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Introduo:
Um comentrio dos autores: Jeovan C.C. Este material visa proporcionar ao seus leitores, um conceito bsico geral da Indstria Aeronutica. Apesar de ser um contedo bsico, ele consegue relacionar todo o contexto de ascenso da indstria e ainda consegue descrever algumas etapas do processo de fabricao. Depois de um sequncia lgica, que comea l na histria que envolve o incio da aviao, ele passa para as estruturas, em seguida para os materiais, e concluindo nos processos de fabricao, montagem e finalmente a aplicao nos temas atuais.
Juliano S. S.
Este material faz uma breve explicao da distribuio de foras no avio, visando relacionar isso com o tipo de material usado na Indstria para a sua fabricao. bvio, e ser mais bvio no final do trabalho, que estes materiais variam de acordo com a estrutura do avio, e o avio a ser fabricado tambm depende da demanda do mercado. A explicao no trabalho da sustentao do avio, do impulso criado pelas suas turbinas, quando a jato e demais partes relevantes sero abordados para o entendimento geral do assunto.
Ricardo Machado:
Este material aborda temas atuais, sendo este complementares para o entendimento do assunto. Alguns projetos especiais, como por exemplo o Airbus A380, ser enftico graas alguns materiais e consequncias importantes. Toda a indstria se beneficia quando projetos importantes como esse so levados adiante. No material, projetos inovadores sero discutidos visando o entendimento destas novas tecnologias.
Indstria Aeronutica Engenharia Mecnica Setor de Tecnologia - Bloco IV Centro Politcnico - UFPR
Sumrio: Captulo 1 Histria da aviao civil 5 1.1 Aeronaves mais pesada que o ar 5 1.2 Avies 6 1.3 A Era de Ouro da Aviao 8 Captulo 2 O que faz um avio voar 9 2.1 Sustentao 10 2.2 Arrasto 10 Captulo 3 Perspectiva histrica da Indstria aeronutica como arma de guerra 12 3.1 Segunda Guerra Mundial 12 3.2 O bombardeiro Boeing B-29 Superfortress e a bomba atmica na Segunda Guerra 13 3.2.1 Produo 13 3.2.2 Operao: 13 Captulo 4 Estruturas do avio 14 4.1 Tipos de avies 14 4.1.1 Avies monomotores, multimotores e turbo-hlices. 14 4.1.2 Avies a Jato 14 4.1.3 Avies Supersnicos 15 4.2 Estruturas de Fuselagem 15 4.2.1 Estrutura treliada 16 4.2.2 Estrutura monocoque 16 4.2.3 Estrutura semi-monocoque 16 4.3 A importncia da fuselagem no voo da aeronave 16 4.4 Asas do avio 17
4.4.1
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4.5 Turbinas Aeronutica 18 Captulo 6 - Seleo de materiais na Indstria Aeronutica 19 6.1 Matria-prima na Indstria Aeronutica 19 6.2 Combustveis 19 6.3 As fibras de carbono 20 6.4 Abordagem da Indstria de avies comerciais modernos 20 6.4.1 Introduo 20 6.4.2 O caso da Airbus A380 Compostos de Fabricao 6.4.2.1 O Glare 21 6.4.2.2 Quesitos a serem discutidos 22 Captulo 7 Processo de fabricao 22 7.1 Projeto 22 7.2 Produo 23 7.2.1 Incio do processo 23 7.3 Montagem Final 23 7.3.1 Juno das Fuselagens 24
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7.3.2 Montagem Final e testes 24 7.3.3 Testes 24 Captulo 8 Embraer 25 Captulo 9 Atualidades e Curiosidades 27 9.1 Unicamp cria bioquerosene para aviao a partir de leos vegetais 9.2 Uso do etanol 28 9.3 Avies movidos a biocombustvel 29 9.4 O AH-2 Sabre (MI-35) o primeiro helicptero da FAB concebido especificamente para misses de ataque 29 9.5 Avio espio no-tripulado faz voo de apresentao no Paran 30 9.6 Nanocompsitos podem viabilizar avio Transformer 30 9.7 Avies que mudam de forma 31 9.8 Avio solar 32 Captulo 10 - O Impacto Ambiental do Transporte Areo 33 Referncias 33
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Passarola de Bartolomeu de Gusmo. O segundo vo humano de que se tem noticia foi realizado em Paris,em 1783.Um doutor ,JeanFranois e um nobre,Franois Laurent ,fizeram um vo livre numa maquina:eles voaram por 8 km em um balo de ar quente inventado pelos irmos Montgolfier,fabricantes de papel.O ar dentro da cmara de ar do balo era aquecido por uma fogueira de madeira.O curso a ser tomado por tal balo era incontrolvel.Os vos bem sucedidos dos bales dos Montgolfier fizeram com que o balonismo se tornasse muito comum na Europa ao longo do sculo XVIII.Mais tarde alguns balonistas substituram o ar quente por hidrognio,que mais leve,mas tambm altamente inflamvel.No sculo XIX,em 1852,o dirigvel foi inventado.O dirigvel uma mquina mais leve do que o ar com a diferena que ,ao contrrio do balo,seu curso pode ser controlado atravs do uso de lemes e de motores vapor.Ao longo do fim do sculo XIX e nas primeiras dcadas do sculo XX,o dirigvel foi uma opo sria e confivel de transporte.O dirigvel chegou,inclusive,a ser usado na Primeira Guerra Mundial para efetuar bombardeios.
