Psicologia: cincia e profisso

verso impressa ISSN 1414-9893

Psicol. cienc. prof. v.22 n.3 Braslia set. 2002

Contemporaneidade X trnsito reflexo psicossocial do trabalho dos motoristas de coletivo urbano

Nemsio Dario Vieira De Almeida* Departamento Estadual de Trnsito de Pernambuco. Departamento de Psicologia

RESUMO Este um artigo reflexivo, que tem por objetivo analisar a problemtica psicossocial do trabalho dos motoristas de coletivo urbano na Cidade do Recife, os quais procuram, diariamente, nossos servios no Departamento de Psicologia do DETRAN-PE. Partimos, ento, da anlise dos seguintes trabalhos realizados anteriormente: Fundao Joaquim Nabuco em Recife, Leny Sato em So Paulo e Ramos no Rio de Janeiro. A anlise desses trabalhos aponta como principais estratgias utilizadas pelos motoristas: a racionalizao, o individualismo e a passividade. A utilizao dessas defesas permite ao trabalhador manter seu equilbrio psquico, e, ao mesmo tempo, favorece a alienao das causas do seu sofrimento, dificultando, assim, o processo de mudana das situaes de trabalho. Palavras-chave: Contemporaneidade motorista, Coletivo urbano. x trnsito, Psicossocial, Trabalho do

ABSTRACT This is a reflective article that has as objective the analysis of the social psychology problematic of the bus drivers work in the city of Recife that daily come to the Department of Psychology of the DETRAN-PE. For such work we used previous work as the one carried out in Foundation Joaquim Nabuco in Recife, Leny Sato in So Paulo and Ramos in Rio de Janeiro. Rationalization, individualism and passivity were identified as the main strategies. The use of these defenses allows the worker to keep his psychic balance and, simultaneously, colaborates to the alienation of the causes of his suffering, thus creating handcaps to the workers situations process of change. Keywords: Contemporaneity x traffic, Social psychology, Work of the driver, collective urban.

Ao tentarmos reconstituir a histria da palavra trabalho, constatamos a existncia de entendimentos distintos quanto sua origem, mas encontramos como denominador comum a concluso de que ela est envolta com a idia de castigo, pena, tarefa penosa, fadiga e esforo, sendo ainda nos dias de hoje o trabalho caracterizado pela noo de esforo penoso. Porm, alm da noo de esforo, o trabalho tem ainda o carter de obrigao, e encontra-se contextualizado por sua finalidade econmica. Temos, ento, que o trabalho, sem trair sua gnese histrica e social, mantm-se no s transformando a natureza, mas tambm, atravs das relaes decorrentes do modo de produo dominante, a construir os sujeitos. Assim sendo, o trabalho dissociou-se do sujeito que se transformou em fora de trabalho. Isso resultado de um sistema capitalista alicerado nas relaes de dominao e explorao. Codo (1993) remete a Marx quando contextualiza que o trabalho dentro do sistema capitalista considerado produtivo na medida em que produz capital, entra no circuito de produo de mercadorias, realiza mais-valia, entra em circulao, produz mais valor (p.101). Este estudo possui como finalidade refletir sobre a problemtica psicossocial das condies de trabalho do motorista profissional de nibus. Nosso interesse em pesquisar tal temtica surgiu de nossa prtica em Psicologia do Trnsito no Departamento de Psicologia do DETRAN-PE-Recife, pelo fato de constatarmos diariamente um aumento gradativo de problemas psicossociais (desmotivao, depresso, alcoolismo e acidentes) e tambm por verificarmos que os estudos a respeito das condies de trabalho dos motoristas no transporte coletivo por nibus so recentes e em pequenas quantidades, se comparados a pesquisas com outras categorias profissionais; tais estudos existentes, em sua maioria, procuram estabelecer relaes entre as condies de trabalho e o adoecimento. Dentre as dificuldades mais emblemticas do servio de transporte coletivo da regio metropolitana do Recife, apontado pelo trabalho de pesquisa desenvolvido pela Fundao Joaquim Nabuco em 1982, e que ainda hoje se repete, est o baixo nvel da qualidade do desempenho profissional do motorista de nibus, de tal modo que qualquer interveno que tenha como objetivo solucionar os problemas desse sistema ter obrigatoriamente que considerar como prioritrio o conhecimento das condies de vida e de trabalho especfico dessa categoria profissional (Fundao Joaquim Nabuco, 1982, p.37). Na cidade do Recife, o nibus a principal forma de transporte coletivo , sendo que, aproximadamente 65% da populao depende dele para seus deslocamentos dirios. Excesso de velocidade, paradas bruscas, sadas desnecessariamente abruptas, no comprimento das leis de trnsito esto, como do conhecimento pblico, entre as queixas mais freqentes do(a) usurio(a) de transporte coletivo na regio metropolitana do Recife em relao ao motorista de nibus. No caso, por exemplo, da problemtica do motorista de transporte coletivo da regio metropolitana do Recife, no que ela tem a ver, de modo especfico, com a qualidade do seu desempenho profissional objeto deste trabalho de estudo - seria fcil concluir-se por sua reduo ao famoso conflito capital versus trabalho. Tal reduo, no entanto, no esclarece o problema, no que porventura ele apresente de especfico e singular no contexto social no qual ele se manifesta. Com o crescimento da urbanizao, o transporte coletivo vem assumindo uma importncia cada vez maior. Os (As) cidades(s) dele dependem para satisfazer necessidades bsicas:

