TT79 PARMETROS PARA PERCIA EM MOBILIDADE URBANA, ACESSIBILIDADE E AVALIAO DA QUALIDADE AMBIENTAL ANTONIO SERGIO LIPORONI

ENGENHEIRO CIVIL, PS-GRADUADO EM AVALIAO E PERCIA, DOCENTE EM DIVERSOS CURSOS DE ESPECIALIZAO E PS-GRADUAO NOS MDULOS AVALIAO EM MASSA COM NFASE EM PLANTA DE VALORES E PERCIAS EM AES REAIS IMOBILIRIAS, PARTICIPOU DE DIVERSOS SEMINRIOS, SIMPSIOS E CONGRESSOS COMO DEBATEDOR OU PALESTRANTE EM DIVERSOS ESTADOS BRASILEIROS, BEM COMO NO EXTERIOR.

ANDRESSA MACHADO
GEGRAFA FORMADA PELA USP, GERENTE DE GEOPROCESSAMENTO DA EMPRESA CTAGEO ENG. E GEOPROCESSAMENTO LTDA.

AILTON PESSOA DE SIQUEIRA

ARQUITETO E URBANISTA PELA UMC, DIRETOR TESOUREIRO DO SINDICATO DOS ARQUITETOS E URBANISTAS DE SO PAULO SASP. CONSELHEIRO NO CREA-SP, COORDENADOR DO GT ACESSIBILIDADE DO CREA-SP. GERENTE DE PERCIA CTAGEO ENG. E GEOPROCESSAMENTO LTDA.

PARMETROS PARA PERCIA EM MOBILIDADE URBANA, ACESSIBILIDADE E AVALIAO DA QUALIDADE AMBIENTAL ANTONIO SERGIO LIPORONI; ANDRESSA MACHADO; AILTON PESSOA DE SIQUEIRA

NATUREZA DO TRABALHO: PROFISSIONAL

RESUMO: O trabalho apresenta parmetros para percia em mobilidade urbana, acessibilidade e avaliao da qualidade ambiental. Trata de problemas referentes a mobilidade de pessoas em centros urbanos, de maneira a contemplar o acesso moradia, ao local de trabalho e aos equipamentos de lazer e sade, elementos fundamentais qualidade de vida de toda a populao.

PALAVRAS-CHAVE: Mobilidade Urbana, Acessibilidade, Qualidade Ambiental

O Ministrio das Cidades define o Sistema de Mobilidade Urbana como conjunto organizado e coordenado dos meios, servios e infra-estruturas, que garante os deslocamentos de pessoas e bens na cidade. A poltica de Mobilidade Urbana tem como objetivo contribuir para o acesso universal cidade, por meio do planejamento e gesto do Sistema de Mobilidade Urbana. So aspectos referentes mobilidade urbana: Desenho universal; Desenvolvimento sustentvel das cidades, nas dimenses socioeconmicas e ambientais; Eqidade no acesso dos cidados ao transporte pblico coletivo; Eficincia, eficcia e efetividade na prestao dos servios de transporte urbano; Transparncia e participao social no planejamento, controle e avaliao da poltica de mobilidade urbana; Segurana e autonomia nos deslocamentos das pessoas; Justa distribuio dos benefcios e nus decorrentes do uso dos diferentes meios e servios; Eqidade no uso do espao pblico de circulao, vias e logradouros. O trabalho em questo consiste em analisar parmetros para percia em mobilidade e acessibilidade e avaliar a qualidade ambiental em reas urbanas. Objetiva considerar a diversidade humana e garantir acessibilidade a todos os componentes dos ambientes. Ser abordado, o conceito de desenho universal, que tem como princpios acomodar grande gama antropomtrica e reduzir a quantidade de energia necessria para utilizar produtos ou ambientes. Problemas como o uso indiscriminado do automvel e a ausncia de transportes coletivos adequados, que atendam a demanda dificultam a circulao de pessoas e produtos nos centros urbanos, pioram a qualidade do ar e do ambiente, geram congestionamentos, entre outros, afetando a qualidade ambiental e comprometendo a qualidade de vida da populao em geral. Para entender os problemas da mobilidade urbana, necessrio realizar uma anlise mais detalhada do uso e ocupao do solo urbano, do sistema de transporte e infra-estrutura viria e a interao entre fator humano, via pblica e meio ambiente. Dado que os fenmenos referentes mobilidade urbana ocorrem no espao geogrfico, um planejamento baseado no conhecimento do solo se torna mais efetivo, desta maneira se torna indispensvel mapear dados referentes ao tema em questo, assim, contamos com o apoio das inovaes tecnolgicas, tais como o emprego do geoprocessamento, com o intuito de localizar geograficamente os problemas inerentes mobilidade urbana e proporcionar meios para as anlises de casos e tomadas de decises. Em se tratando de acessibilidade, a melhoria das condies de circulao de pedestres, ciclistas e pessoas com deficincia e ou mobilidade reduzida fundamental para a qualidade ambiental urbana. O que faz com que um dos objetivos deste trabalho seja empregar os preceitos do conceito de desenho universal. Logo, buscamos apresentar parmetros para verificar a qualidade dos espaos destinados a esses usurios, e como vem ocorrendo na empregabilidade do termo desenho universal. A melhoria do transporte pblico coletivo e da infra-estrutura para pedestres implica em diminuio do transporte por automveis, e consequentemente em melhorias na qualidade atmosfrica, visual e sonora.

