Pontifcia Universidade Catlica de So Paulo

Centro de Cincias Exatas e Tecnologia Engenharia de Produo

Engenharia de Segurana e Trabalho

Prof. Marcelo Souza

ERGONOMIA NO METR DE SO PAULO

Andressa Parente Bruno Hideki Cynthia Chiconi Fabola Tieko Glaucia Gomes

So Paulo Nov / 2011

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Sumrio

Objetivo............................................................................................................... 3 Introduo ........................................................................................................... 4 Segurana e Ergonomia ....................................................................................... 5 Relevncia Econmico-Social .............................................................................. 6 Tabela do Sistema ............................................................................................... 6 Processos e Procedimentos Operacionais ........................................................... 8 NBR 14021........................................................................................................... 8 Exemplos de Aplicaes da NBR 14021 ............................................................. 12 Problemas encontrados no Metr de So Paulo ............................................... 15 Sugestes & Alteraes ..................................................................................... 16 Comparao ...................................................................................................... 17 Concluso .......................................................................................................... 18 Bibliografia ........................................................................................................ 19 Anexos............................................................................................................... 20

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Objetivo
Realizar uma anlise critica sobre a Ergonomia e Segurana no Metr de So Paulo. Expor o conhecimento adquirido em sala de aula juntamente com as experincias e observaes vividas no nosso dia a dia no Metr. Gerar alternativas viveis para os problemas apontados referentes ergonomia e segurana dos usurios do Metr, com foco aos usurios portadores de necessidades especiais, que acreditamos que so os cidados que mais precisam de ateno quando o assunto ergonomia em transporte pblico, pois em algumas situaes so dependentes de outras pessoas e ou equipamentos especiais. Com a elaborao deste trabalho temos o objetivo de demonstrar de maneira didtica e clara que a ergonomia no se prende apenas nas indstrias e escritrios e que podemos aplicar os conceitos cientficos em diversos lugares a fim de melhorar a nossa qualidade de vida.

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Introduo
A palavra Ergonomia deriva do grego Ergon [trabalho] e nomos [normas, regras, leis]. Trata-se de uma disciplina orientada para uma abordagem sistmica de todos os aspectos da atividade humana. Para darem conta da amplitude dessa dimenso e poderem intervir nas atividades do trabalho preciso ter uma abordagem holstica de todo o campo de ao da disciplina, tanto em seus aspectos fsicos e cognitivos, como sociais, organizacionais, ambientais, etc. Conforme definido por Wisner (1987), a ergonomia o conjunto de conhecimentos cientficos relativos ao homem e necessrios para a concepo de ferramentas, mquinas e dispositivos que possam ser utilizados com o mximo de conforto, segurana e eficcia. Do ponto de vista ergonmico, todos os produtos, independentemente de tamanho ou complexidade, destinam-se a satisfazer necessidades humanas e, dessa forma, direta ou indiretamente, entram em contato com o homem. Para a boa funcionalidade desses produtos em suas interaes com os usurios, as seguintes caractersticas bsicas se fazem necessrias: qualidade tcnica, qualidade ergonmica e qualidade esttica. Embora o tipo de produto e o componente econmico possam permitir a predominncia de uma qualidade ou outra sobre as demais, elas so genricas e esto presentes em praticamente todos os produtos. (IIDA, 1990). A International Ergonomics Association IEA (2000) define ergonomia como: a cincia que estuda as interaes entre humanos e outros elementos de um meio, aplicando tais conhecimentos ao projeto de otimizao do bem-estar e da performance total do sistema. Essa definio pode ser relacionada ao transporte metrovirio urbano e s transformaes ocorridas nos ltimos tempos. Recentemente, o Metr do municpio de So Paulo recebeu carros novos, com mudana do design interno, disposio dos assentos, alterao dos dispositivos de informao e climatizao interna. Iremos apresentar um enfoque ergonmico nos carros e apresentar os resultados de uma pesquisa de opinio junto aos usurios. Para tanto foram realizadas visitas tcnicas a algumas estaes e entrevistas com funcionrios e usurios desse meio de transporte.
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Finalizando o trabalho so apresentadas possveis solues para os problemas mais frequentes diagnosticados.

