CULATAS

DE

MOTOR.

Reacondicionamiento. El reacondicionamiento concienzudo de la culata de cilindros se ha hecho ms y ms importante a medida que se han mejorado otras partes del motor. No hace muchos aos, las culatas de cilindros solan desmontarse, para descarbonizacin, a recorridos relativamente cortos: quizs dos o tres veces antes de que se necesitaran nuevos anillos de pistn o un rectificado. Actualmente, con las ltimas mejoras en los materiales de bloques de cilindros, anillos de pistn, cojinetes guas de vlvulas y retenes, los motores duran mucho ms, y la culata en muchos casos no se desmonta hasta que el motor necesita una revisin completa. Cuando llega ese momento, la culata tambin necesita una revisin general. RE-ALISADO. Al reacondicionar culatas de cilindros, el re-alisado es la primera operacin a mquina, despus de la limpieza y la inspeccin. Las culatas V-8 con vlvulas deben re-alisarse por pares, quitando de ambas la misma cantidad de metal, para asegurar compresin igual y alineacin adecuada del mltiple. Cuando de la superficie de contacto con la empaquetadura se elimina ms de 0.010 pulg. De metal, la alineacin correcta del mltiple requiere la eliminacin de material de la superficie de contacto con ste. Estas cantidades no son las mismas, y se determinan por tablas de los fabricantes de equipos. La eliminacin de grandes cantidades de metal de la culata y/o el bloque de cilindros aumenta las relaciones de compresin, y si stas ya son altas surgirn nuevos problemas. Si los cilindros se rectifican al mismo tiempo que se re-alisa la culata o el bloque, las relaciones de compresin aumentarn an ms, lo que debe observarse con mucho cuidado. El uso de empaquetaduras suplementarias (empaquetaduras finas de acero) y las relaciones de compresin elevadas han hecho an ms importantes las superficies de sellaje preciso en la culata y el bloque. La falla de una empaquetadura de calce es probable que dae las superficies de culata y bloque. Normalmente esto no ocurre con empaquetaduras laminadas gruesas. El dao mencionado es tal, que con frecuencia hay que remover grandes cantidades de metal de ambas superficies. Esta eliminacin de metal aumenta las posibilidades de que la empaquetadura falle, que las vlvulas golpeen los pistones cuando se acumula carbn, y que se perforen pistones. Ayuda a resolver el problema el uso de pistones de cuya parte superior se ha eliminado de 0.020 a 0.050 pulg. Algunos pistones de repuesto vienen ya rebajados en esta forma, pero en algunos motores que se reconstruyen por segunda o tercera vez puede ser conveniente instalar pistones an mas rebajados. GUIAS DE VALVULAS. Una de las causas ms frecuentes de reacondicionamiento del motor es impedir que el aceite escape a la cmara de combustin, entre las guas y los vstagos de las vlvulas. Los fabricantes de vehculos reconocen que este es un problema importante en el consumo de aceite. En muchos casos se usan retenes en O o tipo de sombrilla para desviar de las vlvulas el exceso de aceite. A medida que aumenta el desgaste, estos retenes se van haciendo incapaces de controlar el consumo de aceite. Para resolver el problema, actualmente se ofrecen retenes ms estrictos que los empleados por los fabricantes de motores.

Cuando el juego entre la gua y el vstago de las vlvulas se hace excesivo, hasta el punto en que los retenes ya no pueden controlar el consumo, puede apelarse a varios recursos. Primero, cuando las guas son desmontables, se las sustituye por otras nuevas, instalando tambin vlvulas nuevas. Segundo, si las guas no son reemplazables, se las puede escariar, para acomodar vlvulas nuevas con vstago de sobremedida. Tercero, pueden instalarse guas de paredes finas, despus de alisar la culata de cilindros, para tratarlas con el equipo de taladrar adecuado. El cuarto mtodo consiste en utilizar herramientas moleteadoras, que desplazan metal y disminuyen el tamao de la cavidad de la gua. Este mtodo tiene varias ventajas: 1.- El vstago de las vlvulas se desliza sobre bolsillos de aceite, y puede por consiguiente, ajustarse con juego ms holgado que las guas rectilneas, sin peligro de atascamiento. 2.- Se reduce la perdida de vaco. 3.- La alineacin es ms precisa. 4.- La transferencia de calor de la vlvula a la gua es ms eficaz. Las culatas de aluminio plantean un problema difcil cuando se remplazan las guas y asiento de vlvula. La mejor solucin es el empleo de calor, preferiblemente usando un soplete de acetileno, o una estufa domestica ordinaria. La temperatura excesiva hace que el aluminio se desintegre: la temperatura insuficiente hace que el material tire. La mejor temperatura tanto para desmontar las guas y asientos viejos, como para instalar los nuevos es de 250 a 300 F. Es importante medir esta temperatura, pues su margen es muy crtico. Un buen modo de hacerlo es utilizar tizas sensibles al calor. VALVULAS Y ASIENTOS. Diseos ms complicados y temperaturas y presiones de cilindro ms elevadas han convertido el reasentado de vlvulas y el re-alisado de asiento en una operacin mecnica de precisin. El antiguo esmerilador de ventosa y la pasta esmeril no rinden ya una tarea satisfactoria.

Los asientos deben medirse