Universidade Federal da Paraba Curso de Graduao em Engenharia Civil

Uso do Solo

Joo Pessoa Setembro/2011

Amanda Maria Duarte de Farias (11011106) Ernani Lucena Neto (11011097) Rosenai Pedro Leite de Andrade (11011133) Thamires Alves Aguiar de Carvalho (11011131)

Uso do Solo

Pesquisa apresentada em cumprimento s exigncias da disciplina Anlise de Sistemas de Transportes pela professora Isabelle Yruska de Lucena G. Braga, da Universidade Federal da Paraba.

Joo Pessoa Setembro/2011

RESUMO Anlises de como o solo est sendo utilizado e suas implicncias no sistema de transportes so cada vez mais necessrias. A presente pesquisa avalia as influncias entre o sistema de transportes e o uso do solo em um contexto geral, citando tambm os impactos ambientais que o sistema de transportes provoca no solo e os procedimentos necessrios na preparao do solo para a construes de vias e terminais. O mau uso do solo frequentemente refletido no desperdcio de espao urbano, contribuindo para um mau funcionamento do sistema de transportes.

ABSTRACT Analysis of how the soil is being utilized and its implications on transport system are increasingly necessary. This research evaluates the influences between the transport system and the soil use in a general context, also citing the environmental impacts caused on the soil by the transport system and the necessary procedures in the soil preparation for the constructions of roads and terminals. The soil misuse is frequently reflected in the waste of the urban space, contributing to a bad operation of the transport system.

Palavras-chave: Uso do solo, sistema de transportes, impactos ambientais

Sumrio 1. Introduo....................................................................................................................5 2. Influncia do Uso do Solo no Sistema de Transportes........................................................5 3. Influncia do Sistema de Transportes no Uso do Solo........................................................10 4. Preparao do Solo para a Implantao de uma Via ou Terminal........................................13 4.1. Estudos......................................................................................................................13 4.1.1. Estudos de trfego.....................................................................................................13 4.1.2. Estudos geolgicos....................................................................................................13 4.1.3. Estudos geotcnicos...................................................................................................14 4.1.4. Estudos topogrficos.................................................................................................14 4.1.5. Estudos hidrogrficos................................................................................................14 4.2. Projetos......................................................................................................................14 4.2.1. Projeto geomtrico....................................................................................................14 4.2.2. Projeto de terraplenagem...........................................................................................14 4.2.3. Projeto de drenagem.................................................................................................14 4.2.4. Projeto de desapropriao..........................................................................................15 5. Impactos Ambientais dos Sistemas de Transportes no Solo.................................................15 6. Concluso......................................................................................................................16 7. Referncias Bibliogrficas...............................................................................................17

1. Introduo O estudo sobre o uso do solo de fundamental importncia para o desenvolvimento de um sistema de transportes adequado. Segundo a Associao Nacional de Transportes Pblicos, a ANTP:
"Os municpios devem ter controle efetivo sobre o seu desenvolvimento fsicoterritorial, o que implica em ter instrumentos legais de organizao de uso e da ocupao do seu solo. Isto pode ser conseguido pela formao de recursos humanos adequados e pela promulgao de normas legais pertinentes a estes controles, principalmente os planos diretores e as leis de zoneamento."

Adotando como conceito de uso do solo a forma pela qual o espao geogrfico est sendo utilizado pelo homem e partindo-se do princpio de que os transportes e esse uso esto mutuamente ligados, deve-se enxergar a problemtica sob dois pontos de vista principais: (1) como o uso do solo afeta o sistema de transportes e, (2) como o sistema de transportes afeta o uso do solo. O primeiro ponto nos leva necessidade de adequar o sistema de transportes realidade da infra-estrutura j existente (levando tambm em conta todos os fatores scioculturais da regio). J o segundo, diz respeito s modificaes que a insero desse sistema de transportes poder causar nesse meio. Outro aspecto de grande importncia o ambiental: com a preocupao mundial com a sustentabilidade e a conjunta propagao das polticas verdes, os impactos ambientais passaram a ter papel determinante nos processos de tomada de deciso, tornando a elaborao e modificao dos sistemas de transportes algo ainda mais complexo. 2. Influncia do Uso dos Solos nos Transportes O modo como feito o uso dos solos em determinada regio afeta na quantidade e na qualidade de transporte. Quanto maior for a atratividade da regio, maior a demanda de transporte nela e vice versa. Porm, se a regio em questo desenvolve-se demais, pode ocorrer a queda de qualidade do sistema de transporte, se o trfego nessa regio exceder o limite suportado por esse sistema. Existem construes urbanas que atraem grande quantidade de deslocamentos de pessoas ou cargas, exemplos delas so: escolas, shoppings, supermercados, entre outros. Essas

