n213 Febrero 2012

EDITORIAL
La fe ciega en las infraestructuras se acaba pagando entre todos
012, quinto ao de la crisis. La economa espaola registrar una cada del 1,5% y se perdern 400.000 puestos de trabajo ms, lo que situar la tasa de paro en el 23,4% de la poblacin activa, segn las previsiones del Banco de Espaa. El nuevo Gobierno presidido por Mariano Rajoy ha aprobado ya las primeras medidas de ajuste -un recorte de 15.000 millones de euros-, encaminadas a sanear las cuentas del Estado. El dficit pblico no podr sobrepasar el tope del 4,4% del PIB fijado por la Unin Europea. Se preparan ms medidas. Pero numerosos lastres siguen afectando negativamente los nmeros de las administraciones pblicas y de las entidades financieras. Entre ellos, una serie de infraestructuras planificadas a lo grande en los tiempos de bonanza econmica, pero infrautilizadas en la actualidad. Lo cierto es que la fiebre constructora de grandes infraestructuras que se llev a cabo en Espaa en los ltimos 15 aos no tiene parangn en Europa. Por ejemplo, Espaa pasar a tener 5.436 kilmetros de alta velocidad ferroviaria, ms que cualquier otro pas europeo, slo superado en el mundo por China. Pero por cada pasajero que hay en Espaa de lneas de alta velocidad, en Francia hay cinco; en Alemania cuatro; y en Japn, 15. Por otra parte, slo ocho del total de 47 aeropuertos operados por Aena tiene resultados operativos positivos, lo que significa que los beneficios de unos pocos estn financiando las prdidas del resto pero tambin exuberantes proyectos de ampliacin, con terminales planificadas muy por encima de las necesidades reales. Nuestro pas cuenta asimismo con el dudoso honor de tener varios aeropuertos recin estrenados pero sin aviones. En suma, la sobreproduccin ha distorsionado tremendamente el mercado y las consecuencias de estos excesos tendremos que pagarlas -entre todos- en las dcadas venideras. Hemos aprendido una leccin? Quiz s, pero numerosos dirigentes an creen que tomaron las decisiones correctas y siguen teniendo una fe ciega en infraestructuras que fueron financiadas con fondos del Estado, de la UE o de cajas de ahorros controladas por poderes polticos. Es decir, podra volver a suceder.

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El tema de portada de HOSTELTUR del mes de febrero realiza una extensa radiografa sobre las principales infraestructuras de transporte (aeropuertos y lneas de alta velocidad) construidas en los ltimos aos y que han originado un intenso debate en la sociedad espaola debido a su sobrecoste e infrautilizacin. El reportaje, documentado con varios estudios e informes, incluye una entrevista con el catedrtico de Economa Germ Bel.

REPORTAJE 4 > 19

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ECONOMA Y ACTUALIDAD 39 > 43

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FE DE ERRATAS En la pgina 44 de la anterior edicin de Hosteltur, en la noticia sobre los ganadores del sorteo para los participantes en la Encuesta Hosteltur-Deloitte, indicbamos que el viaje a Cuba haba sido por gentileza de la Oficina de Turismo de Repblica Dominicana cuando realmente deberamos haber informado de que ste era por gentileza de la Oficina de Turismo de Cuba. Pedimos disculpas a los lectores por este involuntario error.
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Infraestructuras fantasma, el pozo sin fondo de la crisis

En paralelo a la poca de crecimiento econmico que vivi Espaa de 1994 a 2007, se vivi en nuestro pas un autntico boom vinculado a la construccin de grandes infraestructuras de transporte. De este modo, la extensin de las lneas de alta velocidad ferroviaria as como la apertura de nuevos aeropuertos y terminales absorbieron ingentes recursos econmicos, gracias a una combinacin de ayudas de la Unin Europea, intereses polticos y condiciones ms laxas en la concesin de crdito que hoy han desaparecido por completo. El resultado fue una sobreproduccin de capacidades de transporte que ha distorsionado el mercado, segn los expertos. Un exceso que tardar aos en purgarse y que ya est implicando el cierre o infrautilizacin de infraestructuras que en su da fueron anunciadas a bombo y platillo.
a sobreproduccin de aeropuertos en Espaa queda perfectamente reflejada en un reciente informe realizado por el Observatorio de Transporte Areo de FEDEA (Fundacin de Estudios de Economa Aplicada, cuyo patronato est formado por algunas de las entidades financieras y corporaciones ms importantes de Espaa). De acuerdo con dicho informe, los aeropuertos espaoles operados por Aena se podran clasificar en tres grupos diferentes en funcin de la importancia del trfico que manejan y su situacin financiera. As, en el primer grupo (ver mapa) encontramos un reducido nmero de aero-

A CORUA (LCG)

SANTIAGO (C VIGO (VGO)

Aeropuertos de Aena con resultados operativos negativos, un volumen bajo o muy bajo de pasajeros y sin rutas importantes en general. Aeropuertos de Aena con resultados operativos positivos, alto volumen de pasajeros, y rutas nacionales e internacionales importantes en general. Slo son 8 del total de 47 aeropuertos de AENA. Aeropuertos de Aena con resultados operativos negativos, aunque con un alto volumen de pasajeros o carga y que operan rutas nacionales e internacionales importantes en general. Aeropuerto en construccin.

SEVIL

Aeropuertos no vinculados a Aena.

puertos con resultados operativos positivos, alto volumen de pasajeros, y rutas nacionales e internacionales importantes en general (slo 8 del total de 47 aeropuertos operadores por Aena). En el segundo grupo encontramos 27 aeropuertos con resultados operativos negativos, un volumen bajo o muy bajo de pasajeros y sin rutas importantes en general. Segn recoge el citado informe, un resultado operativo negativo podra estar explicado por una baja calidad de la gestin, por un muy bajo nivel de trfico o por ambos elementos al mismo tiempo. Para los aeropuertos de este grupo se debera llevar a cabo un anlisis ms

FUENTE: Observatorio de Transporte Areo de FEDEA. Ofelia Betan y M. Fernanda Viecens. Universidad de Las Palmas de Gran Canaria Fundacin de Estudios de Economa Aplicada (FEDEA)

detallado que permita concluir si estara justificado llevar adelante un proceso de saneamiento de su gestin o, si por el contrario, la medida ptima incluye el cierre del aeropuerto. El tercer grupo est formado por 13 aeropuertos con resultados operativos negativos, aunque con un alto volumen de pasajeros o carga y que operan rutas nacionales e internacionales importantes en general. Segn apunta el informe de Fedea, este tercer grupo aparece como un conjunto de aeropuertos nece-

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Aeropuertos en Espaa
SANTANDER (SDR) OVIEDO (OVD) VITORIA (VIT) LEN (LEN) BURGOS (RGS) VALLADOLID (VLL) LOGROO (RJL) HUESCA (HSK) LLEIDA ALGUAIRE ZARAGOZA (ZAZ) GIRONA (GRO) SABADELL (QSA) BILBAO (BIO) SAN SEBASTIN (EAS)

CCQ)

PAMPLONA (PNA)

BARCELONA (BCN)

MADRID-BARAJAS (MAD)
SALAMANCA (SLM) MADRID-TORREJN (TOJ) CASTELLN MADRID-CUATRO VIENTOS (MCV)

REUS MAHN (MAH) SON BONET (SBP)

VALENCIA (VLC)
BADAJOZ (BJZ) CIUDAD REAL ALBACETE (ABC) ALICANTE (ALC) CRDOBA (ODB) MURCIA MURCIA-SAN JAVIER (MJV) GRANADA- JAN (HRX) JEREZ (XRY) MLAGA (AGP) LA PALMA (SPC) CEUTA (JCU) EL HIERRO (VDB) LA GOMERA (GMZ) ALMERA (LEI) IBIZA (IBZ)

PALMA DE MALLORCA (PMI)

LLA (SVQ)

TENERIFE SUR (TFS)

TENERIFE NORTE (TFN)

LANZAROTE (ACE) FUERTEVENTURA (FUE)

MELILLA (MLN)

ncor ay

GRAN CANARIA (LPA)

sarios e importantes desde el punto de vista del nmero de pasajeros y mercancas procesados (Madrid y Barcelona especialmente), pero que probablemente plantean la necesidad de renovar su modelo de gestin a fin de conseguir resultados operativos positivos. El informe de Fedea concluye: La importante deuda acumulada por Aena y el hecho de que la mayora de los aeropuertos espaoles presente resultados operativos negativos, obligan a un replanteo serio en relacin a la gestin (y probable-

mente tambin en relacin a la existencia) de estos aeropuertos. Cabe recordar que los aeropuertos de la red Aena Aeropuertos registraron ms de 204 millones de pasajeros en 2011, el 6% ms respecto al ao anterior. No obstante, mientras algunos aeropuertos tursticos registraron importantes crecimientos, otros sufrieron agudos descensos (ver tabla 1). Ayudas pblicas En este punto, conviene llamar la aten-

cin sobre las subvenciones a las aerolneas low cost y regionales, concedidas por administraciones locales y autonmicas va convenios publicitarios, pues se trata de ayudas que han contribuido a mantener o elevar artificialmente las cifras de pasajeros en numerosos aeropuertos. De hecho, en el perodo 2007-abril de 2011, se contabilizaron un total de 124 acuerdos publicitarios entre entes pblicos autonmicos y aerolneas, segn constata el Informe anual 2011 sobre ayudas pblicas en Espaa, elaborado

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Aeropuerto de Albacete. Tras una inversin de 7,3 millones de euros, en octubre se perdi el nico vuelo comercial, la ruta Barcelona-Albacete. Tena una media de 9,3 pasajeros por vuelo.

por la Comisin Nacional de la Competencia (CNC). El total de fondos concedidos en dicho perodo de cinco aos se acerca a los 250 millones de euros, indica el citado informe. En algunos casos, como el de Castilla y Len, la Comunidad que ms fondos ha concedido en el perodo estudiado, el aumento de aeropuertos parece estar dando lugar a una redistribucin entre ellos del trfico de pasajeros, ms que a la creacin de mercado. Por aadidura, es posible que en algunos casos los fondos invertidos estn sosteniendo artificialmente la presencia de determinadas rutas, aerolneas o incluso aeropuertos, explica la CNC. La CNC estima que este tipo de ayudas conlleva importantes riesgos: La manera en que se vienen articulando los acuerdos de promocin entre aerolneas y entes pblicos puede afectar al grado de eficiencia de las infraestructuras aeroportuarias y de los mercados de transporte de pasajeros, y al desarrollo de la competencia efectiva en estos mbitos, en varios sentidos. Aeropuerto de Albacete El Aeropuerto de Albacete fue inaugurado en noviembre de 2005 por la entonces ministra de Fomento, Magdalena lvarez. Fue la puesta de largo de un proyecto que vio la luz en julio de 2003, cuando Aena convirti en aeropuerto comercial parte del aerdromo militar de Los Llanos. Su puesta en marcha requiri una inversin pblica, por parte de Fomento de 9,9 millones de euros, de los que 7,3 millones

se destinaron a la nueva rea Terminal y el resto a equipamiento. La terminal tiene una superfcie de 2.200 metros cuadrados que permite absorber hasta 220 viajeros por hora. La plataforma de estacionamiento, con una superfcie de unos 20.000 metros cuadrados, tiene capacidad para dos B-737 y cuatro avionetas. Pero pese a haberse lanzado como una decidida apuesta para el desarrollo

puerto de Badajoz ha dejado a Extremadura sin transporte areo, pese a que su Ejecutivo se esfuerza en abrir conexiones con otras aerolneas con las que est en conversaciones, para lo que ha reservado dos millones de euros en los presupuestos regionales de este ao, la misma cantidad que en 2011. El aeropuerto ha registrado 56.000 pasajeros en el ltimo ao, una media de unos 153 diarios, que representan un

El aumento de aeropuertos parece estar dando lugar a una redistribucin entre ellos del trfico de pasajeros, ms que a la creacin de mercado, advierte la CNC
de Albacete, que no en vano es la ciudad ms grande de Castilla-La Mancha, el aeropuerto ha visto cmo en octubre perda el nico vuelo comercial que operaba. La ruta Albacete-Barcelona de Air Nostrum dej de volar, generando un descenso del 83% en la actividad del aeropuerto. Desde entonces, la nica actividad corresponde a vuelos privados. Las cifras del aeropuerto de Albacete sealan que entre enero y diciembre de 2011 registr un trfico de 8.415 pasajeros en apenas 900 vuelos, lo que da una media de 9,3 pasajeros por vuelo. Esas cifras de trfico arrojan un descenso del 25,5% respecto al mismo periodo de 2010. Aeropuerto de Badajoz La salida de Air Nostrum del aerodescenso del 8,3% con respecto al ejercicio anterior. Esta cifra tan slo supone el 8% de los 700.000 usuarios anuales que tericamente podra acoger tras la ampliacin de sus instalaciones, inauguradas en julio de 2010. En este desarrollo Aena invirti 15 millones de euros, duplicando los 7,7 millones inicialmente previstos, aunque los Fondos Feder aportaron el 65% del montante subvencionable. Las obras permitieron doblar la superficie de la terminal de pasajeros, que hasta entonces tena capacidad para 180.000 viajeros, ms del triple de los que ha recibido en 2011. Aeropuerto de Burgos El Aeropuerto de Burgos fue inaugurado en julio de 2008, tras unas obras que se prolongaron por tres aos debido a las

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dificultades surgidas en el proceso de expropiacin de los terrenos. La inversin total alcanz los 45,6 millones de euros con cargo al Ministerio de Fomento y ocupa una superficie de 230 hectreas. La nica compaa que vuela en estos momentos es Air Nostrum, que qued sola en el aeropuerto tras la desaparicin de Lagun Air. Actualmente slo cuenta con una conexin regular con Barcelona y, a pesar de que tiene capacidad para 350.000 pasajeros anuales, en 2011 slo pasaron por l 35.447. Pero ha costado mucho mantener este trfico, pues la media de fondos pblicos invertidos por pasajero en el aeropuerto de Burgos alcanza los 226 euros desde su apertura hasta 2011, habiendo partido de los 352 que representaba en 2008. An as, los datos ms recientes disponibles, correspondientes a 2009, apuntan a unas prdidas operativas que alcanzaron los 5,3 millones de euros. Para 2012 est prevista la inauguracin de una nueva torre de control, para la que se program ya desde 2008 una inversin adicional de 6,3 millones de euros, ya que fue inaugurado con una torre provisional. Aeropuerto de Castelln El Aeropuerto de Castelln fue inaugurado el 25 de marzo de 2011 pero ningn avin ha pasado por l desde entonces. La infraestructura consta de una terminal de 10.000 metros cuadrados y una pista de 2,7 kilmetros, mientras que la inversin realizada por la empresa pblica Aeropuerto de Castelln SL (Aerocas), participada por la Generalitat Valenciana y la Diputacin de Castelln, ha sido de 150 millones de euros, a los que se suman 2,8 millones de euros que debe a Concesiones Aeroportuarias correspondientes al crdito participativo que fue suscrito para la construccin. Su puesta en marcha, que estaba prevista para finales de 2011, pasa por serias dificultades desde el verano se encuentra en causa de disolucin legal- y sigue demorndose, ya que en los primeros das 2012 la Generalitat anunci la ruptura de su acuerdo con Globalva mxima accionista de Construcciones Aeroportuarias- respecto a la gestin que sta iba a asumir. La razn es que el endurecimiento de las condiciones de las entidades financieras a Globalva iba a suponer un sobrecoste de 21 millones de euros en los prximos ocho aos. Por ello ahora busca un nuevo concesionario de la gestin. Entretanto, sigue adelante la instalacin

Pasajeros de enero a diciembre de 2011 en los aeropuertos de Aena

Aeropuerto Alicante Barcelona-El Prat Gran canaria Madrid-Barajas Mlaga-Costa del Sol Palma de Mallorca Tenerife Sur Bilbao Fuerteventura Girona-Costa Brava Ibiza Lanzarote Menorca Santiago Sevilla Tenerife Norte Valencia A Corua Albacete Algeciras (helipuerto) Almera Asturias Badajoz Burgos Ceuta (helipuerto) Crdoba El Hierro FGL Granada-Jan Huesca-Pirineos Jerez La Gomera La Palma Len Logroo-Agoncillo Madrid-Cuatro Vientos Madrid-Torrejn Melilla Murcia-San Javier Pamplona Reus Sabadell Salamanca San Sebastin Santander Son Bonet Valladolid Vigo Vitoria Zaragoza Total Total * 9.913.764 34.399.180 10.538.811 49.662.512 12.823.125 22.726.459 8.656.480 4.045.613 4.948.018 3.007.649 5.643.152 5.545.803 2.576.209 2.464.431 4.959.365 4.095.103 4.979.629 1.012.800 8.415 24.940 780.860 1.339.010 56.119 35.447 46.754 8.442 170.225 872.762 2.781 1.029.598 32.660 1.067.431 85.357 17.877 427 26.335 286.761 1.262.541 238.380 1.362.472 - 37.249 248.054 1.116.398 - 462.477 976.152 28.164 751.097 204.373.288 % sobre 2010 5,7% 17,8% 11,1% -0,4% 6,3% 7,6% 17,6% 4% 18,6% -38,2% 11,9% 12,3% 2,6% 13,4% 17,4% 1,1% 0,9% -8% -25,5% 126,7% -0,8% -1,2% -8,3% 5,5% 56,8% 7,5% -0,4% -10,8% -52,9% -1,3% 0,5% 7,6% -8,6% -27,1% 44,7% -12,5% -2% -6,4% -18,2% -4,0% -13,7% -13,3% 21,4% 17,8% -10,7% -33,1% 24% 6%

Fuente: Aena (*) Incluye todos los tipos de trfico y contabiliza los trnsitos slo en llegadas.

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Aeropuerto de Ciudad Real. Comenz a recibir los primeros vuelos en diciembre de 2008. El pasado octubre se qued sin aviones. Sus promotores aspiraban a operar 35 vuelos diarios y transportar 1,6 millones de pasajeros al ao.

cin de Empleo Temporal (ERTE) desde el 31 de diciembre de 2010 hasta el pasado 30 de diciembre, y ahora sus administradores han solicitado un segundo ERE por 15 meses que comenzara el 15 de febrero. Aseguran que uno de los objetivos con los que se plantea esta propuesta es mantener la posibilidad de que en el futuro, el aeropuerto pueda recuperar la operatividad y reincorporar a su cualificada plantilla. El aeropuerto es sustentado por la Junta de Comunidades de Castilla la Mancha, la Diputacin Provincial, Caja Castilla la Mancha, Caja El Monte, la Cmara de Comercio de Ciudad Real, el grupo Mndez Pozo, Iberdrola, Isolux e Inversiones Aeroportuarias del Centro. La intervencin de Caja Castilla la Mancha por parte del Banco de Espaa acab destapando irregularidades accionariales. Aeropuerto de Crdoba El Aeropuerto de Crdoba est pendiente de inaugurar en 2012 unas obras de ampliacin que han durado unos dos aos y en las que se han invertido 20 millones de euros, cantidad que slo comprende la construccin, porque durante este tiempo Aena ha gastado unos 110 millones incluyendo expropiaciones de terrenos y la instalacin de sistemas de navegacin. Inicialmente estaba previsto que el nuevo aeropuerto abriera sus puertas dos aos antes porque el proyecto de ampliacin data de 2007. La obra de ampliacin que incluye una pista de ms de 2.000 metros de longitud- est finalizada pero an no est en servicio la parte nueva. Estas actuacio-

de la polmica estatua situada a la entrada, valorada en 300.000 euros a cargo del presupuesto de la Generalitat Valenciana para 2012- con 24 metros de altura inspirada en Carlos Fabra, presidente del PP de Castelln, ex presidente de la Diputacin y todava presidente de Aerocas. Y, mientras tanto, la gran proliferacin de conejos podra poner en peligro la integridad de la infraestructura aeroportuaria, segn ha reconocido la propia direccin. Por otra parte, y segn revel el diario El Pas, la Generalitat Valenciana se ha gastado ya en este aeropuerto sin aviones 30 millones de euros en patrocinios deportivos, publicidad y ferias. Adems paga todos los meses 300.000 euros en sueldos y mantenimiento. Aeropuerto de Ciudad Real En el proyecto del Aeropuerto Central de Ciudad Real o Don Quijote Airport -cuyo desarrollo integral supondra una inversin superior a los 1.100 millones de euros a largo plazo y que se eriga como el primer aeropuerto privado del pas- se prevea registrar una media de 35 vuelos diarios y transportar anualmente 1.600.000 pasajeros y 60.000 toneladas de carga. Con 4.000 metros de longitud y 60 metros de ancho, su terminal quedara unida a la estacin de AVE mediante una pasarela de 214 metros, pero esta conexin nunca lleg y hoy da la pasarela, a medio construir, no conduce a ninguna parte. El 18 de diciembre de 2008 comenzaba su actividad con vuelos de Air Berlin y Air Nostrum. Tambin Ryanair y Vueling operaron en l. No obstante hoy ninguna

compaa mantiene su actividad, siendo la ltima en retirarse Vueling, el pasado 29 de octubre, dada la baja rentabilidad del aeropuerto, los elevados costes del combustible y el estancamiento de la economa espaola. La sociedad CR Aeropuertos, en la que participan diferentes accionistas, fue la propietaria y gestora de este aeropuerto. Pero en junio de 2010 los problemas financieros hicieron que entrara en concurso necesario de acreedores. Actualmente se encuentra bajo el control del Fondo de Garanta de Depsitos (FGD), que aporta cinco de los nueve miembros que conforman su Consejo de Administracin. Adems, el personal del aeropuerto se vio afectado por el Expediente de Regula-

Aeropuerto de Crdoba. Las recientes obras de ampliacin han costado 20 millones de euros. Aena ha gastado otros 110 millones incluyendo expropiaciones de terrenos y la instalacin de sistemas de navegacin. Actualmente no tiene vuelos regulares.

