Alumno: Profesor: Cuadrimestre: Q2 FNB DNM INDICE: Agujas 4 Relacin entre los diferentes nortes Cualidades de la aguja Componentes

entes de la aguja Aguja giroscpica Marcadores 8 Aguja azimutal Aguja azimutal fija Alidada azimutal Thomson Cubichete y alidada Thompson Crculo de Doral Taxmetro Correderas 13 Corredera de barquilla Corredera de patente Corredera de hlice Corredera de presin SAL Coeficiente de corredera Sondadores 16 Definicin Sonda escandallo de mano Sonda escandallo mecnico Escandallo Thompson Sondadores elctricos Sondadores ultrasonoros Sondadores de registro Sextante 18 Fundamentos del sextante Elementos principales del sextante Cmo se lee un sextante? Conclusiones 20 Bibliografa 21 AGUJAS: Las agujas nuticas son lo que en tierra conocemos por brjulas, las utilizamos para hallar el norte, que como veremos mas adelante no ser el norte geogrfico de la tierra sino que lo que hallaremos en una aguja 1

magntica ser el norte magntico. Antes de entrar en el tema de las agujas cabe destacar la diferencia entre el norte magntico (Nm) y el norte verdadero (Nv), el verdadero es el que tiene de latitud 90 N, es decir el norte geogrfico de la tierra, mientras que el magntico, debido a que la tierra es un gran campo magntico, y adems no es perfectamente esfrica, el centro magntico est ligeramente desplazado del norte geogrfico y es ese norte el que nos seala la aguja. Adems existe un desvo, que es la variacin que producen los efectos metlicos del buque sobre la aguja , y que por lo tanto la aguja no seala perfectamente el norte magntico, por lo tanto la aguja nos indica el norte de aguja (Na). Relacin entre los tres nortes: La diferencia entre el norte de aguja y el norte magntico es el desvo. () La diferencia entre el norte magntico y el norte verdadero es la variacin local. (Vl o Dm) La suma de la variacin local y del desvo es lo que conocemos como correccin total. (ctm) Una vez introducidas estas diferencias vamos ya ha centrarnos en el tema que nos interesa, las agujas nuticas para un correcto funcionamiento deben cumplir dos cualidades esenciales: sensibilidad y estabilidad. La primera de ellas la vamos a definir como la propiedad que tiene la aguja , de acusar el ms pequeo ngulo cado por el buque sobre su rumbo. Mientras que la segunda se define como la propiedad que tiene la aguja , de no verse afectada por los efectos mecnicos del buque, es decir, como el barco est siempre en movimiento, ya sean cabeceos o balanceos, la aguja necesariamente ha de ser un elemento independiente al buque, es decir, no tiene que verse afectada por estos balanceos y cabeceos. La sensibilidad que debe cumplir una aguja debe ser de , por lo tanto eso quiere decir que cualquier variacin en el rumbo del buque mayor a debe ser detectada por la aguja, una manera de conseguir aumentar la sensibilidad de la aguja es utilizando imanes mltiples, que como vemos en la figura 1 conseguimos aumentar el magnetismo captado. Fig.1 Si dividimos el imn en mas partes captaremos un mayor campo magntico. La estabilidad de la aguja la conseguimos con un sistema de suspensin Crdan que se ocupa de mantener la aguja siempre paralela al plano horizontal, de esta manera, vemos que la aguja no es un elemento fijo al buje, sino que la aguja bascula sobre el buque para mantenerse siempre paralela al plano horizontal. Del mismo modo que lo hace un fluido dentro de un recipiente en movimiento. En la aguja hemos de destacar las siguientes partes: Antes de entrar en el estudio de las diferentes partes que componen una aguja nutica vamos a definir lo que es una aguja nutica; la podemos definir como el aparato del buque que sirve para orientarse en la mar, y que por lo tanto nos permite gobernar el buque en una direccin o en un rumbo deseado. Es decir, que lo que necesitamos es, que la que en tierra llamamos brjula la podamos utilizar normalmente en un barco pese a sus grandes cabeceos y balanceos. La aguja magntica orientadora est constituida por los siguientes elementos; La llamada rosa nutica que es el lugar donde van grabados los diferentes rumbos va situada sobre el chapitel , que es una pieza que soporta el peso de la rosa y le hace de apoyo, debajo del chapitel es donde encontramos los imanes que permiten la orientacin de la rosa. ste tiene tan solo un punto de apoyo que se llama estilo, el estilo es una varilla metlica que hace de apoyo al chapitel y tan solo lo soporta por un punto para as favorecer la basculacin del chapitel, el estilo va asegurado por su parte inferior a una pieza de plomo que le da de esta manera rigidez al estilo. Fig 2.El comps con su mortero.

