Apostila de Treinamento Apostilla de Entrenamiento Training Book

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Impresso no Brasil

Apostila de Treinamento Motor NGD 3.0 E

Objetivo

O Objetivo deste curso apresentar aos participantes o novo motor International NGD 3.0E, suas inovaes, melhorias tecnlogicas e os novos sistemas eletrnicos, capacitando-o a reconhecer falhas no veculo. Durante o treinamento, sero apresentadas as ferramentas e os manuais utilizados em diagnsticos. Os trabalhos de reparaes, ajustes e testes SEMPRE devem ser executados de acordo com as insrues e os dados tcnicos dos Manuais de Servio e/ou Boletins de Servio.

A presente publicao destina-se exclusivamente formao do pessoal da Rede de Centros de Servio International e Concessionrias de Clientes OEM's.

A International Engines South America est em constante desenvolvimento tecnolgico e a qualquer tempo, se reserva o direito de incorporar novas tecnologias e alterar o produto sem prvio aviso.

Aconselhamos voc a participar dos Programas de Treinamento oferecidos pelo Departamento de Assistncia ao Cliente e acompanhar as instrues e os dados tcnicos dos Manuais de Servio e/ ou Boletins de Servio, afim de se manter atualizado e aprofundar seus conhecimentos tericos e prticos. 20 Semestre / 2005

INTERNATIONAL ENGINES SOUTH AMERICA Diretoria de Qualidade Depto. de Assistncia ao Cliente Estrada dos Casa, 4285 S.B. do Campo - SP - Brasil CEP 09840-000 - Caixa Postal 951 Tel.: (11) 4358-8522 - Fax (11) 4358-5710 Publicao N 8120095 - Julho/2005 - Ed.1 07/05 2005 International Indstria Automotiva da Amrica do Sul Ltda. Todos os direitos reservados

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ndice

MEIO AMBIENTE .................................................................................................................. 03 BIODIESEL ............................................................................................................................ 03 O MOTOR NGD 3.0E .............................................................................................................. 04

Cabeote ................................................................................................................ 08 Bloco do Motor ....................................................................................................... 12 Virabrequim............................................................................................................ 13 Bielas ..................................................................................................................... 15 Pistes ................................................................................................................... 16 Distribuio e Sincronismo .................................................................................... 17 Sincronismo do Motor ............................................................................................ 21 Sistema de Arrefecimento ...................................................................................... 24 Sistema de Lubrificao ......................................................................................... 27 Admisso e Escape ............................................................................................... 31 Sistema de Combustvel ........................................................................................ 34 Sensores do Sistema ............................................................................................. 52
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Tubos de Alta-Presso e Rail ................................................................................. 59 Injetores Piezo Eltricos......................................................................................... 61 Acessrios ............................................................................................................. 67 Anotaes .............................................................................................................. 72

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Meio Ambiente
Com o crescimento constante da frota de veculos, foram criadas leis de emisses de poluentes que de forma progressiva vem se tornando mais rgidas medida que as necessidades ambientais se evidenciam. Para atender estas leis, as empresas esto cada vez mais investindo em tecnologia num processo de evoluo dos seus produtos. O uso de sistemas de gerenciamento eletrnico, contribuem na reduo do nvel de emisses de poluentes com a conseqente melhoria da qualidade do ar. O PROCONVE Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores, visa a melhoria da qualidade do ar. Este programa est dividido em fases e est diretamente relacionado com a norma Euro que regulamenta as emisses de poluentes na Europa. Este programa determina que a partir de janeiro de 2005, 40% da produo nacional de veculos diesel atendam os requisitos de emisses de poluentes determinados na norma Euro III, devendo atingir 100% no ano de 2006.

