Sei sulla pagina 1di 32

COLLEGAMENTO ALLAEROPORTO DI BOLOGNA

PEOPLE MOVER SFM AEROPORTO

FIORETTA GUALDI 1 Dicembre 2011

PROGETTO DI INTEGRAZIONE DEL SFM A BOLOGNA NEL 2000

PROGETTO DEL COMUNE DI BOLOGNA DI ACCESSIBILITA SFM AEROPORTO

PROGETTO RFI DELLA FERMATA SFM AEROPORTO

PERCORSO DI COLLEGAMENTO INTERNO DALLARRIVO DEL PEOPLE MOVER AL NUOVO TERMINAL

NUOVO TERMINAL

ARRIVO PEOPLE MOVER

COLLEGAMENTO DALLA FERMATA SFM AEROPORTO AL NUOVO TERMINAL

NUOVO TERMINAL

FERMATA SFM AEROPORTO

NUOVO TERMINAL

min. 2030
ARRIVO P.M.

TOTALE TEMPI CON PEOPLE MOVER min. 32 ore punta 3530 ore morbida

min. 420

min. 1130ore punta 15 ore morbida


SFM AEROPORTO

min. 11 tutto il giorno

TOTALE TEMPI CON SFM AEROPORTO Min. 1520 tutto il giorno

STAZIONE C.LE

CONFRONTO DEI TEMPI MEDI DI PERCORRENZA TRA LA STAZIONE CENTRALE E IL NUOVO TERMINAL DELLAEROPORTO CON PEOPLE MOVER O SFM AEROPORTO

VEICOLO UTILIZZATO

SEZIONE VEICOLO

Posto per i bagagli

Particolare esploso

Particolare in pianta

CAPACITA MAX DEL VEICOLO


5 pax seduti 5 pax seduti

7 pax seduti 7 pax seduti

Cabina di guida

20 pax
In piedi + 25 valige ???????

18 pax 18 pax MOTORE MOTORE

210 210

In piedi + In piedi + 25 valige 25 valige ??????? ??????? MAX 8 MAX 8

Cabina di guida

MAX 10 MAX 10

216 PAX IN PIEDI + 15 VALIGE PAX IN PIEDI + 15 VALIGE

208 208 PAX IN PIEDI + 15 VALIGE PAX IN PIEDI + 15 VALIGE

CAPACITA MAX VEICOLO POSTERIORE 15 PAX CAPACITA MAX VEICOLO ANTERIORE 15 PAX CAPACITA MAX VEICOLO POSTERIORE 15 PAX CAPACITA MAX VEICOLO ANTERIORE 15 PAX

CAPACITA TOTALE MAX CONVOGLIO: 30 PAX PAX CAPACITA TOTALE DEL DEL CONVOGLIO: 30

DIMENSIONAMENTO DEL SISTEMA

DETERMINAZIONE DEL RAPPORTO TRA PORTATA DEI MEZZI, PAX NELLORA DI PUNTA E POTENZIALIT DI TRASPORTO ANNUO

Andamento mensile dellutenza del BLQ nei vari anni


Per il dimensionamento del sistema non ci si pu basare sullutenza media perch per molti mesi risulterebbe sottodimensionato

Utenza media 2007 Utenza media 2008

Distribuzione oraria partenze e arrivi dellaeroporto di Bologna


Per il dimensionamento del sistema non ci si pu basare sullutenza media della giornata perch per molte ore risulterebbe sottodimensionato

Studio della domanda del people mover

Percentuali orarie di uso del BLQ nel 2005

Lutenza dellora di punta dellordine del 10% di quella dellintera giornata

rapporto pax ora-anno


Anche in ogni mese e giorno della settimana ci sono grosse variazioni Significa che non corretto moltiplicare la portata del mezzo per le ore di funzionamento e poi per 365 (giorni) per ottenere la capacit annuale di trasporto del sistema

In questa pagina il rapporto tra capacit oraria (per senso di marcia) della navetta e potenzialit di trasporto annuo di 1 / 2.420

6 Pag.33

Variando la capacit della navetta, si usato lo stesso rapporto (1 / 2.420) per ricavare la potenzialit annua
CALCOLO DELLA CAPACITA' ED ESPANDIBILITA' DEL SISTEMA POTENZIALITA' NOMINALE (pag.33 fasc. Comune Bologna 15-7-11) navetta 50 posti nominali (4 pax/mq.) capacit 1 convoglio capacit nominale oraria per direzionedi cui a tariffa piena N pax 351 480 612 50 potenzialit nominale trasp. Annuo di cui a tariffa piena N pax 850.000 capacit reale oraria per direzionedi cui a N pax tariffa totali piena N pax 256 350 446 216 298 379 POTENZIALITA' REALE calcolo corretto portata max navetta: 32pax * (di cui 27 tariffa piena) 27pax con valige + 5pax 32 potenzialit reale trasp. Annuo di cui a tariffa piena N pax 527.000 710.600 895.900

