MANUAL DE SALVAMENTO APLICADO

EL MAR
1. INTRODUCCION

El mar cubre la 2/3 partes de la superficie terrestre, se lo considera como el lugar donde se origino la vida en la tierra, y es en la actualidad una gran fuente de recursos alimenticios para el futuro. Su salinidad varia de 25 a 42 partes por mil (25 a 42 g./l) segn sea la temperatura del agua, es decir, que en las zonas tropicales la salinidad es mayor, por lo tanto se deduce que hay diferencias de densidad entre las diferentes masas de agua; agregando a esto, factores externos como la energa solar, la rotacin de la tierra y la influencia gravitatoria del sol y la luna, Especialmente esta ltima se desprende que hay importantes movimientos en el mar.

2.

MOVIMIENTOS DEL MAR

Existen tres movimientos en el mar que son de inters para los Guardavidas: Las corrientes marinas; Las mareas; Las olas.

Corrientes Marinas Las corrientes marinas son grandes masas de agua que se trasladan con una direccin constante, se puede definirlas como ros dentro del mar. El origen de las mismas esta dado fundamentalmente por las diferencias de densidad de las aguas (como consecuencia de las diferencias de temperatura y salinidad) y de los vientos de superficie y su interaccin con la topografa de las costas y los fondos marinos. Estas corrientes no exceden los 500 mts. De profundidad y su velocidad es aproximadamente de 2 mts x seg. Actualmente se ha descubierto que tambin existen corrientes submarinas y otros fenmenos similares a las tormentas de la atmsfera a grandes profundidades en los ocanos. Muestra del recorrido de las corrientes marina de superficie, diferenciando con color rojo las clidas y azul las fras.

En el ocano Atlntico las corrientes ms cercanas a nuestras costas son: Corriente del Brasil: Es una corriente clida que se desprende de la Corriente Ecuatorial del Sur y llega a las costas martimas de la Provincia de Buenos Aires. Corriente de las Malvinas: Es una corriente fra que recorre en forma ascendente las Costas patagnicas argentinas hasta aproximadamente la ciudad de Baha Blanca.

La corriente ms conocida en la actualidad debido a que es mencionada constantemente en los medios de comunicacin es la Corriente del Nio, que cada 4 o 5 anos modifican su curso y avanza ms al sur de su recorrido normal, llegando as hasta las costas del Per, calentando excesivamente sus aguas, generando graves trastornos climticos que son ampliamente conocidos. Se pueden establecer algunas reglas generales de comportamiento de las corrientes marinas: 1. Se desplazan en crculos bien definidos alternando corrientes clidas con fras. 2. Las corrientes clidas se desplazan del Ecuador hacia las zonas polares y las corrientes fras en sentido inverso. 3. En el hemisferio sur las corrientes rotan en sentido contrario a las agujas del reloj, y en sentido inverso en el hemisferio norte, por efecto de la rotacin de la tierra Llamado tambin Efecto Coriolis.

Mareas Son movimientos cclicos de las masas de agua que existen en la tierra, como consecuencia de la influencia gravitatoria de la Luna y el Sol, especialmente de la primera dado su proximidad con la tierra; es importante destacar que todos los lquidos que estn dentro del planeta son influenciados por estos astros, es decir, que se producen en los ros, lagos, inclusive dentro de nuestro cuerpo y de un vaso de agua. Para la mejor comprensin del fenmeno de las mareas, supongamos que la tierra y la luna estn fijas en el espacio, de esta manera se producira una atraccin entre ambas y el agua de los ocanos seria atrada hacia la luna formando un pico de altura del agua en esa direccin, y otro pico menos intenso en la direccin opuesta como consecuencia de la rotacin de ambos sobre su eje; de esta manera, se formaran dos picos de marea alta en el sentido alineado con la luna y dos mareas bajas en sentido transversal con esta. Teniendo en cuenta que la tierra gira sobre su eje una vez cada 24 hs. De lo antes expuesto se desprende que el nivel del agua, en un punto determinado asciende y desciende alternativamente; el movimiento ascendente se denomina Flujo, Creciente o Pleamar y el movimiento descendente se llama Reflujo, Bajante o Bajamar. Marea Viva: Es aquella que se produce exclusivamente por la accin de la Luna y el Sol, es decir, que sus valores se obtienen de clculos astronmicos con mucha anticipacin y los valores son indicados en las tablas de mareas.

Tabla de Mareas: Son tablas confeccionadas por el Servicio de Hidrografa Naval (SHN) que indican la altura del agua y la hora en que se producir la misma para un da y lugar determinado, es decir, que indicara la hora y altura del agua para un puerto determinado en una fecha especfica. Este un ejemplo de la Tabla de Mareas:`
NERO 2010
MAR DE AJO
DIA HORA h min ALT m DIA

ENERO 2010
SAN FERNANDO
HORA h min ALT m DIA

ENERO 2010
MAR DEL PLATA
HORA h min ALT m

1 V

204 800 1531 2026

0,59 1,74 0,50 1,16

1 V

233 704 1455 2035

0,73 1,10 0,42 1,36

1 V

30 639 1455 1932

0,74 1,79 0,36 1,18

2 S

257 852 1640 2116

0,48 1,79 0,46 1,11

2 S

355 749 1543 2131

0,72 1,03 0,34 1,46

2 S

123 728 1555 2028

0,73 1,88 0,30 1,17

3 D

349 946 1744 2208

0,36 1,79 0,43 1,08

3 D

504 835 1632 2228

0,69 0,96 0,25 1,54

3 D

218 817 1650 2125

0,69 1,91 0,26 1,17

4 L

442 1044 1841 2303

0,27 1,74 0,42 1,06

4 L

606 925 1721 2326

0,65 0,89 0,18 1,58

4 L

314 907 1742 2223

0,65 1,89 0,25 1,18

5 MA

538 1152 1934

0,22 1,65 0,44

5 MA

704 1017 1812

0,61 0,83 0,14

5 MA

413 1001 1832 2321

0,61 1,82 0,27 1,20

6 MI

2 637 1335 2026

1,07 0,22 1,57 0,49

6 MI

26 759 1114 1904

1,59 0,58 0,78 0,14

6 MI

518 1101 1920

0,58 1,70 0,32

7 J

111 740 1459 2116

1,10 0,27 1,51 0,56

7 J

127 853 1221 1956

1,57 0,56 0,76 0,18

7 J

17 629 1213 2008

1,23 0,57 1,56 0,39

La altura del agua a la que hace referencia la tabla ser el nivel del agua que se registrara en el maregrafo de dicho lugar. Se conoce como maregrafo a una escala medida en cm. Colocada en un lugar visible y representativo del puerto y donde las olas no afecten: a correcta lectura del mismo; debiendo coincidir el cero de dicha escala con la mxima bajante histrica de ese lugar. El siguiente grfico muestra una tpica ubicacin de un maregrafo.

En este grfico se muestra los restos del Barco hundido Mar del sur que naufrago a causa de un gran temporal en 1924 a orillas de un balneario de la ciudad costera de Costa azul y que debido a una bajante muy pronunciada se puede observar en su totalidad, de otra forma esta estructura siempre est tapada por el agua habitualmente.

En este grfico podemos observar una bajante muy pronunciada dejando al descubierto la primer canaleta y el primer banco en su totalidad.

En este grfico podemos observar la misma playa con la crecida dejando solo unos pocos metros de playa para los turistas

Clasificacin de las mareas De los conceptos antes mencionados se desprende que la duracin terica de un cambio de marea es de 6 hs. en ese lapso se produce toda la variacin de la amplitud de esa marea. Mares adelantada: Se denomina as, a aquella marea que registra la mayor variacin de Amplitud en las dos primeras horas de su duracin. Marea normal: Se denomina as la marea que registra la mayor variacin de amplitud en las dos horas intermedias de su duracin. Marea atrasada: Se denomina as la marea que registra la mayor variacin de amplitud en las dos ltimas horas de su duracin. Marea irregular: Son aquellas mareas que no registran un patrn fijo de comportamiento. Olas Son ondas en la superficie del agua. Estas ondas son generadas por energa que se propaga, es importante destacar, que la onda es lo que se propaga y no el agua, una forma fcil de observar este fenmeno es tirar una piedra en un estanque y mirar como las ondas se alejan del lugar de generacin y luego rebotan regresando al lugar de origen; otra forma de entenderlo es tomar una soga atada en uno de sus extremos y agitarla entonces se producir una onda que viajara de ida y vuelta a travs de la soga, pero no ser la soga la que se desplace Este movimiento circular va decreciendo en su dimetro a medida que aumenta la profundidad hasta desaparecer cuando dicha profundidad llega a la mitad de la longitud de onda, de manera que si un nadador se sumergiera hasta esa profundidad pasara debajo de la ola sin sentirla.

Los elementos de las olas Periodo y Velocidad Amplitud Cresta Altura Seno

Longitud

Cresta: Es el punto ms alto de la onda. Seno: Es el punto ms bajo de la onda. Altura: Es la distancia vertical entre la cresta y un seno consecutivo. Periodo: Es el tiempo que transcurre entre el paso de dos crestas consecutivas. Longitud de onda: Es la distancia entre dos crestas consecutivas. Amplitud: Es la mitad de la altura, es decir, la distancia vertical entre una cresta y el nivel del agua quieta. Velocidad: Es la velocidad de avance de una lnea de crestas. Es el cociente entre la Longitud y el periodo. Pendiente: Es el cociente entre la altura y a longitud de onda.

Cresta

Seno

Longitud

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PERIODO Y VELOCIDAD

Perfil de olas Desde el punto de vista geomtrico el perfil de una ola no es una sinusoide sino una trocoide. Se distinguen tres perfiles de olas, Perfil estable en el cual la ola es poco "puntuda" poco abrupta y suave, Perfil normal donde la longitud de ola es igual a la rbita de las partculas (tamao circular de la misma ola.) Perfil inestable donde las crestas de las olas comienzan a formar bucles y son aptas para romper. Rompiente de olas La rompiente de las olas, est asociada al concepto de aguas profundas y poco profundas, este concepto no tiene relacin directa con la distancia absoluta entre el fondo y el nivel de agua quieta, sino que se desprende de la relacin entre la profundidad y la longitud de onda, por lo tanto se dice que una "siente fondo" cuando se encuentra en aguas poco profundas, y esto sucede cuando la profundidad es menor que la longitud de ola, es decir que comienza a deformarse como consecuencia de su interaccin con el fondo. Al acercarse aun ms a la costa el perfil de la ola vara y se hace inevitable que se vuelque en rompiente, es decir, que la ola "toca fondo".

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Las Olas rompen cuando: 1. La profundidad es menor de la mitad de su longitud, es decir, toca fondo. 2. Cuando su pendiente es mas de 1/7. 3. Cuando el ngulo de su cresta es inferior a 120 . 4. Cuando la profundidad es menor que 1,3 de la altura. En el primer caso es evidente que las olas rompen cuando se acercan a la playa y en el segundo y tercer caso indica que las olas muy altas y prximas tambin rompen aunque no toquen fondo, como podra darse en una sudestada.

Cuando se producen aumentos bruscos del viento, como ser el inicio de una sudestada o en los vientos previos a una tormenta, la pendiente de las olas crece en forma muy rpida generando los famosos "corderitos" an en aguas profundas o mar abierto. De acuerdo con la forma de la ola al romper, se pueden destacar dos tipos de rompientes:

Rompiente en Vaivn: Es aquella rompiente en la cual la cresta al volcarse cae sobre el cuerpo de la ola, y no produce gran energa mecnica, es decir, que no golpea muy fuerte.

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Rompiente en Rulo: Es aquella rompiente donde la cresta al volcarse cae delante del cuerpo de la ola, produciendo gran estruendo y generando gran violencia mecnica, es la tpica ola de surf. El peligro de sta rompiente radica en el hecho de que golpea bruscamente a los baistas pudiendo provocar accidentes.

La velocidad del viento y la pendiente de la costa son elementos que interactan en la formacin de los diferentes tipos de rompiente. Causas de olas Las Olas son generadas por energa que se produce por tres causas a saber: A. Vientos B. Mareas C. Maremotos o Tsunamis Olas de viento y marejadas La principal causa de la generacin de olas es el viento, cuando la velocidad del mismo supera un rango de 1.5 a 5 nudos logra vencer la resistencia creada por el agua y comienzan a crecer en tamao las olas. El tamao de las olas depende de varios factores: 1. La intensidad del viento: es evidente que a mayor velocidad del viento generara olas ms altas. 2. El alcance del viento: Mientras mayor sea el rea sobre la cual acta el viento mayor altura tendrn las olas. 3. El tiempo que lleva soplando el viento: La altura de las olas se incrementara a medida que transcurra el tiempo en el cual sopla el viento. 4. La profundidad del agua: A mayor profundidad se podrn generar olas ms altas sin que toquen fondo.

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Las olas generadas por vientos de mayor altura que se pudieron medir fueron vistas el 7 de agosto de 1933, la altura de las mismas era de 34 mts y su velocidad de desplazamiento fue de 102 km/h, dicho fenmeno fue registrado por el buque estadounidense "Ramapo". En el ao 1991 se produjo en el Atlntico norte un huracn que tuvo su centro en la zona pesquera llamada "Grandes Bancos" esta tormenta fue conocida por los meteorlogos como "La Tormenta Perfecta", y segn los cientficos de National Geografic genero olas de 45 mts. De altura, este acontecimiento dio origen a una pelcula con ese nombre. Mar de Viento: Se denomina as a las olas que se producen en la zona de influencia del viento y tienen la misma direccin de propagacin que el viento que las est generando, en esta zona la altura de las olas depende de los factores antes enunciados. Mar de Fondo: Son las olas que se propagan fuera de la zona de influencia del viento, en este caso la altura de las olas va en disminucin ya que van desgastando la energa que las produjo, es decir, que en un determinado lugar existen olas aunque no se registren vientos o en algunos casos con vientos en direccin opuesta a la del oleaje. En la costa atlntica bonaerense si se produce mar de fondo del E, con viento de tierra adentro (SW o W) se produce una situacin de mar calmo con rompientes rulo bastante altas lo que implicara una situacin peligrosa para los baistas. Otro dato emprico, es el hecho que cuando aparece un frente de tormenta con nubosidad importante no ser una tormenta Duradera si no es precedida por mar de fondo desde esa direccin Mar Real: Es el mar tal cual lo vemos, es decir, que pueden coexistir mar de viento y varios mares de fondo cada uno con su propio tren de olas. Mar de Leva: Se llama as a las olas que al acercarse a la orilla llegan a una profundidad igual a su longitud de onda, por lo tanto, se desaceleran y pierden longitud, al mismo tiempo incrementan su altura y conservan su periodo pero an la profundidad es mayor que la mitad de la longitud de ola, pero, pese a estas modificaciones no se las puede considerar como olas En rompiente. Es importante recordar que cuando las olas se transforman en mar de leva comienzan a arrastrar agua, es decir, que aquellas olas que "sienten fondo" comienzan a desplazar masas de agua. Una vez que siguen avanzando hacia la orilla y la profundidad es menor se presentan las condiciones para la rompiente. "Mar de leva" Las olas que llegan a encontrar una profundidad equivalente a la mitad de su longitud se tornan inestables y se vuelcan en rompiente.

