UNIVERSIDADE DE BRASLIA FACULDADE DE TECNOLOGIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL

VELOCIDADE DE SEGURANA NA PERCEPO DOS CONDUTORES EM DIFERENTES AMBIENTES VIRIOS

KLITA REJANNE MACHADO GONALVES CUNHA

ORIENTADORA: MARIA ALICE PRUDNCIO JACQUES

DISSERTAO DE MESTRADO EM TRANSPORTES

PUBLICAO: T.DM 014A/2005 BRASLIA/DF: SETEMBRO/2005

UNIVERSIDADE DE BRASLIA FACULDADE DE TECNOLOGIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL

VELOCIDADE DE SEGURANA NA PERCEPO DOS CONDUTORES EM DIFERENTES AMBIENTES VIRIOS

KLITA REJANNE MACHADO GONALVES CUNHA

DISSERTAO DE MESTRADO SUBMETIDA AO DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL DA FACULDADE DE TECNOLOGIA DA UNIVERSIDADE DE BRASLIA, COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE MESTRE.

APROVADA POR: _________________________________________________ Profa. Dra. MARIA ALICE PRUDNCIO JACQUES (UnB) (Orientadora) _______________________________________________ Prof. Dr. PAULO CESAR MARQUES DA SILVA (UnB) (Examinador Interno) ___________________________________________________ Profa. Dra. HELENA BEATRIZ BETTELLA CYBIS (UFRGS) (Examinadora Externa) DATA: BRASLIA/DF, 23 DE SETEMBRO DE 2005. ii

FICHA CATALOGRFICA
CUNHA, KLITA REJANNE MACHADO GONALVES Velocidade de Segurana na Percepo dos Condutores em Diferentes Ambientes Virios. 2005, 171 pp 210x297mm (ENC/FT/UnB, Mestre, Transportes, 2005). Dissertao de Mestrado Universidade de Braslia. Faculdade de Tecnologia. Departamento de Engenharia Civil e Ambiental 1. Percepo de risco 2. Velocidade limite 3. Caractersticas virio-ambientais 4. Comportamento do motorista I. ENC/FT/UnB II. Ttulo (Srie) Referncia Bibliogrfica CUNHA, Klita Rejanne Machado Gonalves (2005). Velocidade de Segurana na Percepo dos Condutores em Diferentes Ambientes Virios. Dissertao de Mestrado, Publicao T.DM 014A/2005. Departamento de Engenharia Civil, Universidade de Braslia, Braslia, p 171. Cesso de Direitos NOME DO AUTOR: Klita Rejanne Machado Gonalves Cunha TTULO DA DISSERTAO DE MESTRADO: Velocidade de Segurana na Percepo dos Condutores em Diferentes Ambientes Virios. GRAU/ANO: Mestre / 2005

concedida Universidade de Braslia permisso para reproduzir cpias desta dissertao de mestrado e para emprestar ou vender tais cpias somente para propsitos acadmicos e cientficos. O autor reserva outros direitos de publicao e nenhuma parte desta dissertao de mestrado pode ser reproduzida sem a autorizao por escrito do autor. _________________________________________ Klita Rejanne Machado Gonalves Cunha SIC 6, Lt. 2/8 Braslia-DF, Brasil

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VELOCIDADE DE SEGURANA NA PERCEPO DOS CONDUTORES EM DIFERENTES AMBIENTES VIRIOS

RESUMO

O excesso de velocidade contribui para a ocorrncia de acidentes e para o aumento da sua severidade. Devido aos altos custos sociais relacionados aos acidentes, as razes que levam os condutores a desrespeitar os limites de velocidade tm sido estudadas nas principais instituies de pesquisa do mundo. A partir da reviso bibliogrfica dos estudos voltados a analisar o comportamento dos motoristas com relao velocidade com que conduzem os seus veculos e aos mtodos adotados no Brasil e no exterior voltados definio da velocidade limite das vias, foi verificada a necessidade de investigar como as caractersticas virio-ambientais afetam a velocidade praticada e a percepo de velocidade de segurana pelo condutor. O estudo desses aspectos constitui-se, portanto, no objetivo do presente trabalho. Foi desenvolvido um procedimento que permite verificar o impacto das caractersticas da via e do ambiente em que esta se insere sobre a velocidade praticada pelos motoristas. Ao mesmo tempo, o procedimento proposto permite identificar como essas caractersticas afetam a velocidade declarada como segura por parte dos motoristas. A influncia de caractersticas pessoais dos condutores (idade, sexo, etc.) e dos prprios veculos sobre a velocidade percebida como segura tambm considerada no referido procedimento. A partir dos resultados, verificou-se que as caractersticas virio-ambientais efetivamente afetam a velocidade praticada pelos motoristas. No entanto, a influncia dessas caractersticas sobre a velocidade declarada como segura no foi constatada. Isto , os motoristas reagem s caractersticas da via e do seu ambiente modificando a velocidade com que conduzem os seus veculos, mas no as reconhecem para a definio a priori da velocidade com que se sentem seguros para dirigir. Do mesmo modo, em geral, as caractersticas dos condutores e veculos tambm no foram determinantes na velocidade percebida como segura.

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SAFETY SPEED ON DRIVERS PERCEPTION IN DIFFERENT ROAD ENVIROMENT

ABSTRACT

Excess speed contributes to accidents and to increasing their severity. Given the high social costs related to accidents, the reasons that lead drivers to disrespect speed limits have been studied by major research institutions throughout the world. Based upon a bibliographical review of studies on driver behaviour regarding speed as well as on measures adopted in Brazil and elsewhere geared towards setting roadway speed limits, the need to investigate how road-environmental characteristics affect speed practices and drivers perception of safety speed was noted. This research seeks therefore to focus upon these issues. Thus a procedure was developed so as to verify the impact of road and environmental characteristics upon drivers speed practices. This procedure also allows for identifying how these characteristics affect the speed considered to be safe by drivers. The influence of drivers individual characteristics (age, sex, etc.) as well as those of the vehicles themselves on the speed described as safe are also taken into account in the procedure. Based upon the results, it was possible to note that road-environmental characteristics undoubtedly affect drivers speed practices. Nevertheless, there was no evidence to suggest the influence of these characteristics on the speed identified as safe. In other words, drivers react to the road-environmental characteristics by modifying their vehicles speed. However, they do not acknowledge these factors a priori in defining the speed at which they feel safe to drive. Similarly, driver and vehicle characteristics were not considered as determining factors for speed deemed to be safe.

AGRADECIMENTOS

Ao Eterno de Israel, que, em Sua infinita misericrdia, edifica a minha vida, com a sua sabedoria, entendimento e cincia.

Ao Dr. William Soto Santiago, o mestre que me indicou o caminho da auto-realizao em seu sentido global.

Ao meu esposo, Salomo Cunha, pelo seu constante incentivo e por sua pacincia em suportar tantas ausncias.

Aos meus pais, exemplo constante de superao e perseverana.

professora Maria Alice, por manter aceso o brilho em seus olhos durante toda a minha caminhada na UnB.

Universidade de Braslia, professores e funcionrios do Programa de Ps-Graduao em Transportes.

Aos membros da banca examinadora, Prof. Paulo Cesar (UnB) e Profa. Helena Beatriz (UFRGS), pelas valiosas contribuies a este trabalho.

Ao Jlio, secretrio do programa de Ps-Graduao em Transportes da UnB, um amigo sempre disposto.

Aos colegas do mestrado, pela convivncia alegre e edificadora.

Muito obrigada!

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SUMRIO 1
1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6

INTRODUO ......................................................................................................... 1
Consideraes iniciais..................................................................................................... 1 Caracterizao do problema.......................................................................................... 1 Objetivos .......................................................................................................................... 2 Justificativa ..................................................................................................................... 2 Hipteses .......................................................................................................................... 4 Estrutura da dissertao ................................................................................................ 4 Percepo do usurio quanto velocidade limite ........................................................ 6 Estudos de percepo do ambiente virio pelo condutor .......................................... 10 Tpicos conclusivos do Captulo 2............................................................................... 11 Estudos e procedimentos brasileiros ........................................................................... 14
Metodologia do CEFTRU ....................................................................................................... 15 Procedimento adotado pela CET/So Paulo ............................................................................ 18 Procedimento adotado por outros rgos gestores brasileiros ................................................. 20

RESPOSTA DOS MOTORISTAS S VELOCIDADES LIMITES ...................... 6

2.1 2.2 2.3

ESTUDOS PARA DEFINIO DE VELOCIDADE LIMITE ............................ 13

3.1
3.1.1 3.1.2 3.1.3

3.2 3.3

Estudos e procedimentos estrangeiros ........................................................................ 22 Tpicos conclusivos do Captulo 3............................................................................... 26

4 PROCEDIMENTO PROPOSTO PARA A IDENTIFICAO DAS CARACTERSTICAS VIRIO-AMBIENTAIS QUE AFETAM A VELOCIDADE PRATICADA PELO MOTORISTA E A SUA PERCEPO DE VELOCIDADE SEGURA ............................................................................................................................ 27
4.1 4.2
4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5 4.2.6 4.2.7

Etapas do procedimento ............................................................................................... 29 Atividades Preliminares ............................................................................................... 29

Inspeo por parte dos tcnicos na via selecionada ................................................................. 30 Seleo dos pontos de coleta na via......................................................................................... 32 Definio dos dias e horrios de coleta ................................................................................... 32 Definio da amostra ............................................................................................................... 33 Instrumento de coleta a ser utilizado com os motoristas ......................................................... 33 Aplicao do questionrio ....................................................................................................... 35 Tabulao e tratamento dos dados ........................................................................................... 35

4.3

Caractersticas virio-ambientais intervenientes na velocidade praticada ............. 36

4.3.1 Estudo sobre a qualidade da percepo dos motoristas quanto s caractersticas gerais da via em face da avaliao tcnica.................................................................................................................. 36 4.3.2 Fatores virio-ambientais intervenientes na velocidade praticada pelos motoristas................ 37

4.4 4.5
4.5.1 4.5.2 4.5.3

Velocidade percebida como segura pelo motorista.................................................... 42 Fatores intervenientes na velocidade percebida como segura .................................. 42
Impacto das caractersticas virio-ambientais na percepo da velocidade segura ................. 42 Caractersticas do veculo ........................................................................................................ 43 Caractersticas do motorista..................................................................................................... 43

4.6

Tpicos conclusivos do Captulo 4............................................................................... 43 Via L1 Norte (Quadra 404/405 a 207/208).................................................................. 45

ESTUDO DE CASO .................................................................................................. 45

5.1

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5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.1.4

Elementos gerais do estudo ..................................................................................................... 47 Inspeo feita pelos tcnicos ................................................................................................... 49 Estudo do Trecho 1.................................................................................................................. 52 Estudo do Trecho 2.................................................................................................................. 73

5.2
5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.2.5

Via W3 Norte (sentido N-S) ......................................................................................... 95

Elementos gerais do estudo ..................................................................................................... 95 Inspeo feita pelos tcnicos ................................................................................................... 97 Estudo do Trecho 1................................................................................................................ 100 Estudo do Trecho 2................................................................................................................ 119 Sntese dos principais resultados ........................................................................................... 138

CONCLUSES E RECOMENDAES ............................................................. 146

6.1 6.2 6.3 Verificao das hipteses do trabalho....................................................................... 146 Limitaes do trabalho............................................................................................... 147 Recomendaes para futuros trabalhos.................................................................... 147

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .......................................................................... 149 ANEXOS .......................................................................................................................... 151

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NDICE DE TABELAS
TABELA 2.1 FREQNCIA DAS RAZES APRESENTADAS PARA O COMPORTAMENTO DE DIRIGIR ACIMA DA VELOCIDADE DA VIA. ................................................................................................................................ 9 TABELA 2.2 MDIA PARA CADA MEDIDA INDICADA PARA O CONTROLE DA VELOCIDADE................................ 9 TABELA 3.1 VELOCIDADES LIMITES APRESENTADAS NAS NORMAS BRASILEIRAS PARA VIAS URBANAS ......... 14 TABELA 3.2 - CLASSIFICAO VIRIA ADOTADA PELA CET - SP ..................................................................... 19 TABELA 3.3 VELOCIDADES MXIMAS POR TIPO DE VIA PROPOSTAS PELA CET - SP ...................................... 20 TABELA 3.4 VELOCIDADE LIMITE DE UMA VIA DE CURITIBA EM TRECHOS COM DIFERENTES CARACTERSTICAS. ................................................................................................................................. 21 TABELA 3.5 - MTODO SIMPLIFICADO PARA A DEFINIO DA VELOCIDADE LIMITE ........................................ 24 TABELA 4.1 CARACTERSTICAS FSICAS DA VIA CONSIDERADAS NO ESTUDO................................................. 31 TABELA 4.2 CARACTERSTICAS VIRIO-AMBIENTAIS ANALISADAS ............................................................... 34 TABELA 4.3 EXEMPLOS DE UMA TABELA UTILIZADA NA ANLISE DA CORRELAO DAS CARACTERSTICAS VIRIO-AMBIENTAIS COM A VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA PELOS MOTORISTAS....................... 40 TABELA 5.1 EXEMPLO DE TABULAO DOS RESULTADOS ............................................................................. 49 TABELA 5.2 ANLISE FEITA PELOS TCNICOS COM RELAO AOS ELEMENTOS FIXOS DA VIA L1 NORTE. ..... 51 TABELA 5.3 COMPARAO ENTRE A AVALIAO FEITA PELOS TCNICOS E MOTORISTAS, DAS CARACTERSTICAS FIXAS DO TRECHO 1 DA VIA L1 NORTE. .................................................................... 53 TABELA 5.4 MEDIDA DE ASSOCIAO DAS VARIVEIS (OCORRNCIA VERSUS INFLUNCIA NA VELOCIDADE) 55 TABELA 5.5 MEDIDA DE ASSOCIAO ENTRE AS VARIVEIS (OCORRNCIA VERSUS VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA)....................................................................................................................................... 58 TABELA 5.6 ASSOCIAO EXISTENTE ENTRE AS CARACTERSTICAS DO VECULO E A VELOCIDADE SUGERIDA PELOS MOTORISTAS COMO SEGURA PARA O TRECHO 1 DA VIA L1........................................................... 62 TABELA 5.7 ASSOCIAO EXISTENTE ENTRE AS CARACTERSTICAS DO MOTORISTA E A VELOCIDADE PERCEBIDA PELOS MOTORISTAS COMO SEGURA PARA A VIA L1 TRECHO 1. ............................................. 66 TABELA 5.8 COMPARAO ENTRE A AVALIAO FEITA PELOS TCNICOS E MOTORISTAS, DAS CARACTERSTICAS FIXAS DA VIA L1 TRECHO 2. ...................................................................................... 74 TABELA 5.9 MEDIDA DE ASSOCIAO ENTRE AS VARIVEIS (OCORRNCIA VERSUS INFLUNCIA NA VELOCIDADE) ......................................................................................................................................... 75 TABELA 5.10 CORRELAO EXISTENTE ENTRE A OCORRNCIA DAS CARACTERSTICAS VIRIO-AMBIENTAIS E A VELOCIDADE SUGERIDA PELOS MOTORISTAS COMO SEGURA PARA ESSA VIA (VIA L1, TRECHO 2)....... 78 TABELA 5.11 CORRELAO EXISTENTE ENTRE AS CARACTERSTICAS DO VECULO E A VELOCIDADE SUGERIDA PELOS MOTORISTAS COMO SEGURA PARA O TRECHO 2 DA VIA L1........................................................... 81 TABELA 5.12 CORRELAO EXISTENTE ENTRE AS CARACTERSTICAS DO MOTORISTA E A VELOCIDADE SUGERIDA PELOS MOTORISTAS COMO SEGURA PARA O TRECHO 2 DA VIA L1.......................................... 86 TABELA 5.13 ANLISE FEITA PELOS TCNICOS COM RELAO AOS ELEMENTOS FIXOS DA VIA W3 NORTE... 99 TABELA 5.14 COMPARAO ENTRE A AVALIAO FEITA PELOS TCNICOS E MOTORISTAS, DAS CARACTERSTICAS FIXAS DA VIA W3 TRECHO 1. .................................................................................. 100 TABELA 5.15 MEDIDA DE ASSOCIAO DAS VARIVEIS (OCORRNCIA VERSUS INFLUNCIA NA VELOCIDADE) ............................................................................................................................................................. 101 TABELA 5.16 MEDIDA DE CORRELAO DAS VARIVEIS (OCORRNCIA VERSUS VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA) PARA A VIA W3 NORTE, TRECHO 1. ....................................................................................... 103 TABELA 5.17 CORRELAO EXISTENTE ENTRE AS CARACTERSTICAS DO VECULO E A VELOCIDADE SUGERIDA PELOS MOTORISTAS COMO SEGURA PARA A VIA W3 TRECHO 1............................................................. 106 TABELA 5.18 - CORRELAO EXISTENTE ENTRE AS CARACTERSTICAS DO MOTORISTA E A VELOCIDADE SUGERIDA PELOS MOTORISTAS COMO SEGURA PARA A VIA W3 TRECHO 1............................................ 111 TABELA 5.19 COMPARAO ENTRE A AVALIAO FEITA PELOS TCNICOS E MOTORISTAS, DAS CARACTERSTICAS FIXAS DA VIA W3 TRECHO 1. .................................................................................. 119 TABELA 5.20 MEDIDA DE ASSOCIAO DAS VARIVEIS (OCORRNCIA VERSUS INFLUNCIA NA VELOCIDADE) ............................................................................................................................................................. 120 TABELA 5.21 MEDIDA DE CORRELAO DAS VARIVEIS (OCORRNCIA VERSUS VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA) ............................................................................................................................................... 123 TABELA 5.22 ASSOCIAO EXISTENTE ENTRE AS CARACTERSTICAS DO VECULO E A VELOCIDADE PERCEBIDA PELOS MOTORISTAS COMO SEGURA PARA O TRECHO 2 DA VIA W3 NORTE. .......................................... 126 TABELA 5.23 - CORRELAO EXISTENTE ENTRE AS CARACTERSTICAS DO MOTORISTA E A VELOCIDADE SUGERIDA PELOS MOTORISTAS COMO SEGURA PARA O TRECHO 2 DA VIA W3. ..................................... 130 TABELA 5.24 INFLUNCIA DAS CARACTERSTICAS VIRIO-AMBIENTAIS NA VELOCIDADE PRATICADA PELOS MOTORISTAS ......................................................................................................................................... 138

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TABELA 5.25 COMPARAO DOS RESULTADOS ENCONTRADOS EM VIAS DO DISTRITO FEDERAL E DE PORTO ALEGRE RS, QUANTO INFLUNCIA DAS CARACTERSTICAS VIRIO-AMBIENTAIS NA VELOCIDADE PRATICADA PELOS MOTORISTAS ........................................................................................................... 140

NDICE DE FIGURAS
FIGURA 4.1 ESTRUTURA GERAL DA METODOLOGIA PROPOSTA POR CEFTRU (2003) MODIFICADA............... 28 FIGURA 4.2 ETAPAS DO PROCEDIMENTO PARA IDENTIFICAO DA VELOCIDADE DE SEGURANA PARA O MOTORISTA............................................................................................................................................. 29 FIGURA 4.3 MODELO DO FORMULRIO DO ACCESS PARA TABULAO DOS DADOS. ................................... 36 FIGURA 4.4 MAIOR CONCORDNCIA E MAIOR DISCORDNCIA ENTRE USURIOS E TCNICOS EM RELAO S CARACTERSTICAS (CASO HIPOTTICO) ................................................................................................ 37 FIGURA 5.1 DESENHO ESQUEMTICO DA VIA L1 NORTE, DELIMITANDO OS SEGMENTOS DO ESTUDO. .......... 46 FIGURA 5.2 VIA L1 NORTE (404/5 A 207/8) .................................................................................................. 47 FIGURA 5.3 VELOCIDADE LIMITE DECLARADA PELOS MOTORISTAS PARA O TRECHO 1 DA VIA L1 NORTE .... 56 FIGURA 5.4 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA PARA O TRECHO 1 DA VIA L1 NORTE ......................... 57 FIGURA 5.5 CLASSIFICAO QUANTO AO TIPO DE VECULO........................................................................... 60 FIGURA 5.6 ANO DE FABRICAO DOS VECULOS DA AMOSTRA .................................................................... 60 FIGURA 5.7 POTNCIA DO MOTOR DOS VECULOS DA AMOSTRA .................................................................... 61 FIGURA 5.8 PROPRIEDADE DOS VECULOS DA AMOSTRA................................................................................ 61 FIGURA 5.9 NMERO DE PASSAGEIROS NOS VECULOS DA AMOSTRA ............................................................ 62 FIGURA 5.10 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DA CLASSIFICAO DA FROTA ............... 63 FIGURA 5.11 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM RELAO AO ANO DA FROTA. .............................. 64 FIGURA 5.12 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DA POTNCIA DO MOTOR DO VECULO, DE 1.0 A 2.0 ................................................................................................................................................. 64 FIGURA 5.13 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DA PROPRIEDADE DO VECULO .............. 65 FIGURA 5.14 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DO NMERO DE PASSAGEIROS NO VECULO ............................................................................................................................................................... 65 FIGURA 5.15 IDADE DOS MOTORISTAS DA AMOSTRA DA VIA L1 TRECHO 01 ................................................. 67 FIGURA 5.16 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA RELACIONADA FAIXA ETRIA NA VIA L1 TRECHO 01 ............................................................................................................................................................... 67 FIGURA 5.17 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA RELACIONADA AO SEXO DOS MOTORISTAS DA AMOSTRA DA VIA L1 TRECHO 01 ............................................................................................................ 68 FIGURA 5.18 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DO NVEL DE ESCOLARIDADE DOS MOTORISTAS DA AMOSTRA DA VIA L1 TRECHO 01 .................................................................................. 69 FIGURA 5.19 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DO TEMPO DE HABILITAO DO MOTORISTA DA AMOSTRA DA VIA L1 TRECHO 01 ................................................................................... 69 FIGURA 5.20 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DA FREQNCIA COM QUE O MOTORISTA DIRIGE, EM MDIA, DURANTE A SEMANA ................................................................................................ 70 FIGURA 5.21 - VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DA QUILOMETRAGEM MDIA PERCORRIDA SEMANALMENTE. .................................................................................................................................... 71 FIGURA 5.22 - VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DO TEMPO MDIO DIRIO DE DIREO. .. 71 FIGURA 5.23 - VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DA PROXIMIDADE DA RESIDNCIA COM A VIA.......................................................................................................................................................... 72 FIGURA 5.24 - VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DA FREQNCIA COM QUE OS MOTORISTAS TRAFEGAM PELA VIA ............................................................................................................................... 72 FIGURA 5.25 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DO NMERO DE MULTAS POR EXCESSO DE VELOCIDADE NOS LTIMOS DOZE MESES. ............................................................................................... 73 FIGURA 5.26 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA PARA O TRECHO 2 DA VIA L1 NORTE. ...................... 76 FIGURA 5.27 VELOCIDADE LIMITE DECLARADA PELOS MOTORISTAS DA VIA L1 NORTE, TRECHO 2. ............ 77 FIGURA 5.28 CLASSIFICAO QUANTO AO TIPO DE VECULO......................................................................... 79 FIGURA 5.29 ANO DE FABRICAO DOS VECULOS DA AMOSTRA .................................................................. 79 FIGURA 5.30 POTNCIA DO MOTOR DOS VECULOS DA AMOSTRA DA VIA L1 TRECHO 2 ................................ 80 FIGURA 5.31 PROPRIEDADE DOS VECULOS DA AMOSTRA DO TRECHO 2 DA VIA L1 ....................................... 80 FIGURA 5.32 NMERO DE PASSAGEIROS NO VECULO.................................................................................... 81 FIGURA 5.33 VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA PELOS MOTORISTAS QUE DIRIGIAM AUTOMVEIS E CAMINHONETE ........................................................................................................................................ 82 FIGURA 5.34 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DO ANO DA FROTA ................................. 83 FIGURA 5.35 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DA POTNCIA DO MOTOR DO VECULO ... 84 FIGURA 5.36 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DA PROPRIEDADE DO VECULO .............. 84 FIGURA 5.37 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DO NMERO DE PASSAGEIROS NO VECULO ............................................................................................................................................................... 85 FIGURA 5.38 FAIXA ETRIA DOS MOTORISTAS .............................................................................................. 87

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FIGURA 5.39 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DA IDADE DOS MOTORISTAS .................. 87 FIGURA 5.40 VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA EM FUNO DO SEXO DO MOTORISTA ......................... 88 FIGURA 5.41 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DO NVEL DE ESCOLARIDADE DOS MOTORISTAS ........................................................................................................................................... 88 FIGURA 5.42 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DO TEMPO DE HABILITAO DO MOTORISTA ............................................................................................................................................. 89 FIGURA 5.43 VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA EM FUNO DA FREQNCIA COM QUE O MOTORISTA DIRIGE, EM MDIA, DURANTE A SEMANA................................................................................................. 90 FIGURA 5.44 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DA QUILOMETRAGEM MDIA PERCORRIDA SEMANALMENTE. .................................................................................................................................... 91 FIGURA 5.45 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DO TEMPO MDIO DIRIO DE DIREO... 92 FIGURA 5.46 VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA EM FUNO DA PROXIMIDADE DA RESIDNCIA COM A VIA.......................................................................................................................................................... 92 FIGURA 5.47 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DA FREQNCIA COM QUE OS MOTORISTAS TRAFEGAM PELA VIA ............................................................................................................................... 93 FIGURA 5.48 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA POR MOTORISTAS QUE NO FORAM MULTADOS NOS LTIMOS DOZE MESES POR EXCESSO DE VELOCIDADE............................................................................. 94 FIGURA 5.49 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DO NMERO DE MULTAS POR EXCESSO DE VELOCIDADE NOS LTIMOS DOZE MESES. ............................................................................................... 94 FIGURA 5.50 DESENHO ESQUEMTICO DA VIA W3 NORTE. ........................................................................ 96 FIGURA 5.51 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA PARA O TRECHO 1 DA VIA W3 NORTE .................... 102 FIGURA 5.52 CARACTERIZAO DA AMOSTRA QUANTO AO TIPO DE VECULO ............................................. 104 FIGURA 5.53 CARACTERIZAO DA AMOSTRA QUANTO AO ANO DE FABRICAO DO VECULO .................. 104 FIGURA 5.54 POTNCIA DO MOTOR DOS VECULOS DA AMOSTRA ................................................................ 105 FIGURA 5.55 PROPRIEDADE DOS VECULOS DA AMOSTRA............................................................................ 105 FIGURA 5.56 NMERO DE PASSAGEIROS NOS VECULOS DA AMOSTRA ........................................................ 106 FIGURA 5.57 VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA POR CONDUTORES DE AUTOMVEIS.......................... 107 FIGURA 5.58 VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA EM RELAO AO ANO DA FROTA............................... 108 FIGURA 5.59 VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA EM FUNO DA POTNCIA DO MOTOR DO VECULO .. 108 FIGURA 5.60 VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA EM FUNO DA PROPRIEDADE DO VECULO .............. 109 FIGURA 5.61 VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA EM FUNO DO NMERO DE PASSAGEIROS NO VECULO ............................................................................................................................................................. 110 FIGURA 5.62 IDADE DOS MOTORISTAS DA AMOSTRA DA VIA W3 TRECHO 01............................................... 112 FIGURA 5.63 VELOCIDADE SUGERIDA DISTRIBUDA POR FAIXA ETRIA NA VIA W3 TRECHO 01.................. 112 FIGURA 5.64 VELOCIDADE SUGERIDA EM FUNO DO SEXO DOS MOTORISTAS NA AMOSTRA DA VIA L1 TRECHO 01............................................................................................................................................ 113 FIGURA 5.65 NVEL DE ESCOLARIDADE DOS MOTORISTAS DA AMOSTRA DA VIA L1 TRECHO 01.................. 113 FIGURA 5.66 VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA EM FUNO DO TEMPO DE HABILITAO DO MOTORISTA ............................................................................................................................................................. 114 FIGURA 5.67 VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA EM FUNO DA FREQNCIA COM QUE O MOTORISTA DIRIGE, EM MDIA, DURANTE A SEMANA .............................................................................................. 114 FIGURA 5.68 - VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA EM FUNO DA QUILOMETRAGEM MDIA PERCORRIDA SEMANALMENTE. .................................................................................................................................. 115 FIGURA 5.69 - VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA EM FUNO DO TEMPO MDIO DIRIO DE DIREO... 116 FIGURA 5.70 - VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA EM FUNO DA PROXIMIDADE DA RESIDNCIA COM A VIA........................................................................................................................................................ 116 FIGURA 5.71 - VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DA FREQNCIA COM QUE OS MOTORISTAS TRAFEGAM PELA VIA ............................................................................................................................. 117 FIGURA 5.72 VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA EM FUNO DO NMERO DE MULTAS POR EXCESSO DE VELOCIDADE NOS LTIMOS DOZE MESES. ............................................................................................. 118 FIGURA 5.73 VELOCIDADE LIMITE DECLARADA PELOS MOTORISTAS PARA O TRECHO 2 DA VIA W3 NORTE 121 FIGURA 5.74 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA PARA O TRECHO 2 DA VIA W3 NORTE .................... 122 FIGURA 5.75 CLASSIFICAO QUANTO AO TIPO DE VECULO....................................................................... 124 FIGURA 5.76 CLASSIFICAO QUANTO AO ANO DE FABRICAO DO VECULO ............................................ 124 FIGURA 5.77 POTNCIA DO MOTOR DOS VECULOS DA AMOSTRA ................................................................ 125 FIGURA 5.78 PROPRIEDADE DOS VECULOS DA AMOSTRA............................................................................ 125 FIGURA 5.79 NMERO DE PASSAGEIROS NOS VECULOS DA AMOSTRA ........................................................ 126 FIGURA 5.80 VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA EM FUNO DA CLASSIFICAO DA FROTA .............. 127 FIGURA 5.81 VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA EM RELAO AO ANO DA FROTA............................... 127 FIGURA 5.82 VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA EM FUNO DA POTNCIA DO MOTOR DO VECULO .. 128

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FIGURA 5.83 VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA EM FUNO DA PROPRIEDADE DO VECULO .............. 128 FIGURA 5.84 VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA EM FUNO DO NMERO DE PASSAGEIROS NO VECULO ............................................................................................................................................................. 129 FIGURA 5.85 IDADE DOS MOTORISTAS DA AMOSTRA DA VIA W3 TRECHO 02 .............................................. 131 FIGURA 5.86 VELOCIDADE SUGERIDA DISTRIBUDA POR FAIXA ETRIA NA VIA W3 TRECHO 02 ................. 131 FIGURA 5.87 VELOCIDADE SUGERIDA EM FUNO DO SEXO DOS MOTORISTAS NA AMOSTRA DA VIA W3 TRECHO 02 ........................................................................................................................................... 132 FIGURA 5.88 NVEL DE ESCOLARIDADE DOS MOTORISTAS DA AMOSTRA DA VIA W3 TRECHO 02 ................ 132 FIGURA 5.89 VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DO TEMPO DE HABILITAO DO MOTORISTA ........................................................................................................................................... 133 FIGURA 5.90 VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA EM FUNO DA FREQNCIA COM QUE O MOTORISTA DIRIGE, EM MDIA, DURANTE A SEMANA .............................................................................................. 134 FIGURA 5.91 - VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA EM FUNO DA QUILOMETRAGEM MDIA PERCORRIDA SEMANALMENTE. .................................................................................................................................. 134 FIGURA 5.92 - VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA EM FUNO DO TEMPO MDIO DIRIO DE DIREO... 135 FIGURA 5.93 - VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA EM FUNO DA PROXIMIDADE DA RESIDNCIA COM A VIA........................................................................................................................................................ 135 FIGURA 5.94 - VELOCIDADE PERCEBIDA COMO SEGURA EM FUNO DA FREQNCIA COM QUE OS MOTORISTAS TRAFEGAM PELA VIA ............................................................................................................................. 136 FIGURA 5.95 VELOCIDADE SUGERIDA COMO SEGURA EM FUNO DO NMERO DE MULTAS POR EXCESSO DE VELOCIDADE NOS LTIMOS DOZE MESES. ............................................................................................. 137

xiii

1 1.1

INTRODUO Consideraes iniciais

Muitas tm sido as tentativas no sentido de reduzir a velocidade praticada pelos condutores de veculo automotor. Porm, pouco se sabe sobre os motivos que levam os motoristas a desenvolverem velocidades acima da velocidade regulamentada. Um estudo realizado por Thielen (2002) demonstra que a placa de sinalizao perdeu o sentido de estmulo discriminativo, tornando-se incapaz de orientar um comportamento adequado e compatvel com um trnsito seguro, potencializando os riscos. No se trata de desconhecer o seu significado, mas de ignor-lo. O que se pode inferir desse comportamento que, se os motoristas ignoram a indicao da velocidade regulamentada para uma determinada via, eles devem ter uma interpretao privada da velocidade segura para se trafegar. Estudos comprovam que o risco assumido um fator que predispe, habilita e refora o comportamento de velocidade pelo condutor (Gabany et al, 1997). importante salientar que duas so as situaes provveis. Na primeira delas, a velocidade permitida efetivamente inferior que seria compatvel com as caractersticas fsicas e de ocupao da via. Esse caso denotaria a falta de procedimentos adequados por parte do rgo gestor para a definio da velocidade limite. Se essa situao realmente ocorrer, a impresso dos usurios do sistema virio de que existe uma indstria da multa deveria ser considerada e analisada. Em uma segunda situao, a velocidade permitida realmente estaria adequada, porm, algumas caractersticas da via poderiam dar ao motorista a falsa impresso de que ela deveria ser mais alta. Neste caso, o conhecimento por parte do rgo gestor dos fatos que levam o motorista a essa percepo equivocada poderia permitir a adoo de medidas, inclusive campanhas educativas, para minimizar o problema.

