Coleco Formao Modular Automvel

RODAS E PNEUS

COMUNIDADE EUROPEIA Fundo Social Europeu

Referncias

Coleco

Formao Modular Automvel

Ttulo do Mdulo

Rodas e Pneus

Coordenao Tcnico-Pedaggica

CEPRA Centro de Formao Profissional da Reparao Automvel Departamento Tcnico Pedaggico CEPRA Direco

Direco Editorial

Autor

CEPRA Desenvolvimento Curricular

Maquetagem

CEPRA Ncleo de Apoio Grfico

Propriedade

Instituto de Emprego e Formao Profissional Av. Jos Malhoa, 11 - 1000 Lisboa Portugal, Lisboa, Fevereiro de 2000

1 Edio

Depsito Legal

148215/00

Copyright, 2000 Todos os direitos reservados IEFP

Produo apoiada pelo Programa Operacional Formao Profissional e Emprego, cofinanciado pelo Estado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE Ministrio de Trabalho e da Solidariedade Secretaria de Estado do Emprego e Formao

Rodas e Pneus

ndice

NDICE

DOCUMENTOS DE ENTRADA
OBJECTIVOS GERAIS DO MDULO ...................................................................... E.1 OBJECTIVOS ESPECFICOS ................................................................................... E.1 PR-REQUISITOS ..................................................................................................... E.2

CORPO DO MDULO
0 - INTRODUO ....................................................................................................0.1
1 - JANTES .................................................................................................................1.1
1.1 - FUNO ............................................................................................................... 1.1 1.2 - CARACTERSTICAS DIMENSIONAIS.................................................................. 1.2 1.3 - TIPOS DE JANTES............................................................................................... 1.3 1.4 - DESMONTAGEM E MONTAGEM DE RODAS EM VECULOS LIGEIROS.......... 1.5

2 - PNEUS ...................................................................................................................2.1
2.1 - NECESSIDADE E FUNES DOS PNEUS......................................................... 2.1 2.2 - CONSTRUO DO PNEU.................................................................................... 2.2 2.3 - COMPORTAMENTO........................................................................................... 2.12 2.4 - CARACTERSTICAS DIMENSIONAIS................................................................ 2.17 2.5 - PERMUTA DE MEDIDAS.................................................................................... 2.19 2.6 - CUIDADOS A TER COM OS PNEUS ................................................................. 2.22 2.7 - REPARAES DE PNEUS ................................................................................ 2.26

3 - EQUILBRIO DE RODAS ......................................................................................3.1 BIBLIOGRAFIA.......................................................................................................... C.1

DOCUMENTOS DE SADA
PS-TESTE ............................................................................................................... S.1 CORRIGENDA E TABELA DE COTAO DO PS-TESTE................................... S.9

DOCUMENTOS DE SADA
EXERCCIOS PRTICOS.......................................................................................... A.1 GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS .......................................... A.5

Rodas e Pneus

Objectivos Gerais e Especficos

OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS

No final deste mdulo, o formando dever ser capaz de:

OBJECTIVO GERAL
Identificar os diferentes tipos de construo e funes de jantes e pneus mais usualmente aplicados aos veculos automveis.

OBJECTIVOS ESPECFICOS
1. Descrever as principais funes das jantes de um automvel.

2. Interpretar as caractersticas dimensionais das jantes.

3. Descrever as principais funes dos pneus de um automvel.

4. Interpretar as caractersticas dimensionais dos pneus.

5. Identificar os diversos tipos de desenho e construo dos pneus.

6. Identificar os diversos factores que influenciam o comportamento do pneu.

7. Identificar a importncia do equilbrio esttico e dinmico das rodas.

8. Descrever o processo de equilbrio de rodas.

Rodas e Pneus

E.1

Pr-Requisitos

PR-REQUISITOS
COLECO FORMAO MODULAR AUTOMVEL
C o nst r uo d a Inst alao El ct r ica C i r c. I nt eg r ad o s, M i cr o co nt r o lad o r es e M icr o p r o cessad o r es C o mp o nent es d o Sist ema Elct r i co e sua Si mb o l o g ia Elect r i ci d ad e B sica M ag net i smo e Elect r o mag net i sm o - M o t o r es e G er ad o r es T i p o s d e B at er i as e sua M anut eno T ecno lo g i a d o s Semi - C o nd ut o r es C o mp o nent es

Leit ur a e Int er p r et ao d e Esq uemas Elct r i co s A ut o

C ar act er st i cas e F uncio nament o d o s M o t o r es

D i st r i b ui o

C l culo s e C ur vas C ar act er st i cas do M otor

Si st emas d e A d mi sso e d e Escap e

Sist emas d e A r r ef eciment o

Lub r i f icao d e M o t o r es e T r ansmisso

A l iment ao D i esel

Si st emas d e A li ment ao p o r C ar b ur ad o r

Si st emas d e Ig nio

Si st emas d e C ar g a e A r r anq ue

So b r eal iment ao

Si st emas d e I nf o r mao

Lmp ad as, F ar i s e F ar o li ns

F o cag em d e F ar i s

Si st emas d e A vi so A cst ico s e Lumino so s

Si st emas d e C o municao

Sist emas d e Seg ur ana Passi va

Si st emas d e C o nf o r t o e Seg ur ana

Emb r ai ag em e C aixas d e V elo cid ad es

Si st emas d e T r ansmisso

Si st emas d e T r avag em Hi d r uli co s

Si st emas d e T r avag em A nt ib l o q ueio

Sist emas d e D ir eco M ecni ca e A ssi st i d a

Geo met r ia d e D i r eco

r g o s d a Susp enso e seu F uncio nament o

D iag n st ico e R ep . d e A var i as no Si st ema d e Susp enso

V ent i lao F o r ad a e A r C o nd icio nad o

Si st emas d e Seg ur ana A ct iva

Si st emas Elect r ni co s D i esel

D i ag n st i co e R ep ar ao em Sist emas M ecni co s D i ag n st i co e R ep ar ao em Si st emas co m Gest o Elect r nica N o es d e M ecnica A ut o m vel p ar a G PL

U ni d ad es El ect r ni cas d e C o mand o , Senso r es e A ct uad o r es D i ag n si co e R ep ar ao em Sist emas El ct r ico s C o nvenci o nais C o nst it uio e F uncio nament o d o Eq uip ament o C o nver so r p ar a G PL

Si st emas d e I nj eco M ecnica

Si st emas d e Injeco El ect r ni ca

Emiss es Po luent es e D i sp o sit i vo s d e C o nt r o l o d e Emiss es

A nl ise d e G ases d e Escap e e O p acid ad e

R o d as e Pneus

M anut eno Pr o g r amad a

T er mo d inmica

Gases C ar b ur ant es e C o mb ust o

Leg islao Esp ec f ica so b r e G PL

Pr o cesso s d e T r aag em e Punci o nament o R ed e d e A r C o mp . e M anut eno d e F er r ament as Pneumt icas

Pr o cesso s d e C o r t e e D esb ast e

Pr o cesso s d e F ur ao , M and r i lag em e R o scag em

N o es B sicas d e So ld ad ur a

M et r o lo g i a

R ed e El ct r ica e M anut eno d e F er r ament as Elct r i cas

F er r ament as M anuais

OUTROS MDULOS A ESTUDAR

I nt r o d uo ao A ut o m vel M at emt i ca ( clcul o ) F sica, Q u mica e M at er iais Or g ani z ao O f icinal

D esenho T cnico

LEG EN D A

Mdulo em estudo

Pr-Requisito

E.2

Rodas e Pneus

Introduo

0 INTRODUO

O ser humano descobriu cedo como facilitar a deslocao de cargas. A roda mais antiga encontrada at agora foi descoberta numa zona pantanosa do lago Feder na Alta Subia. Julga-se ter cerca de 27000 anos. As rodas constituem o ponto de apoio de um automvel ao solo, suportam o peso do veculo e a sua carga assim como os choques provocados pela suspenso durante a deslocao do veculo, transmitindo ao mesmo tempo as foras motrizes e de travagem, bem como determinando a direco do veculo. As rodas de um veculo actual so constitudas por, uma jante metlica envolvida por um pneu de borracha com ar sobre presso entre o pneu e a jante, graas ao qual a roda capaz de suportar o peso que se encontra aplicado sobre ela. Quer o ar, quer a construo da coberta de borracha, conferem ao conjunto outras propriedades que beneficiam o comportamento dos veculos, como por exemplo o amortecimento. As rodas devem ser ao mesmo tempo leves e resistentes, para suportarem os esforos de toro, flexo e compresso que frequentemente se conjugam durante o movimento de um automvel. Neste mdulo vamos abordar assuntos relativos quer s jantes quer aos pneus, que permitiro identificar os diferentes tipos de construes e funes de jantes e pneus, mais usualmente aplicados aos veculos automveis.

Rodas e Pneus

0.1

Jantes

1 - JANTES
1.1 - FUNO
As rodas constituem o ponto de contacto entre o automvel e o pavimento, tendo a misso de transmitir a este todos os esforos solicitados pelo condutor. Assim, as jantes devem suportar os seguintes esforos:

Peso do veculo

Carga transportada

Oscilaes da carroaria

Ressaltos do pavimento

Esforos de transmisso

Esforos de travagem

Esforos de orientao imprimidos pela direco

As jantes devem ser resistentes de modo a suportar todos estes esforos de toro, flexo e compreenso. Devem, tambm, ser leves para diminuir o peso das massas no suspensas, manter baixo o centro de gravidade mediante um dimetro pequeno, dissipar o calor gerado nos pneus e proporcionar aos pneus sem cmara de ar um tampo estanque. As jantes so constitudas por um prato ou disco (A) (Fig. 1.1) e por um aro de roda (B) unidos por soldadura. Ao disco da jante une-se um travo de disco ou de tambor, sendo ambos fixos ao cubo por meio de parafusos. No aro da roda montando um pneu.