Fonte: O Estado de So Paulo, 25 de Novembro de 2004

* O programa brasileiro de emisses (CONAMA) acompanha a evoluo do programa de emisses europeu (EURO), mas com atraso nas implantaes

Biodiesel
Biodiesel um combustvel obtido a partir de leos vegetais como o do girassol, mamona, entre outros. biodegradvel e pode ser utilizado em motores diesel, puro ou misturado com diesel fssil numa proporo que varia de 1 a 99%. O biodiesel e o leo diesel mineral, por possurem propriedades fsico-qumicas quase idnticas (devido semelhana nas estruturas moleculares), podem ser utilizados puros ou misturados em quaisquer propores, em motores do ciclo diesel sem grande ou nenhuma modificao.

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O motor NGD 3.0 E
Atendendo as novas exigncias de emisses de poluentes, a International Engines desenvolveu seu novo motor, o NGD 3.0E. O NGD 3.0E representa uma revoluo do conceito diesel para o mercado mundial e incorpora um conjunto de tecnologias que fazem dele o mais avanado da regio do Mercosul e uma referncia em sua categoria. o primeiro do Pas compatvel com as normas europia (Euro IV) e norte-americana (EPA 2007) de emisses de poluentes. No Mercosul, atende legislao Euro III. O projeto do NGD 3.0E obedeceu a uma srie de conceitos, como o de plataforma flexvel, que permite aplicao em uma ampla gama de veculos, desde utilitrios, como picapes e vans, a caminhes e nibus de at sete toneladas. Alm de ser compacto, leve e com alta densidade de potncia, possui torque de 38,7 kgf.m (380 Nm), entre 1.600 e 2.200 rpm. O sistema de injeo Common Rail, adotado para o motor NGD 3.0E, de ltima gerao, com avanos importantes, como o acionamento dos injetores por cristais piezoeltricos que controlam
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o ponto e a quantidade de injeo, tanto da injeo principal quanto da pr-injeo. A rapidez do acionamento deste sistema permite elevada preciso, traduzidas pela repetibilidade tanto de injeo para injeo, quanto de cilindro a cilindro, mesmo nos pequenos volumes da pr-injeo. Permite tambm elevada flexibilidade com o posicionamento da pr-injeo distante desde quarenta graus at conectada principal. Outro aspecto do projeto a arquitetura moderna, para um ciclo de vida superior a dez anos de utilizao e cinco dimenses: fun to drive (agradvel de dirigir), alta performance (elevados torque e potncia), economia de combustvel, baixos nveis de rudos e vibraes e reduzido custo de operao e de manuteno. A eficincia em NVH (noise, vibration and harshness - rudo, vibrao e aspereza) conseqncia do projeto estrutural do bloco, do cabeote e de outros sistemas, projetados para a mxima reduo de rudos. O projeto do motor contou com a utilizao de modernos recursos de modelamento matemtico, engenhar ia simultnea, seis sigma e tcnicas estatsticas para a combusto.

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Vistas do Motor Laterais (Direita e Esquerda) Traseira e Frontal

672 mm

Vista lateral direita

Vista lateral esquerda

669 mm

Vista traseira

Vista frontal

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841 mm

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Caractersticas Tcnicas
Motor Tipo Nmero LP Sobrealimentao Nmero e disposio dos cilindros Dimetro dos cilindros Curso do pisto Ciclo Relao de compresso Cilindrada total Sistema de combusto Sentido de rotao (visto de frente) Ordem de injeo Incio de abertura da vlvula termosttica Temperatura de operao Presso de leo lubrificante em marcha-lenta e temperatura normal de operao Presso de leo lubrificante em rotao mxima especificada e temperatura normal de operao Rotao mxima livre Rotao em marcha-lenta Incio de injeo esttica do PMS Arrefecimento Potncia (NBR5484) Torque (NBR5484)
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NGD3.0E 8C34 Turbocompressor Waste-Gate 4 em linha 96,00 mm 102,50 mm Diesel, 4 tempos 17,0 : 1 3,0 l Injeo direta, eletrnico, Common Rail Horrio 1-3-4-2 86 - 90C 86 - 102C 2,5 - 3,5 kgf/cm2 (bar)

5,0 - 6,5 kgf/cm2 (bar) 4640 rpm 800 rpm (750 rpm verso Troller) No aplicvel (Sistema eletrnico) Lquido 163cv@3800 rpm 380 Nm@1600-2200 rpm

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Cabeote
O cabeote composto por uma pea nica feita em alumnio e possui as seguintes caractersticas: Comando de vlvulas nico posicionado no cabeote (OHC); 4 vlvulas por cilindro; Injetor na posio vertical; Balancins roletados; Sistema de regulagem de vlvulas por tuchos hidrulicos. No requer regulagem de vlvulas.

