EL SENSOR CRANK DESAJUSTADO QUE NI HABIAS VISTO

Hola, soy Beto Booster y aqu estoy de nuevo para compartirte una ms de mis expriencias con problemas en los sistemas de encendido de los vehculos, en este caso de la General Motors. Fjate que varios de mis clientes poseen camionetas Chevrolet Blazer, Vagonetas Safari, Pickups S-10, GCM Sonoma, Savana as como camionetas Silverado, Yukon, Cheyenne y Suburban modelos 2001 a 2003. Aunque consumen mucho combustible, este tipo de vehculos continuan siendo muy populares. No todos pero si algunos de mis clientes se quejan de que sienten que su motor falla cuando aceleran; en la

mayora de estos casos cuando llegan al taller, la luz "Service Engine Soon" est activada y al conectar el escnner los cdigos P0300 y P0335 estn activos. El primero se refiere a falla en los cilindros y el segundo a problemas con el sensor de posicin del cigueal, lo cual me hace suponer que el sensor est teniendo contacto fsico con el reluctor. Ya sabes... realizo la rutina: reviso presin de gasolina, vaco del motor, avance del encendido, monitoreo de seales con el escnner, etc. Cuando corroboro que todo eso est en orden, remuevo la tapa del distribuidor para ver si tiene xido o si las pantallitas de ventilacin en la base estn limpias. En estos casos siempre he hallado que tambin estn en orden. Cuando descubro que esto es as no me queda ms remedio que verificar fsicamente la condicin del sensor de posicin del cigeal y para ello, tengo que retirarlo. En este tipo de motores lo hago del siguiente

modo: Apago el motor, levanto el vehculo y coloco torretas de seguridad sobre la base del chass. Debe retirarse la cubierta de la direccin hidrulica para tener acceso al sensor, algunas son de metal y otras son de plstico. Enseguida desconecto el conector del sensor, el cual est ubicado en la parte frontal de motor, justo detrs de la polea del cigueal. El sensor est asegurado por un tornillo, lo remuevo y el sensor solito sale.

Despus de remover el sensor, lo reviso para ver si presenta marcas de contacto pues esto me dira si est rozando con el cigueal. Si fuera el caso que presente rozaduras con el anillo reluctor, entonces lo que sigue es revisar la tapa frontal para

buscar quebraduras o alguna seal que me diga la causa de la mala posicin. Si la inspeccin me indica que existen condiciones de mala alineacin de la tapa frontal, lo primero que hago es reemplazar esa tapa. Por otro lado, cuando me ha ocurrido que la tapa no es la causa del contacto del sensor, entonces el sensor debe ajustarse. Debers colocar una laina o laminila de calibracin entra la tapa y el sensor; estas laminillas son en forma de anillo. Si la falla continua, entonces coloca una laminilla ms. A menos que el sensor haya sido golpeado severamente o deformado en su estructura, no necesitars reemplazarlo. En cualquier caso, debers seguir las instrucciones de re-aprendizaje de la PCM despus de la reparacin para que detecte

la nueva condicin de ajuste del sensor. A mi me ha funcionado y a ti tambin te funcionar.

L MOTOR FORD 4.6 NO ENCIENDE

EL SENSOR DE TEMPERATURA QUE NO PERMITE QUE EL AUTO ENCIENDA

Hola, soy Beto Booster y aqu estoy visitndote de nuevo para regalarte nuevos tips en vehculos que no encienden. El da de hoy te traigo noticias sobre motores grandes de 4.6 litros de la compaa Ford.

Fjate que Ford sali defectuoso en cuanto a medicin de temperatura del motor. Te preguntars qu tiene que ver la temperatura con que un motor no encienda? Pues bastante. Djame platicarte que sucede. Resulta que algunos vehculos Ford fabricados de julio del 2002 a mayo del 2003 en Amrica Latina presentan una falla de fbrica, pues la PCM est programada para evitar que el motor encienda si detecta que el sensor de medicin de temperatura est leyendo por debajo de -17 C. Cualquier otra marca de vehculo har que el motor encienda aunque el sensor de temperatura est aterrizado a masa y lea -40 C, sin embargo, los ingenieros de Ford metieron la pata hasta el fondo pues en la fbrica se les olvid programar la funcin de encendido del motor a pesar de cualquier temperatura.

En resumen, el problema simplemente se trata de la programacin de la PCM. La nica reparacin que se realiza en estos casos es reprogramar la PCM a una versin ms actualizada mediante equipo especializado, disponible por lo regular slo en las agencias. El equipo de recalibracin de PCM exclusivo de Ford se llama New Generation Star, conocido como NGS y posee las funciones de reprogramacin. Este procedimento es costoso, as que asegrate mediante un escnner convencional que la temperatura detectada por la PCM est en -17C o menos para que te cerciores de que haces lo correcto antes solicitar o recomendarle a tu cliente este servicio especial. Que repares todas las fallas posibles y que tu negocio salga adelante.

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FALLA DE PCM Y ACCESORIOS ELECTRICOS SIN FUNCIONAR LA PESADILLA DE UN PASEO POR LA PRADERA

Soy tu amigo Beto Booster y el da de hoy vengo con mas informacin til sobre problemas con el encendido de los coches.

Fjate que ayer una de mis clientas lleg a mi taller con su Ford Escape 2004, muy bonita, reluciente... pero la trajo en remolque. Resulta que no encenda, pero no slo eso... nada funcionaba. Resulta que este tipo de vehculos tienen un problemita: pueden presentar una condicion de la PCM que resulta en no arranque, no encendido y la activacin de cdigos de falla. Tambin resulta que puede presentar ventanas elctricas sin funcionar, seguros elctricos de puerta, sistema de entrada sin llave inoperante, luces, radio, control de velocidad y luces de advertencia del tablero de instrumentos apagados completamente o con iluminacin muy tenue. Ella acostumbra conducir en terrenos fangosos, le gusta ir de campamento y subir su camioneta en cerros altos y terrenos lejanos, all, donde nadie sabe que anda de paseo. Dice que el clima

estuvo fenomenal todo el fin de semana, pero ya de regreso al final de la excursin comenz a llover; dice mi cliente que al pasar por un charco de repente, todo se apag... ella solita me dio la respuesta. Para mi la causa fue obvia. Le pasaron corriente, cambi la batera y nada. La lluvia no cesaba, as que tuvo que llamarle al servicio de grua y traerlo desde all hasta mi garage. Lo que ocurre con en este tipo de camionetas es que la caja de fusibles y sus conectores quedaron muy expuestos a la intemperie. El resultado fue que los conectores debajo de la caja estaban colmados de zarro y corrosin, lo cual provoca una alta resistencia entre las terminales macho y hembra, o en el peor caso un corto entre dos circuitos debido a la humedad acumulada entre una terminal y otra. Por otro lado, los paneles y guardafangos superiores tienden a acumular agua y con ello, inundan a la

caja de fusibles como si se tratara de un manantial. Al hacer la revisin fsica nos dimos cuenta muy rpido de que lo nico que tenamos que hacer fue desconectar todas las terminales inferiores de la caja, limpiarlas, cepillarlas, quitarles todo el zarro, protegerlas con grasa elctrica anticorrosin y adems, la parte baja de la caja central de fusibles la cubrimos con plstico reforzado... qued bastante bien. El trabajo nos tom alrededor de 2 horas y la camioneta encendi sin problemas.

Las ventanas, radio, seguros, limpiaparabrisas... todo funcion a la perfeccin. Mi clienta qued fascinada, agendamos una nueva visita para reemplazar sus frenos, bujas y aceite y volvi a recomendar mi taller con sus amigas... As que ya lo sabes: cuidado con la humedad.

Te deseo mucha fortuna con la reparacin de vehculos que no encienden.

