RESUMEN Se presenta una bomba de subsuelo modificada con caractersticas mejoradas que maneja el gas, y con la capacidad de vaciar

arena y partculas pequeas lejos del borde de ataque del pistn. El diseo de la bomba utiliza una vstago tubular hueco y un dimensionamiento preciso de la gua para crear una cmara de baja presin sobre el pistn en la carrera descendente. La vlvula de retencin de dos etapas de gas y de arena instalada en la jaula superior abierta reduce la tendencia al pandeo en bombas de carrera larga hueco abajo, y realmente elimina el pandeo en carreras ms cortas y en los pozos poco profundos. Se discute el pandeo de los vstagos y se presenta un mtodo de calcular el punto de pandeo para varios tamaos de pistn y vstagos, y las longitudes de carreras ms largas. La bomba de varilla hueca modificada con la vlvula de retencin de dos etapas de gas y arena realmente ha funcionado en pozos con alta relacin gas-petrleo, bajo un empaquetador. Se discuten brevemente casos histricos en apoyo de la aplicacin de esta bomba en los pozos donde el fluido total es producido a travs de la bomba. Se hace una revisin de las bombas bsicas del API con ventajas y desventajas de diseo en condiciones de hueco-abajo. Se repasan accesorios adicionales para ayudar a las bombas bsicas en el manejo gas-arena y corrosin. Estos son dispositivos econmicos, probados durante un perodo de aos, que pueden aplicarse fcilmente a las bombas de subsuelo normales. INTRODUCCION La eficiencia del desplazamiento volumtrico de una bomba de subsuelo de varillas se describe como el volumen entregado en la superficie contra el desplazamiento real de la bomba hueco abajo. Los factores que afectan la eficiencia de bombas de subsuelo son clasificadas en cuatro grupos: 1. Caractersticas del fluido, i. e.; viscosidad, temperatura, cantidad de gas en solucin, gravedad de fluido. 2. Caractersticas del pozo, profundidad, presin de fondo e ndice de productividad. 3. Caractersticas de diseo y estado de reparacin de las bombas. 4. Caractersticas de las operaciones de bombeo, i.e.; sumergencia de la bomba, ciclo de bombeo, longitud de carrera y nmero de golpes por minuto. De todos estos factores el gas, que debe ser manejado por la bomba, tiene el efecto ms grande sobre la eficiencia volumtrica de la bomba. Los pasos tomados para prevenir o minimizar los efectos adversos del gas sobre eficiencia volumtrica pueden ser divididos en dos grupos: 1. El mtodo y equipos utilizados para separar petrleo y gas de modo que el gas pueda ser descargado a travs del anular entre casing-tubing y no tener que ser manejado por la bomba.

2. Mtodos y equipos utilizados para minimizar los efectos del gas que entra en el barril de la bomba. La separacin de gas-petrleo hueco-abajo es esencial para mejorar la eficiencia de la bomba. Bajo condiciones de hueco-abajo un barril estandar de petrleo ocupar un volumen mayor debido al gas en solucin, as un volumen ms grande debe bombearse para obtener un barril estandar de petrleo. La eficiencia de bombeo aumenta cuando todo el gas puede ser purgado y la presin de succin de bomba es reducida. Muy poco gas se purga del casing a presiones que se acercan o estn sobre el punto de burbuja. Puesto que a mayor presin las burbujas de gas son pequeas, y fcilmente ingresadas, ellas se acarrean en la misma direccin del petrleo. Las anclas de gas son eficaces a presiones ms bajas que el punto de burbuja en la succin de la bomba o menos. Como se ha mostrado por Clegg, la velocidad de ascenso depende del tamao y forma de la burbuja y las caractersticas fsicas del lquido. Tambin, cuando la presin es disminuida, aumentan los tamaos de burbuja y la separacin de gas empieza a aumentar. Pueden obtenerse a menudo eficiencias de bomba relativamente buenas en el rango de presin ms bajo con un tipo eficaz de ancla de gas. La eficiencia disminuir sin embargo, con regmenes de produccin ms altos. Pero se necesitan regmenes de produccin ms altos en muchos pozos debido al alto corte de agua y la necesidad de continuar con un diseo de bomba que operar en un modo de alto volumen con la presencia de interferencia de gas. Un diseo de bomba ha evolucionado por la demanda de profundidades de asentamiento ms profundas, la produccin de altos volmenes y con interferencia de gas. La bomba es llamada genricamente como bomba de varilla hueca de dos estapas. ANTECEDENTES La historia reciente del desarrollo de la Bomba de Varilla Hueca de Dos Etapas (2SHVR), empieza en Texas Occidental, Condado de Gaynes, Campo de Adair, por una compaa petrolera importante. El proyecto de inyeccin de agua requiri carreras largas y bombas grandes 1 y 2 de dimetro, insertables, y bombas de tubos de 2 . Fallas de vstagos de bombas en los extremos roscados apuntaron a una necesidad de mejorarar el diseo. Se usaron componentes tipo Collet con algn xito, pero los fracasos todava eran altos. Las fallas de tubera en los primeros tubos sobre la bomba tambin fueron un gasto. El pandeo de los vstagos de bomba y de las varillas desgastaron el dimetro interior de la tubera, las guas de varillas, e incluso los barriles de la bomba, eran eventos comnes. Se probaron bombas experimentales con tubos de tiro como vstagos de bomba, guas de varillas espiraladas sobre la bomba, barras de peso como vstagos pulidos se usaron para reducir el pandeo de las varillas. Se utilizaron guas de varillas entre las barras de peso para asegurar una recta, rgida cada de la varilla en la carrera descendente. Se logr una disminucin inmediata en el rgimen de fallas. Pruebas dinamomtricas comparativas entre las bombas con vstagos de bomba y con tubos de tiro confirmaron transicin de carga ms suave, aumentado el viaje neto del pistn, cargas fluidas ligeramente reducidas y torque de la unidad.