1.2

Caracterizao do problema

Vrios estudos tm demonstrado que o excesso de velocidade agrava a severidade dos acidentes (CEPES, 2005) e, outras vezes, a prpria causa deles. No intuito de reduzir a velocidade praticada, houve uma intensificao da fiscalizao realizada pelos rgos de trnsito. Mais recentemente, essa fiscalizao tem sido realizada com o uso de dispositivos eletrnicos. 1

Com o advento da fiscalizao eletrnica, as diferenas entre a velocidade regulamentar e a velocidade considerada pelo motorista como segura comearam a ficar mais evidentes. A via transmite aos condutores, atravs de suas caractersticas, no apenas atravs das placas de regulamentao, a velocidade em que possvel trafegar de forma segura. Quanto maior a diferena entre a velocidade indicada pela sinalizao e a velocidade considerada segura pelo motorista, maior a contrariedade do motorista com a velocidade limite. Assim, a ausncia de mecanismos que permitam ao rgo gestor avaliar a magnitude dessa diferena e, sobretudo, os fatores que a provocam, tm dificultado a adoo de medidas que sejam eficazes no sentido de contribuir para que as velocidades permitidas sejam respeitadas pelos motoristas sem a necessidade de uma fiscalizao agressiva. 1.3 Objetivos

O objetivo geral deste trabalho identificar as caractersticas da via e do ambiente em que esta se insere, aqui denominadas caractersticas virio-ambientais, que afetam a velocidade praticada e a percepo de velocidade de segurana pelo condutor. Como objetivos especficos, este trabalho pretende: Identificar os estmulos virio-ambientais que afetam a velocidade praticada pelos motoristas, hierarquizando-os em grau de importncia; Verificar a influncia das caractersticas virio-ambientais na percepo da velocidade segura por parte dos motoristas; Fazer uma anlise descritiva das caractersticas do veculo em relao velocidade segura percebida; Verificar se existe relao entre as principais caractersticas dos motoristas e velocidade percebida como segura.

1.4

Justificativa

Os altos ndices de acidentes de trnsito e o seu custo scio-econmico tm despertado um grande interesse para o estudo da complexidade dos fatores envolvidos nesses acidentes.

Tais fatores causais, ou contribuintes, podem ser agrupados em trs grandes categorias, chamadas, na literatura, de componentes do acidente. So eles o componente humano, o componente virio-ambiental e o componente veicular (Nodari e Lindau, 2003; Sabey, 1980). Pesquisas indicam que o maior responsvel pelos acidentes o componente humano, seguido pelo componente virio-ambiental (AUSTROADS, apud Nodari e Lindau, 2003; GAO, 2003; Sabey, 1980). Dentre os fatores contribuintes associados ao elemento humano, a velocidade que o condutor imprime a seu veculo amplamente reconhecida como responsvel pela severidade dos acidentes. Em muitos casos, ela tambm a responsvel pela prpria ocorrncia dos acidentes. Vrios estudos identificaram as caractersticas do veculo (tamanho, freio e estabilidade), da via (geometria, superfcie e as intersees) e do trfego (volume, velocidade e intervalos entre veculos) como estmulos situacionais que influenciam no comportamento do condutor. Alm disso, possvel que uma simples publicidade, um outdoor, por exemplo, ou uma srie deles, altere a percepo de risco do condutor e afete o seu comportamento de velocidade (Hoffmeister e Meira, 2004). Os padres de comportamento relacionados a essa velocidade, por sua vez, esto intrinsecamente ligados ao nvel de risco percebido pelo condutor frente aos estmulos situacionais anteriormente citados (TRB, 1998). Eles tambm refletem, em maior ou menor grau, as condies de controle estabelecidas pelos rgos gestores do trnsito, dentre as quais, a velocidade mxima permitida para a via. O que se tem, hoje em dia, em termos de metodologia de definio de velocidade limite de vias urbanas a utilizao de critrios puramente de engenharia e planejamento operacional. Na literatura internacional, existe uma diversidade de mtodos, dentre os quais podem ser destacados os sistemas especialistas utilizados na Austrlia (TRB, 1998). Sistemas especialistas so programas computacionais que imitam um especialista no seu processo de deciso para resolver problemas complexos. Esse mtodo utiliza a classificao do tipo de via, associado s condies de trfego no segmento da via, para determinar os limites de velocidade apropriados para cada segmento. Entretanto, se as caractersticas da via e do ambiente transmitem ao condutor uma velocidade de segurana, esse critrio tambm poderia ser inserido na anlise de definio de velocidade limite da via. No entanto, a insero deste critrio (velocidade de segurana percebida pelo condutor) esbarra na ausncia de estudos voltados identificao da velocidade de 3

segurana percebida pelos condutores frente a uma situao virio-ambiental especfica. Assim, este trabalho pretende contribuir para o estabelecimento, em nvel geral, da relao entre as caractersticas virio-ambientais e a resposta do condutor em termos de velocidade de segurana percebida. 1.5 Hipteses

So duas as hipteses desta pesquisa: a) as caractersticas virio-ambientais, consideradas em estudos tcnicos como intervenientes na segurana viria, produzem impactos diferenciados sobre as velocidades praticadas pelo condutor. b) as referidas caractersticas produzem percepes diferenciadas de velocidade de segurana no condutor. 1.6 Estrutura da dissertao

Esta dissertao est estruturada em seis captulos, conforme descrito a seguir. Neste Captulo 1 apresentada uma viso geral da problemtica dentro da qual este estudo se localiza. So apresentados os objetivos, a justificativa e as hipteses da pesquisa, terminando com uma rpida descrio do assunto tratado em cada captulo desta dissertao. Nos Captulos 2 e 3 apresentado todo o embasamento terico sobre o qual este trabalho se fundamenta. O Captulo 2 descreve os estudos sobre: percepo de risco no ato de dirigir; fatores que afetam, direta ou indiretamente, a velocidade; bem como alguns dos trabalhos existentes na literatura sobre a percepo de velocidade limite pelo motorista. O resultado da reviso bibliogrfica relativa a metodologias para definio de velocidade limite apresentado no Captulo 3. Esse captulo permite identificar a necessidade de estudos como o descrito na presente dissertao. Toda a metodologia utilizada para a construo do instrumento de coleta de dados que foi utilizado para o estudo de caso, aparece no Captulo 4. Nele so apresentados o 4

planejamento da pesquisa, as variveis, o procedimento utilizado para a obteno dos dados, bem como o mtodo estatstico escolhido para o tratamento e anlise dos dados. O Captulo 5 descreve o estudo de caso e os dados obtidos em cada ponto de coleta, bem como os respectivos resultados. Ainda no Captulo 5 feita a anlise dos resultados obtidos comparados com os resultados que se tem na literatura nacional e internacional acerca do tema. So discutidos os pontos de confronto e verificadas as concordncias. As concluses e consideraes finais, alm de recomendaes para futuros trabalhos, aparecem no Captulo 6. Os comentrios sobre os problemas e limitaes encontrados durante a pesquisa tambm so descritos nesse captulo.

RESPOSTA DOS MOTORISTAS S VELOCIDADES LIMITES

A escolha da velocidade um evento privado do condutor. Entretanto, essa escolha precisa ser regulada por um agente externo a fim de coibir possveis excessos, os quais levariam ao aumento do risco de acidentes. Sabendo-se que os condutores possuem uma percepo diferenciada da velocidade e do ambiente virio, faz-se necessria uma investigao sobre os fatores que influenciam essa percepo para que o agente regulador tenha subsdios para uma tomada de deciso mais coerente com os critrios de segurana e, ao mesmo tempo, com a necessidade de fluidez do trfego, alm de possibilitar o estabelecimento de limites de velocidade que sejam, de fato, respeitados. Os resultados das pesquisas relacionadas percepo da velocidade limite e do ambiente virio, identificadas na literatura nacional e internacional revisada, so descritos a seguir. 2.1 Percepo do usurio quanto velocidade limite

Silcock et al (2000), em um estudo sobre os fatores que afetam a velocidade do motorista, realizado na Europa, demonstraram que 83% dos entrevistados consideravam adequadas a velocidade de 113 km/h (70 milhas/h) nas rodovias de pista simples com duas faixas de rolamento no mesmo sentido. Em contrapartida, nas demais rodovias, para a mesma velocidade limite, 36% dos entrevistados consideravam o aumento da velocidade limite adequado, contra 60% que considerava a velocidade adequada. Nessa pesquisa, a grande maioria dos motoristas conhecia que a velocidade mxima nacional de 113 km/h (70 milhas/h) e que a velocidade limite normalmente adotada para as reas urbanas de 48 km/h (30 milhas/h). Entretanto, a pesquisa mostrou que comum entre os motoristas a crena de que limites de velocidade intermedirios para as vias, como por exemplo, 40, 50 e 60 milhas/hora, ou 64, 80 e 97 km/h, respectivamente, so aplicaes freqentes e inconsistentes por no haver uma razo aparente. Na mesma pesquisa, foi verificado que vias com caractersticas similares ou idnticas (aos olhos dos motoristas), com diferentes limites de velocidade levam-nos ao desrespeito da velocidade. A similaridade com outra via com limite de velocidade superior era traduzida como uma justificativa para o excesso de velocidade. Pistas com duplo sentido cujas velocidades limites so de 48 e 64 km/h (30 e 40 milhas/h) so particularmente suscetveis ao excesso de velocidade. Quanto escolha da velocidade, esse estudo revelou que 85% dos motoristas relataram exceder os limites de 6

velocidade ocasionalmente, e concordavam que todos os motoristas faziam o mesmo. Em outra etapa da mesma pesquisa, 98% dirigiram acima da velocidade da via quando lhes era sugerido que dirigissem livremente, sem um limite imposto. Para esse estudo, 243 motoristas foram recrutados para realizar um test-drive com os seus prprios veculos em uma rota predeterminada, acompanhado por um observador. Uma cmera de vdeo foi instalada na parte dianteira do veculo, filmando o seu interior. Uma entrevista posterior era realizada utilizando-se as informaes coletadas pelo observador e a filmagem, em que o motorista era questionado sobre o que pensava e sobre os seus gestos em vrias sees da rota. Uma anlise subseqente investigava a velocidade e os fatores que afetam essa escolha para diferentes categorias de condutores e para diferentes tipos de via. Os condutores foram categorizados por: sexo, idade, experincia (tempo de habilitao), tamanho do veculo e quilometragem anual estimada. Se, por um lado, a existncia de vias com caractersticas semelhantes com velocidades limites diferentes leva ao desrespeito das mesmas, por outro, a adoo da mesma velocidade limite para situaes muito diferentes fator de confuso para os motoristas, levando-os a desrespeitar a velocidade mxima (CET, 2000). Tambm se constatou nesse diagnstico realizado pela CET (2000) que, em pontos de reduo da velocidade regulamentada em que no se apresenta ao motorista uma indicao do motivo da reduo, nem sempre ele acredita na mensagem, ignorando-a. Um outro estudo, realizado pelo TRB (1998), demonstrou que a disposio dos motoristas em prestar ateno e obedecer velocidade limite influenciada pela percepo do perigo ao dirigir em uma velocidade em particular. Ou seja, os motoristas decidem a velocidade muito mais pelas condies de perigo que a via oferece do que pelos limites de velocidade definidos. sabido que h uma correlao significativa de variveis demogrficas e psicolgicas na escolha da velocidade. Webster e Wells (2000) analisaram caractersticas demogrficas dos motoristas sobre o comportamento relacionado velocidade, tais como idade, sexo, profisso, classe social e quilometragem percorrida anualmente. Dentre as caractersticas psicolgicas, foram analisadas as atitudes relacionadas ao comportamento de velocidade, a racionalizao da deciso sobre a velocidade e outras caractersticas dos motoristas, como 7

acuidade visual esttica e sinestsica, percepo de risco, percepo de controle, presena de passageiros no veculo, conhecimento dos limites estabelecidos da velocidade, dentre outros fatores. Entretanto, ainda no se tem um consenso na literatura enquanto percepo que os motoristas tm da velocidade limite da via. Silcock et al (2000) afirmaram que os motoristas eram incapazes de ler o desenho da via para avaliar qual o limite de velocidade e no notaram a sinalizao relacionada ao limite de velocidade. Corbett (2001), em um estudo exploratrio sobre o relato verbal dos motoristas sobre o seu prprio comportamento de velocidade, analisou a correlao existente entre a medida objetiva da velocidade escolhida pelo motorista (velocidade efetivamente praticada) e a medida subjetiva (velocidade declarada). Os resultados demonstraram que os motoristas que dirigiam acima da velocidade limite (48 km/h, ou seja, 30 milhas/h) relataram dirigir a uma velocidade abaixo da velocidade observada; e que os que dirigiam abaixo da velocidade limite relataram estar a uma velocidade superior observada. O ato de exceder o limite de velocidade pode estar relacionado a caractersticas de personalidade. Cooper (1997) relaciona esse comportamento a outras caractersticas transgressoras, consideradas ofensivas para muitos condutores. As atitudes e comportamentos que os expem ao risco de se envolverem em acidentes relacionados a velocidade podem estar bastante ou muito mais relacionadas com estas outras tendncias a cometer infraes do que com o hbito de exceder os limites de velocidade. Estudo realizado na Universidade de Braslia sobre as razes apresentadas pelos motoristas para explicar o comportamento de dirigir acima da velocidade limite da via demonstrou uma maior freqncia de respostas para o item: inadequao da velocidade para as vias. Os dados descritivos apresentados por Cunha (2003), podem ser visualizados na Tabela 2.1.

Tabela 2.1 Freqncia das razes apresentadas para o comportamento de dirigir acima da velocidade da via.
Razes Inadequao da velocidade para as vias Sair em cima da hora para os compromissos Pressa Desrespeito s regras de trnsito Distrao Prazer de correr Existncia de poucas barreiras fsicas Erro ao calcular o tempo gasto para realizar o percurso Competir com outros motoristas Outras razes Sem resposta Total Freqncia 106 106 72 55 47 32 24 13 08 28 13 504 Percentual 21,0 21,0 14,3 10,9 9,3 6,3 4,8 2,6 1,6 5,6 2,6 100
Fonte: Cunha (2003)

Na mesma pesquisa, apresentada aos motoristas uma lista com 12 medidas de controle de velocidade, para que pudessem indicar com que freqncia eles dirigiriam dentro dos limites de velocidade da via se cada uma dessas medidas fosse implementada. Observa-se na Tabela 2.2 que os motoristas indicaram que dirigiriam com maior freqncia dentro dos limites de velocidade das vias se a velocidade limite das vias fosse maior. Cada medida foi avaliada considerando uma escala de freqncia do tipo Likert de 6 pontos: (1) nunca, (2) raramente, (3) menos da metade das vezes, (4) mais da metade das vezes, (5) quase sempre e (6) sempre. Tabela 2.2 Mdia para cada medida indicada para o controle da velocidade
Medidas Velocidade mxima das vias fosse mais alta Mais policiais nas ruas Mais placas indicando o uso de fiscalizao eletrnica Aumentasse o nmero de pardais nas vias A penalidade por excesso de velocidade fosse mais rigorosa Mais barreiras eletrnicas nas vias Mais placas indicando a velocidade das vias Mais faixas de pedestres nas vias O valor da multa por excesso de velocidade fosse duas vezes maior Mais semforos nas vias As vias tivessem menos retas As vias tivessem mais curvas N 497 501 498 500 500 494 495 493 496 493 495 494 Mdia Desvio-padro 4,71 1,65 4,61 1,53 4,46 1,64 4,33 1,71 4,30 1,84 4,24 1,73 4,24 1,72 4,24 1,64 4,03 2,00 3,92 3,68 3,56 1,72 1,78 1,83
Fonte: Cunha (2003)

Em uma outra pesquisa, realizada por Grayson et al (2003), uma bateria de testes computacionais foi desenvolvida para avaliar a habilidade para dirigir. O CADS Computerised Assessment of Driving Skill, com base em vrios outros testes j validados, confrontou o teste em laboratrio com a avaliao na via. Os resultados demonstraram que o motorista que dirige em alta velocidade nas auto-pistas, provavelmente conduzir acima da velocidade em reas residenciais. 2.2 Estudos de percepo do ambiente virio pelo condutor

O manual que regulamenta os dispositivos de controle do trfego nos Estados Unidos (MUTCD, 2003), indica que os trechos com limites de velocidade reduzidos devem ser evitados sempre que possvel, pois os condutores s iro reduzir as suas velocidades quando perceberem claramente a necessidade de faz-lo. Hildebrand et al (2004) verificaram esse comportamento dos condutores e afirmam que a sinalizao no muito efetiva na reduo das velocidades se no h uma mudana correspondente nas caractersticas da via. Esse resultado refora a eficcia das tcnicas alternativas de controle da velocidade, como o traffic calming, os sistemas inteligentes de controle da velocidade veicular, o traado da via e controle do trfego. Tais tcnicas tm obtido melhores resultados do que a colocao de placas de sinalizao indicando a velocidade limite, pois o condutor percebe uma alterao no ambiente, justificando a alterao na velocidade. Na pesquisa realizada por Recarte e Nunes (2002), foi analisada a relao existente entre o controle de velocidade e a ateno. Utilizando-se uma cmera de vdeo adaptada ao veculo, voltada a registrar os movimentos oculares do condutor enquanto dirigia por um trajeto determinado, juntamente com o registro da velocidade, concluiu-se que o controle de velocidade deriva da apreciao subjetiva do ambiente de trnsito e da necessidade de adaptao s restries legais. Os resultados demonstraram ainda que, na ausncia de especificao de limite de velocidade, os motoristas escolhem uma velocidade considerada tima, minimizando o nvel de ateno dedicado ao controle da velocidade e, conseqentemente, diminuem o nmero de olhadas no velocmetro. Outro ponto relevante dessa pesquisa a demonstrao de que, diante de qualquer desvio de ateno para um foco secundrio, a velocidade tender a retornar ao nvel considerado timo (adequado) pelo usurio. Esse dado vem reforar a hiptese levantada por Hoffmeister e Meira (2004), de que uma simples publicidade, um outdoor, por exemplo, ou uma srie deles, altera a percepo de risco pelo condutor e provoca alterao no comportamento de velocidade. 10

Um tema que tem recebido especial ateno por parte dos pesquisadores diz respeito percepo de perigo que o motorista tem no ambiente virio. sabido que os usurios da via modificam os seus comportamentos de acordo com o risco percebido. Segundo a OECD (apud Faria e Braga, 2003), a percepo de risco no trnsito depende de vrios fatores: idade, modo de transporte que costuma usar, renda, grau de instruo e papel que desempenha no sistema virio (pedestre, ciclista, passageiro de nibus e motorista). A inexperincia em dirigir tambm foi correlacionada com uma fraca percepo de perigo. Estudo realizado por Grayson et al (2003) teve por objetivo construir um teste de percepo de perigo, para ser aplicado a aprendizes de motorista, antes do teste prtico de direo. O teste computacional foi construdo a partir da filmagem de uma variedade de situaes para dirigir. Um manual bsico foi construdo a partir de uma srie de cenrios desenvolvidos, nos quais o motorista experiente saberia que deveria estar atento, mas os novos motoristas, provavelmente, reagiriam depois da situao desenvolvida. Os resultados indicaram que a habilidade que adquirida pela experincia pode tambm ser adquirida por meio de treinamento; e que h indcios de que uma fraca habilidade em perceber o risco est associada ao risco elevado de acidentes. Armsby et al (1989) pesquisaram alguns mtodos para avaliar a percepo de perigo dos condutores, a fim de selecionar o mtodo mais efetivo para promover o seu desenvolvimento. Esse objetivo demonstra o interesse que o tema tem despertado na comunidade cientfica. 2.3 Tpicos conclusivos do Captulo 2

A partir dos estudos nacionais e estrangeiros apresentados neste captulo, cabe destacar os seguintes aspectos: - os motoristas desenvolvem uma associao entre velocidade limite e caractersticas da via e do ambiente virio. Isso os leva a questionar o estabelecimento de velocidades limites distintas para vias semelhantes e a no obedecer as velocidades regulamentadas; - a velocidade praticada pelos motoristas afetada por suas caractersticas pessoais, caractersticas do veculo e caractersticas virio-ambientais;

11

- apesar de no existir um consenso na literatura quanto percepo que os motoristas tm da velocidade limite, um estudo sugeriu que eles so incapazes de ler o desenho da via para efeito de indicar qual deveria ser a velocidade limite; - o respeito velocidade limite ocorre quando a percepo de risco por parte do motorista lhe faz reconhecer ser essa velocidade a velocidade segura. Isto , a escolha do motorista quanto velocidade do seu veculo depende muito mais do seu reconhecimento do perigo do que dos limites de velocidade impostos pela sinalizao; - a velocidade efetivamente praticada pelo motorista, em geral, difere daquela que ele, ao ser indagado a respeito, declara praticar. Como fora citado neste captulo, de acordo com o estudo realizado na Universidade de Braslia, a principal razo apresentada pelos motoristas para conduzirem acima da velocidade limite da via foi a inadequao dessa velocidade limite (Cunha, 2003). Conhecendo-se que os limites de velocidade so violados com um certa freqncia e que existe uma relao entre as caractersticas da via e a velocidade considerada segura para se trafegar, essa relao passa a assumir um fator indispensvel na anlise dos tcnicos para se definir a velocidade limite de uma via. No captulo seguinte sero apresentados os principais estudos para a definio de velocidade limite, como tambm o mtodo que vem sendo adotado pelos principais rgos de trnsito no Brasil e no exterior.

12

ESTUDOS PARA DEFINIO DE VELOCIDADE LIMITE

A principal razo para a regulao da escolha individual da velocidade a significncia do risco que o motorista impe sobre os demais usurios do sistema virio. Por exemplo, uma pessoa com alta tolerncia ao risco decide dirigir em alta velocidade, aceitando uma alta probabilidade de envolver-se em acidentes. Outra razo para a regulamentao da velocidade deriva da inabilidade de alguns motoristas em julgar a capacidade dos seus veculos e para antecipar a geometria da via e as condies fora dela. Essa inabilidade muito comum em motoristas inexperientes ou em motoristas experientes dirigindo em rea no familiar, podendo subestimar o risco e escolher uma velocidade inapropriada. A ltima razo para a regulamentao da velocidade a tendncia de alguns motoristas em subestimar ou sub-avaliar o efeito da velocidade na probabilidade e na severidade dos acidentes (TRB, 1998). Usualmente, a velocidade limite definida em funo da classe da via. No Brasil, o Cdigo de Trnsito Brasileiro de 1997 (Brasil, 1997) estabelece que onde no existir sinalizao regulamentadora, a velocidade mxima, para vias urbanas, ser definida pela classe da via, conforme mostra a Tabela 3.1. Nessa Tabela so apresentadas, alm das velocidades definidas pelo CTB, as velocidades limites recomendadas pela norma NBR 6973 (ABNT, 1976). Para as vias rurais, as velocidades mximas nas rodovias so definidas por tipo de veculo (110 km/h para automveis e camionetas; 90 km/h para nibus e micronibus; 80 km/h para os demais veculos), e nas estradas, 60 km/h (Brasil, 1997). Quando este tipo de limite no se adequa a uma via especfica ou a determinadas condies de trfego, zonas de velocidade podem ser definidas administrativamente. o que diz o Cdigo Brasileiro de Trnsito, no artigo 61, 2: O rgo ou entidade de trnsito ou rodovirio com circunscrio sobre a via poder regulamentar, por meio de sinalizao, velocidades superiores ou inferiores quelas estabelecidas no pargrafo anterior.

13

Tabela 3.1 Velocidades limites apresentadas nas normas brasileiras para vias urbanas Classe ABNT Expressa Primria Expressa Secundria Arterial Primria Arterial Secundria Coletora Primria Coletora Secundria Local CTB Trnsito Rpido Arterial Coletora Local Velocidade (Km/h) ABNT CTB 85 80 70 60 60 50 40 40 40 40 30
Fonte: CEFTRU (2003)

O objetivo do limite de velocidade reduzir o risco imposto pela escolha de velocidade do motorista e, com isso, aumentar a segurana global no trnsito. Entretanto, a velocidade limite estabelecida deve, sempre que possvel, balancear a fluidez do trfego com a segurana dos veculos, dos pedestres e de outros usurios de modos de transporte no motorizados. Ela informa ao motorista a velocidade mxima apropriada sob condies favorveis. Em condies desfavorveis, como m visibilidade, tempo adverso, congestionamento, sinais de alerta, presena de ciclistas e pedestres, espera-se que os motoristas reduzam a velocidade dos seus veculos. Na busca de um equilbrio aceitvel entre fluidez e segurana, os limites de velocidade desempenham um papel crtico (Waller, 2001). Nas sees a seguir so apresentados alguns estudos/procedimentos nacionais e estrangeiros voltados definio de velocidade limite. 3.1 Estudos e procedimentos brasileiros

Na maioria das vezes, os rgos gestores da Federao definem os limites mximos de velocidade empiricamente, tomando como base a experincia dos seus tcnicos. Embora essa experincia seja extremamente importante e deva ser considerada, importante destacar que a determinao da velocidade limite um assunto complexo, que precisa levar em conta vrios fatores simultaneamente. A determinao de velocidade limite mais comumente adotada baseia-se em estudos de engenharia, levando-se em considerao alguns fatores como velocidade operacional dos veculos, nmero de acidentes, adjacncias da via, geometria da via, estacionamento e travessia de pedestres. 14

3.1.1

Metodologia do CEFTRU

Uma metodologia para definio de velocidade mxima a ser permitida em vias urbanas do Distrito Federal foi desenvolvida utilizando caractersticas geomtricas e operacionais, dados de acidentes, caractersticas de uso e ocupao do solo, e a velocidade operacional (CEFTRU, 2003). A metodologia desenvolvida pelo Centro de Formao de Recursos Humanos em Transportes da Universidade de Braslia CEFTRU em parceria com o Departamento de Trnsito do Distrito Federal (DETRAN-DF) estruturada em quatro etapas, que so a seguir apresentadas.

a) Etapa 1 A primeira etapa do procedimento se refere ao levantamento de dados, a saber, as caractersticas geomtricas, caractersticas operacionais, dados de acidentes, caractersticas de uso e ocupao do solo e velocidade operacional.

- Caractersticas geomtricas A partir do desenho geomtrico da via, verificam-se as principais caractersticas fsicas da via que influenciam a velocidade veicular. Dados como largura das faixas de rolamento, raios de curvatura, dimenses de retorno, canteiro central e intersees, devem ser levantados. Todos esses dados serviro de subsdio para determinar o ponto de referncia (ponto zero) que servir de base para todas as medies e/ou levantamentos a serem realizados. Essas caractersticas tambm sero importantes na definio da classe funcional da via.

- Caractersticas operacionais A partir do desenho geomtrico obtm-se tambm: - o posicionamento das travessias de pedestre e sua indicao de controle (semaforizada ou no semaforizada); - intersees em nvel e indicao de controle (semforos, rotatrias ou placas); - localizao de eventuais equipamentos de fiscalizao eletrnica; - retornos permitidos no segmento virio; - diviso de fuxos opostos (com pintura ou diviso fsica); 15

- volume de trfego, expresso em Unidades de Carros de Passeio (UCPs).

- Dados de acidentes A partir do levantamento do histrico de acidentes registrados na via, em termos de quantidade e severidade dos acidentes ocorridos, obtidos junto autoridade de trnsito competente, feita a sua marcao nos mapas geomtricos, identificando-os em funo do seu tipo (acidentes com danos materiais, com feridos, com pedestres e com vtimas fatais).

- Caractersticas de uso e ocupao do solo Dependendo do tipo de uso do solo e de sua densidade de ocupao possvel ter uma idia aproximada da quantidade e tipo de pedestre que cruza a via. A caracterizao do uso e ocupao do solo s margens da via importante no sentido de procurar identificar se o movimento de travessia de pedestres e de acesso dos veculos aos lotes lindeiros requer que a velocidade seja definida de modo a reduzir os acidentes. Outro ponto a ser considerado nessa anlise a distribuio dessa movimentao ao longo do dia.

- Velocidade operacional Por meio de um veculo-teste passando pela via em estudo, possvel a identificao dos pontos onde os motoristas-teste conseguem desenvolver as maiores velocidades e o levantamento das velocidades mximas nos pontos selecionados. Elabora-se, dessa maneira, um perfil de velocidade para cada motorista-teste, para toda a extenso da via. Um mnimo de trs motoristas necessrio nessa etapa. Sugere-se, nessa escolha, motoristas com diferentes perfis de agressividade, e que seja permitido a estes ignorar a presena de equipamentos de fiscalizao eletrnica, quando houver. O veculo-teste deve ser equipado com um velocmetro digital que registre as velocidades e que tambm marque a distncia percorrida, a partir do ponto zero. Isso permitir comparar as velocidades praticadas por cada motorista-teste, bem como referenci-las com relao aos pontos geomtricos levantados. Com a tabulao dos dados em laboratrio, possvel traar o perfil de velocidade. A partir desse perfil, so determinados os pontos de maior velocidade para passar para a etapa de coleta de dados das velocidades praticadas em campo, por amostragem. Sugere-se a coleta por uma hora contnua, devendo ser obtidas as velocidades de pelo menos 100 veculos em cada ponto. desejvel que essa coleta seja feita em condies metereolgicas que no afetem a livre escolha da velocidade.

16

b) Etapa 2 Numa segunda etapa, os dados brutos so tratados de modo a produzir medidas representativas do comportamento geral do trfego. Tais medidas so o 85. percentil da velocidade, o 95. percentil, o 50. percentil, o 15. percentil, a velocidade de ritmo, a velocidade mdia, o desvio-padro e o coeficiente de variao. Por velocidade de ritmo se entende o intervalo de 10 km/h onde a freqncia das velocidades individuais mxima.

c) Etapa 3 A terceira etapa compreende a classificao funcional e verificao das velocidades recomendadas nas normas e da velocidade de projeto. Os resultados desta etapa so as velocidades limites sugeridas pelo CTB e pela ABNT, obtidas a partir da classificao funcional da via.

d) Etapa 4 A quarta etapa diz respeito ao clculo do ndice de periculosidade da via. Assim sendo, necessrio que os acidentes estejam relacionados com o volume de trfego que passou pela via no perodo considerado e com a extenso da via.

e) Etapa 5 A quinta etapa trata dos elementos de ajuste da velocidade. A escolha do limite de velocidade exato para uma via passa pela avaliao do seu ndice de periculosidade (item d) e dos impactos na circulao advindos dos diferentes usos do solo das reas lindeiras. O ndice de periculosidade da via deve ser analisado a partir de comparaes com os ndices correspondentes observados em vias com padro de utilizao e caractersticas fsicas semelhantes. Com relao ao uso e ocupao do solo, fundamental que sejam verificados os fluxos de pedestres cruzando a via, e de veculos entrando ou saindo da mesma. S a partir de todas essas etapas metodolgicas, parte-se para a definio da velocidade limite para a via, que se baseia na velocidade de referncia (mxima e mnima), velocidade apresentada nas normas e velocidade de projeto, bem como nos elementos de ajuste da velocidade.

17

3.1.2

Procedimento adotado pela CET/So Paulo

A Companhia de Engenharia de Trfego (CET), do municpio de So Paulo, adota a hierarquizao do sistema virio para a definio de velocidades mximas. A partir de pesquisas pontuais em vias arteriais e coletoras, os veculos so agrupados por faixa de velocidade, em funo do tempo de percurso dos usurios em um espao pr-determinado. A proposta para a definio de novas velocidades mximas para as vias a adoo da velocidade abaixo da qual 85% dos usurios trafegam em fluxo livre. O procedimento consiste nas seguintes etapas: a) classificao viria, considerando os principais indicadores fsicos e operacionais de cada classe viria, conforme a Tabela 3.2; b) caracterizao das velocidades regulamentadas por classe de via e verificao da existncia de variaes na velocidade mxima ao longo da via (normalmente vinculadas a questes fsicas e geomtricas), denominadas velocidade de evento. Esse procedimento feito a partir do levantamento das placas R-19; c) diagnstico das velocidades praticadas em cada classe de via, utilizando-se radares em pontos desconhecidos para os motoristas e pontos costumeiros de radar, nas vias de trnsito rpido, e cronometragem do tempo de percurso de cada veculo, em momentos de trnsito livre, para as vias arteriais e coletoras; d) identificao da velocidade mxima praticada por 85% dos veculos pesquisados para cada via a partir dos dados de velocidade coletados na etapa anterior; e) proposta de velocidades mximas para as vias dos tipos arterial e coletora so apresentadas na Tabela 3.3; contudo, a proposta sugere que as velocidades mximas das vias expressas devem continuar sendo diferentes, uma vez que as caractersticas fsicas e de meio-urbano so diferentes; f) proposta da velocidade nica para as vias que no dispem de sinalizao do tipo R-19 para informar o condutor, divulgando-se populao a velocidade mxima de 30 km/h para esses casos; e 18

g) para os casos em que a velocidade de evento ocasionada por curvas, a proposta sinalizar com R-19 somente as curvas em que a reduo da velocidade superior a 20% em relao velocidade dos trechos em tangente.

Tabela 3.2 - Classificao viria adotada pela CET - SP

Rede viria Indicadores Funcionais Classe das vias Indicadores fsicos e operacionais predominantes Com pista local e Pista dupla ou acostamento nica, 2 ou mais faixas por sentido Com trechos de pista local e sem Sem acesso a lotes acostamento e fluxo Vias elevadas e ininterrupto. complexo virio Pista nica, 2 ou Fluxo mais faixas por interrompido sentido Fluxo ininterrupto e acesso a lotes (ex.: pista local das Pista dupla ou marginais) nica, 2 ou mais Fluxo ininterrupto faixas por sentido sem acesso a lotes (ex.: tneis e viadutos) Pista nica, 2 ou Fluxo mais faixas por interrompido sentido Pista nica, 1 faixa de trnsito por sentido Pista dupla ou nica, 2 ou mais faixas por sentido Fluxo interrompido

Forma a principal estrutura viria da cidade; PRINCIPAL Recebe os fluxos veiculares da rede secundria e local; Permite articulao e deslocamento entre regies extremas (Norte, Sul, Leste e Oeste); Predominncia de trnsito de passagem sobre o local.

Vias de Trnsito Rpido (V.T.R.)