EL SECRETO MEJOR GUARDADO DE FORD MOTOR COMPANY MOTOR NO ENCIENDE, TITUBEOS Y JALONEOS A 85 KM/H EN AUTOS FORD FOCUS MOTOR 2.3 L

Hola,

soy

Beto

Booster.

Me da gusto saludarte y saber que ests al pendiente de esta serie de boletines que tengo para ti que ests interesado en las fallas y problemas de motores.

El da de hoy te quiero platicar de lo que ocurri hace un par de das. Resulta que lleg un Ford Focus SE modelo 2003 con motor 2.3 y transmisin manual de 5 velocidades. La queja de la seorita era que al acelerar para entrar en carretera, el vehculo se tironeaba adems de que el foco de advertencia de dao al tren motriz se encenda cada vez que experimentaba el problema. Me dijo que ya haba ido a varios talleres y que en ningn lado le podan dar solucin; adems, que ya estaba cansada de meterle dinero y que nada funcionara pero sobre todo, que tema por su vida y la de su hijo pues en varias ocasiones al ocurrir la falla era justo a la entrada de autopistas con otros vehculos circulando a altas velocidades. Conect el escnner y no haba ningn cdigo. Por el tipo de falla cualquiera pensara que habra un problema con la presin de gasolina, pero estaba dentro de

rango. El sensor MAF podra estar enviando seales falsas pero nada de eso, pues en marcha mnima no haba ningn problema y al acelerar con el vehculo estacionado, la seal de mayor caudal de aire era consistente con la aceleracin. Incluso con una secadora de cabello y con el motor apagado, puedes monitorear el caudal del sensor MAF con las diferentes velocidades de la secadora y vers como las lecturas en el escnner van cambiando, lo cual te dice que el sensor MAF y su circuito funcionan a la perfeccin. Las marcas de los engranes en la cadena de distribucin estaban en su posicin. La compresin de cilindros estaba en 150 psi, ms que bien. Los harneses de cableado hacia la PCM estaban en completo orden. Siguiendo las especificaciones del diagrama, todas las corrientes y tierras de la PCM estaban correctas. El sensor TPS y su circuito

funcionaban a la perfeccin. No haba ningn motivo por el cual de 80-85 km/h el vehculo se jaloneara y perdiera toda su potencia. Manej el vehculo por aquello de que quiz esta chica no supiera aplicar el embrague, pero resulta que funcionaba a la perfeccin. En efecto... el motor se tironeaba y no haba ninguna pista que mostrara evidencia de daos ni mecnicos ni electrnicos... al menos en apariencia. Este es un caso especial de Ford Focus: nuevamente, los ingenieros de Ford volvieron a fallar y resulta que su PCM est mal progamada. Este asunto se resuelve con el escnner de Ford conocido como NGS o New Generation Star. Se sigue una rutina de recalibracin, se descarga un nuevo software a la PCM del vehculo para instalarle una versin ms actualizada y asunto resuelto. Esta falla en particular as es como se soluciona... por eso, aunque se reemplacen sensores, filtros y bombas de asolina, si de un coche

Ford se trata hay que tener muy presente la posibilidad de reprogramar la PCM. Verifica primero que todo lo dems est en orden... es mucho trabajo, pero vale la pena. La revisin preliminar para este caso me tom un da completo, pero al final el problema estuvo resuelto y esta nueva clienta ma qued muy complacida con el resultado y ahora est ms tranquila... pues al final del da, eso es lo que importa. Espero que cada da te prepares ms para que resuelvas los problemas de rendimiento y encendido de los autos de tu clientela y aniquiles a tu competencia.

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NADIE PODIA HASTA QUE YO LLEGUE PONTIAC 2.2 L SUNFIRE 1997

Buenos das. Soy tu amgio Beto Booster y vengo a visitarte de nuevo para compatirte otra experiencia ms con vehculos que no encienden. Esta vez se trata de un Pontiac Sunfire 2.2 L 1997, transmisin manual. Resulta que el Pontiac Sunfire de Don Jess no encenda... en realidad s

encenda pero enseguida, se apagaba. El vive a una cuadra de mi taller y desde aqu puedo ver su garage. Llam mi atencin que su auto estuvo estacionado largo tiempo en la acera y comenz a cubrirse de polvo por el desuso. Mecnicos iban y venan para revisar el auto en la calle hasta que me lleg el rumor de que nadie lograba hacerlo funcionar. A los pocos das me enter de que le reemplazaron el sensor crank y nada. Le metieron el bulbo de la presin de aceite y nada. Le cambiaron la bomba de gasolina y segua igual. Como nada funcionada, otro mecnico "especializado" le recomend reemplazar la PCM... Don Jess as lo hizo y para su mala fortuna y luego como de $750 dlares americanos invertidos, nada de nada... su auto continuaba sin encender. Nos enteramos que el seor estaba pasando un mal rato porque despus de tanto dinero, "nadie le atinaba".

Don Chuy pidi ir a recoger su vehculo, me dijo todo lo que le haba hecho durante las ltimas tres semanas, especific que lo quera rpido y cuando me pregunt si necesitaba de un adelanto, le dije que no se preocupara, que me dejara el problema y que se fuera tranquilo... le garantic que ese mismo da su auto estara funcionando pero me puso cara de incredulidad. De inmediato, dos de mis colaboradores y tu servidor fuimos a pie a su casa pues nos queda a dos cuadras, entr al vehculo, gir la llave y al intentar encenderlo, de inmediato supe lo que el coche tena... el motor lo que haca era arrancar, de inmediato encenda slo por un par de segundos para enseguida apagarse... lo empujamos hacia el taller. Al llegar yo ya saba que al verificar las bujas s habra chispa pero no as pulso de inyeccin... yo estaba en lo cierto. Tambin intu que el cdigo P1629 estara activado en la memoria de la PCM... y al conectar el escnner, lo comprob. Yo ya saba lo que

haba que hacer. En estos casos lo que debe hacerse para que el auto encienda es reemplazar el tablero de marcadores y el cilindro de llave y enseguida, ejecutar una breve rutina de reprogramacin del sistema Anti-Theft y listo. Lo que sucede con todos lo vehculos de la General Motors es un problema muy comn con su sistema antirrobo. Como bien sabes, las llaves de encendido de GM no utilizan chip transponder, sino que en lugar de ello emplean un cilindro equipado con un sensor Hall Effect Doble controlado y conectado con el tablero de instrumentos mediante un cable blanco de 12 voltios, un cable negro de tierra y un cable amarillo de 5 voltios de seal de retorno: cuando giras la llave en el cilindro, el sensor detecta el movimiento mecnico de la llave y a travs del cable amarillo que sale desde el clindro, momentneamente se corta la seal, que es precisamente lo que el tablero de instrumentos mide y compara

con su memoria para corroborar que no ests tratando de robarte el vehculo y as enviarle a la PCM, mediante el circuito 800 desde el pin A2, la seal UART que confirmar que el sensor est dentro de rango y que la llave utilizada corresponde al cilindro. Lo notable de este caso era que en el panel de intrumentos la intermitencia de la luz Theft System no se iluminaba en ningn momento... al no iluminarse verifiqu que los fusibles que alimentan al tablero estuvieran en orden, verifique que sus tres tierras estuviesen tambin en orden y que las seales entrantes y salientes del cilindro de la llave estuvieran correctas... todo estaba perfecto para que la luz Theft encendiera pero no suceda as... cada vez que borraba el cdigo P1629 e intentaba encender el vehculo, el cdigo se activaba de nuevo (que por cierto, este cdigo no activa la luz Check Engine)... fue de esta forma que determin que el componente daado era el tablero.

