblico por da. Para satisfacer esta enorme demanda, existe una red compuesta por caminos y vas frreas, por los que circulan servicios de transporte pblico de pasajeros (mnibus, colectivos, taxis, ferrocarriles, subterrneos y un premetro). Los habitantes del rea utilizan tambin sus propios vehculos (automviles, camionetas, motos y bicicletas); otros se movilizan a pie (modo peatonal). El transporte o privado de pasajeros en las grandes metrpolis es de suma importancia, ya que permite satisfacer derechos tales como estudiar, trabajar, hacer una consulta mdica, salir de compras, visitar amigos o parientes, concurrir a un espectculo o club, etc. Por ello se requiere que sea rpido, barato, cmodo, seguro, que en lo posible nos lleve en viaje directo, que nos exija caminar el mnimo, que no nos haga esperar demasiado... Deben contemplarse adems cuestiones tales como la contaminacin y

congestionamiento; no todos los modos de transporte las generan por igual, las diferencias estn dadas por la capacidad del transporte, el combustible usado y el costo de operacin. En 1991 el gobierno nacional decidi separar los servicios ferroviarios de pasajeros de la Regin Metropolitana de Buenos Aires del reto del sistema ferroviario. As se cre Ferrocarriles Metropolitanos Sociedad Annima (FEMESA). En esta concesin el Estado mantiene la propiedad del material rodante, la infraestructura y las instalaciones fijas. El operador tom a su cargo la totalidad de las actividades ferroviarias de la regin, desde la comercializacin y venta de boletos hasta el mantenimiento del conjunto de bienes. Las concesiones son por diez aos y deben incluir un plan de inversiones. La nueva era portuaria: hacia una mayor competencia El barco es el modo de transporte ms barato para cargas masivas o largas distancias. Ms del 90% del comercio exterior de la Argentina se realiza por va martima, de all la importancia de contar con puertos con niveles tecnolgicos de avanzada. En nuestro territorio, funcionan ms de 100 puertos fluviales y martimos, que pueden clasificarse en nacionales, provinciales, municipales y privados. El transporte fluviomartimo estaba hasta hace unos aos escasamente aprovechado en relacin con las posibilidades que brindan nuestros ros y el mar Argentino. Faltaban puertos adecuados, el dragado de los ros era deficiente, se careca de ferroviales entre los puertos y las reas de influencia (hinterland). Hoy se est trabajando en esa transformacin pero an falta mucho. Puertos del mar Argentino El mar Argentino, alejado de las grandes rutas de navegacin internacional, es el mbito para la navegacin martima de ultramar y de cabotaje en nuestro extenso litoral. Las modalidades de transporte requieren barcos especializados, de gran tamao, con mejoras en la velocidad, la seguridad y la regularidad. La economa global de este fin de siglo requiere puertos modernizados, adaptados al transporte multimodal: los llamados puertos de segunda y de tercera generacin que surgen con la revolucin de los contenedores a partir de la dcada de los ochenta. Por eso se trata de cambiar los puertos fluviales y martimos de la Argentina. El transporte martimo se extiende sobre la fachada atlntica desde el cabo San Antonio (Buenos Aires) hasta el puerto de Ushuaia. Una de las dificultades de los accesos portuarios es la amplitud de mareas en el mbito patagnico. De todos los puertos, el complejo de Baha Blanca es el ms importante.

La Argentina no dispone de puertos de aguas profundas (con ms de 45 pies) para permitir el movimiento de buques de gran calado que hoy predominan en el transporte martimo internacional, la excepcin es Puerto Madryn, pero se encuentra en un emplazado desfavorable para las actuales exigencias del comercio exterior. La navegacin fluvial interior: La hidrova Paran-Paraguay La hidrova Paran-Paraguay, de 3.343Km. de largo, es el eje del transporte masivo para el comercio del MERCOSUR, sobre para granos y minerales. Las necesidades de trfico a granel son cada da mayores. Ya se transportan unas 50 mil toneladas mensuales de hierro desde Corumb (Brasil) al puerto de San Nicols (Buenos Aires) y pellets de soja, desde Puerto Surez (Bolivia) hasta Rosario. La rotacin de barcazas, puestas a trabajar a tiempo completo entre Corumb y San Nicols, permite un movimiento anual de 3 millones de toneladas. El frente fluvial Paran-Plata: una nueva autopista Desde el Gran Santa Fe hasta el Gran La Plata se extiende este eje fluvial donde se localizan las ciudades ms importantes del pas. Es nuestra mayor concentracin demogrfica e industrial y tiene una trastierra con frtiles campos dedicados a actividades agroindustriales de primera lnea. Las causas de este particular desarrollo son varias, pero cabe subrayar la cercana de los ros por donde se exportan los productos agropecuarios reales y carnes- y se importan productos de todo tipo. Dentro de este frente sobresalen los puertos de Buenos Aires, La Plata, Santa Fe y Rosario. La localizacin estratgica de los centros urbanos con funciones portuarioindustriales tambin se relaciona con su nivel de accesibilidad hacia el resto del territorio. El rea contiene ms de la tercera parte de la poblacin total del pas, de all que constituya el mayor mercado de consumo y al mismo tiempo, el rea con ms alta demanda de empleo. Este frente fluvial se caracteriza por la disponibilidad de energa: usinas termoelctricas, usina nuclear de Atucha, energa hidroelctrica de Salto Grande y del Chocn-Cerros Colorados. En el Gran Buenos Aires abundan las industrias textiles, metalrgicas, de cigarrillos, aparatos de radio, televisin y afines, de cazado, frigorficas, lcteas, molinos harineros, curtiembres, de pasta, de papel y cartn, de pintura, qumicas, automotrices, etctera. En Campana, Ensenada y San Lorenzo se levantan importantes industrias petroqumicas; en Ramallo, siderrgicas; en Ro Santiago, astilleros. En la

provincia de Santa Fe se encuentran numerosos establecimientos industriales del sector alimenticio, textil, automotor y metalrgico en general. La mayora busca dar salida internacional a su produccin por esta autopista fluvial del Paran. En 1995 se realiz el dragado, sealizacin y balizamiento de la ruta fluvial Santa Fe-Paran en el ro Paran y en el ro de la Plata. As grandes barcos pueden circular da y noche en condiciones de seguridad. Con las obras actuales el costo de los fletes se reduce en un 10%. Rutas areas y terminales aeroportuarias El transporte areo atiende particularmente los flujos interurbanos de pasajeros; es el que ha mostrado mayor crecimiento en los ltimos aos, y ofrece gran eficiencia tcnica, dado que fue le ms favorecido por las inversiones. La rpida expansin se vio alentada por las grandes distancias a recorrer, la demanda de viajeros y la modernizacin de los equipos de vuelos y de la infraestructura. El transporte areo comercial presta dos tipos de servicios: vuelos de cabotaje y vuelos internacionales, tanto de pasajeros como de cargas. La explotacin de las rutas es controlada por el Estado; las empresas que prestan el servicio son privadas. Las dos lneas areas ms importantes son Austral y Aerolneas Argentinas. Las rutas nacionales o de cabotaje vinculan ciudades importantes del territorio y adquieren singular relevancia debido a las distancias por recorrer. La extensin territorial del pas favorece el desarrollo de este modo de transporte. La red de aeropuertos comprende estaciones para vuelos nacionales e internacionales y tambin converge en forma de abanico sobre Buenos Aires. El principal aeropuerto es el internacional de Ezeiza, Ministro Pistarini, situado a 29Km. de la Capital Federal; el segundo es el aeroparque Jorge Newbery, usado para vuelos de cabotaje y hacia pases limtrofes. Hay, por otra parte, ms de 100 aerdromos y varios aeropuertos pblicos ubicados en las capitales provinciales y principales ciudades del pas. Se destacan por el alto nmero de vuelos el aeropuerto Pajas Blancas de la ciudad de Crdoba, El Plumerillo (Mendoza), El Cadilllal (Jujuy), el de Salta, el de Mar del Plata, el de Ro Gallegos, el de Rosario y el de Corrientes, como tambin el de Puerto Iguaz. En todos ellos hay servicios de aduana, control migratorio y de sanidad. Desde hace varios aos existe el proyecto de privatizar tambin las terminales aeroportuarias. A fin de favorecer las conexiones interregionales e incluso los movimientos dentro de las regiones extrapampeanas, se permiti el desarrollo de rutas alternativas y servicios regionales. Ello mejor en alguna medida las

condiciones de accesibilidad y conectividad en el interior de algunas regiones de la Argentina. Entre las lneas de cabotaje regionales sobresalen: en la Patagonia, Lneas Areas del Estado (L.A.D.E.); en el Sur de Cuyo y en la Patagonia, Transportes Areos Neuqun (T.A.N.), y uniendo la Capital Federal con centros como Puerto Iguaz o San Carlos de Bariloche, la Compaa Argentina de Transporte Areo (C.A.T.A.). Otras son LAER, con vuelos a Entre Ros y DINAR, con vuelos en el Noroeste y hacia Buenos Aires. Geografa de Argentina, editorial Kapelusz. Transportes Red ferroviaria La red ferroviaria argentina comenz a tenderse en la segunda mitad del Siglo XVIII, existiendo 722 km de vas en 1870. El ferrocarril del Oeste fue el primero en entrar en funcionamiento y cubra la distancia entre plaza Lavalle y Floresta, en Buenos Aires. El trazado no parte radialmente desde la capital, sino desde sta, Buenos Aires, y desde Rosario. El ferrocarril del Sud (construido con capital ingls) lleg primero a Chascoms, y ms tarde a Las Flores, Baha Blanca, Neuqun, Zapala y Mar del Plata, y posea varios ramales secundarios. El ferrocarril Central tuvo sus inicios en Rosario, se extendi a Crdoba y luego a Santa Fe y Tucumn; posteriormente enlaz con Buenos Aires. Otra lnea se extenda desde Ro IV hasta Mendoza. El ferrocarril que comunicaba Buenos Aires con el Pacfico y el ferrocarril del Oeste llegaron al pie de los Andes: San Rafael, Mendoza y San Juan. Una verdadera fiebre ferroviaria se preparaba en 1870. Entre 1870 y 1914 se construy la mayor parte de la red ferroviaria argentina con capitales ingleses, franceses y del Estado argentino. Esta red lleg a ocupar el 10 puesto en el mundo, con cerca de 47.000 km. El ferrocarril fue palanca del desarrollo y del poblamiento del territorio del pas. A partir de 1946 la extensa red ferroviaria pasa a depender en su totalidad del Estado. En 1958 comienza un periodo que puede llamarse de regresin. En efecto, polticas procamineras desarrollaron planes de clausura y levantamiento de vas; as, en 1980, la red ferroviaria era de 34.113Km, mientras que en 1976 contaba con 41.463 kilmetros. En 1989 se inicia un nuevo proceso de concesiones al capital privado de la red ferroviaria de carga, de pasajeros del rea metropolitana de Buenos Aires y de pasajeros interurbanos. En la actualidad, la red ferroviaria argentina posee una extensin de 34.059 km, con tres anchos de va. Dos lneas que cruzan los Andes permiten