Nas grandes cidades, as oportunidades de consumo de alguns bens essenciais, ligados s condies de vida e aos direitos dos cidados como habitao, trabalho, sade, educao e convvio social dependem de outro servio essencial que so os transportes disponveis (Siqueira, 1996, p.23). E ainda, para Souza (1996), o transporte coletivo tambm essencial pelo seguinte motivo: (...) requer intervenes cuidadosas no s no sentido da preservao do direito social ao acesso a um transporte de boa qualidade e, mais barato, mas tambm no sentido da preservao do direito dos trabalhadores sua sade. Estas duas questes devem ser compartilhadas e no antagonizadas. At porque no caso de um maior estresse entre os motoristas de nibus com a supresso do trabalho do seu auxiliar, pode-se ocasionar no limite, ao longo do tempo, um aumento do nmero de acidentes de nibus e, aumentar os riscos de problemas de sade entre motoristas (p.39). Considerando-se que as realidades de trabalho vivenciadas pelos motoristas de nibus influenciaro sua insero na sociedade, afetando suas relaes no trabalho e fora dele, dessa forma estando sujeitos a condies de trabalho penosas, os motoristas refletiro sua insatisfao e sofrimento naqueles que se encontram mais prximos, ou seja, os usurios(as), colegas de trabalho e, conseqentemente, familiares e amigos(as). Sato (1991) define a penosidade no simplesmente como exigncia de esforos que provoquem incmodo e sofrimento, (...) a penosidade existe quando os esforos exigidos pelo trabalho provoquem incmodo e sofrimento que ultrapassem o limite do suportvel. A violao do limite suportvel d-se quando sobre estes esforos, sentidos como demasiados, o trabalhador no tem controle (p.55). Em relao ao transporte coletivo, o comportamento de seus operadores muito importante, pois se trata de atividade essencial populao e de significativa responsabilidade. Falhas no trabalho podem acarretar acidentes que colocam em risco a vida de dezenas de pessoas. Assim sendo, temos que a investigao das condies de trabalho realizada por disciplinas diversificadas, dependendo das lentes utilizadas para olhar o trabalho. Dentre as principais contribuies compreenso do tema, destacam-se os estudos da ergonomia, epidemiologia, psicodinmica do trabalho, entre outros, explicitandose a interdisciplinaridade e a transdisciplinaridade do assunto. Portanto (Laurell, 1985), as condies de trabalho e suas patologias esto vinculadas organizao do trabalho e ambas dependem das relaes de trabalho vigentes naquele espao social definido, refletindo valores e regras da sociedade. Nesse sentido, temos a ergonomia, que procura conhecer o trabalho concreto e a sua adequao ao homem e a mulher, no que se refere sade e ao desempenho. Sendo um vocbulo de origem grega, erg significando trabalho e nomos significando leis, ou seja, literalmente as leis que regem o trabalho, a ergonomia , desse modo, um estudo cientfico do ser humano relacionado com o seu ambiente de trabalho. Colin Palmer (1976), ergonomista ingls, afirma que a principal finalidade da ergonomia consiste em harmonizar a relao homem-mquina, adaptando esta s