N pax totali
monotrave: una via di corsa

N pax totali

N pax totali

scenario 1: 2 convogli scenario 2: 3 convogli scenario 3: 4 convogli

413 565 720

1.000.000

620.000 836.000 1.054.000

1.350.000 1.147.500 1.700.000 1.445.000

raddoppio scenario 4: via di 8 convogli corsa

1.036

881

2.500.000 2.125.000

642

546

1.555.000 1.321.750

*con 5 pax senza valigia, come max possibilit di carico

Pag. 8

Aerobus 2005
Rapporto tra pax ora punta e pax giorno punta 1 / 10 Rapporto tra pax giorno di punta e pax giorno medio 2,15 / 1 Rapporto tra pax giorno medio e pax anno 1 / 365

Rapporto tra pax ora di punta per direzione e pax anno: 1 / 3395 (1 / 3400) 8

Nel 2015, con 2.256.065 (6.181 X 365) pax allanno previsti, nellora di punta in ogni navetta dovrebbero starci, in media, 83 pax (1.331: 16)

Capacit reale allanno della navetta: 32 pax / navetta Portata oraria: (32 X 8)= 256 X 2 = 512 pax
Giorno di punta: 5.120 pax Giorno medio: 2.385 pax Rapporto 1 / 3400

Portata annua: 870.400 pax

Applicando lo stesso rapporto si ottiene: potenzialit-espandibilit del sistema


(Rapporo 1 :3400)

navetta 32 pax 2 navette 3 navette 4 navette 2 vie di corsa 8 navette

pax 1 direz 256 350 446 642

pax 2 direz 512 700 892 1.284

pax anno 870.400 1.190.000 1.516.400 2.182.800

10

Verifica della capacit del mezzo attuale: il BLQ

11

BLQ AEROBUS ogni mezzo, in media: 32 pax seduti totale 65 posti (4 pax/mq) + spazio per valige
Anni 2010 2011 - portata
media posti N posti in piedi con totali posti con N corse/ora 4 inverno 6 pax /mq 4 pax/mq 3 pax/mq 81 65 58 324 260 232 5 estate 405 325 290

Targhe di omologazione bus

12

DICHIARAZIONE M. E. (LUnit 26-11-2011)

PASSEGGERI ANNO - ORA DI PUNTA


Pax ora di punta 2010-2011 in base al rapporto di M E

pax anno 3.300.000 5.000.000

pax ora punta/direz 420 420

rapporto M.E. 7.857 11.905

pax 2010 853.000 853.000

pax ora pax ora pax 2011 punta/dir punta/dir 109 72 910.000 910.000 116 76

Rapporto corretto

BLQ portata attuale


media posti N posti in piedi con totali posti con N corse/ora 4 inverno 6 pax /mq 81 65 58 324 260 232 5 estate 405 325 290

pax pax anno rapporto ora punta /direz pax 2010 pax 2011 853.000 910.000 3.400 3.400 251 268

4 pax/mq

Fino al 2009 il BLQ funzionava con 4 corse/ora Nel 2010 le corse sono aumentate a 5 allora, (nel periodo di punta estivo) perch i pax non ci stavano pi. Mentre, secondo M.E., avrebbero dovuto starci senza problemi (72 - 109 pax in 260 - 324 posti del BLQ) Risulta pi attendibile il rapporto che porta a 251pax

3 pax/mq

Poich il BLQ, in estate, con 5 corse, risulta gi molto pieno, la capacit di 58 pax (3 pax/mq), o anche inferiore, sembra pi aderente alla situazione reale
13

QUESTA VERIFICA CONFERMA LA VALIDIT DEL RAPPORTO DI 3.400

pax espansione aerostazione


Passeggeri aeroporto Passeggeri ME 14% 630.000 840.000

MasterPlan 1999 Attuale (2011) espansione aerostazione

4.500.000 6.000.000

Massima espansione possibile aerostazione Nuova aerostazione Capacit totale futura

7.000.000

980.000

8.000.000 8.000.000 + una % della parte attuale (da definire)

1.120.000 1.120.000 + % relativa alla parte attuale

14

Domanda complessiva prevista pax in rapporto alla capacit reale dei mezzi

Pareggio di bilancio 2.000.000 8 nav.2 vie 2.182.000 4 nav.1.516.000 3 nav. 1.190.000 2 nav. 870.000

1.085.000 max espansione attuale terminal

15

Domanda prevista pax a tariffa intera in relazione alla capacit reale dei mezzi

Pareggio di bilancio 1.670.000 max espansione attuale terminal 980.000

8 nav.2 vie 1.819.00

4 nav. 1.264.000 3 nav. 992.000 2 nav. 725.000

16

Limite per il pagamento del canone da parte del Comune di Bologna in relazione alla capacit reale dei mezzi

Pareggio di 1.800.000 bilancio 1.670.000 1.600.000

8 nav.2 vie 1.819.00

PASSEGGERI ANNO

1.400.000 1.200.000 1.000.000

4 nav. 1.264.000 3 nav. 992.000 2 nav. 725.000

max espansione attuale terminal 980.000


800.000 600.000 400.000 200.000 0

2.013

2.015

2.017

2.019

2.021

2.023

2.025

2.027

2.029

2.031

2.033

2.035

2.037

2.039

ANNO UTENTI PM
LIMITE CANONE UTENTI RIBASSO COMUNE

UTENTI RIALZO

2.041

17