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REPBLICA DE EL SALVADOR MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE, VIVIENDA Y DESARROLLO URBANO VICEMINISTERIO DE OBRAS PBLICAS UNIDAD DE PLANIFICACIN VIAL

GERENCIA DE ESTUDIOS Y DISEOS VIALES

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR QUE INCLUYE ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL, FACTIBILIDAD TECNICA Y DISEO FINAL INFORME DE DISEO FINAL
ANEXO No. 5 ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VA

Sector B VP7: NUEVO TRAZADO SAM21 KM. 8.2 KM. 24.2 (TAHUILAPA MATAZANO), tramo B.

UNIDAD DE PLANIFICACION VIAL

FINANCIAMIENTO:
FOSEP - BID SAN SALVADOR, EL SALVADOR, C.A. ABRIL DE 2009.

Cesar A. Toro, BS.CE & TSA CLN Coordinador reas Tcnicas

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

INDICE DE CONTENIDO
1. 2. INTRODUCCIN. .................................................................................................................................................. 1 VARIABLES DE DISEO. ..................................................................................................................................... 3

2.1. El Perodo de diseo..................................................................................................................................... 3 2.2. Trfico. .......................................................................................................................................................... 3 2.2.1. Factor de distribucin por direccin. .................................................................................................... 4 2.2.2. Factor de distribucin por carril. ........................................................................................................... 4 2.2.3. Tasa de crecimiento. ............................................................................................................................ 4 2.2.4. Clasificacin y caractersticas de flota vehicular. ................................................................................. 5 2.2.5. Trfico Promedio Diario Anual, TPDA. ................................................................................................. 5 2.3. Confiabilidad. ................................................................................................................................................ 6 2.4. Desviacin estndar, So. .............................................................................................................................. 7 2.5. Efectos ambientales...................................................................................................................................... 7 3. CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO.................................................................................................................. 7 3.1. Serviciabilidad. .............................................................................................................................................. 7 4. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES PARA EL DISEO ESTRUCTURAL. .................................................... 9 4.1. Mdulo resiliente efectivo de la subrasante. ................................................................................................. 9 4.2. Caracterizacin de los materiales de las capas en pavimento. .................................................................... 9 4.2.1. Coeficiente de capa en pavimentos asflticos. .................................................................................... 9 4.2.2. Mdulo de elasticidad de materiales de base y subbase. .................................................................. 11 4.2.3. Mdulo efectivo de reaccin de la subrasante (k). ............................................................................. 11 4.2.4. Mdulo de ruptura. ............................................................................................................................. 11 5. CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO. ............................................................................ 12 5.1. Coeficiente de drenaje. ............................................................................................................................... 12 5.1.1 Determinacin del tiempo de drenaje. ................................................................................................... 12 5.1.2 Determinacin del nivel de saturacin. .................................................................................................. 16 5.2. Coeficiente de transferencia de carga (J). .................................................................................................. 17 5.3. Prdida de soporte...................................................................................................................................... 18 5.4. Mdulo de elasticidad, Es. .......................................................................................................................... 19 6. DISEO ALTERNATIVAS CON PAVIMENTO FLEXIBLE. ................................................................................. 20 6.1. Clculo de Ejes Equivalentes de Diseo (ESAL). ....................................................................................... 20 6.2. CBR de diseo. ........................................................................................................................................... 20 6.3. Determinacin de estructura de pavimento. Alternativa 1. .............................................................................. 22 6.4. 7. 6.3.1 Estructura de pavimento en hombros. .................................................................................................... 23 Determinacin de estructura de pavimento. Alternativa 2. .............................................................................. 24 6.4.1 Estructura de pavimento en hombros. .................................................................................................... 24 DISEO CON PAVIMENTO HIDRAULICO (Alternativa 3).................................................................................. 25 7.1. Clculo de Ejes Equivalentes de Diseo (ESAL). ....................................................................................... 25 7.2. Clculo de CBR de diseo. ......................................................................................................................... 26 7.3. Determinacin del espesor de la estructura de pavimento. ........................................................................ 26 7.3.1. Estructura de pavimento en hombros. ............................................................................................... 27 7.4. Aspectos complementarios al diseo.......................................................................................................... 27 7.4.1. Transferencia de carga en juntas longitudinales y barras de amarre. ................................................ 27 7.4.2. Transferencia de carga en juntas transversales, pasajuntas. ............................................................ 27 7.4.3. Modulacin de losas........................................................................................................................... 28
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8.

ANLISIS ECONMICO COMPARATIVO. ......................................................................................................... 29

8.1. Perodo de anlisis. .................................................................................................................................... 29 8.2. Tasa de descuento. .................................................................................................................................... 29 8.3. Costo inicial de construccin....................................................................................................................... 29 8.4. Actividades y costos de mantenimiento. ..................................................................................................... 29 8.5. Valor de rescate. ......................................................................................................................................... 31 8.6 Factor de recuperacin de capital. .............................................................................................................. 31 8.7 Determinacin del Costo Anual Uniforme Equivalente (EUAC). ................................................................. 32 8.8 Determinacin del Costo Presente Total (TPWC)....................................................................................... 32 8.9 Conclusin de anlisis econmico comparativo. ........................................................................................ 32 9. SELECCIN DE ALTERNATIVA......................................................................................................................... 33 10. 11. 12. 13. RESUMEN METODOLOGICO. ....................................................................................................................... 35 CONCLUSIONES. ........................................................................................................................................... 35 RECOMENDACIONES. .................................................................................................................................. 36 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS. ............................................................................................................... 37

APENDICES: Apndice A-5-VP07B. Apndice B-5-VP07B. Apndice C-5-VP07B. Anlisis econmico comparativo Factores de camin por tipo de vehculo Costos unitarios

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INDICE DE TABLAS
Tabla 2.1. Valores de perodos de diseo recomendados en Gua AASHTO 93. .......................................................... 3 Tabla 2.2. Factores de distribucin por carril segn Gua AASHTO 93. ........................................................................ 4 Tabla 2.3. Tasas de crecimiento vehicular utilizadas en clculo de ESAL. .................................................................... 4 Tabla 2.4 Lmites de pesos en toneladas / kips de ejes por tipo de vehculos. .............................................................. 5 Tabla 2.5. Demanda vehicular en TPDA del proyecto.................................................................................................... 6 Tabla 2.6 Valores recomendados de confiabilidad. ........................................................................................................ 6 Tabla 3.1 Valores de IRI establecidos en El Salvador.................................................................................................... 8 Tabla 3.2 ndice de Serviciabilidad Inicial ....................................................................................................................... 8 Tabla 4.1. Valores tpicos de mdulos de elasticidad de varios tipos de materiales. ................................................... 11 Tabla 5.1 Niveles de drenaje de estructuras de pavimento.......................................................................................... 16 Tabla 5.2 Coeficientes de drenaje, Cd, recomendados para pavimentos asflticos. ................................................... 17 Tabla 5.3 Coeficientes de drenaje, Cd, recomendados para pavimentos hidrulicos. ................................................. 17 Tabla 5.4 Valores de coeficiente de transferencia de carga, J. .................................................................................... 18 Tabla 5.5 Modulo de elasticidad del concreto en funcin del mdulo de ruptura. ........................................................ 19 Tabla 6.1 ESAL de diseo del proyecto, pavimento flexible......................................................................................... 20 Tabla 6.2 Resultados de CBR del proyecto.................................................................................................................. 21 Tabla 6.3 Nivel existente y proyectado, sitios con ensayos de CBR. ........................................................................... 22 Tabla 6.4 Definicin de mezclas densas de granulometra gruesa y fina..................................................................... 23 Tabla 6.5 Estructura de pavimento. Alternativa 1. ........................................................................................................ 24 Tabla 6.6 Estructura de pavimento. Alternativa 2. ........................................................................................................ 25 Tabla 7.1 ESAL de diseo del proyecto. Pavimento rgido .......................................................................................... 25 Tabla 7.2 Estructura de pavimento. Alternativa 3. ........................................................................................................ 27 Tabla 8.1 Costos unitarios. Actividades de mantenimiento, pavimento asfltico. ....................................................... 30 Tabla 8.2 Costos unitarios. Actividades de mantenimiento, pavimento hidrulico. ...................................................... 30 Tabla 8.3 Costos de mantenimiento rutinario. .............................................................................................................. 31 Tabla 8.4 Costo Anual Uniforme Equivalente (EUAC) ................................................................................................. 32 Tabla 8.5 Costo Presente Total (TPWC) ...................................................................................................................... 32 Tabla 9.1 Comparacin cuantitativa-cualitativa de alternativas analizadas.................................................................. 33 Tabla 9.2 Estructura de pavimento seleccionada: Alternativa 1. .................................................................................. 34 Tabla 10.1 Estructura de pavimento recomendada en vas de acceso. ....................................................................... 36

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INDICE DE FIGURAS
Figura 5.1: Nomograma para el clculo de porosidad efectiva (Nc). ........................................................................... 14 Figura 5.2: Nomograma para el clculo de t/m............................................................................................................ 15 Figura 6.1. Clculo de espesores. Alternativa 1. .......................................................................................................... 22 Figura 6.2. Calculo de espesores. Alternativa 2. .......................................................................................................... 24 Figura 7.1. Clculo de espesores. Alternativa 3. .......................................................................................................... 26

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MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

Sector B VP 7 NUEVO TRAZADO SAM21 KM 8.2 KM. 24.2 (TAHUILAPA MATAZANO, Tramo B).
1. INTRODUCCIN.

Los pavimentos de concreto asfltico como de concreto hidrulico, han recorrido un largo camino de evolucin y progreso a medida el tiempo ha transcurrido y los ingenieros han avanzado en el entendimiento sobre el comportamiento de los materiales, la ingeniera mecnica y en las teoras de la mecnica de suelos, posibilitando la construccin de carreteras de mejor calidad con niveles de desempeo cada vez ms satisfactorios. No obstante el diseo de estructuras de pavimentos ha evolucionado gradualmente, los mecanismos empricos an en estos das juegan un papel importante. Previo a la dcada de 1902, los espesores de las estructuras de pavimentos eran diseados basados meramente en la experiencia, utilizndose los mismos espesores para tramos de carreteras sin importar que existieran diferencias significativas en las propiedades de los suelos de subrasante. Con la experiencia adquirida a travs de los aos y una mayor comprensin de los factores que intervienen en el comportamiento de un pavimento, han sido desarrollados diferentes mtodos por distintas organizaciones para determinar de forma ms precisa la estructura de pavimento que mejor se comporte ante una demanda de trfico y condiciones de sitio existentes. En este informe se presenta el Diseo Final de Pavimento de la Vialidad Principal VP 07 (Nuevo Trazado SAM21 km 8.2 - Km. 24.2 (Tahuilapa Matazano)), tramo B, comprendido entre las estaciones 13+700 (Fin de VP07A) y 19+760, que forma parte del Estudio de Diseo Final para el Mejoramiento de la Red Vial de la Zona Norte de El Salvador. El diseo ha sido desarrollado atendiendo las condiciones tcnicas del proyecto bajo la metodologa AASHTO 93 establecidas en la GUIA PARA EL DISEO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO, 1993, a partir de los resultados del Estudio de Trfico del Proyecto, Estudio Geotcnico y Estudios de Bancos de Prstamos. Siguiendo los lineamientos establecidos en la Gua AASHTO 93, han sido considerados los parmetros de diseo siguientes: Variables de diseo: o Perodo de diseo o Trfico o Confiabilidad o Desviacin estndar o Efectos ambientales Criterios de comportamiento o Serviciabilidad Propiedades de los materiales para el diseo estructural o Modulo efectivo de la subrasante o Caracterizacin de los materiales de capas en pavimento Caractersticas estructurales del pavimento o Coeficiente de drenaje o Coeficiente de transferencia de carga o Prdida de soporte 1

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Modulo de elasticidad

Sern analizadas tres alternativas de estructura de pavimento, las cuales sern evaluadas tcnica y econmicamente, y en funcin de los resultados se recomendar la alternativa ms conveniente para el proyecto. El anlisis econmico ser realizado considerando nicamente los costos concernientes a los paquetes estructurales de las diferentes alternativas estudiadas, siendo stas: Alternativa 1: Concreto asfltico sobre base y subbase granular. Alternativa 2: Concreto asfltico sobre base tratada con emulsin asfltica + cemento. Alternativa 3: Concreto hidrulico sobre subbase de suelo cemento. Considerando los parmetros de diseo anteriormente citados, el diseo de la estructura de pavimento tiene como objetivos bsicos los siguientes: Proveer una estructura de pavimento que satisfaga los criterios de diseo, cumpliendo con los estndares de calidad que garanticen una serviciabilidad satisfactoria durante su vida de servicio, con mnimo mantenimiento Permitir la utilizacin al mximo de los suelos existentes a lo largo de la traza proyectada Procesos de ejecucin de la obra en campo que estn acorde a las prcticas constructivas del pas Impactar lo menos posible el medio ambiente

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2.

VARIABLES DE DISEO.

En la presente seccin se presentan las variables requeridas para el diseo de pavimentos segn la metodologa de la Gua AASHTO 93 para el Diseo de Estructuras de Pavimentos. Las variables que se tienen que considerar en este mtodo, son las siguientes:

2.1.

El Perodo de diseo.

