Capítulo 6 Materiais de Aviação e Processos

Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos.
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Captulo 6
IDENTIFICAO DOS MATERIAIS DE AVIAO:

AN - AIR FORCE NAVY NAS NATIONAL AIRCRAFT STANDART MS MILITARY STANDART
PRENDEDORES ROSQUEADOS: Parafuso utilizado em Mecnica BOLTS Usado onde necessrio grande firmeza. A ponta sempre rombuda, geralmente o conjunto formado com uma porca. Normalmente a parte rosqueada relativamente curta em relao ao comprimento e tem uma parte lisa (GOLA) definida.
Parafuso Rosca Soberba - SCREWS Usado quando a firmeza no importante. Aponta pode ser rombuda ou pontuda. Normalmente a parte rosqueada relativamente longa em relao ao comprimento e no tem parte lisa (GOLA).
Classificao Fios Roscas

- Em ambos considerado o nmero de vezes que o fio de rosca completa uma volta no espao de uma polegada. - As roscas tambm so especificadas de classes de acabamento, que indicam a tolerncia permitida pelo fabricante, com referencia a sua instalao nos furos do material a sr preso ou fixado.
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LOOSE FIT Ajuste com folga ou encaixe deslizante Usado onde o espao
entre partes conjugadas essencial para rpida montagem, podendo ser girado com os dedos.
FREE FIT Ajuste livre Destinado a partes que so unidas com parafuso e
porca Comercial Com relativa margem de tolerncia.
MEDIUM FIT Ajuste mdio Destinado a partes onde desejado o mnimo de folga ou de jogo nas partes rosqueadas. CLOSE FIT Ajuste sob presso - Destinado a reguisidos especiais So
instalado com ferramentas ou maquias.
PARAFUSOS DE AVIAO:
- So fabricados em ao resistente corroso, com banho de cdmio ou de zinco; de ao resistente corroso, sem banho, ou ainda de liga de alumnio. TIPO: AN, NAS ou MS. Parafusos especiais: letra S AN: cabea hexagonal, Clevis e com olhal. NAS: cabea hexagonal, encaixe na cabea para ferramentas escariada. MS: tem cabea hexagonal, encaixe para ferramentas.
Parafusos de uso geral: - Os parafusos de cabea hexagonal (AN 3 at AN 20).
Parafusos de tolerncia mnima:
Parafuso fabricado com mais cuidado do que o de uso geral. Os parafusos podem ser de cabea hexagonal (AN 173 at AN 186) ou ser de cabea chanfrada a 100 (NAS 80 at NAS 86).
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Eles so usados em aplicaes onde uma ajustagem forte requerida (o parafuso somente ser movido de sua posio quando for aplicada uma pancada com um martelo de 12 a 14 onas).
Parafusos com encaixe na cabea para adaptao de chave: - Estes parafusos (MS 20004 at NAS 495), so adequados para o uso exigidos esforos de tenso e cisalhamento.
Identificao e cdigos:
Por exemplo, AN3DD5A, NA parafuso padro Air Force-Navy, o 3 indica o dimetro em dezesseis avos da polegada (3/16); o DD indica que o material liga de alumnio 2024. A letra C, no lugar de D, indicaria ao resistente corroso e, a ausncia das letras, indicaria ao com banho de cdmio. O 5 indica o comprimento em oitavos da polegada (5/8); e o A indica no possuir furo para contrapino.
Parafusos para fins especiais: Parafusos Clevis: - Parafuso usado em cargas de cisalhamento e nunca de tenso.
Parafusos de Olhal: - Parafuso especial, cargas de tenso so aplicadas.
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JOBOLT A alta intensidade ao cisalhamento tenso, tornam adequado ao uso em casos de grandes esforos. Eles so usados em reas que no so sujeitas a constantes substituies ou servios. Como ele formado por trs partes.
- Outras vantagens do uso so sua excelente resistncia vibrao, pouco peso e rpida instalao por apenas uma pessoa.
Parafusos de reteno (Lokbolts) Tipo convencional (Pull) parafusos de reteno: convencional (pull), o curto (stump) e cego (blind). Estruturas primrias e secundarias. Ferramenta pneumtica especial (pull gun). Caractersticas comuns: tm em comum, as ranhuras de travamento no pino e o colar de travamento, o qual estampado dentro das ranhuras de trava do pino, travando-o sob tenso. Sistema de numerao: Limites de pega (GRIP) dos parafusos de reteno tipos convencional e curto. Espessura do material: O tamanho do parafuso requerido para um determinado trabalho deve ser de acordo com a espessura do material, medida com uma rgua em gancho, atravs do orifcio onde ele ser colocado. Aps a medio podero ser determinados os limites da pega (espessura do material a ser unido), atravs das tabelas fornecidas pelos fabricantes dos rebites.
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PORCAS DE AERONAVES: As porcas usadas em aviao so fabricadas em ao carbono banhado em cdmio, ao inoxidvel, ou liga de alumnio 2024 T (temperado) anodizado; e pode ser obtida com rosca esquerda ou direita. Divididas em dois grupos: comuns e autofreno.
Porcas comuns: - Lisa, a castelo, a castelada de cisalhamento, a sextavada, a hexagonal leve e lisa. AN310, usada com os parafusos: AN de cabea hexagonal, com furo para contrapino, grandes cargas tencionais. AN320, designada para o uso com dispositivos (tais como parafusos Clevis). AN315 e AN335, (rosca fina e rosca grossa), de construo robusta. AN340 e AN345, (rosca fina e rosca grossa) uma porca mais fina do que a plana hexagonal e deve ser usada em situaes diversas em que haja pouca exigncia de tenso. AN316, usada como um dispositivo de frenagem (contra-peso). A porca borboleta AN350 aplicada onde a desejada firmeza pode ser obtida com os dedos. Porcas autofreno: So usadas em aeronaves para proporcionar ligaes firmes, que no soltem, quando sob severa vibrao. No usar porcas de autofreno em juntas, quando fixando parafusos, ou porcas sujeitas rotao. Porca elastic stop: uma porca padro, com a altura aumentada, para acomodar um colar de fibra para frenagem. Este colar de fibra bastante duro e no sendo afetado quando imerso em gua quente ou fria, ou em solventes comuns como ter, tetracloreto de carbono, leos ou gasolina. A ao de frenagem o resultado do prprio parafuso ter aberto a rosca no colar de fibra.
No instale em locais em que a temperatura ultrapasse 110 C (250 F), ao de frenagem da fibra perde a eficincia a partir deste ponto.
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Porca de chapa:
Letras e nmeros aps o nmero de parte indicam itens como material, tamanho, fios de rosca por polegada; e se a rosca esquerda ou direita.
- Um trao seguido de um 3, por exemplo, indica que a porca fixar um parafuso AN3 (10-32); um trao e o nmero 4 quer dizer que fixar um parafuso AN4 (1/4-28); um trao e o nmero 5, um parafuso AN5 (5/16-24); e assim sucessivamente. N rosca para polegada
ARRUELAS DE AVIAO:
- Arruelas de aviao so usadas no reparo de clulas de aeronaves podem ser arruelas planas, freno ou tipos especiais. Arruelas planas: Tanto a AN960 como a AN970 so usadas sob as porcas sextavadas. Elas proporcionam uma superfcie plana de apoio, e atuam com um calo. Arruelas freno: Tanto a arruela freno AN935 quanto a AN936, so usadas com parafusos de mquina ou parafusos de aviao, onde as porcas autofreno ou castelada no devem ser instaladas. - A ao de mola da arruela freno (AN935), proporciona frico suficiente para evitar o afrouxamento da porca, devido vibrao. Arruelas freno prova de vibrao: so arruelas circulares com uma pequena aba, a qual dobrada de encontro a uma das faces laterais de uma porca, ou da cabea de um parafuso sextavado, travando na posio. Arruelas especiais:
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TORQUE E TORQUMETROS: A finalidade de distribuir a carga, com toda segurana atravs de uma estrutura, necessrio que o torque adequado seja aplicado em todas as porcas, parafusos e prisioneiros. Usando o torque apropriado permitir que a estrutura desenvolva a resistncia designada e reduzir a possibilidade de falha devido fadiga.
Torqumetros:
Barra flexvel, estrutura rgida e estrutura de catraca. A liberao da trava facilmente sentida, no deixando duvidas de que a aplicao do torque foi completada. Para assegura-se de que a correta quantidade de torque aplicada nos parafusos e porcas, todos os torqumetros devem ser testados, pelo menos uma vez por ms, ou mais vezes se necessrio.
REPAROS EM ROSCAS INTERNAS:

Rosca postia heli-coil:
um arame de ao inoxidvel 18-8, de seo rmbica, enrolado com rigorosa preciso, em forma de mola helicoidal.
PRENDEDORES DE ABERTURA RPIDA:

Os mais comuns so: Dzus, Camloc e Airloc. Prendedores Dzus:
Os pinos prisioneiros so fabricados de ao e banhados com cdmio. So fornecidos com 3 tipos de cabeas: borboleta, plana ou oval. O dimetro sempre medido em 16 avos de polegada. O comprimento medido em centsimos de polegada.
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Prendedores Camloc:
Na linha regular e os prendedores de painis trabalhantes na linha de trabalho pesado. Painis trabalhantes que suportam cargas estruturais. usado para prender coberturas e carenagens da aeronave.
Prendedores Airloc:
O pino manufaturado de ao cromo-vandio e com tratamento trmico para proporcionar um mximo de resistncia, utilizao e conservao de fora. Ele nunca dever ser usado uma 2 vez.
CABOS DE COMANDO: Mais amplamente utilizados para acionamento das superfcies primrias dos controles de vo. Comandos atravs de cabos so tambm utilizados nos controle de motores, sistemas de extenso, em emergncia do trem de pouso, e vrios outros sistemas das aeronaves.
VANTAGENS:
Ele forte, de pouco peso, e sua flexibilidade torna fcil sua rota atravs da aeronave. Um cabo de comando tem uma alta eficincia, e pode ser acionado sem folga, tornando-o de muita preciso nos controles.
Construo de cabos:
Os cabos mais comuns so 7X7 (sete pernas de sete fios) e o 7X19 (sete pernas de dezenove fios).
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Esticadores:
um mecanismo formado por 2 terminais roscados, e uma pea intermediria, que, ao ser girada em um sentido, tende a separar os terminais. O tamanho correto e o tipo dos esticadores (longo e curto), deve ser observado por ocasio de cada instalao de cabo. Deve ser observados o estado dos fios de rosca e a sua lubrificao. As roscas, esquerda e direita, devem ser verificadas quanto ao sentido correto e o tipo de terminal do cabo correspondente. Aps a regulagem, o esticador dever ser frenado.
CONEXES RIGIDAS DE CONTROLE: So tubos, utilizados como ligao, em vrios tipos de sistemas, operados mecanicamente. Este tipo de ligao elimina o problema de tenso e permite a transferncia, tanto de compresso como de trao, por meio de um simples tubo.
PINOS:
Pino cnico: Pino de cabea chata: Contra Pino: Rollpins:
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FRENAGEM:
1.
2. 3.
Em cada frenagem deve ser usado arame novo; Quando frenado porcas castelo com arame, o aperto final dever ser dado na porca cuidando em alinhar o orifcio do parafuso com o castelo da porca; Todas as frenagens com arame devero ser apertadas depois de efetuadas, mas nunca excessivamente para no enfraquecer o arame que poder quebrarse com o manuseio ou com a vibrao; O arame deve ser colocado de modo que a tenso exercita por ele seja no sentido de apertar a porca; O arame de freno deve ser torcido com aperto uniforme e entre as porcas, na frenagem em serie, deve ser to esticado quanto possvel sem que fique torcido em demasia; O arame de freno dever sempre ser instalado e torcido de modo que a curva em torno da cabea do parafuso permanea em baixo e no tenha a tendncia a passar para a parte superior da cabea, causando uma folga prejudicial.
4. 5.
6.
Frenagem com contrapino:
1.
2. 3.
A ponta que circunda a parte final do parafuso, no dever ultrapassa-la, devendo ser cortada, se for o caso; A ponta dobrada para baixo no dever atingir a arruela. (cortar se for o caso); Se for usado o mtodo opcional de frenagem, contornando lateralmente a porca como o contrapino, as pontas no devero ultrapassar a parte laterla da porca; As pernas do contrapino devero ser dobradas em um ngulo razovel. Curvas muito acentuadas podero causar a quebra. Pequenas pancadas com um macete o melhor mtodo de dobragem das pontas.
4.
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REBITES:
Rebites slidos:
Se um rebite de cobre for cravado em uma estrutura de liga de alumnio, teremos 2 metais diferentes em contato um com o outro. Dois metais diferentes em contato, um com o outro, na presena de umidade causa fluxo de corrente eltrica entre eles, formando subprodutos. Isto resulta na deteriorao de um dos metais. Um rebite coberto com cromato de zinco amarelo, um com superfcie anodizada cinza perolado; e, o com metal pulverizado cinza prateado.
Identificao: - Marcaes so caractersticas. feitas nas cabeas dos rebites para classificar suas
- Estas marcaes tanto podem ser de um ponto em relevo, 2 pontos em relevo, um ponto em depresso, um par de traos em relevo, uma cruz em relevo, um simples triangulo ou um trao em relevo. Alguns rebites no tm marcas na cabea. - As diferentes marcas indicam a composio dos rebites e de diferentes coloraes identificam o tipo de camada de proteo usada pelo fabricante. AN426 OU MS20426 rebites de cabea escareada (100) AN430 ou MS20430 rebites de cabea redonda AN441 - rebites de cabea chata AN456 - rebites de cabea de lentilha AN470 ou MS20470 - rebites de cabea universal A Liga de alumnio, 1100 ou 3003. AD Liga de alumnio, 2117-T. D Liga de alumnio, 2117-T (tratamento trmico). DD Liga de alumnio, 2024-T. B Liga de alumnio, 5056. C Cobre ___________________________________________________________ Instituto de Aviao Civil
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- A ausncia de uma letra aps o numero padro AN, indica um rebite fabricado de ao macio. - Um exemplo da identificao de um rebite : AN470AD3-5 nmero de parte completo. AN Air Force-Navy; 470 rebite de cabea universal; AD liga de alumnio 21117-T; 3 dimetro de 3/32; 5 comprimento de 5/16
AUTO-CRAVAO: 1. A haste puxada para dentro do corpo do rebite; 2. A parte cnica da haste fora o corpo do rebite a se expandir; 3. Quando a frico (ou presso causada pela trao da haste) atingir um determinado valor, causar a quebra da haste em uma das ranhuras. Uma poro da parte cnica (parte inferior da haste) retida no interior do rebite, dando a ele uma resistncia bem maior do que a que seria obtida de um rebite oco.
REBITE Pull-thru: 1. A haste puxada para dentro do corpo do rebite; 2. A parte cnica da haste fora o corpo do rebite a se expandir, formando uma cabea que fecha o furo do rebite. Os fatores a serem considerados na seleo correta dos rebites para instalao so: (1) localizao da instalao; (2) composio do material que ser rebitado; (3) espessura do material a ser rebitado; e (4) resistncia desejada.
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REBITES Cherry-Lock com bulbo - nico rebite cego intercambivel com os rebites slidos.
REBITES Cherry-Lock Wiredraw
REBITES TRAVADOS MECANICAMENTE: - Estes rebites apresentam todas as caractersticas de resistncia de um rebite slido e, na maioria dos casos, um pode ser substitudo pelo outro.
Material - A composio do material que ser unido determina a composio do rebite. Por exemplo: para a maioria das ligas de alumnio, o rebite de liga de alumnio, o rebite de liga de alumnio 2017; e, para as peas de magnsio, os rebites de liga de alumnio 5056.
Estilos de Cabea Dimetros: - 1/32 e so identificados, geralmente, pelo primeiro nmero aps o trao, por exemplo: -3.
Espessura do Material - Medida em 1/16.
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Identificao de rebites Huck Manufactuting Company: Tipo de cabea: 9SP-B = cabea lentilha ou universal 9SP-100 = cabea escareada a 100 Olympic Serew and River Corporation: Espessura do material: em 16 avos de polegada Dimetro do corpo do rebite em 32 avos de polegada Townsend Company, Cherry Rivet Division Nmero Military Standard (MS): 2- espessura do material em 16 avos de polegada 4- dimetro do corpo do rebite em 32 avos da polegada B- AD = liga de alumnio 2117. D = liga de alumnio 5056.
PORCA REBITE (Rivnut) As porcas-rebites podem ser instaladas por apenas uma pessoa. A porca-rebite atarraxada no mandril da ferramenta e introduzida no furo do material a ser rebitado. A porca-rebite usada, principalmente, como uma porca fiza, na fixao do revestimento de borracha do sistema de degelo do bordo de ataque das asas. Estruturas secundrias. Fixao de acessrios, como braadeiras, instrumentos ou materiais de isolamento acstico. Quando instaladas porcas-rebites com chaveta, necessria a utilizao da ferramenta cortadora do encaixe para a chaveta.
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ - A porca-rebite do tipo escareada feita com dois ngulos diferentes de cabea: de 100.
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REBITES Dill
Lock-Skrus e Lok-Rivet so semelhantes ao Rivnut, tanto na aparncia, como na aplicao; contudo, eles so constitudos de duas partes e necessitam de mais espao no lado cego do material, do que o Rivnut para acomodar o corpo. Todas as partes de ao recebem banho de cdmio e todas as de alumnio so anodizadas para resistir a corroso.
REBITES Deutsch
REBITES Hi-Shear
So pinos rebites classificados como especiais; mas, no so do tipo cego. Para instalar esse tipo de rebite, necessrio o acesso em ambos os lados do material. Eles so aproximadamente trs vezes mais resistentes do que os rebites slidos. Um colar de metal estampado no encaixe abaulado, efetuando uma firme e forte fixao.
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PLSTICOS:
Plsticos Transparentes
So classificados conforme a sua reao ao calor: termoplsticos e termoendurecidos. Os materiais termoplsticos amolecem com o calor e endurecem quando resfriados. Os plsticos termo-endurecidos, reaquecidos no amolecero. endurecem quando aquecidos e se
So fabricados em 2 formas: bloco (slido) e laminado. Os Plsticos laminados transparentes so feitos de folhas de plstico transparente, unidas com uma camada interna de material, usualmente, Polyvinyl Butyral. O plstico laminado superior ao plstico slido e usado em muitas aeronaves pressurizadas. Um painel de acrlico alongado tem maior resistncia ao impacto e est menos sujeito a quebra. As folhas devem ser estocadas nos depsitos com uma inclinao de 10 da vertical, se possvel. Horizontalmente, as pilhas no devero ter mais do que 45 cm (18) de altura, e as folhas menores devero ser estocadas em cima das maiores para evitar desequilbrio. Se o papel no descolar facilmente, coloque a chapa em um forno na temperatura de 100C (250F), por um minuto no Maximo. O calor amolecer a mscara adesiva, facilitando a remoo do papel. O adesivo com nafta aliftica (aliphatic naphtha) no deve ser confundida com a Nafta aromtica (aromatic naphtha) ou outro solvente de limpeza.
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Plstico Reforado Fibra de vidro
Plstico reforado um material termo-endurecido usado na construo de radomes, acabamento de antenas e de pontas de asa e, como isolante de varias peas de equipamento eltrico e clulas de combustvel. A cura ou polimerizao efetuada pelo uso de um catalisador, usualmente o perxido de benzoila (Benzoyl peroxide). Os laminados tipos sanduche so construdos em duas ou mais slidos folhas planas ou, com um formato moldado, incluindo um ncleo, tipo colmia de fibra de vidro, ou do tipo espuma. O ncleo tipo colmia feito de tecido de fibra de vidro impregnado com uma resina de polyester ou uma combinao de nilon e resina fenlica. A resina transforma-se imediatamente em espuma, para preencher o espao moldado, formando uma unio entre a parte externa e o ncleo.
BORRACHAS: - A borracha usada para evitar a entrada de poeira, gua ou ar e, para evitar a perda de fluidos, gases ou ar. Tambm usado para absorver vibrao, reduzir rudo e amortecer o impacto de cargas. - usado para denominar borracha natural, sinttica e silicone.
Borracha Natural:
Tem prioridades fsicas melhor que a borracha sinttica ou silicone. Flexibilidade, elasticidade, resistncia tenso, resistncia a rasgos e baixa gerao de calor quando sob flexo. limitada devido a sua pouca resistncia na maioria das causas de deteriorizao.