construes so chamadas de Plos Geradores de Trfego (PGT). No contexto de um PGT, a gerao deve ser entendida como o processo de produo e atrao de viagens. Um PGT atrai viagens que podem ser atravs de vrios modos de transportes. Viagens a p tm um pequeno impacto sobre as estruturas virias, mas requerem a adequao de caladas e travessias de pedestres. J viagens realizadas atravs dos transportes particulares, como automveis, geram vrios impactos negativos numa rede viria, como o aumento do volume de veculos nas vias, a poluio atmosfrica e sonora, o aumento de acidentes, entre outros. Por isso importante que haja o controle desses plos para que seja possvel minimizar ou eliminar impactos indesejveis no sistema de transporte da sua regio. Esse controle feito atravs de instrumentos legais e tcnicos que definam a obrigatoriedade de uma avaliao feita pelos rgos competentes de transporte e trnsito sobre as novas construes e ocupaes, tendo esses rgos o poder de veto dessas construes caso elas sejam consideradas inadequadas. Normalmente, um estudo de impacto de PGT na rede viria contempla vrias fases (adaptadas de ITE, 1985): Fase1: Obteno do projeto bsico, da proposta funcional e da localizao do empreendimento; Fase 2: Estimativa da situao futura do trfego sem a implantao do PGT; Fase 3: Estimativa do trfego adicional gerado pelo PGT; Fase 4: Identificao e anlise de alternativas que atenuem o impacto do PGT

Caracterizao do empreendimento

Delimitao da rea de abrangncia e da rede viria Dimensionamento do estacionamento

Gerao de viagens

Distribuio das viagens

Simulao do trfego: - montagem da rede - alocao do trfego

Levantamento do trfego existente

Avaliao de cenrios

Figura 1: Metodologia de avaliao de impactos de um PGT no trfego

A delimitao da rea de abrangncia do empreendimento a primeira etapa do estudo dos impactos de um PGT. A rea de abrangncia representa a delimitao fsica do alcance do atendimento da maior parte de sua clientela.

REA DE CONTRIBUIO

Anchieta Humaita

No Cadastrado

Sarandi Sao Joao Jardim Lindoia Rubem Berta Sao Geraldo Passo da Areia Floresta Boa Vista Jar Itu Sabara Centro Rio Branco Vila Jardim Cidade Baixa Petropolis Protasio Alves Menino Deus

LIMITE DA REA DE ABRANGNCIA

Medianeira Partenon Santa Teresa Cel Ap Borges

Jardim Carvalh Agronomia


Vila Assuncao

Teresopolis Cascata Nonoai

REA DE INFLUNCIA

Tristeza Vila Conceicao Ipanema

Vila Nova Belem Velho

Lomba Pinheiro

Aberta Morros Guaruja

Restinga

Hipica Serraria Ponta Grossa

Chapeu do Sol Lageado No Cadastrado Belem Novo

LIMITE DO MUNICPIO DE PORTO ALEGRE

Lami

Figura 2: Exemplo de delimitao da rea de abrangncia (Cybis et all, 1999)