En el procedimiento de diseo presentado en la Gua AASHTO 93, el perodo de diseo equivalente al tiempo transcurrido, durante el cual una estructura nueva, reconstruida o rehabilitada se deteriora desde su serviciabilidad inicial hasta su serviciabilidad final. En la seccin 2.1.1., pg. II-7 de la Gua AASHTO 93, se recomiendan los valores presentados en la tabla siguiente: Tabla 2.1. Valores de perodos de diseo recomendados en Gua AASHTO 93. Condicin de carretera Perodo de anlisis (aos) Vas urbanas de alto trfico. Carreteras rurales de alto trfico. Carreteras pavimentadas de bajo trfico. Carreteras con revestimiento de grava de bajo trfico. 10-20
Fuente: Gua para Diseo de Estructuras de Pavimento, AASHTO, 1993

30-50 20-50 15-25

Para este proyecto se ha considerado un perodo de diseo de 20 aos, segn lo establecido en los TDR del proyecto, considerando como ao de puesta en servicio de la estructura de pavimento diseada, el ao 2011.

2.2.

Trfico.

El procedimiento de diseo para carreteras con volmenes de trafico tanto altos como bajos est basado en los ESALS acumulados esperados durante el perodo de diseo, donde el ESAL (Equivalent Simple Axial Load) es la conversin de las cargas, a un nmero de repeticiones de cargas equivalente de un eje simple de ruedas duales de carga estndar de 18,000 lb. Para la determinacin de los factores de camin utilizados en el clculo de los Esal de diseo, fueron utilizadas las ecuaciones derivadas de la informacin recopilada en el AASHTO Road Test, que sirvieron de insumo para la generacin de las tablas D-1 a D-18 de la AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES, 1993, donde se indican los diferentes LEFs para distintos tipos de cargas por eje, para distintos tipos de pavimentos y distintos ndices de serviciabilidad. Se consider para el clculo, de acuerdo al tipo de va, un SN de 4.0 para pavimentos asflticos y un espesor de losa (D) de 9 pulgadas para pavimentos rgidos, y un ndice de serviciabilidad final de 2.0 para pavimentos asflticos y de 2.15 para pavimentos de concreto hidrulico. En el Apndice B-5-VP07B, se presenta los factores de camin por tipo de vehculo resultantes para cada tipo de pavimento.
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En las secciones 6 y 7, se presenta los ESAL de diseo resultantes para cada tipo de pavimento, a partir de los parmetros definidos a continuacin.

2.2.1. Factor de distribucin por direccin.


Para efectos de diseo, el trfico que se debe considerar es el que utiliza el carril de diseo, por lo que generalmente se admite que en cada direccin circula el 50% del trnsito total (del que viaja en ambas direcciones) y que dependiendo del lugar puede variar entre el 30% y 70%. En el presente anlisis se utilizar una distribucin direccional del 50%.

2.2.2. Factor de distribucin por carril.


El factor de distribucin por carril, es otro de los parmetros importantes a considerar al realizar las proyecciones de carga, y se define como aquel que recibe el mayor numero de ESALS. Para un camino de dos carriles, cualquiera de los dos puede ser el carril de diseo, ya que forzosamente se canaliza por ese carril. Para carreteras de dos o ms carriles por sentido, la Gua AASHTO 93, recomienda los siguientes valores: Tabla 2.2. Factores de distribucin por carril segn Gua AASHTO 93. Nmero de carriles en Porcentaje de ESAL en carril de diseo. una sola direccin. 1 100 2 3 4 80-100 60-80 50-75

Fuente: Gua para Diseo de Estructuras de Pavimento, AASHTO, 1993, Pg. II-9.

Por tratarse de una carretera de un carril por sentido, y en funcin de la tabla anterior se establece para el clculo de los ESALS de diseo del presente proyecto, un factor de distribucin por carril de 100.

2.2.3. Tasa de crecimiento.


A partir del Estudio de Trafico del Proyecto se obtuvieron los factores de proyeccin para obtener el modelo de asignacin de trfico para el perodo de diseo. Las tasas de crecimiento por tipo de vehculo en los 20 aos de anlisis, obtenidas del informe de trfico a ser utilizadas para el clculo respectivo del ESAL de diseo, son los presentados en la Tabla 2.3. Tabla 2.3. Tasas de crecimiento vehicular utilizadas en clculo de ESAL.
Tipo de vehculos/ Periodo Pesados Livianos 1-5 Aos 5,1% 5,9% 5-10 Aos 4,5% 5,2% 10-15 Aos 4,0% 4,7% 15-20 Aos 3,1% 3,6%

Fuente: Estudio de Trfico del Proyecto.

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2.2.4. Clasificacin y caractersticas de flota vehicular.


Para la determinacin y clculo de los ejes equivalentes se requiere el uso de factores de camin para cada clase particular de vehculo, principalmente para camiones pesados. Esto debe hacerse usando los pesos lmites de cada vehculo conforme lo establecido en la tabla 2.4. Tabla 2.4 Lmites de pesos en toneladas / kips de ejes por tipo de vehculos.
Tipo de eje del tractor Tipo de Vehculo Autos (*) Pickups (*) Microbus (*) Autobus (*) C2 C3 C4 T2-S1 T2-S2 T2-S3 T3-S1 T3-S2 T3-S3 Otros Eje simple direccional 1.0 /2.2 1.0 / 2.2 2.5 / 5.5 5.0 / 11.0 5.0 / 11.0 5.0 / 11.0 5.0 / 11.0 5.0 / 11.0 5.0 / 11.0 5.0 / 11.0 5.0 / 11.0 5.0 / 11.0 5.0 / 11.0 --------9.0 / 19.8 9.0 / 19.8 9.0 / 19.8 16.0 / 35.2 16.0 / 35.2 16.0 / 35.2 ----------------9.0 / 19.8 16.0 / 35.2 20.0 / 44.0 ----37.0 / 81.4 41.0 / 90.2 Variable Eje simple 1.0 /2.2 2.5 / 5.5 5.0 / 11.0 9.0 / 19.8 10.0 / 22.0 16.5 / 36.3 20.0 / 44.0 9.0 / 19.8 16.0 / 35.2 20.0 / 44.0 30.0 / 66.0 34.0 / 74.8 30.0 / 66.0 15.0 / 33.0 21.6 / 47.3 25.0 / 55.0 23.0 / 50.6 Eje de traccin Doble rueda Triple rueda Eje Simple Tipo de eje del semiremolque Eje de arrastre Doble Triple rueda rueda Total toneladas 2.0 / 4.4

Fuente: Acuerdo Centroamericano sobre Circulacin por Carreteras, SIECA, 2000. Resolucin 02-01 COMITRAN XXIII. (*) Pesos obtenidos del Estudio de Factibilidad Tcnica Econmica y Diseo Geomtrico Final del Anillo Perifrico del rea Metropolitana de San Salvador (AMSS). (DELCAN)

2.2.5. Trfico Promedio Diario Anual, TPDA.


El Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) y distribucin vehicular, a ser utilizados en el clculo de los ESALs de diseo de este tramo de carretera, son los resultantes del Estudio de Trfico del Proyecto, presentados en la tabla 2.5, a continuacin:

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Tabla 2.5. Demanda vehicular en TPDA del proyecto.


AO 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 TPDA 9 29 30 32 1219 1287 1350 1416 1485 1558 1634 1706 1781 1859 1941 2026 2095 2166 2239 2315 2393 2475 2558 2645 0.059 0.052 0.052 0.052 0.052 0.052 0.047 0.047 0.047 0.047 0.047 0.036 0.036 0.036 0.036 0.036 0.036 0.036 0.036 0.051 0.045 0.045 0.045 0.045 0.045 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.031 0.031 0.031 0.031 0.031 0.031 0.031 0.031 Tasa Livianos Tasa Pesados Auto Pickup Microbus 1 1 1 1 325 344 362 381 401 422 444 464 486 509 533 558 578 599 621 643 666 690 715 741 8 9 10 10 350 370 389 410 431 453 477 499 523 548 573 600 622 644 667 691 716 742 769 796 0 2 2 2 33 35 36 38 39 41 43 45 47 48 50 52 54 56 57 59 61 63 65 67 Bus 0 1 1 1 40 43 44 46 49 51 53 55 57 60 62 64 66 69 71 73 75 77 80 82 C2 0 11 11 12 203 213 222 233 243 254 265 276 287 298 310 323 333 343 354 365 376 388 400 412 C3 0 1 1 1 20 21 21 22 23 24 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 39 40 C4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 T2 - S1 T2 - S2 T2 - S3 T3 - S1 T3 - S2 T3 - S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 9 9 9 10 10 11 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 15 16 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 3 187 196 205 214 224 234 244 254 264 275 286 297 307 316 326 336 346 357 368 380 0 1 1 1 55 57 60 63 66 68 72 74 77 80 84 87 90 93 95 98 101 105 108 111

Fuente: Estudio de Trfico del Proyecto.

2.3.

Confiabilidad.

Esta variable se refiere a la incorporacin de un grado de certeza al proceso de diseo para asegurar que las diferentes alternativas durarn el perodo de anlisis para el cual son diseadas. El factor de confiabilidad de diseo toma en cuenta las posibles variaciones del trafico y del desempeo esperado, consecuentemente provee un nivel predeterminado de aseguramiento que la serviciabilidad ser mantenida a niveles adecuados para los usuarios, a lo largo del periodo de diseo. En la tabla 2.6 se presentan valores recomendados de confiabilidad para diferentes tipos de vas. Tabla 2.6 Valores recomendados de confiabilidad. Confiabilidad (%) - Rtotal Clasificacin funcional Urbano Rural Interestatal y autopistas Arterias principales Colectoras Locales 85 - 99.9 80 99 80 95 50 80 80 99.9 75 95 75 95 50 - 80

Fuente: Gua para Diseo de Estructuras de Pavimento, AASHTO, 1993

Considerando la vialidad diseada de acuerdo a la tabla 2.6 como una arteria principal de carcter rural, se establece para el presente diseo una confiabilidad de 80%.
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2.4.

Desviacin estndar, So.

Este valor representa la desviacin estndar conjunta, e incluye la desviacin estndar de la ley de prediccin del trnsito en el perodo de diseo con la desviacin estndar de la ley de prediccin del comportamiento del pavimento, es decir, el numero de ejes que puede soportar un pavimento hasta que su ndice de serviciabilidad descienda por debajo de un determinado Pt (ndice de Serviciabilidad Final). Los valores de So, recomendados en la gua AASHTO 93 son los siguientes: Para pavimentos flexibles En construccin nueva En sobrecapa Para pavimentos rgidos En construccin nueva En sobrecapa 0.45 0.49 0.45 0.49 0.35 0.39 0.35 0.39

Considerando las recomendaciones anteriores, se establece un valor de 0.45 para la alternativa de pavimento asfltico y de 0.35 para la de concreto hidrulico.

2.5.

Efectos ambientales.

Los factores ambientales pueden afectar el comportamiento de la estructura de pavimento en diferentes formas. Los cambios de temperatura y humedad afectan la resistencia, durabilidad y la capacidad de carga del pavimento y de la subrasante; por otra parte el envejecimiento, sequedad y el deterioro de los materiales debido al intemperismo son considerados en la Gua AASHTO 93 en funcin de su influencia inherente en los modelos de prediccin y comportamiento adoptados. En el presente diseo, se considerara la utilizacin de materiales apropiados y condiciones de drenaje superficial y subterrneo propicias que minimicen la posibilidad de los efectos ambientales en la estructura diseada.

3.
3.1.

CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO.
Serviciabilidad.

La serviciabilidad de un pavimento es definida como su habilidad para servir al trfico que usar la carretera. La medida principal de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente, que vara entre 0 (pavimentos en muy mal estado) y 5 (pavimentos en perfecto estado). La filosofa bsica de diseo de la gua AASHTO es el concepto de Serviciabilidad Comportamiento, que provee los mecanismos para disear un pavimento para un volumen total de trfico especfico y un mnimo nivel de serviciabilidad deseado al final del periodo de diseo. La seleccin del menor ndice de Serviciabilidad Presente (PSI) permisible o ndice de Serviciabilidad Final (Pt) estar basado en el menor valor permitido antes que una rehabilitacin, recarpeteo o reconstruccin sea necesaria.

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MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

Los ndices inicial y final debern estar acordes con la funcin de la estructura de pavimento diseada y la calidad de construccin. Los ndices de serviciabilidad final recomendados son con frecuencia del orden de 2.5 o ms para vas de gran importancia y de 2 a 2.5 para las menos importantes. El ndice de serviciabilidad inicial, Pi, es el indicador al momento de puesta en servicio de la carretera. Siendo la rugosidad una de las variables ms importantes para determinar la serviciabilidad, se han realizado estimaciones para determinar su relacin con la serviciabilidad de la va. Segn D. Dujisin y A. Arroyo (1995) determinaron las siguientes correlaciones entre el IRI y el PSI. Pavimentos de concreto asfltico:
p = 5.85-1.68x (IRI) ^0.5

(Ecuacin 3.1),

Pavimentos de concreto hidrulico:


p = 7.10-2.19x (IRI) ^0.5

(Ecuacin 3.2)

Donde:

p: IRI:

ndice de Serviciabilidad ndice de Regularidad Internacional (m/km)

Los valores de IRI inicial establecidos por el Ministerio de Obras Publicas en El Salvador, son los presentados en la tabla 3.1. Tabla 3.1 Valores de IRI establecidos en El Salvador.
INSTITUCION PBLICA REQUERIMIENTOS DE IRI SEGN TIPO DE CARRETERA O SUPERFICIE Procedimiento General Caminos Rurales Ministerio de Obras Pblicas de El Salvador IRI obtenido en tramos de 100 m Vas Interurbanas IRI obtenido en tramos de 100 m IRI no mayor que 2.0 m/km IRI no mayor que 2.5 m/km -----IRI no mayor que 3.0 m/km ----------Asfltico Hidrulico Tratamientos Superficiales

Fuente: DETERMINACION DE REGULARIDAD INTERNACIONAL (IRI), Unidad de Investigacin y Desarrollo Vial (UIDV), Ministerio de Obras Pblicas de El Salvador (MOP).