Justificamos ainda a importncia do tema abordado, dado que o Estatuto da Cidade, lei n. 10.257 de 10 de julho de 2001, determina que municpios com quantidade de habitantes superior a quinhentos mil, tm a obrigatoriedade de apresentar alm do plano diretor, um plano de transporte urbano integrado, compatvel com o plano diretor ou nele inserido, logo, este trabalho se consiste em uma fonte de consulta para municpios que pretendem elaborar um plano de transporte integrado, no que tange aos parmetros para percia em mobilidade urbana. ENTENDENDO A CIRCULAO EM REAS URBANAS Em se tratando de mobilidade urbana importante pensar como se organizam os usos e ocupaes de uma cidade e a melhor forma de garantir acesso das pessoas e produtos ao que a cidade oferece e no apenas pensar os meios de transporte e o trnsito. E ao tratar de meios de transporte, deve-se dar uma maior ateno aos meios no motorizados de transporte, uma vez que entre as diretrizes da mobilidade urbana, est estabelecido que haja prioridade dos meios no-motorizados sobre os motorizados, e dos servios de transporte coletivo sobre o transporte individual motorizado. Devido exploso demogrfica e ao processo acelerado de urbanizao que ocorreu no Brasil no ltimo sculo, onde em cerca de 60 anos, a populao urbana cresceu de 13 milhes em 1940 para 170 milhes em 2000, ou seja, um crescimento de 1307 %, no houve tempo hbil para planejamento adequado. Quando as cidades crescem de forma no planejada, no h preocupao em distribuir as facilidades urbanas no territrio, os novos bairros surgem cada vez mais distantes dos locais de trabalho e lazer, e desta maneira ocorrem os agravantes como: a degradao das relaes sociais e de vizinhana, a maior dependncia do veculo motorizado face sua utilidade, os deslocamentos cada vez mais longos, e o aumento dos custos, do uso dos transportes e dos tempos de viagem, a oferta insuficiente de transporte pblico, e um grande nmero de feridos e mortos no trnsito. O fato de os novos bairros surgirem cada vez mais distantes dos centros, ao resultante da urbanizao no planejada, gera ainda, ocupao das reas de mananciais, e degradao das mesmas, que guardam os recursos para o abastecimento hdrico, prejudicando a qualidade ambiental em todos os aspectos, como, qualidade do ar, qualidade do meio ambiente natural, qualidade de vida no ambiente em que se est inserido, etc. As grandes distncias entre centros urbanos e bairros da periferia, acabam estabelecendo, posteriormente, a criao de novas vias de acesso, impermeabilizao dos solos, maiores dispndios com transporte pblico e abastecimento, maiores percursos, aumento da emisso de gases poluidores, aumento da utilizao de combustveis e maiores tempos de deslocamento da populao. Observando a configurao de nossas cidades, verificamos que muitas vezes dada maior importncia ao automvel e ao asfaltamento de vias do que populao a p, raramente realizado um projeto adequado para a circulao de pedestres, com prioridade para os chamados passeis ou caladas em relao s vias asfaltadas. Nossas caladas so estreitas, esburacadas, barulhentas, sem

