REVISO HISTRICA DAS CURVAS PADRONIZADAS DE INCNDIO

COSTA, Carla Neves(1); SILVA, Valdir Pignatta(2). Eng Civil, M.Sc., Doutorada, Academic Staff of the School of Mechanical, Aerospace and Civil Engineering of the University of Manchester Institute of Science and Technology, Manchester U.K. e-mail: carlac@usp.br (2) Eng Civil, M.Sc., Professor Doctor, Departamento de Engenharia de Estruturas e Fundaes da Escola Politecnica da Universidade de So Paulo Brasil e-mail: valpigss@usp.br - Av. Prof. Almeida Prado, Trav. 2, n 271, Ed. Paula Souza [Eng. Civil] CEP 05508-900 Cidade Universitria So Paulo S.P. Tel.: +55 +11 3091-5542 / 5562. Fax: +55 +11 3091-5181. RESUMO Na Engenharia Civil, a resistncia ao fogo de elementos avaliada por meio da reao ao calor do material construtivo influenciando a resistncia da estrutura aquecida em servio; a reao ao calor do material dependente do carregamento trmico imposto a estrutura, condicionado a severidade da ao trmica. As mudanas no comportamento das estruturas, quando submetidas a altas temperaturas, do incndio so devidas ao trmica. O aumento da temperatura do elemento estrutural e um efeito da ao trmica; as caractersticas mecnicas do material aquecido so reduzidas e esforos solicitantes de origem trmica so desenvolvidos sobrecarregando a estrutura aquecida. Para simular os efeitos da ao trmica de um incndio, o aquecimento caraterizado por modelos matemticos que associam a elevao da temperatura em funo do tempo. Neste trabalho, so apresentadas as origens, aplicaes e limitaes das principais curvas de incndio empregadas em testes e projetos de elementos estruturais da construo civil. Palavras-chave: incndio, estruturas civis, resistncia ao fogo, curva-padro. ABSTRACT In the Civil Engineering, the fire resistance of the members is evaluated regarding the reaction of the material to the fire and the load-bearing of the heated structure in service; the assessment depend on the thermal load conditioned to the severity of the thermal action. Thermal action is responsible for the changing in the structural behaviour of buildings undergone to the high temperature in a fire. Thermal action inducts the increasing of the temperature of the structural members; its effects change the mechanic features of the material (hardened concrete, steel, wood and others), as well induct the additional efforts to the heated structure. To simulate the thermal effects of a fire, the heating is featured by mathematical models associating the rising of the temperature as a function of the time. A historical origin, applying and limitations of the standardized fire curves most used in tests and design of building members are presented in this paper. Keywords: high temperature, civil structures, fire resistance, standard curve. 1 INTRODUO
(1)

A ao trmica descrita pelos fluxos de calor radiativo e convectivo. O primeiro gerado pelas chamas e pela superfcie aquecida dos elementos estruturais e de compartimentao. O segundo, pela diferena de densidade entre os gases do ambiente em chamas: os gases quentes so menos densos e tendem a ocupar a atmosfera superior, enquanto os gases frios, de densidade menor, tendem a se movimentarem para e a atmosfera inferior do ambiente (SILVA (2004)). Na Engenharia Civil, os efeitos da ao trmica devem ser levados em conta por meio da reduo das propriedades mecnicas dos materiais em funo da temperatura elevada, bem como os esforos adicionais inexistentes temperatura ambiente e no-previstos em projeto para a situao normal de uso, mas que surgem com a elevao de temperatura. Para facilitar a determinao da ao trmica nas estruturas, modelos matemticos de incndio foram formulados para descreverem a variao da temperatura do compartimento em funo do tempo do sinistro. A relao temperatura x tempo representada pelas curvas temperatura-tempo ou curvas de incndio, as quais podem ser padronizadas (curva-padro) ou parametrizadas pelas caractersticas do cenrio do incndio (curvas naturais). At o presente, as curvas paramtricas existentes contemplam apenas os incndios ordinrios.

 usual estabelecer a resistncia de elementos construtivos de edificios urbanos, com base na curva-padro (ISO 834 (1975) ou ASTM E 119 (1918)) para fins de normatizao. Quando o tempo de resistncia dos elementos determinado por meio da curva-padro de aquecimento, ele chamado de Tempo de Requerido Resistncia ao Fogo TRRF. A NBR 14432 (2000) Exigncias de Resistncia ao Fogo de Elementos Construtivos das Edificaes e a Instruo Tcnica IT 08/04 (CB-PMESP (2004)) apresentam os tempos requeridos de resistncia ao fogo (TRRFs), recomendveis para diversos tipos de edificaes brasileiras. Trata-se de valores que so funo do risco de incndio e de suas conseqncias (COSTA & SILVA (2003)). Este trabalho descreve as principais curvas padronizadas de incndio, usuais na avaliao da resistncia ao fogo dos elementos de Construo Civil, suas origens histricas, aplicaes e limitaes de uso. 2 CARACTERIZAO DO INCNDIO

