Normas y mtodos recomendados internacionales

Anexo 14 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional

Aerdromos
Volumen II Helipuertos

Esta edicin incorpora todas las enmiendas adoptadas por el Consejo antes del 5 de marzo de 2009 y remplaza, a partir del 19 noviembre de 2009, todas las ediciones anteriores del Anexo 14, Volumen II. Vase en el Prembulo y en las clusulas pertinentes de cada captulo, la informacin relativa a la aplicacin de las normas y mtodos recomendados.

Tercera edicin Julio de 2009

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

Publicado por separado en espaol, rabe, chino, francs, ingls y ruso, por la ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL 999 University Street, Montral, Quebec, Canada H3C 5H7

La informacin sobre pedidos y una lista completa de los agentes de ventas y libreros, pueden obtenerse en el sitio web de la OACI: www.icao.int.

Primera edicin 1990 Segunda edicin 1995 Tercera edicin 2009

Anexo 14, Volumen II, Helipuertos Nm. de pedido: AN14-2 ISBN 978-92-9231-375-3

OACI 2009 Reservados todos los derechos. No est permitida la reproduccin, de ninguna parte de esta publicacin, ni su tratamiento informtico, ni su transmisin, de ninguna forma ni por ningn medio, sin la autorizacin previa y por escrito de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional.

(ii)

ENMIENDAS
La publicacin de enmiendas se anuncia peridicamente en los suplementos del Catlogo de publicaciones de la OACI; el Catlogo y sus suplementos pueden consultarse en el sitio web de la OACI: www.icao.int. Las casillas en blanco facilitan la anotacin de estas enmiendas.

REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

ENMIENDAS Nm.
1-4

CORRIGENDOS Anotada por Nm. Fecha de publicacin Fecha de anotacin Anotado por

Fecha de aplicacin

Fecha de anotacin

Incorporadas en esta edicin

(iii)

NDICE

Pgina Abreviaturas y smbolos; Manuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PREMBULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPTULO 1. 1.1 1.2 1.3 Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (viii) (ix) 1-1 1-1 1-4 1-4 1-4 1-4 1-5 2-1 2-1 2-2 2-2 2-2 2-3 2-4 3-1 3-1 3-1 3-2 3-2 3-3 3-4 3-5 3-6 3-6 3-9 3-10 3-10 3-11 3-11

Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistemas de referencia comunes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3.1 Sistema de referencia horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3.2 Sistema de referencia vertical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3.3 Sistema de referencia temporal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Datos de los helipuertos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CAPTULO 2. 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6

Datos aeronuticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Punto de referencia del helipuerto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elevaciones del helipuerto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dimensiones y otros datos afines de los helipuertos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Distancias declaradas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Coordinacin entre la autoridad de los servicios de informacin aeronutica y la autoridad del helipuerto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Caractersticas fsicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CAPTULO 3. 3.1

Helipuertos de superficie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . reas de aproximacin final y de despegue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zonas libres de obstculos para helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . reas de toma de contacto y de elevacin inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . reas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Calles y rutas de rodaje areo para helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ruta de desplazamiento areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plataformas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Emplazamiento de un rea de aproximacin final y de despegue en relacin con una pista o calle de rodaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Helipuertos elevados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . reas de aproximacin final y de despegue y reas de toma de contacto y de elevacin inicial . . Zonas libres de obstculos para helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . reas de toma de contacto y de elevacin inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2

ANEXO 14 VOLUMEN II

(v)

19/11/09

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II Pgina

3.3 3.4

reas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Calles y rutas de rodaje areo para helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plataformas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3-12 3-13 3-13 3-14 3-15 3-15 3-16 3-16 4-1 4-1 4-1 4-2 4-2 4-2 4-3 4-3 4-4 4-4 4-4 4-6 4-6 4-6 5-1 5-1 5-1 5-2 5-2 5-2 5-3 5-4 5-4 5-6 5-6 5-6 5-7 5-8 5-9 5-9 5-9 5-10 5-10 5-11

Heliplataformas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . reas de aproximacin final y de despegue y reas de toma de contacto y de elevacin inicial . . Helipuertos a bordo de buques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . reas de aproximacin final y de despegue y reas de toma de contacto y de elevacin inicial . . Restriccin y eliminacin de obstculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CAPTULO 4. 4.1

Superficies y sectores limitadores de obstculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Superficie de aproximacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Superficie de transicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Superficie horizontal interna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Superficie cnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Superficie de ascenso en el despegue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sector/superficie despejados de obstculos heliplataformas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sector/superficie con obstculos sujetos a restricciones heliplataformas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Requisitos de limitacin de obstculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Helipuertos de superficie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Helipuertos elevados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Heliplataformas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Helipuertos a bordo de buques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ayudas visuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.2

CAPTULO 5. 5.1 5.2

Indicadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1.1 Indicadores de la direccin del viento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seales y balizas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.1 Seal de rea de carga y descarga con malacate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.2 Seal de identificacin de helipuerto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.3 Seal de masa mxima permisible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.4 Seal de valor D mximo permisible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.5 Seal o baliza de rea de aproximacin final y de despegue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.6 Seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.7 Seal de punto de visada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.8 Seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.9 Seal de punto de toma de contacto y posicionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.10 Seal de nombre de helipuerto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.11 Seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.12 Seal de superficie de heliplataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.13 Seal de sector de aterrizaje prohibido en la heliplataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.14 Seal de calle de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.15 Balizas de calle de rodaje areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.16 Balizas de ruta de desplazamiento areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (vi)

19/11/09

ndice

Anexo 14 Aerdromos Pgina

5.3

Luces 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4 5.3.5 5.3.6 5.3.7 5.3.8 5.3.9 5.3.10 5.3.11 5.3.12

.................................................................................... Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Faro de helipuerto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de luces de aproximacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de gua de alineacin visual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Indicador visual de pendiente de aproximacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Luces de rea de aproximacin final y de despegue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Luces de punto de visada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial . . . . . . . . . . . . . . . . Reflectores de rea de carga y descarga con malacate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Luces de calle de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ayudas visuales para sealar los obstculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Iluminacin de obstculos mediante reflectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Servicios en los helipuertos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5-12 5-12 5-12 5-13 5-16 5-18 5-22 5-22 5-23 5-25 5-26 5-26 5-26 6-1 6-1 6-1 6-1 6-2 6-3 6-3 AP 1-1

CAPTULO 6. 6.1

Salvamento y extincin de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nivel de proteccin que ha de proporcionarse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Agentes extintores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Equipo de salvamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tiempo de respuesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Requisitos de calidad de los datos aeronuticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

APNDICE 1.

_____________________

(vii)

19/11/09

Anexo 14 Aerdromos ABREVIATURAS Y SMBOLOS (utilizados en el Anexo 14, Volumen II) Abreviaturas cd cm D FATO ft HAPI Hz IMC kg km/h kt L LDAH L/min m Candela Centmetro Dimensin total mxima del helicptero rea de aproximacin final y de despegue Pie Indicador de trayectoria de aproximacin por helicptero Hertzio Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos Kilogramo Kilmetro por hora Nudo Litro Distancia de aterrizaje disponible Litros por minuto Metro Abreviaturas RD RTODAH s TLOF TODAH VMC

Volumen II

Dimetro del rotor ms largo Distancia de despegue interrumpido disponible Segundo rea de toma de contacto y de elevacin inicial Distancia de despegue disponible Condiciones meteorolgicas de vuelo visual

Smbolos = % Grado Igual Ms o menos Porcentaje

MANUALES (relacionados con las especificaciones de este Anexo) Manual de aeropuertos STOL (Doc 9150) Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157) Parte 1 Pistas Parte 2 Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera Parte 3 Pavimentos Parte 4 Ayudas visuales Parte 5 Sistemas elctricos Parte 6 Frangibilidad Manual de helipuertos (Doc 9261) Manual de planificacin de aeropuertos (Doc 9184) Parte 1 Planificacin general Parte 2 Utilizacin del terreno y control del medio ambiente Parte 3 Directrices para la preparacin de contratos de consultores y de construccin Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137) Parte 1 Salvamento y extincin de incendios Parte 2 Estado de la superficie de los pavimentos Parte 3 Reduccin del peligro que representan las aves Parte 4 Dispersin de la niebla (retirada) Parte 5 Traslado de las aeronaves inutilizadas Parte 6 Limitacin de obstculos Parte 7 Planificacin de emergencias en los aeropuertos Parte 8 Servicios operacionales de aeropuerto Parte 9 Mtodos de mantenimiento de aeropuertos Manual de sistemas de gua y control del movimiento en la superficie (SMGCS) (Doc 9476) Manual sobre el sistema de notificacin de la OACI de los choques con aves (IBIS) (Doc 9332)

19/11/09

(viii)

PREMBULO

Antecedentes Las normas y mtodos recomendados relativos a aerdromos fueron adoptados inicialmente por el Consejo el 29 de mayo de 1951 de conformidad con lo dispuesto en el Artculo 37 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (Chicago 1944), con la designacin de Anexo 14 al Convenio. El documento en el que estn incluidas actualmente estas normas y mtodos recomendados se designa desde ahora como Volumen I del Anexo 14 al Convenio. El Volumen I se refiere en general a la planificacin, diseo y operaciones de aerdromo y no se aplica especficamente a los helipuertos. Por consiguiente, se publica ahora el Volumen II en el que se incluirn las disposiciones relativas a helipuertos. Las propuestas relativas a normas y mtodos recomendados completos que cubran todos los aspectos de la planificacin, diseo y operaciones de helipuertos han sido preparadas con la ayuda del Grupo de expertos de la ANC sobre ayudas visuales y del Grupo de expertos de la ANC sobre operaciones de helicpteros. En la Tabla A se indica el origen de las disposiciones de este volumen, junto con una lista de los temas principales a que se refieren y las fechas en que el Consejo adopt el Anexo, las fechas en que surti efecto y la de aplicacin. Medidas que han de tomar los Estados contratantes Notificacin de diferencias. Se seala a la atencin de los Estados contratantes la obligacin que les impone el Artculo 38 del Convenio, en virtud del cual se pide a los Estados contratantes que notifiquen a la Organizacin cualquier diferencia entre sus reglamentos y mtodos nacionales y las normas internacionales contenidas en este Anexo y en las enmiendas del mismo. Se pide a los Estados contratantes que en su notificacin incluyan las diferencias respecto a los mtodos recomendados contenidos en este Anexo y en las enmiendas del mismo, cuando la notificacin de dichas diferencias sea de importancia para la seguridad de la navegacin area. Adems, se invita a los Estados contratantes a que mantengan a la Organizacin debidamente informada de todas las diferencias subsiguientes, o de la eliminacin de cualquiera de ellas notificada previamente. Inmediatamente despus de la adopcin de cada enmienda de este Anexo, se enviar a los Estados contratantes una solicitud especfica para la notificacin de diferencias. Tambin se solicita la atencin de los Estados sobre las disposiciones del Anexo 15 relativas a la publicacin de diferencias entre sus reglamentos y mtodos nacionales y las correspondientes normas y mtodos recomendados de la OACI, por medio del servicio de informacin aeronutica, adems de la obligacin que les impone el Artculo 38 del Convenio. Promulgacin de informacin. El establecimiento, supresin o cambios de instalaciones, servicios y procedimientos que afecten a las operaciones de aeronaves proporcionados de conformidad con las normas y mtodos recomendados que se especifican en este Anexo deberan notificarse y efectuarse de acuerdo con lo dispuesto en el Anexo 15. Carcter de cada una de las partes componentes del Anexo Los Anexos constan generalmente de las siguientes partes, aunque no necesariamente, y cada una de ellas tiene el carcter que se indica: 1. Texto que constituye el Anexo propiamente dicho: a) Normas y mtodos recomendados que el Consejo ha adoptado de conformidad con las disposiciones del Convenio. Su definicin es la siguiente: (ix) 19/11/09

ANEXO 14 VOLUMEN II

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

Norma: Toda especificacin de caractersticas fsicas, configuracin, material, performance, personal o procedimiento, cuya aplicacin uniforme se considera necesaria para la seguridad o regularidad de la navegacin area internacional y a la que, de acuerdo con el Convenio, se ajustarn los Estados contratantes. En el caso de que sea imposible su cumplimiento, el Artculo 38 del Convenio estipula que es obligatorio hacer la correspondiente notificacin al Consejo. Mtodo recomendado: Toda especificacin de caractersticas fsicas, configuracin, material, performance, personal o procedimiento, cuya aplicacin uniforme, se considera conveniente por razones de seguridad, regularidad o eficiencia de navegacin area internacional, y a la cual, de acuerdo con el Convenio, tratarn de ajustarse los Estados contratantes. b) Apndices con texto que por conveniencia se agrupa por separado, pero que forma parte de las normas y mtodos recomendados que ha adoptado el Consejo. c) Definiciones de la terminologa empleada en las normas y mtodos recomendados, que no es explcita porque no tiene el significado corriente. Las definiciones no tienen carcter independiente, pero son parte esencial de cada una de las normas y mtodos recomendados en que se usa el trmino, ya que cualquier cambio en el significado de ste afectara la disposicin.

d) Tablas y Figuras que aclaran o ilustran una norma o mtodo recomendado y a las cuales stos hacen referencia, forman parte de la norma o mtodo recomendado correspondiente y tienen el mismo carcter. 2. Texto aprobado por el Consejo para su publicacin en relacin con las normas y mtodos recomendados: a) Prembulos que comprenden antecedentes histricos y textos explicativos basados en las medidas del Consejo, y que incluyen una explicacin de las obligaciones de los Estados, dimanantes del Convenio y de las resoluciones de adopcin, en cuanto a la aplicacin de las normas y mtodos recomendados.

b) Introducciones que contienen texto explicativo al principio de las partes, captulos y secciones de los Anexos a fin de facilitar la comprensin de la aplicacin del texto. c) Notas en el texto cuando corresponde, que proporcionan datos o referencia acerca de las normas y mtodos recomendados de que se trate, sin formar parte de tales normas o mtodos recomendados.

d) Adjuntos que comprenden textos que suplementan los de las normas y mtodos recomendados, o incluidos como orientacin para su aplicacin. Eleccin de idioma Este Anexo se ha adoptado en seis idiomas espaol, rabe, chino, francs, ingls y ruso. Se pide a cada uno de los Estados contratantes que elija uno de esos textos para los fines de aplicacin nacional y dems efectos previstos en el Convenio, ya sea para utilizarlo directamente o mediante traduccin a su propio idioma, y que notifique su preferencia a la Organizacin. Presentacin editorial Para facilitar la lectura e indicar su condicin respectiva, las Normas aparecen en tipo corriente; y los Mtodos recomendados y las Notas en letra bastardilla precedidas de la palabra Recomendacin y Nota, respectivamente. Al redactar las especificaciones se ha seguido la prctica de utilizar el futuro del verbo cuando se trata de las Normas y el auxiliar debera en el caso de los Mtodos recomendados. Las unidades de medidas utilizadas en el presente documento se ajustan al Sistema Internacional de Unidades (SI), segn se especifica en el Anexo 5 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. En los casos en que el Anexo 5 permite la 19/11/09 (x)

Prembulo

Anexo 14 Aerdromos

utilizacin de unidades opcionales ajenas al SI, las mismas se indican entre parntesis a continuacin de las unidades bsicas. Cuando se indiquen dos conjuntos de unidades, no debe suponerse que los pares de valores son iguales e intercambiables. No obstante, puede inferirse que se logra un nivel de seguridad equivalente cuando se utiliza exclusivamente uno u otro conjunto de unidades. Toda referencia hecha a cualquier parte de este documento, identificada por un nmero, un ttulo o ambos, comprende todas las subdivisiones de dicha parte. Tabla A. Enmiendas del Anexo 14, Volumen II
Adoptada/Aprobada Surti efecto Aplicable 9 de marzo de 1990 30 de julio de 1990 15 de noviembre de 1990

Enmienda 1 edicin
a

Origen Cuarta reunin del Grupo de expertos de la ANC sobre operaciones de helicpteros; 11a reunin del Grupo de expertos de la ANC sobre ayudas visuales y la Secretara 12a reunin del Grupo de expertos sobre ayudas visuales de la ANC y la Secretara Comisin de Aeronavegacin 14a reunin del Grupo de expertos sobre ayudas visuales de la ANC y de la Secretara Primera reunin del Grupo de expertos sobre aerdromos

Tema Caractersticas fsicas; superficies limitadoras de obstculos; ayudas visuales en condiciones meteorolgicas de vuelo visual; servicios de salvamento y extincin de incendio.

1 (2 edicin)
a

Sistema normalizado de referencia geodsica (WGS-84); frangibilidad; ayudas visuales para aproximaciones de helicpteros que no sean de precisin; y sistema de guas de alineamiento visual. Bases de datos aeronuticos y componente vertical del Sistema Geodsico Mundial 1984 (GWG-84). Definiciones de calendario, referencia (datum), calendario gregoriano y obstculos; sistemas de referencias comunes; dimensiones y otros datos afines de los helipuertos; sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial; Apndice 1 Requisitos de calidad de los datos aeronuticos.

13 de marzo de 1995 24 de julio de 1995 9 de noviembre de 1995 21 de marzo de 1997 21 de julio de 1997 6 de noviembre de 1997 27 de febrero de 2004 12 de julio de 2004 25 de noviembre de 2004

4 (3a edicin)

Nota de introduccin; definiciones de ruta de desplazamiento areo, 4 de marzo de 2009 distancias declaradas, superficie resistente a cargas dinmicas, rea de 20 de julio de 2009 aproximacin final y de despegue, calle de rodaje areo para heli19 de noviembre de 2009 cpteros, zona libre de obstculos para helicpteros, calle de rodaje en tierra para helicpteros, puesto de estacionamiento de helicpteros, heliplataforma, obstculo, rea de proteccin, rea de despegue interrumpido, helipuerto a bordo de un buque, superficie resistente a cargas muertas, ruta de rodaje, rea de toma de contacto y de elevacin inicial, zona de carga y descarga con malacate; aplicacin; caractersticas fsicas para helipuertos de superficie, helipuertos elevados, heliplataformas y helipuertos a bordo de buques; superficies y sectores limitadores de obstculos y requisitos para heliplataformas y helipuertos a bordo de buques; seales de rea de carga y descarga con malacate; seal de identificacin de helipuerto; seal de masa mxima permisible; seal de valor D mximo permisible; seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial; seal de punto de toma de contacto y posicionamiento; seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma; seal de superficie de heliplataforma; y seal de sector de aterrizaje prohibido en la heliplataforma.

_____________________ (xi) 19/11/09

NORMAS Y MTODOS RECOMENDADOS INTERNACIONALES

CAPTULO 1. GENERALIDADES

Nota de introduccin. El Anexo 14, Volumen II contiene las normas y mtodos recomendados (especificaciones) que prescriben las caractersticas fsicas y las superficies limitadoras de obstculos con que deben contar los helipuertos, y ciertas instalaciones y servicios tcnicos que normalmente se suministran en un helipuerto. No se tiene la intencin de que estas especificaciones limiten o regulen las operaciones de aeronaves. Al disear un helipuerto, tendra que considerarse el helicptero de diseo crtico, es decir, el que tenga las mayores dimensiones y la mayor masa mxima de despegue (MTOM) para el cual est previsto el helipuerto. Debe sealarse que las disposiciones sobre operaciones de helicpteros se presentan en el Anexo 6, Parte III.

1.1

Definiciones

El significado de los trminos y expresiones siguientes empleados en este volumen, ser el indicado a continuacin. En el Anexo 14, Volumen I, figuran las definiciones de los trminos y expresiones empleados en ambos volmenes. Altura elipsoidal (altura geodsica). La altura relativa al elipsoide de referencia, medida a lo largo de la normal elipsoidal exterior por el punto en cuestin. Altura ortomtrica. Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente como una elevacin MSL. rea de aproximacin final y de despegue (FATO). rea definida en la que termina la fase final de la maniobra de aproximacin hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual empieza la maniobra de despegue. Cuando la FATO est destinada a helicpteros que operen en la Clase de performance 1, el rea definida comprender el rea de despegue interrumpido disponible. rea de despegue interrumpido. rea definida en un helipuerto idnea para que los helicpteros que operen en la Clase de performance 1 completen un despegue interrumpido. rea de proteccin. rea prevista dentro de una ruta de rodaje y alrededor de un puesto de estacionamiento de helicpteros que garantiza una separacin adecuada respecto de los objetos, la FATO, otras rutas de rodaje y los puestos de estacionamiento de helicpteros para que los helicpteros maniobren con seguridad. rea de seguridad. rea definida de un helipuerto en torno a la FATO, que est despejada de obstculos, salvo los que sean necesarios para la navegacin area y destinada a reducir el riesgo de daos de los helicpteros que accidentalmente se desven de la FATO. rea de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF). rea que permite la toma de contacto o la elevacin inicial de los helicpteros.

ANEXO 14 VOLUMEN II

1-1

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Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

Calendario. Sistema de referencia temporal discreto que sirve de base para definir la posicin temporal con resolucin de un da (ISO 19108*). Calendario gregoriano. Calendario que se utiliza generalmente; se estableci en 1582 para definir un ao que se aproxima ms estrechamente al ao tropical que el calendario juliano (ISO 19108*). Nota. En el calendario gregoriano los aos comunes tienen 365 das y los bisiestos 366, y se dividen en 12 meses sucesivos. Calidad de los datos. Grado o nivel de confianza de que los datos proporcionados satisfarn los requisitos del usuario de datos en lo que se refiere a exactitud, resolucin e integridad. Calle de rodaje areo para helicpteros. Trayectoria definida sobre la superficie destinada al rodaje areo de helicpteros. Calle de rodaje en tierra para helicpteros. Calle de rodaje en tierra destinada al movimiento en tierra de helicpteros con tren de aterrizaje de ruedas. Declinacin de la estacin. Variacin de alineacin entre el radial de cero grados del VOR y el norte verdadero, determinada en el momento de calibrar la estacin VOR. Distancias declaradas helipuertos a) Distancia de despegue disponible (TODAH). La longitud de la FATO ms la longitud de la zona libre de obstculos para helicpteros (si existiera), que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicpteros completen el despegue. b) Distancia de despegue interrumpido disponible (RTODAH). La longitud de la FATO que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicpteros que operen en la Clase de performance 1 completen un despegue interrumpido. c) Distancia de aterrizaje disponible (LDAH). La longitud de la FATO ms cualquier rea adicional que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicpteros completen la maniobra de aterrizaje a partir de una determinada altura. Exactitud. Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real. Nota. En la medicin de los datos de posicin, la exactitud se expresa normalmente en trminos de valores de distancia respecto a una posicin ya determinada, dentro de los cuales se situar la posicin verdadera con un nivel de probabilidad definido. Geoide. Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con el nivel medio del mar (MSL) en calma y su prolongacin continental. Nota. El geoide tiene forma irregular debido a las perturbaciones gravitacionales locales (mareas, salinidad, corrientes, etc.) y la direccin de la gravedad es perpendicular al geoide en cada punto. Heliplataforma. Helipuerto situado en una estructura mar adentro, tal como las plataformas de exploracin o produccin que se utilizan para la explotacin de petrleo o gas. Helipuerto. Aerdromo o rea definida sobre una estructura destinada a ser utilizada, total o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los helicpteros. * Norma ISO 19108, Informacin geogrfica Modelo temporal.
Las normas ISO de la Serie 19100 slo existen en ingls. Los trminos y definiciones extrados de esas normas fueron traducidos por la OACI.