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Borracha Sinttica:
disponvel em diversos tipos e, cada um deles, composto de diferentes materiais para fornecer as desejadas propriedades: Butyl, Bunas e Neopreno.
Butyl:
um hidrocarboneto com superior resistncia penetrao de gs. A borracha feita de Butyl resistir ao oxignio, leos vegetais, gordura animal, lcalis, oznio e ao desgaste. Dilata-se em contato com o petrleo ou solventes minerais. Tem uma baixa razo de absoro de gua e boa resistncia ao calor e a baixa temperatura 18C a 130C (-65F a 300F). usada com fluidos hidrulicos, como Skydrol, fluidos de silicone, gases e acetonas.
Buna-S:
semelhante borracha natural, tanto na fabricao como nas caractersticas de desempenho. Normalmente usada para pneus e cmaras de ar como substituda da borracha natural.
Buna-N:
importante em sua resistncia aos hidrocarbonetos e outros solventes. Tem boa resistncia em temperaturas acima de 130C (300F) ou com temperaturas abaixo de 20C (-75F). resistente a rasgos, a exposio luz do sol e ao oznio. usados para tubulaes de leo e gasolina, forro de tanques, gaxetas e selos.
Neoprene:
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ - Pode ser submetido a condies mais severas do que a borracha natural e possui melhores caractersticas em baixa temperatura. um material adequado para ser usado em sistemas de gasolina no aromticos, por isso a pouca resistncia a gasolinas aromticas. usada primariamente para selos contra intempries, vedao de janelas, batentes de borracha, tubulaes de leo e diafragmas de carburadores. Thiokol:
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Tem uma grande resistncia a deteriorizao; mas, ocupa um dos ltimos lugares com relao a propriedades fsicas. usado em tubulaes de leo, revestimento de tanques para gasolina aromtica de aviao, gaxetas e selos.
Borrachas de Silicone:
um grupo de material plstico feito de silicone, oxignio, hidrognio e carbono. So adequadas para gaxetas, selos e outras aplicaes em elevadas temperaturas, acima de 280C (600F), so alcanadas. Tambm so resistentes a temperaturas abaixo de 60C (-150F).
Silastic:
Um dos mais conhecidos silicones, usado para isolar equipamentos eltricos e eletrnicos. tambm usado para gaxetas e selos em alguns sistemas de leo.
AMORTECEDORES DE ELSTICO:
So amortecedores feitos de borracha natural, em fios tranados, encaixados em uma capa de algodo tratado para resistir a oxidao e ao desgaste Sanfona. Existem dois tipos de elsticos para amortecedores: o tipo I, um elstico reto, e o tipo II, um anel contnuo como Bungee. So fornecidos em dimetros padronizados de a 13/16. Trs fios coloridos so traados por dentro e por fora em toda a extenso do elstico.
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Captulo 6
VEDADORES: - Vedadores (seals) so usados para evitar a passagem de lquidos em determinados pontos, como tambm, manter o ar e a poeira fora do sistema em que so usados. 1. Presso na qual o sistema opera; 2. O tipo de fluido usado no sistema; 3. O acabamento do metal e a folga entre ele e as partes adjacentes; 4. O tipo do movimento (rotao ou alternado), se houver. - Esto divididos em: Gaxetas, Juntas de vedao e limpadores.
Gaxetas (packings) - So feitas de borracha sinttica ou natural e so usadas, geralmente, como vedadores dinmicos; isto , em unidades que contenham partes moveis, como cilindros de atuao, bombas, vlvulas seletoras, etc. - As Gaxetas so feitas no formato V (V-rings) e me U (U-rings), sendo cada um designado para uma especifica finalidade.
Gaxetas de seo circular (O-Rings) - Tambm chamados de anis de vedao, so usados para evitar, tanto os vazamentos internos, como os externos. Em instalaes sujeitas a presses acima de 1500 p.s.i. - No desempenhar bem a sua funo se for instalada em uma parte mvel como a de um pisto hidrulico. Um anel de vedao ser intil se no for compatvel com o fluido do sistema e a temperatura de operao. - Os fabricantes adotam cdigos de cores em alguns anis de vedao, embora no seja um confivel ou completo maio de identificao. ___________________________________________________________ Instituto de Aviao Civil
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ - Gaxetas e juntas de vedao so adequadas para uso com o leo Skydrol. (hidrulico). - A cor de risco, ou da listra, indica o liquido compatvel: vermelho para o combustvel e azul para o fluido hidrulico. Anis auxiliares de impacto (backup rings) - So anis de teflon (MS 28782) que no deterioram com a idade, no so afetados por qualquer sistema de liquido ou vapor e podem tolerar temperaturas alem daquelas encontradas nos sistemas hidrulicos de alta presso. - Os anis auxiliares de teflon no tm cdigo de cores nem outros tipos de marcao, e devem ser identificados pelas etiquetas da embalagem.
Captulo 6
Anis de vedao com seo em V - So vedadores descartveis (NA 6225) e so instalados sempre com a parte aberta do V, faceando a presso.
Anis de vedao com seo em U - As gaxetas em U, sob a forma de anel ou, em copo, so usadas em conjuntos de freio e nos cilindros mestre de freios. - A parte aberta do U dever estar voltada para a direo da presso. Gaxetas de baixa presso para serem usadas abaixo de 1.000 p.s.i.
JUNTAS DE VEDAO: - So usadas como selos estticos (estacionrios) entre duas superfcies planas: - Amianto, cobre, cortia e borracha. - Uma slida arruela de cobre usada para a vedao de velas de ignio, onde necessria uma junta no compressvel, porem macia. - As juntas so usadas nos sistemas lquidos, em torno de bujes de cilindros de atuao, vlvulas e outras unidades. ___________________________________________________________ Instituto de Aviao Civil
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LIMPADORES (WIPERS): - So usados para limpar e lubrificar a poro exposta dos eixos de cilindros.
SELANTES: - Determinadas reas das aeronaves so vedadas para conter a pressurizao do ar, evitar vazamento de combustvel, impedir a passagem de gs, ou, para evitar a corroso, vedando contra as intempries.
Selantes simples (one-part) - So preparados pelo fabricante e esto prontos na embalagem para a aplicao. Se for desejada uma diluio, dever ser usado o solvente recomendado pelo fabricante do selante.
Selantes compostos (two-part) - Necessitam de embalagens separadas, para evitar a cura, ou, o endurecimento antes da aplicao e, so identificadas como base selante e acelerador ou catalisador, normalmente 4:1 (1 secador acelerador e 4 de selante). - Todos os materiais selantes devem ser cuidadosamente pesados de acordo com as recomendaes do fabricante. - A cura ser extremamente lenta se a temperatura estiver abaixo de 14C (60F). A temperatura de 22C (77F) com 50% de umidade relativa, a condio ideal para a cura da maioria dos selantes. - O selante deve ser curado para uma condio de livre-toque, antes da aplicao do acabamento, (Livre-toque um ponto da consistncia, na qual uma folha de celofane pressionada contra o selante no ficar colada).
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CONTROLE DA CORROSO: - a deteriorizao pelo ataque qumico ou eletroqumico e, pode ter lugar, tanto internamente, quanto na superfcie. - gua ou vapor de gua contendo sal combinado com o oxignio na atmosfera, para produzir a principal fonte de corroso em aeronaves., - A corroso pode causar eventual falha estrutural se no for combatida. Nas ligas de alumnio e de magnsio, ela aparece como pequenas cavidades speras, muitas vezes combinada com um deposito de p branco ou cinza. - No cobre e nas ligas de cobre, a corroso forma uma pelcula verde; no ao, uma ferrugem avermelhada.
Tipos de Corroso: - So elas; o ataque qumico direto e o ataque eletroqumico. Na corroso, o metal convertido em compostos metlicos, como o oxido, hidrxido ou o sulfato. - O processo de corroso sempre envolve duas alteraes simultneas: o metal, que atacado ou oxidado, sofre o que pode ser chamado de transformao andica. - O agente corrosivo reduzido e pode ser considerado como sofrendo uma transformao catdica.
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Ataque qumico direto: - um ataque resultante da exposio direta de uma superfcie, exposta a um liquido caustico ou agentes gasosos. - No ataque qumico direto, as transformaes andicas e catdicas ocorrem no mesmo ponto, diferindo, portanto, do ataque eletroqumico, onde as transformaes ocorrem a distancia. - Causadores dos ataques qumicos diretos na aeronave so:
O derramamento ou os gases de acido das baterias; Resduos de material de limpeza e de soldagem ou juntas soldadas; Solues custicas de limpeza retidas.
- O fluxo residual seja imediatamente, removido da superfcie do metal, aps a operao de soldagem. - Algumas solues de limpeza potencialmente, agentes corrosivos. usadas para remover corroso so,
Ataque eletroqumico: - Um ataque eletroqumico pode ser comparado, quimicamente, com a reao eletroltica da galvanoplastia, anodizao ou de uma bateria alcalina. - A reao deste ataque corrosivo requer um intermedirio, geralmente a gua, que capaz de conduzir a fraca corrente de eletricidade. - Diferentes reas da superfcie de um mesmo metal tm diferentes nveis de potencial eltrico e, se estiverem, ligadas por um condutor, como a gua salgada, vo se estabelecer sries de clulas de corroso; e, a corroso comear. - A exposio da superfcie de uma liga a um ambiente corrosivo far com que o metal mais ativo se torne andico, e o menos ativo, catdico. - Quanto maior forem diferena de potencial entre os dois metais, maior ser a severidade do ataque corrosivo.
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ - O ataque eletroqumico responsvel pela maior parte das formas de corroso na estrutura da aeronave e em seus acessrios.
Captulo 6
FORMAS DE CORROSO: Corroso Superficial: - Aparece como uma rugosidade generalizada. - A pintura ou o recobrimento metlico pode ser deslocados da superfcie em pequenos pedaos, em conseqncia da presso.
Corroso entre metais diferentes: - Este ataque eletroqumico pode ser muito severo e perigoso; porque, sua ao, na maioria das vezes, irrompe fora da viso comum, e o nico meio de delet-la, antes que ocorra uma falha estrutural, atravs da desmontagem e separao das partes e sua inspeo.
Corroso intergranular: - um ataque em torno dos gros de uma liga. Esta falta de uniformidade causada por modificaes que ocorrem na liga durante o aquecimento e resfriamento. - Pode causar a esfoliao da superfcie do metal. Ou seja, a superfcie comea a ficar estufada e descamada em flocos. - Este tipo de corroso difcil de ser detectado em seu estagio inicial. Mtodos de inspeo com ultra-som e Eddy current so usados com grande margem de acertos.
Corroso sob tenso fraturante (stress)
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ Por retirada de peas manuteno. Trincadas ou rachadas, encontradas em muitos tipos de metal, caracterstico do alumnio, cobre e certos tipos de ao inoxidvel, e de ligas de ao de alta resistncia. Corroso por atrito (FRETTING) A presena de vapor dgua aumenta muito esse tipo de deteriorizao.
Captulo 6
FATORES QUE AFETAM A CORROSO:
Clima: - Com o ar carregado de umidade, consideravelmente mais danoso para uma aeronave. A velocidade do ataque eletroqumico aumenta com o calor, em climas midos.
Tamanho e tipo de metal - Sees estruturais, com paredes grossas, so mais suscetveis ao ataque corrosivo que as de paredes finas, porque, as variaes nas caractersticas fsicas so maiores.
Presena de material estranho - Como tais materiais estranhos, temos includo: 1. Terra e poeira do ar; 2. leo, graxa e resduos do escapamento do motor; 3. gua salgada e condensao de ar saturado de gua salgada; 4. Respingo cido da bateria e solues custica de limpeza;
5. Resduos de fluxos de soldagem (de vrios tipos).

