XJ
SISTEMA DE CARGA
TABLA DE MATERIAS
página
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA . .
GENERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO . . . . .
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA . .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
PRUEBA DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE
A BORDO PARA EL SISTEMA DE CARGA . . .
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA
DESCRIPCION
El sistema de carga consta de:
• Generador
• Conjunto de circuitos del Regulador de voltaje
electrónico (EVR), dentro del Módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM)
• Interruptor de encendido (para más información,
consulte el grupo 8D, Sistema de encendido)
• Batería (para mayor información, consulte el
grupo 8A, Batería)
• Sensor de temperatura de la batería
• Luz del generador (si está equipada)
• Luz de verificación de indicadores (si está equi-
pada)
• Voltímetro (para mayor información, consulte el
grupo 8E, Tablero de instrumentos e indicadores)
• Mazo de cableado y conexiones (para mayor
información, consulte el grupo 8W, Cableado).
FUNCIONAMIENTO
El sistema de carga se activa y desactiva con el
interruptor de encendido. El sistema está activado
cuando el motor está en marcha y el relé de ASD está
excitado. Cuando el relé de ASD está activado, el vol-
taje se suministra al circuito de detección del relé de
ASD en el PCM. Este voltaje está conectado a través
del PCM y alimenta a uno de los terminales de
campo del generador (gen. fuente +) en la parte tra-
sera del generador.
La cantidad de corriente CC producida por el gene-
rador se controla por medio del Regulador de voltaje
EVR (control de campo) situado dentro del Módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM). Este
SISTEMA DE CARGA 8C - 1
página
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA . . 3
1 SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2 DESMONTAJE E INSTALACION
2 GENERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA . . 5
ESPECIFICACIONES
ESTIPULACIONES DEL GENERADOR . . . . . . . . . 6
3 TABLA DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
conjunto de circuitos se conecta en serie con el termi-
nal y la masa del segundo campo de rotor.
Para detectar la temperatura de la batería, se
emplea un sensor de temperatura de batería, locali-
zado en la carcasa de la bandeja de la batería. El
PCM utiliza esta información, conjuntamente con la
información suministrada por el voltaje de línea
monitorizada, para modificar la intensidad de carga
de la batería. Esto se consigue ciclando la vía de
masa para controlar la fuerza del campo magnético
del rotor. Entonces, el PCM compensa y regula la
salida de la corriente del generador según corres-
ponda.
Todos los vehículos están equipados con Diagnósti-
cos de a bordo (OBD). Todos los sistemas detectados
por el OBD, incluyendo el conjunto de circuitos del
EVR (control de campo), son monitorizados por el
PCM. A cada circuito controlado se le asigna un
Código de diagnóstico de fallo (DTC). Por cada fallo
que detecta, el PCM almacena en su memoria elec-
trónica un DTC. Para mayor más información sobre
DTC, consulte Diagnósticos de a bordo, del grupo 25,
Sistemas de control de emisiones.
La luz de verificación de indicadores (si está equi-
pada) controla: el voltaje del sistema de carga, la
temperatura del refrigerante del motor y la presión
de aceite del motor. En caso de detectarse una condi-
ción extrema, se encenderá la luz. Esto se hace para
avisar que es preciso comprobar los tres indicadores.
La señal para activar la luz se envía a través de los
circuitos del bus CCD. La luz se encuentra en el
tablero de instrumentos. Para obtener información,
consulte el grupo 8E, Tablero de instrumentos e indi-
cadores.
8C - 2 SISTEMA DE CARGA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
GENERADOR
DESCRIPCION
El generador funciona mediante una correa de
transmisión tipo serpentina accionada por el motor.
Al generador sólo se le puede prestar servicio como
un conjunto completo. Si por algún motivo fallase el
generador, deberá reemplazarse todo el conjunto.
FUNCIONAMIENTO
A medida que el rotor excitado comienza a girar
dentro del generador, el campo magnético rotante
produce una corriente inducida dentro de los arrolla-
mientos de la bobina del estator. En cuanto el gene-
rador comience a producir corriente suficiente,
también suministra la corriente necesaria para exci-
tar el rotor.
Las conexiones del devanado estatórico del tipo Y
entregan la corriente CC inducida a 3 diodos positi-
vos y 3 diodos negativos para su rectificación. Desde
los diodos, la corriente CC rectificada pasa al sistema
eléctrico del vehículo a través de la batería del gene-
rador y los terminales.
Aunque los generadores tengan el mismo aspecto
externo, en este vehículo se emplean diferentes gene-
radores con distintas intensidades de salida. Asegú-
rese de que el generador de recambio tenga la misma
intensidad de salida y número de partes que la uni-
dad original. Para informarse sobre las estipulaciones
de amperaje y el número de partes, consulte Estipu-
laciones del generador en la sección Especificaciones,
al final de este grupo.
Los ruidos originados en el generador pueden ser
debidos a: cojinetes desgastados, sueltos o defectuo-
sos; una polea de transmisión suelta o defectuosa; la
correa de transmisión del ventilador incorrecta, des-
gastada, dañada o desajustada; pernos de instalación
sueltos; una polea de transmisión mal alineada o un
estator o un diodo defectuoso.
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
DESCRIPCION
El sensor de temperatura de la batería está fijado
a la bandeja de la batería localizada debajo de ésta.
FUNCIONAMIENTO
El sensor de temperatura de la batería se emplea
para determinar la temperatura de la batería y para
controlar la intensidad de carga de la misma. Esta
información de temperatura, junto a la información
del voltaje de línea monitorizada, la utiliza el PCM
