USO DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO

1. Planeacin
Clasificacin sistemtica de redes de vas
Estimacin de los cambios anuales en los volmenes de
trnsito
Modelos de asignacin y distribucin de trnsito
Desarrollo de programas de mantenimiento, mejores y
prioridades.
Anlisis econmicos
Estimaciones de la calidad del aire
Estimaciones del consumo de combustibles.
2. Proyecto
Aplicacin a normas de proyecto geomtrico.
Requerimientos de nuevas vas.
Anlisis estructural de superficies de rodamiento.
3. Ingeniera de Trnsito
Anlisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de
vialidades.
Caracterizacin de flujos vehiculares.
Zonificacin de velocidades
Necesidades de dispositivos para el control de trnsito
Estudio de estacionamientos.
4. Seguridad
Clculo de ndices de accidentes y mortalidad.
Evaluacin de mejoras por seguridad.
5. Investigacin
Nuevas metodologas sobre capacidad.
Anlisis e investigacin en el campo de los accidentes y la
seguridad.
Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el
cumplimiento de las normas de trnsito.
Estudios de antes y despus
Estudios sobre el medio ambiente y la energa.
6. Usos Comerciales
Hoteles y restaurantes
Urbanismo
Autoservicios
Actividades recreacionales y deportivas
Especficamente, dependiendo de la unidad de tiempo en que
se expresen los volmenes de trnsito,
stos se utilizan para:
1. Los volmenes de trnsito anual (TA)
Determinar los patrones de viaje sobre reas geogrficas.
Estimar los gastos esperados de los usuarios de las
carreteras.
Calcular ndices de accidentes
Indicar las variaciones y tendencias de los volmenes de
trnsito, especialmente en carreteras
de peaje.
2. Los volmenes de trnsito promedio diario (TPD)
Medir la demanda actual en vas
Evaluar los flujos de trnsito actuales con respecto al
sistema vial
Definir el sistema arterial de calles.
Localizar reas donde se necesite construir nuevas vias o
mejorar las existentes
Programar mejoras.
3. Los volmenes de trnsito horario (TH)
Determinar la longitud y magnitud de los perodos de
mxima demanda.
Evaluar deficiencias de capacidad
Establecer controles en el trnsito, como: colocacin de
seales, semforos y marcas viales;
jerarquizacin de vas, sentidos de circulacin y rutas de
trnsito; y prohibicin de estacionamiento,
paradas y maniobras de vueltas.
Proyectar y redisear geomtricamente calles e
intersecciones.
4. Las tasas de flujo (q)
Analizar flujos mximos
Analizar variaciones del flujo dentro de las horas de
mxima demanda.
Analizar limitaciones de capacidad en el flujo de trnsito
Analizar las caractersticas de los volmenes mximos.
CARACTERISTICAS DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO
Programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo y lugar
con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida
anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control
de trnsito y labor preventiva,
as como las de conservacin.
Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de
la circulacin vehicular, conocer las
variaciones peridicas de los volmenes de trnsito dentro de
las horas de mxima demanda, en las
horas del da, en los das de la semana y en los meses del
ao es importante conocer las variaciones de los volmenes
de trnsito en funcin de su distribucin por carriles, su
distribucin direccional y su composicin.
DISTRIBUCION Y COMPOSICION DE LOS VOLUMENES DE
TRANSITO
- Distribucion de volmenes.- la mayor velocidad y capacidad,
generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones
laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas
izquierdas y derechas causan un flujo ms lento en los
carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano
a la acera
- distribucin direccional.- volmenes mximos hacia el
centro en la maana y hacia la periferia en las tardes y
noches.
- La composicin vehicular se mide en trminos de
porcentajes sobre el volumen total
Variacin del volumen de trnsito en la hora de mxima
demanda
En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito
dentro de una misma hora de mxima
demanda, para una calle o interseccin especfica, puede
llegar a ser repetitiva y consistente durante
varios das de la semana. Sin embargo, puede ser bastante
diferente de un tipo de calle o interseccin
a otro, para el mismo perodo mximo.
se llama factor de la hora de mxima demanda, FHMD, a la
relacin entre el volumen horario de mxima demanda,
VHMD, y el flujo mximo, qmax, que se presenta durante un
perodo dado dentro de dicha hora

4.1.5 VOLUMENES DE TRANSITO FUTURO
Si se hiciera una lista de los volmenes de trnsito horario
que se presentan en el ao, en orden
descendente, sera posible determinar los volmenes
horarios de la 10a, 20ava, 30ava, 50ava, 70ava
o 100ava hora de mximo volumen.
