UNIVERSIDAD DE GUADALAJARA.

ESCUELA REGIONAL DE EDUCACIN MEDIA SUPERIOR DE OCOTLN.

RACES CULTURALES.
ALUMNA:

VIVIAN KARINA FLORES GONZLEZ. B.G.C. TURNO MATUTINO. 3 B.

NDICE.

Presentacin1 ndice.2 Introduccin..3 Antecedentes Histricos.3-4 El contrato.4-5 La obra.........5 El ferrocarril Sueo hecho realidad..5-6 Los problemas.....6-7 Conclusiones...7 Bibliografa8

EL FERROCARRIL Y SUS EFECTOS. LA ECONOMA AL DECLINAR EL SIGLO XIX.

INTRODUCCIN. El ferrocarril actualmente, es considerado como una mquina guiada sobre carriles o rieles que sirve en muchas partes del mundo como un medio de transporte para personas o mercancas..., como toda invencin tiene su propia historia, desarrollar el contenido de ste tema que fue y es muy importante y trascendente, comenzar explicando los motivos por los que fracas el proyecto del ferrocarril en Mxico, exponiendo las caractersticas estructurales bajo las cuales se plane el proyecto ferroviario, luego, expondr el desarrollo de la empresa durante el mandato de Porfirio Daz y despus de la revolucin. A lo largo del extenso perodo en el que Porfirio Daz nos gobern, hubo entrada de capital extranjero interesado en el desarrollo de nuestro pas, proyecto que fue siendo cada vez ms productivo pero que al final del rgimen porfiriano tuvo una decada brutal. He aqu los: ANTECEDENTES. Durante el rgimen de Porfirio Daz, Mxico present un proceso muy acelerado de cambio y modernizacin, siendo la pieza clave el ferrocarril, Mxico no conoca la paz desde su declaracin como pas independiente, ni la llegada al poder de Porfirio Daz fue pacfica, una vez en el poder, la situacin cambi, hubo significativos logros en el pas, se impuls la industria minera y textil y las exportaciones crecieron un 300%, fue un gobierno que propici la productividad y que necesit de un medio de transporte barato y eficiente para un correcto

funcionamiento, el cual la gente vea como un smbolo de paz y progreso que sera benfico para todos y que sacara al pas del atraso en que viva. La empresa ferroviaria mexicana, no estaba preparada para un proyecto de desarrollo nacional, se necesitaba de una inversin capaz de lograr un proyecto nacional. Aunque desde 1870 haba iniciativa por parte de inversionistas norteamericanos, el presidente Rutherford B. Hayes reconoci al gobierno de Porfirio Daz hasta 1878, adems, el congreso mexicano desaprobaba la iniciativa del mandatario. Cuando el gobierno norteamericano le reconoci y el lder de la oposicin Justo Bentez, se march, dej el camino libre para que Porfirio hiciera el contrato con la empresa Palmer & Sullivan, y otorgara una concesin hecha originalmente a un empresario mexicano, a la empresa Symon. El inters de Porfirio Daz sobre el pas de Estados Unidos se deba a que no haban inversionistas mexicanos con la capacidad para desarrollar un ferrocarril nacional y mir a los Estados Unidos porque no tena a nadie ms ya que las relaciones con el continente europeo se encontraban deterioradas por deudas, despus de la negociacin, algunas empresas europeas entraron al mercado mexicano. EL CONTRATO. El contrato firmado entre el gobierno mexicano y la empresa Palmer y Sullivan estaba basado en concesiones hechas a los ineficientes estados antes de toda la polmica iniciada por la iniciativa de inversin por parte de compaas norteamericanas. El gobierno favorecera a las empresas nacionales en tanto que ofrecera un transporte barato, eficiente y moderno, pero no las dejara de involucrarse en el proceso industrial de construccin, debido a la idea de que el material extranjero era de mejor calidad. Todo fue planificado por Daz, quien se haba convertido en la persona del Estado, se planific un mapa donde la empresa Symon, que se convertira en la Compaa Limitada del Ferrocarril Central Mexicano, construira una lnea desde la Capital a Paso del Norte y al Ocano Pacfico; Palmer y Sullivan se convertira en la Compaa Constructora Nacional Mexicana para construir lneas que igualmente partiran de la Capital y llegaran al punto de la frontera ubicado entre Paso del guila y Laredo. Daz otorg otra concesin a la Compaa de