1.2 Avies
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Durante a dcada de 1890 os Irmos Wright(construtores de bicicletas) tornaram-se obcecados pela aviao,especialmente com a idia de fabricar e voar em uma aeronave mais pesada que o ar motorizada.Na poca eles administravam uma fabrica de bicicletas em Dayton,Ohio,EUA.Os irmos passaram a ler e estudar livros e documentos relacionados com aviao.Comearam primeiramente a fabricar planadores em 1899.Aps vrios testes e vos de planeio,os irmos decidiram tentar fabricar um avio mais pesado do que o ar,em 1902. Os irmos Wright foram a primeira equipe a realizar testes srios para tentar solucionar problemas aerodinmicos,como controlabilidade e de potncia que afligiam os avies fabricados na poca.Para um vo bem sucedido,a potncia do motor e o controle da aeronave seriam essenciais,e precisariam ser bem controlados ao mesmo tempo.
O avio fabricado pelos irmos Wright chamava-se Flyer(voador),um biplano.O piloto ficava deitado na asa inferior do avio.O motor localizava-se direita do piloto,e fazia girar duas hlices localizadas entre as asas.O sistema de wing warping consistia em cordas atadas s pontas da asas que podiam ser puxadas ou afrouxadas pelo piloto,assim podendo fazer o avio girar em seu eixo longitudinal ou no seu eixo vertical,permitindo o controle do avio ao comando do piloto.O flyer foi o primeiro avio registrado na histria da aviao dotado de manobralidade longitudinal e vertical.Em 17 de dezembro de 1903,numa praia da Carolina do Norte,os irmos Wright efetuaram aquele que seria o primeiro vo de um aparelho motorizado e mais pesado que o ar. Utililizaram trilhos para manter a aeronave em seu trajeto,pois esta no tinha rodas,mas um par de patins,o Flyer ganhou altitude aps o fim dos trilhos,alando uma altura mxima de 37 metros de altura,e velocidade media de 48 km/h.O tempo de vo foi de 12 segundos.Aps este,os irmos Wright realizaram diversos vos(mais de 105),a maioria com poucas testemunhas.A partir de 1910 os avies dos irmos Wright j no precisariam mais definitivamente da catapulta para alar vo.
Santos Dumont
O brasileiro Alberto Santos-Dumont era fascinado por maquinas.Em 1891,visitando Paris em companhia de seu pai,teve contato com os primeiros motores a exploso interna.Em 1897 fez seus primeiros vos como passageiro de balo livre em Paris e,no ano seguinte,projetou seu prprio balo.Santos Dumont projetou ainda diversos modelos de dirigveis.Mas em 23 de outubro de 1906,Santos Dumont realizou um vo publico em Paris,em seu famoso avio 14-bis.Esta aeronave usava o mesmo sistema de wing-warping usado nas aeronaves dos Wright,e percorreu uma distancia de 221 metros.
Vo do 14-bis em 12 de novembro de 1906. O 14-bis ao contrario do Flyer dos irmos Wright,no precisava de trilhos,catapultas ou ventos contrrios para alar vo,bem como teve muita cobertura da imprensa e de aviadores, considerado por vrios especialistas em aviao como o primeiro vo bem sucedido de um avio.Aps o 14bis ,Santos Dumont inventaria o primeiro ultraleve,o Demoiselle,a ltima aeronave desenvolvida por ele. O primeiro vo bem-sucedido e registrado de um helicptero foi realizado em 1907,por Paul Cornu,na Frana.embora o primeiro helicptero de uso pratico tenha sido o Focker FA-61,de fabricao alem,em 1936.
Um smbolo da era de ouro da aviao o Douglas DC-3.Este monoplano,equipado com um par de propulsores,comeou seus primeiros vos em 1936.O DC-3 tinha capacidade para 21 passageiros,e velocidade de 320 Km/h.Tornou-se rapidamente o avio comercial mais usado na poca.A turbina jato comeou a ser desenvolvida nesse tempo.Os anos da segunda guerra mundial foram caracterizados por um drstico crescimento na produo de avies e pelo rpido desenvolvimento da tecnologia envolvida com aviao.Foram desenvolvidos os primeiros bombardeiros de longa distncia,os caa jato.
Messerschmitt Me 163,o primeiro jato operacional do mundo,alcanava 970 km/h.E o B-29 Superfortress,um bombardeiro. Aps o fim da segunda guerra,a aviao comercial passou a se desenvolver em um ramo parte da aviao militar.Empresas produtoras de avio passaram a criar avies especialmente destinados a 8
aviao civil,em alguns anos aps o fim da guerra,vrias linhas areas estavam estabelecidos no mundo. Das vrias aeronaves comercias que foram desenvolvidas durante e aps a guerra cabe-se o destaque a Boeing 707 lanada em 1958 pela empresa norte-americana Boeing,foi o primeiro avio a jato de passageiros de sucesso.Embora foram lanadas nessa mesma poca outras aeronaves,nenhuma alcanou o sucesso conseguido pela Boeing 707.A Boeing, desde de ento, a maior fabricante de avies do mundo. O Boeing 737,cuja a produo foi iniciada em 1964, o avio comercial mais vendido e bem sucedido da histria da aviao.Um total de 5 mil unidades,e a aeronave esta em produo em tempos atuais. Em 1968 foi lanado,o Boeing 747 apelidado de jumbo,capaz de transportar mais de 500 passageiros em um nico vo.O Boeing 747 foi o maior avio comercial do mundo at 2005,quando o Airbus A380( Airbus,empresa francesa) fez seu primeiro vo. Podemos citar tambm os primeiros avies supersnicos para uso civil foram criados no fim da dcada de 60.O primeiro avio supersnico comercial do mundo foi o tupolev tu-144 de fabricao russa e o segundo o Concorde de fabricao franco-britnico so as nicas aeronaves supersnicas comerciais at hoje desenvolvidas.