- importante que a aeronave seja mantida limpa. Localizao, modelo da aeronave e tipo de operao.
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Captulo 6
MANUTENO PREVENTIVA: - A manuteno preventiva da corroso inclui as seguintes funes especificas: 1. Uma limpeza adequada; 2. Cuidadosa lubrificao; 3. Detalhada inspeo, pesquisando a corroso sistemas de proteo contra a corroso. ou falha dos
4. Tratamento rpido da corroso e retoque das reas pintadas danificadas;
5. Manuteno dos orifcios dos drenos de desobstrudos;

6. Drenagem diria dos drenos de cada tanque de combustvel; 7. Limpeza diria de reas crticas expostas; 8. Vedao da aeronave contra gua durante o mau tempo e ventilao apropriada nos dias de bom tempo; 9. Fazer Maximo uso de proteo (cobertura) nas aeronaves estacionadas.
INSPEO: - Atravs da experincia percebe-se que a maioria das aeronaves possui reas especificas onde h problemas com corroso, a despeito das inspees de rotina.
REAS PROPENSAS CORROSO: ___________________________________________________________ Instituto de Aviao Civil
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ - A discusso no ser necessariamente completa e pode ser ampliada, ou expandida, para cobrir as caractersticas especiais de um particular modelo de aeronave, conforme referencia de seu manual de manuteno.
Captulo 6
reas posteriores aos dutos de escapamento - Os depsitos provenientes da exausto so muitos corrosivos e causam problemas especficos, quando, descontinuidades, sulcos, dobradias e carenagens esto localizadas em reas posteriores aos dutos de escapamento desses motores. - Ateno especial deve ser dada nas reas em torno da cabea dos rebites e nas juntas das chapas. - Carenagens e janelas de inspeo nas reas de exausto devem ser removidas para inspeo. - As superfcies das empenagens, no devem ser negligenciadas.
Compartimentos das baterias e orifcios de ventilao da bateria: - Os compartimentos das baterias continuam a ser reas com problemas de corroso. - Vapores de eletrlito superaquecidos so difceis de conteno e se espalham pelas reas adjacentes, causando um rpido ataque corrosivo em todas as superfcies metlicas desprotegidas. - Orifcios de ventilao da bateria na superfcie (revestimento) devem ser includos nos procedimentos de inspeo nos compartimentos das baterias. - Uso: Prometo de Potssio.
Partes inferiores: - Deposito natural para leo hidrulico usado, gua, sujeira e toda sorte de pedacinhos.
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ - Os procedimentos de inspeo devem incluir a substituio desses saquinhos, quando a maior parte do agente qumico tiver sido disolvida. - Ateno particular deve ser dada para reas localizadas sob as galleys (espcie de cozinha onde so preparados os lanches) e banheiros, especialmente, na rea sob os dutos, por onde so retirados os dejetos humanos.
Captulo 6
Alojamento do trem de pouso e das rodas: - Devido ao calor gerado pela ao dos feios, os produtos preservativos no podem ser usados nas rodas do trem de pouso principal. - Durante uma inspeo destas reas, d particular ateno aos seguintes pontos problemticos: 1. Rodas de magnsio, especialmente em torna das cabeas dos parafusos, das fixaes ao trem de pouso, etc., especialmente quanto presena de gua residual e seus efeitos;
2. Tubos
rgidos expostos, especialmente nas ferragens ou reforadores com dobras de reforo (lips), embaixo dos prendedores e das etiquetas de identificao coladas;
3. Microinterruptores (microswitches) ou transdutores de posio