la comunicacin con Chile; los ferrocarriles argentinos tambin conectan el pas con Bolivia, Paraguay, Uruguay y Brasil. Como resultado de la privatizacin de la red, en algunas regiones del pas se ha interrumpido el servicio. Las lneas nacionales que la integran son: el ferrocarril Nuevo Central Argentino (4.512 km), que conecta Buenos Aires con Rosario, Santa Fe, Crdoba, Tucumn, Ro IV y Santiago del Estero (La Banda); el ferrocarril de Buenos Aires al Pacfico (5.254 km), que enlaza Buenos Aires con Junn, Rufino, San Luis, Mendoza, San Juan, San Rafael y accede al puerto de Rosario; el ferrocarril Ferrosur Roca (3.343 km), que comunica Buenos Aires con Quequn, Necochea, Tandil, Olavarra, Baha Blanca, Neuqun y Zapala; el ferrocarril Ferroexpreso Pampeano (4.953 km), que conecta a los puertos del complejo San Martn-Rosario con Baha Blanca por medio de dos lneas troncales y varios ramales; el ferrocarril Mesopotmico, S.A. (2.739 km), que enlaza Buenos Aires con Rojas, Concordia, Paran, Paso de los Libres, Monte Caseros, Corrientes y Posadas; el ferrocarril General Belgrano, S.A. (10.841 km), que comunica Buenos Aires con Rosario, Santa Fe, Crdoba, Resistencia, Salta, Jujuy, Tucumn, Catamarca, San Juan y Mendoza, y la localidad de Salta con Formosa. La red ferroviaria argentina se conecta con la de los pases colindantes: con Bolivia, a travs de la lnea F.C. Belgrano S.A., por La Quiaca y Yacuiba hasta La Paz y Santa Cruz de la Sierra; con Chile, tambin por la lnea ferroviaria de Belgrano S.A., desde Socompa a Antofagasta y por Las Cuevas a Valparaso (este ramal est desactivado pero con miras de ser rehabilitado); con Uruguay, por la lnea F.C. Mesopotmico S.A., entre Salta y Salto Grande; con Brasil, a travs de la lnea de F.C. Mesopotmico S.A., por Paso de los Libres a Uruguaiana; y con Paraguay, por otra lnea del F.C. Mesopotmico S.A., entre Posadas y Encarnacin. A su vez, existen lneas provinciales extensas como Viedma-San Carlos de Bariloche, en la provincia de Ro Negro (817 km), o ms pequeas como Crdoba-Cruz del Eje (150 km) o Jacobacci-Esquel (Ro Negro-Chubut) de 402 km. La lnea de pasajeros ms importante es la del corredor Buenos AiresMar del Plata-Miramar y su derivacin Gral. Guido-Pinamar (536 km), operado por FERROBAIRES; esta empresa, de carcter provincial, cubre todo el sistema interurbano de pasajeros de las provincias de Buenos Aires y La Pampa. Los ferrocarriles metropolitanos de Buenos Aires son operados por varias empresas privadas (lnea Urquiza, Sarmiento, Mitre, San Martn, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Roca). Una lnea de carcter turstico (18 km) es el denominado Tren de la Costa. Red caminera Hasta la tercera dcada del siglo XX la red caminera fue considerada complementaria de los ferrocarriles; an ms, en las zonas rurales los caminos

locales conducan a las estaciones del ferrocarril. Primero los carruajes y luego los automotores se convirtieron en alimentadores de la red ferroviaria, en cuanto a trfico se refiere. En 1952 se crea la Direccin Nacional de Vialidad, establecindose una cuota sobre la nafta y un porcentaje sobre los lubricantes, destinados ambos a la construccin de caminos. Es a partir de ese momento cuando comienza a desarrollarse la red caminera nacional que, en lneas generales, sigui el trazado de las vas frreas. En las dcadas de 1950 y 1960 se produce una importante expansin de la red caminera y del transporte automotor, tanto de carga como de pasajeros. La red vial puede ser clasificada, de acuerdo con su jurisdiccin, en nacional y provincial; y, por su importancia en lo concerniente al trfico circulado, en rutas troncales, rutas secundarias y rutas locales o alimentadoras. Adems, se distinguen unas rutas transnacionales de gran importancia ante el MERCOSUR. Una tercera clasificacin se establece en funcin del estado de la red: pavimentada (59.300 km), mejorada (40.300 km) y natural o de tierra (111.300 km). Hacia fines de la dcada de 1980 la red vial argentina se encontraba muy deteriorada por la sobrecarga de los camiones, sin control peso/eje, y por insuficientes inversiones en el mantenimiento. Por otro lado, se observaban varios estrangulamientos en la circulacin, sobre todo en el acceso al rea metropolitana de Buenos Aires, as como a otras grandes ciudades. Es entonces cuando se decide privatizar, por el sistema de concesin, las principales rutas troncales del pas, como Buenos Aires-Mar del Plata, Buenos Aires-Baha Blanca, Buenos Aires-San Luis-Mendoza, Buenos Aires-RosarioCrdoba o Zrate-Concordia-Paso de los Libres, entre otras. Tambin se desarrolla un plan de obras para el acceso a las grandes ciudades. Por otro lado, Vialidad Nacional est llevando a cabo un Plan Maestro, denominado Corredores Viales y Pasos de Integracin, para mejorar la infraestructura en los corredores de exportacin y de integracin, fortaleciendo el desarrollo de tres ejes biocenicos al norte, centro y sur, as como la Ruta 40, que corre paralela a la cordillera por el oeste, desde La Quiaca hasta Ro Gallegos. La estructura se apoya en los siguientes pasos montaosos al oeste: Jama (Jujuy), Sico (Salta), San Francisco (Catamarca), Peas Negras (La Rioja), Aguas Negras (San Juan), Cristo Redentor (Mendoza), Paso Pehuenche (Mendoza), Pino Hachado (Neuqun), Cardenal Samor (Neuqun), Coihaique (Chubut) y Huemules (Santa Cruz). En el este se dirige a los puertos del Atlntico y del Plata-Paran, y a los puertos de Paysand-Coln, Puerto Unzu-Fray Bentos, Concordia-Salto, Paso de los Libres-Uruguayana, Posadas-Encarnacin y Puerto Iguaz-Foz do Iguaz. Entre los proyectos estratgicos se pueden mencionar: las redes de autopistas acceso al rea metropolitana de Buenos Aires, las autopistas Crdoba-Rosario, Buenos Aires-La Plata y Buenos Aires-Mar del Plata, los puentes Buenos Aires-Colonia, Rosario-Victoria y Santo Tom-So

Borja, y el tnel de montaa Juan Pablo II, de baja altura, entre Mendoza y Chile. Red area La compaa Aerolneas Argentinas fue privatizada en 1990 y realiza vuelos tanto nacionales como internacionales; existen tambin numerosas lneas areas internas. Los ros proporcionan unos 3.100 km de vas navegables, especialmente los de la cuenca del Ro de la Plata. La red de carreteras alcanza un total de 211.370 km. La ampliacin del tnel ferroviario que cruza los Andes (1940) permite el paso de vehculos. A finales de la dcada de 1980 haba matriculados unos 4,3 millones de vehculos privados y 1,4 millones de vehculos comerciales. Red portuaria y fluvial En la actualidad, se hace necesario incorporar los puertos a las redes de transporte intermodales e interoperables como parte de una cadena logstica de transporte. Los puertos ya no son terminales sino centros de transferencia de cargas. El concepto de hinterland (rea de influencia de un puerto con continuidad espacial) se ha desdibujado ante las relaciones espacialmente discontinuas entre puertos y centros receptores y emisores de trfico, ms an con la vigencia de los puentes terrestres (land bridge) sobre corredores biocenicos. Estos aspectos que rigen internacionalmente ya se estn perfilando en Argentina. En el caso argentino aparecen los siguientes aspectos: a) la produccin cerealista y de graneles necesita una salida entre Santa Fe, Rosario y Villa Constitucin (65% de la produccin exportable); b) el resto puede ser canalizado por los puertos de Baha Blanca, Quequn y Mar del Plata; c) los contenedores se canalizan va puerto Buenos Aires (Nuevo y Exolgan) y, en el futuro, por Campana, La Plata y Mar del Plata; d) existe trfico pasante (en trnsito) que utilizara corredores biocenicos intermodales, al igual que las producciones bsicas regionales; e) la produccin de la regin de la Patagonia, de menos volumen, encontrara salida por San Antonio Este (frutas y minerales, principalmente), Puerto Madryn (minerales, aluminio, pescado), Comodoro Rivadavia (combustibles) y Puerto Illia, en Punta Loyola (carbn y otros). En sntesis, Argentina necesita puertos ms profundos en donde no los tiene de forma natural; si bien, los posee en donde la lejana de las reas demandantes no los valoriza. La Hidrova Paran-Paraguay, conectada al canal 32 pies Rosario al mar, y Punto Alfa pueden potenciar el complejo portuario RosarioTerminal 6-San Martn-San Lorenzo y, en menor medida, Buenos Aires-La Plata. Otra opcin es construir dos o tres estaciones de transferencia de graneles al centro-sur de Crdoba, Santa Fe y costa de Buenos Aires, y, desde all, operar dos lneas ferroviarias hacia Baha Blanca y Quequn, ampliando y

fortaleciendo estos puertos en aguas profundas a 45 pies (ser necesario comparar costos de operaciones alternativas). Para identificar algunas prioridades es necesario clasificar los puertos en cinco tramos de la ribera fluvial y del litoral Atlntico de Argentina, observando su actual comportamiento, posibilidades y necesidades: Hidrova Paraguay-Paran (tramo medio), Va Navegable 32 pies Rosario-San Lorenzo al Atlntico, bajo ro Uruguay, puertos del frente martimo de la regin pampeana, y puertos patagnicos. Hidrova Paraguay-Paran Puerto de Barranqueras Este puerto cumplir una funcin estratgica en la Hidrova. Posee accesos por carretera y ferroviarios. Se deber construir una estacin de transferencia intermodal de cargas. Se prev un nuevo puente sobre el Paran que lo unir con Corrientes (ferrovial). El puerto necesitar de inversiones para ampliacin y modernizacin. Ha pasado a depender de la jurisdiccin provincial y a ser importante el movimiento de contenedores, minerales y productos siderrgicos de Zapla. El puerto de Formosa es complementario del anterior y el gobierno provincial busca inversores para canalizar sus proyectos. Ser un nodo estratgico de trfico internacional en la interseccin de la Hidrova y el corredor biocenico Norte. Puerto de Santa Fe Cuando se termine el canal de acceso 21 pies y su conexin con la ruta de Rosario al Atlntico, el puerto de Santa Fe tendr un papel significativo en las exportaciones de una rica regin agro-industrial. Necesitar ampliaciones y modernizacin en equipamiento y accesibilidad. Va navegable 32 pies. Complejo Rosario-San Lorenzo al Atlntico Por esta va navegable, actualmente en proceso de dragado (alcanzar 32 pies en 1997), se canaliza casi el 70% de las exportaciones de Argentina y el 80% de las importaciones. El complejo portuario San Martn-San Lorenzo se mantiene con una dinmica de alto crecimiento. Se conjugan inversiones privadas en las terminales portuarias, concesin de ferrocarriles (N.C.A.), rutas y un aumento masivo de la produccin exportable de oleaginosas. Nuevas inversiones pueden reforzar esta franja fluvial-portuaria. El puerto de Rosario se constituir en otro nodo importante para el Mercosur, con el puente Rosario-Victoria que conectar el ms importante corredor biocenico con la Hidrova Paraguay-Paran y la ruta 32 pies de Rosario al Atlntico. Pueden requerirse inversiones puntuales en este puerto, as como en los de Villa Constitucin y San Nicols. En el caso de Rosario existe un estudio

reciente acerca de sus posibilidades y necesidades de inversin, elaborado por la Fundacin Banco Municipal de Rosario. Las propuestas del estudio definen las necesidades de inversiones en varias terminales especializadas de graneles lquidos, slidos (cereales y minerales), otra polivalente y una destinada a contenedores, y mejoras en el equipamiento para carga y descarga, con reas de actividades logsticas e industriales. En Rosario pueden operar buques Panamax (35.000 a 80.000 tpb). Un barco de 30.000 toneladas requiere ser abastecido por 20 trenes o 1.000 camiones. Puerto de Campana El ncleo Zrate-Campana-Escobar constituye un rea portuaria con futuro. Ello se debe a que es la terminal fluvial de la Hidrova Paraguay-Paran con 32 pies al cero y con un acceso directo al Uruguay-Brasil, va Zrate-Brazo Largo. En el kilmetro 95.8, sobre la margen derecha del Paran de Las Palmas, se inaugur recientemente la terminal portuaria Mariposa-Furlong, destinada a cargas generales. Posee un muelle de 140 m, con todas las instalaciones necesarias. Actualmente, opera con carga de automotores, que se ampliar en el futuro. Otros puertos, como Euroamrica (Grupo Turner), mueven autos, frutas y maderas. Las inversiones portuarias siguen en marcha. Complejo portuario Buenos Aires-La Plata El puerto de Buenos Aires ha sido objeto de una profunda transformacin en los ltimos aos. Este proceso alcanza a las terminales de Puerto Nuevo y a Exolgan, en Dock Sud, todo en manos privadas. Su principal movimiento es el de contenedores. Puerto Nuevo mueve el 70% y Exolgan el 30%. Existen algunos problemas de equidad en el tratamiento legal de ambas estaciones martimas. El tema de las tasas de cargas est en el centro de la discusin. Es importante la formacin de la Sociedad Administradora del Puerto. Las terminales portuarias han recibido, a fines de 1995, unos 500.000 TEU, pese a una cada de las importaciones del 33% por Puerto Nuevo. Dock Sud (Exolgan) movi 100.000 TEU. El puerto de Exolgan opera con alta tecnologa y se presenta con un gran futuro. Posee un sistema informtico integrado para carga, descarga y facturacin. El puerto de La Plata est comenzando un proceso de transformacin orientado a lograr un nuevo perfil para operar contenedores (carga general) y combustibles. La zona franca de La Plata impulsar el proceso y se necesitan inversiones para instalar una estacin intermodal de transferencia de cargas en el puerto y el replanteo de accesos ferroviarios y viales. El polo petroqumico es otra actividad movilizadora. Se profundiz a 28 pies y se lo baliz, pero ser necesario obtener ms profundidad. Otras inversiones estn destinadas a dotar al puerto de un muelle de 300 m sobre la costa de Berisso, a la profundizacin del Dock Central y a la puesta en marcha de una terminal multipropsito sobre 16 ha en Ensenada. La estacin portuaria cuenta con 24 puntos de embarque.

