Ambiente Downstream Unidade 1: O ambiente downstream na cadeia produtiva do petrleo

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UNIDADE 1: O AMBIENTE DOWNSTREAM NA CADEIA PRODUTIVA DO PETRLEO TRANSPORTE

1.1. 1.1. INTRODUO

Enquanto as atividades de upstream dizem respeito explorao e produo de petrleo, seja off-shore ou on-shore, as atividades de downstream so relativas, de um modo geral, distribuio e ao refino de derivados. O petrleo resultante da prospeco seja em terra, seja no mar, precisa ser transportado para as refinarias onde processado e transformado em produtos de maior utilidade e valor agregado, como gasolina, nafta, querosene, diesel etc. As operaes de transferncia e estocagem iniciam-se aps a prospeco, quando se necessita transportar o petrleo, seja por oleodutos ou por navios. Tambm acontecem entre navios e terminais, terminais e refinarias, terminais e terminais, ou seja, sempre que se deseje movimentar volumes de petrleo ou derivados. Na Figura 1, h um diagrama simplificado do caminho do petrleo do poo ao posto.

Figura 1: O caminho do petrleo

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1.2. ORIGENS E EVOLUO DO TRANSPORTE

Transporte o conjunto de meios que permite o deslocamento fsico de pessoas e bens de um local de origem para outro de destino. No transporte de cargas, o deslocamento de pesos limitado pelo volume disponvel, ou seja: em um caixa de um metro cbico que sustente em teoria qualquer peso, possvel transportar uma tonelada de gua, pois tal peso corresponde a um metro cbico. Entretanto, no se pode transportar, naquela caixa, uma tonelada de algodo, j que o peso dessa mercadoria necessitaria de muitas caixas de um metro cbico cada para ser transportada. A importncia do transporte, todavia, transcende sua capacidade de movimentar pesos e volumes. Hoje, o transporte um fator preponderante para a integrao entre as naes do mundo globalizado. A evoluo do transporte se deu em duas frentes: a evoluo da capacidade transportada e a evoluo da trao utilizada. Essas duas frentes, entretanto, desenvolveram-se de forma integrada, acompanhado o desenvolvimento tecnolgico. Em resumo, a evoluo do transporte pode ser vista sob dois prismas:

trao: Pela trao a evoluo se deu desde a humana, passando pela trao animal, pela elica, pela mecnica a vapor, pela mecnica a leo e pela eletromecnica, chegando, hoje, a contar com a eletrnica e com a energia nuclear (esta atualmente restrita a embarcaes militares);

transportada: Pela capacidade transportada o aperfeioamento dos modais terrestres, o surgimento dos modais ferrovirio e rodovirio e a evoluo dos modais aquavirios permitiram o crescimento da carga transportada por um nico veculo, diminuindo, assim, os custos de transporte. Por outro lado, o ltimo passo evolutivo o modal areo relegou a capacidade e o custo de transporte em favor da velocidade.

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H quatro principais modalidades de transporte em economias modernas:

areo, Transporte areo pelo ar em avies, helicpteros ou bales; aquavirio rio, Transporte aquavirio pela gua em navios, barcas ou balsas, que inclui

transporte martimo (intercontinental por mares e oceanos), cabotagem

(transporte costeiro por mares ou oceanos), transporte fluvial (por rios) e

transporte lacustre (por lagos);

dutovirio, Transporte dutovirio por tubos ou dutos que podem ser gasodutos (para substncias gasosas), oleodutos (para substncias lquidas) ou minerodutos (para substncias slidas); terrestre, Transporte terrestre por terra em caminhes, automveis ou trens, que se divide em transporte ferrovirio (por trilhos de ferro) e transporte rodovirio (por estradas de rodagem).

No Brasil, h um desequilbrio na matriz de transporte, com um peso muito grande do modal rodovirio (caro e mais adequado s pequenas distncias). O plano governamental busca ter, at 2025, uma matriz mais equilibrada (Figura 2).