e outros equipamentos eltricos; 4. Juntas entre reforadores, cavernas e partes inferiores das superfcies de revestimento, que so tpicos locais de acumulao de gua e resduos.
reas de acumulao de gua: - Especificaes de projetos exigem que as aeronaves tenham drenos instalados em todas as reas, onde a gua possa ficar acumulada. Inspees dirias dos drenos dos pontos baixos devem ser um requisito padro. - Caso essa inspeo seja negligenciada, os drenos podem se tornar ineficazes, por causa do acumulo de sujeira, graxa ou selantes.
rea frontal dos motores e tomadas de ar de ventilao: ___________________________________________________________ Instituto de Aviao Civil
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ - A eroso da chuva tende a remover o acabamento de proteo. - Inspees nessas reas devem incluir todas as partes por onde circula o ar forado (pelas hlices) de ventilao, com especial ateno aos lugares onde os depsitos de sal possam se acumular durante as operaes prximas ao mar.
Captulo 6
Alojamentos dos flapes de asa e Spoilers: - Estes alojamentos so reas de problemas potenciais de corroso.
rea do revestimento externo: - Qualquer inspeo de corroso deve incluir todas as superfcies de magnsio, com especial ateno aos bordos, reas ao redor dos reforadores e pinturas trincadas, raspadas ou que foi esquecida de ser aplicada. - Dobradias so caracterizadas pelo ataque corrosivo, devido ao contato entre a dobradia de alumnio e o eixo de ao.
reas gerais de problemas: - As cabeas dos rotores dos helicpteros e suas caixas de reduo alem do fato de serem continuamente expostas s intempries, possuem superfcies de ao sem revestimento, muitas peas externas que se movimentam e contatos entre metais dissimilares. - Essas reas devem ser inspecionadas com freqncia para se descobrir se h corroso. A manuteno apropriada, lubrificao correta e o uso de coberturas preservativas podem prevenir a corroso nessas reas. - Todos os cabos de controle querem simplesmente de ao-carbono ou de ao resistente corroso, devem ser inspecionados para se determinar sua condio em cada perodo de inspeo. - Os cabos devem ser analisados quanto corroso, escolhendo-se aleatoriamente um pedao dele e fazendo sua limpeza com um pedao de pano embebido em solvente. - Caso a corroso externa seja muito evidente, sua tenso deve ser substituda. A corroso externa leve deve ser removida com escova de ao. ___________________________________________________________ Instituto de Aviao Civil
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ - Assim que os produtos da corroso tiverem sido removidos, recubra os cabos com preservativo.
Captulo 6
REMOO DA CORROSO: 1. Exposio e limpeza da rea corroda; 2. Remoo da maior parte possvel dos resduos da corroso; 3. Neutralizao de qualquer material de limpeza residual nos orifcios e frestas; 4. Restaurao do revestimento de proteo das superfcies; 5. Aplicao de revestimentos, temporrios ou definitivos, ou de pintura de acabamento.
Remoo da pintura e limpeza da superfcie: - O espalhamento de uma corroso externa deve ser corrigido pelo completo tratamento de toda a seo atingida. - A limpeza ir depender da natureza do material a ser removido. Solventes para limpeza a seco podem ser usados para remover leo, graxa e compostos leves de preservao. - O uso de decapante de emprego geral lavvel em gua. Onde for aplicvel, a remoo de tinta de qualquer superfcie grande, deve ser realizada em ambiente aberto e em rea sombreada (no deve ser realizada no sol), mais usada pastoso (uso EPI). - Superfcies de objetos de borracha sinttica (pneus do avio, tela de algodo e acrlico) devem ser protegidos contra possvel contato com removedor de tinta. - Todo o cuidado deve ser exercido na aplicao de removedor de tinta prximo a vedadores (de borracha), recipientes de gasolina (tanques) ou os que impeam a passagem da gua (tendem a enfraquecer).
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ - Procedimento normal para decapagem: 1. Cubra a rea inteira a ser tratada com uma cobertura de decapagem na altura de 1/32 a 1/16 de polegada. Qualquer pincel de pintura serve como um aplicador satisfatrio, exceto, pelo fato de que parte das suas cerdas sero perdidas pelo efeito do removedor de tinta na sua colagem, alem disso, o pincel no dever ser usado para outros propsitos, aps ter sido exposto ao removedor de tinta. 2. Deixe o decapante permanecer na superfcie para encrespar e levantar a pintura, esse tempo pode variar de 10 minutos a algumas horas, dependendo da temperatura e da umidade, alm da condio da pintura a ser removida. Esfregue a superfcie com um pincel de cerdas saturadas com removedor de pintura, para remoo da pintura residual que ainda possa ter permanecido aderida ao metal. 3. Reaplique o decapante, como necessrio, em rea nas quais a tinta permaneceu ainda fixada superfcie ou, onde o decapante secou, repetindo o processo acima. Somente raspadores no metlicos (plstico, madeira, etc.) podem ser usadas para ajudar na remoo de pinturas de acabamento. 4. Remova a tinta retirada e o decapante residual, lavando e escovando a superfcie com gua e um pincel ou escova (vassourinha). Se for disponvel a pulverizao de gua sob presso, use-a diretamente sobre o pincel ou escova, com presso baixa ou media. Caso esteja disponvel um equipamento de limpeza e, a superfcie seja suficientemente grande, a limpeza pode ser realizada usando esse equipamento junto com uma soluo de composto para limpeza sob presso, em rea pequena, qualquer mtodo pode ser usado, desde que assegure a completa lavagem da rea decapada.
Captulo 6
CORROSO DE METAIS FERROSOS: - Um dos tipos mais familiares de corroso oxido de ferros (ferrugem), certos tipos de oxido metlicos protegem a superfcie do metal base. Exemplo: arma de fogo. - A ferrugem primeiro aparece na cabea dos parafusos, porcas fixadas em partes baixas.
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Captulo 6
Remoo mecnica da ferrugem: - O meio mais pratico de controle da corroso de peas de ao a completa remoo dos produtos da corroso, por meios mecnicos, e sua recuperao e proteo atravs de recobrimentos preventivos contra a corroso. Somente em metais menos o alumnio.
Tratamento qumico das superfcies de ao: - O uso de compostos qumicos a base de acido fosfrico um exemplo de tais tratamentos. - Essas aplicaes no so geralmente utilizveis para aeronaves. - Esse perigo da infiltrao do composto e, as conseqncias de um ataque descontrolado.
Remoo da corroso das partes e das peas submetidas a esforos elevados: - Riscos na superfcie ou mudana de sua estrutura interna. Produtos da corroso devem ser removidos cuidadosamente, usando-se lixa fina de oxido de alumnio ou composto de polimento finos, aplicados a politriz. - Aps a remoo cuidadosa da corroso superficial, acabamentos com tintas protetoras devem ser aplicados imediatamente.
CORROSO DO ALUMNIO E DE SUAS LIGAS: - Produtos da corroso so de cor branca e de volume maior que o metal base, estgios iniciais aparece como ma mancha Pits (furinhos cnicos) ou rugosidade na superfcie do alumnio. - Ligas de alumnio formam uma suave oxidao superficial (0,001 a 0,0025 polegada de espessura). - Essa camada de oxido formada, age como uma forte barreira contra a introduo de elementos corrosivos.
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Captulo 6
- Trs formas de ataque as ligas de alumnio so particularmente serias: 1. A corroso tipo pi (furinhos cnicos) profunda, atravs das paredes dos tubos de alumnio; 2. A corroso sob tenso fraturante, trincando e rachando os materiais submetidos a esforos contnuos; 3. A corroso intergranular, caractersticas de ligas de alumnio tratadas termicamente de maneira indevida.
Tratamento das superfcies de alumnio sem pintura: - O alumnio puro relativamente mais resistncia a corroso, comparando com as suas ligas, com maior resistncia mecnica. Esse processo metalrgico chamado de CLADDING ou ALCLAD 0,25mm. - Cuidados devem ser tomados para evitar o desgaste da parte metlica protetora. 1. Remova o leo e a sujeira da superfcie com um produto suave de limpeza, antes de limpa-la com um produto abrasivo; 2. D inicio ao polimento das reas corrodas com abrasivo fino ou polidor de metais. O polidor de metais, usado nas superfcies de aeronave de ALCLAD, no deve ser utilizado em alumnio anodizado, uma vez que esse produto capaz de remover o filme da proteo por anodizao. Remove mancha e produz um alto polimento. 3. Trate de qualquer corroso superficial presente, esfregando-a com material inibidor da corroso. Um procedimento alternativo o emprego de soluo de dicromato de sdio e de trixido de cromo. Deixe essa soluo permanecer na rea corroda por 5 a 20 minutos; depois seque a rea com panos limpos; ___________________________________________________________ Instituto de Aviao Civil
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ 4. Recubra a superfcie polida com graxa a prova dgua.
Captulo 6
O tratamento corretivo mais cuidadoso antes da pintura usado a seguinte seqncia: 1. Limpe cuidadosamente as superfcies afetadas de todos os resduos de graxa ou terra. Qualquer procedimento geral para limpeza de aeronaves pode ser usado; 2. Caso permanea resduo de partes pintadas, decape a rea a ser tratada. Procedimento para o uso de removedores de pintura e as precaues a serem tomadas. 3. Trate a superfcie das reas corrodas com uma soluo de acido crmico e acido sulfrico a 10%. Aplique a soluo com pincel ou escova. Esfregue a rea corroda com uma escova, enquanto ainda estiver mida. O importante que, a soluo (acido crmico), penetre fundo em todas as cavidades (pits). Permita que ele permanea no local por 5 minutos e remova o excesso com jato dgua ou esfregue um tecido mido. 4. Seque a superfcie tratada e restitua a cobertura de proteo permanente recomendada. A restaurao de qualquer proteo por pintura deve ser feita aps a realizao de tratamento superficial. - Em qualquer caso, tenha certeza que o tratamento anticorrosivo ser realizado ou replicado no mesmo dia em que tambm for programada a pintura de acabamento.
Tratamento de superfcie anodizadas: - Quando esta cobertura for danificada em servio, somente poder ser parcialmente recuperada por tratamento qumico da superfcie.
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ - Deve-se evitar a destruio da pelcula de oxido da rea que no tenha sido afetada. Evite o uso de palha-de-ao (ou l de ao), escovas de ao ou materiais muito abrasivos. - L de alumnio, escovas com cerdas de alumnio ou escovas de fibras rgidas so ferramentas aprovadas para a limpeza de superfcies anodizadas com corroso. - O acido crmico e outros tratamentos inibidores da corroso, tendem a recompor a pelcula de oxido (de alumnio) protetora.
Captulo 6
Tratamento da corroso intergranular em superfcie de ligas de alumnio tratadas a quente: - A corroso intergranular um ataque que ocorre na vizinhana do gro metlico da liga de alumnio, que foi imprpria ou indevidamente tratada a quente, resultado na precipitao de diferentes constituintes aps o tratamento trmico. - A remoo mecnica de todos os produtos da corroso, bem como das camadas de metal delaminadas, deve ser levada a termo, para determinar a extenso da destruio e para avaliar a resistncia estrutural remanescente do componente.
CORROSO DAS LIGAS DE MAGNSIO: - O magnsio , dos metais usados na construo aeronutica, o mais quimicamente ativo, assim sendo, tambm o mais difcil de ser protegido. - O ataque inicial mostrado pelo levantamento da pintura (descolamento) e pelo aparecimento de manchas brancas na superfcie do metal. - O seu desenvolvimento rpido, formando produtos como montculos de neve.
Tratamento de forjados e de perfis conformados a partir de chapas de magnsio: - Se houver arruelas de isolamento, seus respectivos parafusos devem ser afrouxados, pelo menos, para permitir a limpeza por escova ou pincel, por baixo dessa arruela.
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ - Tal limpeza deve ser limitada a ferramentas so metlicas (plstico ou borracha).
Captulo 6
O magnsio corrodo pode ser tratado da seguinte maneira: 1. Retire a tinta e limpe a rea a ser tratada; 2. Usando uma escova de cerdas curtas e duras, v espalhando e removendo, os produtos da corroso, tanto quanto possvel. Escovas de arame de ao, rebolos ou ferramentas de corte (de ao) no devem ser usadas; 3. Trate a rea corroda com uma soluo generosa de acido crmico, ao qual foi adicionado uma frao de acido sulfrico, esfregando a rea onde se concentram as cavidades e rugosidades causadas pela corroso, enquanto ainda mida de acido crmico, sempre usando uma escova no metlica. 4. Deixe o acido crmico permanecer por 5 at 20 minutos, antes de enxugar o excesso com um tecido suave e limpo. No deixe que o excesso de soluo seque e permanea na superfcie, posto que tais depsitos a aderncia da pintura posteriormente. 5. To logo as superfcies protetora original. estejam secas, retoque a pintura
Tratamento das peas/partes existentes fabricadas com magnsio fundido: - Peas de magnsio fundido, em geral, so mais porosas e mais propensas ao ataque corrosivo e o tratamento o mesmo.
TRATAMENTO ANTICORROSIVO DO TITNIO E DE SUAS LIGAS:
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ - Normalmente usados em escapes. O ataque corrosivo s superfcies de titnio difcil de deteco. - Assim sendo, a utilizao de l de ao (palha de ao), desencrustadores metlicos, escova de ao para limpeza ou para a remoo de corroso dos componentes fabricados em titnio proibida. Com abrasivos suaves somente as escovas de fibra so usadas. - No faa lavagem com gua, descarbonizao.
Captulo 6
PROTEO DO CONTATO ENTRE METAIS DIFERENTES: - Certos metais passam a apresentar sinais de corroso quando colocados em contato com outros metais. , comumente conhecido como corroso entre metais diferentes. - Como uma pilha eltrica, esse contato faz com que um dos metais seja oxidado (o anodo), decompondo-se num processo semelhante corroso.
Contatos que no envolvem magnsio: - Para prevenir ou evitar contatos entre metais diferentes, no sendo nenhum deles o magnsio, utiliza-se cobertura de duas camadas de cromato de zinco antes da tinta base normalmente usada.
Contatos que envolvem magnsio: - Sendo um deles o magnsio, cada um deles isolado da seguinte forma: pelo menos duas camadas de cromato de zinco so aplicadas em cada superfcie. - A seguir uma camada de filme vinyl, 0,003 polegada, sensvel a presso, suave, mas firmemente aplicado, para evitar as bolhas de ar e as dobras.
LIMITES DA CORROSO: 1. Dano desprezvel; ___________________________________________________________ Instituto de Aviao Civil
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ 2. Dano reparvel por um remendo; 3. Dano reparvel por um reforo; 4. Dano irreparvel, necessariamente substituio da pea, ou do componente.
Captulo 6
- O termo desprazvel no quer dizer que pouco ou nada deva ser feita, a rea corroda deve ser limpa, tratada e pintada como apropriado ao caso. - Geralmente, a corroso que tenha riscado ou comido parte da cobertura de proteo e comeou a manchar a superfcie do metal.
MATERIAIS E PROCESSOS USADOS NO CONTROLE DA CORROSO: Acabamento do metal: - Acabamentos superficiais podem ser aplicados para aumentar a resistncia ao desgastes ou prover uma boa base aderente (primer) para a pintura.
Preparao da superfcie: - Tratamento de limpeza para remover todos os traos de sujeira, leo, graxa, xidos e umidade. necessria limpeza, tanto mecnica, quanto qumica. - Na limpeza mecnica os seguintes mtodos so empregados: escova de ao, palha de ao (l de ao), lixa, jato de areia ou jato de vapor. - A limpeza qumica prefervel em relao mecnica, uma vez que nada do metal base removida durante a limpeza. - A soluo decapante pode ser tanto o acido muritico (mais eficiente para certos tipos de crostas) ou acido sulfrico. - As peas que no sero submetidas a processos galvnicos, aps a decapagem, so imersas em banho de gua de cal (alcalino) para neutralizar o acido da soluo decapante. ___________________________________________________________ Instituto de Aviao Civil
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ - Eletrolimpeza um outro tipo de limpeza qumica usada para remover graxa, leo ou materiais orgnicos. - Peas de alumnio e de magnsio so tambm limpas usando os mtodos j descritos. A limpeza por jateamento no utilizvel para chapas finas de alumnio, especialmente as de alclad.
Captulo 6
Eletrodeposio (galvanoplastia): - o processo de transferncia de metal de um objeto para outro, por meios qumicos e eltricos. - As razes para se fazer eletrodeposio ou galvanoplastia: 1. Para a formao da cobertura protetora sobre outro metal, por ao eletroltica, so: estanho, zinco, nquel e cdmio; 2. Para proteger o metal base contra o desgaste, causado por abraso ou esfregamento. A cromagem muito usada como resistncia ao desgaste. A niquelagem tambm pode ser usada com este propsito; 3. Para produzir e conservar uma boa aparncia (cor ou lustro), assim como aumentar a resistncia ao esbaamento. Recobrimento com outro nquel ou cromo, pode ser usado nesse caso; 4. Para proteger o metal base contra alguma reao qumica especial; por exemplo, recobrimento por cobre algumas vezes usado para prevenir que certas partes e alguns componentes fabricados em ao, as quais no se deseja que absorvam carbono durante o processo de revestimento a que o componente como um todo ser submetido, o faam.
5. Para aumentar as dimenses de uma pea. Este processo (build