Rodas e Pneus

1.1

Jantes

A. B. C. D. E.

Prato ou disco da jante Aro da roda Tampo Orifcios de ventilao Rebordo da jante

1. Tampo 2. Parafuso de fixao 3. Jante 4. Porca 5. Cubo Fig.1.1

6. Parafuso 7. Perno guia 8. Parafuso

frequente o uso de um tampo plstico para embelezar a jante (C) e tapar os parafusos que apertam o prato da mesma. O prato ou disco costuma ter furos para a prpria fixao e arrefecimento dos traves. A furao central para a fixao da roda cumpre as funes de centrar, para conseguir uma concentricidade aceitvel, e transmitir as foras da roda ao cubo, contribuindo para o equilbrio geral do sistema de direco. Nos furos previstos para a ventilao dos traves (D), o rebordo existente nestes contribui para o aumento da resistncia da roda. O rebordo perifrico da jante (E) permite fixar o pneu na sua posio correcta, a sua altura constitui um factor importante que determina a seco do pneu a utilizar. O prato da roda adopta geralmente a forma cnica para dar maior rigidez, ainda que esta disposio esteja condicionada pelas exigncias da montagem. Contudo o prato da roda costuma estar desviado ligeiramente para um dos lados do eixo de simetria da roda.

1.2

Rodas e Pneus

Jantes

As jantes distinguem-se pelo tipo de construo e pelo tamanho:

Jantes de ao prensado

Jantes fundidas

Jantes de raios

Actualmente em alguns veculos montam-se jantes de ligas leves (alumnio, magnsio) uma vez que so muito mais leves e de elevada resistncia, no obstante o seu preo ser muito mais elevado. A sua constituio idntica s de ao prensado, normalmente o disco central substitudo por raios pequenos e grossos. Devido a terem um peso inferior podem ser fabricadas com maior espessura, aumentando assim a sua rigidez tornando-as cada vez mais largas, o que aumenta a superfcie de contacto do pneu com o solo beneficiando a aderncia do veculo. A jante (3) (Fig. 1.1), unida ao cubo (5) atravs de parafusos (2) cuja cabea sextavada cnica assenta nos furos do disco da jante e que o atravessam para se atarraxarem no cubo (5), onde tambm fixo o disco ou o tambor dos traves consoante o caso, ambos representados na figura 1.1.

1.2 - CARACTERSTICAS DIMENSIONAIS

Uma roda fica definida pelas dimenses e caractersticas da sua jante. Conforme se v na Fig. 1.2, a cota (A) indica largura interior em polegadas e a cota (C) o dimetro interior tambm em polegadas.

Estas duas medidas so fundamentais. O perfil (B) do bordo da jante e a base de assentamento do bordo do pneu (E), bem

Rodas e Pneus

1.3

Jantes

como a salincia (F) do prato da jante (ou disco) em relao ao eixo de simetria da roda e a posio dos furos (D) para a fixao da jante ao cubo, tambm so caractersticas importantes.

Fig.1.2

As dimenses fundamentais de uma jante devem vir gravadas sobre ela, com os valores em polegadas com uma letra entre os dois. O primeiro nmero indica a cota (A) referente largura interior e a segunda indica a cota (C), ou seja, o dimetro nominal. A letra no meio, por conveno, indica o perfil (B) do bordo da jante.

Exemplo: 5,5 J 14 Largura interior: 5,5 polegadas Dimetro interior: 14 polegadas Perfil do bordo (ou pestana): J

1.4

Rodas e Pneus

Jantes

O quadro seguinte indica-nos a designao completa das caractersticas de uma jante, tendo como referncia a Fig. 1.2.

A
Tipo de Largura Roda

B
Perfil do Bordo da Jante

E
Perfil da base de assentamento

F
Salincia do prato em mm

interior (em polegadas)

Nominal (em Nmero de polegadas) furos

51/2J14
51/2 J 14 4 CH 36

Outra caracterstica importante a base de assentamento do pneu e o seu perfil. Os perfis da seco transversal da jante podem ser : De fundo largo De fundo plano

De base oblqua

De base inclinada

Fig.1.3 - Perfis de jantes

Rodas e Pneus

1.5

Jantes

1.3 - TIPOS DE JANTES

Jantes para Automveis de Turismo As jantes dos automveis de turismo so quase exclusivamente de fundo largo com duplo Hump (elevao entre o fundo e a base, ver fig. 1.3), base oblqua e bordo do tipo J. Estas jantes podem ser fabricadas em chapa de ao ou em liga de alumnio. Em certos modelos desportivos pode mesmo usar-se o magnsio para fabrico das jantes. Estas ltimas tm a vantagem de ser mais leves embora o seu preo seja muito elevado. As jantes em liga leve de alumnio podem ser mais espessas do que as de ao estampado pois o seu peso menor. Assim, pode melhorar-se a sua rigidez e aproveitar a maior largura para montar pneus mais largos, oferecendo uma aderncia superior. Alm disso, a liga de alumnio boa condutora de calor resultando assim uma melhoria na dissipao de calor proveniente dos traves e dos pneus. H alguns anos era frequente em modelos desportivos a montagem de jantes de raios que usavam um cubo de roda em substituio do prato da jante. Daqui resultava uma combinao muito leve e resistente. Os raios eram dispostos segundo trs planos distintos. Neste tipo de jantes no possvel montar pneus sem cmara.

Fig.1.4 - Tipos de jantes para veculos de turismo

1.6

Rodas e Pneus

Jantes

As caractersticas das jantes para veculos de turismo so:

Elevada resistncia

Boa refrigerao dos traves

Boa fixao da roda

Boa concentricidade

Baixo peso

Facilidade na montagem dos pneus

Bom assento de pesos de equilbrio

Actualmente tambm importante a estratgia e a sua influncia na aerodinmica do carro

Jantes para Veculos Industriais

As exigncias principais na concepo de jantes para veculos industriais so:

Elevada resistncia fadiga e durao mxima no trafego

Menor peso possvel da roda

Elevada capacidade de carga

Rodas e Pneus

1.7

Jantes

Normalmente, as juntes de veculos industriais so em ao fundido devido ao seu elevado grau de resistncia (Fig. 1.5). Uma construo moderna a jante com base inclinada a 15, para pneus sem cmara de ar, para veculos industriais. Como vantagens apresenta:

Roda de uma s pea, reduzindo o peso desta jante em cerca de 10% em relao jante de duas peas

Aumento do dimetro da jante

Espao livre

Pode-se equilibrar em mquina automticas

Fig.1.5 - Jante Fundida

1.4 DESMONTAGEM E MONTAGEM DE RODAS EM VECULOS LIGEIROS

Desmontagem das rodas
Como j referimos anteriormente, normalmente os veculos equipados com jantes normais de ao prensado tm um tampo para embelezar, estes podero tapar somente a parte central do prato da jante onde se encontram os parafusos ou podem tapar por completo toda a jante.

1.8

Rodas e Pneus

Jantes

No primeiro caso, tampo da roda de uso mais vulgarizado, fixo jante por presso, atravs de 3 bossas nela existentes, embora em alguns casos o tampo pode ser fixo por um dos parafusos de aperto da jante ao cubo da roda. No segundo caso, os tampes so geralmente fixados por meio de grampos que se fixam no bordo da jante. Para desmontar os tampes fixos por grampos, use uma chave de fendas grande ou uma ferramenta especial para esse efeito, introduza a ferramenta junto a um dos pontos de fixao, obrigando o tampo a saltar fora, com a outra mo ampare o tampo de modo a que este no caia no cho ao soltar-se, como se pode ver nas figuras Fig. 1.6 e Fig. 1.7.

Fig.1.6

Fig.1.7

Muitos carros dispem apenas de um tampo sobre a porca de fixao do cubo da roda. Na maioria destes casos no preciso desmontar este tampo para desmontar e montar a roda. Por uma questo de facilidade de trabalho, conveniente aliviar as porcas ou parafusos de fixao das rodas, antes de levantar o veculo. Mas antes de desapertar as rodas, deve colocar o veculo na posio correcta de levantamento. Em caso de utilizar um elevador Fig. 1.8, coloque o veculo na posio correcta e aplique-lhe os braos do elevador, se utilizar um macaco e suportes, coloque-os nas posies correctas para efectuar o levantamento e suspenso do veculo, Fig. 1.9. .

Rodas e Pneus

1.9

Jantes

Fig.1.8

Fig.1.9

Escolha as chaves adequadas para proceder ao desaperto das porcas ou parafusos. Aplique a chave s porcas ou parafusos, desapertando-os de a meia volta (o suficiente para ficarem leves). As porcas e parafusos s devem ser completamente desapertadas, depois do veculo se encontrar levantado. Uma vez o veculo elevado, retire as porcas ou parafusos de fixao da roda, se utilizar um berbequim pneumtico, no necessrio fazer o desaperto prvio dos parafusos ou porcas antes de elevar o veculo, como foi dito anteriormente. Pode finalmente desmontar as rodas.

Montagem das rodas

Em primeiro lugar, verifique se as superfcies de apoio do cubo e da jante esto bem limpas, caso no estejam limpe-as. Monte as rodas colocando-as na posio correcta, aponte as porcas ou os parafusos, comeando por aplicar o da parte de cima, no caso de serem porcas a parte cnica das porcas fica virada para a roda, como mostra a figura 1.10.
Fig.1.10

1.10

Rodas e Pneus

Jantes

Primeiro aperte as porcas ou parafusos mo e depois utilize uma chave, rode a roda enquanto a vai apertando, de modo a que fique bem centrada sobre os pernos. O aperto das porcas ou parafusos deve ser progressivo e numa sequncia cruzada, aplicando apertos iguais sobre cada uma (Fig. 1.11).
Fig.1.11

Se utilizar uma chave pneumtica, para apertar as porcas, dever escolher o adaptador adequado ao binrio a aplicar. Caso contrrio, utilize uma chave dinammetro para fazer o aperto final.

Desa o veculo e com ele apoiado no cho, proceda ao aperto final, aplicando-lhe o binrio de aperto recomendado. A sequncia do aperto deve ser cruzada, de acordo com a figura 1.12.
Fig.1.12

Monte o tampo da roda fixando-o sobre duas bossas e comprimindo-o com fora sobre a outra bossa, no aplique presso na zona central do tampo porque por vezes so frgeis e danificam-se com facilidade. No caso de um tampo que cubra toda a jante, comece por enfi-lo na vlvula e depois fixe-o de um dos lados, por aplicao de presso.

