TECNOLOGIA Y USO DE ASFALTOS MODIFICADOS POR POLIMERO SBS

ASFALTOS

TECNOLOGIA Y USO DE ASFALTOS MODIFICADOS POR POLIMERO SBS

ASFALTOS

PROBLEMAS TIPICOS EN PAVIMENTOS

Alligator cracking Raveling Rutting

Shrinkage cracking

Transverse cracking

Potholes

Causas de Fallas en los Pavimentos

Calidad de los materiales (Agregados y ligantes); Limitaciones del Asfalto Convencional frente a condiciones adversas de Transito y Clima (Grado de desempeo); Proceso constructivo deficiente; Sobrecargas de trnsito (Mayor a 8,2 tn); Mayor presin de neumticos Gradientes trmicas elevadas Humedad Mantenimiento deficiente

Variaciones de clima.

 NECESIDAD DE MODIFICAR LAS PROPIEDADES DEL ASFALTO ? EL ASFALTO VIRGEN ES UN MATERIAL MUY RIGIDO A TEMPERATURAS MENORES A 0 ESTA RIGIDEZ LE HACE SER FRAGIL Y P OCO C, RESISTENTE A IMPACTOS Y DEFORMACIONES.

MATERIALES MODIFICADORES. CARGAS Y RELLENOS.- Carbonatos, caolines, arcillas, ligninas, etc. Estos materiales dan rigidez al asfalto y resistencia a la deformacin, pero hasta cierto lmite, en climas fros son malos. PLASTOMEROS.- Son materiales plsticos que imparten resistencia a la flexin y deformacin del pavimento, extienden la temperatura de desempeo a PG 70 5. Funcionan mejor en climas calidos que fros. Ejemplos, APP, EVA, EGA, etc. ELASTOMEROS.- Materiales polmericos con propiedades visco-elsticas. Incrementan la temperatura de desempeo en PG 82-28. Funcionan en climas calidos y frios Ejemplos: SBS, SBR de bloque parcial y SEBS. OTROS.- Materiales que aumentan la rigidez del asfalto buscando incrementar la tensin y el mdulo, como las fibras (Nylon, acrlicas) se busca un beneficio de reciclado o ecolgico (llantas).

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA COMPATIBILIDAD DE MEZCLAS DE ASFALTOS CON POLIMEROS - Naturaleza del polmero - Naturaleza y grado del Asfalto - Proceso de Mezcla - Tipos de equipos - Tiempo/ temperatura de mezcla

ALGUNOS POLIMEROS UTILIZADOS.

COMPOSICION DEL ASFALTO

COMPOSICION DE ASFALTOS UTILIZADOS.

MECANISMO DE MODIFICACIN.
Primera etapa. El polmero esta completamente encogido.

Fraccin de estireno

Fraccin de butadieno

MECANISMO DE MODIFICACIN.
Segunda etapa. El polmero comienza a desenredarse por absorcin del aceite contenido en la parte de polibutadieno . del polmero.

Asfalto absorbindose.

MECANISMO DE MODIFICACIN.
Tercera etapa. El polmero se dispersa en el asfalto.

MECANISMO DE MODIFICACIN.
polmero disperso en el asfalto. asfalto contenido en la matriz de polmero

matriz de polmero

MECANISMO DE MODIFICACIN.

Dominios de poliestireno

Polibutadieno SBS

SEGUIMIENTO DE DISPERSION DE POLIMEROS MEDIANTE MICROSCOPA DE FLUORESCENCIA. Fase asfltica

(aumento de la cantidad de asfltenos)

Fase polimrica
(fase rica en asfltenos)

Fase continuas entrelazadas

REOLOGIA. Se relaciona com propiedades viscoelsticas y de recuperacin elstica.

REOLOGIA. Mdulo complejo (G*).- Es la resultante vectorial del mdulo de almacenamiento elstico (G) y el mdulo viscoso o de prdida (G).

