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MOTOR DIESEL
1. EL DEPSITO DE COMBUSTIBLE El depsito tiene las mismas caractersticas que los empleados en los motores de explosin y lleva incorporado: El filtro colador. Una salida a la atmsfera por el tapn o por otro sistema. Dos canalizaciones, una para aspiracin y otra para retorno Pozo de decantacin. Tapn de llenado. Elementos de control para nivel de combustible. La bomba de aspiracin succiona combustible del depsito a travs de una rejilla filtrante, que se encuentra en el extremo del tubo de aspiracin. Este combustible llega a travs de un primer filtro que elimina las impurezas ms gruesas que lleva en suspensin el gasleo. Despus la bomba lo mandara al filtro del combustible y de ah pasara a la bomba de inyeccin, que lo mandara a los inyectores. 2. LA BOMBA DE ALIMENTACIN Es la encargada de aspirar el combustible del depsito y enviarlo, a travs de varios filtros, a la bomba de inyeccin. Son bombas aspirantes-impelentes que, aspiran el gasoil del depsito a travs del prefiltro y lo mandan a la bomba de inyeccin a travs del filtro principal. La presin de alimentacin debe estar comprendida entre 1 y 4 kg/cm. Son generalmente de accionamiento mecnico y vamos a ver los dos tipos ms empleados: Bomba de membrana: parecida a la bomba de gasolina. Bomba de pistn: bomba aspirante-impelente utilizada con algunas bombas de inyeccin en lnea. Bomba de membrana Son iguales a las empleadas en los motores de gasolina. Estas bombas son autorreguladoras; la auto-regulacin se obtiene por equilibrio de la presin en la canalizacin de impulsin y la tensin del resorte de la membrana. Va situada sobre el motor y recibe el movimiento de una excntrica del rbol de levas. Bomba de pistn Este tipo de bomba se utiliza en el caso de bomba de inyeccin lineal, y van colocadas en el cuerpo de la bomba de inyeccin, recibiendo el movimiento de una excntrica del rbol de levas de la bomba inyectora. Es una bomba de simple efecto, es auto-regulable. Funcionamiento: Cuando la excntrica desaparece, el pistn, se desplaza hacia abajo por la accin del resorte. La cmara aumenta y hay aspiracin en el depsito. En la cmara el gasoil es impulsado hacia la bomba de inyeccin. Cuando la excntrica hace contacto, eleva el pistn por medio del vstago. La cmara disminuye, la vlvula de aspiracin se cierra, la vlvula de impulsin se abre, y el gas-oil es trasvasado a la cmara situada debajo del pistn.
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En esta bomba se dispone un elemento de bombeo para cada cilindro, de carrera total constante y de carrera de trabajo variable. Los elementos de esta bomba se alojan en una carcasa y reciben movimiento del rbol de levas de la propia bomba, a travs de un impulsor de rodillo. Dicho rbol de levas gira a la mitad de vueltas que el cigeal, para que se produzca una inyeccin por cilindro cada dos vueltas del cigeal. Cada una de las levas acciona un taqu, que gracias a un rodillo se aplica contra la leva, obligado por un muelle. El empujador a su vez acciona el mbolo en el interior del cilindro, que recibe el gasleo a travs de varias canalizaciones. 1. LOS ELEMENTOS DE LA BOMBA DE INYECCIN a) Elemento de bombeo: est constituido por un pistn y un cilindro. Cada cilindro est comunicado con la tubera de admisin por medio de unas lumbreras y con el de salida por medio de una vlvula, que es mantenida por un muelle tarado.En su parte superior, el pistn tiene un rebaje que comunica con la cara superior por medio de una rampa helicoidal y una ranura. El comienzo de la inyeccin se produce siempre para la misma posicin del pistn, pues a medida que va subiendo la presin crece en el interior del cilindro. Cuando esta presin excede la fuerza que hace el muelle, se abre la vlvula de retencin y el combustible pasa al circuito de inyeccin. Mientras el combustible no salga por el inyector, la presin ir subiendo en toda la canalizacin a medida que el pistn suba, y llegado el momento en que se produzca la apertura del inyector la presin en el interior del cilindro caer bruscamente, cesando el suministro de combustible. Con esto se deduce que la cantidad de gasleo inyectado depende de la carrera del pistn, por lo que modificando dicha carrera se vara la cantidad de combustible a inyectar. Para modificarla se usa la cremallera de control que al ser movida en un sentido o en otro vara la carrera del pistn, consiguiendo posiciones de suministro parcial, suministro nulo y suministro mximo. En algunas bombas de inyeccin se montan unos elementos llamados de agujero nico, los cuales disponen en los cilindros de una sola lumbrera, al mismo tiempo que el mbolo sustituye la ranura vertical por un taladro axial y la rampa helicoidal por una sesgada y recta. De todos modos. b) Vlvula de retencin: es la encargada de abrir el paso del combustible que sale del cilindro camino del inyector, al presionar sobre su cara inferior. Tan pronto como la rampa helicoidal del mbolo descubre la lumbrera de comunicacin con la galera de alimentacin, desciende la presin en la cmara de impulsin producindose el cierre en la vlvula de retencin. De esta forma consigue mantener una cierta presin residual en la canalizacin que va al inyector, mejorando una inyeccin posterior al ser sta ms rpida. Para cumplir su cometido debe asegurarse una perfecta estanqueidad entre la vlvula de retencin y su asiento, disponindose para este fin una superficie cnica de apoyo en la vlvula, que es presionada con fuerza por la accin del muelle antagonista y la presin reinante en la canalizacin de impulsin hacia el inyector. MOTOR DIESEL-SANTIAGO TIRIRA Pgina 4