Rodas e Pneus

1.11

Pneus

2 - PNEUS
2.1 - NECESSIDADE E FUNES DOS PNEUS
O pneu o nico rgo do veculo que est em contacto com o solo. Isto demonstra bem a importncia que o pneu tem na segurana do automvel. Para alm de garantir a mxima aderncia, o pneu deve absorver parte das vibraes transmitidas pelo piso, uma vez que este no perfeitamente liso. Se assim no fosse, as vibraes aplicadas directamente roda provocariam graves danos a curto prazo em vrios rgos do automvel. A maior parte da fora aplicada pelo solo no pneu absorvida pela compresso do ar existente no seu interior. As principais funes do pneu so:

Suportar a carga e o peso prprio do veculo

Transmitir estrada o binrio motor, para fazer avanar o veculo

Absorver as irregularidades da estrada, melhorando o amortecimento

Assegurar a mxima aderncia sobre qualquer piso sem aquecerem demasiado

Suportar os esforos de travagem, acelerao e fora centrifuga (curvas)

Garantir a estabilidade do veculo em altas velocidades

Serem silenciosos

Rodas e Pneus

2.1

Pneus

2.2 - CONSTRUO DO PNEU

Existem dois tipos gerais de pneus, com cmara de ar e sem cmara de ar. Nos primeiros, tanto a cmara

como o flanco do pneu esto montados sobre a jante da roda (Fig. 2.1), a cmara uma pelcula de borracha que se dilata sobre a

aco do ar comprimido para o

seu interior. No pneu sem cmara de ar este monFig.2.1

tado directamente em cima da jante, ficando o ar retido entre esta e a carcaa do pneu, como se pode ver na figura 2.2.

A presso de ar que se introduz nos pneus depende do tipo de pneu e da sua funo. Nos pneus de veculos de turismo introduz-se uma presso geralmente compreendida entre 22 a 30 psi (1,5 a 2,1 kg/cm2 ). Os pneus que suportam grandes cargas, normalmente os de camies, podem atingir presses at aos 100 psi (7 kg/cm2 ).
Fig.2.2

2.2

Rodas e Pneus

Pneus

A presso de ar que se introduz nos pneus depende do tipo de pneu e da sua funo. Nos pneus de veculos de turismo introduz-se uma presso geralmente compreendida entre 22 a 30 psi (1,5 a 2,1 kg/cm2 ). Os pneus que suportam grandes cargas, normalmente os de camies, podem atingir presses at aos 100 psi (7 kg/cm2 ). De seguida indicaremos os elementos que constituem os pneus (Fig. 2.3):

1 - Telas de proteco da carcaa: so capas colocadas entre o piso e a carcaa, com o fim de absorver esforos internos gerados pelos impactos que o pneu recebe.

2 - Piso: Constitui a banda de rolamento ou a superfcie de contacto com o solo. Por isso a zona de maior desgaste do pneu. Est situado por cima das telas de proteco da carcaa e formado por uma grossa capa de borracha com uma srie de relevos e sulcos que do origem ao desenho do piso. Esta capa apresenta uma elevada resistncia ao desgaste e ao calor e, regra geral, s agresses externas, tais como: cortes, lquidos contaminantes, etc. O relevo destina-se a escoar a gua que se acumula entre o pneu e o solo durante o andamento do veculo. Ao contrrio do que muitas vezes se pensa, o relevo dos pneus no se destina a melhorar a aderncia, mas a escoar a gua para evitar que o veculo entre em hidroplanagem. A aderncia depende essencialmente das caractersticas da borracha e da estrutura interna do pneu e no dos relevos do piso.

3 - Rebordos do piso: so os extremos laterais da banda do rolamento, que protegem a carcaa dos choques laterais sofridos pelo pneu. Representa a zona de unio da banda de rolamento com os flancos do pneu. tambm a zona onde se gera mais calor e onde o pneu tem maior espessura.

Rodas e Pneus

2.3

Pneus

4 - Carcaa: formada por um conjunto de telas ou lonas sobrepostas e envoltas em borracha, que se estendem de talo a talo. As telas so de nylon e o seu tamanho e quantidade dependem das dimenses do pneu e do fim a que se destina.

5 - Tales: So constitudas por fios de arame de ao de elevada resistncia traco, cobertos de borracha e telas de nylon. Esta zona tem por misso impedir o aumento do dimetro durante o trabalho do pneu e manter a forma deste. O seu perfil tem que se adaptar perfeitamente jante e ao rebordo desta, evitando a sada do pneu da jante em situaes de grande esforo (curvas). Os tales esto unidos aos flancos atravs de reforos em tela.

6 - Flancos: a zona compreendida entre o rebordo do piso e os tales da carcaa. Devem possuir uma elevada resistncia e suportar a carga e a flexo repetida do pneu, absorvendo as pequenas irregularidades do piso. Fig. 2.3

Fig.2.3

2.4

Rodas e Pneus

Pneus

Tipos de construo
Segundo a construo e disposio dos tecidos que formam a armao da carcaa, os pneus podem ser diagonais, radiais ou mistos. Nos pneus diagonais (Fig. 2.4) a carcaa formada por vrias telas ou lonas de algodo ou nylon impregnadas de borracha. Por vezes, estas telas de matria txtil so associadas a outras com fios de ao finssimos. Estas telas so coladas e cruzadas umas sobre as outras, o que confere uma grande resistncia e direccionabilidade ao pneu.

A Conjunto de telas que formam a carcaa; B Banda do piso; C Flanca; D Talo; 1 Telas internas da carcaa; 2 Telas externas da carcaa; 3 Sulcos da banda do piso; 4 Borracha base; 5 Relevo da banda do piso; 6 Telas de proteco; 7 Canto da banda do piso; 8 Cordo do rebordo; 9 ltima tela; 10 Pontas das telas internas da carcaa; 11 Tela de reforo do talo; 12 Borracha envolvente do anel metlico; 13 Cerco metlico; 14 Ponta do talo; 15 Pontas das telas externas da carcaa; 16 Estribo do talo; 17 Cavidade do talo.
Fig.1.4 Construo de um pneu de carcaa diagonal

Rodas e Pneus

2.5

Pneus

Quanto mais cruzadas as telas, maior a comodidade de conduo e menor a estabilidade da direco. O nmero de telas depende do peso que o pneu ter que suportar. O material dos fios tambm influencia a capacidade que o pneu tem de suportar o peso. Actualmente, os pneus mais utilizados so os radiais (Fig. 2.5), em que a armao da carcaa formada por vrias capas de tecido ou lona e as telas vo de um talo ao outro, perpendicularmente ao sentido de rotao da roda. Com esta disposio tem-se uma comodidade grande na conduo do veculo. Para compensar a baixa estabilidade na direco, dispem-se diversas camadas de tela por baixo do piso.

A. Conjunto de telas que formam a carcaa B. Banda do piso C. Flanco D. Talo 1. Telas internas da carcaa 2. Telas externas da carcaa 3. Sulcos da banda do piso 4. Borracha base 5. Relevo da banda do piso 6. Telas de proteco 8. Cordo do rebordo 9. ltima tela 10. Pontas das telas internas da carcaa 11. Tela de reforo do talo 12. Borracha envolvente do anel metlico (13) 13. Cerco metlico 14. Ponta do talo 16. Estribo do talo 17. Cavidade do talo. Fig.2.5 Construo de um pneu de carcaa radial

2.6

Rodas e Pneus

Pneus

Nas armaes de carcaa do tipo misto (Fig. 2.6) utiliza-se a juno dos dois processos, ficando este tipo de pneu com as caractersticas intermdias dos dois mtodos de fabrico. Os pneus radiais (em comparao com os diagonais) apresentam vantagens, particularmente pela construo da zona por baixo do piso, pois demonstram uma grande rigidez, impedindo que haja deformaes nas curvas, permitindo ao veculo seguir uma trajectria mais segura. Por outro lado, so mais resistentes ao desgaste. Como inconvenientes, pode-se referir um endurecimento da direco e uma menor capacidade para absorver as irregularidades do piso, a baixas velocidades.

Fig.2.6

Pneus sem cmara de ar (tubeless)

Os pneus sem cmara de ar (tubeless) (Fig. 2.7) apresentam as seguintes vantagens: Maior elasticidade, portanto, maior conforto de marcha

Menor aquecimento para as mesmas condies de utilizao devido a uma dissipao de calor mais eficaz.

Rodas e Pneus

2.7

Pneus

Em caso de furos pequenos, permitem um esvaziamento progressivo, evitando o rebentamento e consequente perda de controlo do veculo.

Propriedades e Caractersticas dos Pneus

Aos pneus so exigidas caractersticas muito diversas e s vezes difceis de associar para proporcionar ao veculo altos nveis de segurana, conforto, capacidade de acelerao e desacelerao, bem como elevada velocidade de ponta e ao mesmo tempo economia de combustvel, tudo com baixo custo e grande durao. Algumas destas caractersticas so:

Elevada aderncia em piso seco e molhado.

Baixa resistncia de atrito de rolamento.

Capacidade para resistir a esforos dinmicos exteriores.

Boa resistncia fadiga, ao desgaste, formao de fendas, etc.

Baixo nvel de rudos e de vibraes.

Adequada flexibilidade radial, circunferncial e transversal.

De acordo com as suas caractersticas construtivas e materiais utilizados, os pneus apresentam as seguintes propriedades:

2.8

Rodas e Pneus

Pneus

Flexibilidade: a capacidade de deformao do pneu face aos esforos a que est submetido. A flexibilidade vertical ou esmagamento (Fig. 2.8), depende principalmente da presso de enchimento e em parte da rigidez da carcaa. Devido a esta flexibilidade o perfil do pneu sofre um esmagamento provocado pelo peso que sobre ele assente. A flexibilidade transversal caracteriza a rigidez do pneu face aos esforos laterais, como o caso da fora centrfuga em curva, depende fundamentalmente da estrutura da carcaa, sendo mais rijo um pneu radial que um diagonal.

Fig. 2.8

Amortecimento: Consegue-se fundamentalmente graas flexibilidade do perfil do pneu, o qual permite que o pneu se adapte s irregularidades do terreno e absorva parte da energia a gerada. A capacidade de amortecimento cresce com a diminuio da presso de enchimento.

Capacidade de carga: o peso que um pneu pode suportar durante o seu trabalho, depende da presso de enchimento, do volume de ar contido no interior do pneu e do tipo de material que constitui a carcaa. O aumento da presso de enchimento faz com que a capacidade de carga seja maior, a qual tambm cresce com o volume de ar, que depende da altura e da largura do pneu.

