INTRODUCCIN Cundo la velocidad de un fluido en cualquier punto dado permanece constante en el transcurso del tiempo, se dice que el movimiento

del fluido es uniforme. Esto es, en un punto dado cualquiera, en un flujo de rgimen estable la velocidad de cada partcula de fluido que pasa es siempre la misma. En cualquier otro punto puede pasar una partcula con una velocidad diferente, pero toda partcula que pase por este segundo punto se comporta all de la misma manera que se comportaba la primera partcula cuando pas por este punto. Estas condiciones se pueden conseguir cuando la velocidad del flujo es reducida. Por otro lado, en un flujo de rgimen variable, las velocidades son funcin del tiempo. En el caso de un flujo turbulento, las velocidades varan desordenadamente tanto de un punto a otro como de un momento a otro. ECUACIN DE BERNOULLI La dinmica de los lquidos, est regida por el mismo principio de la conservacin de la energa, el cual fue aplicado a ellos por el fsico suizo Daniel Bernoulli (17001782), obteniendo como resultado una ecuacin muy til en este estudio, que se conoce con su nombre. Para ello se puede considerar los puntos 1 y 2, de un fluido en movimiento, determinando la energa mecnica de una porcin de ste, a lo largo del filete de fluido en movimiento que los une. Si m es la porcin de masa considerada, su rapidez, la altura sobre el nivel tomado como base, la presin y la densidad en cada uno de los puntos, se puede escribir utilizando el teorema trabajoenerga cintica:

Si ahora se divide a todos los trminos de los dos miembros, entre la masa considerada, se obtendr la ecuacin de Bernoulli, que corresponde a la ley de la conservacin de la energa por unidad de masa. Si el fluido es incompresible, como supondremos en lo sucesivo, donde , la ecuacin de Bernoulli adopta la forma:

(6.10) As como la esttica de una partcula es un caso particular de la dinmica de la partcula, igualmente la esttica de los fluidos es un caso especial de la dinmica de fluidos. Por lo tanto, la ecuacin (6.10) debe contener a la ecuacin (6.5) para la ley de la variacin de presin con la altura para un fluido en reposo. En efecto, considerando un fluido en reposo, y reemplazando en la ecuacin de Bernoulli, se obtiene:

que es precisamente la ecuacin fundamental de la esttica de fluidos.

Ejemplos: La presin del agua que entra a un edificio es 3 atmsfera, siendo el dimetro de la tubera 2[cm] y su rapidez de . Si el bao de un departamento del 4 piso est a 6[m] de la entrada y la tubera tiene un dimetro de 4 [cm], calcule: La presin y rapidez del agua en el bao, La presin en el bao si se corta el agua a la entrada. Solucin. a. Usando la ecuacin de Bernoulli a la entrada (regin 1) y en el bao del 4 piso (regin):

, y la ecuacin de continuidad,

, donde , , y encontramos:

b. Si el agua se corta en la entrada, donde ,

APLICACIONES DEL TEOREMA DE BERNOULLI JUNTO CON EL TUBO DE VENTURI. La utilizacin de un tubo de Ventur en el carburador de un automvil , es un ejemplo familiar del teorema de Bernoulli. La presin del aire, que pasa a travs del cuerpo del carburador, disminuye cuando pasa por un estrangulamiento. La disminucin de presin permite que fluya la gasolina, se vaporice y se mezcle con la corriente de aire. 2