peculiaridades daquele que a opera (p.107). Ou melhor, a Engenharia dos Fatores Humanos, como tambm e chamada ergonomia, constitui-se no processo que busca a elaborao de projetos que tm como finalidade diminuir ao mximo o esforo do empregado(a) no manuseio de seus instrumentos de trabalho: mquinas, equipamentos, ferramentas, mobilirio etc. Nesse sentido, Ferreira (1994) classifica os problemas mais comumente encontrados em (...) problemas posturais e de movimentao; problemas relacionados ao custo energtico do trabalho; problemas biomecnicos (foras musculares exigidas); problemas musculares por movimentos manipulativos ou repetitivos; problemas decorrentes de condies ambientais (p.43). Temos, ento, que, especificamente em relao a condies de trabalho, uma categorizao que sobressai refere-se a cargas de trabalho, desenvolvidas nas pesquisas realizadas por Laurell (1985). Esta pesquisadora opera com a categoria de carga de trabalho. Objetiva caracterizar na anlise do processo de trabalho (...) os elementos, a maneira como interatuam com o corpo do operrio, gerando processos de adaptao que se traduzem em desgastes, compreendido como a perda da capacidade potencial ou efetiva corporal ou psquica, que pode ou no se expressar no que a medicina reconhece como patologia(p.34). J as cargas psquicas, para Laurell (1985), podem ser agrupadas em dois grupos, o primeiro sendo as que abarcam tudo que acarreta uma sobrecarga psquica, ou seja, situaes de tenso prolongada e segundo as que se referem subcarga, ou seja, impossibilidade de desenvolver e fazer uso da capacidade psquica, sendo que entre as principais destacam-se: ateno constante requerida, superviso com presso por produtividade e conscincia de periculosidade (p. 43-44). Laurell (1985) ressalta ainda que as cargas psquicas so essencialmente produzidas, no podendo ser compreendidas como riscos isolados, (...) ou abstradas das condies que as geram. So expresses particulares da forma especfica de produzir, caractersticas das bases tcnicas, dos instrumentos utilizados, mas tambm da organizao e diviso do trabalho (p.48). Considera-se carga de trabalho atributo de um processo de trabalho determinado, (...) cuja presena no ambiente de trabalho pode aumentar a probabilidade de que um grupo de trabalhadores expostos experimente uma deteriorizao psicobiolgica, comparada com aqueles que no estiveram expostos ou que tiveram uma exposio diferencial a tal atributo (Facchini, 1994, p.61).

Repercusses Trabalho

Subjetivas

das

Condies

Psicossociais

do

Os estudos a respeito das condies de trabalho de motoristas no transporte coletivo por nibus so recentes e em pequena quantidade se comparados a pesquisas com outras categorias profissionais. Ramos (1991) ressalta que o primeiro trabalho a respeito desse assunto de que se tem notcia no Brasil data de 1973. Tambm na literatura internacional, as investigaes desse tema no aparecem com abundncia. Essas pesquisas, em sua maioria, procuram estabelecer relao entre as condies de trabalho e o adoecimento.

