Comercio internacional Se define como comercio internacional o mundial, al intercambio de bienes, produ ctos y servicios entre dos o ms pases

o regiones econmicas. Las economas que participan del comercio exterior se denominan economas abiertas. Este proceso de apertura externa se inici fundamentalmente en la segunda mitad de l siglo XX, y de forma espectacular en la dcada de 1990, al incorporarse las econ omas latinoamericanas, de Europa del Este y el oriente asitico. Cada vez existe ma yor interrelacin entre lo que ocurre en los mercados internacionales y lo que suc ede en la economa de un pas determinado. Contenido [ocultar] 1 Modelos del comercio internacional 1.1 Teoras tradicionales 1.1.1 Modelo de la ventaja absoluta de Adam Smith 1.1.2 Modelo de David Ricardo. Teora de la ventaja comparativa 1.1.3 Modelo Heckscher-Ohlin 1.2 La nueva teora del comercio internacional y la poltica comercial estratgica 2 Restricciones al comercio internacional 3 Estudios econmicos 4 Regulacin del comercio internacional 4.1 Trminos internacionales del comercio (Incoterms) 5 Comercio internacional y nuevas tecnologas 6 La balanza de pagos 7 Referencias 8 Vase tambin 9 Enlaces externos [editar]Modelos del comercio internacional Las diferentes teoras que explican el proceso de funcionamiento del comercio inte rnacional, tratan de encontrar cules son las causas de este comercio, por qu comer cian los pases y estudian los efectos del comercio internacional sobre la producc in y el consumo de los pases.1 [editar]Teoras tradicionales [editar]Modelo de la ventaja absoluta de Adam Smith La teora clsica del comercio internacional tiene sus races en la obra de Adam Smith , ste pensaba que las mercancas deban producirse en el pas donde el coste de producc in (que en el marco de su teora del valor-trabajo se valora en trabajo) fuera ms ba jo y desde all se exportara al resto de pases. Defenda un comercio libre y sin traba s para alcanzar y dinamizar el proceso de crecimiento, era partidario del comerc io basado en la ventaja absoluta y crea en la movilidad internacional de los fact ores productivos. Segn sus teoras, la ventaja absoluta la tienen aquellos pases que son capaces de producir un bien utilizando menos factores productivos que otros , y por tanto, con un coste de produccin inferior. [editar]Modelo de David Ricardo. Teora de la ventaja comparativa Artculos principales: Ventaja comparativa y Economa ricardiana Esta teora supone una evolucin respecto a la teora de Adam Smith; para David Ricard o, lo decisivo no son los costes absolutos de produccin, sino los costes relativo s, resultado de la comparacin con los otros pases. De acuerdo con esta teora un pas siempre obtendra ventajas del comercio internacional, an cuando sus costes de prod uccin fueran ms elevados para todo tipo de productos fabricado, porque este pas ten der a especializarse en aquella produccin en la que comparativamente fuera ms efici ente. [editar]Modelo Heckscher-Ohlin Artculo principal: Modelo Heckscher-Ohlin Este modelo parte de la teora de David Ricardo de la ventaja comparativa y afirma que los pases se especializan en la exportacin de los bienes que requieren grande s cantidades de los factores de produccin en los que son comparativamente ms abund antes; y que tiende a importar aquellos bienes que utilizan factores de produccin en los que son ms escasos. [editar]La nueva teora del comercio internacional y la poltica comercial estratgica Vanse tambin: Paradoja de Leontief y Modelo Brander Spencer

El sustento bsico de las teoras antes expuestas era la existencia de competencia p erfecta, que permita, por la va del libre comercio, aumentar el bienestar de los p ases. A finales de los aos 1970 y principios de la dcada de 1980, surgieron algunos economistas como Paul Krugman, Avinash Dixit, James Brander y Barbara J. Spence r que esbozaron unas nuevas elaboraciones tericas fundadas en la existencia de fa llos de mercado que ponan en cuestin, no en todos los casos, la teora clsica del com ercio internacional de que los intercambios internacionales se fundamentan exclu sivamente en la teora de la ventaja comparativa y que la defensa bajo cualquier c ircunstancia del libre comercio y, de la no intervencin estatal en esta rea econmic a pudiera no ser la prctica ptima. En palabras de Krugman: el replanteamiento de l a base analtica de la poltica comercial es una respuesta al cambio real ocurrido