Bajo ro Uruguay Concepcin del Uruguay Este puerto crecer en importancia ante el dragado a 23 pies del ro Uruguay. Ya muestra una gran actividad. Su amplia rada permite operar a buques de hasta 225 metros de eslora y realiza mltiples embarques simultneos. Posee muy buena accesibilidad por redes intermodales. El puerto est regulado por el Instituto Fluvioportuario Provincial de Entre Ros (tambin Diamante e Ibicuy, que son complementarios). El ferrocarril accede a todos los galpones y plazoletas, en alto y bajo nivel. Es necesario invertir en el acondicionamiento con cmaras frigorficas de galpones, en la zona alta, para el acopio de frutas frescas, especialmente ctricos. Tambin se hace necesario ampliar los servicios. Hoy moviliza rollizos de eucalipto, madera aserrada y soja paraguaya. Puertos del frente martimo de la regin pampeana Complejo portuario de Baha Blanca Varios puertos integran este complejo portuario, el ms importante de Argentina. Es administrado por un consorcio especial. Se logr reducir el tiempo de espera de los buques en la rada de acceso con un ahorro de U$S 100 millones al ao. Tambin se redujeron los costos de los elevadores en las terminales cerealistas, aumentando, en 1995, las exportaciones en un 30%. Las exportaciones de Ingeniero White fueron de 2.505.064 t (67,15%) de granos, subproductos y aceites; 985.118 t (26,41%) de combustibles y productos qumicos; y 263.623 t (6,45%) de mercancas en general. El mejoramiento ferroviario ampli la zona de influencia del puerto, que necesitar de la dinmica de las inversiones privadas. Tambin sera conveniente la rehabilitacin del puerto de Coronel Rosales. Puerto de Quequn El puerto de Quequn es una de las estaciones martimas de ms futuro de Argentina. En 1995 sus movimientos se aproximaron a los 4 millones de toneladas. Hoy posee 12 puntos de atraque. Es necesario mejorar su capacidad operativa, para lo que precisar de unas inversiones de casi 40 millones U$S. El puerto est administrado por el Consorcio de Gestin Autnomo. Se licitarn 15 ha aledaas para instalar industrias. Se necesitan inversiones para extender la escollera sur 1.000 m (se espera del BID crditos por 30 millones de dlares estadounidenses). Tambin se hace necesario retirar del puerto los buques inactivos. Por Quequn salen hoy aceite y pellets (pipas) de girasol, chips, maderas, trigo y fertilizantes, y se reciben productos importados. Conexiones viales y ferroviarias se estn mejorando aceleradamente. Tambin seran necesarias inversiones para la instalacin de una planta de almacenaje de

fertilizantes, la construccin de un muelle pesquero de 250 m, contar con 5 ha para disposicin de cargas generales, con accesos viales y ferroviarios, crear un muelle pesquero flotante, la reconstruccin de puentes (Ezcurra), la construccin de un muelle corrido sobre el antepuerto, la modernizacin del giro y la profundizacin a pie de muelles de 40 pies y prolongacin de la escollera sur. Puerto de Mar del Plata El puerto de Mar del Plata es una estacin martima completa y multifuncional (pesca, combustibles, cereales, deportivo, militar). Sin embargo, presenta problemas de profundidad por embanque de arenas producidas por la escollera sur, que detiene la corriente de deriva litoral. Es necesario hacer una limpieza del agua de cascos hundidos o barcos incautados, tarea que ya ha comenzado, y se reordenar el espacio interior del puerto. Su futuro debe ser replanteado. La regin de influencia es de gran importancia econmica (hortcola, industrial, turstica y floricultura, entre otras actividades). Puede ser un excelente puerto complementario del de Buenos Aires, debido a la accesibilidad ferroviaria. Es necesario construir plazoletas de contenedores, un puerto deportivo, dragas de acceso y construir una draga fija que bombee agua de la escollera sur a la norte, mejorando la profundidad y devolviendo el equilibrio a las playas. Puertos patagnicos Puerto San Antonio Este Las exportaciones pesqueras y de frutas del alto valle del ro Negro incrementaron el movimiento y la importancia de este puerto. El mismo se encuentra en el extremo este de un corredor biocenico ferrovial hacia el Pacfico, va Bariloche y Paso Puyehue. En materia pesquera se complementa con el de San Antonio Oeste. Se puso en marcha un pontn flotante. Espaa y Japn fueron los principales destinos de las exportaciones; luego, China y Corea. Existe un proyecto de criadero de ostras. En el puerto son necesarias inversiones para el acceso del ferrocarril, gasoducto y obras de defensa (escollerado). Puerto Madryn Se piensa ampliar y remodelar el muelle Almirante Storni en el puerto natural de aguas profundas de Argentina y construir otro muelle para buques pesqueros (barcos fresqueros y congeladores). Se prev el mejoramiento operativo del sitio 3, ampliando instalaciones para adaptarlas a los buques actuales. El muelle pesquero ser independiente del resto de las instalaciones y permitir la operacin de modernos buques. Todas estas obras requieren de un detallado estudio de impacto ambiental, por las condiciones ecolgicas de la regin. El movimiento de minerales y aluminio aument en un 35%. Tambin

lo hicieron las lanas, frutas, jugos, minerales, cueros y algas. Existe un proyecto coreano de instalar aqu el astillero ms grande del Atlntico sur (inversin de 50 millones de dlares estadounidenses). Junto a ello, se piensan establecer plantas de tratamiento de efluentes (residuos contaminantes) y tanques para almacenamiento de combustibles. El puerto de Rawson es una estacin martima complementaria para barcos pesqueros. Puerto de Comodoro Rivadavia El puerto de Comodoro Rivadavia ha sido reacondicionado. Se prolong la escollera de 600 m, se drag la drsena para buques de ultramar y pesqueros y se ganaron terrenos al mar para ampliar las playas de maniobras e instalaciones. Comodoro Rivadavia se conectar por un corredor biocenico con el puerto chileno de Chacabuco (800 km). El puerto puede ser un apoyo logstico a flotas pesqueras que operan en el Atlntico sur y a otras necesidades navieras. Necesita inversiones complementarias en equipamiento, como un muelle pesquero y astillero para reparaciones navales. Es importante la instalacin de la zona franca de Comodoro Rivadavia, de una plazoleta de contenedores y de una cmara frigorfica (4.000 t de capacidad) para mariscos y pescados. Puerto Punta Loyola Este puerto fue construido para reemplazar al de Ro Gallegos, debido a los problemas de la amplitud de mareas en ste ltimo. Su objetivo era la operacin de buques mineraleros para exportar el carbn (lignito subbituminoso) de Ro Turbio, extendiendo el ferrocarril 20 km. Tambin se pens para localizar industrias petroqumicas y elctricas que utilizaran la energa hidroelctrica del ro Santa Cruz. Se presenta como un gran puerto potencial. Puerto de Ushuaia Se requiere una inversin de ms de 10 millones de U$S para modernizar el puerto ms austral del pas y el segundo en movimiento de contenedores. Desde este puerto operan flotas pesqueras, de pasajeros (cruceros tursticos) y de apoyo a la actividad antrtica. Las inversiones apuntan a un nuevo muelle de 205 m de largo y de mayor ancho para mejorar la accesibilidad. Actualmente la capacidad de atraque es de 732 metros. Turismo, pesca, contenedores y carga general son sus actividades. Para la pesca tiene un gran futuro. Todos estos puertos se encuentran hoy bajo jurisdiccin nacional, provincial o municipal, administrados muchos por organismos ad hoc y por concesionarios privados. "Argentina", Enciclopedia Microsoft Encarta 98 1993-1997 Microsoft

Transportes en la Argentina Desde 1990, los transportes, factores clave en la infraestructura de un pas, representan casi un 5% del Producto Bruto Interno. El desarrollo tecnolgico es indispensable para que este porcentaje se incremente, de modo que la Repblica Argentina se ponga al da con las grandes exigencias de la era espacial. La capacidad global de transporte es un indicador certero de la potencia econmica de un pas, ya que, para que un Estado est econmicamente desarrollado, no basta con tener una buena produccin, sino tambin poder transportarla a cualquier lugar de su propio territorio e inclusive del mundo con gran eficacia y bajo costo. Ferrocarriles. La primera lnea frrea argentina se inaugur en 1857: una el Parque hoy, plaza Lavalle- con Flores. El esquema agroexportador que entonces comenzaba a imperar condicion que la red troncal ferroviaria tuviese una distribucin espacial en forma de abanico, con vrtice en la Capital Federal, es decir, es el principal puerto agroexportador del pas. Su extensin es de alrededor de 34.000Km, pero presenta la desventaja de tener tres trochas diferentes: ancha, media y angosta. Los principales ferrocarriles son: Ferrocarril Mesopotmico (ex General Urquiza): Une la Capital Federal con Posadas y se conecta con las redes de Paraguay, Brasil y Uruguay. Ferrocarril Nuevo Central Pampeano (ex General Mitre): Une la Capital Federal con el centro y noroeste del pas. Une cuatro ncleos urbanos importantes por su densidad demogrfica y desarrollo industrial: Buenos Aires, Rosario, Crdoba y San Miguel de Tucumn. Ferrocarril General Belgrano: Une la Capital Federal con el centro y noroeste de la Argentina y se conecta con las redes de Chile y Bolivia. Ferrocarril Ferrosur (ex General Roca): Sus ramales unen Buenos Aires con Baha Blanca, Zapala y Viedma. Desde esta ciudad a San Carlos de Bariloche, el servicio corresponde al Ferrocarril Provincial de Ro Negro. El ramal Ferrocarril Provincial de Buenos Aires, que une la Capital Federal con Mar del Plata, es el de mayor movimiento de pasajeros del pas. Ferrocarril Buenos Aires al Pacfico (ex General San Martn): Su red, de direccin este-oeste, vincula la llanura pampeana con el sur de las Sierras Pampeanas y con la regin de Cuyo. Entre las principales ciudades que comunica Buenos Aires, San Luis, Mendoza y San Juan. Por el paso de Las Cuevas se conecta con la red frrea chilena. Transporte martimo y fluvial. Ms del 90% del comercio exterior argentino se lleva a cabo por va martima. Por el tonelaje comercializado, los puertos ms

importantes son los de Buenos Aires, La Plata, Baha Blanca, Quequn, Rosario y Paran. En comparacin con los del resto del mundo, los puertos argentinos tienen una triple desventaja: sus altas tarifas en los pases limtrofes, la tarifa se reduce a la mitad -, su escaso calado (profundidad) y la limitada infraestructura. La Repblica Argentina no dispone de un puerto de aguas profundas (con ms de 45 pies) para albergar a las unidades de gran calado que hoy predominan en el transporte martimo internacional. La excepcin es Puerto Madryn, pero se encuentra emplazado en un lugar desfavorable en relacin con las actuales exigencias del comercio exterior. La puesta en marcha de la hidrova Paraguay-Paran urge la creacin de un puerto argentino de aguas profundas. Este proyecto, estrechamente relacionado con el Mercosur, procura posibilitar una navegacin fluida desde la localidad brasilea de Puerto Cceres hasta el Ro de La Plata, con un recorrido de 3.443Km. Para ello se prevn importantes obras, como la rectificacin de algunos tramos de los ros Paraguay y Paran. Tambin se avizora la posibilidad de conectar la red hidrogrfica del Plata con la del Amazonas, crendose de este modo un canal formidable de comunicacin fluvial a travs de Amrica del Sur. Transporte areo. La extensin del pas favorece el desarrollo de este medio de transporte. La red de aeropuertos comprende estaciones para vuelos nacionales e internacionales y, como la red viaria y frrea, tambin converge en forma de abanico sobre Buenos Aires. El principal aeropuerto es el internacional de Ezeiza, situado a 29Km. de la Capital Federal. Las dos lneas areas ms importantes son Aerolneas Argentinas y Cielos del Sur (ex Austral). Entre las lneas de cabotaje sobresalen: en la Patagonia, Lneas Areas del Estado (L.A.D.E.); en el sur de Cuyo y la Patagonia, Transportes Areos Neuqun (T.A.N.), y, conectando la Capital Federal con centros como Puerto Iguaz, Mar del Plata o San Carlos de Bariloche, la Compaa Argentina de Transporte Areo (C.A.T.A.). El vuelo transpolar argentino, que se lleva a cabo con aviones Jumbo (Boeing 747-287 B), reduce a unas trece horas de vuelo efectivo la conexin entre Argentina, Australia y Nueva Zelandia. Antes, la ruta deba cumplir el itinerario Buenos Aires-Los ngeles-Honolul-Auckland-Sidney y el viaje duraba varias decenas de hora. Habitantes Pas Estados