Todo esto va metido dentro de una pieza llamada mortero. Cerrada por la parte superior por un cristal, si el chapitel gira sobre un medio en el mortero que es el aire, le llamaremos aguja seca, mientras que si este medio es una mezcla acuosa de agua destilada y alcohol le llamaremos aguja lquida. Cabe destacar una pequea diferencia entre la aguja seca y la aguja lquida, en la segunda mencionada debajo del chapitel encontramos unos pequeos flotadores intercalados con los imanes, stos son los que hacen que el chapitel est siempre en la superficie del lquido. Con la aguja lquida es importante saber, que se debe revisar el nivel de lquido puesto que siempre se debe llevar perfectamente rasada, pues sino la rosa escorara y nos inducira a errores de lectura. El mortero tiene una suspensin que le permite mantenerse siempre horizontal, a pesar de los movimientos del barco. ste sistema de suspensin se denomina suspensin Crdan, este sistema consiste en sujetar el mortero sobre dos arcos con pivotes en dos dimetros perpendiculares. El mortero va anclado a una gran pieza de madera que encontraremos en el puente de gobierno. sta pieza se llama bitcora, esta bitcora debe tener una altura considerable, puesto que la rosa debe ir instalada en su interior y el oficial de guardia debe poder leer los rumbos con comodidad y sin necesidad de tener que agacharse. La bitcora tiene una obertura por donde se puede ver la rosa y as leer los rumbos. A ambos lados de la bitcora encontramos dos brazos donde en sus extremos encontramos las dos bolas compensadoras, (roja a babor y verde a estribor mirando la proa del buque) y sirven para compensar el desvo de la aguja. Adems en la parte inferior de la misma encontramos unos orificios para colocar los imanes correctores que tienen la misma funcin que las bolas pero stos se pueden poner y sacar. Finalmente en el interior de la bitcora encontramos el cubichete que es una pieza metlica que sirve para sostener las lantias, es decir unas luces de respeto de aceite por si la iluminacin de la rosa falla. Cabe destacar que la bitcora debe ir situada sobre la lnea de cruja o lnea de fe y sta esta indicada con una seal en el mortero para facilitar la lectura del rumbo al timonel. sta corresponde justamente con la proa del buque. A continuacin vemos una bitcora representada, en la figura 3. Fig.3 Representacin de una bitcora. Antes de hacer referencia a otro tipo de agujas vamos a mencionar la aguja magistral, sta aguja est situada en la cubierta magistral, es decir en la cubierta mas elevada del buque, sta esta desprotegida puesto que no est cubierta, la aguja magistral se puede leer des del puente de gobierno puesto que est reenviada al puente mediante un sistema de espejos. sta se debe proteger de la intemperie mediante una lona impermeable, esta aguja se ve menos afectada por los elementos metlicos del buque pero hay dos fenmenos que la afectan mucho: Una tormenta solar; Aurora Boreal, Fuego de San Elmo 8chisporroteo en el palo. La cada de un rayo prximo al buque. Por eso conviene calibrar la aguja magistral en perodos de tiempo no muy largos y especialmente despus de una tormenta. Por ltimo en el apartado de las agujas deseara hacer una breve pincelada a las agujas giroscpicas: La principal caracterstica de la aguja giroscpica es que en vez de darte el norte de aguja nos da directamente el norte verdadero, es decir nos da lecturas de rumbos verdaderos, es decir que las lecturas de estas agujas las podemos trasladar directamente a la carta nutica puesto que en ella solo trazamos los rumbos y demoras verdaderas. De esta manera no hemos de 3