2.1 Sustentao-quando um avio se desloca pelo ar,ocorre um fenmeno na sua asa que ira
produzir uma fora para cima,sentido inverso ao peso.O perfil da asa ou aeroflio tem comprimentos diferentes na parte superior(extradorso) e na parte inferior (intradorso) devido ao seu formato,possibilitando que duas partculas de ar percorrendo tais comprimentos ao mesmo tempo,conseqente tenham velocidades diferentes.A fsica explica que o aumento da velocidade de um fludo pelas paredes de um tubo,provoca um aumento da velocidade de um fludo pelas paredes de um tubo, provoca um aumento da presso dinmica (ar em movimento) e uma diminuio da presso estatica(ar em repouso),originando uma fora.Ento,tal diferena de presses estticas ser a responsvel por criar uma fora.Ento,tal diferena de presses estticas ser a responsvel por criar uma fora perpendicular a superfcie da asa,chamada de Resultante aerodinmica,agindo no chamdo centro de presso,tendo como sua componente vertical,a fora de sustentao.Afigura abaixo nos mostra o deslocamento das partculas de ar,partindo do borso de ataque(frente do perfil) e chegando ao mesmo no bordo de fuga(traseira do perfil)resultando no aparecimento de uma fora que compensara o peso da aeronave.
Deslocamento das partculas de ar ao mesmo tempo no intradorso e extradorso. O perfil da asa pode formar um pode formar um ngulo imaginrio com a direo horizontal,chamado ngulo de ataque,que poder aumentar a fora de sustentao e ao mesmo tempo,aumentar a fora de resistncia do ar,fazendo com que o avio tenha menor velocidade,ento quando observarmos aeronaves nos cu da cidade fazendo procedimento de aproximao,estas esto com um maior ngulo de ataque,ento com pouca velocidade,com isto o avio pode perder instantneamente sua sustentao,entrando em estol(perda total da sustentao em vo).
O ngulo de ataque da asa. 2.2 Arrasto-fora aerodinmica devido resistncia do ar,que se ope ao avano de um corpo.Essa fora depende de alguns fatores como a forma do corpo,a sua rugosidade e o efeito induzido resultante da diferena de presso entre a parte inferior e superior da asa. Arrasto de atrito: est relacionado com as caractersticas da superfcie, sendo ela lisa ou spera. Quanto mais prximo dela, o ar forma uma camada limite, no qual se move de forma laminar se a superfcie for lisa, do mesmo jeito que a fumaa sai do cigarro, porm se a mesma for rugosa ou 10
spera, ocorrer um fluxo de ar turbilhonado aumentando o arrasto. Atualmente, as aeronaves so feitas de material mais liso na sua rea externa, possibilitando mais economia e melhor rendimento em vo. - Arrasto de forma: est relacionado com a rea, na qual o ar colide de frente, e ocorre a chamada deflexo (desvio do ar pelo obstculo). A maior ou menor facilidade de um corpo se deslocar em determinado fludo chama-se aerodinmica, ento as partes que compe um avio devem ser arredondadas ou terem o efeito de flechas, evitando superfcies retas perpendiculares ao deslocamento, originando assim uma resistncia menor. O arrasto de forma depende de alguns fatores como a densidade do ar, velocidade e rea frontal do corpo. - Arrasto induzido: est relacionado com a diferena de presso entre a parte superior e inferior da asa. O ar que est no intradorso (parte inferior) tende a fluir para o extradorso (parte superior), originando um turbilhonamento na ponta da asa, com isto provocando uma resistncia ao avano do avio e diminuindo a sustentao. Existem alguns dispositivos para corrigir este problema como os Winglets, localizados nas pontas das asas, principalmente em avies mais modernos, que impedem a passagem de ar de cima para baixo. Trao - uma fora responsvel por impulsionar a aeronave para frente, sendo originada de algum tipo de motor. Atualmente, a aviao est servida de motores convencionais, a quatro tempos e motores a reao, utilizando-se de turbo-jatos e turbo-fan. - Motores convencionais: utilizam-se basicamente da mesma tecnologia dos motores dos carros modernos, ou seja, o sistema quatro tempos, utilizando-se de um nmero varivel de cilindros onde ser gerada a energia necessria para movimentar a hlice que impulsionar o avio a frente. Uma mistura de ar e combustvel, normalmente utilizado uma gasolina especial, preparada no carburador e emitida para a cmara de combusto, dentro do cilindro, pela vlvula de admisso, movimentando o pisto para baixo, e transferindo todo movimento para o eixo de manivelas, ligado a hlice. Aps, o pisto sobe e comprime a mistura, a qual receber uma centelha de um dispositivo chamado vela, provocando uma combusto e um aumento da presso da mistura e uma conseqente expanso, forando o pisto para baixo. Depois, os gases finais so expelidos pela vlvula de escapamento, e o ciclo continua, para que o avio mantenha a fora de trao. Devido ao avano da tecnologia, alguns avies a hlice utilizam um sistema que adiciona uma turbina, recebendo o nome de turbo-hlice. - Motores reao: funciona de acordo com a terceira lei de Newton, ao e reao, onde a ao se situa na expulso dos gases para trs, provocando a reao do deslocamento do avio para frente. O sistema em si, utiliza-se de um conjunto de ps na parte da frente, formando o primeiro compressor e a parte de traz, segundo compressor da turbina, e no meio contendo uma cmara de combusto, onde se dar a queima da mistura de ar comprimido com o combustvel, normalmente querosene, que aumentar ainda mais a presso dos gases originando uma sada dos mesmos muito forte. Neste caso, est presente a fora de empuxo devido ao deslocamento dos gases. Normalmente, as aeronaves maiores so servidas de dois, trs ou quatro motores a reao, atingindo grandes velocidades e voando em grandes altitudes. Devido economia de combustvel e ao avano da tecnologia, os grandes jatos esto sendo dotados de no mais que duas grandes turbinas. 11
King Air com turbo-hlice (esq.) e Airbus A320 com motor reao Peso - est relacionado com a fora da gravidade, a qual atrai todos os corpos que esto no campo gravitacional terrestre. No existe nenhuma forma de alterar esta fora, ento preciso cada vez mais aperfeioar as aeronaves, para sempre respeitar as leis da natureza. O peso um fator muito importante nas operaes de pouso e decolagem, pois um avio muito pesado ir precisar de maior comprimento de pista para decolar, para conseguir velocidade suficiente visando a sustentao para anular o peso, sendo assim, avies maiores so impedidos de operar em certos aeroportos. O mesmo acontece na aterrisagem, pois deve-se respeitar a lei da inrcia.
