A RESTAURAO DE UM CARRO ANTIGO: MITOS E VERDADES

Examinemos em detalhe o que uma restaurao. No que diz respeito a automveis, a restaurao simplesmente uma desmontagem completa. Se uma pea aparenta estar muito desgastada em comparao com o equipamento originalmente fabricado, recomenda-se que seja: (1) substituda por uma original nova; (2) substituda por uma recondicionada, original ou produzida no mercado paralelo; (3) recondicionada por uma oficina local, ou por uma subcontratada, de modo a recuperar as especificaes originais.

Uma

parte

da

restaurao consiste em reparos na superfcie do veculo. Todo o metal enferrujado deve ser tratado. As partes no afetadas devem ser protegidas contra o futuro surgimento de ferrugem.

Toda a tapearia, os tecidos, os arremates e as borrachas de vedao devem ser substitudos. Qualquer acabamento interior aparentando estar velho ou danificado deve tambm ser substitudo. A preparao e o acabamento do exterior do veculo, empregando modernos sistemas de tratamento, conforme requeridos pelo nvel de restaurao determinado, devem ser considerados. A tarefa s estar terminada com a substituio de todos os detalhes externos que,

pela idade, apresentem desgaste ou estejam danificados. Uma verdadeira restaurao ir reconduzir o veculo s condies to prximas quanto possvel de um novo, considerando que o mtodo original de fabricao no est mais disponvel.

Os profissionais reconhecem dois tipos de restaurao: a de "exibio" e a de "rua". A principal diferena entre elas que a do tipo exibio, algumas vezes chamada de "super-restaurao", procura aproximar a recuperao do veculo o mximo possvel da perfeio, sem considerar as despesas envolvidas. Uma restaurao para exibio deixa o veculo em melhores condies do que as de um novo, recm sado de uma linha de montagem. A restaurao do tipo "rua" procura deixar o veculo to prximo quanto possvel das condies em que um novo sai de fbrica. Os veculos restaurados para exibio so normalmente apresentados apenas em poucas e tradicionais exposies, como o "Concours dElegance", e nunca so dirigidos nas ruas. Esses carros participam de concursos em que so avaliados por comisses julgadoras, e competem para vencer. Restauraes do tipo "rua" destinam-se a dar prazer a quem dirige os veculos. Mesmo assim, esses carros no so dirigidos com freqncia.

Os restauradores no gostam de executar "restauraes parciais". Apesar de a razo parecer bvia, vou tentar explic-la. Imaginemos que um cidado chamado Z dos Anzis leve o seu "Francia Oblongatta Rabo de Peixe 1962" para a companhia de restaurao "ABCD Goldfish" para recuperar as chapas enferrujadas do piso, pintar a carroaria, e refazer o cromado de pequenas peas de acabamento. Z no possui recursos para cromar os pra-choques. Ele mesmo planeja executar todos os outros reparos necessrios, bem como a completa montagem do veculo. Z , h muitos anos, um respeitado colecionador amador

de carros antigos que costuma empregar seu tempo livre para concretizar os prprios projetos, e considera-se suficientemente competente para realizar as tarefas no atribudas ABCD. Mas, aprofundando a questo, Z no possui recursos para pagar ABCD por uma restaurao completa. Como ele no trabalha para a ABCD, a empresa no tem qualquer controle sobre a qualidade do seu trabalho. Z resolve levar seu carro restaurado a uma exposio. L, Juca pergunta a ele: "Z, quem restaurou o seu carro?" "U", responde Z, "foi a ABCD, claro!" Em seguida, Juca comenta com Chico: "Caramba, eu nunca vou querer que essa ABCD faa nada para mim! Veja s que trabalho vagabundo foi feito no compartimento do motor!" Fim da histria!

H amadores que so muito competentes. Melhores do que muito dito profissional. Na verdade, so to bons que eu tenho tentado contrat-los! Mas a grande maioria deles simplesmente no possui habilidade, experincia ou equipamento para igualar-se qualidade dos meus profissionais de meia-idade, cuidadosamente selecionados, que empregam suas vidas adultas trabalhando como restauradores de automveis.

Meus clientes de restaurao aqui em Tidewater, refletindo a natureza do mercado local, incluem-se em uma destas categorias: 95% buscam reparos previamente orados; 4% desejam restauraes do tipo "rua"; e 1% contrata restaurao para exibies. Por que to pouca restaurao? A razo , simplesmente: custo.