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Olas de maremotos (tsunamis) Los terremotos en el fondo ocenico desprenden una enorme cantidad de energa que generan olas llamadas "Tsunamis" cuyas crestas se encuentran separadas entre s distancias aproximadas a los 100 km. y han alcanzado velocidades superiores a los 1000 km/h; cuando estas olas encuentran aguas menos profundas se desaceleran elevndose a alturas que pueden superar los 30 mts. En el momento de llegar a las costas, donde tienen efectos devastadores. Los desniveles en el fondo marino producidos por el movimiento de placas, generan a su vez desniveles en la superficie del mar, dichos desniveles ponen enormes masas de agua en movimiento, generando as estas olas. En la actualidad los cientficos han descubierto que otra causa de estas olas, es el derrumbe de laderas de montanas costeras que caen al mar generndose olas llamadas "mega-tsunamis" estas olas pueden alcanzar alturas jams vistas acarreando una devastacin enorme, se han comprobado la aparicin de algunas de estas olas en Alaska donde alcanzaron alturas de Aproximadamente 150-200 mts. Estas olas se producen en aquellos lugares donde se registran mareas de grandes amplitudes que ingresan a estuarios de ros que se tornan angostos en forma abrupta; de esta manera la interaccin de la topografa de ese lugar con la fuerte marea, determina que el flujo de la creciente forme una ola que revierte la corriente del ro. Esta oleada se produce dos veces al da y en forma inversa, la marea se retira con una intensidad similar; pero hay que destacar que solo dos veces al ao (equinoccio de primavera y otoo) este fenmeno adquiere caractersticas espectaculares por su magnitud, y por su peligrosidad. Olas de mareas (oleadas) Estas olas se producen en aquellos lugares donde se registran mareas de grandes amplitudes que ingresan a estuarios de ros que se tornan angostos en forma abrupta; de esta manera la interaccin de la topografa de ese lugar con la fuerte marea, determina que el flujo de la creciente forme una ola que revierte la corriente del rio. Esta oleada se produce dos veces al da y en forma inversa, la marea se retira con una intensidad similar; pero hay que destacar que solo dos veces al ao (equinoccio de primavera y otoo) este fenmeno adquiere caractersticas espectaculares por su magnitud, y por su peligrosidad.

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Esta es la oleada del Ro Severn (Inglaterra) que puede alcanzar los 2mt de alto.

Se ve la oleada del rio Qiantang (China) que puede alcanzar los 4mts, de alto y 4Km. de ancho desplazndose a una velocidad de 30km/h, provocando olas de rebote de hasta 10mt de altura lo cual la tornan extremadamente peligrosa, debido a que arrasa la costa, arrastrando a los curiosos que se acercan a verla, dado que es un fenmeno espectacular que solo alcanza esta magnitud dos veces al ao. El ruido que produce es similar al de un terremoto y se escucha hasta dos horas antes de la llegada de la ola.

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Existen cien lugares en el mundo donde se producen estas oleadas pero la ms fuerte se encuentra en el Ro amazonas llamada La Pororoca es una onomatopeya de la lengua tup-guaran poror-k, que significa "gran estruendo", Se produce por la accin de las mareas al penetrar las aguas marinas sobre las fluviales durante la pleamar o flujo. La pororoca es ms intensa cuando el ancho del ro se estrecha, por lo que las aguas ocenicas del Atlntico pueden penetrar ms fcilmente y con mayor velocidad y longitud en los cauces del delta de este ro, lo que da origen a una verdadera inundacin que llena de agua salada muchas zonas ribereas.

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3.

MICROCLIMA

En algunas zonas costeras, con frecuencia se observa en el verano un particular rgimen de vientos, que sopla del mar hacia la tierra durante la tarde (brisa de mar) y en sentido inverso (brisa de tierra) durante la noche. Estas brisas se originan cuando hay una marcada diferencia de temperatura entre la tierra y el mar. Para explicar este fenmeno es necesario definir los siguientes aspectos: 1. La temperatura de la arena vara mucho y muy rpidamente con la salida y puesta del sol, tambin es fcil notar que al colocar una sombrilla en la playa la temperatura de la arena que queda a la sombra desciende en forma rpida y luego si se retira esa sombrilla, la temperatura subir velozmente al quedar nuevamente expuesta al Sol. 2. La temperatura del agua vara muy lentamente durante el da y la noche. De esta manera, durante el da y especialmente en las primeras horas de la tarde, la temperatura de la arena ser muy alta, calentando el aire que se encuentra sobre ella, en comparacin con el aire que se encuentra sobre el mar, que estar ms fresco, generando as una circulacin del aire que producir una brisa del mar hacia la tierra. La circulacin del aire en horas del medio da cuando se genera la brisa de mar que incrementa el oleaje desde el atardecer hasta el amanecer, cuando la temperatura de la arena es baja se produce en forma inversa la brisa de tierra, que disminuye la intensidad del oleaje. De manera similar, pero en sentido inverso, se produce el mismo fenmeno desde el atardecer hasta el amanecer cuando la arena est ms fra que el agua y transmitan esa temperatura al aire que se encuentra sobre ellas generando una "brisa de tierra". El accionar de estas brisas es fcil de observar cuando durante las primeras horas del da y al atardecer el mar se encuentra ms calmo, e incrementa la altura de las olas al medio da y primeras horas de la tarde. La brisa de mar durante el da y de tierra durante la noche son fenmenos locales acotados al sector de la playa que modifican la formacin de las olas

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4.

TOPOGRAFIA DE LA PLAYA

Existen varios elementos que influyen en la formacin de la playa y sus caractersticas topogrficas: La amplitud e intensidad de las mareas La altura, direccin y longitud de las olas Los vientos Las caractersticas de la arena Las desembocaduras de ros Las formaciones fijas Las edificaciones cercanas a la costa

Todos los factores antes mencionados determinan los movimientos de la arena, es decir, la arena con su movimiento es la verdadera arquitecta de la playa. En la Costa Atlntica Argentina los cambios de la longitud y altura de las olas en invierno provoca un importante aporte de arena a la playa, en forma inversa otra modificacin del oleaje generara un retiro de esa arena durante el verano; los Guardavidas suelen observar al inicio de la temporada como los balnearios deben retirar una gran cantidad de arena, inclusive con palas mecnicas, para poder instalar sus carpas, esos mismos balnearios a veces tienen dificultad para mantener sujetas sus carpas al final de la temporada ya que el mar retiro gran cantidad de arena. Tambin es importante destacar que las olas y corrientes marinas generan una corriente lateral de arena, es decir, que por efecto del mar, la arena circula en forma lateral, creando bancos y playas o socavando las mismas de acuerdo a los accidentes costeros que encuentre a su paso. Cuando interactan los factores antedichos, la formacin de mdanos recibe y aporta arena manteniendo la estructura de la playa, por el contrario, aquellas ciudades que al crecer no han conservado la lnea de mdanos, es decir, que para obtener beneficios inmobiliarios han Edificado frente al mar, con el transcurso de los aos, el mar ha destruido sus playas y en algunos casos ya amenaza esas construcciones costeras. Los accidentes topogrficos que afectan la estructura de la playa en la zona de influencia de los Guardavidas son: Banco Canaleta paralela Canaleta perpendicular (chupn, resaca) Formaciones fijas

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Banco Es una formacin provocada por deposito de material que se acumula en una larga cresta paralela a la playa; se genera cuando el flujo inferior de agua que llega con una ola que ha tocado fondo, es frenado por el reflujo de la ola anterior que ya se ha volcado, por lo tanto, se produce el mencionado deposito de arena. La estructura y dimensiones del banco dependern de factores como el tipo de ola y su rompiente, adems, la estabilidad y solidez del mismo se ver afectada por las formaciones fijas y la estructura de la lnea de mdanos, como se expreso antes la abundancia de construcciones costeras que se encuentran en lugar de los mdanos provocaran un banco ms accidentado y la cantidad de accidentes topogrficos se incrementaran haciendo ms peligrosa la playa. Cuando las olas se acercan al banco tocan fondo y se vuelcan en rompiente, dicha rompiente genera una depresin entre este banco y la orilla conocida como canaleta paralela o simplemente canaleta. Canaleta paralela La canaleta paralela es una depresin formada por las olas que rompen contra el banco, al respecto es necesario destacar que la profundidad y el ancho de la canaleta depender de las olas, las mareas y el viento y cmo interactan entre s afectando la estructura de la playa. Teniendo en cuenta que la ola al romper empuja una importante masa de agua dentro de la canaleta y que luego de llegar a la orilla se produce un reflujo de regreso hacia el interior de la canaleta, el agua que queda "atrapada" en el interior de esta depresin y busca su natural retorno hacia el mar, el cual se ve detenido por el banco, al no poder transponerlo se produce una corriente interior en la canaleta paralela a la costa, dicha corriente casi siempre coincidir con la direccin del viento, debido a que este ultimo genera oleaje y el efecto del mismo es superficial y la canaleta generalmente es agua poco profunda (recordar el concepto de agua poco profunda) Es importante destacar que en la zona costera las aguas poco profundas casi siempre son afectadas por la accin 20

del viento y desde el banco hacia mar adentro las aguas profundas son afectadas por las mareas y las corrientes. En condiciones normales el banco y la canaleta que detrs de l se forma son relativamente estables y los accidentes topogrficos que se estudiaran son alteraciones de los mismos. Canaletas perpendiculares (chupones) Se producen cuando el banco se rompe por la accin de algn agente, de esta manera, la corriente que se mueve dentro de la canaleta buscando un retorno al mar, lo logra a travs de este. Estas canaletas son conocidas como "chupones", y tienen un gran poder de succin que cede una vez transpuesto el banco, la succin del chupn es ms extensa desde la direccin de la corriente, este movimiento Los chupones se forman con la ruptura del banco y diversas causas son las responsables de su aparicin, a saber: Marejadas y tormentas: el gran oleaje y vientos que se producen en estos casos suelen romper el banco en sus zonas ms dbiles. Formaciones fijas: los muelles y espigones como as tambin las escolleras atraviesan el banco cortando su continuidad y generan corrientes que actan como chupones. Desages pluviales: muchas localidades costeras tienen sus desages de tormenta directamente dirigidos a la playa, cuando se producen grandes lluvias el agua que llega a la playa acta como un ro que desemboca de frente al banco desgastndolo y en algunos casos rompindolo o debilitndolo para que las olas o una bajante fuerte terminen de romperlo. Construcciones costeras: los edificios altos que se construyeron en la zona muy cercana a la playa generan corrientes de viento que actan sobre la playa y por lo tanto sobre el banco predisponindolo para que ante la accin complementaria de otro agente se forme un chupn.

El anlisis de las diferentes causas que originan chupones indica que hay determinados lugares donde suelen producirse con mayor frecuencia y otros donde podra haberlos, es decir, que los factores que los generan podrn hacerlo o no, dependiendo de su intensidad. Entonces hay lugares con chupones fijos, otros con alta probabilidad de tenerlos y otros se formaran si actan en el las causas generadoras con la suficiente intensidad, es obvio que la bajante y el viento de la costa incrementan la succin de un chupn y por lo tanto su peligrosidad. 21

En este grfico se muestra una sealizacin de seguridad de las playas de Per en donde se indica claramente que hacer en el caso que alguien se encuentre en el medio de un chupn o resaca como lo llama en otros lugares del mundo.

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Formaciones fijas Las formaciones fijas que se encuentran en la playa dan caractersticas especiales a la zona prxima, esto implica que el comportamiento de las olas, y la acci6n de la corriente como as tambin la forma de las canaletas deben ser estudiadas de manera particular para cada caso. Las formaciones fijas pueden ser: peascos rocosos, muelles, escolleras y espigones. En estos casos se puede distinguir a estas formaciones por su estructura, es decir, aquellas que son compactas y las que estn construidas sobre pilares, de manera tal que esto determinara la diferencia fundamental en el comportamiento de las olas, corrientes y su efecto sobre las caractersticas de la playa, y por lo tanto, del grado de peligrosidad del sector. Formaciones construidas sobre pilares (espigones) Las columnas que sostienen estas estructuras forman pozos a su alrededor, por efecto del movimiento del agua (debido a la accin de las olas y la corriente lateral de la canaleta) por lo tanto, el aumento de la velocidad del agua a su alrededor genera estas depresiones en forma similar a las que se forman en los pies de una persona que se encuentra parada en la Formaciones compactas (escolleras) Las olas y su resaca aportan y retiran arena de la playa, segn sea la poca del ao, hay que recordar que en las costas del hemisferio Sur las olas aportan arena en invierno y la retiran durante el verano, y las corrientes marinas generan un desplazamiento de arena, por lo tanto, se podra decir que existe un ro de arena que circula a lo largo de la playa modificando la estructura de la misma; en muchos casos esta circulacin causa efectos devastadores destruyendo la costa haciendo necesario la construccin de escolleras, que al detener ese "ro de arena" evitan su acci6n erosiva sobre la playa. Estas escolleras se construyen depositando grandes bloques de piedra o cemento en forma de cruces que se acoplan entre s, estas se afirman y hunden en la arena por su propio peso, luego se colocan encima mas de estos bloques hasta alcanzar la altura y tamao deseado, por lo tanto las paredes de estas estructuras son muy irregulares; sin olvidar las incrustaciones de mejillones que transforman las escolleras en lugares extremamente peligrosas.

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5.

