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1 semestre/2007 Aula 3
Veculos de Projeto
VECULOS DE PROJETO
Consideraes gerais Influncia das caractersticas fsicas do veculo no dimensionamento geomtrico e estrutural da via Influncia do desempenho operacional dos veculos no projeto geomtrico da via O estabelecimento do veculo de projeto Dimenses-limite dos veculos fixados pelo Cdigo Nacional de Trnsito Pesos mximos permitidos Grupos bsicos de veculos de projeto
VECULOS DE PROJETO
Principais dimenses bsicas dos veculos de projeto Gabaritos de giro Combinaes de veculos de carga Vias/faixas exclusivas de nibus Veculos de transporte de passageiros sobre trilhos Sistemas de guiagem para veculos sobre pneus Desempenho dos veculos Considerao da poluio causada pelos veculos no projeto da via
Consideraes Gerais
Adotados para estabelecer controles de projeto da via Grupos representativos de tipos / classes em funo de certos parmetros:
dimenses peso caractersticas operacionais
Veculo representativo de cada grupo possui dimenses fsicas e raios de giro superiores que os da maioria dos veculos de sua classe
Consideraes Gerais
Quatro classes bsicas de veculos
veculos leves: automveis, de passageiros, vans, pickups, caminhes leves, etc. caminhes: caminhes convencionais (unidade tratora simples), caminhes articulados (unidade tratora+unidades rebocadas), caminhes longos combinados nibus: convencionais, articulados veculos recreacionais: motor homes, veculos puxando trailers e barcos
Caminhes e nibus
mais longos que os veculos leves maiores distncias entre eixos e raios mnimos de giro conseqncia: exigncias do projeto geomtrico mais severas que as dos veculos leves
Consideraes Gerais
Caminhes e nibus longos constitudos por uma s unidade
raio de giro maior que o da maioria dos veculos combinados
Influncia das Caractersticas Fsicas do Veculo de Projeto no Dimensionamento Geomtrico e Estrutural da Via
Caracterstica do Veculo de Projeto Largura do veculo Elemento de projeto Largura da faixa de rolamento Largura dos ramos Largura dos acostamentos / faixas de estacionamento Raios mnimos internos e externos Largura dos ramos Superlargura das pistas principais Largura dos canteiros Extenso das faixas de armazenamento Extenses das baias de nibus Dimenses de estacionamentos Valor da rampa mxima admissvel Necessidade de faixa adicional de subida Determinao da equivalncia em unidades de carros de passeio Dimensionamento do pavimento Dimensionamento de separadores rgidos e defensas metlicas Gabarito vertical sob redes areas Gabarito vertical sob viadutos, sinalizao vertical e semforos Dimenses dos tneis (altura da seo)
Comprimento do veculo
Relao peso bruto / potncia* Peso bruto / configurao dos eixos Altura admissvel para o veculo
Velocidade dos Veculos: fator fundamental no desenvolvimento do projeto Taxas de Acelerao e Desacelerao:
governam o dimensionamento de projeto em: intersees faixas de mudana de velocidade faixas de converso e armazenamento faixas adicionais em longos e acentuados aclives faixas de ultrapassagem baias de nibus
Distncia de Frenagem
condiciona os valores de projeto da DVP em conseqncia, condiciona os comprimentos mnimos das curvas verticais
A escolha deve:
abranger os veculos representativos da frota levar em conta a composio do trfego
Largura mxima: 2,60m Altura mxima: 4,40m Comprimento total Veculos simples: 14,00m Veculos articulados: 18,15m Veculos com reboque: 19,80m Veculos que excedem limites legais de dimenses e pesos s podem circular com AET Autorizao Especial de Trnsito
peso bruto por eixo isolado: 10t pesos brutos de valores especficos por conjuntos de 2 ou 3 eixos em tandem conforme a(s) distncia(s) entre os eixos, o tipo de veculo (semi-reboque) e eventual caso de suspenso especial.
peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem: 17t peso bruto por conjunto de dois eixos no em tandem: 15t peso bruto por conjunto de trs eixos em tandem: 25t
RE Reboques
compostos de uma unidade tratora simples, um semi-reboque e um reboque conhecido como treminho seu comprimento o mximo permitido pela legislao
Semireboques (SR)
Reboques (RE)
Caractersticas
Largura total Comprimento total Raio min. da roda externa dianteira Raio min. da roda interna dianteira
2,1
2,6
2,6
2,6
2,6
5,8
9,1
12,2
16,8
19,8
7,3
12,8
12,8
13,7
13,7
4,7
8,7
7,1
6,0
6,9
nibus
nibus intermunicipal nibus articulado BUS-14 A-BUS 3,7 3,4 2,6 2,6 13,7 18,3 1,8 2,6 2,6
a
8,1 6,7
1,2 5,9
1,9
b
4,0
b
3,1
Caminhes
Semi-reboque intermedirio Semi-reboque intermedirio Semi-reboque interestadual Semi-reboque interestadual Semi-reboque / Reboque Semi-reboque triplo / Reboque Semi-reboque duplo / Reboque WB-12 WB-15 WB-19* WB-20** WB-20D WB-30T WB-33D 4,1 4,1 4,1 4,1 4,1 4,1 4,1 2,4 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 13,9 16,8 20,9 22,4 22,4 32,0 34,8 0,9 0,9 1,2 1,2 0,7 0,7 0,7 0,8
a
7,0 -
0,6 0,8
Nota: como os veculos so fabricados em dimenses nos padres americanos e para fornecer somente um tamanho fsico para cada veculo de projeto, os valores apresentados nos desenhos dos veculos de projeto foram convertidos de ps para metros, arredondados at a primeira casa decimal * = Veculo de projeto com reboque de 14,63 m como adotado em 1982 pelo Surface Transportation Assistance Act (STAA) ** = Veculo de projeto com reboque de 16,16 m como adotado em 1982 pelo Surface Transportation Assistance Act (STAA) a = Balano a partir do eixo traseiro do conjunto do eixo tantem b = Dimenso combinada de 5,91m e seo articulada com 1,22m de largura c = Dimenso combinada tipicamente de 3,05m d = Dimenso combinada tipicamente de 3,05m e = Dimenso combinada tipicamente de 3,81m WB1, WB2, WB3 e WB4 so as distncias entre grupos de eixos, iniciando-se na frente e terminando na parte traseira dos veculos S a distncia do eixo efeito traseiro ao ponto de articulao T a distncia entre o ponto de articulao e o centro do prximo eixo ou do prximo conjunto tandem
Single Unit Trucks Transporter Van Truck (2-axle) Truck (3-axle) Truck Trailer Truck (3-axle) Truck (2-axle) Tractor-semitrailer Tractor (2-axle) Semitrailer (3-axle) 6,89 9,46 9,9 10,1 18,71 9,7 7,45 16,5 6,08 13,61 3,8 7,75 1,43 1,61 0,85 4,25 2,5 2,5 7,9 7,9 5,28 4,84 1,5 1,35 2,92 1,26 2,5 2,5 10,3 10,3 3,95 5,2 5,55 5,3 0,96 1,4 1,35 1,48 1,98 2,86 3 3,32 2,17 2,29 2,5 2,5 7,35 9,77 10,5 10,05
Buses Coach 12,0 m Coach 13,7 m * Coach 15,0 m * Regular Bus 12,0 m Regular Bus 13,7 m * Regular Bus 15,0 m * Articulated Bus Garbage Trucks Garbage Truck 2-axle Garbage Truck 3-axle Garbage Truck 3-axle * 9,03 9,9 9,95 4,6 4,77 3,9 1,35 1,53 1,35 3,08 3,6 4,7 2,5 2,5 2,5 9,4 10,25 8,6 12 13,7 14,95 12 13,7 14,95 17,99 5,45 6,35 6,95 5,8 6,35 6,95 5,98 / 5,99 2,87 2,87 3,1 2,85 2,87 3,1 2,65 3,68 4,48 4,9 3,85 4,48 4,9 3,37 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 10,5 11,95 11,95 10,5 11,25 11,95 11,8
Sistema Translohr
Guiagem do Translohr
PERFORMANCE AND CAPACITY Max.acceleration 0.65 m/s2 Max. speed 330 km/h for AC 220 km/h for DC Number of seats, total 416 (single system) / 405 (multi-system) Seats 1st and 2nd class 391 (single system) / 380 (multi system)
Seats, restaurant 24 wheelchair place 1 Service brake system, retardation 1,32 m/s2 (from 140 kph) Service brake, retardation 1,20 m/s2 (from 230 kph)
O projeto deve contemplar diferentes alternativas de traado e de solues mitigadoras nos casos mais crticos Vrios fatores podem afetar a taxa de emisso de poluentes
composio do trfego; velocidades dos veculos; temperatura ambiente do ar; distribuio da idade da frota circulante.
A direo e a amplitude dos rudos variam com as caractersticas fsicas da via O nvel de rudo percebido por pessoas que residem ou trabalham nas proximidades da via decresce com o aumento do afastamento da mesma