Vers, GM en lugar de usar llaves con chip transponder, prefiri diferenciarse de las dems marcas y utiliza su sistema AntiTheft denominado PASSLOCK... algo muy comn que ocurre con este sistema es que el tablero suele "olvidar" el rango de resistencia enviado por el sensor Hall desde el cilindro de llave. Aqu lo que sucedi fue que adems de olvidar la programacin del cilindro de llave, la luz Theft no brillaba... no haba nada ms que buscar: el tablero deba reemplazarse, as que en lugar de acudir a la agencia GM Pontiac me dirig al deshuesadero ms cercano a mi domicilio... all hall un Pontiac Sunfire 1999, 2.2L, transmisin automtica... all haba una diferencia con el coche del cliente, pero yo ya saba que aunque sean de transmisin diferente, el tablero de todos modos reconoce a la PCM aunque sea de un vehculo de transmisin manual... quitamos el tablero, quitamos el cilindro de llave, trajimos el tablero y cilindro de segunda mano de un

coche chocado, los instalamos en el coche de Don Jess y seguimos la rutina de programacin recomendada para vehculos GM que es como sigue: lo nico que debes hacer es girar la llave a START y al motor hacerlo marchar, el vehculo no encender, inmediatamente la llave debers dejarla en ON, bajo ninguna circunstancia la lleves a OFF, djala en ON, cuando lo hagas as la luz Theft System har intermitencias durante aproximadamente 10 minutos, enseguida la luz Theft dejar de brillar intermitentemente y se quedar prendida de forma esttica durante otros 10 minutos, durante todo este tiempo no hagas nada, cuando termine entonces el perodo total de 20 minutos aproximados la luz Theft System se apagar, ahora, coloca la llave en la posicin OFF durante 30 segundos y ahora s, grala de nuevo a la posicin START... si lo hiciste as, el motor arrancar... con el auto de Don Chuy as fue y con todos los que he

atendido con este sntoma as ha sido. Don Chuy me dio la orden como a la 9:30 de la maana... entre la revisin, la visita al deshuesadero, el regreso a mi taller y la reparacin me dieron como las 3:30 de la tarde. Le invert 6 horas de trabajo, ms o menos. Como en los deshuesaderos de autos ya soy cliente distinguido pues compro sensores, mdulos, PCM's y otras piezas electrnicas con bastante frecuencia, me hacen descuentos muy buenos: el tablero y el cilindro con todo y llave a cualquier otra persona se lo venden en unos $120 dlares, pero a mi me los dieron los dos por $70 dlares americanos... a Don Chuy le cobr $180 dlares por las piezas y $200 por el servicio. Como el ya haba gastado $750 por otra parte y sin resultados, mi equipo y yo le demostramos que por menos de lo que l ya haba pagado, con nosotros s obtuvo resultados.

Bueno viejo, lo importante para ti es que en este tipo de falla en particular en vehculos GM de 1996 y superiores que enciendan y se apaguen de inmediato, cuando intentes arrancarlo de nuevo vers que s hay chispa, no hay pulso, la luz Theft har intermitencias y se activar el cdigo P1269 aunque el foco Check Engine no se ilumine. Cuando estas cuatro caractersticas se reunan lo nico que debes hacer es conseguir el tablero electrnico de instrumentos, el cilindro de llave con todo y su llave y seguir la rutina de programacin del sistema PASSLOCK de GM que te expuse; esta falla es bastante comn y vers que cuando se te presente la oportunidad, obtendrs un buen dinero muy rpido con la garanta de que tu cliente quedar satisfecho y tu billetera tambin, cmo la ves?

HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO

ELECTRICO
Bienvenido al curso "Herramientas de Diagnstico Elctrico"! Aqu obtendrs conocimientos muy valiosos para que desempees un trabajo de la ms alta calidad y en tiempos rcord. Veamos los detalles de lo que aprenders aqu:

1. Te explicar que es lo que debes buscar cuado realices inspecciones visuales. 2. Te mostrar tcnicas apropiadas para usar cables-puente. 3. Te explicar las ventajas y

caractersticas especiales de los multmetros digitales. 4. Te explicar como utilzar un voltmetro para hacer mediciones de circutos abiertos y cadas de voltaje. 5. Te explicar como emplear ampermetros digitales de los dos tipos: en serie y en paralelo. 6. Te explicar en detalle como usar un ohmmmetro digital para medir resistencia, continuidad y verificaciones de diodos. Todo esto te servir para que aproveches las funciones de los multmetros digitales cuando realices trabajos de diagnstico elctrico en cualquier auto!

As que vamos a comenzar.

INTRODUCCION

Luego de mirar al circuito problema en el

diagrama elctrico, necesitars determinar si diferentes componentes, conexiones o cables estn bien al realizar la inspeccin en el auto. Son 5 las herramientas de inspeccin de circuitos que cubriremos en este curso:

* Visuales * Cables-Puente * Multmetro Digital (MMD) * Voltmetro * Ampermetro * Ohmmmetro

INSPECCION VISUAL

Una parte muy importante de cualquier procedimiento de diagnstico es realizar una inspeccin visual del vehculo. La inspeccin visual puede rpidamente detectar problemas simples que pudiesen estar relacionados con la queja del cliente.

PONER TODO EL CIRCUITO A FUNCIONAR

Lee el circuito elctrico con detenimiento para comprender como estn conectados los componentes de cada sistema. Enseguida,

activa y desactiva los circuitos para determinar que funciona y que no. Esta informacin ahorra mucho tiempo. Con la ayuda del diagrama elctrico t puede reducir en una hoja de papel las reas que necesitas inspeccionar primero. Al rastrear los caminos del flujo de la corriente elctrica en un circuito que si funciona, ests de inmediato en posicin de eliminar areas del circuito que NO estn causando problemas.

VERIFICANDO CONECTORES Y TERMINALES

Los problemas de conectores son de las

causas ms frecuentes de problemas elctricos, si no es que la ms frecuente. Este tipo de problemas incluyen:

* Conectores que "no aprietan" * Terminales que no estn bien insertadas * Corrosin, zarro y humedad * Terminales excesivamente separadas o deformes

TERMINALES DEFORMADAS CON EXCESO DE SEPARACION

Este problema es el ms difcl de detectar,

especialmente cuando la terminal hembra encaja directamente con un componente de la PCM. Para verificar el "encaje" de la terminal hembra lo que puedes hacer es utilizar una terminal macho de relleno nueva para completar el espacio. Cuando diagnostiques la causa de un problema intermitente, realiza tus inspecciones de una forma estratgica. Recuerda que al desconectar conectores o mover cables o harneses de su posicin puede provocarse que el problema se "repare" por si solo. En asuntos de electricidad no hay magia: asegrate de aislar y reparar la causa de problema.

INSPECCION DEL HARNES DE CABLES

Los problemas tpicos de problemas con harneses incluyen:

* Frotacin o rozaduras de cables: si un cable est mal colocado, su aislamiento podr rozar con diversas superficies que pueden daarla, exponiendo as al metal del cable a posibles aterrizajes a masa provocando cortos. * Harneses demasiado estirados y tensos: esta condicin puede ocasionar un problema de apertura de circuito que ser difcil de detectar. Debido a la tensin excesiva sobre el harns, las tiras del cable se desprenden de las terminales o se rompen internamente. Cuando esto sucede, el aislamiento del

cable se ver normalmente por fuera, sin embargo las hebras del cable por dentro del aislamiento estarn abiertas. Esto puede revisarse doblando ligeramente el aislaminto para sentir "zonas suaves". * Dobleces Anormales: dobleces agudos en el harns de cables, particularmente donde el cable est sujeto a flexiones repetidas, pueden pcasionar roturas internas de las hebras del cable.