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nes estn tramitndose con las empresas propietarias de las lneas, segn explican desde el aeropuerto. Pero para que la ampliacin en su totalidad est en funcionamiento falta lo ms importante, que alguna compaa decida hacer uso del aeropuerto. El acuerdo en este sentido se presenta difcil ya que el aeropuerto de Sevilla se

operacin de ida y vuelta indicando que se trataba de controles de mantenimiento rutinario, pero en crculos polticos se especula que Rosa Aguilar, entonces ministra de Medio Ambiente y anterior alcaldesa de Crdoba, presion para que la torre de control fuera devuelta a su ciudad, siendo 2011 ao de elecciones municipales.

Galicia dispone de tres aeropuertos en un radio menor de 100 KM. El comit de rutas gallego no funciona debido al enfrentamiento poltico
encuentra a tan slo 119 kilmetros. Actualmente Crdoba no tiene vuelos regulares y se trata de un aeropuerto deficitario, con prdidas operativas de 3,9 millones en 2009. En la primavera de 2011, la nueva torre de control del Aeropuerto de Crdoba, sin estrenar, fue desmontada y trasladada a Sevilla. Pero al cabo de poco tiempo volvi a enviarse a Crdoba. Aena justific esta
Hosteltur_190x135.pdf 1 30-12-2011 15:22:02

Aeropuertos de Galicia El exceso de infraestructuras en algunas regiones lleva a la competencia interna y debilitar su oferta. Es el caso de Galicia. Dispone de tres aeropuertos en un radio menor a 100 kilmetros: el Santiago de Compostela-Lavacolla, La Corua-Alvedro y Vigo-Peinador. Los tres compiten por los mismos clientes, las mismas rutas areas pero en tres diferen-

tes direcciones y reclaman infraestructuras, mientras que Oporto, en Portugal, absorbe una parte del trfico que genera Espaa, ofreciendo conexiones a una mayor variedad de destinos. Segn los datos de Aena, el de Santiago fue el que ms pasajeros recibi en 2011 con 2.464.431, un 13,4% ms que en 2010 y una media diaria de unos 6.752 pasajeros y supera la suma de los trficos de los otros dos. En cambio, La Corua registr un 8% menos que en 2010, hasta 1.012.800 pasajeros, con una media de unos 2.775 pasajeros al da, y Vigo cay en menos del milln de pasajeros, perdiendo un 10,7% de su trfico, hasta los 976.152 usuarios, una media diaria de 2.674; trficos que, de concentrarse en una sola infraestructura, podran llegar a unos 5 millones y hacer rentables las rutas con Galicia. El de Santiago es el ms grande y era destino de vuelos internacionales e intercontinentales, especialmente de las low cost. En 2007, Aena aprob el proyecto de su nueva terminal, con una inversin

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Aeropuerto de Huesca. Se puso en funcionamiento en 2007, tras una inversin de 45 millones de euros. Sin vuelos comerciales.

de 230 millones. El edificio, diseo de Alberto Noguerol y Pilar Dez, entr en funcionamiento el 13 de octubre de 2011, luego de dos aos de retraso en las obras. Ocupa una superficie que triplica la de la antigua terminal y tiene una capacidad para 4 millones de pasajeros anuales 2.500 pasajeros/hora. Parte de las actuaciones acometidas han sido cofinanciadas por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional de la Unin Europea (FEDER). El Aeropuerto de La Corua, a pesar del aumento en el nmero de pasajeros de los aos 2006 y 2007, viene perdiendo cada ejercicio. Slo en 2010, en el que se celebr el Xacobeo, se detuvo la tendencia a la baja para continuar luego como muestran las cifras. En 2010, fue ampliado el aparcamiento. En 2005, sorpresivamente el trfico del Aeropuerto de Vigo se dispar hasta superar los 1.100.000 pasajeros, un ob-

y A Corua no estn de acuerdo con la gestin aeroportuaria de la Xunta ni con el reparto de rutas internacionales del organismo por considerar que favorece a Lavacolla y, a su juicio, las tres infraestructuras deben competir y demostrar su verdadero potencial. Aeropuerto de HuescaPirineos El Aeropuerto de Huesca-Pirineos, ubicado 10,5 kilmetros al sureste de la ciudad de Huesca, entre los trminos municipales de Alcal del Obispo y Monflorite, se puso en funcionamiento el 14 de abril de 2007. La inversin destinada a este proyecto fue de 45 millones. En l operaron, principalmente en temporada de invierno, las compaas Pyrenair y Aramn, que una Huesca con Londres, adems de otras operaciones chrter. Tambin tuvo importancia la actividad que en l ejerca

momento puedan instalarse en l nuevas compaas. Aeropuerto de Len El uso comercial del aeropuerto de Len data de 1994, cuando el antiguo aerdromo militar deja espacio para la construccin de la primera fase del aeropuerto civil. Pero fue a partir de 2003 cuando se emprendieron sucesivas ampliaciones con el objetivo de alcanzar los 500.000 pasajeros anuales en 2012, segn el Plan General de Infraestructuras. Una previsin muy lejana de los 93.000 pasajeros registrados en 2010, y de los 85.000 de 2011. Un fracaso al que contribuy en 2005 la suspensin de operaciones de la aerolnea leonesa LagunAir. En 2007 se culmina la segunda ampliacin de la pista, hasta llegar a los 3.000 metros necesarios para aviones de ms de 100 pasajeros. Y fue ese ao cuando el entonces presidente del Gobierno, el leons Jos Lus Rodrguez Zapatero, present el proyecto de la tercera ampliacin del aeropuerto, con la construccin de una nueva terminal, que supondra duplicar la capacidad. Las obras culminaron en 2010 con una inversin pblica de 29 millones de euros para una terminal de 7.200 metros cuadrados y una plataforma de 46.000 metros cuadrados capaz para 15 aviones. La inversin total en estas instalaciones desde 2004 ha sido de 80 millones de euros. La promocin del aeropuerto corre a cargo del Consorcio Aeropuerto de Len (Ayuntamiento, Diputacin y Junta). En diciembre de 2011, el consorcio anunci que rebajaba a la mitad las aportaciones anuales que han de efectuar los tres socios. Concretamente, de 800.000 a 400.000 euros. En el aeropuerto de Len operan rutas

En el aeropuerto de Len se han invertido 80 millones de euros desde 2004 para que pueda recibir 500.000 pasajeros, pero slo recibe 85.000
jetivo que Aena haba previsto para 2010. Este despunte llev a la adjudicacin, a finales de 2007, de una inversin de ms de 38,26 millones de euros en obras para el aparcamiento, de urbanizacin y el bloque tcnico y en 2008, se decidi la ampliacin de la terminal que termin adjudicndose en 2010, con un presupuesto de casi 59,4 millones de euros, que aumentar su capacidad a cuatro millones de usuarios al ao. El Comit de Rutas Areas gallego, que englobaba a los tres aeropuertos de la comunidad, est prcticamente disuelto debido a que los alcaldes de Vigo, Santiago el centro de formacin de pilotos Top Fly, pero las circunstancias econmicas le obligaron a cerrar. La crisis incidi tambin en la actividad de Pyrenair, que retir sus vuelos. De la misma forma actu Aramn. As que el 1 de marzo de 2011 se acabaron las operaciones comerciales en el aeropuerto. Actualmente, el aeropuerto permanece con poca actividad -operan vuelos sin motor o a vela y el helicptero de la Guardia Civil y equipos de rescate-, pero se mantiene operativo ya que, segn han explicado fuentes de Aena Aeropuertos, interesa que est todo listo para que en cualquier

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mocin ha alcanzado los cinco millones de euros en el ltimo ao, a los que hay que sumar el milln y medio invertido en obras de adaptacin para acoger vuelos de fuera del espacio Schengen. Haciendo cuentas, cada uno de esos 33.000 usuarios contabilizados en sus instalaciones le ha costado al erario pblico casi 200 euros. No en vano, del milln de euros asignado por la Generalitat a promocin, entre 500.000 y 600.000 euros se destinan a las aerolneas en concepto de subvencin en el caso de que no alcancen un mnimo de pasaje; una cifra muy inferior a la misma partida del Gobierno cataln en Girona (3,5 millones de euros) y Reus (2,2 millones). Las previsiones de afluencia de pasajeros no se estn cumpliendo a pesar de los rcords puntuales de usuarios diarios, que en este momento est en 1.800, en su mayora esquiadores britnicos que llegan a bordo de los vuelos fletados por el operador turstico Neilson-Thomas Cook para practicar su deporte favorito en Andorra. Al finalizar el invierno, 16.000 pasajeros habrn pasado por el aerdromo leridano. Aeropuerto de Mlaga El aeropuerto de Mlaga es el cuarto de Espaa en trfico de pasajeros, despus de los de Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca. El auge de su actividad coincidi con el boom turstico espaol, de especial relevancia en la Costa del Sol. Entonces contaba slo con una terminal, que experiment sucesivas remodelaciones a lo largo de las dcadas de 1960 y 1970. La primera ampliacin lleg en 1991, con la construccin de la T2 Pablo Ruiz Picasso. Pero al cabo de 15 aos ambas terminales se quedaron pequeas y se acometi el proyecto de la T3, que se construye a continuacin de la T2, integrando las tres terminales bajo la frmula de terminal nica, con el fin de facilitar las conexiones.

Interior del aeropuerto de Ciudad Real, sin pasajeros ni aviones. Foto: Nicolas Rodriguez Madridejos.

que conectan Len con Madrid, Barcelona, Valencia y Pars a travs de la compaa Air Nostrum. Entre enero y diciembre de 2011 el aeropuerto de Len registr un descenso del 8,6% en el nmero de pasajeros, con un total de 85.357. En cuanto a las operaciones, el descenso fue del 7% con 4.465. Estas cifran suponen una media de 19 pasajeros por vuelo. Aeropuerto de Lleida En enero de 2010 el entonces presidente de la Generalitat, Jos Montilla, inauguraba el aeropuerto de Lleida tras una inversin de 95 millones de euros y unas previsiones de 50.000 viajeros du-

rante los primeros 12 meses de funcionamiento, con el objetivo de llegar a los 395.000 anuales en una dcada. Slo dos aos despus la realidad es muy distinta: el nmero de pasajeros se

Las subvenciones a aerolneas regionales y low cost han contribudo a mantener o elevar artificialmente las cifras de pasajeros en numerosos aeropuertos
ha reducido a la mitad, pasando de los 64.000 de 2010 a unos 33.000 durante el pasado ejercicio, aunque los costes no han disminuido en la misma proporcin. As, el gasto de mantenimiento y proLa T3 se inaugur en marzo de 2010, y las obras de ampliacin continan con el horizonte de acabarlas totalmente en 2013. La actuacin en campo de vuelo est actualmente en ejecucin, con pre-

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Espaa, el pas europeo con ms Km de alta velocidad ferroviaria

esde que en 1992 comenzara a circular el AVE Madrid-Sevilla, la construccin de lneas especficas de alta velocidad y ancho europeo suma ya 1.515 kilmetros en servicio; 2.219 en construccin y otros 1.702 Km en proyecto. En total: 5.436 kilmetros que convierten a Espaa en el pas occidental con ms lneas de alta velocidad ferroviaria (ver tabla 2). Pero numerosos expertos han puesto en duda la viabilidad econmica y social de estos proyectos que absorben grandes recursos pblicos. La construccin de vas exclusivas para pasajeros slo tiene sentido en lneas de muy alta densidad de trfico. En caso contrario, es ms acertado construir vas de uso compatible para pasajeros y mercancas, apunta Germ Bel, catedrtico de Economa en la Universidad de Barcelona y autor de numerosos estudios sobre las infraestructuras (ver tambin entrevista, al final de este

mismo reportaje). Por ejemplo, los 956 kilmetros de las lneas de alta velocidad que aparecen detalladas en la tabla 3 han supuesto una inversin de 13.587 millones de euros (corrientes). Esta inversin supone casi el 90% de la efectuada en aeropuertos en toda la dcada de los 2000. Cabe apuntar que todas las lneas de alta velocidad operativas en Espaa transportaron 16 millones de pasajeros en 2009, mientras que por los aeropuertos espaoles pasaron 187 millones de pasajeros y ms de medio milln de toneladas de carga durante el mismo ao. En cualquier caso, la construccin de hasta 5.436 km de lneas de alta velocidad en Espaa genera incertidumbres respecto al futuro de otros medios de transporte como el avin, segn reconoci el presidente de Iberia, Antonio Vzquez, durante el Foro Exceltur que tuvo lugar el pasado 17 de enero. En este sentido, Vz-

quez apunt que Iberia no puede competir a corto o medio plazo con el AVE. AVE Albacete-Cuenca-Toledo Segn han explicado fuentes de Renfe a HOSTELTUR, para poner en marcha este servicio no se realiz ninguna inversin, puesto que se usaron las mismas vas y los mismos trenes de los que ya dispona la compaa y que funcionaban para el corredor Madrid-Levante. Comenz a operar en diciembre de 2010. No obstante, tras seis meses en funcionamiento, este nuevo servicio que una Albacete y Toledo, pasando por Cuenca sin transbordo, no estaba teniendo mucha demanda. En ese perodo dio servicio a 74.595 viajeros, con una tasa de aprovechamiento del 20%, en todo el corredor. De estos 74.595 viajeros, slo 2.796 se beneficiaron de la continuidad desde Toledo hasta otras ciudades en los trenes AVE. La gran mayora de la movilidad (el 97%)

Lneas de tren de alta velocidad en el mundo

Pas Alemania Espaa Francia Italia Reino Unido Suecia China Japn EEUU Km en servicio 1.032 1.515 1.872 760 113 -- 3.182 1.875 -- Km en construccin 316 2.219 299 55 -- -- 7.313 590 -- Km en proyecto 599 1.702 2.616 395 -- 750 2.901 583 900 Total 1.947 5.436 4.787 1.210 113 750 13.396 3.048 900

Fuente: Espaa, capital Pars, de Germ Bel. Editorial Destino, 2011

Inversin efectuada en lneas AVE que han entrado en servicio recientemente

Lnea Madrid-Valladolid Crdoba-Mlaga Madrid-Barcelona Servicio completo 2007 2007 2008 KM 180 155 621
Coste de construccin
(millones corrientes)

Cofinanciacin obtenida de la UE
(millones corrientes)

Coste por KM
(millones corrientes)

4.311 2.959 8.817

1.767 954 3.389

24 19,1 14,2

Fuente: Espaa, capital Pars, de Germ Bel. Editorial Destino, 2011

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se concentr entre Madrid y Toledo y entre Madrid y Albacete. El AVE de Toledo dio servicio a una media de 9 viajeros diarios hasta Albacete y de 7 hasta Cuenca. Ante estas cifras, la compaa decidi retirar este servicio, suprimindolo a partir del da 1 de julio de 2011, y reforzar en su lugar la conexin Toledo-Madrid mediante trenes Avant, que s eran rentables. Desde la compaa destacan que no se debe comparar este caso con el de otras infraestructuras aeroportuarias, sino ms bien con el de otros transportes, como el metro, donde no se puede analizar exclusivamente la salida y llegada de una lnea, sino que hay que tener en cuenta todos los pasajeros que transporta en todo su recorrido. AVE Madrid-Valladolid-Len La lnea Madrid-Segovia-Valladolid es el primer tramo del corredor norte-noroeste y el nico que se encuentra en funcionamiento. Todos los trenes AVE, Avant o Alvia con origen en Madrid y destino en la franja noroeste pasan por este tramo inaugurado en diciembre de 2007.En total, ha recibido una inversin de 4.205 millones de euros, la mitad de fondos europeos. El trazado de la lnea reduce la distancia de recorrido entre Madrid y Valladolid en 68,5 kilmetros, de 248 a 179,5 kilmetros, y el tiempo de recorrido de 2 y 30 horas a una hora, mientras que la lnea Madrid-Segovia pasa de 1h 45 minutos a media hora. Una media de 8.561 viajeros ha utilizado al da los trenes de Renfe que circulan por la lnea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid, al cumplir cuatro aos de su entrada en servicio. En ese sentido, la compaa indic que diariamente circulan por esta infraestructura 48 trenes de viajeros (24 por sentido): cuatro AVE, 22 Alvia de ancho variable, 20 Avant y dos Talgo de ancho variable. Por otra parte, desde el 26 de enero de 2009, entre Valladolid y Madrid circulan cuatro trenes AVE (dos por sentido). Estos trenes transportaron durante este ao 102.000 viajeros. El tramo Valladolid-Len, que sigue en construccin, se extiende entre la estacin de Valladolid-Campo Grande y la de Len pasando por la de Palencia. Constituir parte del corredor norte noroeste del AVE y enlazar Len con Madrid en menos de dos horas. Estaba previsto que entrara en funcionamiento este ao. Constar de va doble de ancho internacional y para una velocidad mxima de 350 km/h.
Aeropuerto Regin de Murcia. Comenz a construirse en 2007. Su inversin alcanza los 250 millones de euros. El Ministerio de Fomento y la Regin de Murcia han alcanzado un acuerdo para trasladar aqu los vuelos que ahora operan en San Javier.

visin de finalizar para finales del mes de abril de este 2012. El proyecto ha contemplado una segunda pista de vuelo de 3.090 metros.Todos los vuelos desde y hacia destinos de la UE estn saliendo de este nuevo edificio. La ampliacin del aeropuerto de Mlaga est contemplada en el denominado Plan Mlaga, que tiene como objetivo duplicar el nmero de pasajeros, y alcanzar los 30 millones en 2013. Esta modernizacin del aeropuerto de Mlaga supone una inversin por parte del Ministerio de Fomento de 1.775 millones de euros en un periodo de ejecucin que se extiende desde 2004 a 2013. No obstante, a poco ms de un ao vista, el ao 2011 cerr con un volumen de trfico de pasajeros de 12,8 millones. Aeropuerto Regin de Murcia La construccin del Aeropuerto Internacional de la Regin de Murcia, situado en la localidad de Corvera, se inici en 2007, tras la adjudicacin de las obras a una UTE liderada por Sacyr. Aunque la inversin inicial era de 185 millones de euros, finalmente la cifra ha ascendido a 250 millones de euros, segn ha confirmado a HOSTELTUR la gerente de Desarrollo de Negocios de la infraestructura, Caitrona Beggan. Se esperaba que empezara a operar en 2010, pero ser previsiblemente en el mes de julio de 2012 cuando entre en funcionamiento. Contar con 3.000 metros de longitud y 45 de ancho y capacidad para albergar en su fase inicial 15.000 operaciones al ao. Est diseado para dar cabida a un trfico de 1,5 millones de pasajeros al ao en su

primera fase y dispondr de una terminal de pasajeros de 23.000 metros cuadrados entre facturacin, reas de salidas, llegadas y otros servicios. En cuanto a las compaas que operarn en l, Beggan ha explicado que el Ministerio de Fomento y la Regin de Murcia han alcanzado un acuerdo para cerrar al trfico civil el otro aeropuerto que opera en la regin, el de San Javier, de manera que ste mantendr su uso militar mientras que en el nuevo aeropuerto operarn todas las compaas que venan hacindolo en el Aeropuerto de San Javier. Actualmente hay vuelos a Bristol (Easyjet), Bruselas (Jetair Fly), Dubln (Ryanair), Londres (Ryanair y Easyjet), Manchester (Jet2) y Madrid (Air Nostrum). No obstante, cabe recordar que la actividad en este aeropuerto ha venido cayendo durante los ltimos aos, hecho demostrable por las compaas que se han retirado de l y por el nmero de pasajeros en descenso. Segn los resultados de 2011 presentados por Aena, el nmero de pasajeros en este aeropuerto se redujo un 6,4% con respecto a 2010, alcanzando 1.262.541 pasajeros. Aeropuerto de Reus La marcha este invierno de Ryanair del aeropuerto de Reus, al que no regresar hasta abril, ha supuesto el fin de los vuelos comerciales en el Baix Camp, cuyas operaciones se quedan durante cinco meses en manos de los vuelos privados, el Aeroclub de Reus, el Centro de Estudios Superiores de la Aviacin (Cesda) y la base de Salvamento Martimo en el
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ENTREVISTA Germ Bel, catedrtico de Economa Aplicada en la Universidad de Barcelona

