W pg.

12

W pg. 13

W pg. 8

Candidatos a imperador esperam dcadas

As festas no Reguengo do Fetal tm uma longa lista de espera.

Futebol 11 pode regressar Golpilheira

Colectividade local est a estudar a reactivao da equipa snior

Idosos vo aprender a usar a internet

Autarquia estuda plano de formao para levar novas tecnologias

PORTE PAGO

| DIRECTOR: Carlos dos Santos Almeida | Preo 0,80 | e-mail: info@jornaldabatalha.pt | www.jornaldabatalha.pt | MENSRIO Ano XVI n. 192 | Julho de 2006 |

W pg. 4

QUIOSQUE DA BATALHA
De Jos Manuel Matos Guerra

Populao envelhecida preocupa autoridades

W suplemento especial

Lotarias Totoloto Raspadinhas Euromilhes

Largo Mestre Mateus Fernandes APARTADO 24 Telf: 244 767 720 Fax: 244 767 228 2440-901 BATALHA

W ltima
Cl, Filarmnica do Gil e Joo Portugal em cartaz
Folclore, msica moderna portuguesa, desporto e cerimnias oficiais marcam mais uma edio das festas do concelho.

Viagem no trilho do antigo caminho-de-ferro do Lena

Na edio em que assinala 16 anos de actividade, o Jornal da Batalha publica um suplemento especial sobre uma importante infra-estrutura ferroviria que ficou na histria do concelho.

W pg. 6
Rdio da Batalha cria estao emissora em Cabo Verde
A Ilha Brava tem, desde Junho, uma estao local de radiodifuso. Tudo graas ao esforo de diversas instituies do concelho.

W pg. 7
Mquina na vila empresta livros j a partir de Setembro
Ser a primeira no pas e promete satisfazer as necessidades dos leitores a todas as horas do dia.

16 Aniversrio do Jornal da Batalha

H quase 16 anos que as notcias do concelho da Batalha tm um veculo privilegiado: O Jornal da Batalha. Nesta edio, que marca os 16 anos de actividade informativa, sempre orientada pela preocupao em acompanhar a actualidade concelhia, o nosso jornal publica um trabalho especial, destacvel, sobre uma importante

realidade da nossa histria.. A Batalha, para alm do Mosteiro de Santa Maria da Vitria e da sua histria, tem muitos outros aspectos marcantes que no devem sucumbir ao esquecimento. Desses aspectos saliente-se, por exemplo, o Caminhode-ferro e as Minas de Carvo, at h poucas dcadas existentes no concelho e na regio.

especial Caminho-de-Ferro

Este suplemento parte integrante da edio n 192 de Julho do Jornal da Batalha e no pode ser vendida separadamente

II

Especial Caminho de ferro

Julho 2006

Jornal da Batalha

O comboio na Batalha e em Porto de Ms

Para os que no sabem ou no se lembram, o Caminho de Ferro j circulou na Batalha, vindo da Martingana e chegando a Porto de Ms, seguindo depois at ao lugar da Bezerra, na freguesia de Serro Ventoso, de onde transportaria o carvo explorado nas minas que ali existiram, juntamente com as das Barrojeiras (Alcanadas). Era o Caminho de Ferro Mineiro do Lena. Pelos escritos que se consultaram, verificamos que a ideia era prolongar esta linha at ao Entroncamento, ligando assim a Linha do Oeste do Norte. Inicialmente o comboio, que vinha da Martingana onde entroncava na Linha do Oeste, ter chegado somente Batalha, mais propriamente ao stio do Pinhal Manso lugarejo situado entre a Vila Facaia e a Jardoeira -, como refere Travaos Santos no nmero 6 dos seus Cadernos da Vila Herica, onde se situava a chamada Estao Velha. Isto nos ltimos anos da dcada de 20 do sculo passado. Pouco tempo depois o caminho de ferro seguiu em direco s Cancelas, onde se construiu uma estao a Estao Nova -, passando pelo vale do ribeiro da Calvaria, dando lugar abertura dum sexto arco na Ponte do Boitaca. Das Cancelas avanou-se em direco a Porto de Ms onde, no lugar da Corredoura, se construiu uma estao e, daqui seguiu para a Bezerra, serpenteando pela serra da Pevide em cujo cume se abriu um extenso tnel, hoje fraccionado em dois. O Ramal do Lena assim se chamava este ramal de caminho de ferro que atravessava os concelhos da Batalha e Porto de Ms -, era constitudo por uma nica via reduzida, havendo desvios para as Alcanadas e para a central termoelctrica, em Porto de Ms. Para alm de efectuar o transporte de carvo das minas da Bezerra e Barrojeiras (Alcanadas) e de outras mercadorias, no que foi muito importante para o comrcio, indstria e agricultura da rea, o comboio transportava passageiros, que faziam o transbordo na Martingana para a Linha do Oeste, em direco