TIPS PARA INSPECCIONES MAS EFECTIVAS

1. Averigua como se supone que el circuito debe funcionar: esto resulta extremadamente importante, especialmente con el aumento de sistemas controlados por PCM's. Debido a que estas pequeas computadoras tienen funciones lgicas, estn diseadas para

operar solo bajo ciertas condiciones. La nica forma de encontrar cuales son las condiciones que una PCM de cualquier vehculo ejecutar sus funciones lgicas es leyendo el diagrama del circuito el?ctrico en ests casos especiales, lo cual te prevendr de buscar problemas en donde no existan. 2. Verifica aquellos elementos que sean los ms accesibles y fciles de alcanzar: los ms fciles no siempre sern los que ocasionen el problema, pero si lo tomas como parte de tu estrategia de diagnstico, probablemente esta sea una buena forma. Los conectores y

componentes que sean difciles de acceder deberan revisarse solo cuando sea "necesario". 3. Aprovecha tu experiencia de problemas anteriores que te ayuden a determinar donde buscar primero. El diagnstico de un problema es un proceso de elminacin. Si la lista de causas probables es larga, apoyarte en tu experiencia puede darte "el colmillo" que necesitas para restrear un problema. Mientras tu experiencia con un problema similar no resuelva del todo lo que ests revisando en un auto, s te dar un punto de partida que eventualmente te llevar a la causa del problema.

Muy bien, para ser el primer da de este curso introductorio al uso de herramientas de diagnstico elctrico hemos abarcado bastante. En el siguiente mdulo hablaremos del uso correcto de Cables-Puente, como estos te ayudan mucho con el proceso de diagnstico y lo que debes evitar cuando trabajes con ellos, as que revisa tu correo para que recibas la siguiente invitacin porque va a estar bueno. Ten presente que como profesionales debemos siempre debes buscar informacin, aprender ms y adquirir mayores conocimientos: eso es lo que hacen los profesionales. Si quieres

ser todo un profesional auto-electrnico entonces haz click en el botn de abajo y conocers cosas que te servirn muchsimo en el ejercicio de tu carrera.

Curso Para Profesionales

HERRAMIENTAS DIAGNOSTICO ELECTRICO

DE

Bienvenido al tercer mdulo del curso "Herramientas de Diagnstico Elctrico". En el mdulo anterior analizamos la importancia de apoyarnos en el diagrama elctrico cuando utilicemos cables puente para realizar nuestras pruebas; tambin vimos las funciones y caractersticas especiales de los

multmetros digitales. El da de hoy profundizaremos en dos mediciones principales que debemos dominar cuando utilicemos multmetros digitales: voltaje y amperaje.
VOLTIMETRO DIGITAL

La funcin utilizada con mayor frecuencia de un MMD es el voltmetro. Un voltmetro es til para determinar la presencia de voltaje en puntos especficos en un circuito cuando diagnostiquemos problemas en circuitos abiertos. Al aplicar el concepto de cada de voltaje de forma secuencial, rpidamente aislaremos la localizacin de una problema de alta resistencia.

MIDIENDO VOLTAJE DE CIRCUITO ABIERTO Y VOLTAJE DE TERMINALES

Para medir voltaje de circuito abierto o voltaje de terminales:

1. Conecta la sonda negativa a la tierra en el componente. 2. Conecta la sonda positiva a la terminal que deseas inspeccionar. * Si el instrumento es de auto-rango, fija el display para que te muestre solamente un punto decimal. Si el instrumento no es de auto-rango, fija la escala en 20 Volts. * Recuerda que una medicin de voltaje de circuito abierto solo te dice si en ese punto existe conexin al voltaje de B+; esta medicin NO TE DICE cuanta resistencia existe en

esa

conexin

en

el

circuito.

MEDICION

DE

LA

CAIDA

DE

VOLTAJE

Una medicin de cada de voltaje se

realiza dinmicamente mientras el circuito esta en operacin.

1. Gira la llave de encendido a ON. 2. Conecta los sondas positiva y negativa del multmetro en paralelo al componente o seccin del circuito que deseas verificar. * Al usar el diagrama elctrico, puedes aislar porciones del circuito y buscar resistencias indeseables. * Una medicin de 0 volts te indica dos condiciones distintas: a. Virtualmente no hay resistencia en esa parte del circuito que ests verificando. b. El circuito est apagado o abierto; no hay flujo de corriente.

La medicin de la cada de voltaje es la manera ms directa y exacta de detectar un problema de resistencia en circuitos de alto amperaje (3 o 4 amperes). En estos circuitos an una resistencia de 1 ohm o menos pueden tener un fuerte impacto sobre la carga o componente. Debido a que la prueba se realiza mientras el circuito est operando, factores tales como la cantidad de flujo de coriente y el calor generado sern tomados en cuenta.

AMPERIMETRO

DIGITAL

Debido a que las especificaciones de un diagrama elctrico usualmente usualmente

estn dadas en volts, el ampermetro no es frecuentemente usado como una herramienta en diagnsticos elctricos. Sin embargo, es una herramienta muy efectiva.

El ampermetro por lo regular se utiliza en:

1. Inspeccin de sistemas de arranque y carga. 2. Diagnstico de problemas de carga parsita. Una carga parsita es a veces conocida como "descarga", algo que consume a la batera mientras el auto est estacionado durante la noche.

El ampermetro puede utilizarse para

dinmicamente probar las condiciones de un circuito, pero debido a que las especificaciones del amperaje no se hallan en un diagrama elctrico en la gran mayora de los casos, y puesto que los ampermetros no indican el sitio de localizacin de un problema tal y como un voltmetro lo puede hacer, no es usado con frecuencia en diagnsticos elctricos. Si algn componente de un circuito es particularmente difcil de acceder (tal como una bomba elctrica de gasolina), una medicin de amperaje del circuito puede ser un buen indicador de la condicin del circuito. Debido a que no hay especificaciones para este tipo de circuitos, necesitars medir el consumo de corriente en el mismo circuito de un vehculo similar o igual que funcione bien y

comparar las lecturas para determinar si es que en efecto tienes un problema por resolver. Se que esto se dice fcil pero en realidad es difcil, pero an as nosotros lo hemos hecho con muy buenos resultados cuando ha sido posible.

TIPOS

DE

AMPERIMETROS

DIGITALES

Existen dos tipo de ampermetros: en serie y de gancho.

Un ampermetro en serie es el tipo de instrumento que est instalado dentro de todos los multmetros digitales. Este medidor est diseado para medir flujos de corriente elctrica relativamente pequeos (debajo de 10A). La mayora de los ampermetros miden miliamperes (mA) y amperes (A). Antes de conectar un ampermetro al circuito, asegrate de que el consumo del circuito est dentro del lmite que tu instrumento puede manejar. Es una buena prctica iniciar fijando el instrumento en el rango ms alto posible y as, ir bajando el rango mientras la corriente est siendo medida. La mayora de los ampermetros estn protegidos con un fusible para prevenir daos debidos a cortos a masa o condiciones inesperadas de sobrecargas. El mejor uso del ampermetro

en serie es para medir flujos de corriente menor a 1 A. Hemos estado usando ampermetros de gancho por aos para revisar sistemas de carga y de arranque y un ejemplo de ello son los sistemas Sun VAT-40. Este tipo de ampermetros estn disponibles como un accesorio que puedes utilizar en conjunto con cualquier multmetro digital. Estos ampermetros de gancho activados con voltaje de batera (algunas veces conocidos tambin como ampermetros inductivos) miden flujos de corriente al "sensar" la fuerza del campo magntico producido alrededor del cable mientras el flujo de corriente elctrica est presente. Estos ganchos entonces convierten esta lectura de amperaje en

voltaje el cual es ledo con el multmetro digital en la escala de milivolts. Debido a la falta de exactitud por debajo de 1 ampere, estos accesorios son apropiados para cualquier medicin de amperaje excepto para cargas parsitas normales. Pueden usarse para diagnosticar problemas de cargas parsitas elevadas si el consumo est por encima de 0.5A dependiendo del modelo del gancho que ests utilizando.