Rodas e Pneus

2.9

Pneus

Capacidade de traco: a resistncia ao deslizamento da banda do piso, quando do incio do movimento do veculo. Direccionabilidade: a capacidade que os pneus tm de manter o veculo na trajectria imposta pelo sistema de direco. Para cumprir este requisito necessrio que o pneu tenha resistncia suficiente aos deslocamentos laterais. Esta propriedade depende de vrios factores, de entre os quais se destaca o desenho da banda do piso de rolamento. Aderncia: a resistncia provocada pela banda do piso do pneu patinagem quando das aceleraes ou travagens. O valor da fora resistente depende do piso sobre o qual est apoiado cada pneu em cada instante, do material e do desenho do piso do pneu.

Tipos de Desenho do Piso

Existe uma grande variedade de desenhos do piso do pneu. Podem citar-se 3 configuraes bsicas (Fig. 2.9).

A. Ranhuras e nervuras no sentido da circunferncia. B. Ranhuras, tacos e nervuras no sentido transversal. C. Desenhos orientados nos dois sentidos.
Fig.2.9

O tipo A e suas variantes o mais usual. Proporciona uma melhor aderncia transversal que os outros tipos e tem um desgaste uniforme. Tem vantagens para rodas directrizes no motrizes. O tipo B ptimo para rodas motrizes pela sua maior aderncia longitudinal.

2.10

Rodas e Pneus

Pneus

O tipo C e suas variantes caracterizam-se por dispor de elementos orientados em ambos os sentidos (longitudinal e transversal) apresentam ranhuras mais amplas e profundas e com zonas laterais inclinadas para uma auto-limpeza. Utilizam-se para lama e neve. A aderncia de um pneu em solo seco tanto maior, quanto maior a superfcie de contacto, ou seja, quanto mais liso for o pneu, no entanto pneus deste tipo seriam completamente ineficazes no caso de pisos molhados ou hmidos, porque surgiria o fenmeno da hidroplanagem. Para evitar esta situao existem canais na banda do piso do pneu, que cortam a pelcula de gua e a canalizam para a periferia do pneu evitando que esta se acumule debaixo do pneu. Quando no se consegue expelir toda a gua entre o solo e o pneu, forma-se entre estes uma pelcula de gua que diminui a aderncia do pneu e provoca o deslizamento do veculo sobre a gua, o que impossibilita o condutor de direccionar o veculo correctamente podendo originar o acidente, estamos perante o fenmeno da hidroplanagem.

Vlvulas de Ar do Pneu

As vlvulas utilizadas em qualquer tipo de pneu so constitudas por um corpo cilndrico (A) (Fig. 2.10), que na sua parte inferior se une jante ou cmara de ar, consoante se trate de um pneu tubeless ou com cmara de ar, pelo rebordo (B). Na sua parte superior existe uma rosca exterior (C) para se enroscar uma cpsula que evita a entrada de poeiras, no interior existe um suporte roscado (D) que cria uma vedao hermtica com o corpo cilndrico (A) por meio de um vedante cnico. No interior deste suporte passa a agulha (E), qual est fixo o obturador cnico (F), com vedante de borracha, no final da agulha existe um suporte (G), que se apoia nos ressaltos do interior do corpo (A). Entre (G) e (F) montada uma mola que empurra o obturador cnico (F) contra a sua sede, impedindo desta forma a sada de ar do interior do pneu. Para se esvaziar o pneu basta pressionar a agulha (E), o que faz com que o obturador cnico (F) se afaste da sua sede, deixando assim sair o ar. Quando se libertar a agulha a prpria presso interna do ar no pneu e a mola voltam a fechar o obturador (F), impedindo a sada do ar. Se do exterior se aplicar uma mangueira de ar comprimido, este faz actuar a agulha (E) e abre o obturador (F) permitindo encher o pneu.

Rodas e Pneus

2.11

Pneus

Fig.2.10

2.3 - COMPORTAMENTO DO PNEU

Para alm da prpria construo do pneu, os principais factores que influenciam o seu comportamento so a aderncia entre este e a estrada e as foras a ele aplicadas. Podemos ento concluir que o atrito um factor importantssimo para o comportamento do pneu.

Patinagem e Coeficiente de Atrito

Quando uma roda em movimento transmite uma fora para a superfcie sobre a qual ele se desloca, como por exemplo a fora de propulso, produz-se um movimento relativo entre o pneu e a estrada. O caminho que o veculo percorreu , neste caso, mais curto do que o que devia corresponder ao do permetro da roda em movimento. Entre o pneu e a estrada produz-se um resvalamento (patinagem). A patinagem indicada em percentagem e igual diferena entre a distncia percorrida por uma roda em movimento, sem transmisso de fora, e a distncia efectiva percorrida quando h transmisso de fora.

2.12

Rodas e Pneus

Pneus

Durante uma travagem com rodas bloqueadas, a patinagem de 100%. A patinagem depende do valor:

Da fora de traco ou da fora de travagem

Das foras laterais para a manter o alinhamento do veculo

Do coeficiente de atrito entre os pneus e a estrada

O coeficiente de atrito depende das caractersticas da superfcie da estrada (por exemplo: beto, asfalto ou pavimento de paraleleppedos), do seu estado (por exemplo: seca ou molhada) e das caractersticas dos pneus. Na figura seguinte podemos ver o coeficiente de atrito em funo da % de bloqueio das rodas e do tipo de pavimento.

A. B.

Coeficiente de atrito Deslizamento por travagem ()

C. Rodas a girar livremente D. Rodas blocadas 1. 2. 3. 4. Asfalto seco Asfalto molhado Neve ou gravilha Gelo

Fig.2.11

Rodas e Pneus

2.13

Pneus

Foras Laterais e Deflexo do Pneu

Estando os pneus presso correcta, verifica-se uma pequena deformao na zona das paredes laterais. Com o veculo em movimento, o pneu passa por uma deformao varivel e rotativa. Esta deformao dos pneus em movimento designa-se por deflexo. A elasticidade do pneu provoca uma resistncia ao rolamento. Esta resistncia depende dos seguintes factores:

Da seco do pneu.

Da mistura de que constituda a borracha.

Do perfil do pneu.

Do estado da estrada.

Da velocidade do veculo.

Um pneu pode suportar foras laterais quando rola inclinado ao sentido da marcha. Assim, o pneu no est direito em percursos curvos, mas reflecte-se lateralmente. Atravs da deflexo, o pneu desenvolve uma resistncia e, portanto, uma fora lateral que mantm o veculo na trajectria desejada.

O percurso oblquo do pneu provocado pelo sop e pela convergncia das rodas. A transmisso de foras laterais entre os pneus e o piso necessria para evitar o escorregamento do veculo por foras perturbadoras tais como: ventos laterais ou foras centrfugas nas curvas.

2.14

Rodas e Pneus

Pneus

ngulo de Deriva ou Desvio do Pneu

Quando se fazem curvas a alta velocidade, a fora centrfuga faz com que o veculo se desvie da trajectria desejada, empurrando-o para a zona exterior da curva. Para que o veculo possa ser mantido na sua trajectria, os pneus devero transmitir foras laterais que se opem fora centrfuga. Contudo, isto s possvel quando o pneu deflecte lateralmente. Este ngulo, que em trajectria curva, se verifica entre o sentido do movimento do veculo, designa-se por deriva do pneu ou desvio. A deriva dos pneus influenciada pela velocidade do veculo e pela rotao do volante.

Fig. 2.12 Pneu sob o efeito duma fora lateral

Rodas e Pneus

2.15

Pneus

F - Fora lateral. AB - Direco provocada pela deriva. CD - Direco terica. - ngulo de deriva.

Fig.2.13

Coeficiente de Atrito Lateral

Os pneus atingem um valor de coeficiente de atrito lateral mximo com um ngulo de deriva de 15 a 20 graus. O atrito lateral depende deste ngulo, da carga sobre a roda e das caractersticas da estrada e representado pelo coeficiente de atrito S.

Coeficiente de atrito lateral 1. Cimento spero e seco. 2. Cimento liso e seco. 3. Camada de neve. 4. Camada de gelo, spera.

Fora de desvio lateral 5. Carga de 1500N sobre a roda. 6. Carga de 3000N sobre a roda. S. Coeficiente de atrito lateral. Fs. Fora de desvio lateral. . ngulo da deriva Fig. 2.14

2.16

Rodas e Pneus

Pneus

2.4 CARACTERSTICAS DIMENSIONAIS

Caractersticas Dimensionais
Um pneu caracteriza-se, tanto pela sua forma, como pelas suas dimenses. Quanto s dimenses o pneu caracterizado pela sua largura, altura e dimetro interno. Como a uma maior superfcie de contacto entre o pneu e o solo corresponde uma maior aderncia, actualmente existe a tendncia de utilizar pneus mais largos e de baixa presso de enchimento. Por isso a relao altura/ largura tem vindo a diminuir. Esta relao indica se o pneu tem os flancos mais ou menos baixos em relao largura da banda de rodagem. Quanto menor for essa relao, maior a preciso de conduo, mas o conforto prejudicado por haver menos altura de pneu para absorver as irregularidades do piso. Normalmente, quando maiores forem as performances do veculo, menor a relao altura/largura. Nos carros mais lentos usa-se a relao 80, mas esse valor pode descer, chegando a 45 em modelos desportivos. A maioria dos automveis actuais usa relaes entre 70 e 60.
As dimenses dos pneus vm inscritos no seu flanco. Vejamos um exemplo: Fig. 2.15 I. Largura h. Altura C. Dimetro interno Fig.2.15

175 / 70

R 13

Rodas e Pneus

2.17

Pneus

Estamos na presena de um pneu com uma largura de 175 mm, com uma relao entre a altura e largura de 70%. O nmero da direita informa-nos que o dimetro da jante de 13 polegadas. A letra R indica-nos o tipo de construo (radial).

ndice de Carga e Velocidade

O peso mximo que pode suportar um pneu tambm indicado pelo fabricante. As referncias ao peso que se vm no pneu so indicadas por meio de dois algarismos. Ex. 175/70 R13 80. O ndice indicado de 80 corresponde a 450Kg. A velocidade a que pode circular um pneu tambm vem expressa na banda lateral deste. Este ndice vem indicado atravs de uma letra. Ex. 175/70 R13 80 T. O ndice T indica-nos uma velocidade mxima de 190 Km/h.

ndice de carga

Carga por pneu (kg) 265 272 280 290 300 307 315 325 335 345 355 365 375 387 400 412 425

ndice de carga 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95

Carga Por pneu (kg) 437 450 462 475 487 500 515 530 545 560 580 600 615 630 650 670 690

ndice de carga 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112

Carga por pneu (kg) 710 730 750 775 800 825 850 875 900 925 950 975 1000 1030 1060 1090 1120

ndice de carga 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125

Carga por pneu (kg) 1150 1180 1215 1250 1285 1320 1360 1400 1450 1500 1550 1600 1650

ndice de veloc. J K L M N P Q R S T H V W Y VR ZR

Vel. em km/h 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 210 240 270 300 >210 >240

62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78

Tabela 2.1

2.18

Rodas e Pneus

Pneus

2.5 - PERMUTA DE MEDIDAS

Quando se pretende trocar os pneus de origem com outros de medida diferente necessrio ter o cuidado de no alterar o dimetro exterior do conjunto jante/pneu. Apenas so admissveis pequenas variaes nesta medida. Se a diferena for exagerada, ter consequncias nefastas ao nvel da maneabilidade do veculo bem como no desgaste dos rgos de direco e suspenso. Alm disso, altera a relao final de transmisso do movimento entre o diferencial e as rodas. O aumento de largura de um pneu tambm no deve ser exagerado pois aumenta o

consumo de combustvel e o risco de hidroplanagem.