Los aeropuertos tursticos han financiado las ampliaciones exuberantes de otros aeropuertos
Germ Bel es catedrtico de Economa Aplicada en la Universidad de Barcelona, autor de numerosos artculos y trabajos de investigacin sobre las infraestructuras de transporte. Ha escrito el libro Espaa, capital Pars. Origen y apoteosis del Estado radial, del que ya se han publicado siete ediciones.
En qu momento comienza a tomar conciencia de que la construccin de infraestructuras de transporte en Espaa se desborda? A raz de las declaraciones en el ao 2000 de Jos Mara Aznar, presidente del Gobierno entonces, en las que pone como objetivo conectar con el AVE Madrid con todas las capitales de provincia de la Pennsula, ya publiqu una serie de artculos... Y recibi entonces llamadas de atencin por exponer una visin crtica? De hecho, hasta el ao 2008, se nos deca a m y a otros economistas que no entendamos bien el funcionamiento del sistema ferroviario ni las oportunidades comerciales. Pero a partir de 2009 ya cambi el
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Germ Bel, en su despacho en la Universidad de Barcelona.

estado de nimo y hoy en da la sociedad espaola ha dejado de tener esa especie de fe religiosa en las infraestructuras. Y cmo definira esa fe que viene de dcadas? Es la creencia de que, si hacemos una infraestructura nueva, sta ser usada. A esto se aade la demanda desde los territorios de tener igualdad de dotaciones. Adems, el hecho de que las polticas de

Fomento estn centralizadas, permite al Gobierno comprar votos y comprar polticos haciendo infraestructuras. En suma, se juntaron una serie de elementos que impulsaron una creencia religiosa en la bondad de las infraestructuras y unas dinmicas institucionales-administrativas vinculadas al poder, propensas a la sobreproduccin. Quiz algunos aeropuertos y lneas de AVE, aunque estn infrautilizadas en la

actualidad, puedan ser ms usadas en el futuro, y ya estarn contrudas... Si haces un aeropuerto o una va de alta velocidad en un sitio en el que no hay demanda a corto y medio plazo, esa infraestructura ya no va a funcionar bien. Y si tu idea es que la demanda pueda existir a largo plazo, al cabo de 30 aos, puede pasar que exista dicha demanda o no. Y an en el caso de que exista, tendrs que haber vuelto a hacer la infraestructura porque se habr deteriorado. Adems, requieren un mantenimiento muy caro. Pero muchos polticos nos dicen que las infraestructuras contribuyen al reequilibrio territorial... A partir del anlisis econmico, geogrfico y de planificacin territorial sabemos que hay ciertas infraestructuras, como carreteras y trenes de mercancas, que tienen un poder de difusin de actividad. Y luego tenemos otras infraestructuras que tienen un efecto polarizador muy fuerte, concentrador de la actividad: la alta velocidad ferroviaria y los aeropuertos. Ah s? Los efectos de la alta velocidad sobre el territorio estn muy estudiados, documentados y publicados, y no slo en japons. Lo que hace la alta velocidad ferroviaria es concentrar la actividad en los nodos ms importantes. Pero en Espaa, cuando se hablaba de AVE y cohesin territorial, en realidad se quera decir vertebracin nacional. Entonces para que nos servirn tantas lneas de AVE que unirn Madrid con todas las capitales de provincia peninsulares? Se ha vestido la construccin de esas l-

El estudio de impacto econmico del AVE Madrid-Valencia sobre Valencia que present el Ministerio de Fomento multiplica por 16 el impacto real, tal como detect nuestro grupo de investigacin que analiz dicho informe. Pasemos a los aeropuertos. En teora, aeropuertos infrautilizados o sin aviones tenan planes negocio detrs. Qu opina usted? La expansin del aeropuerto de Len ha supuesto una inversin de 80 millones de euros, de modo que puede llegar a acoger ms de un milln de pasajeros al ao, pero es que en su ao rcord tuvo 127.000. Esto no necesita plan de negocio porque la propia maquinaria de Aena generaba la capacidad de endeudamiento. Donde ha habido planes de negocio ha sido en los aeropuertos no vinculados a Aena: Ciudad Real, Lleida y Castelln. Han sido pretendidos planes de negocio. En realidad, primero se decidi construir el aeropuerto y luego se encarg a alguien que pusiera los nmeros encima de la mesa que avalaran ese proyecto. An as, numerosos polticos, para justificar los nuevos proyectos o expansiones, argumentan que los aeropuertos no necesariamente tienen que ser rentables... Mire, debemos recordar que las infraestructuras de transporte estn ante todo para garantizar la movilidad. Y en territorios aislados, los aeropuertos pueden suministrar una oferta de movilidad moderna, por ejemplo los aeropuertos de La Palma o La Gomera. Pero debemos definir qu es un territorio aislado. El concepto territorio aislado tiene varias definiciones? En el resto de Europa y del Hemisferio Norte piensan que un territorio con autopistas libres o de peaje y lneas de AVE no est aislado. En Espaa mucha gente piensa que si una ciudad no tiene aeropuerto est aislada, aunque tenga una red de alta velocidad con un nivel de uso muy bajo. No hay casos comparables a Espaa en cuanto a tantos aeropuertos nuevos o ampliaciones recientes de ya existentes? Con el mismo nivel de servicio no. En Espaa hay ms del doble de aeropuertos habilitados para trfico comercial internacional que en Alemania. Tambin somos el pas con ms kilmetros de alta velocidad de Europa y segundo del mundo; y el pas con
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Portada del libro Espaa, capital Pars. Germ Bel describe en esta obra la poltica de infraestructuras de transporte desarrollada en Espaa: una serie de actuaciones que han obedecido a objetivos administrativos y polticos mucho ms que a las dinmicas econmicas.

Pero el AVE impulsa el turismo... o eso nos decan hasta ahora Veamos los anlisis de evaluacin que se hacen en Francia respecto al impacto sobre el turismo de la alta velocidad: all han analizado exhaustivamente varios tramos del TGV, el Sud-Est y el Atlantique. Y los impactos econmicos de la alta velocidad ferroviaria sobre el turismo son irrelevantes en el mercado de ocio y algo mayores en el caso del turismo de negocios cuando se organizan eventos. Pero atencin: puede producirse un cierto aumento de las visitas con una reduccin de las pernoctaciones. Con lo cual podemos estar tenien-

En Espaa mucha gente piensa que si una ciudad no tiene aeropuerto est aislada, aunque tenga AVE y autovas
neas con el argumento de la solidaridad territorial. Pero insisto: el efecto de polarizacin econmica que produce la alta velocidad est muy documentado con los casos del TGV francs y los trenes bala japoneses. No hay discusin al respecto. En todo caso, Espaa hoy cuenta con ms kilmetros de alta velocidad que ningn otro pas en Europa, con menor uso que nadie en el continente: cinco veces menos uso que en Francia; cuatro veces menos que en Alemania... do prdidas de noches de hotel. Es decir: en muchos casos el balance es negativo, no me refiero al nmero de visitantes en una ciudad sino al dinero gastado en la ciudad. Slo hay que ver la oferta turstica que se lanz en Madrid hace unos mesos para ir a Valencia por las fallas: Vaya y vuelva en el mismo da. Pero haba estudios de impacto econmico sobre el AVE a Valencia que vaticinaban importantes beneficios...

ms kilmetros de autopistas bien libres o bien de peaje del continente. Y cuando tenemos tanto ms que los dems pero usamos mucho menos ese tipo de infraestructuras, tenemos un problema. El modelo de Aena, una empresa con caja nica que gestiona 47 aeropuertos, es ciertamente peculiar en Europa. Efectivamente el sistema espaol es de gestin centralizada y pblica, algo que aplican muy pocos pases en Europa. Encontramos el caso similar de Rumana, Finlandia, Portugal y Noruega. Pero Finlandia tiene el mismo trfico que el aeropuerto de Mlaga y casi todo pasa por Helsinki. Noruega tiene menos. Y Portugal tiene menos trfico que el aeropuerto de Palma de Mallorca. Rumana tiene un mercado areo minsculo. De ah la singularidad del sistema espaol. Pero los sucesivos gobiernos, de PP y PSOE, han defendido que gracias al modelo de Aena, los aeropuertos no han costado un euro a los ciudadanos va impuestos, porque la propia caja nica ha financiado todos sus aeropuertos... Durante muchos aos, la retrica de Aena era que los grandes aeropuertos financiaban a los pequeos. Pero desde 2010, cuando se han dado a conocer los datos financieros aeropuerto por aeropuerto, ya pudimos confirmar que los aeropuertos que ms perdan del sistema eran Madrid y Barcelona. Inversiones que eran necesarias en los casos de Madrid y Barcelona se han hecho a un coste exuberante. En cualquier caso, s hay un coste de oportunidad perdido: estamos hablando de activos pblicos que tienen la capacidad de generar ingresos futuros durante muchos aos, pero la inversin que se ha hecho es desmesurada y su explotacin ahora resulta muy alta para las compaas privadas interesadas en la gestin. Conclusin para las aerolneas? La realidad va a romper el mito de las tasas bajas. Porque las prdidas tan fuertes en las que entra Aena no es por falta de potencial en sus aeropuertos ms importantes, es por tasas que no recuperan costes. Tener que pagar, a travs de sus pasajeros, para financiar inversiones exuberantes genera un problema a las compaas areas. Este es el resultado que nos deja una gestin con un modelo de caja nica donde da igual el plan de negocios individual, donde da igual el coste relativo de la expansin que hagas en un aeropuerto la necesite o no, porque de alguna forma alguien lo va a pagar.
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Quin ha pagado hasta ahora? Durante un tiempo lo han estado pagando los aeropuertos ms tursticos: Palma de Mallorca, Girona, los grandes aeropuertos de Canarias O Alicante y Mlaga hasta que se han hecho expansiones extravagantes en costes en estos dos ltimos aeropuertos. Todo esto ha llevado a algo desagradable pero inevitable: el aumento de tasas. Entonces los aeropuertos tursticos que han financiado en parte la expansin aeroportuaria por toda Espaa, a travs del sistema de caja nica de Aena, a su vez han perdido recursos para modernizarse o para rebajar tasas para ser ms competitivos?

Los pasajeros de los aeropuertos medianos tursticos han subvencionado, a travs de la caja comn de Aena, a los pasajeros de Madrid, en menor medida a los de Barcelona as como a los de aeropuertos insostenibles. En algunos casos esos aeropuertos insostenibles tienen un claro motivo social -islas pequeas- pero en otros casos se trata de aeropuertos, algunos con mucho boato, que no tienen explicacin en pases de nuestro entorno. Qu mensajes le gustara trasladar a los operadores tursticos? En primer lugar, es necesario parar y pensar en materia de infraestructuras en Espaa. Cuando un pas como el nuestro lleva 12 aos haciendo poltica de infraestruc-

Claro. Aeropuertos como Palma de Mallorca, Tenerife Sur, Las Palmas de Gran Canaria o Girona han estado persistentemente cobrando tasas muy por encima de costes. Con lo cual, o podran haber cobrado tasas menores o podran haber usado recursos excedentarios para actuaciones en su territorio de impacto. Y han sido usados para financiar la caja comn de Aena. Esto no se puede hacer en Francia, donde cada aeropuerto se gestiona desde el territorio y el Estado slo gestiona los tres aeropuertos de Pars. Ni se puede hacer en Alemania, ni en Italia, ni en Reino Unido, ni en Canad, ni en Austria, ni en EEUU. Es decir, el modelo de caja nica de Aena ha derivado pagos del sector turstico a otros aeropuertos. Simplificando mucho, los turistas alemanes que aterrizan en Palma de Mallorca con sus tasas han pagado la ampliacin del aeropuerto de Len? S. El aeropuerto de Palma de Mallorca es el que gana ms dinero y ms dinero por pasajero. Si fuera un negocio privado tendra una tasa de rentabilidad brutal. El de Girona sera segundo. De hecho, Ryanair cierra rutas en Girona porque las tasas que le cobran all estn muy por encima de costes.

turas que no se ha pensado, parar y pensar puede ser una buena solucin. Porque nada urgente se est demorando. Pero no sern necesarias ms infraestructuras? Este es mi segundo mensaje para los operadores tursticos: siguen haciendo falta algunas actuaciones. Muchas de las que se han hecho estos ltimos aos no tenan sentido ni van a tener rentabilidad social y econmica. Pero eso no quiere decir que no haya nada por hacer. Por tanto, tendremos que ser muy exigentes en detectar qu actuaciones hacen falta an y analizar bien su rentabilidad. Tercer mensaje? El sector turstico necesita una buena dotacin de infraestructuras y una buena calidad de servicio pero en una economa y en una sociedad normal eso hay que pagarlo. Y eso exige que los operadores y los turistas paguen por esos servicios y a su vez stos exijan a los gestores pblicos o privados- la mxima eficiencia, eficacia y diligencia en su actuacin, es decir a un coste razonable. Xavier Canalis

Dome Consulting, nuevos aires para nuevos retos

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Tras consolidarse en el mercado nacional, la empresa abre fronteras para expandirse en Latinoamrica cul es el objetivo? Una vez consolidada nuestra presencia en el mercado espaol ha llegado el momento de buscar otros mercados. Estamos convencidos de que Latinoamrica, por idioma y por proximidad cultural y empresarial representa una buena oportunidad para diversificarnos. Pases con economas emergentes y potentes mercados interiores como Brasil, o con enormes posibilidades como Argentina o Chile sern nuestros primeros pasos. En Fitur pusimos en marcha nuestro plan estratgico de internacionalizacin, en el que venimos trabajando los ltimos meses y que fue recibido con una gran aceptacin. Otro cambio significativo ha sido su reciente incorporacin como director general, qu espera aportar a la compaa? Aunque Dome Consulting lleva en el mercado ms de 11 aos, tiene un equipo joven. Mi experiencia de ms de 20 aos, conocimiento del sector y dominio de este tipo de herramientas y aplicaciones puede ser una buena aportacin. Cules son las ventajas competitivas que distinguen a Dome Consulting de otras

Jose Antonio Guilln es el nuevo director general de Dome Consulting, empresa lder en tecnologa para el sector turstico cuyos sistemas gestionan ms de 2 millones de reservas.

compaas de servicios tecnolgicos? Hemos conseguido una especializacin en nuestro personal y estructura, que posibilitan que la comunicacin con nuestros clientes sea muy fluida. Esto nos ayuda a identificar las necesidades que nos demandan y favorece nuestra capacidad para ofrecer soluciones adecuadas. Qu herramientas tecnolgicas considera imprescindibles para que un turoperador mejore su gestin y sus resultados? En turoperacin los mrgenes son reducidos y la competencia es grande, por este motivo es imprescindible un sistema de distribucin que alcance todo el mercado y que permita gestionar tarifas, inventarios y cupos de forma rpida y dinmica. Y para un hotel o cadena hotelera? Operativamente, a los hoteleros les ponen actualmente las cosas muy complicadas. Necesitan estar presentes en los mximos canales de distribucin posibles para alcanzar ms mercado, pero cada uno tiene su propia plataforma.

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...VIENE DE PGINA 13

aerdromo. La salida de la aerolnea ha supuesto la prdida de 300 puestos de trabajo, 88 de ellos directos, y de los 75.000 pasajeros que habitualmente viajaban en temporada baja a la Costa Dorada en avin, incrementando as la estacionalidad del turismo en la regin; aunque Aena y las autoridades catalanas negocian con 13 aerolneas para sustituir a la irlandesa. Las cifras no dejan lugar a dudas: en diciembre pasaron por sus instalaciones 594 viajeros que representan una cada del 97% con respecto a un ao antes, con una media de 19 pasajeros diarios. Los despegues y aterrizajes tambin sufrieron un descenso del 49% al contabilizar 673 movimientos y una media diaria de 21 operaciones. Aena invirti 160 millones de euros entre 2007 y 2010, a una media de 40 millones anuales, en la ampliacin de sus instalaciones para atender un incremento de pasajeros que finalmente no se ha producido. Esta inversin represent un aumento del 570% con respecto al presupuesto del periodo 2000-2006. Aeropuerto de Salamanca El Aeropuerto de Salamanca fue inaugurado en el ao 2005 y la nueva terminal supuso una inversin pblica cercana a los siete millones de euros. Actualmente slo una aerolnea se mantiene usando sus instalaciones, Air Nostrum, que este invierno nicamente opera vuelos con Barcelona y Pars. Su nmero de pasaje-

Aeropuerto de Reus. Durante la temporada de invierno permanece sin vuelos. Aena invirti 160 millones de euros en ampliaciones y mejoras entre 2007 y 2010.

La mayora de aeropuertos espaoles presenta resultados operativos negativos, lo que obligar a un replanteamiento o incluso al cierre de instalaciones
ros ha descendido en picado desde que en el ao 2007 alcanz su punto lgido, superando los 65.000, siendo en 2011 poco ms de 37.000. La superficie de la nueva terminal es de 4.000 metros cuadrados, distribuidos en dos plantas y la pista de aterrizaje tiene 2.513 metros Segn el informe del Laboratorio de Transporte Areo de Fedea el resultado operativo en 2009 fue ya negativo, con 2,8 millones de prdidas, mientras que no cuenta con ni una sola ruta que alcance los 500.000 pasajeros y tiene al Aeropuerto de Valladolid a tan slo 130 kilmetros de distancia. Por otro lado, la permanencia de rutas en los ltimos aos ha estado claramente marcada por las subvenciones, pues la media de fondos pblicos por pasajero entre 2007 y 2011 alcanza los 82 euros, habiendo llegado en 2011 a su punto mximo, con 150 euros. T4 Madrid Barajas Despus de cinco aos y medio de obras, el 6 de febrero de 2006 fue inaugurada la imponente Terminal 4 del Aeropuerto Madrid Barajas y su edificio satlite. Sus instalaciones estn equipadas con la ms avanzada tecnologa aeroportuaria, incluido el Sistema Automtico de Tratamiento de Equipajes (SATE). Estn comunicadas por un tnel subterrneo de 2.874 metros por el que discurren los trenes del Sistema Automatizado del Transporte de Pasajeros que ha sido cofinanciado con los Fondos de Cohesin de la Unin Europea y que puede transportar a 13.000 viajeros en una hora. Se trata de un tren sin conductor, operativo las 24 horas. Ambas instalaciones fueron diseadas por los arquitectos Richard Rogers y

Aeropuerto de Salamanca. Inaugurado en 2005. Slo lo usa una aerolnea. Los vuelos cuentan con importantes subvenciones.

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Interior de la T4 de Madrid Barajas. Su coste final alcanz los 6.185 millones de euros. Actualmente funciona al 70% de su capacidad.

Antonio Lamela. Su coste finalmente alcanz los 6.185 millones de euros, 2.000 millones ms de las previsiones iniciales, debido a las expropiaciones y los intereses de la demora en los pagos, segn precis el entonces presidente de Aena, Manuel Azuaga, durante su comparecencia en la Comisin de Fomento y Vivienda del Congreso. La infraestructura aument la capacidad del aeropuerto madrileo a 120 operaciones a la hora, 70.000 pasajeros al da y 70 millones al ao, el doble de la anterior. La T4, de 470.261 metros cuadrados, tiene 39 fingers y capacidad para 35 millones de pasajeros, mientras que su satlite dispone de casi 300.000 metros cuadrados, 26 fingers y capacidad para 15 millones de usuarios. Lo ms curioso es que a menos de un mes de su inauguracin, las autoridades del Ministerio de Fomento y Aena ya buscaban alternativas de terrenos en Campo Real y otras zonas para construir un aeropuerto complementario de Barajas, porque dentro de 10 15 aos nos har falta otra instalacin. En 2011, cinco aos despus de su puesta en marcha, ha registrado un trfico de ms de 49 millones de pasajeros, unos 136.000 al da, el 70% de su capacidad, aunque disminuy unos 200.000 pasajeros, un 0,5% menos que el ao anterior. A pesar de mantener su posicin como primer aeropuerto del pas, registra pr-

didas netas debido al elevado importe que representan las amortizaciones y el coste financiero de su ampliacin. T1 Barcelona El Prat El 16 de junio de 2009 fue inaugurada la infraestructura ms emblemtica del proyecto de expansin del Aeropuerto de Barcelona-El Prat, la terminal T1, luego de cinco aos y medio de obras. Las nuevas instalaciones han aumentado la capacidad total de El Prat hasta 55 millones de pasajeros (30 millones la T1 y 25 millones la T2, las antiguas terminales). Est en proyecto una terminal satlite de la T1 con capacidad para 15 millones de pasajeros adicionales al ao. Su construccin, en principio prevista para este ao, ser considerada cuando el aeropuerto requiera de ms capacidad. El ao pasado, El Prat alcanz un trfico rcord histrico, con cerca de 34,4 millones de pasajeros, un 17,8% ms que en el ejercicio anterior, y durante seis meses consecutivos super por primera vez en su historia los tres millones de pasajeros mensuales. La media diaria se ubic en 94.244 pasajeros. Diseada por Ricardo Bofill, la T1 requiri de una inversin total, segn el Ministerio de Fomento, de 1.258 millones de euros, incluyendo los sistemas tecnolgicos y las instalaciones y sistemas asociados. Con una superficie total de 544.066 metros cuadrados, se ha convertido en la mayor infraestructura construida en Cata-

lua en los ltimos 20 aos. Cuenta con 101 puertas de embarque, 166 mostradores de facturacin, un moderno sistema automatizado de tratamiento de equipaje -8.000 maletas por hora-, 43 fingers, 12.000 plazas de aparcamiento y una zona comercial que ocupa un rea de 23.866 metros cuadrados. Su diseo sigue criterios ecolgicos, con una estructura de cristal que permite ahorro de luz elctrica, equipada con placas solares para el calentamiento del agua sanitaria y un sistema de recogida neumtica. Algunos datos comparativos permiten hacerse una idea aproximada de sus magnitudes: con el muro de cristales exteriores de unos de 90.277 metros cuadrados, se podra revestir la Pirmide de Gizeh; con los 169.041 metros cuadrados de granito se podran haber pavimentado todas las fachadas de la Gran Va de las Cortes Catalanas, o con los 532.009 metros cuadrados de pavimento industrial, se podran construir 1.267 canchas de bsquet. Sin embargo, al igual que Barajas, El Prat registra prdidas por el coste del capital que afrontan los grandes aeropuertos espaoles, reportando prdidas operativas, an sin contabilizar amortizaciones y depreciaciones. Este reportaje ha sido elaborado con las aportaciones de Diana Ramn Vilarasau, Jos Manuel de la Rosa, Paula Pielfort, Vivi Hinojosa y Xavier Canalis.