Por ahora concluimos la tercera parte de este importante y fundamental curso. En la siguiente y ltima parte de este curso hablaremos de las funciones del multmetro digital para tomar lecturas de resistencia en diferentes escalas y como probar diodos que ya

estn presentes prcticamente en todo tipo de sistemas equipados con sensores, de encendidos electrnicos y circuitos controlados por PCM's pues se utilizan como protectores que cuando dejan de funcionar, vaya que dan problemas pues las fallas que producen fcilmente se confunden con defectos de sensores cuando simplemente se trata de un diodo como elemento responsable de un problema aparentemente mayor. Te invitamos que continues con tu estudio y te conviertas en todo un profesional auto-electrnico. T que conoces los detalles de este negocio haz cick en el botn de abajo y entrate hoy mismo de lo que muchos profesionales estn consultando

Curso Para Profesionales

Plan de Diagnstico de Problemas Elctricos en 6 Fciles Pasos

Bienvenido a mi curso denominado "Plan

de Diagnstico de Problemas Elctricos en 6 Fciles Pasos". Aqu aprenders seis cosas fundamentales para convertirte en un experto diagnosticador y reparador de problemas en sistemas elctricos automotrices y vers que as podrs ganar ms dinero ms rpido en tu negocio.

Lo que har durante los prximos das ser:

1. Introducirte al proceso de solucin de problemas elctricos de seis pasos. 2. Explicarte lo que debe hacerse cuando verifiques un problema. 3. Explicarte todos los componentes relacionados con una verificacin de sntomas. 4. Ensearte a usar mi tcnica personal de

rastreo de circuitos, mostrarte como analizar sntomas y definir el problema que necesitas diagnosticar. 5. Mostrarte exactamente como utilizar una diagrama elctrico para aislar un problema rpido y por ltimo... 6. Explicarte las tcnicas de reparacin de cables, terminales y conectores.
INTRODUCCION

Con lo que hemos estudiado hasta hoy, tu ya conoces todas las herramientas utilizadas para diagnosticar problemas elctricos:

* Conceptos elctricos bsicos * Uso del diagrama elctrico * Rastreo de flujos de corriente elctrica a travs del diagrama del circuito de un sistema

* Uso del multmetro digital y cables puente

Ahora lleg el momento de conjuntar todos estos componentes para concentrarnos en lo ms importante: DIAGNOTICAR PROBLEMAS ELECTRICOS.
EL PROCESO DE DIAGNOSTICO

Sera genial si solo fuese necesario aproximarnos a un vehculo e instintivamente supiramos donde se encuentra un problem elctrico y que hacer exactamente para repararlo rpido. Esto sucede ocasionalmente cuando reparamos un problema que hayamos visto en algunas ocasiones en algn modelo en particular con el que ya estemos

familiarizados. Tu experiencia reparando repetidamente ese problema te permite atenderlo rpido, sin desperdiciar esfuerzos. Pero qu ocurre con aquellos problemas que solo ves ocasionalmente, donde no hoy una "tendencia" de problemas anteriores para ayudarte? Para diagnosticar este tipo de problemas en el menor tiempo posible, necesitas realizar tu diagnstico siguiendo el:
Plan de Diagnstico de Problemas Elctricos en 6 Fciles Pasos

Los

pasos

son:

1. 2. 3.

Verificar la Queja Determinar Sntomas Relacionado Analizar Sntomas

4. 5. 6.

Aislar el Corregir el Verificar Operacin

Problema Problema Apropiada

Al usar es plan de trabajo, minimizars la cantidad de tiempo que usas diagnosticando circuitos pues lo que hars ser solo desempenar aquellas revisiones que sean necesarias, con especial nfasis en aquellas que resulten ser las ms fciles. Hallar y reparar rpidamente un problema elctrico no depende de la suerte, sino de habilidades: aplicando lo que sabes sobre circuitos, consultando tus diagramas elctricos y respetando una estrategia estricta para aislar la fuente del problema. El mtodo de los seis pasos es mi manera personal de organizar mis esfuerzos y

ahorrar tiempo problema.

mientras

resuelvo

el

Ahora veamos como ejecutar el Paso 1.

VERIFICAR LA QUEJA

Este es el primer paso en cualquier proceso de diagnstico. Cuando recibas la orden de trabajo con la queja del cliente, existen tres cosas que debes hacer: 1. Debes ser capaz de identificar el problema que el cliente not. 2. Debes determinar si efectivamente se trata de un problema o si no lo es. 3. Si resulta que en efecto lo es, determina si es intermitente o continuo.
IDENTIFICA EL PROBLEMA

El cliente promedio no es una persona "tcnicamente orientada". Cuando describen un problema, no siempre es fcil comprenderles, en especial si tu no fuiste la personal que redact la orden de

trabajo. Tus conocimientos sobre el funcionamiento de cada sistema son muy imortantes cuando se trata de reconocer lo que el cliente dice. Si tu no sabes como se supone que un sistema debe funcionar cuando se encuentra en buenas condiciones, entonces no podrs diferenciarlo cuando se encuentre daado. Debido al alto nmero de sistemas y circuitos en un vehculo y al incremento en controles electrnicos con PCM's, cada vez se vuelve ms difcil mantenerse al da con los detalles sobre como operan todos los sistemas de modelo a modelo ao con ao. El mejor lugar para revisar la informacin sobre como deberan de funcionar los sistemas definitivamente es en los diagramas elctricos pues all se reconoce a cada componente y

su

relacin

con

el

resto.

EXISTIRA EN REALIDAD UN PROBLEMA CON ESE AUTO?

Algunas veces lo que a un cliente le parece un problema en realidad es una funcin normal de un circuito. Por ejemplo,

la queja del cliente podra ser sobre los seguro elctricos de las portezuelas: "Cuando la llave est en el interruptor de encendido y dejo la portezuela abierta, los seguros no quieren cerrar." Una condicin como esta no es un problema, sino una funcin normal del mdulo electrnico de control de carrocera que est diseada para prevenir que el conductor deje accidentalmente las llaves en el coche. Para el cliente, la informacin de la operacin normal de los sistemas elctricos del vehculo esta en el Manual del Usuario. Para ti, en cambio, la informacin detallada sobre la operacin de los diferentes sistemas elctricos y electrnicos las hallars en los diagramas.
ES CONTINUO O INTERMITENTE?

Cuando verifiques un problema, tambin debers asegurarte si es un problema continuo o intermitente. Si el problema es continuo (o no intermitente), debera ser relativamente obvio cuando pones el sistema a funcionar. En cambio, los problemas intermitentes pueden ser un reto y ms difciles de hallar. Si es intermitente, necesitars tanta informacin como sea posible del cliente sobre las condiciones que estaban presentes cuando el problema ocurri. Por ejemplo, los problemas elctricos pueden provocarse por la temperatura del ambiente, vibraciones ocasionadas por las condiciones del camino, humedad, forma de manejo (solo en curvas, crestas, etc.) La forma en la que el cliente opera ese sistema tambin puede ser un factor.

Si las condiciones se repiten y el problema no se reprodujo, realiza una inspeccin visual completa de los harneses, conectores y terminales, con especial atencin a la separacin de las terminales. Simula vibraciones que sean ocasionadas durante el manejo del vehculo "meneando" los harneses y conectores. Recuerda que a medida que muevas los harneses o desconectes conectores, podrs provocar que el problema se "resuelva" temporalmente por si solo. Cuando hagas tus inspecciones, trata de minimizar estos cambios al circuito y mantente al pendiente de cuales harneses y conectores has desconectado o movido. Aunque ser muy difcil en algunos casos, asegrate de identificar exactamente que es lo que est causando el problema y NUNCA consideres que el problema se resolvi si sucediera que se haya reparado "como por arte de magia".