O permetro da circunferncia pode ser obtido nos catlogos de pneus, mas tambm pode ser calculado.

Exemplo:

Pneu 175/70 R 13 Altura do flanco = 175 0,70 = 122,5 mm Dimetro da jante = 13 25,4 = 330,2 mm Dimetro jante/pneu = 2 122,5 + 330,2 = 575,2 mm Permetro = dimetro = 3,14 575,2 = 1806,1 mm

Este pneu deve ser trocado por outro que tenha um permetro aproximado de 1806 mm. Em seguida, apresentamos uma tabela de equivalncia de perfis de pneus.

Rodas e Pneus

2.19

Pneus

* Permetro de rodagem equivalente srie 80 Tabela. 2.2

2.20

Rodas e Pneus

Pneus

* Permetro de rodagem equivalente srie 80

Tabela 2.3

Rodas e Pneus

2.21

Pneus

2.6 CUIDADOS A TER COM OS PNEUS

Presso dos Pneus
A presso de enchimento de um pneu estabelecida pelo fabricante para que se obtenham as melhores condies de aderncia e o desgaste mnimo. Esta presso proposta com base na carga que o pneu deve suportar. Actualmente tende-se a baixar a presso de enchimento, obtendo-se deste modo os pneus chamados de baixa presso que proporcionam uma absoro mais eficaz das irregularidades da estrada em benefcio do conforto geral do veculo. Uma presso de enchimento inferior ou superior adequada implica um contacto pneu/piso anormal, como se pode ver na figura. Produz-se deste modo um desgaste irregular na superfcie do pneu e, por conseguinte, uma perda de aderncia. O grfico seguinte, podemos ver a influncia da presso na durao do pneu.

a Presso correcta
b Presso inferior normal c Presso superior normal Fig.2.17

1 Presso insuficiente 2 Presso recomendada 3 Presso excessiva

Fig.2.18

2.22

Rodas e Pneus

Pneus

Verificao da presso e do estado dos pneus

Uma das principais causas do desgaste excessivo dos pneus, o desleixo a que eles so votados. No entanto, se perguntarmos aos condutores ou encarregados de frotas de veculos quais os componentes cuja substituio acarreta maiores despesas, certamente que a resposta ser os pneus. Isto indica que no lhes dada a devida importncia.

Para diminuir as despesas com os pneus, estes devero ser submetidos a uma inspeco pendica todos os 5000 km. A presso dos pneus dever ser verificada regularmente, pelo menos uma vez por semana, uma presso mais baixa que a recomendada pelos fabricantes, ir reflectirse no aumento do desgaste dos pneus, por exemplo, se houver uma diminuio de 10% na presso de um pneu, o seu desgaste aumentar em 12%. Um pneu com uma presso 20% inferior presso recomendada, durar menos 30% do que normal, isto significa que, se em vez de uma presso recomendada de 2,1 bares , utilizar-se os pneus a uma presso de 1,7 bares, cerca de 30% da borracha dos pneus ser desperdiada.

Para medir a presso de ar existente nos pneus, primeiro retire a carrapeta da vlvula, depois aplique o manmetro sobre a vlvula e comprima-o contra ela por alguns segundos, mantenha o manmetro bem comprimido contra a vlvula, de modo que no haja qualquer fuga de ar. Leia o valor da presso.

De notar que se deve verificar sempre a presso dos pneus quando estes esto frios, uma vez que se estes estiverem quentes, como por exemplo, depois de uma conduo prolongada, o manmetro no indicar a verdadeira quantidade de ar existente dentro dos pneus devido a este se encontrar dilatado. Nunca retire o ar de pneus quentes. Agora vamos examinar os pneus de um veculo a fim de verificar se existem irregularidades de desgaste. A figura 2.19, apresenta vrios tipos de desgaste possvel nos pneus de uma viatura:

Rodas e Pneus

2.23

Pneus

Fig. 2.19

Desgasto por convergncia ou divergncIa do pneu: Uma convergncia ou divergncia excessiva das rodas dianteiras faz com que nas curvas, o pneu se arraste lateralmente sobre o solo, em movimento de avano. Estamos perante a necessidade de alinhar a direco. Desgasto lateral: Se o ngulo de sop (camber) de uma roda for excessivo, o pneu sofre um desgaste maior sobre um dos lados.

2.24

Rodas e Pneus

Pneus

Desgaste de viragem: Este tipo de desgaste surge quando com regularidade se curva a velocidades elevadas. Desgaste irregular (cova ex. da figura 2.19): Este tipo de desgaste localizado em determinado ponto do piso do pneu, pode ter resultado de um desalinhamento pronunciado das rodas, de rodas desequilibradas, bloqueamento das rodas durante a travagem (defeito de traves) ou presso de ar excessiva nos pneus. Desgaste por alta velocidade: Quanto maior a velocidade de deslocao da viatura, maior o desgaste dos pneus. Verifique, de acordo com os tipos de desgastes apresentados todos os pneus da viatura. Verifique tambm, se existem pedras, pregos ou vidros agarrados ou espetados no piso dos pneus, se existirem retire-os. Antes de retirar qualquer prego, tenha o cuidado de assinalar o local com giz, de modo a poder localizar com facilidade o local do furo, caso este origine o esvaziamento do pneu. Se houver cortes na borracha do piso ou nos flancos do pneu (Fig. ~20), h probabilidades de haver danos das telas. Isso ir enfraquecer o pneu, havendo o perigo de o mesmo rebentar durante a sua utilizao, isto pode implicar a substituio dos pneus em causa. Devemos agora verificar a profundidade do piso do pneu com um medidor de profundidades, se esta for inferior a 1,6 mm em qualquer ponto da largura do pneu, o pneu dever ser substituido. Para se obter uma mxima durao dos pneus, os fabricantes recomendam que se intermutem as rodas todos os 10000 km. Esta medida ir fazer com que haja um desgaste igual em todos os pneus, uma vez que frequente haver um maior desgaste nos pneus da frente ou nos pneus do lado da berma. A figura 2.21 mostra esquemticamente o movimento de permuta das rodas para pneus diagonais.
Fig. 2.21 Fig. 2.20

Rodas e Pneus

2.25

Pneus

No caso dos pneus radiais deve evitar-se a mudana do sentido de rotao das rodas, uma vez que a estrutura das telas sofre ligeiras deformaes que no devem ser modificadas com a mudana de sentido de rotao. Por este motivo a permuta efectua-se mudando os pneus dianteiros pelos traseiros, mantendo-os no mesmo lado do veculo. O pneu sobresselente no entra no jogo de permutas e deve ser utilizado somente durante o tempo de repara~o de um dos outros pneus.

2.7- REPARAES DE PNEUS

Como j foi dito os pneus esto sujeitos durante o seu funcionamento a um desgaste normal, o que leva substituio dos pneus periodicamente. Este desgaste mais notado nas rodas motrizes, por serem estas que transmitem a potncia ao solo, no entanto quando as condies de utilizao no so adequadas, o desgaste irregular e muito mais rpido, originando a substituio dos pneus mais rapidamente. Nestes casos fundamental corrigir as causas destas anomalias antes de efectuar a substituio dos pneus. Quando for necessrio desmontar um pneu, seja para substitui-lo ou para repar-lo, dever efectuar-se a operao de desmontagem e posterior montagem com a ajuda de uma mquina adequada, nos pneus sem cmara de ar (tubeless) o uso desta mquina obrigatrio, dada a maior presso de engatilhado deste tipo de pneus contra o rebordo da jante. A desmontagem comea com o afastamento do pneu do rebordo da jante, o que se consegue mediante a aplicao de uma esptula sobre o rebordo de acoplamento com a jante (Fig. 2.22), com a roda presa num suporte pelo lado contrrio. Posteriormente retira-se o pneu (Fig. 2.23) introduzindo a ferramenta apropriada entre a jante e o pneu, ao mesmo tempo que se vai girando a roda.

Fig. 2.22

Fig. 2.23

2.26

Rodas e Pneus

Pneus

A montagem realiza-se de forma inversa desmontagem, tendo especial ateno em no danificar o pneu. Em ambas as operaes necessrio untar as zonas do rebordo da jante e do pneu. Uma vez montado o pneu, aplica-se uma presso de 3,5 bar com o objectivo de obter um acoplamento perfeito do talo do pneu jante (Fig. 2.24), posteriormente esvazia-se o pneu para a presso correcta.

Fig. 2.24

No que diz respeito a reparaes, impossvel realiza-Ias em pneus rebentados ou tubeless, quanto s reparaes de furos devem ser sempre realizadas pelo interior do pneu, utilizando cavilhas autovucanizantes (Fig. 2.25), que posteriormente sero calcadas para retirar bolhas de ar que se possam ter formado. Antes da colocao da cavilha conveniente limpar a superfcie interna do pneu com lixa e adicionar-lhe posteriormente um soluo vulcanizante.