COMPORTAMIENTO DEL MAR DE ACUERDO A LA DIRECCION DEL VIENTO

El viento tiene dos variables para su evaluacin, estas son su velocidad y su direccin. Velocidad: la misma se expresa en Km/h o nudos, tambin puede utilizarse la Escala Beaufort. La direccin est dada por la Rosa de los vientos de 16 posiciones, o bien, por el cuadrante expresado en grados. Para considerar la influencia del viento sobre la costa, es necesario tener en cuente ciertos aspectos: 1. Debe observarse en que sentido circula la corriente durante la creciente y bajante para determinar que vientos las favorecen o no. La onda de marea creciente, en la Costa Atlntica Argentina, llega desde el SE. 2. El agua de la canaleta es agua "poco profunda" por lo tanto el viento ejerce gran influencia sobre esta, de manera tal que en la canaleta el agua circula casi siempre en el mismo sentido del viento. 3. Los vientos de la costa generan mar sin olas y arrastra objetos flotantes mar adentro; en los casos que este viento se encuentre con olas de mar de fondo fuerte generara olas altas con rompiente rulo que son peligrosas, por ser violentas y golpear a los baistas. 4. Los vientos desde el mar incrementan notablemente la altura de las olas y si adems tienen una direccin lateralizada con la orientacin de la playa provocaran una importante corriente lateral tanto dentro de la canaleta como en aguas profundas, es decir, despus del banco.

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6.

CONSIDERACIONES SOBRE LA FAUNA MARINA

Los animales que habitan la costa martima generan muchas veces falsas apreciaciones Se explicaran algunas consideraciones generales que conduzcan al mejor conocimiento de ellos: Orcas: Son mamferos marinos de hbitos carnvoros, pero no por ello necesariamente representan un peligro para el ser humano. Este animal tiene una gran inteligencia y velocidad; utiliza estrategias grupales de cacera, por lo tanto, puede atrapar a cualquier animal que desee para alimentarse y no necesita atacar al hombre, ya que este no forma parte de su dieta. No se han registrado ataques de orcas a ningn nadador, aunque en varias oportunidades las orcas se han acercado a la costa.

Delfines: Tambin son mamferos y son animales inofensivos y se han registrado y comprobado casos en los cuales han ayudado a nufragos e inclusive han protegido a "surfistas" del ataque de tiburones. Los delfines son conocidos en nuestras costas como "toninas".

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Tiburones: Es posiblemente el animal ms temido e injustamente considerado como un asesino despiadado y sobre este se traman las ms terribles historias, que generalmente son fabulas, Fig. 1-33. Los tiburones que habitan nuestras costas no tienen comportamiento agresivo, fundamentalmente por tres motivos:

1. La baja temperatura de las aguas, modera su conducta. 2. Encuentran suficiente alimento como para no necesitar salirse de su dieta. 3. El tamao de los tiburones de nuestras costas no alcanza a ser lo suficientemente 4. Grande como para atacar al hombre. Existe la creencia popular que los Cazones son los tiburones pequeos, esto es incorrecto ya que es una variedad mas de tibur5n como lo son los tiburones martillo, tigres, azul, Bakota, Escalandrun, y otros no originarios de nuestras aguas como el blanco, ballena, etc. Los tiburones tienen costumbres poco conocidas, que llevan al pblico a interpretar equivocadamente algunas conductas. Por ejemplo, solo atacan al hombre cuando lo confunden con comida, algunos buzos fueron atacados cuando nadaban entre cardmenes de peces, o en aguas turbias. Por otra parte los escualos tienen instintos territoriales y a veces atacan a baistas o surfistas los muerden y luego los sueltan, pero teniendo en cuenta el tamao de algunos de estos peces es 16gico que las heridas que ocasionan sean mortales. En algunas ocasiones tanto las orcas, como los delfines y tiburones pueden ser observados desde la costa; la forma de distinguir entre tiburones y los otros animales, es observar la forma de nado, ya que las orcas y delfines tienen la aleta caudal en forma

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horizontal, por ello, es que nadan en onda; a diferencia de los tiburones cuya aleta es vertical y mantienen durante el nado un desplazamiento en lnea horizontal Lobos marinos: Estos animales no representan ningn peligro para el baista, Fig. 1-34 pero, cuando estn enfermos, heridos, moribundos o muy cansados suelen salir a la playa, en estos casos los animales se encuentran asustados y pueden agredir a aquellas personas que se les acerquen e inclusive si son rodeados; no es necesario recordar que los turistas son excesivamente curiosos e imprudentes; y que los lobos marinos o animales de su familia pueden morder o embestir al sentirse atacados, y es imprescindible mantener a los turistas alejados para evitar que se daen mutuamente. Medusas: Son conocidas como "aguavivas", el peligro de estos animales radica en que poseen filamentos con acido que al entrar en contacto con la piel producen una irritacin severa que es muy dolorosa. Estos animales nadan normalmente en contra del viento, por lo tanto, suelen aparecer en la costa con viento de tierra, en la zona costera sur de la Provincia de Bs. As. Como Claromeco, Monte Hermoso y localidades prximas, son muy abundantes y aparecen con el viento norte, en estos lugares es casi imposible baarse en las pocas que abundan las medusas.

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Ante la picadura de "MEDUSAS (Agua-Vivas)" el tratamiento recomendado es: Quitar con cuidado todos los filamentos que an se encuentren en la piel. Lavar la zona con abundante agua de mar, para evitar que los restos de filamentos se Rompan y cubrir la zona con espuma de jabn blanco de lavar la ropa, que neutralizara El acido y evitara que se rompan las vesculas de acido. Luego lavar con abundante agua dulce para terminar de limpiar la zona afectada. Usar "Caladril" en forma de locin sobre la zona afectada, o algn producto para Neutralizar el acido, se venden en las farmacias soluciones de amoniaco para estos Tratamientos. En casos severos debe concurrirse a la consulta mdica pues puede originar reacciones alrgicas Bajo ningn concento debe frotarse la zona afectada con ningn elemento.

Rayas: Estos animales y sus familiares poseen un espoln en la cola que pueden clavar provocando una reaccin alrgica e infecciosa muy dolorosa que debe ser atendida por un mdico; solo pueden tacar si estn apoyados en el piso y la mayor parte de las picaduras se producen cuando son pisadas o por una mala manipulacin cuando son pescadas. Estos animales no pueden atacar mientras nadan debidos a que necesitan un punto de apoyo para lanzar el golpe de su cola. Otros peces como el bagre tambin pueden causar lesiones similares con sus pas. Las infecciones y reacciones alrgicas son muy comunes en los casos de picaduras de estos animales y debe realizarse la consulta mdica siempre que ocurra una de estas situaciones.

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METEOROLOGIA APLICADA
1. LA ATMOSFERA

Se denomina atmsfera a la envoltura gaseosa de la tierra, su capa inferior la troposfera es aquella donde se producen los fenmenos meteorolgicos. La altura de la troposfera varia considerablemente de acuerdo a la latitud, de esta manera en la zona del Ecuador alcanza una altura de 11 a 12 Km. y en las zonas polares su altura es de 7 a 9 Km. La temperatura de la troposfera disminuye a razn de 0.6 C cada 100 mts. De altura llegando A una altitud en la cual alcanza su temperatura mnima que llega a los -55 C. La troposfera es sumamente inestable en ella se producen corrientes ascendentes y descendentes de aire, evaporacin de humedad que luego formara nubes que generan precipitaciones, centros de alta y baja presin que se desplazan permanentemente, estos elementos actuando en conjunto generan todo tipo de condiciones meteorolgicas, el sol proporciona la energa necesaria, que al reflejarse en los diferentes tipos de suelo, de las Distintas zonas geogrficas, genera diferentes reacciones.

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2.

CLIMA Y ESTADO DEL TIEMPO

El conjunto de condiciones meteorolgicas de una regin a lo largo de un ao se denomina clima, de esta manera el clima de un determinado lugar implica las temperaturas caractersticas de sus diferentes estaciones como as tambin las precipitaciones promedio y otros factores que se repiten regularmente a lo largo del ao. Se entiende por estado del tiempo a las condiciones meteorolgicas en un lugar y momento determinado.

3.

PRONOSTICO METEOROLOGICO:

Se denomina pronstico meteorolgico a la evolucin del estado del tiempo en las prximas 12 hs; cuando estas predicciones tienen una extensin mayor se denominan perspectivas meteorolgicas. Los pronsticos que se transmiten por radio y televisin solo ayudan para saber si Llover o har fro y de esta manera saber que ropa hay que usar, es decir, suministra datos que no son de gran importancia para los Guardavidas. Para que los datos suministrados por el servicio meteorolgico sean tiles, se debe observar la velocidad y direccin del viento, cantidad y tipo de nubes, presin atmosfrica y tendencia de la misma, estos parmetros son llamados elementos meteorolgicos de esta manera se pueden predecir ciertos fenmenos meteorolgicos que influirn sobre el comportamiento del mar, como son sudestadas, pamperos y lneas de inestabilidad, etc.

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4.

ELEMENTOS METEOROLOGICOS

Se denomina as a los parmetros de medicin del estado del tiempo, los principales elementos son: Presin atmosfrica Es el peso de la masa gaseosa que aplica la atmosfera, sobre la superficie terrestre y sobre los cuerpos que se encuentran en ella. La temperatura, la altura, etc. son factores que alteran la densidad del aire, por lo tanto tambin modificaran la presin; a nivel del mar y a 0C de temperatura, se establece como presin atmosfrica normal un valor de 1013 HPa. (Hectopascales) A los efectos prcticos de evaluacin del estado del tiempo, se puede decir que los valores bajos de presin indican mal tiempo y en caso de presin alta las condiciones meteorolgicas mejoran; es importante destacar que ms all del valor absoluto de la presin atmosfrica es ms importante medir su evolucin, es decir, si la presin est bajando indica que el estado del tiempo est empeorando y viceversa; cuanto ms bruscos sean estos cambios, ms rpidos se modificaran las condiciones climticas, por lo tanto se puede pronosticar una fuerte tormenta cuando se registre descenso brusco e irregular de la presin. Se llama barmetro al instrumento para medir la presin.

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Cicln Es un rea de baja presin, tienen forma ms o menos oval y una extensin de 300 a 1000 Km. de ancho, se denomina as a los ciclones clsicos y a las vaguadas; se registran en su interior vientos suaves de direcciones variables y en el hemisferio sur dichos vientos giran en sentido de las agujas del reloj. La presin dentro de estos centros en la zona del Ro de la Plata oscila en verano entre 1000 a 1006 HPa. y en invierno entre 1006 a 1010 HPa. Dicha presin disminuye hacia el centro del cicln. Los ciclones se indican en las cartas meteorolgicas con la letra B. Anticicln Son reas de alta presin de forma elptica con un ancho que oscila entre 500 a 2000 Km en su interior casi no se registran vientos o son suaves los que se desplazan en sentido inverso a las agujas del reloj. La presin dentro de estos centros, en la zona del Ro de la Plata, oscila, en la poca estival, entre 1015 a 1020 HPa. y para la poca invernal entre 1020 a 1025 HPa. Se indican en los mapas meteorolgicos con la letra A. Los centros de alta y baja presin se desplazan en la Repblica Argentina en direccin de oeste a este.

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Viento: Es el desplazamiento de masas de aire desde los Anticiclones hacia los Ciclones que, adems, sufren un desvo hacia la izquierda de los mapas, en el hemisferio sur, provocado por el efecto Coriolis (rotacin de la Tierra). La direccin del viento depende de la ubicacin de los centros de presin. Los parmetros de medicin del viento son: la direccin e intensidad. La direccin del viento se expresa de acuerdo a la "Rosa de los Vientos", indicando el punto cardinal del cual proviene ese viento, o los grados correspondientes a dicho punto cardinal. La Rosa de los Vientos es utilizada para designar la direccin del viento, de esta manera se puede indicar el punto cardinal de procedencia del viento o indicarlo segn el grado del cuadrante. Ej: Si el viento procede del Sur equivale al cuadrante 180 y el viento Sur-Este corresponde al cuadrante 130.

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La Escala de Beaufort es una medida emprica para la intensidad del viento, basada principalmente en el estado del mar, de sus olas y la fuerza del viento. Su nombre completo es Escala de Beaufort de la Fuerza de los Vientos, La escala fue creada por el almirante irlands de la Royal Navy, Sir Francis Beaufort (oficial naval e hidrgrafo), alrededor de 1805

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Temperatura y sensacin trmica La temperatura es aquella medida a la sombra y a reparo del viento a un metro de altura en cambio la sensacin trmica es la temperatura que siente nuestra piel cuando es afectada por el viento. Humedad Es la cantidad de vapor de agua que contiene el aire, tiene directa relacin con la temperatura, ya que a mayor marca trmica, el aire tiene mayor capacidad de contener vapor de agua. Habitualmente se expresa la humedad relativa que indica la relacin entre la cantidad de vapor de agua que contiene el aire y la mxima capacidad que podra contener. Nubes Las nubes son la expresin "visible" de los procesos fsicos que se producen en la atmosfera, esta fcil observacin de las nubes permite realizar un rpido diagnostico de la inestabilidad del estado del tiempo. La nube es un conjunto de minsculas partculas de agua y/o hielo que se encuentran en suspensin, debido a las corrientes ascendentes de aire que las mantienen en este estado hasta que se evaporan o se condensan y caen en forma de Lluvia. Para que se forme una nube es necesario que se produzcan corrientes de aire hmedo en forma ascendente que al alcanzar altura suficiente y encontrar las condiciones adecuadas de presin y temperatura se condensan en forma de gotas o hielo. Clasificacin de las nubes Las nubes se presentan de la forma ms variada dependiendo de su tamao, altura, origen, cantidad de gotas de agua, hielo en suspensin, y la forma que les llegue la luz solar. Se establecen los siguientes tipos:
CLASIFICACION NUBES BAJAS STRATUS STRATOCUMULUS NIMBOSTRATUS CUMULUS DE BUEN TIEMPO NUBES ALTAS CIRRUS CIRROSTRATUS CIRROCUMULUS NUBES MEDIAS ALTOS CUMULOS ALTOS STRATUS NUBES DE DESARROLLO VERTICALCUMULUS POTENTES CUMULUS NINBUS ALTURA

0 A 2500 MTS.

6000 A 15000 MTS

2500 A 6000 MTS.

BASE A 500 A 1000 MTS CIMA A MAS DE 2500 MTS

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Descripcin de las nubes: NUBES BAJAS: Estas nubes estn compuestas por gotitas de agua, que tienen una altura inferior a 1,6 Km. y comprenden a tres grandes tipos: Estratocmulos: Son grandes rollos de nubes de aspecto ligero y color gris; con frecuencia cubren todo el cielo, y debido a que la masa nubosa no es gruesa a menudo aparecen retazos de cielo azul en el techo nuboso. Son grandes rollos nubosos grises y bien definidos dispuestos generalmente en forma paralela, estos rollos tienen un espesor que tapa la luz solar pero la capa nubosa puede presentar claros que permitan observar el cielo.