sombra, sem verde e cheias de barreiras como lixeiras, telefone pblico e pontos de nibus mal colocados, carros estacionados, degraus, etc. Quando no h uma poltica de mobilidade urbana eficiente, cada pessoa busca uma soluo, o que gera entre outros problemas, o aumento do trfego de veculos, a utilizao do automvel como meio de transporte individual e o impacto ao meio ambiente. Desta maneira os artifcios criados para resolver o problema de mobilidade, do espao ao jeitinho. Para que isso no ocorra devemos ter conhecimento das normas de acessibilidade e tambm aplic-las, pois desta maneira estaremos contemplando a universalizao do desenho tcnico, ampliando a qualidade de vida e a segurana da populao de um modo geral. Todo o sistema aplicado junto conscientizao da populao tornar os centros urbanos mais receptveis e consequentemente haver um aumento em mdio prazo das receitas, pois quanto mais acessvel, mais pessoas utilizaro determinado espao, aumentando os consumidores potenciais. Imagine um grande centro onde mais de dois milhes de pessoas circulam diariamente como na cidade de So Paulo, enfrentando desnveis, buracos, obstculos, barreiras, pisos instveis entre outros, para isso lembramos que calada bonita a que est em harmonia com as demais, construda conforme orientao das normas, com inclinao mxima, piso estvel e antiderrapante, causando menos acidentes, o que reflete diretamente na reduo de ocorrncias de resgate e atendimento nas UBS - Unidade Bsica de Sade. Essa eliminao de barreiras e a implantao de espaos, equipamentos, mobilirios e edificaes proporcionam a integrao das pessoas com o meio de trabalho, circulao e lazer tendo ela deficincia ou no. ENTENDENDO A QUALIDADE AMBIENTAL Qualidade ambiental se refere ao conforto do local por onde se transita, se estabelece, se freqenta ou permanece por curto ou longo perodo. Para uma melhor qualidade ambiental deve-se cuidar, fiscalizar e punir os responsveis pela agresso e ou degradao dentro da responsabilidade civil ambiental, onde de acordo com a legislao ambiental brasileira, o responsvel principal o poluidor, que a pessoa fsica ou jurdica, de direito pblico ou privado , responsvel, direta ou indiretamente, por atividade causadora de degradao ambiental. Ainda nos termos da Lei n. 6.938/81, art. 3 V, o dano ambiental a leso aos recursos ambientais da atmosfera, guas interiores, superficiais e subterrneas, mar territorial, solo, subsolo, elementos da biosfera, fauna e flora. Todas as aes que geram impactos ambientais modificam consistentemente os ambientes como florestas com destruio do habitates e destruio de espcies animais. Impacto ambiental a alterao que se produz no meio ambiente como conseqncia da realizao de uma atividade com respeito situao que existiria se tal atividade no fosse realizada. O impacto gerado pelo ser humano pode ser positivo, quando valoriza o meio ambiente, ou negativo, quando desvaloriza o ecossistema natural por meio de agresses: implantao de grandes obras civis que afetam desfavoravelmente as trocas energticas ambientais, explorao descontrolada das riquezas naturais, gerao de fortes concentraes de cargas poluidoras nos ecossistemas e na