Las barras de peso han reducido el pandeo de varillas y contribuyeron a incrementar el viaje neto del pistn. Por consiguiente, el bombeo de pozos profundos con bombas de dimetros grandes y carreras largas llevaron al diseo varillas huecas para reducir el pandeo. El uso amplio de bombas de varilla hueca fu lento en el desarrollo, sin embargo, debido en parte a la cada de la industria del petrleo. Tambin, las partes eran especiales y no-API. Ellos se usaron en reas especficas donde los beneficios eran obvios. Un operador en Texas Occidental, bombeando volmenes grandes de los pozos bajo el sistema de inyeccin de agua y CO2, empez usando la bomba de varilla hueca para evitar los problemas de pandeo. Ellos haban experimentado fallas en las roscas de los pines de los pistones junto con desgaste de tubos y otros problemas. Estos pozos tambin tenan interferencia de gas de H2S, y problemas con partculas de sulfuro de hierro durante los perodos de cierre. El bloqueo por gas ha sido un problema, y en lugar de re-espaciar la grampa en el vstago pulido para golpear abajo en la bomba, esta compaa eligi a ciclar (combinar) el tiempo de bombeo con paradas ocasionales o tiempo de descanso para permitir que se igualizen el gas y la presin antes del reinicio del bombeo. Se reconoci que la vlvula superior agregada como una vlvula de retencin de arena tambin estaba actuando como una vlvula de dos etapas que ayud a que abra la vlvula de fondo del pistn. Estas bombas no fueron bloqueadas por gas. Se hicieron algunos refinamientos en la gua y tubo de tiro y en el cople inferior del tubo de tiro para mejorar la capacidad de la bomba de manejar el gas y las partculas, y la bomba se llam la BOMBA de VARILLA HUECA de DOS-ETAPAS. DISCUSION TCNICA: Refirase a la Figura (1) para la secuencia de operacin de la bomba de varilla hueca de dos etapas. POSICION Tope de la Carrera Ascendente La vlvula del pistn tiene la carga de presin hidrosttica. La vlvula superior, o vlvula de gas y control de arena de dos etapas, est en equilibrio y el peso de la bola cierra sobre el asiento. POSICION Inicio de la Carrera Descendente El pistn inicia la bajada, dejando vaca la cmara sobre el pistn y debajo de la gua cerrada conectante. Esto crea una presin ms baja en esta cmara que tiene el efecto de tirar hacia abajo la vlvula superior, ayudada por la presin hidrosttica sobre la bola de la vlvula superior. Al mismo tiempo, este diferencial de presin pequeo (bajo) ayuda levantando la bola de la vlvula del pistn fuera del asiento. La vlvula superior es, en efecto, una vlvula viajera de pie y realiza la misma funcin de una vlvula superior corrediza (o de anillo) en una bomba con vstago slido. La vlvula superior no abrir hasta la vlvula del pistn abra, lo que transfiere la presin