O incndio modelado por meio de curvas temperatura-tempo; elas associam a elevao da temperatura em funo do tempo de durao do incndio, permitindo estimar a mxima temperatura dos gases quentes no ambiente em chamas. O incndio real apresenta trs estgios bsicos (Figura 2.1): Ignio: regio que representa o incio da inflamao (t = 0), com crescimento gradual de temperatura, quase sem influncia das caractersticas do compartimento (aberturas, material da compartimentao, etc.) e sem risco vida humana ou ao patrimnio, por colapso estrutural. Esse estgio tambm conhecido como pr-flashover (PURKISS (1996)) e termina no instante conhecido por flashover (instante de inflamao generalizada). Se as medidas de proteo ativa forem eficientes, o fogo extinto rapidamente e, portanto, no h necessidade de verificao estrutural (SILVA (2001)). Fase de aquecimento: regio caracterizada por uma mudana sbita de crescimento da temperatura. Nesse estgio, todo o material combustvel no compartimento entra em combusto; a temperatura dos gases quentes superior1 a 300 C e de crescimento veloz (WALTON & THOMAS (1995)) at atingir o pico da curva a temperatura mxima do incndio, correspondente a mxima temperatura dos gases do ambiente. Em incndio compartimentado, possvel a temperatura mxima dos gases quentes ser superior aos 1000 C (PURKISS (1996)). Fase de resfriamento: regio que representa a reduo gradativa da temperatura dos gases no ambiente, aps a completa extino do material combustvel durante a fase de aquecimento (SILVA (2001)). Deve-se notar que devido inrcia trmica, a temperatura no elemento estrutural continuar a aumentar por alguns minutos durante o perodo de resfriamento, havendo portanto, um pequeno atraso no incio do resfriamento (PURKISS (1996)). Os estgios de um incndio podem ser definidos pelos seguintes pontos: incio do pr-flashover, flashover e temperatura mxima. Os instantes correspondentes ao flashover e temperatura mxima variam de incndio para incndio, bem como as respectivas temperaturas.

temperatura mxima temperatura (oC) ignio flashover

aquecimento

resfriamento

Os fatores que determinam a variabilidade de um incndio em relao a outro so carga de incndio, grau de ventilao e caracteristicas da tempo compartimentao, apresentados nos sub-itens a seguir; esses fatores caracterizam o cenrio do Figura 2.1: Curva temperatura-tempo de um incndio real. incndio, possibilitando infinitas combinaes. 2.1 Carga de incndio

A carga de incndio (ou carregamento) constituda por todo o material combustvel contido no compartimento em chamas. A carga de incndio especfica definida pela eq. [2.1]. Para um mesmo compartimento e fator de
1

A temperatura entre 300 C e 650 C associada ao instante em que o flashover ocorre, embora o intervalo compreendido entre 300 C e 600 C seja o mais usado (WALTON & THOMAS (1995)).

abertura (grau de ventilao) constante, medida que a carga de incndio aumenta, maior a durao e a temperatura mxima do incndio.

m
r

Hr

[2.1]

q fi =

Ap

0 r 1 onde: r = coeficiente adimensional indicativo do grau de combusto real de cada tipo do material combustvel2; mr = massa total de cada componente do material combustvel [kg]; Hr = poder calorfico especfico de cada componente do material combustvel [MJ/kg]; Ap = rea do piso do compartimento [m]; qfi = carga de incndio por unidade de rea [MJ/m].
2.2 Grau de ventilao

O grau de ventilao representa, implicitamente, a quantidade de comburente, i.e., do oxignio do ar que reage com a carga de incndio, produzindo a combusto. Ele medido pelo fator de abertura (eq. 2.2). Quanto maior o grau de ventilao, maior a temperatura mxima de um incndio e menor a sua durao; em outras palavras, quanto maior a quantidade de comburente insulflado, mais rpida a combusto e o combustvel logo consumido, reduzindo a durao do incndio.

Av h At = fator de abertura [m]; Av = rea total das aberturas externas do edifcio (portas e janelas) [m]; At = rea total incluindo vedaes (parede, piso e teto) e aberturas [m]; Ai = rea da abertura externa i [m];

[2.2]

onde:

h=

(h

Ai )

Av

= altura mdia das aberturas [m];

hi = altura da abertura i [m].