up) pode ser aplicado a peas acidentalmente usinadas abaixo da medida especificada; 6. Para servir como base para posteriores operaes de recobrimento eletroqumico (galvanoplastia), reduzir custos de polimento e assegurar brilho a posteriores deposies de nquel/cromo. O cobre comumente usado com esse objetivo.
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ - Quando a corrente atravessa um circulo, o material a ser depositado (o metal de recobrimento) sai do eletrodo positivo (plo positivo) ou nodo. - A pea sobre a qual se far a eletrodeposio o eletrodo negativo (plo negativo) ou ctodo. nodo (+) e Ctodo (-). - O cromo metlico para o recobrimento sai acido crmico do banho (eletrlito).
Captulo 6
Metalizao por pulverizao a aplicao de metal fundido sobre uma superfcie (base) slida, por asperso (borrifamento). TRATAMENTOS QUMICOS Parco Lubrizing um tratamento qumico para componentes de ao e ferro, o qual induz ao surgimento, na superfcie do metal, de uma cobertura base de fosfato, no-metlico e absorvente de leo. Anodizao o mais comum dos tratamentos das superfcies, das peas feitas de ligas de alumnio, que no sejam cladeadas (feitas de alclad). O uso de l-de-ao, escovas de ao ou material abrasivo spero em qualquer superfcie de alumnio no permitido; assim como, realizar um acabamento com polidor ou escova de cerdas de arame, tambm no permitido. Alodizao -
Mais utilizado cor marrom alodine A pea , ento, lavada com gua limpa, fria ou quente, por um perodo de 15 a 30 segundos, Aps, passa por um banho de DEOXYLYTE, isso objetiva neutralizar o material alcalino. Alguns produtos qumicos usados em tratamento superficial podem reagir violentamente, caso inadvertidamente seja misturado com diluidor de pintura (thimer).
Inibidor acido crmico Soluo de dicromato de sdio Tratamento qumico de superfcies
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ ACABAMENTO COM TINTAS PROTETORAS Um acabamento bem feito com tinta protetora a mais eficiente barreira entre a superfcie do metal e o meio corrosivo. Os trs tipos de acabamento por pintura, com tinta protetora mais comum, so base de: nitrocelulose, nitrocelulose acrlica e epoxy. Podem tambm ser usadas, coberturas resistentes chuva e eroso, nos bordos de ataque metlicos. LIMPEZA DA AERONAVE Uma camada de p que permanea sobre o revestimento da aeronave prejudica o desempenho aerodinmico, alem de adicionar um peso a mais. Limpeza exterior H trs mtodos de limpeza exterior em aeronaves: 1. Lavagem mida 2. Lavagem seca 3. Polimento
Captulo 6
O polimento pode ser dividido em polimento manual ou polimento mecnico. A lavagem mida vai remover o leo, a graxa ou os depsitos de carvo, assim como a maior parte das sujeiras, com exceo da corroso e das coberturas por xidos. Lavagem a seco usada para remover poeira, ou pequeno acumulo de sujeira e terra, quando o uso de lquidos no , nem desejvel nem pratico. A lavagem de uma aeronave deve ser feita sombra, sempre que possvel. Superfcies de plstico devem ser lavadas com gua e sabo, preferencialmente mo.
LIMPEZA DO INTERIOR DA AERONAVE Tipos de operaes de limpeza 1. rea da cabine dos passageiros; 2. reas da cabine de comando; 3. Banheiro e cozinha; Solventes e agentes no inflamveis para limpeza da cabine 1. Detergentes e sabes; 2. Produtos alcalinos de limpeza; 3. Solues cidas; so normalmente solues cidas leves destinadas a remoo de fuligem (de carbono) ou manchas de produtos corrosivos (alcalinos); 4. Desodorantes e desinfetantes; 5. Abrasivos; cuidados devem ser tomados verificando se h ou no compostos inflamveis na mistura (a menos que sejam simplesmente ps); ___________________________________________________________ Instituto de Aviao Civil
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ 6. Produtos de limpeza a seco; percloroetileno e tricloroetileno usados a temperaturas ambientes so exemplos de produtos de limpeza no inflamveis para uso a seco. Produtos combustveis e inflamveis 1. Solventes com alto ponto de fulgor; 2. Solventes com baixo ponto de fulgor; 3. Lquidos misturados; alguns solventes comerciais so misturas de lquidos com diferentes taxas de evaporao, tal como uma mistura de nafta com material clorado.
Captulo 6
Embalagens Os lquidos inflamveis, devero ser manuseadas somente em embalagens aprovadas e devidamente rotuladas. Precaues para a preveno de fogo Onde os lquidos inflamveis forem usados, os seguintes procedimentos de segurana so recomendados: 1. O interior das aeronaves deve estar suficientemente ventilado para prevenir a acumulao de vapor no seu interior; 2. Todos os equipamentos ou aparelhos que possam ser utilizados, e que em operao produzem chamas ou fascas, devem ser retirados, ou evitada sua operao, durante o perodo em que os vapores inflamveis possam existir; 3. Equipamentos eltricos, portteis ou manuais, devem ser utilizados no interior da aeronave devem ser do tipo aprovado ou enquadrados. 4. Ligaes eltricas para equipamentos a serem utilizados na aeronave; 5. Sinais de alarme convenientes devem ser colocados, em lugares proeminentes das portas da aeronave, para indicar que lquidos inflamveis esto sendo utilizados. Recomendaes de proteo contra o fogo 1. Aeronaves sendo submetidas a operaes de limpeza ou remoo devem ser, preferencialmente, localizadas fora do hangar, desde que as condies meteorolgicas o permitam; 2. Recomenda-se que, durante tais operaes de limpeza ou remoo em uma aeronave, fora do hangar, extintores de incndio portteis e apropriados (especificao americana 20-B) devem estar disponveis nas entradas da aeronave. LIMPEZA DOS MOTORES
Trinagem limpeza turbina
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ O acumulo de graxa e sujeira nas alertas dos motores refrigerados a ar, age como um isolante trmico, impedindo a efetiva refrigerao pelo ar que flui sobre o motor. SOLVENTE DE LIMPEZA
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Solventes clorados no so inflamveis, porem so txicos. O emprego de tetracloreto de carbono (thinner) deve ser evitado.
Solventes para limpeza a seco O solvente tipo Stoddard o mais comum solvente, a base de petrleo, usado na limpeza de aeronaves; seu ponto de fulgaor ligeiramente acima de 40C e pode ser usado para remover graxa, leo e um leve acumulo de terra. Os solventes para limpeza a seco so preferveis ao querosene, para todos os propsitos de limpeza, mas da mesma forma que o querosene, deixa um ligeiro resduo aps a evaporao, o qual pode interferir com a plicao de uma camada posterior de acabamento.. Nafta aliftica e aromtica Nafta aliftica recomendada para ser passada em superfcies limpas, pouco antes da pintura, pode ser utilizado para a limpeza de borracha e materiais acrlicos. Solventes de segurana Solventes de segurana, como tricloroetano (ou metil clorofrmio), so usados para a limpeza geral e remoo de graxa. Metil etil cetona (MEK)
Mais importante;
O MEK serve tambm como solvente de limpeza para superfcies metlicas, bem como para remoo de pintura em pequenas propores. No pode ser usado materiais anodizados. Querosene Usa-se o querosene, misturado com agentes de limpeza tipo emulso, como emoliente de preservativos de cobertura, difceis de serem removidos. Compostos de limpeza para sistemas de oxignio Compostos de limpeza para uso em sistemas de oxignio so feitos base de lcool etlico anidro (desidratado), lcool isoproplico (fluido anticongelante), ou uma mistura de lcool isoproplico com freon.
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ AGENTES DE LIMPEZA EM EMULSO Compostos de solventes, e emulso de gua, so usados na limpeza geral de aeronaves. Agentes de limpeza em emulso de gua So compostos de limpeza em emulso de gua, para ser usadas tanto em superfcies de aeronaves pintadas ou no pintadas. Essas propriedades vo variar em funo do produto disponvel, e uma verificao, deve ser feita em uma amostra, antes do emprego do produto. Agentes de limpeza em emulso de solventes o no fenlico e pode ser usado com segurana, em superfcies pintadas, sem afetar (amolecer) a pintura base. SABES E DETERGENTES Compostos de limpeza para superfcies de aeronaves Agentes de limpeza com detergentes amnicos (no inicos) PRODUTOS PARA LIMPEZA MECNICA Produtos levemente abrasivos Papeis abrasivos (lixa dgua) Lixa dgua, gro 300 ou mais fino, disponvel em varias formas e segura para ser usada na maioria das superfcies. PRODUTOS QUMICOS DE LIMPEZA Acido ctrico fosfrico Bicarbonato de sdio ESTRUTURAS DOS METAIS A utilizao de materiais imprprios pode facilmente deteriorar o mais requintado acabamento. Propriedade dos metais
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ Uma das principais preocupaes na manuteno de aeronaves com as propriedades gerais dos metais e suas ligas, como:dureza, Dureza, maleabilidade, ductilidade, elasticidade, contrao e expanso, e etc. Esses termos foram expostos para estabelecer as bases a posterior duscusso da estrutura dos metais. Explicao dos termos Dureza: refere-se a capacidade de um metal resistir a abraso, penetrao, corte e a distoro permanente. Fragilidade: a propriedade dos metais que lhes impede flexionar ou deformar sem que estilhacem. O ferro fundido, alumnio fundido e aos muitos duros, so exemplos de materiais frgeis. Maleabilidade: um metal que possa ser martelado, laminado ou prensado de varias maneiras, sem que trinque, quebre ou sofra outro efeito degenerativo semelhante, dito ser malevel. Ductilidade: a propriedade de um metal que lhe permite ser esticado, flexionado ou torcido de varias maneiras, sem quebrar, as ligas de alumnio, ao cromo molibdnio. Elasticidade: aquela propriedade que permite ao metal voltar a sua forma original, assim que a fora que o deforma removida. Resistncia: um material que tem resistncia vai se contrapor ao corte e a ruptura e pode ser esticado, ou de qualquer maneira deformado sem se romper. Densidade: a massa (peso) por unidade de volume de um material. Fusibilidade: a capacidade que tem um metal de tornar-se liquid quando submetido ao calor. Condutividade: a propriedade que permite ao metal conduzir calor ou eletricidade. Contrao e expanso: so reaes produzidas nos metais como resultado de aquecimento ou resfriamento. Fatores de seleo Resistncia, peso e confiabilidade so trs fatores que determinam os requisitos a serem observados. H cinco reforos bsicos aos quais os metais devem ser obrigados a atender. So: trao, compresso, cisalhamento, flexo e toro. Trao: a resistncia de um material trao a resistncia fora que tende a separa-lo.
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ Compresso: a resistncia compresso de um material a resistncia a uma fora de esmagamento, contraria em sentido fora de trao. Cisalhamento: quando um pedao de metal cortado com uma tesoura de chapa, as duas lminas da tesoura exercem sobre o metal uma fora conhecida como cisalhamento, guilhotina. Flexo: pode ser descrita como a deflexo ou curvatura de um membro, devido a foras atuando sobre ele. Toro: pode ser descrita como a deflexo de um membro devido a um binrio (e no a foras), atuando sobre ele. PROCESSOS USADOS NA CONFORMAO METLICA Conformao metlica: trabalhos a quente; trabalhos a frio; e extruenso. Trabalho a quente Peas de seo quadrada, menor que 6x6 polegadas, so chamadas barras. Sendo a largura maior que o dobro da altura so chamadas placas. O forjamento feito tanto por presso, quanto por martelamento do ao aquecido, at que a forma desejada seja obtida.