Na Batalha aguarda-se a inaugurao da linha para Porto de Ms

a Lisboa. O caminho de ferro circulou por aqui, at aos finais da dcada de 40, deixando de fazer parte da rede ferroviria nacional no ano de 1950, conforme decretolei n. 37822 datado de 16 de Maio de 1950. O caminho de ferro para Porto de Ms O Ramal do Lena s chegaria a Porto de Ms em Setembro de 1930, como se pode ler no artigo enviado imprensa da poca pelo batalhense Joo Mendona Santos e publicado nos Cadernos da Vila Herica, n. 6, de Travaos Santos, e de que transcrevemos excertos. J no prximo dia 11 de Setembro (1930) ser aberto Explorao do Pblico o caminho de ferro do Lena que, partindo da Martingana, na Linha do Oeste, passa por esta Vila e vai at Corredoura, em Porto de Ms, numa extenso de vinte e dois quilmetros. Esta Linha, iniciada pelo importante capitalista Manuel Vicente Ribeiro, a quem a Batalha deve em parte este grande melhoramento, a princpio terminava nesta Vila e era apenas utilizada para transporte de carvo das Minas da Mata e Barrojeiras (Alcanadas), deste Concelho. Depois de ter necessariamente pertencido a nova empresa, passou por fim para a Sociadade The Match & Tobacco Timber Suppley Co, com sede em Lisboa, concessionria do Couto Mineiro do Lena, que dominada dum forte sentimento patritico, conseguiu lev-la at s Minas da Bezerra, no Concelho de Porto de Ms, sendo sua inteno lev-la at s Minas da Bezerra, no Concelho de Porto de Ms, sendo sua inteno prolong-la at ao entroncamento, ligando-a assim Linha do Norte. Terminou ontem a inspeco oficial, feita por uma comisso de trs engenheiros, s suas mquinas e ao caminho de ferro. Sabemos que a inspeco foi favorvel. A velha aspirao dos habitantes da Batalha vai finalmente consumar-se. E mais adiante, Mendona Santos explica: O Caminho de Ferro do Lena, com a sua estao a uns 800 metros da Vila, vai proporcionar Batalha uma vida moderna de progresso e comodidade. A Batalha vai ter diariamente 4 comboios ascendentes e 4 descendentes, que at ns traro aqueles que, mais cmoda e economicamente, desejam conhecer esta terra, pondo-nos em contacto com todo o pas. Sabe-se que a inaugurao da nova estao da Batalha ocorreu em clima de grande festa e coma a presena de muita gente. A chegada a Porto de Ms, ou Corredoura como melhor acharem, -nos aqui contada por um dos ltimos maquinistas do Mineiro do Lena, Joaquim de Matos Correia, conhecido por Joaquim Catraia, em entrevista conduzida por Ana Maria Narciso, Rdio D. Fuas, de Porto de Ms, em finais de 2003: Quando o caminho de ferro chegou Corredoura, onde se encontrava muita gente houve festa grada. O proco de So Pedro, Padre Francisco Poas, ps-se no cabeote da mquina a Maria Alves, a mquina dos avanos da linha -, e pregou um discurso relativo chegada da linha. Na mesma altura chegou o senhor Jos Miguel Alves com um carro de bois transportando um casco de vinho, de onde toda a gente bebeu. Da estao da Corredoura, onde se encontra hoje a Ricel, o caminho de ferro continuou a linha para a Bezerra, tendo ento feito o tnel na Serra da Pevide. Estiveram dois compressores muito grandes para furar a serra. Foi nessa altura que se criou tambm o servio de passageiros.