2.3 Caractersticas dos materiais da compartimentao

As caractersticas dos materiais da compartimentao pertinentes compreendem a resistncia trmica dos materiais que constituem os elementos de vedao no compartimento em chamas. A resistncia trmica da compartimentao medida pelo fator caracterstico de isolamento trmico do material de vedao, tambm definido como sendo a inrcia trmica do material (eq. 2.3). Quanto maior a resistncia da compartimentao ao do fogo, impedindo-o que se propague, maior a temperatura mxima do incndio. A propagao do fogo induz uma durao menor das chamas e a diminuio da temperatura mxima do incndio no compartimento inicial.
b = c

[2.3]

onde:

b = fator caracterstico de isolamento trmico do material de vedao [J/msC]; = massa especfica do material do elemento de vedao [kg/m];

r um coeficiente de difcil determinao; por simplificao e a favor da segurana, adota-se r = 1 e a equao pode ser reduzida a:

m
q=
r

Hr

At

c = calor especfico do material do elemento de vedao [J/kg.C];

= condutividade trmica do material do elemento de vedao [W/m.C]. 3 INCNDIO-PADRO

O incndio-padro o modelo de incndio idealizado para anlises experimentais, admitindo-se que a temperatura dos gases quentes no compartimento em chamas obedea s curvas padronizadas. Na ausncia de dados realsticos, as curvas padronizadas podem ser consideradas como a funo temperatura da atmosfera do ambiente compartimentado. As curvas padronizadas mais conhecidas so aquelas apresentadas nos itens 3.1.1 e 3.1.3. Elas descrevem o incndio cujo material combustvel composto por celulsicos. Para materiais a base de hidrocarbonetos, a curva H uma abreviao de hydrocarbon curve a mais citada na literatura tcnica. As curvas-padro possuem apenas o ramo ascendente (Figura 3.1), com a temperatura crescendo em relao ao tempo, independente da influncia da carga de incndio e do grau de ventilao do compartimento e das propriedades trmicas dos materiais da compartimentao. Portanto, as curvas-padro no representam uma situao real de incndio, uma vez que as caractersticas do cenrio do incndio podem variar de um compartimento para o outro (COSTA (2002), COSTA & SILVA (2003), SILVA (2004)); contudo, elas so usadas para facilitar os ensaios em srie de elementos construtivos para avaliar a sua resistncia a fogo. Em busca pela soluo do problema, diversos pesquisadores estudaram mtodos para associar a curva-padro, recomendadas em diversas normas internacionais s curvas mais realsticas, para o projeto de estrutural de edificios usuais. O mtodo mais citado na literatura tcnica internacional o Mtodo do Tempo Equivalente, o qual considera a influncia das caractersticas trmicas dos elementos de vedao, da ventilao horizontal e vertical, da altura do compartimento e ainda, os coeficientes de ponderao associados ao risco de incndio e suas conseqncias e a medidas de proteo (COSTA & SILVA (2005a), SILVA et al. (2005)). Em face da subjetividade envolvida, o Mtodo do Tempo Equivalente ainda pouco usado no Brasil, restringindo-se ao Estado de So Paulo (CB-PMESP (2004)). COSTA & SILVA (2005a) apresentam uma reviso histrica do mtodo, sua adaptao s normas brasileiras de projeto estrutural e tabelas de uso imediato para facilitar os clculos. Embora as curvas-padro, particularmente aquelas representativas de incndio de materiais celulsicos, no permitam prognosticar o desempenho de elementos construtivos em incndios reais, longe do controle laboratorial das condies de ensaio, elas permitem uma anlise comparativa de resistncia ao fogo entre elementos similares, servindo como indicadoras qualitativas de resistncia em funo da severidade do aquecimento (COSTA & SILVA (2006)).
temperatura mxima temperatura (oC)

curva-padro ISO 834 (1975)

flashover

Te mpo

Figura 3.1: Curva temperatura-tempo do modelo de incndio-padro.

3.1

Curva-padro de incndios de materiais celulsicos

3.1.1

ASTM E 119 (1918) Standard Test Methods for Fire Tests of Building Construction and Materials

Nos idos de 1800, as normas de construo civil eram coletneas de exigncias incmodas, baseadas em observaes in loco, que determinavam materiais e mtodos necessrios para os nveis de proteo contra incndio aceitveis para aquela poca. Projetistas e industriais comearam a investigar mtodos de ensaios e a configurao de corpos-de-prova, que pudessem ser representativos da exposio ao incndio, em face da relutncia das autoridades em permitir o uso de novos materiais de construo.