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ENTREVISTA Antonio Cataln, presidente de AC Hotels by Marriott

Si en Espaa no hacemos 10 hoteles al ao es mejor que me quiten de presidente

Un ao despus de que AC Hoteles y Marriott anunciaran oficialmente su unin en Fitur, HOSTELTUR entrevista a Antonio Cataln, presidente de la nueva AC Hotels by Marriott, que desvela la evolucin de la alianza y sus planes de expansin.

ace un ao presentaron la unin de AC y Marriott, cmo ha sido la evolucin? Este ao ha sido el ms alegre y el ms complicado que he tenido en mi vida porque ha sido el ao de la instalacin No para m, en general para toda la gente de AC, porque hemos tenido que cambiar todos los sistemas completos, hemos desarrollado un trabajo titnico pero que est por fin culminado del todo. Y la verdad es que este ao ser el ao de AC. Me consta que hay algunos establecimientos que despus de la alianza han decidido desvincularse de la cadena. Ms que ellos, nosotros. Yo entiendo que hay algunos hoteles que deberamos sacar de la marca. Nosotros ahora no tenemos ningn problema de crecimiento, de hecho estamos haciendo 27 hoteles fuera de Espaa. Pero para nosotros hoy un hotel tiene que mantener una serie de estndares. Yo creo que tenemos capacidad suficiente para hoteles ms gordos. Por ejemplo ahora estamos con el Iberia, que lo abrimos dentro de tres meses en Las Palmas, con 300 habitaciones. Sacamos el hotel de Mstoles y alguno ms de la periferia por una razn: porque nosotros no somos capaces de competir a 50 euros. Un hotel que est por debajo de 75 euros de precio medio no estar en AC. Pero son casos marginales. Si quitamos
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algn hotel ms ser en la periferia. Nuestro objetivo es el centro de la ciudad. Adems, sabemos dnde tenemos que estar. Para m son mucho ms importantes los dos hoteles de Rusia, los dos de Turqua o el que abrimos en Niza dentro de unos meses que si tenemos o no Mstoles o Getafe... Y es que tambin ha cambiado bastante la configuracin de las ciudades. Y cmo es la relacin con Marriott? Con Marriot la relacin es inmejorable, nos sentimos socios de verdad. Los estndares de marca los definimos nosotros y nosotros no es que nos sintamos Marriot, yo les digo a toda la gente de Marriot: yo soy mucho ms Marriot que vosotros [sonre]. Como socio nos tratan de t a t. Me refiero a que para el volumen que tenemos nosotros yo creo que el trato es muy entraable Yo voy a Washington, veo al Sr. Marriot, me invita a cenar a su casa Hay establecimientos que forman parte de Marriot como el Abama y el Hotel Arts de Barcelona, existe vinculacin ahora con ellos? Para m hoy, por ejemplo, el Abama es de la familia, lo mismo que para cualquiera de ellos AC by Marriot. Dentro de las mltiples marcas que tiene Marriott nosotros somos una, somos la marca 4 estrellas moderna. Y hay mucha vinculacin entre todos los que integran el mundo Marriot.

Antonio Cataln, presidente de AC Hotels by Marriott.

En cuanto al programa Marriot Rewards, recientemente lanzado, cree que atraer ms turistas a los hoteles de AC en Espaa? Ah s que no tengo ninguna duda porque donde se ha aplicado el programa, concretamente en los Autograph que llevan desde marzo, se ha notado el incremento. Por ejemplo en el de Granada ha aumentado un 80% el RevPar. La alianza ha sido un acierto pleno y esto no es un mrito de Antonio Cataln, es un mrito de toda la familia AC. Como yo digo siempre, hoy somos ms que el ao pasado. El ao pasado ramos AC y hoy somos AC by Marriot. La alianza y la internacionalizacin estn marcando la estrategia Estamos haciendo hoteles en Rusia, en Latinoamrica, que estoy ms tiempo en

Latinoamrica que en Espaa, en Francia, en Reino Unido estamos detrs de varias cosas En Espaa hay un montn de proyectos que vamos a cerrar en breve. Creo que hemos hecho una gran alianza. Tenemos 27 historias en marcha en este momento que se irn haciendo, pero yo creo que este ao tiene que ser un ao bastante explosivo con respecto al tema de la expansin. Ha citado algunos proyectos, podra adelantarnos algo ms sobre esta expansin? Fuera de Espaa, como Marriot es un mundo de sorpresas depender de lo hbiles que estn nuestros desarrolladores. Yo me encargo de explicarles que es mejor que sea AC by Marriot que otras marcas. Y en Espaa lo tenemos fcil. Es decir, si en Espaa no hacemos 10 hoteles al ao es mejor que me quiten de presidente [sonre]. Y en Espaa, algn otro hotel que vaya a abrir pronto? Hombre, tenemos a punto alguna opera-

cin que no te puedo decir. De las gordas... Estamos muy movidos En Tenerife tenan intencin de entrar Yo creo que si no firmamos esta tarde firmaremos dentro de una semana, porque estn los contratos encima de la mesa. De qu tipo de hotel estaramos hablando? 4 estrellas, 150 habitaciones Bajo Autograph Collection hay cinco hoteles en Espaa, habr nuevas incorporaciones? En Espaa yo creo que se prev alguna ms que estamos viendo ahora. Se trata

tico porque tenemos una comercializacin que no la tiene nadie a nivel internacional y yo creo que Paradores es sustancialmente mejorable. Encajara alguno de los establecimientos en la marca Autograph Collecion? Algunos encajaran en Autograph Lo que pasa es que Paradores es un marcn. La clave es cmo se comercializa fuera. En cuanto a otras marcas, para Edition se prevea un hotel en Barcelona. Edition es una marca un poco especial Ms compleja que el resto. Ese proyecto

Si todos los sectores en este pas fueran como el hotelero, este pas no tendra paro
de hoteles muy especiales. Y bueno, como est ahora de moda vamos a ver qu pasa con Paradores, estaremos en primera fila. Nosotros seramos un partner fantsest un poco ralentizado, ms bien parado. Pero bueno, nosotros en Barcelona tenemos muchas posibilidades de otras cosas.

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En cuanto al plan de 400 hoteles en 10 aos, sigue creyendo que es factible? Yo estoy convencido de que tiene que ser factible. Para llegar a ser grande hay que pensar en grande. Yo creo que el mundo necesita optimismo, entusiasmo, ganas y yo no tiro la toalla de que esto sea posible. Te digo, cuando yo empec AC me decan en 10 aos tendr usted 25 hoteles? Bueno, s, tal. Al final acabamos teniendo 100, pero bueno Analizas un poco tus principios, cmo ha sido todo esto y es una especie de sueo, la verdad. Hay algo que me gustara destacar: si todos los sectores en este pas fueran como el hotelero, este pas no tendra paro. Es la mejor clase empresarial, con capacidad de riesgo, con internacionalizacin Meli, Riu, Iberostar, Barcel, Baha Prncipe, H10, nosotros Todos estn haciendo inversiones con entusiasmo y todos han empezado desde cero. Yo me siento orgulloso de pertenecer a esta raza de empresarios del sector turstico que lo han hecho todo. Y cules cree que son los principales problemas con los que se encuentran?

Seguro, el Gobierno ya ha empezado a tomar medidas Tendr que seguir tomando medidas Aqu la clave ahora no slo son los recortes, sino cmo hacemos una economa productiva. Al final el Gobierno es como AC Hoteles: yo puedo cortar la luz, el agua, ajustar en todos lados pero necesito vender, con lo cual Espaa necesita actividad. Yo, ahora que he cumplido 40 y 23, nunca haba pensado que el mundo pudiese estar en esta situacin. Ya para terminar, qu resultados econmicos ha obtenido la cadena en 2011? Hemos cerrado o prcticamente cerraremos, an con todos los los que hemos tenido, con resultados muy parecidos a los del ao pasado, con 50 millones de Ebitda. Pero bueno este ha sido un ao muy raro para nosotros, con todos los temas de integracin Un laberinto bastante especial. Y de cara al 2012? Aspiramos por lo menos a crecer un 20 %. Paula Pielfort Asquerino

AC Hotels by Marriott prev que 2012 sea un ao bastante explosivo con respecto al tema de la expansin.

Los principales problemas son los que tiene el pas, el sector en general no tiene, gracias a Dios, demasiados problemas. Con el cambio de Gobierno, espera que se produzcan asimismo cambios en el sector?

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ENTREVISTA Joan Cruz, presidente para Espaa de Executive Search International

Se necesitan profesionales que dominen todas las partes del negocio hotelero
Executive Search International es una empresa dedicada a captar talentos en la industria hotelera a nivel global, que acaba de aterrizar en Espaa. Juan Cruz, su presidente en el pas, nos desvela en esta entrevista las claves de un buen directivo hotelero y la situacin de los profesionales.
mos viendo que el mundo es global. Cuando partimos de esa base no hay ningn localismo, ninguna fijacin de estar nicamente en una zona concreta o en un pas concreto. El negocio es el mundo y como es el mundo no hay ninguna fuga. Los profesionales que se forman en Espaa estn mejor, peor o igual preparados que en otros pases? Yo dira que estn igual de preparados que en cualquier pas del mundo y no tienen ningn problema en competir con otro profesional de cualquier otra parte. Cree que existen buenas polticas de promocin interna dentro de la industria hotelera? S, yo creo que las empresas estn promocionando a sus ejecutivos, pero siempre est la posibilidad de que en cargos determinados de posiciones de mxima responsabilidad se abra ms el abanico para buscar en el mercado estos candidatos. En cuanto al papel de las mujeres, hay pocas que ocupen, por ejemplo, la presidencia de cadenas hoteleras. Piensa que juegan en igualdad de condiciones a la hora de ocupar altos cargos? Esto est ya absolutamente superado en esta industria. Yo creo que hay mujeres en compaas espaolas muy reconocidas, s que existe liderazgo importante por parte de las mujeres. La industria hotelera no est diferenciando en los top talents si son hombres o son mujeres. Se mira su capacidad, su experiencia y su potencial, nada ms. En los idiomas, todava falla algo en Espaa? Hay que darle en educacin mxima prioridad a los idiomas. Los top talents los hablan porque han tenido que hacer un esfuerzo suplementario en el tema de aprendizaje. En las escuelas el tema del idioma va mejorando pero an no estamos al nivel de otros pases. Paula Pielfort Asquerino
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Joan Cruz preside Executive Search International en Espaa.

y unos fees de xito por ocupacin, por rebaja de coste o por beneficio. Pero s que vemos que hay gente muy preparada que tiene malas condiciones laborales En los top talents casi todos trabajan. Yo dira que los mejores talentos estn muy bien pagados y la media de los que no son los mejores tiene unas condiciones pues tambin medias. Existen en Espaa buenos profesionales de la industria hotelera? Existen muy buenos profesionales por la cultura, por los aos de oficio y por ser uno de los pases ms importantes del mundo en este negocio. Hay grandes talentos espaoles que estn trabajando aqu y grandes talentos que estn trabajando para otros pases por esa visin que le comentaba, que ya no es localista, sino global, con una gran movilidad. Hoy se les pide que puedan estar en cualquier parte del mundo porque el negocio est en el mundo, no en una localizacin determinada. No piensa que tambin estaramos ante un fenmeno de fuga de talentos? Yo no dira fuga de talentos porque hoy esta-

Qu tres habilidades se buscan hoy en un buen profesional hotelero? La primera sera el talento hacia los humanos, la relacin humana. La segunda, la ingeniera, el llegar al detalle del coste y del ingreso. Y la tercera sera tener una visin global del hotel, no slo especializada en una rama concreta. Cmo influye la profesionalidad en la calidad de una empresa hotelera? La profesionalidad influye hoy, en la situacin econmica en la que estamos, al cien por cien, en el sentido de que se necesitan profesionales que realmente dominen todas las partes del negocio hotelero, que es muy cambiante. Hoy se pueden tener profesionales de todo el mundo, no es un tema localista. Es importantsima la preparacin y la bsqueda de este top talent que se adapte a las necesidades que existen hoy en el mbito turstico. Y est recompensada econmicamente esta profesionalidad? Cada da ms, porque se estn tratando los honorarios por objetivos. Se trabaja ms en un fee o una parte salarial base

La edad o la madurez del mercado marcan las expectativas

Hotelera de lujo: adaptarse a un nuevo cliente

te de entre 35 a 45 aos, mximo 50. Luego tambin est el cliente del mercado emergente, para el que un claro ejemplo de destino es Marbella donde va gente de Europa del Este o los nuevos ricos de China y que quieren consumir mucha marca, pero a los que tampoco les sirve el concepto antiguo. El presidente de la consultora THR, Eulogio Bordas, asegura que el concepto de lujo va evolucionando en la mente de cada persona. Cuando alguien puede por primera vez acceder a productos de lujo, valora mucho el aspecto material y el prestigio que proporcionan, aade. Estamos en el luxury 1.0. del mrmol y del brillo que caracteriza todava mucho a los consumidores adinerados de Rusia, Oriente Medio, etc. que consumen productos como el Burj El Arab, coches y relojes muy ostentosos, yates gigantes, etc. Con el tiempo, cada uno selecciona cada vez ms sus productos de lujo en funcin de la verdadera calidad del producto y de sus pasiones personales. Tras un tiempo, el consumidor de lujo se hace ms maduro y se da cuenta que el verdadero lujo es leer un libro en la naturaleza, asistir a una puesta de sol desde un lugar excepcional o vivir un momento de alegra con su familia. El lujo ya no es nicamente algo material, sino algo ms emocional que comporta vivir experiencias enriquecedoras y memorables. Estamos en el mundo del luxury 2.0. que caracteriza cada vez ms a los pases maduros -Europa occidental, USA, Japn, etc.-. Como ejemplos de cadenas que estn siendo precursoras de un nuevo concepto, Bordas cita a algunas marcas de hoteles de lujo con encanto como Relais & Chteaux o Rusticae, que intentan vender ms experiencias y no nicamente camas muy confortables. Relais & Chteaux, por ejemplo, desarrolla verdaderas experiencias de viajes (routes du bonheur) donde los hoteles solo son un terreno de juego (playground) para vivir experiencias inolvidables: una cena romntica o un descanso junto a la chimenea. El enfoque ya no est en lo material, aunque

El ME Barcelona es un claro exponente del nuevo lujo.

Las nuevas generaciones de consumidores de producto de lujo exigen un cambio en el servicio, los espacios y el entorno. Viajeros ms jvenes, maduros con nuevas expectativas y emisores emergentes estn marcando la pauta para encontrar en los hoteles exactamente lo que buscan.
l turismo de lujo se enfrenta como todo el sector, aunque en su mbito, a los nuevos retos generados por los cambios que se estn produciendo en el cliente. En este caso se trata sobre todo de un cambio impulsado por el relevo generacional, ante la aparicin de un demandante de lujo con una media de entre 35 y 45 aos, o incluso ms joven, que en el terreno hotelero no es nada fiel a las marcas que conquistaron a sus padres ni siquiera a la generacin anterior, y que es muy influenciable por las redes sociales o lo que pueda encontrar en internet y las recomendaciones de otros viajeros. Este nuevo cliente busca la experiencia,
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la autenticidad, el respeto a la naturaleza, y convive con otros dos tipos: el viajero de lujo maduro, que ampla sus expectativas en busca de satisfacciones ms inmateriales, y el procedente de mercados emergentes como los asiticos o latinoamericanos, unos emisores en los que tratamos con la primera generacin que viaja y por tanto tambin la primera generacin de turistas de lujo, con sus peculiaridades. Hay una demanda creciente de lujo que no es la clsica, no es el servicio a la antigua, explica Bruno Hall, socio de Magma Turismo. Este nuevo lujo tiene otra sofisticacin ms moderna, para gen-

Uno de los principales valores del Blue Diamond Riviera Maya by BluBay es el entorno.

esta cadena cumpla con los ms altos niveles, sino en lo emocional. En esta lnea tiene un hotel en la India que es un campo de carpas que se desplaza en funcin de las migraciones de los tigres, equipadas con todo el confort y el mejor servicio, y aunque no se puedan comparar al de un establecimiento tradicional, los clientes pagan 500 euros la noche por vivir esa experiencia, afirma. Para Bruno Hall el lujo ahora est en el espacio y en proporcionar un servicio y atencin personalizada. Grandes marcas como Mandarn o Jumeirah lo que hacen es jugar con el concepto de espacio, que le haga sentir mejor que en casa, y que no exista la palabra no. Son conceptos como el de Mandarn Oriental de Barcelona, el Savoy de Londres, el Waldorf de Nueva York, o en el mbito nacional, otro ejemplo que cita es el de Alma Hoteles. Lo que ha cambiado la crisis La recesin econmica tambin ha generado una transformacin. La crisis ha polarizado ms la demanda, indica Bordas. De un lado, los que tienen realmente mucho dinero siguen consumiendo productos de lujo un concepto ms material para los pases emergentes y ms emocional para los pases maduros-. Pero tambin estn los que han reducido su capacidad de gasto por la crisis, que racionalizan su consumo y gastan dinero nicamente en aquello que les permita vivir las experiencias ms enriquecedoras. As, cada vez es ms frecuente encontrar gente que en un mismo viaje vuela con Ryanair o Easyjet por 50 euros pero duerme en un Westin o un Relais & Cha-

teaux a 300 euros la noche. Por otro lado, desde la oferta se ha reforzado una tendencia ya anterior a la crisis, una segmentacin ms fuerte, cada marca enfocndose y especializndose en un nico segmento y su estilo de vida especifico. Ejemplo de ello es Meli Hotels International, con sus marcas ME y Gran Meli, o Starwood con sus marcas W y The Luxury Collection. Otra tendencia es que la hotelera est viendo crecer la demanda en los dos extremos, en hoteles de 3 estrellas y en lujo tambin, indica Hall. El segmento econmico est funcionando muy bien, pero tambin hay gente con mucho dinero.

BlueBay, Joaqun Janer. La cadena estren su nueva marca de lujo, Blue Diamond, en diciembre con la incorporacin de un establecimiento en Riviera Maya, donde asegura que las expectativas son muy buenas por la solidez de la demanda procedente de Estados Unidos, Canad e incluso Latinoamrica. Pero tambin es prometedora en Espaa, donde espera sumar en 2012 otros dos establecimientos de la marca. Janer aclara que se trata de un concepto minimalista, marcado por la importancia del entorno y la naturaleza, un lujo refrescante, relajante, para el que las previsiones de ocupacin son muy buenas. En general, el turismo de lujo con sello verde, el relacionado con experiencias activas o respetuosas con la naturaleza, es el ms valorado por turistas europeos y americanos con mayor poder adquisitivo, segn un reciente anlisis publicado en enero por la consultora OakPower sobre la base de encuestas a casi 700 viajeros habituales de productos de alta gama. Segn este informe, la mayora de dichos viajeros, el 23,5%, lo que ms valora para elegir un producto turstico de lujo es su compromiso con el medio ambiente y la ecologa. Por encima, incluso, de la originalidad y la novedad, que consiguen un 21%. Por debajo se sita la atencin y el servicio exquisito, con el 20,5%, mientras que la simple cercana de la naturaleza ya se considera valiosa como elemento de lujo, sealada por el 19%. La ecologa es la gran revolucin que

Eulogio Bordas: Ya no es nicamente algo material, sino algo ms emocional que comporta vivir experiencias enriquecedoras y memorables
Por otra parte, en algunos casos se produce un desajuste entre oferta y demanda. Un problema que se da menos en los hoteles, que se estn adaptando bien, pero que es una asignatura pendiente por ejemplo de las aerolneas que estn todava en la ptica de cmo ahorrar un euro ms y se preocupan muy poco de la experiencia de sus clientes, incluso de los que viajan en business, asegura Bordas. Es una pena, porque es probablemente la nica oportunidad que tienen para diferenciarse de sus competidores. La importancia del entorno La demanda de lujo est muy viva, como explica director general y CEO del Grupo ya se est produciendo en el turismo del lujo, asegura la directora general de OakPower, Mara Asenjo. Las propuestas tursticas que tienen ms xito entre los viajeros ms exclusivos son los resort de tamao humano e integrados en la naturaleza, que trabajan en la lnea de la autosuficiencia y con la tecnologa ms actual. Los viajeros del lujo quieren experiencias emocionales cerca del mar o la montaa. Quieren propuestas gastronmicas realizadas con productos cultivados en un entorno muy cercano, que ellos mismos puedan recoger con sus manos para luego cocinar. ngeles Vargas
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APERTURAS

VINCCI BIT, NUEVO HOTEL EN BARCELONA Vincci Hoteles ha incorporado a su cartera mediante alquiler un nuevo establecimiento en Barcelona, el Vincci Bit, un 4 estrellas de 177 habitaciones. La inversin necesaria para su desarrollo ha sido de 45 millones de euros, aportados por su propiedad, el Grupo Rosales. Adems, cuenta con otro proyecto en la ciudad condal, el futuro Vincci Gala.

