1 Marco contextual: Transmisin manual de un automvil.

El sistema de transmisin es el conjunto de elementos que tiene la misin de hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices. Con este sistema tambin se consigue variar la relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas. Esta relacin se vara en funcin de las circunstancias del momento (carga transportada y el trazado de la calzada). Segn como intervenga la relacin de transmisin, el eje de salida de la caja de velocidades (eje secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a ms o a menos que el cigeal.

Fig1. Transmisin manual de un automvil.

En la Fig.1 se muestran los componentes que conforman la transmisin manual.

1.1 Tipos de transmisin. Motor delantero y traccin, Motor delantero y propulsin, Motor trasero y propulsin, Propulsin doble, Transmisin total.

1.0.2 Configuracin de la Transmisin.

La apariencia externa y construccin de una transmisin puede diferenciarse dependiendo del modelo del vehculo, pero una transmisin consiste principalmente en las siguientes partes: a) Eje Impulsor Este eje transmite la potencia del motor a la transmisin va el embrague. La parte trasera de este eje tiene un engranaje motriz que gira en contra del eje. b) Contra eje Este eje sostiene cada uno de los engranajes (1er. Engranaje, 2do. Engranaje, 3er. Engranaje, 4to. Engranaje, 5to engranaje y engranaje de reversa). Cada uno de los engranajes sobre este eje, conecta con los engranajes en el eje de salida.

c) Eje de Salida Este eje sostiene desde el 1ro hasta el 5to engranaje, as como a un mecanismo de conexin (mecanismo sincronizado) que sostiene cada engranaje de transmisin. Cada engranaje gira libremente en el eje de salida, con potencia transmitida para solamente el engranaje que es enganchado. d) Eje Intermedio El engranaje intermedio de reversa gira libremente. Cuando el vehculo es conducido en reversa, este eje se mueve, conectando los engranajes de reversa en el eje de salida y el contra eje.

Transeje: es una unidad de transmisin y un diferencial combinado en una simple caja, hacindose posible reducir el tamao y el peso del tren de propulsin.
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http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-30.html

1.1 Antecedentes histricos de las transmisiones manuales de un automvil En 1889, Fred Lanchester, cuyas teoras sobre aerodinmica han ayudado a la evolucin del automvil, comenz a investigar el tema de los engranajes epicclicos y en 1902 lo utiliz en su primer auto. Utiliz este sistema por encontrarle ventajas con respecto al tipo de cambio con eje intermedio convencional, dado que para este tipo de engranajes trabados en forma regular y constante, no era necesario dispositivo alguno para el desplazamiento entre un engranaje y otro y tampoco embrague de uas para el cambio de velocidad. La transmisin del par motor puede continuar su movimiento durante el cambio de pin, ya que los dientes quedan distribuidos sobre varios piones, y no solamente sobre un par, realizando un movimiento rotativo gradual que minimiza el ruido producido por el cambio de tamao de pin y evita el desgaste de los mismos por fricciones inadecuadas. Una vez introducido este sistema por Lanchester, otros se atrevieron a probar. Fue as, como Henry Ford lo utiliz para su Modelo T, de dos cambios y marcha atrs entre 1908 y 1927, sistema que mostr todas sus bondades en ms de 15 millones de unidades de su clebre modelo T.2 Inventor francs Louis-Ren Panhard y Emile Levassor se acreditan con el desarrollo de la transmisin manual moderno de primera. Demostraron su transmisin de tres velocidades en el 1894 y el diseo bsico sigue siendo el punto de partida para la mayora de las transmisiones manuales contemporneos. Diseomejorado. PanhardLevassor y utiliza una unidad de la cadena en su transmisin original. En 1898 el fabricante de automviles Renault, Louis utilizaron su diseo bsico, pero sustituir un eje impulsor de la cadena de transmisin y aadi un eje diferencial de las ruedas traseras para mejorar el rendimiento de la transmisin manual.

Marco de tiempo A principios del siglo 20 la mayora de los coches fabricados en los Estados Unidos ofreci una transmisin manual sincronizada, no basado en el Panhard / Levassor / diseo de Renault. La innovacin principal siguiente ocurri en 1928 cuando se present el Cadillac transmisin manual sincronizada, lo que redujo significativamente equipo de molienda y se cambi ms suave y ms fcil. Tipos Las transmisiones manuales fueron la norma en la mayora de los vehculos durante la primera mitad del siglo 20, pero las transmisiones automticas se estaban desarrollando ya en 1904. General Motors present el embrague de transmisin automtica bajo el nombre de Hydra-Matic, en 1938, pero la primera verdadera transmisin totalmente automtica no apareci hasta 1948 con la transmisin BuickDynaflow.3

fig.2 Caja de transmisin de un automvil 4

En la fig.2 se muestra el perfil de una caja de velocidades

2http://www.carrosyclasicos.com/a.php?a=239 3.http://transmisionmanualcbtis160.blogspot.com/2010/11/historia-caja-de-cambios-manualmoderna.html 4.- http://wilge.blogspot.com/

