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RECINTO DE BAYAMON
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS NATURALES Y MATEMATICAS
20 de junio de 2005
OBJETIVOS:
TEORIA:
E = (1/2) mv2
Donde m es la masa del objeto y v2 la velocidad del mismo elevada al cuadrado. El
valor de E también puede derivarse de la ecuación
E = (ma) d
Donde a es la aceleración de la masa m y d es la distancia a lo largo de la cual se
acelera. Las relaciones entre la energía cinética y la energía potencial, y entre los
conceptos de fuerza, distancia, aceleración y energía, pueden ilustrarse elevando
un objeto y dejándolo caer.
W = -ΔEp
Si esta fuerza conservativa es la única que actúa o la única que realiza
trabajo, el trabajo realizado por la fuerza es también igual al incremento de energía
cinética, es decir:
W = ΔEc
Por tanto, ΔEc + ΔEp = 0, es decir,
Δ(Ec + Ep) = 0
Si la suma de la energía cinética y la energía potencial es la energía
mecánica, la ecuación anterior establece que la energía mecánica se conserva, si la
única fuerza que realiza trabajo es una fuerza conservativa. Este resultado se
conoce como principio de conservación de la energía.
LABORATORIO:
Mcarro =.0049kg
Desplazamiento del carro = D = .84 m
Tabla 1
Mcolgante (kg) a (m/s2) Fneta (N) fk (N)
0.04 kg 0.1714 m/s2 0.0077 N 0.3806 N
0.055 kg 0.4255 m/s2 0.0283 N 0.5099 N
0.07 kg 0.6660 m/s2 0.0515 N 0.6327 N
E mecánica inicial = Ki + Ui
∆K = ½ mVj^2 – ½ mVi^2
∆K = ½(.494Kg) (.86m^2/s^2) – ½ (.494Kg)(.20m^2/s^2)
∆K = .1827J - .00099J
∆K = .1728J
Ui = mg * h
Ui = .494kg * 9.81m/s^2 * .17m
Ui = .8238J
Emec = Ki + Ui
Emec = .0099J +.8238 J
Emec = .8337J
E mecánica final = Kf + Uf
∆K = ½ mVj^2 – ½ mVi^2
∆K = ½(.494Kg) (.86m^2/s^2) – ½ (.494Kg)(.20m^2/s^2)
∆K = .1827J - .0099J
∆K = .1728J
Uf= mg * h
Uf = .494kg * 9.81m/s^2 * .8417m
Uf = 4.07J
Emec = Kf + Uf
Emec = .1827J + 4.07J
Emec = 4.25J
Para poder contestar esta pregunta repetimos los pasos 17 hasta el 20 pero
utilizando la masa del sistema para poder comparar. Nuestra Ui (inicial) en el
carro es menor comparada con la del sistema, al igual que nuestra Uf (final)
del carro es menor comparada con la del sistema. Puedo concluir que
cuando el carro esta empezando a salir de su estado de reposo su energía
mecánica inicial es menor y es mayor cuando el carro comienza y tiene una
aceleración constante. Por eso su energía mecánica final es mayor por que
ya corrió una distancia a una aceleración constante. Para poder llegar a esta
conclusión compare la energía mecánica inicial y final del carro con la
energía mecánica inicial y final del sistema. Por estos resultados llegue a mi
conclusión mencionada anteriormente.
∆K = ½ mVf^2 – ½ mVi^2
∆K = ½(.558Kg) (.86m^2/s^2) – ½ (.558Kg)(.20m^2/s^2)
∆K = .2063J - .01116J (se utilizaron estos valores como Ui y Uf)
∆K = .195188J
Inicial
Ui = mg * h
Ui = .558kg * 9.81m/s^2 * .17m
Ui = .9305J
Emec = Ki + Ui
Emec = .01116J + .9305J
Emec = .9416J
Final
Uf = mg * h
Uf = .558kg * 9.81m/s^2 * .8417m
Uf = 4.61J
Emec = Kf + Uf
Emec = .2063J + 4.61J
Emec = 4.82J
Cálculos de la tabla 1
Fuerza neta
Primera corrida
Segunda corrida
Tercera corrida
Friccion
Segunda corrida
Tercera corrida
Cálculos de la tabla 2
Trabajo neto
Primera corrida
Wneto = (.031469N)(.84m)
Wneto = .026434J
Segunda corrida
Wneto = (.174032N)(.84m)
Wneto = .146187J
Tercera corrida
Wneto = (.31739N)(.84m)
Wneto = .266608J
Masa Total
Mtotal = mB + mA
Primera corrida
Segunda corrida
Tercera corrida
Cálculos de ∆K
Primera corrida
∆K = ½ mVj^2 – ½ mVi^2
∆K = ½(.494Kg) (.24m^2/s^2) – ½ (.494Kg)(.06m^2/s^2)
∆K = .013338J
Segunda corrida
∆K = ½ mVj^2 – ½ mVi^2
∆K = ½(.494Kg) (.66m^2/s^2) – ½ (.494Kg)(.13m^2/s^2)
∆K = .103419J
Tercera corrida
∆K = ½ mVj^2 – ½ mVi^2
∆K = ½(.494Kg) (.86m^2/s^2) – ½ (.494Kg)(.20m^2/s^2)
∆K = .172801J
Primera corrida
%D = (.146187J-.103419J)/((.146187J+.103419J/2) * 100
%D = 34%
Primera corrida
%D = (.266608J-.172801J)/((.266608J+.172801J/2) * 100
%D = 42%
Conclusión