Definicion

El servofreno se refiere a los mecanismos o sistemas de mecanismos que sirven para minimizar el esfuerzo humano que hay que hacer sobre el mando de freno de un vehculo para frenarlo.

Servofreno de vaco de un automvil.

El ms comn en los automviles del siglo XX es el servofreno de vaco conocido tambin como ayuda de pedal. Normalmente en los automviles el mando del freno suele ser un pedal, que al principio del siglo XX accionaba los frenos mecnicamente a travs de palancas y varillas, que obligaba al conductor a hacer un gran esfuerzo con el pie si el vehculo era muy pesado. Esto motiv el nacimiento de varios sistemas que minimizaban este esfuerzo, como los sistemas de freno hidrulico, neumtico y elctricopermitiendo frenar los vehculos con ms comodidad para el conductor.

Master val
En los turismos se utilizan dos tipos de servofreno: El Mastervac, que se acopla entre el pedal y la bomba de freno. El Hidrovac, que se acopla entre la bomba de freno y los cilindros receptores. se muestra un esquema de un servofreno, cuyo pistn de mando (5) se aloja en un cilindro formando las cmaras (4) y (6), que pueden comunicarse entre s a travs de la vlvula (2). A su vez, la cmara (4) puede ser puesta en comunicacin con la atmsfera a travs de la vlvula (1), mientras que la cmara (6) se encuentra permanentemente comunicada con la depresin reinante en los colectores de admisin (3). El pistn (5) se enlaza por un lado con el pedal de frenos y por el otro con la bomba de frenos, bien directamente, como en el caso del Mastervac, o por medios hidrulicos como ocurre en el Hidrovac.

Describe la estructura y funcionamiento de un servofreno Mastervac. En los servofrenos Mastervac, la bomba de frenos est emplazada sobre el propio servofreno. La Fig. 10.28 se ve este modelo, constituido por un cilindro en el que se aloja el pistn (9), que forma las cmaras (7) y (10), as como una vlvula de control (3) incorporada al pistn y a la vez unida al pedal de freno por la varilla de empuje (1). Esta vlvula regula la asistencia o la suprime en funcin del esfuerzo ejercido sobre el pedal de freno, y comprende un pistn (3), un disco de reaccin (8), un orificio de vaco (2), que puede comunicar las cmaras (7) y (10), y otro de puesta en atmsfera (6). El cilindro maestro est fijado a la carcasa de la cmara de vaco (10) y mandado por un vstago de empuje (119 que parte del pistn (3). El mbolo (9) est montado sobre un diafragma de caucho y forma las dos cmaras independientes (7) y (11), que en la posicin de reposo estn intercomunicadas entre s y sometidas a la depresin del motor.

Sistema hidrovac El hidrovac, es una pieza fundamental que interviene en el suave frenado de los vehculos, esta pieza lleva dos vlvulas que ayudan a que el pedal del freno, sea ms suave y de una respuesta efectiva al momento de detener el vehculo. El hidrovac al daarse, hace que el pedal sea ms duro ante cualquier pisada brusca perdiendo la presin, adems de hacer que el pedal del freno se vaya al fondo y alargue la frenada, provocando as un alto riesgo de no frenado y accidente inesperado. Cuando el hidrovac est por daarse, su primer sntoma es un sonido de aire en el pedal del freno al pisarlo y al soltarlo, provocando que con el continuo sonido, el pedal se endurezca y provoque un gran susto al no obtener respuesta para detenerse. El sistema de frenos en general y hacerle el mantenimiento preventivo correspondiente, chequear los cilindros, las pastillas, las bandas y la liga de frenos, evitar daos mayores y el no tener que llegar alhidrovac que es el ltimo que se llega a desgastar.

SISTEMAS ANTIBLOQUEO DE FRENOS (ABS) Un sistema de frenado antibloqueo (ABS) controla automticamente la presin del lquido de frenos, evitando que las ruedas se bloqueen cuando se ejerce excesiva presin sobre el pedal, generalmente en situaciones de alto riesgo, optimizando el funcionamiento del sistema y permitiendo al conductor, al mismo tiempo, mantener la estabilidad y control del vehculo. Las siglas que lo identifican provienen de su denominacin en idioma ingles: Antilock Brake System. Algunos autores espaoles han castellanizado la acepcin, denominndolos SFA (Sistema de Frenos Antibloqueo). Se lo suele calificar como sistema reactivo, pues funciona reaccionando frente a una o ms ruedas bloqueadas. Evitar el bloqueo de las ruedas de un vehiculo es una de las exigencias que presenta mayor complejidad, devido a la diversidad de parmetros que deben considerarse, cuestion que lgicamente se agudiza en los grandes vehiculos dada la variedad de distancias entre ejes, tipos de carrocerias, diferencia de peso entre cargados y vacios y entre ejes, mayor transferencia de carga al frenar y una mayor inercia de las ruedas y del tren de rodaje, factores todos que influyen en la frenada. En carreteras resvaladizas y en situaciones de emergencia, un exceso de franado provoca con frecuencia el bloqueo de las ruedas. Una rueda bloqueada prcticamente no transmite fuerza lateral alguna. Por tanto, el vehiculo se hace inestable y, en caso de bloqueo de las ruedas delanteras, ingobernable. Asimismo, en superficies lisas o resbaladizas, la distancia de parada con las ruedas bloqueadas aumenta sensible y peligrosamente. En carrera seca el problema consiste en abrasin de neumaticos. La finalidad del abs es mantener la manejabilidad y estabilidad del vehiculo; es decir, conservar su gobernalidad durante el frenado y reducir la distancia de parada, en cualquier condicion de carrera. Las siglas que lo identifican provienen de su denominacin en idioma ingles: Antilock Brake System.

Sensor de rotacion La sucesiva alternancia de dientes y de la rueda dentada es recogida por la bobinaconectada a la unidad de control. La unidad de control evalua la velocidad de la rueda