REOLOGIA. Deformacin

Principales ensayos
Penetracin

Punto de Ablandamiento

Ductilidad

Punto de Inflamacin

Principales ensayos

Recuperacin Elstica Lineal

Recuperacin Elstica Torsional

Morfologia y Viscosidad Brookfield

Pelcula Fina Rotativa

Caracterizacin - BETUTEC 60t

Ensayos Punto de Ablandamiento, C Penetracin, 25 100 gr, dmm C, Punto de Inflamacin, C Recuperacin Elstica Torsional, % Ductilidad a 25 5 cm/min, cm C, Viscosidad Brookfield, 145 cp C, Estabilidad al Almacenamiento, 163 48 hrs , - Punto de Ablandamiento, (diferencia) C - Penetracin, 25 100 gr, dmm (diferencia) C, Residuo despus de efecto calor y aire - Variacin de masa, % - Penetracin, 25 100 gr, dmm (% del original) C, - Ductilidad, 5 5 cm/min, cm C, - Punto de Ablandamiento, (diferencia del origina l) C Mtodo ASTM D 36 D5 D 92 **NLT 329 D 113 D 4402 D 5976 D 36 D5 D 1754 D 1754 D5 D 113 D 36 -.65 8 -5 1 -.-.+10 0.4 72 13 2 -.-.5 10 2 4 Especificaciones Mnimo 60 55 230 60 15 -.Mximo -.70 -.-.-.-.Resultado 71 68 >230 70 18 748

Carta Viscosidad Temperatura

NORMA SHRP-SUPERPAVE.

VISCOSIDAD BROOKFIELD - RV

CORTE DINMICO - DSR

ENVEJECIMIENTO A CORTO PLAZO - RTFOT

ENVEJECIMIENTO A LARGO PLAZO - PAV

RIGIDEZ A LA FLUENCIA - BBR

LIGANTE ASFLTICO CARACTERSTICAS UNIDAD PEN 60 / 70 Penetracin (100 g, 5s, 25C) Punto de ablandamiento Viscosidad Brookfield a 135C, splinde 21, 20 rpm, a 155C, spindle 21, 20 rpm a 175 C, spindle 21, 20 rpm Temperatura de Corte Dinamico G* Corte Dinmico G*/sen 1 KPa C kPa kPa 0,1mm C cP 455 178 81 64 1,975 81,16 1,999 1383 485 222 76 1,445 64,75 1,598 1089 581 278 76 1,017 64,09 1,130 60 51 AMP BETUTEC 60T 49 66 AMP BETUTEC IC 56 68

MTODOS MTC ASTM D5 D 36

D 4402 D 4402 D 4402 P 246 P 246 P 246 P 246

Despues envejecimiento RTFOT Perdida de masa Temperatura de Corte Dinmico G* Corte Dinmico G*/sen 2,2 KPa % massa C kPa kPa -0,518 70 3,248 76,28 3,343 -0,312 76 3,523 59,13 4,104 -0,304 76 3,254 59,05 3,794 D 2872 P 246 P 246 P 246 P 246

Despues envejecimiento RTFOT / PAV Corte dinmico G* sen 5000 KPa Rigidez a la fluncia BBR S 300MPa e m 0,3 C C 22 -22 19 -28 19 -28 P 246 D 6648

Ventajas de los Asfaltos Modificados por Polimero

Presentan mejores caractersticas mecnicas y reolgicas que los asfaltos convencionales Baja susceptibilidad trmica Buena adherencia con los agregados Buen desempeo a alta y baja temperatura Alta resistencia a la deformacin permanente Alta resistencia a la fatiga Resistencia al envejecimiento Flexibilidad y elasticidad

Mayor tiempo de vida til del pavimento!!

VENTAJAS DE MODIFICAR EL ASFALTO Existen diversos aditivos que permiten modificar el asfalto y reducir el gasto de mantenimiento de la carretera.

Recuperacin elstica torsional.

Vida a la Fatiga de las mezclas asflticas para diferentes condiciones de envejecimento (Resultados Tesis MSc J Escalante 2007)
Condio Ligante Asfltico: CAP PEN 60/70 Sem envelhecimento Com 2 h. de envelhecimento Com 4 h. de envelhecimento Ligante Asfltico: AMP Tipo I 60/60 Sem envelhecimento Com 2 h. de envelhecimento Com 4 h. de envelhecimento Ligante Asfltico: AMP PG 76 -22 Sem envelhecimento Com 2 h. de envelhecimento Com 4 h. de envelhecimento N=16924(1/)4,0476 N=395175(1/)4,9262 N=116237(1/)4,4286 31194 65249 55213 1,1892 1,7958 1,6416 8393 22093 12942 N=12779(1/)4,6417 N=158831(1/)5,2113 N=458010(1/)5,9932 23348 51058 61893 1,0010 1,5733 1,7461 12720 14972 16222 N=3490,8(1/)4,2683 N=26600(1/)4,1743 N=82292(1/)4,8964 21353 44229 57502 0,9484 1,4527 1,6782 4377 5596 6523 Modelo MR (kgf/cm2) (Mpa) N

Vida de Fatiga de las mezclas estudiadas

60000

Vida a la Fatiga (N)