A chegada do comboio a Porto de Ms

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Caminho de ferro Especial

III

As locomotivas, as carruagens e os vages

Uma carruagem de passageiros do Caminho de Ferro Mineiro do Lena

De acordo com Joaquim Catraia, em entrevista Rdio D. Fuas, em 2003, o Caminho de Ferro do Lena tinha trs tipos de locomotivas: Zeru (a que chamvamos a Maria Alves), a Backoques (com que eu trabalhava) e a Skoda (fabricada na Checoslovquia). Desta marca vieram duas locomotivas que nunca trabalharam, porque eram to grandes que a linha no as aguentava. S trabalharam para a serra at Bezerra em experincia, para que os espanhis vissem a sua fora. Chegaram a colocar todos os vages carregados, ligados mquina, em que a mquina j estava a sair do tnel e a cauda do material estava no aterro para c da Corredoura, muito para baixo da estao. O saudoso maquinista diz ainda que aquelas mquinas foram vendidas para a Galiza, em Espanha, porque a nossa bitola da linha era de metro e a linha internacional de metro e sessenta, linha CP, e os nossos aterros no estavam compactados, porque naquele tempo eram assentes em carril de mo. Quando se colocou a mquina na linha, ao chegar ali a Valbom, caiu para a trincheira e ento nunca mais as meteram para l. Joaquim Catraia, na referida entrevista contou como eram as carruagem de passageiros do Caminho de Ferro do Lena, dizendo: As carruagens de transporte de passageiros eram de primeira, segunda e terceira categorias. As de primeira eram lindas e de luxo. As carruagens de primeira tinham os bancos forrados a branco e almofadados, as de segunda eram somente estofadas e as de terceira tinham bancos de madeira. Para alm disso havia todo o pessoal para o transporte de passageiros. Ainda relacionado com estas locomotivas, a edio 182 de Basto Piloto, diz que foram encomendas em 1928 e refere que foram trs e no duas como se escreve anteriormente, ano do alargamento da via para bitola mtrica, as locomotivas mais famosas deste caminho de ferro pouco ou nada tero servido. E conta a mesma histria da experincia com os vages todos, na subida para a serra e acrescenta que aquele teste ter sido determinante para a aceitao das Skoda na linha e continua, com a histria do acidente de Valbom Pouco tempo depois, uma delas tombou quando a linha cedeu passagem das suas 85 toneladas, prximo de Porto de Ms. A via no estava preparada para receber locomotivas daquela dimenso. Como as linhas da CP estavam em idnticas condies, as trs Skoda foram encostadas at 1941, ano em que foram vendidas para o Ferrocarril de La Robla, onde entraram em servio no segundo semestre de 1942. Acrescenta contudo, este pequeno boletim, que o material de bitola mtrica do Mineiro do Lena era constitudo por um nmero de vages L, O, J e Bateles. Durante alguns anos existiram seis carruagens de passageiros. Alm da automotora e das trs Skoda - que no tiveram numerao atribuda havia uma pequena locomotiva com o nmero 01, baptizada Marialva, utilizada para pequenos biscates e trs Orenstein & Koppel, com os nmeros 1, 2 e 3. As O&K eram as principais locomotivas de via mtrica. Aps o levantamento da linha, em 1949, a Marialva e as O&K tero sido vendidas. Sobre as Skoda, o Basto Piloto n. 182, refere em nota de roda p que no livro El Ferrocarril de La Robla referem-se os seguintes nmeros e nomes para as Skoda do Lena: n. 10, D. Jos de Serpa, n. 11 Carlos Bleck e n. 12 Conde de Lous, curiosamente os nomes dos trs fundadores da Empresa Mineira do Lena.