hidrosttica a la vlvula de pie del fondo. Cuando el pistn inicia su carrera descendente, el fluido en la cmara ms baja es desplazado y viaja a travs dimetro interior del pistn a la cmara superior. POSICION Fin de la Carrera Descendente En el caso de una bomba 1 con un tubo de tiro de 1 1/8 O.D., el desplazamiento es 1.767 pulgadas Cbicas por la pulgada. Con la presin que es igual en la cmaras sobre el pistn, el fluido desplazado llenar el anular dejado vaco entre el tubo del tiro y el barril con una rea de 0.773 pulgadas cbicas por la pulgada y descargar el restante a la columna de la tubera. Cuando el fluido est sin gas es decir, es un lquido incompressible la descarga ser principalmente sobre el tubo de tiro y a travs de la vlvula superior. Pero con una mezcla de gas-lquido es decir, un fluido compresible el volumen es reducido a la presin ms alta de cabeza hidrosttica. En este caso, la cantidad descargada puede ser mucho menor debido a la compresin. En el esquemtico de La Secuencia de Operacin la vlvula superior est cerrada en la carrera descendente para ilustrar la condicin terica cuando se bombea un fluido compresible. El rompimiento del gas, donde las burbujas pequeas se expanden, ocurre con un cambio de presin o un cambio de temperatura. Turbulencia y agitacin tambin influencian el comportamiento del gas en solucin, y todos estos factores toman lugar en las bombas de subsuelo de varillas. El camino del fluido es a travs de los agujeros del cople inferior del tubo de tiro y alrededor del tubo del tiro por la luz de la gua. Este flujo de fluido ayuda a mantener la arena u otras partculas en turbulencia y subiendo fuera de la bomba. POSICION Inicio de la Carrera Ascendente La vlvula del pistn sienta y toda la carga de presin est sobre el rea del pistn. La vlvula de pie abre debido a un diferencial de presin creado por el pistn que deja vaca la cmara, permitiendo ingresar a los fluidos del pozo. La presin de succin de la bomba es igual a la presin de fondo en el punto de succin, y es la fuerza que llena la cmara de la bomba. POSICION Fin de la Carrera Ascendente El pistn desplaza el fluido en el anular entre el tubo de tiro y el barril a travs del tubo del tiro y la vlvula superior. El cople perforado inferior del tubo de tiro acepta el fluido turbulento cuando es desplazado por el pistn. Las partculas sern bombeadas con el fluido a travs del tubo de tiro y la vlvula superior. Una cantidad pequea del fluido desplazado saldr alrededor del tubo de tiro hacia el rea de la gua. Este rea es bastante pequea comparada con la del interior del tubo de tiro, y ofrece una resistencia mayor al flujo. La vlvula superior no tiene ninguna funcin sellante en carrera ascendente y slo ofrece el peso de la bola como resistencia. Con la mezcla compresible de gas y lquido el pistn comprimir el fluido en una proporcin igual al rea de pistn, menos el rea de la seccin transversal del tubo de

tiro contra el rea interior del tubo de tiro. Para la bomba del tamao de 1 , esto es igual a (1.767-0.553)/0.441, o 2.75: 1. RESUMEN: Con la bomba de varilla hueca de dos etapas, hay menos tendencia al pandeo del tubo de tiro porque la vlvula del pistn abre rpidamente al inicio de la carrera descendente (Tablas N 1 y 2). Esta bomba ha demostrado ser un diseo eficaz para los pozos gaseosos en centenares de instalaciones. La expectativa de vida de la bola y asiento y de la jaula se ha incrementado debido a la transicin suave de la carga de fluido. La bomba de varilla hueca de dos etapas ha sido utilizada por varios operadores bajo un empaquetador, y ha superado a muchos tipos de bombas que estaban previamente en el pozo. Donde se ha encontrado arena y gas en combinacin, esta bomba debe ser una consideracin primaria. La nica desventaja al uso de este diseo de bomba es, como es una bomba de barril estacionario de anclaje inferior, que la arena puede asentarse entre el exterior del barril y interior de la tubera. Donde sta es una posibilidad, la vlvula de descarga de fondo puede aplicarse. PANDEO DE VARILLAS DEL VASTAGO DE BOMBA Y TUBO DE TIRO El pandeo o torcedura del vstago de la bomba sucede en la carrera descendente al empujar el pistn con la bola y asiento de vlvula. El punto de pandeo puede calcularse con mucha precisin usando la frmula desarrollada por Euler y la frmula parablica o de J.B. Johnson, discutida en el libro de texto Los Principios del Diseo Mecnico, seccin Anlisis de Defleccin. Por Euler P = N 2E I (1) L2

Por Johnson P = (A) Sy - Sy 2 1 L2 . (2) 2 NE k2 Aplicacin para la relacin de delgadez mayor que: L = 2 2 NE K Sy

use la ecuacin de Euler .(3)

Donde: P = carga crtica (punto de pandeo) A = rea de columna (pulgadas cuadradas) Sy = Lmite de fluencia del material, psi, N = constante de extremo E = Mdulo de elasticidad (Young), psi