Arterial I

Arterial II Apia a circulao do trnsito das vias da rede principal (geralmente posiciona-se paralelamente a uma via arterial em um determinado trecho). Coleta e distribui os fluxos veiculares entre as vias da rede principal e local. Permite simultaneamente trnsito de passagem e acessibilidade aos lotes lindeiros. A acessibilidade pontual prioritria em relao circulao. Atende aos deslocamentos de trnsito estritamente locais.

Arterial III

SECUNDRIA

Coletora I

Fluxo interrompido

Coletora II

Pista nica, 1 faixa por sentido

Fluxo interrompido

LOCAL

Coletora III

Pista dupla ou nica, 2 ou mais faixas por sentido

Fluxo interrompido

Fonte: CET (2000), modificada.

19

Tabela 3.3 Velocidades mximas por tipo de via propostas pela CET - SP
Classe da via Arterial I Arterial II Arterial III Coletora I Coletora II Coletora III Velocidade mxima sugerida pela CET - SP 70 km/h 60 km/h 50 km/h 50 km/h 40 km/h 30 km/h Fonte: CET (2000)

3.1.3

Procedimento adotado por outros rgos gestores brasileiros

De forma a fornecer um espectro mais amplo dos procedimentos utilizados pelos rgos gestores brasileiros, foi realizado um levantamento junto aos principais rgos. Nesses rgos as informaes foram obtidas junto aos seus tcnicos por meio de contato telefnico ou via e-mail.

a) DIRETRAN Curitiba As velocidades nas vias pblicas de Curitiba so determinadas em funo das caractersticas fsicas da via, do volume de trfego e da ocupao dos lotes lindeiros, classificando-as conforme o CTB. Por esse motivo, determinadas vias, em determinados trechos, podem ter duas ou mais classificaes, de acordo com as caractersticas do trecho em questo. Em Curitiba, no h vias de trnsito rpido, uma vez que a grande maioria das vias possui cruzamentos em nvel e intersees semaforizadas. Um exemplo citado pelos tcnicos do rgo relaciona-se a uma via de aproximadamente nove quilmetros, que liga um municpio da regio metropolitana ao centro da cidade. Essa via est segmentada em trs diferentes trechos com velocidades limites diferentes. Na Tabela 3.4 so apresentados os limites de velocidade, as caractersticas geomtricas e as caractersticas de trfego de cada um dos trs trechos que possuem velocidades limites distintas.

20

Tabela 3.4 Velocidade limite de uma via de Curitiba em trechos com diferentes caractersticas. Velocidade Classificao Caractersticas Caractersticas Caractersticas limite do trecho geomtricas operacionais ambientais 30 km/h Via local Uma faixa de Sentido duplo Muito volume de (rea (2 a 3 km) trfego por de circulao trfego; estacionamento escolar); 40 sentido; em ambos os lados da km/h pavimentao via; intenso comrcio em diurno (bancos, lojas, paraleleppedo; etc) e noturno (restaurantes e bares); rea turstica. 60 km/h Via arterial Duas faixas por Sentido duplo Muito volume de sentido; duas de circulao trfego; estacionamento pistas com em ambos os lados; canteiro comrcio mais central; espalhado (noturno e pavimentao diurno); fiscalizao asfltica; eletrnica do tipo radar. Entre 40 e Via coletora Sem canteiro Nos ltimos Prximo da rea 50 km/h. central; 800 m se central; recebe veculos converte em de outras vias oriundas mo nica dos bairros;

b) CET Rio Seu mtodo consiste em caracterizar o trecho da via e determinar o limite entre dois parmetros de velocidade, o V85 (85. percentil), medido por detectores pneumticos sobre o solo; e a velocidade correspondente classificao viria, segundo a orientao do CTB para trechos no regulamentados. Esses dois limites constituem um bordo superior (1) e um inferior (2), e a escolha se d por um valor intermedirio, em funo das caractersticas da via, do trfego e do meio ambiente, tais como: uso do solo, visibilidade, intensidade de pedestres/ciclistas, existncia de passarelas ou passagens subterrneas, existncia de ciclovias, presena de parada de coletivos, carga/descarga, embarque/desembarque de veculos leves, entrada/sada de veculos em garagem, geometria viria, densidade de cruzamentos semaforizados e no semaforizados, etc. Quanto mais elevada for a intensidade das interferncias citadas, mais prxima do bordo inferior (2) ser a velocidade limite. Ao contrrio, quanto menores forem aquelas interferncias, mais prxima do parmetro superior (1) ser a velocidade.

21

c) EPTC Porto Alegre A definio geral da velocidade dada a partir das velocidades limites referidas no CTB, isto , leva em conta a classe funcional da via. Porm, quando existem problemas de segurana viria relacionados velocidade, adota-se a reduo da velocidade limite (abaixo da referida pelo CTB) em um trecho especfico da via. Nestes casos, o primeiro passo a realizao de uma pesquisa de velocidade no trecho crtico. Existem duas possibilidades: (i) h desrespeito da velocidade limite e (ii) a velocidade limite respeitada e, mesmo assim, ocorrem acidentes que tm relao com a velocidade. No primeiro caso, adota-se uma fiscalizao mais rgida; na segunda hiptese, procede-se a reduo da velocidade limite. Essas redues se do principalmente em trechos ao longo dos quais existem travessias de pedestres. 3.2 Estudos e procedimentos estrangeiros

Na literatura internacional encontra-se que o Departamento de Rodovias de Massachusetts (MassHighway, 2005) utiliza os seguintes critrios de investigao, para determinao do limite de velocidade: - Estudo preliminar das circunstncias: dados geomtricos, dados de acidentes, 85 percentil, caractersticas das reas contguas rea de interesse (cruzamentos, pontes, etc). - Clculo da velocidade em curvas: utiliza-se um aparelho chamado Ball Back Indicator, usado para medir velocidades seguras e confortveis em curvas horizontais. - Observaes da velocidade: o 85 percentil utilizado para verificar a opinio dos motoristas a respeito da velocidade segura para um determinado trecho de via. As velocidades so checadas em dias tpicos, fora dos horrios de pico, sob condies climticas ideais, e um nmero de veculos no inferior a 100 para cada sentido, em cada ponto. O 85 percentil o principal mtodo usado para estabelecer controle de velocidade. - Estudo da distribuio de acidentes: localizao em um mapa de todos os acidentes reportados durante os ltimos 2 anos, agrupados por grau de severidade.

22

- Teste experimental no local: utilizando-se 3 motoristas instrudos a dirigir na mxima velocidade que eles considerem segura e confortvel. A mdia das velocidades em cada ponto formar a curva de velocidade. O trabalho denominado Gerenciamento da velocidade: reviso da prtica atual para estabelecer e fiscalizar limites de velocidade um estudo bastante extensivo, publicado pelo Transportation Research Board, em 1998. Em relao metodologia para definio de limite de velocidade, este estudo destaca, entre outros pontos interessantes: h duas abordagens complementares utilizadas na determinao dos limites de velocidade

das vias dos EUA: (i) limites estatutrios, de abrangncia nacional, baseados na definio de limites por classes amplas de vias (e.g., Expressas, Arteriais Urbanas, rurais etc.) e por regio geogrfica (e.g. rea urbana) ; e (ii) limites em zonas de velocidade. Nestes trechos, desde que apresentem caractersticas e condies de trfego especficas e no qual os limites estatutrios no se adeqem, a autoridade local pode modificar os limites recomendados, podendo estes serem inferiores ou superiores queles estabelecidos pela legislao; para definio dos limites estatutrios os legisladores devem obter as seguintes

informaes para guiar suas decises: i) velocidade de projeto; ii) velocidade de operao dos veculos (dado pelo 85 percentil); iii) registros de acidentes; e iv) grau de fiscalizao;
o

fator mais comum na determinao da velocidade limite nas zonas de velocidade o 85

percentil, embora este limite seja freqentemente ajustado com base em fatores como registro de acidentes, uso e ocupao do solo lindeiro, geometria da via e nveis de estacionamento e de travessia de pedestres; assim como as velocidades estatutrias, as velocidades estabelecidas para zonas de

velocidade devem ser revisadas periodicamente, principalmente em locais onde as mudanas de uso do solo lindeiro ocorrem rapidamente (na Califrnia, por exemplo, o perodo de reviso das velocidades de 5 anos). Uma abordagem resumida dos sistemas especialistas utilizados na Austrlia tambm est descrita no documento do TRB (1998). Sistemas especialistas so programas computacionais que imitam um especialista no seu processo de tomada de deciso para 23

resolver problemas complexos. A partir de medidas de campo em mais de 60 locais, os especialistas extraram regras de deciso para determinar limites de velocidade apropriados para vrias classes de via e condies de trfego. Os especialistas foram instrudos a verbalizar o seu conhecimento e experincia em forma de tarefas a serem executadas e decises a serem tomadas. Todo esse julgamento especialista foi reduzido a um programa de computador que conduz o usurio por uma srie de menus de perguntas e respostas, resultando na recomendao da velocidade limite para o trecho da via. O programa leva em conta a caracterizao da rea como rural ou urbana; fatores do ambiente virio (incluindo a via e o ambiente lindeiro); tipo de zoneamento predominante; e o 85 percentil. Silcock (2002), em seu projeto que investiga hierarquias de vias rurais para fins de administrao da velocidade, prope um mtodo simplificado para ordenar limites de velocidade atravs da deteco de sinais potenciais de povoamento, a fim de reduzir o nmero de vtimas, sem impor constrangimentos irracionais e pouco econmicos, no que tange mobilidade. Na Tabela 3.5 so apresentados os principais elementos do mtodo simplificado desenvolvido pelo autor. Tabela 3.5 - Mtodo simplificado para a definio da Velocidade Limite

Velocidade Mxima Operada Classe de via 70 mph 60 mph 50 mph

Coluna 1 Pela distribuio do trfego A Somente pista dupla Pista simples de boa qualidade Pista simples de baixa qualidade

Coluna 2 Utilizao mista B

Coluna 3 Acesso Outra

Via com aspecto aberto e com presena limitada de usurios vulnerveis

40 mph

Cidade ou povoado com pista Via de baixa qualidade com Intermedirio entre povoado e via de larga e boa proviso para acessos e intersees freqentes aspecto aberto usurios vulnerveis Cidade e povoado Cidade e povoado Povoados com travessia para pedestre adequada. Baixa qualidade da via, com usurios vulnerveis

30 mph

20 mph

Uso excepcional em povoados Pistas calmas. Povoado sem travessia com desenhos restritos e muitos para pedestres e com vias estreitas usurios vulnerveis

Fonte: Silcock (2002)

24

O MUTCD (2003) destaca que depois de concludos os estudos de engenharia, de acordo com as prticas estabelecidas pela engenharia de trfego, os limites de velocidade devem ser ajustados em mltiplos de 10 km/h ou 5 mph. Algumas diretrizes importantes presentes no referido documento so mencionadas a seguir: - a cada 5 anos, o rgo regulador do sistema de trfego deve reavaliar os limites de velocidade em segmentos de vias que sofreram mudanas significativas nas caractersticas da via ou no uso do solo lindeiro; - a velocidade limite deve ser estabelecida na velocidade mltiplo de 10 km/h que estiver mais prxima do 85 percentil da velocidade de trnsito-livre; - outros fatores podem ser considerados para o estabelecimento da velocidade limite: caractersticas da via, condies de acostamento, greide, alinhamento, distncia de visibilidade; a velocidade de ritmo; o desenvolvimento da via e do ambiente; prticas de estacionamento e circulao de pedestres; e ndice de acidentes nos ltimos 12 meses. Um trabalho realizado em vias arteriais com acessos livres em reas urbanas e suburbanas na Flrida, apresentado por John Lu et al (2003), define critrios para a definio da velocidade limite baseados em um modelo matemtico. O levantamento de dados ocorreu em 104 pontos ao longo de vias caracterizadas por grandes variaes na geometria, no uso do solo lindeiro e fluxo de trfego, onde, aparentemente, o limite de velocidade imposto pela legislao no apropriado. Os autores defendem que o modelo apresentado nesse estudo capaz de definir limites de velocidade mais realsticos do que aqueles estabelecidos com base apenas no 85o percentil da velocidade. Eles consideram que a subjetividade no ajuste do 85o percentil minimizada pela utilizao desse modelo, que leva em conta a densidade de acessos, a classe da via, os objetos fixos nas laterais da via, largura da faixa e o espaamento entre os elementos da sinalizao. Dessa forma, o modelo pode auxiliar os rgos rodovirios a quantificar os limites de velocidade e ainda oferecer justificativas mais objetivas para o estabelecimento de limites de velocidade.

25

3.3

Tpicos conclusivos do Captulo 3

Pode-se notar que, tanto nos procedimentos adotados por rgos brasileiros como pelos organismos estrangeiros, h uma grande variabilidade de tcnicas e modelos que tm como base, principalmente, a experincia de seus tcnicos (quantificao subjetiva); a classe da via, como o caso da EPTC Porto Alegre; e o 85 percentil da velocidade praticada; ou mesmo uma combinao desses fatores. A metodologia apresentada pelo CEFTRU e o modelo adotado pelo Departamento de Transporte da Flrida so exemplos de metodologia que combina fatores diferentes. Pouco a pouco, nos novos mtodos e modelos, outros fatores vm sendo inseridos. Entretanto, a insatisfao por parte de grande parcela da populao quanto s velocidades regulamentadas continua a ser um motivador para os motoristas excederem os limites impostos, como apresentado no Captulo 2 desta dissertao. O Captulo 4 apresenta um procedimento que vem inserir a varivel percepo de velocidade de segurana pelo motorista em uma metodologia j existente, proposta pelo CEFTRU (2003).

26

PROCEDIMENTO

PROPOSTO

PARA

IDENTIFICAO

DAS

CARACTERSTICAS VIRIO-AMBIENTAIS QUE AFETAM A VELOCIDADE PRATICADA PELO MOTORISTA E A SUA PERCEPO DE VELOCIDADE SEGURA Neste captulo ser abordado o procedimento adotado para a identificao das caractersticas que afetam a velocidade que percebida pelo motorista como segura, com foco nas caractersticas da via e do ambiente em que esta est inserida. No procedimento tambm prevista uma anlise do impacto das caractersticas do veculo e do condutor sobre a velocidade que esse ltimo reconhece como segura. Esse procedimento dever gerar um elemento a mais para a tomada de deciso do tcnico responsvel pela definio da velocidade limite para a via. Ele poder ser aplicado pelo rgo gestor de cada cidade, a ttulo de recomendao, para efeito de entender melhor as caractersticas do seu usurio e as suas expectativas bsicas quanto velocidade segura, devido s diferenas regionais e outros fatores que porventura venham a exercer influncia na percepo de uma dada comunidade. Seguindo a metodologia proposta pelo CEFTRU (2003) para a definio de velocidade limite apresentada no Captulo 3, a proposta deste trabalho inserir um elemento adicional, a percepo do motorista, para que a velocidade limite reflita, tambm, as expectativas dos motoristas que trafegam pela via, como apresentado na Figura 4.1.

27

Velocidade operacional

Uso e ocupao do solo

Dados de acidentes

Caractersticas operacionais

Caractersticas geomtricas

Perfil de velocidade Velocidade em pontos selecionados Clculo do ndice de periculosidade Definio da classificao funcional Velocidade segura na percepo do motorista, com os principais elementos virioambientais que a produziram

Velocidades referenciais para a velocidade limite

Elementos para o ajuste da velocidade

Velocidades propostas em normas/velocidade de projeto

Definio do limite mximo de velocidade Atividades complementares

Figura 4.1 Estrutura geral da metodologia proposta por CEFTRU (2003) modificada. 28

4.1

Etapas do procedimento

Para se chegar velocidade segura de uma via na percepo dos condutores que por ela trafegam, prope-se a realizao de um estudo constitudo por algumas etapas, conforme mostra a Figura 4.2.

Atividades preliminares

Caractersticas virio-ambientais intervenientes na velocidade praticada

Velocidade percebida como segura pelo motorista

Fatores intervenientes na velocidade percebida como segura: - caractersticas do ambiente virio - caractersticas do veculo - caractersticas do condutor

Velocidade segura na percepo do motorista, com os principais elementos virioambientais que a produziram

Figura 4.2 Etapas do procedimento para identificao da velocidade de segurana para o motorista. 4.2 Atividades Preliminares

Nessa primeira etapa do procedimento, aps a delimitao das vias em que se pretende regulamentar a velocidade limite, necessrio selecionar os dados a serem coletados, bem como a forma de obt-los. importante ressaltar que todos esses passos devem ser seguidos para cada via onde o rgo gestor pretende definir ou alterar a velocidade limite.

29

4.2.1

Inspeo por parte dos tcnicos na via selecionada

Para a identificao das principais caractersticas fsicas da via e do ambiente em que esta se insere que influenciam a segurana viria, os tcnicos devem proceder a uma inspeo na via selecionada. Para isso, foi construdo um instrumento de coleta que leva em considerao as caractersticas geomtricas, condies das sinalizaes vertical e horizontal, caractersticas do uso e ocupao do solo, informaes sobre elementos de publicidade, dentre outros aspectos que porventura possam ter alguma influncia na percepo de velocidade segura por parte do motorista. O instrumento, cujo modelo apresentado no Anexo II, foi construdo a partir das caractersticas levantadas por Nodari e Lindau (2003). Nesse estudo, dos 297 itens listados, 36 foram julgados por profissionais que atuam na rea de planejamento, construo, operao e manuteno de rodovias, no Brasil e no exterior, como sendo os que tm influncia mais relevante nas causas de acidentes (ver Tabela 4.1). Utilizaram-se tambm os elementos descritos no Boletim de Acidente de Trnsito, da Polcia Rodoviria Federal. O instrumento proposto para a inspeo tcnica da via formado por caractersticas que buscam identificar as variveis que tm maior influncia na velocidade praticada pelo condutor em vias urbanas, para que uma investigao acerca das caractersticas que afetam a percepo de velocidade de segurana possa ser feita.

30

Tabela 4.1 Caractersticas fsicas da via consideradas no estudo. 1 2 superfcie pav. 3 4 5 6 7 curva 8 9 10 11 intersees 12 13 14 15 Sinalizao 16 Vertical e 17 Horizontal 18 19 20 21 Sinalizao longitudinal 22 23 24 25 seo transversal 26 27 28 usurios vulnerveis 29 30 31 laterais 32 33 34 geral 35 36 Caractersticas Buracos na pista Resistncia derrapagem Formao de espelhos dgua Eliminao cascalho solto na pista Desnvel entre faixa e acostamento Suavizao de curvas horizontais Adoo de superlargura Adoo de superelevao Incidncia de curvas Combinao entre alinhamento horizontal e vertical Faixas adicionais e canalizaes Iluminao artificial nas intersees Linhas demarcadoras das faixas de rolamentos Uso de tachas reflexivas nas linhas Uso de elementos salientes nas linhas Credibilidade da sinalizao vertical e horizontal Quantidade adequada de placas de sinalizao Uso de painis de mensagem varivel Uso de balizadores Legibilidade e conspicuidade da sinalizao vertical Suavizao de rampas Oportunidades de ultrapassagem Distncias de visibilidade Larguras das faixas e acostamentos Pavimentao dos acostamentos Taludes laterais suaves Largura da faixa e acostamentos em pontes Trfego de ciclistas/pedestres Travessias para pedestres Presena de elementos perigosos nas laterais da via Acessos a propriedade e comrcio lindeiro Localizao e layout de pontos de nibus Quantidade de outdoors comerciais Transio entre ambientes rural/urbano Compatibilidade entre velocidade regulamentada e diretriz Proteo contra a invaso de animais de grande porte
Fonte: Nodari e Lindau (2003)

Para a construo do instrumento de coleta, levou-se em considerao a influncia do componente virio-ambiental na percepo de velocidade de segurana do condutor. Para isso, deve ser analisado o impacto: a) das caractersticas geomtricas da via (geometria dos segmentos e intersees);

31

b) das condies de sua sinalizao para controle do trfego (sinalizao horizontal, vertical, semafrica); c) do uso de equipamentos de fiscalizao eletrnica da velocidade veicular; d) do uso e ocupao do solo nas reas lindeiras; e) da presena de pedestres e ciclistas circulando nas margens da via e/ou efetuando operaes de travessia; f) da presena de veculos nas laterais da via, tanto para embarque e desembarque de passageiros, quanto estacionamento; e g) de elementos de publicidade instalados nas margens da via. A definio de virio foi adotada para os elementos de a at c; e ambiental, para os elementos de d at g.

4.2.2

Seleo dos pontos de coleta na via

As vias selecionadas devem ser seccionadas em trechos relativamente homogneos, a fim de que as caractersticas gerais do ambiente virio de cada trecho sejam expressivas e bem delimitadas. Para a coleta, sugere-se pontos com alta rotatividade de parada de veculos, como postos de gasolina, estacionamentos de centros comerciais ou de universidades. Para vias que no possuem pontos de parada espontnea, um trabalho de parada feito pelo rgo de trnsito, como o que feito nos casos de blitz educativa, pode ser aplicvel. No entanto, para esses casos deve-se ter um cuidado redobrado para que a participao do motorista no seja fruto de coero, mas voluntria. Outro cuidado tambm nessa modalidade de coleta para a chamada desejabilidade social (Pasquali, 1999), ou seja, o respondente optar por responder, no como ele realmente considera adequado, mas como ele acredita que o agente fiscalizador considere adequado. Para isso, deve-se deixar bem claro para o motorista que se trata de uma pesquisa, e que o papel do agente de trnsito apenas de dar um apoio para que o veculo possa ser parado para que o motorista decida se poder participar da mesma.

4.2.3

Definio dos dias e horrios de coleta

Sugere-se que a coleta seja feita em horrios de entre-pico, a saber, no turno matutino, compreendido das 9 s 11 horas, e no turno vespertino, das 15 s 17 horas; em dias tpicos, ou seja, 3, 4 e 5 feiras, de modo a obter a velocidade do motorista nos instantes em que o mesmo tem a possibilidade de alcanar a velocidade desejada. 32

4.2.4

Definio da amostra

Sabendo-se que a populao em questo o conjunto de todos os motoristas que trafegam pela via a ser pesquisada, a sugesto apresentada por Pasquali (1999) para dimensionar a amostra que so necessrios 10 sujeitos para cada item do instrumento. Como o questionrio construdo para esse propsito apresenta 21 itens (ver seo 4.2.5), a sugesto para o dimensionamento da amostra de 210 motoristas por via. Outra ressalva que, para qualquer anlise fatorial e para a TRI (Teoria de Resposta ao Item), uma amostra com nmero inferior a 200 sujeitos dificilmente pode ser considerada adequada.

4.2.5

Instrumento de coleta a ser utilizado com os motoristas

O instrumento de coleta contm uma seo de itens das caractersticas virio-ambientais mais relevantes, tanto as que so prprias da via, como aquelas que dependem da sua ocorrncia no momento em que o motorista esteja trafegando na via. O motorista deve indicar a sua percepo de ocorrncia de cada uma delas, bem como o impacto dessa percepo na velocidade do seu veculo. Um outro item investiga a velocidade percebida pelo motorista como segura. Uma segunda parte do questionrio trata das questes relativas ao veculo, como marca/modelo e potncia do motor, e questes relativas ao motorista, como sexo, idade e grau de instruo. Todos esses elementos sero detalhadamente descritos na prxima etapa desse procedimento. A partir do instrumento definido para a inspeo a ser realizada pelos tcnicos, foram selecionadas as caractersticas com maior potencial de serem facilmente reconhecidas pelos motoristas. Assim, 21 caractersticas foram includas no instrumento a ser utilizado junto aos motoristas. Destas, 14 so relativas a elementos fixos da via, ou seja, aqueles que fazem parte do ambiente virio independentemente das condies climticas ou de trfego; e as demais referem-se a elementos variveis, ou seja, dependentes da movimentao de pessoas, objetos e condies climticas (ver Tabela 4.2). Para todas as 21 caractersticas, foi proposta uma escala gradativa da incidncia de ocorrncia, compreendendo as categorias: nenhuma, pouca, moderada e muita, para que fossem julgadas a partir da percepo que o motorista tem da via. Alm disso, foi proposta uma segunda escala de 5 categorias, relativas influncia de cada uma das caractersticas na velocidade do veculo. Essa escala compreende os itens: reduz muito, reduz pouco, no afeta, aumenta pouco e aumenta muito. 33

Ainda com relao percepo do motorista, est prevista a verificao do conhecimento que o condutor tem da velocidade limite da via pesquisada, bem como a sua concordncia com a velocidade limite. O instrumento inclui, ainda, um campo onde o motorista solicitado a indicar a velocidade que ele considera segura para se trafegar na via.

Tabela 4.2 Caractersticas virio-ambientais analisadas

Elementos Fixos
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 2 3 4 5 6 7 Irregularidades no pavimento Presena de curvas Aclives e declives no relevo da via Presena de faixas de pedestre Cruzamentos com outras vias Acessos a reas residenciais e/ou comerciais Edificaes prximas pista Publicidade nas laterais da via Marcao de vagas para estacionamento Presena de pontos de parada de nibus Presena de placas indicativas de velocidade mxima Presena de placas de sinalizao de trnsito Legibilidade das placas de trnsito Fiscalizao eletrnica

Elementos Variveis
gua acumulada sobre a pista Movimentao de pedestres e/ou ciclistas nas laterais da via Movimentao de pedestres e/ou ciclistas cruzando a via Presena de veculos estacionados nas laterais da via Embarque e desembarque de passageiros em ponto de nibus Obras na pista Presena de objetos que ofeream risco ao dirigir

Algumas outras questes gerais foram includas, a fim de estabelecer possveis cruzamentos entre um dado padro de respostas e o perfil do motorista e do veculo. Essa segunda parte do questionrio est dividida em: elementos referentes ao veculo, como marca/modelo, ano de fabricao, potncia do motor, proprietrio do veculo e nmero de passageiros no veculo; questes ligadas ao motorista, como idade, sexo, grau de escolaridade, tempo de habilitao, tempo de exposio ao trnsito diariamente, 34

quilometragem percorrida semanalmente e o grau de conhecimento que o usurio tem da via em questo; e dados relativos ao envolvimento em acidentes e multas por excesso de velocidade. No Anexo I apresentado o modelo do instrumento utilizado para investigar o relato verbal dos condutores. Para a sua elaborao destaca-se o apoio do LABPAM Laboratrio de Pesquisa em Avaliao e Medidas, do Instituto de Psicologia da Universidade de Braslia. Destaca-se que a verso final do instrumento (Anexo I) foi elaborada a partir dos resultados de um estudo piloto, cujos objetivos foram: verificar se a linguagem adotada para o questionrio permite que todos os seus itens sejam compreensveis a todos os indivduos entrevistados; testar a forma de apresentao das questes e da escala de resposta; e verificar o tempo mdio para a aplicao do questionrio.

4.2.6

Aplicao do questionrio

Os motoristas devem ser abordados, preferencialmente, no momento em que estacionam os seus veculos, ou quando realizam pequenas paradas, como, por exemplo, para abastecer o veculo, quando ento so convidados a participar da pesquisa. O pesquisador deve fornecer algumas instrues gerais acerca do propsito da pesquisa e da confidencialidade das respostas, a fim de que o motorista se sinta confortvel em responder s questes. O tempo mdio de aplicao de cada questionrio varia de 8 a 15 minutos. O questionrio pode ser auto-aplicvel, porm o pesquisador deve acompanhar o preenchimento para prestar os esclarecimentos necessrios ao motorista, no intuito de manter um mesmo padro de entendimento, por parte dos entrevistados, dos itens pesquisados. Alguns motoristas podem optar pelo formato de entrevista, no qual o prprio pesquisador preenche o questionrio mediante a resposta verbal do entrevistado.

4.2.7

Tabulao e tratamento dos dados

Os dados devem ser tabulados para facilitar o seu manejo. Para este estudo, o programa ACCESS sugerido, por apresentar um formato de fcil utilizao para banco de dados. As respostas devem ser agrupadas em cinco categorias, sendo elas, os elementos fixos da 35

via, os elementos variveis, os dados relativos velocidade, informaes sobre o veculo e as respostas relativas ao motorista, sendo que todas as variveis, sejam elas referentes a variveis nominais ou quantitativas, tm seus valores atribudos na forma de categorias. Por exemplo, para a varivel idade, a resposta do usurio registrada em uma das seguintes classes: 18 a 19, 20 a 29, 30 a 39, 40 a 49, 50 a 59 e 60 anos ou mais. Um exemplo do layout construdo para o registro dos dados apresentado na Figura 4.3.

Figura 4.3 Modelo do formulrio do ACCESS para tabulao dos dados. 4.3 Caractersticas virio-ambientais intervenientes na velocidade praticada

A consecuo dessa etapa do procedimento proposto engloba dois estudos especficos. O primeiro deles diz respeito verificao das condies reais da via que so efetivamente percebidas pelos motoristas. O segundo estudo visa identificar de que forma as caractersticas percebidas afetam a velocidade praticada pelos motoristas. Esses estudos so detalhados a seguir.

4.3.1

Estudo sobre a qualidade da percepo dos motoristas quanto s caractersticas

gerais da via em face da avaliao tcnica Esse estudo compara a distribuio de freqncia das percepes de cada uma das caractersticas reveladas pelo conjunto de motoristas entrevistados, frente anlise feita 36

pelos tcnicos, ou seja, observa se a percepo da maioria dos motoristas adequada ou se apresenta fortes distores frente situao tcnica da via, de acordo com a anlise realizada pelos especialistas. Os elementos que podem ser analisados pelos especialistas para fins de comparao e verificao da percepo do usurio so apenas os Elementos Fixos, pois os Variveis dependem do momento em que o questionrio aplicado. A Figura 4.4 exemplifica, numa situao hipottica, uma comparao dessa natureza, por meio da distribuio de freqncia de duas caractersticas, onde o asterisco (*) indica a opinio dos especialistas. So apresentadas duas situaes: na primeira delas h uma maior concordncia de percepo entre motoristas e tcnicos e na segunda, uma maior discordncia de percepo.

80 70 Freq. Relativa (%) 60 50 40 30 20 10 0

*
Freq. Relativa (%)

40 35 30 25 20 15 10 5 0

Nenhuma

Pouca

Moderada

Muita

Nenhuma

Pouca

Moderada

Muita

(a) fiscalizao eletrnica

(b) marcao de vagas para estacionamento

Figura 4.4 Maior concordncia e maior discordncia entre usurios e tcnicos em relao s caractersticas (caso hipottico)

4.3.2

Fatores virio-ambientais intervenientes na velocidade praticada pelos motoristas

Uma primeira anlise descritiva deve ser feita a partir do cruzamento dos dados de ocorrncia de cada caracterstica virio-ambiental com a sua influncia na velocidade. A partir dos resultados obtidos, deve-se analisar a associao existente entre as categorias de respostas, ou seja, se existe uma associao entre a ocorrncia de uma dada caracterstica e a sua influncia na velocidade do motorista, uma vez que as categorias de uma varivel qualitativa tentem a se ordenar de forma crescente ou decrescente.

37

Para medir a fora da associao existente entre duas variveis categorizadas (ocorrncia da caracterstica e influncia na velocidade), podem ser empregadas medidas descritivas, referentes apenas aos dados observados. O coeficiente de associao proposto para essa anlise o coeficiente de Goodman e Kruskal (Barbetta, 2001), que considera a diferena entre o nmero de concordncias e o nmero de discordncias (nc nd), dividido pelo nmero total de pares concordantes ou discordantes (nc + nd). Ou seja, calculado pela Equao 4.1. Os pares discordantes so formados por variveis que, medida que se aumenta uma, diminui-se a outra, como por exemplo: aumenta a ocorrncia de buracos, reduz a velocidade praticada pelo motorista. De maneira anloga, pares concordantes so pares formados por variveis que, medida que cresce uma delas, aumenta tambm a outra. Como exemplo de um par concordante pode-se citar a associao entre as variveis trnsito livre e velocidade, onde: quanto maior a liberdade para se trafegar numa via, maior ser a velocidade praticada.

(nc nd ) (nc + nd )

(4.1)

O valor de estar sempre entre -1 e +1. Ser +1 quando s houver concordncias e ser -1 quando houver apenas discordncias. Quando estiver em torno de zero, indica que o nmero de concordncias e o nmero de discordncias so aproximadamente iguais (ausncia de correlao). Quanto mais prximo de +1 estiver o , mais o nmero de concordncias est superando o nmero de discordncias (concordncia forte). Simetricamente, quanto mais prximo de -1 estiver , mais o nmero de discordncias est superando o nmero de concordncias (discordncia forte). Sabe-se, entretanto, que a varivel expressa a associao que existe entre as variveis na populao. Em se tratando de estatstica por amostragem, utilizada o coeficiente G, ou seja, utiliza-se a estimativa da estatstica populacional obtida atravs de uma amostra de tamanho n, conforme Equao 4.2.

38

G=

(nc nd ) (nc + nd )

(4.2)

onde: nc = no de concordncias observadas na amostra nd = no de discordncias observadas na amostra

Para testar se a correlao na populao estatisticamente significativa realiza-se o seguinte teste de hiptese:

H0 : = 0
H1 : 0

Se a hiptese Ho for rejeitada, conclui-se que as variveis no so independentes na populao (Siegel e Castellano, 1988). Ao nvel de significncia , estima-se o intervalo de confiana para o valor de (Systat, 1996), a partir de G, pela Equao 4.3.