Hab./automo tor 1,3

Unidos Canad 1,6 Australia 1,7 Nueva 1,8 Zelanda Italia 1,9 Japn 2,1 Holanda 2,4 Argentina 5,6 Mjico 8,4 Brasil 11,2 Colombia 23,0 Paraguay 43,6 Zaire 199,1 Afganistn 225,3 Mundo 8,8 Nuevo Atlas de la Argentina (Clarn).1993. EL TRANSPORTE A la llegada de los conquistadores al actual territorio argentino, stos se encontraron con las ltimas ramificaciones de la extensa red de caminos pertenecientes al imperio incaico y que todava es posible identificar en algunas zonas del oeste y noroeste del pas. Tambin los expedicionarios aprovechaban los lechos de los ros como rutas, adems de los recursos fluviales en los que navegaban hasta el lmite de las posibilidades de sus embarcaciones. Con el asentamiento de las primeras poblaciones se fueron estableciendo los primeros caminos, los que se iban adecuando a la topografa del montaoso Noroeste Argentino. Entre los diversos caminos de la poca colonial se destacaron el Camino Real al Alto Per (que una Buenos Aires con Lima pasando por Crdoba y Tucumn, entre otras poblaciones), el camino que se juntaba con el anterior en el sur del territorio cordobs y prosegua hasta Mendoza, lo que comunicaba Buenos Aires con Asuncin y el que enlazaba a Tucumn con Mendoza. Con el inicio de la segunda mitad del siglo XIX lleg el ferrocarril, y con l disminuy la apertura de nuevos caminos. La construccin de la red ferroviaria en el pas sigui un criterio muy especfico: la vinculacin de las principales zonas de la produccin agrcola-ganaderas con el puerto de Buenos Aires. Es por ello que el tendido de vas est dispuesto de forma radial con centro en la Capital Federal. En las primeras dcadas de este siglo cobr un nuevo impulso la construccin de rutas, pero stas fueron dispuestas de la misma manera que la red ferroviaria, por lo que hasta no hace mucho tiempo, haba muchas regiones del

pas, que a pesar de estar prximas, unas de otras, no estaban comunicadas entre s. En los ltimos aos la importancia del ferrocarril ha ido disminuyendo como agente de transporte de cargas y pasajeros (en este ltimo caso con excepcin del Gran Buenos Aires) en favor del transporte automotor, el que es un gran consumidor de energa, en especial de derivados del petrleo. RED VIAL La red vial total del pas abarca unos 220.000 kilmetros de caminos pavimentados (28%), de ripio (19,5%) y de tierra (52,5%). De este total de rutas el 18% pertenece a la Nacin mientras que el 82% restante se halla bajo la jurisdiccin de las provincias. Entre las obras de infraestructura, viales o ferroviales, que han posibilitado en las ltimas dcadas la integracin entre las distintas regiones del pas, como as tambin las que han facilitado dicha integracin con los pases limtrofes se encuentran las siguientes: el tnel subfluvial Hernandarias, que une las capitales de Santa Fe, cuya habilitacin permiti una comunicacin ms fluida de la Mesopotamia con el resto del pas, y supli el lentsimo cruce del ro Paran realizado anteriormente con balsas. Otras obras de gran significacin regional constituyeron la inauguracin del puente que une las capitales de las provincias del Chaco y de Corrientes, el Camino de las Altas Cumbres (que atraviesa las Sierras Grandes en la provincia de Crdoba y que han tenido una gran repercusin en el trfico interprovincial) y los puentes que unen a Posadas (Misiones) con Encarnacin (Paraguay), a Clorinda (Formosa) con Asuncin (Paraguay) y a puerto Iguaz (Misiones) con Foz de Iguaz (Brasil). Tambin cumple un rol destacado en la integracin regional los puentes sobre el ro Uruguay que enlazan a Paso de los Libres (Corrientes) con Uruguaiana (Brasil), a Coln (Entre Ros) con Paysand (Uruguay) y a Puerto Unzu (Entre Ros) con Fray Bentos (Uruguay). Otra obra de gran significacin para la vinculacin de la regin mesopotmica con el resto del pas es el complejo ferrovial de Zrate-Brazo Largo, constituyendo un proyecto de gran impacto regional el proyectado puente entre Buenos Aires y Colonia (Uruguay). La vinculacin vial con la Repblica de Bolivia se realiza a travs de la ruta nacional N 9, siendo el tramo desde el norte de Humahuaca hasta unos 15 kilmetros al sur de La Quiaca de ripio. En la extensa frontera entre Argentina y Chile son varios los pasos utilizados para sortear la Cordillera de los Andes: sobre la ruta nacional N 7 en Las Cuevas (Mendoza) se encuentra el tnel internacional que por nevadas suele quedar temporariamente cerrado; tambin son utilizados los pasos de Jama (Jujuy), San Francisco (Catamarca); Agua Negra (San Juan); Pino Hachado, Icalma, Tromen, Hua-Hum y Piyehue (Neuqun); Coyhaique (Chubut); el Turbio y de la Integracin Austral (Santa Cruz), entre otros. Nuestro pas tiene un dficit muy grande en lo que a autopistas se refiere, destacndose las que une Buenos Aires con Rosario (y el proyecto de su continuacin hasta Crdoba), la que vincula Santa Fe con Rosario, Buenos Aires con La Plata (en construccin), los accesos a la Capital Federal, la que une Crdoba con Villa Carlos Paz, los

accesos a algunas ciudades del interior, etctera. Entre las rutas nacionales ms trascendentales se hallan la N 40, que es la ms extensa y recorre de norte a sur el sector occidental del pas, la N 9 o Panamericana y la N 3 que integra el este patagnico al resto del territorio nacional. PARQUE AUTOMOTOR Si bien el armado de automviles en nuestro pas ya se haba iniciado en la dcada de 1920, es a partir de los aos `50 que se inicia la produccin en gran escala, primero con la participacin del estado y luego con la llegada al pas de numerosas empresas extranjeras a fines de dicha dcada y a comienzos de los `60. El sector automotor no fue ajeno a las posteriores crisis econmicas que afectaron al pas, por lo que algunas empresas levantaron sus fbricas y otras se fusionaron. Con los `90 y bajo un nuevo marco econmico, este sector de la economa ha cobrado un nuevo impulso: aumentos de la produccin (ms de 300.000 unidades en 1993), un significativo nmero de unidades importadas, radicaciones de nuevas empresas, ms de 22.000 personas ocupadas y una mayor integracin regional, especialmente con Brasil, constituyen la nueva realidad de la industria automotriz argentina. El parque automotor es en la actualidad uno de los 6.000.000 de unidades, las que se distribuyen de la siguiente manera: 74% de automviles, 25% de camiones y camionetas, y alrededor del 1% de vehculos para el transporte de pasajeros. La totalidad de los automotores no se halla repartida homogneamente, sino que Buenos Aires (38%), Capital Federal (21%), Santa Fe (10%), Crdoba (9%) y Mendoza (4%) las jurisdicciones con mayor participacin sobre el total de unidades. Es posible diferenciar la evolucin del transporte automotor ya sea de pasajeros o de carga; el primero se ha visto reducido por el incremento del parque de automviles mientras que el segundo es el de mayor significacin en el pas (ms de 90%), habiendo desplazado al tren. Los principales productos transportados son los provenientes del sector agrcolo-ganadero y los de la industria alimentaria, entre otros.

FERROCARRIL Al inicio de la segunda mitad del siglo XIX lleg el tren a nuestro pas, siendo el primer ramal el tendido entre Plaza Lavalle y San Jos de Flores (Buenos Aires). Los sucesivos tendidos de vas frreas fueron realizados casi en su totalidad de manera radial con centro en Buenos Aires, en funcin del modelo agroexportador que imper en Argentina desde entonces hasta bien entrado el presente siglo. Muchos de estos emprendimientos fueron afrontados por capitales privados, tanto nacionales como extranjeros, y por el Estado; pero ste tuvo siempre un papel preponderante, en especial en lo que a entrega de tierras se refiere. Pero las circunstancias nacionales e internacionales ya haban comenzado a variar en la primera mitad del siglo XX, y aquel modelo econmico tambin empezaba a sufrir modificaciones. A mediados de este siglo los trenes, que eran manejados en su mayora por capitales ingleses, fueron nacionalizados en condiciones que han creado muchsimas polmicas. La obsolescencia de gran parte de la infraestructura y del material rodante para dicha poca, malas administraciones y escasas inversiones fueron disminuyendo la eficiencia de los ferrocarriles. Adems el trazado de la red vial (generalmente paralela a la red ferroviaria), el incremento del parque de camiones y su mayor capacidad de maniobra fueron factores que incidieron negativamente en el ferrocarril y en su participacin en el transporte nacional de pasajeros y cargas. En cuanto al primero casi la totalidad (95,5% en 1992) de las personas transportadas corresponden al rea metropolitana (trenes urbanos y suburbanos); mientras que el segundo est constituido en gran medida por materiales de construccin, productos agropecuarios y alimentos. Cabe destacar el nmero de pasajeros que transportan los subterrneos de Buenos Aires ya que anualmente esta cifra ronda los 200 millones. En la actualidad diversas empresas privadas se han hecho cargo de distintos ramales, mientras que otros han sido transferidos a algunos estados

provinciales, en tanto todava quedan ramales que no se encuentran en explotacin.