Ferrocarril de Sonora, todas las lneas de ferrocarril partiran de la zona centro del pas hasta la frontera con Estados Unidos, donde se uniran a las lneas nacionales con el propsito de fomentar la exportacin de los productos facturados en Mxico. LA OBRA. El ferrocarril central logr unir a la ciudad de Mxico con paso del Norte. Para la construccin de los tramos principales, ramales y vas laterales se importaron materiales de E.U.A en su mayora, pero tambin se import material de Inglaterra y Alemania. Las vas eran de buena calidad, mereciendo el reconocimiento de los ingleses, desde mi punto de vista, el reconocimiento tal vez fue porque ellos vendieron parte del material utilizado. Los derechos de va fueron causa de algunos problemas entre las empresas ferrocarrileras y los campesinos; algunos afirman que los ferrocarriles llegaron a modificar el reparto agrario en el pas, pero la prioridad del gobierno en construir un ferrocarril era mayor a la de proteger la tierra de los campesinos, lo cual condujo a la expropiacin de grandes extensiones de terreno. Tambin importaron trabajadores calificados para construir las vas teniendo un costo significativo para la empresa ya que el gobierno y las empresas no queran que los puestos de responsabilidad quedasen a cargo de mexicanos. La mano de obra escaseaba por diferentes factores, los trabajadores no queran recorrer tan largas distancias para cumplir con su trabajo, el ambiente era insalubre y dificultaba el trabajo, haba una especie de repudio a las prcticas esclavizantes del capitalismo, a pesar de que la paga era buena, tal vez parte de ese repudio se deba a la introduccin del ferrocarril en el sistema, algo nuevo, grande y diferente que les haca perder sus tierras. A pesar de todos los problemas, los empresarios no daban malos comentarios de los trabajadores, eran buenos y sumisos. Y as el ferrocarril empez a funcionar. EL FERROCARRIL SUEO HECHO REALIDAD. Por fin terminado, poda transportar personas y cargas de todo tipo a distintos lugares del pas con tarifas accesibles propicias para la exportacin, el costo por kilmetro en las distancias ms largas era ms barato, daban precios preferenciales a cargas mineras, que fue un sector industrial que experiment un

gran auge debido al ferrocarril. Adems, transportaba productos minerales, agrcolas, forestales, animales y miscelnea. Siendo los primeros dos la principal carga del ferrocarril central, en especial los productos minerales, que a finales del porfiriato llegaron a absorber ms de la mitad de la carga total. LOS PROBLEMAS. El xito de la empresa se reflejaba en sus tasas de crecimiento, comenzando con 14%, luego disminuyendo a 7% y despus, al comprar el ferrocarril de Monterrey al Golfo, subi a 15%. Esto gener una expectativa de crecimiento muy grande, por la cual los empresarios se dieron el lujo de construir un gran nmero de estaciones, el problema surgi cuando se dieron cuenta de que la carga se concentraba solo en algunas. Tan solo en 12 de las 111 estaciones se concentr el 90% del comercio, lo cual se mantuvo en las mismas proporciones en los aos siguientes. Por ello, al pagar costos de mantenimiento de estaciones que no redituaban nada a la empresa por ms de 20 aos, fue un golpe muy duro a las finanzas del ferrocarril mexicano. El ferrocarril no tena como objetivo principal el fomentar el mercado interno, sino fomentar el contacto con el exterior. El impacto econmico del ferrocarril durante el porfiriato hubiera sido ms benfico de haber tenido tarifas que no favorecieran las exportaciones, sino el consumo interno. A pesar de lo anterior, el ferrocarril tuvo mucho crecimiento durante el porfiriato, no todo estaba perdido, la prueba es que a pesar de los problemas la gente prefera utilizar el ferrocarril como medio de transporte por ser ms seguro, rpido y menos cansado que otros medios de transporte en aqul entonces. Desde 1906, hubo una iniciativa presidencial de unir a las empresas Ferrocarril Central y Nacional, con el motivo de obtener mayores ingresos por la administracin de ambas empresas; fusionndolas, el estado las conectara, aumentando as el trfico y las ganancias. En marzo 28 de 1908, tras la aprobacin del congreso, ambas empresas se fusionan formando as la compaa Ferrocarriles Nacionales de Mxico. Despus de 1911, comienza una parlisis en la empresa, debido a factores tanto internos, con las guerras civiles de la revolucin; como externos, la primera guerra mundial. El factor externo fue