Retomando los valores de la tabla 3.1, el ndice de serviciabilidad inicial, ser calculado conforme a las ecuaciones 3.1 y 3.2, segn se presenta en la siguiente tabla. Tabla 3.2 ndice de Serviciabilidad Inicial Tipo de pavimento IRI inicial (mt/km) Serviciabilidad inicial, Pi Pavimento flexible Pavimento rgido 2.0 2.5 3.47 3.64

El ndice de serviciabilidad final ser de 2.0 para pavimento asfltico y de 2.15 para pavimentos hidrulicos, considerando el mismo DPSI para ambos tipos de pavimentos.

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MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

4.

PROPIEDADES

DE

LOS

MATERIALES

PARA

EL

DISEO

ESTRUCTURAL.
4.1. Mdulo resiliente efectivo de la subrasante.

Actualmente los mtodos utilizados ms comnmente para el diseo de pavimentos, como el mtodo AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) consideran que la propiedad fundamental para caracterizar los materiales que constituyen la seccin de un pavimento de una carretera es el parmetro denominado mdulo de resiliencia. Cuando los materiales que conforman la seccin estructural de un pavimento se ven sometidos a un gran nmero de aplicaciones de carga, es decir son afectados por esfuerzos de fatiga, debido a repetidas solicitaciones, estos materiales empiezan a fracturarse o bien a acumular deformaciones dependiendo de su rigidez inicial, y esta es la principal causa del deterioro observado en la superficie de los pavimentos. De hecho, podemos mencionar que dichos agrietamientos y deformaciones aparecen para esfuerzos muy por debajo de los que se supone debera resistir el material por s mismo. Debido al paso de los vehculos por la superficie de rodamiento de un pavimento, sta empieza a distribuir los esfuerzos hacia las capas inferiores, las cuales, por esta razn se ven sujetas a esfuerzos cclicos de compresin c y luego de tensin t los cuales van provocando deformaciones en toda la estructura del pavimento. El modulo resiliente es determinado a partir del Mtodo de Ensayo AASHTO TP 46-94, sin embargo la AASHTO, en su Gua de Diseo de 1993, reconociendo que muchas agencias no cuentan con el equipo para realizar este ensayo, recomienda la siguiente correlacin para estimar el modulo de resiliencia en funcin del CBR, Mr (psi) = 1.500 * (CBR), la cual es considerada razonable nicamente para suelos de grano fino con un CBR menor de 10%. En el presente diseo para calcular el mdulo resiliente de la subrasante a partir del CBR de diseo considerado, se utilizar la correlacin siguiente: Mr = 1941.488 *(CBR)0.6444709, desarrollada por la American Concrete Pavement Association para el Pavement Anaysis Software, a partir del NCHRP Projet 128 Evaluation of the AASHO Interim Guide for Design of Pavement Estructuras.

4.2.

Caracterizacin de los materiales de las capas en pavimento.

4.2.1. Coeficiente de capa en pavimentos asflticos.


La Gua AASHTO, se apoya en la determinacin de las propiedades de los materiales para la estimacin de los valores apropiados del coeficiente de capa. El coeficiente de capa del pavimento flexible de AASHTO (ai) es una medida de la habilidad relativa de una unidad de espesor de un material dado para funcionar como componente estructural del pavimento, se expresa en 1/unidad de longitud. La determinacin de los coeficiente de capa apropiados puede lograrse derivndolos de ensayos de carretera (como fue hecho en el ensayo de carretera AASHTO) o mediante el uso de relaciones predeterminadas basadas en las propiedades de los materiales.

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Carpeta asfltica. Se propone para el presente diseo la utilizacin de una carpeta asfltica que presente las caractersticas siguientes: Coeficiente estructural, a1 Estabilidad Marshall Capa de rodadura: Capa intermedia: Mdulo resiliente: 0.43 promedio 9000 N (2000lb) 8100 N (1800lb) 3102.64 MPa (450,000psi)

Base tratada con emulsin asfltica + cemento. Se propone la utilizacin de material ptreo que cumpla con las especificaciones de una base granular, mezclado con un 3% de emulsin asfltica y un 1% de cemento. La Gua A AASHTO recomienda valores de coeficiente estructural para bases bituminosas desde 0.10, para mezclas con estabilidades Marshall inferiores a 200 libras o mdulo de elasticidad menor a 100,00 psi, hasta 0.30 para mezclas con estabilidad Marshall en el orden de 1600 lb o mdulo elstico de 350,000 psi. En el presente diseo, para este tipo de base se propone un coeficiente estructural de 0.22, equivalente a un valor de estabilidad Marshall de 1,000 lb. Base granular. Para la base granular a ser utilizada en la estructura de pavimento se propone un CBR mnimo de 80% para una densidad mnima del 95% con relacin a la mxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado. Utilizando la carta proporcionada por la Gua de Diseo AASHTO en la figura 2.6, para la obtencin del coeficiente de capa a partir del CBR, tenemos: Coeficiente estructural, a2 0.13 Base / subbase de suelo cemento. Considerando una resistencia a la compresin simple a los 7 das de 400 PSI (28 KG/CM2), se obtiene a partir de la figura 2.8 de la GUIA AASHTO: Coeficiente estructural, Mdulo de elasticidad, Subbase granular Hugh A. Wallace y J. Rogers Martin en su libro Asphalt Pavement Engineer, recomiendan un CBR mnimo de 20% para las capas de subbase, sin embargo, experiencias en nuestro pas han demostrado que una subbase granular con materiales apropiados y construida de manera adecuada dan como resultado valores de CBR superiores a 30%. Por lo anterior, se propone un CBR mnimo de 30% para la capa de subbase, con lo cual se obtiene: Coeficiente estructural, a3 0.11 a2 E= 0.15 600,000 PSI

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MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

4.2.2. Mdulo de elasticidad de materiales de base y subbase.


En la pgina II-27, de la Gua AASHTO 93, se presentan rangos de valores de mdulo de resiliencia para diferentes tipos de materiales usualmente empleados como bases y subbases en estructuras de pavimentos, en la tabla siguiente se muestran estos valores: Tabla 4.1. Valores tpicos de mdulos de elasticidad de varios tipos de materiales. Tipo de subbase o base Modulo de resiliencia (psi) Subbases granulares tratadas con cemento Subbases tratadas con cemento Bases asflticas Subbases estabilizadas con asfalto Estabilizacin con cal Materiales granulares sin tratar Suelos finos y subrasantes naturales 1,000,000 2,000,000 500,000 - 1,000,000 350,000 - 1,000,000 40,000 - 300,000 20,000 70,000 15,000 - 45,000 3,000 40,000

Fuente: Gua para Diseo de Estructuras de Pavimento, AASHTO, 1993.

4.2.3. Mdulo efectivo de reaccin de la subrasante (k).


Como en el diseo de pavimentos flexibles se considera que la propiedad fundamental para caracterizar los materiales que constituyen la subrasante de un pavimento de una carretera es el parmetro denominado Mdulo de Resiliencia, el modulo efectivo de reaccin de la subrasante (valor k) ha sido desarrollado para el diseo de pavimentos rgidos. El valor de k est directamente relacionado al Modulo de Resiliencia de la subrasante (Mr), sin embargo, este depende adems de los factores siguientes: Espesor y caractersticas del tipo de sub base a ser utilizada Prdida de soporte del material de subrasante Profundidad de estrato rocoso, si sta es menor a 3.0 metros.

4.2.4. Mdulo de ruptura.


Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la flexin por tensin (S'c) o mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 das. El mdulo de ruptura se mide mediante ensayos de vigas de concreto aplicndoles cargas en los tercios de su claro de apoyo. Esta prueba est normalizada por las normas AASHTO T 97 / ASTM C 78. En el presente diseo se utilizar un mdulo de ruptura igual a 42 kg/cm2 (600 psi).

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

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MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

5.
5.1.

CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO.


Coeficiente de drenaje.

En cualquier tipo de pavimento, el drenaje, es un factor determinante en el comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida til, y por lo tanto lo es tambin en el diseo del mismo. Es muy importante evitar que exista presencia de agua en la estructura de soporte, dado que en caso de presentarse esta situacin afectar en gran medida la respuesta estructural del pavimento. Para evitar que el agua penetre en la estructura de soporte deben considerarse los siguientes aspectos: Mantener perfectamente selladas las juntas del pavimento. Sellar las juntas entre pavimento y acotamiento o cuneta. Utilizar cunetas, bordillos, lavaderos, contracunetas, subdrenajes, etc. Tener agua atrapada en la estructura del Pavimento produce efectos nocivos en el mismo, como pueden ser: Reduccin de la resistencia de materiales granulares no ligados Reduccin de la resistencia de la subrasante Expulsin de finos Levantamientos diferenciales de suelos expansivos El valor del coeficiente de drenaje utilizado en el diseo de pavimento est dado por variables que son: a) La calidad del drenaje, que viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la estructura del pavimento y b) Exposicin a la saturacin, que es el porcentaje de tiempo durante el ao en que un pavimento est expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturacin. Este porcentaje depende de la precipitacin media anual y de las condiciones de drenaje. A continuacin se presentan las definiciones generales correspondientes a diferentes niveles de drenaje para las estructuras de pavimento: A continuacin se presentan los clculos de tiempo de drenaje y nivel de saturacin, a considerar para establecer los coeficientes de drenaje a utilizar en el presente diseo.

5.1.1 Determinacin del tiempo de drenaje.


Para la determinacin del tiempo de drenaje se utilizar el mtodo de tiempo para drenar, como se presenta:
Pendiente longitudinal (S) = 6.93 % Pendiente transversal (Sx) = 2.5 % Espesor de capa a drenar, h, en pies: Considerando una capa granular de 40 cm, tenemos h = 1.31 pies Ancho de capa a drenar, b, en pies: Se considera el ancho de la calzada incluyendo hombros, teniendo b = 9.5 m = 31.16 pies. Longitud resultante de la base, Lr:
ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTORLr = b * ((S/Sx) +1) B VP7B
2 0.5

12

= 31.16 * (( 6.93 / 2.5 )^2 + 1)^0.5 = 91.82

Pendiente transversal resultante de la base, Sr:

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Longitud resultante de la base, Lr: Lr = b * ((S/Sx) +1) = 31.16 * (( 6.93 / 2.5 )^2 + 1)^0.5 = 91.82 Pendiente transversal resultante de la base, Sr: Sr = (S2 + Sx2)0.5 = ( 6.93 ^2 + 2.5 ^2)^0.5 = 7.37 Factor de Pendiente Longitudinal, S: S = (Lr * Sr)/b = ( 91.82 * 7.37 ) / 31.16 = 21.71 Para el conjunto de material de base y subbase a utilizar, para el presente anlisis se hacen las siguientes consideraciones: Peso volumtrico hmedo = Wt = 2200 Kg/m3 = 2.2 Ton/m3 = 137.41 Considerando que el agua llena completamente los vacos del material, adoptaremos un porcentaje de humedad (w) de un 20% para esta condicin, w = 20%, el peso volumtrico seco del material estar dado por: gd = Wt / (1+w) = 2200 / (1.20) = 1833 Kg/mt3 = 114.3 lb/pie3) Gravedad Especfica, Gs = 2.65, Ref: Mecnica de Suelos, Peter L. Berry - David Reid D10 = 0.9 mm. Pasante en malla N 200, P200 = 5 % Clculo de porosidad: La porosidad de un suelo est dada por la relacin entre su volumen de vacos y el volumen total de la muestra: n = (Vv / Vm). Asumiento Vm = 1, tenemos que Vv = 1 - Vs, y como Vs = gd / (Gs*go), obtenemos: n = (1 - Vs / Vm) = (1 - gd / (Gs*go)) / 1 = 1 - gd / (Gs * go) n= 1 - ( 114.3 / ( 2.65 * 62.45) = 0.31 Clculo de Coeficiente de Permeabilidad: k = 6.214*105(D10)1.478*n6.654/(P200)0.597 = 6.214*10^5( 0.9 )^1.478*( 0.31 )^6.654 / ( 5 )^0.597 = 82.76 pies/da. A partir del nomograma de la figura 30 del Highway Subdrainage Design se determina el valor de la porosidad efectiva. Siendo k = 82.76 pies / da, se obtuvo en la figura antes mencionada un valor de porosidad efectiva, Nc = 0.076
ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B
2 0.5

13

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

Clculo de T50 S1 = (b * Sx) / h = ( 31.16 * ( 2.5 / 100)) / 1.31 = 0.59375 Considerando el valor anterior de S1 y un grado de drenaje, U = 0.5 , del nomograma de la figura 47 del Highway Subrdrainage Design se obtiene un valor de t / m = 0.32 El valor de m, est dado por: m = Nc * Lr2 / (k * h) = ( 0.076 * 91.82 ^2) / ( 82.76 * 1.31 ) = 5.9 De forma que, t = 0.32 * m = 0.32 * 5.9 = 1.888 das = 45.32 horas.

Este tiempo corresponde a una calidad de drenaje entre buena y regular segn la tabla 5.1

Figura 5.1: Nomograma para el clculo de porosidad efectiva (Nc).

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

14

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

Figura 5.2: Nomograma para el clculo de t/m.

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

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Para el caso de las bases tratadas (base tratada con cemento y base tratada con emulsin asfltica), consideradas en el presente anlisis, por tratarse de bases no erosionables, son muy efectivas en minimizar problemas de bombeo ya que reducen la infiltracin de agua en la subrasante. Estos materiales, por su condicin impermeable, favorecen la evacuacin del agua de la estructura de pavimento, de forma que el tiempo de drenaje ser menor que el calculado para las bases granulares. Considerando lo anterior, para el anlisis del coeficiente de drenaje, para este tipo de bases, se adoptar la misma condicin de drenaje (buena a regular) que la calculada para las bases granulares.