19/11/09

1-2

Captulo 1

Anexo 14 Aerdromos

Helipuerto a bordo de un buque. Helipuerto situado en un buque que puede haber sido o no construido ex profeso. Los helipuertos a bordo de un buque construidos ex profeso son aquellos diseados especficamente para operaciones de helicpteros. Los no construidos ex profeso son aquellos que utilizan un rea del buque capaz de soportar helicpteros, pero que no han sido diseados especficamente para tal fin. Helipuerto de superficie. Helipuerto emplazado en tierra o en el agua. Helipuerto elevado. Helipuerto emplazado sobre una estructura terrestre elevada. Integridad (datos aeronuticos). Grado de garanta de que no se han perdido ni alterado ninguna de las referencias aeronuticas ni sus valores despus de la obtencin original de la referencia o de una enmienda autorizada. Obstculo. Todo objeto fijo (ya sea temporal o permanente) o mvil, o partes del mismo, que: a) est situado en un rea destinada al movimiento de las aeronaves en la superficie; o b) sobresalga de una superficie definida destinada a proteger las aeronaves en vuelo; o c) est fuera de las superficies definidas y sea considerado como un peligro para la navegacin area. Ondulacin geoidal. La distancia del geoide por encima (positiva) o por debajo (negativa) del elipsoide matemtico de referencia. Nota. Con respecto al elipsoide definido del Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84), la diferencia entre la altura elipsoidal y la altura ortomtrica en el WGS-84 representa la ondulacin geoidal en el WGS-84. Puesto de estacionamiento de helicpteros. Puesto de estacionamiento de aeronaves que permite el estacionamiento de helicpteros y donde terminan las operaciones de rodaje en tierra o el helicptero toma contacto y se eleva para operaciones de rodaje areo. Referencia (Datum). Toda cantidad o conjunto de cantidades que pueda servir como referencia o base para el clculo de otras cantidades (ISO 19104*). Referencia geodsica. Conjunto mnimo de parmetros requerido para definir la ubicacin y orientacin del sistema de referencia local con respecto al sistema/marco de referencia mundial. Ruta de desplazamiento areo. Ruta definida para el desplazamiento en vuelo de los helicpteros. Ruta de rodaje. Trayectoria definida y establecida para el movimiento de helicpteros de una parte a otra del helipuerto. La ruta de rodaje incluye una calle de rodaje areo o en tierra para helicpteros que est centrada en la ruta de rodaje. Superficie resistente a cargas dinmicas. Superficie capaz de soportar las cargas generadas por un helicptero que realiza sobre la misma una toma de contacto de emergencia. Superficie resistente a cargas muertas. Superficie capaz de soportar la masa de un helicptero situado encima de la misma. Verificacin por redundancia cclica (CRC). Algoritmo matemtico aplicado a la expresin digital de los datos que proporciona un cierto nivel de garanta contra la prdida o alteracin de los datos.

* Norma ISO 19104, Informacin geogrfica Terminologa.

Las normas ISO de la Serie 19100 slo existen en ingls. Los trminos y definiciones extrados de esas normas fueron traducidos por la OACI.

1-3

19/11/09

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

Zona de carga y descarga con malacate. rea prevista para el transbordo en helicptero de personal o suministros a o desde un buque.
Zona libre de obstculos para helicpteros. rea definida en el terreno o en el agua, designada o preparada como rea adecuada sobre la cual un helicptero que opere en la Clase de performance 1 pueda acelerar y alcanzar una altura especificada.

1.2

Aplicacin

Nota. Las dimensiones que se tratan en este Anexo se basan en la consideracin de helicpteros de un solo rotor principal. Para helicpteros de rotores en tndem, el diseo del helipuerto se basar en un examen, caso por caso, de los modelos especficos, aplicando el requisito bsico de rea de seguridad operacional y reas de proteccin especificado en este Anexo. 1.2.1 La interpretacin de algunas de las especificaciones contenidas en el Anexo, requiere expresamente que la autoridad competente obre segn su propio criterio, tome alguna determinacin o cumpla determinada funcin. En otras especificaciones no aparece la expresin autoridad competente, pero est implcita en ellas. En ambos casos, la responsabilidad de toda determinacin o medida que sea necesaria, recaer en el Estado que tenga jurisdiccin sobre el helipuerto.
1.2.2 Las especificaciones del Anexo 14, Volumen II, se aplicarn a los helipuertos previstos para helicpteros de la aviacin civil internacional. Tambin se aplicarn a las reas para uso exclusivo de helicpteros en un aerdromo dedicado principalmente para el uso de aviones. Cuando sea pertinente, las disposiciones del Anexo 14, Volumen I, del se aplicarn a las operaciones de helicpteros que se realicen en tales aerdromos. 1.2.3 A menos que se estipule lo contrario, las especificaciones relativas a un color que se mencionan en este volumen sern las contenidas en el Apndice 1 del Anexo 14, Volumen I.

1.3 1.3.1

Sistemas de referencia comunes Sistema de referencia horizontal

1.3.1.1 El Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84) se utilizar como sistema de referencia (geodsica) horizontal. Las coordenadas geogrficas aeronuticas publicadas (que indiquen la latitud y la longitud) se expresarn en funcin de la referencia geodsica del WGS-84. Nota. En el Manual del Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84) (Doc 9674) figuran textos de orientacin amplios relativos al WGS-84. 1.3.2 Sistema de referencia vertical

1.3.2.1 La referencia al nivel medio del mar (MSL) que proporciona la relacin de las alturas (elevaciones) relacionadas con la gravedad respecto de una superficie conocida como geoide, se utilizar como sistema de referencia vertical. Nota 1. El geoide a nivel mundial se aproxima muy estrechamente al nivel medio del mar. Segn su definicin es la superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con el MSL inalterado que se extiende de manera continua a travs de los continentes.

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1-4

Captulo 1

Anexo 14 Aerdromos

Nota 2. Las alturas (elevaciones) relacionadas con la gravedad tambin se denominan alturas ortomtricas y las distancias de un punto por encima del elipsoide se denominan alturas elipsoidales.

1.3.3 1.3.3.1 temporal.

Sistema de referencia temporal

El calendario gregoriano y el tiempo universal coordinado (UTC) se utilizarn como sistema de referencia

1.3.3.2 Cuando en las cartas se utilice un sistema de referencia temporal diferente, as se indicar en GEN 2.1.2 de las publicaciones de informacin aeronutica (AIP).

1-5

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CAPTULO 2. DATOS DE LOS HELIPUERTOS

2.1 Datos aeronuticos 2.1.1 La determinacin y notificacin de los datos aeronuticos relativos a los helipuertos se efectuarn conforme a los requisitos de exactitud e integridad fijados en las Tablas A1-1 a A1-5 del Apndice 1, teniendo en cuenta al mismo tiempo los procedimientos del sistema de calidad establecido. Los requisitos de exactitud de los datos aeronuticos se basan en un nivel de probabilidad del 95% y a tal efecto se identificarn tres tipos de datos de posicin: puntos objeto de levantamiento topogrfico (p. ej., umbral de la FATO), puntos calculados (clculos matemticos a partir de puntos conocidos objeto de levantamiento topogrfico para establecer puntos en el espacio, puntos de referencia) y puntos declarados (p. ej., puntos de los lmites de las regiones de informacin de vuelo). Nota. Las especificaciones que rigen el sistema de calidad figuran en el Anexo 15, Captulo 3. 2.1.2 Los Estados contratantes se asegurarn de que se mantiene la integridad de los datos aeronuticos en todo el proceso de datos, desde el levantamiento topogrfico/origen hasta el siguiente usuario previsto. Los requisitos de integridad de los datos aeronuticos se basarn en el posible riesgo dimanante de la alteracin de los datos y del uso al que se destinen. En consecuencia, se aplicarn las siguientes clasificaciones y niveles de integridad de datos: a) datos crticos, nivel de integridad 1 10-8: existe gran probabilidad de que utilizando datos crticos alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrn en grave riesgo con posibilidades de catstrofe; b) datos esenciales, nivel de integridad 1 10-5: existe baja probabilidad de que utilizando datos esenciales alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrn en grave riesgo con posibilidades de catstrofe; y c) datos ordinarios, nivel de integridad 1 10-3: existe muy baja probabilidad de que utilizando datos ordinarios alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrn en grave riesgo con posibilidades de catstrofe. 2.1.3 La proteccin de los datos aeronuticos electrnicos almacenados o en trnsito se supervisar en su totalidad mediante la verificacin por redundancia cclica (CRC). Para lograr la proteccin del nivel de integridad de los datos aeronuticos crticos y esenciales clasificados en 2.1.2, se aplicar respectivamente un algoritmo CRC de 32 o de 24 bits. 2.1.4 Recomendacin. Para lograr la proteccin del nivel de integridad de los datos aeronuticos ordinarios clasificados en 2.1.2, se aplicar un algoritmo CRC de 16 bits. Nota. Los textos de orientacin sobre los requisitos de calidad de los datos aeronuticos (exactitud, resolucin, integridad, proteccin y rastreo) figuran en el Manual del Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84) (Doc 9674). Los textos de apoyo con respecto a las disposiciones del Apndice 1 relativas a la resolucin e integridad de la publicacin de los datos aeronuticos figuran en el Documento DO-201A de la RTCA y en el Documento ED-77 de la Organizacin europea para el equipamiento de la aviacin civil (EUROCAE) titulado Industry Requirements for Aeronautical Information (Requisitos de la industria en materia de informacin aeronutica). 2.1.5 Las coordenadas geogrficas que indiquen la latitud y la longitud se determinarn y notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica en funcin de la referencia geodsica del Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84) identificando las coordenadas geogrficas que se hayan transformado a coordenadas WGS-84 por medios matemticos y cuya exactitud del trabajo en el terreno original no satisfaga los requisitos establecidos en el Apndice 1, Tabla A1-1.
ANEXO 14 VOLUMEN II

2-1

19/11/09

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

2.1.6 El grado de exactitud del trabajo en el terreno ser el necesario para que los datos operacionales de navegacin resultantes correspondientes a las fases de vuelo, se encuentren dentro de las desviaciones mximas, con respecto a un marco de referencia apropiado, como se indica en las tablas del Apndice 1. 2.1.7 Adems de la elevacin (por referencia al nivel medio del mar) de las posiciones especficas en tierra objeto de levantamiento topogrfico en los helipuertos, se determinar con relacin a esas posiciones la ondulacin geoidal (por referencia al elipsoide WGS-84), segn lo indicado en el Apndice 1, y se notificar a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica. Nota 1. Un marco de referencia apropiado ser el que permita aplicar el WGS-84 a un helipuerto determinado y en funcin del cual se expresen todos los datos de coordenadas. Nota 2. Las especificaciones que rigen la publicacin de las coordenadas WGS-84 figuran en el Anexo 4, Captulo 2, y en el Anexo 15, Captulo 3. 2.2 Punto de referencia del helipuerto

2.2.1 Para cada helipuerto no emplazado conjuntamente con un aerdromo se establecer un punto de referencia de helipuerto. Nota. Cuando un helipuerto est emplazado conjuntamente con un aerdromo el punto de referencia de aerdromo establecido corresponde a ambos, aerdromo y helipuerto. 2.2.2 El punto de referencia del helipuerto estar situado cerca del centro geomtrico inicial o planeado del helipuerto y permanecer normalmente donde se haya determinado en primer lugar. 2.2.3 Se medir la posicin del punto de referencia del helipuerto y se notificar a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos y segundos. 2.3 Elevaciones del helipuerto

2.3.1 Se medir la elevacin del helipuerto y la ondulacin geoidal en la posicin de la elevacin del helipuerto con una exactitud redondeada al medio metro o pie y se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica. 2.3.2 En los helipuertos utilizados por la aviacin civil internacional, la elevacin de la TLOF o la elevacin y ondulacin geoidal de cada umbral de la FATO (cuando corresponda) se medirn y se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica con una exactitud de: a) medio metro o un pie para aproximaciones que no sean de precisin; y b) un cuarto de metro o un pie para aproximaciones de precisin. Nota. La ondulacin geoidal deber medirse conforme al sistema de coordenadas apropiado. 2.4 Dimensiones y otros datos afines de los helipuertos 2.4.1 Se medirn o describirn, segn corresponda, en relacin con cada una de las instalaciones que se proporcionen en un helipuerto, los siguientes datos: a) tipo de helipuerto de superficie, elevado o heliplataforma; 19/11/09 2-2

Captulo 2

Anexo 14 Aerdromos

b) la TLOF dimensiones redondeadas al metro o pie ms prximo, pendiente, tipo de la superficie, resistencia del pavimento en toneladas (1 000 kg); c) rea de aproximacin final y de despegue tipo de FATO, marcacin verdadera redondeada a centsimas de grado, nmero de designacin (cuando corresponda), longitud, anchura redondeada al metro o pie ms prximo, pendiente, tipo de la superficie; d) rea de seguridad longitud, anchura y tipo de la superficie; e) calle de rodaje en tierra para helicpteros, calle de rodaje areo, y ruta de desplazamiento areo designacin, anchura, tipo de la superficie; f) plataformas tipo de la superficie, puestos de estacionamiento de helicpteros; g) zona libre de obstculos longitud, perfil del terreno; h) ayudas visuales para procedimientos de aproximacin; seales y luces de la FATO, de la TLOF, de las calles de rodaje y de las plataformas; e i) distancias redondeadas al metro o pie ms prximo, con relacin a los extremos de las TLOF o FATO correspondientes, de los elementos del localizador y la trayectoria de planeo que integran el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) o de las antenas de azimut y elevacin del sistema de aterrizaje por microondas (MLS). 2.4.2 Se medirn las coordenadas geogrficas del centro geomtrico del rea de la TLOF o de cada umbral de la FATO (cuando corresponda) y se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos, segundos y centsimas de segundo. 2.4.3 Se medirn las coordenadas geogrficas de los puntos apropiados del eje de calle de rodaje en tierra para helicpteros, calle de rodaje areo y ruta de desplazamiento areo y se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos, segundos y centsimas de segundo. 2.4.4 Se medirn las coordenadas geogrficas de cada puesto de estacionamiento de helicpteros y se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos, segundos y centsimas de segundo. 2.4.5 Se medirn las coordenadas geogrficas de los obstculos en el rea 2 (la parte que se encuentra dentro de los lmites del aerdromo) y en el rea 3 y se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos, segundos y dcimas de segundo. Adems, se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica la mxima elevacin de los obstculos, as como el tipo, seales e iluminacin (en caso de haberla) de dichos obstculos. Nota 1. Vanse en el Anexo 15, Apndice 8, las ilustraciones grficas de las superficies de recoleccin de datos de obstculos y criterios utilizados para la determinacin de datos sobre obstculos en las reas 2 y 3. Nota 2. En el Apndice 1 de este Anexo figuran los requisitos para la determinacin de datos sobre obstculos en las reas 2 y 3. Nota 3. La aplicacin de la disposicin 10.6.1.2 del Anexo 15, relativa a la disponibilidad, al 18 de noviembre de 2010, de datos sobre obstculos conforme a las especificaciones del rea 2 y del rea 3 se facilitara mediante la planificacin avanzada y apropiada de la recoleccin y el procesamiento de esos datos. 2.5 Distancias declaradas Se declararn en los helipuertos, cuando corresponda, las distancias siguientes redondeadas al metro o pie ms prximo: 2-3 19/11/09

Anexo 14 Aerdromos a) distancia de despegue disponible; b) distancia de despegue interrumpido disponible; y c) distancia de aterrizaje disponible. 2.6 Coordinacin entre la autoridad de los servicios de informacin aeronutica y la autoridad del helipuerto

Volumen II

2.6.1 Para garantizar que las dependencias de los servicios de informacin aeronutica reciban los datos necesarios que les permitan proporcionar informacin previa al vuelo actualizada y satisfacer la necesidad de contar con informacin durante el vuelo, se concertarn acuerdos entre la autoridad de los servicios de informacin aeronutica y la autoridad del helipuerto responsable de los servicios de helipuerto para comunicar, con un mnimo de demora, a la dependencia encargada de los servicios de informacin aeronutica: a) informacin sobre las condiciones en el helipuerto; b) estado de funcionamiento de las instalaciones, servicios y ayudas para la navegacin situados dentro de la zona de su competencia; c) toda informacin que se considere de importancia para las operaciones. 2.6.2 Antes de incorporar modificaciones en el sistema de navegacin area, los servicios responsables de las mismas tendrn debidamente en cuenta el plazo que el servicio de informacin aeronutica necesita para la preparacin, produccin y publicacin de los textos pertinentes que hayan de promulgarse. Por consiguiente, es necesario que exista una coordinacin oportuna y estrecha entre los servicios interesados para asegurar que la informacin sea entregada al servicio de informacin aeronutica a su debido tiempo. 2.6.3 Particularmente importantes son los cambios en la informacin aeronutica que afectan a las cartas o sistemas de navegacin automatizados, cuya notificacin requiere utilizar el sistema de reglamentacin y control de informacin aeronutica (AIRAC) tal como se especifica en el Anexo 15, Captulo 6 y Apndice 4. Los servicios de helipuerto responsables cumplirn con los plazos establecidos por las fechas de entrada en vigor AIRAC predeterminadas, acordadas internacionalmente, previendo adems 14 das adicionales contados a partir de la fecha de envo de la informacin/datos brutos que remitan a los servicios de informacin aeronutica. 2.6.4 Los servicios de helipuerto responsables de suministrar la informacin/datos brutos aeronuticos a los servicios de informacin aeronutica tendrn debidamente en cuenta los requisitos de exactitud e integridad de los datos aeronuticos especificados en el Apndice 1 del presente Anexo. Nota 1. Las especificaciones relativas a la expedicin de NOTAM y SNOWTAM figuran en el Anexo 15, Captulo 5, y Apndices 6 y 2, respectivamente. Nota 2. La informacin AIRAC ser distribuida por el servicio de informacin aeronutica (AIS) por lo menos con 42 das de antelacin respecto a las fechas de entrada en vigor AIRAC, de forma que los destinatarios puedan recibirla por lo menos 28 das antes de la fecha de entrada en vigor. Nota 3. El calendario de fechas comunes AIRAC, predeterminadas y acordadas internacionalmente, de entrada en vigor a intervalos de 28 das, comprendido el 6 de noviembre de 1997, y las orientaciones relativas al uso de AIRAC figuran en el Manual para los servicios de informacin aeronutica (Doc 8126, Captulo 2, 2.6). _____________________ 19/11/09 2-4

CAPTULO 3. CARACTERSTICAS FSICAS

3.1

Helipuertos de superficie

Nota 1. Las especificaciones siguientes se refieren a los helipuertos terrestres nicamente. Cuando se considere un hidrohelipuerto, la autoridad competente puede establecer los criterios apropiados. Nota 2. Las dimensiones de las rutas de rodaje y de los puestos de estacionamiento de helicpteros incluyen un rea de proteccin. reas de aproximacin final y de despegue 3.1.1 Los helipuertos de superficie tendrn como mnimo un rea de aproximacin final y de despegue (FATO).

Nota. La FATO puede estar emplazada en una faja de pista o de calle de rodaje, o en sus cercanas. 3.1.2 3.1.3 La FATO estar despejada de obstculos. Las dimensiones de la FATO sern:

a) cuando se destine a helicpteros que operen en la Clase de performance 1, las prescritas en el manual de vuelo del helicptero (HFM), excepto que, a falta de especificaciones sobre la anchura, sta no ser inferior a la mayor dimensin (D) total del helicptero ms grande para el cual est prevista la FATO; b) cuando se destine a helicpteros que operen en las Clases de performance 2 3, de tamao y forma suficientes que contengan un rea dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no menor que: 1) 1 D del helicptero ms grande, cuando la masa mxima de despegue (MTOM) de los helicpteros para los cuales est prevista la FATO sea superior a 3 175 kg; 2) 0,83 D del helicptero ms grande cuando la MTOM de los helicpteros para los cuales est prevista la FATO sea 3 175 kg o menor. Nota. Si en el HFM no se usa la expresin FATO, debe usarse el rea mnima de aterrizaje/despegue especificada en el HFM para el perfil de vuelo apropiado. 3.1.4 Recomendacin. Cuando se destine la FATO a helicpteros que operen en las Clases de performance 2 3 con una MTOM de 3 175 kg o menos, debera tener el tamao y forma suficientes como para contener un rea dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no menor que 1 D. Nota. Es posible que hayan de tenerse en cuenta las condiciones locales, tales como elevacin y temperatura, al determinar las dimensiones de una FATO. Vase orientacin al respecto en el Manual de helipuertos (Doc 9261). 3.1.5 La pendiente media en cualquier direccin de la superficie de la FATO no exceder del 3%. En ninguna parte de la FATO la pendiente local exceder de: a) 5% en helipuertos previstos para helicpteros que operen en la Clase de performance 1; y b) 7% en helipuertos previstos para helicpteros que operen en las Clases de performance 2 3.
ANEXO 14 VOLUMEN II

3-1

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Anexo 14 Aerdromos 3.1.6 La superficie de la FATO:

Volumen II

a) ser resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor; b) estar libre de irregularidades que puedan afectar adversamente el despegue o el aterrizaje de los helicpteros; y c) tendr resistencia suficiente para permitir el despegue interrumpido de helicpteros que operen en la Clase de performance 1. 3.1.7 Cuando la FATO est alrededor del rea de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF) para helicpteros que operen en las Clases de performance 2 3, la superficie de la FATO ser capaz de soportar cargas estticas. 3.1.8 Recomendacin. En la FATO debera preverse el efecto de suelo. Zonas libres de obstculos para helicpteros 3.1.9 Cuando se proporcione una zona libre de obstculos para helicpteros, estar situada ms all del extremo del rea de despegue interrumpido disponible. 3.1.10 Recomendacin. La anchura de la zona libre de obstculos para helicpteros no debera ser inferior a la del rea de seguridad correspondiente. 3.1.11 Recomendacin. El terreno en una zona libre de obstculos para helicpteros no debera sobresalir de un plano cuya pendiente ascendente sea del 3% y cuyo lmite inferior sea una lnea horizontal situada en la periferia de la FATO. 3.1.12 Recomendacin. Cualquier objeto situado en la zona libre de obstculos, que pudiera poner en peligro a los helicpteros en vuelo, debera considerarse como obstculo y eliminarse. reas de toma de contacto y de elevacin inicial 3.1.13 En los helipuertos se proporcionar por lo menos una TLOF. Nota 1. La TLOF puede estar o no emplazada dentro de la FATO. Nota 2. Pueden emplazarse TLOF adicionales junto con los puestos de estacionamiento de helicpteros. 3.1.14 La TLOF ser de tal extensin que comprenda un crculo cuyo dimetro sea por lo menos 0,83D del helicptero ms grande para el cual est prevista el rea. Nota. La TLOF puede tener cualquier forma. 3.1.15 Las pendientes, de la TLOF sern suficientes para impedir la acumulacin de agua en la superficie, pero no excedern del 2% en ninguna direccin. 3.1.16 Cuando la TLOF est dentro de la FATO, ser capaz de soportar cargas dinmicas. 3.1.17 Cuando se emplace junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros, la TLOF ser capaz de soportar cargas estticas y el trfico de los helicpteros para los cuales est prevista. 3.1.18 Cuando la TLOF est dentro de la FATO, su centro se localizar a no menos de 0,5 D del borde de la FATO.

