Um motor Diesel a dois tempos de lavagem longitudinal.

1 Cmara de Manivelas [Crankcase]

Espao, definido pela base ou crter [bedplate] e pela estrutura ["A" frame], no qual roda o veio de manivelas. Nos motores de pequena e mdia dimenso (rpidos ou mdia velocidade) o crter est cheio de leo que garanta a lubrificao do sistema mecnico de todo o motor, muitas das vezes feita por chapinhagem das manivelas nesse mesmo leo; j nos motores lentos e de grandes dimenses, o crter seco, havendo um tanque localizado a uma cota inferior onde o leo de sistema armazenado e sendo a lubrificao do sistema garantida atravs de um circuito prprio de lubrificao.

2 Veio de manivelas [Crankshaft]

Tambm chamado, na gria automvel, cambota, um veio excntrico, inventado no sc. XIII no Iraque por Al-Jazari, que transforma o movimento alternativo e linear dos mbolos num movimento rotativo. O seu nome deriva do facto de ser constitudo por uma ou mais manivelas associadas. uma pea comum a todos os motores alternativos, sejam eles a gasolina ou a Diesel, a dois ou a quatro tempos, lentos ou rpidos.

3 Tirante [Connecting rod]

Na gria, so conhecidos como bielas e tm por funo transportar a energia linear e alternativa do mbolo ao veio de manivelas onde ser transformada em energia rotativa. A sua cabea abraa o moente do veio de manivelas, enquanto o seu p est ligado cruzeta. Tal como o veio de manivelas, comum a todos os motores alternativos.

4 Cruzeta [Crosshead]
o constituinte que articula a ligao entre o tirante e a haste do mbolo, qual est ligada rigidamente. A sua principal funo proteger o mbolo de esforos transversais transmitidos pelo tirante que, de outro modo, seriam transmitidos ao feixe elstico e s paredes do cilindro, provocando o seu mais desgaste. A incluso deste elemento nos motores permite que rodem a menores rotaes. Permite, igualmente, proteger indirectamente o motor de exploses devido entrada de ar para o bloco do motor ou de salpicos de leo para a cmara de ar de lavagem, dado que a existncia de uma cruzeta permite igualmente a existncia de uma haste, vertical, que pode ser vedada por um bucim.

5 Haste [Piston rod]

Efectua a ligao entre a cruzeta e o mbolo, estando ligada a ambos rigidamente. Tendo em vista uma melhor vedao aos gases entre a cmara de combusto e a cmara de manivelas e aos salpicos de leo provocados pelo veio de manivelas, vedado por um bucim. Existe apenas nos motores com cruzeta.

6 Veio de ressaltos [Camshaft]

Conhecido na gria automvel como rvore de cames, um veio excntrico que pode ser accionado directamente pelo motor ou por uma fonte motriz externa cuja funo actuar mecnica ou hidraulicamente as vlvulas de evacuao. Em muitos motores modernos, o veio de ressaltos foi inclusivamente substitudo por uma centralina electrnica que acciona hidraulicamente as vlvulas de evacuao. Poucos, e velhos, so os motores cujas vlvulas de evacuao so actuadas de maneira totalmente mecnica.

7 Vedao da haste [Rod gland seal]

Organismo que faz a vedao entre o espao onde roda o veio de manivelas e a cmara de ar de lavagem, evitando que salpicos de leo entrem nas ditas cmaras ou que ar entre no espao das manivelas, geralmente do tipo bucim e caixa de estofo ou simplex.

8 Janelas de ar de lavagem [Scavenge ports]

Tratam-se de orifcios na parte inferior da camisa do cilindro que permitem a substituio da atmosfera no seu interior nos motores a dois tempos. O mbolo, no seu movimento descendente, descobre estes orifcios permitindo que o ar existente nas cmaras de ar de lavagem entre no cilindro. Substituem as vlvulas de admisso existentes nos motores a quatro tempos.