50000 40000 30000 20000 10000 0 CAP PEN 60/70 Betutec 60T Betutec IC

Ligante Asfltico
Sin envejecimiento Con 2 h de envejecimiento Con 4 h de envejecimiento

ALGUNAS OBRAS CON ASFALTO MODIFICADO CON POLIMERO SBS

1. Carretera Pativilca Conococha Tramo km. 0+000 al km. 60+000, Diciembre 2008, Producto TDM: BETUTEC 60t 2. Carretera Conococha Antamina 0+000 al km. 120+000, Producto TDM: BETUTEC 60t 3. Carretera Panamericana Norte: Tramo puente santa - Ovalo industrial, Producto TDM: BETUTEC 60t 4. Carretera Panamericana Norte: Tramo ponton quebrada seca - puente santa, Producto TDM: BETUTEC 60t 5. Carretera Panamericana Norte: Tramo pativilca ponton - quebrada seca, Producto TDM: BETUTEC 60t 6. Carretera Tarma - La Merced, Producto TDM: BETUTEC 60t 7. Carretera San Clemente - Choclococha, Producto TDM: BETUTEC 60t

EXPERIENCIAS DE USO DE AMP

CONSTRUCCION DE MICROPAVIMENTO EN CALIENTE PARA MANTENIMIENTO PERIODICO

OBRA PTE. STA. ROSA - PTE. MONTALVO

Despacho de Asfalto Modificado

Temperatura de despacho: 165 - 170 C

Termotanques con sistema de calentamiento indirecto

Cisternas de 8000 galones: 28 a 30 toneladas de material

Carga de cemento asfltico modificado en planta de produccin

Recomendaciones manipulacin
Evitar calentamiento a altas temperaturas, por encima de los 190 C. Evitar recalentamientos sucesivos prolongados. Para un perodo de almacenamiento superior a 5 das, almacenar el producto a temperatura de 100 C-120 C. Para perodos cortos de almacenamiento no exceder la temperatura ms de 165 C. Para perodos largos (20 das ms) almacenar a temperatura ambiente.

Recomendaciones manipulacin
Se deber utilizar la bomba de recirculacin del producto a fin de mantener la temperatura uniforme a lo largo del tanque y la distribucin del calor circulando en forma homognea.

Nunca se deber emplear calentamiento directo, el calentamiento se deber realizar en forma indirecta en tanques provistos de serpentines de fluido trmico.

Depsito en obra
* Temperatura de recepcin: 140 - 150 C C * Temperatura de almacenamiento: Depende de cun prxima est la necesidad del material para la produccin de mezcla asfltica * Temperatura de bombeo: Por encima de 100 C

Bomba y tubera de circulacin de 4 entre los tres tanques permita calentamiento distribuido y rpido

Tanques de almacenamiento

Planta de produccin de AMP

Temperatura del AMP para produccin de mezcla asfltica: 168 C.

CEDARAPIS tipo bacheo, capacidad de 60 m3/hr (140-150 Ton/hr).

Planta de produccin de AMP

Carga de mezcla asfltica modificada en planta de produccin

Temperatura de salida de la mezcla: 163 C

Colocacin en pista
* Punto ms lejano del campamento: Puente Santa Rosa a 80 Km * Tiempo de recorrido: 1 hr * Tiempo de espera: 1 hr * Temperatura de llegada de mezcla asfltica a pavimentadora: 150 C * Temperatura ambiente: 15 C

Colocacin en pista
Esparcido de mezcla asfltica modificada

TEREX-CIFALI VDA-700 DE 166 HP, 12 toneladas de capacidad

Compactacin de Micropavimento
Temperatura de inicio de compactacin

Compactacin de micropavimento

Compactacin de micropavimento

Compactacin con rodillo neumtico

Obra terminada

MANTENIMIENTO PERIODICO

CARRETERA SAN CLEMENTE CHOCLOCOCHA

Planta de produccin de AMP

Colocacin en pista

Compactacin

Compactacin

Compactacin

Compactacin

ENSAYOS DE DESEMPEO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS

Rueda Cargada Francesa

Pista de pruebas Francesa

Tramos de pruebas Francesa

Experiencia con vehiculo experimental

Rueda Cargada Espaola

Pista de pruebas Espaola

Laboratorio de Calidad

Laboratorio de Diseo

GRACIAS

Preguntas?

Jorge Rodolfo Escalante Zegarra

Gerente Tcnico TDM ASFALTOS jescalante@tdm.com.pe
Magister en Ingenieria de Transportes - USP BRASIL Doctorado en Ingenieria de Transportes USP BRASIL