Para terminar con la primera sesin de este tutorial concluir diciendote que en general, no podrs diagnosticar certeramente un problema elctrico ni determinar su reparacin exacta de un si antes no logras duplicarlo. Esa es la clave. Si deseas conocer la informacin ms til

que yo utilizo para realizar mis trabajos de diagnstico elctrico y electrnico fcil y rpido haz click en el siguiente botn

lan De Diagnstico de Problemas Elctricos en 6 Fciles Pasos

Te doy la bienvenida a la segunda parte de este tutorial para que conozcas el segundo de los seis pasos que te ayudarn a resolver problemas elctricos en cualquier auto que debas atender. Hoy hablaremos del paso #2 de este sistema de trabajo y yo lo denomino:
DETERMINAR LOS SINTOMAS RELACIONADOS

Ahora que ya has verificado que efectivamente existe un problema, necesitas examinar los sntomas del problema ms detenidamente. La revisin de los sntomas relacionados bsicamente es una tarea de revisin, as que para realizarla con xito no necesitars ninguna herramienta excepto el diagrama elctrico.

El objetivo principal de esta verificacin es determinar: 1. Que tanto del circuito result afectado. 2. Hallar pistas de la localizacin fsica del problema al operar otro circuitos relacionados o conectados al rea del problema. Cuando digo "determinar los sntomas relacionados" s que suena complejo, pero este es un de los pasos ms importantes de este sistema de diagnstico pues el objetivo es ahorrarte tiempo y eliminar actividades que no te ayudarn en tu proceso de diagnstico.
QUE SIGNIFICA ESO DE QUE UN CIRCUITO ESTA "RELACIONADO"?

En este paso, necesitars operar el circuito problema por completo, observando

exactamente que funciona y que no. Con base en tus observaciones, revisa los circuitos relacionados. Los circuitos estn relacionados con otros circuitos por una conexin paralela:

* La mayora de los circuitos consisten en dos o ms cargas conectadas en paralelo. * Circuitos completamente diferentes estn relacionados con otro circuito por una conexin en paralelo hacia fuentes compartidas de energa (fusibles y relevadores) o puntos de tierra a masa. * Funciones compartidas entre sensores o interruptores en donde un solo interruptor opera un nmero diferente de circuitos (tal como ocurre en los interruptores de la portezuela del conductor de cortesa que operan tanto a los circuitos de la luz interior como al zumbador de advertencia

de llave).

QUE TANTO DE CIRCUITO RESULTO AFECTADO?

Para saber cuales son las cargas u otros circuitos relacionados, necesitars echarle un vistazo al diagrama. Este te dir cuales son las cargas conectadas en un circuito en particular y como estn conectadas. La parte de arriba del diagrama te indicar las fuentes de voltaje, informndote del lado "positivo" del circuito. Para la informacin de los puntos de tierra a masa, los diagramas te lo indican con todo detalle en la parte "de abajo". Al revisar la operacin de los circuitos relacionados, estars eliminando partes del circuito o componentes funcionales como la causa posible del problema. Con menos elementos que necesiten verificarse

consumirs mucho menos tiempo tratando de aislar la localizacin de problema que si lo hicieras por tu propia cuenta sin la informacin adecuada. Cuando operas un circuito, necesitas determinar si el problema le afecta a todo el circuito o solo a una parte de l. Solamente con base en la forma ideal en que un circuito opera, podrs suponer algunas cosas muy importantes como las siguientes:
SI EL CIRCUITO ESTA COMPLETAMENTE INOPERANTE

Si el circuito entero est "muerto", eso te puede indicar que: * Hay un posible problema con un fusible, relevador o el circuito de tierra a masa. * El componente (o "carga", pues esa es la

forma correcta de llamarlo) no funciona.

Aceptmoslo: es una gran cantidad de problemas los que podran causar que un componente no funcione, desde un cable de corriente o tierra roto hasta un componente defectuoso. Debido a esto, requieres de un lugar exacto para comenzar tu estrategia de inspeccin. Para comenzar, la inspeccin ms fcil sera echarle un ojo el lado de voltaje y la tierra del componente poniendo el circuito a trabajar. Al usar el diagrama elctrico, realizas una revisin rpida de ambos, voltaje y tierra es muy simple:

* Revisando Voltaje: mira el diagrama del sistema del circuito para determinar otros circuitos que compartan ese mismo fusible y cercirate de que tambin funcionan.

Aun si el fusible no est compartido con otro circuito, simplemente localizando e inspeccionando el fusible puede hacerse rpidamente. * Revisando Tierra: operar un circuito "compartido" tambin nos provee una revisada rpida al circuito de tierra. Cuando revisas la parte baja del circuito en el diagrama, puedes percatarte si otro circuito aterriza en el mismo punto a masa. Si el circuito que comparte la tierra a masa funciona sin problemas, entonces sabrs con certeza que el aterrizaje del circuito en problemas est bien. Nota que ninguna de estas revisiones aisla el punto exacto de localizacin del circuito problema. Sin embargo, hacer esto apunta rpidamente a las "reas" que necesitas revisar, ahorrando el trabajo de tener que

inspeccionar innecesariamente circuitos que funcionan con normalidad.

SI ALGUNA PARTE DEL CIRCUITO SI FUNCIONA

Si alguna parte del circuito an funciona:

* Entonces sabes que el voltaje disponible para el circuito y el principal punto de tierra probeblemente estn bien. * Necesitas hallar exactamente cuales son las cargas que funcionan y cuales no. Esto te permitir ver cables o conexiones comunes entre las partes "malas" del circuito. Si alguna parte del circuito que te da problemas funciona, es extremadamente importante determinar con total exactitud cuales partes funcionan y cuales no. Este paso evitar que hagas revisiones redundantes en secciones del circuito que no lo necesitan.

Por ejemplo, digamos que el cliente se queja de que las luces del freno no funcionan. Cuando pisas el freno, notas que la luz superior central si funciona. Enterarte de esto verifica que una gran porcin del circuito est en orden. Al eliminar partes del circuito que estn bien, el nmero de lugares que necesitas revisar se reduce bastante. De eso se trata "determinar los sntomas relacionados".

CIRCUITOS CON SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO

Con mucha frecuencia te enfrentars a sistemas automotrices que tienen la capacidad de "autodiagnstico" que despliegan cdigos de falla (DTC) debido a problemas elctricos con sensores, cableado, mdulos y PCM's. Para estos casos particulares es necesario saber a lo que se refiere cada cdigo, pero lo que invariablemente concluirn siempre en cada caso es que revises la integridad del circuito relacionado con ese cdigo de falla. Un escnner te indicar el nmero del cdigo de falla que llegue a activar la luz "Check Engine" o "Service Engine Soon",

pero lo que no te dir es la conformacin elctrica del circuito que activ ese cdigo. Cuando ese sea el caso, la nica manera de averiguar exactamente que est ocurriendo es remitirte al diagrama despus que el escnner te de la pista de cual es el circuito que est dando problemas.
DIAGNOSTICANDO PROBLEMAS ELECTRICOS CON ESCANNER Y DTC'S

Si el circuito tiene una PCM con capacidades de auto-diagnstico, la estrategia general que seguiras para repararlo eficazmenre sera la siguiente:

1. Siempre revisa primero los Cdigos de Falla (DTC) y escrbelos. Si el escnner tiene capacidad de Freeze Frame de datos, recupralos y grbalos.