Freguesia de Porto de Ms (So Pedro)

A junta de Freguesia de S. Pedro cumprimenta e felicita todos os seus conterrneos
Largo do Rossio, n 25 . 2480-314 . Porto de Ms Telef. / Fax: 244 401 694 freguesia-s.pedro@mail.telepac.pt www.freguesia-saopedro.pt

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Especial Caminho de ferro

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O ltimo maquinista
Foi talvez o ltimo maquinista a operar nos comboios do Caminho de Ferro do Lena. Nasceu em 1916 e chamava-se Joaquim de Matos Correia, mas conheciam-no por Joaquim Catraia. Faleceu no passado ms de Fevereiro e at aqui contava muitas histrias do caminho de ferro e da empresa Mineira do Lena, onde trabalhou desde muito novo. Numa dependncia de sua casa tinha diversos objectos que coleccionou durante a sua vida de trabalhador da Empresa Mineira do Lena. Para este trabalho, seleccionamos um testemunho deste maquinista, respigado duma entrevista que concedeu, em finais de 2003, a Ana Maria Narciso, em programas da Rdio D. Fuas, de Porto de Ms, quando tinha 86 anos. Com a devida vnia, transcrevemos algumas partes. Comeou por dizer que a Empresa Mineira do Lena foi fundada por trs senhores, D. Jos de Serpa Pimentel, Conde da Lous e por um tal Carlos Bleck. E continua D. Jos Serpa Pimentel era muito rico at se dizia que era que a geriu, durante algum tempo, onde esteve um engenheiro de minas, o eng. Oliveira Simes, da Batalha. Na altura veio tambm o eng. Monteiro Conceio. O Estado nomeou ento D. Jos Saldanha da Gama, administrador da Empresa Mineira do Lena, em sua representao. Depois de referir que comeou na empresa a dar serventia a pedreiros, passando algum tempo depois para as oficinas onde fui ajudante de caldeireiro. Cumpriu o servio militar no Entroncamento regressando como maquinista. O Ramal tinha estaes em Porto de Ms, Batalha e Pinheiros, disse. Referia que da estao da Corredoura at da Martingana eram vinte e um quilmetros e da Corredoura Bezerra eram tambm uns poucos, devido s curvas que existiam. Joaquim Catraia, deixou o comboio e foi trabalhar para a Cmara Municipal de Porto de Ms, onde permaneceu at sua aposentao.
O Portomosense

to rico que as notas de conto de reis que tinha, cobriam os carris de Porto de Ms Bezerra e passado um ou dois anos morreu. Ele era o scio maioritrio e depois de morto, os dois scios (o Conde da Lous e o Carlos Black) procuraram logo em roubar a viva, que se apercebeu e mandou prender aquela gente toda e a empresa comeou a dissolver-se. Disse ainda que a empresa foi vendida a uma empresa estrangeira, a The Match and Tobacco Timber Suply C, que era uma companhia de tabacos, que mandou para c um administrador francs, um tal Champallimaud, que foi viver para a Ribeira de Cima. Mais tarde foi intervencionada pelo Estado,

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Caminho de ferro Especial

Freguesia de Serro Ventoso

Cumprimenta todos os seus conterrneos

ZONA INDUSTRIAL DA BATALHA APARTADO 209 JARDOEIRA 2440-901 BATALHA Telefone: 244 769 220 Fax: 244 769 221 E-mail: vidroscerejolda@iol.pt

