ALCÁNTARA RODRÍGUEZ CARLOS

FINANZAS
ARTÍCULO EXPOSICION
CAPITAL DE TRABAJO

MONTERREY (Reuters) — La
industria automotora de México está
ajustando sus planes de producción e
incluso recortando personal, con la
idea de esquivar un golpe más severo
de la desaceleración económica en
Estados Unidos, su principal mercado.

La crisis financiera en Estados Unidos

y la menor demanda de camiones y
camionetas, en medio de los altos precios del combustible, están
obligando a las grandes armadoras instaladas en México a producir
automóviles subcompactos, que se venden más barato y gastan
menos gasolina.

Por ejemplo, la filial en México de la estadounidense Ford dijo en

mayo que va a invertir 3,000 millones de dólares para remodelar y
ampliar tres de sus plantas, lo que incluye un cambio radical a su
fábrica de camiones en las afueras de la Ciudad de México.

"La planta va a ser cerrada casi un año por la remodelación y no

podemos estar manteniendo por un año a los trabajadores", dijo
Alejandra Acevedo, directora de Relaciones Públicas de Ford México.

En lugar de camiones, el segundo fabricante de autos en importancia

de Estados Unidos comenzará a producir a partir del 2010 en
Cuautitlán Izcalli su popular modelo Fiesta, el caballito de batalla que
la empresa intenta posicionar a nivel mundial.

Su rival General Motors, el mayor productor en México, está

fortaleciendo su posición en el segmento de los compactos, en el que
desde hace varios años goza del primer sitio por su popular Chevy,
uno de los más vendidos del país.

La producción de camiones y camionetas de la estadounidense en sus

plantas en los estados de México y Guanajuato, en el centro del país,
está bajando; pero, a cambio, inauguró un complejo en el estado de
San Luis Potosí, para producir el subcompacto Aveo.

General Motors y la japonesa Nissan conforman alrededor de la mitad

de la producción total de automóviles de México, cuyo 75% es para
exportación.

Estados Unidos es el principal destino para los envíos al exterior, pero

las cifras más recientes muestran una baja del 2.8% en las
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exportaciones a ese país entre enero y septiembre, ante un

consumidor estadounidense más cauteloso por un panorama
económico incierto.

Pese a ello, las armadoras no han cambiado sus metas de producción,

pero la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) augura
números cercanos a cero este año.

"Esperamos que tanto la producción como la exportación van a

terminar en números positivos probablemente, pero muy, muy
cercanos al 0%”, dijo Eduardo Solís, presidente de la AMIA.
"Probablemente del 1%", agregó.

Solís dijo que la industria automotora mexicana todavía no ve

despidos masivos o cierres catastróficos de plantas por la actual crisis
financiera global y que hasta ahora sólo se están aplicando paros
técnicos por el cambio de plataforma.

La firma alemana Volkswagen comenzará en las próximos semanas a

despedir a una porción aún no definida de sus 1,200 trabajadores
eventuales.

"Van a despedir a personal eventual; no sabemos cuántos todavía,

pero la semana que viene o a finales de noviembre van a salir", dijo
Víctor Cervantes, líder sindical en la planta de Volkswagen en el
central estado de Puebla.

El sector automotor mexicano representado en la AMIA lo completan

Chrysler, Renault, Toyota y Honda.