HILTON ABRI 170 HOTELES EN 2011 Hilton Worlwide abri durante 2011 170 hoteles, que suman 29.400 nuevas habitaciones. Adems la compaa, que ha ampliado su cartera un 29% desde junio de 2007, firm contratos de gestin o franquicia para ms de 320 hoteles, que representan ms de 62.000 habitaciones.

NUEVO 5 ESTRELLAS EN UN PALACIO El Palacio Marqus de Caro ha sido reformado para convertirse en un hotel de 5 estrellas con 26 habitaciones. Se trata de un edificio gtico ubicado en el centro de Valencia. El proyecto ha supuesto una inversin de 10 millones de euros. El hotel, que ya est abierto, emplea a 20 trabajadores.

PRXIMAS APERTURAS

BLUEBAY ANUNCIA NUEVAS INCORPORACIONES Grupo BlueBay incorporar en 2012 cinco hoteles de la marca BlueCity en Espaa, aunque tambin est negociando destinos internacionales como Praga, Berln y Marsella. Adems, este ao tambin sumar dos Blue Diamond en territorio espaol y previsiblemente un establecimiento de la marca Bellevue en Cuba, en Varadero.

NH HOTELES CUENTA CON 21 HOTELES FIRMADOS Dentro del plan de expansin de NH Hoteles, la cadena cuenta ya con 21 hoteles firmados, que suman 2.600 habitaciones. Apostarn por el modelo de gestin y los destinos donde se prevn nuevas aperturas son Brasil, Argentina, Mxico, Colombia y Panam, entre otros.

STARWOOD ABRIR 80 EN 2012 Starwood Hotels & Resorts Worlwide ha anunciado la apertura de 80 hoteles que se incorporarn a su cartera durante el 2012. El 75% de los nuevos proyectos se ubicarn fuera de Norteamrica, destacando el fortalecimiento de la compaa en Asia-Pacfico, Latinoamrica, Oriente Medio, frica y Europa.

NOMBRAMIENTOS

Javier Tausa

Gilles Plisson

Joaqun Urbieta

SERCOTEL PROMOCIONA A JAVIER TAUSA Sercotel Hotels ha nombrado a Javier Tausa como nuevo director general de Operaciones de la cadena. Tausa trabaja para la compaa desde hace aos. Ha sido director del Hotel Palacio del Mar, del Hotel Alexandra y del Sorolla Palace, adems de director de Explotacin de Sercotel Hotels, entre otros cargos.

NH INCORPORA A GILLES PLISSON A SU CONSEJO DE ADMINISTRACIN NH Hoteles ha designado a Gilles Plisson, ex presidente y consejero delegado de Accor, como consejero independiente con el objetivo de que aporte su experiencia y visin global a los nuevos retos estratgicos de la compaa. Ser adems miembro de la Comisin Delegada y Comisin de Nombramientos y Retribuciones.

HUSA CUENTA CON NUEVO DIRECTOR DE OPERACIONES Joaqun Urbieta se ha incorporado a Husa Hoteles como nuevo director de Operaciones de Hoteles. Diplomado en Turismo, Urbieta tiene una experiencia de ms de 25 aos en el sector de la hostelera, habiendo formado parte de empresas como NH Hoteles, Hospes, Logo y Phoenix Hotel Managament Company y de K&UP.

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Ms informacin en la hemeroteca de www.hosteltur.com

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ENTREVISTA
Terela Maseda, directora Comercial de Bedsonline y Hotelbeds para Espaa y Portugal

Nuestra mejor solucin es invertir en tecnologa

Bedsonline quiere anticiparse a las necesidades de los agentes y facilitarles de la mano de la tecnologa los medios para que nos se les escapen clientes ante la fuerte competencia. Algo que segn su directora Comercial, Terela Maseda, se refleja en la nueva web y en el trabajo de cada da.
buena, como debe ser al tratarse de una empresa que se concentra en la venta de acomodacin y servicios complementarios en destino. Nuestra contratacin alcanza en este momento los 47.000 hoteles en 147 pases con una venta anual de 14.000.000 millones de noches de hotel. Tanto desde nuestra casa como de las asociaciones a las que pertenecemos, pediremos las mejores condiciones y la eliminacin de las grandes diferencias que puedan ser abusivas y en ocasiones puedan ser negativas en las ventas del mercado. Qu aporta la nueva web que acaba de lanzar Bedsonline dirigida a las agencias? Es el resultado de un gran trabajo realizado por nuestros departamentos de Marketing y Sistemas, coordinado con nuestro equipo comercial, tras varias consultas por todo el territorio nacional, escuchando las necesidades de nuestros clientes, los agentes de viajes. Aporta nuevos sistemas de bsqueda de producto: por destinos, zona o nombre de hotel con bsqueda predictiva, por tipo de producto, por punto de inters y mapa y street view. Incorpora nuevos modelos para ensear la disponibilidad, comparativas dinmicas para que los agentes puedan ofrecer o enviar a sus clientes, y stos as tomar la decisin ms fcilmente. Hemos trasladado el 90% de todas las aportaciones que nos han hecho los agentes sobre las propuestas que les hicimos y nuestro objetivo es seguir pidiendo su participacin en prximas encuestas. Por qu han decidido lanzarla en estos momentos? Creemos que ahora que las cosas para muchos no van tan bien, debemos innovar una vez ms y estar ms cerca que nunca de los agentes. Nuestra mejor solucin es invertir en tecnologa y poder ofrecer una mejor y ms completa herramienta. Ahora, desde diciembre, con las dos versiones conviviendo, estamos muy contentos de que se realicen ya ms del 65% de las reservas en la nueva versin. ngeles Vargas
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La directora Comercial de Bedsonline y Hotelbeds para Espaa y Portugal, Terela Maseda.

sted dirige el departamento comercial de Bedsonline y Hotelbeds. Son marcas muy distintas Cada marca se dirige a un tipo de cliente diferente. En Bedsonline estamos enfocados a ofrecer nuestro producto a las agencias con un modelo comisionable o no, segn el mercado, no slo en Espaa y Portugal, donde llevamos presentes varios aos. En estos momentos tenemos un proyecto de expansin por diversos pases de Europa, Amrica y Asia. En el caso de Hotelbeds este ao celebramos nuestro dcimo aniversario como contratadora online con ms de 100 mercados de origen a nivel mundial. Qu distingue la oferta de ambas plataformas del mayorista tradicional? En cualquiera de las marcas nos queremos diferenciar en nuestro modo de trabajar, y trabajamos duro para estar un paso por delante de las necesidades de nuestros clientes para que ellos cada vez sean ms grandes y as mantener nuestro crecimiento. Escuchamos y nos adaptamos a las necesidades. Si las tendencias cambian, nosotros tambin. Qu caractersticas diferenciales observan entre el mercado espaol y el

portugus? Aunque somos primos hermanos y nos parecemos bastante, observamos tanto en los destinos que ms se visitan como en la anticipacin de la compra diferentes comportamientos. Los portugueses se anticipan ms, ellos viajan ms a Europa o larga distancia y deben preverlo mejor. En Espaa casi el 67% de las reservas se hace entre 0 y 14 das antes. Pero tenemos muchas caractersticas en comn que hacen fcil compartir y crecer de manera sencilla, a pesar de la crisis que estamos viviendo, un poco ms acusada en Portugal. Se han planteado tratar directamente con el cliente final? Qu opina de los mayoristas que lo hacen? Ni en Bedsonline ni en Hotelbeds nos lo hemos planteado nunca. Hemos trabajado para que las agencias tengan oportunidad de llegar al cliente que quiere hacer pago en el hotel y en ese momento lo pueden estar perdiendo, ofrecindole la solucin con Librate, para no dejar escapar ninguna oportunidad. Los mayoristas que vayan al cliente final habrn realizado sus estudios y habrn visto una salida para sus negocios de la que no podemos opinar. Cmo es la relacin con los hoteles? En noviembre la asociacin Adeture, a la que pertenece Bedsonline reclam a los hoteles de playa precios internacionales Nuestra relacin con los hoteles es muy

ENTREVISTA Vicente Blasco, presidente de AEDAVE y vicepresidente de CEAVYT

Ms que especializacin, el futuro de la pequea agencia es la profesionalizacin

Las agencias deben acercar posturas con las asociaciones de consumidores

Vicente Blasco, uno de los grandes personajes del sector turstico valenciano, es el flamante presidente de AEDAVE, tras varios aos como vicepresidente. Llega al puesto con el objetivo de reforzar la unidad sectorial que propone CEAVYT, pero a la vez, siendo exigente.

i hubiera que elegir un solo nombre para personalizar al sector turstico valenciano, sera el de Vicente Blasco. Actual y reciente presidente de la Asociacin Empresarial de Agencias de Viajes Espaolas (AEDAVE), es tambin uno de los vicepresidentes de la nueva Confederacin Espaola de Agencias de Viajes y Turoperadores (CEAVYT). Y ha sido, entre otros puestos significativos, presidente del Consejo de Turismo de la Cmara de Comercio de Valencia, y presidente de Fomento del Turismo de Valencia. Ha sido durante muchos aos presidente de AEDAVE-Valencia, hasta que su nombramiento como presidente de la asociacin nacional le ha obligado a renunciar a ese puesto. Como agente de viajes, fund Europa Travel hace 33 aos, de la que es presidente, y anteriormente desarroll su carrera profesional en Viajes Cebasa y Viajes Marte, siempre en Valencia. Con qu objetivos asume la presidencia de AEDAVE? Mi primer objetivo es apoyar la unidad sectorial, que por primera vez en la historial del sector de agencias de viajes hemos conseguido con CEAVYT. Estamos
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colaborando lealmente con la confederacin, pero a la vez siendo exigentes con su cometido. Tenemos muy claro que el futuro de las agencias de viajes pasa por la unidad asociativa. Otro de mis objetivos es renovar la Junta Directiva nacional y reorganizar las de las Comunidades Autnomas. Y, por supuesto, y vuelvo a reiterarme en mi primer objetivo, abordar los grandes temas que afectan a las agencias de viajes a travs de CEAVYT. Todo ello, sin menoscabo de las diferentes asociaciones que componen la confederacin, que son protagonistas en el da a da, y que se deben a sus socios que aportan sus cuotas. AEDAVE, al igual que FEAAV, tiene pendiente la resolucin del recurso que interpuso -en el caso de su asociacin, ante la Audiencia Nacional-, contra la sancin millonaria de Defensa de la Competencia por acuerdo con las aerolneas en el cobro de fees, en qu situacin est el proceso? Estamos pendientes de esa resolucin. Pensamos que se producir en unos meses, pero se producir antes la respuesta del Tribunal Supremo al recurso de FEAAV. Qu puede ocurrir si se desestima el recurso y reclaman a AEDAVE el pago de

1,47 millones de euros de la sancin? Tendremos que pensar qu hacer. Contamos con el margen de tiempo de conocer antes la sentencia sobre FEAAV. Es una ventaja a la hora de planificar. En cualquier caso, se convocar una Asamblea especfica para tratar el tema. Obviamente, la asociacin no puede hacer frente al pago de esa sancin millonaria, supondra la disolucin de AEDAVE. Como opciones, podemos contemplar la Federacin AEDAVE, que ya existe, y que integra a las asociaciones regionales. Es una organizacin diferente a la asociacin AEDAVE. A largo plazo, se podra plantear que todas las asociaciones regionales se integren en

una nueva asociacin nica, y esta a su vez se integre en CEAVYT, pero est muy lejos y es difcil de lograrlo. Por otro lado, el Tribunal Supremo ha dado la razn a un consumidor que denunci a Spanair por el cobro de los fees, y los considera un cargo abusivo qu alternativas le quedaran a las agencias de viajes si las compaas areas dejan de cobrarlos por ilegales? Las compaas areas puede adoptar frmulas diferentes a los fees para cubrir ese cargo, de modo que se evite la posible diferencia de precios entre la compra directa o en agencia de viajes. Cree que volvern las comisiones? De hecho no han desaparecido, aunque sean nfimas. Es peligroso que no existan, ya que las agencias tenemos que mantener la condicin de comisionistas para no tener la responsabilidad total sobre el

Lo acepta el cliente? Ese es el reto de la agencia, aportar valor para convencer al cliente de que su labor tiene un precio que le compensa pagar. Por eso no hay que abusar de los descuentos, para que no resulte contradictorio. Hay que competir con calidad. Y tambin hay que aproximarse a las asociaciones de consumidores para que la agencia se alinee con ellos en la defensa de sus intereses. Qu futuro ve para las pequeas agencias de viajes ante el constante crecimiento de las grandes redes? El sector estaba -y todava contina- sobredimensionado. Muchas microempresas, muchas ms que en otros pases europeos en proporcin al tamao del mercado. Esto se ha producido porque es muy fcil abrir una agencia. Se tiene que producir un reajuste del sector, y la crisis lo est forzando. Se dice que el futuro del

al personal y as poder retenerlo. Y, por supuesto, tambin una decidida apuesta por las tecnologas, pero slo las que sean realmente tiles, si caer en el snobismo. Qu productos cree que tienen ms futuro? Al avin ha pasado a un segundo plano despus de haber sido durante muchos aos el producto estrella de las agencias. Hoy hay varios productos muy interesantes para la agencia, como los cruceros y los viajes combinados. Tambin los viajes a la medida, y la prospeccin de nuevos destinos. Ms China, frica, Canad o Nueva Zelanda, por poner algunos ejemplos de posibilidades. Cmo ve actualmente la relacin con los proveedores? Muy difcil. Internet ha facilitado la venta directa, aunque tambin es una herramienta muy importante para las agencias. Los proveedores a veces se equivocan al querer prescindir de un canal tan barato como las agencias Mariano Rajoy a prometido la unificacin normativa entre las Comunidades Autnomas, qu opina? Estoy totalmente de acuerdo, aunque es muy difcil conseguir por los juegos y luchas de poder que se producen entre unas y otras. Hay que unificar la normativa, ya que la actual dispersin perjudica especialmente a aquellas agencias de viajes que tienen sucursales en diferentes Comunidades. Jos Manuel de la Rosa
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Hay que cobrar al cliente por el valor aadido, por eso no hay que abusar de los descuentos
producto que vendemos, y de los que somos meros intermediarios. Dicho esto, no es rentable una comisin porcentual sobre tarifas areas tan bajas como las que se han implantado en el mercado. Y qu alternativas tiene la agencia para rentabilizar su trabajo? Cada vez ms, el camino de la agencia de viajes es aportar valor aadido al cliente, y cobrarlo. sector pasa por la especializacin, pero ese es un recorrido muy corto, porque los nichos de especializacin son limitados. Yo creo que el futuro de las agencias pequeas y medianas es la profesionalidad. La hay, pero tambin hay carencias. El sector tiene sueldos bajos, lo que genera mucha rotacin laboral que impide la profesionalizacin. Una posible solucin es poner el enfoque en la reduccin de otros costes para conseguir retribuir bien

Las agencias han perdido 7.600 empleos desde que comenz la crisis
Los cierres que est produciendo la crisis entre las agencias tiene en la prdida de empleo uno de sus reflejos ms dramticos. En lo que va de crisis, el nmero de afiliados en la Seguridad Social se ha reducido en ms de 7.600 trabajadores.

l sector de agencias de viajes ha cerrado 2011 con un total de 50.735 empleados afiliados a la Seguridad Social. Esto supone un descenso del 1,2% sobre el ao anterior. En diciembre de 2011 se ha llegado al punto ms bajo en el nivel de empleo del sector de agencias de viajes desde que las agencias de viajes comenzaron a sentir el efecto de la crisis, en 2008. Aquel ao se baj a 55.985 empleos, desde los 58.338 con que cerr 2007. Y desde entonces, la cada ha sido constante, ao tras ao. En 2009 se cerr con 53.929 agentes afiliados a la Seguridad Social, y 2010 con 51.335. En diciembre, 600 empleos menos Esta evolucin a la baja arroja un saldo negativo de 7.603 empleos menos desde diciembre de 2007 hasta diciembre de 2011, con importantes cada anuales, entre las que los 600 empleos perdidos en 2011 no es de las ms importantes. En diciembre del pasado ao la cada sobre el mes anterior fue del 1,3%, con un acumulado anual del mencionado 1,2%. La crisis lleg con efecto retardado En 2007 ya se comenzaba a hablar de

crisis, pero muchos la negaban ante la falta de ndices concretos en los diferentes sectores. La voz de alarma se produjo en el inmobiliario, pero incluso durante ese ao, en el sector de agencias de viajes se

seales de alarma a finales de 2007, en el sector de la distribucin las consecuencias ms tangibles se pudieron ver en el otoo de 2008. Si bien a lo largo de ese ao las agencias lo empezaron a pasar

En 2011 se perdieron 600 puestos de trabajo, segn la Seguridad Social

experiment un crecimiento en el nmero de agencias, si bien mnimo en comparacin con los aos anteriores. En 2007 el tamao del sector -en cuanto a nmero de agencias de viajes- creci un 0,5%, muy lejos de los aumentos de 2006 (4,8%) o an ms que el 7,7% de 2005. Y en ese ao de precrisis, el empleo todava segua creciendo, en consonancia con las aperturas de oficinas. El ao acab con un total de 58.338 trabajadores del sector de agencias de viajes afiliados a la Seguridad Social. Esta evolucin del empleo ha sido el resultado de las quiebras y cierres de oficinas que ha padecido el sector espaol de agencias de viajes desde que comenz la crisis, a mediados de 2008. No obstante, y pese a que la recesin dio las primeras mal, muchas hicieron todo lo posible por aguantar hasta el verano y aprovechar las ventas de la temporada. Una vez pasado este pico de actividad y de ingresos, a lo largo del otoo se registr la primera oleada significativa de cierres. Continuarn los cierres Unos cierres que se han venido repitiendo desde entonces, coincidiendo sus mayores picos con el otoo. En este sentido cabe recordar que de las 12.000 agencias de viajes -centrales y sucursales- que tena el sector en 2007, esa cifra se ha ido reduciendo ao tras ao hasta acumular un descenso de cerca del 40% en el tamao de la red. Y las previsiones del propio sector indican que a los cerca de 4.000 cierres que

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Evolucin trabajadores afiliados a la Seguridad Social del sector de agencias de viajes, Enero 2008 - Diciembre 2011

Fuente: IET. Elaboracin: Hosteltur

se han producido hasta 2011, se pueden sumas otros 1.500 o 2.000 durante el presente ao, lo que dejara un parque de agencia de un tamao la mitad de grande que en 2007.

En 2010, efecto Marsans Entro de este volumen de cierres de agencias y de prdida de empleo, merece una mencin especial, por su gran trascendencia, la quiebra de Viajes Mar-

sans. Desaparecieron 400 oficinas y cerca de 3.000 trabajadores perdieron su empleo. Jos Manuel de la Rosa

Dominios .travel : El futuro del turismo en la red

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uscar en internet toda la informacin necesaria es hoy en da una accin casi indisoluble al hecho de hacer turismo. Cada vez son ms los internautas que encuentran en la red todo lo que necesitan saber sobre el destino turstico que visitarn durante sus vacaciones, los vuelos, los hoteles y hasta los restaurantes a los que irn. Son muchas las empresas y organizaciones que estn diferencindose de su competencia en la Red aportando informacin interesante al visitante bajo su propio dominio .travel, que les proporciona excelentes resultados de posicionamiento en buscadores y adems da solidez a la marca al tratarse de una extensin dirigida de forma exclusiva a entidades del sector turstico.