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Especial Caminho de ferro

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Curiosidades e acidentes
A Empresa Mineira do Lena, foi a maior empresa dos concelhos de Porto de Ms e Batalha, e uma das maiores do distrito de Leiria, pelo menos at ao incio da dcada de 40 do sculo passado. Francisco Furriel, no I volume do seu livro Da Pr-Histria Actualidade Breve Monografia de Porto de Ms, editado pela Cmara Municipal de Porto de Ms em 1999, apresenta alguns dados estatsticos da Empresa Mineira do Lena, referentes ao ano de 1925. Produo: Foi de 7.142,1 toneladas. Expedidas das minas, 6.271,51 toneladas (5.970,81 toneladas da mina de Vale Bragadas e 300,7 de Alcanadas e Cho Preto). Consumidas pela fora motriz das minas 131,67 toneladas. Ficaram em depsito 736,6 metros de galerias e 6.500 metros cbicos de desmontes. Despesa de lavra, 559.871$21. Pessoal: 2 Engenheiros, 6 capatazes e mestres, 3 de administrao, 3 guardas e 80 operrios, dos quais 10 so mulheres. Vtima de desastre: 1 ferido. Fora Motriz: 2 motores a vapor com 35 cavalos, 4 automveis com 60 cavalos, 2 compressores de ar com 25 cavalos e 5 perfuradoras. O autor refere ainda que a Central Termo-Elctrica de Porto de Ms, foi manada construir por aquela Empresa entre 1930-33, quando era principal empresrio D. Jos Saldanha da Gama, que pretendia com isto contribuir decididamente para a electrificao e o progresso em geral, do distrito de Leiria. Com efeitos foi graas a esta central, que as populaes do concelho de Porto de Ms e de outros concelhos vizinhos, viram pela primeira vez as suas casas iluminadas sem ser com a primitivas candeias de azeite ou candeeiros a petrleo Havia na parte exterior uma construo alta e circular para a refrigerao das guas das turbinas, que eram alimentadas com o calor de 30 ou 40 toneladas de carvo por dia. A produo de energia era de cerca de 1.250 kws/ hora. H ainda um terreno anexo central com cerca de mil metros quadrados, que serviu para o depsito ou acumulao das escrias do carvo provenientes das fornalhas das caldeiras que mais tarde foram aproveitadas para consolidao dos caminhos rurais. CORTEI UMA CAMIONETA Numa entrevista na Rdio D. Fuas, Joaquim Catraia explica que cortou uma camioneta na Batalha, nos ltimos tempos do comboio e da sua vida como maquinista. O acidente ter ocorrido onde hoje passa a variante da Batalha, ali onde foi cortada a estrada para a Quinta do Sobrado, mesmo ao lado do antigo hospital da Misericrdia, onde existiu uma passagem de nvel. Dizia ento Joaquim Catraia: Numa passagem de nvel, a meio da subida para a Quinta do Sobrado, uma subida muito ngreme, o Manuel Pires Guerra, do Cho da Feira, conduzia uma camioneta carregada de areia uma camioneta fraquita como havia naquele tempo e deixou o motor ir abaixo mesmo em cima da linha. Ento apercebeuse da chegada do comboio, abandonou a camioneta e fugiu. Eu bem vi a camioneta, mas no tive tempo de parar o comboio no parava assim de qualquer maneira e tive de cortar a camioneta. Trazia sete vages carregados de carvo atrs da mquina. A ZZINHA E AS MULHERES Na edio n. 182, de Maro/Abril de 1996, da publicao Basto Piloto, conta-se um acidente ocorrido com cerca de quatro de dezenas de mulheres numa composio ferroviria apelidada de Zzinha. Tratava-se uma automotora Grazine na terminologia local com motor a gasolina, construda em 1930 nas oficinas do Mineiro do Lena que era utilizada para o pessoal superior da companhia e, ocasionalmente, para transporte de passageiros. Esta automotora, provavelmente a primeira com motor de combusto interna a circular em Portugal, foi baptizada Zzinha, diminutivo do nome da filha do proprietrio. Num dos dias em que