I = momento del rea de inercia, In4, L = longitud, pulg. K = radio de giro, pulg. La resistencia del pistn impuesta sobre el vstago de la bomba es debida al diferencial de rea sobre y debajo de la bola y asiento. El criterio por determinar la columna de carga crtica de pandeo es la longitud de la columna (vstago de la bomba o tubo de tiro), el dimetro, carga, relacin de delgadez y la condicin de extremo. Considerando la condicin del extremo para los vstagos de la bomba y los tubos de tiro, nosotros usamos el libre - fijo por determinar la columna de carga crtica de pandeo. Como un punto de inters, las otras condiciones son redondeado redondeado; fijo redondeado; y fijo fijo. Cuando los vstagos de bomba pandean ellos slo pueden doblar en el punto donde la pared de la tubera detiene y apoya la varilla. Las superficies se frotan hasta que la longitud extendida se reduce debajo de la carga de columna crtica de pandeo. Las fallas de vstagos de bombas estn inevitablemente en el ltimo hilo roscado de cualquier extremo, y ste es un resultado del torcimiento. Ya que la torcedura termina en los extremos de la rosca, una ruptura por fatiga se desarrolla en la raz del ltimo hilo progresando a travs del rea transversal. La separacin final es debida entonces a la excesiva carga de tensin. La vida de servicio extendida de vstagos de bomba es notable usando conectores tipo collet junto con la guas espiraladas de varillas para el alzamiento de la bomba de subsuelo. Las bombas estn mejor centralizadas en la tubera al usar un niple de asiento de precisin y un conector del barril en el extremo superior. En las tablas adjuntas (1 y 2), nosotros hemos trazado la carga de columna crtica de pandeo y hemos convertido a cuatro profundidades de bombeo, o ms acertadamente, levantamiento de fluido. Las longitudes mostradas son la longitud total del vstago de la bomba o tubo de tiro en pulgadas retiradas de la bomba en el tope de la carrera ascendente. Tambin, las cargas y longitudes dadas son para la presin diferencial entre la bola del pistn y el asiento solamente; nosotros no consideramos la friccin del sistema tales como inercia, velocidad del fluido o abrasin. El punto de pandeo del tubo de tiro de las bombas de barril viajero estn en parntesis (). El tubo de tiro en bombas tipo RWT y RHT soporta la carga de fluido en la carrera descendente, y la longitud de la columna libre al punto de pandeo es ms bien corta comparada con las bombas de barril estacionario equipadas con vstagops de bomba o tubos de tiro ms largas.

REVISION DE BOMBAS DE SUBSUELO API CONVENCIONALES VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE APLICACION La Especificacin SPEC. API 11AX designa dos tipos generales de bombas: La bomba de la tubos (T), y la de varillas o bomba insertable (R). Ambos tipos de bombas de tubos y de varillas consisten en unidades de barril metlicos con pistones que tienen ya sea superficies de sellado metlicas o no metlicas. Todos los barriles API son tubos de una sola pieza roscados en ambos extremos. El barril de laina seccional y el barril de una pieza de laina fueron descontinuados de las Especificaciones API SPEC. 11AX en 1979. Los pistones de metal pueden ser de una pieza o pueden ser de construccin ensamblada. Los pistones de una pieza generalmente tienen un enchapado o cubierta duros , mientras que los pistones ensamblados tienen una manga dura apoyada por un tubo de pistn y conexiones en los extremos. Refirase a la figura 2 para las configuraciones de las clasificaciones de bombas siguientes: Bombas de Tubos La bomba de tubos es robusta en construccin y simple en diseo. El barril de una bomba de tubos se conecta directamente a la sarta de tubera, normalmente al fondo. Debajo del barril de la bomba est un niple asiento que recibir y asegurar en su lugar el ensamblaje de la vlvula de pie de la bomba. Despus de que esta ensamblaje se ha bajado al pozo y se ha asegurado, el ensamblaje del pistn se baja con la sarta de varillas. Cuando el nmero correcto de varillas y trozos de varillas se han bajado para permitir al ensamblaje del pistn encajar en el barril de la bomba y sentar la vlvula de pie en el niple de asiento, el pistn est listo para el espaciamiento final. La vlvula en pie es bajada al pozo conectada al fondo del pistn de la bomba por medio de un tirador de la vlvula de pie. Cuando la vlvula de pie encaja en el niple de asiento, esta la asegura en su lugar con ya sea un anclaje mecnico o de copas de friccin. El pistn puede soltarse entonces de la vlvula de pie rotando la sarta de varillas en sentido contrario a las agujas del reloj. El ensamblaje del pistn se levanta para dejar libre la vlvula en pie al final de la carrera de la bomba, ms cerca de un pie para compensar para el sobrerecorrido de las varillas. El espaciamiento final es ajustado por la colocacin de la grampa en el varilln pulido. A medida que el movimiento de la unidad bombeo causa en las varillas y el pistn un movimiento reciprocante, la accin bombeo empieza. Cuando se inicia la carrera ascendente del pistn, el peso del fluido de la tubera causa que la vlvula viajera se cierre. El movimiento ascendente del pistn causa una reduccin de presin entonces en el barril de la bomba debajo del pistn y la presin del petrleo en el anular del casing abre la vlvula de pie, llenando el vaco creado por el movimiento ascendente del pistn.

