D11T TRACK-TYPE TRACTOR GEB00001-UP (MACHINE) POWERED BY C...

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Producto: TRACK-TYPE TRACTOR Modelo: D11T TRACK-TYPE TRACTOR GEB Configuracin: D11T TRACK-TYPE TRACTOR GEB00001-UP (MACHINE) POWERED BY C32 Engine

Operacin de Sistemas
D11T Tractor de cadenas Tren de fuerza
Nmero de medio -RSNR8224-01 Fecha de publicacin -01/06/2009 Fecha de actualizacin -02/07/2009

i03135296

Componentes de salida elctricos

SMCS - 1400; 4000

Ilustracin 1

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Vlvulas de solenoide para la transmisin

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Ilustracin 2 (1) Solenoide de cambios de la transmisin 5 (2) Solenoide de cambios de la transmisin 1 (3) Solenoide de cambios de la transmisin 2 (4) Solenoide de cambios de la transmisin 3 (5) Solenoide de cambios de la transmisin 4

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Ilustracin 3 Vlvula de solenoide de la transmisin

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Las vlvulas de solenoide de la transmisin son salidas del ECM. El ECM usa estas vlvulas de solenoide para cambiar la marcha de la transmisin. Los solenoides controlan los circuitos hidrulicos que modulan las presiones de los embragues de la transmisin. Cada solenoide de embrague de la transmisin tiene un conector con dos contactos. Un contacto recibe una seal de uno de los siguientes contactos de conector del ECM J1-65, J1-66, J1-48, J1-49 o J1-51. El otro contacto de cada solenoide est conectado al circuito de retorno del solenoide en J1-50 y J1-55. Nota: Las bobinas de los solenoides no estn diseadas para operar directamente a 24 VCC. El ECM enva una seal de modulacin de duracin de impulsos de 24 voltios en un ciclo de trabajo que proporciona la corriente necesaria a las bobinas de los solenoides. NO active las bobinas con una corriente de 24 VCC (+batera). Esto reducir drsticamente la duracin de las bobinas. Use 12 VCC si las bobinas se deben activar sin el ECM. El ECM conecta corriente elctrica a los solenoides de los embragues apropiados de la transmisin. Esto se basa en la solicitud del operador del interruptor de cambios ascendentes, del interruptor de cambios descendentes o de la palanca de control de sentido de marcha de la transmisin. Para que la mquina se mueva, se activan dos solenoides de embrague. Un solenoide se activa para el sentido de marcha y otro para la velocidad. Para la operacin en NEUTRAL, slo se activa el solenoide del embrague de la tercera marcha. Ninguno de los solenoides del embrague de sentido de marcha se activa mientras la transmisin est en NEUTRAL.

Vlvulas de solenoide
Vlvula de solenoide (embrague de giro a la izquierda) Vlvula de solenoide (embrague de giro a la derecha) Vlvula de solenoide (freno de giro a la izquierda)

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Vlvula de solenoide (freno de giro a la derecha)

Ilustracin 4 Vlvula de solenoide para los frenos de giro a la derecha y a la izquierda Vlvula de solenoide para los embragues de giro a la derecha y a la izquierda

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Las vlvulas de solenoide para los frenos derecho e izquierdo son salidas del ECM. El ECM usa estas vlvulas de solenoide para frenar y girar la mquina. Los solenoides controlan la presin de aceite que se aplica al freno correspondiente. Los frenos se conectan por resorte y se desconectan hidrulicamente. Cada solenoide de freno tiene un conector con dos contactos. El solenoide del freno izquierdo recibe una seal del contacto del J1-58 del ECM. El solenoide del freno derecho recibe una seal del contacto del conector J1-59 del ECM. El otro contacto de cada solenoide est conectado al circuito de retorno del solenoide en J1-60. Nota: Las bobinas de los solenoides no estn diseadas para operar directamente a 24 VCC. El ECM enva una seal de modulacin de duracin de impulsos de 24 voltios en un ciclo de trabajo que proporciona la corriente necesaria a las bobinas de los solenoides. No active las bobinas con 24 VCC (+batera). Esto reducir drsticamente la duracin de las bobinas. Use 12 VCC si las bobinas se deben activar sin el ECM. Los solenoides son de tipo proporcional. El ECM usa una seal de modulacin de duracin de impulsos para variar la corriente al solenoide. La distancia recorrida por el mbolo es proporcional a la corriente elctrica enviada por el ECM. La posicin del mbolo controla la presin del aceite y la magnitud de la conexin del freno. Una reduccin de la corriente elctrica causa una reduccin de la presin del aceite que AUMENTA la magnitud de la conexin del freno. El operador selecciona la conexin del freno con el pedal del freno de servicio o con el interruptor del freno de estacionamiento. En mquinas que tienen freno/embrague de la direccin, el ECM controla la conexin del freno derecho o izquierdo. Mientras no se est solicitando ningn frenado o direccin, el ECM enva la cantidad mxima de corriente elctrica a las vlvulas de solenoide del freno para mantener los frenos desconectados. Para obtener el frenado mximo, el ECM no enva ninguna corriente elctrica a las vlvulas de solenoide del freno. Nota: El solenoide del freno de estacionamiento y el solenoide del freno secundario activan tambin los frenos de la mquina. Consulte los temas relacionados. Las vlvulas de solenoide para el embrague de giro a la derecha y a la izquierda son salidas del ECM. El ECM usa estas vlvulas de solenoide para girar la mquina. Los solenoides controlan el sentido y la cantidad de desplazamiento del aceite de la bomba. Cada solenoide tiene un conector con dos contactos.