calculara antes la declinacin magntica ni el desvo. En su funcionamiento no entraremos, pues resulta un tanto complicado y difcil de explicar, tan solo vale la pena resaltar que funcionan gracias a un girscopo que ste es un aparato constituido por un disco giratorio cuyo eje de rotacin conserva una direccin fija en el espacio en relacin con una orientacin absoluta; en nuestro caso el norte verdadero. MARCADORES: Los marcadores son instrumentos que utilizamos en la navegacin costera, es decir, navegando con la costa a la vista. Sirven para hallar nuestra posicin en cualquier momento. Si desde un buque se observa un objeta en una direccin determinada, no hay la menor duda que el objeto o ese punto de la costa se ve el buque en la misma direccin pero en sentido contrario, esta direccin nos indica una situacin del buque, pues estar situado sobre la lnea que representa a esa direccin, pues bien ya solo nos queda tomar otra marcacin y de esta manera el punto de cruce de las dos marcaciones nos dar la situacin exacta del buque ene se preciso instante. El problema que nos surge es el de cmo conseguir realizar esas marcaciones?? A bordo disponemos de diferentes sistemas para tomar marcaciones que a continuacin explicar. Aguja Azimutal: Cmo vemos en la figura 4 la aguja azimutal es una aguja nutica, generalmente de un solo imn muy plano, montado en un mortero y suspendido por un sistema de suspensin Crdan. El mortero va sobre una caja de madera y se puede montar donde se quiera. En la parte superior del mortero lleva incorporadas dos pnulas C y B; la primera de ellas es la objetiva y tiene una abertura con un hilo tendido en toda su longitud, mientras que la segunda de ellas llamada ocular tiene solamente un orificio en el extremo superior de una ranura muy fina; la visual trazada por las pnulas se corresponde con una lnea de fe trazada en el mortero. Si trazamos la lectura de la lnea de fe sobre la rosa obtendremos el azimut del objeto respecto al NS de la aguja. Una vez corregido de variacin y de desvo ser el azimut verdadero, para poder leerlo se mira por el orificio de la ocular y se mueve el mortero hasta que se vea la mediana del objeto pasando por el hilo de la pnula objetiva. El nmero de grados que indique la rosa respecto a la lnea de fe correspondiente a la pnula objetiva , ser el azimut y los dos puntos cardinales que la comprenden manifestarn el cuadrante. Fig.4 Aguja Azimutal: Aguja azimutal fija: Cmo podremos ver en la figura 5 la aguja azimutal fija es aquella que tambin tiene un mortero giratorio con pnulas firmes a el. stas son rebatibles para poder colocar una tapa de proteccin. La pnula ocular A lleva por su cara anterior un prisma en el cual se refleja la graduacin de la rosa y nos coloca su imagen delante de la visual. De esta manera podemos efectuar una lectura de la rosa al mismo tiempo que se enfila el objeto. Tambin lleva unos modificadores que son cristales de color que sirven para interponerlos delante del ocular al observar el sol. Para la observacin la pnula objetiva lleva un espejo giratorio R que al estar las pnulas en la vertical del astro, se le inclina ligeramente para que de esta manera refleje el Sol, y de esta manera que la imagen se vea segn la horizontal, de tal manera cual fuera un elemento mas de la costa. La posicin del mortero la podemos regular mediante las tuercas M y H que se fijan por presin. Fig.5 Aguja Azimutal fija: Alidada azimutal Thompson: Este aparato est destinado a colocarse encima del 4

cristal de la aguja dela bitcora, como se puede ver en la figura 6. El sistema consiste en una regla metlica R con tres tacones los cuales se apoyan sobre el cristal C del mortero. Un pinzote en su mediana que sirve de eje de giro del aparato, cuando penetra en el orificio del dado (d), que el cristal lleva un nivel de aire, esfrico para indicar su horizontalidad, la cual se consigue colocando en el reborde de la tapa del mortero, unos pequeos pesos de plomo que tienen labrada en su parte inferior una ranura. De esta manera la alidada queda siempre horizontal. En el extremo opuesto al nivel lleva un ndice (I), cuya punta corresponde a la interseccin de la lnea media de la regla (R) con el eje del tubo (B), en el cual va montada una lente biconvexa (c) a travs de la cual se ve aumentada la graduacin de la rosa (r) por debajo del ndice (I). Las alidadas modernas (Fig. 6 bis) llevan en lugar del espejo un prisma de reflexin total. Produce el mismo efecto y es de mucha mas duracin. Los errores mas habituales que se cometen con este aparato no afectan al uso que se hace de sus determinaciones. Fig. 7 y 7bis: Alidada azimutal Thomson clsica y moderna respectivamente: Cubichete y alidada Thomson: El cubichete