Vamos explorar esse assunto. A maior parte de meus clientes aqui na rea principiante. Isso significa que quando me trazem seus projetos normalmente a primeira vez que contratam um trabalho profissional de restaurao. At ento s estavam familiarizados com trabalhos de pintura e funilaria realizados por oficinas que reparam danos ocasionados por colises. A filosofia da indstria de reparos de colises realizar o trabalho rapidamente e da forma mais barata! Isso se deve, principalmente, ao fato de que o tpico cliente de reparos por coliso precisa do seu meio de transporte, o que requer um perodo curto para o conserto.

O reparo normalmente pago por uma grande companhia de seguros, cuja principal preocupao controlar os custos. As oficinas que realizam esses consertos utilizam um sistema de oramentos normalmente fornecido pelas prprias seguradoras, que se aproxima bastante do custo real do servio. Assim, o custo final raramente difere do oramento original. Elas podem proceder desse modo porque a mdia de idade dos veculos com os quais trabalham est na faixa dos cinco anos. H farto suprimento de peas de reposio, as tcnicas de reparo so simples e as possveis variaes (a maioria decorrente de corroso ou m qualidade de reparos anteriores) so, na melhor hiptese, inexistentes, ou, na pior, bem previsveis. , meu amigo, muitas caractersticas dos veculos so melhor elaboradas atualmente! As estratgias de diagnstico e de reparo so mais fceis, requerendo menor nmero de tcnicos habilitados e obtendo resultados mais baratos (at considerando-se a inflao). Mesmo quando h "reajustes" no oramento original, o custo adicional no atinge o bolso do cliente, pois a oficina negociar diretamente com a companhia de seguros.

A mdia de idade dos projetos que chegam minha oficina 40 anos. Todos os iniciantes que vm at mim esto geralmente infectados pela crena de que eu posso gastar alguns minutos observando seus veculos antigos, com idade superior a 40 anos, e apresentar um oramento, como os das oficinas que reparam colises, ou, em outras palavras, determinar um preo! Eu posso dar um preo para voc agora mesmo; no preciso nem me levantar da cadeira, no necessito sequer olhar para o seu carro e, na realidade, nem me importa saber de que tipo ele ! 60 mil dlares! claro que se voc deseja obter um oramento razoavelmente preciso para a restaurao eu o fornecerei assim que tenhamos desmontado completamente seu carro. Essa no , certamente, uma operao insignificante, pois sozinha pode custar mais de mil dlares! A partir da h sempre o risco de descobrirmos que o custo da restaurao, ou simplesmente o reparo do veculo, ultrapassa largamente qualquer expectativa por parte do proprietrio; assim, nesse ponto, o dono do carro ter que interromper seu projeto (pelo menos conosco) depois de haver gastado um bom dinheiro!

Quanto deveria custar uma restaurao? Bem, primeiro vamos trocar idias a respeito de alguns mitos sobre esse assunto.

Mito n 1: "Ei, eu estou pensando em comprar esse carro por (um valor X), contratar voc para restaur-lo, depois eu vou vend-lo por (um valor Y) e ter um bom lucro!"

Alm de destacar a bobagem contida no prprio mrito dessa ideia, eu vou derrub-la com um simples argumento: se fosse possvel a algum comprar um carro e, aps pagar-me para restaur-lo, ainda conseguir vend-lo com lucro,

ento eu mesmo iria comprar esse carro, restaur-lo por minha prpria conta, e vend-lo para obter esse lucro! Na verdade, se isso fosse uma rotina possvel, eu nunca mais precisaria lidar com clientes!

Eu conheo um restaurador que contratou dois militares da reserva para dirigir pelo Pas comprando carros antigos encontrados em terrenos baldios e vilarejos, nunca pagando mais de 500 dlares e envi-los at sua oficina. Ele ento executa restauraes rpidas, do tipo "quebra-galho", e manda os carros para leiles. De vez em quando, utilizando nomes diferentes, ele obtm lucro. Mas ainda trabalha bastante com clientes! Eu creio que ele faz esse tipo de venda principalmente para manter seus numerosos funcionrios, que ganham salrio mnimo, ocupados durante os perodos de pouca demanda. Nos anos 80, quando os jovens executivos de Wall Street compravam Jaguar E-Type por 70.000 dlares, enferrujadas os restauradores encontradas em recuperavam verdadeiras carcaas "ferros-velhos" e obtinham grandes lucros! Para vocs que estiveram desatentos durante a ltima dcada esse mercado j despencou, e agora eu poderia fazer carreira apenas restaurando novamente as carcaas que foram recuperadas naquele perodo!

Mito n 2: "Meu carro, aps restaurado, vale 12.000 dlares (de acordo com o Guia de Preos para Carros Antigos), assim, no poder custar mais de 12.000 dlares para restaur-lo!"