Os primeiros fornos de ensaios foram construdos em Denver e New York (E.U.A.) para testar pisos de madeira que deveriam resistir 8 a 24 horas de exposio ao fogo. Rapidamente, esses procedimentos ganharam aceitao nacional (GOSSELIN (1987)). A idia de uma uniformizao dos resultados de ensaios por meio de uma aproximao padronizada surgiu em 1903, durante um Congresso Internacional de Preveno contra Incndio realizado em Londres (GREEN (2001)). Tal idia estimulou a ASTM (American Society for Testing and Materials) a criar, em 1905, um novo comit de estudos a fim de desenvolver uma norma de ensaios de incndio. Em 1908, a American Society for Testing and Materials divulgou critrios especficos padronizados de aceitao para ensaios, mantidos at os dias de hoje (GOSSELIN (1987)). Em 1917, a curva ASTM-C19 foi divulgada em forma de tabela (Tabela 3.1), junto com uma especificao para uma curva-padro de aquecimento. Posteriormente, a ASTM-C19 foi alterada para ASTM-E119 (GREEN (2001)). A tabela da ASTM E119 tem sido adotada desde 1918, inspirada nas propostas de 1916 do Underwriters Laboratory, em Chicago, para ensaio de pilares (LIE (1972)). Os valores dessa tabela so baseados nas temperaturas mximas de incndios reais, tomando por referncia o ponto de fuso de materiais j conhecido naquela poca (GOSSELIN (1987)). A curva-padro UL 263 Fire Tests of Building Construction and Materials do Underwriters Laboratory Inc. normalmente divulgada como uma verso da prpria ASTM E119, pelo fato de serem idnticas. A NFPA 251 Standard Methods of Tests of Fire Endurance of Building Construction and Materials do National Fire Protection Association e a UBC-751 Fire Tests of Building Construction and Materials do Uniform Building Code tambm so freqentemente referenciadas na Amrica do Norte, como a prpria ASTM E119, pela similaridade. Embora os ensaios de resistncia ao fogo, com base na ASTM E 119 sejam considerados rigorosos, no so representativos de todos os incndios, pois as condies de transferncia de calor associadas exposio ao fogo so diferentes para os incndios atuais (MILKE et al. (2002)). 3.1.2 BS 476 (1932) Fire Tests on Building Materials and Structures

A publicao da curva norte-americana ASTM-E119, em 1918, despertou o interesses nos britnicos em padronizarem a sua prpria curva. A primeira edio da norma BS 476 foi publicada em 1932, pela British Standards Institution, para ensaio de resistncia ao fogo de materiais. Em 1953, BS 476 foi revisada pela primeira vez; inumeras mudanas nas especificaes foram feitas, mas o mesmo regime de aquecimento foi mantido. As revises seguintes tentaram uniformizar as curvas BS 476 e ASTM E-119 a um padro internacional, a passos lentos. Na dcada de 70, a formao do mercado comum europeu levou quebra de barreiras comerciais dentro da indstria da construo civil na Europa e necessidade do Reino Unido em adotar integralmente a ISO 834 (1975) como a curva curva-padro BS 476, em 1987 (LWF (2000)). A legislao vigente do Reino Unido recomenda a BS 476 Part 20-22 (1987) para determinar a resistncia ao fogo de elementos construtivos, at hoje. 3.1.3 ISO 834 (1975) Fire Resistance Tests Elements of Building Construction

Em 1961, a Organisation for International Standards designou um comit para preparar um compndio de especificaes para ensaios de resistncia ao fogo (LWF (2000)); os estudos deram origem ao texto ISO R834 para discusso era a primeira verso do projeto de uma norma, que propunha uma curva temperatura-tempo, resultante de uma uniformizao entre as curvas americana ASTM E119 (1918) e britnica BS 476 (1932). Em 1975, a International Organization for Standardization publicou a norma ISO 834 Fire-Resistance Tests Elements of Building Construction, fornecendo a eq. [2.4] para estimar a temperatura em funo do tempo do incndio-padro.

g g 0 = 345 log(8 t + 1)
onde: g = temperatura dos gases quentes (atmosfera) do compartimento em chamas [C]; g0 = temperatura da atmosfera do compartimento no instante t = 0 [C]; t = tempo [min];

[2.4]

Normalmente, admite-se que a temperatura ambiente do compartimento no instante t = 0, i.e., na iminncia da ignio, de 20 C; assim, a eq. [2.4] resulta em (Figura 3.3):

g = 345 log (8 t + 1) + 20

[2.5]

A eq. [2.6] ilustra a variao da taxa de aquecimento do incndio-padro (eq. 2.5) em funo do tempo. Para o tempo de 120 minutos, o valor mdio da taxa de aquecimento da curva ISO 834 de aproximadamente 9 C/min (Figura 3.2).

g =

2760 1198,653 = (8 t + 1) ln 10 8 t + 1

[2.6]

onde: g = taxa de aquecimento [C/min].

100

taxa de aquecimento d/dt (C/min)

50

taxa de aquecimento curva ISO 834 (1975) taxa de aquecimento - valor mdio para 0 t 120 min.

0 0 15 30 45 60 75 90 105 120

tempo (min.)

Figura 3.2: Taxa de aquecimento do incndio-padro ISO 834 (1975).

