Pne umticos Pneumticos - sua funo

Os pneumticos constituem o nico ponto de contacto entre o veculo e a estrada. A rea de contacto do pneu que exerce forte presso no solo equivale rea da palma da mo de um homem. Um veculo ligeiro est dependente de quatro pedaos de borracha de reduzidas dimenses para garantir a traco, a estabilidade, a travagem e a capacidade de curvar. O pneumticos constituem assim o mais importante sistema de segurana activa do automvel. Da sua qualidade e manuteno depende a segurana dos seus ocupantes. Os pneumticos assumem diversas funes no comportamento dinmico do veculo, das quais destacamos as seguintes: Guiar: o pneu permite manter e alterar a trajectria desejada. Dever resistir aos esforos transversais em curva, sem excessivo ngulo de deriva; Suportar: o pneumtico suporta o peso total do automvel e as enormes transferncias de peso ocorridas durante a acelerao, travagem e curva. Numa viragem forte para a direita, por exemplo, o pneu dianteiro do lado esquerdo, suporta frequentemente um peso equivalente ao peso total do veculo. Amortecer: Os pneus constituem o primeiro amortecedor do automvel, na absoro das irregularidades do piso. A presso correcta permite conjugar uma boa absoro das irregularidades, mantendo o conforto e a aderncia.

Transmitir: a transmisso da potncia do motor para a locomoo do veculo realizada atravs dos pneus. Suportam tambm os esforos de travagem. A qualidade dos poucos centmetros quadrados de borracha em contacto com o solo, condiciona o nvel de transmisso desses esforos.

Os elementos constituintes de um pneumtico so: 1. Borracha interior: com grande capacidade de estanquicidade, dispensando a cmara de ar (pneu tubeless).

2. Carcaa: constituda por finos cabos de fibras txteis dispostas em ngulos rectos e colados na borracha. Estes cabos so um elemento chave da estrutura do pneu e permitem-lhe resistir s variaes de esforos.

3. Talo: A sua funo transmitir os binrios motor e de travagem da jante rea de contacto com o solo. A sua toro lateral (pneu radial) permite manter em curva o contacto total da banda de rodagem com o solo.

4. Aros de talo: fabricados em ao, servem para fixar o pneu jante.

5. Flancos de borracha: protegem o pneu contra os choques que poderiam causar danos na carcaa, como pequenos embates contra o passeio, buracos, etc.

6. Lonas de reforo: Feitas com cabos de ao muito finos, mas muito resistentes, so cruzadas obliquamente e coladas uma sobre a outra. O cruzamento dos seus fios com os da carcaa forma tringulos indeformveis, denominada triangulao. Esta disposio assegura a rigidez no suporte banda de rodagem. Estas lonas que rodeiam a periferia do pneu, devem ser suficientemente rgidas no sentido circunferencial do pneu para no esticarem sob o efeito da fora centrfuga, de modo a manter constante o dimetro do pneu. Devem tambm ser rgidas transversalmente, para resistir aos esforos de deriva, sendo embora suficientemente flexveis no sentido vertical para absorver as deformaes causadas pelas variaes de superfcie da estrada.

7. Banda de rodagem: aplicada sobre as lonas de reforo, esta parte do pneu, ficar em contacto com a estrada. Nela so gravadas as esculturas que formam o desenho capaz de expelir e absorver a gua no pavimento. A banda de rodagem tem que resistir a esforos muito elevados. A mistura que a constitui deve ser aderente em todos os tipos de solos, resistir ao desgaste, ao atrito e aquecer o menos possvel.

O que significam os dgitos inscritos na banda lateral dos pneus?

205 / 50 R 17 89 V
205: largura do pneu em milmetros; 50: relao entre a largura e altura do pneu este pneu tem uma altura cujo valor relativo 50% da sua largura; R: Indica que o pneu radial 17: dimetro interno em polegadas. O mesmo valor para a medida da jante. 89: ndice de carga mxima que o pneu pode suportar (neste caso: 580 kg), consultar aqui tabela V: Cdigo de velocidade mxima de utilizao do pneu. (neste caso: 240 km/h). Consultar aqui tabela