5.1.2 Determinacin del nivel de saturacin.


La poca lluviosa en El Salvador se caracteriza por una fuerte actividad convectiva lluvias intensas y de corta duracin, sin embargo, tambin se da la ocurrencia de condiciones permanentes de lluvia durante un periodo determinado (temporales), que pueden hacer llegar la estructura de pavimento a valores prximos o alcanzar la saturacin. Considerando la ocurrencia de 14 das de lluvia ininterrumpida en al ao, lo cual es un valor conservador, si tomamos como referencia los fenmenos meteorolgicos ocurridos en los ltimos aos en El Salvador, de los cuales podemos citar: Ao 1998: Huracn Mitch (23 al 27 de Octubre), 5 das de lluvia Ao 2005: Huracn Adrin (18 al 20 de Mayo), 2 das de lluvia; Huracn Stan (1 al 6 de Octubre), 6 das de lluvia; para un total de 9 das de lluvia. Ao 2007: Depresin Tropical (07 al 14 de Octubre), 8 das de lluvia

Calcularemos el porcentaje de tiempo en que la estructura de pavimento puede alcanzar valores prximos o alcanzar la saturacin segn la siguiente frmula: Tsaturacin = No de das de lluvia ininterrumpida / 365, teniendo: Tsaturacin = 14 /365 = 3.83 %. La gua AASHTO 93 relaciona el tiempo en que tarda el agua en ser evacuada con la calidad del drenaje de acuerdo a la siguiente tabla: Tabla 5.1 Niveles de drenaje de estructuras de pavimento. Calidad del drenaje Tiempo en que tarda el agua en ser evacuada Excelente Bueno Mediano Malo Muy malo 2 horas 1 da 1 semana 1 mes El agua no evacua
Fuente: Gua para Diseo de Estructuras de Pavimento, AASHTO, 1993.

En la tabla 5.2 y 5.3 se presentan los valores de coeficientes de drenaje, Cd, en funcin de la calidad del drenaje y el porcentaje de tiempo durante el ao que la estructura de pavimento podra estar expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin.

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

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Tabla 5.2 Coeficientes de drenaje, Cd, recomendados para pavimentos asflticos. Porcentaje de tiempo en que la estructura de pavimento est expuesta a Calidad del drenaje niveles de humedad acercndose a la saturacin Menos del 1% 1-5% 5-25% Mayor a 25% Excelente Bueno Mediano Malo Muy malo 1.40 1.35 1.35 1.25 1.25 1.15 1.15 1.05 1.05 0.95 1.35 1.30 1.25 1.15 1.15 1.05 1.05 0.80 0.95 0.75 1.30 1.20 1.15 1.00 1.00 0.80 0.80 0.60 0.75 0.40 1.20 1.00 0.80 0.60 0.40

Fuente: Gua para Diseo de Estructuras de Pavimento, AASHTO, 1993, Pg. II-25.

Tabla 5.3 Coeficientes de drenaje, Cd, recomendados para pavimentos hidrulicos. Porcentaje de tiempo en que la estructura de pavimento est expuesta a Calidad del drenaje niveles de humedad acercndose a la saturacin Menos del 1% 1-5% 5-25% Mayor a 25% Excelente Bueno Mediano Malo Muy malo 1.25 1.20 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 0.90 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 0.70 1.10 1.00 0.90 0.80 0.70

Fuente: Gua para Diseo de Estructuras de Pavimento, AASHTO, 1993, Pg. II-25.

Considerando: Calidad de drenaje (de buena a regular), sin embargo se considerar para el clculo de Cd, una condicin de drenaje regular. Porcentaje de tiempo en que la estructura estar sujeta a niveles de humedad prximos a la saturacin (3.83%) Capacidad de soporte de subrasante en condiciones de saturacin, CBR = 15% A partir de las tablas 5.2 y 5.3., se establece un coeficiente de drenaje, Cd, para el presente diseo de 1.05 para pavimentos de concreto hidrulico, y de 1.10 para pavimentos de concreto asfltico, valores conservadores para las condiciones antes mencionadas.

5.2.

Coeficiente de transferencia de carga (J).

La transferencia de carga es la habilidad de las losas de transferir parte de las cargas a las losas adyacentes. En trminos generales, los pavimentos con buena transferencia de carga, presentan menos escalonamientos, menos quiebra en los bordes y un mejor desempeo. En el procedimiento de diseo de AASHTO, la transferencia de la carga es afectada por el tipo de pavimento, la presencia de barras pasa juntas, y la existencia de soporte lateral. La incorporacin de barras pasa juntas y hombros
ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

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mejoran el desempeo del pavimento minimizando las deflexiones y esfuerzos que se desarrollan en el borde exterior del pavimento. Esto reduce el potencial de grietas transversales, bombeo y escalonamiento. Los valores de J, recomendados por AASHTO, han sido modificados y actualizados por la Asociacin del Cemento Prtland, PCA, con el objeto de proveer una gua ms especfica para la seleccin del coeficiente de transferencia de carga. Los valores recomendados son presentados en la tabla 5.4. Tabla 5.4 Valores de coeficiente de transferencia de carga, J. Doweled & Mesh Agregate Continuously Reinforced Interlock Reinforced Edge Support Edge Support Edge Support No 3.2 3.2 3.2 3.2 3.2 3.2 Yes 2.7 2.7 2.7 2.7 2.7 2.7 No 3.2 3.4 3.6 3.8 4.1 4.3 Yes 2.8 3.0 3.1 3.2 3.4 3.6 2.9 3.0 3.1 2.5 2.6 2.6 Arterials and Highways No Yes Local Streets & Roads

E 18s (millions)

Pavement Class

Up to 0.30 0.30 to 1 1 to 3 3 to 10 10 to 30 Over 30

Fuente: Portland Cement Association, PCA.

En funcin del tipo pavimento, las condiciones de soporte lateral, el trfico de diseo esperado, y la clasificacin de la carretera, se considera un valor de 2.7.

5.3.

Prdida de soporte.

Este factor, es el valor que se le da a la perdida de soporte que pueden llegar a tener las losas de un pavimento de concreto, por efecto de la erosin en la sub base por corrientes de agua o por los asentamientos diferenciales de la subrasante. Este factor no aparece en forma directa en la formula de diseo para obtener el espesor de un pavimento de concreto; pero si est en forma indirecta a travs de la reduccin del Modulo de Reaccin efectivo de la superficie (subrasante) en que se apoyan las losas. La perdida de soporte fue el principal modo de falla en los pavimentos rgidos, en la prueba AASHO. El bombeo de finos de la subrasante precedi todos los tipos de grietas. Por consiguiente, los efectos de prdida de soporte son inherentes en la ecuacin de diseo AASHTO que predice el desempeo de los pavimentos rgidos o la perdida de serviciabilidad. La ACPA recomienda utilizar una prdida de soporte igual a cero para cualquier diseo de pavimento rgido. Las mejoras necesarias en las condiciones de soporte de la sub base o subrasante pueden lograrse mejorando los materiales de sub base o un drenaje adecuado.

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En el presente diseo se est considerando una subbase de suelo cemento para la alternativa de pavimento hidrulico, un CBR mnimo de la subrasante de 15%, y un sistema de drenaje adecuado; por consiguiente, se ha considerado un valor de prdida de soporte igual a cero.

5.4.

Mdulo de elasticidad, Es.

El Instituto Americano del Concreto, ACI, recomienda el clculo del modulo de elasticidad de concreto de cemento Prtland de peso normal, utilizando la siguiente correlacin: Es= 57,000 (fc)0.5, donde Es = Modulo de elasticidad del concreto (en psi) y fc = Resistencia a la compresin, como se determina en AASHTO T22, T 140 o ASTM C 39. No obstante, para el presente diseo se utilizar la correlacin recomendada por la American Concrete Pavement Association, que estima Es en funcin del mdulo de ruptura, de acuerdo a lo siguiente: Es = 6,750 * Sc, donde Es = Mdulo de elasticidad del concreto (en psi) y Sc = Mdulo de ruptura del concreto En la tabla 5.5 se muestran valores de modulo de elasticidad del concreto para diferentes mdulos de ruptura empleando la correlacin anterior. Tabla 5.5 Modulo de elasticidad del concreto en funcin del mdulo de ruptura. Modulo de ruptura, Modulo de elasticidad (PSI) (PSI) 3,400,000 500 3,700,000 4,100,000 4,400,000 4,700,000 5,100,000 5,400.000 550 600 650 700 750 800

Fuente: American Concrete Pavement Association.

El valor del mdulo de ruptura considerado en el diseo es de 42 kg/cm2 (600 psi), recomendaciones anteriores, se obtiene un valor de Es = 4, 050,000 psi.

y considerando las

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

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6.
6.1.

DISEO ALTERNATIVAS CON PAVIMENTO FLEXIBLE.


Clculo de Ejes Equivalentes de Diseo (ESAL).

A partir del TPDA, distribucin vehicular, tasa de crecimiento, factor direccional, factor de carril, y factores de dao por tipo de vehculo, se procedi a calcular los ESAL de Diseo del Proyecto, presentados en la tabla a continuacin. Tabla 6.1 ESAL de diseo del proyecto, pavimento flexible.
AO 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 TPDA 9 29 30 32 1219 1287 1350 1416 1485 1558 1634 1706 1781 1859 1941 2026 2095 2166 2239 2315 2393 2475 2558 2645 ACUMULADO FACTOR DE CAMION 0.059 0.052 0.052 0.052 0.052 0.052 0.047 0.047 0.047 0.047 0.047 0.036 0.036 0.036 0.036 0.036 0.036 0.036 0.036 0.051 0.045 0.045 0.045 0.045 0.045 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.031 0.031 0.031 0.031 0.031 0.031 0.031 0.031 Tasa Livianos Tasa Pesados Auto Pickup Microbus 1 1 1 1 325 344 362 381 401 422 444 464 486 509 533 558 578 599 621 643 666 690 715 741 8 9 10 10 350 370 389 410 431 453 477 499 523 548 573 600 622 644 667 691 716 742 769 796 0 2 2 2 33 35 36 38 39 41 43 45 47 48 50 52 54 56 57 59 61 63 65 67 990 0.134 Bus 0 1 1 1 40 43 44 46 49 51 53 55 57 60 62 64 66 69 71 73 75 77 80 82 1218 1.614 C2 0 11 11 12 203 213 222 233 243 254 265 276 287 298 310 323 333 343 354 365 376 388 400 412 6097 2.436 C3 0 1 1 1 20 21 21 22 23 24 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 39 40 588 1.551 C4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 9 9 9 10 10 11 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 15 16 16 244 2.867 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.319 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.867 EEQ. EEQ. Carril de T2 - S1 T2 - S2 T2 - S3 T3 - S1 T3 - S2 T3 - S3 EEQ. / AO Acumulados Diseo 0 3 3 3 187 196 205 214 224 234 244 254 264 275 286 297 307 316 326 336 346 357 368 380 5615 2.632 0 1 1 1 55 57 60 63 66 68 72 74 77 80 84 87 90 93 95 98 101 105 108 111 1644 2.084 446,910 469,710 490,854 512,950 536,041 560,172 585,389 608,814 633,176 658,514 684,865 712,271 734,360 757,134 780,614 804,823 829,782 855,516 882,047 909,402 446,910 916,620 1,407,474 1,920,424 2,456,466 3,016,638 3,602,026 4,210,840 4,844,016 5,502,530 6,187,395 6,899,666 7,634,026 8,391,160 9,171,774 9,976,597 10,806,379 11,661,895 12,543,942 13,453,343 223,455 458,310 703,737 960,212 1,228,233 1,508,319 1,801,013 2,105,420 2,422,008 2,751,265 3,093,697 3,449,833 3,817,013 4,195,580 4,585,887 4,988,298 5,403,190 5,830,947 6,271,971 6,726,672

10481 11272 0.0005 0.0073

Factor Dir. Factor Carril 0.50 1.00

0.832 3.101

Fuente: Elaboracin CONSULTA/PB 2008.

6.2.

CBR de diseo.

En la tabla 6.2 se presentan los CBR obtenidos en el presente tramo, para mayor detalle en la seccin de anexos del Informe Geotcnico de esta vialidad, se presenta el resumen de los materiales encontrados en los pozos a cielo abierto, PCA, realizados.

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

20

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

Tabla 6.2 Resultados de CBR del proyecto.


VIALIDAD PRINCIPAL VP7B: NUEVO TRAZADO SAM 21 KM. 8.2 - KM. 24.2 (TAHUILAPA - MATAZANO)
Profundida d (m)
CODIGO SONDEO EST.

% PASANTE LA MALLA

Limites de Consistencia

Clasificacin

Proctor W opt
PVS (kg/m)

2"

1 "

1"

"

1/2"

"

10

40

200

LL

Ip

AASHTO

SUCS

CBR (95%)

DESCRIPCION

PCA-B-VP-07-48

14+240

0.00 -2.00

100

92.8

69.6

36.2

22.7

33

A-2-4(0)

SM

12

1871

72

Arena limosa; color caf claro gris, 70% arena, 7% grava tamao mximo " y finos de baja plasticidad. Grava limosa con arena; color caf claro, 46% de grava amao mximo 3", 33%arena y finos de media plasticidad. Arcilla con arena; color caf claro, 48% arena, 1% grava tamao mximo " y finos de media plasticidad. Arena limosa con grava; color caf, 21.6% de grava, 32.2% arena y finos de alta plasticidad. Arcilla gravosa; color caf, 12.9% arena, 27.7 % de grava y finos de alta plasticidad.