Para as estruturas de concreto armado, a velocidade de aquecimento pertinente, uma vez que a reao do concreto ao calor influenciada pela taxa de aquecimento. A desagregao fsica, dentre outros fatores, tambm causada por gradientes trmicos que induzem o desenvolvimento das tenses trmicas na macroestrutura do material. Se as tenses trmicas apresentarem intesidades maiores do que a resistncia trao do concreto endurecido, fissuraes excessivas e lascamentos surgem fragmentado o material (COSTA et al. (2002)). mais apropriado utilizar-se nos ensaios laboratoriais, taxas de aquecimentos compatveis com a condio excepcional a que os elementos de concreto sero submetidos. Neste contexto, os ensaios padronizados mostram-se deficientes, porm necessrios, pela inviabilidade operacional de executar testes em srie utilizando inmeros cenrios de incndio possveis e, por conseguinte, inmeras taxas de aquecimento (COSTA & SILVA (2003)). As hipteses e condies do cenrio de incndio (fator de ventilao = 0,04 m, fator trmico de compartimentao b = 1160 J/(m.s.C)) da curva ISO 834 so similares quelas que deram origem ao ramo ascendente da curva (para o tempo t 120 minutos) recomendada pela norma sueca de 1967, SBN/1967 (SILVA (1997)). O Eurocode 1 (EN 1991-1-2 (2002)) e as normas brasileiras NBR 5628 (1980) e NBR 14432 (2000) recomendam a aplicao da curva-padro da norma ISO 834, na determinao da resistncia ao fogo de elementos construtivos. 3.1.4 Curva de incndio externo (EN 1991-1-2 (2002))

O Eurocode 1 (EN 1991-1-2 (2002)) fornece a eq. [2.7] para o projeto de segurana contra incndio de elementos construtivos externos ao compartimento de incndio, que esto sujeitos ao ataque das chamas.

 g = 660 1 0,687 e

0 ,32t

0,313

3,80t

)+ 20

[2.7]

As hipteses consideradas no cenrio de incndio para o uso da curva de incndio externo (external fire curve) EN 1991-1-2 (2002) so: a carga de incndio do compartimento constituda de materiais celulsicos e a temperatura da atmosfera exterior, aonde a estrutura est localizada, inferior quela dentro do compartimento. A curva de incndio externo , portanto, apropriada para o projeto de elementos de fachada dos edifcios usuais; devido s aberturas (janelas, portas,...) do compartimento, as chamas podem propagar-se para os espaos abertos, atingindo os elementos externos da compartimentao, tais como: paredes, marquises e parapeitos. Ressalta-se que marquises e paredes estruturais possuem a dupla funo: manter a estabilidade estrutural e compartimentar (COSTA & SILVA (2005b)); nesses casos, eles devem atender exigncia ao fogo dos elementos construtivos mais rigorosa, entre ambas funes. Embora a curva de incndio externo possa ser uma representao mais realsta de temperaturas em cenrios de incndios bem ventilados (LIM (2004)), poucas so as informaes disponveis na literatura tcnica internacional sobre as suas origens e o seu uso em em ensaios de resistncia ao fogo de elementos e em projetos estruturais. 3.1.5 Curvas-padro normatizadas em outros pases

Outros pases tambm possuem curvas padronizadas nacionais, para ensaio de resistncia ao fogo de elementos construtivos. Em alguns, a curvas padronizadas baseiam-se na ISO 834, por exemplo, a AS 1530 (1994) da Austrlia; em outros, a curvas baseiam-se na ASTM E119, por exemplo, a ULC S101 (1989) do Canad (BUCHANAN (2001)) e a JIS A 1304 (1994) do Japo (PHAN (1996)). A Tabela 3.1 e a Figura 3.3 mostram que essas curvas no apresentam diferenas significativas entre si.
Tabela 3.1: Curvas-padro para incndio de materiais celulsicos mais usadas no meio tcnico internacional.

Tempo (minutos)

Temperatura (C) ASTM E119 BS 476 (1953) apud ISO 834 (1975) AS 1530 (1994) apud JIS A 1304 (1994) WEAVER (1993) apud PHAN (1996) (1918) DRYSDALE (1999) 20 20 20 20 20 538 583 576 556 540 704 683 678 659 705 760 739 718 760 843 846 842 821 840 927 950 945 925 925 978 1006 986 980 1010 1054 1049 1029 1010 1059 1110 1090 1050 1093 1157 1153 1133 1095 1177 1214 1193

0 5 10 15 30 60 90 120 180 240 360

Para t = 480 min., temperatura = 1260 C. Para t > 480 min., temperatura = 1261 C.

