URBANIZACION

ASPECTOS A CONSIDERAR
AGM-213 DIBUJO TOPOGRAFICO Y MAQUETA

Diseo de las avenidas y calles

Basado en los criterios y clculos del diseo geomtrico de vas se harn las siguientes modificaciones para cumplir con las siguientes condiciones: Las velocidades que usaremos para el diseo en las vas ser de acuerdo a su orden de: 60, 45, 30 km/h La red viaria cumple en las reas urbanas un complejo conjunto de funciones, entre las que destacan: Servir de cauce al trfico rodado de larga distancia y conexin interurbana Servir de cauce al trfico rodado de conexin intra urbana Constituir itinerarios de contemplacin de panoramas generales de la ciudad Cualificar la trama y el espacio urbano Contribuir a formalizar el paisaje y el ambiente al que se abren los edificios Acoger la circulacin peatonal Dotar de acceso rodado y peatonal a edificios e instalaciones Servir de espacio de estancia y relacin social Servir de referencia a la parcelacin y la disposicin de la edificacin Acoger el estacionamiento de vehculos

En la composicin y diseo de la red local, se recomienda: Minimizar los recorridos vehiculares mediante adecuados modelos de tramos, estudiando para ello las direcciones de los movimientos en hora pico y tratando de facilitar la conexin directa con las vas de la red principal o con otras reas. Minimizar, asimismo, tanto la superficie destinada a red viaria, como la longitud total de la red. Dotar a la trama de una ordenacin lgica y comprensible. Una cierta adaptacin a la topografa, una geometra sencilla aunque no necesariamente ortogonal, una cierta modulacin y la presencia de algunos hitos ayudan a los usuarios a situarse. Conformar una lotificacion prctica y econmica, adaptando la densidad de calles, tamaos de manzana, ngulos en los cruces, etc, a la tipologa edificatoria. Evitar un excesivo nmero de intersecciones o accesos que reduzcan la eficacia de la red vial y, en general, reducir el nmero de intersecciones y tratar de que su funcionamiento no requiera regulacin especial (semforos). En general, adaptar la red a la topografa, evitando la aparicin de cortes topogrficos, desmontes y terraplenes, o absorbindolos mediante areas verdes; incorporando sus hitos y utilizando sus directrices geomtricas, para facilitar as su comprensin por los usuarios; aprovechando los desniveles para ocultar los elementos viarios con impactos negativos o para facilitar el paso a desnivel sobre ellos;

utilizando la configuracin natural del terreno, all donde sea posible, para conseguir las caractersticas de trazado y perfiles que limiten la velocidad de circulacin a los umbrales compatibles con los usos del entorno, etc. Evitar que las reas residenciales sean atravesadas por vas de la red principal o, en su caso, disearlas de forma que solucionen el conflicto entre el trfico de paso y el resto de las funciones de la calle, por ejemplo, mediante la incorporacin de vas deservicio separadas del tronco principal. Localizar preferentemente las actividades generadoras de trfico rodado y peatonal sobre vas locales colectoras. Dar continuidad visual a las calles existentes en el interior de la nueva red, con el fin de fomentar la integracin peatonal y ambiental con el entorno. Cuidar especialmente la escala de los espacios conformados, buscando la correcta proporcin de la seccin transversal con la edificacin de su entorno. Tender a minimizar los conflictos entre vehculos y peatones, a garantizar el acceso y conexin a los puntos generadores de trfico peatonal y, en general, a proporcionar la mxima accesibilidad y oportunidades al peatn, en condiciones de seguridad, comodidad y confort ambiental.

Distancia de visibilidad en los accesos e intersecciones, curvas horizontales y verticales La distancia de visibilidad de los accesos, medidos sobre la carretera, ser, como mnimo, la distancia de parada correspondiente a la velocidad especfica de la misma, independientemente de la intensidad de trfico. Se adoptan las distancias siguientes: Velocidad Especfica (Km/h) 100, 90, 80, 70, 60, 50, 40, 30 Distancia de Visibilidad (m) 160, 130, 100, 85, 65, 45, 35, 20 Se comprobarn especialmente las condiciones de visibilidad en los casos siguientes: a) En los Puntos de Cambio de las curvas horizontales y verticales. (PI) b) Cuando existen edificaciones, plantaciones u otros obstculos que puedan afectar a aquella capacidad