para modificar la intensidad de carga de la batería.
El voltaje del sistema será mayor con temperaturas
más bajas y se reducirá paulatinamente al ir aumen-
tando la temperatura.
XJ
REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO
DESCRIPCION
El Regulador de voltaje electrónico (EVR) no es un
componente independiente. Consiste, en realidad, en
un circuito regulador de voltaje localizado dentro del
Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM). No es posible realizar el servicio del EVR
independientemente. Si es necesario su reemplazo,
deberá reemplazarse el PCM al completo.
FUNCIONAMIENTO
La cantidad de corriente CC producida por el gene-
rador es controlada por el conjunto de circuitos del
EVR contenido dentro del PCM. Este conjunto de cir-
cuitos está conectado en serie con el terminal del
campo del segundo rotor del generador y a su masa.
El voltaje se regula mediante el ciclado de la vía de
masa con el fin de controlar la fuerza del campo mag-
nético del rotor. El conjunto de circuitos de EVR
monitoriza el voltaje de línea del sistema y la tempe-
ratura de la batería (para mayor información, con-
sulte Sensor de temperatura de la batería). A
continuación, compensa y regula la salida de la
corriente del generador, según corresponda. Para
mayor información, consulte además Funcionamiento
del sistema de carga.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
SISTEMA DE CARGA
Los siguientes procedimientos pueden emplearse
para diagnosticar el sistema de carga en caso de que:
• se encienda la luz del generador (si está equi-
pada) con el motor en funcionamiento
• el voltímetro (si está equipado) no registre
correctamente
• se produzca una condición de carga insuficiente
o excesiva de la batería.
Recuerde que una batería con carga baja suele
estar causada por:
• accesorios que se dejaron encendidos con el
motor parado
• un conmutador defectuoso o incorrectamente
ajustado que propicia que una luz permanezca encen-
dida. Para mayor información, consulte Prueba de
consumo con el encendido en posición OFF, en el
grupo 8A, Batería.
INSPECCION
Para efectuar la prueba completa del sistema de
carga, consulte el manual de Procedimientos de diag-
nóstico del mecanismo de transmisión apropiado y la
herramienta de exploración DRB. Antes de conectar
XJ SISTEMA DE CARGA 8C - 3
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
la herramienta de exploración DRB, lleve a cabo las
siguientes inspecciones:
SENSOR DE TEMPERA-
(1) Inspeccione el estado de la batería. Para infor- TURA DE LA BATERIA
marse sobre los procedimientos, consulte el grupo 8A,
Batería.
(2) Inspeccione el estado de los terminales de cable
de la batería, los bornes de la batería, las conexiones
en el bloque del motor, el relé y el solenoide del
motor de arranque. Deben estar limpias y apretadas.
Repare según sea necesario.
(3) Inspeccione todos los fusibles tanto del bloque
de fusibles como del Centro de distribución de ten-
sión (PDC) para comprobar si están firmes en sus
receptáculos. Deben estar correctamente instalados y
apretados. Repare o reemplace según sea necesario.
(4) Inspeccione si están apretados los pernos de
instalación del generador. En caso necesario, reem-
place o apriete los pernos. Para conocer las especifi-
caciones de torsión, consulte la sección Desmontaje e
instalación del generador en este grupo. BANDEJA DE LA
BATERIA
(5) Inspeccione el estado y la tensión de la correa
de transmisión del generador. Apriete o reemplace la
correa según sea necesario. Consulte Especificaciones Fig. 1 Sensor de temperatura de la batería
de tensión de correas en el grupo 7, Sistema de refri- (5) Si la lectura es mayor o menor que la especifi-
geración. cada, reemplace el sensor.
(6) Inspeccione el tensor automático de correa (si (6) Para informarse sobre los procedimientos, con-
está equipado). Para obtener información, consulte el sulte la sección Desmontaje e instalación.
grupo 7, Sistema de refrigeración.
(7) Inspeccione las conexiones eléctricas del gene- PRUEBA DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE A
rador en el campo del generador, la salida de la bate-
ría y el terminal de masa (si está equipado). BORDO PARA EL SISTEMA DE CARGA
Compruebe también la conexión del cable de masa El Módulo de control del mecanismo de transmi-
del generador en el motor (si está equipado). Deben sión (PCM) controla y verifica el buen funciona-
estar todas limpias y apretadas. Repare según sea miento de los circuitos críticos de entrada y salida del
necesario. sistema de carga, asegurándose de que su funciona-
miento sea correcto. Se asigna un Código de fallo de
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA diagnóstico (DTC) a cada circuito de entrada y salida
Para efectuar una prueba completa de este sensor que monitoriza el sistema de Diagnóstico de a bordo
y el conjunto de sus circuitos, remítase al manual de (OBD). Algunos circuitos son controlados constante-
Procedimientos de diagnóstico del mecanismo de mente, mientras que otros sólo se controlan en deter-
transmisión apropiado. Para probar el sensor sola- minadas condiciones.
mente, remítase a lo siguiente: Para obtener información sobre DTC, consulte
(1) El sensor se encuentra debajo de la batería del Códigos de diagnóstico de fallos en el grupo 25, Sis-
vehículo y está sujeto a la bandeja de la batería tema de control de emisiones. Ahí encontrará una
(Fig. 1). Un mazo de dos cables flexibles de conexión lista completa de DTC, que incluye los DTC para el
está conectado directamente con el sensor. El sistema de carga.
extremo opuesto de este mazo conecta el sensor al
mazo del cableado del motor.
(2) Desconecte el mazo de dos cables flexibles de
conexión del mazo del motor.
(3) Conecte los cables del ohmiómetro a los termi-
nales de cables del mazo de cables flexibles de
conexión.
(4) Con una temperatura ambiente de 25° C (75–
80° F), debería existir una lectura de 9.000 (9K) a
11.000 (11K) ohmios.
8C - 4 SISTEMA DE CARGA XJ