3.2

Curva-padro de incndios de materiais hidrocarbonetos

As curvas-padro de incndios de materiais hidrocarbonetos so empregadas no projeto de tneis e ambientes industriais, onde a carga de incndio composta por hidrocarbonetos, i.e., compostos qumicos constitudos por tomos de carbono (C) e hidrognio (H) combinados ou no a tomos de oxignio (O), nitrognio (N) e enxofre (S), tais como: petrleo, gs natural, leo mineral, plsticos, ceras, solventes e leos derivados. 3.2.1 UL 1709 (1984) Rapid Rise Fire Tests of Protection Materials for Structural Steel

No incio da dcada de 80, os Estados Unidos da Amrica foram o primeiro pas do mundo a investigar e a padronizar exigncias e procedimentos de ensaios de materiais visando a segurana contra incndios de materiais inflamveis.

Em 1984, o Underwriters Laboratories Inc. (UL) em Northbrook (E.U.A.) testou o primeiro produto EIC (Epoxy Intumescent Coatings) camada intumescente de epxi, usando a curva de aquecimento UL 1709 Rapid Rise Fire Tests of Protection Materials for Structural Steel para ensaiar uma viga de perfil I em ao 10W49. Naquela poca, no havia uma curva de hidrocarbonetos padronizada fora dos E.U.A. A metodologia empregada nos ensaios de materiais de proteo contra incndios de hidrocarbonetos era tomada das indstrias petroqumicas, da International Maritime Organization3 (IMO) e da International Convention for the Safety of Life at Sea4 (SOLAS) (WARD et al. (1996)). A curva UL 1709 foi desenvolvida, admitindo-se um incndio de aquecimento instantneo e intenso, com uma combusto de 200 kW/m de potncia. Nos Estados Unidos, a maioria dos ensaios de elementos estruturais e de materiais de proteo contra incndios de hidrocarbonetos seguem os procedimentos da UL 1709 (MILKE et al. (2002)). 3.2.2 ASTM E1529 (1993) Standard Test Methods for Determining Effects of Large Hydrocarbon Pool Fires on Structural Members and Assemblies

A curva ASTM E1529 (1993) similar UL 1709 (1984) (Figura 3.4); a principal diferena est na instrumentao dos testes adotados por ambas as metodologias (UL e ASTM). A ASTM E1529 tem por base o julgamento, a experincia e os resultados de ensaios de vrios incndios de hidrocarbonetos, sendo projetada para atribuir combusto uma potncia de 158 kW/m; contudo, ela no representa a intensidade dos incndios atuais (MILKE et al. (2002)).
Para t = 480, temperatura = 1261 C.

1200 1000 800

1200

1000
ASTM E119 (2000) (apenas para efeito

800

(C)

600 400 200 0 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360
ASTM E119 (1918) BS 476 (1997) apud DRYSDALE (1999) ISO 834 (1975) AS 1530 (1994) apud WEAVER (1993) JIS A 1304 (1994) apud PHAN (1996)
Para Para

(C)

600

400
UL 1709 (1984) apud WARD et al. 1996 ASTM E1529 (1993) apud MILKE et al. (2002) "H" - hydrocarbon curve (prENV 1991-1-2 (2001)) ASTM E 119 (2000)

t < 480 min., temperatura = 1260 C. t > 480 min., temperatura = 1261 C.

200

tempo (min)

30

60

90

120

tempo (min)

Figura 3.3: Curvas-padro para incndio de materiais Figura 3.4: Curvas de incndio americanas UL 1709 e ASTM celulsicos mais usadas no meio tcnico internacional E1529 e a curva europia H para materiais hidrocarbonetos (COSTA (2002)). (COSTA (2002)).

3.2.3

Curva H (EN 1991-2-2 (2002))

A partir de 1970, as indstrias petroqumicas comearam a investigar as condies nas quais os incndios por materiais inflamveis eram produzidos (WARD et al. (1996)). Era comum notar o colapso de elementos estruturais de ao quando submetidos a incndios devido combusto de derivados de petrleo (MILKE et al. (2002)). Naquela poca, WARREN & CORONA da Mobil Research and Development Corporation (U.S.A.) empreenderam pesquisas experimentais de vrios tipos de incndios devido queima de combustvel de hidrocarbonetos. Com base nessas experincias, WARREN & CORONA desenvolveram uma relao temperatura-tempo para representar a inflamao generalizada instantnea que o incndio de hidrocarboneto (BLAKE (2001)). Duas caractersticas importantes que diferenciam o incndio de materiais hidrocarbonetos, do incndio de materiais celulsicos, so evidenciadas: a taxa do aquecimento e o fluxo de calor liberado durante a combusto.
3 4

Organizao Martima Internacional. Conveno Internacional para a Segurana da Vida no Mar.