Reparao da cmara de ar
Se existir um furo numa cmara de ar de um pneu que no altere muito a forma da mesma, este pode ser reparado mediante a aplicao de um remendo. Em primeiro lugar temos de encontrar o furo, para isso enche-se a cmara de ar fora do pneu, submergindo-a em gua. Onde aparecerem bolhas de ar existe uma fuga, marque o local da fuga, volte a esvaziar a cmara de ar. Existem duas formas de remendar a cmara, o mtodo de remendo a frio e o mtodo de remendo a quente. No primeiro mtodo lixa-se e limpa-se a zona que rodeia o furo, de seguida cobre-se essa zona com cola deixando-a secar, por fim aplica-se o remendo. Temos agora que nos certificar da boa vedao do remendo, voltando a encher a cmara de ar e colocando-a novamente debaixo de gua. No mtodo a quente a preparao

Rodas e Pneus

2.27

Pneus

da cmara de ar em todo idntica do mtodo anterior, depois coloca-se o remendo e pressionando-o fortemente, aplica-se calor para se conseguir uma boa unio. Aps o arrefecimento da zona remendada volta-se a encher a cmara e a coloc-la debaixo de gua para verificar a vedao do remendo.

Reparao de furos em pneus montados na jante

Retire o objecto causador do furo e limpe a zona do orifcio com um rascador, aplique o fluido especial de vulcanizao no exterior do orifcio e introduza a ponta do tubo do fluido de vulcanizao no furo para que este entre no pneu, de seguida aplique o tampo de borracha, existem vrios tipos de tampes de borracha, o representado na figura 2.25 instala-se com a ajuda de uma agulha especial. Para colocar este tampo, aps a aplicao do fluido vulcanizante escolhe-se um tampo com um dimetro de pelo menos duas vezes o dimetro do furo da agulha, depois enfia-se o extremo mais pequeno do tampo no orifcio da agulha submerge-se este no fluido vulcanizante pressionando a agulha e o tampo atravs do orifcio e retirando a agulha. Recorta-se um tampo com 3,2 mm e coloca-se sobre a superfcie do pneu, comprova-se a existncia de fugas, caso estas no existam o pneu est pronto a ser usado.
Fig. 2.25 Corte de um pneu no qual se pode ver uma das agulhas que se usam para inserir um tampo de borracha num furo de um pneu

Reparao de furos em pneus fora da jante

Existem trs mtodos para reparar orificlos em pneus fora da jante, o tampo de borracha, o remendo a frio e o remendo a quente. Todas estas reparaes realizam-se pelo interior do pneu, com este fora da jante. Mtodo do tamoo de borracha: os tampes de borracha podem ser aplicados da mesma forma como foi descrito no pargrafo "reparao de furos em pneus montados na jante", a nica diferena que agora a reparao executada a partir do interior do pneu, lixando e limpando da zona situada volta do furo.

2.28

Rodas e Pneus

Pneus

Mtodo do remendo a frio: quando se utiliza este mtodo, primeiro limpa-se e lixa-se toda a zona interna do pneu em redor do furo, de seguida aplica-se uma pequena quantidade de fluido vulcanizante em volta do furo, deixando-o secar durante 5 minutos. Depois coloca-se o remendo sobre o furo cosendo-o com a ferramenta apropriada, comeando a coser a partir do centro para fora, sem esquecer de coser as pontas do remendo.

Mtodo do remendo a quente: Este mtodo muito parecido com o anterior, a principal diferena consiste em que uma vez colocado o remendo na zona afectada, temos de lhe aplicar calor, para tal aquece-se o remendo com um ferro elctrico, como se pode ver na figura 2.26.

Fig. 2.26

Recauchutagem

A recauchutagem um processo que consiste em aplicar material novo da banda do piso de um pneu, a um pneu usado, atravs da vulcanizao. Para efectuar esta operao necessrio teruma mquina adequada, tal como se ilustra na figura 2.27. Em primeiro lugar limpa-se o pneu descarnando toda a zona da banda do piso antigo, de seguida coloca-se uma
Fig. 2.27

tira de borracha nova, denominada tira de recauchutagem, sobre o pneu velho. Introduz-se o pneu e a tira na mquina

de recauchutar, fecha-se a mquina e aplica-se calor durante um determinado tempo.

Diagnstico aos Pneus

Quando se observam anomalias no comportamento dos pneus, deve-se efectuar uma

Rodas e Pneus

2.29

Pneus

inspeco aos mesmos para determinar o seu desgaste e medir a presso de enchimento. Se durante a conduo se notar um "golpear" dos pneus, isso pode dever-se a irregularidades no mesmo, o que origina um rudo a cada volta da roda. Para se conseguir identificar qual a roda que apresenta o defeito, aumenta-se a presso a todas as rodas, para valores acima dos estipulados, at desaparecer o rudo, de seguida vai-se retirando a presso at aos valores estipulados, roda a roda, at que volte a aparecer o rudo, conseguindo assim descobrir de que roda vem o rudo. Se durante a conduo se notar um rudo semelhante a "marteladas", este deve-se a desequilbrio esttico de uma das rodas ou a uma excentricidade lateral excessiva. Quando uma quantidade excessiva de massa est concentrada numa determinada zona , surge ento este tipo de rudo. O "bailar" das rodas consequncia de um desequilbrio dinmico que origina vibraes a mdia e alta velocidades. Uma excentricidade radial ou lateral excessiva do pneu ou da roda, pode originar vibraes do veculo, "martelar" do pneu, oscilaes da roda e desgaste excessivo da banda do piso do pneu. A excentricidade pode ser verificada atravs de um comparador como se pode ver na figura 2.28, o qual se coloca alternadamente sobre a banda do piso do pneu e os flancos do mesmo, com a roda levantada do solo. Nestas condies, a excentricidade, tanto radial como longitudinal, no deve ultrapassar os 1,2 mm. Caso contrrio, deve verificar-se tambm a jante como mostra a figura 2.29, cuja excentricidade no deve ser superior a 0,8 mm. No caso de se registarem anomalias, deve-se substituir o componente defeituoso (jante ou pneu). Como j referimos, as vibraes do veculo podem ser produzidas por desequilbrio ou excentricidade excessiva da roda, no entanto podem tambm ser ocasionadas por defeitos no sistema de direco ou suspenso.
Fig.2. 28

2.30

Rodas e Pneus

Pneus

Fig.2. 29

Rodas e Pneus

2.31

Equilbrio de Rodas

3- EQUILBRIO DE RODAS
O desequilbrio nas rodas o resultado de uma repartio de foras centrfugas desiguais originadas pelo girar da roda, quando esta no apresenta uma correcta distribuio de massas. uma das principais causas do desgaste irregular dos pneus e os seus efeitos so particularmente importantes. Quando existe uma desigual distribuio de massa numa roda, em relao ao seu eixo de rotao, surge um desequilbrio na rotao da roda, de forma que na subida a parte mais pesada retarda a rotao e acelera-a na descida. Esta situao traduz-se numa forte vibrao que se manifesta sobre o veculo em marcha. Juntamente com esta vibrao surge uma forte oscilao na direco, mais acentuada quando o desequilbrio se verifica nas rodas dianteiras, este fenmeno tem o nome de shimmying. Estes desequilbrios das rodas devem-se essencialmente a pancadas sofridas pelas jantes durante manobras de estacionamento, montagem incorrecta do pneu ou desgaste irregular do pneu devido por exemplo a uma travagem forte. O desequilbrio das rodas pode ser esttico ou dinmico. Desequilbrio esttico - produz-se quando a massa da roda est irregularmente distribuda em relao ao eixo da rotao. Quando existe desequilbrio, ao girar a roda e deixando-a parar normalmente, a roda imobiliza-se sempre na mesma posio, que corresponde ao ponto de maior massa, na zona da periferia da roda, virado para baixo. Neste desequilbrio, o centro da gravidade est deslocado em relao ao centro geomtrico, produzindo um batimento contnuo durante a rotao da roda, na figura 3.1 est representado um desequilbrio esttico (A). Para restabelecer o equilbrio, suficiente colocar na junta uma massa de equilibragem no ponto diametralmente oposto ao de maior massa. O equilbrio atinge-se quando ao girar a roda sobre um eixo ela pra em qualquer posio , ou seja, imobiliza-se em qualquer posio que se coloque.
Fig.3.1

Rodas e Pneus

3.1

Equilbrio de Rodas

Desequilbrio dinmico - produz-se quando existe uma distribuio de massa desigual em relao ao eixo longitudinal da roda, (B) (Fig. 3.1). Nestas condies, originado um binrio que, com a rotao faz oscilar a roda transversalmente, trocando de sentido em, cada meia volta, traduzindo-se numa vibrao incomodativa do veculo e da direco. Quando existe estes desequilbrio, as rodas perdem aderncia sobre o solo e a segurana do veculo fica fortemente comprometida. Este desequilbrio (F1) exercido no ponto (A), pode ser compensado (Fig. 3.2), colocando um peso (B) no lado oposto da jante, com o qual se consegue o equilbrio esttico, no entanto na rotao a grande velocidade, a fora (F2) provoca um desequilbrio dinmico na roda, para evitar esta ultima situao, temos que repartir os pesos de equilbrio de ambos os lados da jante, nos pontos (B) e (C), originando as foras (F2) e (F3), cujos efeitos se anulam ficando assim assegurado o equilbrio dinmico da roda.
Fig.3.2

Consequncias: As trepidaes originadas pelo desequilbrio das rodas provocam tambm deterioraes mecnicas. Um contrapeso de 100 gramas na periferia de uma roda, produz esforos na ordem dos 25 kg a uma velocidade de 100 km/h. Como se manifestam de uma forma intermitente, submetem os componentes dos sistemas de suspenso e direco a esforos considerveis. Os desequilbrios das rodas so, inclusive, uma causa fundamental para o desgaste precoce dos pneus. Equilbrio de rodas O equilbrio esttico das rodas, como foi j anteriormente referido, efectua-se atravs da colocao de um peso de equilibragem no local diametralmente oposto ao ponto de maior massa.

3.2

Rodas e Pneus

Equilbrio de Rodas

O equilbrio dinmico das rodas feito com elas em movimento e s deve ser efectuado depois de obtido o equilbrio esttico. O desequilbrio dinmico de uma roda, pode ser corrigido utilizando uma mquina de equilibrar rodas. H mquinas destinadas a equilibrar rodas, desmontadas do veculo (A) (Fig. 3.3) e outras destinadas a equilibr-las quando montadas no veculo (B) (Fig. 3.4). Ambas fazem girar a roda a velocidades superiores a 700 r.p.m., o que corresponde a uma velocidade do veculo, aproximadamente de 90 a 100 km/h.
Fig.3.3 Mquina de equilibrar rodas desmontadas do veculo

Fig.3.4 Mquina de equilibrar rodas montadas noveculo

Em qualquer um dos casos, o funcionamento destas mquinas baseia-se na medio das foras a que est sujeito o eixo da roda, medidas atravs de um dispositivo electrnico e determinando ao mesmo tempo o contrapeso necessrio para se obter o equilbrio, bem como o lugar exacto de posicionamento na jante. Nota: Efectuar o equilbrio dinmico das rodas montadas no veculo, garante um melhor equilbrio, uma vez que no equilibra apenas a roda, mas todo o conjunto, incluindo o cubo da roda, o tambor ou disco e a roda propriamente dita.