A segunda etapa do estudo a de gerao de viagens que compreende a estimativa da quantidade de viagens (pessoas ou veculos) que sero atradas ou produzidas por um determinado empreendimento, por unidade de tempo (hora ou dia). Foram desenvolvidos modelos capazes de estimar a gerao de viagens atravs da observao de empreendimentos j existentes no pas e no exterior. A principal preocupao com as viagens por automvel que afetam mais diretamente a capacidade da malha viria. Existem diversos fatores que influem na gerao de viagens. Entre eles, destacam-se: - Porte do empreendimento; - Tipologia dos estabelecimentos constantes do empreendimento; - Localizao do empreendimento; - Condies de acessibilidade; - Caractersticas scio-econmicas da regio; - Uso do solo no entorno; - Existncia e proximidade de empreendimentos concorrentes. Nesse estudo necessrio que seja feito o dimensionamento do estacionamento. Um PGT exerce influencia tanto na circulao do trfego na malha viria como no estacionamento ao longo das vias pblicas. Hoje, so raros os empreendimentos urbanos que so implantados em reas da cidade que possuem suficiente infra-estrutura viria para abrigar o estacionamento de todos os veculos atrados. Assim, usual requerer que o empreendedor incorpore ao projeto a construo de um ptio interno de estacionamento que abrigue todos os veculos atrados. A distribuio de viagens a etapa que visa identificar as origens ou os destinos das viagens geradas pelo PGT. Vrias cidades passam por estudos de planejamento de trfego que dividem a cidade em zonas de trfego (ZT) quando da montagem de suas matrizes origem/destino. Usualmente, uma ZT resulta da agregao de setores censitrios do IBGE. A quarta etapa a da simulao de trfego, o objetivo dessa etapa estimar como ocorrer a circulao do trfego aps a implantao do PGT. Para tanto, preciso: 1. Montar uma rede viria que represente a situao atual (antes da implantao do PGT);

2. Avaliar as condies de circulao na rede viria atual; 3. Avaliar as condies de circulao na rede viria atual com o trfego adicional gerado pelo PGT; 4. Proceder alteraes na rede viria de forma a adequ-la ao trfego futuro gerado pelo PGT e ao crescimento natural do trfego na rea de abrangncia do PGT. A quinta etapa a do Levantamento do trfego existente. Para medir o trfego existente, so realizadas contagens volumtricas classificadas nas intersees principais da rede viria da rea de influncia do PGT, durante os momentos crticos impostos pelo PGT. As contagens do trfego existente buscam atender 3 objetivos: 1. Determinar o fluxo atual que circula nas intersees objetivo primeiro das contagens e que visa subsidiar os dois objetivos seguintes. 2. Ajustar a matriz origem/destino para a situao atual muitas vezes essas matrizes foram estimadas para anos anteriores e as contagens possibilitam, atravs de um procedimento matemtico que consta de alguns pacotes computacionais de alocao, o ajuste das matrizes de forma a melhor replicar a situao atualmente vigente. 3. Calibrar o modelo de alocao os modelos de alocao possuem vrios parmetros que devem ser ajustados de forma a replicar as condies de trfego verificadas na rede. A ltima etapa a da avaliao de cenrios. Cenrios contemplam uma combinao de rede viria e padro de demanda. O padro de demanda resulta da combinao de projees do trfego existente com as viagens adicionais geradas pelo PGT. Todos esses cenrios precisam ser avaliados atravs da simulao do trfego. Essa uma das etapas mais trabalhosas da anlise, pois requer a montagem de redes virias alternativas atravs de um processo iterativo. Entre outros aspectos, a avaliao de cenrios deve concluir pela indicao das obras virias necessrias e das alteraes na circulao de trfego que mitiguem as conseqncias da implantao do PGT. Em casos extremos, quando no for vivel ou possvel implantar medidas que reduzam os impactos negativos, a avaliao pode apontar para a no implantao do empreendimento.

3. Influncia do Sistema de Transportes no Uso do Solo Nas sociedades primitivas, os homens moravam prximo ao seu local de trabalho. Com o desenvolvimento destas, porm, parcelas da populao se viram obrigadas a ocupar espaos afastados, e o homem se viu desafiado a vencer distncias cada vez maiores, de forma rpida e eficaz. Os transportes surgiram ento devido necessidade de locomoo do homem ao seu local de trabalho, afim de promover a movimentao de bens e pessoas. Uma vez criados meios de transporte capazes de suprir essa necessidade, no era mais imprescindvel a proximidade dos locais de habitao aos locais de produo: eis as primeiras influncias histricas do surgimento de um sistema de transportes na forma de ocupao do solo. Podemos inferir, portanto, que a existncia de um sistema de transportes adequado est diretamente ligado ao desenvolvimento de determinada regio. Mais que isso: podemos afirmar que esse desenvolvimento s foi possvel graas a ele, que tornou praticamente todos os lugares dessa regio quase igualmente apropriados para se viver e para se morar. Pode-se supor que a facilidade de locomoo e acesso, juntamente com o aumento do trfego e poluio constituem fatores importantes nas decises dos proprietrios do solo, investidores, empresas, e donos de casa, sejam elas quanto ocupao ou desocupao deste solo. So diversas as consequncias da insero de um novo sistema, ou at mesmo da modificao de um sistema j existente, em uma determinada regio. Destas, as mais notveis so aquelas que alteram o panorama fsico: as configuraes da ocupao do solo j existentes muitas vezes necessitam ser modificadas em vista do melhor funcionamento de um sistema. Enquadram-se nessa situao os casos de desapropriaes em prol da construo de novas vias, por exemplo. Porm, h tambm consequncias scio-culturais e polticas:

valorizao/desvalorizao de terrenos, influncia direta no que diz respeito ao modo de vida da populao circundante, entre outros. Uma integrao do sistema de transportes entre duas cidades, por exemplo, possibilitar uma maior interao entre elas, alterando o fluxo de pessoas e mercadorias: isso afeta o uso do solo no sentido de que, com o crescimento dessas relaes, as cidades tendero a crescer uma em direo outra, resultando em processos como o de conurbao e consequente surgimento de regies metropolitanas.

A tabela abaixo mostra os impactos teoricamente esperados e empiricamente observados das polticas de transporte no uso do solo, mediante a alterao da acessibilidade do local:
Localizao Impactos Teoricamente Esperados Os locais com melhor acessibilidade para os locais de trabalho, lojas, educao e lazer sero mais atrativos para o desenvolvimento residencial, tm terrenos mais caros e mais rapidamente se desenvolvero. Melhorando a acessibilidade localmente mudar a direo do novo desenvolvimento residencial, melhorando a acessibilidade em toda a rea urbana resultar num desenvolvimento residencial mais disperso. Os locais com melhor acessibilidade a auto-estradas e terminais de mercadorias de trem sero mais atrativos para o desenvolvimento industrial e iro se desenvolver mais depressa. Melhorando localmente as acessibilidades ir se alterar a direo do novo desenvolvimento industrial. Os locais com melhor acessibilidade a aeroportos, estaes de comboios de alta velocidade e auto-estradas sero mais atrativos para o desenvolvimento de escritrios, tendo terrenos mais caros. Melhorando localmente as acessibilidades ir se alterar a direo do novo desenvolvimento de escritrios. Os locais com melhor acessibilidade para clientes e empresas competitivas de comrcio retalhista sero mais atrativos para o desenvolvimento do comrcio, com terrenos mais caros e rapidamente desenvolvidos. Melhorando mais localmente as acessibilidades ir se alterar a direo do novo comrcio a retalho. Impactos Empiricamente Observados Locais mais acessveis desenvolvem-se mais rapidamente. Se a acessibilidade cresce em toda a regio, o desenvolvimento residencial ser mais disperso.

Localizaes Residenciais

Localizao Industrial

Existe uma pequena evidncia dos impactos da acessibilidade na localizao da indstria produtiva, mas evidncia ampla da importncia da acessibilidade para empresas de servios e alta tecnologia.

Localizao de Escritrios

Desenvolvimento de escritrios ocorre predominantemente em locais centrais na cidade de forte acessibilidade ou em parques de escritrios com grande estacionamento.

Localizao de Comrcio

O desenvolvimento do comrcio retalhista ocorre tanto em locais centrais da cidade com alta acessibilidade ou em stios perifricos com amplo estacionamento e bons acessos rodovirios.

Impactos teoricamente esperados e empiricamente observados de transportes (TRANSLAND, Deliverable 2a) Adaptado de "Transporte e Uso do Solo", PORTAL, Material Pedaggico sobre Transportes

importante frisar o fato de que alteraes fsicas geram mudanas scio-culturais e polticas que, por sua vez, com a modificao do comportamento humano e de suas atividades, acabam gerando novas alteraes fsicas. E nisso, basicamente, que consiste a interao entre transportes e solo, o que pode ser visto na figura a seguir:

Figura 3: O 'Ciclo de resposta do uso do solo associado aos transportes' (TRANSLAND, Deliverable 4, Final Report for Publication)