19/11/09

3-2

Captulo 3 reas de seguridad 3.1.19 La FATO estar circundada por un rea de seguridad que no necesita ser slida.

Anexo 14 Aerdromos

3.1.20 El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para ser utilizada por helicpteros que operen en la Clase de performance 1 en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), se extender hacia afuera de la periferia de la FATO hasta una distancia de por lo menos 3 m o 0,25 D, lo que resulte mayor, del helicptero ms grande para el cual est prevista la FATO, y: a) cada lado externo del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D cuando la FATO sea un cuadriltero; o b) el dimetro exterior del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D cuando la FATO sea circular. 3.1.21 El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para que la usen helicpteros que operen las Clases de performance 2 3 en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), se extender hacia afuera de la periferia de la FATO una distancia de por lo menos 3 m o 0,5 D, lo que resulte mayor, del helicptero ms grande para el cual est prevista la FATO, y: a) cada lado externo del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D, cuando la FATO sea un cuadriltero; o b) el dimetro exterior del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D, cuando la FATO sea circular. 3.1.22 Habr una pendiente lateral protegida que se eleve a 45 desde el borde del rea de seguridad hasta una distancia de 10 m, cuya superficie no penetrarn los obstculos, salvo que cuando estn de un solo lado de la FATO, se permitir que penetren en la pendiente lateral. 3.1.23 El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para operaciones de helicpteros en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC), se extender: a) lateralmente hasta una distancia de por lo menos 45 m a cada lado del eje; y b) longitudinalmente hasta una distancia de por lo menos 60 m ms all de los extremos de la FATO. (Vase la Figura 3-1). 3.1.24 No se permitir ningn objeto fijo en el rea de seguridad, excepto los objetos de montaje frangibles que, por su funcin, deban estar emplazados en el rea. No se permitir ningn objeto mvil en el rea de seguridad durante las operaciones de los helicpteros. 3.1.25 Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de seguridad no excedern de una altura de 25 cm cuando estn en el borde de la FATO, ni sobresaldrn de un plano cuyo origen est a una altura de 25 cm sobre el borde de la FATO y cuya pendiente ascendente y hacia fuera del borde de la FATO sea del 5%.

rea de seguridad 60 m Zona libre de obstculos para helicpteros rea de despegue interrumpido FATO 60 m 90 m

Figura 3-1. rea de seguridad de la FATO para aproximaciones por instrumentos

3-3

19/11/09

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

3.1.26 Recomendacin. Cuando la FATO tenga un dimetro menor que 1 D, la altura mxima de los objetos cuya funcin exija que se ubiquen en el rea de seguridad no debera ser mayor de 5 cm. 3.1.27 Cuando sea slida, la superficie del rea de seguridad no tendr ninguna pendiente ascendente que exceda del 4% hacia afuera del borde de la FATO. 3.1.28 Cuando sea pertinente, la superficie del rea de seguridad ser objeto de un tratamiento para evitar que la corriente descendente del rotor levante detritos. 3.1.29 La superficie del rea de seguridad lindante con la FATO ser continuacin de la misma. Calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros Nota 1. Las calles de rodaje en tierra para helicpteros estn previstas para permitir el rodaje en superficie de los helicpteros de ruedas por su propia fuerza motriz. Nota 2. Las especificaciones siguientes estn destinadas a la seguridad de operaciones simultneas durante las maniobras de helicpteros. No obstante, habra que considerar la velocidad del viento inducida por la corriente descendente del rotor. Nota 3. Cuando una calle de rodaje se destine a aviones y helicpteros, se considerarn las disposiciones sobre calles de rodaje para aviones y calles de rodaje en tierra para helicpteros y se aplicarn los requisitos que sean ms estrictos. 3.1.30 La anchura de las calles de rodaje en tierra para helicpteros no ser inferior a 1,5 veces la anchura mxima del tren de aterrizaje (UCW) de los helicpteros, para los que se prevea la calle de rodaje en tierra (vase la Figura 3-2).

Calle de rodaje en tierra = 1,5 UCW

Ruta de rodaje en tierra = 1,5 anchura mxima

Zona de proteccin

Figura 3-2. Ruta de rodaje en tierra 19/11/09 3-4

Captulo 3

Anexo 14 Aerdromos

3.1.31 La pendiente longitudinal de una calle de rodaje en tierra para helicpteros no exceder del 3%. 3.1.32 Las calles de rodaje en tierra para helicpteros sern capaces de soportar cargas estticas y el trnsito de los helicpteros para los cuales estn previstas. 3.1.33 Las calles de rodaje en tierra para helicpteros se situarn en el centro de las rutas de rodaje en tierra. 3.1.34 Las rutas de rodaje en tierra para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado del eje por lo menos 0,75 veces la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales estn previstas. 3.1.35 No se permitir ningn objeto en las rutas de rodaje en tierra para helicpteros, a excepcin de los objetos frangibles que, por su funcin, deban colocarse ah. 3.1.36 En las calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros se prever un avenamiento rpido, sin que la pendiente transversal exceda del 2%. 3.1.37 La superficie de las rutas de rodaje en tierra para helicpteros ser resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor. Calles y rutas de rodaje areo para helicpteros Nota. Una calle de rodaje areo est prevista para el movimiento de un helicptero por encima de la superficie a la altura normalmente asociada con el efecto de suelo y a velocidades respecto al suelo inferiores a 37 km/h (20 kt). 3.1.38 La anchura de las calles de rodaje areo para helicpteros ser por lo menos el doble de la anchura mxima del tren de aterrizaje (UCW) de los helicpteros para los que estn previstas (vase la Figura 3-3).

Calle de rodaje areo = 2 UCW

Ruta de rodaje areo = 2 anchura mxima

Zona de proteccin

Figura 3-3. Ruta de rodaje areo

3-5

19/11/09

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

3.1.39 La superficie de las calles de rodaje areo para helicpteros ser apropiada para aterrizajes de emergencia. 3.1.40 Recomendacin. La superficie de una calle de rodaje areo para helicpteros debera ser capaz de soportar cargas estticas. 3.1.41 Recomendacin. La pendiente transversal de la superficie de las calles de rodaje areo para helicpteros no debera exceder del 10% y la pendiente longitudinal no debera exceder del 7%. En todo caso, las pendientes no deberan exceder las limitaciones de aterrizaje en pendiente de los helicpteros para los que est prevista esa calle de rodaje. 3.1.42 Las calles de rodaje areo para helicpteros estarn al centro de una ruta de rodaje areo. 3.1.43 Las rutas de rodaje areo para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado del eje una distancia por lo menos igual a la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales estn previstas. 3.1.44 No se permitir ningn objeto en las rutas de rodaje areo, excepto los objetos frangibles que, por su funcin, deban situarse ah. 3.1.45 La superficie de las rutas de rodaje areo sern resistentes al efecto de la corriente descendente del rotor. 3.1.46 En la superficie de las rutas de rodaje areo se prever el efecto de suelo. Ruta de desplazamiento areo Nota. Una ruta de desplazamiento areo est prevista para el movimiento de un helicptero por encima de la superficie, normalmente a alturas no superiores a 30 m (100 ft) por encima del nivel del suelo y a velocidades respecto al suelo superiores a 37 km/h (20 kt). 3.1.47 La anchura de las rutas de desplazamiento areo no ser inferior a: a) 7,0 veces la anchura mxima total de los helicpteros para los cuales estn previstas, cuando sean solamente para uso diurno; y b) 10,0 veces la anchura mxima total de los helicpteros para los cuales estn previstas, cuando sean para uso nocturno. 3.1.48 Ninguna variacin de direccin del eje de una ruta de desplazamiento areo no exceder de 120 y se disear de modo que no exija un viraje cuyo radio sea inferior a 270 m. Nota. El objetivo es seleccionar las rutas de desplazamiento areo de modo que sean posibles los aterrizajes en autorrotacin o con un motor fuera de funcionamiento, de modo que, como requisito mnimo, se eviten las lesiones a personas en tierra o en el agua, o daos materiales. Plataformas 3.1.49 La pendiente en cualquier direccin de un puesto de estacionamiento de helicpteros no exceder del 2%. 3.1.50 La dimensin del puesto de estacionamiento de helicpteros ser tal que pueda contener un crculo cuyo dimetro sea por lo menos 1,2 D del helicptero ms grande para el cual est previsto el puesto. 3.1.51 De utilizarse un puesto de estacionamiento de helicpteros para el rodaje, su anchura mnima y el rea de proteccin conexa sern iguales a las de la ruta de rodaje (vase la Figura 3-4). 3.1.52 Cuando un puesto de estacionamiento de helicpteros se use para maniobras de viraje, su dimensin mnima con el rea de proteccin no ser menor de 2 D (vase la Figura 3-5). 19/11/09 3-6

Captulo 3

Anexo 14 Aerdromos

Puesto = 1,2 D

Figura 3-4. Puesto de estacionamiento de helicpteros

Zona central

Zona de proteccin de 0,4 D

Figura 3-5. rea de proteccin de puesto de estacionamiento de helicpteros

3-7

19/11/09

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

3.1.53 Cuando se utilicen para virajes, los puestos de estacionamiento de helicpteros estarn rodeados por un rea de proteccin que se extender una distancia de 0,4 D desde su borde. 3.1.54 Para operaciones simultneas, el rea de proteccin de los puestos de estacionamiento de helicpteros y sus rutas de rodaje conexas no se superpondrn (vase la Figura 3-6). Nota. Donde se prevean operaciones no simultneas, el rea de proteccin de los puestos de estacionamiento de helicpteros y sus rutas de rodaje conexas pueden superponerse (vase la Figura 3-7). 3.1.55 Cuando se prevea usarlos para operaciones de rodaje en tierra de helicpteros de ruedas, en las dimensiones de los puestos de estacionamiento se tendr en cuenta el radio mnimo de viraje de los helicpteros de ruedas para los que est previsto el puesto. 3.1.56 En los puestos de estacionamiento de helicpteros y en el rea de proteccin conexa previstos para usarse en el rodaje areo se proveer el efecto de suelo. 3.1.57 conexa. No se permitir ningn objeto fijo en el puesto de estacionamiento de helicpteros ni en el rea de proteccin

2D

2 anchura mxima

Figura 3-6. Puestos de estacionamiento de helicpteros diseados para virajes estacionarios en rutas/calles de rodaje areo operaciones simultneas

19/11/09

3-8

Captulo 3

Anexo 14 Aerdromos

2D

2 anchura mxima

Figura 3-7. Puestos de estacionamiento de helicpteros diseados para virajes estacionarios en rutas/calles de rodaje areo operaciones no simultneas 3.1.58 La zona central del puesto de estacionamiento de helicpteros ser capaz de soportar el trnsito de helicpteros para los que est prevista y tendr un rea capaz de soportar cargas estticas: a) de dimetro no menor que 0,83 D del helicptero ms grande para el que est prevista; o b) en un puesto de estacionamiento de helicpteros que se prevea usar para rodaje en tierra, de la misma anchura que la calle de rodaje en tierra. Nota. En un puesto de estacionamiento de helicpteros previsto para usarse en virajes en tierra puede ser necesario aumentar la dimensin de la zona central. Emplazamiento de un rea de aproximacin final y de despegue en relacin con una pista o calle de rodaje 3.1.59 Cuando la FATO est situada cerca de una pista o de una calle de rodaje y se prevean operaciones simultneas en condiciones VMC, la distancia de separacin, entre el borde de una pista o calle de rodaje y el borde de la FATO, no ser inferior a la magnitud correspondiente de la Tabla 3-1. 3.1.60 Recomendacin. La FATO no debera emplazarse: a) cerca de intersecciones de calles de rodaje o de puntos de espera en los que sea probable que el chorro del motor de reaccin cause fuerte turbulencia; o b) cerca de zonas en las que sea probable que se genere torbellino de estela de aviones. 3-9 19/11/09

Anexo 14 Aerdromos Tabla 3-1. Distancia mnima de separacin para la FATO Distancia entre el borde de la FATO y el borde de la pista o el borde de la calle de rodaje 60 m 120 m 180 m 250 m

Volumen II

Si la masa del avin y/o la masa del helicptero son hasta 3 175 kg exclusive desde 3 175 kg hasta 5 760 kg exclusive desde 5 760 kg hasta 100 000 kg exclusive de 100 000 kg o ms

3.2

Helipuertos elevados

Nota 1. En las dimensiones de las rutas de rodaje y de los puestos de estacionamiento se incluye un rea de proteccin. Nota 2. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) se proporciona orientacin sobre el diseo estructural de helipuertos elevados. 3.2.1 En el caso de los helipuertos elevados, al considerar el diseo de los diferentes elementos del helipuerto se tendrn en cuenta cargas adicionales que resulten de la presencia de personal, nieve, carga, combustible para reabastecimiento, equipo de extincin de incendios, etc. reas de aproximacin final y de despegue y reas de toma de contacto y de elevacin inicial Nota. En los helipuertos elevados se supone que la FATO coincide con la TLOF. 3.2.2 3.2.3 3.2.4 Los helipuertos elevados tendrn por lo menos una FATO. La FATO estar despejada de obstculos. Las dimensiones de la FATO sern:

a) cuando se destine a helicpteros que operen en la Clase de performance 1, las prescritas en el manual de vuelo del helicptero (HFM), excepto que, a falta de especificaciones sobre la anchura, sta no ser menor que 1 D del helicptero ms grande para el que est prevista la FATO; b) cuando se destine a helicpteros que operen en las Clases de performance 2 3, de tamao y forma suficientes que contengan un rea dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no menor que: 1) 1 D del helicptero ms grande cuando la MTOM de los helicpteros para los cuales est prevista la FATO sea superior a 3 175 kg; 2) 0,83 D del helicptero ms grande cuando la MTOM de los helicpteros para los cuales est prevista la FATO sea de 3 175 kg o menor.

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3-10

Captulo 3

Anexo 14 Aerdromos

3.2.5 Recomendacin. Cuando la FATO se destine a helicpteros que operen en las Clases de performance 2 3 con una MTOM de 3 175 kg o menor, debera tener el tamao y forma suficientes para contener un rea dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no menor que 1 D. Nota. Al determinar las dimensiones de la FATO, puede ser necesario considerar las condiciones locales, como elevacin y temperatura. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) se proporciona orientacin. 3.2.6 Las pendientes de una FATO en un helipuerto elevado sern suficientes para impedir la acumulacin de agua en la superficie de esa rea, pero no excedern de 2% en ninguna direccin. 3.2.7 3.2.8 La FATO ser capaz de soportar cargas dinmicas. La superficie de la FATO ser:

a) resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor; y b) no tendr irregularidades que puedan afectar negativamente al despegue o aterrizaje de los helicpteros. 3.2.9 Recomendacin. En la FATO debera preverse el efecto de suelo.

Zonas libres de obstculos para helicpteros 3.2.10 Cuando se proporcione una zona libre de obstculos para helicpteros, se situar ms all de donde termina el rea de despegue interrumpido disponible. 3.2.11 Recomendacin. La anchura de la zona libre de obstculos para helicpteros no debera ser menor que el rea de seguridad conexa. 3.2.12 Recomendacin. Cuando sea slida, la superficie de la zona libre de obstculos para helicpteros no debera proyectarse por encima de un plano que tenga una pendiente ascendente de 3% cuyo lmite inferior sea una lnea horizontal situada en la periferia de la FATO. 3.2.13 Recomendacin. Un objeto situado en la zona libre de obstculos para helicpteros que pueda poner en riesgo a los helicpteros en vuelo debera considerarse como obstculo y eliminarse.

reas de toma de contacto y de elevacin inicial 3.2.14 Una TLOF coincidir con la FATO. Nota. Pueden emplazarse junto con los puestos de estacionamiento de helicpteros TLOF adicionales. 3.2.15 Las dimensiones y caractersticas de una TLOF que coincida con la FATO sern las mismas que las de sta. 3.2.16 Cuando se localice junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros, la TLOF ser de tamao suficiente para contener un crculo de un dimetro de por lo menos 0,83 D del helicptero ms grande para el cual est prevista. 3.2.17 Las pendientes en la TLOF que se localicen junto con un puesto de estacionamiento de helicptero sern suficientes para impedir que se acumule agua en la superficie, pero no excedern de 2% en ninguna direccin. 3-11 19/11/09

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

3.2.18 Cuando la TLOF se localice junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros y se prevea que la usen slo helicpteros de rodaje en tierra, ser capaz, como mnimo, de soportar cargas estticas y el trnsito de los helicpteros para los que est prevista. 3.2.19 Cuando la TLOF se localice junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros y se prevea que la usen helicpteros de rodaje areo, tendr un rea capaz de soportar cargas dinmicas. reas de seguridad 3.2.20 La FATO estar circundada por un rea de seguridad que no necesita ser slida. 3.2.21 El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para que la usen helicpteros que operen en la Clase de performance 1 en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), se extender hacia afuera de la periferia de la FATO por lo menos 3 m o 0,25 D, lo que resulte mayor, del helicptero ms grande para el cual est prevista, y: a) cada lado externo del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D cuando la FATO sea un cuadriltero; o b) el dimetro exterior del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D cuando la FATO sea circular. 3.2.22 El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para que la usen helicpteros que operen las Clases de performance 2 3 en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), se extender hacia afuera de la periferia de la FATO por lo menos 3 m o 0,5 D, lo que resulte mayor, del helicptero ms grande para el cual est prevista la FATO, y: a) cada lado externo del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D, cuando la FATO sea un cuadriltero; o b) el dimetro exterior del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D, cuando la FATO sea circular. 3.2.23 Habr una pendiente lateral protegida que se eleve a 45 desde el borde del rea de seguridad hasta una distancia de 10 m, cuya superficie no la penetren los obstculos, excepto que cuando slo estn de un lado de la FATO, se permitir que penetren la superficie de la pendiente lateral. 3.2.24 No se permitir ningn objeto fijo en el rea de seguridad, excepto los objetos frangibles que, por su funcin, deban estar emplazados en el rea. No se permitir ningn objeto mvil en el rea de seguridad durante las operaciones de helicpteros. 3.2.25 Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de seguridad no excedern de una altura de 25 cm cuando estn en el borde de la FATO, ni sobresaldrn de un plano cuyo origen est a una altura de 25 cm sobre el borde de la FATO, y cuya pendiente ascendente y hacia fuera del borde de la FATO sea del 5%. 3.2.26 Recomendacin. Cuando la FATO tenga un dimetro menor de 1 D, la altura mxima de los objetos cuya funcin exija que se ubiquen en el rea de seguridad no debera ser mayor de 5 cm. 3.2.27 Cuando sea slida, la superficie del rea de seguridad no tendr ninguna pendiente ascendente que exceda del 4% hacia afuera del borde de la FATO. 3.2.28 Cuando sea pertinente, la superficie del rea de seguridad se preparar para evitar que la corriente descendente del rotor levante detritos. 3.2.29 La superficie del rea de seguridad lindante con la FATO ser continuacin de la misma. 19/11/09 3-12

Captulo 3 Calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros

Anexo 14 Aerdromos

Nota. Las especificaciones siguientes se refieren a la seguridad de operaciones simultneas durante las maniobras de helicpteros. No obstante, habra que considerar la velocidad del viento inducida por la corriente descendente del rotor. 3.2.30 La anchura de las calles de rodaje en tierra para helicpteros no ser menor de 2 veces la anchura mxima del tren de aterrizaje (UCW) de los helicpteros para los que estn previstas. 3.2.31 La pendiente longitudinal de una calle de rodaje en tierra para helicpteros no exceder del 3%. 3.2.32 Las calles de rodaje en tierra para helicpteros sern capaces de soportar cargas estticas y el trnsito de los helicpteros para los cuales estn previstas. 3.2.33 Las calles de rodaje en tierra para helicpteros se situarn al centro de una ruta de rodaje en tierra. 3.2.34 Las rutas de rodaje en tierra para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado del eje a una distancia no menor que la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales estn previstas. 3.2.35 No se permitir ningn objeto en las rutas de rodaje en tierra para helicpteros, a excepcin de los objetos frangibles que, por su funcin, deban colocarse ah. 3.2.36 Las calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros tendrn un drenaje rpido, sin que la pendiente transversal de la calle exceda el 2%. 3.2.37 La superficie de las rutas de rodaje en tierra para helicpteros ser resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor. Calles y rutas de rodaje areo para helicpteros Nota. Una calle de rodaje areo para helicpteros est prevista para el movimiento de un helicptero por encima de la superficie a una altura normalmente asociada al efecto de suelo y a velocidades respecto al suelo inferiores a 37 km/h (20 kt). 3.2.38 La anchura de las calles de rodaje areo para helicpteros ser por lo menos el triple de la anchura mxima del tren de aterrizaje (UCW) de los helicpteros para los que estn previstas. 3.2.39 La superficie de la calle de rodaje areo para helicpteros ser capaz de soportar cargas dinmicas. 3.2.40 La pendiente transversal de la superficie de las calles de rodaje areo para helicpteros no ser de ms del 2% y la pendiente longitudinal no sobrepasar el 7%. En todo caso, las pendientes no excedern las limitaciones de aterrizaje en pendiente de los helicpteros para los que estn previstas. 3.2.41 Las calles de rodaje areo para helicpteros estarn al centro de una ruta de rodaje areo. 3.2.42 Las rutas de rodaje areo para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado del eje a una distancia por lo menos igual a la anchura mxima total de los helicpteros para los cuales estn previstas. 3.2.43 No se permitir ningn objeto en rutas de rodaje areo, excepto los objetos frangibles que, por su funcin, deban situarse ah. 3-13 19/11/09