1.2 DESCRIPCIN DE LA PROBLEMTICA DEL PROBLEMA

Los automovilistas a diario s encuentran con diversos problemas en la ciudad de Mxico, como por ejemplo:el trafico y como consecuencia el consumo excesivo de combustible, este problema habitualmente es frecuentado por los automovilistas esto para el caso de la gran mayora de los conductores, mas sin embargo en la ciudad de Mxico hay muchos conductores que demandan ms velocidad en los automviles, siendo este un gran problema para aquellos que no cuentan con un automvil moderno, ya que por diseo de del automvil no es posible operarlo a esfuerzos mayores dependiendo las necesidades de cada conductor, mas sin embargo, esto no es imposible, ya que hay algunas alternativas que los automovilistas pueden ser: rectificar el monoblock y con ello introducir pistones mas grandes con lo que aumentara la alimentacin de combustible al motor y generara mayor potencia. Otra alternativa y es la que planteamos en este documento es la de incrementar una velocidad a la caja de transmisin manual. Para lo cual en este trabajo de investigacin hacen los clculos a si como la relacin de los engranes que se aadiran a la caja de transmisin manual.

1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Desde la invensin de los primeros medios de transporte inventados por el ser humano se ha encontrado con la interrogante de cmo mejorar cada vez ms ese medio de transporte. Se puede sealar el trmino automvil (del idioma griego "uno mismo", y del latnmoblis "que se mueve") se refiere principalmente a un vehculo autopropulsado por un motor propio y destinado al transporte terrestre de personas o mercancas sin necesidad de carriles.5 Estos automviles son muy tiles pero en ocasiones es necesario de automviles modificados para que adquieran una mayor velocidad sin necesidad de tener que cambiar el tipo de automvil por uno ms moderno. En concreto se necesita de una modificacin (insercin de una velocidad ms) a la caja de cambios para que esta as pueda cumplir con las necesidades de algunos conductores de automviles.
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Y por ende este proyecto trata de la agregacin de una velocidad ms, de ser una caja de cambios de 5 velocidades pasara a ser una caja de 6 velocidades. Con esto los corredores podrn alcanzar mayores velocidades; as como las personas que viajan por carreteras abiertas para poder llegar a su destino mucho ms rpido.

5. Automvil, en Diccionario de la Lengua Espaola (22 ed.). Real Academia Espaola (2001). Consultado el 20 de julio de 2009

1.4 JUSTIFICACION:

Al entrar al campo de la ingeniera mecnica, el estudiante frecuentemente se encuentra frente a una serie de incgnitas, y con ello dudas, entre los principales problemas a los que enfrenta el estudiante destaca la comprensin del funcionamiento de los dispositivos mecnicos que conforman el sistema, para este caso el funcionamiento de la caja de transmisin manual de un automvil. Para lo cual este protocolo de investigacin tiene por fin mostrar al estudiante los funcionamientos de una caja de transmisin manual de un automvil, en un modo que le permita entender de manera ms fcil, la funcin de cada componente as como la cuestin matemtica como son los clculos matemticos que se realizaron, esto para que se pueda analizar y con ello entender de manera clara.

1.5 OBJETIVO 1.5.1 objetivo general Por medio de este documento se dar a conocer al estudiante el anlisis, as como el diseo y con ello los clculos necesarios para incrementarle una velocidad mas a la caja de transmisinmanual, para esto ltimo se tomaron en cuenta las relaciones de los engranes. Esto con el objeto de dar a conocer las maneras ms comunes y eficaces para incrementar la velocidad en un vehculo, lo cual ser de gran inters y al mismo tiempo satisfacer a automovilistas involucrados con lavelocidad de sus autos. 1.5.2 objetivos especficos 1. El estudiante conocer por medio de este documento el funcionamiento de una caja de transmisin manual de un automvil. Componentes Estructura Funcin que lleva en el automvil 2. Ampliar los conocimientos de personas interesadas, ya que este documento pretender ser una ficha de consulta para que el estudiante logre un conocimiento amplio sobre el tema en este tipo de temas. 3. Comprender la ventaja de agregar una velocidad ms a una caja de transmisin de un automvil. 4. Dar a conocer tanto las desventajas as como las ventajas que una caja de transmisin modificada de un automvil.