IC [ ] = G t 1, / 2 . ASE

(4.3)

onde: IC = Intervalo de confiana ASE = Erro padro assinttico. Se = 0 no pertencer a IC [], a hiptese Ho rejeitada e conclui-se que a associao entre as variveis na populao significativa ao nvel de significncia . Para o teste de
, o Systat (1996) sugere o uso da Equao 4.4.
IC [ ] = G 2. ASE

(4.4)

39

Esse intervalo de confiana, para amostras grandes, equivale um nvel de significncia de 4,56%. Essa sugesto foi adotada para a gerao dos ICs apresentados nessa dissertao. Para esta anlise, os resultados de de 0 a 0,49 so classificados como apresentando uma fraca associao; de 0,5 a 0,59, associao moderada; e acima de 0,6 associao forte, sendo = 1, associao perfeita. Com esta medida , as caractersticas que, de fato, so relevantes para a determinao da velocidade de segurana pelo usurio podero ser identificadas. Os dados para a anlise das correlaes so extrados a partir das tabelas construdas com os dados de ocorrncia de cada caracterstica virio-ambiental e a influncia da velocidade praticada. Na Tabela 4.3 apresentado um exemplo das tabelas usadas na anlise, contendo dados obtidos no Trecho 2 da Via L1. Com esta etapa da anlise pode-se atingir o primeiro item dos objetivos especficos, ou seja, identificar os estmulos virio-ambientais que influenciam a velocidade praticada pelos motoristas. Esses estmulos podem, ento, ser hierarquizados atravs do peso da sua associao com a velocidade, devendo ser considerados em separado os estmulos referentes aos elementos virio-ambientais fixos e os relacionados aos elementos variveis, apresentados na Tabela 4.2.

Tabela 4.3 Exemplos de uma tabela utilizada na anlise da correlao das caractersticas

virio-ambientais com a velocidade sugerida como segura pelos motoristas.

Ocorrncia Nenhuma Pouca Moderada Muita Soma Velocidade sugerida Soma <40 40 50 60 70 80 100 0 61 50 41 1 0 0 153 0 3 4 3 0 0 0 10 0 4 4 5 0 0 0 13 0 7 2 15 1 0 0 25 0 75 60 64 2 0 0 201

(fiscalizao eletrnica)

40

A partir da Tabela, o valor de G calculado com segue: nc = no de concordncias (igual soma do produto das freqncias dos pares concordantes, aqui denominado pc, de acordo com a Equao 4.5).
9

nc = pci
i =1

(4.5)

pc1 = 61 x (4 + 3 + 4 + 5 + 2 + 15 + 1) = 2074 pc2 = 3 x (4 + 5 + 2 + 15 + 1) = 81 pc3 = 4 x (2 + 15 + 1) = 72 pc4 = 50 x (3 + 5 + 15 + 1) = 1200 pc5 = 4 x (5 + 15 + 1) = 84 pc6 = 4 x (15 + 1) = 64 pc7 = 41 x 1 = 41 pc8 = 3 x 1 = 3 pc9 = 5 x 1 = 5 pc10 = 1 x 0 = 0 nc = 3624 nd = nmero de discordncias (igual soma do produto das freqncias dos pares discordantes, aqui denominados pd, de acordo com a Equao 4.6).
7

nd = pd i
i =1

(4.6)

pd1 = 1 x (3 + 4 + 3 + 4 + 4 + 5 + 7 + 2 + 15)= 47 pd2 = 41 x (3 + 4 + 4 + 4 + 7 + 2) = 984 pd3 = 50 x (3 + 4 + 7) = 700 pd4 = 3 x (4 + 4 + 7 + 2) = 51 pd5 = 4 x (4 + 7) = 44 pd6 = 5 x (7 + 2) = 45 pd7 = 4 x (7) = 28 41

nd = 1899
G = (nc nd) = 1725 = 0,312 nc + nd 5523

Como ASE calculado para esse exemplo igual a 0,123, pertence ao intervalo [0,066, 0,558]. Ou seja, a associao estatisticamente significativa para = 4,56%, e tem intensidade fraca.
4.4 Velocidade percebida como segura pelo motorista

Uma das questes abordadas no instrumento de coleta com os motoristas o conhecimento da velocidade limite regulamentada para a via. Esse item importante na medida em que ele d indcios da qualidade da informao fornecida pela sinalizao aos motoristas. Um segundo item trata da concordncia do motorista com a velocidade regulamentada, seguido por um item no qual o motorista sugere a velocidade que ele considera segura para trafegar na via, baseado na sua percepo. Essa informao servir de subsidio para a investigao da sua relao com as demais caractersticas avaliadas.
4.5 Fatores intervenientes na velocidade percebida como segura

Nesta etapa devem ser investigados os possveis fatores que determinam a velocidade percebida como segura. So propostos como fatores intervenientes: as caractersticas do ambiente virio; as caractersticas do veculo; e as caractersticas do condutor.

4.5.1 Impacto das caractersticas virio-ambientais na percepo da velocidade segura Cada uma das caractersticas virio-ambientais investigadas no instrumento de coleta deve ser testada utilizando-se o coeficiente de Goodman e Kruskal, a fim de verificar se existe uma correlao entre essas variveis e a velocidade indicada pelos motoristas como segura.

42

Em seguida, os dados devem ser analisados por meio da estatstica descritiva, a fim de identificar uma possvel relao entre cada uma das caractersticas virio-ambientais e a velocidade considerada segura pelo motorista.

4.5.2 Caractersticas do veculo Nesta seo descrita a composio da amostra, com relao ao tipo predominante de veculo, ano de fabricao e potncia do motor; tambm so includos os dados referentes propriedade do veculo e ao nmero de passageiros transportados no momento da entrevista. Esses dados devem ser utilizados numa anlise estatstica descritiva exploratria, de modo a procurar evidenciar alguma relao entre as caractersticas do veculo e a velocidade de segurana na percepo do seu motorista. Essa anlise importante na medida em que a literatura internacional demonstra que tais fatores podem ter uma correlao com a escolha da velocidade pelos motoristas, conforme apresentado no Captulo 2.

4.5.3 Caractersticas do motorista Alguns fatores relacionados aos motoristas, descritos na literatura nacional e internacional como relevantes na escolha da velocidade dos veculos, so investigados nessa seo do instrumento de coleta, tais como: sexo; idade; nvel de escolaridade; tempo de habilitao; tempo de direo e quilometragem percorrida; a interao que o condutor tem com a via analisada, ou seja, se ele reside nas suas proximidades e a freqncia com que trafega por ela; envolvimento em acidentes; e a ocorrncia de multas por excesso de velocidade. Todos esses fatores devem ser analisados com relao s respostas quanto ao limite de velocidade, a fim de verificar um possvel padro de respostas por parte de um determinado grupo caracterizado.
4.6 Tpicos conclusivos do Captulo 4

O procedimento apresentado neste captulo permite que o rgo gestor identifique, para cada via onde pretende estabelecer ou rever a velocidade limite, quais as caractersticas da via (ou de seus segmentos) que impactam efetivamente a velocidade praticada pelos motoristas. Alm disso, pode verificar qual a velocidade declarada como segura pelos motoristas que nela trafegam, o perfil e a experincia desses motoristas. 43

No que diz respeito presente pesquisa, o procedimento proposto permite a verificao das hipteses levantadas no Captulo 1 desta dissertao. Assim, foi realizado um estudo de caso envolvendo a aplicao do procedimento proposto a duas vias do Distrito Federal, o qual apresentado no prximo captulo.

44

ESTUDO DE CASO

Este captulo descreve o estudo de caso realizado em quatro pontos de coleta de duas vias urbanas do Plano Piloto de Braslia, a fim de testar a metodologia proposta no Captulo 4. As vias investigadas so: Via L1 Norte, Asa Norte, compreendendo o segmento entre as entrequadras 404/5 e 207/8, onde foram estabelecidos dois pontos de coleta; e Via W3 Norte, Asa Norte, sentido Norte-Sul, onde tambm foram definidos dois pontos de coleta. A escolha dessas vias se deve ao fato de apresentarem caractersticas virio-ambientais distintas entre si, assim como velocidades regulamentares de 40 km/h e 60 km/h. Outro fator decisivo nessa escolha foi o estudo realizado pelo CEFTRU (2003), que contm o levantamento das caractersticas geomtricas e operacionais das vias em questo. As velocidades levantadas in loco durante o estudo do CEFTRU sero confrontadas com as velocidades limite, sugeridas pelos usurios para alguns dos segmentos virios considerados.
5.1 Via L1 Norte (Quadra 404/405 a 207/208)

O segmento analisado tem extenso total de trs quilmetros. Em funo do trajeto analisado na via apresentar configurao circular, o ponto definido como ponto inicial coincide com o ponto final, como apresentado no desenho esquemtico da via (Figura 5.1). Com base nos critrios de classificao funcional da via definidos pela ABNT, este segmento pode ser classificado como via coletora, sendo proposto, tanto pela ABNT quanto pelo CTB, uma velocidade limite de 40 km/h para esse tipo de via. Esse limite de velocidade adotado pelo DETRAN-DF.

45

Via L1 - Norte

Limite do Trecho

dados Coleta de asolina)

(Posto de G

Limite do Trecho
(Po de Aucar)

700 m
Diviso entre os trechos 1 e 2 Coleta de dados (estacionamento do lado esquerdo)

300 m Trecho 2
dados Coleta de asolina)
(Posto de G

Via L1-Norte (Trecho 2)

Trecho 1

500 m

405
Limite do Trecho
(Po de Aucar)

406
Via L2-Norte

407

trecho Limite do

Figura 5.1: Desenho esquemtico da via L1 - Norte, delimitando os segmentos do Estudo. 46

5.1.1

Elementos gerais do estudo

a) Seleo dos pontos de coleta de dados A via foi segmentada em dois trechos homogneos, sendo um essencialmente comercial, em que a coleta foi feita no estacionamento existe ao longo de todo o trecho, na Quadra 405, denominado Trecho 1; e outro composto predominantemente de rea residencial, com grande recuo das edificaes, denominado Trecho 2 (ver Figura 5.2. Neste trecho, o ponto de coleta escolhido foi o posto de combustvel da Quadra 407.

Trecho 1

Trecho 2

Figura 5.2 Via L1 Norte (Quadra 404/405 a 207/208) b) Definio dos dias e horrios de coleta A coleta de dados foi realizada nos dias tpicos da semana (teras, quartas e quintas-feiras), nos horrios de entre-pico (das 9:00 s 11:00 h e das 15:00 s 17:00 h), conforme sugere o Captulo 4.

c) Definio da amostra Foram entrevistados 201 motoristas no Trecho 1 e 201 no Trecho 2, totalizando 402 respondentes para a via L-1 Norte (Quadra 404/405 a 207/208).

d) Aplicao do questionrio Uma equipe composta por 6 pesquisadores foi treinada, ficando 3 em cada ponto de coleta. Todos utilizavam crach de identificao contendo o nome e a instituio, uma prancheta de madeira como suporte para o questionrio, duas canetas e uma pasta para armazenar os demais questionrios. Devido existncia de um lavajato no posto de combustvel do 47

Trecho 2, a coleta nesse ponto se deu com maior tranqilidade, j que os motoristas formavam fila aguardando para a lavagem do seu veculo e, com isso, demonstravam boa disposio em participar da pesquisa. J no estacionamento do Trecho 1, os pesquisadores encontraram um pouco mais de dificuldade em coletar os dados, pois os motoristas estacionavam os seus veculos para pequenas paradas, dispondo de pouco tempo.

e) Tabulao e tratamento dos dados Aps a tabulao dos dados brutos no ACCESS, iniciou-se uma anlise descritiva de cada uma das caractersticas virio-ambientais, levando-se em considerao a relao existente entre a observao da ocorrncia de cada caracterstica com o relato da sua influncia na velocidade. A partir da, os dados foram exportados para o EXCEL e salvos em planilhas do EXCEL 4.0.

Os dados foram agrupados em classes para facilitar a interpretao dos resultados, como aparece na Tabela 5.1. As classes com freqncia relativa inferior a 15% no so detalhadas na anlise descritiva.

48

Tabela 5.1 Exemplo de tabulao dos resultados

PARTE II (201 ENTREVISTAS NO TRECHO 1 DA VIA L1) Responda s seguintes questes: 1 - Qual a velocidade limite desta via? (115 ) 40 km/h (30 ) 50 km/h (51 ) 60 km/h (1 ) 70 km/h (1 ) 80 km/h (0 ) 90 km/h ( 0) 100 km/h (3 ) <40 km/h [57,2%] [14,9%] [25,4%] [0,5%] [0,5%] [0%] [0%] [1,5%] 2 - Voc considera a velocidade limite adequada? (177 ) sim (24 ) no [88,1%] [11,9%] 3 - Se no, qual a velocidade voc considera segura para se trafegar nesse trecho da via? (105 ) 40 km/h (33 ) 50 km/h (51 ) 60 km/h (2 ) 70 km/h (4 ) 80 km/h (0 ) 90 km/h (0 ) 100 km/h (6 ) <40 km/h [52,2%] [16,4%] [25,4%] [1%] [2%] [0%] [0%] [3%]

Sobre o carro que voc est dirigindo: 4 - Qual a marca/modelo?____________________ automvel/camionete nibus/micronibus moto 172 10 7 [85,6%] [5,0%] [3,5%] 5 - Ano de fabricao: _____________ at 1993 (velho) 44 [21,9%] 94 a 99 (semi-novo) 71 [35,3%]

caminho 4 [2,0%]

no informado 8 [4,0%]

de 2000 a 2004 (novo) 86 [42,8%]

6 - Potncia do motor: ( ) 1.0 ( ) 1.6 ( ) 1.8 ( ) 2.0 ( ) Outra. Especifique: _________ 1.0 a 1.5 1.6 a 2.0 acima de 2.0 outra/NI 68 111 13 9 [34%] [55%] [6%] [4%] 7 - Quem o proprietrio do veculo? (137 ) voc (14 ) marido/mulher (24 ) parentes (2 ) amigos ( 24) empresa ( ) Outro. Especifique: __________ prprio emprestado empresa 137 40 24 [68%] [20%] [12%]

5.1.2

Inspeo feita pelos tcnicos

A anlise tcnica da via foi realizada em perodo matutino, por 04 profissionais, sendo, dois engenheiros civis, uma estudante do 8 perodo do curso de Engenharia Civil e uma psicloga. Na Figura 5.1 est o desenho esquemtico do segmento e a ficha de inspeo apresentada no Anexo II. A seguir so apresentadas as caractersticas gerais do segmento.

49

a) Caractersticas geomtricas A via possui duas faixas de trnsito, uma em cada sentido do trfego, com largura aproximada de 5,3 metros cada. O alinhamento horizontal no apresenta deflexes significativas, podendo ser classificado como reto, no oferecendo restries de visibilidade. No segmento analisado encontram-se seis intersees em nvel, para o acesso s quadras residenciais e aos comrcios locais, sendo duas delas em forma de T e quatro formadas com rotatria central. O espaamento mdio entre as intersees de 375 metros aproximadamente, o que vem a ser um fator restritivo para o desenvolvimento de altas velocidades veiculares. O pavimento asfltico encontra-se em boas condies. A via apresenta boa concordncia entre os alinhamentos horizontal e vertical.

b) Caractersticas operacionais b.1) Sinalizao horizontal A sinalizao horizontal adequada e suficiente, porm, carente de manuteno. Apresenta linha de bordo em quase todo o segmento; marcas de canalizao nos retornos e rotatrias; e linha de diviso de fluxos opostos predominantemente contnua, sendo que nas proximidades das rotatrias so utilizados taches para reforar a canalizao do trfego. Todas as 7 travessias de pedestres so definidas por meio de sinalizao horizontal e vertical, sendo que somente uma delas controlada por meio de semforo. As travessias so localizadas prximas a cada rotatria, uma sempre antecedendo a faixa de reteno e outra localizada posteriormente e prxima sua sada, para os dois sentidos do trfego.

b.2) Sinalizao vertical A sinalizao vertical adequada e legvel , porm, insuficiente. Somente duas placas de velocidade esto fixadas nas margens da via, em um nico sentido, informando uma velocidade limite de 40 km/h. Possui 12 placas de advertncia informando as faixas de pedestre no semaforizadas, 2 para cada faixa, sendo uma em cada sentido do trfego. No h placas de regulamentao e de indicao no segmento em si, seno nas vias de acesso, onde h placas de D A PREFERNCIA e PARE antes de ingressar na via L1.

b.3) Caractersticas de uso e ocupao do solo A rea lindeira ocupada, predominantemente, por quadras residenciais multifamiliares, com a presena de um trecho de comrcio no segmento, com grande quantidade de veculos estacionados. Esse tipo e densidade de ocupao gera movimento mdio de 50

travessia de pedestres. O nmero de veculos com origem e destino nas quadras residenciais tambm razovel, sobretudo nos horrios de pico, levando a freqentes interrupes do trfego de passagem. Cabe destacar a presena de trs postos de combustvel ao longo do segmento residencial. No h acostamentos e a calada adjacente no est presente em toda a extenso da via, o que dificulta o deslocamento de pedestres nas suas margens.

c) Caractersticas gerais de cada trecho O consenso dos tcnicos com relao s caractersticas virio-ambientais referentes aos elementos fixos da via apresentado na Tabela 5.2.

Tabela 5.2 Anlise feita pelos tcnicos com relao aos elementos fixos da via L1 Norte. Elementos fixos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Irregularidades no pavimento Presena de curvas Aclives e declives no relevo da via Presena de faixas de pedestre Cruzamentos com outras vias Acessos a reas residenciais e/ou comerciais Edificaes prximas pista Publicidade nas laterais da via Marcao vagas para estacionamento Presena de pontos de parada de nibus Presena de placas indicativas de velocidade mxima Presena de placas de sinalizao de trnsito Legibilidade das placas de trnsito Fiscalizao eletrnica na via

Trecho 1 Nenhuma Pouca Nenhuma Pouca Nenhuma Muita Muita Pouca Muita Nenhuma Nenhuma Pouca Muita Nenhuma

Trecho 2 Nenhuma Moderada Nenhuma Moderada Moderada Moderada Pouca Nenhuma Nenhuma Pouca Pouca Moderada Muita Nenhuma

Lembrando que o percurso analisado foi circular, o Trecho 1 compreende os 1000 metros iniciais e os 500 metros finais do trajeto (ver Figura 5.1). O Trecho 2 consiste no segmento de 1000 metros, localizado a 1000 e 2000 metros do ponto inicial.

51

O ponto de coleta para o Trecho 2 (lavajato de um posto de combustvel) est localizado h 300 metros do ponto de incio do traado. Os dados relacionados ao Trecho 1 foram coletados entre os pontos localizados a 1000 e 1500 metros do incio do trajeto. Esses locais so indicados na Figura 5.1.

O Trecho 1 o segmento que apresenta velocidades mais baixas, de acordo com o perfil de velocidade obtido na pesquisa do CEFTRU (2003). Essa reduo na velocidade praticada se d em virtude das caractersticas virio-ambientais, as quais so tema de investigao a seguir. 5.1.3 Estudo do Trecho 1

a) Qualidade da percepo dos motoristas quanto s caractersticas gerais da via em face da avaliao tcnica Foi feita uma comparao da distribuio de freqncia das percepes de cada uma das caractersticas reveladas pelo conjunto de motoristas entrevistados frente anlise feita pelos tcnicos. Apenas os elementos fixos foram levados em considerao para fins de comparao, uma vez que os elementos variveis dependem do momento em que o observador passa pela via.

Na Tabela 5.3 est o resultado da avaliao tcnica seguida da avaliao de maior freqncia, apresentada pelos usurios do trecho.

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Tabela 5.3 Comparao entre a avaliao feita pelos tcnicos e motoristas, das caractersticas fixas do Trecho 1 da via L1 Norte. Elementos fixos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Irregularidades no pavimento Presena de curvas Aclives e declives no relevo da via Presena de faixas de pedestre Cruzamentos com outras vias Acessos a reas residenciais e/ou comerciais Edificaes prximas pista Publicidade nas laterais da via Marcao vagas para estacionamento Presena de pontos de parada de nibus Presena de placas indicativas de velocidade mxima Presena de placas de sinalizao de trnsito Legibilidade das placas de trnsito Fiscalizao eletrnica na via

Tcnicos Nenhuma Pouca Nenhuma Pouca Nenhuma Muita Muita Pouca Muita Nenhuma Nenhuma Pouca Muita Nenhuma

Usurios Nenhuma Nenhuma Nenhuma Moderada Nenhuma Moderada Nenhuma Nenhuma Nenhuma Nenhuma Nenhuma Pouca Nenhuma Nenhuma

Observa-se que em 50% das caractersticas virio-ambientais levantadas, a avaliao feita pelos tcnicos e pelos usurios foi a mesma; e em 28,6% das caractersticas, a diferena foi de apenas um nvel, na escala de avaliao (nenhuma, pouca, moderada e muita). Houve discrepncia entre as avaliaes feitas pelos tcnicos e usurios em apenas 21,4% das caractersticas. Esses resultados revelam que os usurios, em geral, tm uma percepo coerente do ambiente virio, uma vez que foram submetidos ao julgamento da via sem que para isso tivessem sido informados com antecedncia, para uma avaliao mais minuciosa. No caso dos tcnicos, seus julgamentos foram emitidos com base em visita tcnica in loco, fotos, desenho da via e dados coletados na ficha de inspeo (Anexo II).

b) Fatores virio-ambientais intervenientes na velocidade praticada pelos motoristas Para verificar a associao existente entre as categorias de respostas, ou seja, se existe uma associao entre a ocorrncia de uma dada caracterstica e a sua influncia na velocidade praticada pelo motorista, foi empregado o teste estatstico G, de Goodman e Kruskal. O referido teste foi realizado com o software Systat, para medir a fora da associao

53

existente entre essas duas variveis categorizadas (ocorrncia da caracterstica e influncia na velocidade).

Esse teste permitiu a identificao das caractersticas que so de fato relevantes para a determinao da velocidade praticada pelo usurio do trecho em questo (ver Tabela 5.4)

Os resultados revelaram existir uma discordncia forte entre 11 caractersticas e a velocidade praticada pelos motoristas, e 5 discordncias moderadas. Isso quer dizer que, medida que aumenta a ocorrncia dessas caractersticas, reduz-se a velocidade praticada. A sinalizao vertical no apresentou uma associao da qual se possa afirmar que o aumento desse tipo de sinalizao refletir no comportamento de velocidade dos motoristas. Outro ponto que merece ser destacado o fato de que a ocorrncia de eventos que no fazem parte da estrutura viria, seno que tm ocorrncia varivel, tm grande influncia na reduo da velocidade praticada. O elemento publicidade revelou, nesse ponto de coleta, influenciar na velocidade dos motoristas. Uma interpretao para esse resultado pode ser a relao entre a publicidade e o comrcio local, onde ocorre uma reduo da velocidade praticada em virtude da necessidade de identificao do estabelecimento. A legibilidade das placas de trnsito no se mostrou estatisticamente significativa, ou seja, no revelou qualquer associao com a velocidade praticada.

54

Tabela 5.4 Medida de associao das variveis (ocorrncia versus influncia na velocidade)
Elementos fixos versus velocidade sugerida como segura Presena de pontos de parada de nibus Cruzamentos com outras vias Presena de curvas Irregularidades no pavimento Publicidade nas laterais da via Fiscalizao eletrnica na via Acessos a reas residenciais / comerciais Edificaes prximas pista Presena de faixas de pedestre Placas indicativas de velocidade mxima Placas de sinalizao de trnsito Marcao vagas para estacionamento Aclives e declives no relevo da via Legibilidade das placas de trnsito Elementos variveis Embarque e desembarque de passageiros em ponto de nibus Pedestres e/ou ciclistas cruzando a via Objetos que ofeream risco ao dirigir Pedestres e/ou ciclistas nas laterais da via Veculos estacionados nas laterais da via Obras na pista gua acumulada sobre a pista Gamma -0,788 -0,713 -0,702 -0,696 -0,679 -0,61 -0,581 -0,575 -0,571 -0,442 -0,228 -0,24 -0,218 0 Gamma -0,803 -0,797 -0,789 -0,743 -0,65 -0,574 -0,523
Erro IC para a estatstica gamma Inferior Superior Estatstica sim sim sim sim sim sim sim sim sim sim sim sim sim NS Estatstica sim sim sim sim sim sim sim Nvel de associao Forte Forte Forte Forte Forte Forte Moderada Moderada Moderada Fraca Fraca Fraca Fraca X Nvel de associao Forte Forte Forte Forte Forte Moderada Moderada

0,069 0,064 0,058 0,071 0,078 0,118 0,069 0,073 0,077 0,083 0,078 0,09 0,112 0,9
Erro

-0,926 -0,841 -0,818 -0,838 -0,835 -0,846 -0,719 -0,721 -0,725 -0,608 -0,72 -0,42 -0,442 -1,8
Inferior

-0,65 -0,585 -0,586 -0,554 -0,523 -0,374 -0,443 -0,429 -0,417 -0,276 -0,384 -0,06 0,006 1,8
Superior

0,06 0,042 0,082 0,056 0,066 0,155 0,17

-0,923 -0,881 -0,953 -0,855 -0,782 -0,884 -0,863

-0,683 -0,713 -0,625 -0,631 -0,518 -0,264 -0,183

NS no significativo para = 4,56%.

c) Velocidade percebida como segura pelo motorista Atravs da investigao feita por meio do instrumento de coleta pde-se verificar duas variveis ligadas velocidade da via. Uma diz respeito ao conhecimento que o motorista tem da velocidade limite, e a outra velocidade que ele considera segura para trafegar na via, independentemente da velocidade regulamentada.

interessante notar na Figura 5.3 que 57% dos entrevistados responderam que a velocidade limite dessa via de 40 km/h, coincidindo com a regulamentao; 41,3% acreditavam que a velocidade da via fosse superior estabelecida pelo rgo de trnsito, e apenas 1,5% acreditava ser menor que 40 km/h. Duas interpretaes possveis para esse desconhecimento da velocidade limite da via so: o fato de no haver mecanismos de fiscalizao de velocidade no segmento, que age como uma fora coercitiva, impondo ao

55

motorista um dispndio maior de ateno para esse dado; e a escassez de placas de sinalizao indicando a velocidade limite da via.

70,0 Freqncia relativa (%) 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 20 30 40 50 60 70 80 Velocidade limite declarada (km/h)

Velocidade permitida

Figura 5.3 Velocidade limite declarada pelos motoristas para o Trecho 1 da Via L1 Norte Um padro semelhante de respostas tambm pode ser observado nas respostas ligadas velocidade percebida pelos motoristas como segura para a via. 52,2% concordavam com a velocidade definida pelos tcnicos do rgo de trnsito, porm 44,8% consideravam que a via permitia o desenvolvimento de velocidades superiores s estabelecidas com segurana, e apenas 3% relataram que a velocidade limite deveria ser inferior atualmente adotada (ver Figura 5.4). A velocidade mdia sugerida pelos motoristas foi de 47,4 km/h, com um erro estimado de 1,47 km/h para mais ou para menos, ao nvel de significncia de 5%.

56

60,0 Freqncia relativa (%) 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 20 30 40 50 60 70 80 Velocidade segura (km/h)

Velocidade permitida

Figura 5.4 Velocidade percebida como segura para o Trecho 1 da Via L1 Norte Esse resultado vem ao encontro dos resultados obtidos por Haglund e Aberg (2000), quando investigaram a opinio dos motoristas sobre a velocidade limite encontrada em sete vias utilizadas para a coleta de dados. Todas as sete eram vias expressas com uma velocidade limite de 90 Km/h. 61,1% dos motoristas indicaram estar satisfeitos com a velocidade limite atual, 1,9% preferiam uma velocidade limite inferior e 37% eram favorveis a aumentar a velocidade limite. A velocidade mdia encontrada naquela pesquisa foi de 96,2 km/h.

Na questo especfica sobre a aprovao da velocidade limite pelos motoristas (questo 2 do questionrio mostrado nos Anexos III, IV e V), 88,1% dos respondentes declararam estar satisfeitos com a velocidade regulamentada. Esse percentual se deve ao fato de que grande parte dos motoristas acreditava que a velocidade da via fosse superior a 40 km/h e, portanto, estavam satisfeitos com a velocidade que eles alegaram ser segura. O que se observa que, considerando esses 88,1% de motoristas como sendo o universo de motoristas satisfeitos com a presumida velocidade limite da via, 41,3% acreditavam que velocidade informada fosse superior velocidade estabelecida, o que equivale a 36,4% do total da amostra. Isso significa que apenas 51,7% do total da amostra realmente estaria satisfeita com a velocidade limite real da via.

57

d) Fatores que afetam a velocidade percebida como segura pelo motorista Para a anlise dos fatores que afetam a velocidade percebida como segura pelo motorista, conforme a resposta apresentada por cada entrevistado questo especfica do questionrio, os campos disponibilizados para essa resposta foram tratados como classes da varivel velocidade, ordenadas por ordem crescente de grandeza.

d.1) Caractersticas virio-ambientais Semelhante ao que foi feito com a influncia das caractersticas virio-ambientais na velocidade praticada pelos motoristas, realizou-se uma investigao da correlao das caractersticas que apresentaram ter uma associao forte ou moderada em relao a alteraes na velocidade praticada pelos motoristas, com a velocidade percebida por eles como segura, empregando o teste estatstico G, de Goodman e Kruskal (ver Tabela 5.5).

Tabela 5.5 Medida de associao entre as variveis (ocorrncia versus velocidade percebida como segura)
Elementos fixos versus velocidade sugerida como segura Presena de faixas de pedestre Publicidade nas laterais da via Presena de pontos de parada de nibus Irregularidades no pavimento Acessos a reas residenciais/comerciais Edificaes prximas pista Fiscalizao eletrnica Presena de curvas Cruzamentos com outras vias Elementos variveis gua acumulada sobre a pista Pedestres e/ou ciclistas nas laterais da via Pedestres e/ou ciclistas cruzando a via Veculos estacionados nas laterais da via Obras na pista Objetos que ofeream risco ao dirigir Embarque/desembarque de passageiros Gamma -0,342 -0,137 -0,082 -0,074 0,107 0,196 0.271 0.271 0,213 Gamma 0,477 -0,339 -0,325 -0,264 -0,131 -0,125 0,336
Erro IC para a estatstica gamma Inferior Superior Estatstica Nvel de associao

0,059 0,076 0,102 0,078 0,089 0,084 0.120 0.091 0,089

Erro

-0,46 -0,289 -0,286 -0,23 -0,071 0,028 0,031 0,089 0,035

Inferior

-0,224 0,015 0,122 0,082 0,285 0,364 0,511 0,453 0,391

Superior

sim NS NS NS NS sim sim sim sim

Estatstica sim sim sim sim NS NS sim

fraca X X X X fraca fraca fraca fraca

Nvel de associao fraca fraca fraca fraca X X fraca

0,123 0,061 0,063 0,095 0,168 0,133 0,094

0,231 -0,461 -0,451 -0,454 -0,467 -0,391 0,148

0,723 -0,217 -0,199 -0,074 0,205 0,141 0,524

NS no significativo para = 4,56%.

Os resultados mostraram claramente que, em termos da velocidade declarada como segura, os motoristas no levaram em conta as caractersticas virio-ambientais do segmento. Dentre as caractersticas que so prprias do ambiente virio, ou seja, fixas, apenas as

58

faixas de pedestre, as edificaes e os cruzamentos com outras vias se mostraram correlacionar com a escolha da velocidade de segurana, ainda que com fraco nvel de associao. J os elementos variveis, ou seja, aqueles que dependem da sua ocorrncia no momento em que o motorista trafega pela via, se mostraram ser estatisticamente significativo em relao escolha da velocidade segura, ainda que com fraco nvel de associao, em cinco dentre as sete caractersticas apresentadas (ver Tabela 5.5). Observase uma concordncia com a observao de Silcock et al (2000) segundo a qual os motoristas no conseguem ler o desenho da via para avaliar o limite de velocidade. Outra possvel razo pode ser aquela identificada no trabalho de Corbertt (2001), segundo o qual o motorista efetivamente no pratica a velocidade declarada.

d.2) Caracterstica do veculo A amostra obtida neste ponto de coleta apresentou uma predominncia significativa de automveis (81,1%) e 19,9% de veculos distribudos em propores relativamente homogneas entre as demais categorias quanto ao tipo de veculo (ver Figura 5.5). Esses dados foram obtidos atravs das respostas questo 4 do questionrio. Alguns respondentes indicaram apenas a marca do veculo, sem especificar o modelo. Nesses casos, o veculo foi classificado como no informado. Quanto idade da frota, 43% dos veculos tm at 5 anos de fabricao. A Figura 5.6 mostra a distribuio de freqncia dos veculos quanto ao ano de fabricao. Com relao a outras caractersticas, tm-se que: 89% dos veculos tm potncia de at 2.0, sendo que destes, 55% tem potncia de 1.6 a 2.0; 68% dos veculos so de propriedade do prprio motorista, porm, com um destaque de 20% para veculos de propriedade de parentes e 12% da empresa. Em 53% da amostra o motorista estava s no veculo, e em 26% estava em companhia de somente um passageiro. Uma sntese da composio da amostra com relao s caractersticas anteriormente mencionadas apresentada nas Figura 5.5 a Figura 5.9. Na Figura 5.8, a classe de veculos prprios inclui motoristas profissionais (taxistas, vendedores, motoristas de vans escolares) que executam seu trabalho com veculo prprio.

59

90 80 Freqncia (%) 70 60 50 40 30 20 10 0 automvel / caminhonete nibus / micronibus moto Tipo de veculo caminho no informado

Figura 5.5 Classificao quanto ao tipo de veculo

45 40 35 Freqncia (%) 30 25 20 15 10 5 0 at 1993 (velho) 94 a 99 (semi-novo) de 2000 a 2004 (novo) Ano de fabricao

Figura 5.6 Ano de fabricao dos veculos da amostra

60

60 50 Frequncia (%) 40 30 20 10 0 1.0 a 1.5 1.6 a 2.0 acima de 2.0 outra/NI Potncia do motor

Figura 5.7 Potncia do motor dos veculos da amostra.

80 70 Freqncia (%) 60 50 40 30 20 10 0 prprio emprestado Proprietrio do veculo empresa

Figura 5.8 Propriedade dos veculos da amostra.

61

60 50 Freqncia (%) 40 30 20 10 0 0 1 Nmero de passageiros >1

Figura 5.9 Nmero de passageiros nos veculos da amostra Partindo do mesmo princpio adotado para correlacionar as caractersticas virioambientais com a velocidade de segurana, ou seja, utilizando como parmetro o coeficiente G de Goodman e Kruskal, verificou-se no haver uma associao entre as caractersticas: aumentando-se a ocorrncia da varivel x, diminuiria o valor da varivel y, ou, aumentando-se a ocorrncia da varivel x, aumentaria o valor da varivel y (Tabela 5.6).