PCA-B-VP-07-49

14+738 0.30-2.00

100.00 83.00 74.60 68.60 67.50 53.70 42.20 28.70 21.00

42.00

8.00

A-2-5(0)

GM

14

1820

11

PCA-B-VP-07-50

15+208

0.20 -2.0

100.00 98.60 85.30 67.50 53.00

36

13

A-6-(5) A-7-5(7)

CL

20

1587

24

PCA-B-VP-07-57

17+507 0.20-2.00

98.90 98.90 97.90 96.70 95.20 95.20 78.40 61.00 54.80 46.20

55.00

23.00

SM

18

1588

PCA-B-VP-07-59

17+984

0.00-2.00

97.1

87.7

80.6

79.4

77.2

76.4

72.3

70.2

66.5

59.4

63.0

33.0

A-7-5(18)

CH

19

1526

PCA-B-VP-07-60

18+250

0.00-2.00

97.7

91

88.3

86.9

84.8

84.8

81

73.6

66

57.3

67

24

A-7-5(13)

MH

24

1504

Limo arenoso con grava; color caf, 57% finos de alta compresibilidad, 24% arena y 19% grava tamao mximo 3"

PCA-B-VP-07-61

18+468

0.00-2.50

87.3

83.0

80.0

78.3

75.9

75.9

72.0

69.9

65.5

58.2

59.0

25.0

A-7-5(12)

MH

24

1506

Limo gravoso; color caf, 58% finos de alta compresibilidad, 28% grava tamao mximo 3" y 14% arena

PCA-B-VP-07-62

18+889

0.0-2.00

86.2

80.1

68.4

67.2

64.5

64.5

62.1

60.4

57

50.6

60

21

A-7-5(9)

MH

26

1481

Limo gravoso; color caf, 51% finos de alta plasticidad.

PCA-B-VP-07-63

19+671 0.25-2.00

100.00 97.10 88.40 48.90

39.00

12.00

A-6(3)

SM

37

1258

Arena limosa; color caf claro, 51% arena y 49% finos de media plasticidad.

La traza proyectada en esta vialidad, se desplaza realizando una serie de cortes y rellenos en los terrenos existentes, producto de la topografa misma del sector, terrenos con una configuracin en lomero y montaosa. Lo anterior propici que 8 de los 9 Pozos a Cielo Abierto, PCA, a los que se les realiz ensayos de CBR, quedasen a niveles respecto a la subrasante proyectada superiores a un metro con cuarenta centmetros (1.40 m) en corte. En cuanto a las zonas de corte, de acuerdo al informe geotcnico de esta vialidad, los terrenos a cortar son: Estratos de roca efusiva basltica sana a muy meteorizada Estratos de rocas piroclastitas sana a muy meteorizada Capas de suelo residual producto de la meteorizacin y alteracin de los estratos rocosos subyacentes referidos. En las zonas de relleno por su parte, la capacidad portante de la capa de subrasante, a ser considerada en el diseo de pavimentos, debe ser el CBR del material de prstamo, que en el mayor de los casos, deber aprovecharse el material proveniente de las zonas de corte. En la tabla 6.3, se muestra la diferencia en elevacin entre la subrasante proyectada y la existente, para cada PCA que se le realiz ensayo de CBR.

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

21

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

Tabla 6.3 Nivel existente y proyectado, sitios con ensayos de CBR.


Estacin 14+240.000 14+740.000 15+210.000 17+510.000 17+980.000 18+250.000 18+470.000 18+890.000 19+670.000 Cota Sub Rasante 496.531 513.072 544.169 671.610 698.998 707.308 716.782 750.376 789.790 Cota Rasante 497.031 513.572 544.669 672.110 699.498 707.808 717.282 750.876 790.290 Cota Terreno 504.037 521.937 553.106 678.191 700.447 715.217 720.819 756.824 790.291 Sub Rasante Tereno -7.506 -8.865 -8.936 -6.581 -1.449 -7.909 -4.036 -6.448 -0.500 Corte / Relleno en Eje Corte Corte Corte Corte Corte Corte Corte Corte Corte PCA PCA-B-VP-07-48 PCA-B-VP-07-49 PCA-B-VP-07-50 PCA-B-VP-07-57 PCA-B-VP-07-59 PCA-B-VP-07-60 PCA-B-VP-07-61 PCA-B-VP-07-62 PCA-B-VP-07-63 CBR 72 11 24 2 2 1 3 7 1

Considerando el nivel de subrasante proyectado, desplazndose nicamente un 4% a niveles prximos al de terreno existente, y de acuerdo a las recomendaciones hechas en el Informe Geotcnico de esta vialidad, se establece para fines del presente diseo estructural, un CBC de Diseo de 15%.

6.3. Determinacin de estructura de pavimento. Alternativa 1.


El clculo de espesores de la estructura de pavimento se realiz utilizando el Pavement Analysis Software (PAS) de la American Concrete Pavement Association (ACPA), versin 1.04, presentndose a continuacin los resultados obtenidos. En la figura 6.1 se presenta el clculo de espesores para la alternativa 1:

Figura 6.1. Clculo de espesores. Alternativa 1. La carpeta de concreto asfltico deber ser conformada en dos capas, la superficial o de rodadura constituida por una mezcla asfltica densa en caliente, de granulometra gruesa, de 1.57 plg. (40.0 mm) de espesor, con tamao
ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

22

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

nominal mximo de (12.7 mm); y una capa inferior de mezcla asfltica densa en caliente, de granulometra gruesa, de tamao mximo nominal (19.05 mm), el espesor de esta capa ser igual a la resta del espesor total de carpeta asfltica resultante del clculo estructural menos la capa de rodadura considerada. En la tabla 6.4 se presentan las definiciones a ser consideradas para mezclas asflticas densas en caliente de granulometra gruesa y fina. Tabla 6.4 Definicin de mezclas densas de granulometra gruesa y fina.

Mixture NMS
37.5 mm (1 ) 25.0 mm (1) 19.0 mm (3/4) 12.5 mm (1/2) 9.5 mm (3/8) 4.75 (No 4 Sieve)

Coarse-Graded
<35% Passing 4.75 Sieve <40% Passing 4.75 Sieve <35% Passing 2.36 Sieve <40% Passing 2.36 Sieve <45% Passing 2.36 Sieve

Fine-Graded
>35% Passing 4.75 Sieve >40% Passing 4.75 Sieve >35% Passing 2.36 Sieve >40% Passing 2.36 Sieve >45% Passing 2.36 Sieve

N/A (No standard Superpave gradation)

Fuente: HMA Pavement Mix Type Selection Guide, U.S Department of Transportation, FHWA, NATIONAL ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION (NAPA).

6.3.1 Estructura de pavimento en hombros.


Existe una variedad de prcticas relacionadas con el diseo de hombros; pero no existe una gua que unifique criterios en este tema. El diseo estructural de hombros ha sido desarrollado mayormente basado en la experiencia ms que en mtodos racionales. Sin embargo, con el incremento de vehculos como de velocidades de operacin en las vas, la necesidad de hombros adecuados ha incrementado considerablemente. La Gua AASHTO 93 de Diseo de Estructuras de Pavimentos, en el apndice E POSITION PAPER ON SHOULDER DESIGN, menciona que en los Estados Unidos, el Estado de California ha desarrollado un procedimiento formal para el diseo de hombros, 14 otros estados tienen plizas documentadas, 28 no tienen ningn tipo de pliza, y 5 estados pavimentan los hombros de forma integral con los carriles principales de circulacin. El Departamento de Transporte de California (Caltran), en su Manual de Diseo de Autopistas (HIGHWAY DESIGN MANUAL), recomienda que los hombros sean construidos con la misma estructura de pavimento que los carriles principales cuando aplique cualquiera de las condiciones siguientes: El ancho de hombro es 5 ft (1.52 mt ) o menos Cuando exista pendientes (en una longitud mayor de 1 milla (1.609 km)) mayores al 4%, sin un carril de ascenso para camiones de carga Los hombros son adyacentes a carriles exclusivos para camiones de carga, carriles slo para buses, o rampas de estaciones de pesaje. Considerando los criterios de diseo anteriores, el tipo de va que se est diseando, prctica constructiva, y facilitar las actividades de mantenimiento, se establece que la estructura de pavimento en los hombros sea la misma que la estructura de los carriles principales de circulacin. En la tabla 6.5, se presenta la estructura de pavimento resultante:
ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

23

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

Tabla 6.5 Estructura de pavimento. Alternativa 1.


Descripcin Carpeta asfltica Base granular Subbase granular Subrasante, CBR = 15%. Estructura de Pavimento en Carriles Principales Milmetros 100 200 200 Estructura de Pavimento en Hombros Milmetros 100 200 200

6.4. Determinacin de estructura de pavimento. Alternativa 2.


En la figura 6.2 se presenta el clculo de espesores para la alternativa 2:

Figura 6.2. Calculo de espesores. Alternativa 2.

6.4.1 Estructura de pavimento en hombros.


La estructura de pavimento en los hombros ser la misma a la estructura de los carriles principales de circulacin (Ver Seccin 6.3.1) En la tabla 6.6, se presenta la estructura de pavimento resultante:

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

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MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

Tabla 6.6 Estructura de pavimento. Alternativa 2.


Descripcin Carpeta asfltica Base tratada con emulsin asfltica + cemento Subrasante, CBR = 15%. Estructura de pavimento en carriles principales Milmetros 110 200 Estructura de pavimento en hombros Milmetros 110 200

7.
7.1.

DISEO CON PAVIMENTO HIDRAULICO (Alternativa 3).


Clculo de Ejes Equivalentes de Diseo (ESAL).

Los ESAL de diseo para este tipo de estructura son presentados en la tabla 7.1. Tabla 7.1 ESAL de diseo del proyecto. Pavimento rgido
AO 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 TPDA 9 29 30 32 1219 1287 1350 1416 1485 1558 1634 1706 1781 1859 1941 2026 2095 2166 2239 2315 2393 2475 2558 2645 ACUMULADO FACTOR DE CAMION 0.059 0.052 0.052 0.052 0.052 0.052 0.047 0.047 0.047 0.047 0.047 0.036 0.036 0.036 0.036 0.036 0.036 0.036 0.036 0.051 0.045 0.045 0.045 0.045 0.045 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.031 0.031 0.031 0.031 0.031 0.031 0.031 0.031 Tasa Livianos Tasa Pesados Auto Pickup Microbus 1 1 1 1 325 344 362 381 401 422 444 464 486 509 533 558 578 599 621 643 666 690 715 741 8 9 10 10 350 370 389 410 431 453 477 499 523 548 573 600 622 644 667 691 716 742 769 796 0 2 2 2 33 35 36 38 39 41 43 45 47 48 50 52 54 56 57 59 61 63 65 67 990 0.128 Bus 0 1 1 1 40 43 44 46 49 51 53 55 57 60 62 64 66 69 71 73 75 77 80 82 1218 1.629 C2 0 11 11 12 203 213 222 233 243 254 265 276 287 298 310 323 333 343 354 365 376 388 400 412 6097 C3 0 1 1 1 20 21 21 22 23 24 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 39 40 588 C4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 EEQ. EEQ. T2 - S1 T2 - S2 T2 - S3 T3 - S1 T3 - S2 T3 - S3 EEQ. / AO Acumulados Carril de Diseo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 9 9 9 10 10 11 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 15 16 16 244 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 3 187 196 205 214 224 234 244 254 264 275 286 297 307 316 326 336 346 357 368 380 5615 0 1 1 1 55 57 60 63 66 68 72 74 77 80 84 87 90 93 95 98 101 105 108 111 1644 638,085 670,635 700,821 732,366 765,331 799,779 835,779 869,219 903,998 940,169 977,787 1,016,910 1,048,442 1,080,953 1,114,472 1,149,030 1,184,660 1,221,395 1,259,269 1,298,317 Factor Dir. 0.50 638,085 1,308,720 2,009,541 2,741,907 3,507,238 4,307,017 5,142,796 6,012,015 6,916,014 7,856,182 8,833,969 9,850,878 10,899,321 11,980,274 13,094,746 14,243,776 15,428,437 16,649,832 17,909,100 19,207,418 Factor Carril 1.00 319,042 654,360 1,004,771 1,370,954 1,753,619 2,153,509 2,571,398 3,006,008 3,458,007 3,928,091 4,416,984 4,925,439 5,449,660 5,990,137 6,547,373 7,121,888 7,714,218 8,324,916 8,954,550 9,603,709

10481 11272 0.00054 0.00741

2.493 2.680 1.882 3.138 3.876 3.390 3.876 4.615 4.129

Fuente: Elaboracin CONSULTA/PB 2008.

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

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7.2.

Clculo de CBR de diseo.

Se adopta el mismo CBR de diseo considerado para la alternativa de pavimento asfltico, CBR = 15%.

7.3.

Determinacin del espesor de la estructura de pavimento.

En la figura 7.1 se presenta el clculo de espesores para la alternativa 3, en esta vialidad:

Figura 7.1. Clculo de espesores. Alternativa 3.

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

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7.3.1. Estructura de pavimento en hombros.


Para el presente proyecto se recomienda hombros de igual espesor que los carriles principales para permitir que las barras de amarre puedan ser colocadas al centro de las losas y garantizar un buen comportamiento de la estructura de pavimento. El mdulo de ruptura del concreto hidrulico a colocar en los hombros ser de 28 kg/cm2. Debern utilizarse barras de amarre entre el carril de circulacin y el hombro, no se colocarn barras pasajuntas en los hombros. No obstante, las solicitaciones de trfico estn demandando un espesor de concreto hidrulico de 18 cm, se propone incrementar este espesor a 20 cm, con el propsito de mejorar la serviciabilidad de este tipo de estructura, manteniendo constante el espesor de subbase y CBR de la subrasante. Con base en lo anterior, la estructura propuesta para esta alternativa es la presentada en la tabla 7.2. Tabla 7.2 Estructura de pavimento. Alternativa 3.
Descripcin Carpeta Concreto Hidrulico: MR = 42 kg/cm2 en carriles principales. MR = 28 kg/cm2 en hombros.
Subbase de suelocemento:

Estructura de pavimento en carriles principales Milmetros 200 200

Estructura de pavimento en hombros Milmetros 200 200

Subrasante, CBR = 15%.