Para os materiais combustveis hidrocarbonetos, a temperatura alcana 1100 C em 5 minutos de incndio, enquanto para os materiais celulsicos, a temperatura pode chegar aos 880 C aps 40 minutos de incndio. Comparando os fluxos do calor correspondentes, o do incndio de celulsicos , de aproximadamente, 100 kW/m, contra 200 kW/m do incndio de hidrocarboneto (WARD et al. (1996)). Na dcada de 80, as curvas temperatura-tempo de hidrocarbonetos conhecidas eram a curva UL 1709 e a curva Mobil ou curva NPD (Norwegian Petroleum Directorate), sendo esta ltima, adotada na maioria das vezes, na Europa; no continente, havia uma procura por uma uniformizao dos procedimentos de ensaios; para diferenciar a curva NPD da curva-padro para materiais celulsicos, aquela foi designada por H, para incndio de hidrocarbonetos (WARD et al. (1996)). Assim, a curva H (eq. 2.7) foi idealizada, a priori, para projetos de segurana contra-incndio de indstrias petroqumicas e offshore; atualmente ela tem sido recomendada para projeto de tneis. CANER et al. (2005) salienta que a curva H apropriada a materiais derivados do petrleo que poderiam causar pequenos incndios. O Eurocode 1 (EN 1991-1-2 (2002)) fornece a eq. [2.7] para a curva H (Figura 3.4).

g = 1080 1 0,33 e
3.2.4

0 ,17t

0,68 e

2 ,50t

) + 20

[2.7]

RWS (Rijkswaterstraat)

A curva RWS foi desenvolvida pelo Rijkswaterstraat (Ministrio dos Transportes dos Pases Baixos) para projetos de segurana contra incndio de tneis, com base nos resultados de ensaios realizados pelo laboratrio TNO (Nederlanse Organisatie Voor Toegepast Natuurwetenschappelijk Onderzoek), em 1979. Nos ensaios do TNO, admitiu-se o pior cenrio de incndio de um tnel, i.e., o incndio de um caminho-tanque de combustveis, leo ou petrleo com capacidade de 45.000 l, capaz de gerar 300 MW de potncia durante 120 minutos, admitindo 2 MJ de energia de combusto liberada por uma rea de 150 m. Os corpos-de-prova testados eram modelos de tneis de escala menor (BOTH et al. (1999)). A curva RWS tem sido recomendada nos procedimentos de ensaios para sistemas de proteo contra incndio em tneis, publicados pelo TNO (TNO 98-CVB-R1161-1a (1999) apud COSTA (2002)); a temperatura maxima da curva RWS ultrapassa os 1200 C sendo, apropriada para avaliar a resistncia de materais de proteo se tneis; alguns materiais de proteo de tneis de concreto perdem sua funo acima dos 1200 C, embora resistam muito bem ao aquecimento ISO 834, curva H e RABT; alm disso, as lajes internas de concreto tm o risco de lascamentos instantneos aumentado quando a taxa de aquecimento maior (BOTH et al. (1999)). A diferena entre a curva H e a curva RWS est no cenrio de incndio idealizado: a primeira apia-se na elevao da temperatura num incndio de hidrocarbonetos em um ambiente relativamente aberto, onde h dissipao de calor para a atmosfera circunvizinha; a segunda, apia-se na elevao da temperatura mais provvel de ocorrer dentro de uma rea fechada, de grande dimenso, tpica de tneis, onde a dissipao do calor para atmosfera prxima pouco aceitvel (BOSH (2001)). A curva RWS , portanto, mais rigorosa que as demais curvas de incndio de materiais inflamveis (Figura 3.5). 3.2.5 RABT-ZTV (Richtlinie fr die Ausstattung und den Betrieb von Straentunneln Zustzliche technische Vertragsbedingungen)

Na dcada de 90, a Associao de Pesquisas de Trfego e Estradas (Forschungsgesellschaft fr Straen- und Verkehrswesen e.V.), da Alemanha, publicou o Guia para Equipamento e Operao de Tneis Rodovirios (Richtlinie fr die Ausstattung und den Betrieb von Straentunneln) contendo Intrues Contratuais Tcnicas Adicionais (Zustzliche technische Vertragsbedingungen). Neste documento, uma curva de hidrocarbonetos RABT diferente da curva H, padronizada pela Unio Europia, era apresentada para o projeto de obras rodovirias. A curva tri-linear RABT (ou RABT-ZTV) simula o incndio durante a exploso de um caminho-tanque contendo lquidos derivados de petrleo (KTZING (1999)), com base em resultados de uma srie de testes de diversos programas de pesquisa, como o projeto Eureka. A taxa de aquecimento para o ramo ascendente da curva RABT muito maior, comparada curva H (Figura 3.5). A temperatura se eleva rapidamente at 1200 C durante os primeiros 5 minutos, enquanto na curva H a temperatura de 1150 C atingida aps 60 minutos de incndio. A temperatura comea a diminuir aps 30 minutos, caracterizando um incndio de curta durao, tpico de um caminho em chamas, mas com um resfriamento que leva 110 minutos.