Tabela 5.6 Associao existente entre as caractersticas do veculo e a velocidade sugerida pelos motoristas como segura para o Trecho 1 da via L1.
Caractersticas do veculo versus velocidade sugerida como segura Propriedade do veculo Passageiros no veculo Tipo de veculo Ano de fabricao Potncia do motor Gamma -0,166 -0,132 -0,122 0,014 0,136
Erro IC para a estatstica gamma Inferior Superior Estatstica Nvel de associao

0,109 0,103 0,136 0,078 0,101

-0,384 -0,338 -0,394 -0,142 -0,066

0,052 0,074 0,15 0,17 0,338

NS NS NS NS NS

X X X X X

NS no significativo para = 4,56%. Como no foi encontrada qualquer associao entre as caractersticas do veculo apresentadas na literatura como intervenientes na velocidade, afetando de algum modo tambm a percepo de velocidade segura, buscou-se verificar uma outra possvel relao existente entre as caractersticas do veculo e o padro de respostas apresentados pelos motoristas. Nesse intuito, foi realizado um cruzamento entre as respostas relacionadas 62

velocidade percebida como segura e as caractersticas dos veculos de modo a possibilitar uma anlise descritiva da relao. Os resultados desse cruzamento so apresentados da Figura 5.10 Figura 5.14. - Classificao da frota Descritivamente, observa-se que para a categoria automvel, o grfico formado pelas respostas quanto velocidade segura para a via apresenta-se muito semelhante do observado na Figura 5.4. J as demais categorias no foram includas nesta anlise, uma vez que se convencionou, para efeitos de representatividade da amostra, que somente sero submetidas para avaliao quanto velocidade sugerida as categorias de respostas que tm pelo menos 15% da amostra.

90 80 Freqncia absoluta 70 60 50 40 30 20 10 0 <40 40 50 60 70 80

automvel

100

Velocidade sugerida (km/h)

Figura 5.10 Velocidade percebida como segura em funo da classificao da frota

- Ano de fabricao Observando-se a Figura 5.11, no pode ser verificada qualquer tendncia na percepo do motorista, afetada pela idade do veculo.

63

60,0 Freqncia (%) 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade 100 km/h

at 1993

de 1994 a 1999

de 2000 a 2004

Figura 5.11 Velocidade percebida como segura em relao ao ano da frota.

- Potncia do motor Com relao potncia do motor, observa-se uma tendncia dos veculos com potncia de 1.6 a 2.0 em apresentar velocidades mais altas como segura para a via. Os veculos com potncia superior no tiveram representatividade na amostra (ver Figura 5.12).

70 Freqencia (%) 60 50 40 30 20 10 0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h 100 km/h Velocidade 1.0 a 1.5 1.6 a 2.0

Figura 5.12 Velocidade percebida como segura em funo da potncia do motor do veculo, de 1.0 a 2.0

- Propriedade do veculo De acordo com a Figura 5.13, os motoristas que dirigiam veculos emprestados apresentaram uma leve tendncia em perceber a velocidade de 60 km/h como segura para a via. No caso dos veculos prprios, houve uma maior distribuio de respostas entre as 64

velocidades mais escolhidas pelos motoristas (40, 50 e 60 km/h). Os veculos de propriedade da empresa no esto includos nessa avaliao por falta de representatividade da amostra.

60,0 F req n cia (% ) 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h Velocidade prprio emprestado 70 km/h 80 km/h 100 km/h

Figura 5.13 Velocidade percebida como segura em funo da propriedade do veculo

- Presena de passageiros no veculo Na Figura 5.14, pode-se observar que todos os motoristas, independente da presena ou ausncia de passageiros no veculo, mostraram uma distribuio equilibrada entre si para as velocidades de 40, 50 e 60 km/h, muito prxima que aparece na Figura 5.4.

70 60 50 40 30 20 10 0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h Velocidade 0 1 >1 70 km/h 80 km/h 100 km/h

Figura 5.14 Velocidade percebida como segura em funo do nmero de passageiros no veculo.

F req n cia (% )

65

Analisando descritivamente as distribuies de freqncia de cada caracterstica do veculo, comparativamente com a distribuio de freqncia geral da velocidade percebida como segura, apresentada no item c, na Figura 5.4, observa-se que algumas das caractersticas levantadas mostraram ter uma leve tendncia nas respostas referentes percepo da velocidade segura para o Trecho 1 da via L1 Norte, pelo motorista. Esses resultados sero analisados nos tpicos conclusivos do captulo, comparados com os resultados obtidos nos outros pontos de coleta.

c.3) Caractersticas do motorista Assim como fora feito com as caractersticas do veculo, fez-se o estudo da associao de cada uma das caractersticas do motorista com a velocidade sugerida pelos motoristas como segura utilizando-se o coeficiente de Goodman e Kruskal. Os resultados mostraram no haver uma associao com essas variveis, conforme pode ser constatado na Tabela 5.7.

Tabela 5.7 Associao existente entre as caractersticas do motorista e a velocidade percebida pelos motoristas como segura para a via L1 trecho 1.
Caractersticas do motorista versus velocidade sugerida como segura Idade Sexo Nvel de escolaridade Tempo de habilitao Quilometragem mdia semanal Tempo mdio de direo diria Freqncia com que dirige na semana Distncia da residncia via Freqncia com que trafega pela via Multas por excesso de velocidade Gamma 0,101 0,096 0,105 0,113 -0,071 -0,121 -0,049 0,039 0,077 -0,027
Erro IC para a estatstica gamma Inferior Superior Estatstica Nvel de associao

0,084 0,137 0,086 0,08 0,079 0,079 0,142 0,123 0,096 0,131

-0,067 -0,178 -0,067 -0,047 -0,229 -0,279 -0,333 -0,207 -0,115 -0,289

0,269 0,37 0,277 0,273 0,087 0,037 0,235 0,285 0,269 0,235

NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS

X X X X X X X X X X

NS no significativo para = 4,56%. A partir dessa anlise buscou-se identificar, atravs da anlise descritiva dos dados, quais caractersticas do motorista, dentre as investigadas no instrumento de coleta, demonstraram um padro coerente de influncia na percepo de velocidade segura.

66

- Idade A amostra foi composta por 75% de homens e 25% de mulheres, dos quais, a maioria, 44% tm entre 30 e 49 anos (ver Figura 5.15). Na Figura 5.16 apresentada a relao entre faixa etria e velocidade considerada segura pelos motoristas. Observa-se uma diviso para todas as faixas etrias entre as velocidades 40, 50 e 60 km/h, proporcional observada na Figura 5.4. Quanto ao perfil de respostas nessa caracterstica, apesar de discretos, os resultados obtidos nesse trecho mostram que, quanto mais velho o motorista, maiores sero as velocidades indicadas por ele como segura para a via (ver Figura 5.16).

50 45 40 Freqncia (%) 35 30 25 20 15 10 5 0 NI 18 - 29 30 - 49 > 50 Idade (anos)

Figura 5.15 Idade dos motoristas da amostra da via L1 Trecho 01

70 Freqncia (%) 60 50 40 30 20 10 0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h 100 km/h Idade (anos) 18 - 29 30 - 49 > 50

Figura 5.16 Velocidade percebida como segura relacionada faixa etria na via L1 Trecho 01. 67

- Sexo Nota-se na Figura 5.17 que os motoristas do sexo masculino escolheram, em sua maioria, velocidades mais baixas do que os motoristas do sexo feminino, que apresentaram uma freqncia de respostas relativamente maior na velocidade de 60 km/h.
60 50 Freqncia (%) 40 30 20 10 0 >40 40 50 60 70 80 100 Velocidade (km/h) masculino feminino

Figura 5.17 Velocidade percebida como segura relacionada ao sexo dos motoristas da amostra da via L1 Trecho 01.

- Nvel de escolaridade A Figura 5.18, que relaciona o nvel de escolaridade dos motoristas com a velocidade percebida como segura, revela que essa caracterstica no explica essa escolha, uma vez que em todas as classes apresentado um padro muito semelhante ao observado na Figura 5.4. Os motoristas que possuem ps-graduao no foram includos na anlise em virtude da falta de representatividade dessa categoria.

68

60 Freqncia (%) 50 40 30 20 10 0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h Velocidade at 2o. Grau completo 3o. Grau 70 km/h 80 km/h 100 km/h

Figura 5.18 Velocidade percebida como segura em funo do nvel de escolaridade dos motoristas da amostra da via L1 trecho 01.

- Tempo de habilitao Quanto ao tempo de habilitao, os motoristas que possuem habilitao h menos de 5 anos apresentaram uma tendncia a velocidades mais baixas, como mostrado na Figura 5.19. J entre os motoristas com mais tempo de habilitao, aqueles que possuem habilitao entre 6 e 15 anos mostraram uma tendncia em perceber velocidades mais altas como segura que aqueles que possuem 16 anos ou mais de habilitao.

70 Freqncia (% ) 60 50 40 30 20 10 0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h Velocidade at 5 anos de 6 a 15 anos > 16 anos 70 km/h 80 km/h 100 km/h

Figura 5.19 Velocidade percebida como segura em funo do tempo de habilitao do motorista da amostra da via L1 Trecho 01. 69

- Freqncia com que o motorista dirige durante a semana Na Figura 5.20, observa-se que os motoristas que dirigem todos os dias da semana apresentaram uma curva de respostas com a mesma configurao daquela encontrada na Figura 5.4. As demais categorias de respostas no foram inseridas na anlise por falta de representatividade da amostra. Cabe ressaltar que, mesmo a coleta tendo sido feita em dias tpicos, ou seja, em teras, quartas e quintas-feiras, houve motoristas que responderam que dirigem apenas nos finais de semana. Estes relataram verbalmente que estavam dirigindo em um dia de semana de maneira excepcional.

60 Freqncia (%) 50 40 30 20 10 0 <40 km/h

todos os dias

40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade

100 km/h

Figura 5.20 Velocidade percebida como segura em funo da freqncia com que o motorista dirige, em mdia, durante a semana.

- Quilometragem mdia percorrida semanalmente Na Figura 5.21 percebe-se que os motoristas que percorrem de 401 a 800 km semanais, em mdia, tendem a perceber velocidades mais baixas como segura.

70

70 60 Freqncia (%) 50 40 30 20 10 0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h 100 km/h Velocidade

at 400

de 401 a 800

> 800

Figura 5.21 - Velocidade percebida como segura em funo da quilometragem mdia percorrida semanalmente. - Tempo mdio dirio de direo Levando-se em considerao o tempo mdio que os motoristas gastam diariamente no trnsito, observado na Figura 5.22, pode-se verificar que a classe de motoristas com tempo mdio dirio de direo de 3 a 6 horas indicou como segura a velocidade de 40 km/h em proporo superior referida pelas demais classes. Esse resultado concorda com os resultados obtidos no item anterior, quanto quilometragem mdia semanal.

70 60 Freqncia (%) 50 40 30 20 10 0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h 100 km/h Velocidade < 3 horas de 3 a 6 horas > 6 horas

Figura 5.22 - Velocidade percebida como segura em funo do tempo mdio dirio de direo.

71

- Residncia prxima via A proximidade da residncia via no se mostrou como fator explicativo para a escolha da velocidade (Figura 5.23).
60 Freqncia (%) 50 40 30 20 10 0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h 100 km/h Velocidade sim no

Figura 5.23 - Velocidade percebida como segura em funo da proximidade da residncia com a via. - Freqncia com que os motoristas trafegam pela via Na Figura 5.24 nota-se que os motoristas que trafegam diariamente escolheram a velocidade de 40 km/h com maior freqncia que aqueles que passam por essa via esporadicamente.
60 Freqencia (%) 50 40 30 20 10 0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h 100 km/h Velocidade diariamente frequentemente raramente

Figura 5.24 - Velocidade percebida como segura em funo da freqncia com que os motoristas trafegam pela via.

72

- Multas por excesso de velocidade Ao analisarmos o perfil de respostas dos motoristas que no foram multados durante os ltimos doze meses e aqueles que foram multados, observa-se que, dentre os motoristas que foram multados uma s vez, h uma tendncia em escolher velocidades mais baixas.
60 Freqncia (%) 50 40 30 20 10 0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h 100 km/h Velocidade nenhuma multa 1 multa mais de 1 multa

Figura 5.25 Velocidade percebida como segura em funo do nmero de multas por excesso de velocidade nos ltimos doze meses. A anlise final das caractersticas do motorista em relao velocidade percebida por ele como segura ser feita no final deste captulo, comparativamente com os outros pontos de coleta de dados.

5.1.4 Estudo do Trecho 2 a) Qualidade da percepo dos motoristas quanto s caractersticas gerais da via em face da avaliao tcnica Na anlise tcnica para fins de comparao com a distribuio de freqncia das percepes de cada uma das caractersticas reveladas pelo conjunto de motoristas entrevistado (ver Tabela 5.8), a exemplo do que ocorreu para o Trecho 1, apenas os elementos fixos foram levados em considerao. Na Tabela 5.8 est o resultado da avaliao tcnica e da maior freqncia de respostas dos usurios do trecho.

73

Tabela 5.8 Comparao entre a avaliao feita pelos tcnicos e motoristas, das caractersticas fixas da via L1 Trecho 2. Elementos fixos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Irregularidades no pavimento Presena de curvas Aclives e declives no relevo da via Presena de faixas de pedestre Cruzamentos com outras vias Acessos a reas residenciais e/ou comerciais Edificaes prximas pista Publicidade nas laterais da via Marcao vagas para estacionamento Presena de pontos de parada de nibus Presena de placas indicativas de velocidade mxima Presena de placas de sinalizao de trnsito Legibilidade das placas de trnsito Fiscalizao eletrnica na via

Tcnicos Nenhuma Moderada Nenhuma Moderada Moderada Moderada Pouca Nenhuma Nenhuma Pouca Pouca Moderada Muita Nenhuma

Usurios Pouca Pouca Nenhuma Moderada Moderada Moderada Pouca Nenhuma Nenhuma Nenhuma Pouca Pouca Moderada Nenhuma

Observou-se que a percepo do motorista adequada, uma vez que no apresenta distores fortes frente situao tcnica da via, de acordo com a anlise realizada pelos especialistas. Dentre as 14 caractersticas analisadas, em 9 existe concordncia de percepo entre tcnicos e usurios, sendo que nas 5 outras, a diferena se d por apenas uma casa na escala de avaliao (nenhuma, pouca, moderada e muita). b) Fatores virio-ambientais intervenientes na velocidade praticada pelos motoristas O teste estatstico G foi utilizado para verificar a associao existente entre a ocorrncia das caractersticas virio-ambientais apresentadas no instrumento de coleta e a influncia das mesmas na velocidade praticada pelos motoristas da amostra. Foi calculado, tambm, o intervalo de confiana para o valor dessa estatstica na populao (). Esses clculos foram realizados com o software Systat. A partir do resultado deste teste pde-se identificar as caractersticas que so de fato significativas para a determinao da velocidade praticada pelo usurio do trecho em

74

questo (aquelas cujo IC para no contm o valor zero) e, a partir da, avaliar a fora de associao de cada uma dessas caractersticas com a velocidade praticada (ver Tabela 5.9). Tabela 5.9 Medida de associao entre as variveis (ocorrncia versus influncia na velocidade)
Caractersticas gerais Fiscalizao eletrnica na via Cruzamentos com outras vias Irregularidades no pavimento Presena de pontos de parada de nibus Edificaes prximas pista Marcao vagas para estacionamento Presena de curvas Publicidade nas laterais da via Acessos a reas residenciais e/ou comerciais Presena de placas de sinalizao de trnsito Aclives e declives no relevo da via Placas indicativas de velocidade mxima Presena de faixas de pedestre Legibilidade das placas de trnsito Elementos variveis gua acumulada sobre a pista Obras na pista Objetos que ofeream risco ao dirigir Veculos estacionados nas laterais da via Embarque/desembarque de passageiros Pedestres e/ou ciclistas cruzando a via Pedestres e/ou ciclistas nas laterais da via Gamma -0,71 -0,694 -0,642 -0,561 -0,549 -0,528 -0,501 -0,47 -0,454 -0,403 -0,364 -0,301 -0,242 0,011 Gamma -0,818 -0,769 -0,766 -0,681 -0,626 -0,597 -0,571 Erro 0,093 0,071 0,064 0,095 0,079 0,133 0,077 0,109 0,082 0,089 0,13 0,094 0,099 0,099 Erro 0,056 0,076 0,075 0,089 0,102 0,076 0,073 IC para a estatstica gamma Inferior Superior -0,896 -0,524 -0,836 -0,552 -0,77 -0,514 -0,751 -0,371 -0,707 -0,391 -0,794 -0,262 -0,655 -0,347 -0,688 -0,252 -0,618 -0,29 -0,581 -0,225 -0,624 -0,104 -0,489 -0,113 -0,44 -0,044 -0,187 Inferior -0,93 -0,921 -0,916 -0,859 -0,83 -0,749 -0,717 0,209 Superior -0,706 -0,617 -0,616 -0,503 -0,422 -0,445 -0,425 Estatstica sim sim sim sim sim sim sim sim sim sim sim sim sim NS Estatstica sim sim sim sim sim sim sim Nvel de associao Forte Forte Forte Moderada Moderada Moderada Moderada Fraca Fraca Fraca Fraca Fraca Fraca X Nvel de associao Forte Forte Forte Forte Forte Moderada Moderada

NS no significativo para = 4,56%. c) Velocidade percebida como segura pelo motorista A partir da opinio dos motoristas sobre a velocidade segura para se trafegar por essa via (Figura 5.26), a velocidade mdia encontrada nas respostas foi de 49,7 km/h. O erro estimado foi de 1,2 km/h, levando a um intervalo de confiana entre 48,5 e 50,9 km/h, para um nvel de significncia de 5%.

75

40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0

< 40 km/h

* Velocidade permitida

Freqncia (%)

40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h

100 km/h

Velocidade

Figura 5.26 Velocidade percebida como segura para o Trecho 2 da Via L1 Norte. Como a via est com a velocidade limite regulamentada em 40 km/h, pode-se verificar uma divergncia com a expectativa dos motoristas, cuja velocidade mdia percebida como segura aponta para uma maior proximidade com a velocidade de 50 km/h.

Outro fator que se mostrou relevante para uma investigao mais minuciosa o fato de que 42,8% dos motoristas no sabiam a velocidade limite para a via ou acreditavam ser essa velocidade superior velocidade regulamentada (ver Figura 5.27), sendo que dos outros 57,2%, muitos desses motoristas manifestavam verbalmente insegurana nessa resposta. Uma das justificativas possveis para explicar essa desinformao por parte dos motoristas a inexistncia de placa sinalizadora de velocidade limite no trecho.

76

60 50 Freqncia (%) 40 30 20 10 0 <40 km/h

* Velocidade permitida

40 km/h

50 km/h

60 km/h

70 km/h

80 km/h

Velocidade

Figura 5.27 Velocidade limite declarada pelos motoristas da Via L1 Norte, Trecho 2. Comparativamente aos resultados obtidos pelo CEFTRU (2003) no seu estudo de caso para verificao da metodologia proposta para a definio da velocidade mxima a ser permitida para as vias urbanas do Distrito Federal, observa-se que o 85 percentil da velocidade praticada pelos motoristas de 64 km/h. Isso que dizer que essa a velocidade abaixo da qual 85% dos motoristas trafegam. A velocidade mdia praticada no ponto foi de 56 km/h, sendo que a mdia da velocidade declarada como segura foi de 49,7 km/h. Mais uma vez os resultados reforam a afirmao de Cobert (2001), quando diz que, em geral, os motoristas no dirigem com a mesma velocidade com que eles relatam. d) Fatores que afetam a velocidade percebida como segura pelo motorista Nesse item, feita uma investigaodos fatores estudados com relao ao impacto dos mesmos na velocidade declarada como segura (ver item c). d.1) Caractersticas virio-ambientais Foi feita uma investigao da correlao das caractersticas virio-ambientais relativas aos elementos fixos que apresentaram ter uma correlao de forte a moderada em relao velocidade praticada pelos motoristas, com a velocidade percebida por eles como segura, empregando, tambm, o teste estatstico G (ver Tabela 5.10).

77

Tabela 5.10 Correlao existente entre a ocorrncia das caractersticas virio-ambientais e a velocidade sugerida pelos motoristas como segura para essa via (Via L1, Trecho 2).
Elementos fixos versus velocidade sugerida como segura Fiscalizao eletrnica na via Cruzamentos com outras vias Irregularidades no pavimento Presena de pontos de parada de nibus Edificaes prximas pista Marcao vagas para estacionamento Presena de curvas Elementos variveis gua acumulada sobre a pista Obras na pista Objetos que ofeream risco ao dirigir Veculos estacionados nas laterais da via Embarque/desembarque de passageiros Pedestres e/ou ciclistas cruzando a via Pedestres e/ou ciclistas nas laterais da via Gamma 0,312 -0,019 0,052 0,112 0,003 0,140 0,127 Gamma -0,052 0,137 0,089 0,167 0,191 0,061 0,175
Erro IC para a estatstica gamma Inferior Superior Estatstica sim NS NS NS NS NS NS Estatstica NS NS NS NS NS NS NS Nvel de associao fraca X X X X X X Nvel de associao X X X X X X X

0,123 0,087 0,095 0,102 0,090 0,119 0,089

Erro

0,066 -0,193 -0,138 -0,092 -0,177 -0,098 -0,051

Inferior

0,558 0,155 0,242 0,316 0,183 0,378 0,305

Superior

0,12 0,117 0,114 0,108 0,108 0,093 0,09

-0,292 -0,097 -0,139 -0,049 -0,025 -0,125 -0,005

0,188 0,371 0,317 0,383 0,407 0,247 0,355

NS no significativo para = 4,56%. Os dados para a anlise das associaes foram extrados a partir das tabelas construdas com os dados de ocorrncia de cada caracterstica virio-ambiental e a velocidade sugerida como segura pelos motoristas. Foram consideradas apenas as caractersticas que apresentaram associao forte ou moderada com a velocidade praticada (ver Tabela 5.9). Conclui-se que, embora as caractersticas virio-ambientais afetem a reao do motorista no que diz respeito alterao de sua velocidade, elas no explicaram a velocidade indicada como segura. Uma possvel razo pode ser aquela identificada no trabalho de Corbertt (2001), segundo o qual o motorista efetivamente no pratica a velocidade declarada. Outra razo pode ser a identificada por Silcock et al (1999), de que os motoristas no consideram o desenho da via para avaliar o limite de velocidade.

d.2) Caracterstica do veculo A composio da amostra preponderantemente de automvel e caminhonete (89%). Na Figura 5.28 essa composio pode ser observada. A frota da amostra relativamente nova, em que 53% dos veculos tm at 5 anos de uso (Figura 5.29); a maioria dos veculos (87%) tm potncia do motor de at 2.0 (Figura 5.30); o prprio motorista entrevistado era

78

o proprietrio do veculo em 73% das entrevistas (Figura 5.31); e 77% deles no levavam passageiro no veculo (Figura 5.32).
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
automvel / caminhonete nibus / micronibus moto caminho no informado

Freqncia (%)

Tipo de veculo

Figura 5.28 Classificao quanto ao tipo de veculo.

60 50 Freqncia (%) 40 30 20 10 0 at 93 (velho) 94 a 99 (semi-novo) Ano de fabricao 2000 a 2004 (novo)

Figura 5.29 Ano de fabricao dos veculos da amostra.

79

Freqncia (%)

50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 1.0 a 1.5 1.6 a 2.0 acima de 2.0 outra/NI Velocidade sugerida (km/h)

Figura 5.30 Potncia do motor dos veculos da amostra da via L1 Trecho 2.

80 70 Freqncia (%) 60 50 40 30 20 10 0 prprio cnjuge parentes amigos empresa Proprietrio do veculo

Figura 5.31 Propriedade dos veculos da amostra do Trecho 2 da via L1.

80

90 80 70 Freqncia (%) 60 50 40 30 20 10 0 0 1 2 Nmero de passageiros 3 >3

Figura 5.32 Nmero de passageiros no veculo. Partindo do mesmo princpio adotado para correlacionar as caractersticas virioambientais com a velocidade de segurana, ou seja, utilizando como parmetro o coeficiente G, verificou-se no haver associao significativa entre as caractersticas: aumentando-se a ocorrncia da varivel x, diminuiria o valor da varivel y, ou, aumentando-se a ocorrncia da varivel x, aumentaria o valor da varivel y (Tabela 5.11).

Tabela 5.11 Correlao existente entre as caractersticas do veculo e a velocidade sugerida pelos motoristas como segura para o Trecho 2 da via L1.
Elementos fixos versus velocidade sugerida como segura Gamma -0,095 0,01 -0,141 -0,109 -0,204
Erro IC para a estatstica gamma Inferior Superior Estatstica NS NS NS NS NS Nvel de associao X X X X X

Tipo de veculo Ano de fabricao Potncia do motor Propriedade do veculo Passageiros no veculo

0,142 0,076 0,095 0,115 0,129

-0,379 -0,142 -0,331 -0,339 -0,462

0,189 0,162 0,049 0,121 0,054

NS no significativo para = 4,56%. Baseado nesses resultados buscou-se verificar uma outra possvel correlao existente entre as caractersticas do veculo e o padro de respostas apresentados pelos motoristas, por meio de uma anlise descritiva para cada uma das variveis consideradas.

81

- Classificao da frota Conforme a Figura 5.33, os dados da amostra demonstraram no haver qualquer relao quanto ao tipo de veculo e a velocidade sugerida pelo motorista como segura. Para essa anlise, levou-se em considerao apenas os veculos de passeio, uma vez que as demais modalidades de veculos no apresentou amostra representativa. Esses motoristas relataram velocidades de 40, 50 e 60 km/h em propores muito semelhantes, semelhantes Figura 5.26.

70 Freqncia absoluta 60 50 40 30 20 10 0 <40 40 50 60

automvel e caminhonete

70

80

100

Velocidade (km/h)

Figura 5.33 Velocidade sugerida como segura pelos motoristas que dirigiam automveis e caminhonete. - Ano de fabricao Com relao influncia do ano de fabricao, os resultados mostram que os condutores de veculos semi-novos tenderam a perceber velocidades mais baixas como segura que os motoristas de veculos novos (ver Figura 5.34). Os veculos com mais de 10 anos de fabricao no foram considerados nesta anlise por falta de representatividade da amostra.

82

50,0

Freqncia (%) Freqncia (%

40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade 94 a 99 (semi-nov o) 2000 a 2004 (nov o) 100 km/h

Figura 5.34 Velocidade percebida como segura em funo do ano da frota. - Potncia do motor A Figura 5.35 permite verificar que os motoristas de veculos cujos motores tinham at 1.5 de potncia perceberam velocidades bem distribudas entre 40, 50 e 60 km/h, com um certo predomnio para a velocidade de 50 km/h, muito prximo velocidade mdia. J os motoristas de veculos de 1.6 a 2.0 escolheram principalmente a velocidade limite de 40 km/h, embora o nmero de respostas para os limites de 50 e 60 km/h tambm tenha sido importante. Numa anlise mais global, os resultados no mostram uma associao importante entre a potncia do motor do veculo e a velocidade percebida como segura pelo seu condutor.

83

45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade 1.0 a 1.5 1.6 a 2.0 100 km/h

Figura 5.35 Velocidade percebida como segura em funo da potncia do motor do veculo. - Propriedade do veculo Os motoristas de veculos emprestados mostraram uma leve tendncia em responder a velocidade de 40 km/h como mais seguras para a via. Os motoristas de veculos prprios mostraram uma distribuio equilibrada entre as velocidades limites de 40, 50 e 60 km/h (Figura 5.36).
45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade prprio emprestado 100 km/h

Figura 5.36 Velocidade percebida como segura em funo da propriedade do veculo.

Freqncia (%) Freqncia (%

Freqncia (%) Freqncia (%

84

- Presena de passageiros no veculo Os resultados mostraram uma tendncia a velocidades mais baixas entre motoristas que estavam acompanhados por uma pessoa no veculo (ver Figura 5.37). O nmero de motoristas que transportavam um nmero maior de passageiros no teve representatividade na amostra suficiente para a anlise.
50,0 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade 0 1 100 km/h

Figura 5.37 Velocidade percebida como segura em funo do nmero de passageiros no veculo. c.3) Caractersticas do motorista Assim como fora feito com as caractersticas do veculo, fez-se o estudo da correlao de cada uma das caractersticas do motorista com a velocidade sugerida como segura utilizando-se o coeficiente de Goodman e Kruskal. Os resultados demonstraram que as caractersticas pessoais do motorista no possuem uma associao significativa com a percepo de velocidade segura pelo motorista, exceto quanto ao sexo do motorista, onde observa-se uma associao estatsticamente significativa, ainda que fraca (ver Tabela 5.12).

Freqncia (%) Freqncia (%

85

Tabela 5.12 Correlao existente entre as caractersticas do motorista e a velocidade sugerida pelos motoristas como segura para o Trecho 2 da via L1.
Elementos fixos versus velocidade sugerida como segura Gamma -0,145 0,311 0,105 -0,072 -0,128 -0,017 0,156 -0,202 0,108 0,152
Erro IC para a estatstica gamma Inferior Superior Estatstica Nvel de associao

Idade Sexo Nvel de escolaridade Tempo de habilitao Quilometragem mdia semanal Tempo mdio de direo diria Freqncia que dirigir na semana Distncia da residncia via Freqncia com que trafega pela via Multas por excesso de velocidade

0,08 0,11 0,086 0,074 0,079 0,083 0,193 0,121 0,098 0,118

-0,305 0,091 -0,067 -0,22 -0,286 -0,183 -0,23 -0,444 -0,088 -0,084

0,015 0,531 0,277 0,076 0,03 0,149 0,542 0,04 0,304 0,388

NS sim NS NS NS NS NS NS NS NS

X fraca X X X X X X X X

NS no significativo para = 4,56%. De posse desses resultados, buscou-se identificar, atravs da anlise descritiva dos dados, quais as caractersticas do motorista investigadas no instrumento de coleta que demonstraram um padro coerente de influncia.

- Idade A amostra foi composta por 63,7% de homens e 36,3% de mulheres, dos quais 42% tm entre 18 e 29 anos (ver Figura 5.38). Na Figura 5.39 apresentada a relao entre faixa etria e velocidade considerada segura pelos motoristas. Observa-se que os motoristas mais velhos tenderam a perceber velocidades mais baixas, enquanto que os motoristas mais jovens relataram velocidades mais altas.

86

45,0 40,0 35,0 Freqncia (%) 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 18 - 29 30 - 49 Idade (anos) 50 ou mais

Figura 5.38 Faixa etria dos motoristas.

50,0 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade 18 - 29 30 - 49 50 ou mais 100 km/h

Figura 5.39 Velocidade percebida como segura em funo da idade dos motoristas. - Sexo Observa-se na Figura 5.40 uma tendncia dos indivduos do sexo masculino perceberem velocidades mais baixas como seguras para a via, enquanto que os indivduos do sexo feminino tm uma percepo inversa, nesse trecho da via.

Freqncia (%) Freqncia (%

87

50,0 45,0 40,0

Freqncia (% Freqncia (%)

35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h Velocidade masculino feminino 70 km/h 80 km/h 100 km/h

Figura 5.40 Velocidade sugerida como segura em funo do sexo do motorista.

- Nvel de escolaridade Os motoristas com escolaridade at o 2 grau completo tenderam a indicar velocidades mais baixas para a via, sendo 40 km/h a velocidade com a predominncia das respostas. J os motoristas com 3 grau completo, tiveram uma preferncia pela velocidade de 60 km/h. (ver Figura 5.41).

45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade at 2 grau completo 3 grau completo Ps-graduao 100 km/h

Figura 5.41 Velocidade percebida como segura em funo do nvel de escolaridade dos motoristas. 88

Freqncia (%) Freqncia (%

- Tempo de habilitao Observa-se na Figura 5.42 que os motoristas mais experientes tendem a sugerir velocidades mais baixas como seguras para a via que os motoristas menos experientes.

45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade 1a5 6 a 15 16 ou mais 100 km/h

Figura 5.42 Velocidade percebida como segura em funo do tempo de habilitao do motorista. - Freqncia com que o motorista dirige durante a semana No foi possvel identificar qualquer tipo de associao entre a freqncia com que os motoristas dirigem, em mdia, durante a semana e a velocidade percebida por ele como segura em funo da falta de representatividade da amostra para os motoristas que no dirigem diariamente (Figura 5.43).

Freqncia (%) Freqncia (%

89

40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade todos os dias 100 km/h

Figura 5.43 Velocidade sugerida como segura em funo da freqncia com que o motorista dirige, em mdia, durante a semana. - Quilometragem mdia percorrida semanalmente Observando a comparao de respostas quanto velocidade sugerida como segura para a via em relao quilometragem mdia percorrida semanalmente (ver Figura 5.44), no h indcios de associao importante entre essas variveis. Percebe-se apenas que os motoristas que percorrem de 400 a 800 km/semana referiram-se mais velocidade de 40 km/h do que os condutores classificados nas outras duas categorias.

Freqncia (%) Freqncia (%

90

50,0 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 < 40 km /h 40 km 50 km 60 km 70 km /h /h /h /h 80 km /h Velocidade
at 400 km/semanais 401-500 km/semanais de 400 a 800 km/semanais

Freqncia (%) Freqncia (%

100 km /h

Figura 5.44 Velocidade percebida como segura em funo da quilometragem mdia percorrida semanalmente. - Tempo mdio dirio de direo Conforme pode ser verificado na Figura 5.45, os motoristas que dirigem diariamente, em mdia, at trs horas, apresentaram uma freqncia de respostas mais alta na velocidade de 50 km/h. J aqueles que dirigem, em mdia, de trs a seis horas apresentaram uma maior concentrao de respostas na velocidade de 40 km/h. Os motoristas que dirigem mais de 6 horas dirias, aqui includos os motoristas profissionais e aqueles que utilizam seus veculos como trabalho, no foram includos nesta anlise por falta de representatividade da amostra.

