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ALA FINITA E POLARE DEL VELIVOLO COMPLETO

Determinare la polare del velivolo completo e la curva CP- dellala di apertura finita di un Canadair CL-415 di cui vengono forniti tutti i dati necessari. Dati del velivolo Canadair CL-415 Superficie alare Apertura alare Profilo alare CR0 fusoliera CR0 gondole motrici CR0 impennaggi Superficie frontale della fusoliera Superficie frontale di una gondola motrice Superficie degli impennaggi di coda Dati del profilo NACA 2421 Curve CP- e CR- NACA 2421 CP CR -0.6 0.01 -0.2 0.008 0.2 0.0077 0.6 0.0085 0.95 0.012 1.2 0.02 1.2 1.15
NACA 2421: Cp/Cr 0.025

101.35 m2 28.63 m NACA 2421 0.15 0.08 0.08 7.17 m2 1.05 m2 45.67 m2

-8 -4 0 4 8 12 16 20
NACA 2421: Cp/alfa 1.4 1.2 1 0.8 0.6 cp

0.02

0.015 Cr

0.4 0.2 0 -10 -0.2 0 -0.4 -0.6 -0.8 alfa [gradi] 10 20 30

0.01

0.005

0 -1 -0.5 0 Cp 0.5 1 1.5

1) INCIDENZA INDOTTA Quando unala di apertura finita viene investita da una corrente occorre considerare lincidenza indotta. Questo fenomeno collegato ai vortici presenti nella scia che unala di apertura finita lascia dietro di s. La presenza della scia, infatti, modifica il campo di velocit e fa s che la corrente investa il profilo con una incidenza diversa, minore rispetto a quella calcolata come langolo fra la velocit della corrente indisturbata e la corda del profilo. Questa differenza di angolo di incidenza chiamata incidenza indotta.

= e + i
Lespressione dellincidenza indotta la seguente:
i = CP u

dove u un coefficiente correttivo introdotto per tener conto della forma in pianta dellala. Esso sempre minore o uguale di 1. Infatti la formula con u=1 vale solo nel caso di distribuzione ellittica di portanza, che la migliore, ottenibile con unala di pianta ellittica (vedi lo Spitfire). Lincidenza indotta funzione del coefficiente di portanza del profilo, considerato come appartenente allala. Il profilo, nellala finita, lavora ad una incidenza efficace e, diversa 2

da . Quindi il CP da considerare non quello che pu essere letto nella tabella sopra, in funzione dellincidenza dellala. Alcuni sottolineano questa differenza dicendo che il CP() in tabella il CP del profilo, mentre la portanza generata dal profilo nellala caratterizzata da un CP diverso che viene definito CP dellala. Introduciamo lallungamento alare. Esso definito come
= b c

essendo c la corda media, pari a c = S b . Con questo, lallungamento risulta anche espresso dalla relazione
= b2 S

Dato un CP, noto lallungamento alare ed il coefficiente u, possibile calcolare langolo di incidenza indotta in radianti. Questo valore deve essere moltiplicato per 180/ = ~57.3 per ottenere il valore espresso in gradi.
2) CURVA CP- DELLALA

Se lala fosse di apertura infinita, il profilo ad incidenza si comporterebbe come se la corrente lo investisse proprio con lincidenza . Avendo per lala unapertura finita, il profilo si comporta come se la corrente lo investisse con una incidenza diversa, diminuita cio dellincidenza indotta.

e = i
Se lala ha un angolo di incidenza , il coefficiente di portanza del profilo nellala non sar CP(), bens minore perch lincidenza efficace e del profilo nellala finita inferiore ad , cio diminuita dellincidenza indotta. Lala finita avr lo stesso coefficiente di portanza che il profilo isolato ha per langolo e, ad un angolo in realt maggiore, pari a e + i. Formalmente:
CP,ala ( ) = CP,profilo ( - i ) CP,ala ( e + i ) = CP,profilo ( e )

Attenzione per, poich i non costante ma funzione di CP, come visto nella formula precedente. Il CP da considerare uno solo: il coefficiente di portanza del profilo nellala. Operativamente allora necessario attribuire allangolo e + i il coefficiente di portanza

che il profilo, da solo, aveva per langolo e. Infatti, per ottenere il CP corrispondente ad e per il solo profilo, il profilo deve essere ad una incidenza e + i. Si tratta di ragionare a parit di coefficiente di portanza. Dato un valore di CP, che corrisponde a un valore di e nella curva CP-e del profilo, la curva CP- dellala si costruisce facendo corrispondere a questo CP un angolo di incidenza e + i. Cp

Cp

e+ i

Formula i La curva CP -(e + i) la curva CP- dellala.