e n el ambiente y al progreso intelectual logrado en el campo de la economa. Estas nuevas teoras utilizan las herramientas de la teora econmica y la formalizacin matemtica y suponen una crtica de mayor profundidad a las teoras neoclsicas que las provenientes de otros campos de la economa como la sociologa o la estructura econm ica. Asimismo, tratan de responder a dos cuestiones: la primera es por qu se come rcia y la segunda, cmo debe ser la poltica segn estas nuevas explicaciones.2 La base argumental de esta teora radica en cuando no es posible alcanzar un ptimo de Pareto a nivel mundial debido a fallos de mercado, hay que optar por elegir s ituaciones denominada second best o segundo ptimo. Entre las infinitas situacione s de segundo ptimo, los Estados pueden preferir unas a otras y tomar las medidas que lleven a colocarse en un segundo ptimo distinto del establecido. Los fallos d e mercado que justifican la poltica comercial estratgica son bsicamente la existenc ia de beneficios extraordinarios en un sector econmico y la existencia de externa lidades tecnolgicas de carcter positivo. [editar]Restricciones al comercio internacional Librecambismo Proteccionismo: estudia las barreras establecidas contra el libre comercio inter nacional. Arancel Poltica arancelaria Contingente Dumping Guerra comercial Barreras no arancelarias Salvaguardia econmica Argumento de la industria naciente Beggar my neighbour Guerra comercial [editar]Estudios econmicos Para promover las exportaciones, muchos organismos gubernamentales publican los estudios de mercado por sector industrial y pas. Lista de los organismos gubernam entales por pas: Estados Unidos: USCS, dependiente de US Department of Commerce y USDA (Departmen t of Agriculture) en los sectores de la agricultura y la agroalimentacin. Espaa: Instituto Espaol de Comercio Exterior (ICEX), tiene como misin promover la i nternacionalizacin de las empresas espaolas. Canad: Export Development Canad (EDC) y Agriculture and Agri-Food Canad que publica estudios internacionales en su sector. Francia: Ubifrance (promocin de las exportaciones) AFII (implantacin de empresas forneas) Reino Unido: UK Trade & Investment se encarga tanto de la promocin de sus exporta ciones como de la implantacin en el Reino Unido de empresas forasteras. Hong Kong: Hong Kong Trade Development Council (HKTDC). Japn: JETRO Australia: Austrade [editar]Regulacin del comercio internacional

Tradicionalmente, el comercio era regulado mediante acuerdos bilaterales entre d os pases. Bajo la creencia en el mercantilismo, durante muchos siglos los pases im ponan altos aranceles y otras restricciones severas al comercio internacional. En el siglo XIX, especialmente en Gran Bretaa, la creencia en el libre comercio tom fuerza, y esta perspectiva ha venido dominando el clculo poltico entre los pases oc cidentales hasta la actualidad. Desde el final de la segunda Guerra Mundial, var ios tratados multilaterales han intentado crear una estructura global de regulac in comercial. La mayor parte de los pases comunistas y socialistas creen en la autarqua, la cual supone la ausencia completa de comercio internacional y la satisfaccin de las ne cesidades econmicas mediante la autosuficiencia. A pesar de estas creencias, todo s los pases se involucran en algn tipo de comercio internacional, ya que es muy di fcil para un solo pas satisfacer todas sus necesidades econmicas. Se han utilizado varios instrumentos para manipular el comercio internacional. st os incluyen el arancel, las salvaguardias, las cuotas de exportacin e importacin y las barreras no arancelarias. Un componente esencial del comercio internacional es el transporte internacional de mercancas. Las condiciones y trminos del mismo estn regulados por los Incoterms. [editar]Trminos internacionales del comercio (Incoterms) Artculo principal: Incoterms La Comisin de Prcticas Comerciales de la Cmara de Comercio Internacional desarroll l o que se ha dado en llamar Incoterms, acrnimo procedente de la expresin inglesa In ternational Commercial Terms. Se pretenda con ello que, con independencia de la n acionalidad de las partes o del lugar geogrfico de su uso, los implicados pudiese n en todo momento saber cules eran los derechos y obligaciones de cada uno de ell os en un contrato determinado. Los Incoterms carecen de toda fuerza normativa o legal, y obtienen su reconocimi ento de su cotidiano y constante uso a