7.4.

Aspectos complementarios al diseo.

7.4.1. Transferencia de carga en juntas longitudinales y barras de amarre.


La transferencia de carga a travs de las juntas longitudinales entre los carriles de circulacin y entre hombros de concreto hidrulico ligados a los carriles principales, afecta los esfuerzos de tensin y las deflexiones de la losas de concreto. En consecuencia, una eficiente transferencia de carga a travs de las juntas longitudinales minimiza la formacin de grietas transversales y el escalonamiento en las juntas. Adems de optimizar la eficiencia de transferencia de carga en las juntas longitudinales, el sistema de barras de amarre tambin previene la separacin entre carriles. La separacin entre carriles puede llevar a una mayor infiltracin de agua al pavimento, aparte de convertirse en un problema de seguridad vial. Un adecuado sistema de barras de amarre es crtico para asegurar la efectividad de la construccin de las juntas longitudinales. Las barras de amarre a utilizar sern de acero No 5 corrugado, grado 40, de 30 plg. (75 cm.) de longitud y una separacin de 35.43 plg. (90 cm). Estas barras no se deben insertar a menos de 40 cm. de las juntas transversales para evitar que interfieran con el movimientos de las losas.

7.4.2. Transferencia de carga en juntas transversales, pasajuntas.


La transferencia de carga a travs de las juntas transversales es el factor ms crtico para controlar el escalonamientos en los pavimentos de concreto hidrulico y por consecuencia la rugosidad. Una eficiente transferencia de carga a travs de las juntas transversales tambin minimiza la formacin de grietas en el espesor de
ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

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MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

la losa de concreto. La utilizacin de dispositivos de transferencia de carga (pasajuntas) reduce significativamente el potencial de escalonamiento en las juntas, donde el dimetro de la dovela es un factor importante. Las bases estabilizadas tambin contribuyen a incrementar la transferencia de carga. Atendiendo las recomendaciones de la Portland Cement Association, PCA, y de otras fuentes consultadas, para el diseo de pasajuntas, se proponen como dispositivos de transferencia de carga, barras de acero No 8 liso, grado 60, de 15.75 in. (40 cm.) de longitud, y una separacin de 12 pulg. (30cm.). Las barras pasajuntas no deben insertarse a menos de 16 cm. del borde de las losas.

7.4.3. Modulacin de losas.


El espaciamiento entre juntas de contraccin en pavimentos de concreto hidrulico simple afecta la formacin de grietas transversales y los costos de construccin. En menor grado, tiene incidencia en el escalonamiento de las losas. A mayor separacin entre juntas, se incrementa el potencial de formacin de grietas transversales. La separacin entre juntas debe seleccionarse dentro del contexto de los criterios de diseo considerados como espesor y dimensiones de losas, propiedades de los materiales de la mezcla de concreto, y tipo de base. El objetivo es poder seleccionar el mximo espaciamiento entre juntas que provee un nivel aceptable de grietas transversales y confort a los usuarios en el perodo de diseo de la carretera a un nivel deseado de fiabilidad. La Gua de Diseo AASHTO 93 recomienda como regla general que el espaciamiento entre juntas en pies no supere dos veces el espesor de la losa en pulgadas. La forma ideal de un tablero de losa es la cuadrada, sin embargo no siempre es posible y conveniente tener losas perfectamente cuadradas, por lo que en el mayor de los casos se considera un cierto grado de rectangularidad. En el presente diseo se considerarn losas de 3.25 metros de ancho por 3.5 metros de largo. En la seccin del hombro, las losas tendrn 1.50 metro de ancho por 1.75 metros de longitud, no se colocarn barras pasa juntas en esta seccin del hombro.

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

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MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

8.

ANLISIS ECONMICO COMPARATIVO.

Con base en el estudio hasta aqu desarrollado, se presentan a continuacin las tres alternativas finalmente valoradas para el anlisis econmico comparativo del proyecto, segn se detalla en este punto, a saber: Alternativa 1: Concreto asfltico sobre base y subbase granular Alternativa 2: Concreto asfltico sobre base tratada con emulsin asfltica + cemento Alternativa 3: Concreto hidrulico sobre subbase de suelo cemento Se comparan los costos de cada alternativa siguiendo las directivas incorporadas en la AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 93 en su Part I, Chapter 3; por los mtodos de Costo Anual Uniforme Equivalente y Valor Neto Presente.

8.1.

Perodo de anlisis.

Para la comparacin econmica, se adopta un perodo de anlisis igual al perodo de diseo de las tres alternativas consideradas, es decir de 20 aos,

8.2.

Tasa de descuento.

Se aplicar una tasa de descuento del 8.8% anual, para el anlisis econmico comparativo.

8.3.

Costo inicial de construccin.

La inversin inicial para la construccin del tramo, se considera ser realizada en una sola etapa, con un desembolso del 100% en el primer ao de construccin. En la seccin de APENDICES, Apndice A-5-VP07B ANLISIS ECONMICO COMPARATIVO, se incluye las tablas Ap-A-5-VP07B-1, y Ap-A-5-VP07B-2, donde se presentan el desglose y resumen del costo Inicial de construccin, con la estimacin del valor presente, efectuada segn las consideraciones hechas.

8.4.

Actividades y costos de mantenimiento.

Durante el perodo de anlisis, fueron contempladas tareas de mantenimiento tanto para la alternativa con pavimento flexible como para la alternativa con pavimento rgido. Las intervenciones de mejora y conservacin en cada alternativa, consideradas con el objetivo de mantener en lo posible las condiciones iniciales de tipo estructural y funcional especificadas en el tramo, y no sobrepasar las condiciones lmite de deterioro al final del periodo de diseo, son las siguientes: Alternativas de pavimento flexible Sello de fisuras (porcentaje de grietas ( 3 mm), mayor de 4 %) Bacheo (huecos 1 No / km) Recapeo 50 mm de concreto asfltico (cuando IRI > = 3.5 m / km)

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Pavimento de concreto hidrulico Resellado de juntas (100 % de juntas transversales cada 5 aos) Cepillado de superficie (cuando escalonamiento > = 2 mm)

Los costos de mantenimiento empleados en el presente anlisis econmico para las diferentes actividades se presentan en las tablas siguientes: Tabla 8.1 Costos unitarios. Actividades de mantenimiento, pavimento asfltico. Actividad Unidad Costo total ( $) Sello de grietas y fisuras Bacheo superficial Recapeo (50 mm) ml mt2 mt2 5.93 24.50 13.38

Tabla 8.2 Costos unitarios. Actividades de mantenimiento, pavimento hidrulico. Actividad Unidad Costo total ( $) Resellado de juntas Cepillado ml mt2 3.22 5.65

Del total de tareas de mantenimiento posibles, se consideraron slo los tems diferentes para el mantenimiento entre ambas alternativas. En este sentido, tareas como: sealizacin horizontal y vertical, reparacin y limpieza de cunetas y tuberas, chapeo y limpieza de derecho de va, reposicin de barandas, limpieza de seales, etc., participan con igual incidencia en las tres alternativas y, por este motivo, fueron desestimadas para el anlisis comparativo. La tabla Ap-A-5-VP07B-3. Mantenimiento Anual, que se incluye en la seccin de APENDICES, Apndice A-5-VP07B ANLISIS ECONMICO COMPARATIVO; muestra para el caso de pavimento flexible y pavimento rgido, las tareas relevantes consideradas, su cuantificacin anual, costo y valor presente determinado. Las actividades de mantenimiento asignadas por condicin de respuesta tales como sello de grietas, recapeo, y cepillado en concreto hidrulico, fueron obtenidas modelando las estructuras de pavimento analizadas en el Programa de Evaluacin de Alternativas de Inversin en Carreteras, HDM4. Con el objeto de reflejar en el costo total de mantenimiento, el desempeo real mostrado por las carreteras de la Red Vial de El Salvador, en que los deterioros son en cierto grado mayor, o aparecen de forma ms temprana, a los obtenidos de un modelo como HDM4, lo cual obedece a que en la regin no se cuenta con factores de calibracin locales para esta herramienta, que permitan realizar ajustes, acorde a nuestra propia realidad de prcticas constructivas y de aseguramiento de calidad en los procesos; y por otra parte, las carreteras se ven expuestas a cargas por eje de vehculos superiores a las mximas permitidas, consideradas en el diseo de las estructuras. Adicionalmente a las actividades de mantenimiento resultantes del modelo HDM4, se asignar en el presente anlisis, un costo de mantenimiento rutinario anual de superficie de rodadura, a lo largo del periodo de diseo, donde se considera necesario el empleo de este recurso para una satisfactoria serviciabilidad de la carretera, siendo este segn se desglosa a continuacin.

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

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Superficie asfltica: Bacheo superficial en 1% de rea ................................. 67.5 mt2 x $24.50/mt2 ...................... $1,653.75 + Sello o inyeccin en superficie de rodadura .................. 227.02 ml x $5.93/ml ......................... $1,346.25 = TOTAL ($/km, calzada de dos carriles) ..................... .......................................................... $3,000.00 Superficie hidrulica: Sello de fisuras .................................................................. 130 ml x $3.98/ml ......................... $ 517.40 + Reparacin a espesor parcial por juntas despostilladas (0.66% de long. de juntas x km), considerando reparar un ancho de 1 mt., por cada ml de junta despostillada: .... 23.693 mt2 de rea x $28.81/mt2 .. $ 682.60 = TOTAL ($/km, calzada de dos carriles)............................ .......................................................... $ 1,200.00 Tabla 8.3 Costos de mantenimiento rutinario.
Tipo de superficie Mantenimiento rutinario anual / km - calzada dos carriles Costo ($) Pavimento hidrulico Pavimento asfltico

1,200.00 3,000.00

8.5.

Valor de rescate.

El valor de rescate representa el valor econmico de una alternativa de inversin al final del periodo de anlisis. Comprende dos componentes: el valor residual y vida de servicio remanente. El valor residual se refiere al valor neto de la estructura de pavimento por posible reciclado de los materiales al final del periodo de diseo, mientras que el valor de vida remanente representa el valor asociado con los aos de vida que an le restan al pavimento ms all del periodo de diseo para el cual fue diseado. Las tres alternativas de diseo consideradas tienen el mismo perodo de anlisis (20 aos), sin embargo, al arribar al final de su perodo de anlisis, se considera los pavimentos de concreto hidrulico tendrn un valor de rescate mayor que los pavimento asflticos. Para la evaluacin tcnica-econmica-financiera de alternativas del presente proyecto, ETAPA DE FACTIBILIDAD, en comn acuerdo con la MCC, se estableci un valor de rescate del 20% de su costo de construccin inicial para las estructuras de pavimento asfltico, y del 30% para pavimentos de concreto hidrulico. Se retomarn estos valores en el presente anlisis.

8.6

Factor de recuperacin de capital.


crf i , n = i (1 + i)n / [(1 + i)n 1]

Segn el punto 3.9 de la Gua AASHTO 93, el factor de recuperacin de capital (crf i , n), es:

con: i = 8.8% y n = 20 aos; resulta: crf i , n = 0.1080

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

31

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

8.7

Determinacin del Costo Anual Uniforme Equivalente (EUAC).

A partir del valor presente obtenido para cada uno de los trminos de la ecuacin (3.9.1) indicada en el apartado 3.9.1 de la Gua AASHTO 93, se calcula el EUAC, segn puede verse en la tabla Ap-A-5-VP07B-4. EUAC-Costo Anual Uniforme Equivalente; que se incluye en la seccin de APENDICES, Apndice A-5-VP07B, ANLISIS ECONMICO COMPARATIVO. Un resumen de los valores del Costo Anual Uniforme Equivalente (EUAC) obtenidos para cada una de las alternativas, se presenta a continuacin en la TABLA 8.4. Tabla 8.4 Costo Anual Uniforme Equivalente (EUAC) ALTERNATIVA DE ANLISIS 1 2 Pavimento de concreto asfltico sobre base y subbase granular Pavimento de concreto asfltico sobre base tratada con emulsin asfltica + cemento 3 Pavimento de concreto hidrulico sobre subbase de suelo cemento (Espesor de Losa = 20 cm) 3.1 Pavimento de concreto hidrulico sobre subbase de suelo cemento (Espesor de Losa = 18 cm) EUAC $ 291,703 $ 351,150 $ 341,893 $ 319,268

8.8

Determinacin del Costo Presente Total (TPWC).

De manera similar, determinado cada uno de los costos decisivos que intervienen y siguiendo los lineamientos de la ecuacin (3.9.4) indicada en el apartado 3.9.2 de la Gua AASHTO 93, se calcula el Costo Presente Total (TPWC), segn puede verse en la Tabla Ap-A-5-VP07B-5 TPWC-Valor del Costo Presente Total; que se incluye en la seccin de APENDICES, Apndice A-5-VP07B ANLISIS ECONMICO COMPARATIVO. En la TABLA 8.5., se presentan los valores del Costo Presente Total (TPWC), calculados para cada una de las tres alternativas de anlisis. Tabla 8.5 Costo Presente Total (TPWC) ALTERNATIVA DE ANLISIS 1 2 Pavimento de concreto asfltico sobre base y subbase granular Pavimento de concreto asfltico sobre base tratada con emulsin asfltica 3 Pavimento de concreto hidrulico sobre subbase de suelo cemento (Espesor de Losa = 20 cm) 3.1 Pavimento de concreto hidrulico sobre subbase de suelo cemento (Espesor de Losa = 18 cm) Costo Presente Total $ 2,701,217 $ 3,336,671 $ 3,165,978 $ 2,956,473

8.9

Conclusin de anlisis econmico comparativo.