Nimboestratos: Son nubes gruesas, oscuras y sin forma casi siempre generan precipitaciones de agua o nieve o una capa gris oscura de nubes que cubre todo et cielo de ella normalmente cae Lluvia o nieve en pocas de mucho fro por ello que sus bordes pueden ser difusos.

Estratos: Son capas altas de niebla, aparecen como un manto plano y blanco, y a una altura aproximada de 600 mts. Con un espeso manto nuboso bajo que en las colinas puede confundirse como bancos de niebla

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NUBES MEDIAS: Estn compuestas por pequeas gotas de agua y su altitud es variable en los 3 a 6 Km. estn constituidas por dos gneros principales: Altoestratus: Parecen velos gruesos grises o azules a travs de ellos puede verse el sol o la luna en forma difusa como si fuera un cristal traslucido. Es una manta nubosa blancuzca que cubre todo el cielo.

Altoscumulus: Tienen el aspecto de globos densos algodonosos y esponjosos de mayor tamao que los cirrus; el sol y la luna a travs de ellos suelen producir un anillo coloreado o corona. Y una capa integrada por elementos bien definidos, que pueden estar separados o unidos en Forma de mosaicos. Son lo suficientemente traslucidas para no ocultar el sol.

NUBES ALTAS: Son nubes compuestas por partculas de hielo, situadas a una altitud promedio de 8 Km. Existen tres tipos: Cirrus: Se encuentran aisladas tienen un aspecto de fibras o penachos que pueden ser rectilneos, curvos o ganchosos. Anteceden 1 a 3 das a un frente ubicndose delante de estos unos 500 Km. dos ejemplos de cirrus. Tienen apariencia de fibras, algunas rectilneas y otras enredadas caprichosamente suelen estar formadas por cristales de hielo dado que la temperatura a esa altura oscila entre los -20 c y -60 c.

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Cirrustratus: Son capas nubosas con estras y fibrosas con una extensin horizontal de 50 a 100 Km. y son muy prximas a los frentes climticos que anteceden. Estos cirrusstratus invaden progresivamente el cielo hasta cubrirlo totalmente en forma de velo y generalmente se mueven de oeste hacia el este.

Cirruscumulus: Son capas nubosas de gran extensin, continuas con aspecto granulado, o de copos diminutos de forma redondeada y alineados o con ondulaciones. Muestran rizos muy pequeos, elementos redondeados ms o menos dispuestos en filas.

NUBES DE DESARROLLO VERTICAL: Tienen su base a una altura aproximadamente de 1,5 Km. y su cima esta aproximadamente a 13 Km. Pueden ser: Cmulus: Son nubes grandes de base plana que se desarrollan hacia arriba en forma de cpula o de coliflor, en general son nubes de buen tiempo. Cuando ha pasado una tormenta quedan en el cielo pequeos cumulos achatados Llamados "cumulus de buen tiempo. Se muestra como una nube con base horizontal y sombreada dado que el espesor de la nube no permite pasar la luz solar y en su cima gran cantidad de protuberancias irregulares que indican fuertes vientos de altura y de su base se desprende Lluvia en forma de velo.

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Cmuloninbus: Se forman cuando los cumulus han logrado gran desarrollo vertical, es decir, una altura de 3 a 8 Km. son generadoras de tormentas elctricas fuertes lluvias, tambin pueden generar granizo, se dice que la nube es "tormentosa" cuando en su interior se generan truenos y relmpagos cambian permanentemente de forma. Suelen asociarse con frentes fros o lneas de inestabilidad y estn acompaadas por fuertes vientos del sector oeste. Cuando estas nubes toman forma de torre y alcanzan gran altura los vientos muy fuertes que se registran a la altitud de su cima hacen que se inclinen en la direccin del viento. Los cmulus yunque, cmulus potentes son variantes en la forma de este tipo de nubes. Estas nubes pueden tener sus cimas en la estratosfera.

5.

FENOMENOS CLIMATICOS CARACTERSTICOS DE LA COSTA DE LA PROVINCIA DE BS. AS.

Con los conocimientos bsicos de los elementos del tiempo, se ver ahora cmo interactan en los diferentes fenmenos climticos de la Provincia de Bs. As. Sudestada Definicin: Son vientos fuertes, persistentes, fros y hmedos del sector SE con una intensidad de por lo menos 10 nudos durante un periodo de ms de un da. Generalidades: Las sudestadas tienen una duracin que oscila entre 1 y 3 das y que puede extenderse hasta 6 das. En las sudestadas leves la intensidad del viento suele oscilar entre 10 y 20 nudos y en los casos de las sudestadas fuertes puede superar los 40 nudos. En las sudestadas suelen producirse fuertes lluvias en la zona del litoral atlntico, Ro de la Plata exterior e interior y en la zona del Delta, acompaadas por fuertes crecidas, ya que el normal drenaje del agua se ve detenido por las masas de agua empujadas dentro del estuario del Ro de la Plata por el fuerte viento, la intensidad de estos vientos y la duracin de los mismos determinara la gravedad de los

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daos producidos por la creciente; se considerara una creciente extraordinaria cuando alcance los 2,7 mts. En el semforo del Riachuelo y en estas circunstancias se produce el desborde del ro y la inundacin. Se recuerdan casos extraordinarios de sudestadas como la ocurrida el 15 /04 /1940 donde la altura del agua en el semforo del Riachuelo alcanza los 4,65 mts. Y los vientos superaron los 120 Km/h; o como la ocurrida en julio de 1973 que dura 8 das. La intensidad y duracin de los vientos provoca olas de gran altura con una longitud de ola relativamente corta de manera tal que tanto en el ro o en el mar se produce una rompiente fuerte en todo el alcance de nuestra vista, son importantes los daos producidos en la costa por la creciente y la marejada, de ello se desprende que la topografa de la playa suele sufrir importantes modificaciones que los guardavidas deben tener en cuenta luego de una tormenta de este tipo. Es necesario destacar que en el inicio de la sudestada el viento cambia de direccin en forma brusca lo cual suele traer aparejado rotura de carpas y que se levanten las sombrillas pudiendo producir accidentes; en cambio en el mar estos cambios demoran un poco dndole a las embarcaciones menores que se encuentran pescando la posibilidad de volver a la costa. Causa: Se produce una sudestada cuando un anticicln se ubica a la altura de las costas de la Patagonia Central o Norte o bien el sur de las costas bonaerenses a una distancia aproximada de 500 Km. de la costa y un cicln se localiza en el centro del pas (Santa fe, Entre Ros) Pronostico: Se suelen producir vientos del sector N que, a medida que los centros de presin se ubican, rotan en forma de "rachas" por el W, luego de un breve periodo de viento calmo se iniciara el viento SE que caracteriza la sudestada, tambin se produce un descenso continuo de la presi6n atmosfrica, el cielo comienza a cubrirse de nubes medias y bajas; otro indicio emprico es ver como agua verde y caliente comienza a llegar a las costas sin que el viento de ese lugar lo justifique y se siente un fuerte olor del mar. Desarrollo: El inicio del viento fuerte indica el comienzo efectivo de la sudestada, estos vientos incrementara su velocidad a medida que se desarrolle la sudestada, la presi6n atmosfrica seguir descendiendo, cuanto ms bruscos sean estos cambios indicaran mayor violencia de la sudestada. Luego el cielo se cubre con nubes ninbostratus debajo de las cuales nubes bajas del tipo fractostratus pasan velozmente en el sentido del viento; comienzan las lluvias continuas e intensas. Cuando la presin deja de descender y se coloca estacionaria se estima que la sudestada inicia su decadencia, las lluvias cesan y cuando se produce un leve ascenso de la presin el tiempo mejora pero los vientos fuertes aun continan, luego la marejada y los vientos comienzan a decaer hasta que este ultimo rota suavemente hacia el sector E o NE, debido 40

a su inercia la marejada continua unas seis horas ms aproximadamente. El Anticicln se ubica frente a las costas del norte de la Patagonia y el cicln cerca del la Mesopotamia. Pampero Definicin: Es un viento fro y seco del sector SW o S, se asocia con el pasaje de un frente fro. Generalidades: El origen de su nombre se remonta a los colonizadores espaoles que observaban que luego de viento N caluroso y hmedo se producan tormentas elctricas con intensas lluvias y ms tarde un viento S o SW fro y seco con un rpido mejoramiento del tiempo y descenso de la temperatura, de aqu la frase: "norte duro, pampero seguro".

Cuando se producen precipitaciones inmediatamente despus del pasaje del frente fro se llama "pampero hmedo," Cuando no hay lluvias, "pampero seco" Y si adems de no producir lluvias provocan tormentas de tierra se lo denomina "pampero sucio".

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En la costa atlntica de la Prov. de Bs. As. este viento tiene direccin de la costa hacia el mar, asociando de esta manera buen tiempo con mar calmo, lo que hace que los turistas. Sean menos precavidos y subestimen el estado del mar olvidando que el viento de la costa arrastra elementos flotantes como pelotas, barrenadores, colchonetas, etc. Que pueden ocasionar un grave problema; por otra parte este viento actuando conjuntamente con "mar de fondo" originara olas altas con rompiente en "rulo" a partir del sector del "Banco", dichas olas poseen gran fuerza y pueden golpear a los baistas, especialmente nios y ancianos, ocasionando accidentes. Cuando se inicia el pasaje del frente fro se producen vientos fuertes "rachados" de direcciones variables hasta el inicio de la lluvia, dichos vientos suelen romper y levantar sombrillas y carpas, adems, sorprenden a embarcaciones menores conducidas por timoneles inexpertos que no regresan a tiempo a la costa, pese a ver las nubes caractersticas de este fenmeno. Causa: Se produce por el pasaje de un frente fro luego de dos o tres das de viento norte caliente y hmedo procedente de anticicln en el sur del Brasil Pronostico: Es una condicin necesaria que se produzcan vientos del N con temperatura y humedad en ascenso durante dos o tres das, la presin se estaciona y luego comienza a descender en forma suave, se observan en el cielo la aparicin de cirrus, altoscumulus y stratuscumulus en forma aislada, luego se produce un marcado descenso de la presi6n de aproximadamente 1,5 hPa/h, mientras aparece en el S o SW una masa oscura y compacta 42

de nubes, conocidas como "cigarro," que avanzan a una velocidad de unos 20 a 30 nudos, y son la parte delantera del frente fro; momentos antes de la llegada del frente fro se producen vientos fuertes de diferentes direcciones, luego el viento rota definitivamente al SW con rfagas pueden llegar a los 40 nudos, comienzan lluvias con tormentas elctricas cuya duracin no excede las 8 horas; con la rotacin definitiva del viento la presin aumenta en forma brusca y la temperatura desciende varios grados por hora y el estado del tiempo mejora rpidamente esta situacin se mantiene uno o dos das hasta el inicio de un nuevo cicln. Lneas de inestabilidad Definicin: Son sistemas meteorolgicos formados por grupos de nubes de tormenta organizadas en lneas o frentes. Generalidades: Las lneas de inestabilidad aparecen especialmente en los meses de verano (noviembre a marzo) y lo hacen acompaados de fuertes vientos, chaparrones, descargas elctricas y a veces granizo. Pueden llegar a constituir sistemas parecidos a un frente fro. Tienen un ancho aproximado de 500 Km. y se desplazan a una velocidad de 30 a 60 Km./h. Causas: Nacen generalmente en un frente fro, y luego cobran vida propia barriendo varios centenares de kilmetros hasta que se desintegran. Pronstico: Son muy parecidos a un frente fro pero tienen ciertas caractersticas: La nubosidad de ambos es similar. Ambos producen chaparrones, tormentas elctricas y lluvias. Ambos son precedidos por vientos del N, NE, o NW. En ambos casos se observa el cigarro nuboso y los vientos son fuertes y rachados del S SW con descenso de la temperatura y la presin.

En las lneas de inestabilidad las lluvias cesan rpidamente y el estado del tiempo Vuelve a las condiciones anteriores al pasaje de la lnea de inestabilidad. En el pampero las condiciones climticas se modifican notoriamente.

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Tormentas de verano Las tormentas elctricas con chaparrones y fuertes vientos, no siempre se asocian con frentes fros o lneas de inestabilidad. En verano pueden formarse por la sola presencia de aire hmedo e inestable con alta temperatura, pueden estar asociadas a frentes fros, calientes o lneas de inestabilidad o simplemente se producen en forma independiente; se dan generalmente con altas temperaturas (mas de 30 C) y alto porcentaje de humedad, la presin atmosfrica oscila entre 998 a 1012 HPa y se mueven de W a E con lluvias que cambian de intensidad; es abundante la nubosidad de tipo cumulus. En su etapa de disipacin las lluvias ceden hasta desaparecer quedando en el cielo nicamente una nube cumulus con forma de yunque. Es importante destacar que despus del pasaje de una de estas tormentas, las condiciones climticas permanecen iguales a los momentos anteriores a la misma, el descenso de temperatura que se registra al finalizar la tormenta se debe a que la lluvia refresco el aire, pero es solo un cambio breve. Ondas frontales: En el Ro de la Plata tambin aparecen frentes calientes y fros asociados por centros ciclnicos 44

que interactan formando una onda frontal, que generan lluvias, nieblas, tormentas elctricas y fuertes vientos con una duracin de 24 hs. o ms. Esta situacin finaliza generalmente con un fuerte pampero y descenso de la temperatura.

6.