AERONAVEGACIN Los orgenes de la aeronavegacin comercial en Argentina se remontan a fines de la dcada de 1920, y estn ligados a pequeas empresas dedicadas al

transporte de correspondencia cuyas principales rutas eran desde Buenos Aires y hacia el nordeste y hacia la Patagonia. En los aos `40, el Estado increment su presencia en el sector, debido a lo cual surgieron varias empresas areas tanto estatales como mixtas. Al promediar este siglo todas esas empresas se agruparon y surgi la aerolnea nacional. Esta empresa empez a cumplir no solo con vuelos de cabotaje sino tambin con los internacionales, y ha sido privatizada en los ltimos aos. La nueva realidad econmica del pas en los `90 ha posibilitado en algunos casos el afianzamiento y en otros la aparicin de nuevas empresas que permiten una mayor comunicacin entre las distintas regiones del pas, quedando por contrapartida algunas zonas o localidades al margen del sistema areo. NAVEGACIN FLUVIAL Y MARTIMA Los ros en al territorio nacional, como vas de comunicacin, ya haban adquirido una vital importancia en la poca de la conquista. En la actualidad la mayor parte de la navegacin fluvial se halla concentrada en la cuenca del Plata (donde tambin se encuentra el mayor nmero de puertos); es decir el ro de la Plata, Paran, Uruguay y Paraguay. El principal inconveniente que presenta la navegacin del ro de la Plata es, que debido al constante aporte de sedimentos de sus tributarios (en especial el Paran), se hace necesario realizar distintos permanentes dragados para el normal paso de los buques. El ro Paran presenta distintas condiciones de navegabilidad, las que van empeorando hacia el norte o aguas arriba. El ro Uruguay tiene similares condiciones a las del Paran, siendo navegable desde su desembocadura hasta Concordia, y tambin aguas arriba del embalse de Salto Grande. El tramo del ro Paraguay que entra en territorio Argentino es navegable por embarcaciones de poco calado. En cuanto al transporte martimo, ste tiene una gran importancia ya que la mayor parte del comercio internacional es realizado por esta va. Tambin es de gran significacin el transporte martimo de cabotaje que tiene como escenario la extensa costa atlntica argentina, dificultado por el tipo de puertos y las grandes amplitudes diarias de las mareas. La infraestructura portuaria en la Repblica Argentina todava dista bastante de las reales necesidades del pas, siendo por ejemplo un anhelo de largo tiempo el contar con un puerto de aguas profundas. Entre los principales puertos fluviales se encuentran los de Buenos Aires, Rosario y San Juan; mientras que en los martimos se hallan los de Baha Blanca, Quequn, Mar del Plata y San Antonio Este, entre otros. La flota mercante argentina contaba en 1991 con un total de 1.391 navos los cuales se clasificaban segn el tipo de navegacin, de la siguiente manera: Fluvial (81,5%), portuaria (5,4%), ultramar (5,3%), cabotaje (5,1%) y lacustre (2,7%).

El Atlas de la Repblica Argentina - Agrupacin de diarios del interior S.A. (ADISA) - Graf Editorial - R.A.Keegan y J.M Keegan ,Paul Condat, Adriana Buglio y Mariana Ferrando Trabajo enviado por: Martin I Rezk

TIPOS DE CARROS PARA TRANSPORTE FERROVIARIO

Evolucin En Mxico

Los Primeros Aos En los primeros aos del perodo postrevolucionario se inici la rehabilitacin de los ferrocarriles, mejorando el equipo, corrigiendo trazos y tendiendo nuevas vas para tratar de comunicar los principales centros de produccin y distribucin del pas, ya que era el nico medio disponible para cubrir largas distancias La infraestructura ferroviaria construida en su mayor parte en el siglo pasado y principios del actual, qued en un estado cercano al colapso. Su mejoramiento y rehabilitacin, se haba hecho con las limitaciones impuestas por las condiciones econmicas del momento. De esa manera el estado fsico constitua un elemento de ineficiencia, pues afectaba la velocidad comercial, la seguridad y la capacidad de circulacin. El trfico del ferrocarril creca, pero el uso del equipo, caracterizado por muchos aos de servicio y poca capacidad, haca que el mantenimiento y reparacin fueran muy costosos. Dentro de este marco de condiciones, se puso empeo en fortalecer la red ferroviaria, de tal forma que el ferrocarril recobrara su papel de enlace de nuevas regiones y que interviniera en el crecimiento de polos de desarrollo, al apoyar las actividades productivas. Los planes y programas para el desarrollo se dirigieron a fortalecer en mayor escala el transporte terrestre. Fue en la poca de los aos treinta cuando se iniciaron las obras del ferrocarril Sonora-Baja California, la continuacin de la va de Uruapan hasta Apatzingan y el Ferrocarril del Sureste.

Expropiacin Por lo que se refiere al sistema ferroviario, el presidente Lzaro Crdenas decret el 23 de junio de 1937 la expropiacin de los bienes de los Ferrocarriles Nacionales de Mxico, medida que aceler el proceso de mexicanizacin de la empresa. Tratndose ya de un sistema nacional, se cre un Departamento de Estado que lo administr; despus lo hicieron diversas corporaciones pblicas descentralizadas del Gobierno Federal, hasta llegar a la administracin regida por la Ley del 30 de diciembre de 1948. Algunas lneas ferroviarias, que originalmente no eran de Ferrocarriles de Mxico, fueron anexadas a stos, como son el Transstmico de Tehuantepec y el Mexicano; posteriormente lo fue el de Coahuila a Zacatecas.

Desarrollo Los gobiernos revolucionarios han elaborado y llevado al cabo planes para rehabilitar el transporte ferroviario, el cual ha estado ntimamente ligado al desarrollo econmico de Mxico y ha hecho posible el abastecimiento de las grandes industrias, la expansin de los mercados de consumo y la explotacin de recursos naturales. Se sustituy definitivamente la fuerza tractiva de vapor por diesel; se elev la potencialidad de trabajo de las vas; se construyeron nuevas terminales de carga y pasajeros; se logr eficacia en el mantenimiento y se adquiri equipo rodante necesario para satisfacer las necesidades de los usuarios. Dentro de la organizacin ferrocarrilera, el Instituto de Capacitacin cumple la tarea primordial de coadyuvar al aprendizaje y perfeccionamiento de los conocimientos prcticos y tcnicos que requieren los trabajos para el desempeo adecuado y eficiente de su actividad. Se implantaron tcnicas ms modernas en telecomunicaciones que favorecieron en mucho la operacin, principalmente en lo que respecta a eficiencia del manejo y seguridad de convoyes, as como ahorro en tiempos de traslado.

Ferrocarril de Sonora a Baja California Durante mucho tiempo el aislamiento de la pennsula de Baja California fue casi absoluto, an la

misma Revolucin pareca haberla olvidado. Es en la dcada de los treinta cuando se dan los primeros pasos para rescatarla, construyendo una lnea desde el Sur de la Ciudad de Mexicali sobre la va del Ferrocarril Intercaliforniano. A causa de la Segunda Guerra Mundial, se dificult adquirir la maquinaria necesaria y prcticamente se paralizaron los trabajos desde 1940 hasta 1945. En 1946 se reiniciaron las obras del tramo Benjamn Hill a Puerto Peasco. Era necesario atravesar el Desierto de Altar, que constitua un obstculo natural entre ambas ciudades. Una vez adquirida la maquinaria y equipo suficiente, se perforaron pozos y se construyeron tanques de almacenamiento para agua. Se trabaj en sus dos frentes, en terraceras, puentes, sistemas de drenaje y tendido de va, y as fue como en pleno desierto se juntaron los dos extremos de la va, uniendo por primera vez la pennsula con la red ferroviaria nacional el 16 de diciembre de 1947, siendo inaugurada oficialmente en abril de 1948.

Ferrocarril del Sudeste Dentro del Plan de Integracin Nacional -1934- se iniciaron los estudios para la construccin de esta lnea que se consideraba una de las ms importantes. En su primera fase intervinieron primero Ferrocarriles Nacionales de Mxico y despus Lneas Frreas de Mxico, S.A. A partir del 7 de abril de 1936, la ejecucin de los trabajos qued a cargo de la entonces Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas -SCOP-, que los termin en junio de 1949. Posteriormente fue la Secretara de Comunicaciones y Transportes -SCT- la encargada del proyecto, a travs de la Direccin General de Ferrocarriles en Operacin. La construccin lleg a feliz trmino en mayo de 1950, aunque el recorrido implicaba la necesidad de efectuar varios trasbordos. Una vez terminado el Puente Coatzacoalcos, quedaron unidos tres ferrocarriles: Los Nacionales de Mxico, de Mxico a Coatzacoalcos; el del Sureste, de Coatzacoalcos a Campeche; y los Unidos de Yucatn, de Campeche a Mrida. En esta forma qued establecido el servicio directo entre Mxico y Mrida. Por el Sureste del pas, la va del ferrocarril atraviesa regiones por dems diferentes: pantanosas en Veracruz, Chiapas y Tabasco; prdigas y frtiles como La Chontalpa; arqueolgicas, como Palenque, Chichn-Itz y Uxmal.

Ferrocarril Chihuahua al Pacfico En 1940 el gobierno adquiri los derechos de la Kansas City Mxico y Oriente Railroad Company, y el 27 de mayo de 1952, el pas tom posesin de la lnea explotada por The Mxico North Western Railroad Co., Integrndose de este modo al Ferrocarril Chihuahua al Pacfico. Las obras principiaron con la dcada de los aos cuarenta; en 1946 se perforaron 11 tneles con 657 metros en total. En este mismo ao, la Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas declar que el Ferrocarril Chihuahua al Pacfico era de trascendental importancia para el pas, puesto que no solamente permitira la comunicacin directa entre los estados de la vertiente del Pacfico y los de la Mesa Central del Norte de la Repblica, sino que sera un factor determinante para que la agricultura tendiera a desarrollarse a toda su capacidad, en los ricos valles situados en las cuencas de los ros, en Sonora y Sinaloa. En 1950 se suspendieron las obras de construccin y nicamente continuaron las de reconstruccin. En 1953 el Gobierno Federal decidi continuar la obra. Cuatro aos despus se intensificaron los trabajos y durante los aos 1959 y 1961 se terminaron las obras de construccin del tramo de San Pedro a Creel, as como la reconstruccin de los tramos de Topolobampo a San Pedro y de Creel a Chihuahua. El primero comprende 72 tneles con una longitud total de 13 mil 343 metros y en el segundo existen 39 puentes y nueve viaductos, cuya longitud sumada alcanza los tres mil 677 metros.

Papel Del Ferrocarril Por acuerdo presidencial de enero de 1977, las cinco empresas ferroviarias quedaron bajo la

responsabilidad de Ferrocarriles Nacionales de Mxico - FERRONARLES. A los ferrocarriles corresponde la prestacin de servicios pblicos indispensables, como es el transporte de pasajeros y el acarreo de materias primas e insumos necesarios para la marcha de las actividades productivas y de servicios. Para cumplir con eficiencia su cometido, FERRONALES tiene bajo su responsabilidad la conservacin y rehabilitacin de la infraestructura, el mantenimiento del equipo y la administracin del sistema. Corresponde a la SCT llevar a cabo programas de ampliacin y mejoramiento de la red ferroviaria, as como la regulacin y control del servicio. En los ltimos aos se han venido promoviendo entre los usuarios que el sistema cuente con la capacidad suficiente de almacenamiento, as como de vas interiores y mecanismos de descarga. De igual forma, las industrias deben dar a conocer con la debida anticipacin sus necesidades de transporte, a fin de prever el equipo de unidades tractivas y de arrastre. Se requiere programar los convoyes para atender la movilizacin de grandes volmenes de mercancas a grandes distancias. En relacin con el transporte de pasajeros, se necesita de un mayor impulso para aprovechar las ventajas comparativas del ferrocarril sobre los autotransportes, participando de manera ms activa en el desplazamiento de personas. Para superar las limitaciones, los servicios tienden a actualizarse permanentemente. La modernizacin, ampliacin y conservacin de la infraestructura, requieren de una atencin diaria y esmerada. La coordinacin multimodal en el transporte ferroviario propicia el fortalecimiento de su posicin dentro de los sistemas de transporte, ya que le permite incrementar la utilizacin del equipo. De esta manera, las principales obras que se realizaron de 1963 a 1982 fueron las siguientes. Rectificacin del tramo de Pinto a Bocas, San Luis Potos Construccin de doble va en el tramo de Jaltocaan a Teotihuacan, Estado de Mxico Construccin de la lnea de Corndiro a Las Truchas, Michoacn Se inici la doble va de Mxico a Quertaro.

Ferrocarril de Corndiro a Lzaro

Crdenas Resultado de estudiar diversas opciones para transportar los productos del Complejo Siderrgico Las Truchas-Lzaro Crdenas SICARTSA- hacia los principales centros de consumo como Guadalajara y Mxico, se determin que el ferrocarril era el transporte que mejor satisfaca los requerimientos, tanto de SICARTSA como de otras industrias y de la produccin agropecuaria de la zona. La estacin Corndiro se ubica en el kilmetro 605 de la lnea que va de Mxico a Apatzingn. Esta troncal form parte de la Divisin Pacfico de los Ferrocarriles Nacionales de Mxico y se extiende a travs de 2000 kilmetros hasta el Puerto de Lzaro Crdenas, en el Pacfico. Esta ruta tambin promueve el movimiento de pasajeros y fomenta la corriente turstica gracias a las bellezas naturales de la costa y tierras michoacanas, que dan al recorrido una experiencia excepcional. La construccin del ferrocarril de Corndiro a Lzaro Crdenas obedeci a la necesidad de servir a una industria plenamente nacional y propiciar el desarrollo de una importante regin del pas.