O primero caa a jato usado na guerra foi o alemo Messerschmitt Me 262 . Sua velocidade era de 900 KM/h.
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Enquanto isso Bombardeiros no final da guerra podiam carregar duas vezes mais carga com o dobro de velocidade de bombardeiros da pr-guerra. Quando os bombardeiros norte-americanos comearam a operar, a derrota alem j era prevista, visto que os caas a jato alemes no causaram grande efeitos na guerra. O mais famoso bombardeiro na guerra era o norte-americano Boeing B-29 Superfortress. A ideia bsica era a seguinte, enquanto bombardeiros avanavam territrio inimigo, caas aliados o protegiam, devido sua fragilidade e velocidade.
3.2.1 Produo
O Boeing B-29 Superfortress era a maior aeronave manufatura pelos EUA no periodo da guerra, com literalmente milhares de sub-contratados suprindo componentes para as quatro linhas de montagem: as Boeing em Renton e Wichita; a Bell em Mariettal, Georgia; e a Martin em Omaha, Nebraska.
Um B-29 Superfortress.
3.2.2 Operao
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Em 4 de abril a 20th Air force foi estabelecidade para operar os B-29's. Porm as ilhas pacficas que serveriam de base para superfortress atacar o japo estavam sobre domnio do exrcito imperial. A China serviu de aliado nesta questo. Algo perto de 1 milho de trabalhadores chineses usando ferramentas de construo retrgradas construram as bases. Porm tais bases muitas vezes eram ineficientes para o ataque em questo. Somente com a captura de Saipan, Guam e Tinian no arquiplago das Marianas, pde ser iniciada a verdadeira ofensiva contra o Japo. Nos dias 9 e 10 de maro de 1945., os B-29's realizaram o maior ataque areo da histria no terrtrio inimigo, em Tquio, deixando 83.793 mortos, 40,918 feridos e 1.008.005 desabrigados. Apesar da devastao, o inimigo no havia se rendido. Impressionados pela devoo do imperador, o governo norte-americano decidiu usar sua arma desenvolvida no deserto de Los Alamos nas cidades de Hiroshima e Nagasaki em 6 de agosto de 1945.
Os avies monomotores, bimotores, trimotores, quadrimotores e turbo-hlices so avies que fazem uso de um motor que faz girar a hlice para o empuxo necessrio para impulsionar o avio para frente e sustent-lo no ar. So viveis economicamente apenas em pequenas escalas e cargas. 4.1.2 Avies a Jato Os avies a jato fazem uso de uma turbina para gerar o empuxo necessrio para o deslocamento da aeronava e sua sustentao. O primeiro avio a jato foi o Coanda-1910, criado pelo romeno 14
Henri Coanda. Eles geram um empuxo muito maior que os avies a turbo-hlices e os demais hlices, isto faz com que os avies a jato possam carregar muito mais peso, a uma velocidade maior e percorrer grandes distncias. Uma grande consequncia da utlizao de turbinas a jato a poluio sonora, que faz com que a localizao dos aeroportos seja, na maioria das vezes locais de pouca demanda residencial. Exemplos de avies a jato so os widebodies, como o Airbus A340 e o Boeing 777, que podem transportar centenas de passageiros e vrias toneladas de carga, podendo percorrer at 16000 Km. Nas operaes de aterrissagem, os avies se utilizam dos flaps para aumentar a superfcie das asas aumentando a sustentao e permitir uma aproximao da pista de pouso a uma velocidade mais baixa. Tambm se utlizam do reverso, que nada mais que inverter o sentido da propulso das turbinas, reduzindo drasticamente a velocidade do avio. Esta ultima tcnica tambm utilizada nas operaes de aborto de decolagem.
Um Fokker 70 da KLM. Observe a inverso das propulso das turbinas, com o intuito de parar o avio.
4.1.3 Avies Supersnicos Avies supersnicos possuem turbinas a jato especial para ultrapassar a barreira do som. O seu desenho diferencia-se dos demais a jato devido a compresso do ar em altas velocidades. No somente as asas, mas tambm a fuselagem diferencia-se dos avies subsnicos. Nos caas, as asas so reduzidas visando menor arrasto, necessitando uma velocidade muito maior para ganhar sustentao. Para a decolagem nos porta-avies, os avies usam uma espcie de catapulta linear, que movida preso de vapor proveniente do prprio vapor da embarcao, para fazer os caas atingirem a velocidade necessria para a decolagem. O voo em velocidade supersnica gera muita poluio sonora devido a onda de choque quando se ultrpassa a barreira do som. Devido a isto, avies supersnicos voam em rea de pouca pu nenhuma densidade populacional. Para efeito de comparao, o limiar da dor para o ouvido humano de 120 dB. O nvel sonoro de um avio a jato aterrissando de 140 Db.