imposio de fortes demandas capacidade de suporte energtico dos ecossistemas naturais (OTTINI NETTO, 1983). Para avaliar estes impactos necessrio classificar o grau de risco ambiental, assim, as anlises de risco buscam fundamentalmente, identificar as possibilidades de ocorrncia de eventos indesejveis, quer seja de forma qualitativa ou quantitativa. Desta forma auxiliam na deciso de priorizao de investimentos no que se refere gesto de risco. Dimensionar a gravidade de um dano no tarefa fcil, devido complexidade das inter-relaes dos elementos que compem o meio ambiente. Um dos indicativos que se usa para conhecer a gravidade do dano conhecendo mais sobre as caractersticas de periculosidade do material que se est trabalhando. De acordo com publicao realizada pelo Ministrio das Cidades, O carros desperdiam energia porque, em geral, andam com apenas um passageiro. Os carros mais leves pesam quase quatorze vezes mais que um passageiro de 70 kg. Isso quer dizer que para cada quatorze litros de combustvel queimados por um carro, treze so gastos para movimentar o prprio carro e apenas um para movimentar o passageiro. Sistemas virios cada vez maiores no solucionariam a questo da mobilidade, pois estimulam o uso intensivo do automvel. A utilizao da bicicleta como meio e transporte traz uma srie de vantagens, como preo acessvel, baixo custo de manuteno, diminuio da presso sobre o sistema virio, diminuio da presso atmosfrica e sonora, diminuio das emisses de gases do efeito estufa e, portanto, o combate ao aquecimento global e s mudanas climticas. Com a adoo desses meios podemos retardar o problema do efeito estufa que tem como definio o aquecimento da Terra (elevao da temperatura terrestre) devido a presena de certos gases na atmosfera que permitem que a luz solar atinja a superfcie terrestre, mas bloqueiam e emitem de volta parte da radiao infravermelha (calor) irradiada pela Terra, tendo como conseqncia o derretimento de calotas polares e geleiras, superaquecimento de Regies Tropicais e Subtropicais, Desaparecimento de espcies animais e vegetais, multiplicao de secas, inundaes e furaces. Atualmente, existem duas posies, a de que estaramos passando por uma fase de ciclo geolgico onde ocorre aumento da temperatura global, chamada de estgio interglacial, o que de acordo com paleoclimatologistas, persiste quase continuamente por cerca de 10.000 anos e, se as freqncias dos antigos ciclos glaciais e interglaciais continuarem no futuro, deve iniciar-se um novo episdio glacial dentro de pouco tempo. E outra posio de que a ao do homem vem aumentando a emisso de gases do efeito estufa e contribuindo para o aquecimento do planeta. Embora a concentrao de CO2 esteja aumentando, o incremento de temperatura seria muito menor que o esperado, mas mesmo assim, se a produo de CO2 continuar segundo a taxa atual, o presente estgio interglacial poder tornar-se mais quente que atualmente e a fase de resfriamento poder ser retardada em at 2.000 anos. Procura-se demonstrar que apesar do impasse sobre interferncia do homem no aquecimento global ou passagem por um perodo interglacial, necessrio reduzir a emisso de gases na atmosfera. A qualidade ambiental tambm pode ser afetada negativamente por empreendimentos imobilirios sem estudos adequados ou at mesmo a inexistentes,

ou tambm a no exigncia de relatrios ambientais por parte dos rgos fiscalizadores municipais, a exemplo disso temos os problemas de sobrecarga no sistema das redes eltricas e hidrulicas da localidade, aumento de engarrafamentos em determinadas regies em horrios de pico entre outros. Se combinarmos todas as ferramentas e conhecimento a disposio ao dimensionamento adequado das caladas e passeios a escolha perfeita do tipo arbreo ao leiaute do mobilirio urbano e a preocupao com o impacto que os empreendimentos causaro, trar de imediato a sensao de prazer em estar caminhando em um espao agradvel, arborizado, sombreado, sem risco de queda, toro e escorreges, podendo ser diretamente perceptvel para quem contempla o espao ou indiretamente aquele que passa correndo porque tem um compromisso em outro local. Essas intervenes trazem grandes vantagens principalmente quando levamos em conta o micro clima em determinadas regies, quando sentimos aquela temperatura mais agradvel ou mais abafada em dias de vero, trazendo impacto direto na qualidade de vida.