CONSIDERACIONES GENERALES

El estudio de la meteorologa es muy complejo y no tiene sentido profundizar ms en ello, ya que no es de aplicacin directa a la funcin de guardavidas; pero el material antes expuesto ayuda a comprender ciertos fenmenos climticos y en algunos casos predecir o conocer su desarrollo para evitar accidentes, por ejemplo: Cerrar un natatorio frente a la aparicin de un frente fro o una lnea de inestabilidad antes que comiencen los vientos y la tormenta. Avisar o evitar que embarcaciones deportivas o navegantes de wind-surf salgan a Navegar cuando las condiciones pueden tornarse peligrosas. Prevenir un cambio brusco y fuerte del viento que provoque la voladura de sombrillas Que ocasionaran heridas a los turistas, o rotura de carpas en los balnearios. Conocer con antelacin los cambios que pueden producirse en las olas y afectar la Seguridad del sector a cargo del Guardavidas.

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EL GUARDAVIDAS EN EL MAR
En esta parte se tratan de establecer "protocolos" que sean de aplicacin prctica para los guardavidas de la costa atlntica Argentina, de todas maneras, debe tenerse en cuenta que los lineamientos generales que aqu se tratan de establecer, no son definitivos y deben adecuarse a las caractersticas de las diferentes playas de nuestro pas. Es comn ver en programas televisivos, que los guardavidas de otros pases, cuentan con todos los medios y equipos a su entera disposicin, esta situacin choca con la realidad de la profesin en la Argentina, pero no es menos cierto, que la capacidad fsica, y tcnica del guardavidas argentino es muy buena, y que las caractersticas de las costas argentinas, son muy diferentes a los Estados Unidos, Australia y otros pases. De lo anteriormente expuesto, se desprende que es necesario establecer formas de trabajo comunes a todos los guardavidas que se desempeen en las costas Argentinas, en lugar de copiar otras experiencias extranjeras sin evaluar su real posibilidad de aplicacin en este medio; de esta manera, se estableceran las bases para organizar, establecer y perfeccionar procedimientos propios y eficientes.

1.

FUNCIONES DEL GUARDAVIDAS:

En la reglamentacin vigente para la formacin de guardavidas se establecen fundamentalmente las funciones principales del Guardavidas: -Prevenir los accidentes -Auxiliar a las personas que lo necesiten.

2.

PREVENCION DE ACCIDENTES:

Es la principal funcin del Guardavidas, por lo tanto: EL MEJOR GUARDAVIDAS ES AQUEL QUE MAS SALVAMENTOS PREVIENE Esta prevencin consta de varios aspectos que se sealizan a continuacin: 1. Sealizacin del estado del mar. 2. Deteccin y sealizacin de los sectores de peligro. 3. Deteccin y rescate de baistas en peligro. 4. Brindar primeros auxilios a quien los necesite. 5. Trato con el pblico

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1) sealizacin del estado del mar: La sealizacin del estado del mar se lleva a cabo a travs del cdigo de banderas que la

MAR BUENO: Bandera celeste MAR DUDOSO: Bandera amarilla y negra MAR PELIGROSO: Bandera roja y negra PROHIBICION DE BAO: Bandera roja NINO EXTRAVIADO: Bandera blanca

3.

UTILIZACION DEL CODIGO DE BANDERAS:

Prohibicin de bao: Esta bandera tiene una sola aplicacin, es decir, que indica la prohibicin de bao por ausencia de Guardavidas, se suele colocar cuando hay horarios de descanso y por lo tanto interrupcin en el horario de vigilancia incluyendo en este periodo las "guardias pasivas", tambin se utiliza cuando el Guardavidas debe abandonar el puesto para atender a un accidentado. Otra aplicacin de esta bandera es colocarla en forma conjunta con la bandera de mar peligroso, de esta manera, significa "prohibicin de bao con guardia", esta combinacin de cdigos se utiliza cuando el estado del mar es extremadamente peligroso durante el horario de guardia, como podra presentarse en una sudestada, en caso de colocar ambas banderas, debe retirarse la bandera de "mar peligroso" en el horario de descanso y de guardia pasiva, para reinstalarla en el horario de guardia. Mar peligroso, Mar Dudoso y Mar bueno: La eleccin de cada una de estas banderas depender de la evaluacin del estado del mar, en cada sector en particular. El efecto conjunto de los factores que se mencionaran proporcionan un diagnostico correcto del sector. Se recordaran las conclusiones ms importantes: Los elementos a tener en cuenta para determinar el estado del mar en un sector son: La marea: Debe considerarse si hay creciente o bajante y la intensidad de estos movimientos. Es obvio que la bajamar incrementa el riesgo, ya que es una masa de agua que se retira y todo elemento sumergido en ella ser llevado mar adentro; la intensidad de la marea el grado de peligrosidad de la misma, es decir, dividiendo la amplitud de una marea por la duracin de la misma, se obtendr la variacin de nivel por unidad de tiempo, por lo tanto, mientras ms grande sea este movimiento mayor ser la intensidad del mismo.

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La creciente no debe ser subestimada ya que puede dejar aislados a los baistas que se alejen excesivamente de la playa para pasar el banco durante una bajante, en esta situacin la crecida, puede impedirles volver caminando hacia la orilla. Las olas: La altura de las olas, y el tipo de rompiente como as tambin el periodo de ola son elementos que actan directamente en el estado del sector, es evidente que olas altas implican mayor riesgo y que olas con rompiente en rulo son ms peligrosas dado que descargan su energa sobre la costa con mayor violencia y golpean a los baistas, los ancianos y nios pequeos son los ms afectados porque pueden ser arrastrados y lesionados por este tipo de rompiente, tambin es evidente que frente a una determinada marejada si el periodo de ola es ms corto se sucedern rompientes ms frecuentes que tendrn un efecto mayor sobre la playa y los baistas. El viento: La intensidad del viento influir directamente en la cantidad, altura y velocidad de las olas. Por otra parte, la direccin del viento potenciara o frenara la intensidad de las mareas, afectando la amplitud de las mismas, dependiendo esto de la coincidencia o no con la direccin del viento debe recordarse que en la costa de nuestro pas la marea creciente viene del SE. Y que los vientos de ese cuadrante y de aquellos que sean de una direccin parecida generaran un aumento de la amplitud de la creciente; as tambin los vientos del N y SW frenaran la amplitud de creciente y aumentaran la intensidad de la bajante y por lo tanto la peligrosidad del estado del mar. Existe un caso muy especial de alta peligrosidad, que se produce con viento de la costa y mar de fondo, en esta situacin se producen rompiente en rulo y mar calmo detrs de esta, ante esta situacin, los baistas que se alejen de la costa son empujados mar adentro por el viento, y aquellos que se baen en la canaleta son golpeados por las olas; se suma a estos factores que cuando hay viento de costa generalmente el estado del tiempo es muy bueno y anima a los turista a entrar al mar. La topografa del sector: Se debe observar las caractersticas de la canaleta paralela, es decir, su ancho, profundidad e irregularidad dado que los diferentes cambios de mareas o vientos (recordar que tienen relacin directa con las caractersticas de las olas) pueden provocar modificaciones que alteren su estructura y forma, generando as nuevos pozos u otros accidentes topogrficos. La existencia de canaletas perpendiculares, el rea de succin y su efecto sobre los baistas, como as tambin la existencia de los factores generadores de "chupones" obligan al guardavidas a estar atento a la posible aparicin de alguno, sobre todo si hay bajante La longitud del banco es un elemento a tener en cuenta ya que los baistas suelen alejarse de la costa en busca de aguas ms profundas, confindose que "hacen pie" en ese lugar y ms tarde con la creciente le es imposible cruzar la canaleta de regreso. Formaciones fijas: Los muelles, espigones y escolleras naturales o artificiales dan caractersticas especiales al sector, y debe estudiarse cada caso particular, teniendo En cuenta la forma de este obstculo y como actan las corrientes y las olas sobre estos para detectar cual es el verdadero grado de peligro. Debe considerarse muchas veces, debido a la direccin de la corriente, que el sector peligroso puede ubicarse Solo de uno de los lados de la formacin fija y cambiar conjuntamente con el cambio del viento (tambin olas) o de la marea.

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REGLAS GENERALES PARA EL USO DEL CODIGO DE BANDERAS

Las siguientes pautas deben aplicarse para que el cdigo de banderas cumpla su funcin: INFORMAR AL TURISTA DEL ESTADO DEL MAR Una vez expuestos los parmetros generales para evaluar el estado del mar para un sector determinado hay que establecer las siguientes reglas: 1. Deben utilizarse todas las banderas siempre que los cambios del estado del mar lo justifiquen. No debe excluirse ninguna, existen algunos guardavidas que se niegan sistemticamente a colocar la bandera celeste aunque el mar este bueno. 2. Las banderas indican el estado del mar y como este afectara a los baistas, es decir, las banderas se colocan para el turista. 3. Las banderas sealizan el estado del mar en un sector y en un momento determinado. Es un error unificar todas las banderas de un balneario, ya que del anlisis de lo antedicho se desprende que los sectores pueden variar completamente en poca distancia. 4. Las banderas deben cambiarse todas las veces que sea necesario, de acuerdo a como varia el estado del mar en ese sector. Muchos guardavidas se resisten por desidia o por comodidad a cambiar la bandera cuando corresponde, provocando de esta manera el desinters del pblico por la sealizacin del mar y anulando el efecto preventivo de las seales. La bandera blanca tiene un uso especial el cual se desarrollara a continuacin: Nio extraviado: La bandera blanca debe colocarse en el lugar donde se localiza al nio, a veces se la utiliza equivocadamente donde se perdi el nio, es decir, debera llamarse nio encontrado. El procedimiento correcto ante la presencia de un nio perdido, es la siguiente: Mantener al nio en un lugar fijo e izar la bandera blanca. Mientras el pequeo este en movimiento no pude decirse que este seguro. Notificar al operativo de seguridad en playa, indicando todos los datos posibles del nio (nombre, edad, color de cabello, vestimenta, nombre de los padres, y cualquier dato que pueda obtenerse y ser de inters) No entregar al nio a personas que e1 no reconozca. No pasear al nio, y dejarlo al cuidado de personas de nuestra total confianza. No abandonar, ni descuidar el sector. El Guardavidas debe abandonar la vieja costumbre de ocuparse personalmente de localizar a los familiares del nio, descuidando su sector. Si al finalizar el horario de guardia no han sido localizados los padres del menor debe entregrselo a la autoridad policial.

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Los nios extraviados suelen tener un comportamiento que permite establecer algunas pautas comunes: Nunca ingresan al mar si estn perdidos, es un detalle muy importante para tranquilizar a los padres. Generalmente cuando estn extraviados caminan en el mismo sentido que el viento. Si son pequeos el viento que levanta arena les molesta en la cara, por ello, es ms cmodo in a favor del viento Pueden recorrer distancias muy grandes, por lo tanto, lo ms conveniente es mantenerlos en lugar fijo, cuando se intenta localizar a un nio extraviado, no deben descartarse aquellos que se encuentren lejos, son muchos los casos en los que se han desplazado varios kilmetros. OTRAS SEALIZACIONES

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Es importante destacar que en nuestro pas no se utilizan ningn otro tipo de sealizacin, por lo tanto es este punto se sugerirn algunas sealizaciones que deberan formar parte del paisaje cotidiano de la playa, a saber: 1. Zona de corriente peligrosa/ Prohibido baarse: Cartel para colocar limitando la zona de peligro alrededor de una canaleta perpendicular. Se debe complementar este cartel con boyado en la zona de la canaleta. 2. Zona de peligro/ no acercarse: Cartel para colocar en la zona prxima a espigones y escolleras. Se debe complementar este cartel con una zona de boyado en la zona de la canaleta. 3. Carteles indicadores informando de los cdigos de banderas y el significado de otros carteles: Estos carteles se colocaran en todos los accesos a la playa para informar al pblico. 4. Carteles informando el lmite con bocas nuticas o el fin del sector de Vigilancia de los guardavidas y el horario de guardias. 1. Banderas y boyas sealizando los sectores de peligro en la orilla del agua y en la canaleta. En referencia a los carteles 1 y 2 es importante destacar que deben colocarse dos, limitando a ambos lados el sector de peligro, en la actualidad solo se utiliza, a veces, banderas rojas colocadas en la orilla del agua; toda la informacin que se suministre a travs de propaganda, panfletos, y cualquier medio, ser un importante aporte a la seguridad de las playas y al trabajo preventivo.

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6.

DETECCION Y SEALIZACION DE LOS SECTORES PELIGROSOS

El desarrollo de este apartado debe basarse fundamentalmente, en el anlisis de la topografa de la playa y cmo interactan con ella las olas, el viento y la marea, es decir, un determinado sector puede ser modificado en forma permanente por una formacin fija; en caso de no existir esta estructura, los dems elementos tienen una accin dinmica que se interrelaciona para determinar las caractersticas del sector, las diferentes acciones de cada elemento se analizaron en los prrafos anteriores. La sealizacin de estos sectores es de vital importancia para un eficiente trabajo preventivo, y en nuestro medio dichas seales no estn previstas, por lo tanto, se sugieren en el prrafo anterior algunas de ellas para indicar la peligrosidad de nadar cerca de escolleras o espigones, la presencia de canaletas perpendiculares y/o corrientes peligrosas, etc.