Rodas e Pneus

3.3

Equilbrio de Rodas

Assim levante o veculo com um macaco de garagem e apoie-o sobre suportes, coloque o captador de vibraes, debaixo do veculo, do lado de dentro da roda fixando a cabea do captador de vibraes contra o prato do travo, ao nvel do eixo da roda, como se mostra na figura 3.5 . O captador pode ficar frente ou atrs do eixo da roda. Certifique-se de que a cabea do captador de vibraes faz um ngulo recto (90) com o brao do suporte, (Fig. 3.6).
Fig.3.5 Captador de vibraes

A cabea de captao deve ficar o mais afastada possvel do eixo de direco (eixo de viragem da roda). Faa girar a roda mo, e certifique-se de que no existem pedras ou lama agarradas ao rasto do pneu.
Fig.3.6

Se existirem retire-as.

De seguida, faa girar a roda com o lanador, mas primeiro leia o manual de instrues. Se a roda, ao atingir a mxima velocidade de rotao, girar livremente, (caso das rodas no motrizes), afaste o lanador da roda. Veja qual o valor mximo assinalado pela agulha. A escala por vezes, est dividida em trs zonas Good, Fair e Bad. Atravs desta escala pode determinar o estado de equilbrio da roda e, em caso de desequilbrio, determinar qual o contrapeso a montar na roda, para conseguir equilibr-la. Arranje dois pesos do valor mximo que foi indicado pelo ponteiro do indicador. Por exemplo, neste caso o ponteiro indicou 30 g, portanto dever preparar dois pesos de 30 g cada. Coloque um dos pesos na parte interior da jante, junto ao captador de vibrao, de modo

3.4

Rodas e Pneus

Equilbrio de Rodas

que captador e peso fiquem sobre um mesmo raio da roda. Esta regra verdadeira, quer o captador esteja do lado da frente ou do lado de trs do eixo da roda. Coloque o outro peso num ponto diametralmente oposto, mas do lado de fora da jante. (observe a figura 3.7 - o peso do lado de dentro est do lado da frente do eixo da roda e o peso do lado de fora est montado do lado de trs do referido eixo). Volte a fazer girar a roda com o lanador, e verifique novamente o seu estado de equilbrio. Se o ponteiro se manteve na zona good sinal que a roda est equilibrada.
Fig.3.7

Caso se verifique que o ponteiro tome a posio fair ou bad, ento sinal que ainda est desequilibrada. Nesse caso repita a operao descrita nos pargrafos anteriores. No se esquea de tomar nota da posio da marcao da roda e do valor do peso indicado no mostrador. Nota: Utilize sempre pesos novos, e as ferramentas especiais, apropriadas para os fixar. Caso contrrio, os pesos podem saltar fora, quando a roda girar a alta velocidade. Porque que um peso deve ser colocado no bordo interior da jante, e o outro no bordo exterior, em posies diametralmente opostas? Quando uma roda, equilibrada estaticamente, vibra ao rodar a alta velocidade sinal que est dinamicamente desequilibrada. Este desequilbrio deve-se ao facto de no haver uma distribuio simtrica de peso em relao a um plano central da roda.

l - Peso

m - Sem peso

A figura 3.8 representa uma roda equilibrada estaticamente, uma vez que a soma dos pesos 1 e 2 igual soma dos pesos 3 e 4. Note-se que neste caso o ponto 1 no tem peso e o ponto 2 tem tanto peso como os pontos 3 e 4. Quando a roda gira, o peso 2 que est descentrado, em relao ao plano central da roda, tenta aproximar-se desse plano central e manter-se nele sempre que o eixo da roda o permita. Ora como h posies em que h essa permisso e outros em que no, a roda passa a girar em oscilao contnua. Quanto maior for a velocidade de rotao da roda, maior a fora centrfuga gerada pelo ponto 2. Isto provoca uma oscilao lateral da roda em relao ao eixo de direco . Esta Rodas e Pneus 3.5

Equilbrio de Rodas

passa a girar em oscilao contnua.

Quanto maior for a velocidade de rotao da roda, maior a fora centrfuga gerada pelo ponto 2. Isto provoca uma oscilao lateral da roda em relao ao eixo de direco . Esta oscilao como vimos designada por shimmying. Para anular esta vibrao, tem de se colocar um contrapeso do lado oposto zona mais pesada da roda, ou seja, na posio assinalada na figura 3.9.
Fig. 3.8 Fig.3.9

Mas este contrapeso vai desequilibrar a roda estaticamente, e portanto tem de se acrescentar outro contrapeso igual numa posio diametralmente oposta para restabelecer o equilbrio. Ou seja, na posio 4, como est assinalado na figura 3.10. O peso 2 que originava o desequilbrio da roda. Na figura 3.11 mostrase igualmente que os pesos 1 e 4 oriFig.3.10

ginam foras opostas s do peso 2,

de onde resulta a anulao do desequilbrio. Assim, a equilibragem feita com 2 pesos resolve simultaneamente o problema da equilibragem dinmica evitando a criao de uma desequilibragem esttica que surgiria no caso de s se utilizar um peso.
Fig. 3.11

3.6

Rodas e Pneus

Bibliografia

BIBLIOGRAFIA

ALONSO, J.M. - Circuitos de Fluidos, Suspensin y Direccin, Editorial Paraninfo FORD Sistemas de suspenso Revista ACAP Jan. / Fev. 1999 MAGALHES, Lus Mecnica de Veculos Ligeiros para Inspectores, CEPRA INTERPROJECTOS Traves ALONSO, J.M. Tcnicas del Automovil Chasis, Editorial Paraninfo CEPRA Elemento de Instruo Desmontagem e Montagem de Rodas (Veculos Ligeiros) CEPRA Elemento de Instruo Verificao da Presso e do Estado dos Pneus CEPRA Elemento de Instruo Economia na Utilizao dos Pneus CEPRA Elemento de Instruo Equilibragem Dinmica das Rodas

Rodas e Pneus

C.1

Ps-Teste

PS-TESTE
Em relao a cada um dos exerccios seguintes, so apresentadas 4 (quatro) respostas das quais apenas 1 (uma) est correcta. Para cada exerccio indique a resposta que considera correcta, colocando uma cruz (X) no quadrado respectivo.

1 Uma das vantagens das jantes de ligas leves :

2 a) Devido a terem um menor peso podem ser fabricadas com maior espessura, aumentando assim a sua resistncia...............................

b) Menor preo......................................................................................

c) Devido a terem maior peso tornam-se mais resistentes..................

d) melhor facilidade de montagem........................................................

S.1

Numa jante com a seguinte especificao, a letra J indica-nos:

a) O dimetro interior da jante...............................................................

b) A largura interior da jante..................................................................

c) O perfil do bordo da jante..................................................................

d) O perfil da base de assentamento ....................................................

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Ps-Teste

3 O que entende por carcaa de um pneu ?

a) uma grossa capa de borracha com vrios relevos e sulcos................................................................................................... . b) So fios de arame de ao de elevada resistncia............................

c) So os extremos laterais da banda do rolamento............................

d) um conjunto de telas ou lonas sobrepostas e envoltas em borracha................................................................................................... .

4 Qual a funo do talo na constituio de um pneu ?

a) Permitir uma boa aderncia do pneu ao solo..................................

b) Impedir o aumento do dinmico durante o trabalho do pneu e manter a forma deste.......................................................................

c)

Proteger o pneu de choques laterais..............................................

d) Nenhuma das respostas anteriores................................................

S.2

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Ps-Teste

5 Uma das vantagens dos pneus radiais em relao aos diagonais :

a) Menor rigidez do pneu.......................................................................

b) Desgastam-se mais rapidamente o que permite melhor Aderncia..........................................................................................

c) Maior rigidez do pneu........................................................................

d) Nenhuma das respostas anteriores...................................................

6 O que entende por um pneu tubeless ?

a) um pneu sem cmara de ar............................................................

b) um pneu com cmara.....................................................................

c) um pneu de telas diagonais............................................................

d) Nenhuma das anteriores...................................................................

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S.3

Ps-Teste

7 Uma das propriedades dos pneus a capacidade de carga, o que entende por capacidade de carga ?

a) a capacidade de deformao do pneu face aos esforos a que submetido..........................................................................................

b) a resistncia ao deslizamento da banda do piso..........................

c) a resistncia provocada pela banda do piso do pneu patinagem quando das aceleraes ou travagens...................................

d) o peso que um pneu pode suportar durante o seu trabalho.........

8 O tipo de desenho do piso de um pneu mais vulgar :

a) Ranhuras, tacos e nervuras no sentido transversal...........................

b) Ranhuras e nervuras no sentido da circunferncia...........................

c) Desenhos orientados nos dois sentidos............................................

d) Nenhuma das respostas anteriores..................................................

S.4

Rodas e Pneus

Ps-Teste

9 Num pneu com a seguinte especificao, o nmero 80 indica-nos:

175/70 R13 80 T

a) A velocidade mxima do pneu..........................................................

b) A largura do pneu..............................................................................

c) O ndice de carga...............................................................................

d) A relao entre a altura e a largura do pneu.....................................

10 A presso de um pneu dever ser verificada :

a) Quando o pneu est frio....................................................................

b) Quando o pneu est quente..............................................................

c) Tanto a quente como a frio, no h diferena..................................

d) Nenhuma das respostas anteriores..................................................

S.5

Rodas e Pneus

Ps-Teste

11 Qual o intervalo ideal entre duas inspeces dos pneus:

a) Uma semana......................................................................................

b) 5000 km............................................................................................

c) 20000 km..........................................................................................

d) Diariamente.......................................................................................

12 Como se produz o desequilbrio esttico de uma roda ?

a) Quando a jante no est bem apertada ao cubo da roda................

b) Quando existe uma distribuio de massa desigual em relao ao eixo longitudinal da roda...................................................................

c) Quando a massa da roda est irregularmente distribuda em relao ao eixo de rotao.....................................................................

d) Nenhuma das respostas anteriores..................................................