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Cabeote

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Balancim roletado

Vlvulas de admisso

Ajuste hidrulico da folga de vlvula (no necessita manuteno)

Vlvulas de escape

Tucho Hidrulico

Balancins e Vlvulas

Ateno: Este motor possui um sistema de tucho hidrulico eliminando a folga de vlvulas, sendo portanto desnecessrio qualquer tipo de regulagem de vlvulas.

Funcionamento do tucho hidrulico

Componentes do tucho hidrulico:
Pisto Cmara de baixa presso Folga de escoamento Tempo de escoamento: 0,45.......3s Curso: 0,5 mm Carga Aplicada: 1500 N Cmara de alta presso

Anel Plstico

Carcaa

Vlvula com esfera

Mola de retorno

Capa

P de Elefante

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Vlvula Fechada
Mola de retorno distancia o pisto do fundo da carcaa at a folga de vlvula se ajustar. Devido a presso mais baixa na pr-cmara, a vlvula de esfera abre permitindo escoar leo para a cmara de alta-presso, estabilizando-se a presso dentro do elemento. A vlvula de esfera se fecha, assim que restaurado o contato do sistema (fase de abertura de vlvula).

Vlvula fechada

Vlvula Acionada
O elemento hidrulico absorve a fora de mola da vlvula e as foras de inrcia. A folga de escoamento permite que o leo escoe da cmara de alta-presso para a de baixa presso. Vlvula de esfera se abre para se estabilizar a presso dentro do componente. Na fase de fechamento de vlvula, rapidamente pequena quantidade de ar-leo forada para fora do elemento atravs do furo de desaerao. Quando houver a troca do balancim o motor pode apresentar rudo de batida de vlvulas, sendo necessrio a eliminao do ar no compartimento do tucho hidrulico. Para isto, mantenha o motor em 2500 rpm por aproximadamente 4 minutos em seguida deixe-o em marcha-lenta por 30 segundos. Caso o rudo permanea, repita o procedimento novamente.
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Vlvula acionada

Obs.:

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Junta do Cabeote
A junta do cabeote possui 4 medidas diferentes de espessura, a escolha para aplicao da junta depende da altura do pisto em relao a face usinada do bloco, abaixo segue tabela de aplicao:

Altura do pisto em relao a face usinada do bloco

Espessura de juntas do cabeote Furos Espessura (mm) 1,31 1,41 1,51 1,61 Altura do pisto (mm) de 0,58 a 0,69 de 0,70 a 0,79 de 0,80 a 0,89 de 0,90 a 0,99

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Bloco do Motor
O bloco do motor de ferro fundido e com alojamento para acoplar o mdulo resfriador de leo. Esta caracterstica permite uma melhor troca de calor entre o leo e o lquido de arrefecimento. Todos os cilindros so refrigerados pelo lquido de arrefecimento, atravs de galerias incorporadas ao fundido do bloco.

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Virabrequim
Virabrequim fabricado em ao forjado com contrapesos integrados e superfcie dos mancais e moentes temperados por induo.

Relgio comparador

Apoio

Apoio

O virabrequim possui raios de concordncia nos mancais e moentes dimensionados para permitir alta resistncia e flexibilidade do componente.

Raio de concordncia

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Relgio Comparador

Arruela de encosto

O ajuste da folga axial do virabrequim feito atravs de arruelas de encosto, com medidas padronizadas, posicionando-as no mancal central do bloco.

