UNIVERSIDADE DO ESTADO DE MINAS GERAIS FACULDADE DE ENGENHARIA JOO MONLEVADE MG

FABIANA MRCIA DOS SANTOS JANANE CRISLANE PEREIRA JARDEL ALVES VIVIAN TATIANE SANTOS CATARINO

Transporte sobre trilhos

Joo Monlevade 2011

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FABIANA MRCIA DOS SANTOS JANANE CRISLANE PEREIRA JARDEL ALVES VIVIAN TATIANE SANTOS CATARINO

Transporte sobre trilhos

Trabalho na

Acadmico Lavra

apresentado, de mina

como requisito parcial, para aprovao Disciplina Subterrnea do 8 Perodo do curso de Engenharia de Minas da Universidade do Estado de Minas Gerais, campus Joo Monlevade. Prof.:Orientador: Samuel Diamantino

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Histria da ferrovia Diversos pases europeus utilizavam ferrovias desde o incio do sc. XVI. No entanto, essas ferrovias destinavam-se principalmente ao transporte de carvo e minrio de ferro extrados de minas subterrneas. As ferrovias de minerao consistiam de dois trilhos de madeira que penetravam ate o interior das minas. Homens ou cavalos empurravam vages munidos de rodas com frisos ao longo dos trilhos. Os vages moviam-se com mais facilidade sobre os trilhos do que sobre a terra cheia de sulcos e enlameada, ou sobre o cho das minas. No incio do sc. XVIII, as companhias de explorao de carvo da Inglaterra iniciaram a construo de pequenas estradas de trilhos de maneira para transportar carvo na superfcie e no subsolo. Cavalos impulsionavam uma sucesso de vages sobre os trilhos. Em meados do sc. XVIII os trabalhadores comearam a revestir os trilhos de madeira com tiras de ferro a fim de torn-los mais durveis. Mais ou menos na mesma poca, os ferreiros ingleses deram incio fabricao de trilhos inteiramente de ferro. Os trilhos eram munidos de bordas para conduzir vages com rodas comuns. No final do sc. XVIII, os ferreiros estavam produzindo trilhos inteiramente de ferro e sem bordas, que conduziam vages com rodas munidas de bordas. Nesse perodo, inventores desenvolviam a mquina a vapor. No incio do sc. XIX, o inventor ingls Richard Trevithick construiu a primeira maquina capaz de aproveitar a alta presso do vapor. Montou-a sobre uma subestrutura de quatro rodas planejada para se deslocar sobre trilhos. Em 1804, Trevithick fez uma experincia com este veculo, puxando um vago carregado com 9 t de carvo por uma extenso de 15 km de trilhos. Era a primeira locomotiva bem-sucedida do mundo. Logo, outros inventores ingleses seguiram seu exemplo. Um construtor de locomotivas ingls, George Stephenson, construiu a primeira Joo Monlevade 2011

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ferrovia pblica do mundo, ligando Stockton a Darlington; foi inaugurada em 1825. Cobria uma distncia de 32 km. Tornou-se a primeira ferrovia a conduzir trens de carga em horrios regulares. A segunda ferrovia de Stephenson foi entregue ao publico em 1830. Tinha 48 km de extenso e ligava Liverpool a Manchester. Foi a primeira ferrovia a conduzir trens de passageiros em horrios regulares. Foi Stephenson quem pela primeira vez sentiu a necessidade de as ferrovias de um pas possurem uma bitola padro. A bitola adotada para as ferrovias por ele construdas - 1,435m - correspondia ao comprimento dos eixos de muitos carros puxados por cavalos. Esta bitola foi adotada pela maioria das ferrovias europias, norte-americanas e canadense.

A construo de ferrovia difundiu-se rapidamente da Inglaterra para todo o continente europeu. Por volta de 1870, a espinha dorsal da atual rede ferroviria da Europa j havia sido construda. As linhas principais e auxiliares adicionais foram construdas durante o final do sc. XIX e princpio do sc. XX. Algumas dessas Joo Monlevade 2011