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A fuselagem inclui a cabine de comandos que contm o assento para seus ocupantes e os controles de voo da aeronave. Tambm possui os vnculos de fixao para outros compartimentos do avio. A fuselagem o avio constituda normalmente de cavernas ou estruturas de madeira e tubo de ao em forma de trelia. O revestimento mais usado hoje o alumnio, nas estruturas de semi-monocoque. 4.2.1 Estrutura treliada A estrutura em trelia usada em pouco aeronaves, que normalmente no exige uma quantidade expressiva de carga. A resistncia da aeronava obtida atravs da juno das barras em formatos triangulares. Este tipo de fuselagem foi usada por cerca de 80 anos. So normalmente usadas em avies monomotores, voos subsonicos e com formato peculiar. 4.2.2 Estrutura monocoque Na estrutura monocoque o formato aerodinmico dado pelas cavernas. As cargas atuantes so suportadas por estas cavernas e tambm pelo revestimento. A estrutura fortificada por ter anis e divisrias. So usadas em voos subsonicos, avies a helices, mono, bi, tri quadrimotores. 4.2.3 Estrutura semi-monocoque Nesta estrutura, os esforos so suportados pelas cavernas, pelo revestimento. Esta depende essencialmente das divisrias, molduras e longarinas para as foras longitudinais. A utilizao deste conceito permitiu o revestimento de alumnio. a estrutura mais usada nos avies modernos. constituda primariamente de ligas de alumnio e magnsio e ao e titnio em regies expostas alta temperatura. As cargas primrias so suportados longitudinalmente por longarinas e reforadores.
Tipos de fuselagens: 1 - para vo subsnico 2 - para vo supersnico 3 - para vo subsnico e grande capacidade de carga 4 - para vo supersnico e alta capacidade de manobra 5 - Hidroavio 6 - para vo hiperpersnico. 4.4 Asas do avio
As asas de uma avio podem ser feitas de diversos materiais, dependendo da tecnologia empregado na construo do mesmo. Normalmente so empregados ligas de alumnio, ao, polmeros, fibras de carbono e at madeira se for o caso. Na airbus A380, que ser citado mais a frente, so utilizados compostos de fibras plstica em suas asas, para garantir leveza, resistncia e maior durao de uso. As asas conseguem fazer com que o avio ganhe sustentao a partir de uma determinada velocidade. Basicamente elas funcionam pela diferena de presso entre a parte de cima e a de baixo da asa. A curva que ela faz responsvel por essa diferena. Como a parte superior deve ficar menos tempo em contato com a superfcie da asa, um zona de baixa presso criada ali em relao a parte de baixo. Assim, depois de uma determinada velocidade, a fora para cima na asa ser grande o suficiente para fazer o avio decolar.
deform-la em um formato adequado, so necessrios 222 toneladas de fora. Depois para montar a estrutura da asa so fixados as nervuras na longarina principal via rebites. Depois so usados grampos flexveis para fixar a cobertura de alumnio na estrutura at ento construda. Depois de tudo construdo em seguida todos os conjuntos so fixados permanentemente.
O ar que entra na turbina "acelerado" por meio de uma reao qumica, por meio de uma mistura entre o combustvel e oxignio, injetada na cmara, e uma ignio. Dessa forma, o ar sai a uma velocidade maior, gerando uma fora que "empurra" o avio. Como a boca de sada da turbina menor do que a boca de absoro do ar, com a exploso criada na mistura pela ignio, gerada uma presso. Essa presso o que ocasiona a fora, que diretamente proporcional vazo mssica de ar acelerado, e a diferena de velocidade dele entre a entrada e a sada da turbina.
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No processo de fabricao da aeronave so utilizadas matrias-primas de baixo peso e alta resistncia, tais como ligas de alumnio, titnio, ao inoxidvel e materiais compsitos que sero citados mais a frente quanto nos dirigirmos aos processos de fabricao propriamente dito. O revestimento do avio normalmente feito de alumnio. Estes painis de revestimento so modelados de acordo com a estrutura da fuselagem, para se adquirir um formato mais circular. Mais adiante sero fixados a outras estruturas primrias, como longarinas, reforadores e cavernas. As longarinas e reforadores so constitudas de tubo ou perfil de alumnio, tubo ou perfil de ao, diversos tipos de madeira, compensado, mistura de madeira com alumnio, dependendo da fuselagem, do tipo de avio e dos recursos para desenvolvimento do mesmo. As asas do avio normalmente so feitas de alumnio, as pontas de avies normalmente monoplanos, so feitas de fibra de vidro, e sua estrutura feita de longarinas de ao, tirantes de cabo de ao e nervuras de madeiras, em caso de avies a hlices. Em muitos avies, o tratamento superficial anti-corroso feito com cromato de Zinco. O combustvel para o avio um tipo de combusvel fssil. Ele geralmente de uma qualidade muito boa e possui mais aditivos para evitar congelar ou explodir a temperaturas extremas. A maioria dos combustveis so derivados da gasolina, usados em motores com vela de ignio ou querosene de avio para motores a turbina a jato. O combustvel de aviao freqentemente distribudo de um caminho-tanque o qual se dirige aos avies e helicpteros. Alguns aeroportos tm bombas de combustvel similares s bombas que enchem os txis-areos.