DESMONTAJE E INSTALACION SOPORTE DE MON-

TAJE SUPERIOR
GENERADOR
GENERADOR
DESMONTAJE
PERNO
ADVERTENCIA: DESCONECTE EL CABLE NEGA- SUPERIOR
TIVO DE LA BATERIA ANTES DE RETIRAR EL
CABLE DE SALIDA DE LA BATERIA (CABLE B+)
DEL GENERADOR. EN CASO CONTRARIO, PODRIA
SUFRIR LESIONES O PRODUCIRSE AVERIAS EN EL
SISTEMA ELECTRICO.

(1) Desconecte el cable negativo de batería de la

batería.
(2) Retire la correa de transmisión del generador.
Consulte el grupo 7, Sistema de refrigeración, para
PERNO INFERIOR
informarse sobre los procedimientos.
(3) Unicamente para los vehículos de volante a la
izquierda (LHD): Retire el pivote del generador y los
pernos/tuercas de instalación (Fig. 2) o (Fig. 3). Posi-
cione el generador de modo que se tenga acceso a los
conectores de cables. Fig. 2 Desmontaje e instalación del generador—
(4) Unicamente para los vehículos de volante a la Motor de 2.5L
derecha (RHD): Retire la tuerca superior (tuerca de
SOPORTE DE MONTAJE
ajuste del generador) y ambos pernos de ajuste de la SUPERIOR
correa (Fig. 4). Retire la tuerca/perno inferior del
generador. Posicione el generador de modo que se
tenga acceso a los conectores de cables.
(5) Si está equipado, desencaje la cubierta de plás-
tico del terminal B+. GENERADOR
(6) Retire la tuerca de instalación del terminal B+
en la parte trasera del generador (Fig. 5). Desconecte PERNO SUPE-
el terminal del generador. RIOR

(7) Desconecte el conector del cable de campo en la

parte trasera del generador, empujando la lengüeta
del conector.
(8) Retire el generador del vehículo.