particularmente importante porque disminuy el comercio con el principal cliente. La revolucin destruy fsicamente las vas, el estado le dio gran importancia y fueron destino predominante de inversin, en comparacin con otros sectores. El problema no era la falta de inversin sino la canalizacin de sta. La mayor parte del dinero destinado al ferrocarril se utilizaba en la compra de nuevos carros y en el pago de deudas debido a la improductividad de la cual era presa, la cantidad de dinero destinada a los ferrocarriles fue reduciendo gradualmente. Y a pesar de que el servicio mejor, surgieron otras formas de transporte, como las carreteras, lo cual hizo que la demanda del ferrocarril disminuyera. CONCLUSIONES. Podemos concluir con que Porfirio Daz dej un legado para la historia: ms de 24,000 Km. de vas frreas que serviran como base para el desarrollo industrial del resto del siglo XX. El proyecto que Daz tena en mente era bastante atractivo pero, desafortunadamente, pas de ser una industria competitiva a un monopolio mal estructurado, con lneas diversificadas a lo largo del territorio y, si bien favoreca el comercio y transporte, lo haca de manera selecta. Durante el porfiriato toda la zona sur-sureste se mantuvo, casi, como antes de la llegada del ms grande invento del siglo XIX. Despus de analizar todo lo anterior, a pesar de que la empresa no desapareci del todo despus de la revolucin, estaba basada en maquinaria obsoleta y la implantacin de mejoras no estuvo a la par de los sustitutos como las carreteras y aviones. El ferrocarril mexicano no fue un completo fracaso, una mejor administracin y un poco ms de inversin hubiera hecho de Mxico un pas muy diferente al de nuestros das. El problema principal de la empresa de FFCC. Mexicana fue la incapacidad para conseguir ingresos suficientes que pudieran resolver sus problemas econmicos provenientes del mal manejo financiero, ste se agravaba a medida que pasaba el tiempo, por los problemas de ineficiencia y mal manejo de las finanzas, la empresa de los ferrocarriles se convirti en una carga. El ferrocarril entonces perdi su fuerza; hasta la fuerza laboral empez a desmembrarse debido a los problemas econmicos por los que atravesaba la empresa. Era como una lluvia de problemas al indefenso y sin paraguas ferrocarril mexicano al cual sucumbi y los efectos de su cada se dejaron sentir durante el resto del siglo XX.

BIBLIOGRAFA. Pginas de Internet. http://ccc.inaoep.mx/Tesis-Web/Pdfs/HISTORIA%20DEL%20FERROCARRIL.pdf http://html.rincondelvago.com/el-proceso-de-industrializacion_1.html http://html.rincondelvago.com/avances-tecnologicos-y-consecuencias-de-laprimera-revolucion-industrial.html http://titulaciongeografiasevilla.es/master/archivos/recursos/10Urbanismoyferrocar ril.pdf Libros. Enrique Crdenas, Historia Econmica de Mxico, Fondo de Cultura Econmica, 1992. Los ferrocarriles, indispensables en una economa atrasada: el caso de Mxico, John Coatsworth. La inversin extranjera en Mxico, 1876-1910. Un estudio del caso del papel de las elites regionales, Mark Wasserman.