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DETECCION Y RESCATE DE LOS BAISTAS EN PELIGRO

Otro aspecto de la prevencin consiste en detectar a una posible vctima, de esta manera, es posible advertirle o estar lo ms cerca posible para realizar el rescate. De aqu surge otra regla general UN RESCATE ES LA ULTIMA INSTANCIA A LA QUE DEBE RECURRIR EL GUARDAVIDAS Deteccin de la victima Para el anlisis de la deteccin de la vctima se dividir a las mismas en dos grupos: Los baistas que se encuentran en la canaleta y banco. Los baistas que se alejan de la costa. Baistas que se encuentran en la canaleta y banco Estos turistas son ms difciles de vigilar dado la gran cantidad de pblico que se encuentra en el lugar, tratar de controlar a todos los baistas uno por uno es imposible y causa un importante desgaste y fatiga al Guardavidas que intente manejarse de esa manera, error muy comn en los Guardavidas nuevos. En un intento por establecer pautas generales que ayuden a simplificar este problema se presentan las siguientes reglas: 1) Observar cual es el efecto de las olas sobre los baistas: Segn sea la altura del oleaje y tipo de rompiente debe observarse si golpea o no a los turistas, las rompientes en rulo descargan su energa con mayor violencia, derribando a los ancianos y nios pequeos, generando lesiones graves y hasta ahogamiento dado que el movimiento del agua les puede impedir parase y salir de esa situacin. 2) Observar la intensidad del reflujo de las olas en la orilla: Observar la dificultad que presentan los turistas para salir del agua caminando. Las olas ms altas llegan a la orilla con ms fuerza y al retirarse lo hacen de igual manera, esta

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situacin puede impedir la salida a la playa de ancianos y nios pequeos, incluso puede arrastrarlos hacia el centro de la canaleta llevndolos a un lugar donde no pueden pisar fondo. Otro problema que se presenta como consecuencia del oleaje es que muchos nadadores inexpertos al intentar volver a la playa son empujados por la rompiente hacia el centro de la canaleta y luego vuelven a ser arrastrados hacia el interior de la canaleta por el reflujo de las olas, de esta manera, llega al cansancio y debe ser rescatado. Como dato emprico se recomienda observar como los nios muy chiquitos que se encuentran sentados en la orilla, jugando al lado de sus padres, son revolcados por el golpe de las olas, esto es una muestra de la violencia del impacto de la ola. 3) Observar la deriva lateral de la canaleta: Como se expreso en la Unidad I la canaleta tiene una deriva lateral que casi siempre coincide con la direccin del viento, esta deriva puede ser muy fuerte y arrastra a los baistas, llevndolos hacia un sector de peligro sin que lo adviertan o imposibilitando que se paren para salir a la orilla. Esta deriva lateral hace imprescindible que la sealizacin de los sectores de peligro deba completarse con boyado dentro del agua. 4) Observar si los elementos flotantes para esparcimiento pueden ocasionar un accidente: En este apartado, se hace referencia a los elementos flotantes como barrenadores, pelotas, salvavidas de juguete, etc. estos elementos, pueden ser arrastrados por el viento de la costa. Otro peligro potencial se presenta cuando los nios usan estos juguetes sin la supervisin de los adultos, ya que una ola puede quitrselos, y si no son buenos nadadores, se encontraran en dificultades. Existen tablas de surf o similares que son utilizados por jvenes para barrenar las olas, en estos casos suele suceder que barrena sobre la zona de bao y a veces golpean a los baistas con bastante violencia; este problema se agrava en las zonas de bao que limitan con bajadas nuticas donde navegan kayaks y/o tablas de wind-surf. Sintetizando, se puede decir: HAY QUE OBSERVAR COMO EL MAR ACTUA SOBRE LOS BAISTAS, PARA DETECTAR EN FORMA TEMPRANA POSIBLES SITUACIONES DE RIESGO

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Los baistas que se alejan de la costa Por costumbre estos baistas son los ms observados por los Guardavidas, adems, por la distancia que los separa de la costa, son difciles de evaluar; por lo tanto, se pueden tipificar algunas conductas que faciliten esta evaluacin: 1. Los baistas en dificultad siempre miran hacia la costa: Todo baista que se encuentra en problemas o se siente cansado, regresa a la costa, en este intento es cuando advierte el problema y se asusta, incrementando el riesgo de la situacin. 2. Casi nunca levantan los brazos para pedir auxilio: Los turistas que tratan de regresar a la costa porque se cansaron, no estn en condiciones de levantar mucho los brazos, dado que los necesitan para mantenerse a flote; solo son capaces de dar un leve manotazo y a veces piden auxilio a gritos, los cuales son difciles de escuchar por el ruido del mar. En los casos que el turista haga seas con los brazos es casi seguro que se trate de dos posibles situaciones, a saber: Est pidiendo auxilio para otra persona que esta prxima

3. Est pidiendo auxilio para l, en este caso el guardavidas cuenta con tiempo para llegar a la vctima, porque no est totalmente agotado Debe observarse la regularidad del ritmo de nado antes que la tcnica: Muchos de estos nadadores son inexpertos y no poseen una buena tcnica de nado, por lo tanto, debe buscarse signos de cansancio, por ejemplo: La regularidad del movimiento de brazos. No es importante la calidad tcnica sino el ritmo y la frecuencia del movimiento, un nadador cansado no puede mantener el ritmo de nado. La forma de respirar. Un nadador que se fatiga comienza a nadar en forma desprolija, esa caracterstica se traslada a sus movimientos respiratorios, es decir, respira levantando la cabeza hacia delante, y no tiene un ritmo respiratorio regular. Nada en forma discontinua. No tiene continuidad en el nado, lo interrumpe constantemente para descansar, flotando en el lugar, por momentos. Es importante destacar que si esta posible victima llega a la zona de rompientes suele ser empujada a la costa por las olas, evitando as un salvamento.

Ms All de estos parmetros, que pueden ser de utilidad para la deteccin de un posible rescate, debe dejarse en claro que ante una situacin dudosa el Guardavidas debe intentar un rescate. Tambin es importante destacar que la deteccin temprana de un rescate puede permitir al guardavidas llegar a la vctima, incluso antes de que esta advierta la situacin y llevar a cabo el rescate con una vctima tranquila, facilitando el mismo, y evitando una mala experiencia al turista involucrado.

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Ubicacin y actitud del Guardavidas La correcta ubicacin del Guardavidas es un factor determinante para una adecuada prevencin y de ser necesario un rescate ms rpido; el estado del mar y su interaccin con la topografa del sector, es el factor determinante para encontrar esa ubicacin la actitud de prevencin y atencin ser el segundo factor que posibilitara una rpida y eficiente intervencin. Algunos guardavidas han mostrado actitudes soberbias y/o subestiman su tarea o el estado del mar, de esta manera ponen en gran peligro a los baistas, porque la desidia y la falta de humildad llevan a los guardavidas a cometer errores fatales. Rescate de una victima En el temario desarrollado hasta aqu, se explicaron las formas de evaluar el estado del mar y los criterios para utilizar el cdigo de banderas, como as tambin reglas empricas para detectar una posible vctima. Una vez detectado un rescate, el Guardavidas debe proceder sin prdida de tiempo; para que ese salvamento se lleve a cabo con la mayor eficiencia se deben tener en cuenta los siguientes aspectos. Desarrollo de un rescate Para el anlisis de un rescate se lo dividir en partes, a saber: 1) Ingreso al agua: Cuando se detecta una vctima, el guardavidas debe correr tratando de alcanzar lo antes posible la arena hmeda que es ms firme, saliendo de esta manera de la zona de mayor dificultad para correr dado que adems de estar la arena suelta hay gran cantidad de baistas tomando sol y constituyen un obstculo, luego se debe desplazar por la orilla y fuera del agua de manera que pueda observar donde pisa, ha sucedido que al ingresar a un salvamento algunos guardavidas corrieron por el agua en la zona de poca profundidad y pisaron pozos que le provocaron lesiones que los imposibilitaron realizar el rescate, hasta colocarse perpendicular a la posicin del accidentado para ingresar al agua. Es importante destacar que debe hacerse sonar el silbato para alertar a los compaeros. Cuando el guardavidas toca el silbato, suceden simultneamente dos cosas, primero se alerta a los dems guardavidas, y en forma simultnea la mayora de los baistas se sorprenden y salen del agua, de esta manera, en forma circunstancial se reducen las posibilidades de que haya otro rescate mientras el guardavidas est ocupado. 2) Cruce de la canaleta: Cuando se inicia el cruce de la canaleta, el guardavidas debe correr siempre que la profundidad del agua lo permita, haciendo sonar el silbato; cuando la altura de las olas y la profundidad se lo impidan, es decir, que se encuentra en una situacin en la cual no puede nadar ni correr, guardara el silbato, para Llevarlo con l, y har zambullidas largas, la altura de las olas determinara si puede pasarlas por arriba o debe sumergirse debajo de ellas hasta encontrar la profundidad necesaria para nadar.

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3) Aproximacin final: Una vez iniciado el tramo de nado, el guardavidas, se dirigir lo ms rpido posible hacia la victima nadando crol y elevando la cabeza con bastante frecuencia para no perder orientacin, no se recomienda nadar permanentemente con la cabeza elevada, dado que esto representa un importante esfuerzo extra, que resulta innecesario. Cada vez que el guardavidas deba superar una ola que haya "roto" o este prxima a "romper", debe realizar un "golpe de rin" complementndolo con un movimiento de brazos subacutico de pecho para terminar de superarla; sobre este punto es necesario recordar algunos detalles: las olas son movimientos superficiales, por lo tanto, debe buscarse la suficiente profundidad al pasarla para no sentir su impacto, en forma emprica se puede observar que dos guardavidas, de iguales caractersticas que ingresan al mar juntos, pueden separarse unos dos metros entre si cada vez que pasen una ola si uno de ellos lo hace por arriba, es decir que se retrasar varios metros hasta llegar a la vctima. Cuando las olas no estn por romper no implican ninguna complicacin. En los ltimos metros el Guardavidas nadara con la cabeza permanentemente elevada para evaluar la situacin con mayor anticipacin. 4. Control de la vctima: A1 llegar frente a la victima el guardavidas se detendr a una "distancia de seguridad" superior al alcance de brazos de la misma pero que posibilite alcanzarla si esta extiende su brazo; para determinar las acciones a seguir, sin correr peligro de ser tomado, es evidente que las tcnicas de salvamento aprendidas no sern aplicadas en la forma que fueron ensenadas, pero estas son la base de las acciones que se llevaran a cabo, para controlar la situacin sin maltratar a la vctima. 5. Remolque: Una vez que la victima este segura el guardavidas optara por el remolque, que adems de brindar seguridad a la vctima, sea el ms cmodo posible tratando de mantener un ritmo uniforme de traslado durante todo el trayecto. Casi todos los rescates se realizan en zonas de aguas "poco profundas", es decir, que en ese lugar la ola se frena y gana altura por haber "sentido fondo" ( recordar el concepto de mar de leva) en esas circunstancias la ola comienza a transportar agua hacia lo orilla, este fenmeno debe ser utilizado por el guardavidas para barrenar las olas y facilitar el remolque economizando energa. Una vez que se llega a la rompiente el remolque elegido debe garantizar que no se pierda contacto con la vctima, adems debe protegerse la cara del accidentado para evitar que aspire agua de las olas que rompen encima de l. Un dato importante que brinda la experiencia es intentar pararse en el fondo cuando las olas estn rompiendo sobre el Guardavidas ya que es muy probable que haya poca profundidad. 6. Salida del agua: Iniciamos el anlisis a partir del momento que el guardavidas pisa el fondo y encuentra una profundidad donde la llegada a la costa es segura; del estado general de la victima depender la forma en que finalice el rescate, se analizaran las siguientes opciones: a) Vctima tranquila y consciente: En este caso solo debe tenerse en cuenta que el guardavidas debe acompaar a la vctima hasta que esta haya salido del agua completamente

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y en lo posible se reencuentre con algn conocido para garantizar la posterior "contencin" de la misma. En todo momento debe tratarse la situacin con la mayor discrecin posible sin generar un "espectculo" innecesario. b) Victima asustada y consciente: En esta situacin, la victima que aun no se recupera del miedo, se encuentra incapacitada para colaborar, es decir, no es capaz de caminar, contestar preguntas y ni siquiera intenta apoyar los pies en el piso, por lo tanto, debe ser transportada con las tcnicas correspondientes (ver Tcnicas de Salvamento) y acompaada hasta que supere esta situacin, debe recordarse mantener la mayor discrecin posible para no avergonzar mas a la vctima. c) Victima inconsciente: Frente a este caso hay que dar prioridad la rapidez para salir del agua y tratar a la vctima, es imprescindible, proteger las vas respiratorias del accidentado del ingreso de agua cuando se lleva a cabo el cruce de la canaleta y el transporte hasta la orilla protegindola de los efectos de la rompiente; las tcnicas de transporte recomendadas son la "carga a lo bombero", transporte de las axilas, con uno, dos o tres operadores.

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Trato con el pblico Los guardavidas deben recordar que su trabajo es un servicio que se brinda; desde ese punto de vista es imprescindible tratar al pblico con el mayor respeto, le experiencia demuestra que de esta manera se obtienen los mejores resultados en las tareas de prevencin, puesto que la gente obedece las indicaciones de aquel guardavidas que demuestra responsabilidad, profesionalismo y educacin; tambin es importante destacar que el guardavidas es constantemente observado durante su trabajo y sus actitudes, buenas o malas, son criticadas y comentadas permanentemente, y de la imagen que un guardavidas tenga frente al publico depender mucho su eficacia y las dificultades que se puedan presentar en su puesto de trabajo. Es muy importante destacar que el movimiento de turistas en la Costa Atlntica Argentina tiene caractersticas que deben ser observadas: Los cambios de quincena y especialmente los inicios de mes traen a la costa gente nueva no habituada al sol ni al mar, especialmente despus de un ao de vida sedentaria y posiblemente de inactividad fsica. Los fines de semana concurre mucha gente que viaja la noche del viernes, que luego se divierte toda la noche del sbado y contina durante el domingo sin casi haber dormido; estas condiciones de cansancio y con la intencin de no perder un minuto de mar y/o sol aumentan la posibilidad de cometer imprudencias. En la actualidad ha aumentado el consumo de drogas y bebidas alcohlicas, especialmente en los jvenes, y su natural tendencia a no respetar consignas los coloca en posicin de sufrir accidentes. Estos son aspectos que deben ser tenidos muy en cuenta al desempearse en el cuidado de un sector.

Elementos auxiliares del Guardavidas Mencionaremos en este apartado, todos los elementos que utiliza el guardavidas en el desarrollo de su funcin, ya sea, para la prevencin de un rescate, para la deteccin de una vctima, o para el uso en un salvamento, se explicara a continuacin las caractersticas generales de cada uno de ellos, su forma de uso, su mantenimiento y las ventajas y desventajas de cada uno de ellos. Estos elementos son: BANDERAS DE ESTADO DEL SECTOR: Se ha explicado ampliamente el uso de estas banderas en el apartado de "prevencin" antes escrito. CARTELES INDICADORES DE ZONA DE PELIGRO: No existe en la Argentina ninguna reglamentacin referida a los carteles indicadores, aquellos que se utilizan fueron colocados por iniciativa de cada municipio, pero no responden a una directiva general que sea vlida para toda la costa; de todas maneras la caracterstica ms importante es la insuficiente sealizacin y falta de informacin al turista.