Ejemplos de xito
Son muchas las pginas oficiales de turismo que estn haciendo uso del dominio .travel. Entre las ms conocidas figuran germany.travel, egypt. travel, cancun.travel o ibiza.travel.

Exclusividad y confianza Dada la exclusividad de la extensin, quien visita una web con el dominio .travel

tiene la certeza de que la pgina pertenece a una empresa real y verificada. Para hacerlo posible, dotTravel, la entidad encargada de la gestin de los dominios .travel, ha establecido una serie de requisitos que le permiten determinar la validez de las solicitudes de registro de dominios .travel, usando en este proceso de verificacin un cdigo identificatorio llamado UIN que se puede obtener de forma gratuita. El registro de dominios .travel slo se puede llevar a cabo con agentes registradores oficiales que estn especializados en su gestin. Con ellos es posible registrar un dominio en cuestin de pocos minutos y con la mxima seguridad. DonDominio, Agente Registrador Acre-

ditado en la ICANN, ESNIC y EURid entre otros, es uno de los mayores registradores en Espaa y ofrece desde mediados de enero dominios .travel al mejor precio del mercado. Slo hasta el 15 de marzo aprovecha la oferta de DonDominio.com y registra tu dominio .travel por slo 64,95 euros. Ms informacin de la oferta: DonDominio.travel info@dondominio.com

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Ramn Biarns, nuevo director Comercial de CWT Espaa

Pau Alemany, elegido presidente del grupo AVA

Michel Lemay, nuevo presidente del TOI

Carlson Wagonlit Travel (CWT) ha nombrado a Ramn Biarns director Comercial para Espaa. ste se incorpor a la compaa en enero de 2010 como director de Relaciones con los Proveedores. Forma parte del Comit Ejecutivo de CWT Espaa y reporta directamente a Eduardo Rebello, director general de CWT Espaa. Inici su carrera profesional en Finnair, donde gestion conjuntamente las oficinas de ventas de Helsinki y Nueva York. En 2000 se incorpor a Spanair como director de Ventas para Espaa y Portugal; y en 2005 pas a Europcar Internacional para asumir, desde Pars, la direccin de Ventas Globales y posteriormente fue nombrado director general Comercial para Espaa.

El grupo de gestin balear AVA ha renovado la composicin de su cpula. El nuevo presidente es Pau Alemany, de la agencia Soller Tours. El Consejo de Administracin eligi tambin a Jos Luis Martnez, de Viajes Orin, para el cargo de vicepresidente, Pedro Jos Valls, como secretario y Daniel Canals, como tesorero. La Agrupacin de Agencias de Viajes, Grupo AVA, es un grupo de gestin que naci legalmente en 1998, y actualmente cuenta con 30 empresas y 60 oficinas de venta. Desde junio de 2010 forma parte de la Alianza de Grupos Comerciales (AGC).

Los turoperadores de la Iniciativa por el Desarrollo de un Turismo Sostenible, TOI, han elegido como presidente a Michel Lemay, vicepresidente de Transat. Lemay es tambin responsable de Comunicaciones y Corporativo en Transat, compaa en la que ingres en 2006. Adems es director de Comunicaciones del Montreal Exchange y trabaj en el mismo departamento para el Montreal Convention Centre. Como nuevo vicepresidente del TOI fue elegido el gerente de sostenibilidad de Rewe Touristik, Andreas Mseler; mientras que otros miembros de la Junta Directiva son el gerente de Responsabilidad Corporativa de Kuoni, Matthias Leisinger y el presidente de Atlas Voyages, Othman Cherif Alami.

BREVES +
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Ms informacin en la hemeroteca de www.hosteltur.com

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ENTREVISTA Stephan Semsch, Director General de Lufthansa para Espaa y Portugal

Lufthansa, el nuevo lder de Europa

Lufthansa se ha convertido en el grupo areo lder de Europa al cerrar 2011 con ms de 106 millones de pasajeros transportados. Entre Espaa y Alemania, su trfico ha crecido un 11% a pesar de la crisis, llegando a los tres millones de viajeros por primera vez en su historia. Este ao renovar su apuesta por el pas con nuevas rutas y ms frecuencias.
Cul es la posicin actual de Lufthansa en la industria europea y mundial? El Grupo Lufthansa se ha convertido en el lder de Europa. El transporte de pasajeros es el ncleo del negocio e incluye a Lufthansa y Lufthansa Regional, Austrian Airlines, British Midland, SWISS y Germanwings, as como participaciones en Brussels Airlines, JetBlue y SunExpress y, aproximadamente, 400 filiales en todo el mundo. Durante 2011, las aerolneas que forman Lufthansa tuvieron a bordo de sus vuelos a ms de 106 millones de pasajeros. A travs de sus hubs en Frankfurt, Mnich, Viena, Bruselas y Zrich; las cinco compaas ofrecen conjuntamente 258 destinos en 106 pases de cuatro continentes. La flota del Grupo est compuesta actualmente por 710 aviones otros 202 aviones que se incorporarn entre 2011 y 2018 con un valor total de ms de 19.000 millones de euros. Adems, Lufthansa es lder en transporte de viajeros de negocio con un enfoque y una participacin cada vez mayor en el segmento de viajeros de ocio. ste es un hecho que se refleja en toda la red, incluyendo Espaa. Lufthansa est comprometida con la calidad, la innovacin, la seguridad y la fiabilidad. Por qu han vendido finalmente BMI cuando inicialmente les interesaba sus slots en Heathrow? Lufthansa y la direccin de BMI han evaluado varias opciones, ya que tanto en la actualidad como en el futuro, BMI y sus slots de LondresHeathrow tienen una importancia estratgica limitada para el Grupo. Los resultados del anlisis estratgico muestran que la venta es la solucin ms adecuada: por un lado, aporta nuevas perspectivas de futuro para BMI y sus empleados, ya que los puntos fuertes de la compaa pueden ser mejor aprovechados en un nuevo escenario. Por otro lado, Lufthansa est mejorando su rentabilidad y debe orientar sus recursos a fortalecer su propio negocio.

Cmo est afectando a Lufthansa el crecimiento del precio del combustible y la situacin econmica? El gasto de combustible es uno de los mayores en nuestras cuentas. Calculamos que la factura de combustible del Grupo Lufthansa en 2011 haya rondado los 6.500 millones de euros. La industria area se ha visto afectada por varios factores externos. En nuestro negocio han influido tanto factores econmicos como polticos, especialmente, los disturbios en Oriente Medio, la catstrofe en Japn y el alto precio del combustible. Sin embargo, estamos en una buena posicin y hemos tomado medidas de precaucin para tales situaciones. Vamos a continuar creciendo en capacidad en un 4% en 2012 y recientemente hemos lanzado tres nuevas rutas y tres nuevos destinos: Ro de Janeiro, Aberdeen y London Gatwick. No obstante, este crecimiento es menor que el previsto inicialmente. En qu pases Lufthansa va a enfocar su estrategia global? Actualmente vemos crecimiento en muchos de los mercados emergentes, por lo que hemos invertido proporcionalmente en conexiones con Amrica del Sur recientemente: reintrodujimos vuelos a Ro en 2011 y a Bogot, en 2010. En frica, el Grupo Lufthansa ha duplicado su oferta durante los ltimos aos y hoy en da opera 711 vuelos semanales a 64 destinos en frica y Oriente Medio.
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Competencia rabe Qu opina del gran crecimiento experimentado por las aerolneas del Golfo Prsico? Por una parte, la Unin Europea y sus estados miembros liberalizaron y privatizaron en gran medida el mercado areo europeo a principios de los aos 90, lo que favoreci la competencia y el crecimiento dentro de Europa. Por otra parte, las compaas de los estados del Golfo Prsico, entre otras de capital estatal, reciben un gran apoyo poltico y dominan cada vez ms el mercado, ya que las aerolneas, los aeropuertos y las autoridades de aviacin estn todas bajo el mismo control. Todo lo relacionado con el negocio de la aviacin se encuentra bajo el absoluto control del gobierno. Esto es inconcebible para Europa o para otros mercados econmicos que defienden la libre competencia y las polticas de no subvenciones. Bajo esta situacin, es sumamente importante que los estados europeos dediquen la mayor atencin posible para asegurar que sus hub y sus compaas areas activas en todo el mundo sean capaces de funcionar y competir. La industria area europea se est preparando al mismo ritmo que la de Oriente Medio para competir por los mercados emergentes? Lufthansa y el Grupo Lufthansa, incluyendo SWISS y Austrian Airlines, tienen una larga experiencia en China e India. A partir del verano de 2012 vamos a incorporar Qingdao (China) como nuestro sexto destino. SWISS pondr en marcha nuevos vuelos desde Zrich a Pekn en febrero de 2012. En la India, conectamos Nueva Delhi, Mumbai, Chennai, Bangalore y Pune con nuestros hubs en Alemania, Austria y Suiza. Con nuestros hub en el centro de Europa, las compaas areas del grupo son la eleccin ideal para los pasajeros que deseen volar a Asia, especialmente desde Amrica y Europa. Somos expertos en

conexiones a travs de nuestros modernos aeropuertos, ofreciendo las instalaciones ms modernas y los mnimos tiempos de conexin a partir de 30 minutos. Nuestra amplia red de ms de 250 destinos globales contribuye a la comodidad de los clientes. Con Miles & More, el mayor programa europeo de fidelizacin de aviacin, ofrecemos ms incentivos para volar con el Grupo Lufthansa y Star Alliance. Destino: Espaa Cmo afectar el nuevo hub de Berln su cuota de mercado y qu impacto tendr en su operacin con Espaa? Desde junio, Lufthansa incrementar de forma significativa su presencia en el nuevo Aeropuerto Internacional de Berln, as como su capacidad de asientos en un 40%, invirtiendo alrededor de 60 millones de euros. Con 35 aviones operando desde Berln, nuestro propsito es crecer por encima de la media del mercado. Espaa se beneficiar tambin de los servicios de Lufthansa en Berln con el lanzamiento de nuevos vuelos directos desde Barcelona, Mlaga, Palma de Mallorca y Valencia. Qu destinos se perfilan como los ms demandados desde Alemania en 2012 y cul es la posicin de Espaa? Qu ciudades son ms solicitadas por los pasajeros de Lufthansa? Espaa tiene una importancia estratgica para Lufthansa. En 2011 transportamos ms de tres millones de pasajeros hacia y desde nuestro pas por primera vez en nuestra historia (fuente: AENA). Este dato representa un crecimiento de cerca del 11% respecto al ao anterior. Por supuesto, Alemania aporta una contribucin sustancial pero, como red de transporte, somos capaces de crecer en gran parte de los mercados europeos e intercontinentales. Barcelona, Madrid

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y Bilbao continan siendo los destinos ms populares de Lufthansa, seguidos de cerca por Palma de Mallorca. Adems, hemos observado un desarrollo positivo en Mlaga y Valencia. En 2012 esperamos que esta tendencia contine. Los clientes eligen cada vez ms volar con Lufthansa como resultado de nuestra continua inversin en productos y mejoras, as como por nuestro concepto de un servicio completo. Tenemos una muy buena propuesta de relacin calidad-precio, si no la mejor. En definitiva, una vez ms ofrecemos cerca de 300 vuelos semanales a siete destinos espaoles desde cinco ciudades alemanas. Qu nuevas rutas o frecuencias se pondrn en marcha con Espaa en 2012? Este verano Lufthansa va a poner en marcha vuelos desde Berln a Barcelona, Mlaga, Palma de Mallorca y Valencia, as como MunichValencia, con tarifas de ida desde Barcelona a partir de 39 euros. Adems, los clientes se beneficiarn de un nuevo horario y ms frecuencias entre Frankfurt y Madrid. Vamos a fortalecer nuestra oferta desde Bilbao, llegando a los tres vuelos diarios a Frankfurt, que complementan los tres vuelos diarios a Mnich y el vuelo diario a Dusseldorf. Germanwings mejorar an ms nuestra oferta lanzando nuevos servicios entre Bilbao y Stuttgart. Sobre normativas Qu opina Lufthansa sobre la tasa de aviacin del Gobierno alemn? No aprobamos la decisin del Gobierno alemn de implementar la tasa de aviacin. Nos afecta como la mayor compaa alemana de transporte y est afectando a Alemania como centro de transporte y exportacin. Especialmente, la relacin entre la distancia y la tasa est afectando a importantes conexiones globales de larga distancia. Recientemente hemos observado que la filial low cost Germanwings ha notado el efecto de estas tasas. En cuanto a la normativa europea sobre emisiones de CO2, cmo afecta al Grupo Lufthansa? El Grupo Lufthansa va a tener que comprar al menos el 35% de los certificados que necesita para su crecimiento. A juzgar por el promedio de los precios del certificado, Lufthansa prev incurrir en gastos adicionales de 130 millones de euros en 2012. Como la competencia es dura, especialmente de compaas no europeas, cuyas operaciones slo estn sujetas a las normativas que limitan las emisiones, Lufthansa tendr que revertir estos costes en los precios de sus billetes, segn lo recomendado por la Unin Europea. Diana Ramn Vilarasau

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Otra aerolnea espaola desaparece del mercado

Spanair, el fracaso de un proyecto poltico desfasado

El viernes 27 de enero se registr el cierre de la que por mucho tiempo fue la segunda aerolnea de Espaa, una quiebra que deja a la industria espaola del transporte areo regular de pasajeros en su mnima expresin: un solo grupo areo IAG, Iberia, Vueling y la franquicia Air Nostrum/Iberia Regional-; una sola aerolnea tradicional Air Europa- y una regional Helitt-.
n pleno siglo XXI y con la globalizacin de los mercados a travs de Internet, una aerolnea de bandera, sealan en el sector, financiada con dineros del Estado, es una experiencia que en el pasado no ha funcionado Iberia, por ejemplo- y tampoco puede ubicarse en el contexto actual de la Unin Europea y sus leyes de la competencia. Como otros proyectos de empresa pblica, la compaa se ha quedado en tierra y se cancela as un proyecto de aerolnea de pas que estaba llamada a ser la gran baza para hacer del Aeropuerto de Barcelona un hub intercontinental. El cierre abrupto El viernes 27 de enero Spanair ech el cierre. A pesar de que la compaa afrontaba desde el ao pasado un serio dficit de liquidez y su viabilidad estaba muy vulnerable y se esperaba este desenlace, agarr por sorpresa el repentino cese de actividad. Al parecer la gerencia peda unos cinco millones de euros ms para pasar febrero mientras contactaba otro potencial socio.
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Spanair deja a otros 2.075 trabajadores en el paro, sin contar los indirectos.

El hecho de que su potencial socio industrial, la aerolnea Qatar Airways, comunicara que definitivamente no entraba en su accionariado y la Generalitat fijara su posicin ante los accionistas un entramado de asociaciones y fundaciones pblicas con sociedades empresariales catalanas- de que retiraba su apoyo financiero y no aportaran ni un euro ms a la compaa, precipitaron la decisin y, abruptamente, la gerencia opt por el cese de actividades y el cierre de la empresa. La entrada de Qatar en el accionariado de la aerolnea catalana hubiera supuesto la va para que la aerolnea pasara a la siguiente fase de su plan de negocios, en la que contemplaba operar el largo radio, especficamente conexiones entre Barcelona con destinos en Amrica Latina y Asia. Pero Qatar Airways, sin las suficientes garantas, no quera arriesgarse a que Bruselas considerara las inyecciones de capital en Spanair como ayudas de Estado y exigiera su devolucin un asunto an por resolverse- y abandon el proyecto de adquirir el 49% del accionariado de Spanair, que implicaba una inyeccin de 150 M de capital, lo que llev a la Generalitat a retirar su apoyo financiero. Un proyecto frustrado La Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona haban aportado a Spanair ms de 112 millones de euros, a travs de sociedades de participacin pblica, y tambin avalaron un crdito de 50 millones de euros con diversas entidades financieras, pero se arriesgan a afrontar una investigacin de la

Comisin Europea (CE), ante las denuncias presentadas en diversas oportunidades. El objetivo fundamental de su inversin en una aerolnea propia era el desarrollo de un hub internacional e intercontinental que actuara de potenciador de la economa catalana en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, para cuya gestin las instituciones y empresarios catalanes tambin tenan planes que tambin se han quedado en el aire, con la decisin del Gobierno central de suspender la privatizacin del aerdromo cataln. Desde que pasara a manos catalanas, la compaa buscaba socios industriales y financieros que aportaran una cifra de alrededor de 150 millones de euros para poder llevar a cabo vuelos transocenicos. El ao pasado, Spanair volvi a recibir una inyeccin de dinero pblico, ya que Fira de Barcelona, participada por el Ayuntamiento de Barcelona, la Generalitat y la Cmara de Comercio, concedi dos crditos de 25 millones de euros para garantizar su continuidad. Los propietarios de la aerolnea lamentaron en un comunicado que pese a todos los esfuerzos realizados, no haber podido garantizar la viabilidad de la compaa ni que fructificaran las negociaciones en curso con Qatar Airways como opcin de continuidad. Spanair admiti, por su parte, que ante la falta de viabilidad financiera para los prximos meses, la compaa ha optado por cesar la operacin de sus vuelos como medida de prudencia y seguridad. Su presidente, Ferran Soriano explic la abrupta decisin sealando que no podamos hacer volar aviones con tantos rumores de que la

compaa cesaba su actividad porque esto supona un riesgo. Fue una medida basada en criterios tcnicos y tomada en coordinacin con las autoridades, dijo. Ahora la compaa se enfrenta a una multa de hasta nueve millones de euros por al menos dos infracciones muy graves a la Ley de Seguridad Area, adems de la retirada de licencia. Insolvencia y ERE El lunes 30 de enero, Spanair present el concurso voluntario de acreedores con un pasivo que supera los 475 millones de euros y anuncio un ERE para toda la plantilla. De los 475 M , 260 M corresponden a los accionistas, comenzando por SAS y la Generalitat, y los 214 M restantes, a acreedores terceros como Aena y la Seguridad Social. Para el momento de su cierre, la aerolnea tena 2.075 trabajadores, una facturacin anual de 600 millones de euros y una cuota global de mercado del 22%. Operaba entre 150 y 200 vuelos diarios: el 87 % como lnea regular (46 rutas nacionales y 12 a distintas ciudades de Europa y frica) y el 13 % restante como charter, principal-

mente en verano. Su flota actual se compone de unas 30 aeronaves, entre ellos 5 airbus A-321 y 19 airbus A-320, en las que la aerolnea transport en 2011 un total de 11,6 millones de pasajeros hacia aeropuertos espaoles, lo que supuso una cada del 12% en relacin al ao anterior. Desde el ao 2003 era miembro de Star Alliance, con cuyas socias, entre ellas Lufthansa, SAS. US Airways, operaba vuelos de cdigo compartido. Segn datos del banco de negocios japons Nomura, Spanair representaba slo el 1% de los vuelos mundiales, aunque en el mercado domstico espaol tena una cuota del 14% y del 7% de los vuelos entre Espaa y el resto de Europa. Su mayor competidor era Vueling, lgicamente, una aerolnea con la que, teniendo la misma base operativa, se solapaba en el 47% de sus rutas, pero el mayor beneficiado, segn la entidad, es el grupo IAG, holding de Iberia y British Airways, y su proyecto de una filial de bajo coste Iberia Express. Para los analistas de Nomura, el cierre de Spanair servir para aliviar un poco la pre-

sin que existe sobre el mercado espaol, que es uno de los ms competitivos de Europa y que sufre un exceso de capacidad. Un sector en decadencia Para otros expertos, la crisis ha golpeado con fuerza a esta compaa, que centraba su actividad precisamente en las rutas con menores demandas y que haba tenido que hacer frente a la subida del precio del combustible y a una falta de liquidez casi estructural. Adems de arrastrar una deuda de 206 millones, la aerolnea registr prdidas de 116 millones en 2010 y otros 60 en 2011. Una situacin de la que no escapa lo que queda del sector areo en Espaa, tremendamente afectado por la crisis y por la competencia de compaas de otros pases. En la actualidad, Air Europa enfrenta una reestructuracin y un ERE, Air Nostrum, un severo ajuste y una reduccin salarial, Iberia est creando una filial que le permita viabilidad a sus operaciones de corto y medio radio. Y los Gobiernos, apuntan los expertos, deben crear las condiciones para que las empresas operen y prosperen. Diana Ramn Vilarasau

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Reduce temporalmente su produccin para afrontar la coyuntura