moderno de la aguja Thomson sirve tambin para realizar marcaciones. Tan solo hace falta colocar la alidada sobre el reborde del cristal del mortero. En la figura 7 podemos ver una alidada Thomson. Fig.7 Alidada Thomson: Crculo Doral: Este aparato que vemos en la figura 8 tiene por objeto medir el ngulo que forma la direccin de un objeto con relacin a la proa de un buque. Posteriormente, relacionaremos este ngulo con nuestro rumbo verdadero y de esta manera obtendremos una demora verdadera (lnea de posicin). Es un crculo de metal, suspendido por una suspensin Crdan, y a la vez sujeto a una caja de madera. El crculo est graduado de 000 a 180, est paralela a uno de los costados del buque, y con el 000 hacia la popa. Donde encontraremos un letrero que nos indica el costado que debe ir a popa. Por la parte inferior lleva los contrapesos de plomo que sirven para rectificar su horizontalidad. En el centro del platillo gira una alidada que se puede fijar mediante un tornillo central. Al igual que siempre en sus extremos encontramos ambas pnulas; la ocular, con una ranura fina (A) y la objetiva (B) que es mas larga y tiene una forma curva en la que destaca una abertura grande en toda su longitud. All encontramos dos piezas a y b unidas por un hilo que sirve para dirigir las visuales. La pnula ocular lleva un nonius el cual nos permite realizar lecturas mas precisas. Las marcaciones se realizan moviendo la alidada hasta enfilar la pnula ocular y su hilo con la mitad del objeto deseado. En el caso que el objeto sea el Sol, no hay que mirarlo directamente, pues basta subir o bajar la pieza a y mover la alidada hasta que la imagen del astro proyecte un punto luminoso, sobre una raya marcada en la parte anterior de la pnula ocular. Estos aparatos se instalan en los extremos del puente, en unas repisas a propsito, donde por medio de listones se le hace un alojamiento ajustado a su caja. Se coloca de modo que el cero de la graduacin quede hacia popa y la lnea 000180 quede en direccin de la proa del buque. Fig.8 Crculo Doral: Taxmetro: Cuando realizamos marcaciones con el crculo Doral debemos tambin tomar el rumbo de la aguja en ese instante, pues sino no podramos transformarlo en demora a travs del rumbo; Dv = Rv + o M. La ventaja de los taxmetros es que 5

nos ahorramos esa doble observacin. El taxmetro se compone de un mortero, que lo podemos observar en la figura 9, que lleva en su parte superior un cristal deslustrado (c), en que est dibujada la rosa de los vientos. Este cristal va en un marco circular metlico, graduado de 000 a 180 o bien de 000 a 360, el cual encaja en el borde superior del mortero y se puede tambin fijar en cualquier posicin por medio de dos tornillos (tt'). En el centro gira una alidada AO con sus dos pnulas rebatibles, y la ocular O se puede tambin rebatir hacia el observador, de esta manera facilitamos las marcaciones de los astros. La Alidada se fija en la posicin que se desee, por medio de un tornillo central C. En el mortero encontramos pintada la lnea de fe, que corresponde a la direccin de la proa. La utilizacin de este aparato, se basa en aflojar los tornillos tt' y se gira la rosa hasta que la lnea de fe del mortero marque en ella el rumbo verdadero, fijndola entonces en esa posicin. Por lo tanto todas las marcaciones que realicemos con la rosa as orientada sern azimutes o bien demoras verdaderas. Si hacemos coincidir la lnea 000 180 del platillo con la lnea de fe hemos convertido el taxmetro en un vulgar crculo de Doral. Los taxmetros son muy cmodos para efectuar marcaciones teniendo en cuenta la seguridad de que el buque est exactamente al rumbo verdadero en que hemos fijado la rosa, en el instante de hacer la marcacin y esta condicin navegando es difcil de cumplirse, por lo que su empleo queda limitado a la determinacin de los desvos y como auxiliar para efectuar la compensacin de la aguja. En la navegacin costera, es mas exacto emplearlos como crculos de Doral. En la pgina siguiente vemos el taxmetro; ( Figura 9) Fig.9 Taxmetro: CORREDERAS: Las correderas son instrumentos utilizados en la navegacin cuya finalidad es conocer la velocidad y la distancia de un buque. A lo