nivel mundial, por lo que, para que sean de aplicacin a un contrato determinado, ste deber especificarlo as. Los Incoterms contienen un total de trece posiciones, o tipos de clusulas diferen tes, que pueden luego, mediante el uso de determinadas adiciones, modificarse pa rcialmente. Adems, a lo largo de su existencia han sufrido sucesivos cambios y mo dificaciones, para adaptarlos a los cambios en los usos comerciales, tcnicas, ava nces tecnolgicos, etc. La ltima edicin corresponde a 2000, que se halla todava en vi gor: EXW (en fbrica): Ex Works El vendedor cumple su obligacin una vez que pone la mercanca en su establecimiento (fbrica, taller, almacn, etc.) a disposicin del comprador. No siendo por tanto res ponsable, ni teniendo obligacin sobre la carga de la mercanca en el vehculo proporc ionado por el comprador, ni ninguna otra correspondiente a seguros, transporte o despachos y trmites aduaneros de la mercanca. El comprador corre con todos los ga stos desde que la mercanca es puesta a su disposicin en el lugar convenido. Es imp ortante aclarar al comprador los horarios de carga del almacn, fecha a partir de la que podrn realizar la carga, e incluso si la mercanca, o el embalaje utilizado, necesitarn de alguna medida o condicin de transporte especial. Es el nico Incoterm en el que el vendedor no despacha la aduana de exportacin, sin embargo si debe p roveer la ayuda y los documentos necesarios para ello. Existe la posibilidad de contratar una modalidad de EXW CARGADO, en la que el ve ndedor entrega la mercanca y la carga en el camin o medio de transporte enviado po r el comprador. FCA (francotransportista): Free Carrier El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando ha depositado la mercanca, ya des pachada de aduana para exportacin, a cargo del transportista nombrado por el comp rador, en el lugar o punto fijado para ello. FAS (franco al costado del buque): Free Alongside Ship El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando ha depositado la mercanca al cost ado del buque, sobre muelle o barcaza (atencin a los usos y costumbres del puerto , o del sector, as como a las caractersticas tcnicas del puerto de carga para evita r sobrecostes), en el puerto de embarque convenido, soportando todos los riesgos y gastos hasta este momento. En la versin 2000, el vendedor corre con la obligac

in de despachar de aduana de exportacin. El comprador corre, a partir de este mome nto con todos los costes y riesgos de la mercanca. Esta posicin de INCOTERM slo pue de ser usada en transporte martimo, fluvial o lacustre. Suele ir acompaado del pue rto de carga elegido, por ejemplo FAS CARTAGENA (SPAIN). FOB (franco a bordo): Free On Board El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando la mercanca, ya despachada de adu ana para exportacin, ha sobrepasado la borda del buque designado, en el puerto de embarque convenido, soportando todos los riesgos y gastos hasta este momento. E l comprador corre, a partir de este momento con todos los costes y riesgos de la mercanca. Esta posicin de INCOTERM slo puede ser usada en transporte martimo, fluvi al o lacustre. Suele ir acompaado del puerto de carga elegido, por ejemplo FOB CA RTAGENA (SPAIN). En la versin 2000, en el FOB ESTIBADO debe ser pactado expresame nte por las partes como queda el reparto de gastos y riesgos del estibado y trin cado de las mercancas. CFR (coste y flete): Cost And Freight El vendedor ha de pagar los costes y el flete necesarios para hacer llegar la me rcanca al puerto de destino convenido, lo que incluye todos los gastos de exporta cin, despacho aduanero incluido. No obstante el riesgo de prdida o dao de la mercan ca, as como cualquier otro gasto adicional ocurrido despus de que la mercanca haya t raspasado la borda del buque corren por cuenta del comprador. Igualmente corren por cuenta de ste los gastos de descarga en el puerto de destino, (aunque hay alg unas excepciones a esta regla). Suele ir acompaado del puerto de destino elegido, por ejemplo CFR CARTAGENA (SPAIN). Esta posicin de INCOTERM slo puede ser usada e n transporte martimo, fluvial o lacustre. CIF (coste seguro y flete): Cost, Insurance and Freight El vendedor tiene las mismas obligaciones que en el apartado anterior, CFR, pero adems incluye bajo su cargo y responsabilidad la contratacin del seguro y el pago de la prima correspondiente durante el transporte de las mercancas. Hay que dest acar