91

45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade at 3 horas/dia de 3 a 6 horas/dia 100 km/h

Figura 5.45 Velocidade percebida como segura em funo do tempo mdio dirio de direo. - Residncia prxima via A partir dos dados apresentados na Figura 5.46, nota-se que os motoristas que no possuem residncia prximas via tendem a perceber velocidades mais baixas como seguras para a via, do que os motoristas que residem nas suas adjacncias.
50,0 sim 45,0 40,0 Freqncia (% Freqncia (%) 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h Velocidade 70 km/h 80 km/h 100 km/h no

Figura 5.46 Velocidade sugerida como segura em funo da proximidade da residncia com a via.

Freqncia (%) Freqncia (%

92

- Freqncia com que os motoristas trafegam pela via Os motoristas que dirigem diariamente tendem a indicar como seguras velocidades mais baixas do que os que no trafegam todos os dias (no questionrio so classificados como freqntemente), como pode ser observado na Figura 5.47.
45,0 40,0 35,0

Freqncia (%) Freqncia (%

30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h Velocidade diariamente frequentemente 70 km/h 80 km/h 100 km/h

Figura 5.47 Velocidade percebida como segura em funo da freqncia com que os motoristas trafegam pela via. - Multas por excesso de velocidade Observa-se uma clara tendncia dos motoristas que no foram multados por excesso de velocidade nos ltimos doze meses em sugerir velocidades mais baixas para a via (ver Figura 5.48). J entre os motoristas que foram multados apenas uma vez nos ltimos doze meses manifestaram que percebem segurana para a via, em sua maioria, a uma velocidade de 50 km/h. J os motoristas que foram multados duas ou mais vezes nos ltimos doze meses relataram perceber, em sua maioria, a velocidade de 60 km/h como segura para a via (ver Figura 5.49). Esses resultados sugerem uma associao indicando que, quanto mais multas durante o ano, maior a velocidade percebida como segura.

93

45,0 40,0 35,0

Freqncia (%) Freqncia (%

30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h Velocidade 70 km/h 80 km/h 100 km/h

Figura 5.48 Velocidade percebida como segura por motoristas que no foram multados nos ltimos doze meses por excesso de velocidade.

60,0

Freqncia (%) Freqncia (%

50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0

< 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h 100 km/h

Velocidade 1 multa >1 multa

Figura 5.49 Velocidade percebida como segura em funo do nmero de multas por excesso de velocidade nos ltimos doze meses.

94

5.2

Via W3 Norte (sentido N-S)

O segmento analisado tem extenso total de 5,9 Km. O ponto definido como ponto inicial est localizado na quadra 716 Norte, com o ponto final no Setor Hoteleiro Norte, na faixa de reteno do Braslia Shopping (apresentado na Figura 5.50). Isto , foi somente analisada a pista onde o trfego se desloca na direo Norte-Sul. A partir dos critrios de classificao funcional da via definidos pela ABNT, este segmento pode ser classificado como via arterial secundria, sendo proposto pela ABNT e pelo CTB velocidades limites de 50 e 60 Km/h para esse tipo de via, respectivamente. O limite de velocidade adotado pelo DETRAN-DF para essa via de 60 Km/h.

5.2.1

Elementos gerais do estudo

a) Seleo dos pontos de coleta de dados A via apresenta uma configurao homognea, formada por comrcio em toda a sua extenso. Ao longo de todo o trecho existe estacionamento, onde a coleta se deu, sendo que dois pontos de coleta foram escolhidos pela maior rotatividade de veculos, devido ao intenso comrcio nas quadras 710 e 704. O primeiro ponto de coleta de dados foi o estacionamento da quadra 710. O segundo ponto de coleta de dados foi o estacionamento da quadra 704. A distribuio dos pontos pode ser vista na Figura 5.50. b) Definio dos dias e horrios de coleta A coleta de dados foi realizada nos dias tpicos da semana (teras, quartas e quintas-feiras), nos horrios de entre-pico (das 9:00 s 11:00 h, e, das 15:00 s 17:00 h), conforme sugere o Captulo 4. c) Definio da amostra Foram entrevistados 200 motoristas no Trecho 1 e 189 no Trecho 2, totalizando 389 respondentes na via W-3 Norte.

95

Via W3 Norte
Braslia Shopping

Extra

Braslia Shopping

702 703 704 705 706

707

708

709

710

711

712

713

714

715

716

Extra

Ponto final

Coleta de dados
(estacionamento da 704)

Coleta de dados
(estacionamento da 710)

Ponto inicial

Figura 5.50 - Desenho esquemtico da Via W3-Norte

96

d) Aplicao do questionrio Uma equipe composta por 6 pesquisadores foi treinada, ficando 3 em cada ponto de coleta. Todos utilizavam crach de identificao contendo o nome e a instituio, uma prancheta de madeira como suporte para o questionrio, duas canetas e uma pasta para armazenar os demais questionrios. Em ambos os pontos, a coleta se deu ao longo de toda a extenso da quadra, onde os motoristas eram abordados no momento em que estacionavam os seus veculos.

e) Tabulao e tratamento dos dados O procedimento adotado para a tabulao e tratamento dos dados foi idntico ao empregado para a anlise da via L1 Norte.

5.2.2

Inspeo feita pelos tcnicos

A vistoria tcnica da via foi realizada em perodo noturno, por trs pesquisadores, em que, um dirigia o veculo, outro registrava as ocorrncias por meio de fotografia e um terceiro registrava as informaes no desenho esquemtico da via. A anlise dos resultados da vistoria foi realizada pela mesma equipe que trabalhou com a via L1 Norte. A seguir so apresentadas as caractersticas gerais do segmento.

a) Caractersticas geomtricas A pista analisada da Via W3 Norte possui trs faixas de trnsito, todas servindo o sentido Norte-Sul da circulao do trfego, com largura aproximada de 3,4 metros cada. O alinhamento horizontal reto e o vertical praticamente plano, com algumas rampas ascendentes ou descendentes que no prejudicam a visibilidade, o que permite o desenvolvimento de velocidades elevadas sem maiores restries, em termos de geometria. No segmento analisado encontram-se onze intersees em nvel controladas por semforos, das quais sete so localizadas nas sadas/entradas das entre-quadras comerciais, enquanto as demais esto localizadas nos cruzamentos da W3 Norte com vias de mo dupla separadas por canteiro central (uma delas correspondente ao ponto final). H ainda uma interseo que permite exclusivamente o acesso via W3 a partir da 716 no sentido NorteSul. O pavimento asfltico encontra-se em boas condies. Apresenta boa concordncia entre os alinhamentos horizontal e vertical. O estacionamento lateral separado das faixas de rolamento por um canteiro, o que reduz o seu impacto sobre a circulao dos veculos. 97

Possui freqentes acessos s propriedades e comrcio lindeiro no segmento. As paradas de nibus possuem recuo para acomodar esses veculos, embora alguns deles no liberem totalmente a faixa da direita nas operaes de embarque/desembarque de passageiros.

b) Caractersticas operacionais Cabe ressaltar que todas as intersees so controladas por semforo. Existem dezessete retornos localizados nos trechos entre as intersees ao longo da via, todos com faixa de desacelerao e armazenamento. Destes, oito permitem a passagem de veculos nos dois sentidos de circulao, sendo que um deles controlado por semforo. Cinco outros permitem aos veculos passar do sentido de circulao Norte-Sul para o sentido Sul-Norte, enquanto os demais permitem a mudana no sentido contrrio. Quase todas as travessias de pedestres se localizam junto s intersees, sendo controladas por semforo. A diviso de fluxos opostos feita por canteiro central ao longo de toda a extenso da via. A largura mdia do canteiro de 10 metros entre retornos e de 7 metros nas proximidades destes. A sinalizao e controle da velocidade regulamentar feita por meio de sinalizao vertical (60 km/h), e, na poca do levantamento de dados, estavam em operao cinco dispositivos de fiscalizao eletrnica, localizados junto aos semforos.

b.1) Sinalizao horizontal A sinalizao horizontal adequada e suficiente. Apresenta linha de bordo em quase todo o segmento; as faixas de trnsito so devidamente demarcadas, embora se apresentem desgastadas. Todas as dezessete travessias de pedestres so definidas por meio de sinalizao horizontal e vertical, sendo que todas so controladas por meio de semforo.

b.2) Sinalizao vertical A sinalizao vertical adequada, legvel e suficiente. No possui placas de advertncia informando as faixas de pedestre, em funo de serem todas semaforizadas. Foram verificadas 3 placas indicativa de semforo, sendo que uma delas indicava o semforo a 200m. Distribudas ao longo da via esto 8 placas de PROIBIDO PARAR E ESTACIONAR; 14 placas de velocidade, informando a velocidade de 60 Km/h; 7 placas indicando a existncia de FISCALIZAO ELETRNICA; 11 placas informando a quadra e 5 indicando os retornos.

b.3) Caractersticas de uso e ocupao do solo 98

A rea lindeira ocupada, predominantemente, por comrcio, com grande quantidade de veculos estacionados. Esse tipo e densidade de ocupao produz uma grande rotatividade de veculos e um movimento mdio de travessia de pedestres. O nmero de veculos na via aumenta a medida que se aproxima do ponto final, pois a via vai absorvendo os veculos advindos das quadras em direo Via W3-Sul. H acostamentos e calamento na parte interna dos estacionamentos. H uma intensa aglomerao de outdoors e placas comerciais, recuados da via em aproximadamente 10 metros.

c) Caractersticas gerais de cada trecho O consenso dos tcnicos com relao s caractersticas virio-ambientais referentes aos elementos fixos da via apresentado na Tabela 5.13, abaixo.

Tabela 5.13 Anlise feita pelos tcnicos com relao aos elementos fixos da via W3 Norte. Elementos fixos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Irregularidades no pavimento Presena de curvas Aclives e declives no relevo da via Presena de faixas de pedestre Cruzamentos com outras vias Acessos a reas residenciais e/ou comerciais Edificaes prximas pista Publicidade nas laterais da via Marcao vagas para estacionamento Presena de pontos de parada de nibus Presena de placas indicativas de velocidade mxima Presena de placas de sinalizao de trnsito Legibilidade das placas de trnsito Fiscalizao eletrnica na via

Trecho 1 Pouca Nenhuma Pouca Muita Muita Muita Pouca Muita Muita Muita Muita Pouca Moderada Moderada

Trecho 2 Pouca Nenhuma Pouca Muita Muita Muita Pouca Moderada Muita Muita Muita Moderada Moderada Pouca

99

5.2.3

Estudo do Trecho 1

a) Qualidade da percepo dos motoristas quanto s caractersticas gerais da via em face da avaliao tcnica A Tabela 5.14 mostra o resultado da avaliao feita pelos usurios do trecho, que apresentou a maior freqncia de respostas, comparadas com o resultado da avaliao tcnica.

Tabela 5.14 Comparao entre a avaliao feita pelos tcnicos e motoristas, das caractersticas fixas da via W3 Trecho 1. Elementos fixos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Irregularidades no pavimento Presena de curvas Aclives e declives no relevo da via Presena de faixas de pedestre Cruzamentos com outras vias Acessos a reas residenciais e/ou comerciais Edificaes prximas pista Publicidade nas laterais da via Marcao de vagas para estacionamento Presena de pontos de parada de nibus Presena de placas indicativas de velocidade mxima Presena de placas de sinalizao de trnsito Legibilidade das placas de trnsito Fiscalizao eletrnica na via

Tcnicos Pouca Nenhuma Pouca Muita Muita Muita Pouca Muita Muita Muita Muita Pouca Moderada Moderada

Usurios Moderada Nenhuma Pouca Nenhuma Muita Moderada Nenhuma Muita Nenhuma Muita Moderada Pouca Moderada Muita

Observa-se, assim como na via L1, que em 50% das caractersticas houve concordncia entre a percepo dos motoristas e o julgamento dos tcnicos; e em 35,7% a discordncia foi de apenas um nvel na escala de Likert.

Dentre as caractersticas que tiveram a avaliao por parte dos condutores diferente daquela feita pelos tcnicos, como o caso do item marcao de vagas para estacionamento, pode-se inferir que os motoristas desconsideraram as vagas de estacionamento separadas da via por meio de canteiro. Esta via se caracteriza por estacionamentos ao longo de toda a sua extenso, no sentido da anlise (Norte Sul). 100

b) Fatores virio-ambientais intervenientes na velocidade praticada pelos motoristas Por meio do teste estatstico G buscou-se medir a fora da associao existente entre a ocorrncia de uma dada caracterstica e a sua influncia na variao da velocidade praticada pelo motorista. O resultado dessa avaliao apresentado na Tabela 5.15.

Tabela 5.15 Medida de associao das variveis (ocorrncia versus influncia na velocidade)
Caractersticas gerais Gamma Erro IC para a estatstica gamma Inferior Superior Estatstica Nvel de associao

Presena de curvas Aclives e declives no relevo da via Irregularidades no pavimento Presena de pontos de parada de nibus Cruzamentos com outras vias Presena de faixas de pedestre Fiscalizao eletrnica na via Edificaes prximas pista Publicidade nas laterais da via Marcao vagas para estacionamento Acessos a reas residenciais/comerciais Placas indicativas de velocidade mxima Placas de sinalizao de trnsito Legibilidade das placas de trnsito
Elementos variveis

-0,728 -0,684 -0,668 -0,619 -0,618 -0,477 -0,445 -0,432 -0,425 -0,422 -0,352 -0,172 -0,019 0,278
Gamma

0,086 0,09 0,062 0,072 0,07 0,079 0,082 0,081 0,087 0,093 0,091 0,104 0,107 0,091
Erro

-0,9 -0,864 -0,792 -0,763 -0,758 -0,635 -0,609 -0,594 -0,599 -0,265 -0,534 -0,38 -0,233 0,096
Inferior

-0,556 -0,504 -0,544 -0,475 -0,478 -0,319 -0,281 -0,27 -0,251 0,062 -0,17 0,036 0,195 0,46
Superior

sim sim sim sim sim sim sim sim sim NS sim NS NS sim
Estatstica sim sim sim sim sim sim sim

Forte Forte Forte Forte Forte Fraca Fraca Fraca Fraca X Fraca X X Fraca
Nvel de associao

gua acumulada sobre a pista Pedestres e/ou ciclistas cruzando a via Pedestres / ciclistas nas laterais da via Obras na pista Objetos que ofeream risco ao dirigir Veculos estacionados nas laterais da via Emb./desembarque em ponto de nibus

-0,908 -0,771 -0,738 -0,713 -0,711 -0,654 -0,63

0,047 0,056 0,059 0,126 0,094 0,087 0,064

-1,002 -0,883 -0,856 -0,965 -0,899 -0,828 -0,758

-0,814 -0,659 -0,62 -0,461 -0,523 -0,48 -0,502

Forte Forte Forte Forte Forte Forte Forte

NS no significativo para = 4,56%. c) Velocidade percebida como segura pelo motorista Ao contrrio do que aconteceu na via L1, 97% dos motoristas conhecia a velocidade limite da via (60 km/h). Apenas 3% dos condutores responderam que a velocidade regulamentada para essa via de 50 km/h. Esse conhecimento tem uma correlao com as respostas dos motoristas quanto ocorrncia de placas de trnsito sinalizando a velocidade regulamentada pelo rgo de trnsito, considerada moderada, e tambm com a grande ocorrncia de equipamentos de fiscalizao eletrnica, dispostos ao longo da via, que faz com que o motorista esteja atento velocidade limite. 101

Quanto segunda varivel relacionada velocidade da via, ou seja, a velocidade que o condutor considera adequada para trafegar com segurana nesta via, observa-se no haver grandes diferenas da velocidade regulamentada, dado que 81% dos motoristas consideram 60 km/h a velocidade ideal para a via (ver Figura 5.51). Apenas 17% consideram que velocidades superiores (70 e 80 km/h) seguras; e 2% responderam que a velocidade segura para a via de 50 km/h. Destes, a metade acreditava que a velocidade limite tambm era de 50 km/h, demonstrando estar satisfeitos com a velocidade regulamentada; somente um motorista declarou a velocidade da via como 60 km/h e considerou que deveria ser diminuda para 50 km/h. A velocidade mdia sugerida pelos motoristas foi de 61,8 km/h, com um erro estimado de 0,7 km/h para mais ou para menos.

90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 50

* Velocidade permitida

Freqncia (%)

60

70

80

Velocidade sugerida para a via (km/h)

Figura 5.51 Velocidade percebida como segura para o Trecho 1 da Via W3 Norte. d) Fatores que afetam a velocidade percebida como segura pelo motorista Para analisar os fatores que afetam a velocidade percebida como segura levou-se em considerao as caractersticas virio-ambientais, as caractersticas do veculo e as caractersticas dos motoristas, que foram exploradas no instrumento de coleta. Os resultados so apresentados a seguir.

d.1) Caractersticas virio-ambientais Os resultados da investigao da associao existente e as caractersticas que apresentaram ter uma influncia forte ou moderada sobre a velocidade praticada com a velocidade 102

percebida pelos motoristas como segura, empregando o teste estatstico G, so apresentados na Tabela 5.16.

Esses resultados indicam que as caractersticas virio-ambientais do segmento, apesar de exercerem influncia sobre a velocidade praticada, no esto diretamente relacionadas velocidade declarada como segura.

Tabela 5.16 Medida de correlao das variveis (ocorrncia versus velocidade sugerida como segura) para a via W3 Norte, Trecho 1.
Elementos fixos versus velocidade sugerida como segura Presena de curvas Aclives e declives no relevo da via Irregularidades no pavimento Presena de pontos de parada de nibus Cruzamentos com outras vias Elementos variveis gua acumulada sobre a pista Obras na pista Objetos que ofeream risco ao dirigir Veculos estacionados nas laterais da via Emb./desembarque em ponto de nibus Pedestres e/ou ciclistas cruzando a via Pedestres e/ou ciclistas nas laterais da via Gamma Erro -0,014 -0,049 0,035 -0,229 0,17 0,164 0,134 0,095 0,151 0,134 IC para a estatstica gamma Inferior Superior -0,342 0,314 -0,317 0,219 -0,155 0,225 -0,531 0,073 -0,098 0,438 Inferior -0,201 -0,49 -0,301 -0,276 -0,098 -0,073 -0,16 Superior 0,451 0,41 0,387 0,296 0,482 0,427 0,344 Estatstica NS NS NS NS NS Estatstica NS NS NS NS NS NS NS Nvel de associao X X X X X Nvel de associao X X X X X X X

Gamma Erro 0,125 -0,04 0,043 0,01 0,192 0,177 0,092 0,163 0,225 0,172 0,143 0,145 0,125 0,126

NS no significativo para = 4,56%.

d.2) Caracterstica do veculo A amostra obtida neste ponto de coleta apresentou uma predominncia significativa de automveis (75%) e dos outros 25% de veculos houve predominncia de motos e caminhonetes distribudos em propores relativamente homogneas (ver Figura 5.52). Quanto idade da frota, 44,5% dos veculos tm at 5 anos de fabricao. A Figura 5.53 mostra a distribuio de freqncia dos veculos quanto ao ano de fabricao. 86,5% dos veculos tm potncia de at 2.0, sendo 44,5% tem potncia de 1.6 a 2.0 (Figura 5.54); 63% dos veculos so de propriedade do prprio motorista, porm, com um destaque de 16% da empresa e 21% para veculos de propriedade de parentes (Figura 5.55). Em 47,5% da amostra o motorista estava s no veculo, e em 25,5% estava em companhia de somente 1 passageiro (Figura 5.56). 103

90 80 Freqncia (%) 70 60 50 40 30 20 10 0 automvel / caminhonete moto caminho nibus / micronibus no informado

Tipo de veculo

Figura 5.52 Caracterizao da amostra quanto ao tipo de veculo.

50 45 40 Freqncia (%) 35 30 25 20 15 10 5 0 at 93 (velho) de 94 a 99 (semi-novo) de 2000 a 2004 (novo) Ano de fabricao

Figura 5.53 Caracterizao da amostra quanto ao ano de fabricao do veculo.

104

Freqncia (%)

50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 1.0 a 1.5 1.6 a 2.0 acima de 2.0 outra/NI Potncia do motor

Figura 5.54 Potncia do motor dos veculos da amostra.

70 60 Freqncia (%) 50 40 30 20 10 0 prprio emprestado Propriedade do veculo empresa

Figura 5.55 Propriedade dos veculos da amostra.

105

50 45 40 Freqncia (%) 35 30 25 20 15 10 5 0 0 1 Nmero de passageiros no veculo >1

Figura 5.56 Nmero de passageiros nos veculos da amostra. O estudo voltado verificao da associao entre as caractersticas do veculo e a velocidade de segurana mostrou que essa associao no estatisticamente significativa para todas as caractersticas avaliadas (Tabela 5.17).

Tabela 5.17 Correlao existente entre as caractersticas do veculo e a velocidade sugerida pelos motoristas como segura para a via W3 Trecho 1.
Caracterstica do veculo versus velocidade sugerida como segura Propriedade do veculo Passageiros no veculo Tipo de veculo Ano de fabricao Potncia do motor Gamma -0,238 0,264 -0,230 -0,034 0,043
Erro IC para a estatstica gamma Inferior Superior Estatstica Nvel de associao

0,159 0,134 0,191 0,107 0,138

-0,556 -0,004 -0,612 -0,248 -0,233

0,08 0,532 0,152 0,18 0,319

NS NS NS NS NS

X X X X X

NS no significativo para = 4,56%.

De forma anloga ao que foi feito para os dois trechos da Via L1-Norte, os resultados da Tabela 5.17 levaram realizao de uma anlise descritiva voltada a indentificar a presena de algum tipo de relao entre as caractersticas do veculo e o padro de respostas dos usurios com relao velocidade percebida como segura. Os resultados dessa anlise so apresentados a seguir.

106

- Classificao da frota Os dados demonstraram no haver qualquer associao entre o tipo do veculo e a velocidade sugerida como segura pelo motorista. Apenas os automveis foram considerados para a anlise, dado que as demais categorias de veculos no possuem nmero representativo na amostra. Na Figura 5.57 observa-se que esses motoristas perceberam predominantemente a velocidade de 60 km/h

90,0 80,0 Freqncia (%) 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade 100 km/h

Figura 5.57 Velocidade sugerida como segura por condutores de automveis. - Ano de fabricao Essa caracterstica no apresentou quaisquer associaes que possam fornecer uma interpretao que justifique a percepo de velocidade segura (Figura 5.58).

107

90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade at 93 (velho) de 94 a 99 (semi-novo) de 2000 a 2004 (novo) 100 km/h

Figura 5.58 Velocidade sugerida como segura em relao ao ano da frota.

- Potncia do motor A Figura 5.59 mostra que as diferentes potncias do motor no apresentaram condio de associao que explique a escolha da velocidade segura por parte dos motoristas.
90,0 80,0 70,0 Freqncia (%) 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h Velocidade 1.0 a 1.5 1.6 a 2.0 70 km/h 80 km/h 100 km/h

Figura 5.59 Velocidade sugerida como segura em funo da potncia do motor do veculo.

Freqncia (%)

108

- Propriedade do veculo A partir dos resultados obtidos, observa-se uma tendncia a velocidades mais baixas entre os motoristas de veculos emprestados, enquanto que os motoristas de veculos prprios apresentaram velocidades mais altas como segura para a via (Figura 5.60).

100,0 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade 100 km/h

Freqncia (%)

prprio

emprestado

empresa

Figura 5.60 Velocidade sugerida como segura em funo da propriedade do veculo. - Presena de passageiros no veculo Quanto ao nmero de passageiros no veculo, os motoristas que estavam desacompanhados no veculo manifestaram velocidades mais baixas com maior freqncia que aqueles que levavam passageiros no seu veculo (ver Figura 5.61).

109

100,0 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade 0 1 >1 100 km/h

Figura 5.61 Velocidade sugerida como segura em funo do nmero de passageiros no veculo. Em resumo, a anlise das distribuies de freqncia de cada caracterstica do veculo deve ser realizada de maneira comparativa com os demais trechos, uma vez que as tendncias se mostraram muito tnues para se afirmar que tais caractersticas influenciam na percepo de velocidade segura pelo motorista.

d.3) Caractersticas do motorista Foi realizado o estudo da associao de cada uma das caractersticas do motorista com a velocidade sugerida pelos motoristas como segura utilizando-se o mesmo coeficiente G. Os resultados indicaram no haver uma associao entre essas variveis, conforme pode ser constatado na Tabela 5.18. Entretanto, 2 caractersticas chamam a ateno, sexo do motorista e a freqncia com que ele costuma dirigir durante a semana, por apresentar o resultado gamma muito prximo de uma associao moderada. Apesar de apresentarem um erro assinttico muito elevado, o que indica que a projeo desse resultado da amostra para a populao coloca essas duas caractersticas semelhantes s demais analisadas, ou seja, no significativas estatisticamente, uma ateno especial deve ser dada a essas caractersticas.

Freqncia (%)

110

Tabela 5.18 - Correlao existente entre as caractersticas do motorista e a velocidade sugerida pelos motoristas como segura para a via W3 Trecho 1.
Caractersticas do motorista versus velocidade sugerida como segura Idade Sexo Nvel de escolaridade Tempo de habilitao Quilometragem mdia semanal Tempo mdio de direo diria Freqncia com que dirige na semana Distncia da residncia via Freqncia com que trafega pela via Multas por excesso de velocidade Gamma 0,19 -0,438 -0,008 0,15 0,077 0,092 0,487 -0,011 -0,064 0,043
Erro IC para a estatstica gamma Inferior Superior Estatstica Nvel de associao

0,103 0,257 0,122 0,19 0,1 0,120 0,254 0,194 0,147 0,191

-0,016 -0,952 -0,252 -0,23 -0,123 -0,148 -0,021 -0,399 -0,358 -0,339

0,396 0,076 0,236 0,53 0,277 0,332 0,995 0,377 0,23 0,425

NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS

X X X X X X X X X X

NS no significativo para = 4,56%.

Buscou-se identificar, ento, por meio da anlise descritiva dos dados, quais, dentre as caractersticas do motorista investigadas no instrumento de coleta demonstraram um padro coerente de influncia.

A amostra foi composta por 86% de homens e 14% de mulheres, dos quais, a maioria, 48,5% tm entre 30 e 49 anos (ver Figura 5.62).

- Idade Na Figura 5.63 apresentada a relao entre faixa etria e velocidade considerada segura pelos motoristas. Observa-se no haver uma associao entre idade do motorista e percepo de velocidade de segurana.

111

60 50 Freqncia (%) 40 30 20 10 0 NI de 18 a 29 anos de 30 a 49 anos 50 anos ou mais Idade (anos)

Figura 5.62 Idade dos motoristas da amostra da via W3 trecho 01.

100,0 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade de 18 a 29 anos de 30 a 49 anos 50 anos ou mais 100 km/h

Figura 5.63 Velocidade sugerida distribuda por faixa etria na via W3 Trecho 1. - Sexo Atravs da Figura 5.64, verifica-se que as mulheres foram mais focadas na indicao da velocidade de 60 km/h como velocidade segura do que os homens. Isto , possvel verificar que a percepo da velocidade segura entre os sexos no segue um padro muito semelhante.

Freqncia (%)

112

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h Velocidade masculino feminino 70 km/h 80 km/h 100 km/h

Figura 5.64 Velocidade sugerida em funo do sexo dos motoristas na amostra da via W3 Trecho 1.

- Nvel de escolaridade Observa-se na Figura 5.65 que os motoristas que possuem formao universitria tenderam a indicar velocidades mais baixas que os motoristas nvel de escolaridade at 2. grau completo.
100,0 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade at 2o. Grau completo 3 grau completo 100 km/h

Freqncia (%)

Figura 5.65 Nvel de escolaridade dos motoristas da amostra da via W3 Trecho 1. - Tempo de habilitao Os resultados apresentados na mostram certa tendncia relao: quanto maior o tempo de habilitao, a percepo de velocidade de segurana tender a ser mais alta. 113

Freqncia (%)

100,0 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade 1 a 5 anos de 6 a 15 anos 16 anos ou mais 100 km/h

Figura 5.66 Velocidade sugerida como segura em funo do tempo de habilitao do motorista. - Freqncia com que o motorista dirige durante a semana Em funo da freqncia de respostas de motoristas que dirigem apenas alguns dias da semana ter sido abaixo da representatividade necessria para a anlise, apenas a categoria de motoristas que dirigem todos os dias foi apresentada na Figura 5.67.

Freqncia (%) Freqncia (%)

90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade todos os dias 100 km/h

Figura 5.67 Velocidade sugerida como segura em funo da freqncia com que o motorista dirige, em mdia, durante a semana.

114

- Quilometragem mdia percorrida semanalmente Essa caracterstica no se mostrou relevante para explicar a escolha da velocidade por parte dos motoristas (Figura 5.68). Entretanto, h uma leve tendncia entre os motoristas que dirigem entre 400 e 800 km/h em responder mais velocidade de 70 km/h como segura para a via do que os motoristas que dirigem menos de 400 km semanais. As respostas dos motoristas que dirigem mais de 800 km semanais no foram observadas na anlise devido ao nmero da amostra ser inferior a 15% do total da amostra.
90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade menos de 400 km/semanais de 400 a 800 km/semanais 100 km/h

Figura 5.68 - Velocidade sugerida como segura em funo da quilometragem mdia percorrida semanalmente. - Tempo mdio dirio de direo Na Figura 5.69 nota-se que os motoristas que dirigem diariamente mais de 6 horas optaram mais pela velocidade de 70 km/h que as demais classes de motoristas.

Freqncia (%)

115

90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade at 3 horas/dia de 3 a 6 horas/dia mais de 6 horas 100 km/h

Figura 5.69 - Velocidade sugerida como segura em funo do tempo mdio dirio de direo. - Residncia prxima via Quanto proximidade da residncia pista, nota-se na Figura 5.70 que os motoristas que vivem nas adjacncias da via optam preferencialmente pela velocidade de 60 km/h, de modo mais acentuado do que os que no vivem prximos via.
90,0 80,0 70,0 Freqncia (%) 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h Velocidade sim no 70 km/h 80 km/h 100 km/h

Figura 5.70 - Velocidade sugerida como segura em funo da proximidade da residncia com a via.

Freqncia (%)

116

- Freqncia com que os motoristas trafegam pela via Os motoristas que trafegam nesse trecho diariamente mostraram uma tendncia em perceber velocidades mais baixas como segura do que aqueles motoristas que trafegam no trecho frequentemente (ver Figura 5.71).
90,0 80,0 70,0 Freqncia (%) 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h Velocidade diariamente frequentemente 70 km/h 80 km/h 100 km/h

Figura 5.71 - Velocidade percebida como segura em funo da freqncia com que os motoristas trafegam pela via. - Multas por excesso de velocidade Essa caracterstica no mostrou uma associao significativa entre ter ou no ter sido multado com a percepo de velocidade de segurana por parte dos motoristas. Entretanto, descritivamente, nota-se uma tendncia dos motoristas que foram multados mais de uma vez no ano em indicar velocidades mais altas como segura (ver Figura 5.72).

117

90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade nenhuma multa/ano >1 multa/ano 100 km/h

Figura 5.72 Velocidade sugerida como segura em funo do nmero de multas por excesso de velocidade nos ltimos doze meses.

Freqncia (%)

118

5.2.4

Estudo do Trecho 2

a) Qualidade da percepo dos motoristas quanto s caractersticas gerais da via em face da avaliao tcnica Na Tabela 5.19 est o resultado da avaliao tcnica seguida da avaliao feita pelos usurios do trecho, ou seja, compara a distribuio de freqncia das percepes de cada uma das caractersticas reveladas pelo conjunto de motoristas entrevistados frente anlise feita pelos tcnicos.

Tabela 5.19 Comparao entre a avaliao feita pelos tcnicos e motoristas, das caractersticas fixas da via W3 Trecho 2. Elementos fixos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Irregularidades no pavimento Presena de curvas Aclives e declives no relevo da via Presena de faixas de pedestre Cruzamentos com outras vias Acessos a reas residenciais e/ou comerciais Edificaes prximas pista Publicidade nas laterais da via Marcao vagas para estacionamento Presena de pontos de parada de nibus Presena de placas indicativas de velocidade mxima Presena de placas de sinalizao de trnsito Legibilidade das placas de trnsito Fiscalizao eletrnica na via

Tcnicos Pouca Nenhuma Pouca Muita Muita Muita Pouca Muita Muita Muita Muita Moderada Moderada Pouca

Usurios Nenhuma Nenhuma Nenhuma Nenhuma Muita Moderada Nenhuma Muita Nenhuma Muita Moderada Pouca Moderada Muita

Houve concordncia de percepo entre tcnicos e usurios da via em 35,7% das caractersticas, sendo que em outras 48,9% houve divergncia de apenas um ponto na escala. Uma caracterstica que chama a ateno a presena de marcao de vagas de estacionamento. Toda a extenso da via formada por estacionamentos laterais, separados da pista por canteiro. Entretanto, os motoristas parecem ter entendido que tais estacionamentos estariam nas laterais da via em si, e no em rea destinada para esse propsito. No caso da presena de faixas de pedestre, observa-se que a maioria delas est

119

presente nos cruzamentos, junto aos semforos, e que os motoristas podem ter considerado que no h faixas de pedestres para o cruzamento da via naquele ponto especfico.

b) Fatores virio-ambientais intervenientes na velocidade praticada pelos motoristas Para verificar a associao existente entre as categorias de respostas, ou seja, se existe uma associao entre a ocorrncia de uma dada caracterstica e a sua influncia na velocidade praticada pelo motorista, foi empregado o teste estatstico G, para medir a fora da associao existente entre essas duas variveis categorizadas (ocorrncia da caracterstica e influncia na velocidade), conforme pode ser observado na Tabela 5.20.