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MANGRULLO: Es una casilla plataforma o silla elevada que permite una mejor posicin para observar el sector; la observacin del sector debe incluir el movimiento del pblico, ya que es posible que esto ponga en evidencia algn rescate o accidente en la playa, y la observacin de los sectores laterales como as tambin el movimiento de los guardavidas ms prximos. En la construccin de estos elementos se utiliza una variada cantidad de materiales que deben ser completamente inoxidables, como caractersticas generales se puede decir que su altura debe permitirle al guardavidas estar sentado con su cadera por sobre el nivel de las cabezas de los turistas que caminan por la playa y deben tener un apoyo cmodo para los pies que permita el descanso de las piernas, ya que tener las piernas colgando perjudica la circulacin y las piernas se adormecen y es difcil reaccionar en esas condiciones, las sillas de estos mangrullos deben permitir el escurrimiento del agua cuando el guardavidas se siente con la malla mojada. La ubicacin del mangrullo debe ser establecida de acuerdo a ciertas normas: 1. Estado del mar: Cuando hay mar con poco oleaje y/o viento de la costa es conveniente estar cerca de la orilla, si es posible hay que acercar el mangrullo. 2. Sectores peligrosos: El mangrullo debe permitir una observacin cercana de estos sectores, ubicndolo prximo a lugares donde hay ms probabilidad de que ocurran rescates. Cuando se instala un mangrullo, es conveniente asegurar que el sector, alrededor del mismo, est libre de baistas, especialmente por delante, para permitir un libre movimiento en caso de producirse un rescate, adems de permitir una mejor observaci6n; a tal efecto se sugiere establecer un sector libre frente al mangrullo en un ngulo que comprendido por unas lneas imaginarias que unan la posicin del mangrullo con los lmites del sector

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SALVAVIDAS CIRCULAR OROSCA: Es el elemento que ms se ha utilizado en los rescates, si bien la aparicin del "torpedo y del "suncho" lo han reemplazado en el mar, los guardavidas que desarrollan sus tareas en ros y natatorios lo consideran irremplazable por su gran capacidad de flotacin y la seguridad que brinda a la vctima. Se lo fabrica en dos tamaos llamados "Mercante" y"Deportivo, esta diferencia radica en la reglamentacin vigente que exige determinadas medidas para los salvavidas que se utilicen en embarcaciones mercantes y otra medida diferente para los utilizados en la navegacin deportiva. Analizando las diferencias entre ambos se puede destacar que tiene mayor capacidad de flotacin el mercante, pero por su mayor tamao ofrece mayor dificultad para transportarlo y cruzar la rompiente, desde otro punto de vista ambos ofrecen una gran seguridad para la vctima, en el remolque hacia la costa. Estos salvavidas deben ser usados colocndoles un cabo con bandolera para facilitar su transporte. Para la preparacin del salvavidas con bandolera se darn las siguientes recomendaciones: 1. El cabo utilizado debe ser lo suficientemente grueso para no cortarse dado que soportara una gran tensin. 2. La bandolera debe ser recubierta con manguera para evitar que lastime al guardavidas que la transporta, y su medida debe ser tal que se ajuste lo mejor posible al cuerpo del guardavidas que al colocrsela debe hacerlo por sobre el 2. Hombro del lado que habitualmente no respira, de esta manera, se puede obtener mayor comodidad. 3. El cabo de remolque debe tener la longitud suficiente para que el salvavidas pueda ser arrojado por sobre las olas en el ingreso al mar, pero es necesario precisar que un largo excesivo dificultara su recuperacin en caso de que una ola lo arrastre y en la llegada a la vctima, como as tambin ser un estorbo en el remolque, dado que puede enredarse en los pies de los guardavidas. 4. La atadura del cabo al salvavidas debe incluir el cuerpo del salvavidas y el cabo de seguridad del mismo. El cabo de remolque debe tener la longitud necesaria para superar la altura de las olas pero debe recordarse que un largo excesivo molestara en el remolque hacia la costa y en caso de que sea necesario recuperar el salvavidas si una ola lo arrastra hacia atrs la atadura del cabo de remolque al salvavidas debe incluir el cuerpo del mismo y el cabo de seguridad Forma de uso: A los efectos de analizar este apartado se mencionaran varios aspectos, a saber:

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1. Utilizacin en rescates: Los salvavidas circulares presentan resistencia al nadar la cual se incrementa con el oleaje, por lo tanto siempre provoca demora en llegar a la vctima, frente a esta situacin el guardavidas que primero enfrenta el rescate debe decidir si la seguridad que brinda el salvavidas justifica la demora, en un salvamento a corta distancia es evidente que debe descartarse su uso y reservarlo para que sea llevado por el segundo guardavidas. Respecto a la ubicacin del salvavidas circular se recomienda colocarlo cerca de la orilla en el centro geogrfico del sector; esta recomendacin se realiza teniendo en cuenta que la experiencia demuestra que el guardavidas ms cercano a la victima casi siempre opta por ingresar sin elementos para asegurar una rpida llegada al lugar del rescate, y el salvavidas queda reservado para el guardavidas de apoyo. En caso de encontrar un lugar de mayor peligro dentro del rea de vigilancia es conveniente ubicar el salvavidas frente a este. 2. Ingreso al mar: De lo anteriormente expuesto, queda claro que en la mayora de los casos el guardavidas de apoyo es el que ingresa con el salvavidas, por lo tanto, ingresara al mar con la bandolera colocada y el salvavidas en la mano, saltando todas las olas cuyas aguas lo permitan; cuando sea imposible seguir corriendo debe arrojar el salvavidas por sobre la cresta de la ola al mismo tiempo se zambulle por debajo de la misma, de esta manera al salir a la superficie debe encontrarse con el salvavidas flotando cerca y puede ser tomado para continuar; esta tcnica de ingreso de mantenerse siempre que el guardavidas que pueda apoyar sus pies en el fondo. Cuando la profundidad obligue a nadar se debe nadar remolcando el salvavidas con una mano para poder arrojarlo por sobre las olas y al mismo tiempo sumergirse por debajo de las mismas para no ser arrastrado hacia la costa, con la demora que ello ocasionara; el guardavidas debe continuar de esta manera hasta superar la zona de rompiente, a partir de all donde las olas llegan sin volcarse se puede nadar dejando suelto el salvavidas hasta llegar al rescate. Es importante destacar que al arrojar el salvavidas por sobre la cresta de las olas debe medirse correctamente la distancia, dado que si el salvavidas es arrojado demasiado cerca, chocara, en su trayectoria ascendente, contra el frente de la ola, lo mismo suceder, pero esta vez en su trayectoria descendente, si es arrojado demasiado lejos; lo correcto es darle al salvavidas la suficiente altura y distancia hacia delante (arrojarlo a 45) para que supere la altura de la cresta de la ola, de esa manera, el salvavidas caer en la parte posterior del cuerpo de la ola. En los casos que deba utilizarse este elemento con olas cuya altura impida lanzarlo por arriba de su cresta, se recomienda retenerlo en las manos y hundirse hacia delante, tratando de ser arrastrado lo menos posible. 3. Sujecin de una vctima: Las tcnicas para asegurar a una vctima al salvavidas circular dependern del estado de la misma y del tipo de salvavidas utilizado, obviamente el salvavidas tipo mercante se usa con mayor comodidad pero exige mayor esfuerzo al entrar al mar, como regla general se puede decir que hay que sumergir el salvavidas por debajo del cuerpo de la vctima y utilizar la flotacin del mismo para acomodar al accidentado permitiendo descargar el peso de este sobre el salvavidas. Estos procedimientos se desarrollaran en la asignatura Tcnicas de Salvamento

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4. Tcnicas de remolque: Una vez asegurada la vctima en el salvavidas se iniciara el remolque hacia la costa. Cuando el remolque lo Lleva a cabo un guardavidas este debe sujetar a la vctima y permanecer a su lado hasta llegar a la playa; en caso de ser dos guardavidas ambos permanecern al lado del salvavidas sujetando a la vctima, solo cuando sean tres los guardavidas que intervienen, uno de ellos se adelantara con la bandolera para nadar crol; es importante que todos los guardavidas que participan del rescate se junten con la vctima al llegar a la zona de rompiente para evitar ser arrastrados y golpeados por las olas.

BOYA DE SALVAMENTO AMERICANA (TORPEDO): Este elemento ha demostrado ser de gran utilidad en los rescates, fundamentalmente por la facilidad de ingresar al mar con uno de ellos, para llevar a cabo un rescate eficiente es imprescindible que el guardavidas tenga el torpedo al alcance de la mano, en este caso, debe utilizarse en todos los rescates. Es importante destacar que si un Guardavidas se aleja del "torpedo " y debe desplazarse varios metros a buscarlo antes de ingresar al mar, se ocasionara una demora importante y en ese caso, ser ms conveniente intentar el rescate sin elementos.

1. Forma de uso: Su utilizacin no representa ninguna dificultad, es decir, se ingresa corriendo al mar llevando el "torpedo" en la mano con la bandolera colocada, al llegar a la primera ola que no pueda superarse saltando el guardavidas arrojara el "torpedo" por sobre las olas hacia delante y afuera para evitar enredarse con el cabo del mismo al iniciar el nado y se zambullir por debajo para comenzar a nadar hasta la victima; se puede decir que el ingreso a un rescate con este elemento, se lleva a cabo igual que sin elementos dada la casi inexistente resistencia al avance que presenta la "boya americana". 2. tnicas de remolque: Cuando el remolque es realizado por un solo guardavidas se pueden utilizarlos remolques de doble brazo trabado, remolque en banda, doble axila cruzando el "torpedo" por detrs de la cintura o cruzado en el estomago. Dos guardavidas pueden utilizar dos por un tercero, y en caso de ser tres, uno de ellos nadara crol con la bandolera; de igual manera que en el caso anterior los tres guardavidas deben juntarse en la rompiente para no golpearse.

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BOYA DE SALVAMENTO AUTRALIANA (SUNCHO O FAJA): Este implemento se usa de la misma manera que el torpedo, solo que debe colocrselo alrededor de la cintura de la victima sujetndolo con los grilletes que posee para ese fin, es decir, que el ingreso al mar y la necesidad de tenerlo a mano en rescate es igual que en el "torpedo" La diferencia ms notable con el elemento anterior es que una vez colocado la victima queda segura dentro del "suncho" y presenta las mismas garantas que un salvavidas circular. Las tcnicas de remolque que deben utilizarse son las mismas que en un salvamento sin elementos pero con la tranquilidad de saber que la flotacin de la victima est asegurada por el "suncho". Presenta como desventaja la dificultad para manipularlo en el agua por su flexibilidad y por estar construido por un material que resbala al estar mojado. PRISMATICOS: Este elemento es de gran utilidad para los guardavidas, en especial parar aquellos que trabajan en zonas aisladas donde la distancia a cubrir es importante. A tal efecto es necesario dar las caractersticas tcnicas de estos elementos para poder seleccionar el ms conveniente. Cuando se describe un prismtico se utilizan dos valores, por ejemplo: 8 X 50 / 7 X 50 / 10 X 50. El primer nmero indica la cantidad de veces que aumenta una imagen con respecto al ojo humano y el segundo indica el dimetro del objetivo del lente. La cantidad de aumentos tiene relacin directa con la posibilidad de enfocar la imagen, es decir, que a mayor cantidad de aumentos es ms difcil enfocar un objeto, dado que requiere mayor precisin con la perilla de foco; y esta maniobra se dificulta cuando es necesario tener el prismtico con una mano y no se tiene un punto fijo de apoyo (por ejemplo, en una embarcacin). Por otra parte, el segundo nmero tiene relacin directa con el tamao del prismtico, en este caso, uno demasiado grande ser difcil de sujetar y mantener quieta la imagen, impidiendo una correcta observacin. Existen prismticos denominados "marinos" porque tienen una cubierta de goma que les da una proteccin extra contra la humedad y el salitre del mar pero de ninguna manera significan que son "estanco" Los prismticos estn articulados entre s para permitir al usuario acomodar la distancia entre los lentes de acuerdo a los ojos del operador; tienen una perilla de foco para ajustar la imagen y otra perilla de foco de ajuste fino para compensar la diferencia de

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visin entre los ojos del usuario, esta ltima se encuentra en lente junto al lugar donde se apoya el ojo. MALACATE: Este elemento del equipo de los guardavidas es ms costoso de todos y el de uso ms complejo ya que requiere de la accin combinada de varios guardavidas y a veces es necesario solicitar y coordinar la ayuda de turistas que se encuentran en las cercanas. Las caractersticas que debe reunir un malacate sern las siguientes:

El cabo debe tener una seccin adecuada para soportar la carga que implica Remolcar a varias personas y el material de construcci6n del mismo ser de tal calidad que resista la accin del sol, el mar y el rozamiento de la arena sin deteriorarse, por lo tanto, es recomendable utilizar cabos nuticos. Todo malacate debe tener un cabo de aproximadamente 400 mts. De largo, de esta manera es posible cubrir la distancia de dos rescates; se entiende que un salvamento puede requerir de unos 200 metros aproximadamente, teniendo en cuenta la curvatura que las corrientes le impriman al cabo cuando se ingresa al rescate, por lo tanto, en caso de cortarse, aun dentro del carretel quedara suficiente como para intentar nuevamente otro rescate con el mismo malacate.

El mantenimiento del malacate es de vital importancia debido a las condiciones extremas en las que se lo utiliza, por lo tanto debe revisarse al inicio de la temporada para detectar si hay algn dao en la soga y luego hay que rebobinarlo de manera que en caso de urgencia no se formen nudos.

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RADIOCOMUNICACION (HANDY): La tecnologa actual ha desarrollado la ms variada gama de equipos de comunicaciones, tanto en calidad, potencia, funciones y costo; lo que permite que el pblico en general tenga acceso a la compra de equipos porttiles (Handy) de aqu que en la actualidad es obligatorio el uso de equipo de comunicaciones en la navegacin deportiva y tambin se ha generalizado su uso en los servicios de guardavidas y operativos de seguridad en playas, por lo tanto es necesario conocer los elementos bsicos de comando de uno de estos equipos.