El anlisis efectuado destaca ventaja de la alternativa 1 respecto a las alternativas 2 y 3. A partir del Costo Presente Total (TPWC) (TABLA 8.5) se aprecia que esta diferencia se ubica en el 23.5% a favor de la alternativa 1 sobre la alternativa 2, y de 17.2% (e = 20 cm) de esta misma alternativa sobre la alternativa 3. Al considerar para la alternativa 3, un espesor de losa de concreto hidrulico de 18 cm, las diferencia a favor de la alternativa 1, es de 9.4%.

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MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

En cuanto al Costo Anual Uniforme Equivalente (EUAC), que trata de tener en consideracin las principales demandas derivadas del mantenimiento del corredor vial, la diferencia en favor de la alternativa 1 respecto a la alternativa 2 se reduce a un 20.4%, mientras que respecto a la alternativa 3, se mantiene similar diferencia a la obtenida en el Costo Presente Total (TPWC).

9.

SELECCIN DE ALTERNATIVA.

La seleccin de una estructura de pavimento no es una ciencia exacta, sino ms bien un procedimiento en el que el ingeniero diseador y administradores de la red de carreteras, deben emitir un juicio considerando muchos factores como son: trfico, tipos de suelos, clima, materiales, tcnicas constructivas, mantenimiento, medio ambiente, desempeo estructural y funcional, anlisis econmico, etc. La seleccin del tipo de estructura de pavimento debe ser dictada por una consideracin ventajosa de uno o varios de estos factores. En el presente diseo, para la seleccin de la alternativa ms factible tcnica y econmicamente, sern considerados los factores listados a continuacin: Anlisis econmico Durabilidad Nivel de comodidad a los usuarios Aprovechamiento de materiales a lo largo de traza proyectada Futuras posibilidades de reciclaje Facilidades de mantenimiento con menor perdida de serviciabilidad a usuarios Visibilidad en horas nocturnas por resalte de sealizacin y seguridad al frenado En la tabla 9.1 se presenta la cuantificacin de los beneficios respecto a los factores anteriormente listados, para las alternativas consideradas: Tabla 9.1 Comparacin cuantitativa-cualitativa de alternativas analizadas Descripcin Condicin tcnica Anlisis econmico Durabilidad Nivel de comodidad a los usuarios Aprovechamiento de materiales a lo largo de traza proyectada Futuras posibilidades de reciclaje Facilidades de mantenimiento con menor perdida de serviciabilidad a usuarios Visibilidad por resalte de sealizacin y seguridad al frenado

Alternativa I
F F A F F F F F

Alternativa II
F A A F F F F F

Alternativa III
F A F A F D D D

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33

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

Donde: F: A: D: Favorable Aceptable Desfavorable

Se recomienda como la alternativa ms conveniente para el proyecto, la alternativa 1 (pavimento de concreto asfltico sobre base y subbase granular), considerando: El menor costo inicial, aproximadamente un 30% (20 %, si espesor de losa = 18 cm) menor que la alternativa 3 y un 28% menor que la alternativa 2. El menor costo resultante que proporciona el anlisis econmico para la alternativa 1 ante las otras dos alternativas. La anloga aptitud que tcnicamente tienen las tres alternativas analizadas como solucin estructural para la calzada. La capacidad de equipo instalada en el pas, y la experiencia constructiva (cuando se compara contra la alternativa 2). Tabla 9.2 Estructura de pavimento seleccionada: Alternativa 1. Estructura en carriles de circulacin Estructura de hombros
Carpeta asfltica, e = 100 mm. Base granular, e = 200 mm. Subbase granular, e = 200 mm. Carpeta asfltica, e = 100 mm. Base granular, e = 200 mm. Subbase granular, e = 200 mm.

Subrasante, CBR = 15%.

Subrasante, CBR = 15%.

No obstante lo anterior, ser la Entidad Oficial quien, en ltimo trmino, decida por la solucin final a aplicar, haciendo sopesar otras justificadas razones que considere oportuno y que puedan ser no contempladas por este anlisis.

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

34

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

10.

RESUMEN METODOLOGICO.
Procedimiento de diseo establecido en la Gua para el Diseo de Estructuras de Pavimento (AASHTO1993). Investigacin del suelo: campaa geotcnica del proyecto, 2007-2008 Estudio de Trfico del Proyecto, 2007

El presente diseo de pavimento ha sido fundamentado en los siguientes aspectos:

Fueron consideradas para ser analizadas tres alternativas de estructura de pavimento, siendo stas: Alternativa 1: Concreto asfltico sobre base y subbase granular Alternativa 2: Concreto asfltico sobre base tratada con emulsin asfltica+cemento Alternativa 3: Concreto hidrulico sobe subbase de suelo cemento.

11.

CONCLUSIONES.

Para conformar la estructura de pavimento de la carretera, fue recomendada como ms conveniente la alternativa 1 (tabla 9.2). La carpeta de concreto asfltico deber ser conformada en dos capas, la superficial o de rodadura constituida por una mezcla asfltica densa en caliente, de granulometra gruesa, de 1.57 plg. (40.0 mm) de espesor, con tamao nominal mximo de (12.7 mm); y una capa inferior de mezcla asfltica densa en caliente, de granulometra gruesa, de tamao mximo nominal (19.05 mm), de 2.36 plg. (60 mm) de espesor. En la tabla 6.3 del presente informe se presenta las definiciones a ser consideradas para mezclas asflticas densas en caliente de granulometra gruesa y fina. La estructura de pavimento se extender hasta el borde externo de la va y conformar los hombros, es decir, la estructura de pavimento en los hombros ser la misma que en los carriles principales de circulacin. La estructura de pavimento seleccionada: Satisface las necesidades de demanda vehicular para el periodo de diseo de 20 aos, como lo establecen los trminos de referencia del proyecto Permite la utilizacin al mximo de los suelos existentes en la zona Est acorde a las practicas constructivas del pas

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35

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

La estructura de pavimento propuesta para los accesos proyectados en esta vialidad, es la siguiente: Tabla 10.1 Estructura de pavimento recomendada en vas de acceso.
Carpeta asfltica, e = 50 mm. Base granular, e = 200 mm.

Subrasante

La condicin de subrasante en estas vas de acceso, deber ser la misma que para la vialidad principal.

12.

RECOMENDACIONES.

La calidad de los materiales, procesos constructivos, y un eficiente control de calidad, inciden significativamente en la habilidad de una estructura de pavimento de poder tener un desempeo acorde a las expectativas de diseo. Un pavimento, an est diseado con la ms alta calidad, no tendr un desempeo adecuado si no est construido correctamente, la calidad se incorpora al pavimento en la construccin. En funcin de lo anterior, debe asegurarse que las consideraciones y criterios tcnicos adoptados en el presente diseo, sean cumplidos en el momento de ejecucin de la obra en campo.

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

36

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

13.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

1. AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, 1993. American Association of State Highway and Transportation Officials. 2. Guide for Mechanical-Empirical Design OF NEW AND REHABILITATED PAVEMENT STRUCTURES, National Cooperative Highway Research Program Transportation Research Board National Research Council, April 2001. 3. Manual Centroamericano para el Diseo de Pavimentos, de la Secretara de Integracin Econmica Centroamericana, SIECA, Noviembre 2002.

4. Asphalt Pavement Engineering, Hugh A. Wallace, J. Rogers Martin 5. HIGHWAY DESIGN MANUAL, California Department of Transportation, Caltrans, September 2006 6. COMPREHENSIVE PAVEMENT DESIGN MANUAL, Design Division and Technical Services Division, New York State Department of Transportation, July 2002. 7. HMA Pavement Mix Type Selection Guide, U.S Department of Transportation, FHWA, NATIONAL ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION (NAPA). 8. Pavement Preventive Maintenance Guidelines, Foundation Pavement Preservation, March 2001 9. SELECTING A PREVENTIVE MAINTENANCE TREATMENT FOR FLEXIBLE PAVEMENTS, Foundation Pavement Preservation, June 2000 10. MIX DESIGN METHODS For Asphalt Concrete and Other Hot-Mix Types, Asphalt Institute, Manual Series No 2, Sixth Editions. 11. A Basic Asphalt Emulsion Manual, Asphalt Institute, Manual Series No 19, Electronic Edition 12. Paved Shoulders, Federal Highway Administration, FHWA, Technical Advisory T 5049.29, February 2, 1990. 13. CONCRETE SHOULDER, Portland Cement Association, 1975. 14. Design and Construction of Joints for Concrete Streets, American Concrete Pavement Association, 1992. 15. Design and Construction of Joints for Concrete Highways, American Concrete Pavement Association. 16. Highway Subdrainage Design, Publication No FHWA A-TS-80-224, August 1980, (Reprinted July 1990) 17. Mecnica de Suelos, Peter L. Berry David Reid, 1993.

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

37

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

Apndice A-5-VP07B Anlisis econmico comparativo.

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

38

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

TABLA Ap-A-5-VP07B-1
ICCD Desglose Costo inicial de construccin

ALTERNATIVA I
Carpeta Asfltica Calzada Carpeta Asfltica Hombros Riego de Liga Imprimacin Base Granular Sub-Base Granular Conformacin de Subrasante TOTAL

Ancho (mt) 6.5 3.0 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5

Espesor(mt) 0.10 0.10

0.20 0.20 0.30

Long. (mt) 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000

Unidad de Medida mt3 mt3 mt2 mt2 mt3 mt3 mt3

Vol (mt3) rea (mt2) 650 300 9500.00 9500.00 1900 1900 2850

P.Unit 265.63 265.63 0.73 0.86 28.87 27.78 5.71

Valor $ /Km 172,659.50 79,689.00 6,935.00 8,170.00 54,853.00 52,782.00 16,273.50 391,362.00

Long Total (km)

$ Total / Proyecto

6.060

2,371,653.72

ALTERNATIVA II
Carpeta Asfltica Calzada Carpeta Asfltica Hombros Riego de Liga Base Tratada con Emulsion Asfaltica + Cemento Conformacin de Subrasante TOTAL

Ancho (mt) 6.5 3.0 9.5 9.5 9.5

Espesor(mt) 0.11 0.11 0.20 0.30

Long. (mt) 1000 1000 1000 1000 1000

Unidad de Medida mt3 mt3 mt2 mt3 mt3

Vol (mt3) rea (mt2) 715 330 9500.00 1900 2850

P.Unit 265.63 265.63 0.73 104.98 5.71

Valor $ /Km 189,925.45 87,657.90 6,935.00 199,462.00 16,273.50 500,253.85

Long Total (km)

$ Total / Proyecto

6.060

3,031,538.33

ALTERNATIVA III
Carpeta PCC en calzada Carpeta PCC en hombros Imprimacin Base SC con material de aporte Conformacin de Subrasante TOTAL

Ancho (mt) 6.5 3.0 9.5 9.5 9.5

Espesor(mt) 0.20 0.20 0.20 0.30

Long. (mt) 1000 1000 1000 1000 1000

Unidad de Medida mt2 mt2 mt2 mt3 mt3

Vol (mt3) rea (mt2) 1300 600 9500.00 1900 2850

P.Unit 234.51 207.45 0.86 29.16 5.71

Valor $ /Km 304,863.00 124,470.00 8,170.00 55,404.00 16,273.50 509,180.50

Long Total (km)

$ Total / Proyecto

6.060

3,085,633.83

TABLA Ap-A-5-VP07B-2
ICC Costo inicial de construccin Tasa de descuento: Perodo de anlisis: 8.80% 20 aos

ALTERNATIVAS DE DISEO

PRESUPUESTO DE LA OBRA PARCIAL $ 2,371,654 TOTAL $ 2,371,654

DISTRIBUCION INVERSIN INCIAL AO 1 2 % 100.0 0.0 100.0 0.0 100.0 0.0 COSTO PARCIAL $ 2,371,654 $0 $ 3,031,538 $0 $ 3,085,634 $0

VALOR PRESENTE PARCIAL $ 2,371,654 $0 $ 3,031,538 $0 $ 3,085,634 $0 $ 3,085,634 $ 3,031,538 TOTAL $ 2,371,654

ASF S. BG

ASF S. BTEA+C

$ 3,031,538

$ 3,031,538

1 2

PCC S. SBSC

$ 3,085,634

$ 3,085,634

1 2

Siendo:
ASF S. BG: ASF S. BTEA+C: PCC S. SBSC:

Alternativa con concreto asfltico sobre base granular Alternativa con concreto asfltico sobre base tratada con emulsin alfaltica+cemento Alternativa con concreto hidrulico sobre subbase de suelo cemento

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

39

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

TABLA Ap-A-5-VP07B-3
AAMO Costos de mantenimiento (anuales) Incluye: calzada, y hombros 2011
AO 1
item mantenim. PAV. ASFLTICO Sobrecapa 50mm Sello de Fisuras / Bacheo superficial Mantenimiento Rutinario U m2 m2 km $/U 13.28 24.50 3,000.0 cant. 0 0 0 $ 0 0 0 0 0

2012
AO 2
cant. 0 0 0 $ 0 0 0 0 0

Tasa de descuento: 8.80% Lontitud de Proyecto (km): Ancho de Calzada (mt): 2013 2014 2015
AO 3
cant. 0 0 0 $ 0 0 0 0 0

6.060 10.62

Perodo de anlisis: Area de Rodaje: Ancho de Rodaje: 2016 2017


AO 7
$ 0 0 18,180 18,180 10,960 cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 10,074

20 aos 46,177.20 7.62 2018


AO 8
cant. 0 1,852 0 $ 0 45,373 0 45,373 23,108

2019
AO 9
cant. 0 1,852 0 $ 0 45,373 0 45,373 21,239

2020
AO 10
cant. 46,177 0 0 $ 613,302 0 0 613,302 263,867

AO 4
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 12,974

AO 5
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 11,925

AO 6
cant. 0 0 6.06

COSTO MANT. PAV. ASF. (VALOR NOMINAL) COSTO MANT. PAV. ASF. (VALOR PRESENTE)