 TUBO DE VENTURI Un venturi es un dispositivo que clasicamente incorpora una simple convergencia y divergencia a travez de una seccin y usa los principios de Bernoulli para relacionar la velocidad con la presin del fluido. Este principio se basa en que cuando el gas o liquido en movimiento, baja su presin y aumenta su velocidad. Un tubo de venturi es usado para medir la velocidad del flujo de un fluido. En la garganta, el area es reducida de A1 a A2 y su velocidad se incrementa de V1 a V2. En el punto 2, donde la velocidad es mxima, la presin es mnima. Esto lo sabemos de la ecuacin de Bernoulli. Este dispositivo se utiliza para medir el gasto de una tubera. Al escurrir el fluido de la tubera a la garganta, la velocidad aumenta notablemente, y en concecuencia, la presin dismiuye; el gasto transportado por la tubera en el caso de un flujo incompresible esta en funcin de la lectura del manmetro. Las presiones en la seccion 1 y en la garganta (seccin 2) son presiones reales, en tanto que las velocidades correspondientes obtenidas en la ecuacin de Bernoulli sin un trmino de prdidas son velocidades tericas. Si se consideran las prdidas en la ecuacin de la energa entonces se trata de velocidades reales. En lo que sigue se obtendr primero la velocidad terica en la garganta al aplicar la ecuacin de Bernoulli sin el trmino de prdidas. Multiplicando este valor por el coeficiente Cv, se determinar la velocidad real. Esta ltima, multiplicada por el rea real de la garganta, permite obtener el gasto que circula por la tubera. Nota: Para obtener resultados precisos, el tubo de Venturi debe estar precedido por una longitud de al menos diez veces en diametro de la tubera. Donde V1, V2, p1 y p2 son las velocidades y presiones en las secciones 1 y 2 respectivamente. Esta ecuacin incorpora la concervacin de la energa para fluidos. Usaremos la ecuacin de continuidad para flujo de fluidos. Esta se basa en que con ausencia de prdida de masa, el flujo de fluido que entra en una regin dada debe ser igual al que sale. Para flujo incompresible: Juntando la ecuacin de Bernoulli con la de continuidad, se tendr: Por otro lado la diferencia manomtrica h se puede relacionar con la diferencia de presiones al escribir la ecuacin del manmetro. De este modo se obtiene una expresin para el gasto. Donde S0 es la gravedad especfica del liquido en el manmetro y S1 es la gravedad especfica del lquido a travez de la tubera. Esta expresin que constituye la ecuacin del tubo de venturi para flujo incompresible. El gasto depende de la diferencia manomtrica h. El coeficiente Cv se determina mediante un mtodo de calibracin (nmero de Reynolds). Aplicando la ecuacin de Bernoulli y continuidad en los puntos 1 y 2, los cuales estn a una misma altura:

(1)

(2)

Reemplazando (2) en (1), encontramos:

. Despejando, por ejemplo, , se tiene:

(3) Por otro lado, usando el manmetro para determinar la diferencia de presiones , encontramos que como los niveles A y B estn a una misma altura:

, es decir:

Por lo tanto, , que al reemplazar en ecuacin (3) resulta:

CIRCULACIN EN PARALELO Cuando dos ciclistas andan en paralelo, puede ser debido a muchas causas, incluso relajarse y hablar. Pero ante todo es una medida de seguridad y autodefensa, que todos deberan comprender. Me explico con un ejemplo. Tu vas en coche por una carretera estrecha, y te encuentras con un tractor y su sirena, que va a 25 km/hora (ms despacio que un ciclista). No se te ocurre pitarle, ni nada. Reduces, te pones a su velocidad, te aseguras de que puedes adelantar con seguridad, y cuando te decides a hacerlo lo haces despacio y separandote todo lo que puedas. Perfecto. Un 10 en seguridad vial. Fastidia encontrante en esta situacin, pero se da a menudo, y no queda ms remedio que actuar de la forma anterior. Ahora, sustituye el tractor por un ciclista. Que es lo que se suele hacer?. Nada. Pasarle sin ms. Reducir algo si acaso (sobre todo si es subida o bajada con curvas, pero en llano...), separarse algo si acaso, y pasar al obstaculo ese peligroso lo antes posible, antes de que tenga que perder excesiva velocidad porque viene un coche de frente. Pero el automovilista no ha tenido en cuenta una cosa. Solo una cosa. El automovilista no ha oido hablar del Teorema de Bernoulli, no sabe nada de fluidos, no sabe nada de rafagas de viento, no sabe nada de rebufos, ni siquiera se la pasa por la cabeza que si pasa muy cerca y a gran velocidad, aparte del susto y la situacin de peligro (A Antonio Martn Velasco le mat un camin con su retrovisor. No se separ nada. Iban dos ciclistas en linea?, nunca se sabra exactamene, e iban dentro del arcen, eso seguro), el ciclista justo en ese momento es absorbido irremediablemente a la carretera, con una fuerza proporcional a la velocidad y al tamao del vehiculo que lo adelanta. Los ciclistas lo sabemos, y por eso cuando oimos venir un coche, nos aferramos fuertemente al manillar y nos concentramos para compensar la salida de la trazada. Incluso a veces, un camin grande te hace perder totalmente el equilibrio a tu pesar. Ahora, sustituimos el ciclista por dos ciclistas, que ocurre?, exactamente lo mismo que con un ciclista, pues si van a rueda, acoplados, el conductor 4