Evoluciona Tecnolgica Ha transcurrido poco ms de un siglo desde aquellos convoyes compuestos de pocos vagones arrastrados por mquinas de vapor por combustin de lea y de carbn, hasta las actuales que consumen diesel, y las unidades electrificadas de arrastre. Ahora esos trenes corren sobre va elstica y se apoyan sobre durmientes de concreto, en vez de los de madera usados hasta hace ms de una dcada. Con ello se ha propiciado que la eficiencia de este medio de transporte sea cada vez ms grande, en lo referente a ahorro en tiempo de recorrido y costos, sobre todo para carga y a largar distancias. Para su mejor operacin, el sistema ferroviario ha sido dotado de tableros de control electrnico de

convoyes, aumentando con esto la seguridad en su recorrido, y de un sealamiento a lo largo de las rutas. Cuenta tambin con sistema de telex y radiocomunicacin directa entre estaciones. El equipo moderno y su infraestructura proporcionan mayor rapidez en el desplazamiento. El trfico por ferrocarril ha seguido una tendencia creciente, obligando a la empresa operadora del servicio a ampliar sus existencias de equipo de transporte. En 1978 se elabor un programa para adquisicin de locomotoras que tom en consideracin las caractersticas de disponibilidad y utilizacin del parque vehicular, el nmero de unidades prximas a retirarse y la demanda de servicios esperada. Con base en lo anterior se plante la conveniencia de iniciar en Mxico el ensamble de locomotoras; se celebr un contrato con la Compaa General Electric para la compra de hasta un mil unidades o juegos para ensamblarlos, tanto de mquinas dieselelctricas o elctricas, inicindose de esta forma la construccin de unidades de arrastre en el pas. La primera locomotora fue terminada en el taller de Aguascalientes el 27 de Octubre de 1980 y hasta 1982 se haban armado 66 locomotoras. Adems de lo mencionado, la Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril fabrica el equipo necesario para el transporte, sobre todo de pasajeros. La reparacin correctiva y preventiva de las locomotoras y equipo de arrastre, as como los trabajos de mantenimiento del equipo se realizan en forma permanente. Los avances tecnolgicos tambin se han aprovechado en la construccin de la infraestructura, como es la perforacin de tneles, construccin de puentes y tendido de va. El sistema ferroviario ha sido diseado para mover grandes volmenes de carga y el sistema multimodal, en coordinacin con el subsector martimoportuario, tiende a proporcionar un servicio ms rpido y eficiente aprovechando el uso de contenedores. A ltimas fechas se ha instalado en las rutas que as lo han requerido, el sistema de doble va, que se inici en la de Mxico a Quertaro, a la par que su electrificacin.

Historia De Los Ferrocarriles En Mxico Doce aos despus de entrar en servicio el primer tren pblico, e n Inglaterra, se extendi en Mxico la primera concesin para construir una va frrea, (1837). En beneficiario fue el ex ministro de Hacienda Francisco Arriaga, quien deba comunicar el puerto de Veracruz con la capital del pas. Arriaga fracas y fue en 1842 cuando Santa Anna otorg una nueva concesin. Hasta 1849, los beneficiario solo pudieron tener cuatro kilmetros de va que iniciaba en el citado puerto. Procedieron despus a vender sus derechos, adquirindolos el espaol Antonio Garay, concesionario de la ruta que atravesara el istmo de Tehuantepec, llevo la lnea transitable hasta El Molino a 14 kilmetros de Veracruz. Esa primera ruta ferroviaria fue inaugurada el 16 de Septiembre de 1850. Como las condiciones de la concesin fueran lesivas para el erario, el presidente Mariano Arista la revoc, pero Santa Anna en su ltima vuelta al poder, ratific la concesin y le dio nuevas ventajas. Fue el ministro Arista quien determin que el estado interviniera directamente en la construccin de caminos de fierro y una dependencia del Ministerio de Fomento coloc hasta Tejera, 12 y medio kilmetros mas adelante. En Julio de 1857 se puso en servicio el tramo Mxico a la Villa de Guadalupe, construido mediante la concesin otorgada por el presidente Comonfort a la familia Escandn en 1856. Para 1858, Manuel Escandn declaraba: Desde que hubo en Europa ferrocarriles, la idea de hacer uno en Mxico ha sido en mi una especia de mana. Considero que lo que me queda por hacer en la tierra es esta obra clsica Mis recursos los he empleado sin tasa en el negocio excediendo ya de 2,000,000 de pesos los que van invertidos hasta el presente. Esa especie de mana llev a los conservadores Escandn a asociarse, primero con los vencedores de Ayutla: Guillermo Prieto, Benito Jurez y otros prominentes liberales. En 1861 pidieron al clero mexicano que interviniera en la obra, poniendo como ejemplo las actividades financieras del Vaticano. Al termino de la Guerra de los Tres Aos, lograron que el gobierno juarista los eximiera de diversas obligaciones que inclua la concesin, entre otras de entregar el 20 por ciento d las utilidades que arrojara la obra. Para estimular a los concesionarios, Jurez les cedi la mitad de los terrenos baldos deslindados en el istmo de Tehuantepec y el Sonora, estableci un impuesto adicional del 15 a las importaciones que sera para beneficio de los Escandn y les entreg, entre otras cosas,

dos millones de pesos en bonos con cargo al erario. Cuando los franceses desembarcaron en Veracruz, los Escandn lograron que el ejercito invasor les diera casi dos millones de pesos para financiar el tendido de 60 kilmetros de va entre Tejera y Pasado del Macho. A la restauracin de la Repblica, la empresa de los Escandn fue acusada de malos manejos y de haber vendido la concesin a los invasores. El asunto se discuti en el Congreso y los delitos eran de conocimiento publico. Jurez, segn Matas Romero, no perdi de vista la gran importancia de acelerar la conclusin de la va frrea y lejos de usar severidad, fue sobradamente benigno y generoso, indultando a la compaa. (Noviembre de 1868). Para entonces faltaba unir Apizacon con el Paso del Macho, lo que procedi a hacer un equipo de tcnicos britnicos y mexicanos. En Septiembre de 1869* se termin la ruta Mxico Puebla y el primero de enero de 1873 fue la inauguracin oficial de la va Mxico Veracruz, que a partir de entonces, en sus 423 kilmetros sera transitada por los convoyes durante del ferrocarril mexicano. Durante el porfiriato la construccin de camino metlicos de intensific. El tendido de las vas muestra inequvocamente la incorporacin de Mxico al mercado mundial, pues los convoyes deban comunicar con los puertos de ambos litorales o con la frontera norte. Para 1910 el total de vas tendidas era poco menos de 20,000 kilmetros, de los cuales se trabajaban 19,100. La abrumadora presencia estadounidense en el ramo ferroviario produjo fundados temores entre los capitalistas mexicanos. Jos Ives Limantour, secretario de Hacienda de Profirio Daz, adverta en 1906: Esa concentracin que pone en manos de empresas extranjeras la suerte de la econmica de extensas regiones, las lleva a ejercer una influencia poderossima en la poltica. Como consecuencia, en 1908 el gobierno cre la empresa de participacin estatal Ferrocarriles Nacionales de Mxico, en la que se fusionaron el Ferrocarril central Mexicano, (Mxico Ciudad Jurez), el Nacional (Mxico Laredo) y el Internacional (Piedras Negras Durango), compaas que fueron generosamente indemnizadas. Desde ese momento, la empresa paraestatal absorbi 11,000 kilmetros de vas frreas del total existente. En 1914 Venustiano Carranza expidi un decreto mediante el cual todas las lneas frreas quedaron bajo el control del gobierno costitucionalista. En 1926, Calles entreg las empresas ferroviarias a quienes presentaran ttulos de propiedad. En 1937 la mayora de las empresas pasaron a ser parte de la nacin por decreto de Crdenas quien entreg la empresa a los trabajadores. La administracin obrera, pese al entusiasmo de los ferrocarrileros, fracas ente la negativa de del gobierno para elevar las tarifas de esa manera eliminar el subsidio que favoreca a las grandes empresas usuarias.

Los Ferrocarriles Mexicanos En Los Noventas El estudio de la historia de los ferrocarriles mexicanos en la dcada de los noventa se ha caracterizado por un trnsito desde el nfasis en los problemas del sindicalismo ferrocarrilero, hasta la revisin de la productividad, educacin tcnica y creatividad del trabajo ferrocarrilero, as como tambin del impacto econmico de este medio de transporte en el mercado interno. Para ello se han incorporado nuevos temas como la organizacin de las empresas, la tecnologa y el papel del Estado mexicano como operador y regulador, por lo que se pueden distinguir dos grandes lneas de trabajos que se concentran en los aspectos laborales y econmicos. En la lnea de la revisin y tratamiento de nuevos aspectos sobre el trabajo ferrocarrilero, se pueden sealar ciertos anlisis de la creatividad tecnolgica de los obreros ferrocarrileros, a partir de la construccin de dos locomotoras de vapor en la dcada de 1940. Los lmites que alcanzaron las propuestas obreras para establecer una industria de locomotoras y carros al interior de Ferrocarriles Nacionales de Mxico (FNM), fueron marcados por la estructura sindical, incapaz de asumir propuestas productivas. Asimismo, indic los lmites tecnolgicos y lo tardo de las propuestas, ya que se plantearon en los momentos en que se introduca la traccin diesel. Los problemas sealados apuntan tambin a una revisin de la escasa disponibilidad en Mxico de mano de obra calificada en la fabricacin de tecnologa ferroviaria, producto de la falta de desarrollo de industrias de bienes de capital. El crecimiento de los ferrocarriles, la minera y el petrleo durante el Porfiriato se bas en maquinaria y habilidades extranjeras, lo que redund en la falta de estmulo para impulsar ampliamente la educacin profesional tcnica. Esto tambin afect a la ingeniera, en donde la construccin de lneas frreas entre 1867 y 1926 fue una oportunidad perdida para el desarrollo de la profesin. En cambio,

los vnculos establecidos con las obras pblicas y la industria despus de 1930 fueron mucho mejores para la formacin de ingenieros. El Ferrocarril Central Mexicano, 1880-1907, en el cual la empresa estadounidense propietaria, el Atchison, Topeka & Santa Fe, incorpor en la esfera superior de su filial mexicana a reconocidos ingenieros de los Estados Unidos, como Lewis Kingman, ingeniero en jefe de la compaa mexicana en el perodo ms intenso de la construccin (1880-1884), quien haba trabajado alrededor de 25 aos en los ferrocarriles norteamericanos y representado los intereses del Santa Fe en el Atlantic & Pacific Railroad. Numerosos ingenieros a cargo de la construccin en tramos importantes de la lnea colaboraron en la expansin de las lneas del Santa Fe en los Estados Unidos y a ellas volvieron una vez que su trabajo en Mxico lleg a su fin. Junto con lo anterior, la resea oral ha sido una nueva veta para entender la historia del trabajo y cultura ferrocarrilera, especialmente cultivada en los noventas en las publicaciones del Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos. En ellas se encuentran testimonios sobre la vida de personas y regiones, as como tambin sobre el uso de instrumentos caractersticos de esta actividad, como el reloj. Otras propuestas han impulsado, en los noventas, una mayor preocupacin por medir el impacto de las tarifas ferrocarrileras en el mercado interno, la organizacin empresarial, los vnculos con el mercado de trabajo, con la industria mexicana, las relaciones econmicas transnacionales y las capacidades administrativas del Estado mexicano. En este sentido con respecto al papel del Estado mexicano, desde la dcada de 1880, para establecer una capacidad de negociacin con inversionistas y gobiernos extranjeros, as como tambin para formular polticas regulatorias en el sector ferroviario. Finalmente, es importante tomar en cuenta la falta de estmulo del ferrocarril al desarrollo industrial de Mxico, y establece que s hubo una produccin nacional de locomotoras y carros entre 1890 y 1950, pero que fue de escasa importancia y no logr eliminar las fugas de recursos hacia el exterior. Un enfoque que empieza a surgir proviene de la llamada historia de empresas, la cual pone atencin al anlisis de los cambios en la organizacin econmica de la firma, como parte y reflejo de las transformaciones econmicas y sociales en su conjunto. Esto puede derivar en el estudio de la evolucin de la estrategia y estructura de la firma, su relacin con los mercados y las condicionantes polticas, legales y conductuales de su desempeo. La importancia y tamao que tuvo dentro de la economa mexicana el Ferrocarril Central Mexicano, que fue la mayor empresa de transportes del Porfiriato entre 1884 y 1907, ya que explotaba 5,200 kilmetros de vas, ms de la cuarta parte del sistema ferroviario nacional, y transportaba casi cuatro millones de toneladas de carga, equivalentes al 30% de toda la carga ferroviaria en Mxico. En 1907 su capital e ingresos equivalan a casi la tercera parte de los ingresos efectivos del gobierno mexicano. Una nueva inquietud es el anlisis comparativo y regional. Sobre ello se puede sealar una reciente contribucin del autor sobre las relaciones con la industrializacin en Mxico y Chile entre 1850 y 1950, en donde se detecta la produccin de equipos rodantes al interior de los talleres de los ferrocarriles y el trnsito hacia fbricas independientes, y se cuestionan las evidencias hasta ahora disponibles que indicaban que en el largo plazo la produccin de locomotoras, carros, coches, refacciones y accesorios ferroviarios fue mnima dentro de la industria latinoamericana.