Ao contrrio da poca em que as cidades estavam em plena corrida pelo desenvolvimento, quando a expanso geogrfica era prioridade, nos ltimos tempos se tem preocupado bastante em reduzir ao mximo o crescimento da rede viria, tentando equilibrar a oferta e a procura o mximo possvel atravs da adaptao dos recursos j existentes, afim da minimizao dos efeitos negativos que esta rede pode trazer s sociedades que dela dependem. Isso faz com que o espao deixe de ser apenas um suporte para essa expanso, e passe a ser moldado conforme a necessidade de implantao do sistema. 4. Preparao do solo para a implantao de uma via ou terminal Assim como toda obra na engenharia civil, a implantao de uma via ou terminal necessita primeiramente da preparao do terreno em que ele(a) se encontrar. Seja a construo de uma rodovia, ferrovia, porto, aeroporto ou at mesmo de uma tubulao em um sistema dutovirio, se faz necessrio a realizao dos seguintes estudos e projetos: 4.1. Estudos 4.1.1. Estudos de trfego - Coleta e anlise de dados de trfego atual e futuro com vistas a propiciar meios necessrios para avaliar o sistema de transportes existente; - Auxilia na definio do traado padro do sistema; - Define a classe do sistema e suas caractersticas fsicas; - Determina as caractersticas operacionais do sistema. 4.1.2. Estudos geolgicos Necessrios para a caracterizao geolgica da regio onde ser implantado a via ou terminal. Contribuiro com os seguintes aspectos: - Locais propcios explorao de materiais adequados e necessrios construo da infraestrutura da via ou terminal; - Classificao do material escavado nas diversas categorias previstas nas especificaes, identificado por sondagens.

4.1.3. Estudos geotcnicos Tem como objetivo a identificao e classificao de materiais a serem escavado. Contribuiro com os seguintes aspectos: - Confirmao da classificao do material escavado, atravs de sondagens; - Caractersticas fsicas dos solos ocorrentes nos cortes e nos emprstimos (LL, LP, IG, grau de compactao), para a execuo das camadas dos aterros e rebaixos de cortes. 4.1.4. Estudos topogrficos Consistem na busca do pleno conhecimento do terreno por meio de levantamento topogrfico convencional ou por processo aerofotogramtrico, com formas de trabalho, preciso e tolerncia em consonncia a fase de projeto que se desenvolve. 4.1.5. Estudos hidrogrficos Consistem na coleta de dados, processamento destes dados e anlise relativa a todo aspecto hidrolgico nas diversas fases do projeto. 4.2. Projetos 4.2.1. Projeto geomtrico Tem por objetivo o completo estudo e conseqente definio geomtrica da via ou terminal, das caractersticas tcnicas (raios de curvaturas, rampas, plataforma, etc.) com preciso tal que permita sua conformao espacial e sua perfeita execuo atravs de adequado planejamento. 4.2.2. Projeto de terraplenagem Tem por objetivo a determinao dos volumes de terraplenagem e dos locais de emprstimos e bota-fora de materiais. 4.2.3. Projeto de drenagem Visa estabelecer a concepo das estruturas que comporo o projeto de drenagem superficial e profunda, estabelecendo seus dimensionamentos e apresentando quadros do tipo de obra, localizao e demais informaes.

4.2.4. Projeto de desapropriao constitudo de levantamento topogrfico da rea envolvida, da determinao do custo de desapropriao de cada unidade, do registro das informaes de cadastro em formulrio prprio, da planta cadastral individual das propriedades compreendidas, total ou parcialmente na rea e, por fim, relatrio demonstrativo. 5. Impactos Ambientais dos Sistemas de Transportes no Solo Com o crescimento e desenvolvimento dos grandes centros urbanos e, por consequncia, maior importncia e utilizao dos sistemas de transportes, houve um aumento na utilizao do solo para a rea de transportes, crescimento da motorizao e congestionamento. Que trouxe como resultado uma maior ligao dos transportes aos problemas ambientais. Para entendermos, de forma plena, como o solo afetado pelos sistemas de transportes, faz-se necessrio conceituarmos Impacto Ambiental. E para isso recorremos legislao brasileira que define Impacto Ambiental como sendo (Resoluo CONAMA 001, de 23.01.1986):
Qualquer alterao das propriedades fsicas, qumicas, biolgicas do meio ambiente, causada por qualquer forma de matria ou energia resultante das atividades humanas que afetam: I- a sade, a segurana e o bem estar da populao; II- as atividades sociais e econmicas; III- a biota; IV- as condies estticas e sanitrias do meio ambiente; V- a qualidade dos recursos ambientais