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COMUNICACIN
1. ELEMENTOS DE COMANDO

Todos los equipos de comunicaciones, aun los ms rudimentarios, poseen los siguientes elementos de comando: 1) Botn de encendido (ON/OFF): se utiliza para encender y apagar el equipo, en general est incluido con el control de volumen. 2) Control de volumen (VOL): regula el volumen del amplificador de salida exclusivamente. 3) Selector de frecuencias: selecciona la frecuencia en la cual se va a operar. Puede ser una perilla selectora o un control digital. 4) Selector de potencia de transmisin (HIGH/LOW): selecciona la potencia de transmisin, que puede ser alta o baja. 5) Filtro o squelch (SQL): es un filtro que permite eliminar interferencias. Provoca un zumbido intenso en la salida del equipo, y debe girarse la perilla hasta que este zumbido desaparezca. 6) Pulsador de transmisin: debe oprimirse para transmitir un mensaje, no permite recibir mensajes cuando esta pulsado. Debe tenerse la precaucin de esperar 1 o 2 segundos luego de oprimir este comando antes de comenzar a hablar para evitar perder la primera frase del mensaje. 7) Bateras: las bateras que utilizan estos equipos son especiales y debe leerse el manual para darle uso adecuado en la carga y recarga.

2. INSTRUCCIONES PARA LA INSTALACIN DE UN EQUIPO DE RADIOCOMUNICACIONES EN UNA EMBARCACIN DEPORTIVA Deber obtenerse previamente la LICENCIA HABILITANTE de la Secretara de Comunicaciones. La operacin de la radio estacin habilitada, solo puede ser efectuada por el personal idneo habilitado reglamentariamente, correspondiendo poseer el certificado de OPERADOR RADIOTELEFONISTA RESTRINGIDO que es expedido por la Secretara de Comunicaciones. Se establece como excepcin que personas no habilitadas podrn operar en caso de FUERZA MAYOR, es en situaciones de emergencias, para pedir socorros y para comunicaciones de urgencia o seguridad, cuando el operador habilitado se encontrare imposibilitado de efectuarlas. Estas instrucciones son tambin de aplicacin para EQUIPOS PORTATILES.

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3.

INSTRUCCIONES PARA EL USO DEL EQUIPAMIENTO RADIOELECTRICO

El equipamiento radioelctrico deber ser utilizado, nicamente, para cursar comunicaciones relacionadas con: a. Mensajes de socorro, urgencia y seguridad. b. Avistaje de embarcaciones accidentadas. c. Avistaje de restos de naufragio. d. Avistaje de cualquier obstculo que constituya peligro para la navegacin. e. Reduccin de visibilidad o anormalidades en boyas, balizas u otros medios de sealizacin. f. Requerimientos de datos hidrogrficos y/o meteorolgicos. g. Comunicaciones de movimiento y posicin.

Con el propsito de evitar interferencias y facilitar el uso de los medios de Comunicaciones con que Ud. cuenta, preste atencin a las siguientes recomendaciones: 1. Escuche antes de transmitir para evitar interrumpir otras comunicaciones. 2. Use la mnima potencia (low) para comunicarse con estaciones que se Encuentren prximas a su posicin (la potencia excedente que su equipo irradie interferir las comunicaciones ms alejadas que Ud. no escucha). 3. El CANAL 16 debe emplearse con EXCLUSIVIDAD para comunicaciones de SOCORRO, URGENCIA, SEGURIDAD y LLAMADA. 4. Las llamadas a efectuarse en el CANAL 16 deben ser breves y una vez Establecida el contacto con la estacin deseada, se deber cambiar a un canal de Trabajo, con el propsito de dejar el CANAL 16 libre por si alguna estacin lo Requiere por una situacin de emergencia. 5. Para comunicarse entre estaciones utilice los canales establecidos especialmente a ese efecto, evitando afectar los asignados a Instituciones y trficos especiales.

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4.

RECEPCION DE LOS MENSAJES DE SEGURIDAD

Todo despacho que Ud. escuche precedido por una de las palabras siguientes se refiere a seguridad: MAYDAY (peligro): indica que un buque, una aeronave u otro vehculo est amenazado por un peligro grave o inminente y solicita auxilio inmediato. PAN (urgencia): indica que la estacin que llame tiene un despacho muy urgente para transmitir, relacionado con la seguridad de un buque, una aeronave u otro vehculo, o la seguridad de una persona. SECURITE (seguridad): indica que la estacin que esta por transmitir un despacho relacionado con la seguridad de la navegacin o que incluye avisos meteorolgicos importantes. Si Ud. escucha estas palabras, preste atencin especial al mensaje, tome nota del nombre de la embarcacin que lo emite, su posicin, tipo de emergencia y toda otra informacin que emita, inmediatamente despus, ponga el hecho en conocimiento de la Estacin Costera de la Prefectura Naval Argentina de la zona donde Ud. se encuentra o cualquier otra con la que se puede establecer comunicacin.

5.

PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA

Cuando deba emitir un MENSAJE DE SEGURIDAD, tenga en cuenta: A. En lo posible inicie su llamado de seguridad repitiendo tres o ms veces la palabra correspondiente (MAY DAY, PAN, SECURITE); esto alertara a las estaciones que eventualmente se encuentren operando o en escucha en CANAL 16, las que harn silencio y prestaran especial atencin a su mensaje; estas estaciones, cuando existan problemas de ligazn con estaciones de la PREFECTURA NAVAL ARGENTINA por razn de distancia o de propagacin, podrn retransmitir su mensaje. B. Inmediatamente luego de la repeticin de la palabra de seguridad correspondiente, emita el nombre de la embarcacin, el peligro que la amenaza y la posicin en que se encuentra con la mayor precisin y claridad posibles, lo que facilitara su localizacin de ser necesario; de ser posible transmita toda informacin que pueda ser de utilidad y que permita que se destaque en su auxilio los medios adecuados.

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6.

INFRACCIONES Y PENALIDADES

Infracciones La Secretaria de Comunicaciones establece cuales son las infracciones a los procedimientos: Constituyen infracciones "MUY GRAVES" las siguientes: 1. Emitir en frecuencias que no han sido autorizadas. 2. Transmitir msica o cualquier otra seal que no sea la especifica del servicio autorizado. 3. Emplear expresiones reidas con las normas de moral y buenas costumbres. 4. Mantener activado el transmisor en forma intencionada cuando el canal se encuentra en uso por parte de otros usuarios (obstruir transmisiones). 5. Transmitir textos en caracteres cifrados no autorizados o utilizar inversores de voz. 6. Hacer comentarios de ndole poltico, racial o religioso. Especficamente la autoridad competente intervendr en los siguientes casos: 7. 1. Falta de exhibicin y/o tenencia de la documentacin y publicaciones reglamentarias. 8. 2. Operacin de los equipos por personas no habilitadas y sin causa justificada. 9. 3. Falta de respeto a las normas de procedimientos en lo relativo a comunicaciones y escuchas de seguridad. 10. 4. Omitir o demorar injustificadamente la transmisin de mensajes de socorro, urgencia y seguridad. Penalidades La reglamentacin vigente prev las siguientes sanciones para las infracciones que sean comprobadas: 1. Llamado de atencin. 2. Apercibimiento. 3. Multa. 4. Suspensin de la Licencia habilitante. 5. Cancelacin de la Licencia habilitante. 6. Multa y/o decomiso de las instalaciones y equipos cuando hubieren sido instalados y puestos en funcionamiento sin autorizacin de la Secretara de Comunicaciones.

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Recuerde 1. Las transmisiones innecesarias en canal 16 obstaculizan su uso para propsitos de SOCORRO, URGENCIA y SEGURIDAD. 2. ESCUCHE antes de llamar para no interrumpir otras comunicaciones. 3. Efecte llamadas cortas y cambie a un canal de trabajo. Bajo ninguna circunstancia use para TRABAJO canales que sean de SOCORRO o URGENCIA. 4. Use potencia reducida siempre que sea posible. 5. LA INOBSERVANCIA DE ESTAS PRECAUCIONES BASICAS DEGRADA SERIAMENTE LA SEGURIDAD.

7.

SERVICIO DE APOYO A LA NAVEGACION EN AGUAS ARGENTINA

La Prefectura Naval Argentina brinda mediante sus estaciones costeras radioelctricas, diversas informaciones que son suministradas en horarios determinados y a pedido por distintas estaciones que cubren todo el litoral martimo y fluvial argentino. La Prefectura Naval Argentina opera un servicio pblico y gratuito, destinado a cursar todas las comunicaciones relacionadas con la seguridad de la navegacin y de la vida humana en el mar, ros y lagos de jurisdiccin nacional, y eventualmente con las operaciones de bsqueda y rescate de buques y aeronaves. Este servicio se presta a travs de las estaciones costeras de seguridad de la Prefectura Naval La informacin antes mencionada es de ndole general, fue suministrada por publicaciones de la Prefectura Naval Argentina, y deben ser tenidas en cuenta ya que esta institucin es la autoridad con funciones de polica sobre toda costa martima, fluvial o lacustre de la republica Argentina, adems, por sus funciones, tiene contacto frecuente con los operativos de seguridad de playas, interviniendo en muchos casos en apoyo de los guardavidas.

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8.

LAS COMUNICACIONES EN LA TAREA DEL GUARDAVIDAS

Los servicios de Guardavidas utilizan en la actualidad como parte importante de su funcionamiento los equipos de comunicaciones, de aqu la importancia de conocer, aunque sea en, y forma bsica, los procedimientos utilizados. Existen cdigos que permiten abreviar las comunicaciones reemplazan frases largas que serian difciles de entender con poca batera o interferencia, el cdigo Q, es el cdigo fontico que a continuacin se detallan, son algunos de ellos. CODIGO Q QAP - Quedo en escucha. Estoy atento en esta frecuencia. QRA - Identificarse. Codificacin. Apellido y nombre QRJ - No puedo copiarlo. No recibo su seal. QRL - Estoy ocupado. Debe esperar a que lo atienda. QRM - Ruidos de fondo. Interferencias. QRQ - Va libre. Prioridad en las comunicaciones QRT - Cese de transmisin QRV - Estoy listo para recibirlo. QSL - Mensaje recibido. Comprendido. QTA - Anular ltimo mensaje QTB - No necesito apoyo. Me arreglo con lo que tengo. QTC - Mensaje. Parte. Novedad. QTI - Puedo precisar apoyo. Este preparado. QTH - Lugar exacto al momento de la transmisin. QTQ - Necesito apoyo urgente de CDIGO FONETICO ALFA A ALFA B BRAVO C CHARLIE D DELTA E ECO F - FOX TROX G GOLF

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H -HOTEL I INDIA J JULIET K- KILO L LIMA M- MAY N NOVEMBER O OSCAR P PAPA Q QUEBEC R ROMEO S SIERRA T TANGO U UNIFORM V VICTOR W WHISKY X WHISKY W WXRAY Y YANQUI Z ZULU NUMEROS 1 PRIMERO 2 SEGUNDO 3 TERCERO 4 CUARTO 5 QUINTO 6 SEXTO 7 SEPTIMO 8 OCTAVO 9 NOVENO 0 NEGATIVO

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Los cdigos antes mencionados, son internacionales, pero aqu se presenta la variante ms comn de uso en nuestro pas.

9.

TCNICA DE OPERACION DE UN EQUIP0 DE COMUNICACIONES 1. Realice una escucha previa. Antes de comunicarse escuche un momento para asegurarse que no est en uso esa frecuencia por otro operador. Solo interrumpa una comunicacin en caso de extrema urgencia. 2. Llame a quien desee contactar repitiendo su nombre tres veces, luego identifquese una vez. De esta manera el destinatario del mensaje ser correctamente alertado de su llamado, solo basta una vez para identificar a quien llama. 3. Espere la respuesta unos segundos, antes de repetirla. Es probable que el destinatario de la llamada se encuentre lejos del equipo y tarde en responder. Recuerde que si llama en forma muy reiterada no le permite al otro operador responderle. 4. Use frases breves y concretas. Las comunicaciones largas desgastan innecesariamente la batera e imposibilitan la respuesta. Utilice los cdigos Q y fontico para ser breve y mejor interpretado. 5. Ceda el canal de comunicacin ante otro operador con una emergencia que requiera mayor prioridad.

10. EL USO DE LOS EOUIPOS DE RADIOCOMUNICACION EN LOS OPERATIVOS DE SEGURIDAD EN PLAYAS La tecnologa moderna ha bajado considerablemente el costo de los equipos de radio, por lo tanto los municipios costeros utilizan estos equipos en los operativos de seguridad en las playas, para optimizar el uso de equipos de radio se pueden dar algunas recomendaciones prcticas: Respetar las instrucciones de uso del manual del equipo Respetar las instrucciones de uso y recarga de la batera Utilizar la bolsa estanco protectora ( incluso si el equipo no es utilizado en una embarcacin)

Los equipos de comunicaciones son parte imprescindible de un operativo de seguridad rpido y eficiente, a tal efecto se harn las siguientes sugerencias: Debe haber un centro de comunicaciones con un operador permanente. Este operador, debe actuar como coordinador en aquellas situaciones que requieran la accin conjunta de varios integrantes del operativo, por ejemplo: nios extraviados, bsqueda de embarcaciones menores perdidas, accidentes dentro

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y fuera del agua que requieran, embarcaciones de rescate, ambulancias o la intervencin policial, etc. Debe establecerse una red de comunicaciones que cubra a todos los integrantes involucrados en el operativo. Debe incluirse en la frecuencia del operativo a la mayor cantidad de guardavidas que sea posible, Jefe y sub-jefes de playa, timoneles de rescate, Hospital Municipal, Prefectura Naval, Bomberos, Polica, Bomberos y cualquier otro operador que pueda ser requerido ante una emergencia; como los operativos de seguridad dependen de los municipios son estos los que determinan la frecuencia de radio en la cual se operara y por lo general se proveer a las dems instituciones de los equipos necesarios. No debe usarse para estos operativos los canales de VHF marinos debido a que son de uso pblico y permitira la interferencia de las comunicaciones por particulares. Deben establecerse procedimientos tipo para responder a cada emergencia. Estos procedimientos deben respetarse ms all del criterio personal de cada guardavidas. Sern elaborados de acuerdo a las caractersticas geogrficas del lugar, teniendo en cuenta que deben dar respuesta rpida y eficiente a las diferentes situaciones crticas. Debe utilizarse el equipo solo lo necesario para economizar batera; la experiencia ha demostrado que habitualmente se llega al final del da con poca carga de la misma y de ocurrir una emergencia en ese horario que requiera el uso de las comunicaciones, pueden interrumpirse en el momento crtico.

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