Croquis do itinerrio do Caminho de Ferro Mineiro do Lena (Basto Piloto n. 123)

a Zzinha serviu para transportar passageiros, levava como maquinista o tio do nosso amigo (antigo maquinista Manuel dos Santos). Deveria transportar cerca de 40 mulheres at cooperativa da companhia. O sistema de explorao era no mnimo bastante simples; Manuel dos Santos combinou com o tio que o

primeiro que chegasse ao ponto esperaria pelo outro para cruzamento! Tudo teria resultado bem se o homem no viesse to distrado com a companhia feminina. Dizia-nos o nosso maquinista, entre lgrimas de riso o meu tio esqueceu-se que os comboios no se conduzem como os automveis, que se podem desviar uns

dos outros. O pobre homem passou o local de cruzamento e foi colidir, numa curva, com o comboio de carvo que descia, com os Bateles cabea. Foi um pandemnio na automotora. Com o impacto deu uma volta sobre si mesma e ficou virada no sentido inverso da marcha. Os bancos partiram-se e as

mulheres ficaram umas por cima das outras. Embora sem gravidade, praticamente todos os ocupantes da automotora ficaram feridos. Se calhar ter-se-o passado muitas outras histrias que, actualmente poucos podero contar, passadas com o Caminho de Ferro Mineiro do Lena.

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Caminho de ferro Especial

VII

O carvo e a central elctrica

O carvo foi, desde tempos remotos, explorado na regio da Batalha, dum modo especial na rea de influncia da aldeia de Alcanadas, como relata Jos Batista de Matos no livro Histria, Cultura e Tradies das Alcanadas. Com efeito, nas redondezas desta aldeia (Alcanadas), como por exemplo, nos Golfeiros, nas Piedosas, nas Cambaias, nas Barrojeiras e no Casal das Carvalhas, a extraco do carvo foi um facto, refere a publicao. Depois de referir que j em 1755 haveria explorao de carvo nas Alcanadas, uma vez que no terramoto de 1755, os trabalhadores foram obrigados a ir para Lisboa, a fim de ajudar na recuperao, o autor alcanadense conta que estas minas transformaram a calma e a maneira de vida dos habitantes, uma vez que a chegada massiva de dezenas e dezenas de novos trabalhadores mineiros, necessrios ao desenvolvimento das minas, criaram novos tipos de relaes e de desenvolvimento, sendo os migrantes oriundos de todo o Portugal, de Norte a Sul. Baptista de Matos, diz que em virtude da grande procura do carvo, motivada pela guerra e pela criao e deefectuar-se uma nova planificao e construo noutro local. Nunca se conseguiu saber quem foi que destruiu a dita linha. O trabalho na mina era doloroso e extremamente cansativo. Na galeria principal, havia duas vias para vagonetas e uma passagem lateral para a circulao dos mineiros. A circulao era sempre feita a p, uma vez que a inclinao era grande. No cimo da galeria principal, distante da boca uns 20 metros, existia um guincho elctrico que accionava as bobinas onde estavam enrolados os cabos de ao, que serviam para puxar as vagonas do fundo da mina. O cabo de ao era olhado e observado com rigor, tanto na descida com vagonas vazias, como na subida com as vagonas cheias de carvo. Cada vagona cheia, pesava tonelada e meia e o guincho subia e descia de cada vez, duas vagonas. Chegadas ao cimo, as vagonas eram empurradas por dois homens (ou mulheres) em cima de carris, at chegarem ao silo, antes da escolha, distanciado 50 metros; a entravam numa espcie de roldana independente das linhas dos carris, despejavam o carvo e passavam para a frente, sendo de novo empurradas para o cimo da galeria, para descer ao fundo da mina, para serem carregadas sucedendo-se a mesma operao. Outra mina com bastante importncia existia no lugar da Bezerra, freguesia de Serro Ventoso, na Serra dos Candeeiros. Foi junto a esta mina que a empresa proprietria criou os seus servios administrativos e iniciou a construo de um bairro mineiro, destinado aos trabalhadores, que nunca foi concludo. Nos edifcios centrais da empresa, prximo da mina, existia uma central elctrica, escritrios, armazns e alojamento para o pessoal superior. O carvo explorado nas minas da nossa regio, serviu para abastecer a Empresa de Cimentos de Maceira, para alm de outras empresas fora da regio, e a Central Termo elctrica de Porto de Ms, que se encontra em runas entrada da vila. A Central de Porto de Ms, obra prima da arquitectura industrial do incio do sculo passado, produzia energia elctrica e abastecia as vilas de Porto de Ms e Batalha.