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

3.2.44 La superficie de las rutas de rodaje areo sern resistentes al efecto de la corriente descendente del rotor. 3.2.45 En la superficie de las rutas de rodaje areo se prever el efecto de suelo. Plataformas 3.2.46 La pendiente en cualquier direccin de un puesto de estacionamiento de helicpteros no exceder del 2%. 3.2.47 Los puestos de estacionamiento de helicpteros sern de tamao suficiente para contener un crculo cuyo dimetro sea por lo menos 1,2 D del helicptero ms grande para el cual estn previstos. 3.2.48 Si un puesto de estacionamiento de helicpteros se usa para el rodaje, la anchura mnima del puesto de estacionamiento y del rea de proteccin conexa ser igual a la de la ruta de rodaje. 3.2.49 Cuando un puesto de estacionamiento de helicpteros se use para virajes, la dimensin mnima del puesto de estacionamiento y del rea de proteccin no ser inferior a 2 D. 3.2.50 Cuando se use para virajes, el puesto de estacionamiento de helicpteros estar rodeado por un rea de proteccin que se extienda una distancia de 0,4 D desde su borde. 3.2.51 Para operaciones simultneas, el rea de proteccin de los puestos de estacionamiento de helicpteros y sus rutas de rodaje conexas no se superpondrn. Nota. Donde se prevean operaciones no simultneas, el rea de proteccin de los puestos de estacionamiento de helicpteros y rutas de rodaje conexas pueden superponerse. 3.2.52 Cuando se prevea usarlos para operaciones de rodaje en tierra de helicpteros de ruedas, en las dimensiones de los puestos de estacionamiento se tendr en cuenta el radio mnimo de viraje de los helicpteros de ruedas para los cuales estn previstos. 3.2.53 En los puestos de estacionamiento de helicpteros y reas de proteccin conexas previstos para usarse en rodaje areo se prever el efecto de suelo. 3.2.54 conexa. No se permitir ningn objeto fijo en el puesto de estacionamiento de helicpteros ni en el rea de proteccin

3.2.55 La zona central del puesto de estacionamiento de helicpteros ser capaz de soportar el trnsito de los helicpteros para los cuales est prevista y tendr un rea capaz de soportar carga: a) de dimetro no menor que 0,83 D del helicptero ms grande para el cual est prevista; o b) en puestos de estacionamiento de helicpteros previstos para el rodaje en tierra, de la misma anchura que la calle de rodaje en tierra. 3.2.56 La zona central de un puesto de estacionamiento de helicpteros previsto para rodaje en tierra exclusivamente ser capaz de soportar cargas estticas. 3.2.57 La zona central de un puesto de estacionamiento de helicpteros previsto para rodaje areo ser capaz de soportar cargas dinmicas. Nota. En un puesto de estacionamiento de helicpteros previsto para usarse en virajes en tierra, puede ser necesario aumentar la dimensin de la zona central. 19/11/09 3-14

Captulo 3 3.3 Heliplataformas

Anexo 14 Aerdromos

Nota. Las especificaciones siguientes se refieren a las heliplataformas emplazadas en estructuras destinadas a actividades tales como explotacin mineral, investigacin o construccin. Vanse en 3.4 las disposiciones correspondientes a los helipuertos a bordo de buques. reas de aproximacin final y de despegue y reas de toma de contacto y de elevacin inicial Nota. Se supone que en las heliplataformas la FATO coincide con la TLOF. En la seccin de heliplataformas de este Anexo, cualquier referencia a la FATO se supone que abarca la TLOF. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) figura orientacin sobre los efectos de la direccin y turbulencia del aire, de la velocidad de los vientos predominantes y de las altas temperaturas de los escapes de turbinas de gas o del calor de combustin irradiado en el lugar de la FATO. 3.3.1 Las especificaciones de 3.3.9 y 3.3.10 se aplicarn a heliplataformas terminadas el 1 de enero de 2012 o despus. 3.3.2 3.3.3 Las heliplataformas tendrn por lo menos una FATO. La FATO puede ser de cualquier forma, pero su tamao ser suficiente para contener:

a) helicpteros con una MTOM de ms de 3 175 kg, un rea dentro de la cual quepa un crculo de dimetro no menor que 1,0 D del helicptero ms grande para el cual est prevista la heliplataforma; y b) helicpteros con una MTOM de 3 175 kg o menos, un rea dentro de la cual quepa un crculo de dimetro no menor de 0,83 D del helicptero ms grande para el cual est prevista la heliplataforma. 3.3.4 Recomendacin. Para helicpteros con una MTOM de 3 175 kg o menos, la FATO debera ser de un tamao suficiente para contener un rea dentro de la cual quepa un crculo de dimetro no menor que 1,0 D del helicptero ms grande para el cual est prevista la heliplataforma. 3.3.5 3.3.6 La FATO ser capaz de soportar cargas dinmicas. En la FATO deber preverse el efecto de suelo.

3.3.7 No se permitir ningn objeto fijo lindante con el borde de la FATO, salvo los objetos frangibles que, por su funcin, deban estar emplazados en el rea. 3.3.8 La altura de los objetos, que por su funcin tengan que estar emplazados en el borde de la FATO, no exceder de 25 cm, salvo en el caso de una FATO de dimetro menor que 1 D, donde la altura mxima de tales objetos no ser mayor de 5 cm. 3.3.9 La altura de los objetos, que por su funcin tengan que estar emplazados dentro de la FATO (como la iluminacin o las redes), no ser mayor de 2,5 cm. Tales objetos slo pueden estar presentes si no representan un peligro para los helicpteros. Nota. Entre los ejemplos de posibles peligros figuran las redes o accesorios elevados en la plataforma que puedan inducir prdida de estabilidad dinmica en los helicpteros equipados con patines. 3.3.10 Alrededor del borde de una heliplataforma se colocarn redes o franjas de seguridad, pero no sobrepasarn la altura de la heliplataforma. 3.3.11 La superficie de la FATO ser resistente al resbalamiento tanto de helicpteros como de personas y estar inclinada para evitar que se formen charcos de agua. 3-15 19/11/09

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

Nota. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) figura orientacin sobre la forma de lograr que la superficie de la FATO sea resistente al resbalamiento. 3.4 Helipuertos a bordo de buques

3.4.1 Las especificaciones en 3.4.11 se aplicarn a los helipuertos a bordo de un buque terminados el 1 de enero de 2012 o despus. 3.4.2 Cuando se dispongan zonas de operacin de helicpteros en la proa o en la popa de un buque o se construyan expresamente sobre la estructura del mismo, se considerarn como helipuertos a bordo de un buque construidos ex profeso. reas de aproximacin final y de despegue y reas de toma de contacto y de elevacin inicial Nota. En los helipuertos a bordo de buques, se supone que la FATO y la TLOF coinciden. En la seccin de heliplataformas de este Anexo, cualquier referencia a la FATO se supone que abarca la TLOF. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) figura orientacin sobre los efectos de la direccin y turbulencia del aire; de la velocidad de los vientos predominantes y de las altas temperaturas de los escapes de turbinas de gas o del calor de combustin irradiado en el lugar de la FATO. 3.4.3 3.4.4 3.4.5 Los helipuertos a bordo de buques estarn provistos por lo menos de una FATO. La FATO de un helipuerto a bordo de un buque ser capaz de soportar cargas dinmicas. La FATO de un helipuerto a bordo de un buque dar efecto de suelo.

3.4.6 En helipuertos a bordo de buques hechos ex profeso en otro lugar que no sea la proa o la popa, el tamao de la FATO ser suficiente para contener un crculo de dimetro no menor que 1,0 D del helicptero ms grande para el que est previsto el helipuerto. 3.4.7 En helipuertos a bordo de buques construidos ex profeso en la proa o la popa de un buque, la FATO ser de tamao suficiente para contener: a) un crculo de dimetro no menor que 1 D del helicptero ms grande para el que est previsto el helipuerto; o b) para operaciones con direcciones de toma de contacto limitadas, un rea en la que quepan dos arcos opuestos de un crculo de dimetro no menor que 1 D en el sentido longitudinal del helicptero. La anchura mnima del helipuerto no ser menor que 0,83 D (vase la Figura 3-8). Nota 1. Ser necesario maniobrar el buque para que el viento relativo sea apropiado para el rumbo de toma de contacto del helicptero. Nota 2. El rumbo de toma de contacto del helicptero se limita a la distancia angular subtendida por los rumbos del arco de 1 D, menos la distancia angular que corresponde a 15 a cada extremo del arco. 3.4.8 En helipuertos a bordo de buques que no estn construidos ex profeso, el tamao de la FATO ser suficiente para contener un crculo de dimetro no menor que 1 D del helicptero ms grande para el que est prevista la heliplataforma. 3.4.9 No se permitir ningn objeto fijo alrededor del borde de la FATO, salvo los objetos frangibles que, por su funcin, deban colocarse ah. 19/11/09 3-16

Captulo 3

Anexo 14 Aerdromos

Arco de rumbos de aterrizaje permitidos

15

15

CURVATURA
D

15

15

0,83 D

Arco de valor mnimo 1 D

Figura 3-8. Rumbos de aterrizaje permitidos a bordo de un buque para operaciones con rumbos restringidos 3.4.10 La altura de los objetos que por su funcin tengan que colocarse en el borde de la FATO no exceder de 25 cm. 3.4.11 La altura de los objetos que por su funcin tengan que estar dentro de la FATO (como luces o redes) no exceder de 2,5 cm. Tales objetos slo pueden estar presentes si no representan un peligro para los helicpteros. 3.4.12 La superficie de la FATO ser resistente al resbalamiento tanto de helicpteros como de personas. _____________________

3-17

19/11/09

CAPTULO 4. RESTRICCIN Y ELIMINACIN DE OBSTCULOS

Nota. La finalidad de las especificaciones del presente captulo es definir el espacio areo que debe mantenerse libre de obstculos alrededor de los helipuertos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de helicpteros previstas y evitar que los helipuertos queden inutilizados por la multiplicidad de obstculos en sus alrededores. Esto se logra mediante una serie de superficies limitadoras de obstculos que marcan los lmites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio areo.

4.1 Superficies y sectores limitadores de obstculos Superficie de aproximacin 4.1.1 Descripcin. Plano inclinado o combinacin de planos de pendiente ascendente a partir del extremo del rea de seguridad y con centro en una lnea que pasa por el centro de la FATO (vase la Figura 4-1). 4.1.2 Caractersticas. Los lmites de la superficie de aproximacin sern:

a) un borde interior horizontal y de longitud igual a la anchura mnima especificada de la FATO ms el rea de seguridad, perpendicular al eje de la superficie de aproximacin y emplazado en el borde exterior del rea de seguridad; b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y: 1) en el caso de FATO que no sea de precisin, diverge uniformemente en un ngulo especificado, respecto al plano vertical que contiene el eje de la FATO; 2) en el caso de FATO de precisin, diverge uniformemente en un ngulo determinado respecto al plano vertical que contiene el eje de la FATO, hasta una altura especificada por encima de la FATO, y a continuacin diverge uniformemente en un ngulo determinado hasta una anchura final especificada y contina seguidamente a esa anchura por el resto de la longitud de la superficie de aproximacin; y c) un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de aproximacin y a una altura especificada por encima de la elevacin de la FATO. 4.1.3 La elevacin del borde interior ser la elevacin del rea de seguridad en el punto del borde interior que sea el de interseccin con el eje de la superficie de aproximacin. 4.1.4 La pendiente de la superficie de aproximacin se medir en el plano vertical que contenga el eje de la superficie.

Nota. En los helipuertos previstos para helicpteros que operen en las Clases de performance 2 y 3, se tiene la intencin de seleccionar las trayectorias de aproximacin de modo que sean posibles, en condiciones de seguridad, el aterrizaje forzoso o los aterrizajes con un motor fuera de funcionamiento a fin de que, como requisito mnimo, se eviten las lesiones a las personas en tierra o en el agua o daos materiales. Se espera que las disposiciones relativas a las zonas de aterrizaje forzoso eviten el riesgo de lesiones a los ocupantes del helicptero. El tipo de helicptero ms crtico para el cual se ha previsto el helipuerto y las condiciones ambientales sern factores para determinar la conveniencia de esas zonas.
ANEXO 14 VOLUMEN II

4-1

19/11/09

Anexo 14 Aerdromos Superficie de transicin

Volumen II

4.1.5 Descripcin. Superficie compleja que se extiende a lo largo del borde del rea de seguridad y parte del borde de la superficie de aproximacin, de pendiente ascendente y hacia fuera hasta la superficie horizontal interna o hasta una altura predeterminada (vase la Figura 4-1). 4.1.6 Caractersticas. Los lmites de la superficie de transicin sern:

a) un borde inferior que comienza en la interseccin del borde de la superficie de aproximacin con la superficie horizontal interna, o a una altura especificada por encima del borde inferior cuando no se proporcione una superficie horizontal interna y que se extiende siguiendo el borde de la superficie de aproximacin hasta el borde interior de la superficie de aproximacin y desde all, por toda la longitud del borde del rea de seguridad, paralelamente al eje de la FATO; y b) un borde superior situado en el plano de la superficie horizontal interna o a una altura especificada por encima del borde inferior, cuando no se proporcione una superficie horizontal interna. 4.1.7 La elevacin de un punto en el borde inferior ser:

a) a lo largo del borde de la superficie de aproximacin igual a la elevacin de la superficie de aproximacin en dicho punto; y b) a lo largo del rea de seguridad igual a la elevacin del eje de la FATO opuesto a ese punto. Nota. Como consecuencia de b), la superficie de transicin a lo largo del rea de seguridad ser curva si el perfil de la FATO es curvo, o plana si el perfil es rectilneo. La interseccin de la superficie de transicin con la superficie horizontal interna, o el borde superior cuando no se indique una superficie horizontal interna, ser tambin una lnea curva o recta, dependiendo del perfil de la FATO. 4.1.8 La pendiente de la superficie de transicin se medir en un plano vertical perpendicular al eje de la FATO.

Superficie horizontal interna Nota. La finalidad de la superficie horizontal interna es la de permitir una maniobra visual segura. 4.1.9 Descripcin. Superficie circular situada en un plano horizontal sobre la FATO y sus alrededores (vase la Figura 4-1). 4.1.10 Caractersticas. El radio de la superficie horizontal interna se medir desde el centro de la FATO. 4.1.11 La altura de la superficie horizontal interna se medir por encima del punto de referencia para la elevacin, que se fije con este fin. Nota. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) figura orientacin sobre la determinacin del punto de referencia para la elevacin. Superficie cnica 4.1.12 Descripcin. Una superficie de pendiente ascendente y hacia fuera que se extiende desde la periferia de la superficie horizontal interna o desde el lmite exterior de la superficie de transicin si no se proporciona la superficie horizontal interna (vase la Figura 4-1). 19/11/09 4-2

Captulo 4 4.1.13 Caractersticas. Los lmites de la superficie cnica sern:

Anexo 14 Aerdromos

a) un borde inferior que coincide con la periferia de la superficie horizontal interna o el lmite exterior de la superficie de transicin, si no se proporciona superficie horizontal interna; y b) un borde superior situado a una altura especificada sobre la superficie horizontal interna, o por encima de la elevacin del extremo ms bajo de la FATO, si no se proporciona superficie horizontal interna. 4.1.14 La pendiente de la superficie cnica se medir por encima de la horizontal. Superficie de ascenso en el despegue 4.1.15 Descripcin. Un plano inclinado, una combinacin de planos o, cuando se incluye un viraje, una superficie compleja ascendente a partir del extremo del rea de seguridad y con el centro en una lnea que pasa por el centro de la FATO (vase la Figura 4-1). 4.1.16 Caractersticas. Los lmites de la superficie de ascenso en el despegue sern: a) un borde interior de longitud igual a la anchura mnima especificada de la FATO ms el rea de seguridad, perpendicular al eje de la superficie de ascenso en el despegue y situada en el borde exterior del rea de seguridad o de la zona libre de obstculos; b) dos bordes laterales que parten de los extremos del borde interior, y divergen uniformemente a un ngulo determinado a partir del plano vertical que contiene el eje de la FATO; y c) un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de ascenso en el despegue y a una altura especificada por encima de la elevacin de la FATO. 4.1.17 La elevacin del borde interior ser igual a la del rea de seguridad en el punto en el que el borde interior intersecta al eje de la superficie de ascenso en el despegue, salvo que, cuando se proporciona una zona libre de obstculos, la elevacin ser igual a la del punto ms alto sobre el suelo en el eje de esa zona. 4.1.18 En el caso de una superficie de ascenso en el despegue en lnea recta, la pendiente se medir en el plano vertical que contiene el eje de la superficie. 4.1.19 En el caso de una superficie de ascenso en el despegue con viraje, ser una superficie compleja que contenga las normales horizontales a su eje, y la pendiente del eje ser la misma que para una superficie de ascenso en el despegue en lnea recta. La parte de la superficie entre el borde interior y 30 m por encima del borde interior ser plana. 4.1.20 Cualquier variacin de direccin del eje de una superficie de ascenso en el despegue se disear de modo que no exija un viraje cuyo radio sea inferior a 270 m. Nota. En el caso de helipuertos previstos para helicpteros que operen en las Clases de performance 2 y 3, se tiene la intencin de seleccionar las trayectorias de salida de modo que sean posibles en condiciones de seguridad el aterrizaje forzoso o los aterrizajes con un motor fuera de funcionamiento a fin de que, como requisito mnimo, se eviten las lesiones a las personas en tierra o en el agua o los daos materiales. Se espera que las disposiciones relativas a las zonas de aterrizaje forzoso eviten el riesgo de lesiones a los ocupantes del helicptero. El tipo de helicptero ms crtico para el cual se ha previsto el helipuerto, y las condiciones ambientales, sern factores para determinar la conveniencia de esas zonas. Sector/superficie despejados de obstculos heliplataformas 4.1.21 Descripcin. Superficie compleja que comienza y se extiende desde un punto de referencia sobre el borde de la FATO de una heliplataforma. En el caso de una FATO menor que 1 D, el punto de referencia se localizar a no menos de 0,5 D del centro de la FATO. 4-3 19/11/09

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

4.1.22 Caractersticas. Un sector o superficie despejados de obstculos subtendern un arco de un ngulo especificado. 4.1.23 El sector despejado de obstculos de una heliplataforma constar de dos componentes, uno por encima y otro por debajo del nivel de la heliplataforma (vase la Figura 4-2): a) Por encima del nivel de la heliplataforma. La superficie ser un plano horizontal al nivel de la elevacin de la superficie de la heliplataforma y subtender un arco de por lo menos 210 con el pice localizado en la periferia del crculo de referencia D que se extienda hacia afuera por una distancia que permita una trayectoria de salida sin obstrucciones apropiada para el helicptero para el que est prevista la heliplataforma. b) Por debajo del nivel de la heliplataforma. Dentro del arco (mnimo) de 210, la superficie se extender, adems, hacia abajo del borde de la FATO por debajo de la elevacin de la heliplataforma hasta el nivel del agua en un arco no menor de 180 que pase por el centro de la FATO y hacia afuera por una distancia que permita franquear en forma segura los obstculos debajo de la heliplataforma en caso de falla de motor del tipo de helicptero para el que est prevista la heliplataforma. Nota. En los dos sectores despejados de obstculos antes mencionados, para helicpteros que operen en las Clases de performance 1 2, la extensin horizontal de estas distancias desde la heliplataforma ser compatible con la capacidad de operacin con un motor inactivo del tipo de helicptero que ha de utilizarse. Sector/superficie con obstculos sujetos a restricciones heliplataformas Nota. Cuando necesariamente haya obstculos en la estructura, la heliplataforma puede tener un sector con obstculos sujetos a restricciones. 4.1.24 Descripcin. Superficie compleja cuyo origen es el punto de referencia del sector despejado de obstculos y que se extiende por el arco no cubierto por el sector despejado de obstculos, dentro de la cual se prescribir la altura de los obstculos sobre el nivel de la FATO. 4.1.25 Caractersticas. Un sector con obstculos sujetos a restricciones no subtender un arco mayor de 150. Sus dimensiones y ubicacin sern las indicadas en la Figura 4-3.