Segurana e Ergonomia
O Metr do municpio de So Paulo no visa somente segurana e bem estar aos seus passageiros, mas tambm aos seus funcionrios, pois certificado: ISO 9001 (Gesto da Qualidade): nas reas de projeto, planejamento, gerenciamento e prestao de servios na operao das linhas e promoo do relacionamento com a comunidade, gerenciamento de construo, coordenao do funcionamento, gerenciamento de infraestrutura e segurana e em diversas reas internas at o departamento jurdico. OHSAS 18001 (Gesto da Segurana e Sade Ocupacional): ambientes e atividades realizadas por empregados do METR e partes interessadas nos edifcios, ptios e canteiros de obra. ISO 14001 (Gesto Ambiental): atividades de manuteno de material, via permanente, equipamentos fixos, instalaes civis, logstica de materiais e atividades de gesto ambiental e sustentabilidade. H tambm todo o processo de fabricao e construo de estaes que so obrigados seguir varias normas como: ABNT, principalmente a NBR 14021 (especializada no seguimento de transporte), AAR (Association of American Railroads), ANSI (American National Standards Institute), ASTM (American Society for Test and Materials), BS (British Standard), CENELEC (European Committee for Electrotechnical Standardization), DIN Deutsche Norm (Deutsches Institut fr Normung), EN (European Standard), IEC (International Electrotechnical Comission), IEEE (Institute of Electrical end Electronics Engineers), ISO (International Standards Organization), MIL-STD (Military Standard (USA)), NBR (Norma Brasileira), NF (Norma Francesa), SAE (Society Automotive Engeneers), Norma Francesa (Norme Franaise), UIC (Union Internationale des Chamins de Fer), UL (Underwriters Laboratories) entre outras.

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Relevncia Econmico-Social
Atualmente o Metr j possui uma importncia enorme na vida dos seus usurios, como um dos maiores meios de transportes, recebendo mais de dois milhes de passageiros diariamente, sendo um dos meios de transportes mais utilizados pelos brasileiros. Ele Possui diversas caractersticas como: mais econmico, mais rpido, possui diversos programas de integrao social (carto fidelidade, bilhete bl...), o que aumenta ainda mais o seu uso.

Tabela do Sistema
Linha Terminais Inaugurao Comprimento (km) Estaes Durao das viagens (min) Funcionamento (*)

1 Azul 2 Verde

Tucuruvi Jabaquara

14 de setembro de 1974

20,2

23

47

Diariamente, das 4h40 0h32; Sbados at a 1 hora de domingo Diariamente, das 4h40 0h24; Sbados at a 1 hora de domingo

Vila Madalena Vila 25 de janeiro de Prudente Palmeiras-Barra Funda CorinthiansItaquera 1991

14,7

14

33

3 Vermelha

10 de maro de 1979

22

18

44

Diariamente, das 4h40 0h35; Sbados at a 1 hora de domingo

4 Amarela

Luz Butant

25 de maio de 2010

12,8: 9,0 + 3,8(**)

11: 6 + 5(**)

Diariamente, das 4h40 meia10 noite; Sbados at a 1 hora de domingo

5 Lils

Capo Redondo Largo Treze

20 de outubro de 2002

20,6: 8,8 + 11,8(**)

17: 6+ 11(**) 13

Diariamente, das 4h40 meianoite

(*) Aos finais de semana, de sbado para domingo, as linhas 1, 2, 3 e 4 fecham uma hora de domingo.

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1. Os nmeros entre parnteses demonstram valores aps a expanso prevista nas linhas 2-Verde, 4-Amarela e 5-Lils.

(**) em construo

A proposta deste trabalho alterar o layout do Metr de So Paulo visando:

Aumentar o fluxo de pessoas dentro do vago, isto , as pessoas iro locomover-se

dentro do trem, no ficando na porta no horrio de pico, o que atrapalha o embarque e o desembarque das pessoas; Maximizar a capacidade de passageiros transportada, com a reduo de bancos e

aumento de pegadores, consequentemente o nmero de pessoas iro aumentar; Reduzir o tempo de parada entre as estaes, pois o fluxo de pessoas ser maior no

embarque e desembarque. Oferecer melhor segurana pessoal, na hora do embarque e desembarque; Ampliar os projetos de incluso de deficientes fsicos, adequar o Metr para o uso de

pessoas especiais.

Aps as mudanas e adaptaes feitas possamos comparar o Metr da cidade de So Paulo como um dos melhores do mundo, pois ser seguro, sua eficincia ser melhor e far parte do projeto de incluso social de deficientes fsicos.

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Processos e Procedimentos Operacionais NBR 14021