O valor de mercado para carros clssicos, antigos, relquias, ou originais impecveis afetado por diversos fatores. Oferta e procura, raridade de estilo, qualidade da fabricao original, certificado de autenticidade de algum rgo tradicional (como a Associao Americana de Carros Antigos), as fases da lua, etc. Quase tudo, menos o custo real da restaurao.

Quanto deveria custar uma restaurao ou um reparo? Vamos comear com uma caminhada por uma aula de histria. Em 1971 um Lincoln Continental Mark IV custava Ford 960 dlares em mo de obra e peas para sua fabricao. O carro era vendido ao consumidor por 12.000 dlares; 2.000 eram o lucro do revendedor; 2.000 eram o lucro da fbrica; 2.000 compunham o custo administrativo; 2.000 representavam despesas de servio da empresa; 2.000 eram gastos com anncios e 1.000 eram gastos com seguro de responsabilidade civil do produto. Surpreendentemente (ou ironicamente) o custo especfico da fabricao era o item menos dispendioso. O carro permanecia em uma linha de montagem por aproximadamente sete horas, e mais de 60 pessoas (e naqueles dias apenas trs robs) trabalhavam nele. Presumindo que durante aquele perodo de sete horas o veculo fosse fisicamente manipulado em apenas metade do tempo, uma simples multiplicao nos mostra que eram empregados 210 homens/hora em sua montagem. As peas necessrias para a montagem do carro eram fabricadas ou adquiridas pela Ford em quantidades superiores a 10.000, talvez 100.000! J ouviram falar em desconto para compras por atacado?

Agora vamos saltar 25 anos no futuro. Eu escolhi esse nmero porque muitas pessoas tm a noo errada de que um veculo se torna automaticamente

um antigo "valioso" aos 25 anos. Lamento desapont-los! Provoquem-me o suficiente e eu derrubarei cada conceito que vocs tenham adquirido a respeito! Um Lincoln Continental Mark IV vendido atualmente ao consumidor por 42.000 dlares. Pelo menos uma dcada de hiperinflao (nos Estados Unidos de 7 a 8%) ajudou a expandir os custos de fabricao de 960 para alm de 4.000 dlares! Voc quer que eu restaure o seu Lincoln 1971, ento vamos examinar as condies desse trabalho. Eu no possuo uma linha de montagem; nenhum restaurador tem. Caso voc encontre um que tenha, por favor me avise para eu fechar minha oficina, pois no terei meios de competir com ele! A realidade que ns temos que fazer o trabalho moda antiga, manualmente, com equipes reduzidas, como a Rolls Royce costumava fazer. Alis, acredito que seja por isso que ela foi vendida beira da falncia. Primeiro temos de desmontar o veculo, algo que a Ford no tinha que fazer. Voc gostaria que eu utilizasse uma ferramenta pneumtica para acelerar o servio? pa, acabei de partir um parafuso porque a porca enferrujada estava presa! Agora parece que eu vou ter que levar uma hora batalhando para retir-lo! Hum, talvez seja melhor eu trabalhar mais lentamente e tentar causar menos danos! Se ao menos eu pudesse fazer como o pessoal que repara colises que apenas zuum, zuum, zuum, desmonta logo!

Mas, digamos que o seu carro seja um bom candidato restaurao. Assim eu s terei que repor ou corrigir, digamos, 35% dos componentes. Agora, imagine: exatamente como voc faria, eu tenho que comprar no varejo cada uma das peas necessrias reposio. Eu no estou comprando 10.000 unidades de uma vez; assim, podemos esquecer o desconto! Os fornecedores tradicionais de peas para carros antigos so os "ferros-velhos", os autnomos ou as pequenas empresas de recondicionamento, e algumas companhias de pequeno porte que

mandam fabricar em certa quantidade reprodues de peas originais em pases como Taiwan. Essas instituies negociam da mesma forma, diretamente com um cliente ou com um restaurador profissional. Apenas algumas das companhias de pequeno porte oferecem descontos para um volume mnimo de compras anuais. Eu, como um tolo, geralmente transfiro esse desconto para voc. Eu tenho aquela noo antiquada de que, em retribuio ao negcio realizado, devo recompenslo permitindo que voc tenha acesso aos meus descontos. Na realidade, a minha verdadeira inteno desencorajar voc a trazer suas prprias peas esperando que eu d garantia sobre elas!

