Ingeniera en Sistemas Automotrices

Materia: Laboratorio de Sistemas Automotrices

Tema: Composicin de un Motor de Combustin Interna

Alumnos: Amador Gonzlez Javier, Garca Garavito Gerardo, Gonzlez Vera Bogdan, Gutirrez Len Ricardo, Lpez Orendain German, Len Mosqueda Bernardo , Mejorara Carbajal Aldo, Mendoza Centeno Carlos, Osorio Zaragoza Edwin, Rocha Gmez Ivan, Suarez Caldern Juan Carlos

Grupo: 5SV2

Diciembre 2011

Introduccin
Lo primero que debe de tener en cuenta es el grado de conocimiento que se puede tener a cerca de esta clase de motores ,se deben tener una nocin clara de cul es la intencin de llevar a cabo esta operacin, ya que puede tratarse de una inspeccin preventiva, una correctiva, un trucado para hacerlo ms eficiente, etc. Otro aspecto fundamental al momento de efectuar esta operacin es de tener la herramienta adecuada para poder desarmar el motor sin complicaciones, ya que no de contar con la necesario, no se podr hacer mucho ya que se trata de algo indispensable, en otras palabras es como ir a la guerra sin un fusil, no tiene caso es fracaso casi seguro. Se recomienda tomar fotografas al motor antes de realizar el desarmado as como tambin tomar un video, esto con la intencin de que al momento del armarlo nuevamente se tenga una nocin de cmo iba antes de llevar a cabo dicha operacin Para el desmontado del motor se deben retirar partes externas a l como el radiador, batera y transmisin; cada tornillo y elemento de montaje debe retirarse con cuidado y ponerse en un lugar donde no se pierda, si el desarmado se desea hacer dentro del coche es necesario retirar los cojinetes o tacones, de no ser as la labor ser mucho ms fcil. Ya teniendo el motor fsicamente, con lo que se debe iniciar es con retirar todo el aceite del mismo, el cual se encuentra en la parte de abajo, en donde est el Carter, un vez retirado se procede a quitar los cables de las bujas, recordando de donde salan y hacia donde iban. Seguidamente se retirar la tapa del motor, ya fuera este elemento se pueden observar a simple vista la cabeza de los pistones y de tener cadena el motor tambin lo seria, es bueno aclarar que si es de banda de distribucin al momento de retirarla ay que tener cuidado de saber dnde quedo el tiempo.

Objetivo

Que el alumno aprenda a usar de manera adecuada los distintos instrumentos de medicin para el montaje y posteriormente el desmontaje de un motor de combustin interna, as como tambin sea capaz de identificar cada una de sus piezas y cul es su funcionamiento.

Material

- Torquimetro de Aguja

-Matraca 1/2

-Opresor de anillos

-Dados de

- Dinammetro

Caractersticas del Motor 2.4 Chrysler

Este motor turbo de 2,4 del Nen SRT-4 (00 a 60 en 6 segundos, stock) produce 215235 caballos de fuerza y 245 lb-pie de torsin. El mismo motor que se utiliza en el PT Cruiser GT (215 CV 2003-2005; 230 hp y 245 lb-pie a partir de 2006, este motor fue reemplazad por un motor Word Engina de 2.4 turbo con 300 hp . En un resumen publicado por la revista del Automvil, Motor y Volante. La prueba fue realizada a 2.220 metros (ms de 6.000 pies) sobre el nivel del mar y el desempeo desarrollado por este motor fue el siguiente: Potencia: Par: Relacin Relacin de 215hp @ 5600 224lb/ft engranajes: final: (ms tarde subi @ 2.84/1.57/1.00 / a 235 CV) 3200 0,69 3.91:1

Transmisin: automtica de 4 vel (en el SRT-4 y PT-GT, de cinco velocidades stick)

Max. Velocidad: 217 km / h (135 mph), limitado electrnicamente 0 a 100 Km / h (0 - 62 mph): 8.13 seg. (Promedio de las 3 pruebas) 1 / 4 milla: 15.89 El motor de 2,4 litros Mopar es similar a la de 2.0 litros de nen Engin tanto en diseo como su construccin, pero tiene algunas modificaciones como es una carrera ms larga, un bloque ms alto, un rbol de levas en cabeza de doble cilindro y doble contrarotacin de ejes de equilibrado para reducir las vibraciones del motor. El 2.4 tiene una alta relacin de compresin, (9,4:1) .Al igual guarda mucha similitud con el motor 2,0