GEOPROCESSAMENTO APLICADO A AVALIAO DA MOBILIDADE URBANA ACESSIBILIDADE E QUALIDADE AMBIENTAL A Engenharia de Avaliaes est passando por um processo de evoluo, com a introduo de uma srie de ferramentas indispensveis, dentre as quais destacamos o uso do geoprocessamento. O Geoprocessamento denota a disciplina do conhecimento que utiliza tcnicas matemticas e computacionais para o tratamento de informaes geogrficas. Toda avaliao envolve aspectos sociais, culturais, econmicos, legais e fsicos, ocorrentes no espao geogrfico, logo, surge a necessidade de representlos georreferenciados, ou seja, devidamente localizados em um sistema de coordenadas, o que sugere a aplicao do geoprocessamento. Em se tratando de acessibilidade, mobilidade urbana e avaliao da qualidade ambiental, propomos a espacializao de dados referentes a conservao de vias e edifcios pblicos, caractersticas topogrficas dos terrenos, locais de origem e destino, fluxo de pedestres e de automveis, de maneira a identificar os pontos crticos e ressaltar a relao entre estes aspectos e a qualidade de vida no local onde ocorrem, abrangendo questes como conforto, segurana, acessibilidade e convenincia. As tcnicas de geoprocessamento so de extrema importncia para a tomada de decises no planejamento fsico-territorial de um municpio, pois permitem a integrao de diversos dados espaciais de naturezas diversas, representados em planos de informaes, dando suporte a anlise espacial de fenmenos, por meio do cruzamento e interpretao de dados. Quando um aspecto observvel de um fenmeno est ligado a outras variveis, pode haver: variao conjunta, associao, dependncia, causalidade, etc. Com a implantao do geoprocessamento, a anlise e definio das variveis para a aplicao de estudos de qualidade ambiental se tornam sensivelmente mais fcil, no s pelo poder de visualizao oferecido pelas imagens, como tambm pela dinamicidade oferecida pelos sistemas de geoprocessamento.

PARMETROS PARA PERCIA EM MOBILIDADE E ACESSIBILIDADE URBANA E A QUALIDADE AMBIENTAL Para que haja uma construo adequada e conservao dos espaos pblicos, promovendo conforto e acessibilidade urbana da populao em geral, sugerimos: Uma poltica de mobilidade urbana que deixe claro quais so as atribuies de cada pessoa ou secretaria, havendo participao da sociedade como um todo, nas tomadas de decises; Planejamento e regras para o uso do transporte pblico ou privado, para garantir o funcionamento de nossas cidades sem congestionamentos, acidentes de trnsito e poluio do ar; Promover a periodicidade de vistorias de maneira a evitar acidentes devido s ms condies de conservao de vias e edifcios, considerando-se que as patologias construtivas e os danos so previsveis e podem ser evitados, desde que sejam realizadas as medidas preventivas e corretivas recomendadas. Implantar a obrigatoriedade das inspees prediais, para solucionar a questo da conservao e manuteno predial sob o aspecto geral. A poltica de mobilidade urbana necessria para: Promover o desenvolvimento urbano integrado e sustentvel; Fortalecer os municpios; Definir as responsabilidades de cada um e as relaes de cooperao entre unio, Estados e Municpios; Garantir os direitos dos usurios; Contribuir decisivamente na melhoria da qualidade de vida urbana; Ajudar a promover incluso social; Esta poltica deve contemplar as seguintes diretrizes: Integrao com a poltica de uso e controle do solo urbano; Diversidade e complementaridade entre os servios e modos de transporte urbanos; Minimizao dos custos ambientais, sociais e econmicos do deslocamento de pessoas e bens; Incentivo a adoo de energias renovveis e no-poluentes; Priorizao aos modos de transporte coletivo e no motorizados; Incluso social. Para avaliar a situao em que se encontra uma rea urbana devemos ter como base a norma NBR 9050, na qual foi baseado o seguinte roteiro para vistoria em reas urbanas.