largo de la historia de la navegacin se han utilizado muchos mtodos para conocer este parmetro tan importante de la navegacin, especialmente durante la guerra de sucesin de los primeros vapores a los antiguos y majestuosos veleros, pues bien ese fue un parmetro decisivo en esa lucha. Antiguamente un mtodo era arrojar un trozo de madera flotante por la proa del buque y cronometramos lo que tarda en que la popa de alcance al pedazo de madera, una vez cronometrado, dividimos la eslora del buque por el tiempo que hemos tardado y as tenemos la velocidad. Pero vayamos mas adelante y hablemos de correderas mas modernas; hagamos un pequeo repaso a las principales correderas: Corredera de barquilla: la corredera de barquilla est compuesta por un sector de madera, que est lastrado mediante un pedazo de plomo, adems tiene dos agujeros, en uno de ellos se da paso a un cabo que en su chicote tiene una pia, y el otro para pasar una clavija que va unida a ese mismo cabo. El cabo que sujeta ese sector tiene una longitud de una eslora y media aproximadamente. Es a partir de esa distancia que el cabo va marcado con una lanilla roja, el cabo a partir de all va graduado con nudos gruesos cada 14,7 m. Entre cada dos nudos de stos hay diez divisiones. De all la expresin de que un barco tiene una velocidad de tantos nudos en vez de tantas millas. El funcionamiento es sencillo, se larga la zaga que es la parte no graduada del cabo, entonces se va largando cabo hasta llegar a la parte del cabo marcada por los nudos, es entonces cuando el que controla la operacin grita Contar Es a 6

partir de ese momento que se empieza a cronometrar el tiempo transcurrido, al aproximarse el crono a los 30 segundos se exclama; Listos, y finalmente al llegar la aguja o el crono a los 30 seg. Se exclama; Stop, es entonces cuando el que est haciendo la maniobra coge el cabo para evitar que contine saliendo y se cuentan los nudos y las dcimas que tambin las tenamos marcadas. ste procedimiento da un resultado satisfactorio para velocidades de 10 a 12 nudos o millas nuticas, pero donde es francamente eficaz es para velocidades de hasta 8 nudos. Fig10 Corrededra de barquilla Corredera de patente: Se basan en una corredera de hlice remolcada, fueron las que desterraron a las correderas de barquilla. ste es un sistema basado en hallar la distancia navegada del buque en un periodo de tiempo determinados, el funcionamiento es sencillo, se trata de unir un torpedo flotante con aletas helicoidales de tal forma que en ser remolcada gire sobre si mismo, pues bien, este torpedo va remolcado por medio de una beta tejida de esta manera la beta no se toma vueltas. Pues bien, arrojamos el torpedo y lo remolcamos, la distancia de remolque debe ser grande para que de esta manera el torpedo no se vea afectado por los remolinos del buque. Ahora ya el problema se traduce en el echo de poder contar las vueltas que realiza el torpedo puesto que al conocer su paso conocemos la distancia navegada, pues la solucin es fijar la beta tejida a un volante cuenta vueltas, ste tiene por objeto contar las vueltas que da el torpedo, si hacemos un registro del nmero de vueltas registradas en un periodo de tiempo determinado, volvemos a hallar la relacin; espacio dividido por tiempo es igual a la velocidad. El cuentavueltas va reenviado a un registrador que esta ubicado en el puente de gobierno, de esta manera no hace falta realizar las mediciones desde la toldilla. Fig.11 Corredera de patente: Corredera de hlice fija al buque: se trata de colocar una pequea hlice en los dobles fondos del buque y en una posicin lo mas cercana a la quilla posible, y en la zona media mas o menos de la eslora del mismo, se sita all para que de esta manera la hlice se vea lo menos afectada posible a las escoras y balanceos del buque. Este invento surgi gracias al progreso de la electricidad. El sistema es el mismo que en la corredera de patente mientras que en este tipo en vez de remolcar un objeto con riesgo a perderlo o que la beta se le con la hlice, en este caso llevamos la hlice adherida al casco del buque, pero el principio es el mismo, la hlice va conectada a un cuenta vueltas y al conocer