1.6 MODIFICACIN DE UNA CAJA DE TRANSMISIN MANUAL DE UN AUTOMOVIL

1.6.1 Sujeto de estudio: Este proyecto de investigacin est enfocado hacia dos clases de automovilistas: El primer est enfocado hacia personas que no cuenten con un automvil moderno lo que le impide al conductor desarrollar velocidades altas cuando este lo requiera. En cuanto al segundo sujeto de estudio se refiere, est investigacin est enfocada hacia conductores que son fanticos de velocidades ms elevadas alas que su automvil puede desempear.

1.6.2 Objeto de estudio

Caja de velocidades6 Es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas, en funcin de las necesidades, con la finalidad de aprovechar al mximo la potencia del motor.

mecanicayautomocion.blogspot.com

1.7 Preguntas de investigacin:

Con que finalidad se le agrega una velocidad a una caja de transmisin manual de un automvil? Cul sera la posibilidad de que se le pueda incrementar una velocidad a una caja de transmisin manual? Cules son las ventajas de aumentar una velocidad a una caja de transmisin manual de un automvil? Cul sera el mtodo ms comn para agregarle velocidad a un automvil? Qu beneficios traera agregar una velocidad a una caja de transmisin manual de un automvil?

2 Funcin una caja de velocidades manualun automvil7

Una caja de velocidades, tiene la funcin de recibir las revoluciones del motor y transmitirlas hacia las ruedas impulsoras, (en este caso las ruedas de atrs). Cuando un vehculo inicia su salida, necesita fuerza. Veamos las siguientes graficas: El efecto de una palanca, permite que una fuerza pequea, cuando se mueve sobre una distancia grande, levante un mayor peso, en una distancia menor. Los engranes realizan la funcin de una serie de palancas. Lo que quiere decir que un engrane pequeo, hace girar aunque ms lentamente, a un engrane mas grande, o sea que la torsin se multiplica, pero reduce la velocidad original.

La diferencia, entre una caja de velocidades usada en un vehculo con traccin trasera, y uno con traccin delantera; consiste, en que la caja de velocidades, que se usa para traccin delantera viene acoplada con el diferencial. Se llama diferencial a la parte que se conecta con los ejes que transmiten las revoluciones, de la caja, hacia las ruedas que mueven el vehculo. a) Esta parte es una sola pieza, se le conoce como contra flecha o tren fijo b) Flecha de mando, esta parte se acopla al disco de embrague. c) Caja de la transmisin. d) Flecha de salida, esta parte lleva las revoluciones al diferencial. e) Palanca de velocidades al piso. f) Varillaje que mueve la horquilla, que desliza los collares de sincronizacin. g) collar sincronizador delantero h) Engrane libre (loco) de reversa. i) Collar sincronizador posterior.

2.1 Sincronizacin7

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Se conoce como sincronizacin al hecho, de que un engrane activado, se conecte a otro que esta desactivado, logrando con esto, que las revoluciones del primero, se transfieran al segundo, formndose como si fuera una sola pieza. Una caja de velocidades manual est compuesta de engranes de diferente tamao, todos estos engranes estn colocados de tal forma, que cuando usted mueve la palanca de cambios, est seleccionando el engrane que desea activar, lo que quiere decir que para que un engrane mueva a otro, primero deben acoplarse, a este acoplamiento se le llama cambio de velocidad. Para que un engrane se acople en posicin de trabajo, se sirve de un collar NEUTRAL Los engranes de color caf, reciben las revoluciones del motor y estn fijos en su flecha, lo que quiere decir, que la flecha mostrada en la parte baja y que consta de 5 engranes, es una sola pieza. (Flecha de mando) Los engranes en color gris estn instalados en la flecha de salida, giran libres y pueden ser removidos. Estos engranes son los que se desplazan para acoplarse en posicin de trabajo, cuando uno mueve la palanca de cambios. En consecuencia, en neutral, no se transmite potencia, debido a que todos los engranes (gris) estn desacoplados girando libremente en la flecha de salida. PRIMERA Cuando; ponemos la primera velocidad, El collar sincronizador se desplaza en la flecha de salida y se acopla con el engrane de primera fijndolo, a la flecha para que transmita las revoluciones que recibe del pequeo engrane. La flecha de salida da una vuelta o giro por cada tres que recibe de la flecha de mando. En consecuencia la torsin o fuerza es mxima, pero el desplazamiento del vehculo es de baja velocidad. La relacin de giro promedio es de 3 a 1.