Air Nostrum, en busca de su viabilidad

a franquicia de Iberia Regional Air Nostrum ha puesto en marcha un plan de ajuste para hacer frente a la crisis y asegurar la viabilidad de la empresa, luego de registrar una cada de un 26% en su negocio. Fundamentalmente, la compaa disminuir su operativa y flota y aplicar una reduccin salarial para los 1.801 empleados de su plantilla. El plan implica la reduccin de su produccin que supondr el abandono de la mayora de rutas deficitarias y dejar en tierra 15 aviones de 50 plazas. Para el verano su flota pasar de 57 a 42 aviones con una disminucin de su capacidad ofertada en un 9,2%. A partir del 25 de marzo, cuando inicia oficialmente la temporada, la flota operativa de Air Nostrum se compondr de 16 CRJ 200 (50 plazas), 11 CRJ 900 (90 plazas), 5 ATR 72 (72 plazas) y 10 CRJ 1000 (100 plazas). El consejero delegado de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, ha anunciado igualmente que, paralelamente, la compaa va a iniciar un proceso de negociacin con sus 1.801 empleados paraquerRZ.pdf salario y la jornada,09:59 reducir el 1 18.01.12 en HT 01 12

coherencia con el recorte de la produccin, y as evitar despidos. Con esta medida, se pretende reducir los costes salariales sin perder capital humano, de modo que se puedan recuperar los niveles de actividad actuales de forma paulatina, conforme el mercado y la coyuntura econmica lo permitan, ha afirmado Bertomeu. Otra medida que aplicarn a partir de marzo para incrementar ingresos es el servicio de catering gratuito para la clase Business e introducir la venta a bordo para el resto de la cabina de pasajeros. Bertomeu record que Air Nostrum fue una de las primeras compaas en adoptar medidas en 2009 para afrontar la recesin. La incorporacin de aviones de mayor mdulo, el recorte de costes y el abandono de rutas deficitarias permitieron a la aerolnea lograr en 2010 un beneficio de 18,3 millones de euros, tras haber registrado 16,2 millones de prdidas en 2009. Este nuevo plan pretende, apuntan desde la aerolnea, hacer frente al descenso de la

Air Nostrum aparcar 15 aviones. En la foto, uno de sus 11 CRJ 900, de 90 plazas.

demanda; el persistente encarecimiento del carburante, que les ha supuesto un sobrecoste este ao de 23,2 millones de euros; la cada del ingreso medio por pasajero en un 14,8% con respecto a 2008; y la depreciacin del euro. Con estas decisiones, Air Nostrum espera minorar el impacto negativo de la coyuntura econmica y asegurarse su viabilidad futura. En 2011 transport 4,8 millones de pasajeros y cerr el ejercicio con una prdida de 10 millones de euros. Diana Ramn Vilarasau

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ENTREVISTA Fernando Conte, nuevo presidente de Exceltur

El sector privado ha tenido relacin con Turespaa, pero no voz ni voto

Exceltur, la asociacin de las empresas tursticas ms importantes de Espaa, ha pasado a ser liderada por Fernando Conte, presidente del grupo Orizonia, para el perodo 2012-2014. Conte, que toma el relevo a Sebastin Escarrer, avanza en esta entrevista cules sern las principales lneas estratgicas de su mandato.
strena su mandado al frente de Exceltur para un perodo de dos aos, coincidiendo con el inicio de legislatura del nuevo Gobierno de Mariano Rajoy. Qu vibraciones tiene? Tras tener varios contactos con el nuevo ministro Jos Manuel Soria y la nueva secretaria de Estado de Turismo, Isabel Borrego, las primeras sensaciones son francamente buenas. Una de las obsesiones que hemos tenido en Exceltur a lo largo de los ltimos tiempos ha sido el conseguir que los Gobiernos dieran al turismo la prioridad y la importancia que el sector se merece. Parece que en este Gobierno lo hemos conseguido. Independientemente de que no se haya creado un Ministerio de Turismo, lo cierto es que la actitud que muestran el ministro y la secretaria de Estado es tremendamente positiva y nos hace pensar que vamos a conseguir una focalizacin del Gobierno en nuestro sector. vada no ha tenido capacidad de influencia en Turespaa? Ha tenido relacin, pero no ha tenido voz y voto. Turespaa es un organismo con unas bases buenas. Si tuviera una participacin en voz y voto de la iniciativa privada, podran conseguirse muchas ms cosas. Si la iniciativa privada tiene que comprometerse, lo tiene que hacer con toda su extensin, no slo en la dedicacin de tiempo. Durante esta ltima dcada, Exceltur ha insistido en la reconversin de destinos maduros. En Baleares hay ahora mismo dos proyectos: Playa de Palma, que tiene detrs todas las administraciones pblicas; y Calvi, donde el sector privado toma la iniciativa gracias a una nuevas condiciones de seguridad jurdica facilitadas por el Govern balear. Cree que el modelo Calvi puede sentar un precedente para otros destinos maduros? Ojal! Porque al final, la base de la toma de decisiones tiene que ser aquello que la iniciativa privada entiende por bueno. Y es difcil, debido a las circunstancias econmicas que estamos viviendo ahora y en los prximos aos, que las administraciones pblicas puedan ser ese motor de decisiones. Adems, sin los conocimientos del sector privado, los proyectos de reconversin turstica corren el riesgo de verse abocados al fracaso. Cmo cree que debera ser la colaboracin entre sector pblico y privado, y entre administraciones, para gestionar la marca Espaa? En el ltimo Foro Exceltur, por ejemplo, el presidente de Canarias, Paulino Rivero, vino a decir que la marca Espaa era un activo secundario para ellos Nosotros creemos que la colaboracin entre Turespaa y las distintas entidades de promocin de las Comunidades Autnomas
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Tambin quiero mencionar al Presidente del Gobierno, que en su discurso de investidura se refiri a algunos sectores de la economa, entre ellos el turismo. Esto da esperanza. El Gobierno tiene una serie de organismos dedicados al turismo. Nos gustara conocer la postura de Exceltur respecto a Turespaa, organismo que controla la red de Oficinas Espaolas de Turismo en el extranjero. Nosotros no partimos de una propuesta concreta, pero s de un enfoque general: creemos que todos estos organismos tienen que estar ms ntimamente relacionados con la iniciativa privada. Creemos que deben desarrollarse proyectos que tengan en cuenta la opinin de los empresarios. Todava en este terreno no estamos absolutamente seguros de que vayamos a encaminarnos en esta direccin. Creen que hasta ahora la iniciativa pri-

ernando Conte ocupa desde julio de 2010 la presidencia de Orizonia, uno de los mayores grupos tursticos europeos. Conte inici su trayectoria profesional en la multinacional suiza ABB, especialista en tecnologas elctricas, y en 2003 fue nombrado presidente ejecutivo de Iberia. Desempe dicho cargo hasta 2009, compaginndolo con otras funciones de responsabilidad como la pertenencia al Consejo de la IATA (2003-2009) o la presidencia de Oneworld (2005-2006). Tambin form parte del Consejo de Amadeus. Conte es Ingeniero electromecnico por el ICAI y MBA por el Instituto de Empresa. tiene que ser mayor. Dentro del paraguas Espaa caben muchas iniciativas que en este momento tienen las administraciones locales y autonmicas. Por otra parte, tambin en el Foro Exceltur pudimos escuchar al presidente de Euskadi, Patxi Lpez. El lehendakari dio unos mensajes absolutamente importantes cuando manifest que el destino turstico

Perfil

Pas Vasco poda conseguir ms cosas acudiendo en determinados casos con la marca Espaa. Eso para m fue una gran leccin y creo que es la direccin correcta. Ante las dificultades financieras que sufren las administraciones pblicas, Catalua ser la primera comunidad autnoma que en 2012 aplicar un impuesto turstico. Cmo valoran ustedes la implantacin de este tributo? Nuestra valoracin es muy negativa. Adems, si esta tasa va dirigida a subvencionar unas aerolneas en detrimento de otras, desequilibrando el entorno competitivo de un mercado, nos parece doblemente mal. En los hoteles y transportes espaoles el IVA es del 8%, cuando en otros destinos competidores como Portugal y Grecia es del 6%. Qu podra pasar si el IVA subiera en nuestro pas? Ya le hemos transmitido al Gobierno que si por cualquier razn se sube el IVA al sector turstico ser un gran desastre. Porque simplemente vamos a perder competitividad sobre una plataforma que ya tenemos muy estrecha. Algunos de mis colegas de

Exceltur me muestran datos que son realmente impactantes. Por ejemplo, un camarero en Nueva York tiene un coste laboral unitario horario la mitad de un camarero espaol. En los ltimos aos las empresas tursticas espaolas ya han ido perdiendo competitividad y en paralelo se han abierto nuevos destinos cuyos costes son radicalmente ms bajos de los nuestros, y adems con unas inversiones de calidad que nos enfrentan a una competencia muy directa. Un elemento clave de competitividad son las tasas areas. En Espaa funciona el modelo de caja nica de Aena, mediante el cual algunos aeropuertos tursticos con beneficios financian al resto. Cul es la posicin de Exceltur respecto al futuro de Aena? No tenemos suficiente transparencia sobre qu est pasando exactamente en las cuentas de Aena para cada aeropuerto. Tambin hay que tener en cuenta que algunos aeropuertos que hoy en da no ganan dinero s pueden ser destinos tursticos interesantes. No es tan obvio que una ruptura del modelo de Aena vaya a beneficiar al turismo. Pero por otra parte, tambin es

Primer Plan de Marqueting de Turismo de Catalua

La Agencia Catalana de Turismo, organismo de promocin de la Generalitat de Catalunya, ha iniciado los trabajos del primer Plan de Marketing de Turismo de Catalua. El objetivo de este plan ser establecer las lneas estratgicas que marcarn la promocin turstica catalana en los prximos aos. En este sentido, el plan se llevar a cabo teniendo en cuanta las directrices marcadas por el Plan Estratgico del Turismo en Catalua (PETC), que est elaborando la Direccin General de Turismo. El nuevo Plan de Marketing buscar mejorar la competitividad global de la oferta turstica catalana y aumentar la eficacia de la promocin turstica, aprovechando las ventajas del modelo turstico propio como por ejemplo el desarrollo de productos especficos para pblicos segmentados; la capacidad de transmitir informacin rpida, actualizada y motivadora; la facilidad en el proceso de compra, y la prestacin de servicios en forma de experiencias integrales, con un alto valor aadido. El plan tambin estudiar los mercados emisores prioritarios para optimizar el desarrollo de productos adecuados a sus necesidades y determinar las principales reas de negocio, a partir de las cuales se seleccionan los productos a explotar. Tambin se buscarn

La segmentacin del pblico, objeto de anlisis en el nuevo Plan de Marketing.

nuevas orientaciones para los canales de distribucin, ya sean tradicionales o alternativos, y se identificarn instrumentos tecnolgicos que faciliten la comunicacin y la comercializacin de la oferta.

La ACT busca alianzas estratgicas con empresas privadas

La Agencia Catalana de Turismo (ACT) ha incorporado la nueva Unidad de Empresas con la voluntad de buscar y fomentar la implicacin del sector, especialmente del privado. El objetivo de la ACT para este ao es cerrar acuerdos estratgicos con una quincena de partners y colaboradores para generar unos ingresos adicionales del orden de un milln de euros, que se dedicaran exclusivamente a la promocin. El programa Partnership de la ACT est dirigido tanto a empresas del sector turstico (lneas areas, alquiler de coches, ferrocarriles, cadenas hoteleras, intermediarios, restauracin, instalaciones deportivas, oferta cultural y de ocio, etc.) como empresas de otros sectores (automocin, moda, finanzas, alimentacin, telecomunicaciones o compaas aseguradoras, entre otras). La ACT busca alianzas con empresas lderes en el mercado, innovadoras y con presencia internacional.

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obvio que en Aena se han hecho en los ltimos aos inversiones que probablemente no eran necesarias. Adems, el modelo de inversiones de Aena debe ir acompasado y coordinado con el modelo de inversiones e infraestructuras en el pas, porque no es lgico que no exista una coordinacin en determinado tipo de inversiones. Por ejemplo? La intermodalidad entre el tren de alta velocidad y el avin no existe en Espaa. Y podra ser una gran ayuda para solventar problemas de conectividad que tenemos en este pas, sin necesidad de construir nuevos aeropuertos. En cualquier caso, lo que es importante es que Aena en el futuro inmediato consulte con los agentes, las aerolneas en primer lugar, que se ven afectados por un cambio de modelo. Siguiendo con las asignaturas pendientes de la competitividad turstica, tenemos la reforma laboral Evidentemente. Tenemos que conseguir que la reforma laboral tenga en cuenta las peculiaridades del sector turstico, altamente cclico en trminos de meses, se-

manas y das. Y si no se tiene en cuenta, seguiremos teniendo esos diferenciales de costo que antes citaba con el caso del camarero de Nueva York. Otro ejemplo: una cadena hotelera nos comenta que un empleado en Alemania tiene una productividad de un 35% superior a un empleado espaol y la nica razn de esta diferencia es el tipo de legislacin laboral que existe all. No obstante, en Espaa tenemos por ejemplo el contrato fijo-discontinuo, que se cre especialmente para el sector turstico. No hay suficiente flexibilidad. Insisto: los ciclos son mucho ms marcados a lo largo del ao, del mes, de la semana y del da. Hablemos sobre la propia Exceltur. En los ltimos aos se ha producido un acercamiento de su organizacin hacia la patronal CEOE, despus de cierto distanciamiento. Qu resultados ha dado esta colaboracin? Se han dado una serie de pasos naturales. Los cambios que han tenido lugar en la presidencia de la CEOE y en la presidencia de la Comisin de Turismo de la CEOE han

favorecido mucho este acercamiento. Esto favorecer que la propia CEOE sea ms sensible a los temas de turismo. Cmo valora usted los 10 primeros aos de Exceltur y qu perspectivas tiene para los siguientes 10? En los primeros 10 aos hemos conseguido posicionar Exceltur en un sitio de prestigio y de privilegio en la industria turstica. Hoy Exceltur es reconocida como una institucin que quiere hablar de turismo en sentido positivo y adems se la escucha. Qu nos queda para el futuro? Conseguir que ciertos objetivos que nos hemos marcado sean tambin anotados por el nuevo Gobierno, como por ejemplo la mayor intimidad en la colaboracin pblico-privada as como una mayor coordinacin entre el Gobierno central, las comunidades y las administraciones locales. Si los objetivos que nos hemos puesto en Exceltur -para conseguir que el turismo sea de nuevo una locomotora de la economa espaola- son abrazados por el Gobierno, creo que veremos grandes resultados no de aqu a 10 aos, sino en tres o cuatro aos. Xavier Canalis

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El Plan Integral de Turismo cuenta con siete lneas estratgicas

Mariano Rajoy: su hoja de ruta 2012-2016 para el sector

La poltica del Gobierno quiere hacer del impulso a la industria turstica una apuesta nacional

El presidente desvel en el Foro Exceltur las directrices de su hoja de ruta para el sector en esta legislatura, marcada por la puesta en marcha del Plan Integral de Turismo que reconocer su papel prioritario para la recuperacin econmica del pas.

ocomotora de la economa espaola, sector que abandera la marca Espaa en los cinco continentes, nuestra primera industria exportadora; vanguardia, portaestandarte y embajador de nuestra economa; modelo de calidad, internacionalizacin e innovacin puntera; y foco esperanzador de luz en el tnel de la crisis econmica. Son algunos de los reconocimientos del presidente Mariano Rajoy al turismo espaol, un sector llamado a desempear un papel crucial en la recuperacin econmica y la creacin de empleo en nuestro pas, a travs de una poltica pblica que se ha marcado como objetivo capital hacer del impulso al turismo una verdadera apuesta nacional. Esta apuesta se refleja en el Plan Integral de Turismo, que se presentar en los prximos meses y que reconoce al sector como prioritario. Entre las medidas que se incluirn, destacan las de homogeneizar y simplificar la normativa turstica, as como eliminar cargas administrativas, con el fin de generar un entorno favorable a la creacin y desarrollo de empresas. Rajoy tambin se compromete a coordinar polticas transversales entre todos los ministerios y administraciones pblicas, y ponerlas al servicio de la poltica turstica. Nuestra calidad y ventaja competitiva dependen de ello. As, en su exposicin ante el sector, en el Foro Exceltur, asegur que la creacin de la Secretara de Estado de Turismo va a contribuir a la coordinacin ministerial, as como con las Comunidades Autnomas y con el sector privado, tanto nacional como extranjero. Con este mismo
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fin se potenciar la Conferencia Interministerial de Turismo. Siete lneas de accin La poltica turstica del Gobierno se vertebrar en torno a siete lneas estratgicas. En primer lugar, una decidida apuesta por la innovacin ya que, como apunt el presidente, la capacidad de innovar nos protege de situaciones adversas derivadas del cambio del ciclo econmico, compensando cadas de la demanda. Asimismo permite aumentar los ingresos al incrementar el gasto medio del turista, contribuyendo a mejorar nuestra posicin exportadora. En segundo lugar, apoyar decididamente a los emprendedores, especialmente a los ms jvenes. Contamos con su dinamismo e imaginacin para proponer una oferta turstica adaptada y diversificada, que aproveche nuestra diversidad cultural y geogrfica y nos permita ofrecer nuevos productos de calidad. Como tercera lnea de accin, prestaremos especial atencin a los destinos maduros, reforzando su capacidad de adaptacin a las nuevas demandas y perfiles de turistas, afirm el presidente. En cuarto lugar Rajoy propone mejorar la excesiva estacionalizacin de la demanda con un aprovechamiento ms eficiente de las infraestructuras de servicios bsicos, racionalizando su uso, al igual que la oferta de alojamiento y transporte. El quinto punto de su estrategia es fomentar la diferenciacin de nuevos productos tursticos. No slo queremos ser los mejores, sino tambin los nicos. Para ello se impulsar la mejora de la calidad de
Mariano Rajoy present la estrategia turstica de su Gobierno en el VI Foro de Exceltur.

los servicios. El sexto apartado busca promover la presencia de las empresas tursticas espaolas en el exterior y actuar en un marco de competencia en igualdad de condiciones con los dems destinos mediterrneos. Para ello realizarn, en palabras de Rajoy, un especial seguimiento de las polticas comunitarias con impacto en el sector, como las relativas al trfico areo o al mbito fiscal, entre otras. Y, finalmente, intensificaremos la proyeccin del turismo espaol en el extranjero, promoviendo la imagen de nuestro pas como destino de calidad, con medidas dirigidas a modernizar y mejorar la red de Oficinas de Turismo de Espaa, segn el presidente. Estas iniciativas supondrn una profunda transformacin y modernizacin del sector, lo que slo ser posible con la participacin de empresarios, sindicatos e instituciones. Rajoy concluy reconociendo que tenemos por delante un ao difcil, pero los inicios de los grandes cambios son siempre la parte ms difcil del camino. Saldremos de la crisis con esfuerzos; unos esfuerzos que conducen al camino ms directo para conseguirlo. Vivi Hinojosa

Proyecto Edn: nuevo impulso a los destinos ocultos de la UE

La Comisin Europea renueva su compromiso con el turismo sostenible

La Comisin Europea puso en marcha en 2006 el proyecto Edn, destinado a impulsar el turismo sostenible en los llamados pequeos destinos emergentes dentro del territorio de la UE. Bruselas se ha comprometido a seguir impulsando estos tesoros ocultos que trabajan en red entre ellos.

l proyecto Edn est vinculado a unos premios de carcter anual bajo el mismo nombre que concede la Comisin Europea (CE) pero que a partir de este ao se concedern slo cada dos aos, segn explica Pedro Ortn, responsable de la direccin general de Empresa e Industria de la CE. Nosotros definimos los destinos Edn como un turismo responsable y de alta calidad, explica Ortn. Desde que el proyecto arranc en 2006 hasta ahora se ha completado una primera fase, explica, y ahora estamos trabajando con destinos ganadores y finalistas cmo consolidar la iniciativa. De momento, el ritmo de la concesin de premios se modifica, para que sean cada dos aos, y destinaremos el ao intermedio a mayores esfuerzos de promocin turstica de los destinos ganadores y finalistas, segn indic Pedro Ortn, durante unas jornadas celebradas en Fitur. Adems, segn aadi el alto funcionario espaol en Bruselas, las entidades locales que participen en el proyecto Edn tendrn que demostrar una mayor profesionalidad en la gestin de destino. Bruselas tambin prev poner en marcha un nuevo proyecto online para que los destinos Edn sean ms conocidos. Proyectos espaoles premiados La caracterstica principal de los destinos seleccionados es su compromiso con la sostenibilidad social, cultural y medioambiental. El proyecto se basa en concursos nacionales, que giran alrededor de un tema elegido por la Comisin junto con las instituciones nacionales de turismo. Dicho tema funciona a modo de leitmotiv: turismo rural, patrimonio inmaterial, zonas protegidas y turismo acutico han sido, hasta ahora, los pasados temas. En 2011, el Ecoparque de Transmiera (Cantabria), ha sido el destino espaol ganador del Premio Edn a la Regeneracin de Espacios Fsicos. En anteriores ediciones del premio fueron galardonados la Sierra de las Nieves (Mlaga), por la temtica Turismo y patrimonio local Inmaterial; el Delta del Ebro (Tarragona), por Turismo y zonas protegidas, y A Guarda (Pontevedra), por Turismo acutico. La convocatoria de 2013 tendr como tema la accesibilidad, de modo que Bruselas premiar aquellos destinos emergentes que estn tomando medidas para favorecer la movilidad de las personas discapacitadas. Por otra parte, segn indic Pedro Ortn, intentaremos consolidar los recursos presupuestarios, aunque no va a ser fcil, pues

algunos pases miembros de peso no ven bien que destinemos ya nueve millones de euros euros a polticas tursticas. En este sentido, explica, ser necesaria una mayora cualificada dentro de la UE para aprobar la ampliacin del presupuesto turstico de la Comisin Europea. En cualquier caso, remarca, la idea del proyecto Edn y la red va a seguir adelante. Apoyaremos e intentaremos dar valor aadido a los ganadores y los finalistas, para dar una mayor masa crtica y ms visibilidad a los premiados. Trabajo en red Y es que la Comisin Europea pretende que estos pequeos destinos emergentes o tesoros ocultos sean capaces tambin de colaborar entre ellos,, trabajando en red. Por qu es conveniente establecer redes entre destinos?, por tres motivos bsicamente, dice Antonio Pezzano, coordinador de la Red de Destinos Europeos de Excelencia Edn. En primer lugar, hay que tener en cuenta el aumento de la competencia, ya que continuamente crece la oferta de lugares para visitar, as que trabajar en red multiplica las oportunidades para darse a conocer sobre todo si eres un destino pequeo. En segundo lugar, indica Pezzano, trabajar en red tambin significa compartir costes entre varios destinos, lo que permite por ejemplo crear webs tursticas ms profesionales a un coste ms econmico o acceder en mejores condiciones a cursos formativos especficos, a medida. Finalmente, resume este experto, los destinos en red del proyecto Edn tambin comparten entre ellos buenas prcticas, lo que les permite aprender nuevos modelos de gestin de destinos. Xavier Canalis Ms informacin http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/tourism/edendestination/index_en.htm
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TEC