Roteiro para vistoria em reas Urbanas Caladas, coletores, circulao externa, rebaixamento de calada e estacionamento.

DESCRIO
01 O passeio tem largura mnima de 120cm? 02 - No caso de faixa gramada junto ao meio fio, a faixa pavimentada tem largura mnima de 1540cm? 03 - Revestimento no piso antiderrapante, continuo e sem ressaltos ou depresses? 04 - Inclinao transversal do piso de no mximo 3%? 05 - A calada possui inclinao longitudinal de at 5%? 06 - Se , a calada possui inclinao longitudinal maior que 5%, esta inclinao menor que 12,5%? 07 - A cala tem inclinao contnua? (Se existirem degraus em qualquer das inclinaes, assinale a opo no) 08 - Os degraus tm espelho com altura mximo de 18cm e piso mnimo de 28cm? 09 - Se existe obstculos como caixa de coleta, lixeiras, telefones pblicos e outros, este obstculos esto fora do espao de passagem de pedestre? 10 - Obstculos areos, como marquises, placas, toldos e vegetao, esto localizados a uma altura superior a 210cm? 11 - A acomodao do acesso de veculos feita exclusivamente dentro do imvel, de forma a no criar degraus ou desnveis abruptos na calada? 12 - No alinhamento entre a calada e o lote particular, o porto de garagem ou porto de acesso rea privada, abre para o interior do lote? 13 - Nas grades e ralos, o espao mximo entre barras de 1,5cm? 14 - As grelhas so embutidas no piso, sem alterar o nivelamento deste? 15 - Em caso de grelhas salientes, a altura mxima do ressalto 1,5cm? 16 - As grelhas esto dispostas transversalmente direo do movimento? 17 - Onde h desnveis entre 0,5cm e 1,5cm, h rampa com inclinao mxima de 50%? 18 - Onde h degraus, maiores que 1,5cm, e escadas, h rampa ou equipamentos eletromecnicos vencendo o mesmo desnvel? 19 - H piso ttil de alerta sob o mobilirio suspenso? 20 - Nas caladas, em locais com faixa destinadas travessia de via pblica por pedestre, h rebaixamento do meio-fio e rampa sobre a calada? 21 - H faixa de circulao plana. Livre e continua na calada em frente rampa? 22 - A faixa de circulao na calada em frente rampa tem, no mnimo, 80cm de largura? 23 - As bordas laterais da rampa so afuniladas e rampadas, no existindo degraus entre os pisos da rampa e da calada, ou h obstculos laterais como jardins ou guarda-corpo? 24 - As bordas laterais da rampa tm 50cm de largura, na sua maior dimenso? 25 - H continuidade entre o piso da rampa e da via pblica, sem interrupo por degraus? 26 - O piso da rampa revestido com material antiderrapante? 27 - H faixa de sinalizao ttil de alerta com textura e cor diferenciada no piso da rampa com largura entre 25cm e 50cm? 28 - H vagas de garagem ou estacionamento reservadas para veculos utilizados por pessoas com deficincia na mobilidade, localizadas prxima aos acessos de circulao de pedestre? 29 - Estas vagas evitam que ocorra a circulao e passagem de pedestre entre veculos? 30 - H sinalizao nesta vagas, por meio de faixa de 1,20m de largura pintada no piso, em amarelo, lateral vaga? 31 - As vagas reservadas so demarcadas com linha contnua na cor branca sobre o pavimento? 32 - Nas reas externas ou internas da edificao, destinadas a garagem e a estacionamento, as vagas reservadas para veculos

SIM

NO

NO EXISTE

utilizados por pessoas com deficincia na mobilidade so devidamente sinalizadas? 33 - As vagas reservadas tm o Smbolo Internacional de Acesso pintado no piso? 34 - As vagas reservadas so identificadas com placas verticais ,com o Smbolo Internacional de Acesso e com identificao escrita relativa condio de reserva da vaga e do pblico-alvo? 35 - H rebaixamento do meio-fio e rampa na calada para ligar a vaga cala ou passeio? 36 - O caminho a ser percorrido pela pessoa com deficincia na mobilidade livre e sem obstculos?