AO 1
item mantenim. PAV. ASFLTICO Sobrecapa 50mm Sello de Fisuras / Bacheo superficial Mantenimiento Rutinario U m2 m2 km $/U 13.28 24.50 3,000.0 cant. 0 0 0 $ 0 0 0 0 0

AO 2
cant. 0 0 0 $ 0 0 0 0 0

AO 3
cant. 0 0 0 $ 0 0 0 0 0

AO 4
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 12,974

AO 5
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 11,925

AO 6
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 10,960

AO 7
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 10,074

AO 8
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 9,259

AO 9
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 8,510

AO 10
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 7,822

COSTO MANT. PAV. ASF. (VALOR NOMINAL) COSTO MANT. PAV. ASF. (VALOR PRESENTE)

255,500

AO 1
item mantenim. PAV. HORMIGN Sello de juntas Cepillado Mantenimiento Rutinario COSTO MANT. PAV. H (VALOR NOMINAL) COSTO MANT. PAV. H (VALOR PRESENTE) U ml mt2 / mm km $/U 3.22 5.65 1,200.00 cant. 0 0 0 $ 0 0 0 0 0

AO 2
cant. 0 0 0 0 $ 0 0 0 0 0

AO 3
cant. 0 0 0 $ 0 0 0 0 0

AO 4
cant. 0 0 0 $

AO 5
cant. 0 23,582 0 0 0 0 0 0 $ 75,934 0 0 75,934 49,807

AO 6
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 7,272 7,272 4,384

AO 7
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 7,272 7,272 4,030

AO 8
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 7,272 7,272 3,704

AO 9
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 7,272 7,272 3,404

AO 10
cant. 23,582 0 6.06 $ 75,934 0 7,272 83,206 35,799

Nota importante: Se consideran slo los tem diferentes para el mantenimiento entre las alternativas pav. asfltico y pav. de hormign. Sealizacin horizontal y vertical, limpieza y pintura de alcantarillas, chapeo y limpieza de derecho de va, reposicin de barandas, limpieza de seales, etc., participan con igual incidencia en ambas alternativas y, por este motivo, no se contemplan en el anlisis comparativo.

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

40

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

TABLA Ap-A-5-VP07B-3
AAMO Costos de mantenimiento (anuales) Incluye: calzada, y hombros 2021
AO 11
item mantenim. PAV. ASFLTICO Sobrecapa 50mm Sello de Fisuras / Bacheo superficial Mantenimiento Rutinario U m2 m2 km $/U 13.28 24.50 3,000.0 0 0.00 0 0 0 0 cant. $

2022
AO 12
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 6,608

2023
AO 13
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 6,073 6.06

2024
AO 14
cant. $ 0 0 18,180 18,180 5,582 6.06

2025
AO 15
cant. $ 0 0 18,180 18,180 5,131

2026
AO 16
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 4,716

2027
AO 17
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 4,334

2028
AO 18
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 3,984

2029
AO 19
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 3,661 $ 417,365

2030
AO 20
cant. 0 5,100 0 $ 0 124,950 0 124,950 23,129

COSTO MANT. PAV. ASF. (VALOR NOMINAL) COSTO MANT. PAV. ASF. (VALOR PRESENTE)

COSTO DIFERENCIAL MANTENIMIENTO PAVIMENTO ASFLTICO (TOTAL DURANTE 20 AOS) =

AO 11
item mantenim. PAV. ASFLTICO Sobrecapa 50mm Sello de Fisuras / Bacheo superficial Mantenimiento Rutinario U m2 m2 km $/U 13.28 24.50 3,000.0 cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 7,189

AO 12
cant. 46,177 0 0 $ 613,302 0 0 613,302 222,909

AO 13
cant. 0 0 0 $ 0 0 0 0 0

AO 14
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 5,582

AO 15
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 5,131

AO 16
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 4,716

AO 17
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 4,334

AO 18
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 3,984

AO 19
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 3,661

AO 20
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 18,180 18,180 3,365

COSTO MANT. PAV. ASF. (VALOR NOMINAL) COSTO MANT. PAV. ASF. (VALOR PRESENTE)

5110

5110

COSTO DIFERENCIAL MANTENIMIENTO PAVIMENTO ASFLTICO (TOTAL DURANTE 20 AOS) = 0 0 300 660 300 660 550

$ 332,394 1,210 550

1,210

AO 11
item mantenim. PAV. HORMIGN Sello de juntas Cepillado Mantenimiento Rutinario COSTO MANT. PAV. H (VALOR NOMINAL) COSTO MANT. PAV. H (VALOR PRESENTE) U ml mt2 / mm km $/U 3.22 5.65 1,200.00 cant. 0 0 6.06 $ 0 0 7,272 7,272 2,876

AO 12
cant. 0 46,177 6.06 $ 0 260,901 7,272 268,173 97,469

AO 13
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 7,272 7,272 2,429

AO 14
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 7,272 7,272 2,233

AO 15
cant. 23,582 0 6.06 $ 75,934 0 7,272 83,206 23,481

AO 16
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 7,272 7,272 1,886

AO 17
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 7,272 7,272 1,734

AO 18
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 7,272 7,272 1,593

AO 19
cant. 0 0 6.06 $ 0 0 7,272 7,272 1,465

AO 20
cant. 23,582 0 6.06 $ 75,934 0 7,272 83,206 15,402

COSTO DIFERENCIAL MANTENIMIENTO PAVIMENTO HORMIGN (TOTAL DURANTE 20 AOS) =

$ 251,695

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

41

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

TABLA Ap-A-5-VP07B-4
EUAC Costo anual uniforme equivalente Tasa de descuento: Perodo de anlisis: 8.80% 20 aos

VALORES PRESENTE DE CADA TAREA ALTERNATIVAS DE ANALISIS POR CONSTRUCCIN ICC POR MANTENIMIENTO AAMO $ 417,365 $ 332,394 $ 251,695 VALOR RESIDUAL (AC: 20% de Costo Inicial, PCC: 30 % de Costo Inicial) $ 87,802 $ 112,232 $ 171,351

FACTOR RECUPERADO DEL CAPITAL crf i ; 20 0.1080 0.1080 0.1080

EUAC

1 2 3

ASF S. BG ASF S. BTEA+C PCC S. SBSC

$ 2,371,654 $ 3,031,538 $ 3,085,634

$ 291,703 $ 351,150 $ 341,893

Siendo:
ASF S. BG: ASF S. BTEA+C: PCC S. SBSC:

Alternativa con concreto asfltico sobre base granular Alternativa con concreto asfltico sobre base tratada con emulsin alfaltica+cemento Alternativa con concreto hidrulico sobre subbase de suelo cemento

TABLA Ap-A-5-VP07B-5
TPWC Valor del costo presente total (sin considerar el beneficio usuarios TPWB)
ALTERNATIVAS POR CONSTRUCCIN DE DISEO ICC $ 2,371,654 $ 3,031,538 $ 3,085,634

Tasa de descuento: Perodo de anlisis:

8.80% 20 Aos

VALORES PRESENTE DE CADA TAREA VALOR RESIDUAL (AC: 20% de Costo Inicial, PCC: 30 % de Costo Inicial) $ 87,802 $ 112,232 $ 171,351

POR MANTENIMIENTO AAMO $ 417,365 $ 417,365 $ 251,695

TPWC

1 2 3

ASF S. BG ASF S. BTEA+C PCC S. SBSC

$ 2,701,217 $ 3,336,671 $ 3,165,978

Siendo:
ASF S. BG: ASF S. BTEA: PCC S. SBSC:

Alternativa con concreto asfltico sobre base granular Alternativa con concreto asfltico sobre base tratada con emulsin alfaltica+cemento Alternativa con concreto hidrulico sobre subbase de suelo cemento

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

42

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

Apndice B-5-VP07B Factores de camin por tipo de vehculo.

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

43

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

CALCULO FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA (Metodo AASHTO).


Caracteristicas de vehiculos (SIECA) PAVIMENTO DE CONCRETO ASFLTICO. SN= 4.00 pt= 2.00

Gt=

-0.0889

B18=

0.6578

Tipo de Camion 1 Auto Pickup MicroBus Bus C2 C3 C4 T2 - S1 T2 - S2 T2 - S3 T3 - S1 T3 - S2 T3 - S3


2.20 2.20 5.50 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00

Peso por Eje (Kips) No Ejes


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Bx
0.40 0.40 0.41 0.46 0.46 0.46 0.46 0.46 0.46 0.46 0.46 0.46 0.46

LEF
0.0002 0.0002 0.0071 0.1267 0.1267 0.1267 0.1267 0.1267 0.1267 0.1267 0.1267 0.1267 0.1267

2
2.20 5.50 11.00 19.80 22.00 36.30 44.00 19.80 19.80 19.80 35.20 35.20 35.20

No Ejes
1 1 1 1 1 2 3 1 1 1 2 2 2

Bx
0.40 0.41 0.46 0.75 0.88 0.66 0.54 0.75 0.75 0.75 0.64 0.64 0.64

LEF
0.0002 0.0071 0.1267 1.4873 2.3097 1.4239 0.7050 1.4873 1.4873 1.4873 1.2526 1.2526 1.2526

No Ejes

Bx

LEF

TOTAL (LEF)
0.00048 0.0073 0.1338 1.6141 2.4364 1.5506 0.8318

19.80 35.20 44.00 19.80 35.20 44.00

1 2 3 1 2 3

0.75 0.64 0.54 0.75 0.64 0.54

1.4873 1.2526 0.7050 1.4873 1.2526 0.7050

3.1014 2.8667 2.3191 2.8667 2.6320 2.0844

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

44

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

CALCULO DE FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA (Metodo AASHTO).


Caracteristicas de vehiculos (SIECA)

PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRULICO.

D(plg)= Gt=

9.0 -0.1061

pt= B18=

2.15 1.056

Tipo de Camion 1 Auto Pickup Microbus Bus C2 C3 C4 T2 - S1 T2 - S2 T2 - S3 T3 - S1 T3 - S2 T3 - S3


2.20 2.20 5.50 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00

Peso por Eje (Kips) No Ejes


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Bx
1.00 1.00 1.00 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01

LEF (1)
0.0003 0.0003 0.0071 0.1211 0.1211 0.1211 0.1211 0.1211 0.1211 0.1211 0.1211

2
2.20 5.50 11.00 19.80 22.00 36.30 44.00 19.80 19.80 19.80 35.20

No Ejes
1 1 1 1 1 2 3 1 1 1 2

Bx
1.00 1.00 1.01 1.09 1.15 1.19 1.13 1.09 1.09 1.09 1.16

LEF (2)
0.0003 0.0071 0.1211 1.5083 2.3714 2.5589 1.7607 1.5083 1.5083 1.5083 2.2470

No Ejes

Bx

LEF (3)

TOTAL (LEF)
0.0005 0.0074 0.1282 1.6294 2.4925 2.6800 1.8818

19.80 35.20 44.00 19.80

1 2 3 1

1.09 1.16 1.13 1.09

1.5083 2.2470 1.7607 1.5083

3.1378 3.8765 3.3902 3.8765 4.6152 4.1289

11.00 11.00

1 1

1.01 1.01

0.1211 0.1211

35.20 35.20

2 2

1.16 1.16

2.2470 2.2470

35.20 44.00

2 3

1.16 1.13

2.2470 1.7607

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

45

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

Apndice C-5-VP07B Costos unitarios.

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

46

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR RESUMEN DE COSTOS UNITARIOS.


COSTO UNITARIO DIRECTO (CD) $ COSTOS INDIRECTOS, CI=(25% s/ CD) $ COSTO UNITARIO TOTAL (CD+CI) $ COSTO UNITARIO TOTAL $

No.

Cdigo

Descripcin

Unidad

Cantidad

IVA 13% $

PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO

1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Pavimento de concreto asfltico en caliente Base granular Subbase granular Base tratada con emulsion asfltica + cemento Riego de liga Imprimacin Conformacin de la subrasante Sello o inyeccion de grietas en superficie asfaltica Bacheo superficial Bacheo profundo Micro-surfacing Tipo III Tratamiento asfltico superficial doble PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO

M3 M3 M3 M3 M2 M2 M3 ML M2 M2 M2 M2

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

188.06 20.44 19.67 74.32 0.52 0.61 4.04 4.20 17.34 33.90 -

47.02 5.11 4.92 18.58 0.13 0.15 1.01 1.05 4.34 8.48 -

235.08 25.55 24.59 92.90 0.65 0.76 5.05 5.25 21.68 42.38 -

30.56 3.32 3.20 12.08 0.08 0.10 0.66 0.68 2.82 5.51 -

265.63 28.87 27.78 104.98 0.73 0.86 5.71 5.93 24.50 47.89 -

1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19

13 14 15 16 17 18 19

Concreto hidrulico MR = 42 Kg/Cm2 Concreto hidrulico MR = 28 Kg/Cm2 Subbase de suelo cemento Sello de grietas y fisuras Sello de juntas Reparacin a espesor parcial Cepillado (1 mm / mt2)

M3 ML M3 ML ML M2 mm/ mt2

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

166.03 146.87 20.64 2.82 2.28 20.40 4.00

41.51 36.72 5.16 0.71 0.57 5.10 1.00

207.53 183.58 25.80 3.53 2.85 25.50 5.00

26.98 23.87 3.35 0.46 0.37 3.31 0.65

234.51 207.45 29.16 3.98 3.22 28.81 5.65

ANEXO N5: ESTUDIO DE REVESTIMIENTO DE LA VIA SECTOR B VP7B

47