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Bielas
A biela do motor NGD 3.0E possui a caracterstica de ser fraturada, isto proporciona maior resistncia, maior durabilidade e reduo do peso. Este processo de separao entre biela e capa resulta em um conjunto "casado", a biela e capa possuem uma numerao de srie em uma das laterais de cada uma. obrigatrio a montagem dos conjuntos com a mesma numerao de srie, coincidindo as "unhas" do corpo com a da capa.
Vantagens - Maior confiabilidade - Maior resistncia

A bucha de biela tem formato trapezoidal, possuindo as caractersticas de leveza e resistncia.

Bucha de Biela

Ateno: Durante a montagem verificar o alinhamento do furo de lubrificao da bucha de biela.

Bucha de Biela Sempre verifique o alinhamento do furo de lubrificao

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Pistes
Devido ao posicionamento centralizado dos injetores, a geometria da cmara de combusto dos pistes foi otimizada e centralizada na cabea do pisto. Outra caracterstica da cmara de combusto ser em formato cnico, que garante o turbilhonamento do ar admitido, proporcionando uma melhor mistura entre ar e combustvel, melhorando assim a combusto nos cilindros.

Caracterstica: - Design Leve e Otimizado; - Conjunto de ans de alta conformidade. Benefcios: - Controle de consumo de leo lubrificante; - Alta capacidade de carga; - Sistema projetado para aplicaes mais rigorosas.
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Distribuio e Sincronismo
O sistema de distribuio do motor NGD 3.0E feito por correntes que so tensionadas por tensionadores hidrulicos. O sistema composto por duas correntes, uma engrenagem no comando de vlvulas, uma engrenagem no virabrequim, uma engrenagem na bomba de alta-presso e guias nas correntes.

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Lubrificao do Sistema de Distribuio A lubrificao do sistema feita por um borrifador de leo (Jet Cooler) alojado na caixa de distribuio que garante uma lubrificao contnua no sistema.

Borrifador de leo

Guias das Correntes As guias das correntes tm por funo distribuir a tenso fornecida pelos tensionadores hidrulicos, de forma uniforme sobre as correntes.

Tensionador Superior

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Tensionador Inferior

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Guias das correntes

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Vlvula de Reteno de leo da Caixa de Distribuio O motor NGD 3.0E possui na galeria de leo superior da caixa de distribuio, uma vlvula de reteno de leo lubrificante que possui a funo de manter a galeria do tensionador hidrulico superior abastecido. Esta ao evita rudos em partidas a frio at o enchimento do tensionador. Esta vlvula cravada na caixa de distribuio, portanto no necessita de reparos, ou seja, em caso de danos a este componente, a caixa de distribuio dever ser substituda. Obs.: O no funcionamento desta vlvula no implica em danos conseqentes ao motor tampouco reduo em sua vida til. Como j mencionado acima, sua nica funo reduzir um rudo que pode ocorrer em par tidas a frio durante o perodo de enchimento do tensionador (poucos segundos) a fim de evitar desconforto ao Cliente.

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Vlvula de Reteno

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Sincronismo do Motor
Para o sincronismo do motor NGD 3.0E so necessrios a utilizao de 2 pontos de referncia, sendo eles: Eixo Comando de Vlvulas Utilizando a ferramenta especial International n 8130650 ou simplesmente com um pino padro com 7 mm de dimetro. O pino dever ser alojado diretamente no cabeote atravs do bocal de abastecimento. Para a fixao do pino, existe uma furao em uma bossa do cabeote e um chanfro no eixo comando.

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Virabrequim O motor dever ser colocado em PMS (Ponto-Morto-Superior). Para se ter a garantia de que o motor esta realmente em PMS, utilize a ferramenta International n 8130632, a qual dever ser montada no orifcio localizado na carcaa do volante. Para garantir que o pino esteja (100%) na carcaa do volante, verifique o alinhamento entre as setas da coroa do virabrequim e caixa de distribuio. Ateno: Para garantir que o motor esteja em PMS, o pino da ferramenta International n 8130632 deve ser introduzido totalmente (100%) na carcaa do volante. Isso deve-se ao fato do volante possuir uma roda dentada interna para leitura da rotao do motor, onde em certas posies o pino entra em mais de 50% indicando uma falsa sensao de PMS.