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Un contacto recibe una seal desde el contacto del conector J1-61 o J1-62 correspondiente del ECM. El otro contacto de cada solenoide est conectado al circuito de retorno del solenoide en J1-60. Nota: Las bobinas de los solenoides no estn diseadas para operar directamente a 24 VCC. El ECM enva una seal de modulacin de duracin de impulsos de 24 voltios en un ciclo de trabajo que proporciona la corriente necesaria a las bobinas de los solenoides. NO active las bobinas con 24 VCC (+batera). Esto reducir drsticamente la duracin de las bobinas. Use 12 VCC si las bobinas se deben activar sin el ECM. Los solenoides son de tipo proporcional. El ECM usa una seal de modulacin de duracin de impulsos para variar la corriente al solenoide. La distancia recorrida por el mbolo es proporcional a la corriente elctrica enviada por el ECM. La posicin del mbolo controla la cantidad y el sentido de desplazamiento de la bomba. Una disminucin de la corriente elctrica de cualquier solenoide produce una disminucin del desplazamiento de la bomba en ese sentido. El operador selecciona la cantidad de desplazamiento de la bomba empujado o tirando de la palanca. A medida que se tira de la palanca hacia adentro, se activa el solenoide de direccin derecho durante los giros de avance a la derecha y retroceso a la izquierda. De modo similar, a medida que se empuja la palanca hacia afuera, se activa el solenoide de direccin izquierdo durante los giros de avance a la izquierda y de retroceso a la derecha Nota: Consulte informacin adicional en Pruebas y Ajustes, "Calibracin".

Seleccin electrnica del embrague ( D11T)

Para la seleccin, el ECM usa las vlvulas de solenoide de la transmisin. Estas vlvulas de solenoide son del tipo activacin/desactivacin. Sin embargo, el ECM usa una seal de modulacin de duracin de impulsos para activar y desactivar el solenoide. El ECM activa estos solenoides con una seal de modulacin de duracin de impulsos de ciclo de trabajo suficiente. No se modula la corriente elctrica. El ECM desactiva estos solenoides con una seal de modulacin de duracin de impulsos que tiene muy poco ciclo de trabajo.

Vlvula de solenoide (freno de estacionamiento) Vlvula de solenoide (freno secundario)

Ilustracin 5 Vlvulas de solenoide para el freno de estacionamiento y el freno secundario

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Vlvula de solenoide (freno de estacionamiento)

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Durante la operacin normal, la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento opera independientemente del ECM. Normalmente, el interruptor del freno de estacionamiento acciona la vlvula de solenoide. La vlvula de solenoide conecta los frenos. La vlvula de solenoide redirige la presin del aceite hidrulico que mantiene desconectados los frenos. Sin presin de aceite hidrulico, los frenos se conectarn. Los frenos se conectan por resorte y se desconectan hidrulicamente. El solenoide del freno de estacionamiento tiene un conector con cuatro contactos pero el solenoide usa slo dos contactos. Un contacto recibe una seal + de la batera desde el polo de respaldo del freno del interruptor del freno de estacionamiento. El otro contacto est conectado al circuito de retorno del solenoide en J2-4. El solenoide est diseado para 24 VCC. El solenoide del freno de estacionamiento tambin est conectado al ECM en J2-3. Cuando el interruptor del freno de estacionamiento est activado, la seal debe medir 24 VCC. Si la seal es incorrecta, el ECM activar el solenoide del freno de estacionamiento. El solenoide es de tipo activacin/desactivacin. Nota: Los frenos tambin se conectan por medio del solenoide del freno secundario. Consulte los temas relacionados. Vlvula de solenoide (freno de servicio) Cuando la mquina funcione de forma normal, el solenoide del freno de servicio opera independientemente del ECM. Normalmente, el interruptor del pedal del freno de servicio acciona la vlvula de solenoide. La vlvula de solenoide conecta los frenos. La vlvula de solenoide redirige la presin del aceite hidrulico que mantiene desconectados los frenos. Sin presin de aceite hidrulico, los frenos se conectarn. Los frenos se conectan por resorte y se desconectan hidrulicamente. El solenoide del freno de servicio tiene un conector con cuatro contactos. El solenoide usa slo dos contactos. Un contacto recibe una seal + de la batera desde el interruptor del pedal del freno de servicio. El otro contacto est conectado al circuito de retorno del solenoide en J2-4. El solenoide est diseado para 24 VCC. El solenoide tambin est conectado al J2-5 del ECM. Cuando se pisa completamente el pedal del freno de servicio, la seal debe leer el voltaje + de la batera. Si la seal no es correcta, el ECM enviar un voltaje + de la batera al solenoide del freno secundario. No se modula la corriente elctrica. Nota: El solenoide del freno de estacionamiento, el solenoide del freno izquierdo y el solenoide del freno derecho activan tambin los frenos de la mquina. Consulte los temas relacionados. Nota: Cuando el ECM est en la modalidad de medidores, se muestra al personal de servicio un valor que indica si el solenoide del freno de servicio est activado o desactivado. Consulte informacin adicional en Pruebas y Ajustes, "Calibracin".

Alarma de retroceso

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Ilustracin 6 Alarma de retroceso

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La alarma de retroceso es una salida del ECM. La alarma de retroceso advierte al personal en la zona de trabajo que la mquina est retrocediendo. Cuando el operador selecciona RETROCESO, el ECM activa la alarma de retroceso. La alarma de retroceso tiene un conector con dos contactos. Un contacto recibe corriente elctrica del contacto del conector J2-6 del ECM. El otro contacto de la alarma est conectado al circuito de retorno del solenoide del ECM en J2-4.

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Sat Feb 13 22:39:11 UTC-0300 2010

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