Nos Estados Unidos o primeiro trabalho, provavelmente, o de Ross Mcfarland, em 1951, que fez uma pesquisa ergonmica sobre o trabalho dos motoristas denominada Human Factors in Highway Transport Safety. Ainda nos Estados Unidos, destacam-se dois trabalhos de grande relevncia: Miller e Bauer, ambos publicados em 1976. Na Holanda, temos dois pesquisadores influentes: Mulders (1982) e Pokorny (1987) e Aronsson (1980), na Sucia. Miller realizou uma anlise de agentes envolvidos na segurana de trfego e sade no trabalho. De seus estudos enfatiza-se, entre outros resultados, a necessidade de reduo do tempo de conduo. Em Nova York, foi realizado um estudo de potencial de risco sade associado ocupao de motoristas de nibus urbano naquela cidade. A pesquisa, com 376 motoristas, buscou avaliar os riscos sade associada com a ocupao: (...) Os resultados demonstraram, atravs da anlise de causa de morte dos motoristas de nibus urbanos em relao a outros motoristas, maior incidncia de todos os tipos de cnceres (destaque para cncer de esfago), desordens mentais, psiconeurticas e distrbios da personalidade e doena isqumica do corao (Ramos, 1991, p.57). Na cidade do Rio de Janeiro, destaca-se a pesquisa realizada por Ramos em 1991. Esse autor realizou estudo minucioso sobre as condies de trabalho, utilizando metodologia interdisciplinar. As principais queixas em relao s condies de trabalho, so: (...) manuteno dos veculos, inexistncia de condies sanitrias, pausa de descanso inadequado e trnsito. Entre as diversas constataes, destaca-se a anlise de que no bastam mudanas pontuais, tal como a diminuio da jornada de trabalho, sem uma interveno real nas condies de operao, j que em contextos desfavorveis qualquer jornada pode ser de extenso excessiva (p.58). Souza (1996), em seu trabalho de investigao Estudo sobre o risco de distrbios psiquitricos menores entre os motoristas e cobradores do sistema de nibus urbano na cidade de So Paulo, conclui que (...) estes dois profissionais mostram diferenas quanto ao aparecimento destes distrbios. Os estudos mostraram que o trnsito foi importante varivel. Alm dessa, tambm se mostraram relevantes, as horas de sono, bancos sem regulagem, procedncia e escala de trabalho (p.61). Souza (1996) relata, ainda, que entre as questes relativas ocupao de motorista de nibus discutida a responsabilidade com manobras difceis, que muitas vezes devem ser realizadas, o trabalho de embarque e desembarque de passageiros(as) e questes ambientais, como barulho e poluio, e ainda, identificou que as situaes de maior incmodo referiam-se, s responsabilidades financeiras, tais como pagar as multas de trnsito, pagar peas quebradas do nibus e consertos resultantes de acidentes ou colises com nibus. (p.71-73). So tambm abordadas, nesse estudo, as questes relativas ao estresse. Observamos, dessa forma, que as falas e aes dos motoristas apontam com insistncia a dimenso tico-afetivo do processo sade-doena: numa concepo prxima s reflexes de Dejours (1986), sade liberdade de movimento do corpo e da mente, ao contrrio de doena, que a fixao, de modo rgido, dos estados fsicos e mentais (p.53). Ou melhor, para Sawaia (1995), sade a possibilidade de ter esperana e potencializar esta esperana em ao.

E ainda, para transformar um trabalho fatigante em um trabalho equilibrante, Dejours (2000) prope (...) flexibilizar a organizao do trabalho, de modo a deixar maior liberdade ao trabalhador para rearranjar seu modo operatrio e para encontrar os gestos que so capazes de lhe oferecer prazer, isto , uma expanso ou uma diminuio de sua carga psquica de trabalho (p.39). Cmara (2002) sugere que pode haver uma relao entre estresse e acidentes de trnsito, (...) na medida em que mais da metade dos acidentes ocorreu no final da jornada de trabalho ou enquanto os motoristas dobravam sua jornada de trabalho, ou seja, alguns acidentes podem ter como causa o cansao e o estresse (p.61). Dejours (1986), ao estudar a sade do subproletariado, compreendeu com clareza a relao entre pensamento, emoo e ao ao analisar a vergonha como ideologia defensiva. Ele percebeu que havia uma resistncia muito grande em falar da prpria doena e sofrimento pelo significado do ato vergonhoso que , socialmente, atribudo a esse comportamento. Eles faziam associao entre doena e vagabundagem. Estar doente significava interromper o trabalho profissionalmente para os homens e o domstico para as mulheres, o que equivale a ser irresponsvel pelo cumprimento de seus papis sociais dominantes. Em estudo a respeito das condies de vida e de trabalho na regio metropolitana do Recife, as dificuldades referiam-se s (...) jornadas excessivas e inesperadamente longas, com com a convenincia das empresas, defeitos nos veculos, pontos finais, presses de tempo para cumprimento de demasiado e relacionamento conflituoso com usurios Joaquim Nabuco, 1982, p.61). horas-extras de acordo falta de sanitrios nos horrios, esforo fsico e chefias (Fundao