su paso, solo hemos de relacionar la distancia recorrida con el tiempo transcurrido. stas correderas elctricas se componen de las siguientes partes; la hlice que se mueve por la accin del agua al chocar contra sus palas en el avance del barco, un instantneo que es un aparato que relaciona el tiempo transcurrido con el espacio recorrido para as obtener la velocidad instantnea, el totalizador que sirve para registrar el nmero de revoluciones dadas por la hlice y que nos permita su lectura de la distancia navegada en millas. Y, finalmente un sistema elctrico de transmisiones , para llevar las indicaciones del instantneo o del totalizador a donde sea necesario, son lo que llamamos repetidores. Correderas de presin SAL: Su funcionamiento es totalmente diferente, no llevan hlice sino un tubo que sobresale de la obra viva, aproximadamente medio metro. Tiene un orificio mirando a proa, el tubo se denomina dinmico, cerca de l hay otro agujero en la parte del casco que se le llama el esttico. Los dos orificios estn conectados por las dos bandas a un cuerpo de bomba, en cuyo interior encontramos un mbolo de superficie igual en las dos caras, y se prolonga por un eje vertical hacia arriba.. Este eje tiene un sistema de palancas que transforman el movimiento en angular, cuando el barco est parado, no hay diferencia de presiones entre el esttico y el dinmico, luego obtenemos que el indicador del instantneo marca 0. Cuando el barco navega, obtenemos que en la cara del dinmico se ejerce una sobre 7

presin respecto al esttico, con lo cual hace mover el cilindro que al llegar a las palancas se transforma en movimiento angular y ste hace que las agujas marquen sobre un arco graduado la velocidad instantnea. Este instrumento tiene el inconveniente que a velocidades pequeas no resulta muy eficaz. Coeficiente de corredera: Todas las correderas deben ser objeto de comprobacin, de vez en cuando. Para ello se aprovecha el navegar a la vista de la costa, recorrer una distancia de longitud bien determinada, por ejemplo 15 millas, y si la corredera marca solo 13,1; entonces el coeficiente de corredera ser de 15/13,1 = 1,1. Es decir que todos los valores ledos en la corredera deben ser multiplicados por dicho coeficinte para ser exactos. SONDADORES: Entendemos por sondadores aquellos aparatos que nos miden la sonda, lo que en argot no marinero se conoce como la profundidad, los sondadores se utilizan bsicamente para dos objetivos; el primero es realizar las cartas de navegacin y el segundo es para poder navegar con la seguridad de no embarrancar en fondos poco profundos. Antiguamente se utilizaban prtigas que las llevaban los botes que navegaban a remo delante de los grandes galeones de remo y de esta manera comprobaban si stos tenan suficiente calado. Para profundidades mayores se utilizaban los mismos mtodos que actualmente y stos son los siguientes: Escandallo de mano: Consiste en un cabo de poca mena, en uno de los dos chicotes, el que se arroja al agua, se coloca un pedazo de plomo en forma cnica, el cono en la parte inferior est hueco y se recubre de sebo, de esta manera podemos saber la naturaleza del tenedero adems de la profundidad. El cabo se lanza desde una parte de la amura que se denomina meseta de sondar, el cabo va marcado y graduado en metros, mediante nudos pequeitos del 1 al 4 y del 6 al 9, en los 5 metros lleva un trozo de cuero y en las decenas de metros una lanilla de un color, generalmente el color de las primeras banderas numricas del cdigo de escuadra. Cabe remarcar que si son fondeaderos profundos, es decir lejos de la costa, emplearemos el escandallo de costa que funciona igual pero el plomo es mayor y pesa mucho mas y el cabo mide de 150 a 200 metros, adems el cabo tiene mayor mena y es mas resistente. Escandallo mecnico: es el mas comn en los buques actuales, la principal diferencia es que se sustituye el cabo por un alambre muy fino pero muy resistente, en su chicote en vez de ir atado un pedazo de plomo encontramos una gran varilla de hierro, con un pedazo de plomo, el plomo est en el extremo de un tangoncillo que se llama tangoncillo de sonda, es importante destacar que hay que tener una