no se da cuenta que son dos hasta momentos antes de realizar la maniobra de adelantamiento, y reducir a estas alturas es peligroso. que ocurre si son tres y van en fila? Y si son ms?. Exactamente lo mismo, solo que la maniobra de adelantamiento (que ha de producirse de todas maneras, vayan los ciclistas como vayan), se alarga (ms de 10 metros slamente con 5 ciclistas. Imaginate con un pelotn de 20), y se hace cada vez ms peligrosa. Habais pensado alguna vez en esto?. De esta manera, y como a veces hay poco respeto por parte de algunos automovilistas (un automovilista puede encontrarse en su viaje con algn que otro ciclista, dependiendo del dia y de las carreteras, pero un ciclista, como media es adelantado en cada salida por unos 200 500 coches. Con que la probabilidad de conductores no respetuosos sea de 1/500, ya tenemos el accidente, y todos sabemos quien se lleva los araazos y quien se lleva la vida), y no podemos protegernos de otra manera, en algunas ocasiones (subidas, carreteras con curvas, carreteras estrechas, carreteras sin arcn, que es donde precisamente algunos coches van trazando como Carlos Sainz) nos tenemos que transformar en tractores. Nos ponemos en doble fila. Y esta es una tendencia que se da ms cuanto ms numeroso es el grupo. El conductor es ms respetuoso con un "bulto grande" que con uno pequeo. Siempre que pueda, el ciclista facilita la maniobra de adelantamiento. Aunque no miremos hacia atras, y vayamos en doble fila, hemos desarrollado un instinto que si no hace demasiado viento frontal, percibimos el coche que se aproxima, y para cuando ste est cerca nos ponemos en fila de a uno. De todas las maneras, no esta de ms pitar, avisar al ciclista. como se avisa al ciclista?. De nada sirve pitar a menos de 30 metros de distancia. Lo unico que se consigue es asustar. Se usan pitidos cortos, Uno o dos son vlidos (el oido del ciclista es muy fino. Siempre vamos a la defensiva), espaciados unos 2 segundos, y a una distancia de 100 metros. Tiempo este suficiente para prepararse al adelantamiento. Si consigues asustar al ciclista, y no se cae, este te puede llamar de H. de P. para arriba y ya esta liada como el conductor est de mas humor. Otra cosa: El ciclista que no facilite (en cuanto le sea posible. A veces no es inmediatamente posible echarse a la derecha, sobre todo en subida, si el deportista est cansado, si se le atranca el desarrollo, si es un pelotn numeroso, y otras circunstancias. Esto suele exasperar al conductor. Por favor, paciencia, dadnos 5 segundos para organizarnos) la maniobra de su propio rebasamiento, es un cafre y un inconsciente que est creando una situacin peligrosa (esto es el respeto mutuo). La mayora de las veces que un grupo de ciclistas circule en paralelo y ni si inmute, es porque el grupo considera que el conductor tiene espacio suficiente para adelantar sin peligro, a velocidad cmoda, guardando 1,5 metros de distancia lateral, y que no viene ningn coche de frente. Observar que muchas veces, en los arcenes caben ciclistas en paralelo sin necesidad de invadir la calzada. para que echar las culpas de nada en esos casos a los ciclistas, si los coches no deben circular por el arcen?. AERODINMICA Daniel Bernoulli (1700 1782) fue el primero en desarrollar una teora y una frmula matemtica para mostrar la relacin entre la velocidad y la presin de un fluido: cuando la velocidad del flujo aumenta, la presin disminuye, y cuando la velocidad disminuye, la presin aumenta. Esto fue un descubrimiento muy importante. Ms personas comenzaron a experimentar con el vuelo, y a estas personas les fue posible utilizar el teorema de Bernoulli para disear los perfiles aerodinmicos. El teorema muestra cmo se crea la sustentacin cuando una corriente area pasa sobre una ala. sta fue la informacin vital requerida para hacer el vuelo posible. BIBLIOGRAFA: http://usuraios.arnet.com.ar/marman/Proyecto_Final.htm http://wings.ucedavis.edu/libro/flight/advanced/PrincipiosdelVueloAireAvanzado.htm http://google.com/Bsqueda+Teorema+de+Bernoulli http://www.geocities.com/CollegePark/Gym/3905/index.html