2. Borra los cdigos para que se apague al luz "Check Engine" y enseguida opera el sistema/vehculo para ver si el problema es intermitente o continuo. 3. Si los cdigos aparecen de nuevo o el foco "Check Engine" se activa otra vez indicndote que un sistema en particular tiene problemas (EGR, EVAP, PCV, Sistema Ralenti, Cam, Crank, Catalizador, Sensor de temperatura, Abanicos de enfriamiento, mdulo de encendido o bobinas, sensores de velocidad, bomba de gasolina, sensores MAP, MAF, VAF, etc.), realiza las pruebas mecnicas bsicas de rutina antes de decidir el reemplazo de componentes. 4. Si las pruebas bsicas no arrojaron nada, consulta el diagrama elctrico para que te ayuda a localizar los componentes, terminales, conectores o harneses y someterlos a

prueba. Esta tcnica la utilizamos mis colaboradores y yo todos los das y es el sistema de trabajo que nos ha permitido salir adelante en este competido negocio. Debido a que estamos organizados, trabajamos como un equipo y sabemos como debemos trabajar entonces no es ninguna sorpresa que seamos mucho ms eficientes que el resto de los talleres y eso se nota.

Bien, esto es todo por hoy. No olvides revisar tu correo para que recibas la tercera parte de este curso tutorial que estoy seguro te servir mucho en donde hablaremos del "Anlisis de Sntomas".

Que sigas reparando esos autos que se apagan y no encienden.

Tu amigo... Beto Booster.

Repralo Fcil Ya!

Curso Para Profesionales

CURSO DE

DE

SISTEMAS CARGA

Hola y bienvenido al curso ms completo de sistemas de carga que existe! En ninguna parte encontrars un curso como este que contenga tanta informacin tan til que te servir muchsimo para diagnosticar estos sistemas, as que vayamos directo al grano.
EL SISTEMA DE CARGA

El sistema de carga tiene dos funciones esenciales:

* Generar energa elctrica para operar los sistemas elctricos y electrnicos del vehculo. * Generar corriente elctrica para recargar la batera del vehculo.

Energa Elctrica: A bajas RPM's, la betera provee parte de la energa que el vehculo necesita. A RPM's elevadas, el sistema de carga se encarga de satisfacer todos los requerimientos elctricos del vehculo. Carga: La "salida" del alternador (generador) es mayor que el voltaje de batera para recargar a la misma batera.

COMPONENTES

DEL

SISTEMA

DE

CARGA

Estos son los componentes que conforman

un

sistema

de

carga:

* * * * Indicador de Regulador de

Alternador Voltaje Batera Carga

ALTERNADOR

El alternador contiene estos componentes principales:

* Estator (adjunto a la coraza del alternador, permenece estacionario) * * * Regulador de Rotor (gira dentro del estator)

Rectificador voltaje

Los anillos rozantes y las escobillas hacen contacto elctrico con el rotor que es giratorio. El alternador genera electricidad mediante los siguientes pasos:

* El giro de la polea del cigueal transmite movimiento al alternador mediante la correa de hule. * El rotor dentro del alternador gira dentro de los embobinados del estator.

* El movimiento giratorio del rotor genera electricidad en forma de corriente alterna. * Los diodos rectificadores convierten esta corriente alterna (AC) a corriente directa (DC).

REGULADOR

DE

VOLTAJE

El regulador de voltaje controla la corriente de salida del alternador para as prevenir sobre-cargas y descargas de la batera. Esto se logra regulando el flujo de corriente desde la batera hacia el embobinado del rotor. Los reguladores de voltaje de hoy son dispositivos completamente electrnicos que utilizan diodos y resistencias.

BATERIA

La batera provee corriente para energizar el embobinado del alternador y adems

actua como estabilizador de voltaje, por ello la batera siempre debe permanecer conectada al sistema elctrico mientras el motor est operando.

INDICADOR

DE

CARGA

El indicador de carga usualmente es una lmpara del tipo ON/OFF. Cuando el sistema de carga est operando, la luz indicadora debe permanecer apagada. Este indicador se iluminar cuando el sistema de carga no suministre la cantidad de carga suficiente.

Muy bien, lo que hemos revisado hasta aqu son los conocimientos generales bsicos de la conformacin de los sistemas de carga que se hallan en todos los vehculos. Aun no hemos revisado detalles de los diferentes modos de funcionamiento de un sistema de carga en los diferentes rangos de velocidad del

motor; as que por ahora es importante que te familiarices con ellos y conozcas los nombres de cada componente por separado y su funcin bsica. En la segunda parte de este curso veremos detalles de la operacin del sistema de carga, usaremos diagramas elctricos y analizaremos cuestiones muy especficas que ningn otro sitio web puede ofrecerte y que solo aqu encontrars. Mantente al pendiente de tu correo electrnico para que recibas la invitacin al siguiente mdulo de este importante curso en lnea. En otros cursos mas avanzados veremos todo lo relacionado con sensores, mdulos y diagntiscos de los sistemas electrnicos del motor, pero por lo pronto revisaremos los sistemas bsicos. Para ti que te gusta tomar la delantera y

que te interesa saber siempre ms de lo que el fascinante mundo automotriz tiene para ofrecernos, haz click en el siguiente botn

Curso Para Profesionales

CURSO DE

DE

SISTEMAS CARGA

Bienvenido de nuevo a este importante curso en lnea sobre sistemas de carga automotrices. En el mdulo anterior analizamos los componentes principales de un sistema de carga y describimos la tarea que cumple cada uno de los componentes. Pues bien, el da de hoy en este segundo mdulo analizaremos a detalle el comportamiento del circuito de carga para entender perfectamente como

es que el sistema de carga es que en efecto carga elctricamente a la batera a la vez que satisface las necesidades elctricas del vehculo, as como situaciones cuando se presentan problemas.
OPERACION DEL SISTEMA DE CARGA

La corriente elctrica en el sistema de carga cambia bajo estas tres diferentes condiciones de operacin del motor:

* Llave de encendido en ON - motor apagado. * Llave de encendido en ON - motor funcionando y salida del alternador por debajo del voltaje deseado.

* Llave de encendido en ON - motor funcionando y salida del alternador por encima del voltaje deseado.
LLAVE DE ENCENDIDO EN POSICION ON - MOTOR APAGADO

* Tan pronto como la llave de encendido es girada a la posicin ON, el regulador de voltaje permite que una pequea corriente elctrica de 0.2 amperes circule por el embobinado del rotor. * El regulador de voltaje ilumina a la luz indicadora de carga en el tablero de instrumentos. * No hay corriente alterna de salida del estator debido a que el rotor no est girando.

En el diagrama elctrico anterior puedes ver resaltado en rojo el camino que sigue el flujo de corriente para que tengas una visin clara de lo que sucede en el sistema de carga cuando la llave de encendido la giramos a ON o RUN sin que encendamos el motor.
LLAVE DE ENCENDIDO EN ON - MOTOR FUNCIONANDO, SALIDA DEL ALTERNADOR DEBAJO DEL VOLTAJE DESEADO

* Los embobinados del estator generan voltaje en cualquier momento en que el rotor tenga corriente elctrica circulando dentro de l y que adems est girando. * El voltaje generado en el estator se aplica al regulador de voltaje. * Si el voltaje de salida del alternador est por debajo de 14.5 volts, el regulador de voltaje

responde incrementando el flujo de corriente a travs del embobinado del rotor. Este provoca que el voltaje se incremente. * La corriente elctrica se enva a la batera para recargarla. En el siguiente diagrama elctrico de un sistema de carga identificars estas condiciones resaltadas en rojo.

LLAVE DE ENCENDIDO EN POSICION ON - MOTOR FUNCIONANDO Y SALIDA DEL ALTERNADOR POR ENCIMA DEL VOLTAJE DESEADO

Cuando el regulador de voltaje detecta que la salida del alternador est por encima de 14.5 volts:

* Reduce el flujo de corriente a travs del embobinado del rotor. * Esto reduce el voltaje de salida del alternador. * No hay corriente elctrica disponible para cargar a la batera. Observa con detenimiento el siguiente diagrama elctrico siguiendo las rutas resaltadas en rojo y compralas con las

dos anteriores; es el mismo diagrama pero las condiciones de operacin son diferentes como te puedes dar cuenta.