4.2 Requisitos de limitacin de obstculos Nota. Los requisitos para las superficies limitadoras de obstculos se especifican basndose en el uso previsto de la FATO, o sea, la maniobra de aproximacin hasta el vuelo estacionario o aterrizaje, o la maniobra de despegue y tipo de aproximacin, y se prev aplicarlos cuando la FATO se utilice en tales operaciones. Cuando las operaciones se llevan a cabo hacia o desde ambas direcciones de una FATO, la funcin de ciertas superficies puede verse anulada debido a los requisitos ms estrictos de otra superficie ms baja. Helipuertos de superficie 4.2.1 Respecto a las FATO para aproximaciones de precisin se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos: a) superficie de ascenso en el despegue; b) superficie de aproximacin; c) superficies de transicin; y d) superficie cnica. 19/11/09 4-4

Captulo 4

Anexo 14 Aerdromos

4.2.2 Respecto a las FATO para aproximaciones que no sean de precisin se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos: a) superficie de ascenso en el despegue; b) superficie de aproximacin; c) superficies de transicin; y d) superficie cnica, si no se proporciona una superficie horizontal interna. 4.2.3 Respecto a las FATO para vuelo visual se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos: a) superficie de ascenso en el despegue; y b) superficie de aproximacin. 4.2.4 Recomendacin. Respecto a las FATO para aproximaciones que no sean de precisin, deberan establecerse las siguientes superficies limitadoras de obstculos: a) superficie horizontal interna; y b) superficie cnica. Nota. Puede que no sea necesaria la superficie horizontal interna si se preven aproximaciones en lnea recta que no sean de precisin, en ambos extremos. 4.2.5 Las pendientes de las superficies no sern superiores, ni sus otras dimensiones inferiores, a las que se especifican en las Tablas 4-1 a 4-4, y estarn situadas segn lo indicado en las Figuras 4-4 a 4-8. 4.2.6 No se permitirn nuevos objetos ni ampliaciones de los existentes por encima de cualesquiera de las superficies indicadas en 4.2.1 a 4.2.4, excepto cuando, en opinin de la autoridad competente, el nuevo objeto o el objeto ampliado estn apantallados por un objeto existente e inamovible. Nota. Las circunstancias en las cuales puede aplicarse razonablemente el principio de apantallamiento se describen en el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 6. 4.2.7 Recomendacin. En la medida de lo posible, deberan eliminarse los objetos que sobresalgan por encima de cualesquiera de las superficies mencionadas en 4.2.1 a 4.2.4 excepto cuando, en opinin de la autoridad competente, el objeto est apantallado por un objeto existente e inamovible, o se determine tras un estudio aeronutico que el objeto no comprometera la seguridad ni afectara de modo importante la regularidad de las operaciones de helicpteros. Nota. La aplicacin de las superficies de ascenso en el despegue con viraje, como se especifica en 4.1.19, puede aliviar el problema creado por objetos que infringen esas superficies. 4.2.8 Los helipuertos de superficie tendrn por lo menos dos superficies de ascenso en el despegue y de aproximacin, separadas por 150 como mnimo. 4.2.9 Recomendacin. El nmero y orientacin de las superficies de ascenso en el despegue y de aproximacin deberan ser tales que el factor de utilizacin de un helipuerto no sea inferior al 95% en el caso de los helicpteros para los cuales est previsto el helipuerto. 4-5 19/11/09

Anexo 14 Aerdromos Helipuertos elevados

Volumen II

4.2.10 Los requisitos de limitacin de obstculos para helipuertos elevados se ajustarn a los correspondientes a los helipuertos de superficie especificados en 4.2.1 a 4.2.7. 4.2.11 Los helipuertos elevados tendrn por lo menos dos superficies de ascenso en el despegue y de aproximacin, separadas por 150 como mnimo. Heliplataformas Nota. Las especificaciones siguientes se refieren a las heliplataformas emplazadas en estructuras destinadas a actividades tales como explotacin minera, investigacin o construccin, aunque excluyendo helipuertos a bordo de buques. 4.2.12 Las heliplataformas tendrn un sector despejado de obstculos. Nota. Las heliplataformas pueden tener un sector con obstculos sujetos a restricciones (vase 4.1.25). 4.2.13 No habr obstculos fijos dentro del sector despejado de obstculos que sobresalgan de la superficie despejada de obstculos. 4.2.14 En las inmediaciones de la heliplataforma se proporcionar a los helicpteros proteccin contra obstculos por debajo del nivel del helipuerto. Esta proteccin se extender sobre un arco de por lo menos 180 con origen en el centro de la FATO y con una pendiente descendente que tenga una relacin de una unidad en sentido horizontal a cinco unidades en sentido vertical a partir de los bordes de la FATO dentro del sector de 180. Esta pendiente descendente puede reducirse a una relacin de una unidad en sentido horizontal a tres dentro del sector de 180 para helicpteros multimotores que operen en las Clases de performance 1 2 (vase la Figura 4-2). 4.2.15 Cuando un obstculo mvil o una combinacin de obstculos dentro del sector despejado de obstculos sea esencial para el funcionamiento de la instalacin, el obstculo u obstculos no subtender(n) un arco que exceda de 30, medido desde el centro de la FATO. 4.2.16 Dentro de la superficie/sector de 150 con obstculos sujetos a restricciones hasta una distancia de 0,62 D, medida desde el centro de la FATO, los objetos no excedern de una altura de 0,05 D por encima de la FATO. Ms all de ese arco y hasta una distancia total de 0,83D, la superficie con obstculos sujetos a restricciones aumenta una unidad en sentido vertical por cada dos unidades en sentido horizontal (vase la Figura 4-3). Helipuertos a bordo de buques Helipuertos construidos ex profeso emplazados en la proa o en la popa 4.2.17 Las especificaciones de 4.2.20 y 4.2.22 se aplicarn a los helipuertos a bordo de buques terminados el 1 de enero de 2012 o despus. 4.2.18 Cuando se emplacen reas de operacin de helicpteros en la proa o en la popa de un buque se aplicarn los criterios sobre obstculos que figuran en 4.2.12, 4.2.14 y 4.2.16. Emplazamiento en el centro del buque 4.2.19 A proa y a popa de la FATO habr dos sectores emplazados simtricamente, cubriendo cada uno un arco de 150, con el pice en la periferia del crculo de referencia D de la FATO. Dentro del rea comprendida por estos dos sectores no habr objetos que sobresalgan del nivel de la FATO, excepto las ayudas esenciales para el funcionamiento seguro del helicptero y esto nicamente hasta una altura mxima de 25 cm. 19/11/09 4-6

Captulo 4

Anexo 14 Aerdromos

4.2.20 La altura de los objetos, que por su funcin tengan que estar emplazados dentro de la FATO (como la iluminacin o las redes), no ser mayor de 2,5 cm. Tales objetos slo pueden estar presentes si no representan un peligro para los helicpteros. Nota. Como ejemplos de posibles peligros figuran las redes para los helicpteros equipados con patines o los accesorios sobresalientes de la plataforma que puedan inducir prdida de estabilidad dinmica. 4.2.21 Para proporcionar mayor proteccin con respecto a los obstculos antes y despus de la FATO, las superficies elevadas con pendientes de una unidad en sentido vertical y cinco unidades en sentido horizontal, se extendern desde la longitud total de los bordes de los dos sectores de 150. Estas superficies se extendern una distancia horizontal por lo menos igual a 1 D del helicptero ms grande para el cual est prevista la FATO y, ningn obstculo las penetrar (vase la Figura 4-9). Helipuertos no construidos ex profeso Emplazamiento en el costado de un buque 4.2.22 No se colocar ningn objeto dentro de la FATO excepto las ayudas esenciales para la operacin segura de los helicpteros (como redes o luces) y, en ese caso, slo de una altura mxima de 2,5 cm. Tales objetos estarn presentes slo si no representan un peligro para los helicpteros. 4.2.23 Desde los puntos medios hacia proa y hacia popa del crculo de referencia D se extender un rea hasta la barandilla del buque de proa a popa de 1,5 veces el dimetro de la FATO, emplazada simtricamente con respecto al bisector de babor a estribor del crculo de referencia. Dentro de este sector no habr objetos que sobresalgan del nivel de la FATO, excepto las ayudas esenciales para el funcionamiento seguro del helicptero y esto nicamente hasta una altura mxima de 25 cm (vase la Figura 4-10). 4.2.24 Se prever una superficie horizontal por lo menos de 0,25 veces el dimetro del crculo de referencia D, que rodear la FATO y el sector despejado de obstculos, a una altura de 0,05 veces el dimetro del crculo de referencia, de la cual no sobresaldr ningn objeto. reas de carga y descarga con malacate 4.2.25 Las reas designadas para carga y descarga con malacate a bordo de buques constarn de una zona despejada circular de 5 m de dimetro, y una zona de maniobra concntrica de 2 D de dimetro que se extienda desde el permetro de la zona despejada (vase la Figura 4-11). 4.2.26 La zona de maniobras constar de dos reas: a) la zona interna de maniobras, que se extiende desde el permetro de la zona despejada y de un crculo de dimetro no menor de 1,5 D; y b) la zona externa de maniobras, que se extiende desde el permetro de la zona interna de maniobras y de un crculo de dimetro no menor de 2 D. 4.2.27 Dentro de la zona despejada de un rea designada de carga y descarga con malacate, no se emplazarn objetos que sobresalgan del nivel de la superficie. 4.2.28 La altura de los objetos emplazados dentro de la zona interna de maniobras de un rea designada de carga y descarga con malacate no ser de ms de 3 m. 4.2.29 La altura de los objetos emplazados dentro de la zona externa de maniobras de un rea designada de carga y descarga con malacate no ser de ms de 6 m. 4-7 19/11/09

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

Cnica

Zona libre de obstculos para helicpteros

De transicin

De aproximacin

De aproximacin

De ascenso en el despegue

FATO

rea de seguridad Horizontal interna

Cnica

B
De aproximacin De ascenso en el despegue

Cnica
De transicin

Horizontal interna

FATO

Seccin A-A

Zona libre de obstculos para helicpteros

De aproximacin

De transicin Horizontal interna

Conica

FATO

Seccin B-B Nota. En la figura se indican las superficies limitadoras de obstculos en un helipuerto con una FATO para aproximaciones visuales y con una zona libre de obstculos.

Figura 4-1. Superficies limitadoras de obstculos

19/11/09

4-8

Captulo 4

Anexo 14 Aerdromos

Sector de 210 Pueden utilizarse otras posiciones en la periferia, junto con el giro indicado de 15 de todo el sector para cumplir con los requisitos PLANTA

15

los stcu s on ob ne cie c striccio rfi Supe tos a re suje

15

Red o tableta de proteccin

Nivel del rea de aterrizaje

Pendiente descendente (3 5:1)

Nivel del agua Sector de 210 Sector de 180 Dentro del sector de 210 no debe haber ningn objeto por encima de esta lnea Red o tableta de proteccin No debe haber ningn obstculo fijo entre estas lneas dentro del sector de 180

PERFIL rea de aterrizaje

No debe haber ningn obstculo fijo entre estas lneas dentro del sector de 180

rea en la que se permite la estructura de la plataforma en el sector de 180

cenden te

Pendien te desc

Pendie nte des

endent e

Nivel del agua

Nivel del agua

Figura 4-2. Sector despejado de obstculos de una heliplataforma

4-9

19/11/09

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

Sector de 150 (Pueden utilizarse otras posiciones en la periferia, junto con el giro indicado de 15 de todo el sector para cumplir con los requisitos) 15

Libre de obstculos
los cu t s ob

e br Li

de

rea de aproximacin final y de despegue

Obstculos limitados a pendiente 1:2

Libre de obstculos

A
D

Obstculos limitados a 0,05 D

D = dimensin total mxima del helicptero

Libre de obstculos 15

0,83 D 0,62 D
1:2

Seccin A-A

Figura 4-3. Sectores de heliplataforma con obstculos sujetos a restricciones 19/11/09 4-10

Captulo 4

Anexo 14 Aerdromos

rea de aproximacin final y de despegue (FATO)

rea de seguridad

Superficie de ascenso en el despegue/aproximacin

El rea sombreada tiene las mismas caractersticas que el rea de seguridad

A. rea de aproximacin final y de despegue de forma circular (aproximacin-salida en lnea recta)

Superficie de ascenso en el despegue/aproximacin

El rea sombreada tiene las mismas caractersticas que el rea de seguridad FATO rea de seguridad rea de seguridad FATO

B. rea de aproximacin final y de despegue de forma cuadrada (aproximacin-salida en lnea recta)

rea de aproximacin final/despegue Anchura final

Borde interior

rea de seguridad

Entrada interior Entrada exterior

R
Anchura final

C. rea de aproximacin final y de despegue de forma cuadrada (aproximacin-salida en curva)

Figura 4-4. Superficie de ascenso en el despegue/aproximacin (FATO para vuelo visual) 4-11 19/11/09

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

PLANTA

90 m 30% Prolongacin del eje 1 800 m Borde exterior 9 150 m

2% (1:50)

2 850 m

PERFIL
7) (1:28,5 3,5%

305 m

4 360 m

7 640 m

Figura 4-5. Superficie de ascenso en el despegue de la FATO en vuelo por instrumentos

19/11/09

4-12

Captulo 4

Anexo 14 Aerdromos

PLANTA
Borde exterior Prolongacin del eje Horizontal 150 m 4 500 m 150 m

90 m 25%

15% 1 800 m

10 000 m

PERFIL aproximacin 3
3,3) 3% (1:3

(1:40) 2,5%

3 000 m

2 500 m

PERFIL aproximacin 6
6% 5%

Horizontal

1 500 m

1 250 m

5 750 m

Figura 4-6. Superficie de aproximacin de la FATO para aproximaciones de precisin

4-13

19/11/09

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

PLANTA
90 m 16%

Prolongacin del eje

Borde exterior

890 m

PERFIL
(1:30) 3,33%

83,3 m

2 500 m

Figura 4-7. Superficie de aproximacin de la FATO para aproximaciones que no sean de precisin

19/11/09

4-14

Captulo 4

Anexo 14 Aerdromos

Superficie cnica 5% (1:20)

Superficie de transicin 14,3% (1:7)

Superficie horizontal interna 100 m

rea de seguridad 315 m 1 100 m 4 000 m

45 m

Aproximacin que no es de precisin (perfiles de extremo)

Superficie cnica 5% (1:20)

Superficie de transicin 14,3% (1:7) rea de seguridad 315 m 1 100 m

Alternativa, cuando no se prevea superficie horizontal interna Aproximacin de precisin (perfiles de extremo)

Figura 4-8. Superficies limitadoras de obstculos de transicin, horizontal interna y cnica

4-15

19/11/09

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

Sector con obstculos sujetos a restricciones

Sector despejado de obstculos

Sector con obstculos sujetos a restricciones

Puntos de referencia

150

150

FATO
150 150

VISTA DE PLANTA

D = Dimensin total mxima del helicptero

1:5

D D FATO

1:5

Seccin A-A

Figura 4-9. Superficies limitadoras de obstculos en los helipuertos no construidos para fines especiales en el costado del buque

19/11/09

4-16

Captulo 4

Anexo 14 Aerdromos

Sector con obstculos sujetos a restriccin de altura mxima de 0,05 D

0,2 5

rea de aproximacin final y de despegue

0,5 D

1,5 D Sector despejado de obstculos D = Dimensin total mxima del helicptero

Figura 4-10. Superficies limitadoras de obstculos en los helipuertos no construidos para fines especiales en el costado del buque

4-17

19/11/09

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

MALACATE

Se marcar MALACATE SOLAMENTE en blanco de forma que el piloto de helicptero lo vea fcilmente

SOLAMENTE

(5 metros mnimo) Crculo pintado de color que resalte (1,5 D de dimetro)

ZONA DESPEJADA

ZONA DE MANIOBRAS
Sin obstrucciones de ms de 6 metros de altura

(2 D de dimetro) Circunferencia con lnea punteada de 0,2 metros de anchura pintada de color que resalte
Sin obstrucciones de ms de 3 metros de altura Sin obstrucciones de ms de 3 metros de altura

Sin obstrucciones

Sin obstrucciones de ms de 6 metros de altura

Figura 4-11. rea de carga y descarga con malacate a bordo de un buque

19/11/09

4-18

Captulo 4

Anexo 14 Aerdromos Tabla 4-1. Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstculos FATO PARA APROXIMACIONES VISUALES Y QUE NO SEAN DE PRECISIN
FATO para aproximaciones visuales Clase de performance de los helicpteros FATO para aproximaciones que no sean de precisin (por instrumentos)

Superficie y dimensiones SUPERFICIE DE APROXIMACIN Anchura del borde interior Lugar del borde interior

Anchura del rea de seguridad Lmite

Anchura del rea de seguridad Lmite

Primera seccin Divergencia Longitud Anchura exterior Pendiente (mxima) Segunda seccin Divergencia Longitud Anchura exterior Pendiente (mxima) Tercera seccin Divergencia Longitud Anchura exterior Pendiente (mxima)

da noche da noche da noche

10% 15% 245 ma 245 ma 49 mb 73,5 mb 8%a 10% 15% c c d d 12,5% paralela e e d d 15%

10% 15% 245 ma 245 ma 49 mb 73,5 mb 8%a 10% 15% c c d d 12,5% paralela e e d d 15%

10% 15% 245 ma 245 ma 49 mb 73,5 mb 8%a 10% 15% c c d d 12,5% paralela e e d d 15%

16% 2 500 m 890 m 3,33% 45 m 2 000 m 5% 55 m 20% 45 m

da noche da noche da noche

da noche da noche

HORIZONTAL INTERNA Altura Radio CNICA Pendiente Altura DE TRANSICIN Pendiente Altura

a. La pendiente y la longitud permiten que los helicpteros deceleren para el aterrizaje cumpliendo lo relativo a zonas que es preciso evitar. b. La anchura del borde interior se aadir a esta dimensin. c. Determinado por la distancia desde el borde interior hasta el punto en que la divergencia alcanza una anchura de 7 dimetros del rotor en el caso de operaciones diurnas o de 10 dimetros del rotor en operaciones nocturnas. d. Anchura total de 7 dimetros del rotor en el caso de operaciones diurnas y anchura total de 10 dimetros del rotor en operaciones nocturnas. e. Determinado por la distancia desde el borde interior hasta el punto en que la superficie de aproximacin alcanza una altura de 150 m por encima de la elevacin del borde interior.

4-19

19/11/09

Anexo 14 Aerdromos Tabla 4-2. Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstculos FATO PARA APROXIMACIONES DE PRECISIN (POR INSTRUMENTOS)
Aproximacin 3 Altura por encima de la FATO Superficie y dimensiones 90 m (300 ft) 60 m (200 ft) 45 m (150 ft) 30 m (100 ft) 90 m (300 ft) Aproximacin 6

Volumen II

Altura por encima de la FATO 60 m (200 ft) 45 m (150 ft) 30 m (100 ft)

SUPERFICIE DE APROXIMACIN Longitud del borde interior Distancia desde el extremo de la FATO Divergencia a cada lado hasta la altura de la FATO Distancia hasta la altura por encima de la FATO Anchura a la altura por encima de la FATO Divergencia hasta seccin paralela Distancia a la seccin paralela Anchura de la seccin paralela Distancia hasta el borde exterior Anchura en el borde exterior Pendiente de la primera seccin Longitud de la primera seccin Pendiente de la segunda seccin Longitud de la segunda seccin Longitud total de la superficie CNICA Pendiente Altura DE TRANSICIN Pendiente Altura 90 m 60 m 90 m 60 m 90 m 60 m 90 m 60 m 90 m 60 m 90 m 60 m 90 m 60 m 90 m 60m

25% 1 745 m 962 m 15% 2 793 m 1 800 m 5 462 m 1 800 m 2,5% (1:40) 3 000 m 3% (1:33,3) 2 500 m

25% 1 163 m 671 m 15% 3 763 m 1 800 m 5 074 m 1 800 m 2,5% (1:40) 3 000 m 3% (1:33,3) 2 500 m

25% 872 m 526 m 15% 4 246 m 1 800 m 4 882 m 1 800 m 2,5% (1:40) 3 000 m 3% (1:33,3) 2 500 m

25% 581 m 380 m 15% 4 733 m 1 800 m 4 686 m 1 800 m 2,5% (1:40) 3 000 m 3% (1:33,3) 2 500 m

25% 870 m 521 m 15% 4 250 m 1 800 m 3 380 m 1 800 m 5% (1:20) 1 500 m

25% 580 m 380 m 15% 4 733 m 1 800 m 3 187 m 1 800 m 5% (1:20) 1 500 m

25% 435 m 307.5 m 15% 4 975 m 1 800 m 3 090 m 1 800 m 5% (1:20) 1 500 m

25% 290 m 235 m 15% 5 217 m 1 800 m 2 993 m 1 800 m 5% (1:20) 1 500 m

6% 6% 6% 6% (1:16,66) (1:16,66) (1:16,66) (1:16,66) 1 250 m 8 500 m 5% 55 m 14,3% 45 m 1 250 m 8 500 m 5% 55 m 14,3% 45 m 1 250 m 8 500 m 5% 55 m 14,3% 45 m 1 250 m 8 500 m 5% 55 m 14,3% 45 m

10 000 m 10 000 m 10 000 m 10 000 m 5% 55 m 14,3% 45 m 5% 55 m 14,3% 45 m 5% 55 m 14,3% 45 m 5% 55 m 14,3% 45 m

19/11/09

4-20

Captulo 4

Anexo 14 Aerdromos Tabla 4-3. Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstculos DESPEGUE EN LNEA RECTA
Que no sea de precisin (visual) Clase de performance de los helicpteros

Superficie y dimensiones ASCENSO EN EL DESPEGUE Anchura del borde interior Lugar del borde interior

2 Anchura del rea de seguridad Lmite o extremo de la zona libre de obstculos

Por instrumentos 90 m Lmite o extremo de la zona libre de obstculos

Primera seccin Divergencia Longitud Anchura exterior Pendiente (mxima) Segunda seccin Divergencia Longitud Anchura exterior Pendiente (mxima) Tercera seccin Divergencia Longitud Anchura exterior Pendiente (mxima)

da noche da noche da noche

10% 15% a a c c 4,5%*

10% 15% 245 mb 245 mb 49 md 73,5 md 8%b

10% 15% 245 mb 245 mb 49 md 73,5 md 8%b

30% 2 850 m 1 800 m 3,5%

da noche da noche da noche

paralela paralela e e c c 4,5%*

10% 15% a a c c 15%

10% 15% a a c c 15%

paralela 1 510 m 1 800 m 3,5%*

da noche da noche

paralela e e c c 15%

paralela e e c c 15%

paralela 7 640 m 1 800 m 2%

a. Determinado por la distancia desde el borde interior hasta el punto en que la divergencia alcanza una anchura de 7 dimetros del rotor en el caso de operaciones diurnas o de 10 dimetros del rotor en operaciones nocturnas. b. La pendiente y la longitud proporcionan a los helicpteros un rea para acelerar y ascender cumpliendo lo relativo a zonas que es preciso evitar. c. Anchura total de 7 dimetros del rotor en el caso de operaciones diurnas y anchura total de 10 dimetros del rotor en operaciones nocturnas. d. La anchura del borde interior se aadir a esta dimensin. e. Determinado por la distancia desde el borde interior hasta el punto en que la superficie alcanza una altura de 150 m por encima de la elevacin del borde interior. * Esta pendiente excede de la de ascenso, con un motor fuera de funcionamiento y masa mxima, de muchos helicpteros actualmente en servicio.

4-21

19/11/09

Anexo 14 Aerdromos Tabla 4-4. Criterios para el rea de ascenso en el despegue/aproximacin con viraje APROXIMACIN FINAL Y DESPEGUE VISUALES
Instalacin Requisito

Volumen II

Cambio de direccin Radio del viraje sobre el eje Distancia hasta entrada interior*

Si fuera necesario (120 mx). No inferior a 270 m. a) Para helicpteros que operan en Clase de performance 1 no inferior a 305 m desde el extremo del rea de seguridad o de la zona libre de obstculos. b) Para helicpteros que operan en Clase de performance 2 y 3 no inferior a 370 m desde el extremo de la FATO.

Anchura de entrada interior

da

Anchura del borde interior ms 20% de la distancia hasta la entrada interior. Anchura del borde interior ms 30% de la distancia hasta la entrada interior. Anchura del borde interior ms 20% de la distancia hasta la entrada interior, continuando hasta la anchura mnima de 7 dimetros del rotor. Anchura del borde interior ms 30% de la distancia hasta la entrada interior, continuando hasta la anchura mnima de 10 dimetros del rotor. Determinadas por la distancia desde el borde interior y por la pendiente designada. Como se indica en las Tablas 4-1 y 4-3. Como se indica en las Tablas 4-1 y 4-3. Como se indica en las Tablas 4-1 y 4-3.

noche

Anchura de entrada exterior

da

noche

Elevacin de entradas interior y exterior

Pendientes Divergencia Longitud total del rea

* Esta es la distancia mnima requerida antes de iniciar un viraje despus del despegue o de terminar un viraje en la fase final.