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linhas exigiram a construo de tneis atravs dos Alpes para ligar a Frana, a Sua e a Itlia. O tnel Simplon, que une a Itlia a Sua, foi concludo em 1906. um dos maiores tneis ferrovirios do mundo, com 20 km de extenso. As ferrovias abriram as portas do mundo ao comrcio e colonizao. Aps a construo de ferrovias, em meados do sc. XIX, o Oeste norte-americano, a Argentina e o Brasil experimentaram uma fase de acelerado desenvolvimento. Mais ferrovias cortaram a Amrica do Sul, inclusive na montanhosa regio dos Andes. Uma dessas ferrovias, a Central Railway do Peru, comeou a ser construda em 1870. Esta ferrovia a mais alta com bitola padro do mundo, elevando-se a cinco mil metros acima do nvel do mar. No final do sc. XIX, a Inglaterra, a Frana e a Alemanha construram ferrovias em suas colnias africanas e asiticas. A Inglaterra, por exemplo, promoveu a construo de quase 40.200 km de linhas frreas na ndia no final do sc. XIX. A Unio Sovitica iniciou os trabalhos de construo dos nove mil quilmetros de linhas da Transiberiana em 1891; a ferrovia foi concluda em 1916. A Transiberiana a linha frrea contnua mais extensa do mundo. A Austrlia deu incio aos trabalhos de construo de uma ferrovia atravs das plancies do sul em 1912. A linha, concluda em 1917, estende-se por 1.783 km, ligando Port Prie, na Austrlia do Sul, a Kalgoorlie, na Austrlia Ocidental. Gradativamente, os engenheiros foram aumentando a potncia e a velocidade das locomotivas a vapor. No final do sc. XIX muitos trens j desenvolviam com facilidade 80 a 100 km/h. Os engenheiros, ainda nesse mesmo perodo, projetavam as locomotivas eltricas. Em 1895, a Baltimore and Oho Railroad colocou em operao um trem eltrico atravs de um tnel de 5.600m embaixo da cidade de Baltimore. A Baltimore and Ohio foi, portanto a primeira ferrovia a empregar a locomotiva eltrica em servios ferrovirios. Muitas ferrovias europias eletrificaram Joo Monlevade 2011

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suas linhas principais a partir do incio do sc. XX. Depois da metade do sc. XIX, as ferrovias introduziram o uso do ao na fabricao de trilhos e vages. Os trilhos de ao tm durao 20 vezes superior a dos trilhos de ferro, e assim foram, aos poucos, substituindo estes ltimos. Os primeiros vages de carga e de passageiros eram estruturas fracas, basicamente de madeira. Os vages de passageiros fabricados inteiramente de ao entraram no servio regular em 1907 e logo substituram a maioria dos carros de madeira. Os primeiros vages de carga totalmente de ao entraram em circulao mais cedo, em 1896. No final da dcada de 1920, eles j haviam substitudo quase que totalmente os vages de madeira. As primeiras ferrovias apresentavam ndices de acidentes muito elevados. Em meados do sc. XIX, porm, importantes inovaes melhoraram o grau de segurana das estradas. Em 1869, o inventor norte-americano George Westinghouse patenteou um freio a ar. Com esses freios trens poderiam parar ou diminuir a velocidade muito mais, rapidamente do que com os freios manuais, at ento usados. Em 1873, um inventor amador norte-americano Eli Janney, patenteou um dispositivo de engate de vages automtico. Antes da inveno de Janney, a operao de engate era realizada manualmente. Muitos empregados encarregados da operao dos freios e chaves perderam dedos e mos enquanto engatavam vages. A construo de linhas de telgrafos eltricos na metade do sc. XIX tornou possvel o sistema de sinalizao por zona. Os sistemas manuais tornaram-se comuns antes do final do sculo. Em 1872, o engenheiro norte-americano WilIiam Robinson patenteou o circuito de linha, usado em sistemas de sinalizao automticos. Os circuitos de linha, porm, s foram amplamente empregados

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depois de 1900. Enquanto isso, um nmero crescente de pessoas viajava de trem. As prprias ferrovias procuravam atrair os passageiros. Em 1867, um inventor e homem de negcios norte-americano, George Pullman, comeou a fabricar um vagodormitrio que inventara no final da dcada de 1850. Outros vages-dormitrios j se encontravam em uso antes do de Pullman entrar em servio, mas este obteve uma aceitao muito maior que a dos demais. Por volta de 1875, cerca de 700 vages-dormitrios Pullman circulavam nos Estados Unidos da Amrica e em outros pases. As ferrovias tambm introduziram luxuosos vages-restaurantes e vagessalo para atender aos viajantes.

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Introduo A minerao uma atividade que praticada em todo mundo e as tcnicas de extrao empregadas esto em constante evoluo. A escolha do mtodo de lavra uma das decises mais importantes que so tomadas durante o estudo de viabilidade econmica. Na fase de planejamento, a seleo baseada em critrios geolgico, social, geogrfico e ambiental, todavia as condies de segurana e higiene devem ser garantidas durante toda a vida til da mina. Os aspectos relativos estabilidade da mina, recuperao do minrio e produtividade mxima tambm devem ser considerados. A seleo do mtodo de lavra um dos principais elementos em qualquer anlise econmica de uma mina e sua escolha permite o desenvolvimento da operao. Numa etapa de maior detalhe, pode constituir-se como fator preponderante para uma resposta positiva do projeto. A seleo imprpria tem efeitos negativos na viabilidade da mina. Os mtodos so limitados pela disponibilidade e desenvolvimento dos equipamentos e, como todos os fatores que influenciam em sua seleo, devem ser avaliados levando-se em conta os aspectos tecnolgico, social, econmico e poltico; a escolha do mtodo de lavra pode ser considerada tanto uma arte como uma cincia. A maioria das minas utiliza mais de um mtodo de lavra na sua operao. Um dado mtodo pode ser mais apropriado para uma zona do depsito, todavia em outras partes seu emprego pode no ser a melhor opo. Nos anos 70, os equipamentos utilizados na minerao eram divididos em sistema de trilhos e trackless.Assim o sistema de trilhos eram caracterizados pelo uso de marteletes e carregadeiras pneumticos, rastelos e trens de pequenos porte como gramby cars. O sistema de trilhos est caindo em desuso, seja pela baixa produtividade, pelas condies de segurana.