Tabela 5.20 Medida de associao das variveis (ocorrncia versus influncia na velocidade).
Caractersticas gerais Gamma Erro IC para a estatstica gamma Inferior Superior Estatstica sim sim sim sim sim sim sim sim sim sim NS NS NS sim Estatstica sim sim sim sim sim sim sim Nvel de associao Forte Forte Forte Moderada Moderada Moderada Moderada Fraca Fraca Fraca X X X moderada Nvel de associao Forte Forte Forte Forte Forte Forte Moderada

Presena de faixas de pedestre Irregularidades no pavimento Presena de curvas Aclives e declives no relevo da via Fiscalizao eletrnica na via Cruzamentos com outras vias Publicidade nas laterais da via Presena de pontos de parada de nibus Edificaes prximas pista Acessos a reas residenciais/comerciais Placas indicativas de velocidade mxima Placas de sinalizao de trnsito Legibilidade das placas de trnsito Marcao vagas para estacionamento
Elementos variveis

-0,801 -0,793 -0,75 -0,577 -0,561 -0,552 -0,55 -0,347 -0,273 -0,266 -0,202 0,092 0,103 0,593
Gamma

0,045 0,048 0,076 0,108 0,083 0,078 0,099 0,1 0,127 0,103 0,112 0,120 0,091 0,100
Erro

-0,891 -0,889 -0,902 -0,793 -0,727 -0,708 -0,748 -0,547 -0,527 -0,472 -0,426 -0,148 -0,079 -0,393
Inferior

-0,711 -0,697 -0,598 -0,361 -0,395 -0,396 -0,352 -0,147 -0,019 -0,06 0,022 0,332 0,285 -0,793
Superior

Veculos estacionados nas laterais da via gua acumulada sobre a pista Pedestres e/ou ciclistas cruzando a via Obras na pista Objetos que ofeream risco ao dirigir Pedestres / ciclistas nas laterais da via Emb./desembarque em ponto de nibus

-0,886 -0,772 -0,724 -0,692 -0,629 -0,619 -0,581

0,041 0,062 0,060 0,107 0,117 0,074 0,075

-0,968 -0,896 -0,844 -0,906 -0,863 -0,767 -0,731

-0,804 -0,648 -0,604 -0,478 -0,395 -0,471 -0,431

NS no significativo para = 4,56%.

120

c) Velocidade percebida como segura pelo motorista Duas variveis ligadas velocidade da via foram investigadas. Uma diz respeito ao conhecimento que o motorista tem da velocidade limite, e a outra velocidade que ele considera segura para trafegar na via, independentemente da velocidade regulamentada.

A Figura 5.73 mostra que 97,4% dos entrevistados responderam que a velocidade limite dessa via de 60 km/h, coincidindo com a regulamentao. Esse fato mostra que a sinalizao adequada e suficiente para transmitir a velocidade limite da via.
200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade limite declarada

Figura 5.73 Velocidade limite declarada pelos motoristas para o Trecho 2 da Via W3 Norte. Quando indagados acerca da velocidade que eles consideravam segura para a via, 76% dos motoristas consideraram a velocidade atual como adequada. Dos outros 24% que no concordavam com a velocidade definida pelos tcnicos do rgo de trnsito, apenas 3% consideravam que deveria haver uma reduo da velocidade limite para a velocidade de 50 km/h. Os outros 21% consideraram que a via permitia o desempenho de velocidades superiores regulamentada, com segurana (ver Figura 5.74). A velocidade mdia sugerida pelos motoristas foi de 62,8 km/h, com um erro estimado de 1,009 km/h para mais ou para menos.

Freqncia absoluta

121

80,0 70,0 Freqncia (%) 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 <40 40 50 60 70 80 100 Velocidade sugerida (km/h)

Figura 5.74 Velocidade percebida como segura para o Trecho 2 da Via W3 Norte. d) Fatores que afetam a velocidade percebida como segura pelo motorista Para a anlise dos fatores que afetam a velocidade percebida como segura pelo motorista, os campos disponibilizados para essa resposta no instrumento de coleta foram tratados como classes da varivel velocidade, ordenadas por ordem crescente de grandeza.

d.1) Caractersticas virio-ambientais Realizou-se uma investigao da associao entre as caractersticas que apresentaram ter uma correlao de forte a moderada em relao velocidade praticada pelos motoristas, com a velocidade percebida por eles como segura, empregando o teste estatstico G (ver Tabela 5.21).

122

Tabela 5.21 Medida de correlao das variveis (ocorrncia versus velocidade sugerida como segura).
Elementos fixos versus velocidade sugerida como segura Fiscalizao eletrnica na via Aclives e declives no relevo da via Presena de curvas Presena de faixas de pedestre Marcao vagas para estacionamento Irregularidades no pavimento Cruzamentos com outras vias Edificaes prximas pista Publicidade nas laterais da via Elementos variveis Pedestres e/ou ciclistas nas laterais da via gua acumulada sobre a pista Objetos que ofeream risco ao dirigir Veculos estacionados nas laterais da via Pedestres e/ou ciclistas cruzando a via Obras na pista Emb./Desembarque de passageiros Gamma 0,211 0,116 -0,107 0,095 -0,077 0,074 0,056 0,047 -0,018 Gamma -0,171 0,216 0,204 -0,138 0,059 0,028 -0,002
Erro IC para a estatstica gamma Inferior Superior Estatstica NS NS NS NS NS NS NS NS NS Estatstica NS NS NS NS NS NS NS Nvel de associao X X X X X X X X X Nvel de associao X X X X X X X

0,157 0,128 0,126 0,119 0,147 0,125 0,129 0,116 0,130

Erro

-0,103 -0,14 -0,359 -0,143 -0,371 -0,176 -0,202 -0,185 -0,278

Inferior

0,525 0,372 0,145 0,333 0,217 0,324 0,314 0,279 0,242

Superior

0,125 0,131 0,153 0,150 0,111 0,153 0,134

-0,421 -0,046 -0,102 -0,438 -0,163 -0,278 -0,27

0,079 0,478 0,51 0,162 0,281 0,334 0,266

NS no significativo para = 4,56%. Os resultados mostraram claramente que, em termos da velocidade declarada como segura, os motoristas no levaram em conta as caractersticas virio-ambientais do segmento, uma vez que eles afirmam que tais caractersticas influenciam na velocidade praticada, porm no correlacionam a presena de tais caractersticas com a velocidade interpretada por eles como segura para a via.

d.2) Caracterstica do veculo A amostra obtida neste ponto de coleta apresentou uma predominncia significativa de automveis e caminhonetes (77%), conforme Figura 5.75. Quanto idade da frota, 38% dos veculos tm at 5 anos de fabricao e 40% foi fabricado entre os anos de 1994 e 1999 (Figura 5.76). A Figura 5.77 mostra a distribuio de freqncia dos veculos quanto potncia do motor. 79% dos veculos tm potncia de at 2.0. Com os dados relativos potncia do motor e ano de fabricao, pode-se notar que a amostra era composta, majoritariamente, por veculos semi-novos e menos potentes do que os observados nos demais pontos de coleta. A Figura 5.78 mostra que 62% dos veculos so de propriedade do motorista, 20% dos veculos so de propriedade da empresa e 18% eram veculos emprestados. Em 46% da amostra o motorista estava s no veculo, e em 30% estava em companhia de somente 1 passageiro (Figura 5.79). 123

90 80 Freqncia (%) 70 60 50 40 30 20 10 0 automvel / caminhonete moto caminho nibus / micronibus no informado

Tipo de veculo

Figura 5.75 Classificao quanto ao tipo de veculo.

45 40 35 Freqncia (%) 30 25 20 15 10 5 0 at 93 (velho) de 94 a 99 (semi-novo) de 2000 a 2004 (novo) Ano de fabricao

Figura 5.76 Classificao quanto ao ano de fabricao do veculo.

124

50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 1.0 a 1.5 1.6 a 2.0 acima de 2.0 outra/NI Potncia do motor

Freqncia (%)
70 60 Freqncia (%) 50 40 30 20 10 0

Figura 5.77 Potncia do motor dos veculos da amostra.

prprio

emprestado Propriedade do veculo

empresa

Figura 5.78 Propriedade dos veculos da amostra.

125

50 45 40 Freqncia (%) 35 30 25 20 15 10 5 0 0 1 Nmero de passageiros no veculo >1

Figura 5.79 Nmero de passageiros nos veculos da amostra. Partiu-se para analisar a associao existente entre as caractersticas do veculo com a velocidade de segurana, utilizando como parmetro o coeficiente G (ver Tabela 5.22).

Tabela 5.22 Associao existente entre as caractersticas do veculo e a velocidade percebida pelos motoristas como segura para o Trecho 2 da via W3 Norte.
Caracterstica do veculo versus velocidade sugerida como segura Propriedade do veculo Tipo de veculo Passageiros no veculo Ano de fabricao Potncia do motor Gamma -0,067 -0,051 0,002 0,028 0,090
Erro IC para a estatstica gamma Inferior Superior Estatstica Nvel de associao

0,143 0,116 0,137 0,112 0,129

-0,353 -0,283 -0,272 -0,196 -0,168

0,219 0,181 0,276 0,252 0,348

NS NS NS NS NS

X X X X X

NS no significativo para = 4,56%.

Como no foi encontrada qualquer associao relevante entre as caractersticas do veculo apresentadas na literatura como intervenientes na velocidade, afetando de algum modo tambm a percepo de velocidade segura, buscou-se verificar uma outra possvel relao existente entre as caractersticas do veculo e o padro de respostas apresentados pelos motoristas. Nesse intuito, foi realizado um cruzamento entre as respostas relacionadas velocidade percebida como segura e as caractersticas dos veculos. Os resultados desse cruzamento so apresentados da Figura 5.80 Figura 5.84.

126

- Classificao da frota Os dados da Figura 5.80 mostram que no foi possvel identificar qualquer associao entre o tipo de veculo e a velocidade percebida como segura pelo seu motorista, uma vez que apenas a categoria automvel/caminhonete teve representatividade suficiente para a anlise, na amostra.

80,0 70,0 Freqncia (%) 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade 100 km/h

Figura 5.80 Velocidade sugerida como segura em funo da classificao da frota. - Ano de fabricao Os motoristas de veculos novos se mostraram com certa tendncia a perceber velocidades mais altas que as demais classes de veculos (ver Figura 5.81).
90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade at 93 (velho) de 94 a 99 (semi-novo) de 2000 a 2004 (novo) 100 km/h

Figura 5.81 Velocidade sugerida como segura em relao ao ano da frota. 127

Freqncia (%)

- Potncia do motor Conforme se pode ver na Figura 5.82, no se pode afirmar que exista uma associao dessa caracterstica com a velocidade percebida como segura pelo condutor.

90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade 1.0 a 1.5 1.6 a 2.0 100 km/h

Figura 5.82 Velocidade sugerida como segura em funo da potncia do motor do veculo. - Propriedade do veculo No h quaisquer evidncias de associao entre a propriedade do veculo e a percepo de velocidade segue por parte dos motoristas na Figura 5.83.
90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade prprio emprestado empresa 100 km/h

Figura 5.83 Velocidade sugerida como segura em funo da propriedade do veculo.

Freqncia (%)

Freqncia (%)

128

- Presena de passageiros no veculo Conforme a Figura 5.84, a presena ou ausncia de passageiros no caracteriza fator indicativo de influncia na percepo de velocidade segura para a via. Entretanto, observase uma leve tendncia dos motoristas que so acompanhados de apenas um passageiro em indicar a velocidade de 70 km/h com maior freqncia relativa que as demais categorias.

90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade 0 1 >1 100 km/h

Figura 5.84 Velocidade sugerida como segura em funo do nmero de passageiros no veculo.

d.3) Caractersticas do motorista Os resultados do estudo da associao existente entre as caractersticas do motorista e a velocidade percebida por ele como segura mostraram no haver qualquer associao entre essas variveis, exceto quanto idade, que, apesar de fraca, apresentou um nvel de associao estatisticamente significativo, conforme pode ser constatado na Tabela 5.23.

Freqncia (%)

129

Tabela 5.23 - Correlao existente entre as caractersticas do motorista e a velocidade sugerida pelos motoristas como segura para o Trecho 2 da via W3.
Caractersticas do motorista versus velocidade sugerida como segura Idade Freqncia com que dirige na semana Nvel de escolaridade Sexo Freqncia com que trafega pela via Multas por excesso de velocidade Tempo de habilitao Quilometragem mdia semanal Tempo mdio de direo diria Distncia da residncia via Gamma -0,267 -0,208 -0,047 0,009 0,045 0,055 -0,162 0,151 0,173 0,243
Erro IC para a estatstica gamma Inferior Superior Estatstica Nvel de associao

0,120 0,152 0,108 0,338 0,163 0,170 0,110 0,098 0,097 0,211

-0,507 -0,512 -0,263 -0,667 -0,281 -0,285 -0,382 -0,045 -0,021 -0,179

-0,027 0,096 0,169 0,685 0,371 0,395 0,058 0,347 0,367 0,665

sim NS NS NS NS NS NS NS NS NS

Fraca X X X X X X X X X

NS no significativo para = 4,56%.

Em virtude desses resultados, buscou-se identificar, atravs da anlise descritiva dos dados, quais, dentre as caractersticas do motorista investigadas no instrumento de coleta demonstraram um padro coerente de influncia nesse trecho da via W3 Norte.

A amostra foi composta por 89% de homens e 11% de mulheres, dos quais, a maioria, 88% tm entre 18 e 49 anos (ver Figura 5.85). Na Figura 5.86 apresentada a relao entre faixa etria e velocidade considerada segura pelos motoristas. Observa-se na Figura 5.86 uma diviso proporcional para todas as faixas etrias entre as velocidades, com predominncia de 60 km/h para todas as classes de idade. A classe de motoristas com mais de 50 anos no foi analisada em funo da pouca representatividade da amostra.

130

- Idade
50 45 40 Freqncia (%) 35 30 25 20 15 10 5 0 NI de 18 a 29 anos de 30 a 49 anos 50 anos ou mais Idade (anos)

Figura 5.85 Idade dos motoristas da amostra da via W3 Trecho 02.

90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade de 18 a 29 anos de 30 a 49 anos 100 km/h

Figura 5.86 Velocidade sugerida distribuda por faixa etria na via W3 Trecho 02.

- Sexo Apesar de ser composta a amostra principalmente por integrantes do sexo masculino, observa-se na Figura 5.87 que os motoristas do sexo feminino apresentaram como resultados velocidades mais altas como seguras para a via do que entre os homens.

Freqncia (%)

131

90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h 100 km/h Velocidade masculino feminino

Figura 5.87 Velocidade sugerida em funo do sexo dos motoristas na amostra da via W3 Trecho 02.

- Nvel de escolaridade A Figura 5.88 revela um perfil de respostas em relao ao grupo com at o 2 grau completo, em que h o predomnio da escolha da velocidade de 60 km/h. Essa caracterstica parece no fornecer subsdios suficientes para se identificar uma associao entre o nvel de escolaridade e a escolha da velocidade segura por parte dos motoristas.

Freqncia (%)

90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade at 2o. Grau completo 3 grau completo 100 km/h

Figura 5.88 Nvel de escolaridade dos motoristas da amostra da via W3 Trecho 02.

Freqncia (%)

132

- Tempo de habilitao Observa-se na Figura 5.89 que tanto os motoristas com poucos anos de habilitao, como os mais experientes apresentaram um mesmo perfil de respostas entre as velocidades de 60 e 80 km/h.

80,0 70,0 Freqncia (%) 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h 100 km/h Velocidade

1 a 5 anos

de 6 a 15 anos

16 anos ou mais

Figura 5.89 Velocidade percebida como segura em funo do tempo de habilitao do motorista.

- Freqncia com que o motorista dirige durante a semana Apenas os motoristas que dirigem todos os dias da semana foram observados para efeito de anlise descritiva da associao existente entre a percepo de velocidade de segurana e a freqncia com que o motorista dirige durante a semana, em funo da falta de representatividade das demais classes de respostas (ver Figura 5.90). Por essa causa, tornase invivel uma anlise comparativa entre as classes.

133

90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade todos os dias 100 km/h

Figura 5.90 Velocidade sugerida como segura em funo da freqncia com que o motorista dirige, em mdia, durante a semana. - Quilometragem mdia percorrida semanalmente A Figura 5.91 mostra que os resultados das velocidades percebidas como segura, esagregados por faixa de quilometragem percorrida semanalmente no diferem muito do resultado geral agregado, que apresentado na Figura 5.74. Entretanto, uma leve tendncia pode ser observada, de que os motoristas que percorrem semanalmente distncias com menos de 400 km percebem velocidades mais altas como segura do que aqueles que percorrem entre 400 e 800 km/semanais.

Freqncia (%) Freqncia (%)

90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade menos de 400 km/semanais de 400 a 800 km/semanais 100 km/h

Figura 5.91 - Velocidade sugerida como segura em funo da quilometragem mdia percorrida semanalmente. 134

- Tempo mdio dirio de direo Descritivamente, no se pode indicar um padro de comportamento que represente a escolha da velocidade em funo dessa caracterstica (ver Figura 5.92).
90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 <40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade at 3 horas/dia de 3 a 6 horas/dia mais de 6 horas 100 km/h

Figura 5.92 - Velocidade sugerida como segura em funo do tempo mdio dirio de direo. - Residncia prxima via Apesar de ser pequena a amostra de motoristas que residem prximo via W3 Norte, pode-se observar na Figura 5.93 que esses motoristas tenderam a escolher velocidades mais baixas para a via em relao aos motoristas que no reside em suas adjacncias.

Freqncia (%)

100,0 90,0 80,0 Freqncia (%) 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h Velocidade 70 km/h 80 km/h 100 km/h
sim no

Figura 5.93 - Velocidade sugerida como segura em funo da proximidade da residncia com a via. 135

- Freqncia com que os motoristas trafegam pela via A Figura 5.94 mostra que a freqncia com que os motoristas trafegam pela via W3 Norte no est associada com a velocidade percebida como segura para a via.

90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade diariamente frequentemente 100 km/h

Figura 5.94 - Velocidade percebida como segura em funo da freqncia com que os motoristas trafegam pela via. - Multas por excesso de velocidade Observa-se na Figura 5.95 que os motoristas que no foram multados por excesso de velocidade nos ltimos doze meses tm uma percepo de velocidade de segurana muito prxima do perfil encontrado na Figura 5.74. J os motoristas que foram penalizados por esse tipo de infrao uma nica vez nos ltimos doze meses apresentam uma percepo de velocidade segura mais baixa.

Freqncia (%)

136

90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 < 40 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Velocidade nenhuma multa/ano 1 multa/ano 100 km/h

Figura 5.95 Velocidade sugerida como segura em funo do nmero de multas por excesso de velocidade nos ltimos doze meses.

Freqncia (%)

137

5.2.5

Sntese dos principais resultados

Nos tpicos anteriores deste Captulo, cada ponto de coleta foi tratado e analisado individualmente. Esta sntese rene os resultados obtidos em cada ponto e faz uma anlise comparativa a fim de identificar as caractersticas que realmente tm efeito na velocidade praticada pelos motoristas e tambm aquelas que tm influncia na percepo de velocidade de segurana.

a) Fatores virio-ambientais intervenientes na velocidade praticada pelos motoristas Para identificar as caractersticas que realmente influenciam na velocidade praticada, ou seja, mediante a sua ocorrncia, uma alterao na velocidade produzida, uma anlise comparativa dos resultados obtidos por meio do teste estatstico G (gamma) em cada ponto de coleta apresentada a partir dos resultados contidos na Tabela 5.24. Para essa anlise, apenas os elementos fixos foram levados em considerao, uma vez que os elementos variveis no oferecem a oportunidade de anlise quando no esto ocorrendo.

Tabela 5.24 Influncia das caractersticas virio-ambientais na velocidade praticada pelos motoristas.
INFLUNCIA DAS CARACTERSTICAS NA VELOCIDADE PRATICADA Caractersticas gerais Irregularidades no pavimento Presena de curvas Aclives e declives no relevo da via Presena de faixas de pedestre Cruzamentos com outras vias Acessos a reas residenciais e/ou comerciais Edificaes prximas pista Publicidade nas laterais da via Marcao vagas para estacionamento Presena de pontos de parada de nibus Presena de placas indicativas de velocidade mxima Presena de placas de sinalizao de trnsito Legibilidade das placas de trnsito Fiscalizao eletrnica na via L1 Norte Trecho 1 Forte Forte Fraca Moderada Forte Moderada Moderada Forte Fraca Forte Fraca Fraca X Forte Trecho 2 Forte Moderada Fraca Fraca Forte Fraca Moderada Fraca Moderada Moderada Fraca Fraca X Forte W3 Norte Trecho 1 Forte Forte Forte Fraca Forte Fraca Fraca Fraca X Forte X X Fraca Fraca Trecho 2 Forte Forte Moderada Forte Moderada Fraca Fraca Moderada Moderada Fraca X X X Moderada

Dentre as caractersticas virio-ambientais fixas, irregularidades no pavimento foi a caracterstica que revelou ter uma maior influncia na velocidade praticada pelos motoristas em todos os trechos analisados.

138

As caractersticas presena de curvas e cruzamentos com outras vias dividem o segundo lugar em termos de influncia na velocidade praticada. Somente no Trecho 2 da via L1 Norte a caracterstica presena de curvas apresenta uma influncia moderada, mas esse resultado pode ser explicado em funo da pouca existncia de curvas nesse Trecho.

Nessa hierarquia de caractersticas, aparece a fiscalizao eletrnica ocupando o terceiro lugar em influncia na velocidade praticada. Esse resultado encontra confirmao na vasta literatura sobre fiscalizao eletrnica, em que, quando um equipamento detectado pelo motorista, a primeira reao a de frenagem do veculo.

A presena de parada de nibus tambm fator de alterao na velocidade da via. Logo a seguir, a caracterstica publicidade nas laterais da via se revela como interveniente na velocidade. Esse resultado vem confirmar a afirmao de Hoffmeister e Meira (2004), de que um informe publicitrio pode afetar a velocidade e a maneira de conduzir o veculo pelo desvio da capacidade de alocao de ateno (recursos cognitivos) do condutor, sobretudo condutores mais idosos. Ainda com relao a elementos lindeiros via, as edificaes prximas via so mencionadas na avaliao dos motoristas como um elemento que afeta a velocidade de forma moderada, e, conseqentemente, afeta a dinmica da direo.

A presena de faixas de pedestre tambm afeta a velocidade, tanto pela presena de pedestres cruzando a via como pela iminncia de ocorrncia dessa situao.

A sinalizao vertical, apresentada em trs itens: presena de placas indicativas de velocidade mxima, presena de outras placas de sinalizao e legibilidade das placas de trnsito revelaram no exercer influncia na velocidade em todos os trechos analisados. Isso refora a tese que diz que a placa de velocidade mxima perdeu o seu sentido de estmulo discriminativo (Thielen, 2002). Essas caractersticas no s possuem uma fraca influncia na velocidade, seno que revela no exercer qualquer tipo de correlao com a velocidade praticada pelo motorista, em pelo menos dois dos trechos estudados.

139

Para efeito comparativo, o resultado de uma aplicao do mesmo instrumento de coleta em outra cidade brasileira, Porto Alegre, apresentado na Tabela 5.25, a seguir:

Tabela 5.25 Comparao dos resultados encontrados em vias do Distrito Federal e de Porto Alegre RS, quanto influncia das caractersticas virio-ambientais na velocidade praticada pelos motoristas.
INFLUNCIA DAS CARACTERSTICAS NA VELOCIDADE PRATICADA Caractersticas gerais Irregularidades no pavimento Presena de curvas Aclives e declives no relevo da via Presena de faixas de pedestre Cruzamentos com outras vias Acessos a reas residenciais e/ou comerciais Edificaes prximas pista Publicidade nas laterais da via Marcao vagas para estacionamento Presena de pontos de parada de nibus Presena de placas indicativas de velocidade mxima Presena de placas de sinalizao de trnsito Legibilidade das placas de trnsito Fiscalizao eletrnica na via L1 Norte Trecho 1 Forte Forte Fraca Moderada Forte Moderada Moderada Forte Trecho 2 Forte Moderada Fraca Fraca Forte Fraca Moderada Fraca W3 Norte Trecho 1 Forte Forte Forte Fraca Forte Fraca Fraca Fraca Trecho 2 Forte Forte Moderada Forte Moderada Fraca Fraca Moderada Porto Alegre Av. Ipiranga Forte Fraca Moderada Fraca Forte Moderada Forte Fraca Moderada Forte Fraca Fraca Moderada Forte

Fraca Forte Fraca Fraca X Forte

Moderada Moderada Fraca Fraca X Forte

X Forte X X
Fraca Fraca

Moderada Fraca X X X Moderada

Pode-se observar uma semelhana de resultados em onze das catorze caractersticas descritas na pesquisa. Esse dado pode indicar que a reao dos motoristas quanto velocidade praticada pouco tem a ver com questes regionais.

b) Fatores que afetam a velocidade percebida como segura pelo motorista Trs grupos de caractersticas foram avaliados atravs do teste estatstico G (gamma). So eles: as caractersticas virio-ambientais, as caractersticas do veculo e as caractersticas do motorista. A sntese dos resultados descrita a seguir.

- Caractersticas virio-ambientais Apesar de ter sido comprovado que as caractersticas virio-ambientais afetam a velocidade dos veculos, apenas a fiscalizao eletrnica no Trecho 2 da Via L1 apresentou, ainda que fraca, correlacionar-se com a velocidade de segurana sugerida pelo motorista para a via. Para essa mesma caracterstica em outros trechos, assim como para todas as demais caractersticas, nenhuma associao que pudesse relacionar a velocidade percebida como segura a tais caractersticas foi encontrada. Sendo que o motorista no 140

abstrai do ambiente virio a velocidade que ele considera segura para se trafegar na via, talvez outros elementos, ou mesmo um conjunto deles, sejam adotados como parmetro para se predizer a velocidade limite de uma via.

- Caractersticas do veculo Pela classificao da frota no se verifica uma associao que oriente a escolha da velocidade segura. Nos quatro trechos de coleta de dados apenas os automveis e camionetes, classificados como veculos de passeio, foram avaliados por no haver representatividade de outras classes de veculos.

Quanto ao ano de fabricao dos veculos, tanto no Trecho 2 da via L1 Norte como no Trecho 2 da via W3 verifica-se uma tendncia dos motoristas que conduzem veculos novos a perceber velocidades mais altas que as demais classes de veculos.

As respostas relacionadas potncia do motor no apresentaram condio de associao que explique a escolha da velocidade segura por parte dos motoristas, exceto no Trecho 1 da Via L1 Norte, onde pde-se observar uma tendncia dos motoristas que dirigem veculos mais potentes em perceber velocidades mais altas. Neste caso, houve concordncia entre tais resultados e aqueles sugeridos por Silcock et al (2000) quando diz que veculos mais modernos e potentes do ao motorista uma sensao de maior controle.

Para a caracterstica propriedade do veculo observou-se uma discrepncia de resultados entre os trechos da via L1 Norte, pois o Trecho 1 revela uma tendncia dos motoristas com veculos emprestados em perceberem velocidades mais altas como segura e no Trecho 2 ocorrer uma percepo inversa. Entretanto, o Trecho 1 da Via W3 Norte apresenta resutado concordante com este ltimo trecho citado. O que se pode abstrair dessa dicotomia que tal caracterstica pode ter uma influncia mais marcante na percepo, devendo, para tanto, ser invertigada mais detalhadamente.

Outro caso que tambm apresenta resultado paradoxal a presena de passageiros no veculo, uma vez que os motoristas que andavam desacompanhados de passageiros no Trecho 1 da Via W3 Norte indicaram velocidades mais baixa como segura para a via, enquanto que os motoristas que se encontravam na mesma condio no Trecho 2 da Via W3 Norte indicaram velocidades mais altas como seguras. 141

A Tabela 5.26 apresenta uma sntese desses resultados.

Tabela 5.26 Sntese da anlise descritiva das caractersticas do veculo com a velocidade percebida como segura pelo motorista.
Caractersticas dos veculos marca/modelo Via L1Norte Trecho 1 X Trecho 2 X tendncia dos motoristas que dirigem veculos novos em perceber velocidades mais altas Via W3 Norte Trecho 1 X Trecho 2 X tendncia dos motoristas que dirigem veculos novos em perceber velocidades mais altas

ano de fabricao

potncia do motor

propriedade do veculo

Tendncia dos motoristas que dirigem veculos X X mais potentes em perceber velocidades mais altas Tendncia dos Tendncia dos Tendncia dos motoristas com motoristas com motoristas com veculos veculos veculos emprestados a emprestados a emprestados a perceberem perceberem perceberem velocidades mais velocidades mais velocidades mais baixas como segura altas como segura baixas como segura

nmero de passageiros

Motoristas Motoristas acompanhados de desacompanhados apenas um passageiro indicaram velocidades indicaram mais baixas como velocidades mais segura altas como segura

- Caractersticas do motorista Quanto idade dos motoristas, os resultados encontrados no Trecho 2 da via L1 discordam dos resultados do Trecho 1 da via L1, em que este encontra uma tendncia dos motoristas mais velhos em perceber velocidades mais altas como segura do que os motoristas mais jovens, enquanto aquele mostrou resultado inverso, pois os motoristas mais jovens relataram velocidades mais altas. Neste ltimo caso, h uma concordncia tambm com a literatura apresentada no Captulo 3. A via W3 Norte no indicou nenhuma correlao.

142

Na anlise dos dois Trechos da via L1 Norte e o Trecho 2 da via W3 quanto ao sexo do motorista, um dado importante pode ser verificado, pois nos trs casos os motoristas do sexo masculino escolheram velocidades mais baixas como seguras, enquanto que as mulheres apresentaram grande freqncia de respostas em velocidades mais altas. Esse resultado contradiz o senso comum da populao, que tem na figura masculina o esteretipo da agressividade, enquanto que se espera da mulher uma atitude mais passiva. Essa caracterstica se mostrou bastante importante para a percepo da velocidade segura pelo motorista, no somente nos resultados da anlise descritiva, seno que tambm, no teste estatstico para o Trecho 2 da via L1 Norte apresentou correlacionar-se com a indicao de velocidade segura para a via, ainda que, com nvel de associao fraco.

Em relao ao nvel de escolaridade, o Trecho 2 da via L1 Norte revela uma associao do tipo: quanto maior o grau de instruo, maior a velocidade percebida como segura. Entretanto, essa associao no pde ser observada nos demais casos estudados.

Com base no tempo de habilitao, tanto no Trecho 1 da via L1 Norte, quanto no Trecho 1 da via W3 Norte aparece, na anlise descritiva, uma associao do tipo: quanto maior o tempo de habilitao, a percepo de velocidade de segurana tender a ser mais alta.

No foi possvel identificar qualquer tipo de associao entre a freqncia com que os motoristas dirigem, em mdia, durante a semana e a velocidade percebida por ele como segura, pois somente a classe de respostas dos motoristas que dirigem todos os dias da semana apresentarou representatividade da amostra suficiente para a anlise.

Em relao quilometragem mdia percorrida semanalmente, aparentemente h uma discordncia entre os trechos da via W3 Norte. Entretanto, observa-se que os resultados concordam com os resultados obtidos a partir do tempo mdio dirio de direo, em que os motoristas que percorrem, em mdia, de 401 a 800 km semanais, assim como os que dirigem entre 3 e 6 horas diariamente, tendem a perceber velocidades mais baixas como segura, no Trecho 1 da via L1 Norte. O mesmo ocorreu no Trecho 1 da via W3 Norte, em que os motoristas que dirigem um maior nmero de quilmetros semanais e horas dirias tenderam em indicar velocidades mais altas como segura.

143

O Trecho 2 da via L1 Norte mostra que motoristas que no possuem residncia prxima via tendem a perceber velocidades menores como segura. Isso pode ser explicado em virtude da familiaridade que o morador das adjacncias possa ter com a via. Entretanto, na via W3 Norte, Trecho 2, os resultados se mostram opostos. possvel que um estudo comparativo com a caracterstica da viagem possa explicar essa divergncia de resultados. Essa caracterstica no foi explorada nesta pesquisa. Nesse caso, outra caracterstica a ser analisada em conjunto a classificao funcional da via, onde a relao trfego de passageme trfego local podem oferecer mais elementos explicativos para a percepo da velocidade de segurana pelos motoristas.

Os motoristas que foram penalizados mais de uma vez em um ano com multas por excesso de velocidade sugerem velocidades mais altas para a via, enquanto que aqueles que no foram multados, ou o foram apenas uma vez, tenderam a indicar velocidades mais baixas como segura. Uma hiptese que poderia ser investigada se essa resposta dos motoristas no seria uma forma de justificar a infrao, no caso daqueles motoristas que foram multados mais de uma vez no ano, enquanto que os motoristas que foram multados apenas uma vez poderiam relacionar a multa mais com um descuido pessoal do que relacionada a problemas com a definio da velocidade limite para a via.

Essas comparaes podem ser melhor visualizadas na Tabela 5.27 a seguir.