Figura 2: A atual matriz de transporte de carga no Brasil e a planejada para 2025

58%

25% 13%

3,6%
0,4%

Rodovirio

Ferrovirio

Aquavirio
32%

Dutovirio

Areo

33% 5% 1% Rodovirio Ferrovirio Aquavirio

29%

Dutovirio

Areo

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1.3. CARGAS

Convencionou-se, em portugus, chamar os bens transportados de carga e no de mercadoria. Em outros idiomas, ambas as denominaes so usadas no transporte. Carga , a princpio, a mercadoria acondicionada em embalagem adequada ao transporte. Entretanto, existe, tambm, o transporte de cargas no embaladas, como, por exemplo, as cargas a granel. As cargas, segundo sua natureza, classificam-se como:

geral: Carga geral a carga embalada e acondicionada para o embarque, o transporte e a descarga, podendo ser carga unitizada (em pallets, em continer etc.) ou carga solta (sacas, caixas, tambores etc.), devidamente identificada e contada; granel: Carga a granel a carga homognea, em grande quantidade, transportada desembalada, sem identificao e contagem das unidades. Pode ser slida (trigo, farelos, minrio, carvo etc.) ou lquida (petrleo, gasolina, leo de soja, gs liquefeito de petrleo etc.); frigorificada: Carga frigorificada a carga cujas caractersticas somente so mantidas durante o transporte caso esteja acondicionada em ambiente refrigerado (carne, peixes, frutas frescas, lagostas etc.); viva: Carga viva a carga que precisa de acondicionamento, segurana, temperatura e alimentao constantes durante o transporte (cavalos, carneiros etc.); Neogranel: Neogranel o conglomerado de carga geral homognea, no acondicionada, em grande quantidade ou volume (veculos, por exemplo);

perigosa: Carga perigosa definida pelo International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG 1965), da IMO (Organizao Martima Internacional), como capaz de provocar acidentes, danificar outras cargas ou os meios de transporte e gerar riscos s pessoas ou ao meio ambiente devido sua natureza. A IMO classifica as cargas perigosas como:

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Classe 1: Explosivos as mercadorias mais perigosas que podem ser transportadas. Os explosivos so divididos em cinco categorias. Substncias ou produtos que apresentam um risco de exploso macia (aquela que afeta quase toda a carga instantaneamente); Substncias ou produtos que apresentam um risco de projeo, mas no um risco de exploso macia; Substncias e produtos que apresentam um risco de incndio e um risco de que se produzam pequenos efeitos de onda de choque ou projeo, ou ambos os efeitos, mas que no apresentam um risco de exploso macia; Substncias e produtos que no apresentam nenhum risco considervel; Substncias muito insensveis e que no apresentam um risco de exploso macia. Classe 2: Gases comprimidos, liquefeitos ou dissolvidos sob presso. Gases inflamveis; Gases no inflamveis e gases no txicos; Gases txicos. Classe 3: Lquidos inflamveis lquidos, misturas de lquidos ou lquidos contendo slidos em soluo ou suspenso que desprendam vapores inflamveis em temperaturas inferiores a 60C. Lquidos com ponto de fulgor baixo: inferior a -18C; Lquidos com ponto de fulgor mdio: entre -18C e 23C; Lquidos com ponto de fulgor alto: entre 23C e 61C. inflamveis Classe 4: Slidos inflamveis Slidos inflamveis (facilmente combustveis); Substncias sujeitas combusto espontnea1;
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Combusto ou queima uma reao qumica exotrmica entre uma substncia (o combustvel) e um gs (o comburente), geralmente o oxignio, para liberar calor. Em uma combusto completa, um combustvel reage com um comburente, e como resultado se obtm compostos resultantes da unio de ambos, alm de energia, sendo que alguns desses compostos so os principais agentes causadores do efeito estufa. De uma forma geral: CxHy + (x+y/4)O2 xCO2 + (y/2)H2O.

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Substncias que, em contato com a gua, emitem gases inflamveis. Classe 5: Substncias oxidantes e perxidos orgnicos Substncias oxidantes substncias que, sozinhas, no so

necessariamente combustveis, mas podem, em contato com o oxignio, causar ou contribuir para a combusto de outros materiais; Perxidos orgnicos substncias termicamente instveis que podem produzir autodecomposio exotrmica. Classe Classe 6: Substncias txicas ou infectantes Substncias txicas capazes de causar a morte, srios ferimentos ou danos sade humana quando inaladas, ingeridas ou colocadas em contato com a pele; Substncias infectantes substncias contendo microorganismos vivos ou suas toxinas que causam ou so suspeitas de causar doenas em animais ou no homem. Classe 7: Substncias radioativas Substncias que emitem radiao2. Classe 8: Substncias corrosivas Substncias que, por ao qumica, causam danos quando em contato com tecido vivo ou, quando derramadas, causam danos ao navio ou a outras cargas. Classe 9: Substncias e materiais perigosos diversos Substncias e materiais perigosos que se enquadram nas classes 1 a 8.