De acuerdo a lo anterior en los proyectos de vialidad, el
volumen horario de proyecto, VHP, para el ao
de proyecto en funcin del trnsito promedio diario anual,
TPDA, se expresa como:
VHP = k(TPDA)
K = valor esperado de la relacin entre el volumen de la n-
ava hora mxima seleccionada y el
TPDA del ao de proyecto.
Por lo tanto, tomando como referencia las tres curvas
anteriores, si se selecciona el volumen de la
30ava hora como el de proyecto, para proyecciones a aos
futuros en vas, se recomiendan los
siguientes valores de k:
Para vas colectoras k = 0.08
Para vas arteriales k = 0.12
Para vas expresas k = 0.16
4.1.5.2 Relacin entre los volmenes de trnsito
promedio diario anual y semanal
El comportamiento de cualquier fenmeno o suceso estar
naturalmente mucho mejor caracterizado
cuando se analiza todo su universo. En este caso, el tamao
de su poblacin est limitada en el
espacio y en el tiempo por las variables asociadas al mismo.
Muchas veces, esta informacin anual es difcil de obtener, al
menos
en todas las vialidades, por los costos que ello implica. Sin
embargo, se pueden conseguir datos en las
casetas de cobro para las carreteras de peaje y mediante
contadores automticos instalados en
estaciones maestras de la gran mayora de las carreteras de
la red vial primaria de la nacin.
En estas situaciones, muestras de los datos sujetas a las
mismas tcnicas de anlisis permiten
generalizar el comportamiento de la poblacin. No obstante,
antes de que los resultados se puedan generalizar, se debe
analizar la variabilidad de la muestra para as estar seguros
TPDA = TPDS A
A = mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS

A = KE
K = nmero de desviaciones estndar correspondiente al
nivel de confiabilidad deseado.
E = error estndar de la media
Finalmente, la relacin entre los volmenes de trnsito
promedio diario
anual y semanal es:
TPDA =TPDS+- A
=TPDS+- KE
= TPDS+-K&
Ajuste de Volmenes de Trnsito
El ajuste que con mayor frecuencia se usa, consiste en
transformar un aforo de 24 horas de un da y
mes especficos, volumen de trnsito diario, TDi, volumen de
trnsito promedio diario, TPDi, lo cual se
consigue mediante la siguiente relacin:
TPD i
= TDi (Fm )(Fa )
Pronstico del Volumen de Trnsito Futuro
El pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo el
TPDA del ao de proyecto, en el mejoramiento
de una carretera existente o en la construccin de una nueva
va, deber basarse no solamente en los
volmenes normales actuales, sino tambin en los
incrementos del trnsito que se espera utilicen la
nueva va.
Los volmenes de trnsito futuro, TF, para efectos de
proyecto se derivan a partir del trnsito actual,
TA, y del incremento del trnsito, IT, esperado al final del
perodo o ao meta seleccionado. De acuerdo
a esto, se puede plantear la siguiente expresin:
TF = TA+ IT
XAHAXIAAA IAA +NIEAEE AE EEPIXIO
CONCEPTOS GENERALES
Para determinar la capacidad de un sistema vial, rural o
urbano, no slo es necesario conocer sus
caractersticas fsicas o geomtricas, sino tambin las
caractersticas de los flujos vehiculares, bajo
una variedad de condiciones fsicas y de operacin.
As mismo, no puede tratarse la capacidad de un sistema vial
sin hacer referencia a otras
consideraciones importantes que tienen que ver con la
calidad del servicio proporcionado.
CAPACIDAD VIAL
En las fases de planeacin, estudio, proyecto y operacin de
vas y calles, la demanda de trnsito,
presente o futura, se considera como una cantidad conocida.
Una medida de la eficiencia con la que
un sistema vial presta servicio a esta demanda, es su
capacidad u oferta.
A parte del estudio de la capacidad de las vas y calles, el
propsito que tambin generalmente se
sigue es el de determinar la calidad del servicio que presta
cierto tramo o componente vial.
CONDICIONES PREVALECIENTES
Es necesario tener en cuenta el carcter probabilstico de la
capacidad, por lo que puede ser mayor o
menor en un instante dado. A su vez, como la definicin
misma lo expresa, la capacidad se define para
condiciones prevalecientes, que son factores que al variar la
modifican. Estos se agrupan en tres
tipos generales.
1. Condiciones de la infraestructura vial
Son las caractersticas fsicas de la va o calle (de trnsito
continuo o discontinuo, con o sin control de
accesos, dividida o no, de dos o ms carriles, etc.); el
desarrollo de su entorno; las caractersticas
geomtricas (ancho de carriles y acotamientos, obstrucciones
laterales, velocidad de proyecto,
restricciones para el rebase y caractersticas de los
alineamientos); y, el tipo de terreno donde se aloja
la obra.