Las nuevas tecnologas abren un mundo de posibilidades en el universo de los amenities

Las soluciones informticas para telfonos mviles marcan tendencia

Gracias a internet, los hoteleros pueden diversificar los productos de bienvenida con que obsequian a sus huspedes, incluyendo en el mdulo de amenities tradicionales soluciones informticas para telfonos mviles con la informacin que el cliente requiere, tanto del hotel como del destino.

as nuevas tecnologas estn irrumpiendo en la industria de productos de bienvenida. Y lo estn haciendo, como no poda ser de otra forma, mediante internet. Y ms exactamente gracias a la unin entre internet y la telefona mvil. Es que la red de redes le ha dado a la telefona mvil una nueva dimensin, dotndola de posibilidades inconcebibles antes del surgimiento de internet. Este matrimonio bien avenido es la consecuencia lgica de los cambios que en los ltimos aos se han producido como consecuencia de la irrupcin de las nuevas tecnologas en nuestras vidas. Cambios para bien, valga decir, que se producen constantemente y en todos los sectores, modificando hbitos de vida y mejorando en sentido general la vida misma. Si hay un sector en el que las nuevas tecnologas estn causando un mayor impacto, ese es el del turismo. Nadie pone en duda a estas alturas que gracias a internet y las nuevas tecnologas la forma de hacer turismo ha cambiado. En este sentido, el turista a la hora de viajar busca servicios adicionales y la tecnologa mvil es ya una herramienta de gestin de la vida diaria, por lo que se ha convertido en el aliado perfecto para el viajero vacacional y el profesional. Aadir valor al producto turstico Estas siempre cambiantes circunstancias obligan al sector turstico a la perenne especializacin, la que a su vez conduce a la necesidad de aadir valor a los productos tursticos para adaptarse a la cada vez ms exigente naturaleza del cliente. En tal sentido, la prioridad del sector sigue siendo hoy como ayer ganarse al viajero, y
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nada mejor para ello que facilitarle la vida, es decir, simplificarle el proceso del trmite y mejorar su experiencia del viaje. Tal como afirman especialistas del sector TIC. Una buena forma de mejorar la experiencia del viaje es que el viajero tenga en su mvil todo a su alcance para satisfacer cada una de las necesidades que le puedan ir surgiendo, aseguran dichos especialistas, quienes consideran que para lograrlo se hace indispensable que los desarrollos tecnolgicos sean sencillos, una preocupacin de la que son muy conscientes las empresas que estn llevando a cabo dichas innovaciones. Nuestro objetivo es que sea una herramienta intuitiva, amigable y sencilla, a travs de la cual e introduciendo un par de parmetros, nmero de reserva y del DNI, se abra un abanico de posibilidades, una nueva ventana a todo un mundo de funcionalidades, en la que el viajero pueda centrarse en disfrutar o aprovechar al mximo su experiencia afirma a HOSTELTUR Jos Arias, director general de Travel Loop, empresa que ha creado Pursuit Mobile, una solucin informtica pensada fundamentalmente para el cliente final y destinada al telfono mvil. Cuando un viajero haga su reserva de areos, hoteles, coches o trenes, podr comparar entre mltiples proveedores obteniendo siempre la mejor tarifa disponible, agrega Arias. En realidad esta herramienta va ms all, al integrar funcionalidades tales como notificaciones durante el viaje (retrasos, cambios, cancelaciones, etc.); informacin del destino y puntos de inters (informacin meteorolgica, cajeros, gasolineras, hospitales, taxis, etc.); opciones de traslados en destino, alternativas de

Las soluciones informticas para telefona mvil abren al cliente un amplio abanico de utilidades para, mediante un simple clic, tener acceso a la informacin que desee sobre el destino.

desplazamiento entre ciudades cercanas y situacin del trfico; guas virtuales con mapas e itinerarios en las que se indiquen los sitios de inters turstico (monumentos, museos, parques naturales, espectculos, alternativas de restaurantes clasificados por categora y precio, etc.); acceso a audioguas; gestin de entradas para parques temticos, espectculos, congresos, ferias y restauracin; conversor de monedas, etc. Otra de sus opciones ms novedosas es la posibilidad de integracin con redes sociales profesionales. Los amenities tecnolgicos marcan la diferencia La tendencia del sector en esta lnea est clara. Principalmente se estn desarrollando herramientas de viaje basadas en la localizacin, cdigo QR, el servicio de guas digitales y redes sociales. El reto es que el turista obtenga siempre respuesta a lo que busca, contenidos de calidad, pero sobre todo, que sean altamente funcionales, aade Arias. Lo que en definitiva est proponiendo el sector TIC a los hoteleros es diversificar los productos de bienvenida, aprovechando para ello las nuevas tecnologas, ofreciendo a sus clientes adems de los

Ingredientes naturales y respeto al medio ambiente siguen siendo tendencias al alza en la elaboracin de productos de acogida.

amenities clsicos que no faltan en ningn hotel (champ, gel de bao, perfumes, productos cosmticos, etc.) otros que, aunque intangibles, pueden tener un mayor impacto que los tradicionales. Nos referimos a soluciones informticas para telfonos mviles con acceso a internet mediante las cuales los huspedes, con un simple clic pueden tener acceso virtual a todos los servicios del hotel y no solo del establecimiento hotelero sino tambin a guas tursticas virtuales de la ciudad donde est enclavado el hotel, as como a un largo etctera de informaciones tiles. Uno de los primeros establecimientos espaoles en incluir en su paquete de

todo si se tiene en cuenta que se eliminara la impresin de los folletos, guas, desplegables, etc., que la mayora de hoteles suelen poner en sus habitaciones a disposicin de los huspedes y que constituyen un coste nada desdeable para el establecimiento. Adems de un ahorro econmico, es una solucin sostenible, ya que al eliminarse o limitarse al mximo la impresin en papel, se talarn menos rboles y se evitar as la destruccin de los bosques, afirman en Travel Loop y aaden que es, adems, una solucin menos engorrosa porque no tienes que cargar con mil papeles y mucho ms completa.

Para los hoteleros, ofrecer a sus huspedes como producto de bienvenida este tipo de soluciones informticas para telfonos mviles no supone un coste adicional excesivo
productos de bienvenida a los llamados amenities tecnolgicos es el hotel La FornaldelsFerrers, en Girona, que da la bienvenida digital al cliente nada ms atravesar el umbral de la habitacin y luego incluye un soporte que permite conocer cosas del destino utilizando tecnologa mvil mediante cdigos QR, tal como desvelaron a HOSTELTUR fuentes de dicho hotel. Alternativa econmica y sostenible Para el sector TIC, que los hoteleros ofrezcan a sus huspedes como producto de bienvenida este tipo de soluciones informticas para telfonos mviles no supone un coste adicional excesivo, sobre Por todas estas razones, en el sector de las nuevas tecnologas se muestran optimistas y confan en que este tipo de soluciones informticas para telfonos mviles pasen a formar parte ms temprano que tarde del mdulo de productos de bienvenida de los hoteles. Ingredientes cada vez ms naturales en los amenities tradicionales En lo que se refiere a los amenities tradicionales, se mantiene la tendencia cada vez ms generalizada en los hoteles a la adquisicin de productos de aseo o cosmticos elaborados con productos naturales respetuosos con el medio ambiente.

La utilizacin de ingredientes naturales, la desaparicin de parabenos, silicona y elementos qumicos perjudiciales como el phenoxyethanol por otros ms suaves como benzoato sdico, es una constante en los principales fabricantes de amenities, que se han decantado en los ltimos aos hacia un sistema ecolgico y compatible con la naturaleza a travs de una mayor utilizacin en sus productos de sustancias naturales en vez de qumicas y con un encomiable respeto por medio ambiente, reduciendo emisiones contaminantes gracias a una alta eficiencia energtica o un volumen de residuos reducido. Uno de los ejemplos ms notables de este inters por lo natural y de proteccin del medio ambiente es la coleccin de cuidado corporal Floralux de la empresa ADA Cosmetics, en la que el 98% de sus ingredientes proviene de la naturaleza, y al menos la mitad de ellos son materias primas vegetales, mientras que solo un 5% de la totalidad de sus ingredientes provienen del cultivo biolgico. Por todo ello, la serie ha sido distinguida con el sello de cosmtica natural de EcoCert, una de las asociaciones lderes de certificacin de cosmtica biolgica en Europa, afirmaron a HOSTELTUR fuentes de ADA Cosmetics y precisaron que esta nueva serie ofrece una gran variedad de productos de uso diario, adems de un gel de ducha, un champ y una locin corporal, la lnea incluye un acondicionador y una pastilla de jabn cremoso. Adems de una frmula bsica natural, todas las frmulas han sido enriquecidas con sustancias de cuidado corporal de mxima calidad que reflejan las ltimas tendencias. Por ejemplo, el gel de ducha limpia la piel suavemente con su extracto de flor de algodn, mientras la locin corporal cuida la piel con su rico aceite de almendra; el champ lleva extractos de menta revitalizantes, mientras que para el acondicionador de cabello hemos seleccionado, entre otros, valiosos extractos de bamb; y por ltimo, el jabn limpia con suavidad gracias a sus refrescantes extractos de pepino, aaden. Otra tendencia de los fabricantes es la de suministrar sus productos en envases reciclables, logrndose as un mayor respeto por la ecologa tanto en el contenido como en el continente. Un aspecto que saben gradecer, y mucho, los huspedes de los hoteles, cada da ms concienciados de la necesidad de preservar ese bien comn que es la naturaleza. Jos Antonio Tamargo
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TEC

Almacenes Femenas reinventa la cermica con la nueva serie Mattone

Premio Design Award para Kettal

Los nuevos revestimientos de gres porcelnico extruido distribuidos por Almacenes Femenas van ms all del mero sentido prctico. Su diseo con infinitas posibilidades en texturas y volmenes provoca fuertes emociones, tal es el caso de la nueva serie Mattone de Naturcer, de 15 X 50 y decorados enmallados de 25 X 50 y 5 X 25. Las excelentes prestaciones del gres porcelnico extruido han convertido a este material en un referente imprescindible para los proyectos arquitectnicos y de interiorismo ms vanguardistas. Almacenes Femenas. Tel.: 971 27 23 56

El Room Divider Kettal, diseado por Kettal Studio, ha sido galardonado en los premios Design Award Wallpaper 2012, dentro de la seccin Best Domestic Designs. El Room Divider Kettal forma parte de la coleccin Kettal Objects diseado por el equipo interno de Kettal, Kettal Studio. Fabricado en aluminio y madera de cedro canadiense, el room divider est disponible en dos versiones, separador y estantera, brindando as una mayor versatilidad, que hace de este producto uno de los ms demandados en la arquitectura contempornea. Kettal. Tel.: 93 487 90 90

Fevec y Pinturas Isaval lanzan el Declogo de la Rehabilitacin Energtica

Resuinsa elabora la mantelera del stand de Paradores en Fitur 2012

La Federacin Valenciana de Empresarios de la Construccin (Fevec) y Pinturas Isaval han lanzado el Declogo de la Rehabilitacin Energtica, en el que muestran su inters y preocupacin porque la rehabilitacin energtica se materialice en medidas concretas que incentiven esa actividad, as como la conveniencia de promover actuaciones integrales para que las intervenciones en los edificios se hagan de modo integral, tanto desde el punto de vista econmico como tcnico y que, adems de significar un menor coste para el ciudadano, se ajusten a los parmetros de Eficiencia Energtica, y los objetivos marcados por la UE para 2020. Fevec. Tel.: 96 352 53 69
Buderus aporta su experiencia en cogeneracin en la Jornada de Autoconsumo Distribuido organizada por ESEficiencia.es

Paradores de Turismo de Espaa estuvo presente en Fitur 2012 a travs de un stand propio moderno y funcional. La mantelera exhibida en dicho stand ha sido diseada exclusivamente por Paradores, y la empresa textil para hostelera y colectividades, Resuinsa, ha sido la encargada de fabricarla. El resultado de este trabajo conjunto es una lencera de restauracin elaborada en tejido Lino-polister con una confeccin exclusiva y especial, acorde con la calidad del producto gastronmico que acompa, que en este ao la ofertaestrella gastronmica fue la denominada GeoCocina Espaola, Tradicin y Sabores. Resuinsa. Tel.: 96 391 68 05
ZUMMO estrena imagen corporativa en 2012 y renueva su pgina web

El portal especializado en temas de eficiencia y servicios energticos, ESEficiencia.es, con el apoyo de la Fundacin Mapfre y el patrocinio de Buderus como marca especializada en tecnologas de climatizacin y a.c.s. para edificios, organiz el pasado mes de enero en la sede de la Fundacin Mapfre, en Madrid, una jornada tcnica bajo el ttulo Autoconsumo Distribuido: Energas renovables al servicio de la eficiencia energtica, en la que se debatieron los retos de futuro en este sector. Buderus particip con la ponencia Soluciones Tecnolgicas de Autoconsumo. Buderus. Tel.: 91 3279 226

ZUMMO ha empezado 2012 con una nueva imagen corporativa. El nuevo diseo de la marca, con formas simples y con el color como protagonista, crea una imagen grfica con personalidad, consiguiendo un mensaje claro y nico, afirman en la empresa, y aaden que tambin estn inmersos en un proyecto de rediseo de la web que se ir implementando en distintas fases, y precisaron que en esta primera fase del proceso de renovacin de la web, se ha tratado de re-distribuir contenidos, haciendo especial hincapi en la pgina de inicio, para facilitar al usuario el acceso a la informacin. ZUMMO. Tel.: 961 301 246
Roca presenta la coleccin Trends 2012, con 18 nuevas series de revestimientos

Stone Klinker, nuevo producto sostenible de Natucer

Natucer, empresa espaola especializada en pavimento cermico, lidera las tendencias con una propuesta de alta tecnologa para cualquier espacio, tanto interior como exterior, con la nueva coleccin Stone Klinker. Un producto sostenible, que se caracteriza por su alta profundidad y definicin realizadas con un sistema de serigrafiado con inyeccin de tintas sobre soporte hmedo y amplia modularidad. Tres tipos de medidas: 36 cmX36 cm, 18X36 y 18X18. Adems, gran gama de piezas especiales tales como: peldaos, vierteaguas, etc., adems de tener propiedades antideslizantes y lisas de interior, estn disponibles en todos los colores. Natucer, S.L. Tel.: 964 604 066
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Trends 2012, la nueva generacin de pavimentos y revestimientos cermicos, con 18 nuevas series, que Roca ha presentado para este ao, marca tendencias con una gran variedad de estilos, formatos y acabados. Texturas en relieve, formatos grandes, formatos panormicos, incrustaciones de cristal, esttica textil, inspiracin natural en maderas, mrmoles y piedras rsticas, adems de una extensa paleta de colores, son las caractersticas principales de esta coleccin, con las que Roca pretende marcar tendencias tanto en la innovacin como en la calidad y variedad y respetando el medio ambiente para contribuir a un maana ms sostenible, aseguran en la empresa. Roca. Tel.: 93 366 1200

Llus Solanellas, Director General de Marcilla Coffee Systems

Queremos que Marcilla sea el caf ms consumido fuera del hogar

La marca de referencia refuerza la distribucin de Cafitesse en Espaa

PR

Marcilla Coffee Systems es una de las compaas que aporta soluciones ms precisas a la industria hotelera en su segmento. La mejor prueba de ello es el producto Cafitesse, cuya distribucin se est ampliando ante la buena acogida que ha tenido en el sector, tal como explica el director general del grupo, Llus Solanellas.
Cmo valora la presencia de Marcilla Coffee Systems en el sector hostelero espaol y cules son sus perspectivas de crecimiento en cuanto a comercializacin? En Marcilla Coffee Systems trabajamos con las principales cadenas hoteleras a nivel nacional y regional, siendo no slo un proveedor de caf, sino un verdadero partner que asesora y recomienda soluciones ptimas para cada momento de consumo. Sin duda, este enfoque nos ha ayudado a crecer en el segmento hotelero y a obtener una posicin de liderazgo. El objetivo de nuestra compaa es posicionar Marcilla como primera marca en el mercado de consumo de caf fuera del hogar. Para conseguirlo, es clave tener una excelente distribucin, calidad de servicio y una importante presencia de nuestros productos en el mercado. Por eso, estamos firmando acuerdos en exclusividad con distribuidores locales que gozan de posiciones fuertes en el segmento de hoteles, lo que nos permite extender la presencia de nuestra marca y nuestro producto estrella, Cafitesse, por toda Espaa. En qu se distingue un caf Marcilla de los que oferta la competencia? Adems de ofrecer un producto de una mar-

espresso, que obviamente incluye nuestra variedad de caf sostenible. Adems, ofrecemos una solucin completa de caf, t y edulcorantes, con las marcas lderes del mercado espaol, las mejor valoradas por los consumidores. En efecto, las marcas Marcilla, Hornimans y Natreen se asocian a valores de calidad y de confianza. Su sistema Cafitesse goza de una gran acogida entre el sector hostelero, a qu lo atribuye? Nuestra solucin de caf Cafitesse es capaz de dar hasta 2.000 tazas en una hora. Es particularmente adecuada para hoteles de ms de 80 habitaciones, o con banquetes. Es decir, que necesitan servir a muchos huspedes en poco tiempo. Otra ventaja es la facilidad de manejo, en un segmento de mercado con alta rotacin de personal. Con slo apretar un botn, el empleado o los clientes pueden elegir entre varias combinaciones de bebidas calientes. Tambin, con slo pulsar un botn, y en tres minutos, se obtiene una higiene completa (segn las normas APPCC). As, nuestra solucin representa el mximo ahorro en mantenimiento y costes de personal.

ca lder, que aporta confianza a los huspedes, garantizamos al hotelero la excelencia en cada taza. Nuestros maestros tostadores eligen las mejores mezclas de cafs Arbicas y Robustas, que pasan por rigurosos y estrictos controles de calidad. Apostamos por el flexible blending, que consiste en dar flexibilidad a la mezcla de orgenes para conseguir siempre el mismo sabor en la taza, y que as nuestros consumidores puedan disfrutar del sabor al que estn acostumbrados y que han elegido como su preferido, independemente de la cosecha, la meteorologa o del rea en la que se ha cultivado. Cuidamos todos los detalles y brindamos nuestro asesoramiento para hacer llegar al consumidor el mejor caf: eleccin del ingrediente, sistema ms adecuado segn las necesidades del hotelero, perfil de sus huspedes, asistencia tcnica, formacin barista personalizada... Cules son los productos de la compaa ms demandados por este sector? Nuestros interlocutores no buscan slo un ingrediente de calidad, sino tambin una solucin que les permita mejorar su eficiencia y controlar el 100% de sus costes. La solucin Cafitesse cumple con estos requisitos y es ideal para los servicios de desayuno y coffee breaks. Para el restaurante o la cafetera, el consumidor tiene expectativas diferentes, y proponemos una gama profesional de caf en grano desarrollada especialmente para mquinas

dos principales ventajas del sistema Cafitesse. Por un lado, este producto de Marcilla tiene siempre el sabor y el aroma del caf recin hecho. Porque se controla cuidadosamente todo el proceso: desde la seleccin de los mejores granos hasta su tueste y preparacin. Por otro, al conocer perfectamente la operativa del servicio del caf y los retos a los que las empresas se enfrentan cada da, Marcilla garantiza la mxima eficiencia.

Calidad y eficiencia, ventajas de Cafitesse

alidad para los huspedes y Eficiencia operativa para los hoteles, esas son las

info@marcillaprofesional.com www.marcillaprofesional.com
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