que este seguro slo tiene obligacin de ser de "cobertura mnima", si desea mayo r cobertura deber ser pactado expresamente. Hay que aclarar que el riesgo sigue s iendo por cuenta del comprador desde que la mercanca cruza la borda del buque, pe ro que el vendedor tiene la obligacin de contratar el seguro al que hemos hecho r eferencia. Esta posicin de INCOTERM slo puede ser usada en transporte martimo, fluv ial o lacustre. Suele ir acompaado del puerto de destino elegido, por ejemplo CIF CARTAGENA (SPAIN). En la versin 2000, en el CIF ESTIBADO debe ser pactado expres amente por las partes como queda el reparto de gastos y riesgos del estibado y t rincado de las mercancas. Igualmente es necesaria esta especificacin expresa de co stos y riesgos para el CIF DESEMBARCADO (LANDED). CPT (transporte pagado hasta): Carriage Paid To El vendedor ha de pagar los costes y el flete del transporte necesario para hace r llegar la mercanca al punto de destino convenido, lo que incluye todos los gast os y licencias de exportacin, despacho aduanero incluido. No obstante el riesgo d e prdida o dao de la mercanca, as como cualquier otro gasto adicional ocurrido despus de que la mercanca haya sido entregada al transportista corren por cuenta del co mprador. Igualmente corren por cuenta de ste los gastos de descarga, aunque con a lguna excepcin, en el punto de destino. Puede usarse con cualquier modo de transporte, incluido el multimodal. CIP (transporte y seguro pagado hasta): Carriage And Insurance Paid to El vendedor tiene las mismas obligaciones que en el apartado anterior, CPT, pero adems incluye bajo su cargo y responsabilidad la contratacin del seguro y el pago de la prima correspondiente durante el transporte de las mercancas. Debemos indi car que este seguro slo tiene obligacin de ser de "cobertura mnima, si desea mayor cobertura deber ser pactado expresamente. Hay tambin que aclarar que el riesgo sig ue siendo por cuenta del comprador desde que la mercanca es entregada al transpor tista, pero que el vendedor tiene la obligacin de contratar el seguro al que hemo s hecho referencia. Esta posicin de INCOTERM puede ser usada en cualquier tipo de transporte, incluido el multimodal. DAF (entrega en frontera): Deliver At Frontier El vendedor cumple su obligacin de entrega cuando ha entregado la mercanca despach ada de aduana de exportacin, en el punto y lugar convenidos de la frontera, punto

que como regla general define la Autoridad Aduanera del pas, pero antes de la ad uana fronteriza del pas colindante. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega, y el comprador desde la recepcin de la mercanca. S uele usarse para transporte terrestre, ferrocarril y carretera, pero nada impide que se pueda usar con los restantes. Es muy importante comprobar que la Aduana designada est preparada y habilitada para despachar nuestra mercanca. Igualmente e s interesante especificar cul de las aduana es la elegida, para evitar que pueda ser cualquier aduana entre los dos pases. DES (entrega sobre buque): Delivered Ex Ship El vendedor cumple su obligacin de entrega cuando coloca la mercanca, a bordo del buque, en el puerto de destino acordado a disposicin del comprador, ya despachada de aduana de exportacin. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el m omento de la entrega (buque atracado y listo para descarga), y el comprador desd e la recepcin de la mercanca. Slo se usa para transporte martimo, fluvial o lacustre . Suele ir acompaado del puerto de destino elegido, por ejemplo DES CARTAGENA (SP AIN). DEQ (entregada en muelle): Delivered Ex Quay El vendedor cumple su obligacin de entrega cuando coloca la mercanca, sobre el mue lle del puerto de destino acordado, a disposicin del comprador,.En los INCOTERMS 2000 desaparece la obligacin de despachar de aduana de importacin por parte del ve ndedor, y sta debe ser pactada por las partes expresamente. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega (excepto pacto expreso). Slo se usa para transporte martimo, fluvial o lacustre. Suele ir acompaado del puer to de destino elegido, por ejemplo DEQ CARTAGENA (SPAIN). Pueden excluirse, medi ante pacto expreso e indicndolo as en el INCOTERM, determinados conceptos, del pag o por el vendedor, pasando a ser pagadas por el comprador (DEQ CARTAGENA, VAT UN PAID). Es interesante especificar que pasara si por causas de fuerza mayor no se pudiese realizar la descarga en el punto indicado, por ejemplo huelga, catstrofe, etc. DDU (entrega derechos no pagados): Delivered Duty Unpaid El vendedor cumple su obligacin de entrega cuando coloca la mercanca, en el punto de destino acordado, a disposicin del comprador, ya despachada de aduana de expor tacin. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entreg a. Puede utilizarse con independencia del medio de transporte elegido. Suele ir acompaado del lugar de destino elegido, por ejemplo DDU CARTAGENA (SPAIN). Pueden incluirse, mediante pacto expreso e indicndolo as en el INCOTERM, determinados co nceptos dentro de los pagos a realizar por el vendedor, dejando entonces de ser pagados por el comprador. DDU, VAT PAID, CARTAGENA. (SPAIN). DDP (entrega derechos pagados): Delivered Duty Paid El vendedor cumple su obligacin de entrega cuando coloca la mercanca, en el punto de destino acordado, a disposicin del comprador, ya despachada de aduana de expor tacin e importacin, y con todos los gastos pagados. El vendedor corre con los gast os y el riesgo hasta el momento de la entrega. Puede utilizarse con independenci a del medio de transporte elegido. Suele ir acompaado del lugar de destino elegid o, por ejemplo "DDP CARTAGENA (SPAIN)". Pueden excluirse, mediante pacto expreso e indicndolo as en el Incoterm, determinados conceptos de los pagos a realizar po r el vendedor, y dejan entonces de ser pagados por este, y pasan a ser pagados p or el comprador: DDP, VAT UNPAID, CARTAGENA. (SPAIN). [editar]Comercio internacional y nuevas tecnologas Las nuevas tecnologas estn facilitando en gran medida la operativa del comercio ex terior. Los sistemas informticos y de gestin permiten hacer seguimiento de los envo s, acceder a todos los datos relevantes de un contenedor o grupaje en destino y compartir y administrar la documentacin necesaria de forma fcil. Existen plataform as informticas que permiten hacer todos los trmites de gestin por parte de los expo rtadores, importadores y organismos pblicos. Buen ejemplo de esta integracin de si stemas es el SISCOMEX de Brasil, centrado en gestin de las exportaciones. El comercio internacional tambin se est viendo fomentado por la mayor facilidad de encontrar clientes en el exterior, gracias al mayor alcance de los portales cor porativos en Internet. Tambin ayuda la mayor difusin de la informacin en Internet c

on la consolidacin y crecimiento de buscadores de Internet y directorios especial izados. Internet est siendo un elemento dinamizador en la internacionalizacin de las empre sas. Tambin ayuda en la elaboracin de anlisis de mercados, no slo por el acceso a in formacin editada relevante, sino por las posibilidades que brinda de estudio dire cto de mercado a travs de nuevas plataformas como las redes sociales. Portales co mo Facebook u Orkut tienen millones de usuarios, y comienzan a estudiar la forma de utilizar estadsticamente toda la informacin que los usuarios agregan en sus po rtales. Esta informacin habla mucho de variables sociolgicas, pues se tienen datos estadsticos normales, y opiniones y mensajes directos, as como interrelaciones en tre usuarios. Las posibilidades que brinda toda esta informacin son muy interesan tes desde el punto de vista estadstico, de intencin de compra y economtrico. [editar]La balanza de pagos Artculo principal: balanza de pagos La balanza de pagos es el instrumento contable que informa de las transacciones exteriores de un pas. Se define como el documento contable que registra sistemtica mente el importe, de todas las operaciones comerciales y financieras que tienen lugar durante un cierto periodo de tiempo entre los residentes del pas y los del resto del mundo. Cuando en la balanza de pagos los ingresos superan a los gastos se dice que es excedentaria. Cuando en la balanza de pagos los ingresos son men ores que los gastos de dice que es deficitaria. Un pas puede tener una balanza comercial negativa, pero una balanza de pagos posi tiva como ocurre en Espaa, que su balanza comercial es deficitaria, pero su balan za de pagos es positiva gracias a las divisas que aporta el turismo. [editar]Referencias ? Gonzlez Blanco, Raquel (2011) Diferentes teoras del comercio internacional Informa cin Comercial Espaola, Revista de economa (Secretara de Estado de Comercio Exterior, Gobierno de Espaa) (858): pp. 103-117. ? Steimberg, F. (2004) La nueva teora del comercio internacional y la poltica come rcial estratgica.