Sincronismo do volante (PMS)

Ateno: O motor NGD 3.0E no necessita de sincronismo para a bomba de combustvel.

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Ponto do eixo comando
Ferramenta no 8130650 ou pino com dimetro padro de 7 mm e comprimento mnimo de 200 mm montado atravs do bocal de abastecimento, travando a posio do comando (o travamento realizado atravs do chanfro no eixo comando e uma furao na bossa do cabeote).

Ponto do virabrequim
Ferramenta no 8130632 travando o motor em ponto-morto-superior (PMS) atravs de sua montagem substituindo o bujo localizado na carcaa do volante. Ateno: Por ser um motor eletrnico, o NGD 3.0E no necessita de sincronismo para a bomba de combustvel, pois a mesma adequa seu ponto de injeo conforme solicitao do motor e sinais dos sensores.

Eixo de Comando

Virabrequim

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Sistema de Arrefecimento
O lquido de arrefecimento do motor NGD 3.0E composto por gua e aditivo anti-congelante, obedecendo a proporo de 60% de gua e 40% de aditivo. Quando necessrio o abastecimento com lquido de arrefecimento, consultar o manual de servios do motor seguindo o processo de desaerao.

Ventilador
O ventilador constitudo de 11 ps no eqidistantes e acoplamento do tipo viscoso. Est montado na polia da bomba d'gua e acionado por correia Poli "V". Ateno: Para a montagem do ventilador, necessrio girar a porca de fixao no sentido horrio, ao contrrio do que feito nos motores HS 2.5L e HS 2.8L.

Ventilador

Fixao do ventilador

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Bomba d'gua
A bomba d'gua fabricada em alumnio com rotor de plstico injetado de alta resistncia. Sua vedao feita por um anel "o" ring e acionada pela correia Poli "V". A bomba d'gua est integrada a caixa de distribuio do motor.

Bomba dgua Junta da bomba dgua

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Vlvula Termosttica
A vlvula termosttica do motor NGD 3.0E est fixada na tampa da carcaa termosttica e o sensor de temperatura est posicionado na carcaa termosttica. Ateno: A temperatura inicial de abertura da vlvula 88C.

Carcaa da vlvula termosttica

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Sistema de Lubrificao
Utilizar somente leos lubrificantes recomendados: Multiviscosos 15W40 API CH4 ou de categoria superior. A capacidade do crter : 8 litros quando no trocado o filtro de leo; 9 litros com troca do filtro de leo.

Filtro de leo Lubrificante

O filtro de leo lubrificante do motor NGD 3.0E um filtro ecolgico, ou seja, voltado para atender todas as normas ambientais, inclusive na questo de descarte de componentes usados, portanto somente se troca o elemento de papel. O filtro de leo lubrificante est posicionado dentro do cabeote do filtro de leo.

Ateno: Sempre que substituir o elemento do filtro de leo, substitua o anel de vedao da tampa da carcaa do filtro.

Filtro e tampa

Cabeote do filtro de leo

Cabeote do filtro de leo

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Mdulo de leo
O mdulo de leo do motor NGD 3.0E est posicionado na lateral do bloco do motor. Possui 9 placas para resfriamento que ficam em contato constante no lquido de arrefecimento, podendo assim resfriar melhor o leo lubrificante.

Mdulo de leo

Bomba de leo
A bomba de leo lubrificante do motor NGD 3.0E incorporada a caixa de distribuio, do tipo engrenagem planetria.

Bomba de leo lubrificante

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Vlvula de Alvio da Bomba de leo
A vlvula de alvio controla a presso mxima do sistema de lubrificao e est montada no conjunto da bomba. Ateno: No aconselhvel a remoo da vlvula de alvio, acarretando assim em perda de garantia.

Vlvula de alvio da bomba de leo

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Crter de leo Lubrificante
Para a correta fixao do crter do motor, de extrema importncia a correta aplicao atravs de todo o contorno do crter, um filete uniforme (cerca de 5 mm de espessura) e constante de junta lquida, tendo o cuidado de preencher tambm os contornos das furaes do crter.