litros, ambos tienen una cubierta parcialmente abierta, bancada, barras de metal en polvo de conexin, el diseo del cigeal, las caractersticas de sellado, el sistema de inyeccin de combustible y sistema de encendido directo. Este modelo de motor supera a su antecesor con creces a la anterior Chrysler de 2.5 litros SOHC de potencia y par. Valoraciones de la primera generacin de Cirrus / Stratus / Breeze versiones de este motor es (utilizando gasolina regular): La cabeza del cilindro de este motor es una fundicin de aluminio de bajo perfil con cmaras de combustin pent-roof que la casa de cuatro vlvulas por cilindro. El ngulo de la vlvula incluida es de 48 grados, permitiendo que las vlvulas sean de gran tamao; adems consta de 2 rboles de levas carrera en seis rodamientos con tapas removibles que son mquinas en el material base de la cabeza. Polvo de metal en los asientos y guas de vlvula se presiona en la cabeza. Chispa hilo se conecta en el centro de la cmara de combustin a travs de pozos de reparto en la cabeza. Los puertos de cada vlvula de mezcla en la cabeza, lo que lleva a una sola rama (corredor) en sus respectivos colectores. Para proporcionar la turbulencia en los cilindros que contribuye a la rpida combustin necesaria para bajas emisiones y la operacin eficiente de la gasolina regular, los puertos de hacer que el aire entrante a "caer" de arriba a abajo de los cilindros. El grado de accin de volteo fue balanza en contra de la necesidad de conflicto de alto flujo de aire para obtener una salida de alta potencia.

Pistones: Fundicin de aluminio, de un solo tamao de los pistones han emergente

tapas con los recortes de la vlvula permite roto la correa del juego de vlvulas. Pernos de pistn se mantiene en su lugar al ajuste por prensa a las bielas, los cuales difieren de las del motor de 2.0 litros slo en longitud.

Cigeal: Fundido de hierro nodular, el cigeal ligero cuenta con ocho contrapesos
y una relacin de equilibrio del 75 por ciento. Los contrapesos se extienden a cada pin del cigeal para equilibrar las cargas de apoyo para el funcionamiento suave y silencioso. Contrapesos a caballo entre cada pin del cigeal tambin permitir a las pequeas, los rodamientos ms estrecho. Dimetros ms pequeos reducen la friccin y, por tanto, aumentar el ahorro de combustible y electricidad. Dimetro de los cojinetes de bancada es de 2,36 pulgadas (60 mm), dimetro de la varilla rodamiento es 1.97

pulgadas (50 mm). Los muones del cigeal de bancada son de 1,0 pulgadas (25,5 mm) de ancho para una baja friccin.

Desarrollo
Durante la realizacin de esta prctica se realiz la operacin del desmontado de un motor 2.4 litros Chrysler, el cual ya se encontraba sin la parte superior del mismo as como tambin libre de aceite, nuestra labor comenz con retirar los nicos 2 pistones que se encontraban montados en el motor y tomar las medidas de los mismos. El motor que desarmamos en laboratorio era un motor nuevo, ya que no se vea desgastado en ninguno de sus componentes, recordando la primera practica que tuvimos un comentario que dijo nuestro profesor fue que el desgaste de las cmaras de combustin o la camisa nos seala que tanto desgate ha tenido nuestro motor, y en este caso no haba desgate en esta parte del motor, debido a eso es que he llegado a la conclusin que el motor con el que trabajamos era un motor nuevo o en su defecto seminuevo. Para el desmantelado de los elementos faltantes del motor nos auxiliamos de la herramienta necesaria, en esta caso fue de una matraca de , asi como tambin de dados de 1/2 , una vez retirados estos pequeos elementos procedimos a la utilizacin del dinammetro para seguir realizando esta detallada operacin, que culmino con el retiro de los 2 pistones de las camisas que finalmente medimos y los resultados que nos arrojo fueron los siguientes:

Diametro Superior = 87 mm

Diametro inferior sin metal = 53 mm

Diametro inferior con metal = 51.4 mm

Una vez tomas las medidas anteriormente expuestas procedimos inmediamtamente al ensamblado del motor , comenzando por introducir nuevamente los pistones a las camisas pero para esta labor nos auxiliamos del opresor de anillos por que de otro modo no seria posible debido a que los anillos una vez fuera de la camisa se expanden y no se contraen con tanta facilidad, por tal razn empleamos este elemento, una vez dentro los pistones comenz el ensamblado de todos los dems elementos, para ajustar cada elemento con la presin adecuada empleamos el Torquimetro de aguja, este dispositivo se calibra para emita una resonancia sonora cuando el elemento que este ajustado a la presin optima; este Torquimetro lo empleamos en el monoblock y la cabeza y realizamos la medida de colocacin y el resultado obtenido fue una lectura de 40lb+90 y 30 lb+90 respectivamente, estos valores se emplean para tener nocion de que cadal elemento se encuentre ajustado a la presin necesaria, de ser inferior esta magnitud se corre el riesgo de que se afloje y ocurra un accidente.