Cuando el pistn inicia el descenso, la vlvula de pie cierra. La presin debajo del pistn se acumula y abre la vlvula viajera. As el fluido que pas por la vlvula de pie en la carrera ascendente, pasa a travs de la vlvula viajera y del centro hueco del pistn en la carrera descendente. Este fluido est ahora encima del pistn en el anular entre las varillas y la tubera. En la subsecuente carrera ascendente, este fluido, junto con el resto de fluido que est llenando el anular entre las varillas y la tubera, es levantado. Es importante notar que el levantamiento real de fluido es cumplido en la carrera ascendente. En la carrera descendente, el pistn cae a travs del petrleo que entr en la bomba a travs de la vlvula de pie en la carrera ascendente. La decisin acerca bombear un pozo con una bomba ya sea de tubos o una bomba de varillas es importante. Bombas de Varillas La bomba de varillas se prefiere sobre la bomba de tubos en la gran mayora de pozos bombeados. El hecho que la bomba completa puede retirarse con la sarta de varillas sin perturbar la tubera es la razn principal. Esto reduce el tiempo de la unidad de servicio en el pozo en ms del cincuenta por ciento sobre la bomba de tubos, cuando deben retirarse el barril y el pistn. Hay tres tipos de bombas de varillas, la de anclaje inferior de barril viajero (API RWT o RHT), la de anclaje inferior de barril estacionario (API RWB o RHB), y la de anclaje superior de barril estacionario (API RWA o RHA). Cuando se ha seleccionado una bomba de varillas, un niple de asiento API se corre en o cerca del tubo de fondo. Dependiendo de condiciones del pozo o preferencia del usuario, se puede correr ya sea un anclaje de copas o de tipo mecnico inferior si las bombas son de anclaje inferior, o de tipo copas o de anclaje mecnico superior si las bombas son de anclaje superior. La bomba de varillas completa con un ensamble de asiento para encajar en el niple de asiento en la sarta de tubera se corre con la sarta de varillas. Cuando la bomba sienta en el niple de asiento, se espacia tan estrechamente como sea posible al fondo con trozos de varillas hacindose el ajuste final con la colocacin de la grampa en el vstago pulido. En pozos gaseosos, es deseable guardar el espaciamiento muy cerrado, con el ensamblaje viajero de la bomba que casi toque al fondo para minimizar la luz de la vlvula al final de la carrera. El principio de funcionamiento de la bomba de varillas es idntico al descrito para la bomba de tubos. El vaco creado en el barril por el movimiento ascendente del pistn en el barril estacionario de la bomba permite que la bomba sea llenada por el pozo. Este fluido es luego desplazado dentro del anular entre las varillas y la tubera en la carrera ascendente subsecuente. Bombas de Tubos Ventajas Una bomba de tubos proporciona el desplazamiento ms grande posible en cualquier tamao de tubera, slo un cuarto de pulgada ms pequeo que el I.D. nominal de la tubera. Donde el desplazamiento mximo se necesita, la bomba de tubos es la opcin lgica. Una bomba de tubos es bomba hecha ms fuerte. El barril de pared gruesa se conecta directamente al fondo de la sarta de la tubera con una cuello, eliminando la necesidad

de un ensamble de asiento en la bomba para sostener la bomba en posicin. Tambin, la sarta de varillas se conecta directamente a la jaula superior del pistn, eliminando la necesidad del vstago de bomba requerido en bombas de varillas de barril estacionario. Desventajas La ms grande desventaja de la bomba de tubos es el hecho que la sarta de tubera debe retirarse para reemplazar el barril de la bomba. Esto aumenta el tiempo de la unidad de servicio en el pozo. La bomba de tubos es una instalacin pobre en fluidos gaseosos. Debido a la longitud del ensamble de la vlvula de pie y el puller en el pistn (y frecuentemente el interior e las extensiones) hay una rea grande no barrida al final de la carrera, que causa una relacin de compresin pobre. Esto reduce la efectividad del valvuleo de la bomba, y causa la baja eficiencia de la bomba en pozos donde el gas entra en la succin de la bomba junto con el fluido producido. El interior aumentado de una bomba de tubos causa el aumento de carga en la sarta de varillas y la unidad de bombeo. Tambin aumenta prdida de la carrera debido al estiramiento de las varillas y de la tubera. Cuando la bomba se fija ms profundo, esta prdida de carrera puede producir realmente un desplazamiento neto ms bajo del que se obtendra con el pistn ms pequeo de una bomba de varillas. Se deben hacer los clculos del API RP11L para ambos tipos de bombas, para la bomba de tubos y la bomba de varillas para determinar la seleccin ptima. Bomba de Varillas de Barril viajero (Figura 2) Ventajas El movimiento del barril viajero mantiene el fluido en movimiento y limpia de arena casi cerca del niple de asiento. Esto minimiza la posibilidad de asentamiento de arena alrededor de la bomba pegndola, causando un trabajo de servicio innecesario. El barril viajero se recomienda particularmente para pozos que se bombean intermitentemente. Dado que la bola en la jaula superior sentar cuando el pozo est cerrado, la arena no puede asentarse dentro de la bomba. Esto es importante, ya que es posible incluso que para cada pequea cantidad de arena que se asiente en el tope del pistn de una bomba de barril estacionario causar el pegado del pistn cuando el pozo de nuevo inicie el bombeo. La sarta de varillas se conecta directamente a la jaula superior que a su vez conecta al barril de la bomba. Esta jaula superior es mayor en dimetro y ms fuerte en construccin que una jaula superior de pistn, as que la carga de fluido en la carrera ascendente es soportada por componentes ms fuertes que en una bomba de barril estacionario. Ambas vlvulas de pie y la viajera, en la bomba de barril viajero, tienen jaulas del tipo abiertas. stas son ms robustas, tienen mayor pasaje de fluido que las jaulas ciegas y son menos propensas a que la bola no siente.