tabla para conocer la sonda real y sta est en funcin de la velocidad del buque y del cable arriado. De todas maneras seguimos teniendo el problema de las grandes profundidades, para ellas utilizamos un cable mas fuerte, y en su chicote se cuelga un gran peso, ste cuando llega al fondo se desprende, esta forma de suspender el cable se llama escandallo Brook. Sondadores elctricos: Al igual que sucedi con las correderas, los progresos de la electricidad tambin favorecieron a los desarrollos de nuevas sondas debido a que los sondadores anteriormente mencionados resultaban bastante inexactos, estos sondadores se pueden clasificar en dos grandes grupos claramente diferenciados; sonoros o bien ultrasonoros, y dentro de estos dos grupos pueden ser registradores o bien no serlo. Los sonoros se basan en aprovechar la gran velocidad del sonido dentro del agua, que en unas condiciones normales es de unos 1500 metros por segundo. Aqu obtenemos la primera ventaja, que para obtener una sonda de 750 metros tardamos tan solo un segundo mientras que con los otros mtodos hubiramos tardado unos cuantos minutos. El problema ahora se nos traduce en la medicin del intervalo entre la emisin y la recepcin de las ondas para pequeas sondas, por ejemplo una de 7,5 metros tendra un intervalo de 1 centsima de segundo. Las partes fundamentales de este sistema son; un emisor que es el aparato que emite las ondas sonoras hacia el tenedero marino, un receptor que ser el que las recibir una vez hayan rebotado en el fondo marino y vuelvan a nuestro buque y un contador que ser el que cuente los intervalos y el que transformar el tiempo transcurrido en la sonda que hay bajo el 8

barco. Sondadores ultrasonoros: aparecieron porque los sondadores sonoros presentaban algunos problemas, como el hecho de producir ecos reflejantes y dispersos, con lo cual el receptor no perciba en su totalidad las ondas sonoras. stos utilizan unas frecuencias de sonido mucho mas elevadas y adems cuentan con la ventaja de que la propagacin de sus ondas produce una trayectoria rectilnea, con lo cual anula los defectos de dispersin de las ondas emitidas. Su funcionamiento es muy regular y utilizan el mismo principio que el de una radio, el emisor es sometido a una corriente de alta frecuencia y adems es reversible, con lo cual eso quiere decir que al rebotar sobre el fondo marino se produce una nueva corriente de alta frecuencia que es detectada por el receptor y amplificada por un amplificador, es esa corriente la que enciende la seal luminosa sobre la muestra graduada ya sea en metros o bien en brazas. Este es un sistema imprescindible en un buque para su seguridad en la mar. Sondadores registradores: Cualquier tipo de sonda puede transformarse en un sondador de registro, lo nico que necesitamos es un cilindro giratorio con un papel cuadriculado, graduado, lgicamente en profundidades, tambin necesitamos una plumilla accionada por la corriente que procede del sonido reflejado y despus de ser amplificado. Estos se utilizan frecuentemente para realizarlas cartas de navegacin, pues de esta manera registran momento a momento todas las profundidades, de todas formas existen muchsimos bajos que se desconocen, pues recorrer todos los metros cuadrados de la superficie ocenica es dificilsimo y es por eso que no es posible saber exactamente donde se encuentran todos ellos. SEXTANTE: el sextante es un aparato que se utiliza para obtener la altura de los astros, este fenmeno es la base de toda situacin astronmica, pues con ella te puedes situar, por ejemplo, la altura de la polar en el hemisferio norte nos da a conocer nuestra latitud, se ha de mencionar, que no estamos hablando de alturas medidas en metros o kilmetros, sino que hablamos de alturas angulares, pues el sextante lo que mide son ngulos, tambin se utiliza para hallar situaciones mediante tringulos de altura, es decir hallar el ngulo que forma en determinado faro con nuestro buque, sabiendo el ngulo, la demora del faro y la altura del faro, que viene escrita en el libro de faros ya podemos situarnos. Tambin se puede utilizar para hallar ngulos horizontales de dos puntos. Fundamento del sextante: es un aparato