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Condies para escolha do Transporte de Minrio:

Considerar a taxa alimentao de minrio, requerida e permitida, pela usina, por carregamento individual, por hora, por turno, por dia etc. Tipo de segregao requerida para evitar misturas indesejveis; a rota e a distncia percorrida pelo minrio; a diferena de cota entre o ponto de carregamento e o ponto de descarga do minrio;a relao estril/minrio;a forma como o estril ocorre no jazimento, se externo ou sobre o corpo, se intercalado etc. Deve-se conhecer, ainda, a natureza fsica do minrio e estril, tais como, densidade in situ e empolada, compactibilidade, umidade, dureza, abrasividade, grau de fragmentao, resistncia compresso etc. Em geral os equipamentos de lavra estaro envolvidos nas atividades de desmonte, carregamento e transporte do minrio e estril da mina.

Uso de trens na Minerao

A introduo de outros sistemas de transporte tem suplantado a utilizao de trens dado a preferncia e melhor aplicabilidade de dos outros sistemas s exigncias de cada projeto de minerao. Se for mantida uma alta produo para uma grande distncia, o transporte por trem tem um menor custo por tonelada transportada que outros sistemas. Para rpidos movimentos de trfego dentro e fora da mina, requerem linhas duplas para abastecimento da linha principal. As curvas devem ser cuidadosamente esboadas e o alinhamento dos trilhos e superfcie devem ser mantidos constantes se desejar uma mxima eficincia. O sistema de transporte por trens apresenta as seguintes vantagens: Joo Monlevade 2011

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Baixo custo de transporte onde exigncias de produo e volumes justificam sua instalao; Alta capacidade; Carregamento simples por escavadeiras e bucket wheels; Transbordamento mnimo de material; Mnima manuteno; Podem ser controlados por controle remoto; Controle de trfego simples. Investimento inicial alto; Limitadas a longas estradas, planas com inclinao mxima de 3%; Inflexibilidade do sistema; Necessidade de dispositivos especiais de descarregamento; No apropriado para transporte de estril, devido a dificuldade de espalhamento deste. Segurana nas atividades mineiras: As estatsticas de acidentes pessoais por empresa existem, mas so sigilosas e dificilmente disponibilizadas. Estima-se que os acidentes por morte nas minas no alcancem dois dgitos num ano. Outro aspecto importante que nossas minas subterrneas so relativamente pouco profundas, havendo somente duas que excedem os 700m. Na medida em que sejam aprofundadas, os riscos de acidentes sero maiores. Surge uma conscincia generalizada a esse respeito e as anlises dos acidentes ocorridos e potenciais esto sendo feitas cada vez com mais rigor e transparncia. Mtodos de lavra que utilizam os trilhos Joo Monlevade 2011

O sistema de transporte por trens apresenta as seguintes desvantagens:

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LAVRA POR RECALQUE (SHRINKAGE STOPING) Esse mtodo foi aplicado nas mineraes de tungstnio, no Norte do Brasil; na mina de fluorita, Panelas (PE); na mina de cobre de Camaqu, Caapava do Sul (RS); na Mina Grande, da Minerao Morro Velho, Nova Lima(MG) e na Mina So Bento, da So Bento Minerao/Eldorado, Santa Brbara (MG) No mtodo de recalque o meio mais comum de acesso, para corpos de grande mergulho, o poo vertical (shaft ). Estes passos levam em considerao a qualidade do macio rochoso, se a operao ter trilhos, a quantidade de capeamento a ser removido.

Foto da mina de cobre de Camaqu, Caapava do Sul (RS)

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Plano inclinado em lavra subterrnea de carvo, observando-se, esquerda, a correia transportadora e, acima, os dutos de drenagem e ventilao. direita, o sistema de trao de vagonetas. Local: Mina Santa Augusta, SC.

A nica mina de carvo aberta visitao pblica no Brasil, inaugurada em 1984, a Mina Modelo Caetano Snego permite uma viso da evoluo histrica da riqueza extrativa da cidade. Em um passeio de 20 minutos por 150 metros, os turistas podem apreciar quadros com nomes de 121 mineiros mortos na regio entre 1970 e 1984, alm de conhecer equipamentos de trabalho e as camadas de carvo. H imagens de Santa Brbara em todas as entradas e em alguns subsolos das minas da regio. O local leva o nome do neto do imigrante italiano Gicomo Snego, que teria descoberto o carvo em Cricima em 1913, e s foi aberto para visitao em 1984.

Foto: Visitao da Mina Modelo - Cricima SC

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Foto: Interior da Mina Modelo em Cricima SC

Referncias http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAVeoAC/metodos-lavra-subterranea http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAXGAAF/desenvolvimento-mineiro http://reocities.com/Baja/cliffs/5086/ferroloco/historiaferrovia.htm http://www.santacatarina.radarsul.com.br/criciuma/mina-modelo.asp

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