El Proceso De Privatizacin El servicio ferroviario ha sufrido grandes prdidas debido al mal uso de este medio de transporte mexicano. Limpiar la reputacin de los ferrocarriles mexicanos puede resultar tan difcil, si bien no tan intil, como reparar un vagn viejo de tren. Durante dcadas su operacin estuvo asociada a ineficiencia y corrupcin. Su decadencia hizo que cada vez menos empresas se apoyaran en l para el traslado de mercancas. Entre 1970 y 1995 su participacin dentro de la carga terrestre nacional baj de 23 a 12%. No obstante, conforme caa en desuso, ms dinero se le inyectaba y se convirti en un pozo sin fondo. En los ltimos 20 aos recibi subsidios por casi $4,000 millones de dlares, pero prcticamente nada se destin a su modernizacin. cada vez se cargaba menos y se iban deteriorando

El Cambio

El cambio comenz en 1995, con algunas adecuaciones al marco jurdico para abrir las puertas a los capitales privados, tanto nacionales como extranjeros. Tanto en la perspectiva como en el discurso oficial, el tren dej de ser estratgico y se volvi prioritario. Poco despus comenz su privatizacin; en menos de tres aos el gobierno concesion 75% de las vas frreas (por las que pasa el 95% de la carga) y slo conserv aquellas que no representan por ahora posibilidades de negocio. El proceso de transformacin se dio, sin embargo, con muchas resistencias. Parte de los trabajadores ferrocarrileros comenzaron a boicotear las operaciones, ante la posibilidad inminente de recortes masivos. Los robos y los actos de sabotaje se multiplicaron conforme se acercaba la fecha de la privatizacin. El gobierno, sin embargo, no cedi en sus planes. Entre 1996 y 1999 fueron despedidos, en efecto, cerca de 30,000 de los 50,000 empleados que tenan esta red de transporte. La mayora fue liquidada un da antes de que se entregaran las concesiones. Hubo tambin resistencias polticas. El incidente mas grave fue cuando el gobierno trat de integrar la va Coatzacoalcos-Salina Cruz a la ruta del Sureste. La oposicin en el Istmo de Tehuantepec fue tan grande que las autoridades optaron por retractarse y sacarla de la concesin planeada. Las primeras licitaciones suscitaron poco inters, claro ejemplo la primera subasta - la ruta ChihuahuaPacfico -, declarada desierta debido a lo bajo de las posturas. Otras rutas que no progresaron fue la de Tijuana-Tecate, donde el postor ganador (MCTT) simplemente renunci a la concesin. En algunos casos, el gobierno cedi la operacin del tren a compaas con una situacin financiera dudosa. El caso mas notable fue el de TRIBASA, una firma altamente apalancada a la que se entreg el 100% de la ruta del Sureste, la tercera mas importante del pas. Debido a sus problemas de deuda, seis meses despus sta empresa le vendi toda su participacin a INBURSA y FRISCO, ambas de Carlos Slim. Las otras dos grandes concesionarias, Grupo Mxico y Transportacin Martima Mexicana (TMM), tambin son compaas muy endeudadas. Sin embargo, hasta ahora han logrado conseguir capitales fuera del pas, gracias a sus alianzas con empresas ferrocarrileras estadounidenses y a las perspectivas de crecimiento del ferrocarril en Mxico. Mario Mohar, Director de Transportacin Ferroviaria Mexicana (TFM) quien controla la lnea del Noroeste, reconoce que cuando anunciaron su plan de inversiones 1997-2002 por $721 millones de dlares, nadie les crey que esto fuera posible. La empresa organiz un road show en Estados Unidos y logr recabar cerca de $800 millones de dlares, de los cuales cerca de $700 ya han sido invertidos. En total, la tercia de ganadores (Ferrosur, de Inbursa- Frisco; Ferromex, de Grupo Mxico y TFM) se han comprometido a destinar cerca de $1,300 millones de dlares para mejorar vas y adquirir equipos rodantes. Sin embargo, los propios operadores reconocen que las inversiones son insuficientes debido al mal estado en que se encontraban los ferrocarriles.

Estructura Anticompetitiva Segn el director de tarifas de la SCT, la decisin de crear tres grandes empresas troncales, en lugar de una sola, fue resultado de mltiples estudios y de analizar ms de 30 opciones. Convencido de que se opt por una frmula inmediata, para evitar que un solo operador controlara todas las vas del pas; admite, sin embargo, que en este esquema, la competencia y la eficiencia van en sentido contrario. Como l, muchos otros piensan que este reparto limita la rentabilidad de las empresas a largo plazo y eleva los costos de transporte para los clientes que ahora deben pagar tarifas de switcheo cada vez que cambian de troncal. Pero, dado que en todo el mundo la tendencia es hacia la consolidacin del transporte, el esquema podra ser modificado en unos aos. Delfin, de Delmex, no descarta que eventualmente sea creada en Mxico una sola compaa que controlar todo el ferrocarril. Tenerla dividida en varias troncales no es rentable y tarde o temprano se ir consolidando.

Terminal Ferroviaria Del Valle De Mxico (TFVM). Comenz a operar de manera mixta en Mayo de 1998 y es un claro ejemplo de cuan difcil es dividir un mismo negocio. Partiendo del principio de no favorecer a ningn grupo, se opt por seleccionarlo en cuatro partes iguales para entregar 25% a cada uno de los tres grandes concesionarios (esto es

Ferromex, TFM y Ferrosur) y reservar el resto al Gobierno. Este esquema, nico en el mundo, plantea problemas tanto para los dueos como para los clientes. Ignacio Melo Graf, director general de Delco Martima y experto en asuntos de transporte multimodal, considera que fue un error dividir esta terminal. No se ponen de acuerdo en nada y por eso el manejo de la administracin es tan ineficiente. Carlos Carmona Garduo, reconoce que hay inercias y problemas de atencin a los clientes, pero dice que al dividir la terminal hubiera sido difcilmente imposible. Lo cierto es que, a pesar de los problemas de coordinacin, esta terminal esta cambiando. Las inversiones que ha recibido desde el cambio de dueo, en Mayo de 1998, son muy superiores a las que recibi en los aos precedentes durante este mismo decenio. Segn Carmona, entre 1996 y 1997 se destinaron apenas $2 millones de dlares a la terminal, mientras que en este ao y medio que lleva de operar como empresa de capital mixto se han invertido mas de $50 millones de dlares. Antes, la productividad no tena sentido pues los ferrocarriles vivan sujetos al presupuesto. Cuando era una empresa paraestatal haba que esperar meses para poderle cambiar un tornillo a la locomotora. Afirma que la demora en las llegadas y salidas de los trenes se ha reducido considerablemente. Mientras que en 1998 las tardanzas llegaban a ser hasta de 10 horas, hoy son de 30 minutos como mximo. Por su parte, Melo insiste en que el servicio en esta terminal es muy irregular. A veces es bueno y otras ocasiones es un desastre, los trabajadores pierden siempre los pedimentos de trnsito; el problema de fondo es la desorganizacin

Problemas En El Proceso De Privatizacin La falta de experiencia de los nuevos operadores enturbi al principio el proceso de privatizacin, provocando un verdadero caos. Los nuevos concesionarios no se ponan de acuerdo en cmo operar las rutas, causando a los clientes prdidas de tiempo y dinero. Por ejemplo, para mover carga del puerto de Manzanillo a Monterrey, Ferromex desviaba los trenes a Irapuato y Torren, pues no haba acuerdos para utilizar las vas de TFM; lo cual duplicaba el tiempo de viaje. Adems, si la carga pasaba de un troncal a otra haba que bajarla y subirla a los trenes de cada compaa. En los primeros meses de la operacin privada faltaba equipo, los crditos eran inexistentes y los robos seguan. Fue una transicin muy difcil porque cada uno de los operadores jal por su lado. Con el tiempo el servicio comenz a mejorar, entre los avances est una reduccin significativa en el nmero de robos de mercancas, menor retraso en las entregas, mayo velocidad de los trenes, ms y mejor infraestructura. Gracias al trabajo de los grupos de facilitacin en los que participan concesionarios, clientes y Gobierno, se han llegado a acuerdo amigables que permiten sincronizar mejor las operaciones. Desde Enero de este ao ya existen trenes unitarios para mover la carga de manera mas coordinada. Estos cambios dejan frutos, entre 1997 y 1998 el volumen de carga aument en 21% y en el prximo lustro se espera que se duplique. El tren ya compite en algunas rutas, sobre todo las mas largas, con el autotransporte, para tratar de recuperar la carga que se fue a este medio en los ltimos aos. Se habla incluso de una guerra de precios entre ambos medio de transporte. A la larga, el reto del ferrocarril ser integrarse a una red intermodal de transporte, pues esta es la tendencia en el mundo y su potencial de crecimiento es enorme. Los avances son, pese a todo, disparejos. Algunas rutas se han modernizado en forma acelerada y otras siguen igual o peor que antes de la privatizacin. En un extremo, vas como la Mxico-Nuevo Laredo, donde los trenes corren a velocidades de 80 a 100 kilmetros por hora, ya responden a estndares internacionales y compiten con el autotransporte. En el otro, vas como la Mxico-Oaxaca siguen entrampadas en el olvido debido a que son poco transitadas y difcilmente podrn subsistir. De hecho, se calcula que unos 3,000 km. de vas de las 27,000 que conforman la red nacional, estn en riesgo de desaparecer en los prximos aos ante las presiones del mercado. Pese a lo drstico de la privatizacin, las autoridades afirman que para finales del presente sexenio Mxico tendr un ferrocarril eficiente y capaz de responder a los retos de la globalizacin. Para el gobierno, esto significa un ahorro sustancial de recursos; para los operadores grandes posibilidades de negocios y para los usuarios la opcin de recibir un servicio decoroso.

Los Nuevos Dueos

FERROCARRIL MEXICANO ( FERROMEX ). Esta empresa est integrada por Grupo Mxico con una participacin del 80% y Union Pacific con el 20% restante. Ellos tienen la concesin del Ferrocarril Pacfico Norte con una extensin de vas de 6,200 kilmetros, el cual representa el 30% del sistema ferroviario nacional. Inici operaciones en 1998 y la va ms transitada es la Mexicali-Mxico.

TRANSPORTACION FERROVIARIA MEXICANA ( TFM) La conforman TMM con el 51% y Kansas City Southern Industries con el 49%. Poseen la concesin del ferrocarril del Noreste, conocido como la joya de la corona. Presenta una extensin de vas de 3,900 kilmetros e inici operaciones en Junio de 1997. La va mas transitada es Mxico-Nuevo Laredo.

FERROSUR Grupo Financiero Inbursa y Grupo Frisco (Tribasa vendi en 100% de sus acciones) son quienes tienen la concesin del ferrocarril del Sureste con una extensin de vas de 1,500 kilmetros.