6.2 Combustveis
Os combustveis mais usados na aeronutica so o JET A-1 e o JET B. O JET B usado comumente em regies frias, constitudo de nafta-querosene. Porm como ele mais leve que o JET A-1, sua manipulao torna-se mais perigosa. Ambos possuem aditivos que os deixam com certas particularidades. Aditivos antioxidantes, para previnir que o combustvel cole, feito a partir de fenis alcalinos; agentes antiestticos, para previnir fascas; inibidores de corroso;sistema inibidor de congelamento. Basicamente, este combustvel para avio muito parecido com o diesel. Ele possui ponto de ebulio de at 980 C, com numeros de carbono entre 9 a 16, produzida por destilao do petrleo mais os aditivos. Existe um outro tipo de combustvel para avies, mas que normalmente no usado em largas escalas e que normalmente no abrange as classes do jato, em que necessrio os combustveis de jato mesmo. O Avgas comumente usado em avies a motores a combusto. Alguns aditivos so acrescentados nela para garantir certas caractersticas e poder ser usadas em aeronaves. Volatilidade, composio qumica para garantir um longo perodo de armazenamento, e evitar a corroso do motor da aeronave bem como o seu sistema de alimentao, so algumas qualidades que ela deve garantir. Atualmente, o Avgas 1100 LL e o Avgas 100 so os mais usados. Para diferenciar este combustvel com os usados para jato, torna-se necessrio aplicar um corante neles. No Avgas 1100 LL, a cor azul. No Avgas 100, verde. O preo da gasolina cerca de um dlar por litro. A gasoline de avio um hidrocarboneto, que possui cerca de 5 a 10 carbonos. Ele destila entre 30 a 170 C. As gasolinas de aviao so constitudas de hidrocarbonetos saturados, que dificilmente reagio com oputras substancias. Tais hidrocarbonetos so divididos em trs grupos, a saber: parafnicos, aromticos e naftalnicos: - Parafnicos: So os mais inertes e possuem menor ao solvente sobre borrachas e tintas. - Aromticos: So quase to inertes quanto os parafnicos, mas apresentam uma ao solvente poderosa nos elastmeros, alterando suas caractersticas originais. - Naftalnicos: Apresentam especificaes intermedirias entre os dois grupos acima, no que se 19
refere a estabilidade e poder calorfico. Algumas caractersticas que os combustveis aeronutico deve possuir: Potncia: A mxima potncia que se consegue aumentando a relao da compresso e da mistura ar/combustvel no motor da aeronave.O aumento mximo da compresso determinado pelo nmero de octanagem da gasolina, que aumentado com a adio do Chumbo-tetraetila. - Volatilidade e Zona de Ebulio: A volatilidade deve ser bem controlada: O combustvel deve queimar-se em forma de vapor, e caso a sua volatibilidade for baixa este produzir dificuldades de arranque e diluir o leo lubrificante do motor da aeronave. O intervalo de ebulio deve ser por volta de 30 a 150oC Aditivos que do as caractersticas de antioxidante, dissipador eletroesttico, tambm so usados neste tipo de combustvel.
feita de fibras de carbono e novas ligas metlicas, que oferecero maior leveza e resistncia para o avio. Segundo engenheiros responsveis pelo desenvolvimento do A380, se no fosse empregada todas a tecnologia atual na construo do avio ela seria pelo menos 15 toneladas mais pesada, o que a tornaria inviavel economicamente, por causa do baixo desempenho que teria.
6.4.2.1 O Glare
O GLARE um dos FML de maior sucesso no mercado. Foi patenteado por Akzo Nobel em 1987 e atualmente utilizado comercialmente no Airbus A380. A patente cita como inventores Roebroeks and Vogelesang, dois ex-professores da faculdade de engenharia aeroespacial da Delft University of Technology, na qual muito da pesquisa e desenvolvimento do GLARE foi feito durante os anos 70 e 80. O glare (GLAss-REinforced Fibre Metal Laminate ), um laminado de fibra e metal, que visa atravs da fundio de finas camadas de metal com materiais compsitos, visando conservar as caractersticas do metal puro, acrescentados de algumas qualidades, como por exemplo resistncia fadiga, corroso e ao fogo. Tambm a reduo do peso, que um dos principais motivos, aliado ao anteriores do porque de se usar os laminados de fibra e metal na indstria aeronutica. O glare seria um laminado de vidro reforado, e foi usado devido as suas caractersticas de um laminado de fibra e metal, para a construo da parte superior da fuselagem do Airbus A380.
Especificaes: Comprimento - 72,7 metros Envergadura - 79,8 metros Altura - 24,1 metros Assentos em trs classes - At 525 (verso standard) Assentos em classe nica - At 870 Verso cargueira - 150 toneladas Autonomia - 15.200 Km (Verso passageiros) Autonomia - 10.400 Km (Verso cargueira) Peso mximo de decolagem - 560 toneladas Turbinas - 04 (quatro) com 70.000 libras de empuxo cada Capacidade de combustvel - 320.000 Litros Velocidade mxima - 1.076 km/hora Pista necessria para decolagem - 3.350 metros
pesadelo de logstica para os aeroportos. O A380 foi projetado para operar em vos internacionais, o que deixa uma pequena dvida sobre o tamanho das filas na alfndega e na imigrao. Se problemas de horrio ou de tempo forarem dois ou mais A380 a pousar em algum lugar ao mesmo tempo, os aeroportos estimam que possa levar quase um dia para cada passageiro desembarcar, realizar os procedimentos de praxe e encontrar sua bagagem. Problemas parecidos aconteceram quando o 747 foi introduzido. A Airbus declara que seu foco est em aproximar os principais centros internacionais, como Londres e Hong Kong, e no estender-se a todos os principais aeroportos. O A380 tambm encontrar utilidades em viagens mais curtas no Japo. Alguns tm questionado se o A380 ser to vantajoso quanto a Airbus declara. Os nmeros convenientes da Airbus dependem da complementao da capacidade de passageiros. At mesmo poucos assentos vazios em um avio to grande podem, de fato, acabar com as margens de lucro de uma companhia de aviao, bem como os nmeros de emisses por passageiro do avio.