Transcorridos vinte anos da realizao dessa pesquisa pela Fundao Joaquim Nabuco em 1982, infelizmente as condies de vida e de trabalho desses profissionais no melhoraram em nada, pelo contrrio s se agravaram, o que constatamos diariamente em nossos servios no Departamento de Psicologia do DETRAN-PE. No Brasil, existem, relativamente, poucos estudos sobre motoristas de nibus urbanos e suas condies de trabalho; dentre estes, destacamos os estudos realizados por Leny Sato (1991) na Cidade de So Paulo, j citado anteriormente, onde ela faz uma anlise qualitativa da penosidade no trabalho dos motoristas de nibus urbanos, destacando que poucas profisses so reconhecidas como penosas, estando a do motorista de nibus dentre elas. Cavalcanti (1996) aborda que, no perodo de junho de 1991 a fevereiro de 1993, foram atendidos 412 trabalhadores no ambulatrio do Sindicato dos Motoristas e Trabalhadores em Transporte na Cidade de So Paulo: (...) Os fatores do trabalho considerados malficos sade pelos trabalhadores fazem parte principalmente dos seguintes grupos: agentes fsicos (principal : rudo), agentes ergonmicos (principal: bancos), fatores estressantes (principal: passageiros) e agentes qumicos (principal: poluio) (p.45).

Galvo (1996), analisando 1.101 comunicados de acidentes de trabalho emitidos pelas empresas de nibus urbanos na cidade de So Paulo, no perodo de outubro de 1989 a junho de 1995, constatou (...) a importncia da violncia urbana nos acidentes de trabalho dos motoristas. Entre os motoristas, as freqncias de acidentes foram em primeiro lugar as quedas, choques e perda de equilbrio (60,6%), em segundo, atropelamento e colises (14,8%) e, em terceiro, as agresses por passageiros e assaltos (12%) (p.67). Ainda com relao a acidentes de trabalho, ressaltamos uma pesquisa (Possamai, 1997) que investiga as representaes sociais do acidente de trabalho entre trabalhadores da construo civil.Trs dimenses principais foram evidenciadas em relao ocorrncia de tais acidentes: fatalismo (destino, sorte ou azar), individualismo (descuido, desateno ou caractersticas psicolgicas individuais), e determinadas mediaes (trabalho perigoso, medo, pressa, falta de equipamento de proteo, coero, desafio). Essas mediaes se colocam como um espao negado pelos trabalhadores, e eles s falam quando se insiste em que se procurem as verdadeiras razes dos acidentes. Assim, por exemplo: quando perguntados por que tinham se acidentado, a resposta imediata, em 80% dos casos, era porque me descuidei (minha culpa), foi um azar, no tive sorte (meu destino). Mas, discutindo mais a fundo o fato, eles se referem a outras razes que levam aos acidentes: porque o patro mandou apurar o servio, para entregar a obra, ou porque ele foi chamado a fazer outro servio e na volta o andaime caiu porque tinha esquecido de prender, e ainda mais: se no se arriscar, no era considerado suficientemente viril (2002a, 2002b). Isso evidencia uma ideologia de individualismo e fatalismo, escondendo as verdadeiras razes dos acidentes. As representaes sociais do trabalho circunscrevem-se, dessa maneira, no que o autor denomina como Minha culpa, meu destino (Possamai, 1997).