Vamos encarar alguns nmeros realistas. Admitamos que voc tenha um bom candidato restaurao, e eu peo desculpas por mais essa digresso. Eu sei que voc est na extremidade da cadeira esperando pelos nmeros. Um bom candidato restaurao seria um veculo que tivesse sido conduzido regularmente por cinco anos, rodado cerca de 80.000 quilmetros e posteriormente fora guardado por vinte anos em uma garagem coberta, rodando pela cidade, digamos, uma vez por ms. Um veculo com 160.000 quilmetros rodados e conservado ao ar livre por dez anos, mas com boa manuteno, seria considerado pouco menos que um bom candidato, mas no necessariamente mau. Um veculo com apenas 8.000 quilmetros rodados, porm deixado por vinte anos sob um pinheiro, no seria de forma alguma um candidato.(Eu j vi alguns!). Um veculo com 160.000 quilmetros rodados e conservado ao ar livre por dez anos sob uma capa protetora seria, provavelmente, um mau candidato. pa, acho que esbarrei em mais um mito! Espero que esses exemplos sejam suficientes para voc ter uma orientao.

Um bom candidato restaurao normalmente um veculo com muito boa manuteno, adequadamente utilizado e conservado, em condies muito melhores do que a mdia dos veculos da mesma idade. Dentre os 95% de veculos trazidos minha oficina por clientes locais, para servios que eu qualificaria como pequenos reparos, nem um seria por mim considerado um "bom" candidato restaurao. Essa a razo pela qual eles so apenas consertados.

A maioria dos restauradores profissionais dos Estados Unidos est localizada na Flrida ou na Califrnia. Por qu? Por dois motivos: primeiramente, porque os habitantes desse locais tm muito mais poder aquisitivo do que voc e eu; mas, especialmente, porque o clima dessas regies habilita muito bons candidatos restaurao.

Mas, voltemos aos nmeros. Temos constatado que, em mdia, um bom candidato requer 350 homens/hora para ser completamente restaurado. uma relao muito boa, se compararmos com os 210 homens/hora necessrios para a montagem de um Lincoln; especialmente se considerarmos que o tempo de desmontagem est computado nos 350h/h citados. Meu preo bsico de restaurao de 30 dlares a hora, passando a 45dlares a hora durante a fase mecnica do trabalho. A mdia para uma restaurao tpica fica prxima aos 37 dlares por hora. Esse valor est, provavelmente, prximo ao mais baixo cobrado por qualquer oficina de restaurao nos Estados Unidos. Eu ouvi falar que h um sujeito no centro da Carolina do Norte que cobra 25 dlares a hora. Tambm ouvi dizer que ele no vai ao dentista h vinte anos! Fazendo alguns clculos simples, o custo da mo-de-obra na vizinhana para a restaurao de um veculo parece estar prximo dos 12.950 dlares.

Para um tpico carro americano de meados dos anos 40 ao final dos anos 60 (com algumas significativas divergncias, como os do incio dos anos 50) o custo das peas para um bom candidato restaurao, incluindo itens como motor (ns apenas o instalamos), transmisso, e acabamento interior (normalmente subcontratado), fica em, pelo menos, 10.000 dlares. Quanto mais baixa a qualidade do carro a ser restaurado, mais esses valores crescem. Se o carro um raro modelo do perodo mencionado, o custo das peas poder dobrar. Carros europeus (ingleses e alemes) comeam dobrando o preo das peas, e partem da para cima. Se for um Jaguar E-type j se pode contar com um aumento na mo-de-obra de, pelo menos, 50%. H maior nmero de peas de pequeno porte (e pouca oferta) em um desses carros do que em dois outros! H um profissional em Beverly Hills, Califrnia, que publica anncios na Hemmings Motor News oferecendo seus servios de restaurao em Jaguar Etype "a partir de 60.000 dlares!" Embora no acontea com frequncia, de vez em quando descobrimos que uma determinada pea confeccionada em um material denominado "desaparecidium". O que fazemos ento? Ns a fabricamos, claro! Se voc se sente compelido a perguntar o custo disso, por qualquer outra razo que no seja: (1) voc acredita em numerologia oculta e quer usar esse nmero para examinar seu horscopo; ou (2) voc espera ter um bom palpite de um nmero aleatrio para jogar na loteria, ento voc no pode assumir essa despesa!

Eis um fato simples e triste: quase todos os veculos fabricados nos Estados Unidos e na Europa entre meados dos anos 40 e final dos anos 60, e que estejam em excelentes condies (porm no restaurados, em meu conceito especfico da palavra), esto avaliados entre 25 e 30.000 dlares, a maioria valendo menos de 15.000 dlares. Se observarmos os custos mnimos de restaurao apresentados anteriormente vamos concluir que a maioria desses veculos no economicamente restaurvel. Curiosamente, os valores atuais de mercado so cerca de metade do que eram h dez anos. Isso equivale a dizer que a maioria desses veculos economicamente reparvel. Mas, para seu conhecimento, devo alert-lo sobre a diferena entre um veculo reparado e um restaurado.