Nota. Puede ser necesario ms de un viraje al recorrer la longitud total del rea de ascenso en el despegue/ aproximacin. El mismo criterio se aplicar para cada viraje subsiguiente salvo que las anchuras de la entrada interior y exterior sern normalmente la anchura mxima del rea.

_____________________

19/11/09

4-22

CAPTULO 5.

AYUDAS VISUALES

5.1 Indicadores 5.1.1 Indicadores de la direccin del viento Aplicacin 5.1.1.1 Los helipuertos estarn equipados, por lo menos, con un indicador de la direccin del viento.

Emplazamiento 5.1.1.2 El indicador de la direccin del viento estar emplazado en un lugar que indique las condiciones del viento sobre la FATO y de modo que no sufra los efectos de perturbaciones de la corriente de aire producidas por objetos cercanos o por el rotor. El indicador ser visible desde los helicpteros en vuelo, en vuelo estacionario o sobre el rea de movimiento. 5.1.1.3 Recomendacin. En los casos en que la TLOF pueda verse afectada por perturbaciones de la corriente de aire deberan suministrarse otros indicadores de la direccin del viento, emplazados cerca de dicha rea, para indicar el viento de superficie en esa rea. Nota. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) se proporciona orientacin sobre el emplazamiento de los indicadores de la direccin del viento. Caractersticas 5.1.1.4 El indicador de la direccin del viento deber estar construido de modo que d una idea clara de la direccin del viento y general de su velocidad. 5.1.1.5 Recomendacin. El indicador debera ser un cono truncado de tela y tener las siguientes dimensiones mnimas: Helipuertos de superficie Longitud Dimetro (extremo mayor) Dimetro (extremo menor) 2,4 m 0,6 m 0,3 m Helipuertos elevados y heliplataformas 1,2 m 0,3 m 0,15 m

5.1.1.6 Recomendacin. El color del indicador de la direccin del viento debera escogerse de modo que pueda verse e interpretarse claramente desde una altura de por lo menos 200 m (650 ft) sobre el helipuerto, teniendo en cuenta el fondo sobre el cual se destaque. De ser posible, deber usarse un solo color, preferiblemente el blanco o el anaranjado. Si hay que usar una combinacin de dos colores para que el cono se distinga bien sobre fondos cambiantes, debera darse preferencia a los colores anaranjado y blanco, rojo y blanco o negro y blanco, dispuestos en cinco bandas alternadas, de las cuales la primera y la ltima deberan ser del color ms oscuro. 5.1.1.7 El indicador de la direccin del viento en un helipuerto destinado al uso nocturno estar iluminado.
ANEXO 14 VOLUMEN II

5-1

19/11/09

Anexo 14 Aerdromos 5.2 Seales y balizas

Volumen II

Nota. Vase el Anexo 14, Volumen I, 5.2.1.4, Nota 1, en cuanto al mejoramiento de la conspicuidad de las seales. 5.2.1 Seal de rea de carga y descarga con malacate Aplicacin 5.2.1.1 Las reas de carga y descarga con malacate tendrn seales (vase la Figura 4-11).

Emplazamiento 5.2.1.2 Las seales de las reas de carga y descarga con malacate se emplazarn de tal modo que el centro coincida con el centro de la zona despejada de dichas reas. Caractersticas 5.2.1.3 Las seales de rea de carga y descarga con malacate constarn de una seal de zona despejada y una seal de zona de maniobras de carga y descarga con malacate. 5.2.1.4 La seal de rea de carga y descarga con malacate y de zona despejada consistir en un crculo de un dimetro no inferior a 5 m y pintado de un color que resalte. 5.2.1.5 La zona de maniobras del crculo de carga y descarga con malacate consistir en una circunferencia de lnea punteada de 0,2 m de anchura y dimetro no menor de 2 D, marcada con un color que resalte. Dentro de ella, se marcar MALACATE SOLAMENTE de forma que el piloto lo vea fcilmente. 5.2.2 Seal de identificacin de helipuerto Aplicacin 5.2.2.1 En los helipuertos se proporcionar una seal de identificacin de helipuerto.

Emplazamiento 5.2.2.2 La seal de identificacin de helipuerto se emplazar dentro de la FATO, en el centro del rea, o en un lugar cercano a ste, o cuando se la utilice junto con seales designadoras de pista en cada extremo del rea. Caractersticas 5.2.2.3 La seal de identificacin de helipuerto, salvo la de helipuertos en hospitales, consistir en la letra H, de color blanco. Las dimensiones de la seal no sern menores que las indicadas en la Figura 5-1 y cuando la seal se utilice conjuntamente con la seal de designacin de la FATO que se especifica en 5.2.6, sus dimensiones se triplicarn. 5.2.2.4 La seal de identificacin de helipuerto en el caso de helipuertos emplazados en hospitales consistir en la letra H, de color rojo, ubicada en el centro de una cruz blanca formada por cuadrados adyacentes a cada uno de los lados de un cuadrado que contenga la H, tal como se indica en la Figura 5-1. 19/11/09 5-2

Captulo 5

Anexo 14 Aerdromos

3m

3m

1,8 m

Sector de obstculos

Ordinariamente 210

0,4 m

3m

3m

0,4 m

Figura 5-1. Seal de identificacin de helipuerto (indicada con una cruz de hospital y orientada con el sector despejado de obstculos)

5.2.2.5 La seal de identificacin de helipuerto se orientar de modo que la barra transversal de la H quede en ngulo recto con la direccin preferida de aproximacin final. En el caso de una heliplataforma la barra transversal estar sobre la bisectriz del sector despejado de obstculos o paralela a la misma, tal como se indica en la Figura 5-1. 5.2.2.6 Recomendacin. En una heliplataforma, la seal H de identificacin de helipuerto debera tener una altura de 4 m con una anchura total no mayor de 3 m y una anchura de trazo de no ms de 0,75 m.

5.2.3 Aplicacin

Seal de masa mxima permisible

5.2.3.1 Recomendacin. Debera proporcionarse una seal de masa mxima permisible en los helipuertos elevados y en las heliplataformas. Emplazamiento 5.2.3.2 Recomendacin. La seal de masa mxima permisible debera emplazarse dentro de la TLOF y de modo que sea legible desde la direccin preferida de aproximacin final. 5-3 19/11/09

3m

Anexo 14 Aerdromos Caractersticas

Volumen II

5.2.3.3 La seal de masa mxima permisible consistir en un nmero de uno, dos o tres cifras. La seal se expresar en toneladas (1 000 kg) redondeadas a los 1 000 kg ms prximos seguidas por la letra t. Cuando los Estados utilicen libras para expresar la masa, la seal de masa mxima permisible indicar la masa permisible del helicptero en miles de libras redondeadas a las 1 000 libras ms prximas. Nota. Cuando los Estados expresen la masa mxima permisible en libras no corresponde indicar la cantidad seguida por la letra t, que se usa nicamente para indicar las toneladas mtricas. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) figura orientacin sobre seales cuando los Estados empleen unidades imperiales. 5.2.3.4 Recomendacin. La masa mxima permisible debera estar expresada a los 100 kg ms prximos. La seal debera expresarse hasta un decimal, redondeada a los 100 kg ms prximos seguida de la letra t. Cuando los Estados utilicen libras para expresar la masa, la seal de masa mxima permisible debera indicar la masa permisible del helicptero en cientos de libras redondeadas a las 100 libras ms prximas. 5.2.3.5 Recomendacin. Los nmeros y la letra de la seal deberan ser de un color que contraste con el fondo y tener la forma y las proporciones que se indican en la Figura 5-2, salvo que, cuando el espacio sea limitado, como en una heliplataforma en el mar o en un helipuerto a bordo de un buque, puede ser necesario reducir el tamao de la seal a caracteres de una altura total no menor de 90 cm con una reduccin correspondiente en la anchura y el grosor de las cifras.

5.2.4 Aplicacin

Seal de valor D mximo permisible

5.2.4.1 Recomendacin. En los helipuertos elevados y en las heliplataformas debera exhibirse la seal de valor D. Emplazamiento 5.2.4.2 Recomendacin. La seal de valor D mximo permisible debera localizarse dentro de la FATO y de tal manera que pueda leerse desde la direccin preferida de aproximacin final. Caractersticas 5.2.4.3 El valor D se marcar en la FATO con un color que contraste con ella, de preferencia blanco. El valor D debera redondearse al nmero entero ms prximo, redondeando 0,5 hacia abajo, p. ej., 19,5 se transforma en 19 y 19,6 en 20. 5.2.5 Aplicacin 5.2.5.1 Se proporcionarn seales o balizas de FATO en los helipuertos de superficie terrestres en los casos en que la extensin de dicha rea no resulte evidente. Emplazamiento 5.2.5.2 19/11/09 Se emplazarn seales o balizas de FATO en el lmite de dicha rea. 5-4 Seal o baliza de rea de aproximacin final y de despegue

Captulo 5

Anexo 14 Aerdromos

10

40

30

40

25

25

45

60

20 20

150

65

15

90

25

20

50

25

50

20

45

55

75

20

25

20

75

75

25

100

75

50

35

20

25

25

25

25
35 20 20 55 145 35 20

25 25 100 25

35

20

150

90

85

35

35 20

75

90

75

95

115 20

20 35 20 25
45

20 10

65

25

20

60 20 50 20 30

145

Nota. Todas las unidades son en centmetros.

Figura 5-2. Forma y proporciones de los nmeros y de la letra de la seal de masa mxima permisible

Caractersticas 5.2.5.3 Las seales o balizas de FATO estarn espaciadas de la forma siguiente:

a) en reas cuadradas o rectangulares, a intervalos iguales de no ms de 50 m, por lo menos, con tres seales o balizas a cada lado, incluso una seal o baliza en cada esquina; y b) en reas que sean de otra forma, comprendidas las circulares, a intervalos iguales de no ms de 10 m con un mnimo de cinco seales o balizas. 5-5 19/11/09

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

5.2.5.4 La seal de la FATO consistir en una faja rectangular de 9 m de longitud, o una quinta parte del lado de la FATO que define, y de 1 m de anchura. Cuando se utilice una baliza, sus caractersticas sern conformes a las especificadas en el Anexo 14, Volumen I, 5.5.8.3, salvo que la altura no exceder de 25 cm sobre el nivel del suelo o de la nieve. 5.2.5.5 La seal de la FATO ser de color blanco.

5.2.6 Aplicacin

Seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue

5.2.6.1 Recomendacin. Debera proporcionarse una seal FATO de designacin cuando sea necesario indicar claramente dicha rea al piloto. Emplazamiento 5.2.6.2 Se emplazar una seal FATO de designacin al principio de dicha rea, tal como se indica en la Figura 5-3. Caractersticas 5.2.6.3 La seal FATO de designacin ser como la seal designadora de pista descrita en el Anexo 14, Volumen I, 5.2.2.4 y 5.2.2.5 a la que se agregar una H, especificada en 5.2.2, y tal como se indica en la Figura 5-3.

5.2.7 Aplicacin

Seal de punto de visada

5.2.7.1 Recomendacin. Debera proporcionarse una seal de punto de visada en un helipuerto cuando sea necesario para que el piloto efecte una aproximacin hacia un punto determinado antes de dirigirse a la TLOF. Emplazamiento 5.2.7.2 La seal de punto de visada estar emplazada dentro de la FATO.

Caractersticas 5.2.7.3 La seal de punto de visada consistir en un tringulo equiltero con la bisectriz de uno de los ngulos alineada con la direccin de aproximacin preferida. La seal consistir en lneas blancas continuas y las dimensiones de la seal sern conformes a las indicadas en la Figura 5-4.

5.2.8 Aplicacin 5.2.8.1

Seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial

Se proporcionar una seal de TLOF en los helipuertos si el permetro de la TLOF no resulta obvio.

19/11/09

5-6

Captulo 5

Anexo 14 Aerdromos

9m

6m

9m

Figura 5-3. Seal de designacin de la FATO

1m Luz

9m

Figura 5-4. Seal de punto de visada

Emplazamiento 5.2.8.2 La seal de TLOF estar ubicada a lo largo del permetro de dicha rea.

Caractersticas 5.2.8.3 La seal de TLOF consistir en una lnea blanca continua de por lo menos 30 cm de anchura. 5.2.9 Aplicacin 5.2.9.1 Se proporcionar una seal de punto de toma de contacto y posicionamiento cuando sea necesaria para que el helicptero efecte la toma de contacto o el piloto la coloque con precisin en una posicin especfica. 5-7 19/11/09 Seal de punto de toma de contacto y posicionamiento

6m

2,3 m

Anexo 14 Aerdromos Emplazamiento

Volumen II

5.2.9.2 La seal de punto de toma de contacto y posicionamiento estar emplazada de forma que, cuando el asiento del piloto est encima de la seal, el tren de aterrizaje quede dentro del rea capaz de soportar carga y se mantenga un margen seguro entre todas las partes del helicptero y cualquier obstculo. 5.2.9.3 En una heliplataforma, el centro de la seal de punto de toma de contacto estar emplazado en el centro de la FATO, aunque la seal se puede desplazar con respecto al origen del sector despejado de obstculos a una distancia que no sea superior a 0,1 D cuando un estudio aeronutico indique que es necesaria dicha ubicacin desplazada y que una seal desplazada de ese modo no afectar en forma adversa la seguridad operacional. Nota. No se considera apropiado desplazar una seal de punto de toma de contacto en un helipuerto emplazado en la proa de un buque, ni en una heliplataforma donde el valor D sea 16 m o menos.

Caractersticas 5.2.9.4 La seal de punto de toma de contacto y posicionamiento consistir en una circunferencia amarilla con una anchura de lnea de por lo menos 0,5 m. En una heliplataforma la anchura de lnea ser de por lo menos 1 m. 5.2.9.5 El dimetro interior del crculo ser 0,5 D del helicptero ms grande para el cual est destinada la TLOF.

5.2.9.6 Cuando una red est situada en la superficie de la FATO, ser lo suficientemente grande para cubrir la totalidad de la seal de punto de toma de contacto y posicionamiento y no impedir ver otras seales esenciales.

5.2.10 Seal de nombre de helipuerto Aplicacin 5.2.10.1 Recomendacin. Debera proporcionarse una seal de nombre de helipuerto en aquellos helipuertos en los que no haya otros medios que basten para la identificacin visual. Emplazamiento 5.2.10.2 Recomendacin. La seal de nombre de helipuerto debera emplazarse en el helipuerto de modo que sea visible, en la medida de lo posible, desde todos los ngulos por encima de la horizontal. Cuando exista un sector de obstculos, la seal debera emplazarse en el lado de los obstculos de la seal H de identificacin. Caractersticas 5.2.10.3 La seal de nombre de helipuerto consistir en el nombre del helipuerto o en el designador alfanumrico del helipuerto que se utiliza en las comunicaciones de radiotelefona. 5.2.10.4 Recomendacin. Los caracteres de la seal deberan tener una altura no inferior a 3 m en los helipuertos de superficie y no inferior a 1,2 m en los helipuertos elevados y heliplataformas. El color de la seal debera resaltar del fondo. 5.2.10.5 La seal de nombre de helipuerto destinada a uso nocturno o en condiciones de visibilidad reducida estar iluminada, ya sea por medios internos o externos. 19/11/09 5-8

Captulo 5 5.2.11 Seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma Aplicacin

Anexo 14 Aerdromos

5.2.11.1 Recomendacin. En las heliplataformas deberan suministrarse seales de sector despejado de obstculos de heliplataforma.

Emplazamiento 5.2.11.2 La seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma debera emplazarse en el permetro de la FATO o en la seal de la TLOF.

Caractersticas 5.2.11.3 La seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma indicar el origen del sector despejado de obstculos y las direcciones de los lmites del sector. Nota. El Manual de helipuertos (Doc 9261) contiene figuras con ejemplos. 5.2.11.4 La altura de la seal en punta de flecha ser igual a la anchura de la seal de la TLOF pero no ser menor de 30 cm. 5.2.11.5 La seal en punta de flecha se marcar con un color que resalte.

5.2.12 Seal de superficie de heliplataforma Caractersticas 5.2.12.1 Recomendacin. La superficie de heliplataforma delimitada por la FATO debera ser de color oscuro con un revestimiento de alta friccin. Cuando el revestimiento de la superficie pueda tener un efecto que degrade las cualidades de friccin puede ser necesario dejar sin tratar la superficie de la heliplataforma. En tales casos, la visibilidad de las seales de la plataforma debera mejorarse contornendolas con un color que contraste.

5.2.13 Seal de sector de aterrizaje prohibido en la heliplataforma Aplicacin 5.2.13.1 Recomendacin. Debera proporcionarse una seal de sector de aterrizaje prohibido en la heliplataforma cuando sea necesario para impedir que los helicpteros aterricen en rumbos especficos.

Emplazamiento 5.2.13.2 Recomendacin. Las seales de sector de aterrizaje prohibido deberan colocarse sobre la seal de punto de toma de contacto y posicionamiento en el borde de la FATO, dentro de los rumbos pertinentes, como se ilustra en la Figura 5-5. 5-9 19/11/09

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

H
Figura 5-5. Seal de sector de aterrizaje prohibido en la heliplataforma Caractersticas 5.2.13.3 Las seales de sector de aterrizaje prohibido se indicarn con achurado de lneas blancas y rojas, como se ilustra en la Figura 5-5. 5.2.14 Seal de calle de rodaje Nota. Las especificaciones relativas a las seales de eje de calle de rodaje y a las seales de punto de espera en rodaje, que figuran en el Anexo 14, Volumen I, 5.2.8 y 5.2.9, se aplican igualmente a las calles de rodaje destinadas al rodaje en tierra de los helicpteros. 5.2.15 Balizas de calle de rodaje areo Aplicacin 5.2.15.1 Recomendacin. En las calles de rodaje areo deberan proporcionarse balizas de calle de rodaje areo. Nota. Estas balizas no estn destinadas a utilizarse en las calles de rodaje en tierra de helicpteros. Emplazamiento 5.2.15.2 Las balizas de calle de rodaje areo estarn emplazadas a lo largo del eje de la calle de rodaje areo y estarn separadas a intervalos de no ms de 30 m en los tramos rectos, y de 15 m en los tramos curvos. Caractersticas 5.2.15.3 Las balizas de calle de rodaje areo sern frangibles y, una vez instaladas, no rebasarn los 35 cm por encima del nivel del suelo o de la nieve. La superficie de la baliza ser rectangular, con una relacin de altura a anchura de aproximadamente 3 a 1, y tendr un rea mnima de 150 cm2, tal como se indica en la Figura 5-6. 19/11/09 5-10

Captulo 5

Anexo 14 Aerdromos

aproximadamente h 3

Figura 5-6. Baliza de calle de rodaje areo

5.2.15.4 Las balizas de calle de rodaje areo estarn subdivididas en tres bandas horizontales de igual longitud de colores amarillo, verde y amarillo respectivamente. Si las calles de rodaje areo se utilizan por la noche las balizas estarn iluminadas internamente o revestidas con materiales retrorreflectantes. 5.2.16 Balizas de ruta de desplazamiento areo Aplicacin 5.2.16.1 Recomendacin. Cuando la haya, la ruta de desplazamiento areo debera estar sealizada mediante balizas de ruta de desplazamiento areo. Emplazamiento 5.2.16.2 Las balizas de ruta de desplazamiento areo estarn emplazadas a lo largo del eje de la ruta de desplazamiento areo y estarn separadas a intervalos de no ms de 60m en los tramos rectos, y de 15 m en los tramos curvos. Caractersticas 5.2.16.3 Las balizas de ruta de desplazamiento areo sern frangibles y, una vez instaladas, no rebasarn 1 m por encima del nivel del suelo o de la nieve. La superficie de la baliza ser rectangular desde el ngulo de visin del piloto, con una relacin de altura a anchura de aproximadamente 1 a 3, y tendr un rea visible mnima de 1 500 cm2, tal como se indica en los ejemplos de la Figura 5-7. 5-11 19/11/09

35 cm

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

aproximadamente

L
aproximadamente

L 3

1m

L 3

Ejemplo A

Ejemplo B

Figura 5-7. Baliza de ruta de desplazamiento areo

5.2.16.4 Las balizas de ruta de desplazamiento areo estarn subdivididas en tres bandas verticales de igual longitud, de colores amarillo, verde y amarillo respectivamente. Si las rutas de desplazamiento areo se utilizan por la noche, las balizas estarn iluminadas internamente o sern retrorreflectantes.

5.3

Luces

5.3.1 Generalidades Nota 1. Vanse en el Anexo 14, Volumen 1, 5.3.1 las especificaciones sobre el apantallamiento de las luces no aeronuticas de superficie y el diseo de las luces elevadas y empotradas. Nota 2. Cuando las heliplataformas o los helipuertos estn situados cerca de aguas navegables es necesario asegurarse de que las luces aeronuticas de tierra no confundan a los marinos. Nota 3. Dado que, generalmente, los helicpteros se aproximarn mucho a luces que son ajenas a su operacin, es particularmente importante asegurarse de que las luces, a no ser que sean las de navegacin que se ostenten de conformidad con reglamentos internacionales, se apantallen o reubiquen para evitar el deslumbramiento directo y por reflexin. Nota 4. Las especificaciones que se indican a continuacin han sido formuladas para los sistemas que hayan de utilizarse en FATO destinadas a operaciones visuales o que no sean de precisin. 5.3.2 Aplicacin 5.3.2.1 Recomendacin. En los helipuertos debera proporcionarse un faro de helipuerto cuando: a) se considere necesaria la gua visual de largo alcance y sta no se proporcione por otros medios visuales; o b) cuando sea difcil identificar el helipuerto debido a las luces de los alrededores. 19/11/09 5-12 Faro de helipuerto

1m

Captulo 5 Emplazamiento

Anexo 14 Aerdromos

5.3.2.2 El faro de helipuerto estar emplazado en el helipuerto o en su proximidad, preferiblemente en una posicin elevada y de modo que no deslumbre al piloto a corta distancia. Nota. Cuando sea probable que un faro de helipuerto deslumbre a los pilotos a corta distancia, puede apagarse durante las etapas finales de la aproximacin y aterrizaje. Caractersticas 5.3.2.3 El faro de helipuerto emitir series repetidas de destellos blancos de corta duracin a intervalos iguales con el formato que se indica en la Figura 5-8. 5.3.2.4 La luz del faro se ver desde todos los ngulos en azimut.