Entrada da mina das Barrojeiras (Alcanadas)

senvolvimento da Fbrica de Cimentos da Maceira, houve a necessidade de instalar uma linha de caminho de ferro para que o comboio com vages pudesse vir buscar o carvo. Essa linha ter sido comeada a instalar na estrada existente entre o ponto da EM351 e o lugar das Alcanadas. Parece que a populao se revoltou e numa noite, essa linha ter sido retirada da estrada, obrigando a

Memrias do Lena
Na edio n. 182, de Maro/Abril de 1996, da publicao Basto Piloto, jornal da Associao Portuguesa dos Amigos dos Caminhos de Ferro (APACF), num artigo intitulado Memrias do Lena da autoria de Ricardo Grilo, referem-se excertos duma conversa com um antigo fogueiro e maquinista da linha de caminho de ferro do Mineiro do Lena. Esse antigo funcionrio, j bastante idoso e enfermo, chamavase Manuel Coelho dos Santos e dessa conversa transcrevemos o seguinte: O caminho de ferro de bitola mtrica servia principalmente, como j muitas vezes foi referido, para transportar carvo entre as minas e a central termoelctrica de Porto de Ms, com uma ligao para a Martingana. A linha comeou a laborar por volta de 1926 ou 27 e era composta por diversos ramais. Originalmente com bitola de 60 cm, a construo s entre Martingana e Alcanadas ter sido iniciada por volta de 1920. Entre 1925 e 1928 (ou 1929) procedeu-se ao prolongamento da rede e converso para bitola mtrica. Pouco tempo depois iniciou-se o servio de passageiros entre a estao de Martingana com correspondncia com a linha do Oeste e a Batalha. O servio de passageiros foi mantido alguns anos, mas no sabemos a data do seu abandono. Em 1941 ainda eram inaugurados os ramais da central termoelctrica de Porto de Ms e de S. JorgeBarrojeiras. O servio ferrovirio terminou em 1948, tendo o Sr. Manuel dos Santos ido para a Martingana, trabalhar numa locomotiva de outro ramal privado (Cimentos Maceira) que entroncava e entronca com a linha do Oeste, nessa estao da CP. Cerca de um ano depois, os carris e as travessas foram levantados, tendo sido utilizada uma das locomotivas Orenstein & Koppel nesse ltimo trabalho ferrovirio. A explorao de carvo continuou at 1955, com a central de Porto de Ms abastecida por camies. As carruagens de passageiros, de boa construo, ficaram muito tempo paradas, at serem vendidas Companhia Nacional, passando com a nacionalizao para a CP, onde serviram at final dos anos setenta.

A empresa comeou a construir um bairro mineiro na Bezerra

A publicao da APACF, refere que a situao financeira da empresa The Match and Tobacco Timber Supply C., a empresa ento proprietria do caminho de ferro e do couto mineiro do Lena, nem sempre era desafogada. O carvo era de baixa qualidade e todos roubavam. A companhia chegava a estar seis meses sem pagar ordenados. A situao s no era mais dramtica porque tinha sido criada uma cooperativa que dava crdito aos empregados. Esta cooperativa veio a ser bastante til durante a Segunda Guerra Mundial. Se nem sempre havia dinheiro, tambm no existia o racionamento comum ao resto do pas.