Assim, de acordo com a definio, a relao dos transportes com o meio ambiente passa a ter controvrsias, pois por um lado os sistemas de transportes melhoram a qualidade de vida das populaes, dando maior acessibilidade e mobilidade de passageiros e mercadorias, mas tambm, suas atividades passaram a ser um fator predominante de emisso de poluentes. Podemos, ainda, enquadrar esses impactos em trs categorias:

- Impactos diretos: A conseqncia imediata das atividades de transportes sobre o ambiente onde a relao de causa e efeito geralmente claro e bem compreendido. - Impactos indiretos: O secundrio (ou tercirio) efeitos das atividades de transporte em sistemas ambientais. Elas so muitas vezes de maior conseqncia do que impactos diretos, mas as relaes envolvidas so muitas vezes incompreendidas e difcil de estabelecer.

- Impactos cumulativos: O aditivo, multiplicativo conseqncias ou sinrgica das atividades de transporte. Eles levam em conta os efeitos variados de impactos diretos e indiretos em um ecossistema, que so muitas vezes imprevisveis. Os impactos mais significativos dos transportes sobre o meio ambiente esto no mbito das mudanas climticas, qualidade do ar, rudo, qualidade da gua, qualidade do solo, biodiversidade e terra tomar. Tendo importncia, para este trabalho, apenas os de ligao com o solo, que sero abordados logo em seguida. Para a qualidade do solo podemos destacar como principais impactos a eroso e a contaminao do solo, tendo diferentes intensidades e formas de atuao, de um modal para outro. A contaminao do solo pode se d pelo derramamento dos combustveis e leos, que vazam dos automveis e penetram no solo. Sendo encontrado material perigoso e metal pesado nas proximidades das ferrovias, como tambm, prximas a portos e aeroportos. Para o transporte ferrovirio, a construo das ferrovias torna o terreno utilizado impermevel. J meios de transportes aquticos tm uma influncia negativa, no que diz respeito eroso do solo, ocasionada pela gerao de ondas prximas as margens de rios, danificando os canais. H, tambm, a perda de solo frtil pela remoo da superfcie da terra para a construo de rodovias, aeroportos e portos. A construo das vias e terminais de transportes exerce influncia na vegetao natural, na biodiversidade, pois h um crescente desmatamento devido necessidade de materiais de construo e tambm ao desenvolvimento dos transportes terrestres. As rotas de transportes exigem a drenagem, diminuindo as zonas midas e retirando espcies de plantas da gua. Muitas espcies de animais foram extintas, quando retiradas do seu habitat natural. Nas dutovias, por exemplo, ocorre a remoo de arvores e rochas para evitar que obstruam a via. 6. Concluso O desenvolvimento urbano, muitas vezes, envolve uma expanso inadequada e uma utilizao ineficiente dos terrenos urbanos. Por muitas vezes no possuir uma infra-estrutura de territrio adequada, o uso do solo feito de forma errada, desperdiando espao, gerando congestionamento e prejudicando o bom funcionamento das cidades.

Tendo conhecimento desse fato, os rgos gestores tm como desafio o desenvolvimento de uma infra-estrutura que ir facilitar as necessidades de transportes das reas residencial, industrial ou comercial, que esto interligadas por meios de atividades humanas, como viver, trabalhar, compras, educao, sade e lazer. A distribuio de infra-estrutura no sistema de transportes cria oportunidades para interaes espaciais, e podem ser medidas atravs acessibilidade, passando a influenciar de forma significativa nas decises de mobilidade e moradia, modificando o sistema do uso do solo. 7. Referncias Bibliogrficas ANTP de 2011. ANTP Associao Nacional de Transportes Pblicos, Associao Nacional de Transportes Pblicos,

<http://hist.antp.org.br/telas/congresso_transito_transporte2.htm>, disponvel em: setembro

<http://hist.antp.org.br/telas/desenvolvimento_urbano/capitulo2_urbano.htm>, disponvel em: setembro de 2011. Portal material pedaggico sobre transportes, <www.eu-

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