9 mbolo [Piston]
, tambm, conhecido na gria automvel por pisto. o organismo que, ao ser empurrado para baixo pela expanso dos gases de combusto, transforma a sua energia qumica em energia cintica linear. Cilndrico, constitudo pela coroa, o local onde as maiores presses e temperaturas so atingidas, e pela saia, a parte inferior do mbolo - que liga haste, nos motores com cruzeta, ou directamente ao tirante, nos motores sem cruzeta. Os aros constituintes do feixe elstico, vulgarmente conhecidos na gria automvel como segmentos, envolvem o mbolo e efectuam a vedao e limpeza das camisas do cilindro. Dividem-se em dois tipos: aros de lubrificao, cuja funo espalhar o lubrificante por toda a camisa do cilindro, no seu movimento ascendente, e remover o seu excesso no movimento descendente, localizados junto saia do mbolo; e em aros de compresso, cuja funo vedar a passagem de gases da parte superior do cilindro para a parte inferior, localizados na parte superior do mbolo. Apesar de existirem motores com apenas um mbolo, quanto maiores os motores mais cilindros tm. Isto permite evitar parte das vibraes causadas pelo movimento de um s

cilindro de muito maior dimenso. Normalmente, os mbolos de grandes motores so refrigerados internamente a leo ou a gua, dadas as grandes temperaturas envolvidas.

10 Camisa do Cilindro [Liner]

A sua funo guiar os mbolos no seu percurso atravs dos cilindros. independente do bloco pois, deste modo, permite que as camisas sejam constitudas de material mais resistente que o resto do bloco, alm de permitir a sua expanso sem a criao de tenses nocivas ao funcionamento da mquina. Outro dos motivos para ser um rgo separado do bloco o poderem ser substitudas quando gastas. Contm uns orifcios por onde o ar de lavagem admitido, chamados janelas de ar de lavagem, assim como uns outros, menores, por onde o leo lubrificante de cilindros bombeado. Este leo preparado para ser consumido, tendo inclusivamente substncias que anulam os efeitos nefastos de substncias geradas pela combusto, como o cido sufrico. Um motor pode consumir at 1 tonelada de leo lubrificante diariamente.

11 Vlvulas [Exhaust valves]

Peas que permitem a exausto dos gases de evacuao (exhaust valves). So accionadas mecanicamente, directamente pelo veio de ressaltos quando colocado na cabea do motor ou por balanceiros, quanto o veio de ressaltos se localiza lateralmente ao bloco do motor; ou ainda hidraulicamente. Esta segunda opo tem vantagens no que toca inverso do sentido de rotao do motor, quando necessrio para efectuar marcha a r. No caso de vlvulas accionadas mecanicamente, so necessrios dois veios de ressaltos (um para vante e outro para r) ou um veio de ressaltos duplo que, ao mudar de posio longitudinalmente, altera a sequncia de accionamento das vlvulas. So peas constituintes da maioria dos os motores alternativos de combusto interna, seja como de admisso e evacuao, seja apenas de evacuao. Alguns motores martimos de lavagem transversal e em lao no possuem qualquer vlvula, tendo janelas de ar de lavagem e de evacuao, ambas accionadas pelo movimento linear dos mbolos. Nestes motores, a saia do mbolo de maior dimenso pois tem que assegurar que ambas as janelas esto fechadas quando o mbolo se encontra no ponto morto superior.

12 Colector de evacuao [Exhaust manifold] Colector para onde os gases de evacuao dos vrios cilindros so despejados aps abertura das diversas vlvulas de evacuao. Daqui, seguem para os turbocompressores. 13 Sobrealimentador [Supercharger]
Todos os motores martimos esto equipados com sobrealimentadores. Os motores Diesel lentos possuem um ou mais sobrealimentadores accionados por motores elctricos [auxiliar blowers] e um ou mais constitudo pelo conjunto turbina e compressor radiais, vulgo turbocompressor [turbocharger], montados no mesmo veio, que aproveita parte da energia remanescente nos gases de evacuao vindos do colector de evacuao para comprimir o ar de lavagem. O sobrealimentador auxiliar entra em cena sempre que as rotaes da turbina forem inferiores quelas necessrias para garantir uma eficiente compresso, regra-geral no arranque e em regimes de baixas-rotaes da mquina principal. Quando se tornam desnecessrios, os sobrealimentadores auxiliares desligam-se automaticamente, dado consumirem potncia mecnica, seja da prpria mquina principal (se tiver gerador ao veio), seja grupos geradores. O turbocompressor, por seu lado, produz o mesmo efeito aproveitando uma parte da energia dos gases de escape que, de outro modo, seria libertada na atmosfera.