5.3.2.5 Recomendacin. La distribucin de la intensidad efectiva de luz de cada destello debera ajustarse a lo indicado en la Figura 5-9, Ilustracin 1. Nota. Cuando se desee disponer de control de brillo se considera que los reglajes de 10% y 3% son satisfactorios. Adems, podra ser necesario un apantallamiento para asegurar que los pilotos no queden deslumbrados durante las etapas finales de la aproximacin y aterrizaje. 5.3.3 Aplicacin 5.3.3.1 Recomendacin. Debera suministrarse un sistema de luces de aproximacin en un helipuerto donde sea conveniente y factible indicar una direccin preferida de aproximacin. Emplazamiento 5.3.3.2 El sistema de luces de aproximacin estar emplazado en lnea recta a lo largo de la direccin preferida de aproximacin. Sistema de luces de aproximacin

Intensidad

Duracin del destello 0,5 2,0 milisegundos 0,8 s 1,2 s 0,8 s

Tiempo

Figura 5-8. Caractersticas de los destellos de un faro de helipuerto

5-13

19/11/09

19/11/09
Elevacin 15 10 9 7 6 5 2 0 Azimut 180 * Intensidad efectiva 2 0 Azimut 350 cd 350 cd 6 5 3 500 cd* 3 500 cd* 750 cd* 250 cd 9 2 500 cd* 250 cd* 25 cd 15 250 cd* Elevacin Elevacin 90 55 cd/m2 4 2 1/2 1 1/2 0 Azimut 1 700 cd* 2 500 cd* 2 500 cd* 1 700 cd* +180 (luz blanca) 180 250 cd 25 cd +180 (luz blanca) 2 500 cd* 250 cd* +180 (luz blanca) 60 55 cd/m2

Anexo 14 Aerdromos

Elevacin

180

* Intensidad efectiva

Ilustracin 1 Faro de helipuerto

Ilustracin 2 Luz de aproximacin de brillo continuo

Ilustracin 3 Luz de aproximacin de destello

40 30 50 cd/m2 45 cd/m2 20 3 cd 8 cd 180 10 < E 13 5 < E 10 15 cd 30 cd 10 0 Azimut 30 cd/m2 15 cd/m2 5 cd/m2 +180 (luz verde)

Figura 5-9. Diagramas isocandela de las luces para las aproximaciones visuales y que no sean de precisin efectuadas con helicpteros

5-14
Elevacin 30 Azimut 25 20 100 cd 50 cd 10 cd Elevacin 20 < E 90 13 < E 20 3 6 9 12 15 10 180 2 4 6 8 10 2 E 5 Azimut 100 cd 10 cd +180 180 3 0 Azimut

9 000 cd 6 375 cd 3 750 cd 1 875 cd 375 cd

Elevacin (E)

Verde Roja

15 cd +180 (luz verde) Nota. Pueden requerirse valores adicionales en el caso de instalaciones que requieren identificacin mediante las luces a un azimut de menos de 2 .

375 cd 1 875 cd 3 750 cd 6 375 cd 9 000 cd

Ilustracin 7 Tableros luminiscentes de rea de toma de contacto y de elevacin inicial

Ilustracin 4 Sistema HAPI

Ilustracin 5 Luces de rea de aproximacin final y de despegue y luces de punto de visada

Ilustracin 6 Luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial

Volumen II

Captulo 5 Caractersticas

Anexo 14 Aerdromos

5.3.3.3 Recomendacin. Un sistema de luces de aproximacin debera consistir en una fila de tres luces espaciadas uniformemente a intervalos de 30 m y de una barra transversal de 18 m de longitud a una distancia de 90 m del permetro de la FATO tal como se indica en la Figura 5-10. Las luces que formen las barras transversales deberan colocarse en la medida de lo posible perpendiculares a la lnea de luces del eje que, a su vez, debera bisecarlas, y estar espaciadas a intervalos de 4,5 m. Cuando sea necesario hacer ms visible el rumbo para la aproximacin final, se deberan agregar, colocndolas antes de dicha barra transversal, otras luces espaciadas uniformemente a intervalos de 30 m. Las luces que estn ms all de la barra transversal podrn ser fijas o de destellos consecutivos, dependiendo del medio ambiente. Nota. Las luces de destellos consecutivos pueden ser tiles cuando la identificacin del sistema de luces de aproximacin sea difcil debido a las luces circundantes. 5.3.3.4 Recomendacin. Cuando se proporcione un sistema de luces de aproximacin en una FATO destinada a operaciones que no sean de precisin, dicho sistema debera tener una longitud no inferior a 210 m. 5.3.3.5 Las luces fijas sern luces blancas omnidireccionales.

5.3.3.6 Recomendacin. La distribucin de luz ser la que se indica en la Figura 5-9, Ilustracin 2, pero la intensidad se debera aumentar en un factor 3 cuando se trate de una FATO que no sea de precisin. 5.3.3.7 Las luces de destellos consecutivos sern luces blancas omnidireccionales.

5.3.3.8 Recomendacin. Las luces de destellos deberan tener una frecuencia de destellos de 1 por segundo y su distribucin debera ser la que se indica en la Figura 5-9, Ilustracin 3. La secuencia debera comenzar en la luz ms alejada y avanzar hacia la barra transversal. 5.3.3.9 Recomendacin. Debera incorporarse un control de brillo adecuado que permita ajustar las intensidades de luz para adecuarlas a las condiciones reinantes. Nota. Se han considerado convenientes los siguientes reglajes de intensidad: a) luces fijas 100%, 30% y 10%; y b) luces de destellos 100%, 10% y 3%.

FATO 30 m 90 m

18 m 210 m

Figura 5-10. Sistema de luces de aproximacin

5-15

19/11/09

Anexo 14 Aerdromos 5.3.4 Sistema de gua de alineacin visual Aplicacin

Volumen II

5.3.4.1 Recomendacin. Debera proporcionarse un sistema de gua de alineacin visual para las aproximaciones a los helipuertos cuando existan una o ms de las siguientes condiciones, especialmente por la noche: a) los procedimientos de franqueamiento de obstculos, de atenuacin del ruido o de control de trnsito exijan que se siga una determinada direccin; b) el medio en que se encuentre el helipuerto proporcione pocas referencias visuales de superficie; y c) sea fsicamente imposible instalar un sistema de luces de aproximacin. Emplazamiento 5.3.4.2 El sistema de gua de alineacin visual estar emplazado de forma que pueda guiar al helicptero a lo largo de la derrota estipulada hasta la FATO. 5.3.4.3 Recomendacin. El sistema debera estar emplazado en el borde a favor del viento de la FATO y debera estar alineado con la direccin preferida de aproximacin. 5.3.4.4 Los dispositivos luminosos sern frangibles y estarn montados tan bajo como sea posible.

5.3.4.5 En aquellos casos en que sea necesario percibir las luces del sistema como fuentes luminosas discretas, los elementos luminosos se ubicarn de manera que en los lmites extremos de cobertura del sistema el ngulo subtendido entre los elementos, vistos desde la posicin del piloto, no sea inferior a 3 minutos de arco. 5.3.4.6 Los ngulos subtendidos entre los elementos luminosos del sistema y otras luces de intensidad comparable o superior tampoco sern inferiores a 3 minutos de arco. Nota. Cabe satisfacer los requisitos estipulados en 5.3.4.5 y 5.3.4.6, cuando se trata de luces situadas en la lnea normal de visin, colocando los elementos luminosos a una distancia entre s de 1 m por cada kilmetro de distancia de visin. Formato de la seal 5.3.4.7 El formato de la seal del sistema de gua de alineacin incluir, como mnimo, tres sectores de seal discretos, a saber: desviado hacia la derecha, derrota correcta y desviado hacia la izquierda. 5.3.4.8 La divergencia del sector derrota correcta del sistema ser la indicada en la Figura 5-11.

5.3.4.9 El formato de la seal ser tal que no haya posibilidad de confusin entre el sistema y todo otro sistema visual indicador de pendiente de aproximacin asociado u otras ayudas visuales. 5.3.4.10 Se evitar utilizar para el sistema la misma codificacin que se utilice para otro sistema visual indicador de pendiente de aproximacin asociado. 5.3.4.11 El formato de la seal ser tal que el sistema aparezca como nico y sea visible en todos los entornos operacionales. 5.3.4.12 El sistema no deber aumentar notablemente la carga de trabajo del piloto. 19/11/09 5-16

Captulo 5

Anexo 14 Aerdromos

1 1 FATO 1 FATO

Ejemplo A

Ejemplo B

Figura 5-11. Divergencia del sector derrota correcta

Distribucin de la luz 5.3.4.13 La cobertura til del sistema de gua de alineacin visual ser igual o superior a la del sistema visual indicador de pendiente de aproximacin con el que est asociado. 5.3.4.14 Se proporcionar un control de intensidad adecuado para permitir que se efecten ajustes con arreglo a las condiciones prevalecientes y para evitar el deslumbramiento del piloto durante la aproximacin y el aterrizaje.

Derrota de aproximacin y ajuste en azimut 5.3.4.15 El sistema de gua de alineacin visual deber ser susceptible de ajuste en azimut con una precisin respecto a la trayectoria de aproximacin deseada de 5 minutos de arco. 5.3.4.16 El reglaje del ngulo en azimut del sistema ser tal que, durante la aproximacin, el piloto de un helicptero que se desplace a lo largo del lmite de la seal derrota correcta pueda franquear todos los objetos que existan en el rea de aproximacin con un margen seguro. 5.3.4.17 Las caractersticas relativas a la superficie de proteccin contra obstculos que se especifican en 5.3.5.23, en la Tabla 5-1 y en la Figura 5-12 se aplicarn igualmente al sistema.

Caractersticas del sistema de gua de alineacin visual 5.3.4.18 En el caso de falla de cualquiera de los componentes que afecte al formato de la seal el sistema se desconectar automticamente. 5.3.4.19 Los elementos luminosos se proyectarn de modo que los depsitos de condensacin, hielo, suciedad, etc. sobre las superficies pticas transmisoras o reflectoras interfieran en la menor medida posible con la seal luminosa y no produzcan seales espurias o falsas.

5-17

19/11/09

Anexo 14 Aerdromos Tabla 5-1. Dimensiones y pendientes de la superficie de proteccin contra obstculos
FATO PARA APROXIMACIONES VISUALES FATO PARA APROXIMACIONES QUE NO SEAN DE PRECISIN

Volumen II

SUPERFICIE Y DIMENSIONES

Longitud del borde interior Distancia desde el extremo de la FATO Divergencia Longitud total Pendiente

Anchura del rea de seguridad 3 m como mnimo 10% 2 500 m PAPI HAPI APAPI Aa 0,57 Ab 0,65 Aa 0,9

Anchura del rea de seguridad 60 m 15% 2 500 m Aa 0,57 Ab 0,65 Aa 0,9

a. Con arreglo a lo indicado en la Figura 5-12. b. ngulo formado por el lmite superior de la seal por debajo de la pendiente.

5.3.5 Indicador visual de pendiente de aproximacin Aplicacin 5.3.5.1 Recomendacin. Debera proporcionarse un indicador visual de pendiente de aproximacin para las aproximaciones a los helipuertos, independientemente de si stos estn servidos por otras ayudas visuales para la aproximacin o por ayudas no visuales, cuando existan una o ms de las siguientes condiciones, especialmente por la noche: a) los procedimientos de franqueamiento de obstculos, de atenuacin del ruido o de control de trnsito exigen que se siga una determinada pendiente; b) el medio en que se encuentra el helipuerto proporciona pocas referencias visuales de superficie; y c) las caractersticas del helipuerto exigen una aproximacin estabilizada. 5.3.5.2 Los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin, normalizados, para operaciones de helicpteros consistirn en lo siguiente: a) sistemas PAPI y APAPI que se ajusten a las especificaciones contenidas en el Anexo 14, Volumen I, 5.3.5.23 a 5.3.5.40 inclusive excepto que la dimensin angular del sector en la pendiente del sistema se aumentar a 45 minutos; o b) un sistema indicador de trayectoria de aproximacin para helicpteros (HAPI) conforme a las especificaciones de 5.3.5.6 a 5.3.5.21, inclusive. Emplazamiento 5.3.5.3 El indicador visual de pendiente de aproximacin estar emplazado de forma que pueda guiar al helicptero a la posicin deseada en la FATO y de modo que se evite el deslumbramiento de los pilotos durante la aproximacin final y el aterrizaje. 19/11/09 5-18

Captulo 5

Anexo 14 Aerdromos

Divergencia FATO Superficie de proteccin contra obstculos (las dimensiones indicadas en la Tabla 5-1)

Borde interior de la superficie de aproximacin

Origen

a contr cin rotec ensiones de p dim 5-1) rficie las Supe tculos ( n la Tabla obs adas e indic

Borde a favor del viento

Borde interior de la superficie de aproximacin

Seccin A-A

Figura 5-12. Superficie de proteccin contra obstculos para sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin

5.3.5.4 Recomendacin. El indicador visual de pendiente de aproximacin debera emplazarse en lugar adyacente al punto de visada nominal y alineado en azimut con respecto a la direccin preferida de aproximacin. 5.3.5.5 Los dispositivos luminosos sern frangibles y estarn montados tan bajo como sea posible.

Formato de la seal del HAPI 5.3.5.6 El formato de la seal del HAPI incluir cuatro sectores de seal discretos que suministren una seal de por encima de la pendiente, una de en la pendiente, una de ligeramente por debajo de la pendiente, y otra de por debajo de la pendiente. 5.3.5.7 El formato de la seal del HAPI ser el que se indica en la Figura 5-13, Ilustraciones A y B.

Nota. Al preparar el diseo del elemento es necesario tratar de reducir las seales espurias entre los sectores de seal y en los lmites de cobertura en azimut. 5-19 19/11/09

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

Sector Por encima de la pendiente En la pendiente Ligeramente por debajo de la pendiente Por debajo de la pendiente

Formato de seal Verde de destellos Verde Roja Roja de destellos

n i ac im te ox ien pr nd a jo pe ba de la de te n or p en e te ajo di en deb en rde am P por e er V lig os tell oja des R e ja d Ro

os

Ilustracin A

Ve rd e

de

Figura 5-13. Formato de la seal HAPI 5.3.5.8 La velocidad de repeticin de la seal del sector de destellos del HAPI ser, como mnimo, de 2 Hz.

5.3.5.9 Recomendacin. La relacin encendido-apagado de las seales pulsantes del HAPI debera ser de 1 a 1 y la profundidad de modulacin debera ser por lo menos del 80%. 5.3.5.10 La abertura angular del sector en la pendiente del HAPI ser de 45 minutos de arco. 5.3.5.11 La abertura angular del sector ligeramente por debajo de la pendiente del HAPI ser de 15 minutos de arco. Distribucin de la luz 5.3.5.12 Recomendacin. La distribucin de intensidad de la luz del HAPI en color rojo y verde debera ser la que se indica en la Figura 5-9, Ilustracin 4. Nota. Puede obtenerse una mayor cobertura de azimut instalando el sistema HAPI sobre una mesa giratoria. 5.3.5.13 Las transiciones de color del HAPI en el plano vertical sern tales que, para un observador a una distancia mnima de 300 m, parezcan ocurrir en un ngulo vertical de no ms de 3 minutos de arco. 5.3.5.14 El factor de transmisin de un filtro rojo o verde no ser inferior al 15% del reglaje mximo de intensidad. 5.3.5.15 A la mxima intensidad, la luz roja del HAPI tendr una coordenada Y que no exceda de 0,320, y la luz verde estar dentro de los lmites especificados en el Anexo 14, Volumen I, Apndice 1, 2.1.3. 5.3.5.16 Se proporcionar un control de intensidad adecuado para permitir que se efecten ajustes con arreglo a las condiciones prevalecientes y para evitar el deslumbramiento del piloto durante la aproximacin y el aterrizaje. Pendiente de aproximacin y reglaje de elevacin 5.3.5.17 El sistema HAPI deber ser susceptible de ajuste en elevacin a cualquier ngulo deseado entre 1 y 12 por encima de la horizontal con una precisin de 5 minutos de arco.

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5-20

de ste ll

Ilustracin B

en cim a

Captulo 5

Anexo 14 Aerdromos

5.3.5.18 El reglaje del ngulo de elevacin del HAPI ser tal que, durante la aproximacin, el piloto de un helicptero que observe el lmite superior de la seal por debajo de la pendiente pueda evitar todos los objetos que existan en el rea de aproximacin con un margen seguro. Caractersticas del elemento luminoso 5.3.5.19 El sistema se disear de modo que: a) Se apague automticamente en caso de que la desalineacin vertical de un elemento exceda de 0,5 (30 minutos); y b) en el caso de que falle el mecanismo de destellos, no se emita luz en sectores de destellos averiados. 5.3.5.20 El elemento luminoso del HAPI se proyectar de modo que los depsitos de condensacin, hielo, suciedad, etc., sobre las superficies pticas transmisoras o reflectoras interfieran en la menor medida posible con la seal luminosa y no produzcan seales espurias o falsas. 5.3.5.21 Recomendacin. Los sistemas HAPI que se prevea instalar en heliplataformas flotantes deberan permitir una estabilizacin del haz con una precisin de 1/4 dentro de 3 de movimiento de cabeceo y balanceo del helipuerto. Superficie de proteccin contra obstculos Nota. Las especificaciones siguientes se aplican al PAPI, al APAPI y al HAPI. 5.3.5.22 Se establecer una superficie de proteccin contra obstculos cuando se desee proporcionar un sistema visual indicador de pendiente de aproximacin. 5.3.5.23 Las caractersticas de la superficie de proteccin contra obstculos, es decir, su origen, divergencia, longitud y pendiente, correspondern a las especificadas en la columna pertinente de la Tabla 5-1 y en la Figura 5-12. 5.3.5.24 No se permitirn objetos nuevos o ampliacin de los existentes por encima de la superficie de proteccin contra obstculos, salvo si, en opinin de la autoridad competente, los nuevos objetos o sus ampliaciones quedaran apantallados por un objeto existente inamovible. Nota. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 6, (Doc 9137), se indican las circunstancias en las que podra razonablemente aplicarse el principio de apantallamiento. 5.3.5.25 Se retirarn los objetos existentes que sobresalgan de la superficie de proteccin contra obstculos, salvo si, en opinin de la autoridad competente, los objetos estn apantallados por un objeto existente inamovible o si tras un estudio aeronutico se determina que tales objetos no influiran adversamente en la seguridad de las operaciones de los helicpteros. 5.3.5.26 Si un estudio aeronutico indicara que un objeto existente que sobresale de la superficie de proteccin contra obstculos podra influir adversamente en la seguridad de las operaciones de los helicpteros, se adoptarn una o varias de las medidas siguientes: a) aumentar convenientemente la pendiente de aproximacin del sistema; b) disminuir la abertura en azimut del sistema de forma que el objeto quede fuera de los lmites del haz; c) desplazar el eje del sistema y su correspondiente superficie de proteccin contra obstculos en no ms de 5; d) desplazar de manera adecuada la FATO; y 5-21 19/11/09

Anexo 14 Aerdromos e) instalar un sistema de gua de alineacin visual tal como se especifica en 5.3.4. Nota. En el Manual de helipuertos (Doc 9621) se proporciona orientacin sobre este asunto.

Volumen II

5.3.6 Aplicacin

Luces de rea de aproximacin final y de despegue

5.3.6.1 Cuando en un helipuerto de superficie en tierra destinado al uso nocturno se establezca una FATO, se proporcionarn luces de FATO, pero pueden omitirse cuando la FATO sea casi coincidente con la TLOF o cuando la extensin de la FATO sea obvia.

Emplazamiento 5.3.6.2 Las luces de FATO estarn emplazadas a lo largo de los bordes de esta rea. Las luces estarn separadas uniformemente en la forma siguiente: a) en reas cuadradas o rectangulares, a intervalos no superiores a 50 m con un mnimo de cuatro luces a cada lado, incluso una luz en cada esquina; y b) en reas que sean de otra forma comprendidas las circulares, a intervalos no superiores a 5 m con un mnimo de 10 luces.

Caractersticas 5.3.6.3 Las luces de la FATO sern luces omnidireccionales fijas de color blanco. Cuando deba variarse la intensidad, las luces sern de color blanco variable. 5.3.6.4 Recomendacin. La distribucin de las luces de la FATO debera ser la indicada en la Figura 5-9, Ilustracin 5. 5.3.6.5 Recomendacin. Las luces no deberan exceder de una altura de 25 cm y deberan estar empotradas si al sobresalir por encima de la superficie pusieran en peligro las operaciones de helicpteros. Cuando una FATO no est destinada a toma de contacto ni a elevacin inicial, las luces no deberan exceder de una altura de 25 cm sobre el nivel del terreno o de la nieve. 5.3.7 Aplicacin 5.3.7.1 Recomendacin. Cuando en un helipuerto destinado a utilizarse durante la noche se suministre una seal de punto de visada deberan proporcionarse tambin luces de punto de visada. Luces de punto de visada

Emplazamiento 5.3.7.2 Las luces de punto de visada se emplazarn junto con la seal de punto de visada.

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5-22

Captulo 5 Caractersticas

Anexo 14 Aerdromos

5.3.7.3 Las luces de punto de visada consistirn en por lo menos seis luces blancas omnidireccionales tal como se indica en la Figura 5-4. Las luces estarn empotradas, si al sobresalir por encima de la superficie constituyeran un peligro para las operaciones de los helicpteros. 5.3.7.4 Recomendacin. La distribucin de las luces de punto de visada debera ser la indicada en la Figura 5-9, Ilustracin 5. 5.3.8 Aplicacin 5.3.8.1 En un helipuerto destinado a uso nocturno se proporcionar un sistema de iluminacin de TLOF. Sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial

5.3.8.2 El sistema de iluminacin de TLOF de un helipuerto de superficie consistir en uno o varios de los siguientes elementos: a) luces de permetro; o b) reflectores; o c) conjuntos de luces puntuales segmentadas (ASPSL) o tableros luminiscentes (LP) para identificar la TLOF cuando a) y b) no sean viables y se hayan instalado luces de FATO. 5.3.8.3 El sistema de iluminacin de TLOF de un helipuerto elevado o de una heliplataforma consistir en:

a) luces de permetro; y b) ASPSL y/o LP para identificar la seal del rea de toma de contacto, donde se proporcione, y/o reflectores para alumbrar la TLOF. Nota. En los helipuertos elevados y heliplataformas, es esencial contar con referencias visuales de la superficie dentro de la TLOF para establecer la posicin del helicptero durante la aproximacin final y el aterrizaje. Estas referencias pueden proporcionarse por medio de diversas formas de iluminacin (ASPSL, LP, reflectores o una combinacin de las luces mencionadas, etc.), adems de las luces de permetro. Se ha comprobado que los mejores resultados se obtienen con una combinacin de luces de permetro y ASPSL en franjas encapsuladas de diodos electroluminiscentes (LED) para identificar las seales de punto de toma de contacto y de identificacin del helipuerto. 5.3.8.4 Recomendacin. En los helipuertos de superficie destinados a uso nocturno, debera proporcionarse iluminacin de la TLOF mediante ASPSL y/o LP, para identificar la seal del punto de toma de contacto y/o reflectores, cuando es necesario realzar las referencias visuales de la superficie.