SEGUNDA Cuando se hace el cambio a segunda, la horquilla, desliza o separa el collar del engrane de primera y lo acopla en el correspondiente engrane este engrane es ms pequeo, a la vez que el engrane de la flecha de mando es mas grande. En consecuencia la torsin o fuerza es menor que en primera, pero el vehculo puede desplazarse a mayor velocidad. La relacin de giro promedio es de 2 a 1.

TERCERA En tercera, el collar que acopla los engranes de primera y segunda velocidad se desacopla, y el collar delantero se acopla en el engrane de tercera, este engrane es ms pequeo, y el engrane de la flecha de mando es ms grande En consecuencia, la torsin o fuerza es menor, pero el desplazamiento del vehculo es mayor. La relacin de giro promedio es de 1.5 a 1.
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CUARTA En cuarta, A este cambio se le conoce como directa, debido, a que el collar deja libre el engrane de tercera y se acopla o conecta directamente a la flecha de mando, hacindolas girar como si fueran una sola flecha, lo que quiere decir que la relacin de giro, es de 1 a 1.

REVERSA Para el cambio de reversa, los collares se desacoplan, y el pequeo engrane de dientes rectos, al cual se le conoce como engrane loco, se acopla al engrane grande de dientes rectos. Ponga atencin a que el pequeo engrane debido a su posicin intermedia, invierte la rotacin del engrane grande, logrando con esto que el vehculo retroceda. En este caso observemos que el engrane grande de dientes rectos se mantiene separado del engrane pequeo del tren fijo; por esta razn el pequeo engrane loco se coloca entre los dos, recibe el giro del tren fijo y como consecuencia invierte la rotacin del engrane grande.

7http://www.refaccionesexpress.com/refex/news.php?method=viewArticle&id=52

Clasificacin de las cajas de velocidades8

Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas. Hasta el momento en que no se haban desarrollado sistemas de control
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electrnico la distincin era mucho ms sencilla e intuitiva ya que describa su construccin y funcionamiento. En tanto que se han desarrollado sistemas de control electrnico para cajas se da la paradoja que existen cajas manuales con posibilidad de accionamiento automatizado (por. ejemplo: Alfa Romeo) y cajas automticas con posibilidad de intervencin manual. La clasificacin en funcin de su accionamiento es una de las clasificaciones aceptadas por mayor nmero de autores: 'Manuales o mecnicas'

Tradicionalmente se denominan cajas mecnicas a aquellas que se componen de elementos estructurales (carcasas y mandos) y funcionales (engranajes, ejes, rodamientos, etc.) de tipo mecnico. En este tipo de cajas de cambio la seleccin de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecnico, aunque ste puede estar automatizado. Los elementos sometidos a rozamiento: ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores estn lubricados mediante bao de aceite -especfico para engranajesen el crter aislados del exterior mediante juntas que garantizan la estanqueidad. Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de balancn balancines y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de la caja -y que debera accionar un eventual conductor- se realizan mediante cables flexibles no alargables o varillas rgidas. Las distintas velocidades de que consta la caja estn sincronizadas. Esto es; disponen de mecanismos de sincronizacin que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a otra. La conexin cinemtica entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el embrague. Dentro de ste grupo se encuentra la caja de cambios manual automatizado DSG -en Idioma alemn DirektSchaltgetriebe- del grupo Volkswagen que permite el funcionamiento manual y automtico.

Las cajas de velocidades automticas Este tipo de cajas tradicionalmente utilizan engranajes engranaje epicicloidales y como elemento de conexin entre el motor y la propia caja utilizan un convertidor de par en vez del clsico embrague, aunque su cometido es el mismo, conectar y desconectar el movimiento del motor con la caja.
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Las cajas de cambio de actual aplicacin en los vehculos automviles, adems de la gestin automtica en la seleccin de las distintas velocidades que las caracteriza permiten la posibilidad de intervenir de forma manual de forma similar a como se realiza en las cajas manuales.

Grfica 1 comparativa entre cajas de trasmisin manual

En la grfica se compara el rendimiento entre el variador y una caja de cambios con marchas (manual o automtica)9

8http://mecanicageneral1.blogspot.com/2009/09/caja-de-velocidades.html 9http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/51931-conducir-con-cambioautomatico/

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Un motor funciona con una mezcla aire/combustible predefinida pro el fabricante. Si quieres darle ms potencia, puedes meter forzadamente ms aire al cilindro, esto permite meter ms combustible, y ms combustible trae una explosin en el cilindro que realice ms trabajo en menos tiempo, es decir ms potencia. Y eso es bsicamente lo que hace un turbo y un Sobre alimentador, meten un mayor volumen de aireforzosamente dentro del cilindro.

http://www.taringa.net/posts/autos-motos/13006104/Como-Aumentar-la-Potencia-de-unAuto.html

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