S.6

Rodas e Pneus

Ps-Teste

13 Qual a sequncia pela qual deve ser feita a equilibragem de uma roda :

a) Primeiro dinamicamente e depois estaticamente..............................

b) No importa qual a ordem de equilibragem desde que ambas as equilibragens sejam feitas................................................................

c) Primeiro pelas rodas de trs.............................................................

d) Primeiro estaticamente e depois dinamicamente.............................

14 Em qual das situaes se consegue um melhor equilibro dinmico das rodas :

a) Efectuando o equilbrio no veio da mquina de equilibrar rodas...............................................................................................

b) Efectuando o equilbrio com as rodas montadas no veculo.........

c) Efectuando o equilbrio dinmico primeiro que o esttico...............

d) Nenhuma das opes anteriores.....................................................

S.7

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Ps-Teste

15 O que entende por shimmying ?

a) o desgaste lateral dos pneus.........................................................

b) a oscilao lateral da roda em relao ao eixo de direco, o que provoca uma forte vibrao da direco ............................

c) o desequilbrio esttico das rodas..................................................

d) Nenhuma das respostas anteriores...................................................

S.8

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Corrigenda e Tabela de Cotao do Ps-Teste

CORRIGENDA E TABELA DE COTAO DO PS-TESTE

N. DA QUESTO

RESPOSTA CORRECTA a) c) d) b) c) a) d) b) c) a) b) c) d) b) b) TOTAL

COTAO 7 7 7 7 7 5 7 7 4 7 7 7 7 7 7 100

1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12
13 14 15

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S.9

Exerccios Prticos

EXERCCIOS PRTICOS

Exemplo de exerccios prticos a desenvolver no seu posto de trabalho e de acordo com a matria constante no presente mdulo.

EXERCCIO N. 1 DESMONTAGEM DAS RODAS DE UM VECULO: - DESMONTAR AS RODAS A UM VECULO, REALIZANDO AS TAREFAS INDICADAS EM SEGUIDA, TENDO EM CONTA OS CUIDADOS DE HIGIENE E SEGURANA.

EQUIPAMENTO NECESSRIO - 1 VECULO AUTOMVEL - FERRAMENTAS DE (DES)APERTO - 1 ELEVADOR

TAREFAS A EXECUTAR 1 RETIRAR OS TAMPES S 4 RODAS. 2 PREPARAR O EQUIPAMENTO DE LEVANTAMENTO E COLOCAR O VECULO NA POSIO CORRECTA NO CASO DE UTILIZAO DE UM ELEVADOR. 3 ESCOLHER AS CHAVES ADEQUADAS PARA PROCEDER AO DESAPERTO DAS PORCAS. 4 DESAPERTAR TODAS AS PORCAS LIGEIRAMENTE. 5 ELEVAR O VECULO. 6 DESAPERTAR E RETIRAR TODAS AS RODAS.

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A.1

Exerccios Prticos

EXERCCIOS PRTICOS

EXERCCIO N. 2 - MONTAGEM DAS RODAS DE UM VECULO

- MONTAR AS RODAS A UM VECULO, REALIZANDO AS TAREFAS INDICADAS EM SEGUIDA, TENDO EM CONTA OS CUIDADOS DE HIGIENE E SEGURANA.

EQUIPAMENTO NECESSRIO - 1 VECULO AUTOMVEL - FERRAMENTAS DE (DES)APERTO - 1 ELEVADOR - 1 CHAVE DINAMOMTRICA

TAREFAS A EXECUTAR 1 LIMPAR AS SUPERFCIES DE APOIO DO CUBO E DA JANTE. 2 MONTAR AS RODAS COLOCANDO-AS NA POSIO CORRECTA, APONTAR E APERTAR NO TOTALMENTE OS PARAFUSOS OU PORCAS. 3 DESCER O VECULO PARA O CHO. 4 APERTAR AS PORCAS OU PARAFUSOS SEGUNDO A SEQUNCIA CONVENIENTE. 5 APERTAR AS PORCAS OU PARAFUSOS COM O BINRIO RECOMENDADO. 6 MONTAR OS TAMPES NAS 4 RODAS.

A.2

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Exerccios Prticos

EXERCCIOS PRTICOS

EXERCCIO N. 3 - VERIFICAO DA PRESSO E DO ESTADO DOS PNEUS - VERIFICAR A PRESSO E O ESTADO DOS PNEUS DE UMA VIATURA, REALIZANDO AS TAREFAS INDICADAS EM SEGUIDA, TENDO EM CONTA OS CUIDADOS DE HIGIENE E SEGURANA.

EQUIPAMENTO NECESSRIO - 1 VECULO AUTOMVEL - 1 ELEVADOR - 1 COMPRESSOR - 1 MANMETRO GRADUADO EM BARES OU PSI - 1 MACACO DE OFICINA - 4 PREGUIAS

TAREFAS A EXECUTAR 1 RETIRAR AS CARRAPETAS DAS VLVULAS DOS PNEUS DA VIATURA. 2 VERIFICAR CORRECTAMENTE A PRESSO EM TODOS OS PNEUS DA VIATURA. 3 MONTAR DE NOVO AS CARRAPETAS EM TODOS OS PNEUS. 4 ESCOLHER O MACACO OU ELEVADOR ADEQUADO PARA PROCEDER ELEVAO DA VIATURA. 5 ELEVAR CORRECTAMENTE A VIATURA E NO CASO DE TER UTILIZADO UM MACACO COLOCAR DEVIDAMENTE AS PREGUIAS. 6 VERIFICAR DEVIDAMENTE O DESGASTE DOS PNEUS INCLUINDO A PROFUNDIDADE DO PISO, VERIFICAR IGUALMENTE SE EXISTEM PREGOS OU VIDROS ESPETADOS NOS PNEUS. 7 EM CASO DE NO CONFORMIDADES EM ALGUM DOS PNEUS SUBSTITUA-OS. 8 BAIXAR A VIATURA DEVIDAMENTE.

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A.3

Exerccios Prticos

EXERCCIOS PRTICOS

EXERCCIO N. 4 - EQUILIBRAGEM DINMICA DE RODAS MONTADAS NUM VECULO - EQUILIBRAR DINAMICAMENTE AS RODAS MONTADAS NUM VECULO , REALIZANDO AS TAREFAS INDICADAS EM SEGUIDA, TENDO EM CONTA OS CUIDADOS DE HIGIENE E SEGURANA.

EQUIPAMENTO NECESSRIO - 1 VECULO AUTOMVEL - 1 ELEVADOR - 1 CAPTADOR DE VIBRAES - 1 MQUINA DE LANAMENTO DAS RODAS - PESOS DE EQUILIBRAGEM - 1 MARTELO

TAREFAS A EXECUTAR 1 LEVANTAR O VECULO CORRECTAMENTE. 2 COLOCAR O CAPTADOR DE VIBRAO NA POSIO CORRECTA. 3 ASSEGURAR-SE QUE NO EXISTEM MATERIAIS ESTRANHOS AGARRADOS AOS PNEUS. 4 ACCIONAR A MQUINA DE LANAMENTO DAS RODAS DE ACORDO COM O MANUAL DE INSTRUES DO SEU FABRICANTE.

5 UTILIZAR CORRECTAMENTE A MQUINA E DETERMINAR OS PESOS ADEQUADOS PARA CADA UMA DAS RODAS. 6 COLOCAR OS PESOS NAS POSIES CORRECTAS EM CADA RODA.

A.4

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Guia de Avaliao dos Exerccios Prticos

GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS

EXERCCIO PRTICO N. 1: DESMONTAGEM DAS RODAS DE UM VECULO

TAREFAS A EXECUTAR

NVEL DE EXECUO

GUIA DE AVALIAO (PESOS) 2

1 Retirar os tampes s 4 rodas

2 Preparar o equipamento de levantamento e colocar o veculo na posio correcta no caso de utilizao de um elevador.

3 Escolher as chaves adequadas para proceder ao desaperto das porcas.

4 Desapertar todas as porcas ligeiramente.

5 Elevar o veculo.

6 Desapertar e retire todas as rodas

CLASSIFICAO

20

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A.5

Guia de Avaliao dos Exerccios Prticos

EXERCCIO PRTICO N. 2: MONTAGEM DAS RODAS DE UM VECULO

TAREFAS A EXECUTAR

EXECUO

GUIA DE AVALIAO (PESOS)

1 Limpar as superfcies de apoio do cubo e da jante.

2 Montar as rodas colocando-as na posio correcta, apontar e apertar no totalmente os parafusos ou porcas.

3 Descer o veculo para o cho.

4 Apertar as porcas ou parafusos segundo a sequncia conveniente.

5 Apertar as porcas ou parafusos com o binrio recomendado.

6 Montar os tampes nas 4 rodas. CLASSIFICAO

20

A.6

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Guia de Avaliao dos Exerccios Prticos

EXERCCIO PRTICO N. 3: VERIFICAO DA PRESSO E DO ESTADO DOS PNEUS

TAREFAS A EXECUTAR 1 Retirar as carrapetas das vlvulas dos pneus da viatura. 2 Verificar correctamente a presso em todos os pneus da viatura. 3 Montar de novo as carrapetas em todos os pneus. 4 Escolher o macaco ou elevador adequado para proceder elevao da viatura. 5 Elevar correctamente a viatura e no caso de ter utilizado um macaco colocar devidamente as preguias. 6 Verificar devidamente o desgaste dos pneus incluindo a profundidade do piso, verificar igualmente se existem pregos ou vidros espetados nos pneus. 7 Em caso de no conformidades em algum dos pneus substitua-os. 8 Baixar a viatura devidamente. CLASSIFICAO

EXECUO

GUIA DE AVALIAO (PESOS) 1

20

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A.7

Guia de Avaliao dos Exerccios Prticos

EXERCCIO PRTICO N. 4: EQUILIBRAGEM DINMICA DE RODAS MONTADAS NUM VECULO

TAREFAS A EXECUTAR

EXECUO

GUIA DE AVALIAO (PESOS)

1 Levantar o veculo correctamente.

2 Colocar o captador de vibrao na posio correcta.

3 Assegurar que no existem materiais estranhos agarrados aos pneus.

4 Accionar a mquina de lanamento das rodas de acordo com o manual de instrues do seu fabricante.

5 Utilizar correctamente a mquina e determinar os pesos adequados para cada uma das rodas.

6 Colocar os pesos nas posies correctas em cada roda. CLASSIFICAO

20

A.8

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