A combusto de um combustvel lquido em uma atmosfera oxidante acontece na verdade em forma gasosa. Isto quer dizer, quem queima o vapor, no o lquido. Portanto, um lquido inflamvel normalmente s ir pegar fogo acima de uma certa temperatura, que seu ponto de fulgor Abaixo dessa fulgor. temperatura, o lquido no ir evaporar rpido o suficiente para sustentar o fogo caso a fonte de ignio seja removida. No Brasil, o transporte de substncias radioativas dever ser executado de acordo com as normas da Comisso Nacional de Energia Nuclear (CNEN).
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1.4. MODAIS E A LOGSTICA DE TRANSPORTE

Somente o profissional que conhea os diversos modais de transporte existentes capaz de decidir sobre qual o meio mais adequado movimentao de sua carga, considerando o trinmio do transporte (qualidade, custo e tempo). O domnio sobre os diversos modais, os veculos utilizados em cada um deles e a sua adequao carga em questo imprescindvel a qualquer deciso acertada em logstica de transporte. prtica apresentar os modais de transporte em nmero de seis: rodovirio, ferrovirio, fluvial, lacustre, martimo e areo. Todavia, o profissional de petrleo conhece a importncia de dois modais imprescindveis indstria de petrleo e gs: o dutovirio terrestre e o dutovirio martimo. Assim, temos ao todo oito modais.

VIAS 1.4.1. TRANSPORTE POR VIAS TERRESTRES

Rodovirio
A carga transportada por rodovias, nacionais ou internacionais, em caminhes, carretas, treminhes etc. o modal cujos veculos oferecem o menor espao de carga individual, entretanto, sua agilidade, flexibilidade, simplicidade e velocidade, aliadas ao grande nmero de veculos existentes, lhe do grande importncia na logstica de transporte. Alm disso, o nico modal que permite o transporte porta a porta sem a necessidade de complementao por outros modais. O modal rodovirio , portanto, de extrema importncia multimodalidade e intermodalidade e fundamental ao processo logstico, por ser o nico capaz de unir todos os outros modais.

Desvantagens
Aumento do preo com a distncia Espao limitado Sujeito s condies climatricas Sujeito ao trnsito Sujeito regulamentao (circulao, horrios)

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Melhorias Possveis
Melhoria nos contentores de modo a adaptarem-se a outros tipos de transporte (interface multimodal) Melhoria nos sistemas semi-automticos de cargas e descarga Aumento no uso de contentores/pallets standard Implantao de sistemas de localizao por coordenas geogrficas Uso de sistemas de comunicao rdio

O transporte rodovirio no Brasil o principal sistema de transportes do pas. Este sistema conta com uma rede de 1.355.000 quilmetros de rodovias por onde passam 56% de todas as cargas movimentadas no pas.

Ferrovirio
A carga transportada pelas ferrovias, em diversos tipos de vages tracionados por locomotiva. Sua principal vantagem a alta capacidade de carga e, portanto, nveis de frete3 teoricamente inferiores ao modal rodovirio. Suas maiores desvantagens so a baixa velocidade e a inflexibilidade de rotas, limitadas malha de linhas frreas.

Desvantagens
Servios e horrios pouco flexveis Pouco competitivo para distncias curtas e cargas pequenas Grande dependncia de outros transportes (notadamente rodovirio) Pouco flexvel pois s funciona de terminal em terminal Elevados custos de manuseamento

Melhorias Possveis
Aumento da velocidade de trajeto e das cargas/descargas Comboios mais frequentes Melhoria de equipamento dos terminais

Frete a quantidade a ser paga por um contratante, por uma prestao de servio de transporte.