en forma de sector circular, y lleva dos espejos , uno de los cuales es fijo, ste se llama espejo chico y el otro que es de mayor tamao y que adems es giratorio se llama espejo grande, ste est en el centro del sextante. El espejo grande va montado sobre una pieza alargada llamada alidada, cuyo extremo recorre un arco graduado del sector, all encontramos el nonius que va grabado en la alidada y sirve para dar mas precisin, puesto que la graduacin del arco aprecia tan solo hasta 10', mientras que el nonius aprecia hasta los 10'' de grado, es contrario a la montura del espejo grande. Delante del espejo chico lleva un armazn que sirve para facilitar la incorporacin de un anteojo y de esta manera aumentar tambin la calidad de la visin. El funcionamiento es muy sencillo, basta situar el ojo ante el espejo chico y girar el espejo mvil giratorio hasta hallar el astro deseado, entonces tomamos las lecturas; en la figura 4 podemos observar como se visualiza un astro y un sextante. Fig.4 sextante y modo de realizar la observacin: Cmo leer un sextante: Una vez efectuada la lectura, que la podemos ver a continuacin en la figura 5, observamos donde queda el ndice de la alidada, viendo el nmero de la decena de grados mas prxima, (30 por ejemplo), contamos el nmero de rayas de grados que hay a la derecha del ndice, en este caso 2, despus las divisiones menores que hay a la derecha, en nuestro caso 5, ahora queda un trozo sin divisin. Ya tenemos la lectura de 3250' hemos de mirar donde el nonius coincide con la alidada cada rayita representa 10 , los nmeros indican minutos completos y cada tres rayas destacamos una que son los 30. Por lo tanto en nuestra lectura vemos 2'20 que lo sumamos a lo anterior y vemos que la lectura es de 3252'20 ahora 9

ya tenemos una lectura completa. Fig.5 Lectura que vemos en el sextante: CONCLUSIONES: Antes de finalizar el trabajo me gustara destacar la importancia de las agujas nuticas en la navegacin, creo que el hecho de haber ampliado tanto el tema de las agujas es bueno porque de esta manera queda claramente reflejado en mi trabajo que el instrumento principal de navegacin y sin despreciar a los dems, es la aguja nutica. Adems de estos aparatos hay infinitos ms y cada da se van mejorando y van dejando obsoletos a los antiguos. Un claro ejemplo es la clsica rueda del timn de los buques, poco a poco estn desapareciendo y dejando en su lugar un par de botoncillos para manejar con ellos una pieza de unas cuantas toneladas llamada timn, pues bien algunos de estos instrumentos son el radar, el GPS, el Plotter, el Gnomimetro, el sistema Inmarsat,... y otro de los esenciales en la navegacin de altura es el Radar. Todos ellos automatizan mucho mas la navegacin y difcilmente encontraremos un buque que no los lleve pero lo que est claro es que no por modernizar un buque hay que olvidar los sistemas clsicos de navegacin, es decir una situacin por GPS te puede dar un error, ahora difcilmente te desorientaras si realizas una situacin astronmica. Tambin me gustara remarcar que ha sido muy interesante realizar este trabajo, puesto que mas o menos conoca estos aparatos, desconoca en la mayora de ellos su funcionamiento, y considero este trabajo como un acercamiento al mundo martimo y a las ciencias nuticas. Otro elemento importantsimo en la navegacin es el cronmetro que es imprescindible para poder hallar la longitud en la que nos hallamos y tambin para poder tomar situaciones cada determinado periodo de tiempo. Tambin mencionar que no me ha resultado fcil hallar mucha informacin porque en pocos libros trataba de estos temas, adems en algunos de ellos que consult resultaban muy tcnicos y difciles de comprender, pero pese a todo ello al final ha sido una experiencia muy positiva. BIBLIOGRAFA: Encarta 98 ( Enciclopedia multimedia) Encarta 99 (Enciclopedia multimedia) Descubrir Salvat Editores S.A. Tomo 6 Tomo 12 Patrones de Yate Jos de Simn Quintana Patrones de Embarcaciones de Recreo Jos de Simn Quintana Fundamentos de Navegacin J. Las Heras Introduccin a las ciencias nuticas Tratado de nutica I. Fossi Apuntes de clase de navegacin 20

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