Diseo en planta

En general, en las vas urbanas, se tender a disear trazados compuestos bsicamente por tramos rectos, articulados por las intersecciones, en las que se resolvern, en su caso, los cambios de alineacin, evitndose as las curvas, elemento caracterstico de las carreteras en reas rurales, pero con ms difcil

encaje en las urbanas (necesidad de peraltes, irregularidad de parcelas, etc). No obstante, una buena integracin paisajstica de la va y la reduccin del costo del movimiento de tierras animan a adaptar las vas a la topografa. El proyectista tiene que tratar de conjugar ambas exigencias. Particularmente, una cierta adaptacin a la topografa y la introduccin de tramos curvos para reducir la velocidad en la red local se considera muy conveniente. Pendientes Con respecto a la pendiente, sus efectos sobre la circulacin automvil en vas urbanas son similares a los que produce en las carreteras en campo abierto, aunque, en general, los manuales suelen aumentar los valores usualmente utilizados en carreteras, debido a la menor presencia de pesados y a la menor longitud de los tramos inclinados. Sin embargo, la pendiente no slo influye en la velocidad de la circulacin rodada, sino que afecta directamente a la generacin de ruido (por obligar a revolucionar los motores), a la esttica urbana (dificultando la yuxtaposicin de edificios de cierto tamao, por ejemplo) y a la comodidad del movimiento de peatones, en general limitado a las aceras, y muy especialmente al de aquellos se establecen pendientes mximas para cada tipo de vas, debe ser objetivo del proyectista reducir las pendientes al mnimo, dentro de lo que una buena integracin en la topografa permita en cada situacin concreta. Aunque en campo abierto, mejoran la seguridad de circulacin en las curvas y permiten reducir su radio, en reas urbanas los peraltes deben utilizarse con precaucin porque pueden dificultar un adecuado encaje fsico de la va en el entorno y animar a mayores velocidades de las convenientes. Por ello, salvo en las vas de rango metropolitano, en las que se usarn sin ms limitaciones que las tcnicas, o en los tramos de vas de rango urbano sin accesos directos, en las que podrn puntualmente ser de utilidad, en el resto, y particularmente en el viario local, deber evaluarse expresamente sus posibles impactos negativos y aplicarse slo excepcionalmente.

Radios de giros

En nuestro caso usaremos, de acuerdo al rea neta urbanizable, preferiblemente una velocidad de 60km/h con un radio minino de diseo de 120m. Sin embargo, al aplicar la formula considerando los valores del peralte y la friccin (Rmin = v2 / 127.14 * (e + f)) podemos ver como este valor est por encima del considerado pues se toma en cuenta parmetros de peralte y el coeficiente de friccin.

Radio de giro en las intersecciones:

Pendientes

Cul-d-sac

Diseo de intersecciones

Interseccin: rea compartida por dos o ms caminos, cuya funcin principal es posibilitar el cambio de direccin en la trayectoria. En esta el ngulo de inclinacin entre las vas debe estar entre 450 y 900 . Las intersecciones que tenga la unin de una avenida y una calle con velocidad limitada a 30Km/h, en lo respecto a la calle no debe disponerse de tramos rectos de circulacin de longitud mayor a 75m. producto de que se dar una reduccin de la velocidad por una perdida obligada por la avenida principal.

Trayectorias de los vehculos: 1) Movimiento de paso, con una trayectoria ms o menos recta, y que cruza a otras 2) Un giro a la derecha, normalmente sin problemas 3) Un giro a la izquierda, cuya trayectoria cruza a la de paso correspondiente al sentido opuesto

El diseo de una interseccin consiste, en esencia, en combinar los elementos ms adecuados a sus circunstancias especficas para que estos movimientos se puedan llevar a cabo con comodidad y seguridad.

Puntos de conflictos: Los puntos de conflicto son cruces de trayectorias que representan una posibilidad de accidente en las intersecciones.