3) POLARE DELLALA FINITA

La curva CR-CP del profilo lega i coefficienti di portanza e di resistenza del profilo. Essa tiene conto della resistenza di pressione e della resistenza di attrito superficiale del profilo. Considerando una ala di apertura finita per, si deve aggiungere una ulteriore resistenza allavanzamento dellala nellaria, detta resistenza indotta. La resistenza indotta proporzionale al quadrato del coefficiente di portanza: maggiore il coefficiente di portanza, maggiore la resistenza indotta. In altri termini, non si pu creare portanza senza aumentare la resistenza del corpo immerso nel fluido. Questa resistenza pu ritenersi originata dallincidenza indotta ed sempre da ricollegare alle alterazioni nel campo di velocit che la scia dellala di apertura finita induce nel fluido. Se il profilo, in unala di apertura finita, posto a una incidenza ma vede una incidenza efficace minore, - i, la portanza generata dal profilo perpendicolare alla direzione della velocit efficace ed avr una componente non trascurabile nella direzione della corrente indisturbata. La resistenza indotta comporta un aumento del coefficiente di resistenza pari a: CRi = CP i =
2 CP u

Quindi: ad ogni CP corrisponde un CR del profilo. Per ogni valore di CP possibile calcolare la resistenza indotta aggiuntiva da sommare al CR del profilo. La curva ottenuta (CP CRi CR = CR, profilo + CRi ) rappresenta la polare dellala. CR

CR, ala CR, prof CP

CRi CP

4) POLARE DEL VELIVOLO COMPLETO

CP e CR permettono il calcolo della portanza e della resistenza dellala del velivolo a una determinata velocit di volo, con densit dellaria pari a .
1 P = V 2 SCP 2 1 R = V 2 SCR 2

Come si visto, la superficie da considerare quella dellala. Le altre parti del velivolo forniscono un contributo alla portanza che, in primissima approssimazione, trascurabile rispetto al contributo fornito dallala. Il contributo delle altre parti del velivolo alla resistenza non invece affatto trascurabile. Nel caso del velivolo preso in esame avremo un contributo non trascurabile fornito da:

fusoliera gondole motrici piani di coda

La resistenza aerodinamica fornita da queste parti pu essere espressa come:

1 CR fusolieraV 2S fusoliera 2 1 R gondole = CR gondoleV 2S gondole 2 1 Rimpennaggi = CR impennaggiV 2Simpennaggi 2 R fusoliera = dove si ricordi che ogni coefficiente di resistenza definito in relazione ad una determinata superficie (la superficie frontale per la fusoliera e per le gondole motrici, la superficie in pianta per gli impennaggi, ecc). La resistenza aerodinamica totale del velivolo sar pertanto:
1 1 1 1 R Velivolo = CRalaV 2S + CRimpennaggiV 2Simpennaggi + CRgondoleV 2Sgondole + CRfusolieraV 2Sfusoliera 2 2 2 2 Simpennaggi Sgondole S 1 R velivolo = V 2S CRala + CRimpennaggi + CRgondole + CRfusoliera fusoliera 2 S S S 1 R velivolo = V 2S ( CRala + CRtotale ) 2

evidente come si debba calcolare il CR,totale. Si devono considerare i coefficienti di resistenza delle singole parti e moltiplicarli per il rapporto fra la superficie di riferimento della parte e la superficie dellala. In questo modo essi vengono riferiti alla superficie alare.
1 1 R velivolo = V 2S ( CRala + CR totale ) = V 2SCR velivolo 2 2 La polare CR, velivolo-CP, velivolo la polare del velivolo completo. Per ogni valore di CP si ha gi il corrispondente CR,ala. A questo si deve sommare il CR delle altre parti del velivolo. Si noti che CR costante e non varia con lincidenza, la polare verr quindi traslata verso lalto di un valore costante.

CR

CR, velivolo
CR0

CR, ala CR, prof CP

CRi CP

5) SVOLGIMENTO

u allungamento rapporto rastremazione 8.087570621 1 0.968 e -8 -4 0 4 8 12 16 20 CP -0.6 -0.2 0.2 0.6 0.95 1.2 1.2 1.15 CR 0.01 0.008 0.0077 0.0085 0.012 0.02 CR tot i CRi CR+CRi CR -1.3979 0.014640.02464 0.048320.07296 -0.46597 0.001630.00963 0.048320.05795 0.4659660.001630.00933 0.048320.05765 1.3978980.014640.02314 0.048320.07146 2.213338 0.0367 0.0487 0.048320.09701 2.7957950.058550.07855 0.048320.12687 2.795795 2.679304

Cp/alfa prof medio e ala finita 1.4 1.2 1 0.8 0.6 Cp 0.4 0.2 0 -15 -10 -5 -0.2 0 -0.4 -0.6 -0.8 alfa [gradi] 5 10 15 20 25

Polare Ala Finita 0.09 0.08 0.07 0.06 0.05 Cr 0.04 0.03 0.02 0.01 0 -1 -0.5 0 Cp 0.5 1 1.5

Polare Velivolo Com pleto 0.14 0.12 0.1 0.08 Cr 0.06 0.04 0.02 0 -1 -0.5 0 Cp 0.5 1 1.5