Debido a la presin igualizada sobre la pared exterior del barril, una bomba con anclaje inferior(ya sea barril viajero o estacionario) tiene mayor resistencia a estallar que una bomba de anclaje superior. En pozos con golpe de fluido, o en pozos donde las bombas de anclaje superior han experimentado el estallido de los barriles, la bomba de barril viajero es una buena aplicacin. Desventajas La bomba de barril viajero est en desventaja en pozos que tienen un nivel de fluido esttico bajo debido a la mayor cada de presin entre el pozo y la cmara de bombeo. Puesto que la vlvula de pie se localiza en la jaula superior del pistn en una bomba de barril viajero, esta es ms pequea en dimetro y por consiguiente usa una bola y asiento ms pequeos que el que se usara en la jaula ciega de vlvula de pie en una bomba del barril estacionario. Hay una relacin entre la longitud de la bomba, la profundidad de los pozos y dimetro de la bomba que deben observarse. Cuando la vlvula de pie (en la jaula superior de pistn) est cerrada, una carga de la columna es transmitida por el pistn a travs del tubo de tiro y el ensamble de asiento en el niple de asiento. En un pozo profundo, esta carga ser suficiente para arquear un tubo de tiro largo, estableciendo as un arrastre entre el tapn de tiro y el tubo de tiro. Bombas de Barril Estacionario de Anclaje Inferior Ventajas La bomba de barril estacionario de anclaje inferior es la primera bomba a considerar en pozos profundos. Como la bomba de barril viajero, tiene la ventaja de tener la presin hidrosttica de la tubera aplicada al exterior del barril sin la desventaja de la carga de la columna sobre el pistn, arqueando el tubo de tiro en la carrera descendente. La bomba de barril estacionario de anclaje inferior normalmente se recomienda para los pozos con nivel de fluido esttico bajo, desde que la tubera de produccin puede ser bajada con slo un niple corto perforado o un ancla de barro debajo del niple de asiento. As, si se requiere, la vlvula de pie de la bomba puede estar a menos de dos pies del fondo del pozo. La bomba de barril estacionario de anclaje inferior es superior a la bomba de barril viajero anclaje inferior para los pozos con bajo nivel de fluido porque el fluido slo tiene que pasar la vlvula en pie ms grande localizada inmediatamente sobre el niple de asiento para ser bombeado. Las bomba de anclaje superior tambin tiene esta ventaja. La bomba de barril estacionario de anclaje inferior es excelente para los pozos gaseosos cuando se baja junto con un buen separador gas petrleo o ancla de gas. La corta elevacin requerida para que el fluido pase por la vlvula en pie e ingrese en la bomba minimiza la tendencia a espumar reduciendo as la eficiencia.

Desventajas Es arriesgado bajar una bomba de barril estacionario de anclaje inferior en un pozo arenoso ya que la arena puede asentarse apretadamente en el anular entre la bomba y la tubera y puede pegarla fuertemente al tubo. Tambin tiene la desventaja en una operacin intermitente que arena u otro material extrao puedan asentarse ms all de la gua de vstago del barril y encima del pistn de la bomba cuando el pozo est cerrado, con la posibilidad de que se pegue la bomba cuando se vuelve a poner en produccin. Bombas de Barril Estacionario de Anclaje Superior Ventajas La bomba de anclaje superior es recomendada en pozos arenosos donde una bomba de anclaje inferior puede arenarse y puede causar un trabajo de servicio al pozo. La cantidad de arena que puede asentarse sobre el anillo de asiento o la copa superior se limita a un mximo de aproximadamente tres pulgadas, ya que la descarga de fluido de la jaula gua la mantiene limpia y libre sobre este punto. A este respeto, es incluso superior a la bomba de barril viajero anclaje inferior, ya que que si una bomba de barril viajero se espacia demasiado alto, la arena puede asentarse alrededor del tubo de tiro justo debajo del punto ms bajo alcanzado por el tapn de tiro en la carrera descendente. La bomba de anclaje superior se recomienda especficamente en pozos de bajo nivel de fluido, gaseosos o espumados donde es paticularmente ventajoso tener la vlvula de pie sumergida en el fluido que se est bombeando. Una ancla de gas debe correrse debajo del zapato en la tubera. Desventajas El exterior del barril de la bomba de una bomba de anclaje superior est a la presin de la succin; por consiguiente, est ms sujeto al estallido o a partirse el tubo del barril que una bomba de anclaje inferior. La profundidad del pozo y la posibilidad de golpe de fluido deben ser consideradas cuidadosamente antes de bajar una bomba de anclaje superior con un barril de pared delgada. Si la profundidad del pozo est dentro de las recomendaciones de profundidad, una bomba de anclaje superior es un buena instalacin para propsitos generales. PARA OBTENER UN COMPORTAMIENTO OPTIMO: Sumergencia de la Bomba. La energa para llenar una bomba durante la carrera ascendente debe ser proporcionada por la formacin del pozo. Es, por consiguiente, esencial que la bomba sea instalada tan bajo como sea posible en el pozo para mantener una mnima contrapresin sobre la