Es muy importante que siempre tengas presente en tu mente que estos son los escenarios de trabajo de un alternador que funciona con normalidad. NO lo debes olvidar nunca. Ahora veremos un poco de lo que ocurre cuando se presentan anomalas. La mayora de los sistemas de carga de todas las marcas de vehculos incluyen funciones preprogramadas de proteccin del alternador en caso de que se pierda la conexin de las terminales que en este curso llamaremos Terminal B y terminas S:

* La terminal S es una entrada al regulador de voltaje pare monitorear los niveles de

voltaje. * La terminal B es la salida de alternador.

TERMINAL B DESCONECTADA

* El regulador de voltaje no detecta voltaje. * El regulador de voltaje regular el voltaje en la terminal B en un nivel mximo de 16 volts y adems iluminar el Indicador de Carga en el tablero de instrumentos.

TERMINAL

DESCONECTADA

* No habr voltaje de carga disponible para la batera.

* Esta condicin podra resultar en daos irreparables al regulador de voltaje.

Muy bien, ya hemos avanzado bastante y los conocimientos que has adquirido hasta aqu te ayudarn mucho para que tu trabajo sea ms fcil y gratificante. En el siguiente mdulo de este curso continuaremos con las pruebas y diagnsticos para hallar las causas de los problemas del sistema de carga. No olvides que entre ms te prepares, ms estudies y mejor comprendas todos los conceptos elctricos y electrnicos automotrices, mejores sern los trabajos que desempees, tus clientes acudirn con ms frecuencia a tu taller y te recomendarn con sus amigos y conocidos

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Curso Para Profesionales

CURSO DE

DE

SISTEMAS CARGA

Bienvenido a tercer mdulo del curso de Sistemas de Carga. Hemos avanzado mucho desde que iniciaste a estudiar este tema y dejame decirte que con todo lo que has aprendido, ya llevas demasiada ventaja sobre otras personas que nunca sabrn todo lo que tu hoy sabes: esa es la

diferencia

entre

ellos

tu.

En el mdulo anterior analizamos el comportamiento del sistema de carga bajo las tres condiciones de operacin normal as como cuando ocurren dos de los principaes desperfectos que pueden pesentarse.

Pues bien, el da de hoy analizaremos las pruebas de diagnstico que deben realizarse al sistema de carga y as resolver problemas.
DIAGNOSTICO Y PRUEBAS

El sistema de carga requiere mantenimiento. La batera debe estar completamente cargada y las conexiones deben mantenerse limpias y apretadas.

Los diagnsticos del sistema de carga por lo regular son bastante directos, pues los problemas son elctricos o mecnicos. El diagrama de flujo para resolver problemas que vers enseguida te enlista los problemas que se presentan ms conmnmente en los sistemas de carga, su causa posible y las acciones recomendadas para resolver el problema. Te recomiendo que siempre comiences con una inspeccin visual detallada. Si con esto no consigues hallar la causa posible, existen varias pruebas disponibles que te ayudarn a encontrar el poblema:

* Prueba de Salida del Alternador (sin carga) * Prueba de Salida del Alternadr (con carga)

* *

Pruebas

de

Cada de
DE

de

Voltaje Diodos

Prueba
FLUJO

DIAGRAMA DE PROBLEMAS

SOLUCION

DE

Usa el siguiente diagrama para resolver problemas en sistemas de carga compactos y de alta velocidad.

INSPECCION VISUAL DEL SISTEMA DE CARGA

Esta tarea incluye que inspecciones visualmente la condicin fsica de cada uno de los siguientes componentes de un sistema de carga:

1. 2. 3. 4. 5. 6. Luz Indicadora de Correa Cableado del del

Batera Fusibles Alternador Alternador Ruidos Carga

OTRAS

PRUEBAS

LA

BATERIA

Estado de Carga - Revisa la gravedad especfica del electrolito para determinar el estado de carga de la batera. La gravedad especfica deberia estar entre 1.25 y 1.27 a 25 grados centgrados.

Condicin - Revisa la condicin general de la batera con un analizador de bateras.

FUSIBLES

* Consulta el diagrama elctrico del sistema de carga para identificar los fusibles del vehculo que ests atendiendo. * Revisa la componentes. continuidad de estos

CORREA

DEL

ALTERNADOR

* *

Buenas Buena

condiciones alineacin

* Tensin apropiada, ni muy floja porque

puede rasparse ni muy apretada porque podra arruidar el balero frontal y quebrar el ajustador.

CABLES

DEL

ALTERNADOR

* Asegrate de que todas las conexiones del sistema de carga estn limpias, libres de corrosin y debidamente ajustadas. * Revisa el cableado en busca en aislamientos quemados y otros daos fsicos.

RUIDOS

DEL

ALTERNADOR

Escucha atentamente cualquier ruido inusual mientras el alternador est

operando:

* Chirridos y chillidos te pueden indicar un problema con los baleros o una correa desgastada o indebidamente tensionada o floja quiz. * Zumbidos pueden pueden ser una seal de que uno ms diodos del puente rectificador estn defectuosos debido a un campo magntico pulsante o vibracin excesiva.

LUZ

INDICADORA

DE

CARGA

* La luz indicadora deber iluminarse solo cuando la llave de encendido la gires a ON y el motor NO est trabajando.

* La luz indicadora deber apagarse cuando enciendas el motor. Si la luz indicadora no funciona tal y como se indica arriba, debers revisar el diagrama elctrico del sistema de carga para cerciorarte de lo que est ocurriendo.

Una vez mas hemos llegado bastante lejos en nuestro estudio de sistemas de carga. Te felicito por seguirte capacitando y preparando porque no todas las personas estn dispuestas a ralizar un trabajo excepcional como el que t ests haciendo al seguir estudiando. Tu esfuerzo tendr su recompensa con cada trabajo bien hecho y eso mi amigo se logra cuando tienes los conocimientos necesarios y las herramientas fsicas y documentales que fcilmente harn que te distingas de todos los dems.

En el siguiente mdulo de este curso continuaremos con las pruebas y diagnsticos para analizar al sistema de carga empleando tres tcnicas que son fundamentales que facilitarn tu trabajo y te volvern mucho ms productivo y competitivo. No te detengas, adquiere conocimientos, aprpiate de informacin porque entre ms conocimientos y mas informacin poseas tendrs ms poder... yo as lo hago pues es la nica manera de sacar adelante a mi familia y a mi negocio. Vivimos en una era informtica y la clave del xito en este negocio est en la informacin. Haz click en este botn y sabrs por qu:

Adems como sabes, tambin tengo disponible el curso de:

DIAGNOSTICO CON ESCANER

Que est completsimo, porque alli iremos al fondo, al detalle de detalle con al lectura de parmetros en la pantalla del escner. Este curso es justo lo que todo tcnico autmotriz necesita conocer y que tenga intenciones de superarse. Contiene ms de 100 minutos de videos tcnicos, estn explicados de forma clara y muy sencilla para que no te quede ninguna duda de como se debe leer cada seal, adems los podrs descargar a tu computador para que los veas todas las veces que quieras hasta que te quede claro como se leen las seales del escaner: los videos seran TUYOS. La verdad es que no hay cursos en ninguna parte que te ofrezcan de una forma tan clara y tan fcil como se debe leer el escner. Cuando compras un escner nuevo, en el instructivo no vienen las estrategias de lectura para el diagnstico, y eso se debe a que los fabricantes de escneres ASUMEN que quien compra un escner, es porque ya sabe como usarlo, cuanto de antemano tu y yo sabemos que no siempre es el caso. Por eso he preparado este curso especifico para ti, que quieres dominar esta parte tan importante de tu formacin profesional