VIII

Especial Caminho de ferro

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Mineiro do Lena visitado

O Caminho de Ferro Mineiro do Lena (CFML), ou o que resta dele, tem sido objecto de visitas e estudos dos amantes dos Caminhos de Ferro, dum modo especial de associados da Associao Portuguesa dos Amigos dos Caminhos de Ferro. A ltima dessas visitas ocorreu no passado dia 6 de Maio, em que os participantes puderam observar os trilhos onde existiram os carris, as estaes algumas delas ainda existentes -, as entradas das minas das Barrojeiras e da Bezerra e o trilho da serra da Pevide, com o tnel, de onde se observam maravilhosas paisagens. Seguindo um texto escrito por F. C. Pedreira, que fora publicado na edio n. 123, de Abril, cremos que do ano de 1991, do Basto Piloto, rgo da Associao, o passeio iniciou-se junto estao do CFML, que ainda existe embora abandonada junto estao da CP, na Martingana. Ali puderam ainda apreciar a disposio das linhas e o seu comeo para a Batalha/Porto de Ms. Pararam depois na estao Pinheiros/Calvaria, cujo edifcio ainda existe, seguindo para o local onde existiu a estao velha da Batalha, prximo de Vila Facaia. Esta estao ter sido desactivada quando a linha foi desviada, passando pela Ponte do Boutaca em direco s Cancelas onde foi construda uma outra. Isto aconteceu aquando do prolongamento da linha da Batalha para Porto de Ms. Do local da estao velha, os participantes visitaram a Ponte do Boutaca para verificar in loco o arco construdo para a passagem do CFML -, seguiram em direco s Brancas, o ramal das Barrojeiras, tendo estado junto da mina. Daqui a Porto de Ms foi um pulinho. As instalaes (em runas) da Central Termoelctrica de Porto de Ms, foram passadas a pente fino, apreciando o modo como ter funcionado, assim como o sistema de arrefecimento. Houve tempo para verificar o sistema de cargas e descargas do carvo, transportado pelos vages no ramal construdo para o efeito. Seguiram para o local onde existiu a estao de Porto de Ms, na Corredoura hoje instalaes da Ricel, empresa ligada ao fabrico de pr-esforados para a construo civil -, e daqui subiram para a Serra

Aspecto da abertura do tnel na Serra da Pevide

dos Candeeiros, seguindo o trilho do caminho de ferro em direco Bezerra, ultrapassando o tnel e parando no local onde existiu o tringulo da Bezerra, prximo da mina desta localidade. A IMPORTNCIA DO MINEIRO DO LENA Sendo das poucas linhas de caminho de ferro mineiro existentes em Portugal, a linha do Vale do Lena, merece destaque pelo impacto econmico e social que teve na regio, uma vez que, com pouco mais de vinte quilmetros, viu reconhecido o seu interesse regional, tendo-lhe sido concedido, pouco tempo depois, o transporte de mercadorias e passageiros. De acordo com o trabalho Documentos para a histria do caminho de ferro mineiro do Lena (Leiria, Portugal), da autoria de Jos M. Brando e Joanna P. Almeida, a que o Jornal da Batalha teve acesso, foram entabuladas conversaes com a CP para que se estudasse um traado e construsse uma linha de caminho de ferro destinada ao transporte do carvo entre as minas de Alcanadas e Cho Preto e a Linha do Oeste (rede ferroviria nacional) com ligao na zona de Pataias Martingana. O mesmo estudo aponta que a CP ter desistido da construo da linha entre a Batalha e Martingana por razes financeiras. O MATERIAL EXISTENTE Se das instalaes do Caminho de Ferro Mineiro do Lena pouco resta, o mesmo acontece com o material. Segundo apurmos, a primeira locomotiva, construda em 1923, pela empresa alem, Orenstein Koppel nica sobrevivente das locomotivas que trabalharam na Linha Mineira do Lena, Martingana-Batalha-Porto de Ms-Serra dos Candeeiros -, encontra-se preservada em pedestal na Estao de Faro e serviu nas Minas do Pejo com o nome de Pedorido. Contudo, o estudo atrs referido indica para alm da locomotiva h ainda duas tremonhas, uma das quais ao servio dum empreiteiro de obras pblicas como balastreiro, um vago fechado exposto na seco de Lousado do Museu da CP e o que resta de uma das carruagens, que aguarda restauro para fins museolgicos.

Textos: Armindo Vieira Fotos: Cmara Municipal de Porto de Ms Cmara Municipal da Batalha Familiares de Joaquim M. Correia Bibliografia: A referida nos textos O Jornal da Batalha agradece a cedncia dos materiais e a disponibilidade dispensada para a elaborao deste suplemento.