TERMINAL FERROVIARIA DEL VALLE DE MEXICO ( TFVM ) Esta concesin la conforman los tres socios anteriormente citados con el 75% y el Gobierno Federal con el 25% restante. Su concesin es la del ferrocarril del Valle de Mxico y su extensin de vas es de 296 kilmetros. Inici operaciones en Junio de 1997 y la va mas transitada es Mxico-Nuevo Laredo. La lnea Coahuila-Durango, con una extensin de 973 kilmetros, ya est en manos privadas: Peoles y Grupo Acerero del Norte poseen 50% cada una y la concesin es por 30 aos. Adems, se espera concesionar otras nueve lneas cortas, con una extensin total de 8,000 kilmetros.

Ferrocarril Mexicano Ferromex La empresa ferroviaria ms grande del pas, que transporta carga a gran escala y provee servicios de transportacin turstica regional. Formada por capital mayoritariamente mexicano, (Grupo Mxico S.A de C.V.) y capital norteamericano(Union Pacific Railroad), totalmente privado; fue fundada en febrero de 1998, ofreciendo desde entonces el rea de cobertura ms amplia del pas, que se extiende de la Ciudad de Mxico a Guadalajara, Hermosillo, Chihuahua y Monterrey, a los principales puertos del Pacfico, a la frontera norte del pas y al Golfo de Mxico, lo que la hace ser la red ferroviaria ms extensa del territorio nacional con 10,461 kilmetros de va. El territorio que Ferrocarril Mexicano atiende equivale al 80% de la actividad industrial del pas. Nuestro servicio internacional cubre las 5 ciudades fronterizas en las que se llevan a cabo la mayor parte de los cruces de productos que vienen o van a los Estados Unidos y Canad. Los puertos a los que servimos nos permiten ofrecer un servicio transcontinental desde los diferentes puertos mexicanos, los cuales representan, a su vez, la mejor puerta de entrada de mercancas provenientes de todo el mundo. El Grupo Ferromex particip en la licitacin pblica para la adquisicin del Ferrocarril Pacfico Norte y de la va corta Ojinaga-Topolobampo (Chihuahua- Pacfico) con una participacin accionara del 74% a travs de su subsidiaria Grupo Ferroviario Mexicano, en que participan tambin Union Pacific Railroad Corporation y Grupo ICA, cada una con un 13% de su capital. El monto total ofertado ascendi a 4,196 millones de pesos. El Ferrocarril Pacfico Norte y Chihuahua Pacfico, son las lneas de mayor longitud dentro del sistema

ferroviario nacional con 7,500 Km. de va. Conecta entre otras, las principales ciudades del pas: Guadalajara, Monterrey y Ciudad de Mxico; los puertos de Manzanillo, Mazatln, Topolobampo, Guaymas, Tampico y Altamira, las ciudades fronterizas de Mexicali, Nogales, Ojinaga, Ciudad Jurez y Piedras Negras. Su actividad comercial est constituida por: 70% trfico domstico y 30% internacional. La lnea ferroviaria Chihuahua-Pacfico conecta los corredores Mxico Ciudad Jurez y Guadalajara-Nogales. La razn social que opera dichas lneas es Ferrocarril Mexicano, S.A., que lleva como marca comercial la denominacin FERROMEX. Ferrocarril Mexicano, S.A. es una empresa 100% subsidiaria de Grupo Ferroviario Mexicano. El compromiso mnimo de inversin a realizar en los prximos cinco aos asciende a 500 millones de dlares americanos los que se destinarn fundamentalmente al mejoramiento de vas, sistemas, telecomunicaciones, sealizacin, puntos fronterizos, adquisicin de locomotoras y equipo de arrastre, entre otros. Continuamos analizando futuras oportunidades de inversin en los sectores de transporte, as como de infraestructura, en especial energa elctrica, puertos, almacenadoras, terminales multimodal y otras actividades compatibles con la experiencia y trayectoria de la empresa, con la finalidad de proseguir con la integracin y diversificacin del Grupo.

Transporte De Pasajeros A partir del ao 2000, Mxico ser de los pocos pases del mundo que no subsidiar su ferrocarril. Esto significa la desaparicin del transporte de pasajeros, el cual sobreviva gracias a los fondos pblicos, dado que nunca se desarrollaron opciones atractivas para el mercado. De hecho, el gobierno pagaba casi el 80% del valor de cada boleto. La Secretara de Comunicaciones y Transportes decidi acabar con estas partidas, argumentando que ya no puede distraer mas recursos del gasto social a la inversin ferroviaria. Las cifras hablan de una virtual sepultura del tren de pasajeros desde hace ya algunos aos. De 62 rutas de servicio que haba en el pas en 1996, slo quedan 10 y la idea gubernamental es eliminarlas todas. Hace tres aos se transportaron en el ferrocarril mexicano 6.7 millones de pasajeros, pero para 1998 esta cifra haba cado a 1.5 millones de pasajeros. En todas las rutas donde se elimin el tren de pasajeros existe el autotransporte, sin embargo para muchos esta no es una opcin real. No beneficia a aquellas personas de escasos recursos y que el pago de este medio de transporte les resulta muy costoso, ellos son los que se ven mayormente afectados con esta medida.

El Proceso De Privatizacin De Los Ferrocarriles Mexicanos

Departamento De Comercio Internacional Canadiense La poltica de liberalizacin econmica de Mxico, la cual culmin con la implementacin del TLCAN, ha impuesto grandes retos a la infraestructura del sistema de transporte del pas. El Plan de Desarrollo Nacional (1995-2000), se propone crear una apta y moderna infraestructura en el sistema nacional de transporte, que contribuya a una competitiva y productiva economa, adems de fomentar el desarrollo regional y la integracin del mercado. En los ltimos seis aos el proceso de privatizacin ha formado parte ntegra de este plan. Durante los meses de Julio a Septiembre de 1999, el gobierno ha continuado descentralizando diversas compaas en diferentes reas del transporte. El proceso de privatizacin del ferrocarril se da por concluido, y el segundo de cuatro grupos de aeropuertos se han vendido exitosamente. Sin duda alguna la joya del esquema de la privatizacin del sector transporte en Mxico ha sido los ferrocarriles. Un proceso que se inici en 1995 y termin el 31 de agosto de 1999, fecha en la cual el gobierno finalmente vendi las dos ltimas lneas ferroviarias: La lnea Nacozari (grupo Mxico por 2.5 millones de dlares Estadounidenses), La Lnea Chiapas-Mayab (Compaa Chiapas- Mayab por 1.4 millones de dlares Estadounidenses).

Con la venta de estas dos lneas, el 99.6% del total de las cargas ferroviarias en Mxico son manejadas por operadores del sector privado. Los tenedores de otras dos pequeas lneas localizadas en TijuanaTecate el primero, y el segundo en Oaxaca. Ya que ninguna oferta se acerc a el mnimo exigido por el gobierno, fueron nulificadas, por lo que se espera que le gobierno ceder los derechos a los estados en donde se encuentran estas lneas. El gobierno actualmente esta en el proceso de disolver a Ferrocarriles Nacionales, teniendo como opcin reemplazarlo por un rgano regulatorio que se encargue de resolver conflictos entre los nuevos operadores, adems de fusiones y adquisiciones. Con la privatizacin exitosa de sistema ferroviario, El gobierno ha logrado lo que una vez quiso pero no poda pagar una mejor infraestructura ferroviaria. Irnicamente, los mexicanos se dan cuenta que la desaparicin de un sistema nacional de ferrocarriles refleja la apariencia de buen sistema ferroviario en Mxico. La privatizacin del ferrocarril a creado ganancias de dos mil millones de dlares para el gobierno mexicano y ahorros desde 400 millones en subsidios. Adems recibe ingresos aproximadamente de 30 millones de dlares anuales de las rentas cobradas a los nuevos operadores. Los operadores actuales, quienes han comprometido a invertir mas de 900 millones de dlares en los prximos cinco aos, los cuales no solamente se designaran a la modernizacin de lneas, sino que tambin a la creacin de alianzas estratgicas con una visin hacia la transportacin multimodal. El movimiento de mercancas incremento de 9% en 1996 a 12 % del total en 1998.

Imgenes Locomotora de Vapor Nigara NM 3034 Esta locomotora oper en trenes de carga de la la ruta Mxico Quertaro. Jams corri hacia el sur del pas debido a su peso y longitud. Dej de circular en el ao de 1959. Fabricante: Alco Baldwin Locomotive Tipo: Nigara Fecha de construccin: 1946 Clase : QR-1 Mov- Walker Va Ancha, Peso: 285 toneladas Co. Baldwin Works 650 Esta locomotora fue puesta en servicio en 1901-1902 Fue reparada en los talleres de FNM. La reparacin se termin el 17 de Marzo de 1988. Fabricante: American Locomotive Co. Badlwin Va Ancha, Peso: 65 toneladas Movimiento Stevenson Vlvula Plana y Cilndrica

Locomotora de Vapor de Fabricacin Mexicana. Esta locomotora es de fabricacin totalmente Mexicana. Fue construida en los talleres de F.C.M. de Aguascalientes participando todos los mecnicos, torneros, herreros y calderos. Se construyo durante el periodo de presidencia de Venustiano Carranza y alcanz un costo total de 17,800.41 Pesos Fue utilizada como mquina de patio. Fabricante: Talleres de F.C.M. Fecha de construccin : 1912 Al servicio en : 1913

Locomotora Diesel General Motors Locomotivies Esta locomotora oper en trenes de la ruta Teziutln a Oriental en el estado de Puebla.

Fabricante: Diesel General Motors Locomotieves Electro Motive Division. Tipo y Clase: 0-4-4-0 Fecha de construccin: 1964

Va Angosta Locomotora Diesel Alco DH-19 Esta locomotora estuvo en Delawere antes de ser adquirida por F.C.M. De ellas fueron fabricadas 200 y esta es la nica que existe en la actualidad. Es de 6 mancuernas Fabricante: Alco Baldwin Locomotive Tipo: Diesel 6 Mancuernas Fecha de construccin: 1966 Va Ancha, Peso: 200 toneladas

Locomotora Elctrica FCM 1001 Esta Locomotora Elctrica oper de Paso del Macho, Veracruz a Esperanza, Puebla, tramo electrificado de la lnea del Ferrocarril Mexicano. Fabricante: General Electric y ALCO Fecha de construccin: 1923 Velocidad Mxima: 54 km/h Clase : ME-1 Va Ancha, Voltaje Nominal del sistema: 3,000 Voltios

BIBLIOGRAFIA: http://usuarios.intercom.es/aranda/trens/nordamerica/enameric.htm http://mexicodesconocido.com.mx/mex_tiem/mt981003.htm http://www.ferromex.com.mx/ http://www.gmexico.com/gm11000.html http://www.excelsior.com.mx/9708/970815/fin02.html http://tonatiuh.uam.mx/organo-uam/documentos/V-II/ii14-06.html http://www.gtfm.com.mx/english/history/museo_eng.html http://www.dfait-maeci.gc.ca/mexico/struct-e.asp http://serpiente.dgsca.unam.mx/jornada/1997/ago97/970823/concha.html http://www.mexicodesconocido.com.mx/mex_tiem/mt981008.htm http://sun1.pue.upaep.mx/puebla/muferr/musferr.html http://yahoo.com.mx

CRONOLOGA 1767_Nace el primer ferrocarril sobre vas de hierro tirado por caballos. 1769_Maquina de vapor de James Watt. 1803_Bajo la direccin del francs Gayant finaliza las obras del primer tnel. Se fabrican rales de hierro forjado. 1804_Locomotora de vapor de Richard Trevithick. 1823_George Stephenson establece la primera fbrica de locomotoras. 1830_Se inaugura el primer tren pblico a vapor de mercancas y pasajeros entre Liverpool y Manchester. 1848_Entra en funcionamiento el primer ferrocarril en Espaa, entre Barcelona y Matar. 1863_Se inagura el metro de Londres. 1890_Circulan en Inglaterra los primeros trenes elctricos. 1901_En Alemania circula el primer tren monoviga. 1912_Aparecen las primeras locomotoras diesel. 1950_Primer recorrido del tren talgo. (tren articulado ligero Goicochea- Oriol) 1963_En Japn circulan trenes con una velocidad media de ms de 200 km/h. 1981_Se pone en funcionamiento en Francia el tren de alta velocidad (TGV). 1992_Se inagura la primera lnea de alta velocidad en Espaa. Une Madrid y Sevilla. 1994_El tren Eurostar circula por el tnel construido bajo el canal de la mancha entre Francia y Inglaterra.

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