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Uso de sistemas de informao que permitam melhorar o controle das frotas ferrovirias e programao de rotas

A malha ferroviria do Brasil obsoleta, com traados antigos onde correm lentos e enormes trens cargueiros. Os servios de passageiros praticamente acabaram, e os de carga transportam hoje minrios, produtos agrcolas (como a soja, o milho e o arroz), bobinas de ao, toras de madeira, combustveis, containers, carvo mineral e demais produtos industrializados e agrcolas. A nica linha de passageiros que ainda preserva servios dirios de longa distncia com relativo conforto a ligao Belo Horizonte-Vitria; h tambm servios suburbanos de passageiros nas cidades de So Paulo, Rio de Janeiro, Salvador, Macei, Joo Pessoa, Natal, Recife, Fortaleza e Teresina. Entretanto, ainda existem algumas ferrovias de interesse exclusivamente turstico em funcionamento, tais como CuritibaParanagu, Campinas-Jaguarina e a linha urbana do Memorial do Imigrante de So Paulo.

Dutovirio
A carga em granel slido, lquido ou gasoso (liquefeito) transportada atravs de dutos por ao da gravidade ou de bombeio.

AQUAVIRIAS 1.4.2. TRANSPORTE POR VIAS AQUAVIRIAS

Fluvial
A carga transportada atravs de rios em embarcaes, geralmente barcaas, devido a pouca profundidade encontrada em certos cursos dgua. Pode ser nacional ou internacional. A criao de hidrovias tem proporcionado crescimento deste modal em todo mundo, notadamente no Brasil.

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Lacustre
A carga transportada em embarcaes, atravs de lagos e/ou lagoas. Tambm pode ser nacional ou internacional. relativamente pouco importante, por ser limitado ao transporte dentro dos limites do lago ou lagoa onde operado.

Martimo
A carga transportada em embarcaes, pelos mares e oceanos. Este modal , de longe, preponderante na movimentao internacional de cargas. O transporte martimo mais vantajoso, em relao a outros meios de transportes, quando se trata de transportar produtos em grande quantidade e com um custo reduzido por unidade. As principais desvantagens esto relacionadas com a pouca flexibilidade e a baixa velocidade que este meio de transporte oferece.

Dutovirio submarino
A carga transportada por meio de dutos instalados no fundo do mar, de lagos ou de lagoas ou no leito de rios. Este modal largamente utilizado, por exemplo, no transporte de leo produzido pela Petrobras na Bacia de Campos.

1.4.3. TRANSPORTE AREO

A carga transportada em aeronaves, atravs do espao areo. O alto custo compensado pela velocidade inigualvel. um modal que deve ser utilizado quando o tempo fator preponderante logstica de transporte, ou quando a carga a ser transportada de pequeno peso e volume e apresente alto valor agregado. A capacidade individual de carga de algumas aeronaves cargueiras nfima se comparada aos grandes navios cargueiros, mas bastante superior dos caminhes. O transporte areo foi o que mais contribuiu para a reduo da distncia-tempo, ao percorrer rapidamente distncias longas. Rpido, cmodo e seguro, o avio suplantou outros meios de transporte de passageiros a mdias a longas distncias. Contudo, esse

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meio de transporte implica em construo de estruturas muito especiais. Os aeroportos requerem enormes espaos e complicadas instalaes de sada e entrada dos voos. Por outro lado, os custos e a manuteno de cada avio so bastante elevados. Tudo isto contribui para encarecer esse meio de transporte.

Desvantagens
Pouco flexvel, pois trabalha terminal a terminal Mais lento do que rodovirio para pequenas distncias Elevado custo para grande parte dos produtos

Melhorias Possveis
Melhor adaptao ao multimodal, transportando partes de veculos rodovirios Sistemas informatizados mais sofisticados para a gesto das capacidades de transporte Melhoria de cargas e descargas em terminais

Nas indstrias em geral, o transporte um fator importante do custo logstico. A competitividade exige a escolha do modal de transporte que agregue menor custo ao produto durante o seu percurso. O transporte no ocorre, sempre, por meio de um nico modal. H combinaes de modais que permitem o transporte integrado de cargas de porta a porta. No Brasil, o Decreto 80.145 / 77 regulamentou as formas de transporte de carga unitizada. Essa regulamentao, todavia, poderia ser extrapolada a outros tipos de cargas, propiciando um modelo nico de tratamento.