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Indetificao de dureza Essas designaes so as seguintes: F. como sadas da fabrica; O. normalizada, recristalizada (somente produtos trabalhados a frio); H. endurecido por trabalho a frio; H1. endurecido por trabalho a frio somente (pode ter um ou mais dgitos); H2. endurecido por trabalho a frio e parcialmente normalizado (pode ter um ou mais dgitos); H3. endurecido por trabalho a frio e estabilizado (pode ter um ou mais dgitos). Identificao do tratamento trmico Essas ligas so designadas por smbolos um pouco diferentes: T4 e W indicam soluo (slido) tratada a quente e temperada, mas no envelhecida, e T6 indica uma liga endurecida por tratamento a quente. W. Soluo (slida) tratada a quente, endurecimento instvel. T. Tratado para produzir endurecimento estvel, outros que no F, O ou H. Titnio e ligas de titnio
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ rea quente do motor: O emprego do titnio muito abrangente, especialmente para bombas e outros itens sujeitos a ambientes corrosivos. Na construo ou reparo de aeronaves, o titnio usado no revestimento de fuselagens, carenagens de motores, paredes de fogo, longarinas, estruturas primarias, reforadores, elementos de fixao e dutos de ar. O titnio usado para a fabricao de discos de compressores, anis de espaamento (de motor), palhetas do compressor (as fixas e as do disco), alojamento das turbinas e mais uma vintena de pequenas peas do motor.
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REPOSIO DE METAIS DE UTILIZAO AERONUTICA Quatro requisitos devem ser levados em conta, quanto a seleo de metais substitudos: manuteno da resistncia da estrutura original; manuteno do contorno ou fora aerodinmica; manuteno do peso; e manuteno das caractersticas de resistncia corroso. PRINCPIOS DO TRATAMENTO TRMICO Por exemplo: ao ser endurecido, o metal torna-se quebradio. Tipos mais comuns: tmpera, revenimento, normalizao, recozimento e cementao. O titnio que pode ser cementado; porem nenhum pode ser revenido ou normalizado. Estrutura Interna dos Metais Uma liga metlica pode estar na forma de uma soluo slida, de uma mistura mecnica ou de uma combinao dessas duas. EQUIPAMENTO PARA TRATAMENTO TRMICO Finalmente, devero existir equipamentos apropriados para o manuseio das peas e dos materiais, para limpeza dos metais e para o desempenamento dessas peas. Fornos e banhos de sal So projetados para operar em determinadas faixas de temperatura; a sua utilizao em outras faixas que no as preventivas. Em fornos eltricos, geralmente o calor desprendido de resistncias eltricas. Medida da temperatura e controle ___________________________________________________________ Instituto de Aviao Civil
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ A temperatura de um forno medida atravs de um pirmetro, um instrumento termoeltrico. Ao invs do sal pode ser usado o chumbo. Como regra geral, os fornos mais comuns, devem ter o dobro do comprimento e trs vezes a largura da pea a ser tratada. Aquecimento O objetivo do aquecimento transformar a perlita (uma mistura mecnica do carbono de ferro que existe numa condio microscpica) em austenita. O ao torna-se vermelho esmaecido a aproximadamente 540C, passando a colorao pelos vrios matizes de vermelho, da ao amarelo at o branco. Atmosferas protetoras Caso no haja nenhum controle disponvel da atmosfera, alguma proteo pode ser dada recobrindo-se a pea a ser tratada com limalha ou cavacos de ferro fundido. Rearranjamento da estrutura interna (soaking) Ao atingir a temperatura critica comea a haver um rearranjamento de sua estrutura interna. Depende, pois, da constituio da liga e das suas dimenses. Resfriamento A velocidade de resfriamento vai determinar a estrutura interna, que ser mantida no ao submetido a tratamento trmico. Os lquidos so os meios mais rpidos de resfriamento, sendo os mais usados para tmpera do ao. Os mais usados: gua, salmoura e o leo. A salmoura o meio mais rpido de resfriamento, para aos-carbono. Geralmente, o banho de leo usado para aos-liga; a salmoura e a gua, para aos-carbono. Banhos Os banhos tm ao somente pela sua capacidade de resfriar o ao. A salmoura geralmente preparada com 5% a 10% de sal em gua. Ambas devem ser mantidas abaixo de 60F, cerca de 15C. Quando o ao imerso no banho, o liquido imediatamente em contato com a superfcie aquecida se vaporiza. 1. A pea nunca deve ser atirada no banho de resfriamento; 2. A pea deve ser agitada rapidamente para evitar que surja uma camada de vapor entre a pea e o banho; ___________________________________________________________ Instituto de Aviao Civil
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ 3. Peas com formas irregulares devem ser imersas no banho fazendo com que as partes com maior volume entrem primeiro em contato com o banho. Equipamento de resfriamento A fim de se evitar a concentrao de sal nos banhos de salmoura, deve ser providenciada a adio de gua nesses banhos. A localizao do tanque de banho, com relao ao forno, onde se d o tratamento trmico importante.
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TRATAMENTO TRMICO DE METAIS FERROSOS Sendo o ponto critico superior conhecido, a prxima considerao a taxa de aquecimento e resfriamento a ser usada. Comportamento do ao durante o aquecimento e o resfriamento A quantidade, tamanho e distribuio dessas partculas determinam a dureza do ao. Caso o resfriamento seja rpido, quando se usa banho de gua ou leo, o carbono se precipita como uma nevoa de partculas muito finas de carboneto; o ao resultante duro. Endurecimento (tmpera) Quanto mais carbono mais duro fica. Ferro puro ou forjado ou ao com baixssimo teor de carbono no podem ser apreciavelmente endurecidos pelo tratamento trmico, quando a pouco dos elementos capazes de endurec-lo (carbono). Quando o ferro fundido resfriado rapidamente, forma-se ferro branco, que duro e quebradio; quando resfriado lentamente, forma-se ferro cinzento, que macio, mas quebradio (com impactos). Para a maioria dos aos, o tratamento de endurecimento (tmpera) consiste de aquecimento do ao a uma temperatura pouco acima da temperatura critica, onde aguarda um determinado espao de tempo, aps, rapidamente resfriado em leo, gua ou salmoura. A tmpera aumenta a dureza e a resistncia do ao, mas faz menos dctil. Nesse caso, a pea deve ser removida do banho de resfriamento a cerca de 95C, posto que dessa temperatura para baixo, at a temperatura ambiente, quando comeam a surgir s trincas. Precaues com a tmpera A fim de se evitar distoro da pea de ao, durante o banho de resfriamento, em alguns casos so usados suportes especiais e fixaes para manter a pea com sua forma original. ___________________________________________________________ Instituto de Aviao Civil
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ Revenimento O revenimento reduz a fragilidade conferida pela tmpera, da mesma forma que introduz caractersticas fsicas definidas ao ao. retirada do forno e resfriada ao ar ambiente. O tempo mnimo na temperatura de revenimento deve ser uma hora. Caso a pea tenha mais de uma polegada de espessura, o tempo deve ser aumentado em uma hora para cada polegada adicional de espessura. - 125.000 a 200.000 libras por polegada quadrada de resistncia final trao. - Tmpera dada a temperatura ambiente; Recozimento O recozimento do ao resulta num metal de gro fino, macio e dctil, sem tenses internas ou deformaes. O recozimento o oposto da tmpera. O resfriamento lento obtido desligando-se o forno (se for eltrico) ou retirando-se a chama, aguardando o resfriamento natural 480C ou menos, aps, deve-se retirar o metal do forno, aguardando o seu resfriamento ao ar. Outro mtodo usado de enterrar o ao aquecido em cinzas, areia ou, outra substancia, m condutora de calor. Recozimento deixado o metal dentro do forno at esfriar. Normalizao A normalizao realizada pelo aquecimento do ao acima da temperatura do ponto critico superior, sendo, aps, resfriado ao ar. CEMENTAO A cementao um processo que cria uma camada dura, resistente ao desgaste, sobre uma superfcie ou envolvendo um miolo forte, mas flexvel. Os aos mais convenientes para cementao so os de baixo teor de carbono e os de baixa liga. - Superficial do metal. Quando tratada termicamente, a superfcie responde ao endurecimento, enquanto o miolo se manter flexvel. Carbonetao A carbonetao comumente chamada cementao, um processo em que o carbono adicionado a uma superfcie de ao de baixo teor de carbono. TRATAMENTO TRMICO DE METAIS NO FERROSOS.
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ Ligas de alumnio Um chamado de tratamento de soluo a quente; e o outro, tratamento de precipitao a quente (envelhecimento artificial). O endurecimento de uma liga de alumnio por tratamento trmico consiste de quatro passos distintos: 1. Aquecimento a uma temperatura pr-determinada; 2. Manuteno da pea a essa temperatura por um especifico intervalo de tempo; 3. Rpida imerso em banho refrigerante a uma temperatura relativamente baixa; 4. Envelhecimento ou endurecimento por precipitao, tanto espontaneamente temperatura ambiente, quanto como resultado de tratamento baixa temperatura. TRATAMENTO DE SOLUO QUENTE Tempo de permanncia na temperatura Tratamento dependente da liga e da espessura da pea, variando de 10 minutos para chapas finas, at aproximadamente 12 horas para forjamentos pesados. 1 hora por polegada de espessura, pode ser considerado uma boa aproximao.
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TRATAMENTO TERMICO DOS REBITES DE LIGA DE ALUMINIO Os rebites de liga de alumnio so fornecidos com as seguintes ligas: 1100, 5056, 2117, 2017 e 2024. Os rebites de liga 1100 so usados do jeito que saem das suas embalagens, para rebitagem de chapas de alumnio. Os rebites de liga 5056 so usados da mesma forma, s que para chapa de liga de alumnio com magnsio. Como os rebites de liga 2117 matem suas caractersticas indefinidamente, aps submeterem-se ao tratamento trmico, podem ser utilizados a qualquer momento. Os rebites dessa liga so os mais empregados na cosntruo aeronutica. Os rebites de liga 2017 e 2024 tem elevada resistncia, sendo principalmente utilizados em estruturas de liga de alumnio. A liga 2017 torna-se dura para rebitagem aps 1 hora, ao passo que a liga 2024 sofre o mesmo endurecimento aps 10 minutos de resfriamento. Para minimizar a corroso intergramular, os rebites devem ser anodizados antes do tratamento trmico. O tratamento para a liga 2017 consiste em sujeitar o material feito dessa liga, no caso os rebites, a uma temperatura 500C e 510C durante 30 minutos e, imediatamente, resfriar esse material em gua fria. Esses rebites alcanaro ___________________________________________________________ Instituto de Aviao Civil
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ suas resistncias mximas em 9 dias aps instalados. Rebites de liga 2024 devem ser aquecidos a uma temperatura entre 490C e 500C e, imediatamente, resfriados em gua fria. Esses rebites desenvolvem uma resistncia ao cisalhamento maior que a dos rebites de liga 2017 e, so usados em posies onde uma resistncia adicional requerida. Rebites de liga 2024 desenvolvem suas resistncias mximas ao cisalhamento 1 dia aps terem sido instalados. Os rebites de liga 2017 devem ser instalados dentro de aproximadamente 1 hora; e os rebites 2024, dentro de 10 ou 20 minutos, aps o tratamento trmico ou retirado do refrigerador. TRATAMENTO TERMICO DAS LIGAS DE MAGNESIO O tratamento trmico dos fundidos em ligas de magnsio similar ao tratamento trmico das ligas de alumnio, pelo fato de existirem dois tipos de tratamento trmico: 1. Tratamento de soluo a quente; 2. Tratamento de precipitao a quente (envelhecimento). TRATAMENTO TERMICO DO TITANIO
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1. Alivio das tenses adquiridas durante a conformao a frio ou usinagem;

