ÁREA INTERDISCIPLINARIA DE CIENCIAS DEL MAR

DEPARTAMENTO DE GEOLOGÍA MARINA

REMOCIÓN EN MASA EN TALUDES Y LADERAS

DEL TRAMO CARRETERO BUENOS AIRES-EL
CARDONAL, BAJA CALIFORNIA SUR, MÉXICO.

TESIS
Que como requisito para obtener el título de:

GEÓLOGO

Presenta:

ALEJANDRA MENDOZA TRASVIÑA

La Paz, Baja California Sur, México, agosto de 2008.

 Introducción
Los procesos de remoción en masa
ocasionan anualmente pérdidas millonarias en
todo el mundo; los daños en infraestructura y
obras civiles causan un retraso en la economía y
desarrollo de un país afectado por estos
acontecimientos, así como la pérdida de miles de
vidas humanas.
 Clasificación de movimientos de
Laderas.

Caídas o desprendimientos.
Deslizamientos.
Movimientos laterales y flujos.
Avalanchas.
Movimientos continuos.
Ubicación del área de estudio
Trabajos previos
 Justificación
El paso del huracán John en septiembre de
2006 puso al descubierto defectos de diseño y la
inadecuada planeación de la infraestructura para la
estabilización de la obra.

Es importante para el Estado el desarrollo de

una infraestructura vial, pero se deben de realizar
obras de calidad que no impliquen costos elevados
para su mantenimiento, ni pongan en peligro la
seguridad de los conductores.
 Objetivos
1. Localizar las principales zonas de peligro por
movimientos de taludes en el tramo carretero
Buenos Aires-El Cardonal, B.C.S., México.

2. Caracterizar los movimientos de taludes en la

zona de estudio.

3.Recomendar medidas correctivas o

alternativas en zonas críticas inestables.
 Metas
1. Elaboración de cartas de pendientes y
orientación de laderas.

2. Elaboración de mapas litológico y

geomorfológico.

3. Cartografiado de áreas afectadas por

procesos de remoción en masa.
Metodología
 -109°46'51" -109°43'51"

CARACTERÍSTICAS

23°51'29"
23°51'29"
LITOLÓGICAS
Tpl(ab)
Tmm

Qpls(ab)
Qhl

Tmm
!
El Cardonal

5
Qhl

Tmm

23°48'29"
23°48'29"
Qhl
Punta
Pescadero

Br
Kgr-tn Tmm

Qpls(ab) Qpls(ab)

Tpl(ab) Qhl

Qpls(ab)

Qpls(ab) Qpls(ab) Qpls(ab)

Qpls(ab)
Qhl

23°45'29"
Qpls(ab)

23°45'29"
Qpls(ab)
Golfo
de
California
Qpls(ab)

Tpl(ab)
Tpl(ab)

Qpls(ab)

Qpls(ab)

Qhl(ar-cg)
Qhl Qhl(ar-cg)

23°42'29"
23°42'29"

Buenos
Qhl(ar-cg)
Qpls(ab) ! Aires

Qpls(ab)Tpl(ab)

Los Barriles
0 0.45 0.9 1.8 !
Kilómetros

-109°46'51" -109°43'51"
Lutita-Limolita y Arenisca Estratificadas.

a b

Conglomerados-Areniscas.

Bloque

a b
 Brecha Metasedimentaria

a b

Areniscas Conglomerádicas

a b
Arenisca-Conglomerádica Aluvial

a b

Aluvión

a b
 CARACTERÍSTICAS
GEOMORFOLÓGICAS
 Carta de
pendientes
 Carta de
orientación de
las pendientes
de ladera
 Mapa
-109°48'0" -109°45'0" -109°42'0"

Lmb

5
Lmb

23°51'0"
23°51'0"
Lb

Geomorfológico
Pd
El Cardonal
!
Me
Lmb
Ar

Lb
Me
La Ar

Me Zc
Lb

Punta

23°48'0"
Pescadero

23°48'0"
Pd !
Lb
La

Ar Ar

Lb

La
Lmb

Ar

La Lb Pdt

23°45'0"
Golfo

23°45'0"
Ar
de
California
La

Pdt

Pli

Pa

Pdt
Buenos

23°42'0"
Aires
23°42'0"

Lmb
La Pdt

0.8 0.4 0 0.8 1.6 2.4

Kilómetros Pli

-109°48'0" -109°45'0" -109°42'0"

 Laderas susceptibles a
procesos de remoción en
masa
 LADERAS
SUSCEPTIBLES A
PROCESOS DE
REMOCIÓN EN MASA.
INDICADORES
DE
DETERIORO
DE TALUD
 Conos de Coluvión

a b

Desprendimientos de talud

Caídos
Bloques

a
b
 Lavado Superficial
Terraceado

a b

Derrumbes

a b
Inclinación y caída de árboles

Presencia de humedad

a b
 TIPOS DE
MOVIMIENTOS DE
TALUD
 Caídas de rocas

a b
 Derrumbes

a b
 Deslave superficial de talud

Cárcava

a b
 Flujo de detritos

a b
Deslizamientos de
terraplenes
Zonas de peligro
por movimientos
de taludes
a b
 CONCLUSIONES
1. Las características geomorfológicas
y litologicas de la región determinarón
que las zonas inestables se presentan
en las unidades de lomeríos altos
distribuidos en las porciones norte y
sur occidental y la porción centro
oriental del área de estudio.
 CONCLUSIONES
2. El 45% del tramo carretero fue
construido sobre terrenos inestables
con pendientes de 25º - 39º (terrenos
de muy inclinados a fuertemente
inclinados) formados básicamente por
conglomerados y areniscas no
consolidados.
 CONCLUSIONES
3. La remoción de material de laderas
para la construcción de la carretera
favoreció directamente al desequilibrio
del terreno.
 CONCLUSIONES

4. La precipitación fue factor

desencadenante para la generación de
procesos de remoción en masa sobre
la carretera.
Recomendaciones
Terraceado
Muro de contención
Gaviones
Malla
Puentes
Gracias