H muitos fatores que afetam o envelhecimento dos veculos. Sim, como ns humanos, submetidos s implacveis leis da fsica, os automveis envelhecem. Alguns desses fatores so a exposio ao oxignio da atmosfera, causando oxidao (ferrugem) na maioria dos metais; a radiao eletromagntica (luz, particularmente a ultravioleta); a radiao infravermelha (radiao de calor do sol); radiao csmica (eu no estou brincando); e o ciclo trmico (simples desgaste mecnico decorrente do contato fsico entre peas no deformveis, como mancais, pistes e similares). A simples reposio das peas nitidamente inoperantes e danificadas em um veculo com 40 anos, por exemplo, em nada prolonga a vida das demais peas com 40 anos do mesmo veculo que ainda estejam funcionando na ocasio do reparo. A maioria dessas peas j atingiu ou est prxima de atingir sua vida til. Se algum pensa que assim ter o equivalente a um veculo restaurado poder ser iludido por uma sensao de falsa confiana em poder tratar o veculo como se fosse novo, utilizando-o de forma intensa e vigorosa, apressando a falha dessas peas desgastadas por 40 anos de uso. Voc poderia sair de minha oficina aps seis meses de intenso (e

caro) trabalho de reparos e seu carro enguiar a caminho de casa, por falha de uma pea que no foi substituda. Eu no posso antecipar o prazo aproximado de falha de uma pea que no desmontei para inspecionar e, depois que eu o fizer, voc pode tambm substitu-la. Eu sou um restaurador, no um mgico!

Houve um caso recente, de um Lincoln Continental 1960, que permaneceu em minha oficina por quase um ano para o que parecia serem reparos de rotina. Nada menos que 13 peas falharam enquanto testvamos o veculo aps termos substitudo ou reparado peas que no funcionavam.

O aspecto fundamental o seguinte: se voc no deseja suportar o custo de uma verdadeira restaurao, ento no se iluda pensando que voc tem um veculo do qual pode depender como se fora um novo.

Durao de um projeto de restaurao

Eu poderia utilizar agora um dos meus argumentos matemticos como: eu tenho trs tcnicos, trs aprendizes e cerca de trinta projetos em andamento em uma determinada ocasio; assim, 6 (funcionrios) vezes 40 (horas por semana) divididos por 30 (projetos) so iguais a 8 homens/hora por carro/por semana. Para uma restaurao de 350 horas um simples clculo atribuiria 44 semanas. Na realidade, uma restaurao completa normalmente consome de 75 a 150 semanas, sendo a espera por peas o principal fator de retardo. Mas eu no vou utilizar esse argumento! Eu simplesmente direi que quanto mais um bom vinho tinto francs envelhece, melhor o seu sabor. Apressar uma restaurao nada

far para melhorar sua qualidade e, provavelmente, ir compromet-la. Uma boa restaurao leva o tempo que o restaurador precisa para realizar o trabalho de forma confortvel. Eu j atingi o ponto em que se algum demonstra impacincia antes (aguardando uma estreia), ou durante o processo, eu peo a ele que leve seu veculo para uma outra oficina.

O propsito desse mais que extenso artigo foi o de passar conhecimentos para aqueles que no tm qualquer experincia com a verdadeira restaurao e que podem estar trabalhando na iluso de que reparar um carro antigo exatamente como reparar um novo; ou o que pior, pensando que, em virtude de um carro antigo ser mais barato do que um novo, deve ser mais barato consertlo!

Tudo o que eu peo a vocs que tenham um pouco de sensibilidade e de cautela caso ainda tenham o desejo de aparecer na minha oficina aps a leitura desse artigo! Quando um piloto est em um avio aproximando-se de um aeroporto para aterrissar, recebe um nome em cdigo alfabtico para obter informaes sobre as condies da rea de pouso; da em diante, basta mencionar esse cdigo quando se comunicar com os controladores.

Se voc leu esse artigo e for minha oficina, simplesmente me diga "tenho a informao ALFA", e eu estarei dispensado de recitar a ladainha acima. Ento, poderemos conversar sobre assuntos mais amenos, como resolver o problema da fome no mundo. Voc poder ter vindo para contestar alguma coisa que eu tenha dito aqui. Nesse caso, eu acolherei um vigoroso debate sobre virtualmente qualquer coisa!

Land Yatchs Tradutor desconhecido.