A NBR 14021 estabelece as regras tcnicas para garantir a acessibilidade e segurana de pessoas em trem de uso urbano ou metropolitano. O uso dos parmetros fixados obrigatrio em qualquer novo projeto de trem urbano destinado ao publico em geral, bem como aquelas onde adaptaes sejam necessrias. Esta Norma estabelece os critrios e parmetros tcnicos a serem observados para acessibilidade no sistema de trem urbano ou metropolitano, de acordo com os preceitos do Desenho Universal. No estabelecimento desses critrios e parmetros tcnicos, foram consideradas as diversas condies de mobilidade e de percepo do ambiente pela populao, incluindo crianas, adultos, idosos e pessoas com deficincia, com ou sem a ajuda de aparelhos especficos, como prteses, aparelhos de apoio, cadeiras de rodas, bengalas de rastreamento, sistemas assistidos de audio ou qualquer outro que venha a complementar necessidade individual. Esta Norma visa proporcionar maior quantidade possvel de pessoas, independentemente de idade, estatura e condio fsica ou sensorial, a utilizao de maneira autnoma e segura do ambiente, mobilirio, equipamentos e elementos do sistema de trem urbano ou metropolitano. Para os novos sistemas de trem urbano ou metropolitano que vierem a ser projetados, construdos, montados ou implantados, esta Norma se aplica s reas e rotas destinadas ao uso pblico. Para os sistemas de trem urbano ou metropolitano existentes, esta Norma estabelece os princpios e as condies mnimas para a adaptao de estaes e trens s condies de acessibilidade. Esta Norma deve ser aplicada sempre que as adaptaes resultantes no constiturem impraticabilidade.

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A segurana do usurio deve prevalecer sobre sua autonomia em situao de anormalidade no sistema de trem urbano ou metropolitano. A NBR 14021 abrange: Acessibilidade Acessibilidade assistida Acesso Acesso para pessoas com deficincia ou com mobilidade reduzida Adaptaes rea de acomodao reas complementares reas de circulao assistida rea de uso publica reas essenciais Assento preferencial Atendimento preferencial Autonomia Carro Contraste Deficincia Demanda Desenho universal Dispositivos Equipamento de autoatendimento Equipamento de circulao Equipamento de controle de acesso Escada rolante Escada rolante com plataforma para cadeira de rodas Estao para transferncia ou transbordo

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Estao intermodal ou multimodal Estao existente Esteira rolante Hora de pico Iluminao Impraticabilidade Linha-guia Mezanino Mobilidade reduzida Modulo de referencia Monitoramento Ofuscamento Pessoa habilitada Piso ttil Piso ttil de alerta Piso ttil de direcional Plataforma Plataforma de elevao vertical ou inclinada Procedimento Rota acessvel Salas operacionais com acesso pblico Smbolo de acessibilidade assistida Smbolo internacional de acesso Sistema de trem urbano ou metropolitano Trem Trem novo Trens existentes Usurio Utilizao acompanhada

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Utilizao assistida Utilizao autnoma Via

Alm da NRB 14021 outras normas contribuem para garantir a acessibilidade e segurana do usurio: ABNT NBR 5382:1985 - Verificao de iluminncia de interiores. ABNT NBR 5413:1992 - Iluminncia de interiores. ABNT NBR 5461:1991 - Iluminao Terminologia. ABNT NBR 9050:2004 - Acessibilidade a edificaes, mobilirio, espaos e equipamentos urbanos. ABNT NBR 14021:2005 ABNT NBR 10898:1999 - Sistema de iluminao de emergncia. ABNT NBR 13434-1:2004 - Sinalizao de segurana contra incndio e pnico - Parte 1: Princpios de projeto. ABNT NBR 13434-2:2004 - Sinalizao de segurana contra incndio e pnico - Parte 2: Smbolos e suas formas, dimenses e cores . ABNT NBR 13994:2000 - Elevadores de passageiros - Elevadores para transporte de pessoa portadora de deficincia. ABNT NBR 14077:1998 - Segurana do usurio - Comunicao visual. ABNT NBR 14170:1998 - Trens - sistema de sonorizao Projeto. ABNT NBR 15250:2005 - Acessibilidade em caixa de autoatendimento bancrio. ABNT NBR NM 195:1999 Escadas rolantes e esteiras rolantes - Requisitos de segurana para construo e instalao. ISO 9386-1:2000 - Power-operated lifting platforms for persons with impaired mobility - Rules for safety, dimensions and functional operation.

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ISO 9386-2:2000 - Power-operated lifting platforms for persons with impaired mobility - Rules for safety.

Exemplos de Aplicaes da NBR 14021

1.
A

rea para utilizao das bilheterias e dos equipamentos de autoatendimento deve permitir

a aproximao lateral, a manobra de 360 e o posicionamento do usurio de cadeira de rodas, conforme abaxo:

Figura 1 - rea para utilizao de bilheterias (fonte Google).

Figura 2 - rea para utilizao de autoatendimento (fonte Google).

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2. Assento preferencial no trem:

Deve haver no interior de cada carro assentos preferenciais com altura entre 0,41 m e 0,43 m, barra de apoio ou balastre e espao frontal livre maior ou igual a 0,60 m, conforme figura 18. A quantidade de assentos preferenciais deve ser maior ou igual a 5% do total de assentos do carro, sendo no mnimo dois assentos preferenciais por carro.

Figura 3 - Interior do carro (fonte Google).