INSTALACION
(1) Coloque el generador en el motor y encaje el
conector de cable de campo en la parte trasera del
generador. PERNO INFERIOR
(2) Instale el terminal B+ en el perno prisionero de
instalación. Apriete la tuerca de instalación con una
torsión de 8,5 N·m (75 lbs. pulg.).
(3) Si está equipado, encaje la cubierta de plástico
Fig. 3 Desmontaje e instalación del generador—
en el terminal B+.
Motor de 4.0L—Volante a la izquierda
(4) En los vehículos LHD: Instale los dispositivos
de fijación del generador y apriételos como sigue: PRECAUCION: Nunca utilice un destornillador para
• Perno superior de instalación del generador-55 extraer una correa por encima del borde de una
N·m (41 lbs. pies) polea. Puede dañarse la fibra sintética de la correa.
• Perno y tuerca de pivote inferior del genera-
dor-55 N·m (41 lbs. pies.).
XJ SISTEMA DE CARGA 8C - 5
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(6) Vehículos con volante a la derecha: Instale la
TUERCA
SUPERIOR tuerca superior (tuerca de ajuste del generador) y
ambos pernos de ajuste de la correa. Instale la tuer-
ca/perno inferior del generador.
(7) Vehículos con volante a la derecha: En los vehí-
culos con volante a la derecha (RHD), el generador se
utiliza para ajustar la correa en serpentina. Para
informarse sobre el recorrido, el ajuste de la correa y
los procedimientos de apriete de los pernos consulte
el grupo 7, Sistema de refrigeración.
(8) Instale el cable negativo de la batería en la
PERNO INFERIOR
batería.
PERNOS DE AJUSTE
DE LA CORREA SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
El sensor de temperatura de la batería se encuen-
tra debajo de la batería del vehículo (Fig. 6) y está
GENERADOR
sujeto a un agujero de instalación en la bandeja de la
batería.

Fig. 4 Desmontaje e instalación del generador—

SENSOR DE TEMPERATURA
Motor de 4.0L—Volante a la derecha DE LA BATERIA

CONECTOR DEL
CABLE DE CABLES DE CAMPO
CAMPO

TERMINAL (B+) DE SALIDA

BANDEJA DE LA
BATERIA

Fig. 5 Conectores del generador—Bosch Fig. 6 Sensor de temperatura de la batería

característico
PRECAUCION: Al instalar una correa de transmi-
sión de accesorios en serpentina, su recorrido
DEBE ser el correcto. De lo contrario, la bomba de
agua giraría en dirección incorrecta y, como conse-
cuencia, se recalentaría el motor. Consulte la eti-
queta de recorrido de la correa, que se encuentra
en el compartimiento del motor o consulte Esque-
mas de correa en el grupo 7, Sistemas de refrigera-
ción.
(5) Vehículos con volante a la izquierda : Instale la
correa de transmisión del generador. Para informarse
sobre los procedimientos consulte el grupo 7, Sistema
de refrigeración.
DESMONTAJE
(1) Retire la batería. Consulte el grupo 8A, Bate-
ría, para procedimientos.
(2) Desconecte el mazo de cable flexible de
conexión del sensor del mazo de cable del motor.
(3) Tire directamente hacia arriba del sensor del
agujero de instalación en la bandeja de la batería.
INSTALACION
(1) Pase el mazo de cable flexible de conexión a
través del agujero en la parte superior de la batería y
presione el sensor dentro de la parte superior de la
bandeja de la batería.
(2) Conecte el mazo de cable flexible de conexión.
8C - 6 SISTEMA DE CARGA XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(3) Instale la batería. Consulte el grupo 8A, Bate-
ría, para procedimientos.

ESPECIFICACIONES
ESTIPULACIONES DEL GENERADOR

AMPERIOS SAE AMPERIOS MINIMOS

TIPO NUMERO DE PIEZA MOTORES
NOMINALES DE PRUEBA
DENSO 56041822AA 124 2.5L y 4.0L 90

TABLA DE TORSION Descripción Torsión

Volante a la derecha=RHD, Volante a la Tuerca de terminal de masa—LHD o RHD . . . . 8,5
izquierda=LHD. N·m (75 lbs. pulg.)
Tuerca de anclaje de mazo—LHD o RHD . . 8,5 N·m
Descripción Torsión (75 lbs. pulg.)
Perno de instalación del generador— LHD—Motor de Tuercas de terminal de campo—LHD o RHD . . . 2,8
2.5L y 4.0L . . . . . . . . . . . . . 55 N·m (41 lbs. pies) N·m (25 lbs. pulg.)
Perno/tuerca de pivote del generador—LHD—Motor
de 2.5L y 4.0L . . . . . . . . . . 55 N·m (41 lbs. pies)
Tuerca de terminal de batería—LHD o RHD . . . 8,5
N·m (75 lbs. pulg.)