Borrifadores de leo
O resfriamento dos pistes realizado por jato de leo atravs de borrifadores (Jet Cooler). Em cada cilindro existe um borrifador de leo exclusivo para cada pisto.

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Admisso e Escape
A operao de um motor equipado com turbocompressor requer alguns procedimentos especiais, tais como: Sempre aps a partida e antes de desligar, conservar o motor em marcha-lenta por 45 segundos. A ingesto de objetos estranhos, por menores que sejam, danificaro o rotor do compressor, prejudicando o funcionamento do turbocompressor, por isso, dentro dos perodos recomendados avalie seu sistema de filtragem de ar.

Coletores de Admisso e Escape

Ambos os coletores so constitudos em pea nica com seco circular nas conexes com o cabeote. Utilizam juntas de vedao individuais para cada cilindro.

Coletor de Admisso

Coletor de Escape

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Turbocompressor
Turbocompressores so instalados em motores para aumentar a densidade do ar dentro da cmara de combusto do motor. Devido a este aumento de volume e massa de ar comprimido, mais combustvel pode ser injetado para produzir maior potncia num determinado motor. A verso turboalimentada de um motor tambm manter um nvel de potncia maior que sua verso no turboalimentada, quando operado em altitudes acima do nvel do mar. Um turbocompressor pode ser considerado como uma bomba de ar projetada para operar utilizando a energia dos gases de escape. Estes gases fazem girar o rotor da turbina (parte quente) acoplado atravs de um eixo ao rotor do compressor (parte fria), que ao girar aspira um grande volume de ar filtrado e o fornece comprimido ao motor. O funcionamento do turbocompressor determinado pela energia trmica, de velocidade e presso dos gases de escape do motor que so utilizados para girar o rotor da turbina. A velocidade de rotao do conjunto rotativo e rotor do compressor determinada pela forma e tamanho do rotor e carcaa da turbina. A carcaa atua como um caracol direcionando o fluxo de gs para as palhetas do rotor da turbina, fazendoo girar. Uma vez que o rotor do compressor est acoplado ao eixo e rotor da turbina, estes giram com a mesma rotao. Ar filtrado aspirado pelo rotor e carcaa do compressor onde comprimido e distribudo atravs do coletor de admisso para a cmara de combusto. O motor NGD 3.0E equipado com turbocompressor Garrett com vlvula de controle de presso do tipo Wastegate. Ateno: Sempre aps a partida e antes de desligar, conservar o motor em marcha-lenta por 45 segundos.

Roda da turbina

Sada de gases de escape da turbina

Entrada de gases de escape

Sada de ar comprimido

Entrada de ar atmosfrico Turbocompressor

Roda compressora

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Tampa de Vlvulas e Vlvula de Respiro
A presso formada pelos gases decorrentes da evaporao do leo lubrificante dentro do motor precisa ser minimizada, assim, estes gases so direcionados admisso de ar do motor. Porm estes gases contm leo lubrificante em suspenso que devem ser reaproveitados. Para tanto, os motores NGD 3.0E so dotados de um sistema de respiro fechado do motor que diminui o arraste de leo para admisso. A tampa de vlvulas possui, alm de um defletor para minimizar arraste de leo para o respiro, uma vlvula de respiro tipo ciclone, que promove a condensao do leo em suspenso presente nos gases, liberando para a admisso gases de evaporao com o mnimo de gotculas de leo, reduzindo sensivelmente o consumo de leo do motor.

Vlvula de respiro (Viso em corte)

Defletor da tampa de vlvula

Vlvula de respiro

O leo condensado na vlvula de respiro conduzido ao crter atravs de galerias internas no cabeote e no bloco at o retorno do respiro. O tubo do retorno do respiro fixado por uma extremidade na parte inferior do bloco do motor e sua outra extremidade permanece imersa no leo do crter. Ateno: Mesmo com a vlvula de respiro, uma quantidade pequena de leo evaporado poder seguir para a admisso. Assim, o aparecimento de uma pelcula de leo na admisso do motor normal no indicando problemas no mesmo.
Tubo de retorno do respiro

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