Fatores Externos e Internos que Influenciam no Desempenho do Motorista de nibus

Sade um fenmeno complexo e no basta a ampliao do enfoque biolgico, no sentido de abranger o psicolgico e o social, como variveis, para superar a dicotomia mente-corpo instalada por Descartes. Sade uma questo eminentemente scio-histrica (Grisci, 1999 e Sawaia, 1995) e, portanto, tica, pois um processo da ordem da convivncia social e da vivncia pessoal. Em quase todas as doenas encontram-se relaes curiosas entre o que se passa na cabea das pessoas e a evoluo de sua doena fsica. Isso significa que preciso colocar no centro da reflexo sobre o adoecer a idia de humanidade e, como temtica, o indivduo e a maneira pela qual ele se relaciona consigo mesmo e com o mundo social a que pertence (grupos, famlia, comunidade, sociedade mais ampla), compreendendo: como ser de razo que trabalha, como ser tico que compartilha e se comunica, como ser afetivo que experimenta e gera prazer e como ser biolgico que se abriga, se alimenta e se reproduz, com um corpo que, alm de ser determinado pelo universalismo do biolgico, antes uma realidade simblica (Sawaia, 1995, p.157).

A literatura comumente enfatiza o risco enquanto possibilidade de dano/prejuzo e perda da sade fsica dos trabalhadores/as. A Organizao Internacional do Trabalho (1986) e o Instituto Nacional de Seguridad e Higiene em el Trabajo (1990) revelam que a atual abordagem se centra em aspectos biolgicos e fsicos da sade. A necessidade do alargamento do conceito de risco se faz presente, visto que o entendimento da noo de sade extrapola as concepes biologicistas sobre o mesmo. Esses organismos internacionais tambm chamam a ateno para a penosidade do trabalho e as conseqncias geradas pelo fenmeno do desemprego estrutural. Nesse sentido, a psicopatologia do trabalho abre o leque da concepo individualizante, possibilitando compreenses de cunho coletivo acerca do sofrimento e das estratgias defensivas (Codo, 1993, 1995 e Dejours, 1986, 1987, 1988 e 2000) desencadeadas por trabalhadores/as no cotidiano do trabalho. Esses autores do nfase s repercusses para a vida psquica relacionadas organizao do trabalho. A seguir, so apresentados os principais fatores que influenciam no desempenho do motorista de nibus que diariamente nos so revelados pelos prprios profissionais: Fatores Externos - Como se constata, a fadiga fsica e psicolgica no deve estar presente no condutor de coletivo, evitando-se, assim, dirigir prolongadamente. A monotonia da estrada, quando se viaja s e em viagens longas, a msica irritante, a ausncia de um reparador, so fatores prejudiciais comuns aos acidentes, que podem ser representados a seguir: a segurana fsica, as exigncias dos usurios, as condies do tempo, as condies das estradas, o trnsito lento congestionamentos, as deficincias na sinalizao, poluio sonora, a poluio visual, a iluminao deficiente, o mau planejamento das viagens, as viagens longas e enfadonhas, a temperatura do motor, as condies de trabalho em geral. Fatores Internos - Os fatores internos alteram o comportamento do motorista de coletivo, que so muitas vezes a origem dos acidentes ou contribuem para a sua consumao, ou ainda para torn-los inevitveis, ou aumentando a gravidade. Essas perturbaes podem ser representadas por vrias formas: as doenas crnicas ou agudas, os problemas de viso/auditivos, a automedicao, a prescrio conjunta de vrias drogas, a fadiga (muitas horas no volante), o excesso de estmulos, o estresse/calor/cansao, o desrespeito s leis de trnsito, o desrespeito dos outros motoristas, o lcool e as drogas, os problemas pessoais (morte, problemas familiares, brigas, mudanas no trabalho, desajustes profissionais, perdas materiais, dividas e outras), a auto-imagem do motorista e a representao que possui a respeito de sua profisso, a ambigidade entre o grau de exigncia cognitiva da tarefa e a escolaridade da maioria dos motoristas.

Consideraes Finais e Recomendaes

As cidades brasileiras passam por uma degradao acelerada da qualidade de vida, traduzida pelo aumento dos congestionamentos, (com drstica reduo da qualidade do transporte pblico, do qual depende a maioria da populao), pela reduo da acessibilidade das pessoas ao espao urbano, pelo aumento da poluio atmosfrica e pela invaso das reas residenciais e de vivncia coletiva por trfego inadequado de veculos. O debate em relao s questes de trnsito passa pelo questionamento da prioridade do transporte nas vias pblicas. Em nossas cidades, o transporte coletivo no tem preferncias no trnsito. bom estudarmos medidas no sentido de restringir o uso indiscriminado do transporte individual, privilegiandose o coletivo. Tais medidas trariam alvio quanto ao descongestionamento do trnsito e, possivelmente, diminuiriam o ndice de acidentes (Almeida, 2000).