7.2 Produo
Encerrados os testes, o avio vai para fase de produo. A aeronave comea a ser montada com a juno das partes da fuselagem, colocao dos componentes eltricos, motores, asas, trem de pouso e poltronas. Esse processo demora em mdia trs meses e meio. 7.2.1 Incio do processo O avio comea na fabricao de peas bsicas para suas estruturas: chapas, metlicos, usinados, compostos, tubos, cabos eltricos e demais componentes. Em seguida essas peas vo sendo unidas para formar conjuntos e subconjuntos estruturais, como painis de revestimento, longarinas, reforadores, nervuras etc. Em seguida os conjunto vo se agregando para formar segmentos. Os 22
segmentos so equipados com os sistemas do avio (ar-condicionado, pneumtico, hidrulico, eltrico, comando de vo, motor e trens de pouso). Aps a realizao da juno asa/fuselagem, incia-se a interligao dos sistemas e a montagem final. Em seguida realizada a pintura , as atividades de preparao de voo e posteriormente a entrega ao cliente. A montagem propriamente dita do avio inicia-se com a montagem estrutural, que onde os segmentos estruturais so construdos. Nesta fase as atividades de furao, rebitagem, selagem das peas, subconjuntos e conjuntos so predominantes.
Montagem estrutural
Compreende as montagens dos grandes segmentos do avio. Cerca de 40% do custo da aeronave j agregada at a montagem. Nesta operao caracterizada pela ligao estrutural entre os grandes segmentos (dianteira, centras e traseira) previamente equipados , dando a forma da fuselagem do avio.
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7.3.2 Montagem Final e testes caracterizada pela fase aps a juno da asa e da fuselagem, seguida da instalao do trens de pouso principal e auxiliar. Basicamente, compreende a interligao entre a fuselagem e a asa, instalao dos avinicos (equipamentos eletrnicos de navegao, comunicao e controle) instalao dos motores, montagem do interior e os testes funcionais. Nesta etapa ocorre o power on, ou seja a energizao do avio. Nesta fase o avio comea a ser equipado conforme a configurao definida pelo cliente. 7.3.3 Testes Aps a montagem do avio, comea uma sesso de voos de testes para garantir que o avio esta apto a ser colocado no mercado. So necessrias 1800 horas de voos de teste, para que ele seja aprovado.
Linha de montagem
Entrega ao cliente
Capitulo 8 Embraer
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A Empresa Brasileira de Aeronutica S.A. ou simplesmente Embraer um conglomerado fabricante de avies comerciais, executivos, agrcolas e militares.Possui em torno de 17.000 funcionrios e valor de mercado em torno de US$ 18 bilhes Ao lado da rival canadense bombadier, a terceira maior produtora mundial de jatos civis, atrs da Airbus e Boeing . Detm tambm a maior carteira de pedidos entre os fabricantes de jatos regionais de passageiros, sendo lder de mercado no segmento de 70 a 122 assentos. Est sediada na cidade de So Jos dos Campos, interior do estado de So Paulo , com diversas unidades no Brasil e exterior, inclusive duas uma na China, a Harbin Embraer, e outra em Portugal, a OGMA. Para teste de avies a companhia possui uma pista de pouso ou decolagem na cidade de Gavio Peixoto(Aerdromo de Gavio Peixoto) , cuja extenso de 4967 metros considerada a quarta pista asfaltada mais longa do mundo. A Embraer nasceu como uma iniciativa do governo brasileiro dentro de um projeto estratgico para implementar a indstria aeronutica no pas, em um contexto de polticas de substituio de importaes. Fundada no ano de 1969, seu primeiro presidente foi o engenheiro Ozires Silva, que havia liderado o desenvolvimento do avio Bandeirantes.
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Inicialmente, a maior parte de seu quadro de pessoal formou-se pelo Instituto tecnolgico de Aeronutica (ITA) e do Centro Tcnico Aeroespacial (CTA). De certa maneira, a Embraer nasceu dentro do CTA. Durante as dcadas de 1970 e 1980, a Embraer conquistou importante projeo nacional e internacional com os avies Bandeirante, Xingu e Braslia. O final da dcada de 80 foi marcada por uma grande crise financeira, que abalou a economia do Brasil e atingiu em cheio a Embraer, que quase fechou. Em 1992 Ozires Silva foi convidado a voltar presidncia da empresa e a conduzir o processo de privatizao. Em 1994, durante o governo de Itamar Franco, a empresa foi leiloada, para depois passar por um longo processo de reestruturao e apresentar novos projetos que a tornariam uma gigante de setor.
Tucano
Legacy 600
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atende aos requisitos para o querosene de aviao estabelecidos pela Agncia Nacional do Petrleo (ANP).
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9.4 O AH-2 Sabre (MI-35) o primeiro helicptero da FAB concebido especificamente para misses de ataque. 21/04/2010
Com a chegada do Sabre, a Fora Area Brasileira recebe o primeiro helicptero que foi concebido especificamente para a guerra. A aeronave de ataque utilizada era o H50 Esquilo, originalmente de uso civil, adaptada para funes militares. O Sabre diferente porque j nasceu com Dna militar. A nova arma da FAB possui uma srie de recursos que os pilotos de helicptero brasileiros, at hoje, s tinham visto de longe. A aeronave tem blindagem, canho orgnico de 23 milimetros, de cano duplo, montado em uma torre mvel frontal, capacidade de lanamento de foguetes e msseis ar-superfcie, 29
supressor de calor que dificulta a viso da aeronave por infravermelho e uma srie de contra-medidas. Eu chego a ficar arrepiado, diz o Tenente Leonardo Bezerra Salim, um dos pilotos do Esquadro Poti, que j est operando com as novas aeronaves. um salto operacional esperado por geraes de pilotos de helicptero da FAB, disse. Os Sabres vo reforar a capacidade de pronta resposta e a presena da FAB na Amaznia Ocidental. Uma regio estratgica para o Pais. Eles iro atuar no Policiamento do Espao Areo da regio e ajudar a coibir ilcitos na rea da fronteira. Para operar essas aeronaves o Comando da Aeronutica iniciou a transferncia do Esquadro Poti, da cidade de Recife (PE) para a Base Area de Porto Velho. Ns protegeremos a Amaznia para ns e para o mundo, e que o mundo saiba disso, afirmou o ministro Jobim. O Esquadro Poti e seus novssimos AH-2 Sabre sero poderosos instrumentos dessa proteo. A partir de agora, esto prontos para enfrentar qualquer ameaa.