formacin. La succin de la bomba debe ponerse debajo de las perforaciones o tan cerca como sea posible sobre ellas. Separacin de Gas El gas a travs de la bomba reduce severamente la eficiencia de la bomba. Donde la interferencia de gas sea un problema, un separador de gas apropiadamente diseado debe instalarse como una parte del ensamblaje de una bomba de subsuelo. Los diferentes estilos estn disponibles teniendo cada uno mritos para las condiciones particulares del pozo. Es importante mantener la contrapresin, sobre el gas en el cabezal del pozo, al mnimo. Instalaciones donde la arena de formacin puede ser un problema. Una bomba tendr problemas inherentemente si se permite el ingreso de arena. Por consiguiente, es mejor utilizar algn mtodo de control de arena para prevenir la entrada de arena en el interior del pozo. Los empaques de grava, mallas, y agentes qumicos cementantes son frecuentemente usados para este propsito. PROBLEMAS COMUNES DE LA BOMBA Y SOLUCIONES Corrosin. La corrosin ocurre en muchos pozos con dao resultante al equipo de subsuelo. Muchos artculos de la NACE y documentos se han emitido describiendo los inhibidores y mtodos de tratamiento para reducir el dao al equipo de subsuelo. Sin embargo, los inhibidores no protegen la bomba de subsuelo eficazmente. Se recomienda que la metalurgia de la bomba sea considerada en serio como un mtodo de controlar la corrosin. Golpe de fluido. Cuando una bomba no llena completamente de lquido durante la carrera ascendente una capa de gas de baja presin se forma en el tope de la cmara de la bomba entre las vlvulas viajera y de pie. Durante la carrera descendente subsecuente la vlvula viajera permanece cerrada hasta que impacta al fluido. Esta condicin se llama Golpe de fluido y causa un golpe de carga severo a todo el sistema de bombeo. Las dos condiciones que pueden causar el golpe de fluido son: 1. Bomba parada ocurre cuando la altura de fluido sobre la bomba en el casing est a menos de la altura mnima exigida para llenar la bomba y el reservorio no puede suministrar ms fluido para el llenado de la bomba. Una condicin de bomba parada puede ser determinada cerrando el pozo durante unos pocos minutos y luego reiniciar el sistema. Si el llenado de la bomba es bueno despus del reinicio y luego de un corto tiempo despus, una condicin de golpe de fluido vuelve a ocurrir, la bomba parada se confirma. 2. Succin restringida (Hambre Bomba) ocurre donde se requiere una presin adicional en el interior del pozo para llenar la bomba a la velocidad de bombeo deseada, indicando una succin restringida. Esta condicin tendr una altura de

fluido ms alta que la normalmente requerida sobre la bomba en el casing. La prueba para esta condicin es conseguida cerrando el pozo durante unos minutos y reiniciando el sistema. Si ocurre el golpe de fluido inmediatamente despus de reiniciar el bombeo, es indicativo de la condicin hambre bomba. Cuando se permite la existencia de un golpe de fluido pueden ocurrir dao extremos al sistema entero y puede ser la causa principal de las fallas de equipo siguientes: 1. Equipo de superficie A. Falla por fatiga de la estructura de la unidad de bombeo. B. Falla por fatiga de dientes de engranajes y cojinetes. C. Falla por fatiga de la base de la unidad de bombeo. 2. Equipo de la subsuelo A. Falla por fatiga de la sarta de varillas. (El Golpe de Fluido es especialmente daino a la porcin ms baja de la sarta de varillas debido a la fuerza de compresin aplicada hacia arriba por la condicin de golpe de fluido). B. En la bomba, un golpe de fluido causa un dao acelerado a la vlvula viajera y a su jaula. La Rotura del vstago de la bomba, ruptura del barril, y la falla de la vlvula de pie pueden ocurrir. C. La accin del golpe de fluido acelera que el desgaste de la rosca de la tubera causando goteo. Es frecuentemente la causa de la fatiga que parte (o rompe) la tubera. Minimizando los Efectos Perjudiciales del Gople de Fluido: Un buen mtodo para solucionar este problema es disear un sistema de bombeo y un desplazamiento de la bomba que, al trabajar con un ochenta por ciento de eficiencia, logre la produccin deseada del reservorio. El golpe de fluido que ocurre en los primeros veinte por ciento de la carrera descendente es menos severo que aqullos que ocurren en la porcin media de la carrera descendente donde la velocidad del pistn es la ms alta. Cuando la capacidad de la bomba excede grandemente la productividad del pozo, la longitud de la carrera, velocidad de bomba, o el dimetro del pistn debern cambiarse para acercarse ms estrechamente el antedicho buen diseo. Cuando los sistemas de bombeo son manejados por un motor a explosin, la velocidad del motor y/o las poleas pueden ser ajustadas frecuentemente para emparejar el desplazamiento de la bomba a la productividad del pozo. Cuando los sistemas de bombeo son manejados por un motor elctrico, los golpes por minuto pueden ser ajustados por un cambio de polea para emparejar el desplazamiento de la bomba (ochenta por ciento de eficiencia) a la productividad del pozo. Los mandos de motores elctricos tambin estn disponibles para produccin intermitente. 1. Un cronmetro de porcentaje dentro del mando del motor que le permite al operador que empareje el tiempo bombeo a la productividad del pozo reducir la condicin de golpe de fluido. Normalmente, los perodos de cierre deben ser de duracin corta para prevenir la formacin de un alto nivel fluido que reducira el rgimen de flujo en el pozo.