Tipos de Conflictos: 1) Maniobras de Convergencia: dos trayectorias se unen en una comn 2) Maniobras de Divergencia: dos trayectorias se separan de una comn 3) Maniobras de Cruce: dos trayectorias ocupan el mismo lugar en instantes diferentes

Dependen de: 1) Nmero de accesos 2) Movimientos de giro permitidos 3) Tipo de control de trnsito

Resolviendo conflictos de convergencia y divergencia: 1) Hacer que tengan lugar bajo un ngulo pequeo 2) Igualar velocidades (carril adicional) Resolviendo conflictos de cruce:

1) Disminuir tiempo de la maniobra y Trayectorias perpendiculares y Anchos reducidos 2) Adoptar una ordenacin de la circulacin: a. Establecer una prioridad fija: y Prioridad de la derecha y Seal de cesin de paso b. Semforo: asignacin sucesiva de prioridad - separacin temporal (urbana) c. Rotonda (glorieta) d. Separacin espacial: cruce a distinto nivel

Tipos de intersecciones:

Tipos de giros en una interseccin:

A velocidad de maniobra x zona cruce

Con mayor radio de giro y plataforma de giro (isleta encauzndola)

Ramal directo (sin/con inflexiones)

Uso de la isleta en las intersecciones: Las isletas sirven para encauzar adecuadamente las trayectorias que cambian su direccin. Su interior contrasta con el resto de la plataforma por un cebrado o por un desnivel (plataforma)

Funciones: y y y y y y Separar las corrientes de transito, y separar puntos de conflicto Reducir zonas para circular, impedir o dificultar movimientos no deseados, inseguros o de contramano Determinar los ngulos de cruce o de convergencia Influir en la velocidad de los vehculos Crear zonas protegidas de espera para los vehculos que vayan a girar a la izquierda En las plataformas, refugio para peatones, y alojamiento y proteccin de seales, semforos y alumbrado.

Intersecciones simples no canalizadas:

Interseccin Simple canalizada

DISENO DE LOTES Parmetros para el diseo de los lotes de acuerdo a si la clase es baja, media y alta: Densidad alta y y y y y Densidad Habitacional: 400 Hb/Hect Factor de Construccin Mxima: 1,150 % Factor de Ocupacin de Suelo: 80 % La Altura Mnima ser de 4 pisos 14.00 mts La Altura Mxima ser de 14 pisos 48.00 mts

Densidad media y y y y y Densidad Habitacional: 250 Hb/Hect Factor de Construccin Mxima: 600 % Factor de Ocupacin de Suelo: 70 % La Altura Mnima ser de 4 pisos 14.00 mts La Altura Mxima ser de 8 pisos 26.00 mts

Densidad baja

y y y y y

Densidad Habitacional: 100 Hb/Hect Factor de Construccin Mxima: 80 % Factor de Ocupacin de Suelo: 50 % La Altura Mnima ser de 1 pisos 3.00 mts La Altura Mxima ser de 3 pisos 10.00 mts

De acuerdo a la ley 675 se harn se harn sectores dentro del uso del terreno destinados para reas residenciales, industriales, comerciales, pblicos, de recreo , etc). El tamao de los lotes y solares se realizaran de acuerdo al uso de esa rea, la densidad que aplica y lo que explica el artculo 7 de la ley, que expone que el ancho o frente de los solares se determinara en consonancia con el destino que se le da a la zona urbanizada y a sus subdivisiones. En las urbanizaciones residenciales el ancho de los solares se fija en 20 m. para las calles y en 30m. Para las avenidas. Si la urbanizacin es industrial o para un barrio obrero se determinara el ancho o frente de los solares teniendo en cuenta la parte econmica del proyecto y las condiciones bajo las cuales son mas apropiadas las edificaciones. El criterio de la forma del solar es una relacin, estos deben en todo lo posible en forma de cuadrilteros: cuadrado, rectngulo, trapezoidal. En lo que es la forma y ancho de las calles, avenidas y aceras. En general, la forma de las calles, avenidas y aceras ser como sigue: Acera 1/5 L 1/4 L Via 3/5 L 1/2L Acera 1/5 L 1/4 L

Calles Avenidas

L calles = 14m. L avenidas = 25m. Las aceras tendrn una parte pavimentada con un ancho mnimo de 1.50m. de ancho y el resto se dedicara a las plantaciones o la grama.

Ejemplo de secciones tpicas:

Mtodos de clculo para realizar la subdivisin de los solares:

Se puede usar la aplicacin informtica HW, que es una rutina que se programo para trabajar en AutoCAD. Se puede usar procesos analticos que estn en la carpeta de urbanizacin donde se ven las fotos.