144

Tabela 5.27 - Sntese da anlise descritiva das caractersticas do motorista com a velocidade percebida por ele como segura.
Caractersticas dos motoristas Via L1Norte Trecho 1 Via W3 Norte Trecho 2 Trecho 1 Trecho 2 motoristas mais velhos Motoristas mais velhos tenderam a perceber tenderam a perceber velocidades mais baixas, velocidades mais altas X X enquanto que os mais que os motoristas mais jovens relataram jovens velocidades mais altas homens escolheram homens escolheram tendncia dos motoristas de velocidades mais baixas, velocidades mais baixas, sexo feminino a indicar X enquanto as mulheres enquanto as mulheres velocidades mais altas tenderam a mais alta tenderam a mais alta como seguras para a via quanto maior o grau de instruo, maior a X X X velocidade percebida como segura quanto maior o tempo de quanto maior o tempo de habilitao, a percepo habilitao, a percepo de velocidade de de velocidade de segurana tender a ser segurana tender a ser mais alta. mais alta. X os motoristas que percorrem de 401 a 800 km semanais, em mdia, tendem a perceber velocidades mais baixas como segura X X X Tendncia dos motoristas que dirigem um nmero maior de quilmetros semanais em responderem velocidades mais baixas como segura.

idade

sexo

nvel de escolaridade

tempo de habilitao freqncia de direo/sem

Tendncia dos motoristas que dirigem um nmero maior de quilmetros Km percorrida / X semanais em semana responderem velocidades mais altas como segura. Tendncia dos motoristas tendncia dos motoristas que dirigem um nmero que dirigem entre 3 e 6 maior de horas X tempo direo/ dia horas diariamente em diariamente em perceber velocidades responderem velocidades mais baixas como segura. mais altas como segura. tendncia dos motoristas tendncia dos motoristas que no residem que residem prximos proximidade da X prximos via em via em perceber residncia via perceber velocidades velocidades menores menores como segura como segura Motoristas que trafegam Motoristas que trafegam Motoristas que trafegam diariamente pela via diariamente pela via diariamente pela via tenderam a indicar tenderam a indicar tenderam a indicar velocidades mais baixas velocidades mais baixas velocidades mais baixas como segura como segura como segura

tendncia dos motoristas que residem nas proximidades da via em perceber velocidades menores como segura

freqncia de passagem pela via

motoristas que foram motoristas que foram motoristas que foram penalizados uma nica penalizados mais de uma penalizados uma nica vez quanto maior o nmero vez no ano por excesso vez no ano por excesso no ano por excesso de de multas durante o ano, multas por excesso de velocidade de velocidade velocidade apresentaram maior a velocidade de velocidade apresentaram uma apresentaram uma uma percepo de percebida como segura percepo de velocidade percepo de velocidade velocidade segura mais segura mais baixa segura mais alta baixa

145

6 CONCLUSES E RECOMENDAES Dentre os vrios estudos que foram levantados nesse trabalho, um deles chama a ateno para o fato de que os motoristas consideram a velocidade limite das vias inadequadas (Cunha, 2003), e outro estudo o realizado pelo CEFTRU (2003) que desenvolve uma metodologia para a definio de velocidade segura para as vias.

O entendimento dos elementos que afetam a percepo de velocidade segura pode levar o rgo de trnsito a estabelecer velocidades que levem em considerao tanto os critrios de engenharia quanto a percepo do usurio.

6.1

Verificao das hipteses do trabalho

Como estabelecido no Captulo 1, a primeira hiptese do trabalho foi as caractersticas virio-ambientais, consideradas em estudos tcnicos como intervenientes na segurana viria, produzem impactos diferenciados sobre as velocidades praticadas pelo condutor. Essa hiptese foi confirmada, uma vez que foi mostrado que os motoristas reagem a presena de certos elementos virio-ambientais, impactando nas velocidades desenvolvidas por eles, para mais ou para menos.

Quanto segunda hiptese, as referidas caractersticas produzem percepes diferenciadas de velocidade de segurana no condutor, no foi possvel verificar a relao direta entre a sua ocorrncia e a velocidade que o motorista considera segura para a via. No entanto, esses resultados no permitem descartar por completo a influncia dessas variveis. Talvez o motorista no as considere separadamente; quer dizer que, ou elas no so um fator exclusivo, ou elas so consideradas de uma maneira agregada de tal modo que a sua desagregao no seja capaz de reproduzir a percepo do motorista. Uma outra explicao poderia ser que essas caractersticas virio-ambientais interajam com alguns outros elementos considerados pelo motorista para definir a sua velocidade, inclusive aspectos culturais, aspectos da personalidade, etc. A prpria literatura fala de diferentes perfis de personalidade em relao prtica da velocidade. possvel que as caractersticas virio-ambientais no tenham efeito isoladamente, mas podem servir para potencializar algumas caractersticas do indivduo, contribuindo com a sua percepo. Outro exemplo encontrado na literatura que as pessoas fazem uma comparao geral da

146

via com outras vias semelhantes, porm, com velocidades diferentes. Essa hiptese tem amparo na literatura internacional, mas precisaria ser verificada no Brasil.

Pode-se concluir que os fatores virio-ambientais no definem, por si s, a velocidade segura, mas podem ter o papel de impor limites velocidade praticada, ou seja, que o motorista, a priori, pode definir a velocidade com que ele gostaria de impor ao seu veculo; entretanto, os elementos virio-ambientais seriam apenas obstculos ao seu desempenho.

6.2

Limitaes do trabalho

Embora o instrumento tenha sido elaborado com o apoio de especialistas, e tendo sido passado por testagem piloto, apesar de todo o cuidado na elaborao e aplicao do instrumento, percebe-se que, na aplicao em larga escala, sem a explanao plena do que se pede, existe sempre uma possibilidade de compreenso equivocada e problemas na interpretao das questes.

Outra questo que se apresentou quanto ao questionrio, foi o nvel de exigncia de raciocnio e a demanda de esforo mental que se requeria das pessoas para responder corretamente s questes propostas no instrumento de coleta de dados.

Questes quanto abordagem dos motoristas tambm se mostraram limitadoras, visto que nem todas as vias, ou trechos homogneos, oferecem condies para a parada do veculo, a fim de que o motorista possa responder ao questionrio com segurana.

6.3

Recomendaes para futuros trabalhos

A partir do que foi comentado, futuros trabalhos devem adotar questionrios que exijam menos esforo mental do motorista, por meio da simplificao do questionrio e desmembramento das questes. A partir deste trabalho, j no se tem a necessidade de se verificar o impacto na velocidade, o que reduz o nmero de elementos a serem investigados. Talvez o estudo cujas questes so do tipo abertas, possibilite respostas explicativas para a escolha da velocidade de segurana da via. Exemplo: qual a velocidade voc considera segura para a via? Por qu?.

Sugere-se ainda um estudo especfico das caractersticas de cada via em que a avaliao tcnica da via seja muito diferente da percepo dos usurios, para que se possa trabalhar 147

junto aos motoristas por meio de campanhas educativas especficas, assim como realizar pequenas intervenes para fortalecer a percepo de velocidade produzida no condutor pelo ambiente virio. A adoo de medidas baseadas nas tcnicas do traffic calming tambm so viveis nesses casos.

O objetivo do trabalho foi atingido, pois os estmulos virio-ambientais que afetam a velocidade praticada pelos motoristas foram identificados e hierarquizados quanto fora da associao. Foi verificada a influncia de algumas caractersticas virio-ambientais na percepo da velocidade segura, e tambm foi verificado que, para a maioria das caractersticas estudadas, a relao entre as caractersticas do veculo e do motorista e a velocidade percebida como segura no foi verificada.

148

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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149

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150

ANEXOS

ANEXO I Questionrio, instrumento de coleta de dados e instrues para a abordagem e preenchimento do questionrio. ANEXO II Inspeo viria ANEXO III Questionrio L1 - 1 ANEXO IV Questionrio L1 - 2 ANEXO V Questionrio W3 1 ANEXO VI Questionrio W3 2

ANEXO I

Caro(a) motorista,
Universidade de Braslia

Este questionrio parte de uma pesquisa realizada pelo Mestrado em Transportes da UnB, para entender o efeito das caractersticas gerais da via sobre a velocidade dos veculos. Suas respostas sero tratadas de maneira confidencial, o que no permitir a sua identificao.Responda todas as questes, no deixando nenhuma em branco Marque com um "X" a incidncia de ocorrncia de cada uma das caractersticas gerais listadas abaixo presentes nesta via. Marque com um "X" o quanto cada caracterstica influencia, em geral, na velocidade do seu veculo.
Aumenta pouco Aumentou pouco Aumenta muito Aumentou muito

Reduz muito

Reduz pouco Reduziu pouco

Caracterstica
Irregularidades no pavimento Presena de curvas ao longo da via Presena de subidas e descidas no relevo da pista Presena de faixas de pedestre Presena de cruzamentos com outras vias
ELEMENTOS FIXOS

Ocorrncia
____:____:____:____
Nenhuma Pouca Moderada Muita

____:____:____:____
Nenhuma Pouca Moderada Muita

____:____:____:____
Nenhuma Pouca Moderada Muita

____:____:____:____
Nenhuma Pouca Moderada Muita

____:____:____:____
Nenhuma Pouca Moderada Muita

Acesso a reas residenciais e/ou comerciais ao longo da via Edificaes prximas pista Presena de outdoors e outras formas de publicidade nas laterais da via Marcao de vagas de estacionamento ao longo da via Presena de pontos de parada de nibus Placas indicativas de velocidade mxima Presena de outras placas de sinalizao de trnsito Legibilidade das placas de trnsito Presena de equipamentos de fiscalizao eletrnica (pardal)

____:____:____:____
Nenhuma Pouca Moderada Muita

____:____:____:____
Nenhuma Pouca Moderada Muita

____:____:____:____
Nenhuma Pouca Moderada Muita

____:____:____:____
Nenhuma Pouca Moderada Muita

____:____:____:____
Nenhuma Pouca Moderada Muita

____:____:____:____
Nenhuma Pouca Moderada Muita

____:____:____:____
Nenhuma Pouca Moderada Muita

____:____:____:____
Nenhuma Pouca Moderada Muita

____:____:____:____
Nenhuma Pouca Moderada Muita

Marque com um "X" a incidncia de ocorrncia das caractersticas listadas abaixo, presentes nesta via. Pense nas caractersticas que ocorreram durante o seu trajeto nesta via at aqui.

Marque com um "X" o quanto cada caracterstica influenciou na velocidade do seu veculo, nestes momentos.
Reduziu muito No afetou

Caracterstica
gua acumulada sobre a pista
ELEMENTOS VARIVEIS

Ocorrncia
____:____:____:____
Nenhuma Pouca Moderada Muita

Movimentao de pedestres e/ou ciclistas nas laterais da via Movimentao de pedestres e/ou ciclistas cruzando a via Presena de veculos estacionados nas laterais da via

____:____:____:____
Nenhuma Pouca Moderada Muita

____:____:____:____
Nenhuma Pouca Moderada Muita

____:____:____:____
Nenhuma Pouca Moderada Muita Nenhuma Pouca Moderada Muita

Embarque e desembarque de passageiros em pontos de nibus ____:____:____:____ Obras na pista Presena de objetos que ofeream risco ao dirigir

____:____:____:____
Nenhuma Pouca Moderada Muita

____:____:____:____
Nenhuma Pouca Moderada Muita

Vire a folha e responda s seguintes questes gerais:

No afeta

Responda s seguintes questes:

1- Qual a velocidade limite desta via? ( ) 40 km/h ( ) 50 km/h ( ) 60 km/h ( ) 70 km/h ( ) 80 km/h ( ) 90 km/h ( ) 100 km/h ( ) __ km/h 2- Voc considera a velocidade limite adequada? ( ) sim ( ) no 3- Se no, qual a velocidade voc considera segura para se trafegar nesse trecho da via? ( ) 40 km/h ( ) 50 km/h ( ) 60 km/h ( ) 70 km/h ( ) 80 km/h ( ) 90 km/h ( ) 100 km/h ( ) __ km/h

Sobre o carro que voc est dirigindo:

4- Qual a marca/modelo?____________________ 6- Potncia do motor: ( ) 1.0 ( ) 1.6 ( ) 1.8

5 - Ano de fabricao: _____________

( ) 2.0

( ) Outra. Especifique: _________

7- Quem o proprietrio do veculo? ( ) voc ( ) marido/mulher ( ) parentes ( ) amigos ( ) empresa ( ) Outro. Especifique: __________ 8- Alm de voc, quantos passageiros esto no carro? ( ) nenhum ( ) 1 ( ) 2 ( ) 3 ( ) mais de 3

Algumas questes gerais:

9- Qual a sua idade? _________ 10- Sexo ( )masculino ( )feminino 11- Qual o seu grau de escolaridade? ( ) 1 grau incompleto ( ) 2 grau incompleto ( ) 1 grau completo ( ) 2 grau completo

( ) 3 grau incompleto ( ) 3 grau completo

( ) Ps-graduao

12- H quanto tempo tem carteira de motorista?___________________ 13- Com que freqncia voc costuma dirigir durante a semana? ( ) Apenas nos finais de semana ( ) 1 dia ( ) 2 dias ( ) 3 dias ( ) 4 dias ( ) 5 dias ( )Todos os dias 14- Em mdia, quantos quilmetros voc dirige semanalmente? _____________ km. 15- Em mdia, quanto tempo voc dirige diariamente? _________ horas ________ minutos. 16- Voc mora nas proximidades desta via? ( ) sim ( ) no 17- Com que freqncia voc trafega por esta via? ( ) diariamente ( ) freqentemente ( ) raramente 18- Voc se envolveu em acidentes de trnsito nos ltimos 12 meses? ( ) sim ( ) no 19- Se sim, quantas vezes? _________ 20- Em que condio? ( ) motorista ( ) pedestre ( ) passageiro 21- Especifique as caractersticas do acidente: ( ) somente com danos materiais ( ) com feridos 22- Durante os ltimos 12 meses, quantas vezes voc foi multado? ____________ 23- Quantas multas foram por excesso de velocidade?_______________________

Muito obrigado pela sua participao!

Abordagem e instrues para o preenchimento do questionrio

Os motoristas devem ser abordados de forma aleatria. A abordagem deve ser iniciada com uma breve apresentao do pesquisador e de algumas informaes bsicas sobre a pesquisa. A opo de participar ou no da pesquisa do motorista. As informaes iniciais devem ser as mais breves possveis. O questionrio deve ser entregue em uma prancheta, juntamente com uma caneta para o preenchimento do mesmo. O pesquisador deve acompanhar o preenchimento do questionrio, observando se o motorista est compreendendo cada uma das proposies.

Exemplo: Bom dia, o meu nome ____________, sou pesquisador da (nome da instituio) e estou trabalhando em uma pesquisa sobre a influncia das caractersticas desta via na velocidade dos veculos. Voc pode participar?

importante dar algumas informaes iniciais acerca da confidencialidade com que sero tratadas as respostas e da necessidade do preenchimento de TODOS os itens do questionrio:

Suas respostas sero tratadas de maneira confidencial, o que no permitir a sua identificao. Responda a todas as questes, no deixando nenhuma em branco.

Elementos fixos: Nesta coluna (apontar a coluna de caractersticas para elementos fixos) esto listadas algumas caractersticas possveis para esta via (delimitar o trecho da anlise para o motorista). Por exemplo: Para o quesito Irregularidades no pavimento, voc considera que esta via apresente nenhuma, pouca, moderada ou muita irregularidade? (Esperar a resposta do motorista e, em seguida, d a instruo) Marque com um X a sua resposta. Ainda com relao a esta quesito, voc considera que a incidncia desta caracterstica influencia na velocidade do seu veculo? Se no, marque um X na coluna central; se influencia na sua velocidade, de que forma? Reduz muito, reduz pouco, aumenta muito ou aumenta pouco? Marque um X na coluna correspondente sua resposta.

Deve ser verificado se o respondente compreendeu a lgica de preenchimento, observando as suas respostas s questes subseqentes.

Exemplo: Se ele considera que a via apresenta nenhuma irregularidade no pavimento, logo, as opes de respostas coerentes para a influncia na velocidade seriam: no afeta, aumenta pouco ou aumenta muito, visto que a inexistncia de irregularidades poderia tambm ser considerada um estmulo velocidade. Assim como a existncia de irregularidades poderia ser considerada um elemento de reduo de velocidade ou simplesmente um elemento que no afeta a velocidade do veculo.

Elementos variveis: Para este segundo bloco de caractersticas (apontar a coluna constante dos elementos variveis), considere a ocorrncia de tais elementos hoje, durante o seu trajeto nesta via at aqui. Por exemplo: gua acumulada sobre a pista, enquanto voc transitava por esta via at aqui, voc encontrou nenhuma, pouca, moderada ou muita gua acumulada sobre a pista? Marque um X a sua resposta. E isso influenciou de alguma maneira a velocidade do seu veculo? Se no afetou, marque um X na coluna do meio; se influenciou de alguma maneira, de que forma se deu: reduziu muito, reduziu pouco, aumentou muito ou aumentou pouco? Marque um X na opo correspondente.

Questes gerais: No verso desta folha, esto algumas questes objetivas. Por favor, responda a cada uma delas.

Obs.: muito importante o preenchimento completo do questionrio para que a anlise possa ser feita. Em geral, os motoristas tm dificuldade em responder s questes 14 e 15. Observe se coerente a mdia da quilometragem semanal com o tempo mdio dirio de direo.

ANEXO II

Via: _____________________________ Sentido: __________________________ 1. Via com pista: simples dupla

Trecho: ___________________________ km inicial:_______ / km final:_________

Data: _____________ Hora: ___________ Auditores: ___________________________

mltipla

16. Condies variveis da superfcie da pista: seca molhada oleosa material granulado enlameada inundada outro: ________________

2. Nmero de faixas de rolamento em cada sentido: 1 2 3 4 ___ 3. Mo de direo: nica dupla 4. Traado da pista: sem curvas com curvas bem projetadas (raio estimado_____) com curvas c/ superelevao contrria com curvas com deficincia na superlargura 5. Oportunidade de ultrapassagem (p/ pista simples): sim no 6. Relevo da pista: plano aclive/declive

17. Obras de arte: ponte viaduto trevo

tnel

passarela subterrnea no h

passarela em desnvel

18. Cruzamentos: em desnvel controlado por semforo controlado por placa PARE em nvel controlado por placa D A PREFERNCIA sem sinalizao de controle

lombada

7. Separao fsica central: sem separao com canteiro central L<10m com canteiro central L>10m com barreira ou defensa com dispositivo antiofuscante. Qual? _________________ 8. Condies gerais da superfcie: totalmente perfeita desgastada afundamentos/ondulaes/buracos

19. Controle de trfego no segmento: semforo p/ pedestre equipamento de fiscalizao eletrnica 20. Condies gerais da sinalizao horizontal: adequada e suficiente inadequada adequada e insuficiente no h

pardal barreira equip. esttico

trincas/remendos totalmente destrudo

9. Concordncia entre os alinhamentos horizontal e vertical: boa inadequada (______________________________) 10. Declividade de taludes laterais: sem talude/plano com taludes laterais suaves com taludes laterais ngremes 11. Presena de iluminao: nos segmentos virios entre as intersees nas faixas de pedestre nas intersees 12. Tipo de pavimento: asfalto concreto terra cascalho paraleleppedo outro: ________________ 13. Condies gerais da pista de rolamento: boa buracos m condio de utilizao ondulaes trincas rachaduras 14. Condies do(s) acostamento(s): boa desnvel acentuado m condio de utilizao mato pavimento danificado sem acostamento 15. Condies das caladas: boa m condio de utilizao sem calada

20.1. Tipos: faixas de trnsito linha de borda faixa de pedestre linha diviso de fluxos opostos outra: ____________ 20.2. Conservao: pintura visvel

pintura desgastada

21. Condies da sinalizao vertical: adequada e suficiente inadequada adequada e insuficiente no h 21.1. Tipos: placa de velocidade [ ______km/h] placa de regulamentao. Quais? _____________________ ____________________________________________________ placa de advertncia. Quais? __________________________ ____________________________________________________ sinalizao de indicao. Quais? _______________________ ____________________________________________________ 21.2. Legibilidade das placas: legveis desgastadas

ilegveis

22. Dispositivos delimitadores: balizadores balizamento refletivo de pontes e viadutos tachas e taches 23. Dispositivos e sinalizao de alerta: marcadores de obstculos marcadores de perigo marcadores de alinhamento

desnvel acentuado mato pavimento danificado

24. Tipo de local: (tipo predominante de ocupao do solo) escolar residencial industrial comercial lazer rural mista __________________________ 25. Obras na pista: sinalizada mal sinalizada

ESBOO ESQUEMTICO:

no sinalizada

no h

26. Concentrao de pedestres/ciclistas na rea lindeira: densa moderada discreta no h

27. Travessia para pedestres: em desnvel em nvel, com redutor de velocidade em nvel, sem redutor de velocidade no h

28. Acesso a propriedades e comrcio lindeiro no segmento: freqentes esparos no tem

29. Parada de nibus no segmento: com recuo. Quantas? ______________ sem recuo. Quantas? ______________

30. Outdoors e placas comerciais: muito intenso quant. moderada

pouco

no h

31. Existe elementos potencialmente perigosos dispostos ao longo da via? sim no Se sim, o que , e a quantos metros da pista? ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ 32. Informaes complementares: ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________

ANEXO III

PARTE II (201 ENTREVISTAS NO TRECHO 1 DA VIA L1) Responda s seguintes questes:

1 - Qual a velocidade limite desta via? (115 ) 40 km/h (30 ) 50 km/h (51 ) 60 km/h (1 ) 70 km/h (1 ) 80 km/h (0 ) 90 km/h ( 0) 100 km/h (3 ) <40 km/h
[57,2%] [14,9%] [25,4%] [0,5%] [0,5%] [0%] [0%] [1,5%]

2 - Voc considera a velocidade limite adequada? (177 ) sim (24 ) no

[88,1%] [11,9%]

3 - Se no, qual a velocidade voc considera segura para se trafegar nesse trecho da via? (105 ) 40 km/h (33 ) 50 km/h (51 ) 60 km/h (2 ) 70 km/h (4 ) 80 km/h (0 ) 90 km/h (0 ) 100 km/h (6 ) <40 km/h
[52,2%] [16,4%] [25,4%] [1%] [2%] [0%] [0%] [3%]

Sobre o carro que voc est dirigindo:

4 - Qual a marca/modelo?____________________
automvel/camionete nibus/micronibus moto 172 10 7 [85,6%] [5,0%] [3,5%] caminho 4 [2,0%] no informado 8 [4,0%]

5 - Ano de fabricao: _____________

at 1993 (velho) 44 [21,9%] 94 a 99 (semi-novo) 71 [35,3%] de 2000 a 2004 (novo) 86 [42,8%]

6 - Potncia do motor: ( ) 1.0 ( ) 1.6 ( ) 1.8 ( ) 2.0 ( ) Outra. Especifique: _________

1.0 a 1.5 68 [34%] 1.6 a 2.0 111 [55%] acima de 2.0 13 [6%] outra/NI 9 [4%]

7 - Quem o proprietrio do veculo? (137 ) voc (14 ) marido/mulher (24 ) parentes (2 ) amigos ( 24) empresa ( ) Outro. Especifique: __________
prprio 137 [68%] emprestado 40 [20%] empresa 24 [12%]

8 - Alm de voc, quantos passageiros esto no carro? (106 ) nenhum (53 ) 1 (26 ) 2 (7 ) 3 (9 ) mais de 3
0 106 [53%] 1 53 [26%] >1 42 [21%]

Algumas questes gerais:

9 - Qual a sua idade? _________
NI 2 [1%] 18 - 29 66 [33%] 30 - 49 88 [44%] 50 ou mais 45 [22%]

10 - Sexo (151) masculino (50 ) feminino

[75%] [25%]

11 - Qual o seu grau de escolaridade? (13 ) 1 grau incompleto (20 ) 1 grau completo (18 ) 2 grau incompleto (32) 3 grau incompleto (14) Ps-graduao
at 2. grau completo 106 [53%] 3. grau 81 [40%] ps-graduao 14 [7%]

12 - H quanto tempo tem carteira de motorista?___________________

NI 1 [0,5%] at 5 anos 44 [21,9%] de 6 a 15 anos 62 [30,8%} 16 anos ou mais 94 [46,8%]

13 - Com que freqncia voc costuma dirigir durante a semana? (5 ) Apenas nos finais de semana (1 ) 1 dia (3 ) 2 dias (8 ) 3 dias (6 ) 4 dias (10 ) 5 dias (168 )Todos os dias
at 3 dias/semana 17 [8,2%] de 4 a 5 dias/semana 16 [8%] todos os dias 168 [83,8%]

14 - Em mdia, quantos quilmetros voc dirige semanalmente? _____________ km.

at 400 km/semanal de 401 a 800 km/semanal 122 [61%] 42 [21%] > 800 km/semanal 35 [17%] no informado 2 [1%]

15 - Em mdia, quanto tempo voc dirige diariamente? _________ horas ________ minutos.
NI 2 [1%] < 3 horas 106 [53%] de 3 a 6 horas 50 [25%] > 6 horas 43 [21%]

16 - Voc mora nas proximidades desta via? (68 ) sim (133 ) no

[34%] [66%]

17 - Com que freqncia voc trafega por esta via? (91 ) diariamente (57 ) freqentemente (53 ) raramente

[45%]

[28%]

[26%]

18 - Voc se envolveu em acidentes de trnsito nos ltimos 12 meses? (29 ) sim (172 ) no
[14%] [86%]

19 - Se sim, quantas vezes? _________

1 23 [11%] 2 6 [3%]

20 - Em que condio? (26 ) motorista (1 ) pedestre (2 ) passageiro 21 - Especifique as caractersticas do acidente: (25 ) somente com danos materiais (4 ) com feridos 22 - Durante os ltimos 12 meses, quantas vezes voc foi multado? ____________
0 139 [69%] 1 35 [17%] >1 27 [14%]

23 - Quantas multas foram por excesso de velocidade?________________

0 154 [77%] 1 23 [11%] >1 24 [12%]

Muito obrigado pela sua participao!

ANEXO IV

Responda s seguintes questes:

1 - Qual a velocidade limite desta via? (109) 40 km/h (49 ) 50 km/h (43 ) 60 km/h (0 ) 70 km/h (0 ) 80 km/h (0 ) 90 km/h ( 0) 100 km/h (0 ) <40 km/h
[54%] [25%] [21%] [0%] [0%] [0%] [0%] [0%]

2 - Voc considera a velocidade limite adequada? (144 ) sim (57 ) no

[72%] [28%]

3 - Se no, qual a velocidade voc considera segura para se trafegar nesse trecho da via? (75 ) 40 km/h (60 ) 50 km/h (64 ) 60 km/h (2 ) 70 km/h (0 ) 80 km/h (0 ) 90 km/h (0 ) 100 km/h (0 ) <40 km/h
[37%] [30%] [32%] [1%] [0%] [0%] [0%] [0%]

Sobre o carro que voc est dirigindo:

4 - Qual a marca/modelo?____________________
automvel/camionete nibus/micronibus moto 179 6 7 [89%] [3%] [3,5%] caminho 1 [0,5%] no informado 8 [4%]

5 - Ano de fabricao: _____________

at 1993 (velho) 8 [4%] 94 a 99 (semi-novo) 86 [43%] de 2000 a 2004 (novo) 107 [53%]

6 - Potncia do motor: ( ) 1.0 ( ) 1.6 ( ) 1.8 ( ) 2.0 ( ) Outra. Especifique: _________

1.0 a 1.5 90 [45%] 1.6 a 2.0 86 [42%] acima de 2.0 16 [8%] outra/NI 11 [5%]

7 - Quem o proprietrio do veculo? (147) voc (18 ) marido/mulher (26) parentes (1) amigos (9) empresa (0 ) Outro. Especifique: __________
prprio 147 [73%] emprestado 45 [22,5%] empresa 9 [4,5%]

8 - Alm de voc, quantos passageiros esto no carro? (155 ) nenhum (27 ) 1 (12 ) 2 (4 ) 3 (3 ) mais de 3
0 155 [77%] 1 27 [13,5%] >1 19 [9,5%]

Algumas questes gerais:

9 - Qual a sua idade? _________
NI 1 [0,5%] 18 - 29 84 [41,8%] 30 - 49 78 [38,8%] 50 ou mais 38 [18,9%]

10 - Sexo (128) masculino (73 ) feminino

[64%] [36%]

11 - Qual o seu grau de escolaridade? (8 ) 1 grau incompleto (2 ) 1 grau completo (7 ) 2 grau incompleto (44 ) 2 grau completo (52) 3 grau incompleto (54) 3 grau completo (34) Ps-graduao
at 2. grau completo 61 [30%] 3. grau 106 [53%] ps-graduao 34 [17%]

12 - H quanto tempo tem carteira de motorista?___________________

NI 3 [1,5%] at 5 anos 96 [47,8%] de 6 a 15 anos 52 [25,9%} 16 anos ou mais 50 [24,9%]

13 - Com que freqncia voc costuma dirigir durante a semana? (1) Apenas nos finais de semana (0 ) 1 dia (1 ) 2 dias (5 ) 3 dias (2 ) 4 dias (6 ) 5 dias (186 )Todos os dias
at 3 dias/semana 6 [3%] de 4 a 5 dias/semana 8 [4%] todos os dias 186 [92,5%]

14 - Em mdia, quantos quilmetros voc dirige semanalmente? _____________ km.

at 400 km/semanal de 401 a 800 km/semanal 147 [73%] 43 [21%] > 800 km/semanal 11 [6%] no informado 0 [0%]

15 - Em mdia, quanto tempo voc dirige diariamente? _________ horas ________ minutos.
NI 9 [4,5%] < 3 horas 137 [59%] de 3 a 6 horas 47 [20%] > 6 horas 23 [11,5%]

16 - Voc mora nas proximidades desta via? (139) sim (62) no

[69%] [31%]

17 - Com que freqncia voc trafega por esta via? (119 ) diariamente (55 ) freqentemente (27 ) raramente
[59%] [27,5%] [13,5%]

18 - Voc se envolveu em acidentes de trnsito nos ltimos 12 meses? (25) sim (176) no
[12%] [88%]

19 - Se sim, quantas vezes? _________

1 21 [10%] 2 4 [2%]

20 - Em que condio? (22) motorista (0) pedestre ( 3) passageiro 22 - Durante os ltimos 12 meses, quantas vezes voc foi multado? ____________
0 134 [66,6%] 1 28 [13,9%] >1 39 [19,5%]

23 - Quantas multas foram por excesso de velocidade?________________

0 134 [66,6%] 1 28 [13,9%] >1 39 [19,5%]

Muito obrigado pela sua participao!

ANEXO V

Responda s seguintes questes:

1 - Qual a velocidade limite desta via? (0) 40 km/h (6 ) 50 km/h (193 ) 60 km/h (1 ) 70 km/h (0 ) 80 km/h (0 ) 90 km/h ( 0) 100 km/h (0 ) <40 km/h
[0%] [3%] [96,5%] [0,5%] [0%] [0%] [0%] [0%]

2 - Voc considera a velocidade limite adequada? (163 ) sim (37 ) no

[81,5%] [18,5%]

3 - Se no, qual a velocidade voc considera segura para se trafegar nesse trecho da via? (0 ) 40 km/h (4 ) 50 km/h (162 ) 60 km/h (27 ) 70 km/h (7 ) 80 km/h (0 ) 90 km/h (0 ) 100 km/h (0 ) <40 km/h
[0%] [2%] [81%] [13,5%] [3,5%] [0%] [0%] [0%]

Sobre o carro que voc est dirigindo:

4 - Qual a marca/modelo?____________________
automvel/camionete nibus/micronibus moto 165 13 1 [82,5%] [6,5%] [0,5%] caminho 9 [4,5%] no informado 12 [6%]

5 - Ano de fabricao: _____________

at 1993 (velho) 31 [15,5%] 94 a 99 (semi-novo) 80 [40%] de 2000 a 2004 (novo) 89 [44,5%]

6 - Potncia do motor: ( ) 1.0 ( ) 1.6 ( ) 1.8 ( ) 2.0 ( ) Outra. Especifique: _________

1.0 a 1.5 84 [42%] 1.6 a 2.0 89 [44,5%] acima de 2.0 10 [5%] outra/NI 17 [8,5%]

7 - Quem o proprietrio do veculo? (126) voc (16 ) marido/mulher (23) parentes (3) amigos (32) empresa (0 ) Outro. Especifique: _________
prprio 126 [63%] emprestado 42 [21%] empresa 32 [16%]

8 - Alm de voc, quantos passageiros esto no carro? (95 ) nenhum (51 ) 1 (28 ) 2 (12 ) 3 (14 ) mais de 3
0 95 [47,5%] 1 51 [25,5%] >1 54 [27%]

Algumas questes gerais:

9 - Qual a sua idade? _________
NI 1 [0,5%] 18 - 29 56 [28%] 30 - 49 97 [48,5%] 50 ou mais 46 [23%]

10 - Sexo (172) masculino (28 ) feminino

[86%] [14%]

11 - Qual o seu grau de escolaridade? (11 ) 1 grau incompleto (23 ) 1 grau completo (14 ) 2 grau incompleto (57 ) 2 grau completo (26) 3 grau incompleto (53) 3 grau completo (16) Ps-graduao
at 2. grau completo 61 [30%] 3. grau 106 [53%] ps-graduao 34 [17%]

12 - H quanto tempo tem carteira de motorista?___________________

NI 0 [0%] at 5 anos 33 [16,5%] de 6 a 15 anos 71 [35,5%} 16 anos ou mais 96 [48%]

13 - Com que freqncia voc costuma dirigir durante a semana? (4 ) Apenas nos finais de semana (1 ) 1 dia (2 ) 2 dias (2 ) 3 dias (8 ) 4 dias (5 ) 5 dias (178 )Todos os dias
at 3 dias/semana 9 [4,5%] de 4 a 5 dias/semana 13 [6,5%] todos os dias 178 [89%]

14 - Em mdia, quantos quilmetros voc dirige semanalmente? _____________ km.

at 400 km/semanal de 401 a 800 km/semanal 114 [57%] 57 [28,5%] > 800 km/semanal 29 [14,5%] no informado 0 [0%]

15 - Em mdia, quanto tempo voc dirige diariamente? _________ horas ________ minutos.
NI 1 [0,5%] < 3 horas 87 [43,5%] de 3 a 6 horas 56 [28%] > 6 horas 56 [28%]

16 - Voc mora nas proximidades desta via? (54 ) sim (146 ) no

[27%] [73%]

17 - Com que freqncia voc trafega por esta via? (109 ) diariamente (62 ) freqentemente (29 ) raramente
[54,5%] [31%] [14,5%]

18 - Voc se envolveu em acidentes de trnsito nos ltimos 12 meses? (23 ) sim (177 ) no
[11,5%] [88,5%]

19 - Se sim, quantas vezes? _________

1 20 [10%] 2 3 [1,5%]

20 - Em que condio? (22 ) motorista (0 ) pedestre (1 ) passageiro 21 - Especifique as caractersticas do acidente: (19 ) somente com danos materiais (4 ) com feridos 22 - Durante os ltimos 12 meses, quantas vezes voc foi multado? ____________
0 145 [72,5%] 1 25 [12,5%] >1 30 [15%]

23 - Quantas multas foram por excesso de velocidade?________________

0 130 [65%] 1 33 [16,5%] >1 37 [18,5%]

Muito obrigado pela sua participao!