Escadas, rampas, corrimo e guarda-corpo

DESCRIO
01 - H rampa ou elevador vencendo o mesmo desnvel da escada? 02 - A escada tem largura mnima de 120cm? 03 - A dimenso do piso (profundidade), do degrau maior que 28cm e menor que 32cm? 04 - A dimenso do espelho do degrau maior que 16cm e menor que 18cm? 05 - As dimenses dos espelhos e pisos so constantes em toda a escada, excetuando-se as escadas fixas com laos curvos ou mistos? 06 - O primeiro e o ltimo degraus de um lance de escada esto distantes da rea de circulao em pelo menos 30cm ? 07 - A inclinao transversal mxima da escada de 1%? 08 - O piso dos degraus da escada revestido com material antiderrapante e estvel? 09 - H, no inicio e ao final de cada seguimento na escada um patamar de no mnimo 120cm de comprimento, na direo do movimento? 10 - H patamares em qualquer mudana de direo na escada? 11 - H corrimo em ambos os lados da escada? 12 - H guarda-corpo ou paredes em ambos os lados? 13 - Se trata de escadas ou degraus fixos em rotas acessveis, esta associada rampa ou a equipamentos de transporte vertical? 14 - A escada atende a NBR9077? 15 - A largura mnima da rampa de 120cm? 16 - O piso da rampa e dos patamares revestido com material antiderrapante? 17 - A inclinao da rampa est em conformidade com a tabela de dimensionamento de rampas da NBR 9050? 18 - A inclinao transversal mxima de 2% em rampa interna ou 3% em rampa externa? 19 - As laterais da rampa so protegidas por paredes, guarda-corpo ou ressaltos no piso de no mnimo 5cm (Guia de balizamento) em ambos os lados? 20 - H, no incio e ao final de cada segmento de rampa, um patamar de no mnimo 120cm de comprimento, na direo do movimento? 21 - H corrimo em ambos os lados da rampa? 22 - H guarda-corpo ou parede em ambos os lados? 23 - H corrimo em ambos os lados da escada ou rampa? 24 - Os corrimos so feitos de material resistente? 25 - Os corrimos so construdos em material rgidos, firmemente fixados s paredes ou barras de suporte e oferece condies de segurana na utilizao? 26 - Os corrimos so de seco circular entre 3,0cm e 4,5cm de dimetro? 27 - H um espao livre de no mnimo 4cm entre a parede e o corrimo? 28 - Se a projeo dos corrimos incidir dentro da largura da rampa, esta mxima de 10cm de cada lado? 29 - Os corrimos tm prolongamento horizontal de, no mnimo,

SIM

NO

NO EXISTE

30cm nos dois nveis servidos pela escada ou rampa? 30 - As extremidades do corrimo tm acabamento recurvado? 31 - As extremidades do corrimo tm desenho continuo, so fixadas ou justapostas parede? 32 - Os corrimos tm continuidade, sem interrupo nos patamares intermedirios? 33 - A altura do corrimo da escada de 92cm do piso,medido de sua geratriz superior? 34 - Se a escada ou rampa possui largura superior a 240cm, h corrimo intermedirio? 35 - Os corrimos intermedirios somente so interrompidos quando o comprimento do patamar superior a 1,40m? 36 - Se a escada ou rampa no tiverem paredes laterais, h guardacorpo de 105cm de altura associado ao corrimo? 37 - O corrimo da escada ou rampa atende a NBR9077?