No interior do carro a ser utilizado por pessoa com deficincia ou mobilidade reduzida, deve ser previsto um assento para pessoa obesa, seguindo os seguintes parmetros: a) ter largura equivalente a dois assentos; b) suportar carga para no mnimo 250 kg.

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3. Requisitos para sinalizao de equipamentos de circulao.

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Problemas encontrados no Metr de So Paulo

Poucos pegadores; Pegadores altos, inacessveis para pessoas de estatura baixa; Pessoas na porta durante embarque e desembarque (durante horrio de pico); Altas temperaturas; Portas pequenas; Bancos mal posicionados; Ms condies de comunicao internas nos vages; Falta de incluso para deficientes visuais, auditivos, locomotores e pessoas obesas; Piso escorregadio em dia de chuva; Falta de segurana na plataforma (embarque e desembarque); Falta de policiamento nas estaes e plataformas.

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Sugestes & Alteraes

Aumentar o nmero de pegadores e maneira acessvel; Ampliar as dimenses da porta; Instalao de ar-condicionado; Painel de visualizao sobre a porta e no fundo do vago, contendo a estao de embarque e a atual condio de funcionamento do metr; Instalao de bancos para pessoas obesas; Instalao de travas universais para cadeirantes; Piso antiderrapante e resiste presena de gua; Instalao de portas de segurana nas plataformas, similar as existentes na linha amarela do metr; Deslocamento das portas, no as deixando as paralelas; Aumento de policiamento nas plataformas; Aumento de pessoas para auxiliar a locomoo de pessoas com deficincia; A porta de entrada diferente da porta de sada.

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Comparao
Caractersticas bsicas do metro atual: Carros da extremidade, denominados carros A (cabine de conduo); Carros intermedirios, denominados carros B; Capacidade nominal: o 1886 passageiros em p (considerando 8 passageiros/m); o 274 sentados; Dimenses bsicas do carro: o Comprimento do trem nominal: 132.000mm; o Largura do carro nominal: 3.100mm; o Altura em relao ao topo do boleto do trilho: piso acabado do carro medido na regio dos truques: Carro vazio e roda nova (mxima): 1.120 mm; Carro lotado e roda gasta (mnima): 1.070 mm.

Caractersticas bsicas do trem proposto; Aproximadamente 2300 passageiros em p (considerando 8 passageiros/m); Aproximadamente 180 pessoas sentadas;

Comparando o metr atual com o proposto O volume de pessoas ser maior; As portas sero amplas, portanto o fluxo de pessoas ser maior; Menores tempos de parada; Maior incluso social aos deficientes.

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Concluso
O projeto apresentado visa melhora das condies do trem melhorando a viagem em tempo, segurana e conforto, pois com as portas maiores e deslocadas, melhor o fluxo de passageiros; com mais pegadores, melhor segurana; com assentos especficos, aumento da incluso; com as portas nas plataformas, segurana no embarque e desembarque; com ar condicionado, mais conforto; com a instalao de painis de comunicao, mais informao sobre a prxima estao e condies de funcionamento do metr; com piso antiderrapante speros, menor o nmero de quedas de passageiros; e com mais policiamento, menos furtos e roubos nas estaes.

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Bibliografia
GRANDJEAN, E. Manual de Ergonomia: adaptando o homem ao trabalho. Edit. Bookman. 4 ed. So Paulo.

INTERNATIONAL ERGONOMICS ASSOCIATION (2000) Disponvel em: www.iea.cc - Acesso em 30/10/2011.

WIKIPDIA Disponvel em: http://pt.wikipedia.org/wiki/Metr%C3%B4_de_S%C3%A3o_Paulo - Acesso em 05/11/2011.

APRESENTAO DA CONSTRUTORA VASCONCELOS FERRAZ https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=gmail&attid=0.3&thid=13312e73939fffdf&mt=application/pdf&url=https:// mail.google.com/mail/?ui%3D2%26ik%3Daa6ae54bc5%26view%3Datt%26th%3D13312e73939fffdf%26attid%3D0.3%2 6disp%3Dsafe%26realattid%3Df_gtvqazfr2%26zw&sig=AHIEtbQOnfxs34ON-QGL4nSY4oyaUvGbqg&pli=1 - Acesso em 10/11/2011.

APRESENTAO DA CONSTRUTORA VASCONCELOS FERRAZ https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=gmail&attid=0.1&thid=13312e73939fffdf&mt=application/pdf&url=https:// mail.google.com/mail/?ui%3D2%26ik%3Daa6ae54bc5%26view%3Datt%26th%3D13312e73939fffdf%26attid%3D0.1%2 6disp%3Dsafe%26realattid%3Df_gtvqaze80%26zw&sig=AHIEtbTWUWR2RCou_ikHnxMdRRqhzDh3iw - Acesso em 10/11/2011.

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Anexos
A planta apresentada abaixo se encontra sem escala.

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