2. Condiciones del trnsito
Se refiere a la distribucin del trnsito en el tiempo y en el
espacio, y a su composicin en tipos de
vehculos como livianos, camiones, autobuses y vehculos
recreativos, segn el sistema de clasificacin
vehicular adoptado.
3. Condiciones de control
Hace referencia a los dispositivos para el control del trnsito,
tales como semforos y seales
restrictivas (alto, ceda, el paso, no estacionarse, slo vueltas
a la izquierda, etc.)
4.2.4 NIVELES DE SERVICIO
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de
nivel de servicio. Es una medida
cualitativa que describe las condiciones de operacin de un
flujo vehicular, y de su percepcin por los
motoristas y/o pasajeros.
Estas condiciones se describen en trminos de factores tales
como la velocidad y el tiempo de
recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la
conveniencia y la seguridad vial.
De los factores que afectan el nivel de servicio, se distinguen
los internos y los externos. Los internos
son aquellos que corresponden a variaciones en la velocidad,
en el volumen, en la composicin del
trnsito, en el porcentaje de movimientos de
entrecruzamientos o direccionales, etc. Entre los externos
estn las caractersticas fsicas, tales como la anchura de los
carriles, la distancia libre lateral, la
anchura de acotamientos, las pendientes, etc.
1. Niveles de Servicio A
Representa una circulacin a flujo libre. Los usuarios,
considerados en forma individual, estn
virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros
en la circulacin. Poseen una altsima
libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y
maniobrar dentro del trnsito.
El nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado
por la circulacin al conductor, pasajero
o peatn, es excelente.
2. Nivel de servicio B
Est dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a
observar otros vehculos integrantes de
la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades
deseadas sigue relativamente inafectada,
aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en
relacin con la del nivel de servicio A. El nivel de
comodidad y conveniencia es algo inferior a los del nivel de
servicio A, porque la presencia de otros
vehculos comienza a influir en el comportamiento individual
de cada uno.
3. Nivel de servicio C
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el
conocimiento del dominio en el que la operacin de
los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa
por las interacciones con los otros
usuarios. La seleccin de velocidad se ve afectada por otros,
y la libertad de maniobra comienza a ser
restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende
notablemente.
En las vas expresa, se llega al nivel de servicio C, cuando la
velocidad de servicio no pasa de 80 km/
hora, por consiguiente, en condiciones ideales, la intensidad
mxima no debe exceder de 1500 veh/
hora por carril.
4. Nivel de servicio D
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque
estable. La velocidad y libertad de maniobra
quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatn
experimenta un nivel general de comodidad
y conveniencia bajo. Los pequeos incrementos del flujo
generalmente ocasionan problemas de
funcionamiento.
A este nivel es todava ms importante el coeficiente de hora
punta.
5. Nivel de Servicio E
El funcionamiento est en el, o cerca del, lmite de su
capacidad. La velocidad de todos se ve reducida
a un valor bajo, bastante uniforme.
6. Nivel de Servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se
produce cuando la cantidad de trnsito
que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede
pasar por l. En estos lugares se forman
colas, donde la operacin se caracteriza por la existencia de
ondas de parada y arranque,
extremadamente inestables.
ELEMENTOS CRITICOS QUE CONDICIONAN EL NIVEL
DE SERVICIO
Los factores externos que afectan el nivel de servicio, como
son fsicos, pueden ser medidos a una
hora conveniente. En cambio los factores internos, por ser
variables, deben ser medidos durante el
perodo de mayor flujo, como por ejemplo el factor de la hora
de mxima demanda.
El flujo de vehculos en la hora de mxima demanda no est
unifrmente distribuido en ese lapso. Para
tomar esto en cuenta, es conveniente determinar la
proporcin del flujo para un perodo mximo dentro
de la hora de mxima demanda. Usualmente se acostumbra
un perodo de 15 minutos, el factor de la
hora de mxima demanda es:
4( . ) 15 Qmsx
FHMD = VHMD
Donde :
VHMD = Volumen horario de mxima demanda
qmsx.15 = flujo mximo durante 15 minutos
Por lo general, no se realizan estudios de capacidad para
determinar la cantidad mxima de vehculos
que pueden alojar cierta parte de una carretera o calle; lo que
se hace es tratar de determinar el nivel
de servicio al que funciona cierto tramo, o bien la tasa de flujo
admirable dentro de cierto nivel de