Emplazamiento 5.3.8.5 Las luces de permetro de TLOF estarn emplazadas a lo largo del borde del rea designada para uso como TLOF o a una distancia del borde menor de 1,5 m. Cuando la TLOF sea un crculo: a) las luces se emplazarn en lneas rectas, en una configuracin que proporcione al piloto una indicacin de la deriva; y

5-23

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Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

b) cuando a) no sea viable, las luces se emplazarn espaciadas uniformemente a lo largo del permetro de la TLOF con arreglo a intervalos apropiados, pero en un sector de 45 el espaciado entre las luces se reducir a la mitad. 5.3.8.6 Las luces de permetro de la TLOF estarn uniformemente espaciadas a intervalos de no ms de 3 m para los helipuertos elevados y heliplataformas y de no ms de 5 m para los helipuertos de superficie. Habr un nmero mnimo de cuatro luces a cada lado, incluida la luz que deber colocarse en cada esquina. Cuando se trate de una TLOF circular en la que las luces se hayan instalado de conformidad con 5.3.8.5 b), habr un mnimo de 14 luces. Nota. En el Manual de helipuertos (Doc 9621), figura orientacin al respecto. 5.3.8.7 Las luces de permetro de la TLOF de un helipuerto elevado o de una heliplataforma fija se instalarn de modo que los pilotos no puedan discernir su configuracin a alturas inferiores a la de la TLOF. 5.3.8.8 Las luces de permetro de la TLOF de heliplataformas flotantes se instalarn de modo que los pilotos no puedan discernir su configuracin a alturas inferiores a las de la TLOF cuando est en posicin horizontal. 5.3.8.9 En los helipuertos de superficie, si se utilizan ASPSL o LP para identificar la TLOF, se colocarn a lo largo de la seal que delimite el borde de esa rea. Cuando la TLOF sea un crculo, se colocarn formando lneas rectas que circunscriban el rea. 5.3.8.10 En los helipuertos de superficie habr un nmero mnimo de nueve LP en la TLOF. La longitud total de los LP colocados en una determinada configuracin no ser inferior al 50% de la longitud de dicha configuracin. El nmero de tableros ser impar, con un mnimo de tres tableros en cada lado de la TLOF, incluido el tablero que deber colocarse en cada esquina. Los LP sern equidistantes entre s, siendo no superior a 5 m la distancia que exista entre los extremos de los tableros adyacentes de cada lado de la TLOF. 5.3.8.11 Recomendacin. Cuando se utilicen LP en un helipuerto elevado o en una heliplataforma para realzar las referencias visuales de la superficie, los tableros no deberan ser adyacentes a las luces de permetro. Los tableros se deberan colocar alrededor de la seal de punto de toma de contacto cuando la haya, o deberan ser coincidentes con la seal de identificacin de helipuerto. 5.3.8.12 Los reflectores de la TLOF se emplazarn de modo que no deslumbren a los pilotos en vuelo o al personal que trabaje en el rea. La disposicin y orientacin de los reflectores ser tal que se produzca un mnimo de sombras. Nota. Se ha comprobado que los ASPSL y los LP utilizados para designar la seal del punto de toma de contacto o de la identificacin del helipuerto indican de mejor manera las referencias visuales de la superficie que los reflectores de bajo nivel. Debido al riesgo de mal alineamiento, si se utilizan reflectores, resultar necesario que se verifiquen peridicamente para garantizar que siguen cumpliendo con las especificaciones que figuran en 5.3.8.

Caractersticas 5.3.8.13 Las luces de permetro de la TLOF sern luces omnidireccionales fijas de color verde. 5.3.8.14 En los helipuertos de superficie, los ASPSL o los LP emitirn luz de color verde cuando se utilicen para definir el permetro del rea de toma de contacto y de elevacin inicial. 5.3.8.15 Recomendacin. Segn lo dispuesto en 5.3.8.13 y 5.3.8.14, no se requerir reemplazar las instalaciones existentes antes del 1 de enero de 2009. 5.3.8.16 Recomendacin. Los factores de cromaticidad y luminancia de los colores de LP deberan ajustarse a lo estipulado en el Anexo 14, Volumen I, Apndice 1, 3.4.

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5-24

Captulo 5

Anexo 14 Aerdromos

5.3.8.17 Los LP tendrn una anchura mnima de 6 cm. La caja del tablero ser del mismo color que la seal que delimite. 5.3.8.18 Recomendacin. La altura de los elementos luminosos no debera exceder de 25 cm y stos deberan estar empotrados si al sobresalir de la superficie pusieran en peligro las operaciones de los helicpteros. 5.3.8.19 Recomendacin. Cuando los reflectores de la TLOF estn colocados dentro del rea de seguridad de un helipuerto o dentro del sector despejado de obstculos de una heliplataforma, su altura no debera exceder de 25 cm. 5.3.8.20 Los LP no sobresaldrn ms de 2,5 cm de la superficie. 5.3.8.21 Recomendacin. La distribucin de las luces de permetro debera ser la indicada en la Figura 5-9, Ilustracin 6. 5.3.8.22 Recomendacin. La distribucin de la luz de los LP debera ser la indicada en la Figura 5-9, Ilustracin 7. 5.3.8.23 La distribucin espectral de las luces de los reflectores de la TLOF ser tal que las seales de superficie y de obstculos puedan identificarse correctamente. 5.3.8.24 Recomendacin. La iluminancia horizontal media de los reflectores debera ser por lo menos de 10 lux, con una relacin de uniformidad (promedio a mnimo) no superior a 8:1, medidos en la superficie de la TLOF. 5.3.8.25 Recomendacin. La iluminacin utilizada para identificar la seal de toma de contacto debera constar de un crculo segmentado de franjas de ASPSL omnidireccionales de color amarillo. Los segmentos deberan estar formados de franjas de ASPSL y la longitud total de las franjas de ASPSL no debera ser inferior al 50% de la circunferencia del crculo. 5.3.8.26 Recomendacin. Si se utiliza, la seal de identificacin del helipuerto debera iluminarse con luces omnidireccionales de color verde.

5.3.9 Aplicacin

Reflectores de rea de carga y descarga con malacate

5.3.9.1 En un rea de carga y descarga con malacate destinada a uso nocturno se suministrarn reflectores de rea de carga y descarga con malacate.

Emplazamiento 5.3.9.2 Los reflectores de rea de carga y descarga con malacate se emplazarn de modo que no deslumbren los pilotos en vuelo o al personal que trabaje en el rea. La disposicin y orientacin de los reflectores ser tal que se produzca un mnimo de sombras.

Caractersticas 5.3.9.3 La distribucin espectral de los reflectores de rea de carga y descarga con malacate ser tal que las seales de superficie y de obstculos puedan identificarse correctamente. 5.3.9.4 Recomendacin. La iluminancia horizontal media debera ser por lo menos de 10 lux, medidos en la superficie del rea de carga y descarga con malacate. 5-25 19/11/09

Anexo 14 Aerdromos 5.3.10 Luces de calle de rodaje

Volumen II

Nota. Las especificaciones para las luces de eje de calle de rodaje y luces de borde de calle de rodaje del Anexo 14, Volumen I, 5.3.16 y 5.3.17 son igualmente aplicables a las calles de rodaje destinadas al rodaje en tierra de los helicpteros.

5.3.11 Ayudas visuales para sealar los obstculos Nota. Las especificaciones relativas al sealamiento e iluminacin de obstculos que figuran en el Anexo 14, Volumen I, Captulo 6, se aplican igualmente a los helipuertos y reas de carga y descarga con malacate.

5.3.12 Iluminacin de obstculos mediante reflectores Aplicacin 5.3.12.1 En los helipuertos destinados a operaciones nocturnas, los obstculos se iluminarn mediante reflectores si no es posible instalar luces de obstculos. Emplazamiento 5.3.12.2 Los reflectores para obstculos estarn dispuestos de modo que iluminen todo el obstculo y, en la medida de lo posible, en forma tal que no deslumbren a los pilotos de los helicpteros. Caractersticas 5.3.12.3 Recomendacin. La iluminacin de obstculos mediante reflectores debera producir una luminancia mnima de 10 cd/m2.

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5-26

CAPTULO 6. SERVICIOS EN LOS HELIPUERTOS

6.1 Generalidades

Salvamento y extincin de incendios

Nota de introduccin. Estas disposiciones se aplican nicamente a los helipuertos de superficie y a los helipuertos elevados. Las disposiciones complementan las del Anexo 14, Volumen I, 9.2 relativas a los requisitos en cuanto a salvamento y extincin de incendios en los aerdromos. El objetivo principal del servicio de salvamento y extincin de incendios es salvar vidas humanas. Por este motivo, resulta de importancia primordial disponer de medios para hacer frente a los accidentes o incidentes de helicptero que ocurran en un helipuerto o en sus cercanas, puesto que es precisamente dentro de esa zona donde existen las mayores oportunidades de salvar vidas humanas. Es necesario prever, de manera permanente, la posibilidad y la necesidad de extinguir un incendio que pueda declararse inmediatamente despus de un accidente o incidente de helicptero o en cualquier momento durante las operaciones de salvamento. Los factores ms importantes que afectan al salvamento eficaz en los accidentes de helicpteros en los que haya supervivientes, es el adiestramiento recibido, la eficacia del equipo y la rapidez con que pueda emplearse el personal y el equipo asignados al salvamento y a la extincin de incendios. No se tienen en cuenta los requisitos relativos a la extincin de incendios de edificios o estructuras emplazadas en los helipuertos elevados. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) figuran los requisitos en materia de salvamento y extincin de incendios correspondientes a las heliplataformas. Nivel de proteccin que ha de proporcionarse 6.1.1 Recomendacin. El nivel de proteccin que ha de proporcionarse para fines de salvamento y extincin de incendios debera basarse en la longitud total del helicptero ms largo que normalmente utilice el helipuerto y de conformidad con la categora de los servicios de extincin de incendios del helipuerto, segn la Tabla 6-1, salvo en el caso de helipuertos sin personal de servicio y con un nmero reducido de movimientos. Nota. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) se presenta orientacin que puede prestar ayuda a las autoridades competentes en lo que respecta a proporcionar equipo y servicios de salvamento y extincin de incendios en los helipuertos de superficie y en los helipuertos elevados. Tabla 6-1. Categora de helipuerto para fines de extincin de incendios
Categora H1 H2 H3 Longitud total del helicpteroa hasta 15 m exclusive a partir de 15 m hasta 24 m exclusive a partir de 24 m hasta 35 m exclusive

a. Longitud del helicptero comprendidos el botaln de cola y los rotores.

ANEXO 14 VOLUMEN II

6-1

19/11/09

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

6.1.2 Recomendacin. Durante los perodos en que se prevean operaciones de helicpteros ms pequeos, la categora del helipuerto para fines de salvamento y extincin de incendios puede reducirse a la mxima de los helicpteros que se prevea utilizarn el helipuerto durante ese perodo. Agentes extintores 6.1.3 Recomendacin. El agente extintor principal debera ser una espuma de eficacia mnima de nivel B.

Nota. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 1 (Doc 9137), figura informacin sobre las propiedades fsicas exigidas y sobre los criterios de eficacia de extincin de incendios que debe reunir una espuma para que esta tenga una eficacia de nivel B aceptable. 6.1.4 Recomendacin. Las cantidades de agua para la produccin de espuma y los agentes complementarios que hayan de proporcionarse deberan corresponder a la categora del helipuerto para fines de extincin de incendios segn 6.1.1 y la Tabla 6-2 o la Tabla 6-3 que corresponda. Nota. No es necesario que las cantidades de agua especificadas para los helipuertos elevados se almacenen en el mismo helipuerto o en lugares adyacentes si hay una conexin conveniente con el sistema principal de agua a presin que proporcione de forma continua el rgimen de descarga exigido.

Tabla 6-2.

Cantidades mnimas utilizables de agentes extintores para helipuertos de superficie

Espuma de eficacia de nivel B

Agentes complementarios Productos qumicos en polvo (kg) (4) Hidrocarburos halogenados (kg) (5) CO2 (kg) (6)

Categora (1)

Agua (L) (2)

Rgimen de descarga de la solucin espuma (L/min) (3)

H1 H2 H3

500 1 000 1 600

250 500 800

23 45 90

23 45 90

45 90 180

Tabla 6-3.

Cantidades mnimas utilizables de agentes extintores para helipuertos elevados

Espuma de eficacia de nivel B

Agentes complementarios Productos qumicos en polvo (kg) (4) Hidrocarburos halogenados (kg) (5) CO2 (kg) (6)

Categora (1)

Agua (L) (2)

Rgimen de descarga de la solucin espuma (L/min) (3)

H1 H2 H3 19/11/09

2 500 5 000 8 000

250 500 800 6-2

45 45 45

45 45 45

90 90 90

Captulo 6

Anexo 14 Aerdromos

6.1.5 Recomendacin. En los helipuertos de superficie se permite sustituir parte o la totalidad de la cantidad de agua para la produccin de espuma por agentes complementarios. 6.1.6 Recomendacin. El rgimen de descarga de la solucin de espuma no debera ser inferior a los regmenes indicados en la Tabla 6-2 o en la Tabla 6-3, segn corresponda. Debera seleccionarse el rgimen de descarga de los agentes complementarios que condujera a la eficacia ptima del agente utilizado. 6.1.7 Recomendacin. En los helipuertos elevados, debera proporcionarse por lo menos una manguera que pueda descargar espuma en forma de chorro a razn de 250 L/min. Adems, en los helipuertos elevados de Categoras 2 y 3, deberan suministrarse como mnimo dos monitores que puedan alcanzar el rgimen de descarga exigido y que estn emplazados en diversos lugares alrededor del helipuerto de modo tal que pueda asegurarse la aplicacin de espuma a cualquier parte del helipuerto en cualesquiera condiciones meteorolgicas y minimizando la posibilidad de que se causen daos a ambos monitores en un accidente de helicptero. Equipo de salvamento 6.1.8 Recomendacin. El equipo de salvamento de los helipuertos elevados debera almacenarse en una parte adyacente al helipuerto. Nota. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) figura orientacin sobre el equipo de salvamento que ha de proporcionarse en los helipuertos. Tiempo de respuesta 6.1.9 Recomendacin. El objetivo operacional del servicio de salvamento y extincin de incendios de los helipuertos de superficie debera consistir en lograr tiempos de respuesta que no excedan de 2 minutos en condiciones ptimas de visibilidad y de estado de la superficie. Nota. Se considera que el tiempo de respuesta es el que transcurre entre la llamada inicial al servicio de salvamento y extincin de incendios y el momento en que el primer vehculo del servicio est en situacin de aplicar la espuma a un rgimen por lo menos igual al 50% del rgimen de descarga especificado en la Tabla 6-2. 6.1.10 Recomendacin. En los helipuertos elevados, el servicio de salvamento y extincin de incendios debera estar disponible en todo momento en el mismo helipuerto o en las proximidades cuando haya movimientos de helicpteros.

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6-3

19/11/09

APNDICE 1. REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS DATOS AERONUTICOS

Tabla A1-1.
Latitud y longitud

Latitud y longitud
Exactitud y tipo de datos Integridad y clasificacin

Punto de referencia del helipuerto .....................................................................................

30 m levantamiento topogrfico/calculada 3m levantamiento topogrfico 0,5 m levantamiento topogrfico 5m levantamiento topogrfico 1m levantamiento topogrfico 0,5 m levantamiento topogrfico/ calculada 0,5 m levantamiento topogrfico 0,5 m levantamiento topogrfico 1m levantamiento topogrfico 1m levantamiento topogrfico 0,5 m levantamiento topogrfico

1 103 ordinaria 1 105 esencial 1 105 esencial 1 105 esencial 1 108 crtica 1 105 esencial

Ayudas para la navegacin situadas en el helipuerto.........................................................

Obstculos en el rea 3 .....................................................................................................

Obstculos en el rea 2 (la parte que est dentro de los lmites del helipuerto).................................................................................................................... Centro geomtrico de los umbrales de la TLOF o de la FATO .........................................

Puntos de eje de calle de rodaje en tierra para helicpteros, puntos de calle de rodaje areo y de rutas de desplazamiento areo .............................................

Lnea de seal de interseccin de calle de rodaje en tierra ................................................

1 105 esencial 1 105 esencial 1 103 ordinaria 1 103 ordinaria 1 103 ordinaria

Lnea de gua de salida ......................................................................................................

Lmites de la plataforma (polgono) ..................................................................................

Instalacin de deshielo/antihielo (polgono) ......................................................................

Puntos de los puestos de estacionamiento de helicpteros/ puntos de verificacin del INS...........................................................................................

Nota 1. Vanse en el Anexo 15, Apndice 8, las ilustraciones grficas de las superficies de recoleccin de datos de obstculos y los criterios utilizados para identificar obstculos en las reas definidas. Nota 2. La aplicacin de la disposicin 10.6.1.2 del Anexo 15 relativa a la disponibilidad, al 18 de noviembre de 2010, de datos sobre obstculos conforme a las especificaciones del rea 2 y del rea 3 se facilitara mediante la planificacin avanzada y apropiada de la recoleccin y el procesamiento de esos datos.

ANEXO 14 VOLUMEN II

AP 1-1

19/11/09

Anexo 14 Aerdromos Tabla A1-2.

Elevacin/altitud/altura

Volumen II Elevacin/altitud/altura
Exactitud y tipo de datos Integridad y clasificacin

Elevacin del helipuerto ............................................................................................

0,5 m levantamiento topogrfico 0,5 m levantamiento topogrfico 0,5 levantamiento topogrfico 0,5 m levantamiento topogrfico 0,25 m levantamiento topogrfico 0,25 m levantamiento topogrfico 1m levantamiento topogrfico 3m levantamiento topogrfico 0,5 m levantamiento topogrfico 3m levantamiento topogrfico

1 105 esencial 1 105 esencial 1 105 esencial 1 105 esencial 1 108 crtica 1 108 crtica 1 105 esencial 1 105 esencial 1 105 esencial 1 105 esencial

Ondulacin geoidal del WGS-84 en la posicin de la elevacin del helipuerto ............................................................................................................. Umbral de la FATO, para aproximaciones que no sean de precisin ........................

Ondulacin geoidal del WGS-84 en el umbral de la FATO, centro geomtrico de la TLOF, para aproximaciones que no sean de precisin ........................... Umbral de la FATO, aproximaciones de precisin............................................................

Ondulacin geoidal del WGS-84 en el umbral de la FATO, centro geomtrico de la TLOF, para aproximaciones de precisin.................................... Puntos de eje de calle de rodaje en tierra, puntos de calle de rodaje areo y de rutas de desplazamiento areo ............................................................... Obstculos en el rea 2 (la parte que est dentro de los lmites del helipuerto).................................................................................................................... Obstculos en el rea 3 .....................................................................................................

Equipo radiotelemtrico/precisin (DME/P) .....................................................................

Nota 1. Vanse en el Anexo 15, Apndice 8, las ilustraciones grficas de las superficies de recoleccin de datos de obstculos y los criterios utilizados para identificar obstculos en las reas definidas. Nota 2. La aplicacin del Anexo 15, disposicin 10.6.1.2, relativa a la disponibilidad, al 18 de noviembre de 2010, de datos sobre obstculos conforme a las especificaciones del rea 2 y del rea 3 se facilitara mediante la planificacin avanzada y apropiada de la recoleccin y el procesamiento de esos datos.

19/11/09

AP 1-2

Apndice 1 Tabla A1-3.

Declinacin/variacin

Anexo 14 Aerdromos Declinacin y variacin magntica

Exactitud y tipo de datos Integridad y clasificacin

Variacin magntica del helipuerto ...................................................................................

1 levantamiento topogrfico 1 levantamiento topogrfico 1 levantamiento topogrfico

1 105 esencial 1 105 esencial 1 105 esencial

Variacin magntica de la antena del localizador ILS.......................................................

Variacin magntica de la antena de azimut MLS.............................................................

Tabla A1-4.
Marcacin

Marcacin
Exactitud y tipo de datos Integridad y clasificacin

Alineacin del localizador ILS ..........................................................................................

1/100 levantamiento topogrfico 1/100 levantamiento topogrfico 1/100 levantamiento topogrfico

1 105 esencial 1 105 esencial 1 103 ordinaria

Alineacin del azimut de cero del MLS ............................................................................

Marcacin de la FATO (verdadera)...................................................................................

AP 1-3

19/11/09

Anexo 14 Aerdromos Tabla A1-5.

Longitud/distancia/dimensin

Volumen II Longitud/distancia/dimensin
Exactitud y tipo de datos Integridad y clasificacin

Longitud de la FATO, dimensiones de la TLOF ...............................................................

1m levantamiento topogrfico 1m levantamiento topogrfico 1m levantamiento topogrfico 1m levantamiento topogrfico 1m levantamiento topogrfico 1m levantamiento topogrfico 3m calculada 3m calculada 3m calculada 3m calculada 3m calculada 3m calculada 3m calculada

1 108 crtica 1 105 esencial 1 108 crtica 1 108 crtica 1 108 crtica 1 105 crtica 1 103 ordinaria 1 103 ordinaria 1 105 esencial 1 105 esencial 1 103 ordinaria 1 103 ordinaria 1 105 esencial

Longitud y anchura de la zona de obstculos ....................................................................

Distancia de aterrizaje disponible ......................................................................................

Distancia de despegue disponible ......................................................................................

Distancia de despegue interrumpido disponible ................................................................

Anchura de calle de rodaje ................................................................................................

Distancia entre antena del localizador ILS-extremo de la FATO ...................................... Distancia entre antena de pendiente de planeo ILS-umbral, a lo largo del eje................................................................................................................. Distancia entre las radiobalizas ILS-umbral ...................................................................... Distancia entre antena DME del ILS-umbral, a lo largo del eje ........................................ Distancia entre antena de azimut MLS-extremo de la FATO ............................................ Distancia entre antena de elevacin MLS-umbral, a lo largo del eje.................................

Distancia entre antena DME/P del MLS-umbral, a lo largo del eje

FIN

19/11/09

AP 1-4