A aeronave de observao comprada pelo governo federal para vigiar as fronteiras do Brasil foi apresentada nesta quinta-feira em So Miguel do Iguau, a 40 quilmetros de Foz do Iguau (PR). O ministro da Justia, o petista Jos Eduardo Cardozo, acompanhou o vo de apresentao da fase operacional do Vant (Veculo Areo No Tripulado). Coordenado pela Polcia Federal, o avio sem piloto foi apresentado pela primeira vez em julho de 2009, mas pouco saiu do cho. Problemas operacionais e at falta de combustvel impediram o funcionamento do aparelho. Cardozo disse que, dessa vez, o equipamento inicia a vigilncia de forma contnua na trplice fronteira de Brasil, Paraguai e Argentina. O projeto prev o funcionamento de 14 aeronaves em diferentes regies do territrio nacional. Cada base completa (aeronaves, radares, cmeras, centro de controle e treinamento) custa US$ 40 milhes. Segundo o Ministrio da Justia, a previso investir R$ 600 milhes at a Copa de 2014 em tecnologia, compra de bases areas, capacitao e aquisio de centros de controle. Sobre a implantao do sistema em outros pontos crticos do Brasil, Jos Eduardo Cardozo disse que prefere no fazer previses e que est avaliando o desempenho do Vant. Por enquanto, comear a operar de forma efetiva apenas um avio para vigiar a regio de Foz do Iguau. Estamos avaliando a data de chegada dos outros dois veculos para essa primeira base, disse Alessandro Moretti, coordenador-geral do Cintepol (Centro Integrado de Inteligncia Policial e Anlise Estratgica), da Polcia Federal. O Vant tem 16 metros de envergadura e pesa 1.250 quilos. Sua capacidade de vo de 37 horas seguidas, desde que at 1.500 quilmetros da base de controle, que tem comunicao por satlite. Essa autonomia permite ao avio sobrevoar todo o lago de Itaipu, com 170 quilmetros extenso de Foz do Iguau a Guara (oeste do Paran). Durante o vo, a aeronave fotografa e filma pessoas e objetos com cmeras diurnas e noturnas, a 10 mil metros, sem perder a nitidez. A transmisso das imagens feita em tempo real. Para Moretti, o custo de funcionamento considerado baixo (US$ 500,00 cada hora de vo).
Compsitos so materiais hbridos, resultantes da mistura de polmeros com materiais naturais, metais, fibras ou cermicas. Os nanocompsitos so materiais desse tipo, mas cuja estrutura projetada e sintetizada em nanoescala. Cientistas ligados NASA esto agora estudando uma nova srie de nanocompsitos capazes de "reagir a estmulos". Materiais reativos De forma semelhante a um ser vivo, por exemplo, afastando-se rapidamente de uma fonte de calor, esses nanocompsitos reativos alteram suas propriedades mecnicas quando expostos a campos eltricos, campos magnticos ou a algum tipo de radiao eletromagntica. A alterao das propriedades desses "materiais mutantes" deriva de interaes sinergsticas entre a matriz de polmero e seu material de preenchimento. Os pesquisadores agora conseguiram desenvolver um novo material com uma capacidade de reao significativa a um campo eltrico, o que significa que ele pode ser usado como atuador para exercer uma fora, por exemplo - ou sofrer uma deformao..
exemplo. Mas esses materiais adaptativos so promissores para inmeras outras aplicaes, de stents e implantes mdicos a automveis e telescpios.
Do nano ao macro
Os maiores entraves ao uso desses materiais inovadores esto nas restries de temperatura e no fato de que os prottipos at agora desenvolvidos suportam poucos ciclos de funcionamento - o que significa que eles perdem sua capacidade de se "transformar" com o uso. Os pesquisadores descobriram que a sada pode estar no uso de nano tubos de carbono no meio dos chamados nanocompsitos polimricos eletrorrestritivos (PNC: Electrostrictive Polymer Nanocomposites). De forma surpreendente, os pesquisadores descobriram que as nanopartculas so essenciais para a construo dos materiais eletroativos, mas a capacidade final do material para mudar de forma depende das suas caractersticas finais em macroescala. Os resultados mostraram que a atuao eletrotermal do nanocompsito no depende da composio do material que preenche a matriz de polmero, mas apenas da condutividade final do material pronto - da a importncia dos nanotubos de carbono, com sua excepcional condutividade. O trabalho estabelece um novo patamar para as pesquisas, permitindo que os cientistas selecionem os melhores materiais de preenchimento, calculem sua quantidade tima e descubram novas tcnicas de processamento - tudo para otimizar o comportamento morfolgico final do material.
O Solar Impulse, que tem capacidade para apenas um tripulante, j realizou diversos voos dentro da Sua - como entre os aeroportos de Genebra e Zurique, por exemplo. "Pilotar uma aeronave como a Solar Impulse pelo espao areo europeu e pousar em um aeroporto internacional um desafio incrvel para todos ns, e o sucesso disso depende do apoio das autoridades", diz o piloto e cocriador do avio, Andre Borschberg. Em um prazo de at trs anos, a equipe do Solar Impulse planeja realizar voos transatlnticos e completar uma volta ao mundo, sempre em misses tripuladas.
Concluso
Apesar dos crescentes problemas enfrentados pela aviao em geral, acredita- se que o sculo XXI ser de avanos para aviao. Avies e foguetes oferecem capacidades nicas em termos de velocidade e de capacidade de passageiros e de carga que no devem ser subestimados. Na medida em que pessoas possuem a necessidade de comover-se de um ponto ao outro rapidamente, a aviao sempre necessria. .
Referencias:
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