Este trabalho vem mostrar uma realidade na cidade do Recife que muito se parece de outras cidade do Brasil e do mundo. Inquietaes dos motoristas aqui levantadas pela Fundao Joaquim Nabuco em 1982, como trnsito, jornadas de trabalho e relacionamento com usurios(as) j eram abordadas na imprensa pernambucana h vrios anos. Atravs dos trabalhos aqui relatados e pela nossa experincia com motoristas de trnsito, foi possvel identificarmos como principais estratgias utilizadas pelos motoristas: a racionalizao, o individualismo e a passividade. A utilizao dessas defesas permite ao trabalhador manter seu equilbrio psquico, e, ao mesmo tempo, favorece a alienao das causas do seu sofrimento, dificultando assim, o processo de mudana das situaes de trabalho. Inicialmente, fica a sensao de que as dificuldades no trabalho do motorista so inerentes funo e, portanto, sem soluo. Um posicionamento determinista facilmente legitimaria a manuteno da situao ou a interveno em elos isolados desse sistema. importante refletir e discutir o transporte coletivo e o papel do nibus nesse importante servio pblico. A melhoria das condies de trabalho dos motoristas de nibus coletivo urbano fundamental para que se possa ter um servio de boa qualidade. A elaborao de propostas conseqentes e a implementao de mudanas, entretanto, uma deciso que extrapola a dimenso essencialmente tcnica da questo. Reformulaes nas condies de trabalho dos motoristas requerem um questionamento da relevncia do sistema de transporte coletivo e uma deciso conjunta dos atores envolvidos no processo. Foram apresentadas algumas reflexes relativas s principais queixas dos motoristas, porm fica claro que nenhuma deciso isolada solucionar a problemtica. As queixas oriundas das variveis fsicas destacadas, como o rudo, a temperatura e iluminao so minimizadas com a melhoria da frota, em especial com a substituio dos veculos de motor dianteiro. J possumos tecnologia acessvel, inclusive para isolar os inconvenientes externos. Um resgate da funo populao em geral, forma satisfatria na prestado e no respeito social do transporte, tanto para os motoristas, como para a elevaria a representao desse trabalho, refletindo-se de auto-representao do motorista, na qualidade do servio das pessoas para com esse profissional.

O contato com os(as) usurios(as) do transporte coletivo apresenta-se como o principal fator de estresse. Sendo esse trabalho uma prestao de servio, esse fator praticamente impossvel de ser eliminado, porm pode ser melhorado atravs da compreenso da importncia dessa profisso pelos passageiros(as), campanhas educativas e melhorias na prestao do servio, tais como cumprimento de horrios, melhoria do sistema de informaes, conforto/limpeza, entre outras, que se refletiro de forma significativa nesse convvio. Queixas relatadas pelos motoristas com relao a conforto e higiene so condies mnimas s quais todo(a) trabalhador(a) tem direito. Torna-se urgente a instalao de sanitrios e o fornecimento de gua potvel nos pontos finais, ao mesmo tempo, nesses locais deveria haver um espao onde o motorista se isolasse do pblico. Quanto carga de trabalho, considera-se que a jornada de trabalho do motorista de 7 horas e 20 minutos condizente com a realidade brasileira. Mais importante que reduzir essa jornada cumpri-la, pois o nmero, a quantidade de horas-extras

relatadas pelos motoristas abusivo. Alm disso, a fadiga do trabalho parece estar mais vinculada s condies de sua execuo do que jornada de trabalho. Aposta-se que, melhorando as condies de trabalho dos motoristas, poder-se- ter resultados satisfatrios no desempenho do servio considerado essencial populao. O Estado, por meio de polticas de transportes pblicos, tem um papel importante nesse processo, sendo co-responsvel pelas melhorias.

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