2. recozimento aps o trabalho a quente ou a frio (conformao) ou para consignar a mxima ductibilidade para um posterior trabalho a frio; 3. Endurecimento trmico para aumentar a resistncia.
Alivio das tenses Um tratamento comum de alivio das tenses feita a 480C, por 30 minutos, seguindo de resfriamento em ar ambiente. Recozimento Pleno O recozimento do titnio ou das ligas de titnio prove maleabilidade e ductilidade a temperatura ambiente; estabilidade dimensional e estrutural temperaturas elevadas; e facilita a usinagem. Um tratamento tpico usado para ligas de titnio realizado a 700C, por uma hora, seguida por resfriamento ao ar ambiente. Endurecimento trmico Titnio puro no pode ser termicamente tratado, mas suas ligas comumente usadas na industria aeronutica podem ser endurecidas por tratamento trmico, geralmente com comprometimento da ductilidade. ___________________________________________________________ Instituto de Aviao Civil
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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ TESTES DE DUREZA Incluem-se entre os mais conhecidos testes de dureza o BRINELL e o ROCKWELL, ambos descritos adiante. Medidos BRINELL de dureza Essa carga transferida por presso hidrulica e indicada por um manmetro. Passado o tempo de aplicao da carga, o sistema aliviado e a marca circular tem seu dimetro impresso, medido em milmetros, atravs de um microscpio. Medidor ROCKWELL de dureza Este medidor mede a resistncia penetrao, do mesm modo que o medidor BRINELL. Porem, ao contrario de medir o dimetro da marca da impresso, o medidor ROCKWELL de dureza mede a profundidade da penetrao, sendo que a dureza indicada diretamente na maquina. Os dgitos do circulo externo do mostrador so pretos e os do circulo interno so vermelhos. Para aos endurecidos (temperados), usado o penetrador de diamante, a carga maior de 150 Kg e a dureza lida na escala C do mostrador.
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IDENTIFICAO DOS MATERIAIS DE AVIAO:

Classificao Fios Roscas

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Parafusos de uso geral: - Os parafusos de cabea hexagonal (AN 3 at AN 20).

Parafusos de tolerncia mnima:

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Parafusos de Olhal: - Parafuso especial, cargas de tenso so aplicadas.

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REPAROS EM ROSCAS INTERNAS:

PRENDEDORES DE ABERTURA RPIDA:

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Frenagem com contrapino:

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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Materiais de Aviao e Processos. ______________________________________________________________ M Monel.

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REBITES Cherry-Lock Wiredraw

Espessura do Material - Medida em 1/16.

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Plstico Reforado Fibra de vidro

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Corroso sob tenso fraturante (stress)

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FATORES QUE AFETAM A CORROSO:

5. Resduos de fluxos de soldagem (de vrios tipos).

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4. Tratamento rpido da corroso e retoque das reas pintadas danificadas;

5. Manuteno dos orifcios dos drenos de desobstrudos;

REAS PROPENSAS CORROSO: ___________________________________________________________ Instituto de Aviao Civil

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3. Microinterruptores (microswitches) ou transdutores de posio