TRANSPORTE MODALIDADE 1.5. CLASSIFICAO DO TRANSPORTE QUANTO MODALIDADE

Quando a unidade de carga transportada diretamente, utilizando um nico veculo, em uma modalidade de transporte e com apenas um contrato de transporte temos o chamado transporte modal ou unimodal unimodal.

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Quando se utilizam veculos diferentes, de uma ou mais modalidades de transporte, em vrios estgios, sendo contratados separadamente os vrios servios e os diferentes transportadores que tero a seu cargo a conduo da unidade de carga do ponto de expedio at o destino final, temos o chamado transporte segmentado segmentado. O transporte sucessivo ocorre quando a unidade de carga, para alcanar o destino final, necessita ser transbordada para prosseguimentos por um ou mais veculos da mesma modalidade de transporte, abrangidos por um ou mais contratos de transporte. O transporte intermodal ou multimodal definido quando a unidade de carga transportada em todo o percurso utilizando duas ou mais modalidades de transporte, abrangidas por um nico contrato de transporte. importante esclarecer que, apesar dos transportes multimodal e intermodal serem apresentados como similares pelo Decreto 80.145 / 77, a indstria costuma estabelecer uma diferena entre eles. No transporte multimodal, h a emisso de um nico conhecimento de embarque, sem importar quantos diferentes modais tenham sido utilizados e quantos transbordos possa haver ocorrido. Alm disso, esse transporte executado por um OTM Operador de Transporte Multimodal (No Brasil, o OTM deve ser credenciado na forma da Lei 9.611 / 98), nico responsvel por toda a operao de transporte.

1.6. PERFIS DE TRANSPORTE NO COMRCIO

A distncia a ser percorrida, as caractersticas do percurso (zona urbana ou rural, por exemplo), ocorrncias naturais (oceanos, montanhas, rios etc.), obras tecnolgicas (portos, aeroportos, ferrovias, estradas) e exigncias legais ou ambientais so fatores que afetam o transporte e nos possibilitam identificar perfis tpicos para diferentes percursos, desde o transporte local (municipal, seja urbano ou rural), at o internacional transcontinental, conforme demonstrado na Tabela 1.

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Tabela 1: Perfis tpicos do transporte em relao aos percursos

Percurso Local Regional Nacional Internacional continental Internacional transcontinental Perfil tpico Veculos rodovirios de pequeno porte Veculos rodovirios de mdio e grande porte; ferrovirios; e aquavirios Veculos rodovirios de grande porte; ferrovirios; aquavirios; e areos Veculos rodovirios de grande porte; ferrovirios (se houver integrao de ferrovias e bitolas); aquavirios; e areos Veculos aquavirios e areos

O transporte de cargas, principalmente em grandes volumes ou por longas distncias, pode ser dividido em trs fases: pr-transporte (do local de produo at o local de embarque); o transporte principal (o deslocamento fsico da mercadoria do local de embarque at o local de desembarque) e o ps-transporte (o transporte interno no destino, ou seja, do local de desembarque at o local de desembarao em caso de transporte internacional, armazenamento ou consumo da mercadoria). Nota-se que as trs fases no compartilham, necessariamente, o mesmo modal.

DECISO SELEO 1.7. VARIVEIS NA DECISO DE SELEO DO MODAL

Disponibilidade e freqncia do transporte (velocidade); Confiabilidade do tempo de trnsito (transit time o tempo que compreende consolidao e manuseio da carga, a durao da viagem, tempo gasto com transbordo, caso os haja, e o tempo necessrio liberao da carga no recebimento. Quaisquer atrasos ou imprevistos podem afetar o prazo.) Valor do frete (custo); ndice de faltas e/ou avarias (segurana); Nvel de servios prestados (qualidade).

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No Brasil, a matriz de transporte de cargas tem um perfil claramente terrestre. Estima-se que 60,48% das toneladas/km so transportadas em rodovias, 20,89% em ferrovias, 13,85% em hidrovias e o restante, por dutovias ou meios areos. No comrcio internacional, ocorre o oposto: o modal martimo responsvel pelo transporte de mais de 90% das cargas comercializadas entre os pases. Nas exportaes brasileiras, o transporte martimo foi responsvel, em 2001, por 95,5% das cargas exportadas.

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