A curva RABT pode ser adaptada s exigncias particulares de testes de Tabela 3.2: Curva de incndio RABT proteo contra incndios envolvendo materiais altamente inflamveis. (BOSH (2001)). Para o trfego, a curva RABT projetada para a temperatura se elevar at Tempo Temperatura (C) 1200 C em apenas 5 minutos, permanecendo constante por mais 25 (min) rodovirios ferrovirios minutos. Para fins especficos, o perodo estvel de temperatura constante 0 15 15 pode ser estendido a 60 minutos ou mais; contudo, o tempo de 5 1200 1200 resfriamento de 110 minutos mantido (Tabela 3.2). 30 1200 1200 A curva RABT tem sido adotada, correntemente, nos projetos de tneis da 60 876,81 1200 Alemanha e do Japo (BOSH (2001)). 140 15 338,18 170 15
1400
1260 1300 1350

1300 1200

1200 1000

1140

temperatura (C)

890

800 600 400 200 0 0

"H" - hydrocarbon curve (prENV 1991-1-2 (2001)) UL 1709 (1984) apud WARD et al. (1996) RWS - Rijkswaterstraat (RWS/TNO (1998) apud BOTH et al. (1999)) RABT (1994) (BOSCH (2001)) RABT (1994) (BOSCH (2001)) - valores flexveis conforme proteo predeterminada

30

60

90

120

150

tempo (min)
Figura 3.5: Curvas temperatura-tempo para incndio de materiais hidrocarbonetos mais usadas (COSTA (2002)).

3.2.6

DPT (Dublin Port Tunnel)

A curva de incndio DPT foi idealizada para o projeto das lajes internas de concreto armado moldadas in loco do Dublin Port Tunnel, na Irlanda (U.K), ainda em construo, com inaugurao prevista para o 2 semestre de 2006 (DUBLIN CITY COUNCIL (2006)). O Dublin Port Tunnel um tnel subterrneo que interliga as cidades de Tabela 3.3: Curva de incndio DPT Dublin a Belfast, e o porto de Dublin s principais vias de acesso captal (FSD (2004)). irlandesa; o oramento da obra tem sido avaliado 752 milhes. O tnel Tempo (min) Temperatura (C) possiu 4,5 km de extenso; as passarelas de pesdestres ocupam 250 m e, o 4 1020 cruzamento de vias e rotas de fuga, 1000 m (DUBLIN CITY COUNCIL 10 1130 (2006)). 30 1200 A severidade do incndio e as perdas conseqentes tem justificado a 120 1200 rigorosidade de um projeto estrutural de segurana contra-incndio 230 20 (ATKINS (2003)): a curva DPT tem por base a curva H, modificada para uma carga de incndio medida em 300 MW de potncia de calor gerado pela combusto. A curva DPT possui os ramos ascendente e descendente, representando o aquecimento e refriamento, respectivamente; admites-e o tempo de durao do incndio igual a 230 min (Tabela 3.3). A DPT , portanto, uma curva de incndio de severidade intermediria, superior curva H e inferior curva RWS. A anlise trmica dos possveis de materiais proteo passiva das lajes internas do Dublin Port Tunnel e informaes adicionais do projeto de segurana contra-incndio so encontrados em FSD (2004)).
4 CONCLUSES

Este trabalho apresentou as origens e curiosidades histricas principais curvas padronizadas de incndio, utilizadas atualmente em ensaios resistncia ao fogo dos elementos de construo civil.

As curvas padronizadas no representa um incndio real, mas so internacionalmente recomendadas em normas e procedimentos de ensaios por questes prticas. As exigncias prescritivas de segurana contra-incndio apresentadas em normas e regulamentos, baseiam-se na curva-padro ISO 834, para materiais celulsicos. Para os materiais inflmaveis, a mais conhecida e a curva H, padronizada pela Uniao Europia. Entretanto, os cenrios de incndio dos tneis Europeus projetados na ltima dcada, requereu um projeto de segurana mais rigoroso, necessitando o emprego de curvas de incndio mais realistas; curvas de hidrocarbonetos personalizadas teem sido desenvolvidas para tneis especificos, tais como o Dublin Port Tunnel, sinalizando a tendencia de normatizao de curvas-naturais de hidrocarbonetos para vias de transporte enclauruadas, num futuro prximo.
5 AGRADECIMENTOS

CAPES Coordenao de Aperfeioamento de Pessoal de Nvel Superior e ao CNPq Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico pelo apoio dado a esta pesquisa; ao Prof. PhD. Colin G. Bailey da School of Mechanical, Aerospace and Civil Engineering of The University of Manchester Institute of Science and Technology, Manchester (U.K.), pela disponibilidade de equipamentos necessrios e biblioteca da instituio, para a edio deste texto.
6 REFERNCIAS

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