2. Diferentes dispositivos estn disponibles los cuales sienten una condicin de golpe de fluido y automticamente cierran pozo por un perodo predeterminado. 3. Cuando el golpe de fluido es causado por la condicin hambre bomba, los cronmetros de porcentaje y los dispositivos de parado de bomba no eliminarn el problema. Si semejante condicin existe, la bomba deber repararse apropiadamente con atencin especial dada al pasaje de succin de la bomba. Golpe de gas Un golpe de gas es muy similar a un golpe de fluido, pero es diferente en los aspectos siguientes: 1. La condicin de bomba parada no existe. 2. La condicin de succin restringida podra o no podra existir. El golpe de gas es causado por: 1. Gas libre pasando por el separador de gas de subsuelo y entrando en la succin de la bomba. Esta condicin normalmente causa golpe de gas errtico en diferentes posiciones de la carrera descendente. 2. Gas en solucin que se libera durante el llenado de la bomba en la carrera ascendente despus de atravesar el separador de gas. Esta condicin normalmente causa consistentes golpes de gas en la misma carrera descendente. 3. Si el gas que entra en la bomba est a suficientemente alta presin debido a un nivel de fluido alto en el anular el golpe de gas resultante sera amortiguado y menos severo que un golpe de fluido. Como la vlvula viajera cerrada desciende hacia el lquido en la cmara de la bomba, el gas comprimido proporciona un amortiguador neumtico que reduce la severidad del impacto. A medida que la presin del gas que entra en la bomba disminuye, la severidad del golpe de gas aumenta. 4. Si el golpe de gas es causado por gas libre que pasa por el separador, un separador de gas de subsuelo mejor se necesita. Si es causado por gas en solucin que se libera durante el llenado de la bomba, todas las restricciones que afectan el llenado de la bomba deben abrirse. Bloqueo por Gas Un bloqueo por gas ocurre cuando la cmara de la bomba es llenada por gas y la carrera descendente no comprime el gas suficientemente para abrir la vlvula viajera. Ambas vlvulas permanecen cerradas a travs de uno o ms ciclos completos de la bomba. Espaciando las vlvulas viajeras de las bombas ms cerca a la vlvula de pie al final de la carrera mejorar la relacin de compresin de la bomba, reduciendo por eso la probabilidad de bloqueo por gas. Problemas de Arena Si entra arena al pozo con los fluidos producidos, numerosos problemas pueden ocurrir. Debe considerarse el diseo completo del equipo de subsuelo para reducir la frecuencia de problemas de arena. Debe darse consideracin especial a la metalurgia y al diseo

bsico de la bomba. La experiencia prctica en el escenario particular es muy importante para conseguir un funcionamiento exitoso. Problemas de Carbonatos (Scale) Muchos pozos contienen fluidos producidos que causan depsitos de carbonatos en reas donde la agitacin o cadas de presin ocurren. Normalmente este problema est mejor resuelto por el uso de tratamiento qumico que previenen, reducen o disuelven los depsitos. Las perforaciones del casing pueden taparse por carbonatos lo que reduce la productividad del pozo y causa la parada prematura de la bomba. Las aberturas del separador de gas pueden taparse causando la condicin hambre bomba. Pueden taparse todas las vlvulas, aberturas, y partes dentro de una bomba haciendo la bomba inoperativa. El carbonato puede causar una condicin de pistn pegado. El uso de una bomba tipo RH o TH con longitud del barril y longitud de extensiones diseados para asegurar que una porcin del pistn correr fuera de cada extremo del barril de pared gruesa en cada carrera reducir problemas de pistn pegado causados por el carbonato .