Para avaliar a qualidade ambiental em que se encontra uma rea urbana e ou um empreendimento nele inserido devemos ter como base mapas de levantamentos, pesquisas, vistorias e estudos, tudo que oriente e auxilie um bom entendimento para uma tomada de deciso correta e contemplativa. Mapas temticos para pesquisas, vistorias e estudos
MAPAS Mapa 1 Mapa 2 Mapa 3 Mapa 4 Mapa 5 Mapa 6 Mapa 7 TEMA Localizao Pontos de Referncia Hidrogrfico Topogrfico Bairros Equipamento Urbano reas Verdes DESCRIO Identificao do ponto de interveno com coordenadas geogrficas. Identificao de pontos de interferncia, edificaes comerciais, industriais e servios em um raio de influncia pr-determinado. Identificao das bacias, rios e crregos. Caracterstica do relevo topogrfico, identificando reas com declive ou aclive acima do mximo permitido. Identificar os bairros envolvidos na rea diretamente afetada, tentando um maior entendimento do contexto sociocultural em que o empreendimento est inserido. Identificar e localizar os equipamentos urbanos existentes na rea diretamente afetada. Identificar e localizar as reas verdes existentes e as potenciais reas a serem agregadas na qualidade ambiental na rea diretamente afetada. Entender o zoneamento que dita as regras de edificaes e uso e ocupao do solo buscando o maior aproveitamento possvel. Caracterizao do fluxo virio existente, seus horrios de picos, pontos crticos, pontos com maior incidncia de acidentes envolvendo vitima, tipo de pavimentao entre ouros. Identificao das rotas e vias atendidas pelo transporte pblico, bem como qual o tipo (porto, aeroporto, trem, metr, metr de superfcie, terminal metropolitano, nibus municipal, intermunicipal e rodovirio). Identificao dos ndices pluviomtricos de enchentes, mapeamento das reas inundveis atuais e antigas e piscines, Realizar uma leitura trmica do local antes do empreendimento para estudos comparativos futuros, bem como aplicar o mesmo estudo em outra localidade com as mesmas caractersticas do empreendimento para uma avaliao do impacto ambiental imediato, prevendo desta forma uma interveno paisagstica mais efetiva.

Mapa 8

Zoneamento

Mapa 9

Sistema Virio

Mapa 10

Transporte Pblico

Mapa 11

reas Inundveis

Mapa 12

Trmico

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CONSIDERAES FINAIS O correto investimento do dinheiro pblico na concepo de ambientes mais justos, acolhedores e acessveis, assim como a utilizao correta das ferramentas de apoio de uma administrao como o caso do geoprocessamento demonstra claramente o respeito pela base da populao que sem dvida mais carente de um sistema funcional nos grandes meios urbanos e tambm nas cidades em expanso. No podemos esquecer que o grande responsvel pela realizao e interveno direta no meio de vida de milhares de pessoas so os tcnicos Arquitetos e Urbanistas, Engenheiros e Gegrafos, portanto cabe a esses profissionais estarem atualizados, abertos a mudanas de conceito e o mais importante, estarem atentos para a reao daqueles que utilizam o meio urbano projetado por eles.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ABNT. Norma NBR 9050 Acessibilidade a edificaes, mobilirio, espaos e equipamentos urbanos. Rio de Janeiro RJ, 2004.

CASTRO, Fernando Coelho de & RODRIGUES, Eloiza Lutero Alves. Inspeo Ambiental Imobiliria Detectando restries ambientais em imveis. So Paulo SP, ed.LEUD, 2004.

FERREIRA, Tito Lvio. A inspeo peridica deve ser obrigatria?. Anais do X Congresso Brasileira de Engenharia de Avaliaes e Percias COBREAP. Porto Alegre RS, 1999.

INSTITUTO PLIS & MINISTRIO DAS CIDADES. Anteprojeto de lei da poltica nacional de mobilidade urbana. So Paulo SP, 2005.

PRADO, Adriana Romeiro de Almeida. Municpio acessvel ao cidado. So Paulo SP, CEPAM, 2001.

VENDRAME, Antonio Carlos. Percia Ambiental Uma Abordagem Multidisciplinar. So Paulo SP, ed. IOB Tomson, 2006

SUGUIO, Kenitiro. Geologia do Quaternrio e Mudanas Ambientais.So Paulo SP, ed. Paulos, 2001

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